Մենք ուսումնասիրեցինք բազմաթիվ պաշտոնական վիճակագրական կայքեր և պարզեցինք, որ նման թվացող պարզ հարցի հստակ պատասխան չկա, բայց այնուամենայնիվ մենք կազմեցինք այս վարկանիշը՝ հաշվի առնելով բոլոր եզրակացությունները և հաշվարկի բոլոր սկզբունքները։

Սկսենք նրանից, որ ռիսկի հաշվարկի բարդությունն առաջանում է հաշվարկների առաջին րոպեից՝ այն հարցից, թե ինչ ցուցանիշ պետք է հաշվարկել։ Եթե ​​վերցնենք տրանսպորտի կոնկրետ տեսակի դժբախտ պատահարներից մահացածների ընդհանուր թիվը, ապա ակնհայտ պատասխան ենք ստանում, քանի որ ամեն տարի աշխարհի յուրաքանչյուր երկրում հազարավոր մարդիկ, այդ թվում՝ հետիոտները, մահանում են ավտովթարներից։ Ի տարբերություն գնացքի կամ ինքնաթիռի, որտեղ աշխարհում տարեկան մահանում է ոչ ավելի, քան 1000 մարդ, տրանսպորտի այս տեսակի հետ կապված միջադեպերը հանգեցնում են. մեծ թվովզոհեր, բայց դրանք տեղի են ունենում համեմատաբար հազվադեպ, ամեն տարի ոչ ավելի, քան 2-3: Բայց եթե մեզանից շատերը ամեն օր ինքնաթիռով ու գնացքով չեն ճամփորդում, ապա գրեթե ամեն օր մեքենայով կամ ավտոբուսով։

Հիմնականում երեքն են հնարավոր ուղիներըտրանսպորտային ռիսկերի հաշվարկներ՝ հեռավորության (մահեր մեկ միլիարդ կմ-ի համար), ուղևորությունների քանակի (մահեր մեկ միլիարդ ուղևորության համար) կամ ճանապարհորդության ժամանակի առումով:

Շահագրգիռ կողմերը, որպես կանոն, ընտրում են վիճակագրության հաշվարկման ձևը՝ ըստ իրենց նպատակների:

Օրինակ, ավիաընկերության ոլորտում նրանք գրեթե միշտ ընտրում են մի մեթոդ, որը հիմնված է կիլոմետրերով հաշվարկների վրա, ինչը նրանց համար օպտիմալ է, քանի որ մահացությունների մեծ մասը տեղի է ունենում վայրէջքի և թռիչքի ժամանակ, իսկ միջև եղած հեռավորությունները մեծ են: Ցամաքային տրանսպորտի համար, ընդհակառակը, միտում կլինի ընտրելու մեթոդ, որը հիմնված է զոհաբերությունների հաշվարկի վրա՝ ըստ ուղևորությունների քանակի կամ ժամերի, քանի որ ռիսկերը հավասարաչափ են բաշխված։ Այսպիսով, տրանսպորտի երկու տեսակներն էլ կարող են ցույց տալ, որ դրանք ամենաշատն են առանց վտանգավոր տեսքտրանսպորտ.

Վիճակագրություն՝ հիմնված DETR վիճակագրական գրասենյակի (Շրջակա միջավայրի, տրանսպորտի վարչություն) տվյալների վրա ևՏարածաշրջաններ - Ամերիկյան բյուրո 2000): Նրանք գրանցում են մեկ միլիարդ կմ-ում մահացությունների թիվը, ուղևորությունների քանակը և ճանապարհորդության ժամանակը:

Տրանսպորտային անվտանգություն հաշվարկ ըստ վազքի:

1. Օդային ճանապարհորդություն 0.05

2. Ավտոբուսներ 0.4

3. Երկաթուղի 0.6

3. Միկրոավտոբուսներ (Վան) 1,2

4. Ջրային տրանսպորտ 2.6

5. Ավտոմեքենաներ 3.1

6. Հեծանիվներ 44.6

7. Քայլել 54.2

8. Մոտոցիկլ 108.9

Հասկանալի է, որ դուք չեք կարող շատ հեռու քայլել, և ճանապարհին շատ են պատահարները հետիոտների հետ:

Տրանսպորտային անվտանգություն հաշվարկ՝ ելնելով ուղևորությունների քանակից:

1. Ավտոբուսներ 4.3

2. Երկաթուղային տրանսպորտ 20

3. Միկրոավտոբուսներ (Վան) 20

4-5. Մեքենայով և ոտքով 40

6. Ջրային տրանսպորտ 90

7. Օդային ճանապարհորդություն 117

8. Հեծանիվ 170

9. Մոտոցիկլ 1640 թ

Տրանսպորտի անվտանգության հաշվարկ՝ հիմնված ճանապարհորդության ժամանակի վրա.

