Je dois ma connaissance des héros qui ont été les premiers à oser défier les éléments à mon grand-père. Il a passé plus de trente ans en mer, mais a préféré parler non pas de son travail, mais des courageux découvreurs qui ont parcouru les vastes étendues bien avant sa naissance.

Les racines des grandes découvertes géographiques

Pourquoi était-il nécessaire de chercher cette route vers l’Inde ? Pourquoi était-il nécessaire de nager vers une destination inconnue ? Pour comprendre d'où est apparu un tel besoin, il est nécessaire de remonter dans un passé lointain et de considérer voies de communication des anciennes civilisations d'Eurasie.

Tout d'abord, je parle de ces extrémités :

• Civilisation européenne();
• Hansky ;

La communication des deux premiers, autant que je sache, a commencé par Route de la Soie au IIe siècle avant JC. La deuxième route commerciale importante est route des épices,reliant l’Inde et l’Europe.

Le lecteur qui n’a pas manqué les cours d’histoire à l’école a peut-être déjà deviné où je veux en venir. Au VIIe-VIIIe siècle après JC Les conquêtes arabes ont coupé la civilisation européenne des routes décrites ci-dessus., qui conduit l'Europe dans ce que l'on appelle âges sombres. Quelques siècles plus tard, les Arabes, de conquérants agressifs, sont devenus des commerçants sédentaires, et la vie semblait s'améliorer. Ou ça ne va pas mieux, au XVe siècle il commence sa prise de contrôle du post-mongol entités étatiques Empire timuride, à peu près à la même époque, les Turcs ottomans s'emparent de Constantinople, L’Europe recommence à s’étouffer.

Mais cette fois-ci, la civilisation européenne est bien informée sur le monde extérieur et a également accès à l’astronomie arabe et à une boussole. Apparaît l'idée de trouver d'abord une voie de contournement vers l'Afrique noire, et si tu as de la chance, alors et à l'Inde tant désirée.

La motivation de Magellan et son premier tour du monde

De toutes les figures de cette époque, j'ai été le plus émerveillé par l'exploit d'une seule personne, nous parlons deÔ Ferdinand Magellan, dont l'expédition a fait le tour du monde, complétant le premier tour du monde de l'histoire de l'humanité.

Magellanétait sur service portugais, cependant tombé en disgrâce et j'ai décidé de proposer mes services Rois catholiques(nom du gouvernement de l'Union d'Aragon et de Castille). Fernand suggère naviguer vers l'Inde depuis l'ouest et ainsi perforer le système (la faille est qu'il se situe en réalité à l'ouest de la ligne de démarcation). Les dirigeants espagnols approuvent l'expédition et accepte même de nommer un navigateur ambitieux comme gouverneur de la plus grande des îles découvertes.

Utile1 Pas très utile

Commentaires0

Quand j'étais enfant, j'avais livre intéressant- «Encyclopédie des découvertes géographiques». C'est là que j'ai lu tous les détails premier voyage autour du monde et je m'efforcerai d'ajouter quelques faits.

Premier tour du monde

Il y a près de 500 ans au port Espagne un navire est arrivé avec seulement 18 personnes. Ces gens ont changé le cours de l'histoire en accomplissant l'impensable à cette époque : voyage autour du monde. Pendant le voyage en mer, il a été traversé 3 océans, de nouvelles routes commerciales sont apparues et, surtout, des informations ont été reçues sur la taille réelle de notre planète. Malgré la connaissance de l'avancée de l'expédition, il reste encore faits inconnus.

Fins commerciales

En août 1519, guidé uniquement par votre intuition, Magellan a dirigé une expédition de 5 navires. Le but n’est pas du tout l’envie de faire le tour du monde. Comme pour la plupart des expéditions de cette époque, l'objectif principal est la soif de profit. Comme le voyage de Colomb, l'expédition supposait atteindre les rivages précieux Asie. Le continent précédemment découvert était peu étudié et n'apportait pas de bénéfices significatifs, ce qu'on ne peut pas dire des colonies portugaises en Inde. Il était clair qu’il ne s’agissait pas de l’Asie, mais du précieux pays des épices qui se trouvait un peu plus loin. C'est à ces fins que 5 navires ont été équipés :

• Victoria;
• Conception ;

• Santiago.

Faux nom

En fait Magellan- un nom fictif. Vrai nom - Fernand de Magalhães, et a été changé lors de son entrée dans le service royal.

Les difficultés du tour du monde

En plus d’une alimentation maigre et du stress psychologique, les membres de l’équipe ont ressenti un sentiment de peur. Même le ciel au-dessus de leurs têtes était différent, et les fervents marins étaient surpris. Croix du Sud et un amas de plusieurs étoiles brillantes entourées d'étranges nuages. De nos jours, ces amas sont connus sous le nom de galaxies proches et les nébuleuses sont appelées Nuages ​​de Magellan.

Déception

Peu de temps avant sa mort, Magellan éprouva une déception : ces rivages d'épices si désirables se sont retrouvés dans Hémisphères portugais. Tout dépend de l'accord entre Espagne Et Portugal, selon lequel le monde était divisé en deux hémisphères. Tout ce qui s'étendait à l'ouest du 49ème méridien tomba sous la domination de l'Espagne, la partie orientale revint à l'ennemi éternel. - Portugal.

Fernand a parfaitement compris ce que cela signifiait finalement. Après tout, tous les objets de valeur étaient sur Côté espagnol, ce qui signifie que toute l'entreprise a été entreprise en vain et qu'en fait il a trompé le roi. Beaucoup plus grand que prévu globe, n'a pas pu l'arrêter, mais a fait une blague cruelle.

Utile1 Pas très utile

Commentaires0

Le premier tour du monde a été réalisé par Ferdinand Magellan. Le voyage commença le 20 septembre 1519 et se termina le 6 septembre 1522. Il s'agissait de cinq navires avec un équipage d'environ 280 personnes. Mais à cause des troubles civils, des conflits et des escarmouches, seules 18 personnes sont rentrées en Espagne à bord d'un navire, le Victoria.

Utile1 Pas très utile

Commentaires0

Tout le monde a probablement regardé ou lu Jules Verne et son immortel » Partout dans le monde dans 80 jours » ? Cela dépend de chacun, mais j'avais envie de rattraper et de dépasser ce record jusqu'à ce que mes talons me brûlent ! Avec un système de transport moderne, cette tâche peut être accomplie en quelques jours. Comment c’était pour les premiers voyageurs ? Comment le tout premier tour du monde a eu lieu? Le manuel était ennuyeux et peu à ce sujet, alors j'ai dû m'appuyer sur propre force.

Qui est devenu le pionnier des voyages à travers le monde

Le pionnier de cette entreprise fut L'Espagnol Ferdinand Magellan avec sa flottille. Des cinq navires quitta Sanlúcar de Barrameda le 20 septembre 1519 seule « Victoria » est revenue en Espagne le 09/06/1522. Magellan lui-même n'est pas non plus revenu, tué dans une escarmouche près de l'île de Cebu. Parcours terminé Àcapitaine du Victoria, Juan Sebastian Elcano, par conséquent, les lauriers du premier tour du monde peuvent être divisés en deux en toute sécurité.

Composition de la flottille:

• Trinité ;
• Saint Jacques ;
• Saint-Antoine ;
• Conception ;
• Victoria.

Pourquoi était-ce nécessaire ?

