3.5. À quoi sert l'ancienne alarme Lors du remplacement d'unités d'alarme dans des locaux industriels et des appartements privés, les «anciennes» unités restent souvent non réclamées, ce qui peut être adapté avec succès pour simuler l'alarme installée dans d'autres appartements,

3.8. Alarme à partir de moyens improvisés ou de toute porte sous contrôle

Les installations de communication et de signalisation des navires sont classées selon deux caractéristiques principales : selon l'objet et la nature des signaux. Selon le but, les moyens de communication sont divisés en moyens de communication externe et interne.

Les moyens de communication externes servent à assurer la sécurité de la navigation, la communication avec les autres navires, les postes et stations côtiers, en indiquant le type d'activité du navire, son état, etc.

Les moyens de communication externe du navire comprennent :

communication radio;

sonner;

visuel;

équipement radio d'urgence;

pyrotechnique.

Les installations d'interphone et de signalisation sont conçues pour fournir des alarmes, d'autres signaux, ainsi qu'une communication fiable entre le pont et tous les postes et services.
Ces moyens comprennent le central téléphonique automatique (ATS) du navire, le système de sonorisation du navire, le télégraphe automatique, les sonneries fortes, la cloche du navire, le mégaphone, les stations de radio VHF portables, le sifflet à lèvres, les alarmes sonores et lumineuses en cas d'élévation de température, de fumée, d'infiltration d'eau dans les locaux du navire.

La partie la plus importante de la signalisation maritime sont les feux, panneaux, signaux lumineux et sonores prévus par COLREG-72.

Moyens de communication et de signalisation sonores

Les moyens de communication et de signalisation sonores sont destinés, en premier lieu, à la signalisation conformément aux COLREGs-72. L'alarme sonore peut également être utilisé pour la transmission de messages à la fois via MSS-65 et, par exemple, pour la communication entre le brise-glace et les navires qu'il escorte.

Les moyens sonores comprennent : le sifflet ou le typhon d'un navire, une cloche, une corne de brume et un gong.

Le sifflet et le typhon sont les principaux moyens d'émettre des signaux sonores selon COLREGs-72. La fourniture de signaux sonores s'effectue depuis la timonerie et depuis les ailes du pont en appuyant sur le bouton de signalisation.

Lorsque vous naviguez dans des conditions de visibilité limitée, un dispositif spécial est activé, qui émet des signaux de brouillard selon un programme donné.

La cloche du navire est installée à l'avant du navire, près du guindeau. Il est utilisé pour transmettre des signaux au pont lorsque le navire est ancré et non amarré, pour donner des signaux de brume lorsque le navire est ancré, échoué, pour donner un signal supplémentaire en cas d'incendie dans le port, etc.

La corne de brume est un signal de brume de secours. Il est utilisé pour donner des signaux de brouillard lorsqu'un sifflet ou un typhon échoue.

Le gong est utilisé pour faire retentir les signaux de brume prescrits par la règle 35(g) du COLREG 72.

Moyens de communication et de signalisation sonores

Moyens visuels de communication et de signalisation

Les moyens visuels sont légers et objectifs. La lumière comprend divers dispositifs de signalisation lumineuse - feux de signalisation, projecteurs, ratier, klotik et feux distinctifs.

La portée des dispositifs d'éclairage ne dépasse généralement pas 5 miles.

Les figures de signal et les drapeaux de signalisation du Code international de signaux (MCS-65) sont utilisés comme moyens de sujet.

Les figures de signalisation - les billes, les cylindres, les cônes et les losanges sont utilisés sur les navires conformément aux exigences du COLREG-72. Les figurines sont faites d'étain, de contreplaqué, de fil de fer et de toile.

Leurs tailles sont déterminées par le Registre. Ils sont stockés sur le pont supérieur, à l'exception de la boule d'ancrage, qui est située sur le gaillard d'avant.

Sur les navires de la marine, le Code international des signaux (MCS-65) est utilisé, dont l'ensemble se compose de 40 drapeaux: 26 alphabétiques, 14 numériques, 3 fanions de remplacement et de réponse. Ces pavillons sont hissés sur des drisses et stockés dans la timonerie dans des caissons spéciaux en nid d'abeille.

, adopté par IMCO en 1965 et entré en vigueur le 01.04. 1969, est conçu pour communiquer de diverses manières et moyens, en particulier dans les cas où des difficultés de communication linguistique surviennent. Lors de l'élaboration du code international, il a été tenu compte du fait qu'en l'absence de difficultés linguistiques, l'utilisation de systèmes de radiocommunication maritime permet une communication plus simple et plus efficace.

Le code est destiné à négocier sur les questions d'assurer la sécurité de la navigation et la protection de la vie humaine en mer en utilisant des signaux à une, deux et trois lettres.

Il se compose de six sections :

1. Conditions d'utilisation pour tous les types de communication.

2. Signaux à une seule lettre pour les messages urgents et importants.

3. Section générale des signaux à deux lettres.

4. Section médicale.

5. Index alphabétique des mots de définition.

6. Pièces jointes sur feuilles volantes contenant les signaux de détresse, les signaux de sauvetage et les procédures de radiotéléphonie.

Chaque signal du Code international a une signification sémantique complète. Afin d'élargir la signification du signal principal, des additions numériques sont utilisées avec certains d'entre eux.

Règles générales

1. Un seul drapeau de signalisation doit être hissé à la fois.

2. Chaque signal ou groupe de signaux doit rester élevé jusqu'à ce que la station réceptrice réponde.

3. Lorsque plusieurs groupes de signaux sont hissés sur la même drisse, chacun d'eux doit être séparé de l'autre par une drisse de séparation.

L'indicatif d'appel de la station appelée doit être élevé simultanément avec le signal sur une drisse séparée. Si l'indicatif d'appel n'est pas relevé, cela signifie que le signal est adressé à toutes les stations situées dans la plage de visibilité des signaux.

Toutes les stations auxquelles des signaux sont adressés ou qui sont indiquées dans les signaux, dès qu'elles les voient, doivent lever le fanion de réponse à la moitié, et immédiatement après avoir analysé le signal, à l'endroit ; le fanion de réponse doit être abaissé de moitié dès que la station émettrice abaisse le signal, et remonté à l'endroit après l'analyse du signal suivant.

Fin de l'échange de signal

Après que le dernier signal du drapeau a été abaissé, la station émettrice lèvera un fanion de réponse indiquant que ce signal est le dernier. La station réceptrice doit y répondre de la même manière qu'à tous les autres signaux.

Actions lorsque le signal n'est pas compris

Si la station réceptrice ne peut pas distinguer le signal transmis pour elle, elle doit alors maintenir le fanion de réponse levé à mi-chemin. Si le signal est reconnaissable, mais que sa signification n'est pas claire, la station réceptrice peut capter les signaux suivants :

Les fanions de remplacement sont utilisés lorsque le même drapeau (ou fanion numérique) doit être utilisé plusieurs fois dans un signal, et qu'il n'y a qu'un seul ensemble de drapeaux.

Le premier fanion de remplacement répète toujours le drapeau de signalisation le plus élevé du type de drapeau (divisé en drapeaux alphabétiques et numériques) qui précède le fanion de remplacement. Le deuxième remplaçant répète toujours le deuxième, et le troisième remplaçant répète toujours le troisième à partir du drapeau de signalisation supérieur du type de drapeaux qui précède le remplaçant.

Un fanion de remplacement ne peut jamais être utilisé plus d'une fois dans le même groupe.

Le contre-fanion, lorsqu'il est utilisé comme point décimal, ne doit pas être pris en compte pour déterminer le substitut à utiliser.

Signaux à deux lettres constituent la partie générale du code et servent aux négociations relatives à la sécurité de la navigation. Par exemple, vous devez demander "Quel est votre tirant d'eau à l'arrière ?". Le mot "draft" dans ce cas sera un mot déterminant. Pour la lettre "o", nous trouvons le mot "draft". Sur la page indiquée à côté de ce mot, nous constatons que ce texte correspond au signal NT Ce signal correspond à la requête "Quel est votre brouillon ?" En dessous de ce signal se trouvent les signaux NT avec des additions numériques de 1 à 9. Parmi ces signaux, nous sélectionnons NT9, qui correspond à la demande requise.

Pour faciliter l'analyse, les signaux du Code international sont classés par ordre alphabétique et leurs premières lettres sont indiquées sur les rabats latéraux. Par exemple, pour analyser le signal CZ, vous devez ouvrir le livre sur la valve de la lettre "C", puis trouver la deuxième lettre "Z" et lire la signification du signal "Vous devez devenir un côté du vent pour recevoir un bateau ou un radeau".

Signaux à trois lettres servent à transmettre des messages médicaux. En tant qu'ajouts numériques aux signaux, des tableaux d'ajouts à la section médicale sont utilisés, dans lesquels les parties du corps sont codées avec des nombres à deux chiffres (tableau M l), une liste de maladies courantes (tableaux M 2.1, M 2.2), une liste de médicaments (tableau M 3).

Les noms de navires ou de lieux géographiques dans le texte du pavillon de signalisation doivent être épelés. Si nécessaire, le signal YZ (les mots suivants sont transmis en clair) peut être remonté au préalable.

Types spéciaux de production de signaux

Types spéciaux de production de signaux

Drapeau d'État de la Fédération de Russie

Le drapeau d'État de la Fédération de Russie hissé sur le navire conformément à la procédure établie indique que le navire appartient à la Fédération de Russie.
Le drapeau d'État de la Fédération de Russie est hissé uniquement sur les navires qui ont un certificat du droit de naviguer sous le drapeau d'État de la Fédération de Russie conformément au Code de la marine marchande. Le jour du premier hissage du drapeau est considéré comme un jour férié et est célébré chaque année.

Le drapeau national de la Fédération de Russie est hissé sur le navire pendant le séjour sur le mât arrière, en mouvement - sur le hafel ou le mât arrière. Les petites embarcations et les remorqueurs à l'arrêt et en route sont autorisés à arborer le drapeau sur la gaffe.
Le drapeau national de la Fédération de Russie en mouvement et dans les parkings est levé tous les jours à 8 heures et abaissé au coucher du soleil. Au-delà du cercle polaire arctique en hiver, le drapeau d'État de la Fédération de Russie doit être hissé quotidiennement à 8 heures et être dans cette position dans le temps de sa visibilité, et en été - de 8 à 20 heures.
Le drapeau national de la Fédération de Russie est hissé plus tôt que l'heure fixée (jusqu'à 8 heures) et ne s'abaisse pas non plus après le coucher du soleil lorsque le navire entre dans le port et le quitte.

