Tehnološka karta br.2

Približna potreba za drobljenim kamenom na 200 m temelja određena je formulom

Q u = b h K y K p 200,

gdje je Q m volumen drobljenog kamena, m 3;

b - širina baze, m;

h - uvjetna debljina baze u gustom tijelu uzima se za 2 cm manja od projektirane debljine, m;

K y - faktor sigurnosti za zbijanje drobljenog kamena (1,25 - 1,30);

K p - koeficijent gubitka drobljenog kamena tijekom transporta i polaganja (1,03).

Q = 9,77*0,16*1,3*1,03*200 = 418,6 m3

Tablica 9

Sastav odreda

Tablica 10

Tehnološka karta br. 3 Izrada prekrivnog sloja od poroznog vrućeg valovitog asfalta betonska smjesa

Tablica 11

1 - Čišćenje površine baze premaza od prašine i prljavštine pomoću poliwash stroja KO-304 (ZIL):

Širina zahvata – 2,0 m;

Radna brzina – V=20 km/h.

Produktivnost ovog stroja izračunava se pomoću formule:

K in=0,75; K t=0,7;

n– broj prolaza po jednom tragu (2);

t P– vrijeme utrošeno na prelazak na susjedni kolosijek (0,10 sati);

l PR– duljina prolaza (200 m);

A– širina preklapanja kolosijeka (0,20 m).

Odredite područje čišćenja:

U i– širina sloja drobljenog kamena, m;

L– protok, m/smjena.

Gdje

tf

t pr

2 – Isporuka i punjenje bitumenske emulzije pomoću razdjelnika asfalta DS-142B (KAMAZ) sa stopom punjenja materijala od 0,0008 m 3 / m 2:

Određujemo performanse distributera asfalta DS-142B (KAMAZ):

qa– nosivost, m 3 ;

L

tn

t str

V– količina popunjenosti, m3/m2;

K V

K T

Broj automobila/smjena određujemo pomoću formule:

Određujemo stopu iskorištenja stroja:

Gdje

tf– stvarni broj automobila/smjena;

t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.

3

4 – Prijevoz klima smjese za donji sloj premaza kiperima KamAZ 55111 na udaljenosti od 2,49 km:

Određujemo performanse KamAZ 55111:

qa

L– udaljenost prijevoza tla, km;

ρ – gustoća a/b, t/m3;

υ – brzina vozila na zemljanom putu, km/h;

tn– vrijeme utovara vozila, h;

t str– vrijeme istovara vozila, h;

K V– koeficijent internog korištenja vremena (0,75);

K T– koeficijent prijelaza tehničke produktivnosti u operativnu produktivnost (0,7).

Broj automobila/smjena određujemo pomoću formule:

Određujemo stopu iskorištenja stroja:

Gdje

tf– stvarni broj automobila/smjena;

t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.

5 – Polaganje smjese debljine 7 cm pomoću asfaltnog finišera DS-126A:

Produktivnost asfaltera: 130 t/h = 130 · 8 / 2,2 = 472,73 m 3 /smjena.

Broj automobila/smjena određujemo pomoću formule:

Određujemo stopu iskorištenja stroja:

tf– stvarni broj automobila/smjena;

t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.

6 – Gaženje donjeg sloja premaza laganim glatkim bubanj valjcima DU-73 u 4 prolaza duž jedne staze:

Izvođenje:

K in=0,75; K t=0,75;

n– broj prolaza po jednom tragu (4);

t P

l PR– duljina prolaza (200 m);

A

b

h SL

V r- radna brzina, (8 km/h).

Broj automobila/smjena određujemo pomoću formule:

Određujemo stopu iskorištenja stroja:

Gdje

tf– stvarni broj automobila/smjena;

t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.

7 – Zbijanje donjeg sloja kolnika teškim valjcima BOMAGBW 184 AD-2 u 18 prolaza duž jedne staze:

Izvođenje:

K in=0,75; K t=0,75;

n– broj prolaza po jednom tragu (18);

t P– vrijeme utrošeno na prelazak na susjedni kolosijek (0,005 sati);

l PR– duljina prolaza (200 m);

A– širina preklapanja kolosijeka (0,20 m);

b– širina zbijanja po prolazu, m;

h SL– debljina položenog sloja;

V r- radna brzina, (11 km/h).

Broj automobila/smjena određujemo pomoću formule:

Određujemo stopu iskorištenja stroja:

Gdje

tf– stvarni broj automobila/smjena;

t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.

