Le 18 mai 1881, le dernier voilier de l'océan Atlantique terminait son voyage. Nous avons décidé de nous souvenir de 9 voiliers légendaires qui sont entrés dans l'histoire des grands voyages et découvertes.

1. "Sainte Marie" - une légende des légendes, le navire sur lequel l'Amérique fut découverte par Christophe Colomb et son équipage. Il s'agit d'un petit navire de 25 mètres de long maximum, doté de quatre mâts et de voiles droites. "Santa Maria" avait cinq voiles, qui conditions favorables pourrait lui donner une vitesse assez élevée. Il convient de noter que le Santa Maria n'était pas le navire le plus rapide, mais en même temps il était très stable, ce qui pouvait être utile en cas de tempête. Le dernier voyage de ce voilier semi-mythique a eu lieu le jour de Noël 1492 : il s'est écrasé au large d'Haïti. Mais l’épave du Maria n’a pas pourri sur le fond de l’océan, mais a été utilisée pour construire une colonie qui existe encore aujourd’hui. À notre plus grand regret, il ne reste aucune image de « Santa Maria », et toutes les photographies et dessins ont été réalisés soit à partir de descriptions de journaux, soit à partir de reconstitutions.

2. Expédier "Victoria" est devenu le premier navire de l'histoire sur lequel les gens ont réussi à faire le tour du monde globe. Le capitaine de ce navire légendaire était le non moins légendaire Ferdinand Magellan, un homme qui a réussi à maintenir l'esprit de ses marins pendant de nombreux mois d'un voyage épuisant et insupportable. Des images fiables du Victoria n'ont pas non plus été conservées, mais les chercheurs pensent que ce navire avait trois mâts, deux rangées de voiles droites et une voile oblique. Le navire, bien qu'il soit principalement destiné à la recherche et à des fins pacifiques, était armé de plusieurs dizaines de canons pour accroître la sécurité. Les scientifiques ne peuvent pas déterminer les caractéristiques du navire : sa masse varie de 80 à 200 tonnes.

3. "Biche dorée" , il s'agit d'un galion anglais dirigé par le capitaine Drake, qui fut le premier à revenir d'un tour du monde après le voyage de Magellan. La biche dorée a passé 2 ans et 10 mois dans l'océan. Ce navire est unique en ce sens qu'il est le seul à avoir réussi à traverser le détroit de Magellan (après Magellan lui-même). Il existe plusieurs copies exactes du Golden Hind, qui sont garées en permanence dans les musées de la construction navale.

4. "Effort" James Cook - le navire sur lequel ce célèbre navigateur a fait son premier voyage autour du monde, poursuivant des objectifs scientifiques astronomiques - étudier le passage de Vénus à travers le disque du Soleil, ainsi que pour une étude plus approfondie de l'hémisphère sud.

5. "Dyfken"- le navire sur lequel l'Australie a été découverte par l'Européen Willem Jans. C'était un petit navire d'environ 25 à 30 mètres de long, assez rapide (il atteignait des vitesses allant jusqu'à 13 kilomètres par heure) et léger, conçu pour un petit équipage. Une réplique du navire légendaire se trouve au Musée australien et tout le monde peut facilement la visiter.

6. "Espoir" Et "Néva"- deux petits navires qui ont réussi à glorifier les marins nationaux et à inscrire leurs noms sur la liste des plus grands voyageurs du monde. Il convient de noter que les deux navires ont été achetés en Angleterre, notamment pour voyager à travers le monde. Les navigateurs ont pris cette mesure parce que la Russie à cette époque ne disposait pas de sa propre industrie de construction navale du niveau requis et que les navires russes ne pouvaient pas supporter un voyage aussi long. Kruzenshtern, qui a initié le voyage, et son ami proche Lisyansky ont été nommés capitaines des navires.

7. "Galère"- le voilier pirate le plus célèbre de l'un des voleurs de mer les plus cruels et les plus réussis - Captain Kid. Ce navire avait un déplacement d'environ 300 tonnes, était équipé de cinquante rames et de 34 canons de pont, ce qui en faisait une arme très redoutable entre les mains habiles du capitaine expérimenté Kid.

8. "Hollandais volant" est un navire fantôme qui suscite la peur chez les marins du monde entier depuis plusieurs siècles. Il s'agit d'une coque marine éternelle, autour de laquelle tournent des dizaines de légendes. Toutes les légendes, bien qu'elles diffèrent par l'intrigue, sont similaires dans la mesure où le navire et l'équipage ont été maudits pour les péchés de leur capitaine. Ni l'année de construction ni le type du navire lui-même ne sont connus.

9. "Vasa"- un bateau-musée, seul voilier de notre sélection ayant survécu jusqu'à aujourd'hui. Il a été construit et mis en service en 1628 en Suède, après quoi, après avoir flotté pendant environ une demi-heure, il a coulé en toute sécurité. Le navire a été soulevé du fond des siècles plus tard et est devenu une exposition de musée. À une certaine époque, Vasa était l'un des plus grands voiliers, sa longueur atteignait 65 mètres et sa largeur 12 mètres ; une forêt entière de chênes (environ un millier d'arbres) a été détruite pour la construction de « Vassa ».

Les pirates ont toujours été associés à des aventuriers, des voleurs, des brigands et des voyous qui se sont fait connaître non seulement en mer, dans les relations amoureuses, mais même en politique. Mais regardons leurs activités en mer, car c’est précisément cela qui a apporté ces fabuleuses richesses que l’on recherche encore aujourd’hui. Même les noms des navires pirates étaient destinés à effrayer leurs adversaires, et le drapeau Jolly Roger a complètement semé la panique parmi l'équipage du navire attaqué.

Les pirates les plus célèbres

Parlant de l'ère de la piraterie, il convient de considérer que tous les adeptes de cette méthode de gagner et de vivre n'étaient pas des pirates au vrai sens du terme. À cette époque, il y avait une division en voleurs purs et simples, corsaires, corsaires, flibustiers, etc.