Comme Colomb, beaucoup voulaient trouver une route occidentale vers l'Asie. De plus, grâce à Isthme de Panama il était clair que l'Amérique n'est pas la fin du monde et qu'il existe de nombreuses perspectives de recherches. Oui et incitation économique la suppression des intermédiaires dans le commerce des épices n'est pas la dernière raison. C'est pourquoi À Les Européens prirent une part active à la préparation de l'expédition. Roi Magellan et Phaler(au compagnon astronome) furent promis et parts dans les revenus de l'expédition, et le gouvernement de nouvelles terres, et même la propriété d'une partie des nouvelles îles.

Itinéraire

La flottille est passée côte ouest de l'Afrique, après avoir passé l'hiver à b Ukhta San Julian (Argentine), ayant survécu à plusieurs rébellions dues à la méfiance, à la fatigue et au manque de nourriture, ayant perdu le « Santiago », a finalement retrouvé nRolive dans la partie sud du continent sud-américain, du nom de Magellan. Déjà composée de 3 navires (le rebelle « San Antonio » repart en Espagne), l'expédition traverse le détroit en 38 jours.

Presque Il leur a fallu 4 mois pour atteindre les îles Mariannes. Cette taille de l'océan s'est avérée étonnamment grande, même pour les marins expérimentés.

Sur l'une des îles Visayas, Mactan, en conflit avec les forces locales, Magellan a été tué.

Quelques mois plus tard, les navires délabrés, déjà sans "Conception" abandonnés et brûlés par l'équipage, ils atteignirent Îles Molluques, Où "Trinité" a été arrêté sur ordre roi portugaisje.

Équipe uniquement "Victoria", faire le tour Afrique, réussi à terminer ce que nous avions commencé.

Utile0 Pas très utile

Commentaires0

Je me souviens que pendant mes années d'école, j'étais un enfant assez instruit, intéressé par l'histoire et la géographie (et où ai-je pris un mauvais chemin ?). Je n'ai jamais vraiment prétendu être un je-sais-tout, mais j'avais périodiquement des disputes avec le professeur de géographie sur divers points de vue, et d'une manière ou d'une autre, elle a catégoriquement refusé de prendre au sérieux les hypothèses d'éminents scientifiques de la bouche d'un élève de septième. ..

Ayant vu une question sur premier voyage autour du monde, j’ai essuyé une larme nostalgique avare et suis allée rafraîchir mes connaissances sur Google. Eh bien, maintenant je peux vous dire qui était réellement ce courageux navigateur.

Première expédition de circumnavigation

On croit que premier tour du monde (1519-1522) engagé Ferdinand Magellan, un marin portugais qui s'apprêtait à atteindre l'Asie en naviguant vers l'ouest et en même temps trouver une nouvelle façon de Îles aux épices pour les Espagnols.

Le voyage lui-même peut être divisé en plusieurs étapes :

Et exactement Elcano le roi espagnol a reconnu l'homme qui a fait le premier tour du monde, UN PasMagellan. Pourquoi? Parce qu'il est juste n'a pas vécu pour voir la fin de l'expédition. Le XVIe siècle est rude : Magellan est suivi vers l'ouest par presque 300 personnes sur cinq navires, mais je suis seulement revenu 18 .

"Voyageur esclave"

Enrique de Malaca né sur l'île Sumatra, mais bientôt a été capturé les Portugais et puis acheté par Ferdinand Magellan. Pendant le voyage, il fut en quelque sorte traducteur sur le navire, et après le décès du propriétaire, lorsque les navires s'arrêtèrent à l'un des Îles Philippines, s'est enfui et bientôt est retourné à Sumatra. Peut-être que c'était lui la première personne de l'histoire à faire le tour du monde.

Voyages de Zheng He

Je tiens également à mentionner une hypothèse intéressante de l'écrivain et ancien sous-marinier Gavin Menzies. Il prétend qu'il est toujours au XVe siècle le premier tour du monde commis par un amiral chinois Zheng He, et donne comme argument des cartes anciennes trouvées en Chine, sur lequel, entre autres, sont appliqués

26 juin 2015

Il fut un temps où les bateaux étaient construits en bois,
et les gens qui les contrôlaient étaient forgés en acier

Demandez à n'importe qui, et il vous dira que la première personne à avoir fait le tour du monde fut le navigateur et explorateur portugais Ferdinand Magellan, décédé sur l'île de Mactan (Philippines) lors d'une escarmouche armée avec les indigènes (1521). La même chose est écrite dans les livres d’histoire. En fait, c'est un mythe. Après tout, il s’avère que l’un exclut l’autre. Magellan n'a réussi à parcourir que la moitié du chemin.

Primus circumdedisti moi (tu as été le premier à me contourner)- lit l'inscription latine sur les armoiries de Juan Sebastian Elcano couronné d'un globe. En effet, Elcano a été la première personne à s'engager tour du monde.

Découvrons plus en détail comment cela s'est produit...

Le musée San Telmo de Saint-Sébastien abrite le tableau de Salaverria "Le retour de Victoria". Dix-huit personnes émaciées, vêtues de linceuls blancs, des bougies allumées à la main, descendaient en titubant la rampe du navire jusqu'au quai de Séville. Il s'agit des marins du seul navire revenu en Espagne de toute la flottille de Magellan. Devant se trouve leur capitaine, Juan Sebastian Elcano.

Beaucoup de choses dans la biographie d’Elcano restent floues. Curieusement, l’homme qui a fait le premier le tour du monde n’a pas attiré l’attention des artistes et des historiens de son temps. Il n'existe même pas de portrait fiable de lui, et des documents qu'il a rédigés, seules des lettres au roi, des pétitions et un testament ont survécu.

Juan Sebastian Elcano est né en 1486 à Getaria, petite ville portuaire du Pays basque, près de Saint-Sébastien. Il a très tôt lié son propre destin à la mer, faisant une « carrière » qui n'était pas rare pour une personne entreprenante de l'époque - d'abord changeant le travail de pêcheur en celui de contrebandier, puis s'enrôlant dans la marine pour éviter d'être puni pour son attitude trop libre envers les lois et les devoirs commerciaux. Elcano a réussi à participer aux guerres d'Italie et à la campagne militaire espagnole en Algérie en 1509. Basque maîtrisait bien les affaires maritimes dans la pratique lorsqu'il était contrebandier, mais c'est dans la marine qu'Elcano reçut la « bonne » éducation dans le domaine de la navigation et de l'astronomie.

En 1510, Elcano, propriétaire et capitaine d'un navire, participa au siège de Tripoli. Mais le Trésor espagnol a refusé de payer à Elcano le montant dû pour les règlements avec l'équipage. Après avoir quitté service militaire, qui n'a jamais sérieusement séduit le jeune aventurier aux faibles revenus et au besoin de maintenir la discipline, Elcano décide de se lancer nouvelle vieà Séville. Il semble au Basque qu'un avenir brillant l'attend - dans sa nouvelle ville, personne ne connaît son passé pas tout à fait impeccable, le navigateur a expié sa culpabilité devant la loi dans les batailles avec les ennemis de l'Espagne, il a des papiers officiels lui permettant de travailler comme capitaine sur un navire marchand... Mais les entreprises commerciales auxquelles Elcano participe s'avèrent non rentables.

