Tehnološka karta br.2

Približna potreba za drobljenim kamenom na 200 m baze određena je formulom

Q u \u003d b h K y K p 200,

gdje je Q u - volumen drobljenog kamena, m 3;

b - širina baze, m;

h - uvjetna debljina baze u gustom tijelu uzima se 2 cm manje od projektirane, m;

K y - faktor sigurnosti za zbijanje drobljenog kamena (1,25 - 1,30);

K p - koeficijent gubitka drobljenog kamena tijekom transporta i polaganja (1,03).

Q u \u003d 9,77 * 0,16 * 1,3 * 1,03 * 200 \u003d 418,6 m 3

Tablica 9

Sastav odreda

Tablica 10

Tehnološka karta br. 3 Izrada prevlake od poroznog vrućeg kovrčavog asfalta betonska mješavina

Tablica 11

1 - Čišćenje površine baze premaza od prašine i prljavštine strojem za pranje KO-304 (ZIL):

Širina zahvata - 2,0 m;

Radna brzina – V=20 km/h.

Učinkovitost ovog stroja izračunava se formulom:

K in=0,75; K t=0,7;

n- broj prolaza po jednom kolosijeku (2);

t P- vrijeme utrošeno na prijelaz na sljedeći trag (0,10 sati);

l PR– duljina prolaza (200 m);

A– širina preklapanja staze (0,20 m).

Odredite područje čišćenja:

U i- širina sloja drobljenog kamena, m;

L– protok, m/smjena.

Gdje

t f

t pr

2 – Prijevoz i punjenje bitumenske emulzije razdjelnikom asfalta DS-142B (KamAZ) s brzinom punjenja materijala od 0,0008 m 3 / m 2:

Određujemo performanse distributera asfalta DS-142B (KamAZ):

q a- nosivost, m 3;

L

t n

tp

V- brzina punjenja, m 3 / m 2;

K B

K T

Određujemo broj automobila / smjena prema formuli:

Određujemo stopu iskorištenja strojeva:

Gdje

t f– stvarni broj strojeva/smjena;

t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.

3

4 – Prijevoz smjese za donji sloj premaza kiperima KAMAZ 55111 na udaljenosti od 2,49 km:

Određujemo performanse KamAZ 55111:

q a

L– raspon prijevoza tla, km;

ρ - gustoća a / b, t / m 3;

υ je brzina automobila na zemljanom putu, km/h;

t n– vrijeme utovara vozila, h;

tp- vrijeme istovara automobila, h;

K B– interni faktor iskorištenja vremena (0,75);

K T- koeficijent prijelaza tehničke produktivnosti u operativnu (0,7).

Određujemo broj automobila / smjena prema formuli:

Određujemo stopu iskorištenja strojeva:

Gdje

t f– stvarni broj strojeva/smjena;

t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.

5 – Polaganje smjese debljine 7 cm pomoću asfaltnog finišera DS-126A:

Produktivnost asfaltera: 130t/h = 130 8 / 2,2 = 472,73 m 3 /smjena.

Određujemo broj automobila / smjena prema formuli:

Određujemo stopu iskorištenja strojeva:

t f– stvarni broj strojeva/smjena;

t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.

6 – Uvlačenje donjeg sloja kolnika lakim glatkim valjcima DU-73 u 4 prolaza po jednoj stazi:

Izvođenje:

K in=0,75; K t=0,75;

n- broj prolaza po jednom kolosijeku (4);

t P

l PR– duljina prolaza (200 m);

A

b

h SL

V str- radna brzina, (8 km/h).

Određujemo broj automobila / smjena prema formuli:

Određujemo stopu iskorištenja strojeva:

Gdje

t f– stvarni broj strojeva/smjena;

t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.

7 – Zbijanje donjeg sloja kolnika teškim valjcima BOMAGBW 184 AD-2 u 18 prolaza na jednoj stazi:

Izvođenje:

K in=0,75; K t=0,75;

n- broj prolaza po jednom kolosijeku (18);

t P- vrijeme utrošeno na prijelaz na sljedeći trag (0,005 sati);

l PR– duljina prolaza (200 m);

A– širina preklapanja staze (0,20 m);

b– širina zbijanja u jednom prolazu, m;

h SL– debljina položenog sloja;

V str- radna brzina, (11 km/h).

Određujemo broj automobila / smjena prema formuli:

Određujemo stopu iskorištenja strojeva:

Gdje

t f– stvarni broj strojeva/smjena;

t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.