Il est intéressant de noter que la course corsaire a été légalisée en Angleterre, qui a tenté de toutes ses forces d'empêcher l'Espagne d'entrer dans le Nouveau Monde. En gros, la couronne anglaise délivra secrètement des brevets pour le vol de galions espagnols, qui revenaient des Amériques avec de l'or et de l'argent.

Mais en général, si vous faites une liste des personnalités les plus désespérées et les plus célèbres de cette époque dans leur domaine, cela pourrait ressembler à ceci :

• Capitaine Kidd.
• Edward Teach "Barbe Noire".
• Henri Morgan.
• L'Ollone.
• Jetrow Flint.
• Olivier Le Vasseur.
• Guillaume Dampier.
• Arouge Barberousse.
• Jen Shi et bien d'autres.

Noms célèbres de bateaux pirates. Liste

Naturellement, chacun de ces voyous préférait avoir son propre navire et, si possible, une flottille de trois navires ou plus. Cependant, si les navires secondaires portaient des noms, parfois même satiriques, le vaisseau amiral devait porter un tel nom pour qu'il soit sur toutes les lèvres. Des allégories ou des noms ouvertement provocateurs étaient souvent utilisés. Voici une liste incomplète des navires les plus célèbres de cette époque (les noms des navires pirates en anglais ou en français sont donnés avec la traduction russe) :

• "Biche d'or"
• Cuisine d'aventure ;
• La vengeance de la reine Ann ;
• "Le corsaire insouciant" (El corsario descuidad);
• "Périton" (Le Periton) - cerf volant ;
• "Vengeur" ​​(Vengeur);
• "Pourquoi"
• "Fortune Royale"
• "Fantastique" (Fantaisie);
• « Bonne livraison » ;
• « Soleil levant » ;
• "Rétribution" (Vengeance), etc.

Et ce n'est pas tout. Très souvent, on pouvait trouver les noms de bateaux pirates comme « Unipresent Death », « Victoria the Bloody Baroness », « Lucky Prize », « Bell », « Cerberus », « Black Widow », « Leviathan », « Water Shaver », etc. En général, il y avait beaucoup d'imagination. Mais attardons-nous sur ce qu'étaient les célèbres bateaux pirates. Leurs noms ne reflétaient pas toujours la véritable nature de la menace, car dans l'ensemble, les galions espagnols étaient des frégates de 36 à 48 canons qu'il n'était pas possible d'embarquer pour capturer. Le bateau pirate aurait été abattu en chemin, peu importe ses manœuvres.

Par conséquent, les voleurs se contentaient généralement de frégates d'un rang inférieur. Avoir 24, 36 ou 40 canons à bord était considéré comme le meilleur. Et l'escorte par plusieurs navires avec 20 voire 12 canons à bord pourrait jouer un rôle décisif dans la bataille.

Principales caractéristiques des navires

Malgré les noms bruyants et parfois intimidants des navires pirates, ils ne pouvaient pas toujours se comparer aux mêmes navires espagnols ou à la flotte anglaise.

Par exemple, l'Adventure de William Kidd était une frégate brigantine de 34 canons d'un type inhabituel (avec des voiles droites et un équipage de avirons).

Le Queen Anne's Revenge, initialement appelé Concorde, était plus puissant, doté de 40 canons. Le "Golden Hind" a d'abord été lancé à partir des stocks sous le nom de "Pelican", selon diverses estimations, avec 18 à 22 canons.

Le héros littéraire le plus célèbre et son escadron

Dans la littérature, les noms des navires pirates ont été complétés par un autre personnage célèbre - Captain Blood (Rafael Sabatini - "L'Odyssée du Capitaine Blood", "Les Chroniques du Capitaine Blood"), dont l'amour non partagé pour la fille du gouverneur de la Barbade ( puis de la Jamaïque) l'obligea à donner son nom à la frégate de 36 canons capturée par les Espagnols "Cinco Llagos". Depuis, "Arabella" est devenue un orage des mers.

D'ailleurs, l'ouvrage mentionne et nomme le héros littéraire Levasseur, et son navire s'appelle « La Foudre ». Il y a aussi le nom "Avenger" de l'un des adversaires constants du personnage principal - le capitaine Easterling.

Le capitaine Blood lui-même, avec son humour caractéristique, a nommé des navires mineurs comme "Elizabeth" (en l'honneur de la reine d'Angleterre) ou en l'honneur de trois déesses grecques - "Atropos", "Clotho" et "Lachesis".

Ce n'est que vers la fin de l'histoire que la frégate Victorieuse de 80 canons, commandée par le baron de Rivarol, fut capturée. Mais, selon l'intrigue, l'auteur n'a pas pu le renommer, car Blood est devenu gouverneur et ses navires sont devenus une partie de l'escadre jamaïcaine.

Cinéma

Et comment se passer du « Black Pearl » de la quadrilogie « Pirates des Caraïbes » ? Il y a aussi quelques nuances ici. Le nom du capitaine Barbossa fait clairement écho à Barbarossa.

Et il n’est pas du tout nécessaire de parler de « The Flying Dutchman ». Le film indique qu'il s'agit d'un navire, même si en fait personne ne sait à qui appartenait ce navire fantôme et s'il existe ou seulement en un seul exemplaire.

Au lieu d'une postface

Eh bien, si l’on tient compte du fait que les enfants adorent ce genre d’aventure, il n’est pas difficile de trouver un nom pour un bateau pirate pour enfants, car leur imagination est souvent beaucoup plus développée que celle d’un adulte. Même des noms courants comme « Orage » ou « Tonnerre » feront l'affaire. Ici, les enfants maîtrisent parfaitement les associations qui effraient leurs pairs.

