Pokrychkine Alexandre Ivanovitch (1913-1985).

Ace Pilot, le deuxième pilote de chasse le plus titré (après Ivan Kozhedub) parmi les pilotes des pays de la coalition anti-hitlérienne pendant la Seconde Guerre mondiale. Premier trois fois héros de l'Union soviétique. Maréchal de l'Air.

Pokryshkin est né le 6 (19) mars 1913 à Novonikolaevsk (aujourd'hui Novossibirsk) dans la famille d'un ouvrier d'usine. Je me suis intéressé à l’aviation à l’âge de 12 ans, en regardant voler les premiers avions.
En 1928, après avoir terminé ses sept années d'études, il part travailler dans la construction.
En 1930, malgré les protestations de son père, il quitte la maison et entre dans une école technique locale, où il étudie pendant 18 mois. Puis il rejoint volontairement l’armée et est envoyé dans une école d’aviation. Pendant les études de Pokryshkin, l’école a changé de profil. Alexandre Ivanovitch a été contraint de terminer ses études de mécanicien aéronautique et ses demandes officielles de transfert au service de vol ont été systématiquement refusées. Diplômé de l'École militaire et technique de Perm en 1933 (rue Monastyrskaya, 12, à l'intersection avec la perspective Komsomolsky), il gravit rapidement les échelons.
En décembre 1934, il devient technicien aéronautique supérieur de la 74e unité d'aviation. division de fusiliers. Il resta à ce poste jusqu'en novembre 1938. Au cours de cette période, Pokryshkin a proposé plusieurs améliorations à la mitrailleuse ShKAS et à un certain nombre d'autres armes.

Pendant ses vacances à l'hiver 1938, Pokryshkin, secrètement de ses supérieurs, termina le programme annuel de pilotage civil en 17 jours. Cela le rendait automatiquement éligible à l'admission à l'école de pilotage.
Il obtint les meilleures notes en 1939 et, avec le grade de lieutenant, fut affecté au 55th Fighter Aviation Regiment.

Il se trouve en Moldavie en juin 1941, près de la frontière, et son aérodrome est bombardé le 22 juin, premier jour de la guerre. Son premier combat aérien se solde par un désastre : il abat un avion soviétique, un bombardier léger Su-2 du 211e Régiment de bombardiers. Son pilote a survécu, mais le navigateur Semenov a été tué.
Le lendemain, il remporte sa première victoire en abattant un chasseur Messerschmitt Bf-109 lors d'une reconnaissance. Le 3 juillet, après avoir remporté plusieurs autres victoires, il est touché par un canon anti-aérien allemand derrière la ligne de front et met quatre jours à rejoindre son unité.
Au cours de l'hiver 1941, Pokryshkin, aux commandes d'un MiG-3, décolle malgré la boue et la pluie après que deux autres pilotes se soient écrasés en essayant de décoller. Sa mission était de localiser les chars de von Kleist, arrêtés devant la ville de Chakhty puis perdus. renseignement soviétique. Après que, malgré une panne de carburant et des conditions météorologiques difficiles, il ait pu revenir et signaler ce informations importantes, il reçut l'Ordre de Lénine.

A.I. Pokryshkin avec son chasseur MiG-3.

À la fin de l'hiver 1942, son régiment est rappelé du front pour maîtriser nouveau type Chasseur américain P-39N Airacobra. Au cours de l'entraînement, Pokryshkin était souvent en désaccord avec le nouveau commandant du régiment, Isaev, qui n'acceptait pas les critiques de Pokryshkin sur la doctrine de l'aviation militaire soviétique. Le commandant a fabriqué un dossier contre Pokryshkin devant un tribunal de campagne, l'accusant de lâcheté, de manque de subordination et de désobéissance aux ordres. Cependant, la plus haute autorité l'a acquitté.

A.I. Pokryshkin sur son chasseur R-39.

En janvier 1943, le 16e Régiment d'aviation de la Garde fut envoyé en Iran pour recevoir nouvelle technologie. Le régiment revient au front le 8 avril 1943. Lors de son premier vol à bord du nouvel avion Airacobra, Pokryshkin a abattu un Bf-109. Le lendemain, le 9 avril, il a pu confirmer 2 autres des 7 avions qu'il avait abattus. Au total, durant cette période, Pokrychkine a abattu dix Bf-109.
Pokrychkine reçut son premier titre de Héros de l'Union soviétique le 24 avril 1943 et reçut le grade de major en juin.
En 1943, Pokryshkin combattit dans le Kouban contre le célèbre chasseur allemand. Ses nouvelles tactiques de police de l'air, telles que le « swing à grande vitesse », le « Kuban et tout ça » et l'utilisation de radars au sol, ainsi qu'un système de contrôle au sol avancé, ont valu à l'armée de l'air soviétique sa première grande victoire sur l'aviation soviétique. Luftwaffe.

A.I. Pokryshkin avec ses amis combattants.

En juillet 1943, Pokryshkin était présent au procès de Krasnodar.
Dans la plupart des sorties, Pokryshkin a assumé la tâche la plus difficile : abattre le leader. Comme il l'a compris de l'expérience de 1941-1942, assommer un leader signifiait démoraliser l'ennemi et le forcer souvent ainsi à retourner à son aérodrome.
Pokryshkin a reçu la deuxième étoile du Héros de l'Union soviétique le 24 août 1943.
En février 1944, Pokryshkin reçut une promotion et une offre de travail hors combat - pour gérer la formation des nouveaux pilotes. Mais il rejeta immédiatement cette offre et resta dans son ancien régiment à son ancien grade. Cependant, il ne volait pas autant qu’avant. Pokryshkin est devenu un héros célèbre et un symbole de la propagande soviétique, il n'était donc pas autorisé à voler beaucoup en raison du danger de le perdre au combat. Au lieu de voler, il commença à consacrer plus de temps au commandement d'une unité, contrôlant les actions de son régiment depuis le poste de commandement.
En juin 1944, Pokryshkin est promu colonel et prend le commandement de la 9e division aérienne de la garde.
Le 19 août 1944, après 550 missions de combat et 53 victoires officielles, Pokryshkin reçut pour la troisième fois l'Étoile d'or du héros de l'Union soviétique. Il est devenu le premier héros de l'Union soviétique à trois reprises dans le pays.
Au total, pendant les années de guerre, Pokryshkin a effectué 650 sorties, mené 156 batailles aériennes, abattu 59 avions ennemis personnellement et 6 en groupe.

A.I. Pokryshkin au défilé de la victoire en 1945.

Pokryshkin Joukov et Kozhedub. Trois trois fois héros.

A.I. Pokryshkin avec sa famille.

En 1948, il est diplômé de l'Académie militaire M.V. Frunze.
En 1957, il est diplômé de l'Académie militaire État-major général.
De 1961 à 1968, il commande la 8e armée de défense aérienne distincte, tout en étant commandant adjoint du district militaire de Kiev pour les forces de défense aérienne.
En 1968-1972 - Commandant en chef adjoint des forces de défense aérienne du pays.
En 1972-1981 - Président de la DOSAAF.

Maréchal de l'aviation A.I. Pokryshkin.

Alexandre Ivanovitch Pokrychkine est décédé le 13 novembre 1985 dans les bras de son épouse inconsolable après plusieurs jours d'inconscience, lorsque, dans le délire, il a appelé ses amis à l'attaque, les a avertis du danger et a de nouveau rattrapé l'ennemi détesté...
La tombe de A. Pokryshkin au cimetière de Novodievitchi. Mémoire éternelle.

Récompenses :
- trois fois Héros de l'Union Soviétique (24/04/1943, médaille n°993 ; 24/08/1943, médaille n°10 ; 19/08/1944, médaille n°1) ;
-6 Ordres de Lénine (22 décembre 1941, n° 7086 ; 24 mai 1943, n° 9600 ; 6 mars 1963, n° 124904 ; 21 octobre 1967, n° 344099 ; 21 février 1978, n° 429973 ; 983 n° 400362) ;
-commande Révolution d'Octobre(05/03/1973 n°1793) ;
-4 Ordres du Drapeau Rouge (22/04/1943 n° 66983 ; 18/07/1943 n° 8305/2 ; 24/12/1943 n° 448/3 ; 20/04/1953 n° 1392/4) ;
-2e Ordre de Souvorov, 2e degré (06/04/1945 n° 1484 ; 29/05/1945 n° 1662) ;
-Ordre de la Guerre Patriotique, 1er degré (11/03/1985 n° 537850) ;
-2e Ordre de l'Étoile Rouge (06/11/1947 n° 2762070 ; 04/06/1955 n° 3341640) ;
-Ordre «Pour le service à la patrie en Forces armées ah URSS" 3ème degré (30/04/1975 n°0039).

Médailles :
« Pour les mérites militaires » (03/11/1944) ;
« Pour la défense du Caucase » (01/05/1944) ;
"Pour la victoire sur l'Allemagne dans le Grand Guerre patriotique 1941-1945." (09/05/1945) ;
"Pour un travail vaillant pendant la Grande Guerre patriotique de 1941-1945." (06/06/1945) ;
« Pour la libération de Prague » (09/06/1945) ;
« Pour la prise de Berlin » (09/06/1945) ;
« XXX ans de l'armée et de la marine soviétiques » (22/02/1948) ;
« À la mémoire du 800e anniversaire de Moscou » (04/07/1951) ;
« 40 ans des Forces armées de l'URSS » (18/12/1957) ;
« Pour la mise en valeur des terres vierges » (05.11.1964) ;
"Vingt ans de victoire dans la Grande Guerre patriotique 1941-1945." (05/07/1965) ;
« 50 ans des forces armées de l'URSS » (26/12/1967) ;
« Pour la valeur militaire. En commémoration du 100e anniversaire de la naissance de Vladimir Ilitch Lénine" (20/04/1970) ;
« Trente ans de victoire dans la Grande Guerre patriotique de 1941-1945. » (25/04/1975) ;
« 60 ans des Forces armées de l'URSS » (28/01/1978) ;
« Pour le renforcement de la communauté militaire » (31/05/1980) ;
« À la mémoire du 1500e anniversaire de Kiev » (17/05/1982) ;
« Vétéran des forces armées de l'URSS » (30/04/1984) ;
« Quarante ans de victoire dans la Grande Guerre patriotique de 1941-1945. » (04/12/1985) ;

Récompenses étrangères :
-Médaille « Pour service distingué » (États-Unis) ;
-commande République populaire Bulgarie 1er degré (NRB) ;
-Ordre de Tudor Vladimirescu 2ème et 3ème degré (SRR) ;
-Ordre de Karl Marx (RDA) ;
- Chevalier de l'Ordre de Virtuti Militari (Pologne) ;
- Chevalier de l'Ordre de la Renaissance de Pologne (Pologne) ;
-Ordre de Sukhbaatar (République populaire mongole) ;
-Ordre du Drapeau Rouge (MPR).
Il a également reçu des médailles du Vietnam, de Cuba, de Bulgarie, de RDA et de Tchécoslovaquie.
Prix ​​régionaux :
médaille de la région de Kemerovo « Pour l'honneur et le courage » (2013).
Citoyen d'honneur des villes : Marioupol, Novossibirsk, Beltsy, Rzhev, Vladikavkaz, etc.