Sastav odreda

Tablica 12

Tehnološka karta br.4

Uređaj sloja pokrova od guste vruće m / z mješavine asfaltnog betona

Prijevoz smjese asfaltnog betona osigurava kiper MAZ-510, čija se produktivnost određuje formulom:

Gdje T- trajanje radne smjene, sat; T= 8 sati

k- koeficijent unutarsmjenskog korištenja vremena; k=0,85

g- nosivost stroja, t; g=7 t

L- udaljenost prijevoza, km; L=4,6 km

V- prosječna brzina, km/h; V=20 km/h

t- vrijeme mirovanja pod opterećenjem, t=0,2 sata

P=72,1 t/smjeni

Tablica 13

Proračuni za tehnološku kartu

1. Izlijevanje bitumenske emulzije s protokom od 0,5 l po 1 m 2 s razdjelnikom asfalta DS-82-1:

S brzinom punjenja od 0,5 l / m 2, volumen materijala je 700 l \u003d 0,7 t

P=8*1/0,46=17,3t/smjena

m = 0,7/17,3= 0,04 automobila

2. P=72,1 t/smjeni

m = 430 /72,1= 5,96 automobila

3. Raspodjela sitnozrnaste smjese u sloju od 10 cm pločnikom

P \u003d 8 * 100 / 2 \u003d 400 m 2 / smjena

m = 1400/400= 3,5 automobila

4. Kotrljanje dok finišer radi - 5 prolaza na 1 stazi s valjkom

P \u003d 8 * 100 / 0,31 \u003d 2580 m 2 / smjena

m = 1400/2580= 0,54 automobila

5. Kotrljanje valjkom DU-42A težine preko 10 tona s 20 prolaza duž 1 staze:

P \u003d 8 * 100 / 0,72 \u003d 1111 m 2 / smjena

m = 1400/1111= 1,2 automobila

6. Kontrola kvalitete rada

Sastav odreda

Tablica 14

Tehnološka karta br. 5 za jačanje rubova cesta i planiranje radova

Tablica 15

1 – Iskolčenje: blok dužine 200 m razbijaju 2 radnika 2. kategorije.

2 – Prijevoz zemlje kiperima MAZ 5516 na udaljenosti od 4,14 km (kamenolom se nalazi na PK 15 + 00 na udaljenosti od ceste 1,5 km):

q a– nosivost kipera, t;

L– raspon prijevoza tla, km;

ρ - gustoća tla, t / m 3;

υ je brzina automobila na zemljanom putu, km/h;

t n– vrijeme utovara vozila, h;

tp- vrijeme istovara automobila, h;

K B– interni faktor iskorištenja vremena (0,75);

K T- koeficijent prijelaza tehničke produktivnosti u operativnu (0,7).

Određujemo broj automobila / smjena prema formuli:

Određujemo stopu iskorištenja strojeva:

Gdje

t f– stvarni broj strojeva/smjena;

t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.

3 - Ravnanje i profiliranje tla motornim grejderom DZ-99 po cijeloj širini:

Pi– širina površine, m;

L– protok, m/smjena.

Gdje

T

N

H vr- norma vremena prema ENiR-u.

Određujemo broj automobila / smjena prema formuli:

Određujemo stopu iskorištenja strojeva:

Gdje

t f– stvarni broj strojeva/smjena;

t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.

4 – Zbijanje tla samohodnim valjkom DU-31A na pneumatskim gumama sa 6 prolaza duž jedne staze:

U i je širina sloja pijeska, m;

L– protok, m/smjena.

T– trajanje smjene, h;

N- jedinica obima rada za koji se obračunava norma vremena;

H vr- norma vremena prema ENiR-u.

Određujemo broj automobila / smjena prema formuli:

Određujemo stopu iskorištenja strojeva:

Gdje

t f– stvarni broj strojeva/smjena;

t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.

5 – Iskolčenje: blok dužine 200 m razbijaju 2 radnika 2. kategorije.

6 – Prijevoz drobljenog kamena kiperima MAZ 5516 na udaljenosti od 4,14 km (kamenolom se nalazi na PK 15 + 00 na udaljenosti od ceste 1,5 km):

Određujemo performanse MAZ 5516:

q a– nosivost kipera, t;

L– raspon prijevoza tla, km;

ρ - gustoća drobljenog kamena, t / m 3;

υ je brzina automobila na zemljanom putu, km/h;

t n– vrijeme utovara vozila, h;

tp- vrijeme istovara automobila, h;

K B– interni faktor iskorištenja vremena (0,75);

K T- koeficijent prijelaza tehničke produktivnosti u operativnu (0,7).

Određujemo broj automobila / smjena prema formuli:

Određujemo stopu iskorištenja strojeva:

Gdje

t f– stvarni broj strojeva/smjena;

t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.

