Exigences de sécurité pour le transport de marchandises dangereuses par route

Récemment, en raison de l'augmentation progressive de la pénurie de matériaux naturels dans l'économie, les substances synthétiques sont de plus en plus utilisées et, par conséquent, leur transport se développe. Presque toutes ces substances sont classées comme dangereuses, pendant le transport desquelles des règles spéciales doivent être respectées.

Les marchandises dangereuses (MD) comprennent les substances et objets qui, pendant le transport, les opérations de manutention (PRP) et le stockage, peuvent provoquer des explosions, des incendies et des dommages aux véhicules, entrepôts, appareils, bâtiments et structures, ainsi que la mort, des blessures, des empoisonnements, des brûlures , l'exposition ou la maladie des humains et des animaux.

Le transport de la DG est réglementé par des réglementations spéciales et des accords internationaux. Cela est dû au fait que, d'une part, ces transports sont en constante expansion en raison de l'augmentation de la production et de l'utilisation de matériaux artificiels, d'autre part, les usagers de la route et l'environnement ne devraient pas être exposés à un risque accru lié à la possibilité d'accidents et de tout autre incident avec des substances dangereuses transportées.

Le principal document à suivre lors de la préparation et de l'organisation du transport des gaz d'échappement est le "Règlement pour le transport de marchandises dangereuses par route", approuvé par arrêté du Ministère des transports de la Russie du 08.08.95 n ° 73 ( tel que modifié par les arrêtés du Ministère des transports de la Russie du 11.06.99 n° 37 et du 14 octobre 1999, n° 77). Les règles contiennent une liste de FG par classe, des instructions pour choisir l'itinéraire de transport du DG, des recommandations sur l'ordre de déplacement du PS avec le DG, des exigences supplémentaires pour l'état technique du PS, des exigences supplémentaires pour le personnel du conducteur, des actions des employés du ministère de l'intérieur en cas d'arrêt forcé ou d'accident de la circulation (RTA), informations de base sur le système d'information sur les dangers.

L'accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par route par route (DOLOG) s'applique au transport international de marchandises dangereuses, c'est-à-dire au transport à travers le territoire d'au moins deux pays signataires. Les accords nationaux pertinents suivent généralement le DOLOG mais peuvent contenir des dispositions supplémentaires relatives au transport local (lorsque le transport commence et se termine sur le territoire national). DOLOG a été développé par l'UNECE et signé à Genève le 30 septembre 1957. La dernière version de DOLOG est l'édition 2005 (DOLOG-2005).

L'objectif principal de l'adoption de DOLOG est d'augmenter la sécurité du transport routier sans limiter la gamme de marchandises transportées, à l'exception de celles qui sont trop dangereuses pour le transport. Ce dernier est réalisé en simplifiant les procédures formelles grâce à une classification et des exigences uniques. Pour atteindre cet objectif, DOLOG définit les exigences non seulement pour le transporteur, mais également pour le propriétaire de la cargaison, les fabricants d'emballages et de PS, ainsi que les autorités de la circulation.

Sur la base de l'ADR-2005, tous les OG sont divisés en classes, certaines classes ont des sous-classes pour une classification plus précise des substances.

Les marchandises dangereuses sont également classées selon les critères de danger du transport, ce qui augmente la zone d'impact négatif possible de ces marchandises lors de leur déplacement dans l'espace. C'est la principale différence entre le risque de transport et le risque qui survient dans les entreprises industrielles produisant et consommant des substances dangereuses, où la probabilité d'un impact négatif de ces substances sur les personnes, les équipements et l'environnement est stationnaire, c'est-à-dire limitée dans l'espace.

Lors du transport de marchandises dangereuses sur un véhicule, même pendant la journée, les feux de croisement doivent être allumés - un signal d'avertissement aux autres usagers de la route pour qu'ils redoublent de prudence. En outre, sur un véhicule transportant des marchandises dangereuses (substances explosives, radioactives, hautement toxiques, inflammables) ou un conteneur non décontaminé par-dessous, des panneaux d'identification sous la forme d'un rectangle de 690 x 300 mm dont le côté droit mesure 400 de large, doit être installé devant et derrière mm orange vif, et celui de gauche est blanc avec une bordure noire de 15 mm de large. Sur le côté gauche, des symboles renseignent sur la nature de la cargaison.