Mais sérieusement, les noms des navires pirates sont très souvent associés non pas à des concepts abstraits ou à des phénomènes mystiques, mais plutôt à l'histoire de l'Angleterre, car la plupart de ces chercheurs de fortune, d'une manière ou d'une autre, étaient associés à la couronne anglaise, et dans l'ensemble, ils se sont battus contre les Espagnols. Naturellement, il y avait ceux qui volaient sans discernement, mais la course corsaire à cette époque était, pour ainsi dire, le métier le plus gentleman avec un grand nombre de restrictions. Prenez le même Henry Morgan, qui devint plus tard lieutenant-gouverneur de la Jamaïque, ou Sir (amiral anglais). L'histoire est pleine de surprises...

Les légendes sur de mystérieux navires fantômes font vibrer les marins expérimentés et les habitants des villes balnéaires depuis des siècles. Les navires dont l’équipage est porté disparu sillonnent encore aujourd’hui les mers et les océans.

Hollandais volant

Un voilier fantôme légendaire qui ne peut pas accoster sur le rivage et est voué à sillonner les mers jusqu'à la Seconde Venue. Le rencontrer est considéré comme de mauvais augure. Des voiliers fantômes sont souvent aperçus près du cap de Bonne-Espérance.
Il existe de nombreuses versions de la légende à son sujet. Selon l'un d'eux, le navire, commandé par le capitaine Philip Van Der Decken, revenait des Indes orientales en 1641. Un jeune couple voyageait à bord, le capitaine aimait la jeune fille, il lui proposa de devenir sa femme, mais la jeune fille refusa et Van Der Decken tua son amant. Après cela, la jeune fille a sauté par-dessus bord. Alors qu'il tentait de contourner le cap de Bonne-Espérance, le navire rencontra une tempête. Une émeute éclata parmi les marins ; le navigateur proposa d'attendre la fin de la tempête dans l'une des baies. Inutile de dire qu'après cela, le navigateur a également été tué. Le capitaine jura sur les os de sa mère que personne ne débarquerait avant d'avoir franchi le cap de Bonne-Espérance. Van Der Decken a tenu parole : le navire fantôme manœuvre toujours au large du cap. La première mention écrite en apparaît en 1795.

Octave

Navire marchand anglais. En 1775 il revenait de Chine. Trouvé à la dérive au large des côtes du Groenland. Toute l'équipe a gelé et est morte. Le journal de bord du navire indiquait que l'équipage tentait de naviguer dans le passage du Nord-Ouest, qui ne sera achevé avec succès qu'au début du XXe siècle, en 1906. Le navire et son équipage gelé ont dérivé parmi la banquise pendant 13 ans.

Marie Céleste

Navire marchand. Pour des raisons inconnues, il a été abandonné par l'équipage. Trouvé à 400 milles de Gibraltar le 4 décembre 1872. Le navire était en bon état, les cales étaient remplies de nourriture, la cargaison (le navire transportait de l'alcool) était intacte et aucune trace de l'équipage n'a été trouvée. Le 7 novembre 1872, le navire quitte le port de New York. Il y avait 13 personnes à bord : le capitaine Briggs, son épouse, leur fille et 10 marins.
Le navire a été lancé en 1860. En 10 ans, elle a changé de propriétaire et une mauvaise réputation lui a été attachée. Finalement, il a changé de nom - il est devenu « Amazone » et est devenu « Marie Céleste » - Marie du Ciel. Le dernier propriétaire a changé le nom, dans l'espoir de mettre fin à la série d'échecs. Cela n'a pas aidé.
Il manquait au navire un journal de bord et des bateaux découverts en 1873 au large des côtes espagnoles. Ils contenaient un corps enveloppé dans un drapeau américain et cinq autres cadavres difficiles à identifier. Il n’y avait ni femmes ni enfants parmi eux.

Baychimo

Il a été construit en 1911 en Suède. Le navire marchand transportait des peaux. Plat principal - Nord-Ouest canadien. En 1931, lors d'un voyage, le navire s'est retrouvé coincé dans les glaces, une semaine plus tard la glace sous le navire s'est fissurée et les marins ont pu continuer leur voyage. Mais après 8 jours, le navire s'est de nouveau retrouvé coincé dans les glaces. L'équipe a débarqué, décidant d'attendre le dégel. Un mois plus tard, les marins retournèrent à l'endroit où leur navire était emprisonné, mais « Baichimo » disparut. Et l'équipage a décidé que le navire avait coulé. Cependant, une semaine plus tard, la garde côtière a signalé que le navire se trouvait à 45 milles du camp de l'équipage et qu'il était de nouveau dans les glaces. La Compagnie de la Baie d'Hudson, propriétaire du Baychimo, décide de l'abandonner car le navire est gravement endommagé. Mais "Baichimo" a de nouveau été libéré de captivité et a labouré les eaux du détroit de Béring pendant encore 38 ans. Le navire a été vu à plusieurs reprises. La dernière rencontre avec lui a eu lieu en 1969, près de l'Alaska. En 2006, le gouvernement de l'Alaska a lancé une campagne pour capturer le navire, mais sans succès.

Orang Medan

Navire cargo. Le cours est le détroit de Malacca. En 1948, deux navires américains reçurent simultanément un signal SOS. Un homme qui s'est identifié comme membre de l'équipage d'Orange Medan a demandé de l'aide – « tout le monde est mort, ça viendra pour moi » – tel était le message. Puis un bruit étrange est apparu et le signal s'est arrêté. Les navires se sont déplacés pour aider. L'équipage a été retrouvé à bord : tout le monde était en pose protectrice, avec une expression d'horreur sur le visage. La température corporelle a considérablement augmenté, l'équipe est décédée il y a 6 à 8 heures. Alors qu'il tentait de remorquer le navire, un incendie s'est soudainement déclaré, il s'est fissuré en deux, une explosion s'est produite et le navire a coulé.
Une théorie a été avancée selon laquelle il n'y a pas d'Orang Medan, et que tout cela n'est qu'un canular, puisqu'un tel navire ne figurait pas sur la liste du Lloyd's, mais il existe de nombreux témoignages de proches des marins disparus selon lesquels ils ont été embauchés sur cette liste. navire et disparu. De l'Orange Medan, il ne reste qu'une seule photographie, prise par l'épouse de l'un des membres de l'équipage.