Sastav odreda

Tablica 12

Tehnološka karta br.4

Ugradnja pokrivnog sloja od guste vruće m/z asfalt betonske mješavine

Prijevoz smjese asfaltnog betona osigurava kiper MAZ-510, čija je izvedba određena formulom:

Gdje T- trajanje radne smjene, sat; T= 8 sati

k- koeficijent unutarsmjenskog korištenja vremena; k=0,85

g- nosivost stroja, t; g=7 t

L- raspon prijevoza, km; L=4,6 km

V- prosječna brzina, km/h; V=20 km/h

t- zastoji tijekom utovara, t=0,2 sata

P=72,1 t/smjeni

Tablica 13

Proračuni za tehnološku kartu

1. Izlijevanje bitumenske emulzije s protokom od 0,5 l po 1 m 2 pomoću razdjelnika asfalta DS-82-1:

Pri količini punjenja od 0,5 l/m 2 volumen materijala je 700 l = 0,7 t

P=8*1/0,46=17,3t/smjena

m = 0,7/17,3= 0,04 automobila

2. P=72,1 t/smjeni

m = 430 /72,1= 5,96 automobila

3. Raspodjela sitnozrnaste smjese u sloju od 10 razmazivačem

P = 8*100/2=400 m 2 /smjena

m = 1400/400= 3,5 automobila

4. Kotrljanje dok finišer radi - 5 prolaza po 1 traci s valjkom

P = 8*100/0,31=2580 m 2 /smjena

m = 1400/2580= 0,54 automobila

5. Kotrljanje valjkom DU-42A težine preko 10 tona s 20 prolaza duž 1 staze:

P = 8*100/0,72=1111 m 2 /smjena

m = 1400/1111= 1,2 automobila

6. Kontrola kvalitete rada

Sastav odreda

Tablica 14

Tehnološka karta br. 5 za jačanje rubova cesta i planiranje radova

Tablica 15

1 – Lomni radovi: hvat dužine 200 m lome 2 radnika 2. kategorije.

2 – Prijevoz zemlje kiperima MAZ 5516 na udaljenosti od 4,14 km (kamenolom se nalazi na PK 15+00 na udaljenosti od ceste 1,5 km):

qa– nosivost kipera, t;

L– udaljenost prijevoza tla, km;

ρ – gustoća tla, t/m3;

υ – brzina vozila na zemljanom putu, km/h;

tn– vrijeme utovara vozila, h;

t str– vrijeme istovara vozila, h;

K V– koeficijent internog korištenja vremena (0,75);

K T– koeficijent prijelaza tehničke produktivnosti u operativnu produktivnost (0,7).

Broj automobila/smjena određujemo pomoću formule:

Određujemo stopu iskorištenja stroja:

Gdje

tf– stvarni broj automobila/smjena;

t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.

3 – Ravnanje i profiliranje tla motornim grejderom DZ-99 po cijeloj širini:

P i– širina površine, m;

L– protok, m/smjena.

Gdje

T

N

N vrijeme– standardno vrijeme prema EniR-u.

Broj automobila/smjena određujemo pomoću formule:

Određujemo stopu iskorištenja stroja:

Gdje

tf– stvarni broj automobila/smjena;

t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.

4 – Zbijanje tla samohodnim valjkom DU-31A na pneumatskim gumama sa 6 prolaza duž jedne staze:

U i– širina sloja pijeska, m;

L– protok, m/smjena.

T– trajanje smjene, h;

N– jedinica obujma rada za koju se obračunava norma vremena;

N vrijeme– standardno vrijeme prema EniR-u.

Broj automobila/smjena određujemo pomoću formule:

Određujemo stopu iskorištenja stroja:

Gdje

tf– stvarni broj automobila/smjena;

t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.

5 – Lomni radovi: hvat dužine 200 m lome 2 radnika 2. kategorije.

6 – Prijevoz drobljenog kamena kiperima MAZ 5516 na udaljenosti od 4,14 km (kamenolom se nalazi na PK 15+00 na udaljenosti od ceste 1,5 km):

Određujemo performanse MAZ 5516:

qa– nosivost kipera, t;

L– udaljenost prijevoza tla, km;

ρ – gustoća drobljenog kamena, t/m3;

υ – brzina vozila na zemljanom putu, km/h;

tn– vrijeme utovara vozila, h;

t str– vrijeme istovara vozila, h;

K V– koeficijent internog korištenja vremena (0,75);

K T– koeficijent prijelaza tehničke produktivnosti u operativnu produktivnost (0,7).

Broj automobila/smjena određujemo pomoću formule:

Određujemo stopu iskorištenja stroja:

Gdje

tf– stvarni broj automobila/smjena;

t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.

7 – Ravnanje i profiliranje drobljenog kamena motornim grejderom DZ-99 po cijeloj širini:

Površina se određuje formulom:

P i– širina površine, m;

L– protok, m/smjena.