En 1517, pour rembourser ses dettes, il vendit le navire sous son commandement à des banquiers génois - et cette opération commerciale détermina tout son destin. Le fait est que le propriétaire du navire vendu n'était pas Elcano lui-même, mais la couronne espagnole, et le Basque, comme prévu, a de nouveau eu des difficultés avec la justice, cette fois en le menaçant de la peine de mort. crime grave. Sachant que le tribunal ne tiendrait compte d'aucune excuse, Elcano s'enfuit à Séville, où il était facile de se perdre et de se cacher sur n'importe quel navire : à cette époque, les capitaines s'intéressaient le moins aux biographies de leur peuple. De plus, il y avait de nombreux compatriotes d’Elcano à Séville, et l’un d’eux, Ibarolla, connaissait bien Magellan. Il aida Elcano à s'enrôler dans la flottille de Magellan. Après avoir réussi les examens et reçu des haricots en signe de bonne note (ceux qui échouaient recevaient des pois du comité d'examen), Elcano devint timonier du troisième plus grand navire de la flottille, la Concepcion.

Navires de la flottille de Magellan

Le 20 septembre 1519, la flottille de Magellan quitte l'embouchure du Guadalquivir et se dirige vers les côtes du Brésil. En avril 1520, lorsque les navires s'installèrent pour l'hiver dans la baie glaciale et déserte de San Julian, les capitaines mécontents de Magellan se mutinèrent. Elcano s'y retrouva entraîné, n'osant pas désobéir à son commandant, le capitaine du Concepcion Quesada.

Magellan réprima énergiquement et brutalement la rébellion : Quesada et un autre des chefs de la conspiration eurent la tête coupée, les cadavres furent écartelés et les restes mutilés furent collés sur des poteaux. Magellan ordonna au capitaine Cartagena et à un prêtre, également instigateur de la rébellion, de débarquer sur la rive déserte de la baie, où ils moururent par la suite. Magellan a épargné les quarante rebelles restants, dont Elcano.

1. Le premier tour du monde de l'histoire

Le 28 novembre 1520, les trois navires restants quittèrent le détroit et en mars 1521, après une traversée sans précédent de l'océan Pacifique, ils s'approchèrent des îles, qui devinrent plus tard connues sous le nom de Mariannes. Le même mois, Magellan découvrit Îles Philippines, et le 27 avril 1521, il mourut dans une escarmouche avec les résidents locaux sur l'île de Matan. Elcano, atteint du scorbut, ne prit pas part à cette escarmouche. Après la mort de Magellan, Duarte Barbosa et Juan Serrano furent élus capitaines de la flottille. A la tête d'un petit détachement, ils débarquèrent au Rajah de Sebu et furent traîtreusement tués. Le destin épargna encore une fois Elcano, pour la énième fois. Karvalyo est devenu le chef de la flottille. Mais il ne restait plus que 115 personnes sur les trois navires ; Il y a parmi eux de nombreux malades. Par conséquent, la Concepcion a été incendiée dans le détroit entre les îles de Cebu et Bohol ; et son équipe ont déménagé sur les deux autres navires – le Victoria et le Trinidad. Les deux navires ont longtemps erré entre les îles, jusqu'à ce que finalement, le 8 novembre 1521, ils jettent l'ancre au large de l'île de Tidore, l'une des « îles aux épices » - les Moluques. Ensuite, il a été généralement décidé de continuer à naviguer sur un navire - le Victoria, dont Elcano était récemment devenu capitaine, et de laisser le Trinidad aux Moluques. Et Elcano a réussi à faire naviguer son navire vermoulu avec un équipage affamé à travers l’océan Indien et le long des côtes africaines. Un tiers de l'équipe mourut, environ un tiers fut arrêté par les Portugais, mais la « Victoria » entra néanmoins dans l'embouchure du Guadalquivir le 8 septembre 1522.

Ce fut une transition sans précédent, sans précédent dans l’histoire de la navigation. Les contemporains ont écrit qu'Elcano surpassait le roi Salomon, les Argonautes et le rusé Ulysse. Le premier tour du monde de l’histoire est terminé ! Le roi accorda au navigateur une pension annuelle de 500 ducats d'or et fit chevalier Elcano. Les armoiries attribuées à Elcano (depuis del Cano) immortalisèrent son voyage. Les armoiries représentaient deux bâtons de cannelle encadrés de muscade et de clous de girofle, ainsi qu'un château doré surmonté d'un casque. Au-dessus du casque se trouve un globe avec l'inscription latine : « Tu as été le premier à m'entourer ». Et finalement, par un décret spécial, le roi accorda à Elcano la grâce pour avoir vendu le navire à un étranger. Mais s'il était assez simple de récompenser et de pardonner au courageux capitaine, alors résoudre toutes les questions controversées liées au sort des Moluques s'est avéré plus difficile. Le Congrès hispano-portugais s'est réuni longtemps, mais n'a jamais réussi à « diviser » les îles situées de l'autre côté de la « pomme de la terre » entre les deux puissantes puissances. Et le gouvernement espagnol a décidé de ne pas retarder le départ de la deuxième expédition vers les Moluques.

2. Au revoir La Corogne

La Corogne était considérée comme le port le plus sûr d’Espagne, capable d’accueillir « toutes les flottes du monde ». L'importance de la ville s'est encore accrue lorsque la Chambre des Affaires indiennes y a été temporairement transférée de Séville. Cette chambre élabora des plans pour une nouvelle expédition aux Moluques afin d'établir enfin la domination espagnole sur ces îles. Elcano arriva à La Corogne plein d'espoirs brillants - il se considérait déjà comme un amiral de l'armada - et commença à équiper la flottille. Cependant, Charles Ier nomma comme commandant non pas Elcano, mais un certain Jofre de Loais, participant à de nombreux batailles navales, mais totalement inconnu en navigation. La fierté d'Elcano fut profondément blessée. De plus, de la fonction royale est venu " refus le plus élevé« à la demande d'Elcano de payer la pension annuelle qui lui était accordée de 500 ducats d'or : le roi ordonna que cette somme ne soit payée qu'après son retour de l'expédition. Ainsi, Elcano connut l'ingratitude traditionnelle de la couronne espagnole envers les navigateurs célèbres.

Avant de naviguer, Elcano a visité sa Getaria natale, où lui, un célèbre marin, a facilement réussi à recruter de nombreux volontaires sur ses navires : avec un homme qui a parcouru la « pomme de la terre », vous ne vous perdrez pas dans la gueule du diable. , raisonnèrent les frères du port. Au début de l'été 1525, Elcano amena ses quatre navires à La Corogne et fut nommé timonier et commandant adjoint de la flottille. Au total, la flottille était composée de sept navires et de 450 membres d'équipage. Il n'y avait aucun Portugais dans cette expédition. La dernière nuit avant le départ de la flottille à La Corogne a été très animée et solennelle. A minuit, un immense feu a été allumé sur le mont Hercule, à l'emplacement des ruines d'un phare romain. La ville a dit au revoir aux marins. Les cris des citadins qui traitaient les marins avec du vin provenant de bouteilles de cuir, les sanglots des femmes et les hymnes des pèlerins se mêlaient aux sons de la danse joyeuse « La Muneira ». Les marins de la flottille se souvinrent longtemps de cette nuit. Ils allaient dans un autre hémisphère, et ils avaient désormais une vie devant eux, plein de dangers et la privation. Pour la dernière fois, Elcano passa sous l'arc étroit du port de San Miguel et descendit les seize marches roses jusqu'au rivage. Ces marches, déjà complètement effacées, ont survécu jusqu'à nos jours.

