Lancé en 1959, le Scorpion était principalement destiné à la guerre anti-sous-marine contre les croiseurs lance-missiles sous-marins soviétiques. Il abritait également un groupe spécial de linguistes russophones qui écoutaient les transmissions radio des navires soviétiques et d'autres unités militaires.

La dernière mission débuta le 17 mai 1968. Sous le commandement du commandant Francis Slattery, le Scorpion venait de terminer un voyage de trois mois en Méditerranée avec la 6e flotte américaine et revenait à Norfolk lorsque l'ordre codé arriva. Le vice-amiral Arnold Schad, commandant de l'Atlantic Submarine Force à Norfolk, a confié une nouvelle mission au Scorpion. Le sous-marin aurait dû en plein essor rendez-vous aux îles Canaries, situées à 1 500 milles au large de la côte est de l’Afrique, pour observer une formation de navires soviétiques manœuvrant dans l’Atlantique Est, au sud-ouest de la chaîne d’îles.

Le sous-marin a coulé cinq jours plus tard. Plus de cinq mois plus tard, les restes du Scorpion naufragé ont été découverts au fond de l’océan Atlantique, à une profondeur d’environ trois kilomètres. Les 99 membres d'équipage à bord ont été tués.

Le secrétaire de presse, le commandant Frank Thorp, a annoncé mardi la position de l'US Navy : le sous-marin nucléaire Scorpion a coulé à la suite d'un accident alors qu'il rentrait vers son port d'attache de Norfolk. "Bien que la cause exacte du naufrage du sous-marin reste floue, rien ne permet de suggérer que le sous-marin a coulé après une attaque ou une collision avec un navire ou un sous-marin soviétique", a déclaré Thorpe.

Mais en réalité, au moment de sa mort, Scorpion était au centre d'un réseau de surveillance de haute technologie, la guerre froide faisait rage et un affrontement militaire ne pouvait être exclu, qui s'est vraisemblablement terminé par un accord entre les États-Unis. États-Unis et l’Union soviétique, dans le but de cacher la véritable image de ce qui s’est passé. Un examen de centaines de documents et des entretiens avec de nombreux témoins oculaires des événements et des militaires suggèrent un scénario qui diffère radicalement de la version officielle de la Marine :

Les quelques amiraux soviétiques privés prirent contact avec de hauts responsables de la marine américaine, après quoi les États-Unis et Union soviétique sont parvenus à un accord pour ne jamais divulguer les détails du naufrage du Scorpion et du sous-marin lance-missiles soviétique K-129, qui a coulé dans l'océan Pacifique deux mois plus tôt. La publication de tous les faits, pensaient-ils, pourrait sérieusement compliquer les relations américano-soviétiques. L'amiral, qui était le plus haut amiral du Pentagone au moment du naufrage du Scorpion, a déclaré dans une récente interview que la CIA avait exprimé ses inquiétudes quant au fait que le sous-marin pourrait être en danger en raison de l'interception des communications radio des navires de guerre soviétiques dans l'Atlantique. "Il y a eu une analyse de la connexion... suggérant que le Scorpion a été découvert par les forces soviétiques, qu'ils recherchaient le sous-marin et qu'apparemment ils étaient sur sa trace...", a déclaré le vice-amiral à la retraite Philip Beshany. «Il y avait des spéculations selon lesquelles ils auraient non seulement suivi le sous-marin, mais l'auraient également attaqué. "

Beshani était à l'époque officier d'état-major en charge des programmes de guerre sous-marine et avait accès aux données de renseignement les plus sensibles. Cependant, dans ses mémoires, Beshani a noté que les services de renseignement n'avaient jamais reçu de données confirmant l'attaque. Il existe des preuves qui soutiennent indirectement l'affirmation de Beshani selon laquelle la communauté du renseignement américain envisageait la possibilité d'une confrontation entre le Scorpion et les navires de guerre soviétiques. Le commandement de la Marine a organisé une recherche secrète du sous-marin dans les 24 heures suivant son naufrage, ont déclaré des amiraux à la retraite au Post-Intelligencer. La recherche était si secrète que le reste de la Marine, et même la Commission d'enquête navale qui a enquêté sur l'accident plus tard en 1968, n'en ont pas été informés. Les amis et les proches de l'équipe Scorpio ne savaient rien du tout ; ils pensaient toujours que le sous-marin retournait à la base...