Lioubov Orlova

Navire de croisière soviétique construit en 1976. Jusqu'en 1999, il appartenait à la Far Eastern Shipping Company, après quoi il a été vendu à la compagnie de croisière américaine Quark Expeditions, qui en 2010 a vendu le navire à la casse pour dettes. Le 22 février de l'année dernière, le navire dérivait librement dans l'océan Atlantique, sans équipage ni feux de côté. En janvier 2014, il a été signalé qu'un navire habité par des rats cannibales pourrait s'échouer sur les côtes irlandaises ou britanniques.

KZ-II

Catamaran australien, équipage porté disparu circonstances peu clairesà la mi-avril 2007. L'incident a suscité un énorme intérêt médiatique, qui a comparé la disparition de l'équipe au cas de Mary Celeste. Il y avait 3 personnes à bord. Le 18 avril 2007, un yacht flottant librement près de la Grande Barrière de Corail a été accidentellement repéré par une patrouille côtière qui le survolait. Aucun membre d'équipage n'a été trouvé sur le yacht. Le yacht était en parfait état de fonctionnement, le moteur fonctionnait, la vaisselle était posée sur la table, l'ordinateur portable fonctionnait, tous les gilets de sauvetage étaient en place, l'ancre était levée. Il existe trois versions principales de ce qui s'est passé : une chute à la mer due à une tempête (le yacht a légèrement dévié du cap initial et s'est retrouvé dans une bande de mauvais temps), un enlèvement sur un autre navire non identifié, le yacht s'est échoué, l'équipage a coulé. pour le pousser, mais il fut emporté par un coup de vent.

Le 31 mars, le chantier naval Severnaya Verf de Saint-Pétersbourg a lancé le tout nouveau navire de patrouille de la zone maritime, Soobrazitelny. La corvette polyvalente Soobrazitelny est devenue le deuxième navire construit selon le projet 20380 développé par le Bureau central de conception maritime d'Almaz.

Mais il existe des séries où tout système est absent, par exemple dans l'une des séries, malgré le fait que le navire principal s'appelait « Kronstadt », les navires restants ont également reçu les noms des commandants navals des flottes russe et soviétique. comme Maréchaux soviétiques. Dans une autre série, le navire principal est nommé "Udala", et les autres navires du même type portent le nom d'amiraux soviétiques, d'un maréchal et... de la ville de Simferopol. Il existe également une série de croiseurs lance-missiles portant les noms "Grozny", "Amiral Golovko", "Amiral Fokin" et "Varyag", un autre - "Slava", "Marshal Ustinov", "Chervona Ukraine".

DANS dernières années la longue tradition de la flotte russe est en train d'être restaurée pour donner aux navires de guerre les noms de saints russes Église orthodoxe. Par exemple, deux grands navires de débarquement de la flotte du Pacifique portent le nom des héros de la bataille de Koulikovo, les saints moines Alexandre Peresvet et Andrei Oslyabi. Il y a plus de 100 ans, des navires portant de tels noms existaient déjà dans la flotte russe, ce qui a permis de rétablir la continuité historique. Auparavant, ces navires portaient des noms numérotés.

En 2005, le sous-marin diesel a reçu le nom de « Saint-Nicolas le Wonderworker » en raison de l'établissement de liens de patronage sur celui-ci. Fondation caritative Saint Nicolas le Wonderworker.

Une série de sous-marins portant le nom de princes russes - "Dmitri Donskoï", "Yuri Dolgoruky", "Alexandre Nevski", "Vladimir Monomakh" - ont été lancés à Severodvinsk.

Actuellement, ils commencent à y construire un nouveau croiseur sous-marin nucléaire, qui portera le nom de Saint-Nicolas le Wonderworker. Le sous-marin "St. Nicholas" fera partie d'une série de sous-marins dotés de nouvelles armes stratégiques.

En nommant le nouveau navire de patrouille frontalière, il a été décidé de perpétuer la tradition de l'époque soviétique ; il a reçu le nom de « Rubin ».

La Marine continue de maintenir l'ancienne tradition : lorsque les navires vieillissent et sont démolis, leurs noms sont transférés aux nouveaux. Dans le même temps, de nouvelles traditions émergent, par exemple, donner aux navires le nom d'entreprises. En 2003, le sous-marin diesel-électrique prend le nom d'Alrosa.

Maintenant, de nouveaux types de navires sont apparus, de sorte que les traditions de dénomination des navires se transforment. Le nouveau navire d'artillerie porte le nom de la ville d'Astrakhan. Le type de ce navire n'a pas d'analogue dans le monde, car le navire a été conçu spécifiquement en tenant compte des caractéristiques de la mer Caspienne et du delta de la Volga.

En Russie, un département spécial du ministère de la Défense est chargé de sélectionner les noms des navires de guerre. Un questionnaire est établi pour le navire désigné et un « acte de naissance » est délivré.

Le nom du navire est attribué par ordre du commandant en chef de la marine russe.