7 – Ravnanje i profiliranje drobljenog kamena motornim grejderom DZ-99 po cijeloj širini:

Površina se određuje formulom:

Pi– širina površine, m;

L– protok, m/smjena.

Određujemo performanse motornog grejdera DZ-99:

Gdje

T– trajanje smjene, h;

N- jedinica obima rada za koji se obračunava norma vremena;

H vr- norma vremena prema ENiR-u.

Određujemo broj automobila / smjena prema formuli:

Određujemo stopu iskorištenja strojeva:

Gdje

t f– stvarni broj strojeva/smjena;

t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.

8 – Zbijanje šljunka samohodnim valjkom DU-31A na pneumatskim gumama sa 6 prolaza duž jedne staze:

Odredite područje brtve:

U i je širina sloja pijeska, m;

L– protok, m/smjena.

Određujemo performanse klizališta marke DU-31A:

T– trajanje smjene, h;

N- jedinica obima rada za koji se obračunava norma vremena;

H vr- norma vremena prema ENiR-u.

Određujemo broj automobila / smjena prema formuli:

Određujemo stopu iskorištenja strojeva:

Gdje

t f– stvarni broj strojeva/smjena;

t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.

9 – Iskolčenje: blok dužine 200 m razbijaju 2 radnika 2. kategorije.

10 - Niveliranje kosina nasipa motornim grejderom DZ-99 za 2 kružna prolaza duž jedne staze:

Određujemo performanse grejdera DZ-99:

T– trajanje smjene, h;

N- jedinica obima rada za koji se obračunava norma vremena;

H vr- norma vremena prema ENiR-u.

l nagib= 6 m (uvjetno prihvaćeno).

Određujemo broj automobila / smjena prema formuli:

.

Određujemo stopu iskorištenja strojeva:

Gdje

t f– stvarni broj strojeva/smjena;

t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.

11 - Pokrivanje kosina nasipa vegetativnim slojem debljine 0,4 m buldožerom DZ-9 na udaljenosti do 20 m:

Određujemo performanse buldožera DZ-9:

Gdje

T– trajanje smjene, h;

N- jedinica obima rada za koji se obračunava norma vremena;

H vr- norma vremena prema ENiR-u.

Površina padina nasipa određena je formulom:

l nagib= 6 m (uvjetno prihvaćeno).

Određujemo broj automobila / smjena prema formuli:

.

Određujemo stopu iskorištenja strojeva:

Gdje

t f– stvarni broj strojeva/smjena;

t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.

Sastav odreda

Tablica 16

Konačan sastav momčadi

Tablica 17

Određivanje broja kipera za prijevoz goriva i maziva na prugu

Tablica 18

Odjeljak 6. Planiranje, završni i radovi na ojačavanju.

Planiranje i ojačanje kolnika potrebno je izvršiti nakon postavljanja kolnika. Istodobno treba ukinuti sve privremene ulaze i izlaze.

Odvodni jarci i kivete moraju se ojačati čim se ugrade.

Planiranje i učvršćivanje kosina visokih nasipa i dubokih usjeka (uključujući ugradnju drenaže) potrebno je izvršiti odmah po završetku njihove izgradnje. odvojeni dijelovi(razine).

Kod jačanja padina sjetvom ljestava na sloj tlo za biljke potrebno je otpustiti padine iskopa razvijenih u gustim glinenim tlima prije polaganja biljnog tla na dubinu od 10-15 cm.

Hidrosjetvu višegodišnjih trava treba provoditi na prethodno navlaženoj površini padina ili rubova cesta.

Kod ojačanja kosina montažnim rešetkastim konstrukcijama, njihova ugradnja mora biti izvedena odozdo prema gore nakon ugradnje uporne betonske grede. Po završetku ugradnje ćelije je potrebno ispuniti biljnom zemljom (uz naknadnu sjetvu trava), kamenim materijalima ili zemljom tretiranom vezivom.

Ojačanje padina upotrebom geotekstila treba izvesti u sljedećem redoslijedu: polaganje ploča geotekstila valjanjem valjaka odozgo prema dolje duž padine s preklapanjem ploča za 10-20 cm i fiksiranjem unutar ramena; nasipavanje biljnog tla sa sjetvom trava; uređenje drenažnog sloja i ugradnja montažnog nosača na poplavljenim područjima padina.

Kada se koristi geotekstil s njegovom obradom vezivom, rad treba izvesti sljedećim redoslijedom: postavljanje površine padine koju treba ojačati; polaganje geotekstilne ploče s fiksiranjem njezinih rubova iglama ili praškastim valjkom za pijesak; zalijevanje platna vezivom, na primjer, bitumenskom emulzijom; brušenje.