Određujemo performanse motornog grejdera DZ-99:

Gdje

T– trajanje smjene, h;

N– jedinica obujma rada za koju se obračunava norma vremena;

N vrijeme– standardno vrijeme prema EniR-u.

Broj automobila/smjena određujemo pomoću formule:

Određujemo stopu iskorištenja stroja:

Gdje

tf– stvarni broj automobila/smjena;

t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.

8 – Zbijanje drobljenog kamena samohodnim valjkom DU-31A na pneumatskim gumama sa 6 prolaza duž jedne staze:

Odredite područje zbijanja:

U i– širina sloja pijeska, m;

L– protok, m/smjena.

Određujemo performanse valjka DU-31A:

T– trajanje smjene, h;

N– jedinica obujma rada za koju se obračunava norma vremena;

N vrijeme– standardno vrijeme prema EniR-u.

Broj automobila/smjena određujemo pomoću formule:

Određujemo stopu iskorištenja stroja:

Gdje

tf– stvarni broj automobila/smjena;

t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.

9 – Lomni radovi: hvat dužine 200 m lome 2 radnika 2. kategorije.

10 - Raspored kosina nasipa pomoću motornog grejdera DZ-99 u 2 kružna prolaza duž jedne staze:

Određujemo produktivnost motornog grejdera marke DZ-99:

T– trajanje smjene, h;

N– jedinica obujma rada za koju se obračunava norma vremena;

N vrijeme– standardno vrijeme prema EniR-u.

l nagib= 6 m (uvjetno prihvaćeno).

Broj automobila/smjena određujemo pomoću formule:

.

Određujemo stopu iskorištenja stroja:

Gdje

tf– stvarni broj automobila/smjena;

t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.

11 - Pokrivanje kosina nasipa slojem vegetacije debljine 0,4 m buldožerom DZ-9 na udaljenosti do 20 m:

Određujemo performanse buldožera DZ-9:

Gdje

T– trajanje smjene, h;

N– jedinica obujma rada za koju se obračunava norma vremena;

N vrijeme– standardno vrijeme prema EniR-u.

Površina padina nasipa određena je formulom:

l nagib= 6 m (uvjetno prihvaćeno).

Broj automobila/smjena određujemo pomoću formule:

.

Određujemo stopu iskorištenja stroja:

Gdje

tf– stvarni broj automobila/smjena;

t pr– prihvaćeni broj automobila/smjena.

Sastav odreda

Tablica 16

Konačni sastav momčadi

Tablica 17

Određivanje broja kamiona kipera za prijevoz dizel goriva na autocestu

Tablica 18

Odjeljak 6. Planiranje, završni i radovi na ojačavanju.

Planiranje i ojačanje kolnika mora se izvršiti nakon izgradnje kolnika. Istodobno treba ukinuti sve privremene ulaze i izlaze.

Odvodni jarci i jarci moraju se ojačati odmah nakon postavljanja.

Planiranje i ojačanje kosina visokih nasipa i dubokih iskopa (uključujući ugradnju drenaže) potrebno je izvršiti odmah po završetku njihove izgradnje. pojedini dijelovi(razine).

Kod ojačavanja kosina sjetvom ljestava preko sloja tlo za povrće Potrebno je olabaviti padine iskopa razvijenih u gustim glinenim tlima prije polaganja biljnog tla na dubinu od 10-15 cm.

Hidrosjetvu višegodišnjih trava treba provoditi na prethodno navlaženoj površini padina ili rubova cesta.

Prilikom jačanja padina s montažnim rešetkastim konstrukcijama, njihova ugradnja mora se izvršiti odozdo prema gore nakon ugradnje potisne betonske berme. Po završetku ugradnje ćelije je potrebno ispuniti biljnom zemljom (poslije toga sjetvom začinskog bilja), kamenim materijalima ili zemljom tretiranom vezivom.

Ojačanje padina pomoću geotekstila treba izvesti u sljedećem redoslijedu: polaganje ploča geotekstila valjanjem valjaka odozgo prema dolje duž padine, preklapanje ploča za 10-20 cm i njihovo pričvršćivanje unutar rubova; punjenje tla za povrće sjetvom začinskog bilja; ugradnja drenažnog sloja i ugradnja montažnih spojeva na poplavljenim područjima padina.

Pri korištenju geotekstila i njihovoj obradi vezivom, rad treba izvoditi sljedećim redoslijedom: planiranje površine padine koju treba ojačati; polaganje geotekstilne tkanine s pričvršćivanjem njezinih rubova pribadačama ili praškastim valjkom za pijesak; zalijevanje platna vezivom, na primjer, bitumenskom emulzijom; brušenje.