Monument à A.I. Pokryshkin à Novossibirsk.

Liste des sources :
Pokrychkine, Alexandre Ivanovitch. Site Internet "Héros du Pays".
A.V. Marchukov. Héros Pokryshkin sur eux-mêmes et leur commandant.
A.V. Timofeev. Pokrychkine.
Ailes de la Patrie n°5 pour 2001. Yu. Ustinov. Trois premiers fois Héros de l'URSS.

"Je demande à mes descendants de suivre mon exemple : commencer toute entreprise avec la bénédiction de Dieu, être fidèle à la Patrie jusqu'à la fin de votre vie, fuir le luxe, l'oisiveté, l'avidité et rechercher la gloire par la vérité et la vertu..."
A.V. Souvorov

Alexander Pokryshkin est né le 19 mars 1913 dans la ville de Novonikolaevsk (aujourd'hui Novossibirsk). Le grand-père du futur héros s'appelait Piotr Osipovitch et était un maçon bien connu dans la région, qui a notamment construit les bâtiments de la gare de Novy Nikolaev. Son fils Vanya maîtrisait également le même métier. En janvier 1907, l'archiprêtre de l'église de l'Ascension épousa Ivan Pokryshkin, vingt-trois ans, et la jeune Ksenia Mosunova. Le jeune couple s'est installé dans le quartier peu prospère de Zakamenskaya - c'était une banlieue ouvrière, célèbre pour ses gars fringants. Par la suite, Ivan et Ksenia ont eu dix enfants, mais seuls sept ont survécu - six garçons et une fille. Alexandre était le deuxième enfant de la famille (après le premier-né Vasily, né en 1910).

Après un accident en 1908, le père de Pokryshkin est devenu invalide. J'ai dû quitter mon travail de maçon, Ivan Petrovich a travaillé comme chauffeur, tamponneur et, en accord avec le gouvernement de la ville, a également creusé des trous de glace sur la rivière Ob. Son épouse Ksenia Stepanovna a dirigé ménage. Il n'est pas nécessaire de dire que la grande famille Pokryshkin a vécu une vie pauvre, exiguë et difficile. Entre autres choses, il n'y avait pas d'eau courante dans la ville et il y avait de la boue infranchissable. Il y a eu aussi de grands incendies, par exemple, en 1908, plus de six mille personnes se sont retrouvées sans abri, s'installant temporairement le long de Kamenka, non loin de la maison des Pokryshkins.

Dans l'un de ses livres, Alexandre Ivanovitch a écrit : « Quand j'avais douze ans, j'ai vu pour la première fois un avion de propagande voler vers nous. Parmi tous les habitants de la ville qui accouraient sur le terrain et entouraient la machine volante, j'étais là... Touchant ses ailes, je me suis dit : "Je ferai n'importe quoi, mais je deviendrai pilote." Les parents désapprouvaient les aspirations de leur fils ; selon les mots du futur as, « seule ma grand-mère écoutait sérieusement mon rêve. Peut-être parce que je lui ai parlé de l'avion avec beaucoup d'enthousiasme... Mais la protection était fiable. Elle était la seule dont son père avait peur… » Les actions de « Sashka le Pilote » ont immédiatement révélé une volonté exceptionnellement forte. Adolescent, il a soudainement arrêté de fumer lorsque son professeur lui a montré une photo des poumons d’un fumeur, ajoutant : « Avec des gens comme ça, c’est impossible de devenir pilote. » Chaque matin, Alexandre sortait dans la cour, faisait de la gymnastique et s'entraînait avec des poids, et en hiver, il ajoutait du frottement sur la neige. Ses compatriotes se moquaient de ses exercices, mais rien ne pouvait arrêter Pokryshkin : « L'image d'un pilote physiquement fort me hantait. »

Alexander s'est également distingué par son esprit vif: à l'école, Pokryshkin a été affecté directement à la deuxième année et, deux ans plus tard, après avoir prouvé qu'il n'avait rien à faire en quatrième, il est allé directement en cinquième. Parmi les matières scolaires, le futur pilote a privilégié les sciences exactes. En 1926, les proches se sont rendu compte pour la première fois qu'Alexandre était né, comme on dit, « en chemise ». Après la scarlatine, que Pokryshkin a attrapée avec son frère Vasya, quinze ans, lui seul a quitté l'hôpital.

En 1928, Alexander termine avec succès ses études de sept ans et travaille à temps partiel comme couvreur dans diverses organisations de construction. Deux ans plus tard (au printemps 1930), contrairement au souhait de son père qui souhaitait que son fils devienne comptable, il entre école locale apprentissage en usine. En raison d'un conflit survenu à la maison, il est allé vivre dans un foyer. Pokryshkin a étudié à l'école FZU pendant deux ans et, après avoir obtenu son diplôme, à l'Institut du soir d'ingénierie agricole, travaillant pendant la journée à l'usine de Sibkombaynstroy en tant qu'outilleur. A noter qu'après avoir reçu une spécialité, le jeune homme envoya une partie des bénéfices chez lui, contribuant ainsi à nourrir la famille de son père, qui travaillait alors dans une association de personnes handicapées. Soit dit en passant, le sort d'Ivan Petrovich était tragique. Pour avoir fait du commerce de mercerie, il a été privé du droit de vote et est devenu un « privé de droit ». Il a été licencié de son travail et Pokryshkin Sr. a tenté pendant de nombreuses années d'obtenir justice en vain. Au cours de ces années-là, des listes de personnes démunies étaient régulièrement publiées dans la presse locale et affichées à des endroits bien en vue. Incapable de supporter le poids du « sceau du paria », Ivan Petrovitch se pendit en décembre 1934...

En juin 1932, Pokryshkin partit volontairement servir. Doté d'un permis du Komsomol, le jeune homme a été envoyé dans une école d'aviation située dans la ville de Perm. Cependant, à son arrivée sur place, Alexandre Ivanovitch a découvert de manière inattendue que le département de vol de l'école avait été supprimé. Le jeune homme bouleversé a envoyé de nombreux rapports sur le transfert dans une école de pilotage, mais toutes les réponses ont été brèves : les besoins de l'aviation et personnel technique. Bien des années plus tard, l'épouse d'Alexandre Ivanovitch écrivait : « Un jour, dans un sanatorium, nous avons rencontré un homme au nom duquel Sacha avait envoyé quarante-quatre rapports demandant d'être transféré dans une école de pilotage. Lorsque Alexandre Ivanovitch lui a rappelé cela, il a déclaré: "Si j'avais su quel genre de pilote vous deviendriez, je serais venu vous chercher après la première lettre."

Pendant ce temps, Pokryshkin devait maîtriser le métier de technicien aéronautique. Conformément à sa devise : « Tout savoir dans l'aviation », il a étudié ce métier de première classe. En décembre 1933, il est diplômé de la troisième école militaire de techniciens aéronautiques de Perm et, un an plus tard, à Leningrad, il est diplômé du cours de perfectionnement du personnel technique de l'Armée de l'Air de l'Armée rouge. De la fin de 1934 à l'automne 1938, Alexandre Ivanovitch a travaillé comme technicien supérieur en avion dans la soixante-quatorzième division de fusiliers située à Krasnodar. Au cours de ces années, il a proposé un certain nombre d'améliorations à la conception de l'avion de reconnaissance R-5 et de la mitrailleuse de l'avion ShKAS, et a développé un simulateur pour les pilotes. Il envoya certaines de ses œuvres dans la capitale et reçut en échange lettre de remerciement de Nikolai Polikarpov lui-même. Les connaissances en ingénierie, l'esprit curieux et l'énergie de Pokryshkin ont été remarqués par le commandement - il a été chargé de donner des cours avec le personnel technique de l'unité. De plus, le jeune homme dirigeait un cercle de vol à voile et enseignait à l'aéroclub d'Osoaviakhim.

Mais le ciel attirait toujours Alexandre Ivanovitch avec une force incroyable. Pokryshkin grimpait régulièrement dans les nuages ​​sur un planeur, ainsi que sur le R-5 en tant que pilote observateur. Parallèlement, il continue d'améliorer ses compétences en tant qu'athlète - cycliste, tireur, gymnaste. En outre, il est devenu un expert reconnu en littérature historique militaire consacrée au développement de l’espace aérien. Des rêves audacieux du ciel ont conduit à un acte inattendu - après avoir pris de nouvelles vacances, Pokryshkin a réussi les normes annuelles de formation au pilotage de l'aéroclub avec brio en dix-sept jours. Après cela, la résistance du département du personnel de l'armée de l'air fut brisée et bientôt Alexandre Ivanovitch, avec un sentiment de grande joie, se rendit à l'école d'aviation Red Banner Kachin.

En 1939, Starley Pokryshkin obtient son diplôme d'école d'aviation et rejoint le cinquante-cinquième régiment d'aviation de chasse, basé à Kirovograd. C'est ici que débuta la carrière de pilote du célèbre as. Dès les premiers mois, Pokryshkin se montrait partisan d'un pilotage énergique avec d'énormes surcharges, initiateur du tir à courte distance : « Les faibles tirent à deux cents mètres, je tirerai à cent ou moins ! Pokryshkin a basé son désir de créer un style de vol unique sur sa connaissance de la tactique et de la technologie, ainsi que sur l'expérience des pilotes russes qui ont combattu sur le front finlandais blanc, en Espagne, sur Khasan et Khalkhin Gol. À propos, tous les commandants n’ont pas réagi calmement aux vols audacieux du jeune homme, qui violaient des instructions obsolètes. Alexandre Ivanovitch lui-même a écrit : « Dans certains cas, mes actions ont conduit à situations de conflit, ils m'ont dit : "Tu n'es pas Chkalov, tu es Pokryshkin, tu viens de sortir des techniciens hier et tu penses que maintenant tu es un dieu ?" Cependant, les Sibériens sont des gens têtus, quoi qu’il arrive, j’ai continué à rester fidèle à ma ligne.»

