Au cours du travail, l'équipement de levage effectue plusieurs actions en même temps. En même temps, la synchronicité est importante. C'est le facteur le plus important dans le bon fonctionnement de la machine. Des dispositifs spécifiques permettent de contrôler le flux de travail et d'assurer la sécurité de l'opérateur et des employés présents sur le site, la sécurité des autres mécanismes et biens : capteurs, butées, etc.

L'objectif principal des dispositifs de sécurité pour les équipements de levage est de collecter, traiter et enregistrer des informations sur la position de l'appareil, le chargement, la prévention des mouvements incontrôlés, les chocs. Selon les exigences, chacun des types de mécanismes doit disposer de dispositifs appropriés, en fonction des caractéristiques de conception et de l'emplacement. Le but des capteurs est de réparer les moindres dysfonctionnements, d'envoyer un signal d'alarme, ce qui provoque un arrêt complet pour diagnostic et dépannage.

Types de dispositifs de sécurité de grue

Le fonctionnement d'équipements de levage industriels et autres peut constituer une menace pour les employés exerçant leurs fonctions dans la même zone. Pour cette raison, tous les appareils sont équipés de dispositifs de sécurité de grue. La liste est la suivante :

• limiteur - éteint automatiquement le lecteur de l'appareil si la capacité de charge maximale de l'équipement est dépassée;
• interrupteur de fin de course - un fusible qui vous permettra d'éteindre l'entraînement en mode automatique lorsque des pièces mobiles sortent de la zone de travail;
• limiteur de départ de flèche - installé sur les grues à flèche pour désactiver le mécanisme lorsque l'indicateur minimum ou maximum est atteint;
• système de freinage (installé sur les actionneurs) - le but principal est de réduire la vitesse de rotation des appareils, un arrêt complet afin de fixer la charge dans une certaine position;
• limiteur de rotation - empêche la rotation de la partie rotative afin d'éviter la rupture des fils électriques ;
• indicateur de capacité de charge - vous permet d'éviter la surcharge de l'équipement de grue;
• anémomètre - détermine la vitesse du vent à laquelle le fonctionnement de l'appareil peut être dangereux;
• dispositif antivol - empêche les grues à tour et à portique de dérailler sous l'influence d'un vent fort;
• supports supplémentaires - assurent la stabilité de l'équipement;
• impasses - sont installées le long des bords des rails, des poutres afin d'empêcher la grue de se détacher;
• dispositifs tampons - atténuent l'impact éventuel des butées les unes contre les autres (des coussins en caoutchouc, des blocs de bois, des mécanismes de type hydraulique sont le plus souvent utilisés).

Il ne s'agit pas d'une liste complète d'appareils et de capteurs conçus pour assurer le fonctionnement en toute sécurité des équipements de levage.

De plus, toutes les parties facilement accessibles de la grue doivent être clôturées. Pour ce faire, des structures métalliques légères sont utilisées, qui peuvent être retirées pour la maintenance, les contrôles de performance, les réglages, les diagnostics et autres activités prévues par les règles de sécurité.

Eclairage et signalisation

Tous les types d'engins de levage doivent être équipés de dispositifs d'éclairage pour travailler dans l'obscurité et la nuit. La raison en est également le fonctionnement par mauvaise visibilité (par exemple, dans le brouillard). L'installation d'une grue à tour implique l'installation d'appareils qui éclairent entièrement la zone de travail de l'appareil. Dans ce cas, l'inclusion doit être réalisée par un appareil électrique indépendant, qui doit être placé sur le portail. La cabine de travail et d'équipement, la salle des machines doivent également être éclairées. Cela s'applique à tous les types de grues (à tour, aériennes, portiques, cantilever) et autres types d'équipements de levage. Les lampes installées sur les mécanismes eux-mêmes, même après la fin de la journée de travail, doivent rester allumées. De plus, les engins de levage doivent être équipés d'une alarme. Les sons de l'appareil doivent être bien audibles dans les lieux de mouvement, d'abaissement et de levage de la charge, même par vent fort, pluie et autres conditions météorologiques défavorables.

Caractéristiques d'entretien

Quand faut-il entretenir une grue ? Le plus souvent, il est effectué lors de la vérification et du diagnostic de l'appareil de levage lui-même. L'installateur ajuste les systèmes conformément aux règles et réglementations en vigueur. Lors de la maintenance, les opérations suivantes sont effectuées :

• inspection externe des appareils afin de vérifier la qualité de l'installation ;
• détermination de l'état et de l'exactitude de la connexion des fils électriques;
• nettoyage de la pollution;
• ajustement des systèmes et mécanismes;
• détermination de l'intégrité des structures métalliques, des mécanismes électriques et d'autres systèmes ;
• vérification de l'intégrité des joints installés, de l'état de fonctionnement, des performances.

Une fois la maintenance terminée, l'installateur effectue une entrée appropriée dans le journal.