Exigences applicables aux camions-citernes pour le transport de gaz liquéfiés, de liquides inflammables et combustibles.

Le transport de liquides inflammables, même en petites quantités, n'est autorisé que dans des citernes ou conteneurs métalliques. Dans le même temps, les camions-citernes doivent être équipés de circuits de mise à la terre qui éliminent les charges statiques.

Ensemble complet de véhicules transportant des marchandises dangereuses

Les véhicules utilisés systématiquement pour le transport de matières explosives et inflammables doivent être équipés d'un pot d'échappement silencieux avec son retrait sur le côté devant le radiateur avec une inclinaison. Si l'emplacement du moteur ne permet pas une telle conversion, il est permis de diriger le tuyau d'échappement vers le côté droit à l'extérieur de la carrosserie ou de la zone du réservoir et de la zone de communication du carburant. Le réservoir de carburant doit être retiré de la batterie ou séparé de celle-ci par une cloison étanche, et également retiré du moteur, des fils électriques et du tuyau d'échappement, et situé de telle manière qu'en cas de fuite de carburant de celui-ci, il se déverse directement sur le sol sans tomber sur la cargaison transportée. Le réservoir, en outre, doit avoir une protection (enveloppe) du fond et des côtés. Le carburant ne doit pas être introduit dans le moteur par gravité.

Dans le cas d'une utilisation unique du véhicule pour le transport de marchandises dangereuses des classes 1, 2, 3, 4 et 5, il est permis d'installer un grillage pare-étincelles sur la sortie du tuyau d'échappement du silencieux.

L'équipement électrique des véhicules transportant des marchandises dangereuses des classes 1, 2, 3, 4 et 5 doit répondre aux exigences suivantes : la tension nominale de l'équipement électrique ne doit pas dépasser 24 V ; le câblage électrique doit être constitué de fils protégés par une gaine sans soudure, non sujette à la corrosion, et doit être calculé de manière à empêcher totalement son échauffement ; le réseau électrique doit être protégé contre les charges accrues à l'aide de fusibles (fabriqués en usine) ou de disjoncteurs ; le câblage électrique doit avoir une isolation fiable, être solidement fixé et situé de manière à ne pas subir de chocs et de frottements sur les parties structurelles de la voiture et être protégé de la chaleur générée par le système de refroidissement et les gaz d'échappement ; si les batteries ne sont pas situées sous le capot moteur, elles doivent se trouver dans un compartiment ventilé en métal ou autre matériau de résistance équivalente à parois intérieures isolantes ; le véhicule doit disposer d'un moyen de déconnecter la batterie du circuit électrique à l'aide d'un interrupteur bipolaire (ou autre moyen) qui doit être situé le plus près possible de la batterie. La commande de commande du disjoncteur - action directe ou à distance - doit être située à la fois dans la cabine de conduite et à l'extérieur du véhicule. Il doit être facilement accessible et signalé par un signe distinctif. L'interrupteur doit être tel que ses contacts puissent s'ouvrir lorsque le moteur tourne, sans provoquer de surcharges dangereuses du circuit électrique ; Ne pas utiliser de lampes avec des douilles filetées. À l'intérieur des carrosseries des véhicules, il ne devrait y avoir aucun câblage électrique externe et les lampes d'éclairage électriques situées à l'intérieur de la carrosserie doivent avoir un treillis ou une grille de protection solide.

Pour une voiture avec une carrosserie fourgon, la carrosserie doit être complètement fermée, solide, sans interstices et équipée d'un système de ventilation approprié, en fonction des propriétés des marchandises dangereuses transportées. Des matériaux qui ne provoquent pas d'étincelles sont utilisés pour le rembourrage intérieur, les matériaux en bois doivent être imprégnés d'une résistance au feu. Les portes ou portillons doivent être équipés de serrures. La conception de la ou des portes ne doit pas réduire la rigidité de la caisse. Lorsqu'une bâche est utilisée comme revêtement de carrosseries découvertes, elle doit être en tissu ignifugé et imperméable et recouvrir les côtés à 200 mm sous leur niveau et doit être fixée par des rails métalliques ou des chaînes avec un dispositif de verrouillage.

Le véhicule doit être équipé d'un pare-chocs arrière sur toute la largeur du réservoir assurant une protection adéquate contre les chocs. La distance entre la paroi arrière de la citerne et l'arrière du pare-chocs doit être d'au moins 100 mm (cette distance est mesurée à partir du point le plus en arrière de la paroi de la citerne ou des ferrures saillantes en contact avec la matière transportée).