Spajanje geotekstila sa susjednim montažnim ili monolitnim betonskim pričvrsnim elementima mora se izvesti postavljanjem tkanine ispod elementa ili lijepljenjem geotekstila vrućim bitumenom na površinu elementa.

Kod ojačanja poplavljenih kosina, stožaca i brana montažnim pločama potrebno je prethodno postaviti povratni filtar ili materijal za izravnavanje. Ploče se moraju polagati odozdo prema gore. Zimi se pripremljena površina padine mora očistiti od snijega i leda.

Kod ojačavanja kosina fleksibilnim armiranobetonskim blokovima bez filtera, treba ih polagati na kosinu odozdo prema gore, blizu jedna drugoj. U slučajevima kada je projektom predviđeno učvršćivanje blokova pomoću sidrenih pilota, blokove treba polagati odozgo prema dolje. Razmak između susjednih blokova ne smije biti veći od 15 mm.

Kod jačanja kosina cementnim betonom metodom pneumatskog raspršivanja prvo je potrebno položiti metalna mreža i učvrstite ga sidrima. Prskanje treba izvesti odozdo prema gore nakon čega slijedi održavanje cementnog betona.

Prilikom izgradnje kolnika potrebno je ukloniti deformacije kolnika na cijeloj površini kolnika, dodati tlo utvrđen projektom ravan, plan i kompaktan.

Tehnologija izrade kolovoza od monolitnog i montažnog cementnog betona, asfaltnog betona, bitumensko-mineralne mješavine, crnog lomljenog kamena, lomljenog kamena (šljunka), zemljano-lomljenog kamena (zemlja i šljunak) materijala slična je tehnologiji izrade podloga. i cestovne površine od tih materijala, danih u odgovarajućim odjeljcima ovih pravila.

Monolitne betonske drenažne posude treba ugraditi mehanizirano pomoću priključaka na stroju za polaganje armaturnih traka. Rub pladnja ne smije prelaziti rub premaza na uzdužnom spoju.

Dilatacijske spojeve kod ugradnje ladica treba rezati u svježe postavljenom betonu pomoću metalne letvice, dopušteno je napraviti spojeve u očvrslom betonu rezačem s jednim diskom.

Sekcija 7. Izgradnja cesta

Projektna rješenja autocesta moraju osigurati: organiziran, siguran, pogodan i udoban promet Vozilo s projektiranim brzinama; jedinstveni prometni uvjeti; usklađenost s načelom vizualne orijentacije vozača; pogodan i siguran položaj čvorova i raskrižja; potrebno prianjanje guma vozila na površinu kolnika; potrebno uređenje autocesta, uključujući zaštitne cestovne objekte; potrebne zgrade i građevine usluga cestovnog i motornog prometa i sl.

Pri projektiranju planskih elemenata, uzdužnih i poprečnih profila prometnica prema normama treba procijeniti projektna rješenja u pogledu brzine, sigurnosti prometa i propusnost, uključujući i nepovoljna razdoblja u godini.

Prilikom projektiranja cesta potrebno je razviti sheme postavljanja prometnih znakova, s naznakom mjesta i načina njihove ugradnje, te sheme označavanja cesta, uključujući horizontalne - za ceste s trajnim i lakim kolnicima. Oznake treba kombinirati s postavljanjem prometnih znakova (osobito u područjima s dugotrajnim snježnim pokrivačem). Prilikom razvoja izgleda tehnička sredstva upravljanje prometom treba koristiti GOST 23457-86.

Zbog sigurnosti prometa postavljanje reklama na cestama nije dopušteno.

Osvijetljenim premazima preporuča se isticanje pješačkih prijelaza (zebra), autobusnih stajališta, brzih traka, dodatnih traka na nagibima, traka za zaustavljanje automobila, kolnika u tunelima i ispod nadvožnjaka, na željezničkim prijelazima, manjih mostova i drugih površina na kojima postoje prepreke. teško su vidljivi na pozadini površine ceste.

Stacionarnu električnu rasvjetu na autocestama treba osigurati u područjima unutar naselja, a ako je moguće koristiti postojeće elektrodistribucijske mreže - i na velikim mostovima, autobusnim stajalištima, raskrižjima cesta I. i II. udaljenosti od najmanje 250 m, na kružnim raskrižjima i na pristupnim cestama industrijska poduzeća odnosno njihove dionice uz odgovarajuću studiju izvodljivosti.

Ako je udaljenost između susjednih osvijetljenih područja manja od 250 m, preporuča se urediti kontinuiranu rasvjetu ceste, eliminirajući izmjenu osvijetljenih i neosvijetljenih područja.