Le hissage et l'abaissement du drapeau d'État de la Fédération de Russie et d'autres drapeaux sont effectués sur ordre de l'officier chargé du quart.

Drapeaux des États étrangers. Les drapeaux indiquent que le navire appartient à l'État respectif.

Sur les navires russes, lorsqu'ils sont amarrés dans un port étranger, ainsi que lorsqu'ils suivent des voies navigables intérieures, des canaux et des chenaux d'approche sous l'escorte d'un pilote, simultanément avec le drapeau d'État de la Fédération de Russie hissé sur le mât de poupe, le drapeau du pays du port doit être hissé sur le mât de proue (signal).

Les jours de fêtes russes et locales, alors qu'ils sont amarrés dans les ports, les navires russes sont colorés avec les drapeaux du Code international des signaux, qui sont portés de la tige à travers les sommets des mâts jusqu'au tackboard.

Lors de la coloration avec des drapeaux, la combinaison de leurs couleurs doit être faite en alternance.

Pour la coloration ne doit pas être utilisé:

drapeaux d'État et navals de la Fédération de Russie;

pavillons de poupe des navires auxiliaires et hydrographiques ;

drapeaux officiels;

drapeaux nationaux et militaires étrangers et drapeaux d'officiels étrangers;

drapeau de la Croix-Rouge et du Croissant-Rouge.

L'élévation et l'abaissement des drapeaux de coloration sont effectués simultanément avec l'élévation et l'abaissement du drapeau d'état.

Drapeaux des fonctionnaires. Les plus hauts fonctionnaires de la Fédération de Russie ont leurs propres drapeaux (fanions).

Les pavillons des fonctionnaires flottent sur les navires où ces personnes ont leur résidence officielle.

Lever et abaisser les drapeaux (fanions) avec l'autorisation des personnes auxquelles ils ont été affectés au moment de l'entrée de ce fonctionnaire à bord du navire.

Indicatifs d'appel du navire. Chaque navire se voit attribuer son propre indicatif d'appel sous forme de lettres ou de chiffres. L'indicatif d'appel peut identifier de manière unique la nationalité, le type, le nom du navire et ses principales caractéristiques.

Les moyens d'alarme électrique comprennent les alarmes d'urgence, de sonnerie de service, d'incendie et d'urgence.
Alarme d'urgence. Fourni sur tous les navires et dragues entretenus par des équipages pour informer les membres d'équipage des travaux d'urgence ou d'une urgence. Ce type de signalisation de navire comprend des cloches à sonnerie forte et des cloches installées à l'intérieur et sur des ponts ouverts, ainsi qu'une signalisation lumineuse à fonctionnement intermittent qui, avec un signal sonore, est utilisée à des niveaux de bruit élevés.
L'alarme d'urgence est déclenchée depuis la timonerie ou la salle de contrôle à l'aide d'un contacteur ou d'un bouton. Il est également possible d'activer l'alarme d'urgence sur les signaux d'autres systèmes.
Pour assurer une disponibilité constante au fonctionnement, le circuit est alimenté par des piles.
Signalisation d'appel de service. Il est utilisé comme moyen de communication de secours entre la timonerie et la salle des machines ou d'autres zones du navire et sert à appeler le personnel ou à émettre des commandes, a. également pour transmettre au poste de commandement une réponse sur l'exécution de la commande et des informations limitées.
Le message est transmis sous forme de signaux conditionnels avec un nombre et une durée différents de sections sonores et de pauses.
Alarme incendie. Le système d'alarme incendie automatique est conçu pour avertir rapidement le service de quart d'un incendie à bord. Il vous permet également d'activer automatiquement l'alarme d'urgence, de désactiver la ventilation artificielle et d'activer l'équipement d'extinction d'incendie.
Le circuit électrique d'une alarme incendie comprend généralement des détecteurs d'incendie automatiques et manuels, un récepteur, des signaux sonores et lumineux à distance, des lignes de communication entre le récepteur et les détecteurs d'incendie.
Les systèmes d'alarme incendie se distinguent par le schéma de raccordement des détecteurs et leur raccordement à l'appareil récepteur (faisceau et boucle), par le type de détecteurs d'incendie (manuel, chaleur, fumée, incendie et combiné) et par le mode de fonctionnement (continu et suivi périodique).
Dans les systèmes à faisceaux, les détecteurs d'un faisceau contrôlent l'état des locaux d'une certaine zone d'incendie. Chaque faisceau est connecté à l'ensemble de faisceaux de la station de réception, qui surveille l'état de tous les détecteurs du faisceau et des lignes de communication, reçoit des informations sur la défaillance de la ligne et envoie des signaux "Fire" et "Fault". Le dispositif général de la station comprend une signalisation généralisée.
Dans les systèmes en boucle, les détecteurs situés dans différentes pièces sont inclus dans une ligne de communication et ne signalent donc pas l'emplacement de l'incendie. En règle générale, le nombre de boucles ne dépasse pas deux. Sinon, le fonctionnement des systèmes à boucle ne diffère pas de celui des faisceaux.