Spoj geotekstila sa susjednim montažnim ili monolitnim betonskim pričvrsnim elementima mora se izvesti postavljanjem mreže ispod elementa ili lijepljenjem geotekstila vrućim bitumenom na površinu elementa.

Kod učvršćivanja naplavljenih kosina, stožaca, brana montažnim pločama potrebno je prvo položiti materijal povratnog filtra ili izravnavajućeg sloja. Ploče se moraju postavljati odozdo prema gore. Zimi se pripremljena površina padine mora očistiti od snijega i leda.

Kod ojačanja kosina fleksibilnim armiranobetonskim kolnicima od blokova bez filtra, treba ih polagati na kosinu odozdo prema gore jedan do drugoga. U slučaju kada je projektom predviđeno pričvršćivanje blokova uz pomoć sidrenih pilota, blokove treba polagati odozgo prema dolje. Razmak između susjednih blokova ne smije biti veći od 15 mm.

Kod ojačanja kosina cementnim betonom metodom pneumatskog raspršivanja, prvo je potrebno položiti metalna mreža i učvrstiti ga sidrima. Prskanje treba izvesti odozdo prema gore, nakon čega slijedi njega cementnog betona.

Kod izgradnje rubova potrebno je otkloniti deformacije podloge na cijeloj površini rubova, nasuti tlo do utvrđen projektom ravan, plan i kompaktan.

Tehnologija polaganja kolnika od monolitnog i montažnog cementnog betona, asfaltbetona, bitumensko-mineralne mješavine, crnog lomljenog kamena, lomljenog kamena (šljunka), zemljanog lomljenog kamena (zemnog šljunka) na rubovima prometnica slična je tehnologiji izrade podloga za kolnike. i kolnici od tih materijala, dani u odgovarajućim odjeljcima ovih pravila.

Monolitne betonske drenažne ploče treba postaviti mehanički pomoću priključaka na stroju za polaganje armaturnih traka. Rub pladnja ne smije prelaziti rub premaza na uzdužnom spoju.

Dilatacijske spojeve pri postavljanju ladica treba rezati u svježe postavljenom betonu pomoću metalne letvice, dopušteno je urediti spojeve u očvrsnulom betonu rezačem s jednim diskom.

Dio 7. Izgradnja ceste

Projektna rješenja prometnica trebaju osigurati: organiziran, siguran, pogodan i udoban promet Vozilo s projektiranim brzinama; ujednačeni uvjeti vožnje; poštivanje načela vizualne orijentacije vozača; pogodan i siguran položaj čvorova i raskrižja; potrebno prianjanje automobilskih guma na površinu kolnika; potrebno uređenje prometnica, uključujući zaštitne cestovne objekte; potrebne zgrade i građevine usluga cestovnog i motornog prometa i sl.

Pri projektiranju planskih elemenata, uzdužnih i poprečnih profila prometnica prema standardima, potrebno je vrednovati projektna rješenja u pogledu brzine, sigurnosti prometa i propusnost, uključujući i nepovoljna razdoblja u godini.

Prilikom projektiranja cesta potrebno je razviti sheme za postavljanje prometnih znakova s ​​označavanjem mjesta i načina njihove ugradnje, te sheme oznaka na cestama, uključujući horizontalne za ceste s kapitalnim i laganim kolnicima. Označavanje treba kombinirati s postavljanjem prometnih znakova (osobito u područjima s dugotrajnim snježnim pokrivačem). Prilikom razvoja izgleda tehnička sredstva upravljanje prometom treba koristiti GOST 23457-86.

Zbog sigurnosti prometa nije dopušteno postavljanje reklama na autocestama.

Pročišćeni premazi se preporučuju za isticanje pješačkih prijelaza (tipa zebra), autobusnih stajališta, prijelaznih trakova, dodatnih trakova na vučnicama, trakova za zaustavljanje automobila, kolnika u tunelima i ispod nadvožnjaka, na željezničkim prijelazima, malim mostovima i drugim područjima gdje prepreke su teško vidljive na površini ceste.

Stacionarna električna rasvjeta na cestama treba biti predviđena u područjima unutar naselja, a ako je moguće koristiti postojeće elektrodistribucijske mreže - i na velikim mostovima, autobusnim stajalištima, križanjima cesta I. i II. od najmanje 250 m, na kružnim raskrižjima i pristupnim cestama do industrijska poduzeća odnosno njihove dionice uz odgovarajuću studiju izvodljivosti.

Ako je udaljenost između susjednih osvijetljenih područja manja od 250 m, preporuča se urediti kontinuirano osvjetljenje ceste, isključujući izmjenu osvijetljenih i neosvijetljenih područja.