Mort de Magellan

3. Les malheurs du chef timonier

La flottille puissante et bien armée de Loaiza appareilla le 24 juillet 1525. Selon les instructions royales, et Loaysa en avait cinquante-trois au total, la flottille devait suivre le chemin de Magellan, mais éviter ses erreurs. Mais ni Elcano, le principal conseiller du roi, ni le roi lui-même ne prévoyaient que ce serait la dernière expédition envoyée à travers le détroit de Magellan. C'est l'expédition de Loaisa qui était destinée à prouver que ce n'était pas la voie la plus rentable. Et toutes les expéditions ultérieures vers l'Asie furent envoyées depuis les ports du Pacifique de la Nouvelle-Espagne (Mexique).

Le 26 juillet, les navires contournent le cap Finisterre. Le 18 août, les navires sont pris dans une forte tempête. Le grand mât du navire de l'amiral était cassé, mais deux charpentiers envoyés par Elcano, au péril de leur vie, arrivèrent quand même sur un petit bateau. Alors que le mât était en réparation, le vaisseau amiral entre en collision avec le Parral, brisant son mât d'artimon. La natation était très difficile. Il n'y avait pas assez d'eau douce et de provisions. Qui sait quel aurait été le sort de l'expédition si le 20 octobre la vigie n'avait pas aperçu à l'horizon l'île d'Annobon dans le golfe de Guinée. L'île était déserte - seuls quelques squelettes gisaient sous un arbre sur lequel était gravée une étrange inscription : "Ici repose le malheureux Juan Ruiz, tué parce qu'il le méritait". Les marins superstitieux y virent un terrible présage. Les navires se sont remplis d’eau à la hâte et se sont approvisionnés en provisions. A cette occasion, les capitaines et officiers de la flottille ont été convoqués pour un dîner de fête avec l'amiral, qui a failli se terminer tragiquement.

Une énorme race de poisson inconnue était servie sur la table. Selon Urdaneta, page d’Elcano et chroniqueur de l’expédition, certains marins qui « goûtèrent la chair de ce poisson, qui avait des dents comme celles d’un gros chien, eurent de telles douleurs au ventre qu’ils pensaient ne pas survivre ». Bientôt, toute la flottille quitta les côtes inhospitalières d'Annobon. De là, Loaisa a décidé de naviguer vers les côtes du Brésil. Et à partir de ce moment, une série de malheurs commença pour le Sancti Espiritus, le navire d’Elcano. Sans avoir le temps de mettre les voiles, le Sancti Espiritus faillit entrer en collision avec le navire de l'amiral, puis resta quelque temps derrière la flottille. À la latitude 31º, après une forte tempête, le navire de l'amiral a disparu de la vue. Elcano prit le commandement des navires restants. Puis le San Gabriel se sépara de la flottille. Les cinq navires restants ont recherché le navire de l'amiral pendant trois jours. La recherche a échoué et Elcano a ordonné de se diriger vers le détroit de Magellan.

Le 12 janvier, les navires se trouvaient à l'embouchure de la rivière Santa Cruz et, comme ni le navire de l'amiral ni le San Gabriel ne s'approchaient d'ici, Elcano convoqua un conseil. Sachant par l'expérience d'un voyage précédent qu'il y avait ici un excellent mouillage, il proposa d'attendre les deux navires, comme le prévoyaient les instructions. Cependant, les officiers, désireux d'entrer dans le détroit le plus rapidement possible, ont conseillé de ne laisser que la pinasse de Santiago à l'embouchure du fleuve, en enterrant un message dans un bocal sous la croix de l'île indiquant que les navires se dirigeaient vers le détroit. de Magellan. Le matin du 14 janvier, la flottille lève l'ancre. Mais ce qu'Elcano prit pour un détroit s'est avéré être l'embouchure de la rivière Gallegos, à cinq ou six milles du détroit. Urdaneta, qui, malgré son admiration pour Elcano. a conservé la capacité de critiquer ses décisions, écrit que l’erreur d’Elcano l’a vraiment étonné. Le même jour, ils s'approchèrent de l'entrée actuelle du détroit et jetèrent l'ancre au cap des Onze Mille Saintes Vierges.

Une copie exacte du navire "Victoria"

La nuit, une terrible tempête a frappé la flottille. Les vagues déchaînées inondaient le navire jusqu'au milieu des mâts, et il pouvait à peine tenir sur quatre ancres. Elcano réalisa que tout était perdu. Sa seule pensée était désormais de sauver l’équipe. Il a ordonné que le navire soit échoué. La panique a commencé sur le Sancti Espiritus. Plusieurs soldats et marins se précipitèrent à l'eau avec horreur ; tout le monde s'est noyé sauf un, qui a réussi à atteindre le rivage. Ensuite, les autres ont traversé vers le rivage. Nous avons réussi à sauver une partie des provisions. Cependant, la nuit, la tempête éclata avec la même force et détruisit finalement le Sancti Espiritus. Pour Elcano, le capitaine, premier circumnavigateur et timonier en chef de l'expédition, le crash, surtout dû à sa faute, a été un coup dur. Jamais auparavant Elcano n’avait été dans une situation aussi difficile. Lorsque la tempête s'est finalement calmée, les capitaines des autres navires ont envoyé un bateau vers Elcano, l'invitant à les conduire à travers le détroit de Magellan, puisqu'il était déjà venu ici. Elcano accepta, mais n'emmena qu'Urdaneta avec lui. Il a laissé le reste des marins sur le rivage...

Mais les échecs n’ont pas quitté la flottille épuisée. Dès le début, l’un des navires a failli heurter des rochers et seule la détermination d’Elcano a sauvé le navire. Après un certain temps, Elcano envoya Urdaneta avec un groupe de marins pour récupérer les marins restés sur le rivage. Le groupe d'Urdaneta fut bientôt à court de provisions. Il faisait très froid la nuit et les gens étaient obligés de s'enfouir jusqu'au cou dans le sable, ce qui ne les réchauffait pas non plus. Le quatrième jour, Urdaneta et ses compagnons s'approchèrent des marins mourant sur le rivage de faim et de froid, et le même jour le navire de Loaiza, le San Gabriel, et la pinassa Santiago entrèrent dans l'embouchure du détroit. Le 20 janvier, ils rejoignent le reste de la flottille.

JUAN SEBASTIEN ELCANO

Le 5 février, une forte tempête éclate à nouveau. Le navire d'Elcano se réfugia dans le détroit, et le San Lesmes fut projeté plus au sud par la tempête, à 54° 50′ de latitude sud, c'est-à-dire qu'il s'approcha de la pointe même de la Terre de Feu. À cette époque, pas un seul navire ne naviguait plus au sud. Un peu plus, et l'expédition pourrait ouvrir une route autour du Cap Horn. Après la tempête, il s'est avéré que le navire de l'amiral était échoué et Loaiza et son équipage ont quitté le navire. Elcano envoya immédiatement un groupe de ses meilleurs marins pour aider l'amiral. Le même jour, l'Anunciada déserte. Le capitaine du navire, de Vera, a décidé de se rendre indépendamment aux Moluques après le cap de Bonne-Espérance. L'Anunciada a disparu. Quelques jours plus tard, le San Gabriel désertait également. Les navires restants retournèrent à l'embouchure de la rivière Santa Cruz, où les marins commencèrent à réparer le navire de l'amiral, frappé par les tempêtes. Dans d'autres conditions, il aurait fallu l'abandonner complètement, mais maintenant que la flottille avait perdu trois de ses plus gros navires, cela ne pouvait plus se permettre. Elcano, qui, à son retour en Espagne, avait reproché à Magellan de rester sept semaines à l'embouchure de ce fleuve, fut désormais contraint d'y passer cinq semaines. Fin mars, les navires quelque peu rafistolés se sont à nouveau dirigés vers le détroit de Magellan. L'expédition ne comprenait plus qu'un navire amiral, deux caravelles et une pinasse.