Réparation et diagnostic

En cas de défaillance de l'équipement de levage, une inspection approfondie doit être effectuée pour identifier les causes de la défaillance. Le plus souvent, certaines pièces et composants doivent être remplacés, par exemple les microcircuits, les capteurs et les cartes. La réparation est un processus technologique assez compliqué, qu'un régleur professionnel disposant de l'autorisation et des qualifications appropriées a le droit d'effectuer. Si des dysfonctionnements sont détectés, le fonctionnement de l'équipement de levage doit être suspendu jusqu'à ce que la panne soit éliminée. Après la réparation, le technicien de service ajuste les paramètres requis. La fréquence des inspections dépend du type d'équipement, de sa capacité de charge, des conditions de fonctionnement et d'autres facteurs importants.

Billet-1

Les ponts roulants doivent être équipés de :

1. Limiteurs de mouvements de travail pour arrêt automatique :

un. Le mécanisme de levage du corps de préhension de la charge (sauf pour les palans El équipés d'un limiteur de couple) dans ses positions extrêmes haute et basse. Les limiteurs de la position inférieure du corps de préhension de la charge ne peuvent être installés si, selon les conditions de fonctionnement de la grue, il n'est pas nécessaire d'abaisser la charge en dessous du niveau indiqué dans le passeport.

B. Le mécanisme de déplacement des grues et de leurs chariots de chargement, si la vitesse de la grue (chariot) à l'approche de la position extrême peut dépasser 30 mètres par minute. Le mécanisme de déplacement des portiques et des ponts roulants des chargeurs doit être équipé de limiteurs, quelle que soit la vitesse de déplacement.

B. Mécanismes de mouvement pour ponts roulants, portiques, potences ou leurs chariots de chargement fonctionnant sur le même chemin de roulement. Les interrupteurs de fin de course montés sur la grue doivent s'allumer afin qu'il soit possible de déplacer le mécanisme dans la direction opposée. Un mouvement supplémentaire dans la même direction est autorisé pour le mécanisme de déplacement du pont roulant à l'approche du site d'atterrissage ou de l'arrêt sans issue à la vitesse la plus basse fournie par l'entraînement électrique. Le limiteur du mécanisme de levage de charge doit garantir que le corps de préhension de charge s'arrête lors du levage sans charge et que l'écart entre le corps de préhension de charge et la butée des palans El est d'au moins 50 mm et d'au moins 200 mm pour les autres grues. À une vitesse de levage de charge supérieure à 40 mètres par minute, la grue doit être équipée d'un circuit de commutation qui fonctionne jusqu'au limiteur principal et passe à une vitesse de levage réduite. Pour les grues à benne avec un entraînement séparé pour le levage et la fermeture du treuil, le limiteur doit couper simultanément 2 moteurs lorsque la benne atteint la position la plus haute. Les limiteurs de mouvement des mécanismes doivent assurer l'arrêt des moteurs et des mécanismes à la prochaine distance de l'arrêt. Pour les grues à portique et les chargeuses de pont, au moins un freinage complet, pour les autres grues, au moins la moitié de la distance de freinage. Lors de l'installation de limiteurs mutuels, la course des mécanismes de déplacement de grue fonctionnant sur le même chemin de roulement de grue, la distance spécifiée peut être réduite à 500 mm. La trajectoire de freinage du mécanisme doit être indiquée par le fabricant dans le passeport de la grue.

2. Les grues de type pont doivent être équipées de limiteurs de charge (pour chaque treuil de chargement), si une surcharge est possible selon la technologie de production, les grues dont la capacité de charge varie sur la longueur du pont doivent également être équipées de limiteurs. Le limiteur de capacité des ponts roulants ne doit pas permettre une surcharge de plus de 25 %.

3. Les ponts roulants avec une capacité de levage de plus de 10 tonnes et des groupes de classification de mode de fonctionnement d'au moins A-6 selon ISO4301/1 doivent être équipés d'enregistreurs de leurs paramètres de fonctionnement.

4. Les grues, à l'exception de celles commandées à partir d'une console suspendue, doivent être équipées d'un dispositif de signalisation sonore dont le son doit être clairement audible dans la zone d'opération de la grue. Lors de la commande d'une grue à partir de plusieurs postes, le signal doit être activé à partir de l'un d'eux.

5. Les grues à portique et les chargeuses de pont doivent être conçues pour la force de transfert maximale possible qui se produit lorsqu'elles sont déplacées, ou équipées d'un limiteur de transfert automatique.

6. Pour les grues à entraînement électrique, à l'exception des grues munies d'un palan électrique muni d'un 2e frein résistant à la charge, une protection contre les chutes de charges ou la rupture de l'une quelconque des phases alimentant le réseau électrique doit être prévue.

7 Les grues de type pont doivent être équipées d'un dispositif de détente automatique de la grue à l'entrée de la galerie. Pour les grues fonctionnant à l'intérieur, les chariots dont la tension ne dépasse pas 42 volts ne doivent pas être éteints. Pour les ponts roulants dont l'entrée est prévue par la galerie du pont, un tel blocage doit être équipé d'une porte d'accès à la galerie.

8. La porte d'accès à la cabine de contrôle, se déplaçant avec la grue du côté du site d'atterrissage, doit être équipée d'une serrure électrique qui interdit le mouvement de la grue lorsque la porte est ouverte. Si la cabine a un vestibule, la porte du vestibule est également équipée d'un tel verrou.