Sur les dragues, des systèmes de boucle d'alarme incendie avec des détecteurs d'incendie automatiques thermiques sont généralement utilisés ; une surveillance continue de l'intégrité des connexions est également assurée.
En tant que détecteurs d'incendie automatiques, des détecteurs différentiels à maximum thermique sont utilisés. Ils réagissent à la fois à la température et à sa vitesse d'augmentation.
Le détecteur est installé dans la salle des machines, à l'intérieur du tableau principal, dans la salle des convertisseurs de puissance électrique, à proximité des chaudières de chauffage et dans d'autres endroits à risque d'incendie. Les récepteurs de signalisation sont situés dans la timonerie.
Lorsque le contact d'un détecteur d'incendie VK1-VK4 est ouvert (à cause des effets de la température), la bobine de relais K1 est désexcitée et ses contacts d'ouverture se ferment et allument les dispositifs d'alarme: une lampe de signalisation et à travers le hurleur de relais K2 ( voir figure 133). Une rupture des lignes de communication déclenche également une alarme, qui assure une surveillance continue de l'intégrité des connexions des faisceaux.
Le bouton 5/ est utilisé pour tester manuellement les circuits du circuit. Le condensateur C empêche les faux déclenchements du circuit lors d'une ouverture de courte durée des contacts du détecteur (par exemple, à cause des vibrations), en se déchargeant sur la bobine de relais K1. Howler s'allume par le contact d'ouverture du relais K2. L'appel est coupé avec le bouton 82.
Le circuit est alimenté par des batteries 24 V via deux départs. Les diodes b1-U04 assurent l'isolation galvanique des circuits de puissance.
Signal d'avertissement d'urgence. Pour surveiller l'état des mécanismes égaux et auxiliaires des systèmes et des appareils, ainsi que les paramètres de divers environnements à bord des navires, des systèmes de signalisation d'urgence (DPS) sont utilisés qui envoient des signaux lumineux et sonores aux postes de contrôle de la centrale électrique et du expédier lorsque les paramètres contrôlés atteignent des valeurs inacceptables pour un fonctionnement normal.
Les paramètres d'alarme comprennent : la température, la pression et le niveau d'eau, d'huile et de carburant, le niveau dans les réservoirs fécaux et d'eaux usées, la résistance d'isolement des réseaux électriques, la vitesse de rotation des mécanismes, la pression d'air comprimé, etc.
Pour les navires automoteurs, la liste des paramètres contrôlés pour les principaux mécanismes et systèmes est donnée dans les règles du registre fluvial de la RSFSR.
Les systèmes électriques APS diffèrent par leur objectif (mécanismes et systèmes individuels, centralisés), par leur base d'éléments (sur des éléments de contact et sans contact), par le mode de réception des signaux (sans mémorisation, avec mémorisation), par signe d'information (avec séparation, avec signaux généralisés) .
Le système d'alarme et de protection commutable (SPASZO) des moteurs principaux du navire assure les fonctions suivantes :
la fourniture de signalisations lumineuses individuelles d'alerte sur la carte locale et d'une signalisation généralisée sur la télécommande lorsque les paramètres contrôlés atteignent la valeur d'alerte ;
fourniture de signaux lumineux d'urgence individuels et d'un signal généralisé sur la télécommande lorsque les paramètres contrôlés atteignent la valeur d'urgence ;
signaux sonores généralisés lorsque les paramètres surveillés atteignent des valeurs d'avertissement et d'urgence ;
préparation d'un signal sonore pour le fonctionnement après sa mise hors tension ;
protection (arrêt) du moteur simultanément à l'apparition de la valeur d'alarme des signaux ;
un retard dans le fonctionnement des capteurs de pression d'huile minimum pour éviter les fausses alarmes à l'arrêt du moteur, ainsi que lors de son démarrage et de son inversion.
Des alarmes d'avertissement sont fournies pour les paramètres suivants : température maximale de l'eau de refroidissement, niveau d'eau minimal
dans le vase d'expansion du circuit interne du système de refroidissement, la température maximale de l'huile de lubrification, la pression minimale d'huile dans la marche arrière ou la boîte de vitesses, la température maximale de l'huile du palier de butée.
La signalisation d'alarme avec arrêt simultané du moteur est fournie en fonction des paramètres : température maximale de l'eau de refroidissement, température maximale de l'huile de lubrification, pression minimale de l'huile de lubrification, régime moteur maximal.
En règle générale, des capteurs séparés sont utilisés pour signaler les niveaux d'avertissement et d'urgence. Les paramètres de leur fonctionnement sont définis par le constructeur diesel, le nombre de paramètres contrôlés dépend du type de moteurs.
Le schéma électrique du système SPASZO (Fig. 134) montre les circuits d'avertissement et d'alarme pour la pression d'huile de graissage.
Pour la signalisation d'avertissement et d'urgence, les mêmes panneaux de signalisation sont utilisés, qui, lorsqu'un signal d'avertissement apparaît, sont allumés en continu, et en cas d'alarme - par intermittence.
Les circuits APS pour la pression d'huile sont activés par le contact du relais électromagnétique K2, qui est inclus dans le relais électronique temporisé KT, représenté sous une forme simplifiée. La temporisation du relais KT est déterminée par le temps de décharge du condensateur préchargé C4. Lors du démarrage du moteur, le circuit de charge du condensateur est interrompu par le contact de l'interrupteur de fin de course 82, qui est relié mécaniquement au dispositif de démarrage du moteur. Ainsi, les fausses alarmes sont évitées à l'arrêt du moteur et lors de son démarrage, alors que la pression d'huile dans la canalisation n'a pas encore atteint la valeur nominale.
La signalisation lumineuse intermittente est réalisée à l'aide d'un multivibrateur (générateur d'impulsions rectangulaires) C/2, monté sur transistors et condensateurs. Les contacts du relais de sortie /C4 du multivibrateur s'allument et s'éteignent périodiquement dans le circuit des lampes de signalisation H12, Sh4, qui fonctionnent à une certaine fréquence et durée.
Lorsque le contact du capteur BP1 de la valeur d'avertissement du paramètre est fermé, la lampe de signalisation Hb2 du bouclier SPASZO est alimentée et à travers la diode Uy1 - la lampe Sh4 du signal lumineux généralisé sur le panneau de commande du moteur dans la timonerie ou salle de contrôle. En même temps, à travers la diode U02, la résistance K3 et l'électrode de commande du thyristor U5, le courant de charge du condensateur C1 circule, ce qui ouvre le thyristor. L'intensité du courant de commande du thyristor est déterminée par la résistance de la résistance de court-circuit et le temps d'écoulement de ce courant est déterminé par la capacité du condensateur C /.
La bobine du relais de court-circuit est alimentée, le relais est activé et, avec ses contacts, il active les cloches IA1, NA2, situées dans la salle des machines et dans la timonerie.
Le condensateur C3 empêche le passage d'impulsions de courant à travers le circuit de commande des thyristors provoquées par les fluctuations de la tension d'alimentation, et évite ainsi les fausses sonneries. La résistance R1 est destinée à décharger le condensateur C/ après ouverture des contacts des capteurs. Les condensateurs C/ et C3 sont déchargés à travers la résistance R4.
La cloche peut être désactivée en appuyant sur les boutons 53, 56 de la carte SPASZO et du panneau de commande du moteur dans la timonerie. Les contacts du bouton s'ouvrent, interrompant le flux de courant à travers le thyristor, ce qui entraîne son verrouillage et la désactivation du relais de court-circuit. Après cela, le circuit de déclenchement de sonnerie est automatiquement prêt à recevoir le signal suivant.
Après élimination de la raison du fonctionnement du capteur BP1, son contact s'ouvre, les lampes Hb2, H14 s'éteignent, les condensateurs C1, C3 sont déchargés. Lorsque le paramètre surveillé atteint la valeur d'urgence, le capteur BP2 est activé, par le contact duquel un signal est envoyé pour allumer les circuits de signaux sonores et lumineux.
Les signaux sonores HA1, HA2 sont activés de la même manière que lorsque le capteur BP1 est déclenché, mais dans ce cas, en plus du condensateur C /, le condensateur C2 est chargé (via le contact BP2, les diodes Uy6, Uy3 et les résistances KZ, R4).
Par le contact du capteur VR2, la bobine de relais K1 est excitée. Le relais est activé en fermant les contacts dans les circuits d'auto-verrouillage, en démarrant le multivibrateur 1) 2, la bobine du relais Ko et en ouvrant le contact dans le circuit de la lampe H12.
Le relais K4 du multivibrateur 1-2 s'allume et s'éteint périodiquement, ce qui entraîne un fonctionnement intermittent des lampes de signalisation Sh2, H1-4, allumées via les contacts du relais K4.
Le contact de relais K est fermé dans le circuit d'alimentation de l'électroaimant UA du dispositif d'arrêt, qui arrête le moteur. Le relais Ko peut être désactivé à l'aide des interrupteurs 54, 55 sur la carte SPASZO et sur le tableau de commande du moteur dans la timonerie. En même temps, les lampes de signalisation H13 et J1d s'allument.
Une fois le défaut éliminé, le contact du capteur BP2 s'ouvre et l'alarme lumineuse continue de fonctionner, car le contact de relais K1 est connecté en parallèle avec le contact du capteur. Pour supprimer l'auto-verrouillage du relais K1, il faut appuyer sur le bouton 57 du tableau de commande moteur ou mettre brièvement hors tension le circuit à l'aide de l'interrupteur "51" de la carte SPASZO. Le relais K1 est éteint, ses contacts de travail s'ouvrent dans les circuits d'auto-verrouillage, démarrant le multivibrateur C / 2, alimentant le relais de protection K5, et le contact d'ouverture est fermé dans le circuit de lampe Hb2. En conséquence, les lampes de signalisation s'éteignent et le condensateur C / et le condensateur C2 sont déchargés via la diode U04, la lampe H12, le contact de relais K1, les résistances # 4, le court-circuit et K2.
Lorsque d'autres capteurs sont déclenchés, non représentés sur la Fig. 134, le circuit fonctionne de manière similaire.
Le bon fonctionnement des circuits d'alarme est vérifié en tournant l'interrupteur 5/ de la carte SPASZO sur la position « Check » ou en appuyant sur le bouton 58 du tableau de commande moteur dans la timonerie. Dans ce cas, les circuits de signalisation sonore et lumineuse sont alimentés par la diode U05, et le multivibrateur C72 est alimenté par la diode Uy7.
La lampe de signalisation Hb1 sur le blindage SPASZO indique la présence de courant, protégez-le,! et P1-P4 protègent la bobine de l'électroaimant de frein et le circuit d'alarme contre les courts-circuits. Le circuit est alimenté par des batteries 24 V.
Questions de contrôle
1. Quels systèmes téléphoniques de bureau sont utilisés sur les navires ?
2. Nommer les dispositifs de signalisation et d'appel des postes téléphoniques et des commutateurs.
3. Quelle est la différence entre les modes de fonctionnement d'un microphone et d'un téléphone pour les transducteurs électromagnétiques à système magnétique différentiel ?
4. Nommez les principales parties d'un téléphone sans pile d'un navire.
5. Expliquez le fonctionnement du schéma fonctionnel du PBX.
6. Quels systèmes de signalisation sont utilisés sur les bateaux fluviaux ?
7. Nommez les composants des systèmes d'alarme incendie et la différence entre les systèmes à poutres et les systèmes à boucles.
8. Expliquez le fonctionnement du circuit d'activation de l'appel du système d'alarme SPASZO.

Application. Le mouvement de la flotte de transport ne s'arrête pas la nuit, de sorte que la sécurité de la navigation de nuit dépend de la capacité à «lire» non seulement la navigation, mais également les feux de signalisation allumés sur chaque navire sans exception - en mouvement ou à l'arrêt.

Les règles relatives aux feux doivent être respectées du coucher au lever du soleil (la nuit) et également dans des conditions de visibilité réduite pendant la journée. En même temps, il ne faut pas montrer d'autres feux qui pourraient être confondus avec ceux prescrits par les Règles, aggraver leur visibilité ou gêner l'observation.

Catégories de navires, portant des feux de signalisation. Les règles de navigation exigent que les catégories de navires suivantes puissent être distinguées par des feux de signalisation : navires isolés automoteurs faisant route, convois faisant route, navires et convois en stationnement, navires non automoteurs lorsqu'ils sont remorqués (c'est-à-dire « sur le déménagement") et sur le parking, les bateaux de la flotte technique, les bateaux de pêche, les bateaux de petite taille et à voile, les engins flottants et les radeaux.

Parmi les navires non automoteurs, les navires techniques sont distingués comme une catégorie spéciale, qui « en service » peut se tenir sur la route du navire (dragueurs, grues, bateaux de plongée, etc.). Les navires de pêche sont également pointés du doigt, car leurs filets abaissés peuvent occuper jusqu'à la moitié de la largeur du chenal, ce qui représente un risque de navigation accru pour les navires de passage.

Les installations flottantes à crémaillère (couchettes de ponton, bains, etc.) sont, au sens figuré, des "obstacles de navigation de surface" immobiles et leurs feux de signalisation s'apparentent en ce sens à des feux de navigation. Dans le même sens, les voiliers peuvent être comparés à un "danger de navigation" mobile, en relation avec lequel ils sont distingués dans une catégorie distincte de navires.

Enfin, pour les navires de petite taille, les Règles de Navigation établissent une version simplifiée des feux de signalisation.

Affectation des feux de signalisation. Par les feux de signalisation, vous pouvez découvrir le but du navire ; il s'agit d'une composition ou d'un seul récipient ; si la composition, alors quoi exactement. Cependant, la chose la plus importante dans l'orientation de nuit est de déterminer si le navire est immobile ou en mouvement, et s'il se déplace, dans quelle direction. Par conséquent, les navires automoteurs ont des feux de signalisation très différents "en mouvement" et "sur le parking" ou, comme on dit dans la marine, en cours d'exécution et de stationnement.

fonctionnement les feux permettent de connaître le sens de déplacement du navire (venant en sens inverse, transversal, croisant) et de déterminer le changement de cap, les feux de stationnement indiquent le type de navire et la nature de sa cargaison.

Un navire non automoteur ne peut naviguer sur le chenal qu'à l'aide d'un navire automoteur qui porte ses feux de navigation, de sorte qu'un navire non automoteur n'a pas besoin de feux de navigation.

Un navire ordinaire non automoteur n'a pas le droit de se tenir dans le chenal et les navires techniques non automoteurs y effectuent certains travaux, de sorte que leurs feux de stationnement doivent indiquer où se trouve le navire - sur la route du navire ou à l'extérieur de celui-ci.

Emplacement et nature des feux de signalisation. Les feux de signalisation des navires diffèrent les uns des autres par leur emplacement, leur couleur, leurs secteurs d'éclairage, leur mode de combustion, leur plage de visibilité (Fig. 76).

feux de circulation sont haut, poupe et côté. Ils sont constamment allumés pendant la conduite et éteints lorsqu'ils sont garés. Uniquement en déplacement, le feu de remorquage et les feux clignotants omnidirectionnels sont également allumés. Les feux de signalisation sont allumés en mouvement, donnant des signaux de divergence et de dépassement, et les signaux à impulsion lumineuse peuvent être utilisés à la fois la nuit et le jour.

