SEKCIJA 2. IZGRADNJA CESTOVNIH PODLOGA I POKROVA

Pogledajte tehničke listove uređaja putna podloga i kolnik (opći dio)

Tehnološka karta N 13

IZRADA OBLOGE (BAZE) AUTOCESTA OD KRETANOG KAMENA METODOM IMPREGNACIJE BITUMENOM

1 PODRUČJE UPOTREBE

1.1. Izrađena je tehnološka karta za ugradnju obloge od drobljenog kamena (podloge) debljine 20 cm i širine 9 m metodom impregnacije viskoznim bitumenom do dubine od 10 cm pomoću razdjelnika materijala za cestogradnju DS-54 (za glavna frakcija drobljenog kamena) i DS-49 (za sljedeće frakcije drobljenog kamena).

Za izradu obloge (baze) debljine 20 cm koriste se frakcije drobljenog kamena: 40-70 mm (glavni), 20-40 mm, 10-20 mm i 5-10 mm.

Drobljeni kamen mora ispunjavati zahtjeve GOST 8267-93.

Bitumen mora ispunjavati zahtjeve GOST-a i GOST-a.

1.2. Dizajn premaza (baze) usvojen je u skladu s albumom "Tipično visokogradnja, proizvodi i agregati" serija 3.503-71/88 "Kolonici cesta za autoceste uobičajena uporaba". Izdanje 0. Materijali za dizajn."

1.3. Prilikom ugradnje premaza od drobljenog kamena metodom impregnacije obavljaju se sljedeći radovi: transport i distribucija sloja drobljenog kamena; zbijanje sloja drobljenog kamena; prelijevanje bitumenom preko površine sloja; raspodjela frakcije propanta drobljenog kamena; zbijanje propantne frakcije drobljenog kamena.

1.4. Radovi na ugradnji obloge (podloge) od drobljenog kamena metodom impregnacije izvode se po suhom vremenu pri temperaturi zraka od najmanje +5 °C.

1.5. U svim slučajevima primjene tehnološka karta potrebno ga je povezati s lokalnim uvjetima rada, uzimajući u obzir dostupnost strojeva i mehanizama za izgradnju cesta, pojašnjavajući opseg posla i izračun troškova rada.

2. ORGANIZACIJA I TEHNOLOGIJA RADA

2.1. Prije postavljanja obloge od drobljenog kamena (baze) metodom impregnacije, morate:

Osigurati spremnost podloge (ili temeljnog sloja cestovnog kolnika) u skladu sa zahtjevima važećih građevinskih normi i propisa;

Pripremiti privremene pristupne putove za dovoz materijala na gradilište;

Izvršite radove poravnanja kako biste osigurali usklađenost s projektiranom debljinom, širinom baze (pokrivača) i poprečnim nagibima;

Osigurajte drenažu.

2.2. Drobljeni kamen doprema se na gradilište kiperima u količini potrebnoj za ugradnju konstrukcijskog sloja zadane debljine, uzimajući u obzir faktor sigurnosti zbijanja od 1,25.

Bitumen se transportira do mjesta nasipanja pomoću razdjelnika asfalta, te se do trenutka distribucije dovede do potrebne temperature.

2.3. Radovi na ugradnji obloge od drobljenog kamena metodom impregnacije (slika 1) izvode se in-line metodom na dva zahvata duljine 200 m (slika 2).

Sl. 1. Dizajn kolnika

sl.2. Plan tehnološkog tijeka izgradnje od lomljenog kamena

sloj premaza (debljine 10 cm) metodom impregnacije viskoznim bitumenom

2.4. Pri prvom preuzimanju Izvode se sljedeće tehnološke operacije:

Isporuka glavne frakcije drobljenog kamena (40-70 mm) za izgradnju temelja (pokrivača) kamionima KamAZ 55118;

Distribucija drobljenog kamena glavne frakcije univerzalnim razdjelnikom DS-54;

Zbijanje sloja drobljenog kamena frakcije 40-70 mm.

Uz ukupnu debljinu podloge od drobljenog kamena (pokrivača) metodom impregnacije od 20 cm, potrebno je uzeti sloj od glavne frakcije drobljenog kamena uzimajući u obzir koeficijent od 0,9 prema projektiranoj debljini podloge (pokrivke) i povećanje volumena frakcije drobljenog kamena za 1,25 puta za njegovo zbijanje.

Drobljeni kamen se doprema na mjesto polaganja kamionom KamAZ-55118 i distribuira univerzalnim razdjelnikom DS-54.

Kako biste osigurali glatke rubove i zadana širina obloge (baze) postaviti privremene graničnike u obliku rubnjaka, greda itd. Visina graničnika mora odgovarati debljini sloja.

Razdjelnik, opremljen montiranim radnim tijelom opločnika drobljenog kamena, osigurava potrebnu ravnomjernost postavljenog sloja i prethodno zbijanje drobljenog kamena vibrirajućom pločom. Prije početka rada, ventili razdjelnog lijevka moraju se nalaziti iznad početne točke za polaganje drobljenog kamena. Lopatica razdjelnika postavlja se u radni položaj, uzimajući u obzir debljinu sloja koji se postavlja i faktor sigurnosti za zbijanje (1,25).