Alexandre Ivanovitch a rencontré la guerre en Moldavie. Dès le premier jour des hostilités, le 22 juin 1941, le commandant de bord Pokryshkin a abattu un avion inconnu approchant de l'ouest au-dessus de la région d'Odessa. Cet avion s'est avéré être un bombardier Su-2 revenant de reconnaissance, récemment entré en service dans les troupes soviétiques. Avant le début de la guerre, on montrait aux combattants des photographies et des silhouettes d'avions étrangers et soviétiques, mais l'image du nouveau Sushka n'en faisait pas partie.

Alexandre Ivanovitch a ouvert son compte le 23 juin en abattant le premier Me-109. Et le 3 juillet, lui, qui avait déjà remporté plusieurs victoires aériennes, fut abattu au-dessus de la rivière Prut par des tirs antiaériens. L’avion a été complètement détruit après être tombé en lisière de forêt. Pokryshkin lui-même a survécu, mais a été gravement blessé à la jambe. Le quatrième jour, il réussit à atteindre l'emplacement de son régiment. Alors qu'il était à l'hôpital, Alexandre Ivanovitch a commencé à écrire un cahier dans lequel il a commencé à écrire ses réflexions, ses pensées et ses calculs, ce qui a abouti au célèbre ouvrage "Fighter Tactics in Battle". Ce carnet a été conservé par l’épouse de Pokryshkin et ensuite transféré au Musée central des forces armées. Dans les premières esquisses tactiques, le pilote proposait des modifications à la formation de vol. Selon lui, les groupes aériens devaient être composés de paires, car le troisième avion d’un vol aggravait la manœuvre du groupe. Il convient de noter que le pilote a soigneusement analysé l'équipement de l'ennemi, essayant de ne manquer aucune occasion de piloter des avions capturés afin de tirer les leçons de son expérience personnelle sur leurs faiblesses et leurs capacités. points forts. À la suite d'un travail mental long et minutieux, est progressivement née la formule la plus importante pour le combat aérien, appelée plus tard la «formule de l'orage» et devenue connue de tous les avions de chasse soviétiques. Il se composait de quatre éléments : ALTITUDE-VITESSE-MANŒUVRE-FEU. Dans sa science de la victoire, le pilote exceptionnel a été l'un des premiers à combiner en un tout tous les éléments les plus importants d'une bataille aérienne offensive : formation de combat ouverte, frappe de faucon (attaque d'en haut à grande vitesse) et le fameux truc ( dispersion des groupes de combattants en hauteur).

Après deux mois de guerre, le régiment de Pokryshkin, qui pilotait des I-153 et I-15, fut rééquipé de MiG. Alexandre Ivanovitch fut l'un des premiers à décoller avec la nouvelle machine. La reconversion ne lui a posé aucune difficulté et, en passant, il a découvert un défaut de conception dangereux, qui a ensuite été éliminé dans la série. Le caractère créatif de Pokryshkin n'est pas passé inaperçu : le commandement du régiment lui a confié la reconversion des jeunes au pilotage des MiG. De plus, il était chargé de présenter ses découvertes tactiques aux pilotes nouvellement arrivés.

Un jour, au cours de ses dernières années, Alexandre Ivanovitch a déclaré : « Celui qui n'a pas combattu en 1941-1942 n'a pas vraiment vu la guerre. » Il y avait une vérité amère là-dedans - ce que les pilotes soviétiques n'ont pas vécu dans cette période difficile : missions d'attaque sur des chasseurs sans protection blindée, retraite dans un environnement de perte fréquente de contrôle et de communication, surmenage après de nombreuses missions de combat quotidiennes. Les techniciens ont regardé à plusieurs reprises avec surprise les trous dans le MiG de Pokryshkin. Dans l'une des batailles, une balle, réfléchie depuis le côté droit du cockpit, a attrapé les bretelles du parachute, a égratigné le menton du pilote et a éclaboussé le pare-brise de sang. Au cours d'une autre bataille aérienne, une balle provenant d'une rafale tirée par le tireur d'un bombardier Yu-88 a touché Alexandre Ivanovitch en plein champ de vision. S'il avait dévié d'un centimètre vers la gauche ou la droite, il aurait arraché la tête du pilote. À deux reprises, littéralement aux pieds de Pokryshkin, les bombes larguées sur l’aérodrome n’ont pas explosé. Ces incidents, selon Alexandre Ivanovitch, lui ont fait « croire au destin ». Il a écrit dans ses mémoires : « Je me suis dit que je ne me cacherais jamais de mes ennemis et que je resterais en vie, et c’est ce que j’ai toujours suivi. »

Début octobre 1941, Pokryshkin est abattu pour la deuxième fois. Cela s'est produit à Zaporozhye et pendant plusieurs jours, le pilote, qui a miraculeusement survécu à la chute, est sorti de l'encerclement au sein d'un petit détachement de soldats. À la toute fin de l'année 1941 incroyablement difficile, Alexandre Ivanovitch fut chargé d'effectuer des opérations de reconnaissance afin de fournir au commandement du front sud des informations fiables sur l'emplacement de l'ennemi. En novembre, dans des conditions météorologiques incroyablement difficiles (le bord inférieur des nuages ​​​​touchait presque le sol, tombant à trente mètres), Pokryshkin, lors d'un vol à basse altitude, découvrit les principales forces de l'armée de chars de von Kleist près de Rostov-sur-le-Don. . Des données de renseignement importantes et surtout précises ont permis aux troupes soviétiques d'évincer les divisions blindées ennemies de la région. Il est difficile d'imaginer les énormes pertes que ce vol a sauvées de l'Armée rouge. Le commandement l'a également compris et, par conséquent, juste avant le Nouvel An, Pokryshkin a reçu l'Ordre de Lénine - selon le statut de l'époque, l'ordre le plus élevé de l'URSS.

En avril 1942, l'unité de Pokryshkin était basée sur un aérodrome de campagne à la périphérie de Krasnodon. C'est ici que le pilote a été accepté au Parti communiste. Et en août 1942, le régiment aérien d'Alexandre Ivanovitch, devenu à cette époque le seizième régiment de la garde, après de violents et sanglants combats dans les contreforts du Caucase, fut emmené à l'arrière dans le but de se recycler pour de nouveaux véhicules. Tous les plans des combattants pour un retour rapide à la guerre se sont effondrés - l'équipement militaire devait encore attendre. Cette pause longue et forcée des hostilités est devenue un temps plein pour Pokryshkin. expériences difficiles et le drame. Il convient de noter qu'Alexandre Ivanovitch, qui ne tolérait pas l'injustice, la lâcheté et l'inertie, disait ce qu'il pensait, quels que soient les visages et les rangs. Naturellement, un tel comportement a entraîné des complications dans les relations du pilote avec ses supérieurs. C'est à l'arrière que les dirigeants du régiment, usant de leur pouvoir, décidèrent de régler leurs comptes avec lui, se souvenant des vols non conformes, du Su-2 abattu et de l'incident au cours duquel il hébergea les enfants d'un « ennemi du peuple ». " pilote. La nomination d'Alexandre Ivanovitch pour le titre de Héros a été retirée. Une affaire a été ouverte contre l'as, l'accusant d'avoir violé les instructions et les instructions sur les actions des combattants. Pokryshkin, qui fait l'objet d'une enquête et siège au corps de garde, a été exclu du parti et de l'état-major régulier du régiment aérien. Le pilote lui-même, en attendant le tribunal, a continué à développer de nouvelles tactiques qui pourraient, selon ses mots, « être utiles à ses collègues pilotes ». Heureusement, toute cette histoire désagréable s’est bien terminée. Le commandant de division a appris la persécution du déjà célèbre as et a pris des mesures pour réhabiliter le héros. L'« affaire » a été arrêtée à un moment donné et une réunion du parti du régiment a également eu lieu, au cours de laquelle Alexandre Ivanovitch a été publiquement acquitté.

Dans ses mémoires, Pokryshkin a noté qu'en ces jours difficiles, il pensait au suicide et qu'il avait été sauvé grâce au soutien d'une jeune infirmière, Mariy Korzhuk, qu'il avait rencontrée à l'été 1942, alors qu'il rendait visite à un ami blessé dans le hôpital. Ce fut le coup de foudre, ils se marièrent bientôt et le pilote garda ses sentiments pour Maria Kuzminichna pour le reste de sa vie. Par la suite, ils ont eu deux enfants – Alexander et Svetlana.

En mars 1943, les R-39 livrés en prêt-bail, surnommés « Airacobras », arrivèrent enfin en URSS. Les Américains eux-mêmes considéraient ces avions lourds et assez dangereux à piloter (il y avait des problèmes pour sortir les machines d'une vrille à plat). Cependant, les pilotes soviétiques ont réussi à surmonter ces lacunes, et les excellentes communications radio et les armes puissantes des Airacobras ont fait de ces avions l'un des plus efficaces de la Seconde Guerre mondiale. Au même moment, lors d'une conversation personnelle avec Pokryshkin, le général de division Naumenko (commandant de la Quatrième armée de l'air) lui proposa le poste de commandant adjoint du régiment. C'était une offre alléchante, mais Alexandre Ivanovitch a demandé au commandant de l'armée de le laisser comme commandant d'escadron. C’est avec cet escadron, entraîné selon le système propre à Pokrychkine, qu’Alexandre Ivanovitch, en excellente forme au combat, revint au front au printemps 1943.