1. Ավտոբուսներ 11.1

2. Երկաթուղի 30

3. Օդային տրանսպորտ 30.8

4. Ջրային տրանսպորտ 50

5. Միկրոավտոբուսներ (Վան) 60

6. Մեքենա 130

7. Քայլել 220

8. Հեծանիվ 550

9. Մոտոցիկլ 4840

Եվ ինչպես արդեն գրել ենք հոդվածում, մասին . Վերջին 10 տարիների ընթացքում օդային տրանսպորտում լուրջ միջադեպերի թիվը նվազել է 36%-ով։ Օդային ճանապարհորդության ընթացքում մահացության մակարդակը կազմում է 1 մահ 1 միլիոն ուղևորի հաշվով։ Արդյունքում՝ մեքենայում մահանալու հավանականությունն այժմ 62 անգամ ավելի մեծ է, քան ինքնաթիռով թռչելիս, ասում են Ascend գործակալության փորձագետները։ Ինչը, համապատասխանաբար, բարձրացնում է ավիափոխադրումները վարկանիշում, ցանկացած հաշվարկում, ինչպես ուղևորությունների քանակի, այնպես էլ ճանապարհորդության ժամանակի վերաբերյալ: Իսկ շարժման ժամանակից ելնելով շրջանցում է երկաթուղային տրանսպորտը։

Եզրակացություններ՝ անվտանգ տրանսպորտ չկա, պայմանավորված մեծ թվովտրանսպորտը, փողոցները հատելը նույնպես բավականին վտանգավոր է, բայց ինչ էլ որ լինի, պետք է զերծ մնալ այնպիսի տրանսպորտից, ինչպիսին է մոտոցիկլետը։ Քանի որ վիճակագրությունը վերցված է ամերիկյան բյուրոյից, արժե ճշգրտումներ կատարել մեր երկրների համար, ինչպես սովորական մեքենաները. Իսկ ավիաընկերությունները բավականին հուսալի են, ().

Պարզապես սեղմեք ձեր սոցիալական մեդիայի կոճակը: ցանցեր էկրանի ներքևում:

Շատերը հավանաբար լսել են, որ օդային ճանապարհորդությունը շատ ավելի անվտանգ է, քան ցամաքային կամ ծովային ճանապարհորդությունը: Եվ սա ճիշտ է, այնպես որ դուք չպետք է վախենաք թռչելուց: Այնուամենայնիվ, կարևոր է հիշել հետևյալը. Չկա միանգամայն անվտանգ տրանսպորտ:Յուրաքանչյուր կատեգորիա ունի իր սեփական տվյալները արտակարգ իրավիճակների և, ավաղ, ուղեւորների մահացության վերաբերյալ։ Այնուամենայնիվ, երկար տարիների վիճակագրությունը փաստում է, որ հարյուրավոր անգամ ավելի շատ մարդիկ են մահանում ավիավթարների հետևանքով: ավելի քիչ մարդքան, օրինակ, վթարի հետևանքով։ Նույնիսկ հեծանվորդները (կրկին, ըստ վիճակագրության) ավելի հաճախ են վթարների ենթարկվում, քան ավիաընկերության ուղեւորները: Հետաքրքիր է, որ մարդկանց մոտավորապես 80%-ը վախենում է թռչելուց, 5%-ը լիովին հրաժարվում է թռիչքներից՝ վախի պատճառով՝ նախընտրելով «ավելի անվտանգ» հող և ջրային տեսակներտրանսպորտ. Եկեք պարզենք, թե որն է ավելի անվտանգ՝ ինքնաթիռը, թե՞ գնացքը:

Վերջին 5 տարիների ընթացքում հավաքագրված տվյալների համաձայն՝ տրանսպորտի ամենաանվտանգ տարբերակը ինքնաթիռն է։ Գնացքներն ու նավակները մի փոքր հետ են մնում։

Եկեք մտածենք, թե ինչու է ինքնաթիռը տրանսպորտի ամենաանվտանգ եղանակը: Աշխարհում աներևակայելի թվով ինքնաթիռներ կան. 2013 թվականին պարզվեց, որ ամեն 3 վայրկյանը մեկ ինչ-որ տեղ Գլոբուսվայրէջք է կատարում մեկ ինքնաթիռ.