9. Pour les grues magnétiques, le circuit El doit être conçu de sorte que lorsque la tension est supprimée de la grue par les contacts des dispositifs et des dispositifs de sécurité, la tension de l'aimant El de la cargaison ne soit pas supprimée.

10. Les grues portiques d'une portée de 16 mètres, les grues de chargement aérien doivent être équipées de dispositifs (anémomètre) qui allument automatiquement un signal sonore lorsque la vitesse du vent est atteinte, spécifiée dans le passeport, pour l'état de fonctionnement de la grue. Le lieu d'installation de l'appareil doit être choisi conformément aux documents réglementaires.

11. Les grues se déplaçant le long d'un chemin de roulement à l'air libre doivent être équipées de dispositifs antivol. Conformément aux documents réglementaires. Les ponts roulants fonctionnant à l'air libre ne peuvent être équipés d'un dispositif antivol si, lorsque le pont roulant est exposé à la vitesse maximale du vent admissible pour l'état de fonctionnement,

grue, la quantité de dérapage des mécanismes de freinage du mouvement n'est pas

inférieur à 1,2, selon les documents réglementaires. Lors de l'utilisation de pinces de rail comme antivol, leur conception doit permettre de fixer la grue sur toute la trajectoire de son mouvement. Les antivols à entraînement mécanique doivent être équipés d'un dispositif permettant leur mise en œuvre manuelle.

12. Les grues se déplaçant le long de la voie de roulement et leurs chariots, pour atténuer un éventuel choc de la butée ou les uns contre les autres, doivent être équipés de dispositifs tampons.

13. Les grues autres que les palans électriques et les chariots à marchandises se déplaçant le long de la voie de roulement doivent être équipées de pièces de support en cas de bris de roues et de trains roulants. Pour les véhicules monorail avec cabine de remorque, les pièces de support doivent être installées sur le châssis de la cabine. Lors de la suspension de la cabine et des mécanismes de levage à un châssis commun, les pièces de support sont installées sur chaque train de roulement. Les pièces de support doivent être installées à une distance maximale de 20 mm des rails (poutres motrices) le long desquels la grue (chariot) se déplace et doivent être conçues pour la plus grande charge sur ces pièces.

Conditions générales de protection des équipements électriques des grues contre les urgences

Selon leur destination, les spécificités des travaux et les caractéristiques de conception, les grues appartiennent à la catégorie des équipements à danger accru, ce qui s'explique par le processus même de fonctionnement de ces mécanismes sur les sites et dans les locaux où se trouvent des personnes et des équipements de valeur. en même temps.

Les exigences générales pour la sécurité des grues et de l'équipement électrique des grues sont formulées conformément aux "Règles de conception et de sécurité d'exploitation des grues de levage" et aux "Règles de construction des installations électriques".

Tous les équipements électriques situés dans les cabines de commande de la grue sont fournis avec des boîtiers métalliques mis à la terre ou doivent être complètement fermés de la possibilité de toucher des pièces sous tension. La cabine de commande doit également contenir un dispositif permettant l'arrêt direct ou à distance de tous les chemins de câbles d'alimentation traversant la grue, à l'exception des dispositifs d'entrée.

L'accès aux plates-formes de la grue, où se trouvent les équipements électriques, les chariots non protégés par des carters, ne peut être effectué que par des portes et des trappes dotées d'une serrure qui coupe l'alimentation de toutes les sources d'alimentation de la grue.

La section des chariots principaux, les pantographes principaux et les conducteurs de courant qui restent sous tension lorsque tout le câblage intra-grue est éteint. doit être solidement protégé contre tout contact accidentel. Cette clôture doit être munie d'une serrure à clé individuelle.

La réparation et l'inspection des câbles de courant ne peuvent être effectuées que lorsque l'alimentation des chariots principaux ou du dispositif d'entrée commun situé à l'extérieur de la grue est coupée. Les chaînes de plusieurs grues sont alimentées à partir de chariots d'atelier généraux, puis un site de réparation est prévu où les chariots peuvent être éteints sans interrompre l'alimentation des grues restantes.

Les grues sont des installations mobiles et sont soumises à des vibrations et à des chocs pendant le mouvement, de sorte que la possibilité d'endommager les câbles et les fils sur les grues est relativement plus élevée que lorsqu'elles sont à l'arrêt. De plus, sur un certain nombre de grues, le transfert de courant vers les pièces mobiles s'effectue à l'aide de câbles flexibles dont l'endommagement ne peut être totalement exclu. Dans cette optique, la première tâche de protection consiste à protéger les équipements électriques des grues contre les courants de court-circuit.

Courants de court-circuit dans les circuits individuels à l'intérieur de la grue seront plus petits, plus la section des fils d'installation de ces circuits est petite et plus les tailles des diverses jonctions de courant et connecteurs de courant sont petites. Courants de court-circuit maximaux dans les circuits de commande avec une section de fil de 2,5 mm2 sont 1200-2500 A. Dans le même temps, des fusibles de la série PR pour des courants de 6-20 A ou tout type d'interrupteurs automatiques AP 50, AK 63, etc. peuvent être utilisé pour protéger les circuits h., A, dans les circuits des moteurs électriques environ, peut être déterminé par la formule

où I kzyuf - courant de court-circuit dans la phase d'alimentation, ligne après 0,04 s; s p - section de fil dans le circuit considéré, mm2.