Le matériel a été préparé sur la base d'informations provenant de sources ouvertes

À partir du moment où un homme des cavernes a soudain compris qu’un arbre pouvait flotter et ne pas couler, la mer est devenue partie intégrante de l’histoire de l’humanité. Des pirogues en bois aux navires modernes équipés de moteurs nucléaires, l’homme n’a pas perdu le contact avec les navires. Avant l'ère machines à vapeur c’était essentiellement le seul moyen de déplacer des marchandises à travers le monde. Nous pouvons affirmer avec certitude que les navires font partie intégrante de la civilisation. Et ils ont été activement utilisés comme arme militaire. Les améliorations dans la conception des navires sont associées à toutes les innovations de l’histoire maritime, de la puissance à vapeur à la technologie de construction. Ainsi, les navires continuent de nous fasciner, ayant parfois pour eux une attirance mystique. Il est tout simplement impensable d’imaginer un avenir sans eux. Au cours de milliers d’années, l’humanité a pu construire des millions de navires, dont certains ont réussi à influencer l’histoire. Certains navires sont devenus célèbres pour leurs réalisations, tandis que d'autres sont devenus une sorte de symbole qui unit les peuples. Toutes ces légendes ont survécu des siècles et seront discutées ci-dessous.

Sainte Marie. Même si ce bateau ne mesurait qu'environ 70 mètres de long et était, dans l'ensemble, lent et discret, peu de gens peuvent nier sa renommée. C'est ce qui a amené Christophe Colomb dans le Nouveau Monde. Bien que l'explorateur ait finalement acquis une mauvaise réputation, notamment pour sa cruauté en tant que gouverneur d'Hispaniola, malgré toutes ses faiblesses, la renommée lui a apporté du courage. Après tout, Colomb n'avait pas peur d'aller vers l'inconnu, réussissant finalement à traverser l'Atlantique jusqu'à 4 fois. Malheureusement, la fragile Santa Maria n'a pas pu répéter le voyage de son capitaine : elle s'est échouée le jour de Noël 1492. Son bois a été récupéré et il était en préparation pour la construction d'un nouveau navire, La Navidad, qui signifie « Noël » car l'épave est tombée à cette date. Le navire légendaire d'origine a disparu depuis longtemps, mais depuis lors, au moins quatre exemplaires du Santa Maria ont été construits et tous pourraient prendre la mer. Malheureusement, aucun d'entre eux ne peut être nommé une copie exacte, depuis environ conception originale il ne reste aucune trace du navire. Cela a permis de créer différentes configurations de l'ancienne Santa Maria.

H.L. Hanley. Ce premier prototype de sous-marin était en réalité plus dangereux pour ses propres équipages navals que pour ses adversaires. Cependant, c’est ce navire qui a déclenché une révolution dans l’ingénierie navale, dont nous profitons encore aujourd’hui des fruits. Le bateau a été créé par les Confédérés en 1863 spécifiquement pour couler les navires des Nordistes qui bloquaient plusieurs ports. Le bateau n'a effectué que quelques voyages, au cours desquels 13 membres d'équipage sont morts, dont son créateur lui-même, H.L. Hunter. Le premier baptême du feu était prévu pour le soir du 17 février 1864. Peu de gens voulaient servir à Hanley, c'est pourquoi une équipe d'hommes ayant des tendances suicidaires a été sélectionnée. Attachée à la proue du navire se trouvait une pique sur laquelle était attachée une charge mortelle. Le capitaine Dixon a choisi la cible : le sloop à vapeur Housatonic. La pique était coincée dans le tribord, le sous-marin s'est inversé et la corde de déclenchement a fait exploser la charge. L'explosion a provoqué le naufrage du Housatonic, devenant ainsi le premier navire de l'histoire à être coulé par un sous-marin. Malheureusement, le petit bateau n’est pas revenu au quai et a coulé pour des raisons inconnues. Pendant 136 ans, il est resté au fond avec huit membres d'équipage. Ce n’est que 136 ans plus tard que H.L. Hanley a été découvert dans le port de Charleston et élevé en grande pompe en août 2000. Le navire est étonnamment bien conservé ; il est aujourd’hui stocké dans un conteneur spécial. Et avant le roman de Jules Verne « 20 mille lieues sous les mers » il y a eu 5 années entières...

USS Monitor et CSS Virginia (ou Merrimack). Même si la bataille de plusieurs heures entre ces cuirassés à Hampton, en Virginie, a été relativement peu spectaculaire et s'est terminée par un match nul. Mais cette bataille est considérée comme l’une des plus importantes de l’histoire militaire. marine. Après tout, pour la première fois dans un duel, deux navires non pas en bois, mais en fer sont descendus. Le Monitor a également eu l'honneur d'être le premier navire doté d'une tourelle rotative. Cette conception a changé l’orientation de la construction navale au siècle suivant. Le cuirassé confédéré Virginia a été construit sur la base de la frégate Merrimack, soulevée par le bas, qui avait été coulée plus tôt. C'est ce qui a causé la confusion avec les noms. Le Merrimack fut coulé lorsque le Norfolk tomba en captivité confédérée en avril 1861. Le navire surélevé était équipé de plaques métalliques massives. Il s'est avéré non seulement insensible aux tirs de canon, mais est également devenu une arme confédérée dangereuse, utilisée la veille pour couler deux navires traditionnels de l'Union en bois. bataille historique. Ni le Monitor ni le Virginia n'ont joué un rôle significatif dans la guerre et ont rapidement coulé. La Virginie a été bombardée en mai 1862 alors que les forces de l'Union reprenaient Norfolk. Le moniteur a été perdu dans une tempête au large du cap Hatteras. Nouvelle année la même année 1862. Puis 16 membres d’équipage se sont noyés. À propos, le site de l'épave de ce navire au large du Cap en Virginie en 1973 a été classé monument national. Depuis lors, de nombreux objets du navire ont été découverts, notamment des tourelles, des canons, une hélice, une ancre, un moteur et des effets personnels de l'équipage. Tous les objets sont actuellement exposés au Maritime Museum de Newport News, en Virginie.