Le 5 avril, les navires entrent dans le détroit de Magellan. Entre les îles de Santa Maria et Santa Magdalena, le navire de l'amiral subit un autre malheur. Une chaudière contenant du goudron bouillant a pris feu et un incendie s'est déclaré sur le navire.

La panique a commencé, de nombreux marins se sont précipités vers le bateau, sans prêter attention à Loaysa, qui les a inondés de malédictions. Le feu était toujours éteint. La flottille traversa le détroit, dont les rives, à haute altitude, sommets des montagnes, « si haut qu'ils semblaient s'étendre jusqu'au ciel », gisait une neige bleuâtre éternelle. La nuit, des incendies de Patagonie brûlaient des deux côtés du détroit. Elcano connaissait déjà ces lumières dès son premier voyage. Le 25 avril, les navires ont levé l'ancre depuis le parking de San Jorge, où ils ont fait le plein d'eau et de bois de chauffage, et sont repartis pour un voyage difficile.

Et là, là où les vagues des deux océans se rencontrent dans un rugissement assourdissant, une tempête frappa à nouveau la flottille de Loaisa. Les navires ancrés dans la baie de San Juan de Portalina. Sur les rives de la baie s'élevaient des montagnes de plusieurs milliers de pieds de hauteur. Il faisait terriblement froid et « aucun vêtement ne pouvait nous réchauffer », écrit Urdaneta. Elcano était sur le vaisseau amiral tout le temps : Loaiza, n'ayant aucune expérience pertinente, s'en remettait entièrement à Elcano. Le passage à travers le détroit a duré quarante-huit jours, soit dix jours de plus que Magellan. Le 31 mai, un fort vent du nord-est a soufflé. Tout le ciel était couvert. Dans la nuit du 1er au 2 juin, une tempête éclate, la plus terrible qui ait eu lieu jusqu'à présent, dispersant tous les navires. Bien que le temps se soit amélioré par la suite, ils n'étaient jamais destinés à se rencontrer. Elcano, avec la majeure partie de l'équipage du Sancti Espiritus, se trouvait désormais sur le navire de l'amiral, qui comptait cent vingt personnes. Deux pompes n'ont pas eu le temps de pomper l'eau et on craignait que le navire ne coule à tout moment. En général, l'océan était superbe, mais en aucun cas calme.

4. Le timonier meurt en amiral

Le navire naviguait seul ; ni la voile ni l'île n'étaient visibles sur le vaste horizon. « Chaque jour, écrit Urdaneta, nous attendions la fin. En raison du fait que les gens du navire naufragé ont déménagé chez nous, nous sommes obligés de réduire les rations. Nous travaillions dur et mangions peu. Nous avons dû endurer de grandes épreuves et certains d’entre nous sont morts. » Loaiza est décédé le 30 juillet. Selon l'un des membres de l'expédition, la cause de sa mort était une perte d'esprit ; il était tellement inquiet de la perte des navires restants qu'il « s'est affaibli et est mort ». Loayza n'a pas oublié de mentionner son principal timonier dans son testament : « Je demande qu'on restitue à Elcano les quatre tonneaux de vin blanc que je lui dois. Que les crackers et autres provisions qui se trouvent sur mon navire Santa Maria de la Victoria soient donnés à mon neveu Alvaro de Loaiza, qui les partagera avec Elcano. On dit qu'à cette époque, il ne restait que des rats sur le navire. Beaucoup à bord du navire souffraient du scorbut. Partout où Elcano regardait, partout il voyait des visages pâles et gonflés et entendait les gémissements des marins.

Depuis leur sortie du détroit, trente personnes sont mortes du scorbut. « Ils sont tous morts, écrit Urdaneta, parce que leurs gencives étaient enflées et qu'ils ne pouvaient rien manger. J’ai vu un homme dont les gencives étaient tellement enflées qu’il a arraché des morceaux de viande gros comme un doigt. Les marins n'avaient qu'un espoir : Elcano. Malgré tout, ils croyaient en sa bonne étoile, même s'il était si malade que quatre jours avant la mort de Loaisa, il avait lui-même fait un testament. Un coup de canon a été donné pour célébrer l'accession d'Elcano au poste d'amiral, poste pour lequel il avait brigué en vain deux ans auparavant. Mais les forces d'Elcano commençaient à s'épuiser. Le jour vint où l'amiral ne put plus sortir du lit. Ses proches et ses fidèles Urdaneta se sont réunis dans la cabane. À la lumière vacillante de la bougie, on pouvait voir à quel point ils étaient devenus maigres et combien ils avaient souffert. Urdaneta s'agenouille et touche d'une main le corps de son maître mourant. Le prêtre le surveille de près. Finalement, il lève la main et toutes les personnes présentes s'agenouillent lentement. Les pérégrinations d'Elcano sont terminées...

« Lundi 6 août. Le vaillant sénateur Juan Sebastián de Elcano est décédé." C'est ainsi qu'Urdaneta note dans son journal la mort du grand navigateur.

Quatre personnes soulèvent le corps de Juan Sebastian, enveloppé dans un linceul et attaché à une planche. Sur un signe du nouvel amiral, ils le jettent à la mer. Il y eut une éclaboussure qui noya les prières du prêtre.

MONUMENT EN L'HONNEUR D'ELCANO À GETARIA

Épilogue

Usé par les vers, tourmenté par les tempêtes et les tempêtes, le navire solitaire continuait sa route. L'équipe, selon Urdaneta, « était terriblement épuisée et épuisée. Il ne se passait pas un jour sans qu’un de nous ne meure.

Nous avons donc décidé que la meilleure chose pour nous était d'aller aux Moluques. » Ainsi, ils abandonnèrent le projet audacieux d'Elcano, qui allait réaliser le rêve de Colomb : atteindre la côte orientale de l'Asie, en suivant la route la plus courte depuis l'ouest. "Je suis sûr que si Elcano n'était pas mort, nous n'aurions pas atteint les îles Ladron (Marianes) si tôt, car son intention a toujours été de rechercher Chipansu (Japon)", écrit Urdaneta. Il pensait clairement que le plan d'Elcano était trop risqué. Mais la personne qui a fait le premier le tour de la « pomme terrestre » ne savait pas ce qu'était la peur. Mais il ne savait pas non plus que trois ans plus tard, Charles Ier céderait ses « droits » sur les Moluques au Portugal pour 350 000 ducats d'or. De toute l'expédition de Loaiza, seuls deux navires ont survécu : le San Gabriel, qui a atteint l'Espagne après un voyage de deux ans, et le Santiago, sous le commandement de Guevara, qui a navigué le long de la côte Pacifique de l'Amérique du Sud jusqu'au Mexique. Bien que Guevara n'ait vu la côte de l'Amérique du Sud qu'une seule fois, son voyage a prouvé que la côte ne dépasse nulle part loin vers l'ouest et que l'Amérique du Sud a la forme d'un triangle. Ce fut la découverte géographique la plus importante de l'expédition de Loaiza.