A cette époque, les activités de combat du régiment aérien ont commencé nouvelle étape- la bataille aérienne la plus grande et la plus furieuse dans le ciel du Kouban. Cette bataille aérienne n'avait pas d'analogue lors de la Seconde Guerre mondiale en termes de concentration. aéronef sur un secteur étroit du front et la densité des combats. Pour tenir la tête de pont stratégiquement importante de Taman, le commandement allemand a concentré plus d'un millier d'avions sur les aérodromes de Taman, de Crimée et du sud de l'Ukraine. Des escadrons de chasse d'élite sont arrivés ici - le troisième "Udet" et le cinquante et unième "Mölders", du nom des pilotes héros nationaux de l'Allemagne. Chaque jour, jusqu'à cinquante combats aériens de groupe ont eu lieu au-dessus de la ligne de défense ennemie avec la participation simultanée de jusqu'à deux cents avions. Selon des témoins oculaires, il y avait un « véritable hachoir à viande » dans les airs. C'est à cette époque que l'initiative aérienne passa aux « faucons staliniens », et la léthargie et l'indécision commencèrent à être observées pour la première fois dans les actions de la Luftwaffe.

Le 16e régiment d'aviation de la garde, dont le premier escadron était dirigé par Pokryshkin, acquit une gloire particulière dans ces batailles. Lors de l'une des premières batailles début avril, Alexandre Ivanovitch, devant le commandant de l'armée de l'air du front, Konstantin Vershinin, a enfoncé quatre Messerschmitt dans le sol. Pour cet exploit, le pilote a reçu l'Ordre du Drapeau Rouge. Dans une autre bataille légendaire (29 avril 1943), huit « airacobras » dirigés par Pokryshkin ont dispersé trois échelons de Yu-87 (d'ailleurs, il s'agit d'environ quatre-vingts avions), qui étaient couverts par une douzaine de Me-109. Pendant que deux pilotes soviétiques immobilisaient les chasseurs ennemis, les six autres, à travers une puissante barrière anti-feu - les tireurs de vingt-sept bombardiers envoyaient vers eux plus de quatre cents balles par seconde - avec deux « frappes de faucon » répétées, ils abattaient douze « Junkers ». (dont quatre étaient dus à Pokryshkin).

Quelques semaines plus tard, le nom du pilote tonnait dans la presse centrale et de première ligne. Les correspondants ont écrit : « Il ne tire pas, il se précipite avec tout son feu et brûle comme un haut fourneau. » À partir du Kouban, lorsque l’« airacobra » de Pokryshkin est apparu, les postes d’avertissement ennemis ont tiré la sonnette d’alarme. Il y a des cas où l'un de ses camarades a volé à bord de l'avion d'Alexandre Ivanovitch, mais il leur a été difficile de trouver l'ennemi - les pilotes de la Luftwaffe ont évité la bataille. Seul contre huit, trois contre vingt-trois, quatre contre cinquante, le pilote légendaire entra dans la bataille. Dans chaque bataille, le héros sibérien, omniprésent dans le ciel et résistant à des surcharges inimaginables pour la plupart des pilotes, prenait sur lui l'attaque du chef des groupes ennemis. Même lors des batailles de 1941-1942, il a appris qu'avec la supériorité numérique de l'ennemi, la seule façon de changer le cours de la bataille est de détruire l'as commandant ennemi. Cela a immédiatement privé les Allemands de confiance et de contrôle.

En plus de victoires personnelles remarquables, Alexandre Ivanovitch est devenu l'auteur de nombreuses innovations tactiques qui, depuis 1943, sont devenues la base des actions de l'aviation de chasse russe et ont assuré sa supériorité sur l'ennemi. Pokryshkin lui-même, possédant un style clair, est apparu dans la presse militaire avec des articles. Ne s'arrêtant pas là, Alexandre Ivanovitch a développé sa propre méthode de formation des as. Parallèlement, il attachait une grande importance au travail d'équipe au sein des escadrons et à l'amitié militaire. Plus d'une fois, il dut laisser un Allemand déjà pris dans la ligne de mire pour sauver son camarade. Mais jusqu'à la fin de ses jours, Pokryshkin était très fier non pas de ses médailles, mais du fait qu'aucun de ceux qu'il avait menés au combat n'était mort par sa faute.

Le 24 mai 1943, Alexandre Ivanovitch devient pour la première fois le héros de l'Union soviétique. La guerre s'est poursuivie et Pokryshkin a également continué à augmenter le nombre d'avions ennemis abattus. Fin août 1943, Alexandre Ivanovitch reçut pour la deuxième fois le titre de héros. Et en septembre, une autre bataille mémorable entre le pilote et le groupe Yu-88 a eu lieu dans le ciel de Zaporozhye, devant des centaines de spectateurs depuis le sol. Dans l'un de ses livres, Pokryshkin a écrit : « À cette époque, nous avions été témoins plus d'une fois des atrocités des fascistes. Il y avait une boule de haine féroce dans mon âme... Je suis entré dans la formation de bombardiers et j'ai attrapé le chef en ligne de mire. Un éclat, et devant moi il y a une énorme boule de feu. L'aile du Yu-88 explosé m'a dépassé et a heurté un bombardier qui marchait à proximité. Sans avoir le temps de réagir, je perce le centre de la boule de feu et me retrouve dans la formation des avions allemands. Les Junkers, paniqués, lançant des bombes, commencèrent à faire demi-tour. revers. J'ai jeté la voiture sur celle la plus proche à droite. Il y a eu une rafale de feu le long de l'aile droite et des volutes de fumée sont apparues du moteur. Cependant, le bombardier est tiré vers la ligne de défense. Il a visé le moteur gauche et a tiré à bout portant. Le Yu-88 tombe sur la rive escarpée de Molochnaya..." À propos, Pokryshkin, qui est revenu à l'aérodrome, a été informé que le deuxième bombardier n'avait pas été compté par le commandant du régiment comme ayant spontanément pris feu à la suite de l'explosion du chef.

En novembre 1943, Pokryshkin, lors d'une mission de chasse gratuite, abattit quatre avions de transport Yu-52 sur les communications aériennes ennemies au-dessus de la mer Noire. Selon un historien de l’aviation de chasse, la découverte de ces appareils uniques à deux cents kilomètres des côtes « ne peut s’expliquer que par le génie du pilote ». Alexandre Ivanovitch lui-même a décrit ces vols dans un style laconique caractéristique : « Lors du quatrième vol, j'ai découvert un Yu-52 au-dessus de la mer. Il se déplaçait furtivement à une hauteur de soixante-dix mètres, se cachant dans la frange des nuages. Je me suis approché de lui par le bas et j'ai heurté la cabine avec un éclat de tout. L'ennemi s'est précipité brusquement vers l'eau, et je l'ai immédiatement touché au « ventre » avec la deuxième rafale. J'ai sauté par-dessus la queue d'un avion qui tombait à quelques mètres... J'étais de mauvaise humeur, j'ai failli entrer en collision.» Le lieutenant-général Khryukin, ancien commandant de la huitième armée de l'air, a été informé de cet incident. Bientôt, Pokryshkin se vit interdire tout vol au-dessus de la mer, ce que l'as regretta grandement.

En février 1944, Alexandre Ivanovitch fut convoqué devant les hautes autorités. Le pilote s'est vu proposer le poste de général à la tête du département d'entraînement au combat de l'aviation de chasse. Sans même réfléchir, Pokryshkin refusa et retourna au front. Au printemps 1944, il devient commandant du seizième régiment aérien de la garde et, en juillet 1944, après avoir reçu le grade de colonel, il devient commandant de la neuvième division aérienne de chasse de la garde. Les commandants de division effectuaient rarement des missions de combat - le contrôle de l'aviation et le travail d'état-major ne leur permettaient pas de mener des batailles aériennes. Cependant, Pokryshkin est devenu commandant de division volante. Par exemple, en juillet 1944, remplaçant un camarade blessé, il mena une frappe de huit chasseurs contre un groupe de Khsh-129 et Yu-87, comptant plus de cinquante avions. Dans cette bataille, il a remporté trois victoires personnelles.

En août 1944, pour cinquante-trois avions ennemis abattus, Alexandre Ivanovitch reçut pour la troisième (!) fois le titre de Héros de l'Union soviétique. Le commandant de la huitième armée de l'air, Timofey Khryukin, a écrit sur la feuille de récompense : « Le meilleur as soviétique, le leader, le plus courageux des courageux ». Et le commandant du corps Alexandre Utine, félicitant Pokryshkin, lui a dit des paroles prophétiques : « Je suis content pour toi ! Vous avez légitimement mérité ce titre. Portez-le avec fierté, mais rappelez-vous : trois étoiles, c'est une couronne d'épines qui vous piquera douloureusement toute votre vie... »

DANS dernières années Pendant la guerre, Alexandre Ivanovitch s'est révélé être un excellent commandant de division. Malgré toutes les interdictions, il a continué, quoique moins fréquemment, à diriger des groupes de combattants dans des combats aériens. De plus, il a organisé de la meilleure façon possible la formation des pilotes au sol, a organisé le service d'aérodrome mieux que quiconque et a déménagé avec plus de précision et de rapidité que quiconque. Le célèbre as lui-même aimait répéter : « Pour agir vite dans les airs, il faut se préparer au sol. » En Allemagne, en février 1945, alors qu'il n'y avait pas assez d'aérodromes fixes et que les terrains étaient minés ou détériorés, le commandant de division Pokryshkin fut le premier à utiliser les zones comme pistes d'atterrissage. autoroutes, notamment une partie de l'autoroute Breslau-Berlin. La largeur de la surface en béton ou en asphalte était plus étroite de trois mètres et, malgré un certain risque, une division aérienne de chasse entière a opéré avec succès dans de telles conditions pendant environ deux mois, sans un seul accident. Cette innovation a permis aux chasseurs de fournir un soutien aérien fiable aux troupes au sol, aux bombardiers et aux avions d'attaque détruisant le repaire d'Hitler.