Lumières supérieures(Fig. 76 a - 1) toujours blanc, brûlant en continu, situé dans le plan médian du vaisseau, brillant droit devant dans le secteur 225°. Le nombre et la disposition mutuelle des feux de tête de mât dépendent de la catégorie du navire. Ils peuvent également être installés sur un navire non autopropulsé.

feux de position(Fig. 76 a - 2, 6) brûlent en continu, situés sur les côtés du navire: à tribord - vert, à bâbord - rouge. Chaque feu brille latéralement vers l'avant à partir de l'axe du navire dans un secteur de 112,5° (le secteur d'éclairage du feu latéral occupe la moitié du secteur de tête de mât). Installé uniquement sur les navires automoteurs.

feu de remorquage(Fig. 76 a - 4) jaune, allumé en continu, brillant vers l'arrière dans le même secteur que les feux de poupe - 135°.

feu tout autour visible de tous côtés. Selon la catégorie du navire, il peut être de différentes couleurs - blanc, rouge, jaune, bleu, vert - et avec différents modes de combustion : brûlant constamment, allumé pendant un certain temps (« temporairement allumé ») et clignotant, c'est-à-dire clignote en permanence à intervalles réguliers.

feux de poupe(Fig. 76 a - 5) blanches sont situées à l'arrière du navire, elles brûlent en permanence. Ils brillent vers l'arrière dans un secteur de 135 °, de sorte que lors de toute manœuvre du navire, les feux de mât ou de poupe sont toujours visibles, mais jamais ensemble. Installé uniquement sur les navires automoteurs

Autorisation par impulsion lumineuse (lumière)- il s'agit d'un feu à éclats blanc situé au-dessus du feu de côté, sur le bord du pont du navire (Fig. 76 b - 4). Chaque feu se compose d'une paire de lanternes qui brillent vers l'avant et vers l'arrière du faisceau à 112,5°, de sorte que le secteur d'éclairage chevauche le plan diamétral du navire à l'avant et à l'arrière. Des feux de guidage de la même couleur que les feux de position correspondants peuvent être utilisés.

De plus, les navires automoteurs sont équipés aux bords de la passerelle de navigation de feux blancs à combustion constante, qui brillent directement le long du faisceau du navire dans un secteur de 180 ° (Fig. 76 c - 2).

Portée de visibilité des feux de signalisation. La portée maximale de visibilité des feux supérieurs d'un bâtiment automoteur de plus de 20 m de long est d'au moins 8 km. Pour les navires non automoteurs, c'est moins: avec une longueur de plus de 50 m - 4 km, pour les plus courts - 2 km.

Les feux panoramiques latéraux, de poupe et blancs des navires automoteurs ont une portée de visibilité de 3,7 km, les feux panoramiques colorés - 1,85 km. Cela signifie que les feux de tête de mât d'un navire venant en sens inverse sont visibles beaucoup plus loin que les feux de côté.

Feux de navigation et cap du navire. Les secteurs d'éclairage des feux de position sont choisis de manière à ce que les feux de position colorés puissent difficilement être confondus avec les feux de navigation colorés : les feux de position sont toujours visibles "accompagnés" de ceux du haut. Mais cela seul ne suffit pas pour une orientation fiable de nuit : il est extrêmement important pour le conducteur d'un petit navire de savoir sur quelle route il s'approche du navire de transport qu'il a vu. Les plus dangereux sont les traversées frontales, lorsque les navires s'approchent à une vitesse supérieure à la vitesse de chacun d'eux. L'approche sur les parcours restants s'effectue à une vitesse inférieure à la vitesse du plus rapide d'entre eux.

Les feux de navigation vous permettent de déterminer rapidement s'il est dangereux de s'approcher du navire que vous voyez. Pour cela, vous devez vous rappeler régner:

le feu rouge en mouvement est dangereux à droite le long du parcours, vert - à gauche . Dans le premier cas, le navire vu coupe notre route sur la droite, de sorte que nous voyons son bâbord, dans le second cas, vice versa. Cependant, la situation la plus dangereuse est lorsque les deux feux de côté sont visibles devant vous sur le parcours - si vous ne changez pas le cap de votre bateau, une collision ne peut être évitée !

Feux de bateaux automoteurs isolés en mouvement(Règle 57). Tous ces navires portent des feux de mât, de côté et de poupe (voir Fig. 76 a). Les navires de plus de 50 m de longueur peuvent porter une deuxième tête de mât en avant et en dessous de la première. Un navire de moins de 5 m de large porte un feu de poupe dans le plan diamétral, un navire plus large - trois feux de poupe situés dans un triangle équilatéral avec la base vers le bas (Fig. 76 a).

Un navire à passagers circulant à un croisement ou sur une ligne intra-urbaine porte un feu supplémentaire jaune à éclats sur tout l'horizon (Fig. 76 b - 3).

Un navire avec des cargaisons d'hydrocarbures, leurs résidus, des substances explosives ou toxiques (ci-après, par souci de brièveté - un navire avec des cargaisons d'hydrocarbures) porte un feu de mât rouge (Fig. 76 a - 3), situé sous le feu de mât blanc avant (règle 73) .

Le navire de surveillance de la navigation peut en outre afficher un feu bleu clignotant sur tout l'horizon de nuit et de jour (Fig. 76 b - 2). Les feux clignotants jaunes et bleus peuvent être placés à la même verticale que la tête de mât au-dessus ou en dessous.

Les bateaux pousseurs et remorqueurs se distinguent des bateaux monomoteurs par leurs feux de tête de mât et la présence de feux de remorquage.

Feux de train poussés. Un navire poussant une barge d'attelage doit porter trois feux de tête de mât, de côté, de poupe et de remorquage (règle 59). Les feux supérieurs en forme de triangle équilatéral avec leur base vers le bas sont situés dans un plan vertical perpendiculaire au plan médian du navire, dans lequel se trouve le sommet des feux. Un navire de plus de 5 m de large a trois feux de poupe, un plus étroit n'a qu'un seul feu de remorquage.

Si un navire pousse des barges pétrolières, il doit porter un feu de tête de mât rouge au lieu du feu de tête de mât blanc supérieur au sommet du triangle (règle 74).

Les chalands poussés doivent porter (règle 60) : unique - un feu de tête de mât à l'avant, en convoi - un feu de mât à l'avant de chaque navire avant (situé sous le triangle de tête de mât du navire pousseur).

Feux de remorqueurs sur un câble(Règle 61). Le navire remorqueur porte deux feux de tête de mât verticaux, un feu de poupe et un feu de remorquage chacun dans le plan central du navire, le feu de remorquage étant situé au-dessus de la poupe, et des feux de côté.

Si le navire tracte un radeau ou un convoi mixte (radeau et navires), alors au lieu de deux il porte trois feux de tête de mât situés verticalement.

Les remorqueurs de trains pétroliers portent une tête de mât rouge située sous le feu de mât blanc avant.

S'allume lors du remorquage avec double traction. Ce remorquage peut être effectué par des navires automoteurs dans le sillage ou côte à côte.

Lors d'un remorquage dans le sillage, le véhicule tracteur avant porte un ensemble complet de feux de véhicule tracteur, dont le nombre et l'emplacement dépendent du type de cargaison, et les autres véhicules tracteurs portent les mêmes feux, à l'exception des feux de côté (règle 62). Les signaux d'écart et de dépassement ne sont donnés que par le véhicule tracteur qui suit.

Les remorqueurs amarrés latéralement (côte à côte) portent tous les feux de remorqueur à l'exception des feux de côté intérieurs (ils ne sont tout simplement pas nécessaires) (règle 63). Le câble de remorquage est attaché au navire, qui a un feu à bâbord.

Feux de remorquage latéraux(Règle 66) . Le remorqueur d'un navire non automoteur porte les mêmes feux qu'un seul navire automoteur faisant route. Un bâtiment non automoteur porte les feux qui lui sont assignés.

Si un autre bateau automoteur (avec ses propres moteurs ou non) est amarré sous le côté du véhicule tracteur, alors ce dernier porte un feu de mât et un feu de poupe (comme un seul bateau automoteur de moins de 50 m et pas plus large à moins de 5 mètres). Un opérateur de soute à pétrole, ainsi qu'un navire de nettoyage, lors du transfert de carburant ou de la réception des eaux de fond, portent en outre un feu rouge panoramique. Dans le même temps, le navire principal (remorqueur) ne change pas ses feux.

Feux de signalisation pour bâtiments remorqués non automoteurs(Règle 67) sont les mêmes pendant le remorquage et au mouillage (à l'exception des cargos pétroliers).

Les navires isolés de moins de 50 m de long portent un feu blanc panoramique (en cas de remorquage sous le flanc, il peut être remplacé par un mât) (Fig. 76 d - 1), un navire plus long porte deux feux blancs panoramiques à la proue et poupe (lors du remorquage sous le côté, ils peuvent être remplacés par le haut et la poupe).

Un navire non automoteur avec une cargaison d'hydrocarbures dans le parking porte en outre un feu rouge panoramique (près du train - sur chaque navire), qui ne doit pas être sur la même verticale que le feu blanc panoramique (Fig. 76 j - 1, 2).

Sur le débarcadère (couchette flottante avec une superstructure) il y a un feu blanc tout autour sur le mât et un feu blanc sur le mur de la superstructure, visible du côté du passage du navire.

Le bac de la traversée à corde pendant le mouvement porte un feu blanc tout azimut, la corde de la traversée est éclairée par des lanternes sur les deux rives.

Navire non automoteur échoué(règle 88) porte les feux de stationnement qui lui sont assignés. De plus, au niveau de la marque flottante de navigation sur la partie du navire faisant saillie vers le passage du navire, des feux sont affichés indiquant si le passage est libre pour les autres navires : s'il est libre, alors un feu blanc sur tout l'horizon, si pas, puis trois feux rouges polyvalents situés verticalement .

Feux de stationnement pour bateaux automoteurs. Un signe du mouvement d'un navire automoteur est le mât et les feux latéraux. Ils sont handicapés dans le parking. Le signe principal d'un navire automoteur debout est un feu blanc panoramique situé à l'endroit le plus visible.