Les tuyauteries et auxiliaires des réservoirs installés en tête de réservoir doivent être protégés contre les dommages en cas de chavirement. Une telle structure de protection peut être réalisée sous forme d'anneaux de renfort, de capots de protection, d'éléments transversaux ou longitudinaux dont la forme doit assurer une protection efficace.

Les véhicules destinés au transport de marchandises dangereuses doivent être équipés des outils et équipements utilisables suivants :

1. un ensemble d'outils à main pour la réparation d'urgence d'un véhicule - des extincteurs, une pelle et la réserve de sable nécessaire pour éteindre un incendie;
2. au moins une cale de roue pour chaque véhicule, les dimensions de la butée doivent correspondre au type de véhicule et au diamètre de ses roues ;
3. deux lampes auto-alimentées à feux orange clignotants (ou fixes), conçues de telle sorte que leur utilisation ne puisse provoquer l'inflammation des marchandises transportées ;
4. en cas de stationnement de nuit ou par mauvaise visibilité, si les feux du véhicule sont en panne, des feux oranges doivent être installés sur la chaussée : l'un devant le véhicule à une distance d'environ 10 m, l'autre derrière le véhicule à une distance d'environ 10 m;
5. trousse de secours et moyen de neutralisation des substances dangereuses transportées. Dans les cas prévus dans les conditions de transport en toute sécurité et dans la carte d'urgence, le véhicule est équipé de moyens de neutralisation de la substance dangereuse transportée et d'équipements de protection individuelle pour le conducteur et le personnel accompagnant.

Exigences pour les conducteurs et les accompagnateurs impliqués dans le transport de marchandises dangereuses

Lors du transport de marchandises dangereuses, le conducteur d'un véhicule est tenu de respecter le Code de la route, le présent Règlement et les instructions pour le transport de certains types de marchandises dangereuses qui ne figurent pas dans la nomenclature donnée dans le Règlement. Un conducteur affecté au transport de marchandises dangereuses doit suivre une formation ou des instructions particulières. La formation spéciale des conducteurs de véhicules employés en permanence dans le transport de marchandises dangereuses comprend : l'étude du système d'information sur les dangers (désignations des véhicules et des colis) ; étude des propriétés des marchandises dangereuses transportées ; formation aux premiers secours pour les victimes d'incidents ; formation aux gestes en cas d'incident (procédure, lutte contre l'incendie, dégazage primaire, décontamination et désinfection) ; préparation et transmission de rapports (rapports) aux autorités compétentes sur l'incident. Un conducteur employé temporairement dans le transport de marchandises dangereuses doit être instruit sur les spécificités du transport d'un type particulier de fret.

Les conducteurs employés en permanence dans le transport de marchandises dangereuses sont tenus de se soumettre à un examen médical à l'embauche et à des examens médicaux ultérieurs conformément au calendrier établi, mais au moins une fois tous les 3 ans (arrêté du ministère de la Santé de l'URSS du 29 septembre 1989 n° . 555), ainsi qu'un contrôle médical pré-voyage avant chaque vol pour le transport de marchandises dangereuses.

Les conducteurs affectés temporairement au transport de marchandises dangereuses sont tenus de se soumettre à un examen médical lorsqu'ils sont affectés à ce type de transport et à un contrôle médical préalable au départ avant chaque vol pour le transport de marchandises dangereuses.

État:

Compilé carte technologique pour le chargement ou alors travaux de déchargement , avec lequel le frondeur fait connaissance sous le tableau.

Règles générales de sécurité:

1. La machine doit être installée sur un sol plat (si possible).

2. La machine doit être réglée sur le frein de stationnement.

3. Des cales de roue doivent être installées sous les roues des deux côtés pour assurer la stabilité du véhicule.

4. Il ne doit y avoir personne dans le taxi ! (lors du chargement ou du déchargement).

5. Le lanceur doit préparer une place dans le corps pour le chargement.

6. Pendant le chargement et le déchargement, il est interdit au frondeur d'être dans le corps. Il doit être situé sur un viaduc installé à demeure ou sur une plate-forme articulée.