Constitution de l'USS. En Amérique, ce navire est connu sous le nom de « Old Ironsides ». Le navire, en raison de sa construction robuste, est le plus ancien navire intact du pays et sert de musée à Boston, dans le Massachusetts. La Constitution existe depuis 213 ans et sa durée de vie est exceptionnellement longue. Le navire était en service de 1797 jusqu'à Guerre civile, après quoi il a été transformé en navire-école. La Constitution partit périodiquement en mer jusqu'à son retrait définitif en 1881. Au cours de sa vie, elle a réussi à prendre part à deux conflits. Premièrement, lors de la Première Guerre barbare, lorsque la Constitution combattit de véritables pirates en Méditerranée, et lors de la Guerre de 1812, lorsque le navire se distingua en battant les frégates britanniques Guerrier et Java. Ce sont ces circonstances qui ont donné au Constitution une réputation de navire capable de repousser les Britanniques dans un combat personnel. Ce n’était pas une mince affaire à l’époque, étant donné que la Royal Navy était à l’époque la plus grande et la plus puissante du monde. C'est la renommée qui a sauvé le navire de la destruction depuis 1907. Il a commencé à faire office de musée sur l’eau. La constitution a été restaurée et réparée tant de fois qu'aujourd'hui, même la quille ne contient qu'une fraction de l'original restant. Les pièces restantes ont été modifiées plusieurs fois au fil des décennies. La Constitution est toujours en activité, comme elle le prouve chaque année lorsqu'elle est remorquée jusqu'au port de Boston. Là, elle exhibe ses flancs dans toute leur beauté et assiste aux régates. Officiellement, le Constitution est toujours un navire de guerre, il compte aujourd'hui à son bord soixante membres d'équipage qui sont des membres actifs de la marine américaine.

Cuirassé Missouri. Même si ce navire n'a pas participé activement aux grandes batailles navales. Néanmoins, le Mighty Mo, comme l'appelaient les membres de l'équipage entre eux, a reçu l'honneur de devenir le navire même sur lequel les documents mettant fin à la Seconde Guerre mondiale ont été signés. Cela s'est produit dans la baie de Tokyo le 2 septembre 1945. Mais cette guerre n’est pas la seule à marquer le sort du navire. Le cuirassé d'un déplacement de 48 000 tonnes est resté longtemps en mer. Désarmé après la guerre, il reprit du service pendant la guerre de Corée et de nouveau en 1984 lorsqu'il fut intégré au plan de 600 navires de Ronald Reagan. Le Missouri a servi pendant la première guerre du Golfe en 1991, lorsque le navire a lancé des missiles de croisière et des obus de 16 pouces contre des cibles en Irak. Aujourd'hui, le navire reste en paix permanente à Pearl Harbor, servant de musée et de monument aux morts. Fait intéressant, le site d'amarrage n'est qu'à quelques centaines de mètres du site de l'épave du cuirassé Arizona. En fait, depuis le pont du navire, vous pouvez voir les endroits où la guerre a commencé pour les Américains et où elle s'est terminée.

HMSVictoria. HMS signifie « Navire de Sa Majesté ». Aucun autre navire ne symbolisait mieux le pouvoir qu'exerçait la Royal Navy à la fin du XVIIIe et au début du XIXe siècle. Après tout, Victoria était le célèbre et, en fait, le vaisseau amiral légendaire de Lord Nelson. Le navire est l’un des plus grands navires en bois jamais construits. Il a vu une action significative dans dernières décennies XVIIIe siècle, à savoir la lutte contre les flottes française et espagnole. "Victoria" est entrée dans l'histoire lors de la célèbre bataille de Trafalgar en 1805. Après tout, c'est à bord que l'amiral Nelson a été mortellement blessé, après avoir réussi à vaincre la flotte combinée des Français et des Espagnols. Cette victoire sauva l'Angleterre de l'invasion militaire. Il était initialement prévu que le navire soit mis hors service après la fin des guerres napoléoniennes. L'histoire raconte que le Victoria a été sauvé par l'épouse du ministre de la Marine qui, après avoir appris que le navire, qui avait servi si longtemps et si courageusement, serait détruit, a simplement fondu en larmes et a exigé que son mari annule la démolition. du navire. Le fonctionnaire n'était pas idiot, il savait comment maintenir l'équilibre familial et faisait exactement ce que sa femme exigeait de lui. En conséquence, pendant les cent années suivantes, le navire est devenu une école de formation pour les marins. En 1922, le gouvernement britannique réalise d'importants travaux de restauration. Le navire fonctionne désormais comme un musée à Portsmouth, faisant du Victoria l'un des plus anciens navires à flot au monde.

Cuirassé Maine. Certains navires sont devenus célèbres non pas pour ce qu’ils faisaient, mais pour ce qu’ils représentaient. Le Battleship Man était minuscule comparé aux cuirassés monstres qui apparaîtraient plus tard sur sa base. Mais la mort de ce navire fut la cause du déclenchement de la guerre hispano-américaine. Ces événements ont uni la nation. Le navire se trouvait dans le port peu profond de La Havane lorsque, soudain, le 15 février 1898, il fut déchiré en deux par une mystérieuse explosion. Sur les 355 membres d'équipage, seules 89 personnes ont été sauvées et le Maine lui-même a coulé en quelques minutes. La cause de l'explosion reste floue. Aujourd'hui, certains historiens et ingénieurs navals suggèrent que cela aurait pu être le résultat d'une détonation accidentelle de munitions à l'intérieur du navire en raison d'un feu de charbon. Cependant, les autorités ont immédiatement soupçonné un sabotage délibéré. Apparemment, les Espagnols avaient posé une mine à l'avance. Ces événements ont plongé le pays dans une guerre qui a duré quelques mois, courte mais incroyablement réussie. La participation des Espagnols à l'incident n'a jamais été prouvée ; cela leur aurait été désavantageux. Mais les experts affirment que la mine aurait provoqué un trou dans la coque du navire, alors qu’elle a été déchirée en deux. Quoi qu’il en soit, les Américains ont reçu le cri de guerre « Souvenez-vous du Maine », qui est resté populaire pendant plusieurs décennies. Quant au navire lui-même, en 1911, ses restes, ainsi que la boue, ont été soulevés du fond du port de La Havane, car ils commençaient à constituer un danger pour les autres navires. Des morceaux du Maine ont été emmenés à la mer et sabordés avec tous les honneurs militaires. Ainsi, la fin du cuirassé est devenue digne. Bien qu'il ait peu fait de son vivant, il est devenu la cause de nombreuses conséquences et de la redistribution des possessions coloniales.