Izvan naseljenih mjesta prosječna osvijetljenost dionica cesta, uključujući velike i srednje mostove, trebala bi iznositi 0,8 cd/m2 na cestama I. kategorije, 0,6 cd/m2 na cestama II. kategorije, a na priključnim krakovima unutar prometnih čvorova - 0,4 cd/ m2.

Omjer najveće i minimalne osvijetljenosti površine kolnika ne smije biti veći od 3:1 na dionicama cesta I. kategorije, 5:1 na cestama ostalih kategorija.

Indeks blještanja instalacija vanjske rasvjete ne smije biti veći od 150.

Prosječna horizontalna osvijetljenost prolaza dužine do 60 m ispod nadvožnjaka i mostova u mraku treba biti 15 luksa, a odnos najveće i srednje osvijetljenosti ne smije biti veći od 3:1.

Osvjetljenje dionica autocesta unutar naseljenih područja treba provoditi u skladu sa zahtjevima SNiP II-4-79, a osvjetljenje cestovnih tunela - u skladu sa zahtjevima SNiP II-44-78.

Rasvjetne instalacije za ceste i raskrižja željeznice na istoj razini moraju biti u skladu sa standardima umjetna rasvjeta uređena sustavom standarda zaštite na radu u željezničkom prometu.

Nosači svjetiljki na cestama u pravilu se trebaju nalaziti iza ruba kolnika.

Dopušteno je postavljanje nosača na razdjelnom pojasu širine najmanje 5 m uz postavljanje ograda.

Svjetlosni i signalni uređaji koji se nalaze na mostovima iznad plovnih putova ne smiju ometati plovidbu nautičara i narušavati vidljivost plovnih signalnih svjetala.

Osvjetljenje dionica autocesta treba uključiti kada se razina prirodnog osvjetljenja smanji na 15-20 luksa, a isključiti kada se poveća na 10 luksa.

Noću je potrebno smanjiti razinu vanjske rasvjete dugih dionica cesta (preko 300 m duljine) i prilaza mostovima, tunelima i raskrižjima cesta s cestama i željezničkim prugama gašenjem najviše polovice svjetiljki. U tom slučaju dopušteno je ugasiti dva svjetla u nizu, kao i ona koja se nalaze u blizini grane, upornjaka, vrha krivine u uzdužnom profilu radijusa manjeg od 300 m, pješačkog prijelaza, stajalište javnog prijevoza, na krivini u tlocrtu polumjera manjeg od 100 m.

Opskrbu električnom energijom rasvjetnih instalacija na autocestama treba izvesti iz elektrodistributivnih mreža najbližih naseljenih mjesta ili mreža najbližih industrijskih poduzeća.

Napajanje rasvjetnih postrojenja na željezničkim prijelazima treba u pravilu provoditi iz električnih mreža željezničkih pruga, ako su te dionice željeznička pruga opremljen uzdužnim vodovima za napajanje ili električnim vodovima za blokiranje.

Upravljanje mrežama vanjske rasvjete treba osigurati centralizirano na daljinu ili koristiti mogućnosti instalacija za upravljanje vanjskom rasvjetom u obližnjim naseljima ili industrijskim poduzećima.

Odjeljak 8. Skup mjera operativna kontrola kvaliteta do

PRIJEM I PLAĆANJE MJEŠAVINE

Povezane informacije.

Za izvođenje izolacijskih radova preporučujemo korištenje ove metode za "osiguranje" podrumskih ili podrumskih podova, kao i površina cesta. Da biste to učinili, morat ćete kupiti bitumen i drobljeni kamen. Kasnije u članku ćemo vam reći više o ovoj tehnici i njezinim nijansama.

Opis tehnologije

Ovaj posao se izvodi u samoj prvoj fazi izgradnje zgrade. Pogledajmo pobliže sve operacije:

Uvjeti za operaciju

U skladu sa SNiP 3.04.01-87 - "Završni i izolacijski radovi":

• Temperatura zraka od 5°C i više u razini poda i tek nakon polaganja drobljenog kamena;
• Impregnaciju vrućim bitumenom treba izvesti tako da se ravnomjerno prelije po cijeloj površini u tri sloja;
• Potrošnja bi trebala biti od 6 do 8 litara po četvorni metar za prvi sloj, za drugi i treći sloj - od 2,5 do 3 litre po kvadratnom metru. Broj stupnjeva vruće kamene smole varira od 150 do 170 stupnjeva.

Ova dva materijala, spojena zajedno, pružaju izvrsnu vodonepropusnost. Zatim se izlije betonska smjesa i formira se baza prostorije. Važno je jasno izračunati potrošnju po 1 m2 drobljenog kamena i provesti postupak u strogom skladu s GOST-om.