Au total, pendant la guerre, Alexandre Ivanovitch a effectué six cent cinquante sorties, participé à cent cinquante batailles aériennes, abattu personnellement cinquante-neuf avions ennemis et six autres dans le groupe. Il convient de noter que la liste non officielle des victoires du pilote (comme d'ailleurs de tous les aviateurs de l'Armée rouge) est beaucoup plus longue. Par exemple, au cours de la seule année 1941, l'as a remporté quinze victoires, qui n'ont pas été incluses dans le score global. La raison en était la destruction de tous les papiers du quartier général du régiment de chasse lors de la retraite. De plus, jusqu'en 1943, les avions ennemis abattus n'étaient comptés que lorsqu'ils tombaient sur un territoire contrôlé par les troupes soviétiques, et tous les véhicules abattus derrière la ligne de front n'étaient pas pris en compte. Pokryshkin, quant à lui, a largement utilisé la tactique consistant à intercepter les bombardiers allemands à une distance considérable du front, jusqu'à ce qu'ils s'associent à des chasseurs de couverture. Un autre point a été souligné dans son livre de Grigori Dolnikov, colonel général de l'aviation : « Pokrychkine partageait souvent ses victoires avec ses subordonnés. C'était un phénomène assez courant au front, une sorte de stimulation et de soutien pour les jeunes pilotes... Je suis sûr que le récit personnel d'Alexandre Ivanovitch dépassait largement la centaine.» D’ailleurs, le célèbre aviateur lui-même n’a jamais attaché aucune importance aux chiffres : « Même si vous n’abattez pas l’ennemi, mais que vous le forcez à larguer des bombes, sauvant ainsi de nombreux soldats au sol, n’est-ce pas une victoire ?

La vie d'après-guerre d'Alexandre Ivanovitch a commencé le 24 juin 1945 avec le défilé de la victoire, au cours duquel l'as a eu l'honneur de porter la bannière du régiment combiné du premier front ukrainien. Et déjà en juillet de cette année, Pokryshkin a franchi le seuil de l'Académie militaire Frunze en tant qu'auditeur. Il en est d'ailleurs diplômé en 1948 avec une médaille d'or. Le pilote a également étudié à l'Académie militaire de l'état-major (en 1956), après quoi il a soutenu sa thèse de doctorat et a beaucoup écrit. travaux scientifiques, ainsi que de nombreuses œuvres d'art.

Il convient de noter qu'après la guerre, le lieutenant-général Vasily Staline, ancien commandant de l'armée de l'air du district militaire de Moscou, a invité le colonel Pokryshkin, ancien commandant de la division aérienne, à prendre sa place parmi ses adjoints. À l'heure convenue, le commandant de division est venu voir Staline pour discuter de cette proposition, mais dans la salle de réception, l'adjudant lui a dit que Vasily Iosifovich était parti pour l'hippodrome. Le héros de guerre est resté patiemment assis dans la salle d'attente pendant plusieurs heures, après quoi il a quitté la pièce, racontant à l'adjudant avec une franchise sibérienne tout ce qu'il pensait d'une telle insouciance. Une telle attitude envers le fils du leader n'est pas passée inaperçue et ce n'est qu'après la mort de Joseph Staline, en août 1953, que le héros reçut à trois reprises le premier grade général. Au cours de ces années (de 1949 à 1951), il fut commandant adjoint de la trente-troisième défense aérienne de l'IAK, puis (de 1951 à 1955) commandant de la quatre-vingt-huitième défense aérienne de l'IAK à Rzhev, détruite après la guerre. Après cela, il a commandé des combattants de l'armée de défense aérienne du Caucase du Nord pendant un an et, de 1959 à 1968, il a servi à Kiev en tant que commandant de la huitième armée de défense aérienne distincte. En 1968, Pokryshkin a été transféré à Moscou en tant que commandant en chef adjoint de la défense aérienne du pays. Il convient de noter que toutes les formations sous le commandement d'Alexandre Ivanovitch sont devenues les meilleures, mais le courageux pilote n'a jamais été nommé aux postes les plus élevés. La raison en était son caractère inflexible : il ne faisait jamais de compromis et préférait toujours appeler les choses par leur nom propre. A titre d'exemple, malgré de fortes pressions, Pokrychkine a refusé de glorifier Léonid Brejnev et son rôle dans les batailles pour le Kouban.

En 1972, Alexandre Ivanovitch obtient finalement le grade de maréchal de l'air. Au cours de l'été de la même année, il devient président du Comité central de la DOSAAF et occupe ce poste pendant dix ans, contribuant ainsi grandement à renforcer le prestige du service militaire. Sous la direction du pilote légendaire, le réseau d'aérodromes a été développé, la flotte d'hélicoptères et d'avions a été reconstituée et la formation des spécialistes de l'avion a été efficacement améliorée. Deux écoles d'aviation ont été créées dans le système DOSAAF, ce qui a permis de résoudre la plupart des problèmes des clubs de sports aériens. Pokryshkin a consacré beaucoup d'attention et de temps au travail militaro-patriotique auprès de la jeune génération. Menant une activité aussi vigoureuse, Alexandre Ivanovitch a continué à voler différents types avions à réaction disponibles dans l'aviation de combat du pays. Pokryshkin était également un gouvernement éminent et personnalité publique- de 1946 à 1984, il est élu député du Conseil suprême, dirige des délégations en voyage à l'étranger, participe aux travaux de la commission sur affaires étrangères. Son appartement était toujours rempli de camarades militaires, d'amis, d'électeurs arrivés pour des raisons parlementaires. Il convient de noter qu'Alexandre Ivanovitch appréciait grandement les gens, leur travail et leur initiative. Lorsque, après une opération complexe, les médecins lui recommandèrent de ne pas travailler plus de deux heures par jour, Pokryshkin présenta un rapport sur son licenciement. Le rapport a été rendu avec les mots : « Continuez à travailler, vous avez des adjoints… ». À cela, Pokryshkin a répondu : « Pas question. Je ne veux pas que les gens me regardent dans le dos quand je rentre chez moi avant la fin de mon service... »

Les tactiques de combat aérien développées par le célèbre as n'ont pas perdu de leur pertinence dans la période d'après-guerre. Le célèbre pilote Konstantin Sukhov a raconté comment, pendant la guerre israélo-arabe, alors qu'il travaillait en Syrie en tant que conseiller militaire pour l'aviation, il avait suggéré aux pilotes locaux d'organiser un raid sur les positions ennemies en utilisant certaines tactiques. En réponse, il a entendu : « Nous ne ferons pas cela, Pokryshkin suggère le contraire ! Au regard interrogateur de Konstantin Vasilyevich, ils lui montrèrent une copie du arabe livre. Il s’est avéré que le commandant en chef de l’armée de l’air syrienne a traduit et publié, avec ses propres fonds, cinq mille exemplaires du livre « Ciel de guerre » d’Alexandre Ivanovitch.

En 1983, Pokryshkin devient inspecteur militaire, conseiller du Groupe des inspecteurs généraux du ministère de la Défense. À ce poste, il a visité diverses unités militaires, communiqué avec des militaires et partagé sa vaste expérience de combat. Dans le même temps, sa santé commençait à se détériorer et Alexandre Ivanovitch restait de plus en plus souvent hospitalisé. Il a quitté son dernier poste tout seul.

Le pilote légendaire est décédé à l'âge de soixante-douze ans, le 13 novembre 1985. Quelques années plus tôt, les médecins avaient découvert que Pokryshkin souffrait d'un cancer. Gravement malade, Alexandre Ivanovitch s'est rendu à l'hôpital du Kremlin pour un examen complexe et, à la suite d'actions inconsidérées des médecins, a perdu connaissance et est décédé quelques jours plus tard. Il a été enterré au cimetière de Novodievitchi.

Basé sur des éléments du livre d'A.V. Timofeev « Pokryshkin » et le site http://www.biografguru.ru

Colonel A.I. Pokrychkine. 1945

Pokryshkin Alexander Ivanovich (1913, Novonikolaevsk - 1985, Moscou) - Sov.

pilote militaire. Genre. dans une famille ouvrière. En 1932, il fut enrôlé dans l’armée. Il est diplômé de la Perm Aviation School of Aviation Technicians (1933) et de la Kachin Aviation School of Pilots (1939). Pendant la Grande Guerre patriotique de 1941 à 1945, il combat dans l'aviation de chasse, passant par le chemin d'un escadron, d'un régiment et d'un commandant de division. Il a effectué plus de 600 missions de combat, mené 156 batailles aériennes, abattu 59 avions ennemis et a été le premier du pays à recevoir à trois reprises le titre de Héros des Chouettes. Union (deux fois en 1943, 1944). En 1948, il est diplômé de l'Académie militaire. M. B. Frunze, en 1957 - Académie militaire de l'état-major. Il a occupé des postes de direction dans les forces de défense aérienne. En 1972, avec le grade de maréchal de l'air, il devient président du Comité central de la DOSAAF et accomplit ce travail jusqu'en 1981. Auteur des mémoires militaires « Ailes d'un combattant », « Ciel de guerre », etc. Il a été enterré au cimetière de Novodievitchi. . Matériel de livre utilisé : Shikman A.P. Chiffres

histoire nationale
. Ouvrage de référence biographique. Moscou, 1997

Major A.I. Pokrychkine.

Fin mai 1943.

POKRYSHKIN Alexander Ivanovich (21.2.1913, Novossibirsk - 1985), pilote, maréchal de l'air (1972), trois fois Héros de l'Union soviétique (24.5.1943, 28.8.1943, 19.8.1944).

Fils d'ouvrier. Il a fait ses études à l'École des techniciens de l'aviation (1933), à l'École des pilotes Kachin (1939), à l'Académie militaire Frunze (1948) et à l'Académie militaire de l'état-major (1957). À partir de 1932 - dans l'Armée rouge. Pendant la Grande Guerre Patriotique, Député. commandant et commandant d'escadron, commandant adjoint et commandant du 16e régiment aérien de la garde. En 1942, il rejoint le PCUS(b). Depuis mai 1944, commandant de la 9e division d'aviation de chasse de la Garde. Il a effectué plus de 600 missions de combat, mené 156 batailles aériennes et abattu 59 avions ennemis. En 1946-84, député du Soviet suprême de l'URSS. En 1968-71 député. Commandant en chef des forces de défense aérienne, en 1972-81 auparavant. Comité Central de la DOSAAF. Depuis 1976, candidat membre du Comité central du PCUS. En 1979-84, membre du Présidium du Soviet suprême de l'URSS. à partir de 1981 - au sein du Groupe des inspecteurs généraux du ministère de la Défense de l'URSS. Auteur des mémoires « Wings of a Fighter » (1948) et « Sky of War » (1980).

Pokrychkine Alexandre Ivanovitch (1913-1985).