Navire unique(règle 78), qui mesure plus de 5 m de large, porte un feu blanc panoramique à l'avant (sur le mât, le mât); un feu blanc sur le bord du pont côté marche, visible dans un secteur de 180° (90° de la traverse) ; deux feux de poupe disposés horizontalement (Fig. 76 c - 1, 2, 4). Un navire plus étroit ne porte qu'un seul feu blanc panoramique sur le mât.

Navire automoteur avec cargaison de pétrole(règle 81) dans le parking porte en plus un feu rouge sur tout l'horizon, qui ne doit pas être sur la même verticale qu'un feu blanc sur tout l'horizon (Fig. 76 c - 3).

Navire automoteur échoué(règle 88) porte les feux de position normaux et, en plus, des feux supplémentaires pour indiquer si le passage d'autres navires est possible (les mêmes que ceux des navires non automoteurs échoués).

Lumières de radeau et de jetée. Les radeaux en mouvement et lorsqu'ils sont garés portent des feux blancs sur tout l'horizon, dont le nombre et l'emplacement dépendent de la longueur du radeau (par exemple, un feu dans la partie arrière du radeau d'une longueur maximale de 60 m, un allumer chacun dans les sections de tête et de queue d'une longueur maximale de 120 m, quatre feux aux coins du radeau d'une longueur de plus de 240 m).

Les postes d'amarrage des pontons flottants, les stations de pompage, les piscines, etc. doivent porter des feux blancs panoramiques sur la partie faisant saillie vers le passage du navire : avec une longueur de cette partie inférieure à 50 m - un feu, avec une longueur supérieure - un feu tous les 50 mètres.

Feux de navires techniques. Les dragues de ravitaillement portent un feu vert panoramique sur le mât lorsqu'elles travaillent sur la route du navire. Lors du déversement de terre sur la rive droite, la drague porte deux feux rouges polyvalents (auvents) du côté du passage du navire, tout en déversant de la terre sur la rive gauche - deux verts. Des feux sont installés à la proue et à la poupe à la hauteur de la verrière (superstructure). La canalisation tous les 50 m est balisée par des feux tout azimut (rouge pour le déversement rive droite, blanc pour la rive gauche).

Si la drague de ravitaillement n'est pas sur la route du navire, alors au lieu d'un feu vert sur tout l'horizon, elle porte un feu blanc sur tout l'horizon, les feux sur le pipeline sont également blancs.

Les coques de nettoyage de fond et les navires effectuant des travaux sous-marins (navires de levage, pose de conduites, de câbles, etc. sans opérations de plongée) portent un feu vert panoramique sur le mât.

Un navire effectuant des opérations de plongée porte deux feux verts panoramiques verticalement sur le mât.

Les grues flottantes extrayant le sol sur ou hors du parcours du navire portent les feux de stationnement des navires non automoteurs.

Lumières de bateau de pêche. Un navire en train de traîner des chaluts ou d'autres engins de pêche doit, en plus de la signalisation prescrite dans d'autres dispositions des Règles, porter :

La nuit - deux feux panoramiques situés verticalement (supérieur - vert, inférieur - blanc, à une distance d'au moins 1 m devant et en dessous du feu supérieur);

Pendant la journée - deux cônes noirs reliés par leurs sommets, situés l'un au-dessus de l'autre.

Un bateau de pêche faisant route ou lorsqu'il n'est pas en train de pêcher doit porter les mêmes feux que les bateaux automoteurs et non automoteurs.

Feux de petits gabarits et voiliers(Règles 69-72). Bateaux et bateaux à moteur quelle que soit la puissance du moteur, ils doivent porter en marche les feux de toit, de côté et de poupe. Les feux latéraux peuvent être combinés en une seule lampe.

Lorsqu'il est ancré à un endroit où d'autres bateaux peuvent naviguer, un bateau de plaisance à moteur doit porter un feu blanc panoramique. Il doit porter le même feu s'il est à la rame, à la voile ou en remorque (vous pouvez également avoir un tel feu à portée de main et le montrer lorsque d'autres navires approchent).

Bateau à voile d'une longueur de 20 mètres ou plus, des feux de côté, un feu de poupe et deux feux panoramiques près de la tête de mât, situés verticalement, le feu supérieur doit être rouge et le feu inférieur vert ;

Navires de 7 à 20 mètres de long - feux de côté, feu de poupe. Dans ce cas, les feux peuvent être combinés dans une lanterne installée au sommet du mât ;

Navires de moins de 7 mètres de long - un feu blanc panoramique situé sur le mât ; lorsque d'autres navires approchent, ce navire doit, en outre, éclairer la voile de lumière blanche ;

Un voilier ancré à un endroit où d'autres bateaux peuvent naviguer doit porter un feu blanc visible sur tout l'horizon.

Barques en cours de route, ils portent un feu blanc panoramique ou le préparent pour indiquer l'approche d'autres navires. Lorsqu'ils sont ancrés là où d'autres bateaux naviguent, les bateaux à rames doivent porter un feu blanc visible sur tout l'horizon.

Signes de navire- c'est le drapeau "A" du Code international des signaux (blanc et bleu avec une bordure verticale de couleurs, avec des nattes), une boule noire d'un diamètre de 60 cm, des cônes noirs et rouges avec un haut vers le bas et un diamètre de base de 60 cm.

Un drapeau "A" est porté coques de nettoyage de fond et les navires qui se passent d'opérations de plongée. Deux drapeaux verticaux "A" portés navire de plongée.

Le cône rouge, pointe vers le bas, doit être transporté par des bateaux automoteurs et non automoteurs non automoteurs, ou des bateaux qui n'ont pas été dégazés après le transport de ces marchandises.

Une boule noire à l'endroit le plus visible de la proue porte une boule automotrice navire au mouillage; un navire d'une largeur inférieure à 5 m n'est pas tenu de porter cette marque. Le pousseur ou le remorqueur d'un convoi au mouillage doit soulever une boule noire visible de tous les côtés.

Trois boules noires sont portées par des autopropulsés ou non autopropulsés navire échoué.

Un cône noir, pointant vers le bas, porte un navire sous voile et en même temps propulsé par un moteur.

Filets de pêche placés à proximité immédiate du chenal ou sur sa partie, doivent être signalés par des flotteurs jaunes ou des drapeaux jaunes en nombre suffisant pour indiquer leur emplacement.

Signaux visuels jour et nuit des navires. Les règles de navigation régissent les types de signaux suivants que les navires peuvent émettre :

vas-y navires de transport, techniques et de pêche : pendant la journée - par le mouvement vertical (montée et descente) du pavillon blanc, la nuit - par l'allumage des feux de feu ou des feux de signalisation à éclats des navires techniques et de pêche ;

signal "S'il vous plaît, arrêtez": pendant la journée - le mouvement horizontal du drapeau blanc, la nuit - la lumière blanche;

un signal d'un petit navire ou d'un voilier lorsqu'il perd son mouvement ou son contrôle sur la trajectoire de déplacement d'autres navires : pendant la journée - par un mouvement circulaire d'un objet visible au-dessus de la tête, la nuit - par un mouvement circulaire d'un blanc lumière; en plus, un signal sonore « Avertissement » peut être émis ;

Lorsque navire en perdition a besoin d'aide, cela peut indiquer (Règle 96) :

Missiles rouges ;

III. alarme visuelle

47. Les prescriptions relatives aux feux doivent être respectées du coucher au lever du soleil (la nuit). En même temps, d'autres feux pouvant être confondus avec ceux prescrits par les présentes règles ne doivent pas être exhibés, nuire à leur visibilité ou gêner l'observation.

Les règles relatives à la signalisation doivent être respectées du lever au coucher du soleil (de jour).

48. De jour, lorsque les conditions de visibilité l'exigent, les conducteurs doivent utiliser la signalisation prescrite pour la nuit.

49. L'emplacement des feux doit être conforme aux exigences de l'annexe n ° 2 et la plage de visibilité - pas inférieure à celles spécifiées à l'annexe n ° 3 des présentes règles.

50. Les bâtiments en réparation ou désarmés dans des plans d'eau situés en dehors du passage du navire, et qui ne créent pas d'obstacles pour les autres bâtiments en mouvement, ne peuvent porter les feux et signaux prescrits.

51. Feux de signalisation :

Feu supérieur - un feu blanc ou rouge, situé dans le plan diamétral du navire, émettant une lumière continue le long de l'arc d'horizon de 225 degrés. et situé de manière à ce que ce feu soit visible d'une direction directement devant le navire jusqu'à 22,5 degrés. derrière la traverse de chaque côté ;

Feux de côté - un feu vert à tribord et un feu rouge à bâbord, chacun de ces feux émettant une lumière continue sur un arc de l'horizon de 112,5 degrés. et doit être situé de manière à ce que ce feu soit visible d'une direction directement devant le navire jusqu'à 22,5 degrés. derrière la traverse du côté correspondant ;

Feu de poupe - un feu blanc situé à l'arrière du navire, émettant une lumière continue le long de l'arc d'horizon de 135 degrés. et placé de manière à ce que ce feu soit visible d'une direction directement vers l'arrière jusqu'à 67,5 degrés. de chaque côté;

Feu polyvalent - un feu qui émet de la lumière en continu dans un arc de 360 ​​degrés de l'horizon;

Le feu de remorquage est un feu jaune qui émet une lumière continue le long d'un arc de 135 degrés de l'horizon. et placé de manière à ce que ce feu soit visible d'une direction directement vers l'arrière jusqu'à 67,5 degrés. de chaque côté;

Un feu vert à impulsions lumineuses, coloré ou blanc, est un feu clignotant qui émet de la lumière le long d'un arc de l'horizon à 112,5 degrés. du faisceau du navire à la proue ou à la poupe avec le chevauchement du plan médian du navire de 22,5 degrés. Le signal lumineux à impulsion est une alarme jour et nuit. En l'absence de signal d'impulsion lumineuse, il est permis d'utiliser un signal de signalisation la nuit (clignotant avec une lumière blanche) et pendant la journée - un signal de signalisation;

Un feu clignotant est un feu qui clignote à intervalles réguliers.

52. Lorsqu'ils passent sous des ponts, à travers des écluses ou sous les lignes de passages aériens, les navires peuvent porter des feux de mât à une hauteur inférieure à celle établie pour un passage sans entrave.