Depuis le courant k.e. ne doit pas détruire l'appareil de commutation situé dans ce circuit jusqu'à ce qu'il soit éteint, il est alors nécessaire de respecter certains rapports lors du choix des appareils et des sections de fil qui assurent la stabilité thermique de l'appareil. En supposant que la résistance thermique de la plupart des appareils utilisés dans l'entraînement électrique de la grue est de 10 I n pendant 1 s, le rapport entre la section de câble maximale autorisée, mm2, et le courant nominal de l'appareil doit être le suivant :

où I n - courant nominal de l'appareil, A.

La dernière relation montre qu'à d'éventuels courants de court-circuit. sur un départ avec plus de 8000 A, il est inacceptable d'installer des appareils pour 25 A en raison de la stabilité thermique. Les appareils pour courants de 63 A ne peuvent être utilisés qu'avec des sections de câble ne dépassant pas 6 mm2, et les appareils pour courant 100 A - avec des sections de câble ne dépassant pas 16 mm2.

Avec des courants possibles, court-circuit 12 000 A (limite pour les grues) les appareils pour des courants de 63 A ne peuvent être utilisés qu'avec des sections de câble ne dépassant pas 4 mm2, c'est-à-dire avec des courants nominaux jusqu'à 30 A. Les appareils pour un courant de 100 A peuvent être utilisés avec des sections de câble d'au plus 10 mm2, c'est-à-dire à des courants nominaux jusqu'à 60 A. Ainsi, pour les grues alimentées par des départs de puissance particulièrement élevée, il est nécessaire soit d'installer des dispositifs pour des courants non inférieurs à 100-160 A, soit de limiter le fil des sections à ces appareils afin de réduire les éventuels courants k.z.

Protection du réseau câblé de la grue contre les courants de court-circuit. est réalisée à l'aide d'un relais à maximum de courant instantané, et, si nécessaire, peut être réalisée par des machines de réglage.

Protection des fils contre les courants de court-circuit compliquée par une large gamme de capacités de moteurs électriques de mécanismes au sein d'une grue. Conformément aux règles d'installation des installations électriques, les dispositifs de protection doivent être dimensionnés pour un courant de déclenchement ne dépassant pas 450 % du courant continu du circuit protégé. Les mêmes règles pour les fils et câbles fonctionnant avec une charge intermittente, le courant de chauffage admissible est déterminé par l'expression

Où I pv et I n - courants nominaux du câble en modes de fonctionnement intermittent et continu.

À VP=40 % Je pv \u003d 1,4 x je n. Ainsi, la multiplicité du réglage de la protection au courant admissible du fil (câble) ne doit pas dépasser 450/1,4=320 % du courant en mode 40 % duty cycle. Les charges admissibles sur les fils et câbles à l'intérieur de la grue à une température ambiante de 45 ° C sont indiquées dans les tableaux de référence.

Les entraînements électriques de grue ont les principaux types de dispositifs de protection suivants :

Protection maximale pour déconnecter l'entraînement électrique du réseau en cas de courants inacceptables dans le circuit protégé ;

Protection zéro pour éteindre le lecteur lorsque l'alimentation de la source d'alimentation est interrompue ou interrompue. Une variation de la protection zéro est le blocage zéro, qui exclut l'auto-démarrage du moteur électrique lorsque l'alimentation est rétablie sur la ligne d'alimentation, si la commande est en position de travail

Protection d'extrémité pour empêcher le mouvement des structures mobiles au-delà de certaines limites autorisées.

Une tâche importante du système de protection est d'empêcher les surcharges inacceptables pour tous les types d'entraînements électriques des mécanismes de grue associés à un dysfonctionnement des circuits de commande, un blocage des mécanismes, un circuit de freinage ouvert, etc. C'est la différence entre les exigences de protection contre surcharges des entraînements électriques de grue de la protection contre les surcharges pour les entraînements électriques des modes continus .

En raison de l'incertitude de la charge des mécanismes de grue, de l'évolution des taux de chauffage des moteurs, de leur fonctionnement dans des conditions de démarrages et d'arrêts fréquents, il n'est même pas possible de définir la tâche de protection des entraînements électriques contre les surcharges thermiques. La seule condition pour éviter les surcharges thermiques de l'équipement électrique de la grue est son choix correct, en tenant compte de tous les modes de fonctionnement précalculés possibles en fonctionnement.

Ainsi, la protection contre les surcharges est réduite au contrôle du courant de démarrage lors du démarrage par étapes et à la protection contre le blocage des moteurs en court-circuit ou des entraînements électriques avec coupure de courant. Avec un démarrage correctement organisé de l'entraînement électrique avec accélération pas à pas, le courant de démarrage ne doit pas dépasser 220-240% du courant correspondant à la valeur calculée.

Compte tenu de la marge nécessaire pour la propagation à la fois du courant de démarrage et du réglage du relais maximum, ce dernier doit être conçu pour fonctionner à un courant d'environ 250% de celui calculé, qui peut être égal ou inférieur au courant moteur en mode PV = 40 %.