7. Il est interdit de déplacer la charge au-dessus de la cabine de la machine !!!

8. S'il est nécessaire de tourner ou retourner la charge, utilisez un crochet ou une dégaine.

9. Chargement - déchargement doit être effectué uniformément.

10. Le poids de la charge ne doit pas dépasser la capacité de charge de la voiture, ce qui est important lors du chargement de la voiture.

11. Lorsque la charge a été arrimée, l'élingue doit monter dans le corps, sécuriser la charge si nécessaire et détacher la charge.

Emballage de cargaison.

Canting (canting) de la cargaison est le mouvement d'une charge d'une position à une autre.

Lors de l'inclinaison charge à l'aide d'une PS (grue), le frondeur doit être sur le côté ou à l'extrémité (en diagonale) de la charge à distance - pas moins que, la hauteur de la charge + 1 m.

Lors du basculement, la fronde est interdite: être en face et derrière la charge inclinée.

Types et méthodes de bordure.

Sortes:

1. Inclinaison manuelle - il s'agit du basculement manuel de charges jusqu'à 100 kg à l'aide de dispositifs de basculement spéciaux.

2. Inclinaison mécanique - c'est le basculement de charges de plus de 100 kg avec des basculeurs mécaniques spéciaux.

Par exemple : un tombereau de wagon.

3. Basculement par une structure de levage (grue) - lors du basculement de la charge avec une grue, l'élingueur doit être guidé par projet d'exécution des travaux - RPP (schéma ou carte technologique du basculement de la cargaison).

Produire l'équarrissage « cargaison "lourde" et cargaison de configuration complexe seulement en présence et sous la direction un spécialiste responsable de l'exécution sécuritaire des travaux utilisant des structures de levage .

« Charges lourdes" dans ce cas, on considère que les masses représentent 75 % ou plus de la capacité de levage de la structure de levage, et " cargaison de configuration complexe» - charges avec déplacement du centre de gravité.

Façons:

un). inclinaison sur le poids – rotation douce de la charge.

b). canting sur un lancer – renversement d'une charge avec chute libre.

dans). inclinaison jusqu'à la butée - renverser la charge depuis la butée.

Le basculement est basé sur le déplacement forcé du centre de gravité de la charge.

Plates-formes en porte-à-faux.

Basculement de charges par grues doit effectuée uniquement sur plates-formes basculantes.

Plates-formes basculantes - ce sont des zones à surface amortissante, nécessaires pour amortir les coups lors de la chute des marchandises renversées et les protéger de la casse.

1) planche – pour des charges jusqu'à 3 tonnes.

2) Masse - pour les charges pesant de 3 avant que 6 tonnes.

3) Journal - pour les charges pesant de 6 avant que 10 tonnes.

4) Yamozasypnaya - pour les charges pesant de 10 avant que 100 tonnes.

5) Remplissage de fosse avec ceinture anti-vibrations – pour les charges supérieures à 100 tonnes.

Toutes les zones de lancer doivent être sur toute la largeur 1 - 3 mètres plus que la largeur de la charge, un de longueur en 2 fois plus que la longueur de la charge. Ce sont les tailles minimales recommandées pour les plates-formes basculantes.

Les sites de basculement, en règle générale, ne sont pas clôturés, car barrières interfèrent avec le travail et peuvent causer des accidents.

Charges qui ne peuvent pas être soulevées, sans certaines actions, par une structure de levage.

(grue de levage).

1. Cargaison "morte".

2. Cargaisons dont le poids dépasse la capacité de charge d'un PS (grue).

3. Surdimensionné.

4. Les cargaisons qui se trouvent à proximité de lignes électriques, c'est-à-dire à moins de 30 m.

5. Charges rarement levées pour lesquelles des schémas ou des cartes technologiques n'ont pas été développés.

6. Une charge en position instable (elle doit d'abord être scannée).

7. Cargaison qui est dans zone morte de la grue, c'est à dire. loin du robinet. Parce qu'il y a une tension oblique (craie oblique) des câbles de chargement de la grue.

8. Charges avec points d'élingue cassés.

9. Les grues de chargement ne peuvent pas transporter de personnes.

Charges levées en présence et sous la direction d'un spécialiste responsable de l'exécution sécuritaire des travaux utilisant des structures de levage.