Potrošnja bitumena za izlijevanje drobljenog kamena

U skladu sa SNiP 3.06.03-85 - " Automobilske ceste„Klauzula 10.17 punjenje se vrši u sljedećem omjeru:

• na podlozi od drobljenog kamena - 0,8 l/m2;
• na brušenoj površini - 0,5 l/m2;
• između slojeva asfaltbetonskog kolnika - 0,3 l/m2.

Najpopularnija uporaba bitumena, u kojem je drobljeni kamen impregniran vezivom, je izgradnja asfaltnih kolnika. Druga mogućnost korištenja ove tehnologije je hidroizolacija temelja.

Postoje dvije glavne vrste bitumena: prirodna i umjetno stvorena nafta.

Ako je potrebna dodatna zaštita temelja, mogu se koristiti materijali poput bitumena i drobljenog kamena. Konzistencija (produkt rafiniranja nafte) može biti različita, tekuća i čvrsta. U nastavku ćemo razmotriti preostale nijanse njegove primjene i potrebnu potrošnju za impregnaciju drobljenog kamena.

Vrste i značajke

Tablica fizikalnih i mehaničkih svojstava bitumena.

Prije nego što pokrijemo pitanje kolika je potrošnja potrebna za impregnaciju drobljenog kamena, saznajmo što je bitumen. Ovaj proizvod je tvar čvrste ili smolaste konzistencije.

Sastoji se od različitih složenih smjesa ugljikovodika i njegovih derivata. Najčešće je to kombinacija ugljikovodika sa sumporom, dušikom i kisikom. Nemoguće je identificirati sve njegove komponente.

• Ovo ime u prijevodu s latinskog znači "planinska smola".

Bitumen karakterizira amorfna struktura, nemaju određeni stupanj taljenja.

• Otpornost na kisele, alkalne, slane otopine vodene prirode dokazano više puta. Ali organska otapala, kao što su benzin, terpentin, aceton i druga, vrlo dobro obavljaju svoju funkciju kada su izložena bitumenu;
• Drugo svojstvo uključuje takav pokazatelj kao hidrofobnost. Drugim riječima, nisu izloženi vodi i ne propuštaju je jer imaju gustu strukturu i nultu poroznost.

Shema za pripremu bitumenskih emulzija.

Zbog tih svojstava ostaju neprobojni za vodu i otporni na niske temperature. Zahvaljujući ovim svojstvima, bitumen je prilično popularan materijal u građevinarstvu (pokrivanje krovova, hidroizolacija) i popločavanje cesta (za drobljeni kamen). Koristeći ovu impregnaciju, osigurat ćete pouzdanu vodonepropusnost temelja.

Postoje dvije glavne vrste ovisno o podrijetlu:

• prirodan karakter;
• umjetno stvorena nafta.

Prirodni bitumen nalazi se u fosilnim gorivima. Njihova ekstrakcija se najčešće provodi metodom kamenoloma (ili rudnika), daljnji proces ekstrakcije bitumena iz stijene provodi se pomoću organskog otapala ili iskuhavanjem.

Umjetni analog (tehnički) proizvodi se od ostataka proizvoda rafiniranja nafte, industrije ugljena i škriljevca, koji imaju sličan sastav bitumena prirodnog podrijetla.

Namjena se dijeli na građevinsku, krovnu i cestovnu.

Karakteristike

Tablica karakteristika

Sve vrste imaju posebne oznake, koje imaju sljedeće značenje:

• Na primjer, BNK je uljni krov. Prvi broj u oznaci označava temperaturni režim pri kojem se bitumen omekšava, drugi - prodiranje. To je dubina do koje bitumen prodire posebnom iglom, pri temperaturi od 25 stupnjeva i opterećenju od 100 g (označeno u desetinkama milimetra);
• Ova vrsta, kao što je konstrukcija, zapaljiva je tvar s točkom paljenja od 220 do 240 stupnjeva i temperaturom samozapaljenja od 368 stupnjeva. Takav bitumen nastaje tijekom oksidacije proizvoda destilacije nafte (kao i njegovih smjesa);
• Upotreba građevinskog bitumena (BN50/50; BN70/30, BN90/10) posebno je tražena u građevinskim hidroizolacijskim radovima;
• Krovni bitumen ima plamište od najmanje 240 stupnjeva, a temperaturu samozapaljenja od 300 stupnjeva. Proizvedeno istom metodom kao i konstrukcija. Namjena mu je, kao što i samo ime kaže, raznolika krovni materijali: staklokrilac, ruberoid i dr.

Postoji i modificirani tip. Od konvencionalnih se razlikuje po poboljšanim kvalitetama zbog dodavanja specijaliziranih aditiva (polimera).