Chef militaire soviétique, maréchal de l'air (1972), trois fois héros de l'Union soviétique (mai 1943 ; août 1943, 1944). Né à Novossibirsk. Dans l'Armée rouge depuis 1932. Diplômé de l'École des techniciens aéronautiques de Perm (1933), de l'École des pilotes de l'aviation Kachin (1939) et de l'Académie militaire du nom. M.V. Frunze (1948), Académie militaire de l'état-major (1957). Membre du PCUS (b) depuis 1942. Pendant la Grande Guerre patriotique, il participe aux batailles sur les fronts du Sud, du Caucase du Nord, des 1er, 2e et 4e fronts ukrainiens : commandant adjoint et commandant d'escadron, commandant adjoint et commandant d'un régiment d'aviation de chasse , depuis mai 1944, il commandait une division aérienne de chasse. Il s'est montré un innovateur et un organisateur dans le développement de tactiques de combat aérien : il a développé et mis en œuvre de nombreuses techniques tactiques utilisées avec succès dans d'autres unités aéronautiques. Il s'est particulièrement distingué dans la bataille du Caucase, dans les batailles aériennes du Kouban, dans la bataille du Dniepr (1943), dans les batailles du Prut, de Iasi, dans les opérations de Lvov-Sandomierz, Vistule-Oder et Berlin. .

En décembre 1941

Après la guerre - à des postes de responsabilité dans les forces de défense aérienne. En 1968-1971 - Commandant en chef adjoint des forces de défense aérienne du pays. Depuis 1972 - Président du Comité central de la DOSAAF URSS. Depuis 1981 - dans le Groupe des Inspecteurs Généraux du Ministère de la Défense de l'URSS.

Membre candidat du Comité central du PCUS en 1976-1985.

Député du Soviet suprême de l'URSS en 1946-1984, membre du Présidium du Soviet suprême de l'URSS en 1979-1984.

Les rues de nombreuses villes russes portent le nom de Pokryshkin.

I.A. Pokrychkine, G.K. Joukov et I.N. Kojedoub.
Pour la bravoure et le courage manifestés lors des missions de combat, Pokryshkin a été le premier du pays à recevoir trois médailles Gold Star.

Pokrychkine déclare : « J’ai été élevé par Staline et je crois que si des gens faibles nous avaient dirigés pendant la guerre, nous aurions perdu la guerre. » Les Américains n'ont pas manqué l'occasion de souligner que le pilote soviétique pilotait son Airacobra R-59. On sait également que le président Roosevelt a décerné à Pokryshkin la médaille d'or du Congrès américain et l'a qualifié de meilleur pilote du monde (Ibid., p. 374).

Comme vous le savez, Staline attention particulière consacré au développement de l’aviation dans le pays. Au cours des années des plans quinquennaux de Staline, des bureaux de conception expérimentale ont été créés, des usines d'avions ont été construites et des écoles et collèges de pilotage ont été ouverts. 1) Il y a eu des campagnes massives pour adhérer aux aéroclubs. Les années 1930 constituent l’âge d’or des records de l’aviation soviétique. Les pilotes qui ont battu des records du monde sont devenus des héros nationaux. Les photographies de pilotes célèbres n'ont jamais quitté les pages des journaux et des magazines. Tout le monde a entendu les noms de M. Gromov, 2) V. Chkalova, G. Baidukova, A. Belyakova, 3) M. Vodopyanova, 4) V. Kokkinaki, S. Levanevski etc. Le jour du 21e anniversaire de la Grande Révolution socialiste d'Octobre (1938), 360 avions ont participé au défilé aérien à Moscou, 220 à Leningrad, 200 à Kiev, 155 à Minsk, 100 à Rostov-sur-le-Don, à Tbilissi - 111, à Odessa - 50, à Khabarovsk - 155, à Voroshilovsk ( Extrême Orient

) - 315 avions (Pravda. 1938. 11 novembre). Des poèmes et des chansons ont été écrits sur les pilotes et des œuvres d'art ont été créées. On les appelait « les faucons de Staline ».

Que s'est-il passé pendant la Grande Guerre Patriotique ? Pourquoi l’aviation de Staline s’est-elle révélée être la plus vulnérable et la plus inefficace de toutes les branches militaires ? Pourquoi les pilotes allemands ont-ils pratiquement dominé les airs jusqu'au milieu de 1943 et n'ont-ils pas eu très peur à l'avenir des représailles de l'armée de l'air soviétique ?

L'aviation de l'Armée rouge a subi d'énormes pertes le premier jour de la guerre. Principalement sur les aérodromes. Mais 400 avions ont été abattus en vol. Au cours des six premiers mois de la guerre, nous avons perdu 6 400 avions. Il y a eu de nombreuses pertes, malgré l'héroïsme massif des pilotes, et pas seulement en 1941. Présentons quelques données comparatives connues depuis longtemps en Occident, mais qui ne sont apparues dans nos publications que ces dernières années.

Le meilleur as allemand - Eric Hartmann (né en 1922) - a effectué 1 404 missions de combat, mené 825 batailles aériennes et abattu 352 avions (sur le front de l'Est - depuis août 1942).

Pendant la guerre 25 As soviétiques chacun a abattu 30 avions ennemis ou plus (ensemble, ils ont détruit 962 avions allemands).

34 as allemands avaient au moins 150 avions ennemis abattus dans leurs comptes de combat personnels (le nombre total d'avions abattus était de 6 582). « 104 pilotes de la Luftwaffe ont abattu au moins 100 avions. 300 pilotes allemands ont abattu 24 000 avions soviétiques » (Cité de : A.K. Sulyanov, Arrest in the Kremlin. M., 1991. P. 225). Dans l’étude statistique, « la classification du secret a été supprimée. Pertes des forces armées de l'URSS dans les guerres, les hostilités et les conflits militaires" (M., 1993), il est indiqué que pendant la Grande Guerre patriotique, nous avons perdu 88,3 mille avions de combat, dont 43,1 mille avions ont été tués au combat (p. 366 ). Il s'avère que 300 pilotes allemands ont abattu plus de la moitié des avions soviétiques. Ils disent que ces chiffres ont tellement frappé Staline qu'il a ordonné à Abakumov d'arrêter immédiatement le ministre de l'Industrie aéronautique et le commandement de l'armée de l'air (Sulyanov A.K. Arrestation au Kremlin. M., 1991. P. 227).

« Sans craindre de perdre les modestes réserves de mon sens de classe », écrit le colonel S. Gribanov, « je citerai les mots de l'as de la Luftwaffe Johann Steinhof : « Les commandants des pilotes russes ne les ont probablement pas bien préparés. leurs pilotes un mépris pour l'ennemi. Et nous les avons abattus comme des oies... » (Gribanov S. Otages du temps. M., 1992. P. 214 ; 206-228).

"Les Allemands étaient bien mieux entraînés", confirme l'as soviétique, deux fois Héros de l'Union soviétique V.I. Popkov. - Les armes sont plus puissantes. De plus, ces pilotes se livraient à la chasse libre et n'accompagnaient pas, comme nous, les bombardiers et les avions d'attaque » (Cité de : Chuev F. Soldats de l'Empire. M., 1998. P. 216).

Sulyanov ajoute : « Après avoir obtenu leur diplôme des écoles d'aviation, nos pilotes avaient relativement peu de temps de vol en raison du manque d'avions, de moteurs, d'essence et de munitions. De nombreux cadets diplômés disposaient de dix à douze heures de vol sur un avion de combat et arrivaient au front mal préparés, devenant souvent la proie des as allemands lors de leurs premiers vols.

Avant la guerre, le principal type de chasseur, le I-16, était inférieur au Me-109 tant en vitesse qu'en armement - les Messers avaient des canons, tandis que nos ânes n'avaient que des mitrailleuses, et même des calibres 7,62. Les obus du canon Oerlikon de 20 mm et la balle de notre mitrailleuse ShKAS sont-ils comparables ? (Sulyanov A. Arrestation au Kremlin. M., 1991. P. 225).« Il faut dire que les Allemands étaient très minutieux dans les statistiques et très conservateurs dans les méthodes de calcul... Le système de récompense des pilotes par points n'était utilisé que sur

Front occidental

, car le commandement de la Luftwaffe estimait qu'il était plus facile d'abattre des avions russes sur le front de l'Est que de combattre des Mustang, des Thunderbolt et des Mosquito à l'Ouest... » (Pilotes militaires : as de la Seconde Guerre mondiale / Compilé par N. Kryukov . Minsk, 1997. P. 312).

« Cinquante ans après la fin de la Seconde Guerre mondiale, nous devons encore rendre hommage aux pilotes allemands. Les tentatives visant à minimiser leurs exploits en tant que pilotes en les qualifiant de « fascistes » ne sont pas utiles du point de vue de la vérité historique. Comme on peut maintenant l'affirmer, un nombre écrasant de pilotes allemands considéraient l'aviation et les avions comme leur premier amour, et la politique et le patriotisme venaient en deuxième position » (Mitcham SV, Muller J. Commanders of the Third Reich. Smolensk, 1995 ; Toliver R.F. ., Constable T.J. Erich Hartman - chevalier blond du Reich, 1998 ; Timokhovich I.V. Sème des doutes... //Military Historical Journal.

V.I. Pereyaslavets. A. Pokrychkine. 2005

Remarques

1 M.M. Gromov (né en 1899) - Colonel général de l'aviation. Héros de l'Union soviétique (1934). En 1934, il établit un record du monde de distance de vol (plus de 12 000 km) ; en 1937, il effectue un vol sans escale Moscou-Pôle Nord-USA.

4 S.A. Levanevsky (1902-1937) - Héros de l'Union soviétique (1934). Participant au sauvetage de l'équipage du bateau à vapeur "Chelyuskin" (1934). Effectué un vol ultra-long de Los Angeles à Moscou (1936).

Décédé lors d'un vol au-dessus du pôle Nord.

Matériel de livre utilisé : Torchinov V.A., Leontyuk A.M. Autour de Staline.

Ouvrage de référence historique et biographique.

Saint-Pétersbourg, 2000

Le colonel-général A.I. Pokryshkin partage son expérience en matière de tactiques de combat aérien.

Le maréchal de l'air A.I. Pokrychkine

Littérature: Pokryshkina M.K. Une vie donnée au ciel. Novossibirsk, 1991.

Alexandre Ivanovitch Pokrychkine est né le 19 mars 1913 à Novossibirsk (à l'époque Novonikolaevsk) dans une famille ouvrière. Dès l'enfance, la jeune Sasha avait une grande soif de connaissances, notamment en matière d'aviation. Mais après avoir terminé ses études en 1928, à la demande de ses parents, il part travailler dans la construction.