La plupart grand secret, cependant, appartenait au côté soviétique.

Personne dans l'US Navy - y compris les officiers supérieurs qui ont envoyé Scorpio en mission de reconnaissance - ne savait à l'époque à quelle profondeur renseignement soviétique pénétré les secrets américains. Les codes de communication sous-marine, grâce à l'adjudant Walker, impliqué dans le plus grand scandale d'espionnage de l'histoire de la marine américaine, pourraient avoir joué un rôle dans la tragédie du Scorpion. Thorpe a refusé de commenter un lien possible entre Walker et l'accident du Scorpion.

La commission a décrit la présence soviétique comme des relevés sonar non précisés effectués par deux navires de recherche et un navire de sauvetage sous-marin faisant partie d'un groupe d'autres navires. Les résultats impliquaient que les forces soviétiques menaient une étude des effets sonores dans l’environnement océanique plutôt que de mener une mission militaire. Mais Beshani, qui était alors responsable de la guerre sous-marine, a déclaré dans une récente interview que les responsables du Pentagone étaient conscients que les Soviétiques cherchaient des moyens de maintenir une grande autonomie pour les navires de guerre et les sous-marins sans accès aux ports maritimes étrangers.

Les responsables de la Marine ont déclaré dès 1968 que le vice-amiral Schad avait transmis un message au commandant du Scorpion le 20 mai, indiquant le cap et la vitesse du sous-marin pour retourner à la base immédiatement après avoir terminé la mission. Également en 1968, les responsables de la Marine ont rapporté que Only. après 3 heures du matin du 22 mai - le jour de la perte du Scorpion - le commandant Slattery a envoyé à Shad un message de réponse indiquant que le Scorpion arriverait à Norfolk le 27 mai à 13 heures. Plus tard, dans la même année 1968, après avoir appris que le sous-marin était en mission classement le plus élevé Avant sa mort, des responsables de la Marine ont déclaré que Slattery avait déclaré avoir terminé sa mission et être rentré chez lui. Les textes des deux messages ont été classés « top secret ». Mais la mission Scorpion était-elle vraiment terminée ?

Un officier de la Marine occupe une position clé en contredisant la déclaration officielle de la Marine faite en 1968, selon laquelle le sous-marin n'était pas en contact direct avec des navires soviétiques lorsqu'il a coulé. Le lieutenant John Rogers, officier de liaison au quartier général des Forces sous-marines de l'Atlantique stationné à Norfolk en 1968, était l'officier de service la nuit où le message de Slattery a été reçu. Rogers a donné une interview au journaliste Pete Earley en 1986, dans laquelle il a déclaré que le message de Slattery contenait en fait un rapport selon lequel les navires soviétiques commençaient à suivre le Scorpion, plutôt qu'un message sur l'achèvement de la mission. Rogers est décédé en 1995, mais sa veuve, Bernice Rogers, a confirmé dans une récente interview que son mari lui avait dit que le Scorpion avait disparu alors qu'il était en mission pour espionner une force soviétique. » Mon mari était l'officier de service au centre de communications des forces sous-marines cette nuit-là lorsque le message est venu de Slattery », a déclaré Bernice Rogers. « Il savait ce qui se passait. Depuis, nous en parlons. "

Ce que l'on sait, c'est que quinze heures après l'envoi du message final, le Scorpio a explosé à 18h44 et a coulé dans plus de 2 milles d'eau à environ 400 milles au sud-ouest des Açores. Qu'est-il arrivé au Scorpion ? Pendant près de trois décennies, la Marine a continué à affirmer qu'il n'était pas possible d'identifier « certaines des raisons » de la perte du Scorpion et a refusé de divulguer les conclusions de la commission d'enquête, invoquant les tensions de la Guerre froide. La commission, composée de sept hauts responsables de la marine, a tenu des audiences tout au long de l'été et à la fin de l'automne 1968 et a rédigé un rapport en janvier 1969 qui est resté secret pendant 24 ans.