Sada pogledajmo takav pokazatelj kao potrošnja.

Tablica za ocjenu prionjivosti drobljenog kamena i bitumena.

Njegova potrošnja ovisit će o namjeni za koju se bitumen koristi. Na primjer, kada se postavlja hidroizolacija pomoću bitumena, potrebno ga je zagrijati do tekuće konzistencije. Preporučeni sloj nanošenja je od 1,5 do 2,5 milimetara, potrošnja će biti od 1 do 1,5 kg po četvornom metru.

• Kod izrade kolnika bitumenom, njegovo punjenje (BND90/130) se izvodi na temperaturi zagrijavanja od oko 150 stupnjeva, razdjelnikom asfalta po cijeloj širini postojećeg premaza.

Površina sloja je prethodno očišćena od prljavštine i prašine. Potrošnja tvari odgovara sljedećem omjeru, od 1 do 1,1 l/m2 po cm debljine sloja impregnacije, dodatna impregnacija, tj. potrošnja, od 1,5 do 2 l/m² za ugradnju premaza.

• Kako biste smanjili potrošnju, koristite asfalt betonske kolovoze koji sadrži aktivirani prah. U tom slučaju potrošnja bitumena smanjuje se za oko 25%.

Osim uštede bitumenske komponente, dolazi do značajnog pada kvalitete kao što je plastičnost, a ta okolnost izravno pridonosi povećanju stupnja otpornosti dobivenog premaza na deformacijske promjene u obliku smicanja.

Shema ugradnje asfalt betonskog kolnika.

Svaka asfaltna površina izrađena je od vruće bitumenske mješavine, drobljenog kamena (šljunka), pijeska i mineralnog praha. Tehnološki redoslijed operacija uključuje sljedeće faze:

• nanošenje mješavine temeljnog premaza, sloj koji je 1 mm na površini betona;
• polaganje mješavine asfaltnog betona (može biti kruta ili lijevana) i njeno naknadno zbijanje.

Konstrukcija kolnika od asfaltnog betona zahtijeva smjesu krute konzistencije i naknadno zbijanje mehaničkim valjkom. Pečat ručno lijevani asfaltni beton dopušten je samo kada obujam posla koji treba obaviti nije jako velik ili se moraju zbijati područja koja su teško dostupna mehaničkim valjkom.

Tablica prionjivosti cestovnog bitumena na podlogu od drobljenog kamena.

Asfaltni beton, odnosno njegove lijevane smjese, polažu se pri izgradnji kolnika u trakama širine ne više od dva metra, ograničene letvicama koje djeluju kao svjetionici pri izvođenju asfaltnih radova, što će omogućiti da se ne prekorači potrošnja materijala.

• Potrebno je poravnati smjese pomoću pravila. Mora se pomicati duž svjetionika (letvica), koristeći daljnje zbijanje valjkom opremljenim električnim grijačem i težine 70 kg;
• Završetak zbijanja lijevanog asfaltnog betona preporučljivo je ako se njegova pokretljivost eliminira pod utjecajem valjka;
• Svaki zbijeni sloj, odnosno njegova maksimalna debljina ne smije biti veća od 25 mm. Ponekad se na teško dostupnim mjestima koriste valjci za zbijanje smjese;
• Ako je došlo do prekida u radovima na postavljanju asfaltne podloge, tada se rub prethodno zbijene površine zagrijava. Šavovi moraju biti pažljivo zbijeni dok ne postanu nevidljivi. Područja s nedostacima (pukotine, rupe) moraju se rezati i prekriti vrućom smjesom.

Što se tiče slučajeva kada se za oblaganje koristi drobljeni kamen, potrebno je koristiti dijelove jednake čvrstoće prirodnog podrijetla.

Drobljeni kamen, odnosno njegova veličina, trebala bi odgovarati vrijednosti od 25 do 75 milimetara. Glavna stvar je da ne prelazi 0,7% debljine pokrovnog sloja. Na početno stanje drobljeni kamen (njegov sloj) obrađuje se pomoću klina veličine 15 do 25 milimetara ili šljunka ne većeg od 15 mm.

• Drobljeni kamen se polaže u slojevima od 80 do 200 mm. Ne zaboravite da se svaki sloj mora izravnati, a zatim zbiti valjkom. Prilikom izvođenja operacija nabijanja, drobljeni kamen mora se tretirati vodom. Nakon što pokretljivost drobljenog kamena potpuno nestane i tragovi od valjka postanu nevidljivi, može se završiti zbijanje.

Kao što je gore navedeno, drobljeni kamen, odnosno njegov sloj, prekriven je klinom, zatim malim šljunkom, a također i pijeskom ne većim od 5 milimetara. Nakon nanošenja navedenih materijala površina se navlaži vodom i zbije valjkom težine 12 tona. Napomena: Ako nakon prolaska valjka ne ostanu tragovi, zbijanje se može dovršiti.