Getaria, dans la patrie d'Elcano, à l'entrée de l'église se trouve une dalle de pierre, une inscription à moitié effacée sur laquelle on peut lire : « ... l'illustre capitaine Juan Sebastian del Cano, originaire et résident de la noble et fidèle ville de Getaria, la première à avoir fait le tour du monde sur le navire Victoria. En mémoire du héros, cette dalle fut érigée en 1661 par Don Pedro de Etave e Azi, chevalier de l'Ordre de Calatrava. Priez pour le repos de l’âme de celui qui fut le premier à voyager autour du monde. Et sur le globe du musée de San Telmo, l'endroit où est mort Elcano est indiqué - 157º de longitude ouest et 9º de latitude nord.

Dans les livres d'histoire, Juan Sebastian Elcano s'est retrouvé injustement dans l'ombre de la gloire de Ferdinand Magellan, mais dans son pays natal, on se souvient de lui et on le vénère. Le nom Elcano est porté par un voilier-école composé de Marine Espagne. Dans la timonerie du navire, vous pouvez voir les armoiries d'Elcano, et le voilier lui-même a déjà réalisé une douzaine d'expéditions à travers le monde.

Pour une raison quelconque, le mot « autour du monde » rappelle immédiatement l’œuvre célèbre et maintes fois filmée de Jules Verne. Mais le voyage de Phileas Fog a été inventé par le grand Français. Qui a réellement réussi de tels exploits ?

Glorieux pionnier

Il est clair que si vous arrivez quelque part plus près du sommet de notre planète et faites simplement le tour du pôle Nord ou Sud, alors un tel « touriste » traversera tous les méridiens disponibles. Cependant, cela ne sera pas considéré comme un véritable tour du monde. En effet, la condition préalable à une telle randonnée est que l’itinéraire fasse le tour de l’axe de la Terre et se termine au point de départ. Cette distance est d'environ 37 000 km.

Le pionnier du tour du monde est l'expédition espagnole. Le Portugais Ferdinand Magellan et son immense équipe (près de 280 personnes) ont commencé leur voyage en 1519 (20 septembre). Nous avons réussi à retourner sur nos côtes natales presque exactement 3 ans plus tard, également en septembre.

De plus, seul le navire Victoria avec 18 membres d'équipage a survécu. Les tempêtes, les émeutes et les combats avec les aborigènes ont coûté la vie à de nombreuses personnes. 18 autres marins ont été capturés par les habitants du Portugal, mais ils ont réussi à survivre et sont rentrés chez eux plus tard. Cependant, malgré les pertes humaines, la campagne a apporté gloire et richesse à l’État.

Inspiré de l'exploit de Magellan

Ce n'est qu'après un certain temps que le capitaine Francis Drake a réessayé. Tout d’abord, il s’essaya à atteindre l’isthme de Panama. Puis, 4 ans plus tard (fin 1577), la reine Elizabeth Ière ordonna à Drake de se rendre sur les côtes américaines. Un seul des six navires, le navire amiral Pelican, a résisté à de nombreux obstacles.

Le capitaine revint dans son pays natal avec une énorme cargaison d'or à l'automne 1580. Il emportait également avec lui des tubercules de pomme de terre comme curiosité. La culture s'est ensuite répandue dans toute l'Europe. Chevalier, Drake est toujours considéré comme un pirate : ses vols audacieux sur les navires d'autrui sont entrés dans l'histoire.

Un autre pirate, Thomas Cavendish, a réussi son troisième tour du monde.

Mais le descendant du Grand Inquisiteur de Loyola, Martin, porte fièrement le titre de premier résident européen à avoir effectué deux fois le tour du monde.

Dames courageuses

La première représentante du beau sexe à réussir un voyage risqué et passionnant fut Jeanne Barre. Une Française désespérée, vêtue d'une robe d'homme et se faisant passer pour un marin (y a-t-il une référence à l'un des épisodes de la franchise Pirates des Caraïbes ?). C'était en 1766.

Seulement 2 siècles et 10 ans plus tard, une autre femme (en compagnie d'un collègue), l'Allemande Clarenor Stinnes, a fait le tour du monde en voiture. En 1929, le coureur revient sain et sauf.

Mais le premier voyage en solo de la dame remonte à 1976-1978 ; il a été réalisé par Krystyna Chojnowska-Liskiewicz, qui a conquis la route sur un yacht.

Par l'eau, la terre, les airs...

Ivan Kruzenshtern est devenu le premier conquérant russe du tour du monde (1803-1806). Et le chef de cette expédition était le légendaire comte Nikolai Rezanov (les opéras rock cultes "Juno" et "Avos" sont consacrés à l'histoire de son amour malheureux pour la jeune Conchita).

Notre autre expédition, dirigée par Mikhaïl Lazarev et Thaddeus Bellingshausen, a été très difficile. En 1819-1821, ils furent désespérément ballottés par les mers près de pôle Sud. Ce sont ces deux de nos compatriotes qui ont découvert l'Antarctique.

À propos, le cycliste pionnier qui a passé près de 2 ans de sa vie (1911-1913) à faire le tour du monde était également russe, Onisim Pankratov.

Il a fallu 20 jours à Hugo Eckener en 1929 pour effectuer le premier vol autour du monde par voie aérienne à bord du dirigeable allemand Graf Zeppelin.

Les Américains ont fait leurs débuts dans un tour du monde sous-marin - c'était en 1960.

Mais en 1961, il ne fallait que 108 minutes à notre Youri Gagarine pour faire un tour complet autour de la Terre. Dans le monde aussi !

CIRCONSTANCES ET VOYAGES, expéditions autour de la Terre, au cours desquelles tous les méridiens ou parallèles de la Terre se croisent. La circumnavigation du monde s'est déroulée (dans différentes séquences) à travers les océans Atlantique, Indien et Pacifique, initialement à la recherche de nouvelles terres et routes commerciales, ce qui a conduit aux Grandes Découvertes Géographiques. Le premier tour du monde de l'histoire a été réalisé par une expédition espagnole en 1519-22 dirigée par F. Magellan à la recherche d'une route occidentale directe de l'Europe vers les Antilles (où les Espagnols se dirigeaient vers les épices) sous le commandement de six capitaines tournants ( le dernier était J. S. Elcano). À la suite de ce voyage le plus important de l'histoire des découvertes géographiques, une gigantesque zone d'eau appelée océan Pacifique a été identifiée, l'unité de l'océan mondial a été prouvée, l'hypothèse de la prédominance de la terre sur l'eau a été remise en question, la théorie de la sphéricité de la Terre a été confirmée, des données irréfutables sont apparues pour déterminer ses véritables dimensions et l'idée est née de la nécessité d'introduire une ligne de date. Malgré la mort de Magellan au cours de ce voyage, il doit être considéré comme le premier circumnavigateur autour du monde. Le deuxième tour du monde a été réalisé par le pirate anglais F. Drake (1577-80), et le troisième par le pirate anglais T. Cavendish (1586-88) ; Ils ont pénétré par le détroit de Magellan dans l'océan Pacifique pour piller les villes portuaires hispano-américaines et capturer les navires espagnols. Drake est devenu le premier capitaine à faire complètement le tour du monde. Le quatrième tour du monde (toujours par le détroit de Magellan) a été réalisé par l'expédition hollandaise d'O. van Noort (1598-1601). L'expédition hollandaise de J. Lemaire - W. Schouten (1615-17), équipée de marchands compatriotes concurrents pour éliminer le monopole de la Compagnie néerlandaise des Indes orientales, a ouvert une nouvelle route autour du Cap Horn découverte par elle, mais les agents de la compagnie ont saisi leur navire. au large des Moluques, et les marins survivants (dont Schouten) achevèrent leur tour du monde en tant que prisonniers sur ses navires. Des trois voyages autour du monde du navigateur anglais W. Dampier, le plus significatif est le premier, qu'il effectua sur différents navires avec de longues pauses en 1679-91, collectant des matériaux qui lui permirent d'être considéré comme l'un des fondateurs de l'océanographie. .