Պատկերացնենք, որ այս թվով ինքնաթիռներով ավիավթարի ենթարկվելու հավանականությունը կազմում էր ընդամենը 0,01%, ապա ամեն օր առնվազն 13 վթար կլիներ։ Ուղևորի իրական հավանականությունը ավիավթարի զոհ է դառնում 1-ից 8000000. Եթե ​​նույնիսկ ամեն օր թռչեք, ավիավթարի ժամանակ մահանալու համար կպահանջվի 21000 տարի: Համեմատության համար՝ պարզապես քայլելիս լուրջ վնասվածքներ ստանալու հավանականությունը զգալիորեն ավելի մեծ է՝ 1-ը 1749-ից:

Երկաթուղային տրանսպորտն անվտանգության առումով հետ չի մնում օդային տրանսպորտից։ Մարդկանց մեծ մասը մահանում է ճանապարհատրանսպորտային պատահարների հետևանքով։

Լռեք նույնիսկ փոքրիկ վթարի մասին մարդատար ինքնաթիռանհնար է, հետևաբար, ռադիոյի, հեռուստատեսության և ինտերնետի օգնությամբ աշխարհն իմանում է միջադեպերի իրական թվի մասին։ Ուրիշ բան, որ ցանկացած ավիավթար ծայրահեղ մասշտաբային միջադեպ է, ուստի վթարների մասին լուրերը ցնցող են ինչպես զոհերի, այնպես էլ ականատեսների ու նկարահանող խմբերի կադրերում։

Գնացքի ռելսերից դուրս գալը ոչ պակաս կարևոր իրադարձություն է, քան ինքնաթիռի վթարը: Հատկանշական է, որ անվտանգության առումով երկաթուղային տրանսպորտը երկրորդ տեղում է, քանի որ վթարի դեպքում ուղևորը գոնե մասամբ հնարավորություն է ունենում մասնակցել իր իսկ փրկարարական աշխատանքներին։ Սակայն, օրինակ, 2016 թվականի սկզբից 6 լայնամասշտաբ միջադեպեր, իսկ 2015 թվականին՝ առնվազն 24. «Ինչո՞ւ է ինքնաթիռն ավելի անվտանգ, քան գնացքը» հարցին հստակ պատասխան. շատ դժվար, թեկուզ այն պատճառով, որ տարբեր երկրներ, և վիճակագրությունը կարող է շատ տարբեր լինել տարբեր ժամանակաշրջաններում: Այնուամենայնիվ, մի բան 100%-ով հաստատ է. աշխարհում մարդկանց մեծ մասը վթարի է ենթարկվում մեքենաների մեջ:

Ինքնաթիռի վթարի գոյատևումը

Շատերը կարծում են, որ եթե մարդն հայտնվի վթարի ենթարկված ինքնաթիռում, նրա ողջ մնալու հավանականությունը մոտ է զրոյի: Սակայն վիճակագրությունն ավելի լավատեսական է։ ԱՄՆ-ում հետաքրքիր հաշվարկներ են արվել, որոնք հաշվի են առել 1983-2001 թվականներին տեղի ունեցած 568 աղետների վիճակագրությունը։ Մահացածները եղել են ինքնաթիռում գտնվող ուղևորների ընդհանուր թվի միայն 5%-ը։ Ողջ մնալու հավանականությունը զգալիորեն մեծանում է (մինչև 50%), եթե ինքնաթիռը վթարային վայրէջք կատարի: Ուստի ջրային տարածքներով անցնող երթուղիները տեսականորեն ամենաանվտանգն են։

Շատ հաճախ խոսակցություններ ու դատողություններ էի լսում, թե որ տրանսպորտն է ավելի անվտանգ։ Դրանք հատկապես ուժեղանում են հերթական աղետից հետո։

Ոմանք ասում են, որ ինքնաթիռները, չնայած վթարների քանակին և դրանց շուրջ աղմուկին, իրականում շատ անվտանգ են, եթե նայեք վիճակագրությանը: Նրանք ասում են, որ ավելի արագ է մեռնել մեքենայի անիվների տակ:

Մյուսներն ասում են, որ գնացքներն ամենաապահովն են։ Հյուսիսային Կորեայի առաջնորդ Կիմ Չեն Իրն, օրինակ, ճանապարհորդում էր միայն գնացքով։

Այսպիսով, որն է ավելի անվտանգ: Որպես մարդ, ով սիրում է ճանապարհորդել, սա ինձ միշտ հետաքրքիր է եղել։

Փորձենք պարզել սա:

Որպեսզի անհիմն չլինենք, մեզ պետք են կոնկրետ թվեր։ Եկեք վերցնենք Ռուսաստանի վիճակագրությունը վերջին 10 տարիների ընթացքում (2005-ից մինչև 2014 թվականը) Goskomstat կայքից՝ http://www.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat_main/rosstat/ru/statistics/enterprise/transport/#

Զոհերի թիվը բացարձակ թվերով ունի հետևյալ տեսքը.