Kada je razdjelnik u stacionarnom položaju, damper vozi na posebne rampe i istovaruje drobljeni kamen u prihvatni spremnik. Nakon istovara i vožnje s rampi kipera, počinje razvoz materijala u trake širine 3 m.

Kako se razdjelnik pomiče, drobljeni kamen teče do noža pluga, koji ga ravnomjerno raspoređuje po cijeloj širini položene trake, osiguravajući zadanu debljinu sloja. Prilikom izlaska iz odlagališta drobljeni kamen se zbija vibrirajućim pločama.

Nakon razastiranja lomljenog kamena po cijeloj širini podloga se priprema za valjanje. Ispravite, ako je potrebno, rubove položenog sloja, pažljivo poravnajte spojne trake premaza (baze).

Zbog činjenice da je drobljeni kamen prethodno zbijen vibrirajućim pločama opločnika drobljenog kamena, isključeno je valjanje lakim valjcima, a zbijanje drobljenog kamena vrši se teškim valjcima s glatkim valjcima DU-98 težine 10,5 tona.

Valjanje drobljenog kamena počinje od ruba ceste do osi ceste, pokrivajući prethodnu stazu od valjka za 1/3 širine u 5 prolaza duž jedne staze. Nakon dva ili tri prolaska valjka uklanjaju se slijeganja, dodaje se drobljeni kamen, izravnava i ostavlja za daljnje zbijanje.

Na početku zbijanja, pri stvaranju potrebne krutosti sloja drobljenog kamena zbog međusobnog zaglavljivanja drobljenog kamena, brzina valjka treba biti 1,5-2 km/h, na kraju zbijanja može se povećati na maksimalna brzina(6,5 km/h), što povećava performanse i ne opterećuje motor.

Za bolju zbijenost, drobljeni kamen treba zalijevati pri temperaturama zraka iznad 20 °C. Količina vode treba biti 8-10 l/m. U tom slučaju bitumen treba sipati tek nakon što se drobljeni kamen osuši.

Znak završenog zbijanja je odsustvo pokretljivosti drobljenog kamena, prestanak stvaranja valova ispred valjka i odsutnost traga od valjka. U tom slučaju treba doći do drobljenja drobljenog kamena postavljenog na površinu sloja (ako je zbijenost nedovoljna, utiskuje se u sloj).

2.5. Pri drugom preuzimanju Izvode se sljedeće tehnološke operacije (tablica 1):

Isporuka frakcija propanta drobljenog kamena kamionom ZIL-MMZ;

Isporuka i punjenje viskoznog bitumena pomoću razdjelnika asfalta SD-203;

Distribucija frakcija propanta drobljenog kamena razdjelnikom sitneži;

Zbijanje raspoređenog sloja drobljenog kamena teškim valjcima.

stol 1

Tehnološki slijed procesa s proračunom obima rada i potrebnih sredstava

Izvor opravdanja

izrada standarda proizvodnje (ENiR i proračuni)

Opis procesa rada prema redoslijedu njihovog tehnološkog slijeda s proračunom volumena rada

izdajnik

kvaliteta rada

broj po smjeni

Potreba za strojevima

* Na teritoriju Ruska Federacija Primjenjuju se GOST R 12.3., SNiP, SNiP. - Napomena proizvođača baze podataka.

2. SNiP. Zaštita na radu u građevinarstvu. Dio 1. Opći zahtjevi.

3. TOI R. Standardne upute o zaštiti na radu za operatera klizališta.

4. TOI R. Standardne upute o zaštiti na radu za operatera stroja za zalijevanje.

5. Spelman sigurnost pri radu građevinskih strojeva i opreme male mehanizacije. - M.: Stroyizdat, 19 str.: ilustr.

Tekst elektroničkog dokumenta

pripremio Kodeks JSC i provjerio prema:

službena objava

Tehnološke karte za uređaj

tlo i kolnik ceste

/ Rosavtodor. - M., 2004

Crni drobljeni kamen odnosi se na mješavine proizvoda drobljenja i prosejavanja stijena te mineralnih i organskih veziva. Imaju širok raspon primjena, a najpopularnije područje je izgradnja cesta. Uz blagi porast cijene u usporedbi s konvencionalnim markama, ovu sortu karakterizira povećana izdržljivost, otpornost na vlagu i habanje. Proces proizvodnje smatra se jednostavnim, ako postoji posebna oprema mogu se dobiti kod kuće, ali ako su zahtjevi za performansama visoki, prednost se daje proizvodima tvorničke kvalitete.

Materijal se dobiva obradom veziva magmatskih, sedimentnih i metamorfnih stijena, proizvoda prerade metalurškog otpada i riječnog šljunka. standardna veličina. Udio impregnacijskih tvari varira između 1,5-4,5% (što je sitnije zrno to je veća potrošnja) a kod penetracije od 60 do 250 najčešće imaju organska osnova. Da bi se poboljšala njihova mobilnost, također se uvode PAD i mineralni dodaci (od 1 do 3%). Proizvedeno u mješalicama tip bubnja, opremljen grijačima i sustavima za naginjanje, vrijeme kuhanja ovisi o receptu i frakcijama.