Izvan naseljenih mjesta prosječna osvijetljenost dionica cesta, uključujući velike i srednje mostove, trebala bi biti 0,8 cd/m 2 na cestama I kategorije, 0,6 cd/m 2 na cestama II kategorije, a na priključnim krakovima unutar prometnih čvorova - 0,4 cd/ m 2.

Omjer najveće osvijetljenosti površine kolnika prema minimalnom ne smije biti veći od 3:1 na dionicama cesta I. kategorije, 5:1 na cestama ostalih kategorija.

Indeks blještanja instalacija vanjske rasvjete ne smije biti veći od 150.

Prosječna horizontalna osvijetljenost prolaza do 60 m ispod nadvožnjaka i mostova noću treba biti 15 luksa, a odnos najveće i prosječne osvijetljenosti ne smije biti veći od 3:1.

Osvjetljenje dionica cesta unutar naselja treba provoditi u skladu sa zahtjevima SNiP II-4-79, a osvjetljenje cestovnih tunela - u skladu sa zahtjevima SNiP II-44-78.

Rasvjetne instalacije na raskrižjima automobilskih i željeznice na jednoj razini moraju biti usklađeni sa standardima umjetna rasvjeta uređena sustavom standarda zaštite na radu u željezničkom prometu.

Nosači rasvjete na cestama u pravilu se trebaju nalaziti iza ruba podloge.

Dopušteno je postavljanje nosača na razdjelnom pojasu širine najmanje 5 m uz postavljanje ograda.

Uređaji za osvjetljavanje i signalizaciju koji se nalaze na mostovima preko plovnih putova ne smiju ometati navigatore u orijentaciji i narušavati vidljivost navigacijskih signalnih svjetala.

Uključivanje rasvjete dionica cesta treba obaviti kada se razina prirodne svjetlosti smanji na 15-20 luksa, a isključiti kada se poveća na 10 luksa.

Noću treba predvidjeti smanjenje razine vanjske rasvjete dugih dionica cesta (dužih od 300 m) i ulaza u mostove, tunele i raskrižja cesta s cestama i željezničkim prugama gašenjem najviše polovice svjetiljki. . Istovremeno je dopušteno ugasiti dva svjetla uzastopno, kao i ona koja se nalaze u blizini odvojka, križanja, vrha krivine u uzdužnom profilu radijusa manjeg od 300 m, pješačkog prijelaza, stajalište javnog prijevoza, na krivini u tlocrtu polumjera manjeg od 100 m.

Opskrbu električnom energijom rasvjetnih instalacija autocesta treba izvesti iz elektrodistribucijskih mreža najbližih naselja ili mreža najbližih industrijskih poduzeća.

Napajanje rasvjetnih instalacija željezničkih prijelaza treba u pravilu provoditi iz električnih mreža željezničkih pruga, ako su te dionice željeznička pruga opremljen uzdužnim vodovima za napajanje ili električnim vodovima za blokiranje.

Upravljanje mrežama vanjske rasvjete treba osigurati centralizirani daljinski upravljač ili koristiti mogućnosti instalacija za upravljanje vanjskom rasvjetom u obližnjim naseljima ili industrijskim poduzećima.

Odjeljak 8. Kompleks mjera operativna kontrola kvaliteta DO

PRIJEM I ODRŽAVANJE MJEŠAVINE

Slične informacije.

Za izolacijske radove preporučamo ovu metodu za "osiguranje" podrumskih ili podrumskih podova, kao i cestovnih površina. Da biste to učinili, morate kupiti bitumen i drobljeni kamen. Dalje u članku ćemo vam reći više o ovoj tehnici i njezinim nijansama.

Opis tehnologije

Ovaj rad se izvodi u samoj prvoj fazi izgradnje zgrade. Pogledajmo pobliže sve operacije:

Uvjeti za operaciju

U skladu sa SNiP 3.04.01-87 - "Završni i izolacijski radovi":

• Temperatura zraka od 5 ° C i više na razini poda i tek nakon polaganja drobljenog kamena;
• Impregnaciju vrućim bitumenom treba izvesti ravnomjernim prelijevanjem cijele površine u tri sloja;
• Potrošnja bi trebala biti između 6 i 8 litara po četvorni metar na prvom sloju, na drugom i trećem sloju - od 2,5 do 3 litre po kvadratnom metru. Broj stupnjeva vruće planinske smole varira od 150 do 170 stupnjeva.

Ova dva materijala povezana zajedno pružaju izvrsnu vodonepropusnost. Zatim se izlije betonska smjesa - formira se baza prostorije. Važno je jasno izračunati potrošnju za 1 m2 drobljenog kamena i provesti postupak u strogom skladu s GOST-om.