1. Près des lignes électriques, à moins de 30 m.

2. Charges déplacées par deux structures de levage (grues).

3. Charges rarement levées pour lesquelles des schémas ou des cartes technologiques n'ont pas été développés.

4. Les cargaisons qui ne sont pas marquées du poids de la cargaison.

5. Biens particulièrement précieux.

6. Chargement - déchargement des wagons-tombereaux.

7. Charges avec points d'élingue cassés.

8. Tourner des charges "lourdes" et des charges de configuration complexe.

Et d'autres travaux prévus par des cartes technologiques ou PPRk.

Signer la signalisation.

Signalisation de signalisation pour les structures de levage (grues) à usage général (crochet), qui est utilisée par un frondeur lorsqu'il travaille avec un grutier (opérateur).

Pour pont roulant:

1). Déplacer le pont vers la gauche - face à la cabine du grutier, la main droite droite au niveau des épaules, la paume dans le sens du mouvement requis du pont.

2). Déplacer le pont vers la droite - face à la cabine du grutier, la main gauche tendue au niveau des épaules, la paume dans le sens du mouvement requis du pont.

3). Déplacez le chariot vers la cabine du grutier.

4). Éloignez le chariot de la cabine du grutier.

3,4 - latéralement à la cabine du grutier, bras pliés au coude, paume dans le sens du mouvement requis du chariot.

Pour potence :

1). Soulevez la flèche - avec une main droite, préalablement abaissée en position verticale vers le bas, paume vers le haut.

2). Flèche inférieure - avec un bras droit, préalablement levé en position verticale vers le haut, paume vers le bas.

3). Tourner la flèche vers la gauche - bras droit plié au niveau du coude, paume dans le sens de la rotation souhaitée de la flèche.

4). Tourner la flèche vers la droite - bras gauche plié au niveau du coude, paume dans le sens de la rotation souhaitée de la flèche.

5). Déplacer le robinet vers la gauche - avec une main droite droite au niveau des épaules, face à la cabine du grutier, avec la paume dans le sens du mouvement requis de la grue.

6). Déplacez la grue vers la droite - avec une main gauche droite au niveau des épaules, face à la cabine du grutier, avec la paume dans le sens du mouvement requis de la grue.

Pour toutes les grues:

1). Soulever une charge ou un crochet - avec un bras plié au niveau du coude, paume vers le haut, mouvement intermittent du bras de bas en haut.

2). Abaisser la charge ou le crochet - avec un bras fléchi au niveau du coude, paume vers le bas, mouvement intermittent du bras de haut en bas.

3). « ARRÊT" ou alors arrêt (arrêt de tout mouvement de la grue) - avec un bras plié au niveau du coude, paume vers le bas, mouvement du bras dans un plan horizontal à gauche et à droite.

4). Avec attention (200-300mm) - bras levés, paumes face à face à courte distance.

Dans les instructions de production pour OT pour élingueurs, les commandes pour les structures de levage à usage spécial ne doivent être spécifiées que si les élingueurs fonctionnent avec de telles grues.

Lors de la construction de bâtiments et de structures d'une hauteur supérieure à 36m devrait s'appliquer communication radio bidirectionnelle, qui doit également figurer dans les instructions de production.

Pour certains travaux, les signaux vocaux ou de tête sont autorisés, mais doivent être spécifiés dans les instructions locales pour les frondeurs.

Le respect des règles de sécurité est dû à la nécessité de prévenir les accidents, les blessures et les maladies des travailleurs. Les exigences générales de sécurité sont formulées dans le Système de normes de sécurité au travail (SSBT).

Les exigences de protection du travail qui sont obligatoires pour l'organisation et la mise en œuvre du transport, l'exploitation de la sous-station et l'exécution de certains types de travaux sur l'AT, déterminent les règles intersectorielles pour la protection du travail dans le transport routier, adoptées par décret du ministère du Travail de Russie du 12 mai 2003 n° 28.

Fonctionnement du véhicule

Les principales dispositions des règles de protection du travail déterminent les exigences de sécurité lors des déplacements sur le territoire de l'organisation, de la préparation du départ et du travail sur la ligne. Seuls les conducteurs ou les personnes désignées par ordre de l'organisation qui ont un certificat pour le droit de conduire le type de PS correspondant sont autorisés à conduire le central téléphonique automatique sur le territoire de l'ATO. La vitesse de déplacement sur le territoire de l'ATO ne doit pas dépasser 20 km/h et dans les locaux - 5 km/h. Le responsable est tenu, avant de partir, d'informer le conducteur des conditions de travail sur la ligne et des caractéristiques de la cargaison transportée, ainsi que de ne libérer sur la ligne qu'un PS techniquement solide et complet.