Ovisno o načinu proizvodnje i načinima polaganja, razlikuju se sljedeće vrste crnog drobljenog kamena:

• Vruće - dobiveno na temperaturi veziva od oko 120-160 ° C i postavljeno na oko 100-120 (materijal se mora lagano ohladiti). Za impregnaciju u u ovom slučaju koriste se bitumeni srednje gustoće SG, BND, BN ili katran D-6. Od svih sorti, ovo je najskuplje, 1 m 3 košta najmanje 2500 rubalja.
• Topli - na bazi cestovnog naftnog bitumena ili D-5 katrana, zagrijan na 80-120 °C i formiranje premaza na 60-100. Po analogiji s prethodnim, odmah se postavlja; kako bi se spriječilo lijepljenje na tijelo tijekom transporta, zidovi se tretiraju mazivima.
• Hladno - drobljeni kamen ili šljunak koji se ne zagrijava u procesu proizvodnje, impregniran sporo i srednje topljivim emulzijama, tekućim bitumenom i katranom D-3. Ove marke karakterizira minimalna adhezija pri organiziranju pravi uvjeti Mogu se čuvati do 4-6 mjeseci bez lijepljenja, ako je potrebno, mogu se kupiti unaprijed.

Posebnu skupinu predstavlja tamni lomljeni kamen prirodno podrijetlo– drobljeni mramor, dolerit (komadi stijena bogate sive i crno-zelene boje) i slične vrste, koje se koriste uglavnom u dekorativne svrhe. Njihova cijena varira od 2500 do 4500 rubalja po 1 m 3, općenito korištenje ovih marki građevinski radovi ah, nije ekonomski isplativo.

Zahtjevi za punilo regulirani su GOST 8267 i 3344, minimalni prihvatljivi stupanj otpornosti na mraz je F15, udio zrna s nepravilnog oblika ne smije prelaziti 35%. Snaga ovisi o namjeni i bazi i varira od M300 do M1200. Volumen težina takvog drobljenog kamena određena je istim faktorima i doseže 2,6 t/m 3 .

Količina prianjanja izravno je povezana s metodom proizvodnje: crne vruće i tople mješavine u tom pogledu nadmašuju hladne. Ovaj materijal ima dobru otpornost na vodu i habanje, bitumenski premaz traje najmanje 4-6 godina.

Opseg i nijanse primjene

Glavno područje uporabe je izgradnja cesta. Dobri rezultati postižu se polaganjem različitih frakcija: velikih u prvi sloj, sitnijih, uklinjenih u gornji sloj. Smjese impregnirane bitumenom ili katranom imaju dobra hidroizolacijska svojstva, što objašnjava njihovu potražnju za uređenje temelja zgrada u područjima s rizicima od poplava. DO važni uvjeti tehnologije se odnose na ugradnju na suhom i toplom vremenu, proljeće i rana jesen smatraju se idealnim godišnjim dobima.

Crni ukrasni drobljeni kamen i sjajni šljunak (prirodnog podrijetla ili obojene varijante) koriste se u krajobrazni projekti. Marke impregnirane bitumenom prikladne su za uređenje staza; vruće i tople smjese polažu se u područjima s velikim prometom, a hladne smjese u područjima s malim prometom. Tamna boja rijetko se koristi kao glavni, maksimum dekorativni učinak postiže se kombiniranjem nijansi.

Trošak materijala

Minimalni trošak m 3 podložan samostalnom preuzimanju je 2000 rubalja. Okvirne cijene uzimajući u obzir dostavu unutar 30-40 km prikazane su u tablici.

Molim vas, recite mi, možda se netko susreo... U projektu "Demontaža i restauracija asfalt betonski kolnik" naznačeno ukupna površina obloge, kao i: 1) Tucanik impregniran bitumenom - 30 cm 2) Asfalt - 12 cm U tehničkom dijelu piše da je volumen bitumena određen projektom, ali taj volumen nije naveden u projektu. Izvođač je potrošio gotovo 150 kg bitumena po kubiku drobljenog kamena! Trebam li uopće koristiti ovaj bitumen (kao kupac) i ako da, kako pravilno izračunati volumen?

Zašto nemate pitanja o debljini? baza od drobljenog kamena a sam premaz? Ne mogu sa sigurnošću reći o debljini obloga od drobljenog kamena, a debljina asfaltbetonskog kolnika treba biti 5 cm za prvi sloj i 4 cm za drugi sloj. Čini se da ćete s takvim izvođačem morati u potpunosti proučiti SNiP.

To je sigurno... što u biti sada i radim... Činjenica je da je sam projekt radio isti izvođač... Možete li mi reći broj SNiP-a?

SNiP 2.05.02-85, SNiP 3.06.03-85.

HVALA VAM!

Pročitao sam SNiP, ali još uvijek nisam puno razumio... Za moj volumen - 2710 m2, pri izgradnji baze od drobljenog kamena debljine 30 cm, prema SNiP-u, dobiva se vrlo velika potrošnja bitumena (30 litara po 1 m2) Mogu li ja, kao kupac, uopće odbiti bitumen? Neće li to poremetiti cjelokupnu tehnologiju izrade asfaltbetonskih kolnika? Hoće li biti problema?