Potrošnja bitumena za izlijevanje drobljenog kamena

U skladu sa SNiP 3.06.03-85 - " Automobilske ceste"točka 10.17 punjenje se vrši u sljedećem omjeru:

• na podlozi od drobljenog kamena - 0,8 l / m2;
• na brušenoj površini - 0,5 l/m2;
• između slojeva asfaltbetonskog kolnika - 0,3 l/m2.

Najpopularnija upotreba bitumena, u kojem je drobljeni kamen impregniran vezivom, je ugradnja asfaltnog kolnika. Još jedna primjena ove tehnologije je uređaj za hidroizolaciju temelja.

Postoje dvije glavne vrste bitumena: prirodno i umjetno stvoreno ulje.

Ako je potrebna dodatna zaštita temelja, mogu se koristiti materijali poput bitumena i drobljenog kamena. Konzistencija (produkt prerade nafte) je različita, tekuća i čvrsta. Ostatak nijansi njegove primjene i potrebnih troškova za impregnaciju drobljenog kamena razmotrit ćemo dalje.

Vrste i značajke

Tablica fizikalnih i mehaničkih svojstava bitumena.

Prije nego što istaknemo pitanje koja je potrošnja potrebna za impregnaciju drobljenog kamena, saznajmo što je bitumen. Ovaj proizvod je tvar čvrste ili smolaste konzistencije.

Sastoji se od različitih složenih smjesa ugljikovodika i njegovih derivata. Najčešće je to kombinacija ugljikovodika sa sumporom, dušikom i kisikom. Nemoguće je identificirati sve njegove komponente.

• Ovaj naziv na latinskom znači "planinska smola".

Bitumene karakterizira amorfna struktura, nemaju određeni stupanj taljenja.

• Otporan na kiseline, lužine, otopine soli vodeni karakter dokazano više puta. Ali organska otapala, kao što su benzin, terpentin, aceton i druga, vrlo dobro obavljaju svoju funkciju kada su izložena bitumenu;
• Još jedno svojstvo je takav pokazatelj kao hidrofobnost. Drugim riječima, nisu izloženi vodi, ne propuštaju je, jer imaju gustu strukturu i nultu poroznost.

Shema za pripremu bitumenskih emulzija.

Upravo u vezi s tim svojstvima ostaju nepropusni za vodu i otporni na niske temperature. Zbog ovih svojstava bitumen je prilično popularan materijal u građevinarstvu (krovovi, hidroizolacije) i popločavanju (za drobljeni kamen). Koristeći ovu impregnaciju, osigurat ćete pouzdanu vodonepropusnost temelja.

Postoje dvije glavne vrste ovisno o podrijetlu:

• prirodan karakter;
• umjetno stvorena nafta.

Prirodni bitumen nalazi se u fosilnim gorivima. Njihova ekstrakcija provodi se najčešće metodom kamenoloma (ili rudnika), daljnji postupak ekstrakcije bitumena iz stijene provodi se pomoću organskog otapala ili iskuhavanjem.

Umjetni analog (tehnički) proizvodi se od ostataka proizvoda rafiniranja nafte, industrije ugljena i škriljevca, koji imaju sličan sastav bitumena prirodnog podrijetla.

Namjena je za građevinsku, krovnu i cestovnu namjenu.

Karakteristike

Tablica karakteristika

Sve vrste imaju posebnu oznaku koja ima sljedeće dekodiranje:

• Na primjer, BNK - ulje krovište. Prvi broj u oznaci označava temperaturni režim pri kojem se bitumen omekšava, drugi - prodiranje. To je dubina do koje bitumen prodire posebnom iglom, pri temperaturi od 25 stupnjeva i opterećenju od 100 g (označeno u desetinkama milimetra);
• Takva vrsta kao što je konstrukcija je zapaljiva tvar, u kojoj je plamenište od 220 do 240 stupnjeva, a temperatura samozapaljenja je 368 stupnjeva. Takav bitumen nastaje u procesu oksidacije produkata destilacije nafte (kao i njezinih smjesa);
• Primjena građevinskog bitumena (BN50/50; BN70/30, BN90/10) posebno je tražena u građevinskim hidroizolacijskim radovima;
• Bitumen za krovište ima plamište od najmanje 240 stupnjeva, a temperaturu samozapaljenja od 300 stupnjeva. Proizvedeno istom metodom kao i konstrukcija. Primjena mu je, sukladno nazivu, raznolika krovni materijali: staklenik, ruberoid i drugi.

Postoji i takav pogled kao modificirani. Razlikuje se od uobičajenih poboljšanih, zbog dodavanja specijaliziranih aditiva (polimera), kvalitete.