Selon ce qui précède, le relais de courant maximum dans le système des entraînements électriques de grue a deux fonctions :

1. protection contre les courants de court-circuit. fils (câbles) dans chaque pôle en courant continu et dans chaque phase en courant alternatif,

2. protection contre les surcharges, pour s'assurer qu'il suffit d'allumer le relais dans l'un des pôles ou l'une des phases.

Conformément aux règles, les entraînements électriques des grues doivent avoir, c'est-à-dire pendant une panne de courant, l'entraînement électrique doit être éteint et il ne peut être rallumé qu'après le retour de l'organe de commande à la position zéro. Cette exigence ne s'applique pas aux systèmes à bouton-poussoir depuis le sol qui ont des boutons-poussoirs à réarmement automatique.

La présence du blocage zéro exclut l'auto-démarrage des entraînements électriques des grues, et exclut également la réactivation lorsque diverses protections sont déclenchées.

La protection contre les défaillances de phase sur les prises n'est pas appliquée. Une analyse des conséquences possibles d'un défaut de phase à l'extérieur du pont roulant et d'un système acceptable de protection contre les défauts de phase a montré que, d'une part, il n'existe actuellement aucune solution technique satisfaisante pour l'utilisation d'un dispositif de contrôle de tension de phase fiable, bon marché et simple, et d'autre part, une défaillance de phase à l'intérieur et à l'extérieur de la prise est peu probable en raison du fait que l'utilisation de fusibles dans le circuit principal n'est pas pratiquée actuellement.

Les nouveaux systèmes de freinage dynamique, utilisés à la place du freinage en marche arrière, minimisent le risque de chute de charges due à une défaillance de phase.

Relais de protection contre les surcharges dans l'entraînement électrique de la grue

Pour protéger les circuits des équipements électriques des grues contre les surcharges, on utilise un relais électromagnétique instantané de type REO 401. Ces relais peuvent être utilisés aussi bien dans les circuits AC que DC. Le relais a deux conceptions. Sur la fig. 1 montre une vue générale du relais REO 401.

Le relais se compose de deux unités principales: un électroaimant 2 et un contact auxiliaire de coupure 1. La bobine d'électroaimant 3 est située sur le tube 4, dans lequel se déplace librement l'armature 5. La position de l'armature dans le tube est réglable en hauteur et détermine la valeur du courant d'actionnement du relais. Avec une augmentation du courant dans la bobine au-dessus du courant de déclenchement, l'armature monte et ouvre les contacts à travers le poussoir de l'ensemble de contacts.

Dans la deuxième version, deux à quatre électroaimants relais sont montés sur une base commune, qui a également un support commun qui transmet les forces de toute armature d'électroaimant individuelle à un contact auxiliaire installé sur la base. Ainsi, dans cette conception, plusieurs électroaimants agissent sur un contact auxiliaire.

Une fois le courant coupé, l'armature revient sous son propre poids. Le relais a un contact auxiliaire NF. Le contact auxiliaire est conçu pour une commutation AC jusqu'à 10 A à 380 V et ou pour une commutation DC 1 A à 220 V et L/R = 0,05

Riz. une . Vue générale du relais REO 401

Les bobines de relais pour des courants supérieurs à 40 A sont en cuivre nu. Les conclusions de ces bobines sont situées sur un panneau isolant spécial. Bobines pour courants jusqu'à 40 A - isolées. Lors du choix d'un relais à installer. les appareils complets doivent être guidés par la charge admissible de la bobine dans le cycle de service = 40% et la plage de fonctionnement, en tenant compte des paramètres de déclenchement nécessaires.

Les relais REO 401 peuvent remplir leurs fonctions à condition que le courant de démarrage de l'entraînement électrique soit inférieur au courant du moteur électrique bloqué lorsqu'il est allumé à la tension nominale, c'est-à-dire la protection des moteurs électriques en court-circuit et des entraînements électriques avec coupure de courant l'utilisation du relais REO 401 est impossible. La protection de tels moteurs électriques doit être réalisée à l'aide de la série thermique TPT.

Les relais TRT ont cinq dimensions dans la plage de courant de 1,75 à 550 A. Les relais de tous types sont enfermés dans un boîtier en plastique et diffèrent par la forme de l'élément thermique réactif, la présence d'un élément chauffant supplémentaire et la taille des câbles. Le relais de la cinquième dimension est monté sur un transformateur de courant. En tant qu'élément thermique réactif du relais, un invarstal bimétallique est utilisé, rationalisé par le courant et chauffé en plus par un réchauffeur. Le relais a un contact NC évalué pour AC 10 A, 380 V à Cos φ = 0,4 et DC 0,5 A, 220 V à L/R = 0,05.

Les caractéristiques techniques du relais TRT sont données dans les ouvrages de référence. Les caractéristiques temporelles des relais de la série TRT sont indiquées sur la fig. 2. Le relais ne fonctionne pas à un courant de 110 % du courant nominal en mode continu. À un courant de 135% du relais nominal, il fonctionne en 5 à 20 minutes. A un courant de 600% du relais nominal, il fonctionne en 3 à 15 s. Le régulateur disponible sur le relais permet de régler le courant nominal du réglage à ± 15%. Les contacts du relais reviennent à l'état activé 1 à 3 minutes après la coupure du courant.