Lors de l'arrêt du véhicule, le conducteur doit prendre toutes les mesures pour empêcher son mouvement spontané et, s'il y a même une légère pente, installer en plus des butées spéciales sous les roues.

C'est interdit:

Autoriser les personnes non autorisées (chargeurs, passagers, accompagnateurs, etc.) à réparer le poste sur la ligne ;

Installez une prise sur des objets aléatoires ou utilisez-les comme support pour un PS surélevé ;

Être sous le PS, relevé uniquement sur un cric ;

Amorcer la marche arrière sans s'assurer au préalable qu'il n'y a pas d'obstacles ni de personnes, et avec une visibilité arrière insuffisante sans personne pour organiser le déplacement du véhicule.

Les règles de protection du travail définissent également des exigences supplémentaires pour le fonctionnement du PS pendant la saison hivernale lors de la conduite sur des routes de glace, dans des conditions hors route et lors de la traversée d'un réservoir, lors de l'utilisation d'un ATC fonctionnant au gaz et lors de l'utilisation du PS de manière isolée. de la base de production.

Le chargement et le déchargement des marchandises, leur fixation et les auvents sur le PS, ainsi que l'ouverture et la fermeture des côtés du véhicule sont effectués par les forces et les moyens des expéditeurs, des destinataires ou des organisations spécialisées conformément aux règles de protection du travail. Les chauffeurs ne peuvent être associés à la mise en œuvre du PRR que s'il existe une condition supplémentaire dans le contrat de travail et si : le poids d'un colis ne dépasse pas 15 kg pour les hommes et 7 kg pour les femmes.

Les cargaisons en poids sont réparties dans les catégories de poids suivantes :

1. Les opérations de chargement et de déchargement sont effectuées sous la direction d'une personne responsable chargée de la sécurité et désignée par ordre écrit du responsable de l'organisation effectuant ces travaux.

2. Seuls les travailleurs de plus de 16 ans ayant réussi l'examen de sécurité et reçu les certificats appropriés sont admis au PRR. Les adolescents de moins de 18 ans ne sont autorisés à effectuer le PRR qu'avec certaines charges.

3. L'exécution manuelle du PRR est autorisée pour les marchandises pesant plus de 50 kg et lors du levage à une hauteur ne dépassant pas 1,5 m. Le mouvement manuel n'est autorisé que pour les marchandises de la 1ère catégorie à une distance ne dépassant pas 25 m , et pour les marchandises en vrac - 3,5 m.

4. Les zones de chargement et de déchargement doivent avoir une surface plane et dure. La largeur des voies d'accès pour la circulation dans les deux sens doit être d'au moins 6,2 m, pour la circulation à sens unique - d'au moins 3,5. La vitesse du véhicule ne doit pas dépasser 10 km/h. Il est souhaitable d'organiser le trafic en ligne du PS, en minimisant les manœuvres et les marches arrière.

5. Lors de la mise en œuvre du PRR, il est interdit aux travailleurs de se trouver dans la zone dangereuse.

6. Seules les personnes de plus de 18 ans sont autorisées à conduire le PPP. Tous les PFP sont enregistrés auprès des organismes de Gosgortekhnadzor (à l'exception des grues manuelles, des palans, etc.).

7. Tous les PFP enregistrés doivent être interrogés :

Partielle une fois par an. Il prévoit l'inspection de tous les mécanismes et structures de support;

Effectuez une fois tous les trois ans ou tous les cinq ans pour les mouvements rarement utilisés. En plus de l'inspection, il prévoit un test statique, dans lequel une charge est soulevée à une hauteur de 100 ... 300 mm, dont la masse est 25% supérieure à la charge nominale. La charge est maintenue pendant 10 minutes. Le test dynamique est effectué avec une charge dont la masse dépasse la valeur nominale de 10% et prévoit la mise en œuvre d'un cycle complet de travail.

10. Les résultats de l'examen sont consignés dans le passeport indiquant la date du prochain examen et sont notés sur une plaque ou une étiquette attachée au PMR.