Sada pogledajmo takav pokazatelj kao potrošnja.

Tablica za ocjenu prionjivosti drobljenog kamena i bitumena.

Potrošnja bitumena također će ovisiti o namjeni za koju se bitumen koristi. Na primjer, kod hidroizolacije bitumenom potrebno ga je zagrijati do tekuće konzistencije. Preporučeni sloj nanosa je od 1,5 do 2,5 milimetara, dok će potrošnja biti od 1 do 1,5 kg po kvadratnom metru.

• Kod izrade cestovne površine bitumenom, njegovo punjenje (BND90/130) se vrši na temperaturi zagrijavanja od oko 150 stupnjeva, pomoću razdjelnika asfalta po cijeloj širini postojećeg premaza.

Površina sloja je prethodno očišćena od prljavštine i prašine. Potrošnja tvari odgovara sljedećem omjeru, od 1 do 1,1 l/m2 po cm debljine sloja impregnacije; potrošnja, od 1,5 do 2 l / m² za uređaj za premazivanje.

• Da biste smanjili potrošnju, koristite asfalt betonske kolovoze koji sadrži aktivirani prah. U tom slučaju potrošnja bitumena smanjuje se za oko 25%.

Uz uštedu komponente bitumena, značajno se smanjuje kvaliteta kao što je plastičnost, a ova okolnost izravno pridonosi povećanju stupnja stabilnosti dobivenog premaza na promjene deformacije u obliku smicanja.

Shema uređaja asfaltnih betonskih kolnika.

Svaki asfaltni premaz izrađen je od vruće bitumenske smjese, drobljenog kamena (šljunka), pijeska i mineralnog praha. Tehnološki redoslijed operacija uključuje sljedeće korake:

• nanošenje mješavine temeljnog premaza, čiji je sloj 1 mm na površini betona;
• polaganje smjese asfaltnog betona (može biti kruta ili lijevana) i njeno naknadno zbijanje.

Asfaltno-betonski kolnik zahtijeva tvrdu mješavinu i naknadno zbijanje mehaničkim valjkom. Pečat ručno lijevani asfaltni beton dopušten je samo ako količina posla koji treba obaviti nije velika ili su teško dostupna mjesta za mehanički valjak podložna zbijanju.

Tablica prianjanja cestovnog bitumena na površinu drobljenog kamena.

Asfaltni beton, odnosno njegove lijevane smjese, polažu se tijekom oblaganja s trakama širine ne više od dva metra, ograničene letvicama koje djeluju kao svjetionici pri izvođenju asfaltnih radova, što neće premašiti potrošnju materijala.

• Potrebno je poravnati smjese pomoću pravila. Morate ga pomicati duž svjetionika (tračnica), dodatno zbijajući valjkom opremljenim električnim grijačem i težinom od 70 kg;
• Završetak nabijanja lijevanog asfaltnog betona je preporučljiv u slučaju uklanjanja njegove pokretljivosti pod utjecajem valjka;
• Svaki zbijeni sloj, odnosno njegova maksimalna debljina ne smije biti veća od 25 mm. Ponekad se koriste valjci za zbijanje smjese na teško dostupnim mjestima;
• Ako je došlo do prekida u radu na asfaltnom kolniku, tada se rub prethodno zbijene površine zagrijava. Šavovi moraju biti pažljivo nabijeni dok ne postanu nevidljivi. Područja s brakom (pukotine, školjke) podliježu rezanju i mazanju vrućom smjesom.

Što se tiče slučajeva kada se za uređaj za oblaganje koristi drobljeni kamen, tada je potrebno koristiti dijelove prirodnog podrijetla koji su identični po snazi.

Drobljeni kamen, odnosno njegova veličina, trebala bi odgovarati vrijednosti od 25 do 75 milimetara. Glavna stvar je da ne prelazi 0,7% debljine pokrovnog sloja. Na početno stanje drobljeni kamen (njegov sloj) obrađuje se pomoću klina veličine 15 do 25 milimetara ili šljunka ne većeg od 15 mm.

• Drobljeni kamen se polaže u slojevima od 80 do 200 mm. Ne zaboravite da svaki od njegovih slojeva mora biti obrezan, a zatim nabijen valjkom. Prilikom izvođenja operacija nabijanja, drobljeni kamen mora se tretirati vodom. Nakon što je pokretljivost drobljenog kamena potpuno nestala, a tragovi valjka postali nevidljivi, može se završiti zbijanje.

Kao što je gore navedeno, drobljeni kamen, odnosno njegov sloj, prekriven je klinovima, zatim malim šljunkom, kao i pijeskom ne većim od 5 milimetara. Nakon nanošenja navedenih materijala površina se navlaži vodom i nabije valjkom od 12 tona. Imajte na umu da ako nakon prolaska kroz valjak ne ostanu tragovi, zbijanje se može dovršiti.