Lors du choix d'un relais, vous devez être guidé par les conditions:

1) Le courant RMS du circuit protégé ne doit pas dépasser le courant nominal de l'élément chauffant ;

2) avec trois départs consécutifs, le relais ne devrait pas fonctionner;

3) le temps de fonctionnement au courant de démarrage ne doit pas être supérieur au temps admissible du moteur électrique sous courant dans ce mode.

Lors de l'utilisation de la caractéristique temporelle du fonctionnement du relais TRT, il convient de tenir compte du fait que les écarts réels possibles du courant de fonctionnement sont d'environ ± 20% du courant de réglage.

Panneaux de protection

Conformément aux exigences, chaque grue doit être équipée d'un dispositif conçu pour alimenter les entraînements électriques des mécanismes et les désactiver, et la mise sous tension, c'est-à-dire l'alimentation, peut être effectuée après déverrouillage du dispositif de validation à l'aide d'un clé de marque individuelle.

Riz. 2. Caractéristiques de synchronisation des relais de la série TRT.

À son tour, la clé ne peut pas être retirée sans effectuer une opération de déclenchement. Ce verrouillage garantit que la grue est mise en état d'utilisation uniquement par une personne autorisée à faire fonctionner la grue.

Sur tous les types de grues électriques, à l'exception des grues à tour de construction, une clé de marque individuelle est utilisée. Pour les grues à tour de construction, la clé spécifiée est utilisée pour bloquer l'interrupteur principal (ou la machine) dans l'armoire électrique de la grue à tour, à laquelle le câble d'alimentation flexible est connecté.

Riz. Fig. 3. Schéma des circuits de commande des panneaux de protection : a - lors de la commande des contrôleurs à cames ; b - lors du contrôle des contrôleurs magnétiques; 1P-ZP - fusibles ; KB - bouton "retour" ; KL - contact de trappe ; AB - interrupteur d'urgence ; L - contacteur linéaire : MP1, MP2 - contacts de relais maximum ; KVV, KVN - interrupteurs de fin de course ; PP - vérifier l'interrupteur ; K12 - contacts zéro des contrôleurs.

2.12. Instruments et dispositifs de sécurité

2.12.1. Les dispositifs et dispositifs de sécurité des grues doivent être conformes à ces règles, aux normes nationales et aux autres documents réglementaires.

2.12.2. Les grues doivent être équipées de limiteurs de mouvement de travail pour l'arrêt automatique :

a) le mécanisme de levage du corps de prise de charge (sauf pour les palans électriques équipés d'un limiteur de couple) dans ses positions extrêmes haute et basse. Le limiteur de la position inférieure du corps de préhension de la charge ne peut être installé si, selon les conditions d'exploitation de la grue, il n'est pas nécessaire d'abaisser la charge en dessous du niveau indiqué dans le passeport ;

b) mécanisme de changement de départ ;

c) le mécanisme de déplacement des grues ferroviaires (à l'exception des grues ferroviaires) et de leurs chariots de fret, si la vitesse de la grue (chariot) à l'approche de la position extrême peut dépasser 30 m / min. Les mécanismes de déplacement des grues à tour, portiques et ponts roulants doivent être équipés de limiteurs, quelle que soit la vitesse de déplacement ;

d) mécanismes de déplacement pour ponts roulants, portiques, en porte-à-faux, portiques ou leurs chariots de chargement fonctionnant sur le même chemin de roulement.

Ces dispositifs doivent également être installés s'il est nécessaire de limiter la course de tout mécanisme, par exemple, le mécanisme de rotation, l'extension de la section télescopique de la flèche ou des sections lors de l'installation de la grue, les mécanismes du corps de préhension de la charge, le levage de la cabine.

2.12.3. Les interrupteurs de fin de course installés sur la grue doivent être activés de sorte que la possibilité de mouvement du mécanisme dans la direction opposée soit fournie. Un mouvement supplémentaire dans la même direction est autorisé :

pour le mécanisme de déplacement d'un pont roulant s à l'approche du site d'atterrissage ou de l'arrêt en impasse à la vitesse la plus faible fournie par l'entraînement électrique ;

pour le mécanisme de descente de la flèche de la potence en position de transport (sans charge).

2.12.4. Le limiteur du mécanisme de levage de la charge ou de la flèche doit garantir que le corps de préhension s'arrête lors d'un levage sans charge et que l'écart entre le corps de préhension et la butée pour les palans électriques est d'au moins 50 mm, pour les autres grues - au moins 200mm. À une vitesse de levage de charge supérieure à 40 m/min, un limiteur supplémentaire doit être installé sur la grue, qui fonctionne avant le limiteur principal, commutant le schéma sur une vitesse de levage réduite.

2.12.5. Pour les grues à benne preneuse avec un entraînement séparé pour les treuils de levage et de fermeture, le limiteur (les limiteurs) doit (devrait) couper les deux moteurs simultanément lorsque la pince atteint la position la plus haute.