Odlučili ste utopiti drobljeni kamen u bitumenu - 30 litara po 1 m2. Bitumen možete odbiti tako da ga zamijenite bitumenskom emulzijom. Zašto vam je potrebna impregnacija drobljenog kamenja? baze s bitumenom? Što gradite? Bitumen se obično koristi kao temeljni materijal s potrošnjom do 3 litre po m2 za drobljeni kamen. Na cestama kategorije 3-4 pretpostavljamo potrošnju od 0,9 tona na 1000 m2. Koje je obrazloženje dizajna za impregnaciju?

Imam uređaj komunalne mreže(toplovovod, vodovod, kanalizacija) prilikom izgradnje trgovačkog centra u izgrađenom dijelu grada... U projektu nema opravdanja, samo je naznačeno: Demontaža i sanacija asfalt betonskog kolnika a) asfalt - 12 cm b) drobljeni kamen impregniran bitumenom - 30 cm To je sve... što učiniti?

Da budem iskren, nisam veliki stručnjak za radovi na cesti a tehnologiju ove materije poznajem površno (specijalizacija je drugačija). Stoga sam počeo razmišljati kao procjenitelj. To ti nitko na forumu neće reći, to će ti reći samo projektant koji je vidio i proučio polazne podatke za projektiranje - geologiju sa kojekakvim sranjima tipa "analiza mehanike tla". Izmjena projekta je ozbiljna odluka i smatram da se ne isplati preuzimati odgovornost, jer je u projektu sadržan “Trobljeni kamen impregniran bitumenom”, što znači da ga treba realizirati. Međutim, ako i vi kao kupac sumnjate u ispravnost ovoga dizajnersko rješenje, onda mislim da biste se trebali obratiti trećoj organizaciji koja ima licencu za dizajn za mišljenje o ovom pitanju. I tek onda, kao kupac, donijeti odluku - promijeniti projekt ili ne. O potrošnji bitumena. Kako bih provjerio ima li puno ili malo bitumena, pokušao sam se osloniti na cijenu 27-06-024-6 + 27-06-024-7. Vidimo da na 1000 m2 debljine 30 cm, to nam govori da je količina 8,24 tona + 22 * ​​​​1,03 tona = 30,9 tona. To znači da za 1 m2 - 31 kg. To znači da su podaci SNiP točni (pišete 30 kg)? Ako izračunamo količinu po 1 m3, dobivamo (vidi iste cijene): 30,9 tona / (12,8 + 91,8 + 22 * ​​​​10,2) = 94 kg . Vaš izvođač je napisao 150 kg. Ispada da je to previše, uzbudio se izvođač radova. Molio bih za objašnjenje - možda postoje neki argumenti koji nisu na površini. Također se koristi za pripremu površine za polaganje asfalta. Još tehnološki proces. Sipat će mrežicu u tankim mlazovima - i to je to. Sipanje drobljenog kamena je druga stvar. Ali da li prosuti ovaj drobljeni kamen ili ne, to je, kao što sam gore napisao, pitanje za dizajnere.

Da bih odredio potrošnju bitumena (barem maksimalnu), napravio bih to jednostavnije... drobljeni kamen 100% impregniran bitumenom je u biti asfaltni beton, zar ne?))) gustoća a/betona 2,5 t/m3 gustoća drobljenog kamena 1,7 t/m3 potrošnja bitumena za izlijevanje 2,5-1,7 = 0,8t/m3

pa 150 kg je normalno)))

Ne, osim drobljenog kamena ima i svašta (ako se ne varam, pijesak, kreda, aditivi itd.) Lijen sam da tražim. Odnosno, mislim da je lako pogriješiti ako tako razmišljate. Iako je to dobra ideja, možda je vrijedi pogledati izbliza.

Ali ozbiljno, ne morate namakati drobljeni kamen, dovoljno je 15-20 cm, a za beton je dovoljno 8-10 cm, čak i ako je kolnik.

Koliko je teška 1 litra? bitumen?

Projekt obnovljenog kolnika mora odgovarati postojećem. Što ste razumjeli? Drobljeni kamen impregniran je bitumenom za učvršćivanje površine ceste, a vaš nije slab. Podloga od 30 cm obično se slaže u 2 sloja. Koji je smisao impregniranja gornjih i donjih slojeva bitumenom? U 14 godina u cestogradnji nisam se susreo s tim, pa još s ovolikim utroškom bitumena... Ako utrošak bitumena nije naveden u projektu, možete inzistirati na 27-06-024-6 + 27-06- 024-7 sa evidentiranom potrošnjom bitumena

Nažalost, nisam to mogao učiniti ranije. Ovdje je fragment o sanaciji kolnika iz kojeg proizlazi da je debljina lomljenog kamena 0,2. U resursima nema bitumena.

Dečki, svima vam se od srca zahvaljujem na pomoći!

Naravno, u ovoj procjeni nemate cestu napravljenu od asfalta))) Ali do točke: postoji takozvani "crni drobljeni kamen", to je on koji je impregniran tolikom količinom bitumena, ali previše je kul za korištenje kao puder!!! Uzmite 20 cm drobljenog kamena, pa preko drobljenog kamena prelijte bitumenom 0,8 kg po m2, zatim donji sloj asfalta (poroznog) 5-6 cm, zatim donji sloj asfalta prelijte 0,3 kg po m2, gornji gusti sloj ( B-II ) debljine 4-5 cm. Ovaj dizajn će izdržati čak i kamione!!! Sretno

Ovo je fragment "Demontaža i obnova asfalt betonskog kolnika" Zatim tu je

ODOBRIO Glavdortekh (pismo od 26.05.87 N GPTU-1-2/332)


Početna faza narušavanja glatkoće kolnika su pojedinačne udarne rupe. Kako bi se spriječio njihov razvoj, potrebni su pravovremeni tekući (rupni) popravci. cestovne površine. Izvođenje sanacijskih radova otežano je u hladnom, vlažnom razdoblju godine, kada se oštećenja premaza javljaju i najintenzivnije napreduju. Predložena je metoda za popravak rupa na premazima najjednostavnijim sredstvima u nepovoljnim vremenskim uvjetima.