Dans la 2e moitié du XVIIIe siècle, alors que la lutte pour la conquête de nouvelles terres s'intensifie, la Grande-Bretagne et la France envoient plusieurs expéditions dans l'océan Pacifique, dont la première expédition française autour du monde sous la direction de L. A. de Bougainville ( 1766-69), qui découvrit en Océanie un certain nombre d'îles ; Parmi les participants à cette expédition se trouvait J. Baret, la première femme à faire le tour du monde. Ces voyages ont prouvé, quoique pas complètement, que dans l'océan Pacifique, entre les parallèles de latitude 50° nord et 60° sud, à l'est des archipels asiatiques, de la Nouvelle-Guinée et de l'Australie, il n'existe pas de grandes masses terrestres à l'exception de la Nouvelle-Zélande. Le navigateur anglais S. Wallis, lors de son tour du monde en 1766-68, fut le premier à déterminer avec précision la position de l'île de Tahiti, de plusieurs îles et atolls des parties ouest et centrale de l'océan Pacifique en utilisant un nouveau méthode de calcul des longitudes. Le navigateur anglais J. Cook a obtenu les plus grands résultats géographiques lors de trois voyages autour du monde.

Au XIXe siècle, des centaines de voyages ont eu lieu à travers le monde à des fins commerciales, de pêche ou à des fins purement scientifiques, et les découvertes se sont poursuivies dans l'hémisphère sud. Dans la 1ère moitié du XIXème siècle, les Russes flotte à voile; Lors du premier tour du monde réalisé sur les sloops « Nadezhda » et « Neva » par I.F. Krusenstern et Yu.F. Lisyansky (1803-06), les contre-courants commerciaux dans les océans Atlantique et Pacifique ont été identifiés, et les raisons. car la lueur de la mer était expliquée. Les dizaines d'autres circumnavigations russes qui suivirent relièrent Saint-Pétersbourg à une route maritime relativement bon marché. Extrême Orient et les possessions russes en Amérique du Nord ont renforcé les positions russes dans le Pacifique Nord. Les expéditions russes ont largement contribué au développement de l'océanographie et ont découvert de nombreuses îles ; O. E. Kotzebue, lors de son deuxième tour du monde (1815-1818), fut le premier à formuler une hypothèse correcte sur l'origine des îles coralliennes. L'expédition de F. F. Bellingshausen et M. P. Lazarev (1819-21) sur les sloops « Vostok » et « Mirny » les 16 janvier, 5 et 6 février 1820 s'est presque rapprochée de la côte de l'ancienne Terre australe mythique - l'Antarctique (aujourd'hui Bereg Princess Martha et Princess Astrid Coast), ont identifié une crête sous-marine arquée de 4 800 km de long et cartographié 29 îles.

Dans la 2e moitié du 19e siècle, lorsque les voiliers furent remplacés par des bateaux à vapeur et que les principales découvertes de nouvelles terres furent achevées, trois circumnavigations eurent lieu, qui apportèrent une grande contribution à l'étude de la topographie du fond de l'océan mondial. L'expédition britannique de 1872-76 sur la corvette Challenger (capitaines J. S. Nares et F. T. Thomson, qui le remplaça en 1874) dans l'océan Atlantique découvrit un certain nombre de bassins, la tranchée de Porto Rico et des crêtes sous-marines autour de l'Antarctique ; Dans l'océan Pacifique, les premières déterminations de profondeur ont été effectuées dans un certain nombre de bassins sous-marins, de montées et d'élévations sous-marines et la fosse des Mariannes a été identifiée. L'expédition allemande de 1874-76 sur la corvette militaire « Gazelle » (commandant G. von Schleinitz) poursuivit la découverte d'éléments de relief de fond et de mesures de profondeur dans les océans Atlantique, Indien et Pacifique. L'expédition russe de 1886-89 sur la corvette «Vityaz» (commandant S. O. Makarov) a révélé pour la première fois les principales lois de la circulation générale eaux de surface Hémisphère Nord et a découvert l’existence d’une « couche intermédiaire froide » qui préserve les restes du refroidissement hivernal dans les eaux des mers et des océans.

Au XXe siècle, des découvertes majeures ont été faites lors de circumnavigations, principalement par des expéditions antarctiques qui ont établi les contours de l'Antarctique, notamment l'expédition britannique sur le navire Discovery-N sous le commandement de D. John et W. Carey, qui en 1931-33 dans l'océan Pacifique Sud, elle a découvert le Chatham Rise, a tracé la dorsale du Pacifique Sud sur près de 2 000 km et a mené des études océanographiques dans les eaux de l'Antarctique.

À la fin du XIXe et au début du XXe siècle, des voyages autour du monde ont commencé à être effectués à des fins éducatives, sportives et touristiques, y compris des voyages en solo. Le premier tour du monde en solitaire a été réalisé par le voyageur américain J. Slocum (1895-98), le deuxième par son compatriote G. Pigeon (1921-1925), le troisième par le voyageur français A. Gerbaut (1923-29). ). En 1960, le premier tour du monde a lieu à bord du sous-marin Triton (USA) sous le commandement du capitaine E. Beach. En 1966, un détachement de sous-marins nucléaires soviétiques sous le commandement du contre-amiral A.I. Sorokin a effectué le premier tour du monde sans faire surface. En 1968-69, le premier tour du monde en solo et sans escale a été réalisé sur voilier"Suhaili" Capitaine anglais R. Knox-Johnston. La première femme à faire le tour du monde en solitaire fut la voyageuse polonaise K. Chojnowska-Liskiewicz sur le yacht Mazurek en 1976-78. La Grande-Bretagne a été la première à introduire et à rendre régulières les courses autour du monde en solitaire (depuis 1982). Le navigateur et voyageur russe F. F. Konyukhov (né en 1951) a effectué 4 voyages en solo autour du monde : 1er (1990-91) sur le yacht Karaana, 2e (1993-94) sur le yacht Formosa, 3e (1998-99) - sur le yacht "Modern Humanitarian University", participant à la course internationale de voile "Around the World - Alone", 4e (2004-05) - sur le yacht "Scarlet Sails". Le premier tour du monde du voilier-école russe Kruzenshtern en 1995-1996 a été programmé pour coïncider avec le 300e anniversaire de la flotte russe.