2.12.6. Les limiteurs des mécanismes de mouvement doivent garantir que les moteurs des mécanismes sont éteints à la distance suivante de l'arrêt :

pour les grues à tour, à portique, à portique et les chargeurs de pont - pas moins que la distance de freinage complète ;

pour les autres grues - au moins la moitié de la distance de freinage.

Lors de l'installation de butées de course mutuelles pour les mécanismes de déplacement des ponts roulants ou des grues à flèche fonctionnant sur le même chemin de roulement, la distance spécifiée peut être réduite à 500 mm. La trajectoire de freinage du mécanisme doit être indiquée par le fabricant dans le passeport de la grue.

2.12.7. Les grues à flèche (à l'exception des grues en porte-à-faux) doivent être équipées d'un limiteur de capacité de charge (moment de charge) qui désactive automatiquement les mécanismes de levage de la charge et de changement de portée en cas de levage d'une charge dont la masse dépasse la capacité de charge pour une audience donnée de plus de :

15 % - pour les grues à tour (avec un moment de charge jusqu'à 20 tChm inclus) et les grues à portique ;

10% - pour les autres grues.

Pour les grues à deux caractéristiques de charge ou plus, le limiteur doit disposer d'un dispositif permettant de le commuter sur la caractéristique sélectionnée.

2.12.8. Les grues de type pont doivent être équipées de limiteurs de charge (pour chaque treuil de chargement), si leur surcharge est possible selon la technologie de production. Les grues à capacité de charge variable sur la longueur du pont doivent également être équipées de tels limiteurs.

Le limiteur de charge des ponts roulants ne doit pas permettre une surcharge de plus de 25 %.

2.12.9. Une fois le limiteur de charge déclenché, il doit être possible d'abaisser la charge ou d'engager d'autres mécanismes pour réduire le moment de charge.

2.12.10. Les grues à flèche doivent être équipées de limiteurs de mouvements de travail pour désactiver automatiquement les mécanismes de levage, de rotation et d'extension de la flèche à une distance de sécurité de la grue aux fils électriques.

2.12.11. Les ponts roulants d'une capacité de levage supérieure à dix groupes de classification (mode) d'au moins A6 selon la norme ISO 4301/1, les grues à tour d'une capacité de levage supérieure à 5 tonnes, les grues à portique, sur rail et à flèche doivent être équipées de enregistreurs de leurs paramètres de fonctionnement. Les grues à tour d'une capacité de levage jusqu'à 5 tonnes incluses doivent être équipées de dispositifs d'enregistrement des heures de fonctionnement en heures moteur.

2.12.12. Pour éviter leur collision avec des obstacles dans des conditions de travail exiguës, les grues à flèche doivent être équipées d'une protection coordonnée.

2.12.13. Les grues, à l'exception de celles commandées à partir d'une console suspendue, doivent être équipées d'un dispositif de signalisation sonore, dont le son doit être clairement audible dans la zone de fonctionnement de la grue. Lors du contrôle de la grue à partir de plusieurs postes, le signal doit être activé à partir de l'un d'eux.

2.12.14. Les grues à portique et les ponts roulants doivent être conçus pour la force d'inclinaison maximale possible qui se produit pendant leur mouvement, ou équipés d'un limiteur d'inclinaison automatique.

2.12.15. Pour les grues à entraînement électrique, à l'exception des grues à palans électriques, disposant d'un deuxième frein résistant à la charge, une protection contre la chute de la charge et de la flèche doit être prévue en cas de coupure de l'une des trois phases du réseau d'alimentation .

2.12.16. Les grues de type pont doivent être équipées d'un dispositif de décharge automatique de la grue à l'entrée de la galerie. Pour les grues fonctionnant à l'intérieur, les chariots dont la tension ne dépasse pas 42 V ne doivent pas être éteints.

Pour les ponts roulants dont l'entrée est prévue par la galerie du pont, un tel blocage doit être équipé d'une porte d'accès à la galerie.

2.12.17. La porte d'entrée de la cabine de contrôle, se déplaçant avec la grue, du côté du site d'atterrissage doit être équipée d'un verrouillage électrique qui interdit le mouvement de la grue lorsque la porte est ouverte. Si la cabine a un vestibule, la porte du vestibule est munie d'un tel verrou.

2.12.18. Pour les grues magnétiques, le circuit électrique doit être conçu de sorte que lorsque la tension est supprimée de la grue par les contacts des dispositifs et des dispositifs de sécurité, la tension de l'électroaimant de cargaison ne soit pas supprimée.

2.12.19. Pour les grues à tour à tour fixe et les autres grues, lorsque la cabine est située sur la partie rotative de la grue, pour éviter le risque de pincement de personnes lors du passage de la partie rotative à la partie fixe, il faut prévoir un dispositif qui automatiquement éteint le moteur du mécanisme de rotation lorsque la trappe ou la porte est ouverte.

2.12.20. Les grues dont la capacité de levage varie avec le porte-à-faux doivent avoir un indicateur de capacité correspondant au porte-à-faux. L'échelle (panneau) de l'indicateur de charge doit être clairement visible depuis le poste de travail du grutier (conducteur) (ci-après dénommé grutier). L'indicateur de charge peut faire partie du limiteur de charge électronique.