53. Les drapeaux et blasons doivent être rectangulaires. Leur longueur et leur largeur doivent être d'au moins 1 m et pour les petits bateaux d'au moins 0,6 m.

54. Les cylindres, boules, cônes et doubles cônes peuvent être remplacés par des appareils produisant les mêmes images à distance. Leurs dimensions doivent être :

Hauteur du cylindre - pas moins de 0,8 m, diamètre - pas moins de 0,5 m;

Diamètre de la boule - pas moins de 0,6 m;

La hauteur du cône n'est pas inférieure à 0,6 m, le diamètre de la base n'est pas inférieur à 0,6 m.

55. Il est interdit d'utiliser des dispositifs d'éclairage, des projecteurs, ainsi que des panneaux, drapeaux et autres objets s'ils peuvent être confondus avec des feux de signalisation, des feux et des signaux visés aux présentes règles, ou s'ils peuvent nuire à la visibilité ou rendre difficile la navigation. reconnaître les feux et signaux de navigation. .

56. Il est interdit aux bateliers d'utiliser des dispositifs d'éclairage et des projecteurs s'ils peuvent causer des éblouissements qui mettent en danger ou gênent la navigation.

IV. Alarme de fonctionnement nocturne

57. Navire automoteur unique doivent porter:

feu supérieur; un navire de 50 m ou plus de longueur peut porter une deuxième tête de mât placée derrière et au-dessus de celle de devant ;

feux de position ;

Trois feux de poupe situés dans un triangle avec la base vers le bas - sur les navires d'une largeur supérieure à 5 m ;

Un feu de poupe dans le plan diamétral - sur les navires d'une largeur de 5 m ou moins.

58. Navires automoteurs à déplacement de passagers , travaillant au croisement ou sur les lignes intra-urbaines dans les limites des eaux portuaires, ainsi que ferry automoteur en marche, ils doivent porter, en plus des feux ci-dessus, un feu jaune clignotant sur tout l'horizon situé au-dessus de celui du haut.

59. pousser le bateau doivent porter:

Trois feux de tête de mât situés dans un même plan dans un triangle équilatéral à base vers le bas, dont le sommet doit être situé dans le plan diamétral ;

feux de position ;

Trois feux de poupe situés dans un triangle avec la base vers le bas, au-dessus d'eux - un feu de remorquage et un navire de 5 m ou moins de largeur - un seul feu de remorquage.

60. Navires poussés doivent porter:

Simple - un feu supérieur à l'avant ;

Dans la composition - un feu de tête de mât sur la proue de chaque navire avant.

61. remorqueur doivent porter:

Deux feux de tête de mât situés verticalement ; lors du remorquage d'un radeau - trois feux de tête de mât situés verticalement ;

feux de position ;

Un feu de poupe situé dans le plan diamétral et un feu de remorquage au-dessus.

62. Lors du remorquage d'un convoi par plusieurs bateaux automoteurs reliés dans le sillage, le véhicule remorqueur de tête doit porter les feux spécifiés au paragraphe 61 des présentes Règles, les autres véhicules remorqueurs - les mêmes feux, à l'exception des feux latéraux.

63. Les bateaux automoteurs amarrés sur leurs flancs et remorquant un convoi doivent porter les feux spécifiés au paragraphe 61, à l'exception des feux de côté intérieurs.

64. Un bateau automoteur au radeau, aidant à le guider, doit porter trois feux de tête de mât situés verticalement et un feu de poupe situé dans l'axe du bateau.

65. Un navire automoteur, lorsqu'il remorque un convoi pousseur sur une ligne, doit porter les mêmes feux que le navire automoteur spécifié au paragraphe 61, et le navire pousseur - un feu de mât, un feu de remorquage et en dessous deux feux de poupe feux disposés horizontalement. Avec une largeur de pousseur de 5 m ou moins, il porte un feu de remorquage.

66. Lorsqu'il remorque à côté de tout autre bâtiment, le bâtiment automoteur remorqueur doit porter des feux conformément au paragraphe 61 des présentes règles. Dans ce cas, un bateau automoteur sous le bordé doit porter un feu de tête de mât et un feu de poupe situés dans l'axe central, et un bateau non automoteur - conformément au paragraphe 67 des présentes règles.

67. Navires remorqués non automoteurs un ou plusieurs bateaux automoteurs suivants doivent embarquer :

Navire unique jusqu'à 50 m de long - un feu blanc panoramique ;

Un seul navire de 50 m ou plus de longueur - un feu blanc panoramique à la proue et à la poupe ;

Se compose d'un feu blanc panoramique sur la proue de chaque navire et sur la poupe de chaque dernier navire.

68. Un bateau autopropulsé avec moteurs en marche, remorqué sur un câble, doit porter les feux spécifiés au paragraphe 67 des présentes règles.

(tel que modifié par l'arrêté du ministère des transports de la Fédération de Russie du 01.01.2001 N 114)

69. Petit bateau automoteur doivent porter:

feu supérieur;

feux de position ;

Feu de poupe.

Les feux latéraux peuvent être combinés en une seule lampe située le long de l'axe du navire à l'avant.

70. Petits bateaux remorqués et côte à côte doit porter un feu blanc sur tout l'horizon. Cette disposition ne s'applique pas aux bateaux des navires.

71. Bateau à voile doivent porter:

Navires d'une longueur égale ou supérieure à 20 mètres - feux de côté, un feu de poupe et deux feux panoramiques près de la tête de mât, situés verticalement, le feu supérieur étant rouge et le feu inférieur vert ;

Navires de 7 à 20 mètres de long - feux de côté, feu de poupe. Dans ce cas, les feux peuvent être combinés dans une lanterne installée au sommet du mât ;

Navires de moins de 7 mètres de long - un feu blanc panoramique situé sur le mât ; lorsque d'autres navires approchent, ce navire doit, en outre, éclairer la voile de lumière blanche ;

Un voilier à moteur ou à voile et à moteur doit porter des feux comme un seul bateau automoteur.

72. Bateaux de bateau doit être muni d'un feu blanc visible sur tout l'horizon et l'afficher à l'approche d'autres navires.

73. Navires transportant des marchandises dangereuses , ou les navires qui n'ont pas été dégazés après le transport de ces marchandises, doivent porter, en cours de route, en plus des feux prescrits au paragraphe 57 des présentes Règles, un feu de tête de mât rouge au-dessous du feu de tête de mât blanc avant.

74. Remorquage ou pousseur , autres que les feux prescrits par les présentes règles, doivent porter :

Si le convoi comprend des bateaux visés au paragraphe 73, un bateau engagé dans l'amarrage doit porter un feu de tête de mât rouge au-dessus des feux de tête de mât blancs;

Un navire en train de pousser des navires doit porter un feu de tête de mât rouge au lieu du feu de tête de mât blanc supérieur au sommet du triangle ;

Si le convoi comprend les bateaux spécifiés au paragraphe 73 (composition mixte) - un feu de tête de mât rouge situé au-dessus des blancs ou un triangle.

75. Bacs à corde qui ne sont pas automoteurs doivent emporter :

Un feu blanc visible sur tout l'horizon situé à une hauteur d'au moins 5 m, mais cette hauteur peut être réduite à 3 m si la longueur du bac n'excède pas 15 m ;

Un feu jaune panoramique situé à au moins 1 mètre au-dessus du feu blanc.

La corde de la traversée doit être éclairée sur les deux rives par des lanternes recouvertes par dessus de visières de protection.

76. Un bateau automoteur qui effectue le poussage, le remorquage sur câble ou sous le flanc d'un bateau non automoteur (bac) au passage, en plus des feux qui lui sont prescrits, doit porter un feu jaune à éclats tout- lumière ronde.

Un navire non automoteur porte un feu de mât blanc lorsqu'il pousse, un feu blanc panoramique lors du remorquage, si le navire mesure jusqu'à 50 mètres de long, plus de 50 mètres - deux feux panoramiques à la proue et à la poupe.

77. radeaux en déplacement doit emporter :

Avec une longueur inférieure à 60 m - un feu blanc panoramique sur la partie arrière ;

Avec une longueur de 60 à 120 m - une lumière blanche tout autour sur la tête et la queue ;

D'une longueur de 120 à 240 m - un feu blanc tout autour aux coins du radeau ;

D'une longueur de 240 à 480 m - un feu blanc tout azimut aux angles du radeau et sur les côtés dans la partie centrale, et sur les radeaux de plus de 480 m, deux feux blancs tout azimut sont ajoutés le long des côtés tous les 240 mètres.

V. Alarme de stationnement de nuit

78. Navire unique dans le stationnement doit porter :

Automoteur d'une largeur de 5 m ou moins, non automoteur d'une longueur allant jusqu'à 50 m - un feu blanc panoramique sur le mât ;

Véhicule automoteur d'une largeur supérieure à 5 m - un feu blanc panoramique à l'avant, deux feux de poupe situés horizontalement et un feu blanc sur le bord de la passerelle de navigation du côté du passage du navire, visible dans un secteur à 180 degrés ;

Non autopropulsé d'une longueur de 50 m ou plus - un feu blanc panoramique à l'avant et à l'arrière.

79. Ponton, atelier flottant, pare-feu doit porter un feu blanc sur tout l'horizon sur le mât et un feu blanc sur tout l'horizon sur le côté de la superstructure, visible du côté du chenal.

80. Faisant partie d'un ou d'un groupe de bateaux non automoteurs reliés stationnés en rade ou à proximité du rivage, les bateaux situés sur le côté du chenal de navigation et tous les bateaux du poste avant doivent porter un feu blanc panoramique sur la proue, et tous les navires de la dernière couchette (arrière) - sur la poupe.

81. Navires avec des marchandises dangereuses ou leurs restes dans le parc de stationnement, en plus des feux prescrits au paragraphe 78 des présentes Règles, portent un feu rouge sur tout l'horizon.

82. Stations de pompage, de soutage et de nettoyage du pétrole doivent porter les mêmes feux et formes que les bateaux non automoteurs de taille appropriée, ainsi qu'un feu rouge visible sur tout l'horizon.

83. radeaux sur le parking le long du parcours, ils doivent porter les mêmes feux qu'en déplacement.

84. Les radeaux stationnés sur la rade de formation doivent porter du côté du passage du navire tous les 500 m des feux panoramiques de la même couleur que les feux des signaux flottants de navigation correspondants.