Cuirassé allemand "Bismarck". Bismarck devint la principale menace pour la flotte britannique au printemps 1941. Le navire mesure 823 pieds de long avec vitesse maximaleà 30 nœuds, c'était le plus rapide qui était à flot. Fin mai, le Bismarck a quitté sa base de Gdynia, en Pologne, avec l'intention de chasser les navires marchands britanniques. Ce qui suivit devint la plus grande chasse navale de l'histoire de la Royal Navy, dont les deux parties se souviendront longtemps. Le matin du 24 mai, près des côtes islandaises, le Bismarck combattit le croiseur anglais Hood et le cuirassé Prince of Wales. Après un bref échange de tirs, le Hood a explosé et l'obus a apparemment touché la cave. À la suite du naufrage du navire, 1 417 membres d'équipage se sont noyés, seuls trois ont réussi à s'échapper. Le Prince de Galles subit de lourds dégâts et fut contraint de fuir le champ de bataille. Le Bismarck lui-même a été endommagé et a été précipité vers la côte française pour être réparé. Au cours du voyage, le navire a également été attaqué par des bombardiers torpilleurs britanniques. En conséquence, le navire allemand fut dépassé par les cuirassés anglais Rodney et King George V. Leur puissance de feu a pu envoyer au fond la fierté d’Hitler. À la suite d'une bataille de deux heures, le navire déjà blessé fut finalement achevé. Environ 2 000 membres de son équipage se sont noyés, ne laissant en vie qu'environ 200 marins. Le lieu de la mort du Bismarck n'a été découvert qu'en 1989 par Robert Ballard, qui avait découvert le Titanic trois ans plus tôt. Le cuirassé allemand a été soigneusement étudié. Malgré le passage des années, il s'est avéré que de graves dégâts dernière bataille son corps était pratiquement intact. Cependant, de graves erreurs de conception ont été découvertes, entraînant une perte de contrôle lorsque le volant était endommagé. Cela permettait de supposer que le cuirassé n'avait pas été coulé par les Britanniques, mais avait été inondé. La dernière bataille du Bismarck a montré que les cuirassés avaient perdu de leur importance : le rôle dominant en mer passait aux porte-avions.

Cuirassé Arizona. Parmi les anciens combattants américains, rares sont les navires qui suscitent une émotion particulière. L'un d'eux est « Arizona », du nom de l'un des États. Le navire a réussi à participer à la Première Guerre mondiale sans rien remarquer de spécial, et sa participation active à la Seconde Guerre mondiale n'a duré que 15 minutes. C'est exactement le temps qu'il a fallu aux bombardiers japonais pour couler ce cuirassé. Lors du raid japonais sur Pearl Harbor, quatre bombes aériennes lourdes ont frappé l'Arizona en même temps. Ils ont percé plusieurs ponts et explosé profondément à l'intérieur, là où se trouvaient les obus et les réserves de carburant. Un tir terrible a déchiré le cuirassé en morceaux, créant une vague semblable à un tsunami. En conséquence, sur 1 400 membres d’équipage, 1 177 ont été tués, dont le capitaine et l’amiral. Les restes du navire ont brûlé pendant encore plusieurs jours. L'Arizona a été tellement endommagé qu'il ne servait à rien de le reconstruire. Le navire reste à Pearl Harbor à ce jour, maintenant comme monument aux morts visité par des millions de personnes chaque année. Compte tenu de la renommée du navire aujourd'hui, il est intéressant de noter que peu de gens, même les Américains eux-mêmes, connaissent le sort de l'Arizona dans les quelques années qui ont suivi la guerre. Les censeurs militaires ont passé sous silence le fait que le cuirassé était resté oublié dans les eaux peu profondes pendant des décennies après l'attaque. Le mémorial n’est apparu qu’à la fin des années 1960. devenant un symbole de la détermination de l'Amérique et un hommage aux morts. Chaque année, le 7 décembre, un service de prière pour les morts a lieu ici ; le président nouvellement élu du pays y assiste traditionnellement. Pendant longtemps l'huile moteur s'échappe goutte à goutte de la salle des machines du navire et se répand sur l'eau comme une tache lilas. "Arizona" pleure son équipage...

Le paquebot britannique Titanic. Il est facile de nommer le navire le plus célèbre de l'histoire : le Titanic. Ce luxueux vaisseau a été conçu pour mettre en valeur toutes les capacités technologiques de l’homme de cette époque. Au lieu de cela, c’était juste une démonstration d’arrogance. Le Titanic est devenu le navire à passagers le plus grand et le plus rapide de son époque. Le navire à vapeur de la White Star Line a quitté l'Angleterre le 10 avril 1912 pour effectuer son voyage inaugural vers New York. Cependant, cinq jours plus tard, le géant est entré en collision avec un iceberg et le navire a coulé. Bien qu'il semblait que deux heures et demie entre le moment de la collision et le moment où le Titanic a coulé sous l'eau auraient dû suffire à évacuer les 2 300 personnes à bord, en réalité, il s'est avéré que seule la moitié du navire était à bord. canots de sauvetage. Cela a causé la mort de 1 500 personnes qui ont trouvé une tombe aquatique dans l'Atlantique Nord. La catastrophe a été un choc pour l'ensemble de la communauté maritime et, par conséquent, des changements radicaux ont été apportés aux règles relatives au nombre obligatoire d'embarcations de sauvetage à bord et d'autres mesures de sécurité ont également été renforcées. En fin de compte, le nom « Titanic » est devenu non seulement synonyme de tragédie, mais aussi d’avidité, d’indifférence et de privilège de classe. Après tout, la plupart des morts étaient des passagers de troisième classe. L'histoire du Titanic est entourée de mystère, qui ne fait que croître au fil des années. En 1985, le navire a été découvert à 3 750 mètres de profondeur et a depuis servi de source d'inspiration encore plus grande pour des documentaires et des longs métrages. On peut dire que le Titanic a donné à l’humanité une dure leçon, dont nous subissons encore les conséquences aujourd’hui.