Le premier voyage autour du monde d'ouest en est a été réalisé par P. Teixeira (Portugal) en 1586-1601, faisant le tour de la Terre à bord de navires et à pied. La seconde, en 1785-1788, fut réalisée par le voyageur français J. B. Lesseps, seul membre survivant de l'expédition de J. La Pérouse. Dans le dernier tiers du XIXe siècle, après la publication du roman « Le tour du monde en 80 jours » de J. Verne (1872), les voyages autour du monde en un temps record se généralisent. En 1889-90, le journaliste américain N. Bly a fait le tour de la Terre en 72 jours ; à la fin du 19e et au début du 20e siècle, ce record a été amélioré à plusieurs reprises. Dans la 2e moitié du 20e siècle, la circumnavigation et les voyages autour du monde n'étaient plus considérés comme quelque chose d'exotique ; En 1979-82, pour la première fois dans l'histoire de l'humanité, R. Fiennes et C. Burton (Grande-Bretagne) ont fait le tour du monde le long du méridien de Greenwich avec des déviations relativement courtes vers l'est et l'ouest à travers les deux pôles de la planète (sur navires, voitures, motos, bateaux à moteur et à pied). Les voyageurs ont contribué à l'étude géographique de l'Antarctique. En 1911-13, l'athlète russe A. Pankratov a effectué le premier tour du monde à vélo de l'histoire. Le premier vol autour du monde de l'histoire de l'aéronautique a appartenu au dirigeable allemand « Graf Zeppelin » sous le commandement de G. Eckener : en 1929, en 21 jours, il a parcouru environ 31 400 km avec trois atterrissages intermédiaires. En 1949, le bombardier américain B-50 (commandé par le capitaine J. Gallagher) effectue le premier vol sans escale autour du monde (avec ravitaillement en vol). Le premier vol spatial autour de la Terre dans l'histoire de l'humanité a été effectué en 1961 par le cosmonaute soviétique Yu. A. Gagarin à bord du vaisseau spatial Vostok. En 1986, l'équipage britannique réalise le premier tour du monde de l'histoire de l'aviation en avion sans ravitaillement (D. Rutan et J. Yeager). Les conjoints Kate et David Grant (Grande-Bretagne) et leurs trois enfants ont parcouru le monde dans une camionnette tirée par une paire de chevaux. Ils ont quitté les îles Orcades (Grande-Bretagne) en 1990, ont traversé les océans, les pays d'Europe, d'Asie et Amérique du Nord et en 1997 ils sont retournés dans leur pays natal. Les voyageurs russes P.F. Plonin et N.K. Davidovsky ont fait un tour du monde à cheval en 1992-98. Entre 1999 et 2002, V. A. Shanin (Russie) a parcouru le monde à bord de voitures, d'avions et de cargos. Sur montgolfière S. Fossett (États-Unis) a volé seul pour la première fois en 2002, et en 2005, il a effectué le premier tour du monde en solo sans escale en avion sans ravitaillement en carburant dans l'histoire de l'aviation.

Lit. : Ivashintsov N. A. Voyages russes à travers le monde de 1803 à 1849. Saint-Pétersbourg, 1872 ; Baker J. Histoire des découvertes géographiques et de la recherche. M., 1950 ; Marins russes. [Assis. Art.]. M., 1953 ; Zubov N.N. Marins domestiques - explorateurs des mers et des océans. M., 1954 ; Urbanchik A. Seul à travers l'océan : Cent ans de navigation en solitaire. M., 1974 ; Magidovich I. P., Magidovich V. I. Essais sur l'histoire des découvertes géographiques. 3e éd. M., 1983-1986. T. 2-5 ; Faynes R. Le tour du monde le long du méridien. M., 1992 ; Blon J. Super heure océans. M., 1993. T. 1-2 ; Slocum J. Seul à la voile autour du monde. M., 2002 ; Pigafetta A. Le Voyage de Magellan. M., 2009.

Le premier tour du monde, ou plutôt voyage, a été réalisé par l'expédition du Portugais Ferdinand Magellan entre 1519 et 1522. Au cours de l'expédition, il mourut et l'un des capitaines de l'escadre de Magellan, Juan Sebastian de Elcano, termina le voyage.

Lors du premier tour du monde, la forme sphérique de la Terre a été prouvée dans la pratique. Magellan a découvert la côte orientale de l'Amérique du Sud, le détroit reliant les océans Atlantique et Pacifique, ainsi que l'île de Guam et l'archipel des Philippines.

Le deuxième tour du monde (et le premier tour du monde anglais) a été réalisé en 1577-1580 par l'amiral Francis Drake. Il découvre le détroit entre l’Amérique du Sud et l’Antarctique et explore la côte ouest de l’Amérique du Sud.

Les troisième et quatrième voyages autour du monde ont été réalisés respectivement en 1586-1588 et 1598-1601 par Thomas Cavendish et Olivier de Noort. Ils n'ont fait aucune découverte géographique sérieuse.

Le premier tour du monde des Français eut lieu en 1766-1769. Une expédition dirigée par Louis Antoine de Bougainville découvre des îles des archipels des Tuamotu et de la Louisiade.

Les trois tours du monde de James Cook, qu'il effectua en 1768-1771, 1772-1775 et 1776-1779, révélèrent aux Européens le statut insulaire de la Nouvelle-Zélande, l'existence de la Grande Barrière de Corail, le continent de l'Australie, les îles Hawaï. et l'Alaska.

Le premier voyage russe autour du monde a été réalisé par une expédition sous le commandement d'Ivan Kruzenshtern en 1803-1806.

Le deuxième tour du monde russe a été réalisé en 1815-1818 par une expédition sous le commandement d'Otto Evstafievich Kotzebue. L'expédition a découvert un certain nombre d'îles inconnues dans l'océan Pacifique et a exploré la côte nord de l'Alaska.

Au cours de la circumnavigation russe de 1819-1821, une expédition sous le commandement de Thaddeus Bellingshausen découvrit l'Antarctique et plusieurs îles des océans Pacifique et Atlantique.

Une autre circumnavigation russe sous la direction d'Otto Kotzebue fut achevée en 1823-1826. Cette fois, des îles ont été découvertes en Polynésie du Sud, en Micronésie et dans d’autres régions de l’océan Pacifique.

L'expédition autour du monde de l'Anglais Robert Fitzroy, achevée en 1831-1836, est célèbre pour le fait que Charles Darwin y a participé et a collecté des données pour la future théorie de l'évolution du monde organique.

Le premier tour du monde, effectué seul, remonte aux années 1895-1898. En 3 ans, 2 mois et 2 jours, Joshua Slocum a fait le tour du monde sur un voilier.

Le premier tour du monde par voie aérienne, sur dirigeable, a été réalisé en 1929 par l'aéronaute allemand Hugo Eckener.
Le premier vol sans escale autour du monde a été effectué en 1957 par trois avions B-52 de l'US Air Force.

1961 - Vol de Youri Gagarine autour de la Terre à bord d'un vaisseau spatial.

Le premier tour du monde sous-marin en mode autonome sans faire surface pendant tout le voyage a été réalisé en 1966 par un détachement de sous-marins nucléaires de la marine de l'URSS sous le commandement du contre-amiral A. Sorokin.

Le premier voyage autonome autour du monde sur un voilier sans visite de ports ni aucun soutien extérieur a été réalisé en 1968-69 en 313 jours par Robert Knox-Johnston.