Na sličan način se izvodi obloga od drobljenog kamena impregniranog u obliku bitumena. Prije impregnacije šljunak mora biti suh. Ako je mokro, mora se osušiti. U ovom slučaju potrošnja materijala se ne mijenja, ali tako bi trebalo biti prema tehnologiji.

Najčešće se za impregnaciju koristi bitumen BN11. Impregnacija se izvodi na način da se vrući bitumen u ravnomjernom sloju izlije tri puta (po cijeloj površini) na drobljeni kamen.

• Bitumen tijekom izlijevanja treba imati temperaturu od 150 do 170 stupnjeva. Nakon prvog prolijevanja potrebno je odmah izvršiti posipanje klinom. Nakon drugog i trećeg sloja bitumena posipa se sitno kamenje u omjeru 1 kubni metar na 100 četvornih metara površine. Ne zaboravite na ravnomjernu raspodjelu kamena između komada ruševina;
• Ovako izrađen premaz (s impregnacijom) ima dobru čvrstoću, hrapavost i lako podnosi promet intenziteta oko 1000 automobila dnevno.

Kao nedostatak možemo primijetiti visoku potrošnju bitumenske komponente i to ne uvijek jednolika raspodjela vezivo između komada ruševina. Ako se bitumen koristi u velikim količinama, mogu se pojaviti pomaci i valovite izbočine.

A nedovoljna količina utječe na kvalitetu kohezije drobljenog kamena i, kao rezultat toga, doprinosi brzom uništavanju površine ceste. Stoga je preporučljivo pridržavati se potrošnje koju preporučuju stručnjaci.

Standardni zahtjevi

Tablica zahtjeva za drobljeni kamen i bitumen.

Kao što je već poznato, za uređenje površine ceste koristi se takva komponenta kao što je drobljeni kamen. Dobiva se drobljenjem stijena. Ovisno o načinu gradnje i vrsti cestovne površine, odaberite jedno ili drugo.

Želio bih napomenuti da pri izradi površine ceste pomoću impregnacije, lamelarna zrna mogu biti sadržana u drobljenom kamenu, ne prelazeći vrijednost od 35%.

Što se veziva tiče, za popločavanje se mogu koristiti sljedeće mogućnosti:

• viskozno ulje za ceste u skladu s GOST 22245-76;
• tekući bitumen za cestovno ulje sa sporom i srednjom brzinom zgušnjavanja (GOST 11955-74);
• cestovni katran ugljena, što odgovara GOST 4641-74;
• druga organska veziva.

Odabir marke i vrste izravno ovisi o vrsti premaza koji se treba napraviti, namjeni sloja, načinu izvođenja radova i drugim važnim čimbenicima.

impregnacija od drobljenog kamena

Ako planirate graditi kuću s podrum I prizemlje, onda ne možete bez vodonepropusnog uređaja. Ovo je vrlo prekretnica u građevinarstvu.

Ako se pobrinete za uređaj visokokvalitetne hidroizolacije, tada ćete u budućnosti izbjeći probleme s visoka razina podzemne vode i nedovoljna čvrstoća temelja.

Stoga poslušajte naš savjet i pobrinite se za postavljanje hidroizolacijskog sloja u fazi izgradnje temelja. U svakom slučaju, ovo će samo produžiti vijek trajanja vaše zgrade i riješiti se vlage u prostorijama kuće.

O tome koja je potrošnja najprikladnija, rečeno je gore. Zatim se možete upoznati s tehnološkim postupkom za izvođenje hidroizolacijskih radova.

• Dodatna zaštita temelja izvodi se bitumenom. Izvode izlijevanje drobljenog kamena namijenjenog za temeljni sloj. Prvo, morate napuniti drobljeni kamen u pripremljenu jamu budućeg podruma;
• Stručnjaci preporučuju korištenje većeg šljunka. Ispunjavanje preostalih praznih mjesta vrši se dodavanjem manjih dijelova šute;
• Obavezna radnja pri izgradnji temelja je zbijanje ruševina, zbog čega bi njegova visina trebala biti oko 40 milimetara. Sada je točenje moguće.

Sloj se izlije vrućim bitumenom, čime se dobiva još pouzdanija brtva. Sve šupljine koje nisu ispunjene sitnim kamenčićima moraju se ispuniti adstrigentom.

Ovo izlijevanje će pružiti pouzdana zaštita od vlage. Nakon što je završena impregnacija drobljenog kamena, potrebno ga je ispuniti betonskom smjesom.