Ինչպես տեսնում եք, վրա մայրուղիներմեծամասնությունը մահանում է՝ հազարավոր:

Երկաթուղային տրանսպորտի թվերը կասկածելիորեն փոքր են թվում. ի վերջո, եղել են Նևսկի Էքսպրես մահացություններով, բայց ինչ-ինչ պատճառներով այդ թվերը պաշտոնական վիճակագրության մեջ չկան: Ստացվում է, որ Վիճակագրության պետական ​​կոմիտեի պարզաբանումներից երևում է, որ երկաթուղային տրանսպորտի թվերում ներառված են միայն «Ռուսական երկաթուղիների» մեղքով զոհվածները։

Բայց դա նշանակություն չունի, մենք կվերցնենք լրացուցիչ տեղեկություններՎիքիպեդիայից.

Սա մեզ բացարձակ ճշգրտություն չի երաշխավորում, սակայն Նևսկի Էքսպրեսի մասին բացակայող տեղեկատվությունը մենք կստանանք 2009 թվականին, իսկ Վոլգոգրադի կայարանում տեղի ունեցած պայթյունը 2013 թվականին։

Այսպիսով, եկեք ճշգրտենք մահերի մեր աղյուսակը.

Այժմ դիտարկենք տրանսպորտի վիճակագրությունը՝ ըստ նույն Պետական ​​վիճակագրական կոմիտեի.

Փոխադրումների և մահացությունների վերաբերյալ տվյալները համեմատելու համար անհրաժեշտ է, որ չափումները վերաբերվեն տրանսպորտի նույն տեսակին: Ցավոք, ճանապարհներին և փողոցներում մահացությունների տվյալները ներառում են ինչպես ավտոբուսներով, տաքսիներով, տրոլեյբուսներով և այլ տեսակի տրանսպորտով փոխադրումներ, ինչպես նաև անձնական ուղևորություններ իրենց անձնական մեքենաներով և հետիոտների մահ: Դժվար է ասել, թե օրական քանի մասնավոր մեքենա է հայտնվում ճանապարհներին։

Պարզվում է, որ միայն չորս տեսակի տրանսպորտի դեպքում կարելի է ճիշտ համեմատել տեղափոխվածների և մահացածների թիվը.

Ես ստացա 4-րդ սյունակի գործակիցը՝ 3-րդ սյունակը բաժանելով 2-րդ սյունակին և 1,000,000-ին (քանի որ 2-րդ սյունակը միլիոններով է):

Ի՞նչ է նշանակում այս գործակիցը: Փաստորեն, սա տրանսպորտի այս կամ այն ​​տեսակի վրա մահանալու հավանականությունն է։ Օրինակ՝ համարը 0.000000006 երկաթուղային տրանսպորտի համար նշանակում է, որ յուրաքանչյուր փոխադրվողի համար միլիարդԸստ հավանականության տեսության՝ մարդիկ կարող են մահանալ 6 Մարդկային.

Մենք տեսնում ենք, որ ծովային տրանսպորտի համար հավանականությունն ամենաբարձրն է և կա 5 անձ յուրաքանչյուր տեղափոխվածի համար միլիոնՄարդկային. Իսկ օդային տրանսպորտի համար՝ գրեթե 2 անձ յուրաքանչյուր տեղափոխվածի համար միլիոն.