Preporuke za popravke razvijene su uzimajući u obzir potvrdu o autorskim pravima N 834303 na temelju istraživanja provedenog na Rostovskom institutu za građevinarstvo. Preporuke su potvrđene tijekom eksperimentalnog proizvodnog rada i uvedene u praksu popravka cesta u DRSU proizvodnog menadžmenta Rostovavtodora, Autoceste Sjevernog Kavkaza i drugih organizacija u zemlji.

Preporuke su razvijene u skladu s planom istraživanja Ministarstva cestovnog prometa RSFSR-a na temu SD-02-76 „Poboljšanje tehnologije i organizacije rada na popravku i održavanju autocesta” u razvoju i dopuni “Tehnička pravila za popravak i održavanje autocesta” (VSN 24-75*) / Ministarstvo cestovnog prometa RSFSR-a - M.: "Promet", 1976. u smislu organiziranja i obavljanja rutinskih popravaka cestovnih površina.

________________

*Ovdje i dalje. Na snazi ​​su “Metodološke preporuke za popravak i održavanje javnih cesta”. - Napomena "ŠIFRA".

Preporuke izradio izv. prof. dr. sc. tehničke znanosti Matrosov A.P. uz sudjelovanje inženjera Shostenko N.G. i Zolotareva K.V.

1. OPĆE ODREDBE

1. OPĆE ODREDBE

1.1. Redovni (rupni) popravak cestovnih površina podložan je područjima pojedinačnih razaranja i deformacija kolnika: udarne rupe, slijeganja, lomovi, mrlje, široke pukotine, urušavanje rubova. Kako bi se spriječilo intenzivno narušavanje ravnomjernosti premaza, rutinske popravke oštećenja i deformacija treba provoditi u ranoj fazi njihovog razvoja. Neblagovremeno (zakašnjelo) Održavanje dovodi do povećanja troškova rada i materijala potrebnih za popravke, skraćuje vijek trajanja premaza, smanjuje brzinu i poskupljuje cestovni promet te negativno utječe na udobnost i sigurnost prometa.

1.2. Najviše razaranja i deformacija kolničkih površina događa se u hladnom, vlažnom jesensko-proljetnom razdoblju godine, kada je zbog nepovoljnih vremenskih uvjeta otežan rutinski popravak kolnika grijanjem ili usjekom defektnih površina te zasipanjem usjeka asfaltbetonskim smjesama. za rad i pripremu materijala za popravak.

1.3. Metoda predložena ovim preporukama za rutinski (rupni) popravak premaza s drobljenim kamenom reverzna impregnacija bitumen je primjenjiv za poboljšane lake i postojane premaze i preporuča se pri niskim pozitivnim temperaturama zraka i po suhom i po vlažnom vremenu uz korištenje najjednostavnijih sredstava mehanizacije i radnih sredstava.

1.4. Popravci se uglavnom provode na oštećenjima i deformacijama male veličine (do 0,5-1,5 m), uglavnom sa strmim rubovima, s intenzitetom prometa manjim od 5-7 tisuća automobila dnevno. U slučaju većeg intenziteta prometa, predloženi način popravka treba smatrati privremenom mjerom popravka, praćen, ako je potrebno, ponovljenim popravcima pod povoljnim vremenskim uvjetima korištenjem poznatih metoda predviđenih za " Tehnička pravila popravak i održavanje autocesta" (VSN 24-75), uključujući korištenje posebnih strojeva za popravak cesta kao što su DE-5, DE-5A, MTRDT, MTRD, serviser cesta 5320, cestar majstor 4101 itd.

1.6.* Obrnuta impregnacija drobljenog kamena bitumenom (odozdo prema gore, za razliku od impregnacije odozgo prema dolje) temelji se na učinku pjenjenja koji se javlja kada vrući bitumen stupa u interakciju s hladnom, vlažnom (prirodna vlažnost) površinom drobljenog popravljanja kamen i premaz koji se popravlja. Pjenjenje bitumena prati djelomično istiskivanje vlage s površine premaza i mineralnog materijala, što pomaže u osiguravanju prianjanja vezivnog materijala na njih.
________________
*Numeracija odgovara originalu. - Napomena "ŠIFRA".

1.7. Reverzna impregnacija omogućuje korištenje običnog kamenog materijala, koji je neprikladan za impregnaciju odozgo prema dolje, gdje je potreban čisti jednodimenzionalni drobljeni kamen.

1.8. Vijek trajanja površina saniranih reverznom impregnacijom ovisi o korištenim materijalima, intenzitetu i sastavu prometa i prelazi 2-5 godina. Trošak popravka premaza s drobljenim kamenom s obrnutom impregnacijom bitumenom je u prosjeku 1 rublja. za 1 m (prilog 1).