Au début de 1993, la Marine a déclassifié la plupart des conclusions de la commission. Le vice-amiral Bernard Austin, qui dirigeait la commission, a conclu que la preuve la plus convaincante et la plus probable était le dysfonctionnement de la torpille Scorpion, qui a circulé et explosé près de la coque du sous-marin. La conclusion du comité était basée en partie sur des éléments de preuve faisant état d'un incident similaire survenu sur le Scorpion en 1967, avec une torpille d'entraînement non armée qui s'était soudainement lancée et avait dû être jetée par-dessus bord. Les preuves comprenaient des photographies du site du crash, des enregistrements audio de la catastrophe et un examen détaillé de documents papier, y compris des documents et des rapports envoyés par courrier depuis le Scorpio pendant la première partie de l'opération en Méditerranée. Dans son rapport final de 1 354 pages, la commission d'enquête a rejeté deux versions alternatives de la disparition du Scorpion : l'affirmation du vice-amiral Schad et de son état-major selon laquelle un accident technique non précisé aurait déclenché une chaîne d'événements ayant conduit à un afflux massif d'eau dans le sous-marin, et l'affirmation selon laquelle la mort du Scorpion a été causée par une explosion à bord du sous-marin. La commission a également conclu que la possibilité de destruction du Scorpion à la suite d’actions ennemies était exclue.

En 1970, un autre comité de la Marine a rédigé un autre rapport secret qui annulait la conclusion de la commission d'enquête. Au lieu de la version sur l'explosion accidentelle d'une torpille, nouveau groupe a suggéré qu'une défaillance mécanique avait provoqué un écoulement d'eau incontrôlable. Ce rapport fournissait une grande partie des preuves et de l'hypothèse d'une explosion interne de la batterie, qui a conduit l'eau à pénétrer dans la coque pressurisée et à couler le sous-marin. Cependant, deux officiers supérieurs de la Marine impliqués dans l'enquête initiale sur la catastrophe du Scorpion à l'été 1968 ont déclaré au Post-Intelligencer que la conclusion de la commission d'enquête selon laquelle la torpille frappée était un accident reste la reconstruction la plus réaliste, comme le soutiennent les enregistrements acoustiques disponibles. de l'accident.

Les enregistrements obtenus à partir de trois stations sonars dans l'Atlantique - une aux îles Canaries et deux près de Terre-Neuve - ont enregistré un seul son aigu (bruit), puis après 91 secondes de silence, une série de sons en alternance rapide a suivi, correspondant au son du destruction des compartiments de coque et des réservoirs du sous-marin sous la pression de l'eau. John Craven, alors le plus grand expert en technologie civile et sous-marine de la Marine qui a dirigé l'équipe qui a découvert l'épave du Scorpion, a déclaré que l'acoustique a pratiquement confirmé l'explosion de (l'une des) torpilles (et non la destruction de la coque due à la pénétration de l'eau) qui a coulé le Scorpion, tuant 99 personnes. "Une fois que la coque commence à se comprimer, les compartiments restants suivent immédiatement, se comprimant fortement", a déclaré Craven. "Il n'y a aucun moyen de laisser la coque s'effondrer et d'avoir ensuite 91 secondes de silence pendant que le reste de la coque décide d'essayer ou non de la maintenir ensemble."

L'amiral à la retraite Bernard Clarey, qui commandait les forces sous-marines de la Marine en 1968, a également rejeté la théorie selon laquelle la batterie aurait explosé. Un tel accident n'aurait pas pu générer l'énergie acoustique libérée et enregistrée sur les enregistrements du sonar, a-t-il déclaré au Post-Intelligencer. Craven et Clary ont déclaré lors d'entretiens que les preuves étayaient la théorie selon laquelle l'une des torpilles du Scorpion avait explosé à l'intérieur de la coque.

Alors que des rumeurs circulaient parmi les sous-mariniers américains au fil des années selon lesquelles le Scorpion aurait été attaqué et coulé par un sous-marin soviétique, aucune preuve d'une attaque délibérée n'a émergé. La conclusion de la Marine, formulée après des recherches menées en 1968, indique qu'il n'existe aucune preuve de préparatifs de la part de l'URSS en vue d'une action militaire ou d'une action militaire. situation de crise, comme on pourrait s'y attendre en cas d'attaque préméditée contre le Scorpion. Le rapport de la commission d'enquête ne précise pas si le sous-marin aurait pu couler après une collision accidentelle. Dans le même temps, Thorpe, porte-parole de la Marine, a déclaré que la commission avait constaté que le Scorpion se trouvait à 200 milles des navires soviétiques au moment de la catastrophe.