Մարդկանց համար, ովքեր ճանապարհորդում են երկար հեռավորություններ, ընտրությունը սովորաբար գնում է գնացքի և ինքնաթիռի միջև:

Ես միշտ ուզում էի իմանալ, թե որքան է գնացքը ավելի անվտանգ, քան ինքնաթիռը. Եկեք պարզենք, բաժանեք 0.000001715 վրա 0.000000006 և մենք ստանում ենք 268 . IN 268 մեկ անգամ!!! Երբեք չէի մտածի, որ նման տարբերություն կլինի, բայց սրանք փաստեր են. 10 տարում միլիարդավոր ուղևորներ փոխադրվելով՝ երկաթուղիներում մահացել է ընդամենը 74 մարդ, իսկ 19 անգամ ավելի փոքր թվով՝ 14 անգամ ավելի շատ մարդ է մահացել օդային տրանսպորտում։

Հիմա ես հասկանում եմ Կիմ Չեն Իրին. եթե գնացքներով տեղափոխեք նրա ամբողջ երկիրը (25 միլիոն), ոչ ոք չի մահանա, բայց եթե ինքնաթիռներով, ապա հավանականության տեսության համաձայն՝ առնվազն 42 մարդ կարող է մահանալ...

Ինչ վերաբերում է տրանսպորտի այլ տեսակների վիճակագրությանը. 2015 թվականի հունվարից ներդրվել է վիճակագրական դիտարկման ձև՝ Ճանապարհատրանսպորտային պատահարների ձև N «Տեղեկատվություն ճանապարհատրանսպորտային պատահարների մասին», որտեղ 8-րդ բաժնում կարող եք տեսնել տեղեկատվություն ճանապարհատրանսպորտային պատահարների հետևանքով մահացած ավտոբուսների, տրոլեյբուսների և տրամվայի ուղևորների մասին:

2015թ.-ի հունվար-սեպտեմբեր ամիսների տեղեկատվությունը կարելի է դիտել ճանապարհային ոստիկանության կայքում.

Ճանապարհային ոստիկանության տվյալներով՝ այս ընթացքում մահացել են հետևյալ անձինք.

- 82 ավտոբուսի ուղեւոր

- 3 տրոլեյբուսի ուղեւոր

- 1 տրամվայի ուղեւոր

Հաշվի առնելով, որ տրամվայներն ու տրոլեյբուսներն ավելի շատ ուղևորներ են տեղափոխում, քան երկաթուղի, այս թվերը շատ լավ տեսք ունեն։ Իսկ ավտոբուսների համար վիճակագրությունը միայն մի փոքր ավելի վատ է, քան գնացքների համար: Բայց դարձյալ այս վիճակագրությունը նոր է սկսել հավաքվել, և վերջնական եզրակացություններ կարելի է անել 2-3 տարի հետո։

Ի՞նչ եզրակացություններ կարելի է անել: Երկաթուղային տրանսպորտն ամենաանվտանգն է. Ճանապարհների մահացության վիճակագրությունը, թեև բացարձակ թվերով հսկայական է, հիմնականում վերաբերում է մեքենաներով չկազմակերպված մասնավոր ճամփորդություններին և ճանապարհներին հետիոտներին: Եթե ​​ճանապարհորդում եք ավտոբուսով, դուք զգալիորեն մեծացնում եք ձեր ճանապարհորդությունն ապահով ավարտելու ձեր հնարավորությունները:

Վախենո՞ւմ եք թռչելուց՝ նախընտրելով մեքենան կամ գնացքը։ Լրիվ ապարդյուն։ Այսօր մենք կորոշենք տրանսպորտի ամենաանվտանգ եղանակը՝ հիմնվելով չոր վիճակագրության վրա, որը, պարզվում է, քիչ կապ ունի մեր մտավախությունների հետ։

Իզուր չէ, որ մենք սկսել ենք վախերից, քանի որ դրանք հստակ ցույց են տալիս, թե որքանով մեր հույզերն ու շահարկումները կարող են գերակշռել փաստերին և ողջախոհությանը։ Պատահական չէ, որ բացարձակապես բոլոր սոցիոլոգիական հարցումները տալիս են մոտավորապես նույն արդյունքները։ Մարդիկ ամենաանվտանգ տրանսպորտ են համարում գնացքը, երկրորդ տեղում մեքենան է, իսկ ամենավտանգավորը, իհարկե, ինքնաթիռն է։ Բայց դա մի փոքր այլ արդյունքներ է տալիս:

Աշխարհում մահացությունը հաշվարկելու մի քանի եղանակ կա. տարբեր տեսակներտրանսպորտ. Առավել ճշգրիտ և տարածվածը մահերի հարաբերակցությունն է անցած տարածության մեկ հատվածի համար: Մեկնարկային կետը համարվում է 100 միլիոն մղոն (160 միլիոն կիլոմետր):