Cuirassés "Potemkine" et "Aurora"

Il est peut-être impossible de connaître tous les navires connus. Les cuirassés russes Potemkine et Aurora (devenus symboles des révolutions de 1905 et 1917) méritent également l'attention.

HMS "Bounty"

et le HMS "Bounty" (une frégate britannique, célèbre pour sa mutinerie),

H.M.S. "Effort"

et le HMS Endeavour (sur lequel le capitaine Cook a exploré les îles du Pacifique),

"Fleur de mai"

"May Flower" (qui transportait les pèlerins au Massachusetts en 1620),

"Luisitanie"

" Luisitania " (sa mort en 1915 servit de catalyseur à l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale),

USS Independence (le porte-avions le plus important de la marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale),

Cuirassé japonais Yamato (le plus grand cuirassé construit)

"Biche d'or"

Galion anglais "Golden Hind" (sur lequel Sir Francis Drake a effectué son premier voyage complet autour du monde en 1577-1580).

"Camarade"

«Je veux vraiment parler du camarade. C'était le seul voilier d'Ukraine. Il en restait très peu dans l'Union soviétique d'après-guerre - outre Tovarishch, Kruzenshtern et Sedov (après l'effondrement de l'URSS, ils sont devenus la propriété de la Russie).

L’année de naissance du « Camarade » est 1933. C'est alors que la barque Gorch Fock fut lancée depuis le chantier naval hambourgeois de la société de construction navale Blom et Voss. Le navire a reçu son nom en l'honneur de Johann Kinnau, un écrivain marin allemand du début du 20e siècle. (il n'a pas été traduit en russe), dont les œuvres ont été publiées sous les pseudonymes de Gorkh Fok,

Le sort des navires, comme celui des hommes, fut ruiné par la Seconde Guerre mondiale. guerre mondiale. Pour Gorch Foka, le printemps 1945 est celui de sa mort clinique, et le port de Stralsund (Allemagne) aurait pu être son lieu de sépulture. Seuls ses mâts et une partie de la poupe dépassaient de l'eau. Une trentaine de trous béaient sur ses côtés.

En réparation, le navire est allé au vainqueur - Union soviétique. Le voilier a été renfloué et remorqué jusqu'au port de Wismar (Allemagne), où des réparateurs navals allemands ont réparé et « soigné » la barque.

L'écorce a passé peu de temps dans la Baltique. Ensuite, il a été affecté à l'école navale de Kherson. Le lieutenant Schmidt comme navire-école. À l'été 1951, le navire partit pour un voyage à travers l'Europe et arriva quelques mois plus tard à Kherson. Le « Camarade » fut pendant plus de 40 ans un symbole de cette ville. Il est vrai qu’il ne s’est pas tenu au « mur », mais a plutôt dirigé image active vie. Au cours de ces décennies, plus de 15 000 cadets du navire militaire Kherson ont effectué leur stage sur la barge.

Le camarade a parcouru plus de 500 000 milles, visité les ports de 86 pays et a également mené une belle carrière sportive : en 1972, il a remporté les courses au large en l'honneur du 175e anniversaire du lancement de la frégate américaine Constellation et a reçu l'Atlantic Gold. Cup", et quatre ans plus tard, il remporte la prestigieuse régate "Parus-76".

Il est intéressant de noter qu'en 1976, le voilier soviétique s'est heurté à ses «frères cadets» - la barque américaine Eagle (anciennement Horst Wessel, construite en 1936 et reçue par les États-Unis grâce à des réparations), la Mircea roumaine (construite en 1939). sur ordre de Bucarest) et le « Gorkh Fok II » ouest-allemand, lancé en 1958. Mais malgré la jeunesse des « parents », la victoire dans ces compétitions revenait au « camarade ». De plus, l'écorce a joué dans des films. En plus de "Maximka", il a "joué" dans "Scarlet Sails" (mais pas comme un navire arrivé autrefois à Assolya, mais comme un voilier sur lequel Gray est devenu un "loup de mer"). Ensuite, "Camarade" a été représenté dans les films "Treasure Island", "Captain Nemo" et "Rebel Orion". A la fin de l'ère soviétique, il réussit encore à participer au film « Le Prisonnier du Château d'If », basé sur le roman « Le Comte de Monte-Cristo » d'Alexandre Dumas. Mais bientôt le voilier n’a plus de temps pour le cinéma.

Après l'effondrement de l'URSS, Tovarishch a continué à participer à des régates (et avec beaucoup de succès - il a pris la troisième place à Parus-93) et à enseigner aux cadets. De plus, au début des années 90, les bases des sciences marines étaient également apprises à bord par des étrangers - des cadets d'Allemagne, d'Angleterre et d'Australie.

Mais en 1995, les voyages du Camarade s'arrêtent. À cette époque, la barque, qui figurait autrefois au bilan du ministère de la Marine de l'URSS, avait été transférée au ministère de l'Éducation de l'Ukraine, qui n'était pas en mesure d'entretenir le voilier. "Camarade" s'est rendu en Angleterre, où il était censé mettre à jour l'équipement de navigation et le gréement, mais il s'est avéré que la coque devait également être réparée, ce qui nécessitait 3 millions de dollars. Le ministère de l'Éducation n'avait pas ce genre d'argent. Il a passé plusieurs années dans les îles britanniques, mais notre pays n'a pas pu payer les réparations et a facilement abandonné le camarade.