10. Règles de sécurité pour le transport des marchandises et des matériaux et lors des opérations de chargement et de déchargement

10.1. Les limites de la chaussée des voies de transport dans les ateliers doivent être établies en tenant compte des dimensions des véhicules transportant des marchandises. La distance entre les bords de la chaussée et les éléments structuraux des bâtiments et équipements doit être d'au moins 0,5 m, et lorsque les personnes circulent, d'au moins 0,8 m.

10.2. Les lieux de travaux de réparation sur les voies de transport, y compris les tranchées et les fosses, doivent être clôturés et signalés par des panneaux de signalisation, et la nuit - par une signalisation lumineuse.

10.3. La vitesse maximale des véhicules sur le territoire de l'entreprise doit être fixée en fonction de l'état des voies de transport, de l'intensité du fret et des flux humains, des spécificités des véhicules et du fret. Dans les locaux industriels, la vitesse maximale des véhicules ne doit pas dépasser 5 km/h.

10.4. Les cargaisons à la pièce arrimées au-dessus des côtés ou sur des plates-formes sans côtés doivent être renforcées pendant le transport !

10.5. Pendant le transport, les fûts contenant des liquides doivent être installés à l'arrière d'une position debout (bouche vers le haut).

10.6. Les liquides inflammables et les bouteilles de gaz doivent être transportés dans des véhicules spéciaux équipés de pare-étincelles sur les tuyaux d'échappement.

10.7. Lors du transport de bouteilles de gaz liquéfié, les bouteilles doivent être placées avec des bouchons de protection dans une direction à travers le corps et sécurisées.

10.8. Les charges sur les véhicules doivent être installées (arrimées) de manière à ce qu'elles ne se déplacent pas et ne tombent pas pendant le transport.

10.9. Les charges surdimensionnées et lourdes doivent être empilées sur une rangée sur les revêtements.

10.10. Il est interdit de trouver des personnes et de déplacer des véhicules dans la zone de chute possible de marchandises lors du chargement et du déchargement du matériel roulant, ainsi que lors du déplacement de marchandises.

10.11. Avant de soulever et de déplacer des charges, la stabilité des charges et l'exactitude de leur élingage doivent être vérifiées.

10.12. Exigences de sécurité lors des opérations de chargement et de déchargement.

10.12.1. Les employés admis à charger (décharger) des marchandises dangereuses et particulièrement dangereuses doivent suivre une formation spéciale sur les méthodes de travail sûres, suivie d'une certification,

10.12.2. Les zones de chargement et de déchargement doivent être équipées des équipements et dispositifs technologiques nécessaires (cassettes, pyramides, râteliers, échelles, supports, revêtements, etc.) et avoir des dimensions garantissant une envergure normale des travaux.

10.12.3. Le démantèlement de la pile de cargaison doit être effectué uniquement de haut en bas. Les cargaisons en vrac doivent être stockées et sélectionnées en tenant compte de l'angle d'inclinaison de ce type de cargaison. La sélection de matériaux en vrac par creusement n'est pas autorisée. Lors des opérations de chargement et de déchargement de matériaux en vrac, il est interdit de trouver des travailleurs dans des conteneurs remplis.

10.12.4. Les opérations de chargement et de déchargement avec une grue ne doivent être effectuées qu'en l'absence de personnes, tant dans la cabine que dans la carrosserie du véhicule.

10.12.5. Le chargement et le déchargement de charges lourdes et longues ne doivent être effectués qu'en présence d'une personne responsable.
10.12.6. Les opérations de chargement et de déchargement et le stockage des marchandises dans les entrepôts, les sites doivent être effectués selon des cartes technologiques.

10.12.7. La pose de matériel, d'équipement sur les trottoirs, les passages libres pour les personnes ne sont pas autorisés. Le placement des marchandises dans un lieu de stockage permanent doit être effectué conformément à la carte (schéma) de stockage.

10.12.8. Lors de la manipulation des bouteilles de gaz, il est interdit de les frapper, de les jeter, de les placer à moins de 1 mètre de poêles, de matériaux combustibles, d'appareils de chauffage ou de les laisser au soleil pour éviter une explosion. Le transport des bouteilles n'est autorisé qu'avec des bouchons de protection et sur des véhicules spécialement équipés. Les bouteilles ne peuvent être transportées que par deux travailleurs sur des brancards spéciaux ou sur des chariots spéciaux. Les combinaisons, les gants et les mains des travailleurs travaillant avec des bouteilles d'oxygène ne doivent pas présenter de taches d'huile, de graisse et de traces d'autres substances combustibles.