85. Les quais flottants, stations de pompage et autres installations flottantes doivent porter un feu blanc panoramique d'une longueur inférieure à 50 m et un feu blanc panoramique tous les 50 m pour une longueur de 50 m ou plus.

86. Structures flottantes guide-bois et clôtures forestières baies forestières et ports aux extrémités, ainsi que sur toute la longueur, tous les 100 m, des feux tout horizon de la même couleur que les feux des marques flottantes de navigation correspondantes doivent être portés.

87. réseaux placés à proximité immédiate du chenal ou sur une partie de celui-ci, doivent être balisés tous les 100 m sur les bateaux ou autres dispositifs par des feux visibles sur tout l'horizon de la même couleur que les feux des marques flottantes de navigation correspondantes.

88. Sur un navire échoué , les feux de stationnement installés à cet effet doivent être portés et, en plus, au niveau de la marque flottante :

Du côté ou des côtés à partir desquels le passage du navire est libre - un feu blanc panoramique sur la partie du navire faisant saillie dans le passage du navire ;

Du côté d'où le passage est impossible - trois feux rouges omnidirectionnels, de jour - trois boules noires placées verticalement à un endroit bien en vue.

89. Un navire coulé sur la route du navire ou à proximité de celui-ci doit être protégé par des signaux flottants de situation de navigation.

VI. Alarme de jour

90. Un navire sous voiles et utilisant en même temps une centrale électrique , doit porter un cône noir pointant vers le bas à l'endroit le plus visible.

91. Automoteur et non automoteur navires transportant des marchandises dangereuses , ou les navires qui n'ont pas été dégazés après avoir transporté de telles cargaisons, doivent porter le cône rouge, pointe vers le bas.

92. Navire au mouillage , doit porter la boule noire à une hauteur telle qu'elle soit visible de tous les côtés.

93. Le pousseur ou le remorqueur d'un convoi au mouillage doit soulever une boule noire visible de tous les côtés.

94. Filets placés à proximité du passage du navire ou sur une partie de celui-ci, doivent être signalés par des flotteurs jaunes ou des drapeaux jaunes en nombre suffisant pour indiquer leur position.

VII. Signalisation spéciale

95. Juridictions de contrôle peut, sans préjudice des exigences de signalisation d'autres dispositions du présent règlement, afficher un feu bleu clignotant nuit et jour.

96. Quand navire en détresse a besoin d'aide , cela pourrait montrer:

Un drapeau avec une balle ou un objet similaire au-dessus ou en dessous ;

Clignotement fréquent d'une lumière panoramique, projecteur, mouvement vertical du feu ;

Missiles rouges ;

Montée et descente lentes et répétées avec les bras tendus sur le côté.

97. Projectile de dragage de toute conception et rendez-vous lorsque vous travaillez sur la route d'un navire, un feu vert généralisé sur le mât ; lors de travaux sur le côté droit du passage du navire - deux feux rouges panoramiques (auvent) situés sur les parties avant et arrière à la hauteur de l'auvent du côté courant; lorsque vous travaillez sur le côté gauche - deux feux verts polyvalents, respectivement; lors de travaux en travers du passage du navire (aménagement de tranchées pour traversées sous-marines, etc.), les deux feux d'auvent mentionnés ci-dessus doivent être situés respectivement à l'avant ou à l'arrière des dragues jusqu'au bord.

98. Projectile de ravitaillement lors de travaux sur la route du navire, en plus des signaux spécifiés au paragraphe 97, sur la conduite flottante au sol du projectile ravitailleur, des feux panoramiques doivent être portés tous les 50 m (rouge lorsque le sol est déversé sur le bord droit du passage du navire, blanc - derrière la gauche).

99. Nettoyeurs de fond et récipients ceux qui effectuent des travaux sous-marins (levage de navires, pose de tuyaux, de câbles, etc. sans travaux de plongée) doivent porter un feu vert polyvalent sur le mât, pendant la journée - drapeau de signalisation "A".

100. grues flottantes les carrières dans ou hors de la route du navire, et les dragues, lorsqu'elles travaillent uniquement à l'extérieur du chenal du navire, doivent porter les mêmes feux que les navires non automoteurs de la taille appropriée lorsqu'ils sont au mouillage.

101. Navire effectuant des opérations de plongée , la nuit doit porter deux feux verts polyvalents situés verticalement, pendant la journée - deux drapeaux de signalisation "A".

102. Drague automotrice avec un récepteur de terre traînant, lors de la prise de terre en déplacement, doit transporter :

Pendant la journée - trois panneaux disposés verticalement : deux boules noires et un losange noir entre elles ;

La nuit, en plus de la signalisation prévue par les présentes Règles, deux feux verts panoramiques situés horizontalement sur la vergue du mât arrière à une distance d'au moins 2,0 m l'un de l'autre.

103. Les obus de dragage et de nettoyage des fonds, les navires de plongée et les navires destinés aux opérations sous-marines, non affectés à l'exécution de leurs opérations principales, en mouvement et à l'arrêt, doivent porter les mêmes feux et signalisations que les automoteurs et les non-automoteurs. - navires propulsés. Dans le même temps, des feux blancs tout autour doivent être affichés sur la canalisation au sol tous les 50 m.

104. Navire pratiquant le chalutage , et lorsqu'il fonctionne à des panneaux flottants, l'équipement de navigation doit porter un drapeau de signalisation "A" (bouclier) sur le mât pendant la journée et un feu vert généralisé la nuit.

105. Navire en train de traîner des chaluts ou d'autres engins de pêche doit, en plus de la signalisation prescrite ailleurs dans le présent Règlement, porter :

La nuit - deux feux panoramiques situés verticalement (supérieur - vert, inférieur - blanc, à une distance d'au moins 1 m devant et en dessous du feu supérieur);

L'après-midi - deux cônes noirs reliés par leurs sommets, situés l'un au-dessus de l'autre.

106. Un bateau de pêche faisant route ou lorsqu'il n'est pas en train de pêcher doit porter les mêmes feux que les bateaux automoteurs et non automoteurs.

107. Navires de correction de déviation , portent un signal à deux drapeaux composé des lettres "O" et "Q" du code international des signaux ("O" - un panneau bicolore de couleurs rouge et jaune, divisé en diagonale et élevé au-dessus du signal "Q" , "Q" - un panneau jaune). Les navires doivent leur céder le passage.

EXIGENCES

AU PLACEMENT DE SIGNAUX VISUELS SUR LES NAVIRES

1. La conception des feux de signalisation, leurs caractéristiques techniques et leur installation sur les navires doivent être conformes aux règles techniques du registre fluvial russe.

2. feux de position doivent être situés à la même hauteur et sur une ligne perpendiculaire et symétrique à l'axe longitudinal du navire, comme suit :

Sur les navires à superstructure à un étage - dans sa partie supérieure;

Sur les navires avec une superstructure de deux niveaux ou plus - pas sous le pont de la passerelle de navigation ;

Sur les navires sans pont - pas moins de 0,5 m au-dessus du plat-bord (sur les petits bateaux, l'installation au niveau du plat-bord est autorisée).

Si les feux de côté sont combinés en un seul feu, celui-ci doit être situé sur la ligne médiane dans la partie avant du navire.

3. feu supérieur sur un bateau automoteur (et s'il y a deux feux ou plus sur un mât, le plus bas d'entre eux) doit être situé dans l'axe du bateau au-dessus des feux de côté d'au moins 1 m et, en règle générale, devant d'eux.

Lorsque deux feux de mât ou plus sont situés sur le mât, les distances entre eux doivent être identiques et non inférieures à 1 m, et sur les navires de moins de 20 m de long - pas moins de 0,5 m.

4. Si un bateau automoteur porte deux feux de tête de mât sur des mâts différents, la distance horizontale entre eux doit être d'au moins 20 m, et le feu arrière doit être au moins 1 m plus haut que le feu avant à tout réglage opérationnel du navire.

5. Sur les bateaux automoteurs en train de pousser, trois feux de tête de mât doivent être disposés en forme de triangle isocèle (de 1 à 3 m de côté) avec la base vers le bas dans un plan perpendiculaire à l'axe du bateau ; tandis que les deux lumières inférieures sont situées horizontalement.

6. Feu d'impulsion (lumière) feu vert doit être situé à au moins 0,5 m au-dessus des feux de position.

7. Si les navires de charge non automoteurs sont équipés de feux de mât, ils doivent être situés dans l'axe du bateau à une hauteur, en règle générale, d'au moins 2 m au-dessus du pont, mais en tout cas d'au moins 1 m sous le triangle des feux de tête de mât du pousseur.

8. Si le navire transporte trois feux de poupe , ils doivent alors avoir la forme d'un triangle isocèle avec la base vers le bas, tandis que la lumière supérieure doit être située dans le plan diamétral du navire et les deux inférieures - aussi près que possible des côtés.

9. feu de remorquage doit être situé à au moins 0,5 m au-dessus des feux de poupe.

10. Si, sur un voilier, les feux de côté et de poupe sont combinés en un seul feu, celui-ci doit être situé au sommet du mât ou près de celui-ci.

11. Feux clignotants jaunes et bleus doit être situé à l'endroit le plus visible, assurant sa visibilité de tous les côtés. Dans ce cas, il est permis d'installer un feu jaune sur la même verticale avec le feu supérieur au-dessus ou en dessous.

12. Lumières circulaires blanches doivent être disposés en hauteur comme suit :

Sur les cargos non autopropulsés - pas moins de 2 m au-dessus du pont dans le plan médian du navire, et en présence de cargaison en pontée - pas moins de 1 m au-dessus de celui-ci ;

Sur les radeaux, guides forestiers et structures flottantes de clôtures forestières - à au moins 2 m de la surface de l'eau;

Sur les ferries, mouillages flottants, pontons, bains, etc. - à au moins 2 m des ponts supérieurs pleins (planchers).

13. Feux circulaires rouges et verts doivent être situés à l'endroit le plus visible, assurant leur visibilité de tous les côtés, alors qu'ils ne doivent pas être sur la même verticale avec les feux de stationnement.

14. Tous feux de signalisation polyvalents doivent être situés de telle sorte que la distance entre eux et les feux de navigation ou de stationnement ne soit pas inférieure à 1 m sur les navires de 20 m et plus de longueur et à 0,5 m sur les navires de moins de 20 m de longueur.