Ճիշտ է, այս վիճակագրության հիման վրա տրանսպորտի ամենաանվտանգ տարբերակը տիեզերական տրանսպորտն է։ Չէ՞ որ իր ողջ պատմության ընթացքում տեղի է ունեցել ընդամենը երեք վթար, և անցել են հսկայական տարածություններ։ Այնուամենայնիվ, տիեզերական զբոսաշրջությունը հեռանկար է, թեև ոչ շատ հեռավոր, բայց ապագայի, ուստի մենք կանդրադառնանք ավելի տարածված տրանսպորտային միջոցներին:

Հատկապես ձեզ համար. ինքնաթիռը տրանսպորտի ամենաանվտանգ եղանակն է, վիճակագրությունը դա հաստատում է 100%-ով։ 100 միլիոն մղոն վրա գրանցվում է 0,6 մահ: Եթե ​​օրինակ վերցնենք 2014 թվականը, ապա ամբողջ աշխարհում տեղի է ունեցել 21 ավիավթար։ Դրանցից 10-ը բեռնանավ է, 11-ը՝ մարդատար։ Ընդհանուր առմամբ զոհվել է 990 մարդ։ Սա ավելի քիչ է, քան մահացած հեծանվորդների թիվը, և նույնիսկ ավելի քիչ, քան մեկ տարվա ընթացքում էշերի ձեռքով մահացածների թիվը։

Ընդհանուր առմամբ տարվա ընթացքում իրականացվել է մոտ 33 մլն չվերթ։ Միջին հաշվով 1 միլիոն չվերթին մեկ վթար է տեղի ունենում։ Նշենք, որ նրանց մեծ մասը փոքր մասնավոր ինքնաթիռներով է։

Կանոնավոր ուղևորատար ինքնաթիռի վթարի հետևանքով մահանալու հավանականությունը չափազանց փոքր է, 1/8,000,000 անգամ ամեն օր թռչելիս՝ 21 հազարամյակ կպահանջվի այդ չարաբաստիկ չվերթի վրա, որը վթարի է ենթարկվում:

Իրականության հետ քիչ կապ ունի նաև այն առասպելը, որ ավիավթարում ողջ մնալու հնարավորություն չկա: Ինքնաթիռնախագծված է մարդկանց կողմից, ովքեր առաջին ձեռքից գիտեն աերոդինամիկայի և գրավիտացիայի մասին: Ուստի 10000 կմ բարձրությունից գետնին հարվածով հարվածելու համար պետք է շատ ջանք գործադրել։

Կրկին անդրադառնանք վիճակագրությանը։ Վերջին 20 և ավելի տարիների ընթացքում ԱՄՆ-ում եղել է մոտ 500 ինքնաթիռի վթար: Դրանցում մահացածների թիվը եղել է վթարի պահին ինքնաթիռում գտնվող ուղևորների միայն 5%-ը։ Նույնիսկ եթե անտեսենք աննշան միջադեպերը և վերլուծենք միայն լուրջ աղետները գետնի վրա ազդեցությամբ, օդանավի կորպուսի կոտրվածքով և հրդեհներով, ապա դրանցում փրկվածների թիվը մոտավորապես 50% է:

Երկաթուղային տրանսպորտ

Վիճակագրության համաձայն՝ սա ցամաքային տրանսպորտի ամենաանվտանգ ձեւն է։ Գնացքների վթարներից մահացության մակարդակը կազմում է 0,9 ուղևոր 160 միլիոն կմ-ի համար։ Անհավանական է հնչում` հաշվի առնելով այն արագությունը, որով շարժվում են գերժամանակակից գնացքները: Այնուամենայնիվ, դուք չեք կարող վիճել թվերի հետ: Միևնույն ժամանակ, համաշխարհային վիճակագրությունը հիմնականում փչացած է այնպիսի երկրների կողմից, ինչպիսիք են, որտեղ անվտանգության հայեցակարգը շատ կոնկրետ նշանակություն ունի:

Ճանապարհային տրանսպորտ

Յուրաքանչյուր անցած 160 միլիոն կմ-ի դիմաց ճանապարհատրանսպորտային պատահարներից մահանում է 1,6 մարդ։ Ըստ այս վիճակագրության՝ ավտոմեքենան հեշտությամբ կարելի է համարել տրանսպորտի ամենավտանգավոր տեսակը։ Ամեն տարի աշխարհի ճանապարհներին մահանում է մոտ 1,2 միլիոն մարդ, ինչը հազար անգամ ավելի է, քան ավիավթարների ժամանակ։ Այսպիսով, ավելի հավանական է, որ օդանավակայան տանող ճանապարհին վթարի ենթարկվեք, քան ինքնաթիռում մահանաք:

Ընդ որում, այս թվերը վերաբերում են միայն քառանիվ մեքենաներին։ Եթե ​​խոսենք մոտոցիկլետների և մոպեդների մասին, ապա այնտեղ մահացության մակարդակը շատ անգամ ավելի բարձր է՝ 42 մարդ 160 միլիոն կմ-ում։

Վթարի վայրէջք. տեսանյութ, որը ցույց է տալիս, որ նույնիսկ ամենաշատը բարդ իրավիճակներելք կա.