La mort du Scorpion reste encore un mystère pour les familles et amis des membres de son équipage.

Les dernières secondes de Scorpio (basé sur l'enregistrement sonar de la catastrophe de Scorpio réalisé par la station SOSUS aux îles Canaries. Source : Enregistrement supplémentaire des auditions de la commission d'enquête du commandant en chef de la flotte atlantique de l'US Navy)

18:59:35 — 1. L'explosion d'une ogive torpille depuis bâbord au milieu du sous-marin provoque une inondation rapide du poste central et d'autres compartiments dans la partie centrale du sous-marin. 2. L'eau pénètre dans les compartiments réacteur et moteur par le tunnel de transition.

19:01:06 — 3. La cloison du compartiment torpilles s'est effondrée, provoquant une inondation rapide.

19:01:10 - 4. La cloison arrière du compartiment moteur est détruite, la section arrière de 85 pieds du sous-marin est séquentiellement détruite en direction du compartiment des mécanismes supplémentaires et du compartiment réacteur.

UN JOURNALISTE AMÉRICAIN AFFIRME QU'UN SOUS-MARIN DE LA MARINE AMÉRICAINE A ÉTÉ DÉTRUIT PAR UN SOUS-MARIN SOVIÉTIQUE.

(Article dans le journal « Vzglyad » 2012)

L'enquête menée pendant 25 ans par le journaliste de guerre américain Ed Offley, au cours de laquelle il a conclu que le sous-marin nucléaire de l'US Navy Scorpion avait été détruit par un sous-marin soviétique, a provoqué un scandale aux États-Unis. Selon le publiciste, il s'agissait d'une « revanche » des sous-mariniers soviétiques pour la mort du sous-marin diesel-électrique K-129. Après quoi, les gouvernements de l'URSS et des États-Unis ont convenu de garder secrète la mort des deux bateaux, l'attribuant à un accident.

Aux États-Unis, le livre d'investigation Scorpion Down du journaliste militaire Ed Offley, qui a passé 25 ans à enquêter sur la catastrophe du sous-marin nucléaire américain USS Scorpion (SSN-589), a fait l'objet d'une présentation très médiatisée.

« Le naufrage du Scorpion était un acte de représailles de la part des Soviétiques, car ils pensaient que la marine américaine était responsable de la perte du K-129 en mars 1968 », écrit Offley. Selon lui, l'URSS (et maintenant la Russie) et les États-Unis cachent ce fait depuis plus de 40 ans, craignant des complications dans les relations bilatérales.

L'histoire officielle de la mort du Scorpion est la suivante. En mai 1968, l'équipage du sous-marin, de retour d'un service de combat en mer Méditerranée vers une base à Norfolk (Virginie), reçut une nouvelle mission : se rendre aux îles Canaries, où « une mystérieuse formation de navires soviétiques a attiré l'attention de Renseignements de la Marine.

Le sous-marin a coulé cinq jours plus tard. Plus de cinq mois plus tard, les restes de l'épave du Scorpio ont été découverts à 3 047 mètres de profondeur dans l'Atlantique grâce au submersible de haute mer Triest II. Les 99 membres d'équipage à bord ont été tués.

Une commission faisant autorité a été créée pour enquêter sur les causes de la tragédie du sous-marin, qui a achevé ses travaux en 1968 et a déclaré que le sous-marin avait dépassé la profondeur de plongée maximale et avait coulé « pour une raison inconnue ». Cependant, un tel verdict n'a satisfait ni les proches des marins morts ni le public.

Des dizaines de versions ont été proposées, voici les plus populaires d'entre elles : le navire aurait pu entrer en collision avec un sous-marin soviétique ou mourir des suites de l'explosion de sa propre torpille. Pour des raisons inconnues, l'une des torpilles du tube lance-torpilles est devenue opérationnelle. Le commandant a ordonné de le tirer par-dessus bord, mais la torpille est tombée dans la circulation autour du sous-marin et s'est dirigée vers lui. En conséquence, une explosion s'est produite, détruisant la solide coque du bateau.