15. signes de signalisation doivent être hissés sur le mât de signalisation ou sur les vergues du mât de proue ou de poupe.

S'il est prescrit de porter deux signaux ou plus, la distance entre eux ne doit pas être inférieure à 1 m sur les navires de 20 m de longueur et plus, et de 0,5 m sur les navires de moins de 20 m de longueur.

16. Lorsque le navire est au mouillage de jour, la boule noire doit être placée en avant du navire et à une hauteur telle qu'elle puisse être vue de tous les côtés.

17. À bord d'un navire qui pêche au moyen d'un chalut ou d'autres engins de pêche, des feux panoramiques devraient être placés sous le feu de mât à une distance d'au moins 1 m et devant celui-ci à une distance d'au moins 1 m. Dans ce cas, le feu panoramique supérieur doit être plus haut que les feux latéraux .

Thème 2.4.4. Signaux sonores

Exigences générales. Dans les cas où les dispositions du Règlement prévoient des signaux sonores, ils doivent être émis : par les bateaux automoteurs, à l'exception des petits, au moyen d'appareils de signalisation à commande mécanique ;

Bateaux non automoteurs et de petite taille, dont les machines ne comportent pas de dispositif de signalisation au moyen d'une cloche ou d'un avertisseur sonore.

Les signaux sonores autres que les coups de cloche doivent être donnés en un ou plusieurs sons successifs ayant les caractéristiques suivantes :

son court - un son d'une durée d'environ 1 s;

son long - un son d'environ 4 secondes.

L'intervalle entre les sons devrait être d'environ 1 s, sauf pour une "série de sons brefs" qui devrait consister en une série d'au moins cinq sons d'un quart de seconde chacun, avec un intervalle de même durée.

La nuit, les signaux sonores peuvent être doublés par de la lumière (un projecteur, un feu blanc tout azimut), tandis que le faisceau lumineux ne doit pas éblouir les navigateurs des autres navires. Le faisceau du projecteur dirigé vers le haut reproduit nécessairement le signal sonore que le navire émet à l'approche de l'étroitesse (un son long).

Il est interdit de donner des signaux sonores, qui peuvent être confondus avec ceux prescrits par le Règlement.

Dans les grandes agglomérations et sur certaines sections de l'itinéraire, la fourniture de signaux sonores peut être limitée par les règles locales (à l'exception des signaux de détresse et des signaux pour prévenir les situations d'urgence).

Classification des signaux en fonction de leur objectif. Tous les signaux sonores peuvent être regroupés dans les groupes suivants :

les signaux de manœuvre (donnés dans la visibilité des navires, ils avertissent de la manœuvre ou de la nature du mouvement du navire donnant le signal) ;

signaux d'information (pour la transmission de messages);

signaux de faible visibilité ;

signaux d'alarme (en cas d'urgence et pour sa prévention).

Signaux de manœuvre sont appliqués par les tribunaux lorsqu'ils sont à la vue l'un de l'autre et ont les significations suivantes :

un son bref - "Je change de cap sur tribord" ;

deux sons brefs - "Je change de cap sur bâbord" ;

trois sons courts - "Mes hélices fonctionnent à l'envers" (par exemple, en reculant);

quatre sons courts - "J'ai l'intention de faire un virage" ou "J'ai l'intention de m'arrêter" ;

un son court et un son long - "Veuillez augmenter la vitesse" ;

un son long et un son court - "Veuillez réduire la vitesse" ;

deux bips longs et deux courts - demande l'autorisation de dépasser.

Signaux d'information(messagerie) sont représentés par les signaux suivants :

un long un court, un long et un court - "Je te comprends";

un long, un court et un long - "Veuillez passer à la radio" ;

un son long et trois sons courts - un navire à passagers peut émettre un appel au départ d'un poste d'amarrage ou d'un quai ;

un long - tout navire ou train est desservi à l'approche d'une étroitesse, d'une drague, d'un bac, d'une écluse ; navire à passagers - peut servir à l'approche d'un quai, d'une jetée;

deux sons longs toutes les 2 - 3 min. - le navire cède lorsqu'il se déplace dans l'étroitesse.

Signaux de faible visibilité:

un long son à des intervalles ne dépassant pas 2 minutes. dessert un seul navire autopropulsé en mouvement ;

un son long et deux sons brefs à des intervalles de temps identiques sont donnés par le navire remorqueur ou pousseur ;

un coup court, un coup long et un coup court est donné par un navire ou un convoi au mouillage ou échoué pour avertir les navires qui approchent. Dans ce cas, un navire non automoteur avec équipage donne un signal par des coups fréquents sur une cloche ou un objet métallique.

Alarmes comprennent trois types de signaux sonores :

Le signal "Avertissement" se compose de cinq sons brefs ou plus. Avec ce signal, le navire avertit un autre navire du danger, à propos duquel il est tenu de prendre des mesures découlant de cette situation (jusqu'à l'arrêt du mouvement). Un navire non autopropulsé qui ne possède pas de dispositifs de signalisation sonore donne ce signal par des coups fréquents et continus sur une cloche ou un objet métallique.

Le signal d'homme à la mer se compose de trois longs bips. Ce signal est donné lorsqu'une personne tombe par-dessus bord et sauve une personne qui se noie.

Signal de détresse est un son continu de tout appareil conçu pour émettre des signaux sonores, ainsi que des coups fréquents et continus sur une cloche ou un objet métallique (les signaux sont utilisés ensemble ou séparément). Ce signal est donné par un navire lorsqu'il est en détresse et a besoin d'assistance. Dans cette situation, des signaux de détresse radio et visuels sont également donnés :

clignotement fréquent d'un feu panoramique, d'un projecteur ou mouvement vertical du drapeau ou du feu (de haut en bas);

des roquettes ou des grenades qui lancent des étoiles rouges, tirées une par une à de courts intervalles ;

feu rouge d'une fusée avec un parachute ou une fusée rouge;

une flamme sur un navire provenant d'un baril de goudron ou de pétrole en feu, etc. ;

un signal consistant en un drapeau carré avec une balle ou quelque chose ressemblant à une balle au-dessus ou en dessous ;

montées et descentes lentes et répétées des bras étendus sur les côtés.

Il est interdit d'utiliser les signaux de détresse à d'autres fins que d'indiquer la détresse et le besoin d'assistance.

Chapitre XIV. SIGNALISATION, SAUVETAGE, GRÉEMENT ET LUTTE CONTRE L'INCENDIE

§ 63. COMMUNICATIONS ET SIGNAUX

Sur les petits navires, les communications et la signalisation sont nécessaires pour communiquer avec la terre et les autres navires, pour envoyer des signaux de détresse.

Tous les types de moyens de communication ou de signalisation sur les petits navires sont divisés en trois types principaux: ingénierie visuelle, sonore et radio.

1. Alarme visuelle

Les moyens de communication visuelle comprennent le drapeau et la signalisation lumineuse.

A. Signalisation par drapeau

Le sémaphore de drapeau (Fig. 148, a) est le type de communication le plus courant et le plus abordable. Son essence est que chaque lettre de l'alphabet russe correspond à une certaine position des mains. Dans l'alphabet sémaphore, il y a 29 caractères alphabétiques, 8 caractères de service et 4 caractères de changement de place. Pour utiliser un sémaphore de drapeau, un batelier amateur doit bien le connaître, et sur un navire en navigation, avoir deux drapeaux de couleurs vives cloués aux poignées pour en faciliter l'utilisation. Vous devez également avoir une paire de drapeaux de sémaphore de rechange.

Les drapeaux de signalisation (voir annexe) sont utilisés pour la communication et la signalisation avec les postes, les phares et les navires de passage. Si le navigateur amateur ne connaît pas par cœur la signification de chaque drapeau ou combinaison de drapeaux, alors le navire doit avoir un tableau où ces valeurs seraient écrites. Les combinaisons de pavillons données en annexe, le navigateur en navigation doit connaître par cœur et avoir préparé des combinaisons sur le navire afin de signaler rapidement un signal d'avertissement ou de détresse au bon moment ou lire le signal levé par un autre navire.

Valeurs de signal de drapeau unique

UNE- "Je fais des tests de vitesse"

B- "Je décharge (décharge) des explosifs"

V- "J'ai besoin d'aide médicale"

g- "J'ai besoin d'un pilote"

ré- "Reste loin de moi. JE SUIS gérer difficilement"

E- "Je dirige ma course vers la droite"

F- "J'ai besoin d'aide"

O - Alerte d'appel de la station côtière

ET - "Je vais faire un message sémaphore"

À- "Arrêtez votre vaisseau immédiatement"

L- "Arrêter. J'ai un message important"

M- "J'ai un médecin à bord"

Riz. 148 un- alphabet sémaphore drapeau;

H- "Non", négatif

O- "Homme à la mer"

P- En mer : "Vos lumières sont éteintes." Au port : "L'équipage pour monter sur le navire"

R- "Mon bateau ne bouge pas"

Riz. 148b- signes et astuces individuels

AVEC- "Mes voitures roulent à toute vitesse en arrière"

J- "Ne croise pas mon chemin"

À- "Vous marchez en danger."

F- « Je ne contrôle pas. Reste en contact avec moi"

X - "J'ai un pilote à bord"

C- "Oui", affirmatif

SCH- "Mon vaisseau n'est pas infecté"

B - "Arrêtez vos actions, suivez-moi"

S- "Je livre le courrier"

B. Signalisation lumineuse

La signalisation lumineuse est utilisée la nuit, lorsque les autres moyens de communication ne peuvent transmettre un message. Chaque lettre de l'alphabet russe se voit attribuer une certaine combinaison, constituée d'un ensemble de points et de tirets transmis par un projecteur, un dispositif de signalisation ou un patch.

Le point est transmis en appuyant brièvement sur la touche qui ferme le circuit électrique. Le tiret doit être trois fois plus long que le point.

En l'absence d'éclairage électrique, le message peut être transmis avec une torche de poche électrique ou un chalumeau à huile, en couvrant la lumière avec la paume de la main ou une casquette.

4. Fabriquer des défenses et des vadrouilles

Riz. 158. Fabrication d'une vadrouille (techniques de fabrication successives)