2. KORIŠTENI MATERIJALI

2.1. Za popravak premaza od drobljenog kamena s obrnutom impregnacijom vezivnim materijalom, preporučljivo je koristiti naftni cestovni viskozni bitumen: BND 130/200; BND 90/130. U nedostatku bitumena, katran ugljena i smola se koriste kao iznimka (iskustvo Rostovavtodora).

Temperatura bitumena pri izlijevanju na sanirani premaz radi povećanja intenziteta pjenjenja treba biti blizu gornje granice radne temperature (180-200°C).

2.2. Kao mineralni materijal treba koristiti drobljeni kamen dobiven drobljenjem masivnih stijena, gromada, krupnog šljunka i neraspadljive metalurške troske. Stupanj drobljenog kamena mora biti najmanje 600 u smislu drobljivosti, u pogledu habanja u regalnom bubnju ne manje od I-IV, a u pogledu otpornosti na mraz ne manje od Mr3 50.

2.3. Drobljeni kamen može biti jednodimenzionalan s veličinom frakcije od 5-15; 10-15; 15-20 mm. Možete koristiti mješavine drobljenog kamena optimalnog granulometrijskog sastava namijenjene poroznom asfaltnom betonu s veličinom drobljenog kamena ne većom od 20 mm. U nedostatku ovih materijala, u nekim slučajevima dopušteno je koristiti obični drobljeni kamen, veličine ne više od 20 mm, koji sadrži čestice prašine i gline u količini manjoj od 3% težine. Upotrijebljeni drobljeni kamen ne mora se sušiti, ali ne smije biti mokar niti sadržavati slobodnu vodu.

2.4. Kad nedostaje kvaliteta mineralni materijali Iznimno je moguće koristiti pijesak i šljunčane materijale (iskustvo Rostovavtodora).

2.5. Za popravak cesta s intenzitetom prometa većim od 7 tisuća automobila dnevno, preporučljivo je koristiti izdržljivi pocrnjeli drobljeni kamen veličine frakcije 15-20 mm (iskustvo Sevkavavtoroga).

3. SREDSTVA MEHANIZACIJE I ALATA

3.1. Kamion s kabinom s tri sjedala ili specijalnim vozilom za popravak opremljeno bitumenskim kotlom-termosom, spremnikom ili pretincem za mineralni materijal i mjestom za alat. Oprema za rad može se postaviti na prikolicu transportno vozilo. Bitumenski kotao može se postaviti na zasebnu prikolicu.

3.2. Kotao, napunjen vrućim bitumenom u podnožju, opremljen je mlaznicom za plin ili tekuće gorivo za zagrijavanje veziva. Grijanje je moguće pomoću kapaljke i plamene cijevi montirane u kotlu (prijedlog poboljšanja Salsky DRSU Rostovavtodora). Također je moguće koristiti razdjelnik asfalta.

3.3. Razvodno crijevo s mlaznicom za ulijevanje bitumena, a u nedostatku razvodne mlaznice, postavlja se u toplu komoru ugrađenu u spremnik kotla.

3.4. Odjeljak ili lijevak za drobljeni kamen postavlja se tako da se omogući dobar pristup materijalu.

3.5. Postavljen u stražnji dio automobila ručni alat: strugalice, metle, lopate, glačalice, tamper, letva, ravnalo, kao i signalne barijere (dva znaka 1,23" Radnici na cesti", okružujući barijeru s pričvršćenim znakovima 3.24 "Ograničenje najveće brzine" i 4.22 "Izbjegavanje prepreka". Kako bi se osigurala sigurnost od požara, automobil je opremljen dodatnim aparatom za gašenje požara, a za potrebe zaštite na radu - dodatnim kompletom prve pomoći .

4. TEHNOLOGIJA I ORGANIZACIJA RADA

4.1. Prilikom popravka premaza s drobljenim kamenom s obrnutom impregnacijom bitumena izvode se sljedeće tehnološke operacije: čišćenje neispravnog područja od prašine, prljavštine i slobodne vode; ulijevanje bitumena zagrijanog do gornje granice radne temperature; distribucija mineralnog materijala; dodatno izlijevanje bitumena i rasipanje drobljenog kamena (ako je potrebno); zbijanje

4.2. Radove izvodi tim od tri osobe: vozač automobila i dva cestarska radnika koji se kreću u kabini automobila.

4.3. Tehnološka shema popravka predviđa kratkotrajno zaustavljanje veze na mjestu popravka, koje vozaču ukazuje radnik veze uz obveznu ugradnju signalnih barijera.

4.4. Nakon pripreme opreme, materijala i alata, neispravno područje se čisti od prašine, prljavštine i slobodne vode strugalicom i metlom. Ručnim razdjelnikom, a u nedostatku istog, kantom za zalijevanje, prvi radnik (karika) izlijeva vrući bitumen na površinu koja se sanira u količini od 1-1,2 l/m po 1 cm dubine neravnina. Izlijevanje se vrši uz rub jame ili slijeganja tako da bitumen teče u njegov duboki dio.