Le porte-parole de l'US Navy, le commandant Frank Thorpe, a ensuite déclaré que le sous-marin Scorpion avait coulé à la suite d'un accident alors qu'il rentrait vers son port d'attache de Norfolk. "Bien que la cause exacte du naufrage du sous-marin reste floue, rien ne permet de suggérer que le sous-marin a coulé après une attaque ou une collision avec un navire ou un sous-marin soviétique", a déclaré Thorpe.

Depuis lors, les hauts responsables militaires soviétiques et américains ont catégoriquement nié la version d'une collision avec des navires soviétiques et affirment à l'unanimité qu'il n'y avait aucun navire soviétique à propulsion nucléaire dans un rayon de 400 km dans la zone où le Scorpion a coulé.

La version d'une explosion de torpille a ensuite été confirmée lors d'un réexamen des restes du sous-marin nucléaire. La caméra vidéo du Trieste a capturé les écoutilles des tubes lance-torpilles, arrachées par une puissante explosion. Autrement dit, il s’est avéré que la torpille a explosé à l’intérieur du sous-marin nucléaire (comme dans le cas du naufrage du sous-marin nucléaire russe K-149 Koursk).

Pourtant, mercredi, lors du lancement de son livre à Fairfax, dans la banlieue de Washington, le journaliste Ed Offley a déclaré : « Le 22 mai 1968, il y a eu une bataille très courte et très secrète entre nos forces sous-marines et les Soviétiques. »

"Il est possible que la confrontation entre le Scorpion et le sous-marin soviétique de classe Echo-2 ait éclaté comme une escarmouche locale isolée devenue incontrôlable", écrit Offley. Il souligne que « de toute façon, après que le Scorpion se soit retrouvé au fond de l’océan Atlantique, les deux parties sont parvenues à un accord sans précédent pour enterrer la vérité sur le K-129 et le Scorpion ».

À propos, le journaliste lui-même estime que les États-Unis n'ont pas été impliqués dans la mort du K-129 (pour laquelle les sous-mariniers soviétiques auraient « vengé » les Américains), mais « de nombreux aspects de l'incident du K-129 restent controversés. en raison du secret persistant des deux côtés "

Selon une version, le sous-marin lance-missiles diesel K-129, remonté plus tard à la surface par les Américains à la suite d'une opération secrète, aurait coulé après une collision avec le sous-marin américain USS Swordfish (SSN-579) le 8 mars 1968 au cours de service de combat dans l'océan Pacifique (c'est-à-dire plus de trois mois avant le naufrage du sous-marin Scorpion).

Puis moururent 97 marins soviétiques, dont les corps furent enterrés avec les honneurs militaires par les Américains. Les documents et effets personnels des victimes, ainsi qu'un enregistrement vidéo de la cérémonie d'enterrement, ont été remis à Boris Eltsine par les autorités américaines en octobre 1992.

Répondant aux questions lors de la présentation de son livre, Offley a déclaré que personne du Pentagone ou de la marine américaine n'avait encore répondu officiellement à la sortie du nouveau livre, mais, comme le rapporte RIA Novosti, il a déjà reçu "une douzaine de messages" de Des sous-mariniers vétérans américains, qui lui ont dit que pour eux les véritables raisons de la mort du Scorpio n'étaient pas un secret.

Parallèlement, plusieurs vétérans de la flotte sous-marine russe, interrogés par un journaliste du journal VZGLYAD, ont formulé des commentaires quasiment identiques à la « version Offley », se résumant à deux points : « L'auteur est un théoricien du complot qui veut « couper » baisser les choux »sur de vieilles tragédies. Nous ne pouvons parler que de manière spéculative sur les raisons de la mort des sous-marins soviétiques et américains.»

(Chronique tragique de l'ère atomique selon les publications nationales et étrangères)

Aux chantiers navals

10 février 1965. URSS, région d'Arkhangelsk, Severodvinsk, chantier naval de Zvezdochka

Un lancement incontrôlé d'un réacteur s'est produit sur le sous-marin nucléaire soviétique (NPS) K-11 Leninsky Komsomol, situé dans un chantier naval. Lorsque le cœur du réacteur nucléaire arrière a été surchargé, un rejet de vapeur-air radioactif s'est produit. Un incendie s'est déclaré dans le compartiment réacteur, qu'ils ont décidé d'éteindre à l'aide du moteur hors-bord. eau de mer. À l'aide de camions de pompiers, jusqu'à 250 tonnes d'eau y ont été déversées, qui se sont propagées dans les compartiments adjacents et arrière à travers des joints grillés. Pour éviter de couler le sous-marin nucléaire, de l'eau radioactive a été pompée par-dessus bord, directement dans la zone d'eau de l'usine. Sept personnes ont été surexposées. Le compartiment du réacteur d'urgence a ensuite été découpé et coulé dans la baie d'Abrosimov, au large de la côte est de l'île. Nouvelle Terreà une profondeur de 20 mètres (Osipenko, 1994).