Deux ans plus tard, le jeune Alexander Pokryshkin est parti

Il rencontre la Grande Guerre patriotique en tant que commandant adjoint d'escadron sur le front sud. L'aérodrome de Pokryshkin a subi une attaque aérienne dès le premier jour de la guerre, le 22 juin 1941. Quatre jours après cette date, Alexandre Ivanovitch a ajouté à sa biographie de combat son premier exploit: il a abattu un chasseur allemand Messerschmidt Bf 109. Après la deuxième défaite réussie de l'ennemi le 3 juillet, Pokryshkin a été touché par un canon anti-aérien fasciste. et rejetés derrière la ligne de front. Pendant quatre jours, il a dû se rendre à son unité.

A. Pokryshkin pendant la Grande Guerre patriotique

Les tout premiers mois de la guerre ont montré à Pokryshkin le retard total de la tactique de l'armée de l'air soviétique. Ayant décidé de corriger ce problème, Alexandre Ivanovitch a commencé à écrire des idées pour l'améliorer dans son carnet personnel. Le pilote courageux et résilient a souvent effectué des missions dans les circonstances les plus difficiles. En 1941, il reçut l'Ordre de Lénine pour son vol courageux à bord d'un MiG-Z dans de mauvaises conditions météorologiques, après que deux autres pilotes se soient écrasés alors qu'ils tentaient de décoller. Pokryshkin a non seulement décollé, mais a également réussi à localiser les chars ennemis du général von Kleist. Par la suite, il participe à de nombreuses opérations défensives : en Moldavie, dans le Donbass, à Rostov, etc. En août 1942, il est nommé commandant d'escadron du Front du Caucase du Nord. Il y a aussi une séquence sombre dans la biographie du héros. Pour avoir critiqué les tactiques de combat aérien dépassées, Pokrychkine a été déchu de son titre de communiste et de toutes ses fonctions et jugé. Le héros fut sauvé grâce à l'intercession du régiment et de ses supérieurs.

En 1943, A.I. Pokryshkin s'est finalement imposé comme un innovateur dans le domaine du combat aérien. Lors des combats au Kouban, contre les formations aériennes ennemies les plus puissantes et les plus célèbres, le talentueux pilote a utilisé ses propres techniques tactiques, connues aujourd'hui sous le nom de « Kouban quoi » et de « swing à grande vitesse ». Grâce à lui, l'armée de l'air soviétique a commencé à utiliser des radars au sol et un système de contrôle avancé. Dans toutes les sorties, Pokryshkin s'est assigné la tâche la plus difficile - la destruction du chef de la colonne ennemie, car, selon ses observations, cela a contribué à la démoralisation des pilotes allemands.

I.A. Pokryshkin fut le premier trois fois Héros de l'Union soviétique (24 avril 1943 ; 24 août 1943 et 19 août 1944)

Depuis 1944, il est muté au quartier général principal de l'Armée rouge pour gérer la formation des nouveaux pilotes. À partir de la même année, il devient un symbole vivant de la propagande héroïque soviétique. Ils prenaient soin de lui et lui permettaient rarement de partir en mission.

Au cours de l'été de la même année, Alexandre Ivanovitch Pokrychkine reçut le grade de colonel et prit le commandement de la 9e division aérienne de la garde. Il effectue son dernier vol en première ligne le 30 avril 1945. Il participe au défilé de la victoire. Selon biographie officielle, pendant les années de guerre, il a effectué 650 missions, participé à 156 batailles aériennes, détruit 59 avions nazis.

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale biographie militaire le héros de l’URSS n’est pas terminé. En 1957, Pokryshkin est diplômé de l'École supérieure académie militaire eux. Vorochilov. En 1972, il devient président du Comité central de la DOSAAF, en 1981 - inspecteur-conseiller militaire du Groupe des inspecteurs généraux du ministère de la Défense de l'URSS.

Alexandre Ivanovitch Pokrychkine a officiellement abattu 59 avions, mais en réalité, selon ses collègues, 116

Alexandre Ivanovitch Pokrychkine - c'est un célèbre soviétique pilote de chasse, Grande Guerre Patriotique guerre. Il est devenu D'ABORD Trois fois Héros de l'URSS Et le seul pendant la guerre ! Liste Trois fois Héros se compose uniquement de 23 Humain !

Alexandre Ivanovitch Pokrychkine est né 19 mars 1913 années en ville Novossibirsk, lequel Alors s'appelait Novonikolaevsk, V en bois ordinaire maison qui se trouvait sur le rivage petit rivières Kamenka. Souhait devenir pilote lui est venu à l'esprit quand Alexandre Ivanovitch Pokrychkine a vu pour la première fois avion! C'est celui qui est arrivé Propagande de Novossibirsk avion. Pokrychkina arrivé toucher l'aile avion, après quoi il a dit : « je vais juste pilote! Mais chemin de pour enfants rêves à d'abord indépendant départ j'ai fini avec lui long Et pas simple !

Par Komsomol forfait de voyage Alexandre Ivanovitch Pokrychkine tombe dans école d'aviation, mais l'école s'avère être technique aéronautique. Au début il je ne voulais pasétudier là-bas, mais on lui a dit que si vous n'étudiez pas à équipement aéronautique, Que publie-le sur la table Carte du Komsomol. Permettez que cela se produise à ce moment-là censé obtenir pour l'ensemble le reste de ma vie "billet loup" Et Alexandre Ivanovitch Pokrychkineétait forcé continuer à étudier à équipement aéronautique.

D'abord Alexandre Ivanovitch Pokrychkine je suis entré dans aviation en tant que militaire équipement aéronautique. Pendant le service technicien aéronautique afin d'entrer dans l'équipage de conduite, il envoyé commandement aérien demande de rapport envoie-le V école pilote. Rapports il s'est avéré 39 morceaux, et TOUS ils sont restés PAS DE RÉPONSE ! Aide soudainement fourni par le patron Krasnodar aéroclub, en plus civilétablissements ! Pendant ses études à aéroclub Pokrychkine je l'ai fait moi-même SIMULATEUR D'AIR, sur lequel j'ai tout travaillé éléments de vol. Alors quand Alexandre Ivanovitch Pokrychkine pris un avion avec instructeur, c'est devenu clair qu'il peut voler tout seul ! DANS 10ème vol Pokrychkina libéré un! Le vol qu'il a décollé Super! Ayant passé cours complet entraînement, Alexandre Ivanovitch Pokrychkine sans risque loue Tous examens. Après cela commande enfin à louer et envoie à Kachinskoe aviation volécole.

La Grande Guerre Patriotique peut être divisée en deux étapes. La première étape est 1941-42, quand armée soviétique a perdu la guerre sur presque tous les plans et s'est en grande partie retiré. Durant les deux premières années de la guerre, l'armée soviétique a résisté principalement à cause de trois facteurs : les distances russes, l'hiver russe et au prix de PERTES INCONCIBLES tant en équipements qu'Surtout en RESSOURCES HUMAINES ! La deuxième étape est celle où l'armée soviétique a commencé à gagner, mais également au prix d'un NOMBRE incroyable de VIES !

Vie Alexandre Ivanovitch Pokrychkineégalement possible sous condition diviser sur deux étapes. Le fait est que le premier jour guerres 22 juin Alexandre Ivanovitch Pokrychkine abattu LE MIEN avion avec des étoiles rouges ! Tragique ridiculeévénement. Sous certaines conditions Pour Alexandre Ivanovitch Pokrychkine il pourrait même devenir mortel! Pokrychkina dans une certaine mesure avec un étirement on pourrait dire chanceux. Le commandement a décidé à quoi ça sert viendra d'une autre mort à l'emplacement de la pièce, Ici si au combat...

Sur lendemain Alexandre Ivanovitch Pokrychkine abat le sien dans le ciel premier fasciste avion. Première victoire a été donné dans le ciel Alexandre IvanovitchPokrychkina Très pas facile considérant cargaison précédent des erreurs ! C'est arrivé impression, Comment comme le destin encore très longtemps puni Alexandre Ivanovitch Pokrychkine pour admis erreur!

La guerre a continué. Il y avait dans le ciel supériorité décuplée fascistes ! Avions fascistes supérieur soviétique sur tout spécifications techniques! Allemand pilotes en cours formation au pilotage entreprise, avant frapper directement vers l'avant, attaqué à part l'habituel la voltige aérienne, mais aussi 200 ENTRAÎNEMENT AU COMBAT heures de vol ! Il s'agissait de vols en provenance de UNE IMITATION COMPLÈTE DU RÉEL COMBAT AÉRIEN. soviétique les pilotes ont une telle formation À coups sur devant et je n'en ai jamais rêvé (voir article "Combattants allemands de la Seconde Guerre mondiale")! Il en faut plus ici ajouter, Quoi Allemand pilotes à guerre avec URSS déjà acquis un vrai combat expérience dans Espagne, Angleterre, France ! Rappelons également que beaucoup de Soviétiques les pilotes qui ont acheté Expérience de COMBAT V Espagne,étaient À, Grande Guerre Patriotique les guerres, TIRÉ PAR Staline. Donc science gagner dans Grande Guerre Patriotique la guerre a été donnée, TROP Prix ​​cher !

Merci à cela vol-combat préparation ALLEMAND pilotes objectivement réelétaient à cette époque le meilleur au monde. Ceci n'est en aucun cas et en aucun cas ne rabaisse pas mérites et capacités Alexandre Ivanovitch Pokrychkine et d'autres soviétique productif pilotes, nous parlons juste Pasà propos individuel pilotes, et environ L'écrasante majoritééquipage de conduite . Basé également sur analyse Et résultats opérations militaires Seconde Guerre mondiale la guerre doit être déclarée fait, Quoi deuxième dans le monde par CLASSEétaient JAPONAIS pilotes. Si nous ne parlons pas de ce sujet pendant longtemps, alors assez apportez-en un exponentiel fait. japonais pilotes KAMIKAZE ont été formés pour voler COMBATTANT SUR VOUS-MÊME Avec âge V 14 ans ! Culpabilité pour 3ème place V monde, notre soviétique pilotes, ne ment en aucun cas Pas sur les pilotes eux-mêmes, et sur Commandement de l'Armée de l'Air Et dirigeants de l'URSS parce qu'ils n'a pas fourni pertinent CONDITIONS DE PRÉPARATION pilotes !