Lors de la graduation de l'échelle de l'indicateur de capacité de charge de la grue, il est nécessaire de mesurer la portée sur une plate-forme horizontale avec une charge sur le crochet correspondant à une certaine portée, et de faire une marque sur l'échelle après avoir retiré la charge.

2.12.21. Dans la cabine de la grue à flèche, des indicateurs de l'angle d'inclinaison de la grue (inclinomètres, dispositifs de signalisation) doivent être installés. Dans le cas où les stabilisateurs de la grue sont commandés à l'extérieur de la cabine, un indicateur supplémentaire de l'angle d'inclinaison de la grue doit être installé sur le châssis fixe de la grue.

2.12.22. Les grues à tour d'une hauteur de plus de 15 m au sommet de la tête de tour, les grues à portique d'une portée de plus de 16 m, les grues à portique, les ponts roulants doivent être équipés d'un dispositif (anémomètre) qui active automatiquement le son signaler lorsque la vitesse du vent spécifiée dans le passeport pour les conditions de travail est atteinte grue.

Les emplacements d'installation de l'appareil doivent être sélectionnés conformément aux documents réglementaires.

2.12.23. Les grues se déplaçant le long d'un chemin de roulement à l'air libre doivent être équipées de dispositifs antivol conformément aux documents réglementaires.

Les ponts roulants fonctionnant à l'air libre ne peuvent pas être équipés de dispositifs antivol si, lorsque la vitesse du vent maximale autorisée est appliquée à la grue, ce qui est accepté conformément à GOST 1451 pour l'état de non-fonctionnement de la grue, la valeur de la marge de freinage des mécanismes de déplacement est d'au moins 1,2 selon les documents réglementaires.

2.12.24. Lors de l'utilisation de pinces de rail comme antivol, leur conception doit permettre de fixer la grue sur toute la trajectoire de son mouvement.

2.12.25. Les antivols à entraînement mécanique doivent être équipés d'un dispositif permettant de les actionner manuellement.

2.12.26. Les grues se déplaçant le long du chemin de roulement, ainsi que leurs chariots, pour atténuer un éventuel impact sur les butées ou les unes sur les autres, doivent être équipés de dispositifs d'amortissement élastique.

2.12.27. Les grues (à l'exception des palans électriques) et les chariots de fret se déplaçant le long de la voie de la grue doivent être équipés de pièces de support en cas de rupture des roues et des essieux des trains roulants.

Pour les véhicules monorail avec cabine de remorque, les pièces de support doivent être installées sur le châssis de la cabine. Lors de la suspension de la cabine et du mécanisme de levage à un châssis commun, les pièces de support sont installées sur chaque train de roulement.

Les pièces de support doivent être installées à une distance maximale de 20 mm des rails (traverses) le long desquels la grue (chariot) se déplace et doivent être conçues pour la plus grande charge possible sur ces pièces.

2.12.28. Les grues à flèche relevable à suspension de flèche flexible doivent être équipées de butées ou d'autres dispositifs empêchant le basculement de la flèche.

Pour les grues à tour, de tels dispositifs doivent être installés si, avec une portée minimale, l'angle entre l'horizontale et la flèche dépasse 70°.

Sécurité au travail dans la construction urbaine et économie lors de l'utilisation de grues et de palans.
Manuel pédagogique-méthodique, pratique et de référence.
Auteurs : Roitman V.M., Umnyakova N.P., Chernysheva O.I.
Moscou 2005

3.3. Assurer la sécurité du travail dans les zones dangereuses des grues et des palans.
3.3.1. Instruments et dispositifs de sécurité installés sur les grues.

Les instruments et dispositifs de sécurité sont conçus pour éteindre automatiquement les unités et mécanismes de la grue lorsqu'un paramètre caractérisant le mode de fonctionnement de l'équipement s'écarte au-delà des limites des valeurs admissibles.
Les principaux instruments et dispositifs de sécurité installés sur les grues comprennent (Fig. 3.7) :

• limiteurs de charge (moment de charge);
• limiteurs de flèche;
• Interrupteurs de fin de course ;
• limiteurs de levage à crochet;
• limiteurs pour faire tourner la partie rotative de la grue;
• anémomètre;
• antivols, stabilisateurs, freins, clôtures, galeries, plates-formes et escaliers.

Riz. 3.7. Instruments et dispositifs qui assurent le fonctionnement en toute sécurité d'une grue à tour.
1 – anémomètre ; 2 - capteur - force du limiteur de charge ; 3 – charge du limiteur de levage du crochet ; 4 – interrupteur du limiteur de hauteur de levage du crochet ; 5 – capteur d'angle de flèche ; 6 - signal sonore ; 7 - interrupteur de fin de course pour le limiteur de rotation de la tourelle ; 8 – panneau de signalisation du limiteur ; 9 – bloc relais du limiteur de capacité de chargement; 10 – fin de course du limiteur de mouvement de la grue ; 11 - ligne de suivi des stocks ; 12 - butée sans issue.