10.12.9. Il est permis de soulever et de déplacer des charges manuellement, tout en respectant les normes de charges maximales admissibles établies par le décret actuel du ministère de la Santé de la Fédération de Russie n ° R 2.2.2755-99 "Critères d'hygiène pour l'évaluation et la classification des conditions de travail dans termes de facteurs nocifs et dangereux de l'environnement de travail, de la gravité et de l'intensité du processus de travail" lors du levage et du déplacement de poids (ponctuels), en alternance avec d'autres travaux (jusqu'à 2 fois par heure):

Pour femme:

Optimal - 5 kg Acceptable -10 kg

Pour hommes:

Optimal - 15 kg autorisé - 30 kg

10.12.10. Tous les outils à bords tranchants ou à lames doivent être transportés dans des étuis de protection ou dans des sacs spéciaux.

10.12.11. Les dispositifs de manutention de charge défectueux qui ne portent pas d'étiquettes (marques) ne doivent pas se trouver dans les endroits où les opérations de chargement et de déchargement sont effectuées. Les conteneurs non marqués et endommagés ne sont pas autorisés sur les lieux de travail.

Le transport de marchandises, d'une manière ou d'une autre, est associé à certains risques. Pendant le trajet, diverses conditions défavorables peuvent survenir, à la suite desquelles la cargaison peut être endommagée ou complètement perdue. De plus, des conséquences néfastes pour l'entreprise de transport peuvent survenir si le véhicule tombe en panne ou est volé.

La mise en œuvre de la livraison garantie de la marchandise à sa destination est le principal critère de viabilité de toute entreprise de transport. Par conséquent, assurer la sécurité pendant le transport de marchandises est un point clé pendant le transport.

Pour un contrôle total de la sécurité de la cargaison, il est nécessaire, tout d'abord, de disposer d'un personnel formé qui sera entièrement responsable de la mise en œuvre de ses actions. Pendant le chargement, il est nécessaire de préparer soigneusement le lieu de chargement. La charge doit être soigneusement sécurisée. La fixation est effectuée à l'aide de ceintures spéciales et d'autres dispositifs utilisés en fonction de la nature de la cargaison. Les équipements de levage doivent être en bon état de fonctionnement. La réalisation d'essais préliminaires du matériel de gréement avant le chargement du négabarium ou est obligatoire.

Une attention particulière doit être accordée aux nuances individuelles des marchandises, qui obligent le transporteur à créer des conditions spéciales pour le transport. La création d'un régime de température spécial, l'isolement de l'environnement extérieur et d'autres exigences de transport obligeront le transporteur à fournir un véhicule spécialement équipé. Le transport de denrées périssables et de médicaments nécessitera une intervention rapide du transporteur pour effectuer toutes les opérations d'acheminement des marchandises jusqu'à la destination finale.

La mise en œuvre par la route nécessite une autorisation spéciale de la société de transport. Lors du transport de marchandises dangereuses, le conducteur doit également être en possession d'un permis. Les conducteurs doivent avoir de l'expérience dans la manipulation de marchandises dangereuses.

Des documents d'accompagnement correctement exécutés pour la cargaison aideront à éviter les moments désagréables lors de l'interaction avec les représentants des organes de l'État (police de la circulation, autorités douanières). Si nécessaire, les marchandises doivent avoir des certificats.

Pour assurer la sécurité lors du transport de valeurs, d'équipements ou de marchandises réglementées, il est nécessaire d'être accompagné de gardes armés. Lorsqu'il est correctement escorté, au moins un garde doit être dans la cabine du conducteur, le reste du groupe dans un véhicule séparé. Parfois, ce sera juste si un ou deux gardes supplémentaires sont situés directement dans le corps où se trouvent les marchandises. La communication de l'ensemble du groupe d'escorte s'effectue à l'aide de talkies-walkies.

Il est conseillé d'utiliser le suivi à l'aide de communications par satellite, ce qui non seulement aidera à déterminer l'emplacement de la cargaison, mais peut également déterminer l'état du véhicule.

Toutes les précautions ci-dessus, bien sûr, n'interféreront pas, mais elles ne peuvent pas garantir une livraison réussie à 100% de la cargaison. Dans ce cas, il est nécessaire de souscrire une assurance fret, en cas de perte ou d'avarie dont les pertes sont intégralement indemnisées par l'assureur.