Des chasseurs américains Aircobra fournis à l'URSS dans le cadre d'un prêt-bail

Alexander Ivanovich Pokryshkin était CONNU DEUX FOIS. Ici, vous avez besoin mention un tel très point important. Alexandre Ivanovitch Pokrychkine réussi rester en vie après il 2 foisétait abattu V plus grand degrés grâce à qu'il plus je me suis battu une partie du temps PAS EN SOVIÉTIQUE, UN EN AMÉRICAIN combattant « AIRCOBRA! Le fait est que Américain combattant Aircobra, Alexandre Ivanovitch Pokrychkine j'en ai eu un très important technique particularité, lui donnant, indéniable avantage concernant protection du pilote ! Comme tout est connu arme de combat ne tire que avant, C'est pourquoi un combattant est abattu par derrière, se mettre derrière lui. Sur Moteur Aircobraétait PAS DANS VOTRE NEZ avion, et DERRIÈRE LE PILOTE. Respectivement Moteur Aircobra, Alexandre Ivanovitch Pokrychkine En plus de la fonction principale, il a également exercé fonction de protection du pilote des balles et obus ennemis ! Oui, bien sûr, quand les balles et les obus frappent moteur il a habituellement est tombé en panne Mais LE PILOTE EST RESTÉ INITIAL ! Seul Américain combattants Aircobra, a été livré en URSS selon le programme Prêt-bail, 6 000 des choses !

D'abord une fois Alexandre Ivanovitch Pokrychkine abattu 3 juillet au moment du départ vers INTELLIGENCE tôt le matin. Nous sommes partis en reconnaissance 2 par paires. Fait faux approche – Par vallée le long de la rivière. Il y avait Passage allemand de l'autre côté de la rivière. En conséquence, ils ont été rapidement remarqués Artilleurs anti-aériens allemands. Combattants ennemi dans ce domaine il n'y en avait pas. Artilleurs anti-aériens ouvert sur eux puissant anti-aérien feu. U Allemands a toujours été beaucoup d'anti-aériens armes à feu ! je devais se blottirÀ eau. A cette époque Loukachevitch depuis 1er le couple a commencé à changer de voie vers la gauche, et il s'est retrouvé là Alexandre Ivanovitch Pokrychkine et les avions presque entré en collision.Éviter une collision Pokrychkine s'est envolé en haut mètres par 50 sur eau. En ce moment dans moteur avion Alexandre Ivanovitch Pokrychkine automne trois antiaérien projectile. Eau Et huile du moteur coulait l'avion a continué à peine enfiler hauteur 50 mètres.

Pokrychkine j'ai essayé de survoler première ligne. A ce moment il vit il y en a un petit devant vallée et j'ai décidé de m'y asseoir. Mais quand approchantÀ vallée J'ai vu ce qui se passait à travers ça route, et le long de la route il va Allemand Colonne. Alexandre Ivanovitch Pokrychkine tiré avec difficulté sur le côtéà travers petit rivière. Ensemble banque l'avion était c'est interdit, alors il s'est tourné le plus loin possible, périodiquement petit à petit, pressage dans le sens du virage et lâcher prise pédales. En ce moment, au-dessus de la colline moteur enfin refusé et l'avion a démarré plat pointu déclin. Hauteurétait très petit, alors saute avec un parachuteétait c'est interdit ! Il reposa ses mains V tableau de bord Frapper.

Le chasseur américain Aircobra amené en URSS dans le cadre du programme Lend-Lease sur les pales est l'emblème de Curtiss Electric

Quand Alexandre Ivanovitch Pokrychkine Je me suis réveillé et j'ai vu ça ailes mensonge séparément, queue Même est tombé mais lui-même resté en vie ! Tout de suite décroché le parachute. D'abord pensée il s'agissait de ce qui va devoir se passer maintenant riposter. armé pistolet, regardé autour de moi sur les côtés, écouté, sont-ils apparus Allemands. Le temps était 5 heures matin, solaire jour, les oiseaux chantent ! Nemtsev proche cela ne s'est pas produit. Alors merci pensées, Quoi tire-toi une balle il a toujours je serai à temps, je serai calmé et se dirigea vers ses troupes ! Jusqu'au tien Alexandre Ivanovitch Pokrychkine je suis arrivé à 3 jours. Lorsque l'avion s'est écrasé, il a bien sûr reçu blessures, Mais pas de fracture ! Il n'y avait qu'un petit fissure dans les os jambes et certains des brûlures. Resté 3 jours dans l'unité médicale. Alors enrouléÀ jambe, où il y avait un léger fissure, pneu et ainsi et a continué à s'envoler pour les missions !

Basique raison si grand quantités air victoires d'Alexandre Ivanovitch Pokryshkin c'était le sien HORS NORME Et L'INATTENDU mener la bataille. Seulement ceux-là étaient bons PENSÉ des surprises ! Il a agi au combat incontestablement. Par instructions le combat était envisagé principalement en horizontal les avions, à tour de rôle, UN Alexandre Ivanovitch Pokrychkine IMPOSÉ bataille aérienne contre l'ennemi sur VERTICALES ! Aussi Pokrychkine J'ai utilisé encore une chose INNOVATION. Avant cela, tirer depuis tout le monde gentil armes sur Aircobra géré séparé bouton. Alexandre Ivanovitch Pokrychkine Tous contrôle de tir de votre chasseur RÉDITÉ sur UN BOUTON, c'est TOUTES LES ARMES son combattant a commencé à tirer SIMULTANÉMENT, lorsqu'on appuie dessus UN BOUTON ! Armement combattant Aircobraétait plus puissant que sur soviétique combattants. Dans les bras Aircobras inclus, y compris pistolet calibre 37 mm ! Ainsi, si Alexandre Ivanovitch Pokrychkine des armes de ton combattant frappe-le bien dans l'avion ennemi c'est juste ça propagé V "poussière"! Et bien sûr l'un des immuables termes ses victoires étaient PROPRIÉTÉ PARFAITE DE L'AVION!

Aussi Alexandre Ivanovitch Pokrychkine utilisé son voltige personnelle réception, l'amenant dans la plupart des cas victoire dans une bataille aérienne, appelée "attaque du faucon" C'était qu'il précédemment composé plus grande hauteur vol, puis de cette hauteur sous plongé sous un angle élevé sur grande vitesse sur l'ennemi. Puis quand approchantà l'ennemi passé sur petit angle de plongée Et, garde grand vitesse, lui a tiré dessus. Cette manœuvre de voltige Alexandre Ivanovitch Pokrychkineétait particulièrement efficace en attaquant nombreux groupes d'avions, à part lui autorisé les attaquants quittent presque la bataille aucune perte ! Pour plus plus grand efficacité tel attaques Alexandre Ivanovitch Pokrychkine déjà étudié dispositif technique Allemand les avions et toujours pris en compteà partir de laquelle côtés mieux Entrez sur ce type avions ennemis.

Cependant indépendant, direct caractère et non standard lutte Alexandre Ivanovitch Pokrychkine aimé pas tout le monde ! Un jour commandant de division, malgré les succès dans les combats aériens, a-t-il déclaré avec émotion Alexandre Ivanovitch Pokrychkine : "Tout le monde volonté vous récompenser récompenses n'attendez pas ! De plus, dans 1942 année selon le libellé "pour violation des exigences de la charte des avions de chasse" par Alexander Ivanovich Pokryshkin expulsé du parti Et transféré en réserve régiment. En plus de cela, devant un tribunal militaireà lui ils démarrent une affaire.

Cependant, en volant Pokryshkin n'a PAS été suspendu.À partir de 1943 année Alexandre Ivanovitch Pokrychkine, commence nouvelle étape dans la vie. DANS 1943 année après trois mois batailles aériennes 24 mai il obtient la première étoile du héros de l'Union soviétique derrière le numéro 993! A partir de ce moment, il est devenu aide Que, ce qui était un frein auparavant. Sa formule – hauteur, vitesse, manœuvre, feu a commencé à être utilisé Tous! Alexandre Ivanovitch Pokrychkine commandant nommé étagère et puis le commandant divisions. En même temps il continue de voler. Son Américain avion Aircobra, pointant du doigt sur les ennemis panique! DANS 1944 année Alexandre Ivanovitch Pokrychkine a été décerné troisième étoile de héros !!! Décret les prix ont été publiés dans tous les journaux pays ! Solennel la cérémonie de remise des prix a eu lieu à Kremlin.

Pour capturer tête de pont de l'autre côté de la rivière Vistule, Alexandre Ivanovitch Pokrychkine s'est récompensée précieux Pour soldat de première ligne prix - congé dans les foyers — sur 5 jours ! Quand il est arrivé Novossibirsk, il a été accueilli par la moitié de la ville ! Tout le monde voulait le voir, lui dire bonjour, parler. Par conséquent Alexandre Ivanovitch Pokrychkine passé directement en famille 1 jour. Co son épouse Marie, Pokrychkine rencontré le devant - elle était infirmière. DANS fin ils auront des guerres fille, UN après la guerre mon fils !

Printemps 1945 année dans Europe c'était une super journée tôt. Sol aérodromes J'ai eu de la chance. Fascistes des décollages en béton ont explosé rayures sur leur germanique aérodromes. troupes soviétiques rapidement avançaient et ils avaient besoin appui aérien. Alexandre Ivanovitch Pokrychkine suggéré de l'utiliser comme piste section droite autoroute Breslau – Berlin(qualité des routes allemandes !). Dans le ciel Allemagne Alexandre Ivanovitch Pokrychkine a renversé le sien 59ème avion fasciste dans 156 batailles aériennes. Nombre 59 des avions abattus lui a été attribué officiellement, Mais SELON LES DONNÉES DES COSERVANTS Alexander Ivanovich Pokryshkin, il a abattu 116 avions !

Puis il y eut Défilé de la Victoire. Alexandre Ivanovitch Pokrychkine au défilé en rang colonel porté Bannière du premier Ukrainien devant ! Puis il a appris et diplômé Académie Frunze et a continué à servir dans l'aviation. Après la guerre, il promu recevoir de nouveaux postes et titres, mais années de guerre est resté pour lui le plus stellaire !