Drugi radnik, odmah nakon nasipanja bitumena lopatom, neravnine popunjava drobljenim kamenom u količini 0,012 m/m po 1 cm dubine. Zatim se drobljeni kamen izravnava (ako je potrebno) lopaticom i zbija ručnim nabijačem. Ako se bitumenska pjena nije digla na površinu drobljenog kamena, dopunite bitumen u količini do 0,5 l/m i napunite tanki sloj lomljenog kamena i nabijenog. Zbijanje je moguće i kotačem vozila koje se koristi tijekom radova.

Impregnacija je tehnološki postupak za izgradnju ili obnavljanje poboljšane lake vrste kolničke površine uzastopnim posipanjem i zbijanjem sloj po sloj. kamenih materijala(drobljenac, šljunak raznih krupnoća) s deklinacijom nosivog sloja i impregnacijom organskim vezivima. Ovisno o debljini strukturnog sloja, impregnacija se provodi do dubine od 4-10 cm.Impregnacija s dubinom od 4-7 cm često se naziva poluimpregnacija.

Premazi metodom impregnacije izrađuju se uglavnom od drobljenog kamena magmatskih stijena razreda najmanje 800 ili sedimentnih i metamorfnih razreda najmanje 600. Za podloge se koristi drobljeni kamen razreda najmanje 600. Drobljeni kamen (šljunak ) moraju ispunjavati zahtjeve GOST 8267-93 „Drobljeni kamen i šljunak od gustih stijena stijena za građevinske radove. Tehnički uvjeti“.

Za impregnaciju se koristi drobljeni kamen, podijeljen u frakcije, na primjer, 40-70, 20-40, 10-20 (ili 15-20), 5-10 (ili 3-10) mm. Ako je dubina impregnacije manja od 8 cm, prva frakcija (40-70 mm) se ne koristi. Posljednja, najfinija frakcija, namijenjena za zaštitni sloj, ne koristi se pri izradi temelja.

Volumen drobljenog kamena glavne (prve) frakcije veličine 40-70 mm ili 20-40 mm treba odrediti uzimajući u obzir koeficijent od 0,9 prema proračunskoj debljini konstrukcijskog sloja i povećanje tog volumena za 1,25 puta za zbijanje. Volumen svake sljedeće frakcije drobljenog kamena uzima se jednak 0,9-1,2 m 3 na 100 m 2 baze ili premaza.

Kao veziva za impregnaciju koriste se viskozna organska veziva s dubinom uboda igle od 90 do 200×0,1 mm ili bitumenske emulzije klasa EBK-2, EBK-3 i EBA-2.

Veziva koja se koriste za impregnaciju moraju izdržati ispitivanja otpornosti filma na vodu prema amandmanu br. 2 na GOST 12801-98. Ako je potrebno poboljšati prianjanje bitumena na površinu drobljenog kamena, u bitumen se dodaju odgovarajući tenzidi.

Potrošnja viskoznog veziva i emulzije u smislu bitumena je jednaka 1,0-1,1 l/m 2 za svaki centimetar debljine sloja. Kada se koristi emulzija, koncentracija bitumena u njoj je 50-55% kada se koristi vapnenački drobljeni kamen i 55-60% kada se koristi granitni drobljeni kamen.

Premazi i podloge prema metodi impregnacije raspoređeni su uglavnom u toplo vrijeme godine u odsutnosti kiše, a temperatura zraka u proljeće i ljeto nije niža od 5°C, u jesen ne niža od 10°C. Redoslijed radova koji se izvode pri izradi obloga i podloga od drobljenog kamena metodom impregnacije (poluimpregnacije) dat je u tablici. 1. i 2.

stol 1

Redoslijed rada tijekom izgradnje premaza i podloga debljine 8-10 cm

tablica 2

Redoslijed rada tijekom izgradnje premaza i baza debljine 5-7 cm

Drobljeni kamen se razvozi mehaničkim razdjelnikom, vezivo se sipa asfaltnim razdjelnicima. U iznimnim slučajevima, motorni grejder može se koristiti za distribuciju glavne frakcije drobljenog kamena.

Duljina istovremeno obrađene površine (duljina zahvata) je određena tako da se cijeli ciklus radova može završiti u roku od jednog dana ili barem rasporediti i zbiti prvu propantnu frakciju drobljenog kamena.

Glavna frakcija drobljenog kamena ravnomjerno se raspoređuje po cijeloj širini kolnika, održavajući potrebnu ravnost i poprečni profil. U nekim slučajevima, na primjer, ako je nemoguće zaobići područje u izgradnji, dopušteno je izvođenje kolnika naizmjenično duž polovica kolnika.

Raspodijeljeni drobljeni kamen najprije se zbija lakim valjcima (5-6 tona) u 2-3 prolaza duž jedne staze, počevši sa zbijanjem od ruba kolnika. Zatim se nastavlja zbijanje teškim valjcima (10-12 tona). Da bi se izbjeglo drobljenje, drobljeni kamen male čvrstoće (klasa 600) zbija se samo s laganim valjcima težine do 6 tona.Pri zbijanju treba paziti da se drobljeni kamen ne drobi.