Na sličan način se izrađuje obloga od drobljenog kamena impregniranog bitumenom. Prije početka impregnacije, drobljeni kamen mora biti suh. Ako je mokar, morate ga osušiti. Utrošak materijala se ne mijenja, ali tako bi trebalo biti po tehnologiji.

Najčešće se za impregnaciju koristi stupanj bitumena BN11. Impregnacija se izvodi tako da se vrući bitumen prelije tri puta u ravnomjernom sloju na drobljeni kamen (po cijeloj površini).

• Kada se prolije, bitumen treba imati temperaturu od 150 do 170 stupnjeva. Nakon prvog prolijevanja potrebno je odmah posipati klinom. Nakon drugog i trećeg sloja bitumena, sitno kamenje se raspršuje, održavajući omjer od 1 kubičnog metra na 100 četvornih metara površine. Ne zaboravite ravnomjerno rasporediti kamen između komada drobljenog kamena;
• Ovako napravljen premaz (s impregnacijom) ima dobru čvrstoću, hrapavost i lako podnosi promet od oko 1000 automobila dnevno.

Kao nedostatak možemo primijetiti visoku potrošnju bitumenske komponente i to ne uvijek jednolika raspodjela vezivo između dijelova lomljenog kamena. Ako se bitumen koristi u velikim količinama, mogu se pojaviti pomaci i valovita ispupčenja.

A nedovoljna količina utječe na kvalitetu kohezije drobljenog kamena i, kao rezultat toga, doprinosi brzom uništavanju površine ceste. Stoga se savjetuje pridržavati se konzumacije koju preporučuju stručnjaci.

Standardni zahtjevi

Tablica zahtjeva za drobljeni kamen i bitumen.

Kao što je već poznato, komponenta poput drobljenog kamena koristi se za izradu površine ceste. Dobiva se drobljenjem stijena. Ovisno o načinu gradnje i vrsti cestovne površine, bira se jedno ili drugo.

Želio bih napomenuti da prilikom izrade cestovne površine pomoću impregnacije zrna lamelarnog oblika mogu biti sadržana u drobljenom kamenu, ne više od 35%.

Što se tiče vezivnih materijala, sljedeće opcije mogu se koristiti za cestovne površine:

• viskozno ulje za ceste u skladu s GOST 22245-76;
• tekući cestovni naftni bitumen s sporom i srednjom brzinom zgušnjavanja (GOST 11955-74);
• cestovni katran ugljena, što odgovara GOST 4641-74;
• druga organska veziva.

Izbor marke i vrste izravno ovisi o vrsti premaza koji se namjerava napraviti, namjeni sloja, načinu izvođenja radova i drugim važnim čimbenicima.

Impregnacija drobljenog kamena

Ako planirate graditi kuću s podrum I prizemlje, onda ne možete bez vodonepropusnog uređaja. Ovo je vrlo važna faza u građevinarstvu.

Ako se pobrinete za postavljanje visokokvalitetne hidroizolacije, izbjeći ćete probleme s visoka razina podzemne vode i s neodgovarajućom čvrstoćom temelja.

Stoga poslušajte naš savjet i pobrinite se za postavljanje hidroizolacijskog sloja u fazi izgradnje temelja. U svakom slučaju, time ćete samo produžiti radni vijek svoje zgrade i riješiti se vlage u prostorijama kuće.

Gore je bilo riječi o tome koja je potrošnja najprikladnija. Zatim se možete upoznati s tehnološkim postupkom za izvođenje hidroizolacijskih radova.

• Dodatna zaštita temelja izvodi se bitumenom. Sipaju drobljeni kamen namijenjen za temeljni sloj. Prvo morate sipati drobljeni kamen u pripremljenu temeljnu jamu za budući podrum;
• Stručnjaci preporučuju korištenje većeg drobljenog kamena. Popunjavanje preostalih praznih mjesta vrši se dodavanjem manjih komada lomljenog kamena;
• Obavezna radnja pri izgradnji temelja je zbijanje drobljenog kamena, na kraju bi njegova visina trebala biti oko 40 milimetara. Prolijevanje je sada moguće.

Sloj se izlije vrućim bitumenom, što rezultira još pouzdanijim brtvljenjem. Sve šupljine koje nisu ispunjene sitnim kamenčićima moraju se ispuniti vezivom.

Takvo izlijevanje će pružiti pouzdana zaštita od vlage. Nakon završetka impregnacije drobljenog kamena, potrebno ga je ispuniti betonskom smjesom.