Ժամանակակից կյանքն անհնար է պատկերացնել առանց տրանսպորտի։ Բայց մի ժամանակ նա այնտեղ չկար։ Պարզապես մտածեք, որ առաջին անիվավոր սայլը հայտնվել է Միջագետքում մ.թ.ա. 3500 թվականին: Փոխանցման անհրաժեշտությունը ծանր բեռներստիպել է մարդուն օգտագործել կենդանիների ուժը. Հետո նա հորինեց նավակ, առագաստ և կառուցեց առաջին նավը։ Շարժիչի գյուտը նոր խթան հաղորդեց տրանսպորտի հետագա զարգացմանն ու տրանսպորտի նոր տեսակների առաջացմանը։ Երկար զարգացման գործընթաց և հետագա բարելավումտրանսպորտը ենթարկվել է այդ հնագույն ժամանակներից։ Իսկ հիմա 21-րդ դարում առանց տրանսպորտի կյանքը ոչ միայն դժվար է, շատերի համար գրեթե անհնար է։ Հասարակությունը զարգանում է, կյանքի ժամանակակից ռիթմը մարդուց պահանջում է ակտիվության բարձրացում, ուստի մեծանում է երկար տարածություններ ճանապարհորդելու անհրաժեշտությունը։

Մեր օրերում մի քանի ժամվա ընթացքում այլ երկրում կամ նույնիսկ մեկ այլ մայրցամաքում գտնվելն այլևս խնդիր չէ։ Մարդկությունը զարմանալի հաջողությունների է հասել տրանսպորտի զարգացման գործում։ Մարդկանց շարժման հեշտության համար հորինվել են հետևյալը.

1. Ջրային տրանսպորտ.
2. Օդ.
3. Գետնին.

Այժմ մարդիկ իրենց ծառայության մեջ ունեն մեքենաներ, գնացքներ, ինքնաթիռներ, ուղղաթիռներ, նավեր, զբոսանավեր, մոտոցիկլետներ, ATV-ներ, ավտոբուսներ և տրամվայներ։ Ցուցակը շարունակվում է: Ավելին, ի հայտ են գալիս նաև նոր տեսակներ, օրինակ՝ էլեկտրական մեքենան։ Առաջընթացը հնարավոր չէ կանգնեցնել.

Տրանսպորտային միջոցների նման բազմազանության ի հայտ գալով լուծվեց մեծ տարածություններ անցնելու խնդիրը։ Սակայն մեկ այլ հարց է առաջացել, որը հուզում է բոլորին առանց բացառության, թե տրանսպորտի որ տեսակն է ամենաանվտանգը։ Անվտանգության չափանիշը որոշակի տրանսպորտային միջոց ընտրելիս, թերեւս, ամենակարևորն է:

Անշուշտ, բոլորը գոնե մեկ անգամ մտածել են, թե ինչն է ավելի անվտանգ վարել: Բազմաթիվ թյուր կարծիքներ և սխալ եզրակացություններ կան։ Օրինակ, ոմանք կարծում են, որ սեփական մեքենա վարելը ամենաշատն է հուսալի միջոցշարժումը։ Սա հիմնավորվում է նրանով, որ երթևեկության կանոններին հետևելը և ճանապարհին ուշադիր լինելը անվտանգության գրավականն են։ Սակայն չպետք է մոռանալ, որ ճանապարհին բազմաթիվ անբարեխիղճ վարորդներ կան, իսկ ոմանք նույնիսկ չգիտեն երթեւեկության կանոնները։ Տխուր, բայց իրական. Պարզ է միայն մեկ բան՝ բացարձակապես անվտանգ տրանսպորտի ձև չկա։ Այնուամենայնիվ, մարդկությունը երբեք չի կարողանա ամբողջությամբ հրաժարվել տրանսպորտից: Բայց մի հուսահատվեք ու ծայրահեղությունների մեջ ընկեք՝ սահմանափակվելով ճամփորդություններով ու երկար ճանապարհորդություններով։ Ամեն ինչ այնքան տխուր չէ, որքան կարող է թվալ։