Broj prolaza valjka duž jedne staze određuje se probnim zbijanjem. Tijekom zbijanja gustoća površine i poprečni presjek stalno se prate pomoću poprečnih šipki i šablona. Sve nepravilnosti moraju se ukloniti u samoj početnoj fazi zbijanja. Drobljeni kamen se obično zbija bez zalijevanja. Kada je temperatura zraka iznad 20°C, preporučljivo je zalijevati drobljeni kamen male čvrstoće u količini od 8-10 litara vode po 1 m2 površine. Nakon zbijanja glavne frakcije, vezivo se izlije, dok se emulzija može izliti preko mokrog drobljenog kamena, a bitumen - tek nakon što se osuši.

Temperatura veziva s dubinom uboda igle od 130 do 200×0,1 mm treba biti 110-130°C; vezivo s dubinom uboda igle od 90 do 130×0,1 mm treba zagrijati na 130-150°C. Emulzije se u pravilu koriste bez zagrijavanja, ali pri temperaturama zraka ispod 10°C treba ih koristiti tople (na temperaturi od 40-50°C).

Vezivo se može sipati po cijeloj širini kolnika ili po njegovoj polovici, koja mora biti ravnomjerno nalivena, bez razmaka.

Prije nego se proliveno vruće vezivo ohladi, sljedeća frakcija drobljenog kamena raspršuje se mehaničkim razdjelnikom kako bi se ispunile pore između drobljenog kamena glavne frakcije, bez formiranja samostalnog sloja. Preko razbacanog drobljenog kamena kreću se mehanički razvodnici.

Nakon distribucije drobilica se sabija valjcima u 5-7 prolaza po jednoj stazi kod jedne frakcije propanta i u 3-4 prolaza kod dvije frakcije propanta. Drobljeni kamen jakih stijena zbija se teškim valjcima, a drobljeni kamen male čvrstoće najprije lakim, a zatim teškim.

Nakon zbijanja frakcije propanta, na oblogu se postavlja podloga za zatvaranje. Za to se sipa vezivo i prije nego se ohladi rasporedi se drobljeni kamen veličine 5 (3)-10 ili 5 (3)-15 mm i sabije u 3-4 prolaza valjkom težine 6-8 tona. U procesu zbijanja zadnje frakcije drobljenog kamena, nastavlja se pometati tvrdim metlama, ispunjavajući preostale pore. Površina premaza nakon raspodjele i zbijanja zadnje frakcije drobljenog kamena treba biti gusta.

Kod korištenja bitumenskih emulzija kao veziva zaštitni sloj na oblogu od zadnje sitne frakcije drobljenog kamena, kao i premaz na pripremljenu podlogu, treba postaviti nakon 3-5 dana kako bi se osiguralo isparavanje vode iz temeljnih slojeva.

Pri raspodjeli i zbijanju propanta i frakcija za zatvaranje nastavlja se kontrola ravnosti i poprečnog profila površine, uz istovremeno otklanjanje odstupanja od postavljenih zahtjeva. Ravnomjernost se procjenjuje veličinom praznina ispod trake od tri metra. Razmaci ispod tračnice ne smiju biti veći od 10 mm.

Tijekom punjenja veziva razdjelnik asfalta mora se kretati konstantnom brzinom. Kod naizmjeničnog izlijevanja veziva duž jedne i druge polovice kolnika potrebno je osigurati pravilno sliježenje obje polovice. Da biste to učinili, traka prolivenog veziva unutarnji rub 10-15 cm širine nisu obložene lomljenim kamenom. Prilikom izlijevanja veziva na drugu polovicu se posipa lomljenac, uključujući i preostalu nepokrivenu traku na prvoj polovici.

Kako bi se izbjegle neravnine zbog viška veziva poprečni spojevi susjedna područja ne smiju se preklapati prilikom izlijevanja veziva. Da biste to učinili, kraj gotovog dijela za parenje prekriven je 2-3 m papirom ili krovnim filcom. Razdjelnik asfalta mora postići zadanu brzinu prije nego što se približi zatvorenom kraju završene dionice. Dok razvodnik asfalta prolazi kroz zatvoreni prostor otvaraju se mlaznice razvodne cijevi. Potrošnja veziva se unaprijed podešava.

Pri izradi premaza i podloga metodom impregnacije kontrolira se kakvoća drobljenog kamena i vezivnih materijala, njihov utrošak, temperatura veziva i kvaliteta zbijanja. Stupanj zbijenosti slojeva raspoređenih impregnacijom provjerava se probnim radom valjka težine 10-13 tona, pri čemu ne smije biti pomicanja drobljenog kamena niti stvaranja valova ispred bubnja valjka.

Nakon završetka ugradnje premaza metodom impregnacije (poluimpregnacije), kretanje se mora regulirati 20-25 dana, osiguravajući ravnomjerno formiranje i zbijanje premaza po cijeloj širini; ako je potrebno, zbijete premaz valjcima kako biste stvorili ravnu površinu; metlom pomesti krš razbacan automobilima u prolazu; posuti sitnim drobljenim kamenom mjesta gdje ima viška veziva.

Tijekom stvaranja premaza može doći do ljuštenja premaza, lokalnog labavljenja, odgođenog stvaranja i rupa; takvi nedostaci moraju biti otklonjeni. Male rupe koje nastaju pri izradi premaza očistimo od prašine i prljavštine, zalijemo bitumenom ili emulzijom (0,8-1,2 l/m2), pospemo sitnim lomljencem u količini potrebnoj za popunjavanje rupa i nabijemo.