Տրանսպորտի ամենաանվտանգ եղանակը որոշելու համար դուք պետք է նայեք վիճակագրությանը: Հետաքրքիր է, որ ըստ հետազոտությունների՝ օդային տրանսպորտն ամենաանվտանգն է։ Այս փաստը մարդկանց մեծ մասի մոտ զարմանք ու անվստահություն է առաջացնում։ Սա մասամբ պայմանավորված է հենց ինքնաթիռների մեծ չափերով: Երբ ինքնաթիռի վթար է տեղի ունենում, մեծ թվով մարդիկ են մահանում, իսկ ողբերգության մասշտաբները հսկայական են թվում։ Սակայն իրականում դա ամենևին էլ այդպես չէ։ Թռիչքների կազմակերպմանը մոտենում են մեծ պատասխանատվությամբ և զգուշությամբ։ Օդանավակայաններում միշտ նախնական զննում կա։ Ինքնաթիռները պետք է անցնեն տեխնիկական զննում(յուրաքանչյուր թռիչքից առաջ): Եթե ​​վերլուծեք տարվա վիճակագրական ցուցանիշները, ապա կտեսնեք, որ շատ ավելի շատ մարդիկ են զոհվում ավտովթարներից։ Ռուսաստանում մեկ տարում ավելի քան 35 հազար մարդ է մահանում։ Ավիավթարների և ավտովթարների զոհերի հարաբերակցությունը 1:1000 է։

Ինքնաթիռներն ավելի անվտանգ են դառնում. Տեխնիկական անսարքությունների պատճառով (բարեբախտաբար) ավելի ու ավելի քիչ վթարներ են լինում: Մարդաշատ քաղաքներում, որտեղ ճանապարհները ծանրաբեռնված են, մեծանում է վթարի ենթարկվելու հավանականությունը։ Այնուամենայնիվ, շատերը (բնակչության գրեթե 85%-ը) շարունակում են մտածել, որ ինքնաթիռներն ավելի վտանգավոր են։ Թռիչքից վախը հանգեցնում է աերոֆոբիայի զարգացմանը։ Դժվար է պայքարել դրա դեմ, և մարդուն համոզել, որ ինքնաթիռն ամենաշատն է անվտանգ միջոցներ, գրեթե անհնար է։ Սակայն փաստերը հակառակն են վկայում. 4 օրվա ընթացքում ճանապարհներին ավելի շատ մարդ է մահանում, քան ինքնաթիռների թռիչքների 10 տարվա ընթացքում։

Boeing 737-ը համարվում է ամենահուսալի և անվտանգ ինքնաթիռներից մեկը։ Եթե ​​նայենք թռիչքների միջին հաճախականությանը, ապա կարող ենք ասել, որ ամեն վայրկյան օդում է գտնվում մոտ 1250 Boeing ինքնաթիռ։ Վթարների մակարդակը հետևյալն է՝ յուրաքանչյուր երկու միլիոն թռիչքի համար (հնարավոր է) 1 ինքնաթիռ։ Իրոք, հուսալիությունը բարձր է: Ավելին, ավիավթարից ողջ մնալու հնարավորությունները շատ ավելի մեծ են, քան ցանկացած այլ պատահար։ Սա հաստատում են ԱՄՆ-ում անցկացված ուսումնասիրությունները՝ 53487 մարդուց 51207-ը ողջ են մնացել ավիավթարի հետևանքով Փլուզման դեպքում ողջ մնալու հավանականությունը մեծանում է 50%-ով։ Ինքնաթիռից հետո հաջորդ ամենաանվտանգ տրանսպորտային միջոցն է ջրային տրանսպորտև երկաթուղին։

Բոլոր տվյալները և փաստերը ցույց են տալիս, որ ամենաանվտանգը դեռևս ինքնաթիռն է։ Պետք չէ վախենալ թռչելուց և հրաժարվել թռչելուց՝ դրանով իսկ զրկելով ձեզ նոր երկրներ տեսնելու, աշխարհի գեղեցկությունը զգալու և ձեր հորիզոններն ընդլայնելու հնարավորությունից: Փորձառու օդաչուներն ու անձնակազմն ամեն ինչ անում են թռիչքների անվտանգությունն ապահովելու համար։