Accident radiologique sur le sous-marin nucléaire K-140 Navaga, en réparation. Après les travaux de modernisation, le réacteur nucléaire du côté gauche n'a pas été autorisé à atteindre une puissance 18 fois supérieure à la puissance nominale. En conséquence, le cœur et le réacteur ont été désactivés. Le compartiment contenant le combustible nucléaire usé a été découpé et inondé dans la zone de la dépression de Novaya Zemlya (Osipenko, 1994).

Sur le sous-marin nucléaire K-329 en construction, un lancement incontrôlé d'un réacteur nucléaire s'est produit, qui à l'époque ne disposait pas de tôle de coque sous pression amovible ni d'unités sèches de protection biologique. La réaction en chaîne spontanée a duré 10 secondes. Au moment de l'accident, 156 personnes se trouvaient dans l'atelier. Le rejet total de produits radioactifs s'élève à environ 25 mille Ci (dont -1 Ci est allé directement à l'atelier). 787 personnes ont participé à l'élimination des conséquences de l'accident (Ptichkin, 1995).

30 novembre 1980. URSS, région d'Arkhangelsk, Severodvinsk, chantier naval de Zvezdochka

Accident du sous-marin nucléaire soviétique K-162 "Anchar". Lors de la réparation du sous-marin, les ouvriers ont utilisé des dessins non vérifiés et mélangé les phases d'alimentation électrique. La situation, pourrait-on dire, a été « sauvée » par la rupture du compresseur de la pompe principale, à la suite de laquelle plusieurs tonnes d'eau légèrement radioactive sont entrées dans la pièce inhabitée. Le cœur du réacteur a été désactivé (Greenpeace, 1994).

10 août 1985. URSS, baie d'Oussouri, baie de Chazhma, chantier naval de Zvezda

L’accident radiologique le plus grave de toute l’histoire du parc nucléaire russe s’est produit. Sur le sous-marin nucléaire K-431, situé sur l'embarcadère du chantier naval de Zvezda, en raison d'une violation par le personnel des règles de rechargement du combustible nucléaire, une réaction en chaîne spontanée s'est produite dans l'un des réacteurs et une explosion s'est produite. En conséquence, un assemblage contenant du combustible nucléaire fraîchement chargé a été éjecté et un incendie s'est déclaré qui a duré 2,5 heures. Un panache radioactif d'une bande de 5,5 kilomètres s'est formé, qui a traversé la péninsule du Danube en direction nord-ouest et a atteint la côte de la baie d'Oussouri, passant encore 30 kilomètres le long de la zone d'eau. L'activité totale de libération était d'environ 7 mCi. Lors de l'accident et lors de l'élimination de ses conséquences, 290 personnes ont été exposées à des radiations accrues. Dix personnes sont décédées au moment de l'incident, dix ont reçu un diagnostic de mal des rayons aigu et 39 ont eu une réaction aux radiations (Radiation Heritage, 1999 ; Sivintsev, 2003).

Sous l'eau

Le premier accident grave dans la centrale nucléaire d'un sous-marin nucléaire soviétique. Sur le sous-marin nucléaire K-8, un générateur de vapeur s'est rompu suite à une fuite de vapeur radioactive et d'hélium. Le réacteur a commencé à chauffer. Le système de rinçage à l’eau était inopérant. Un système d'urgence similaire a été installé en urgence, ce qui a permis d'éviter la fonte du noyau. L'ensemble du sous-marin nucléaire était contaminé par des gaz radioactifs. Les plus touchés étaient 13 personnes, leurs doses de rayonnement s'élevaient à 180-200 rem (Osipenko, 1994).

Accident du sous-marin nucléaire soviétique K-19 avec à son bord des missiles balistiques. En raison de la dépressurisation du circuit primaire d'une centrale nucléaire, il existait un risque d'explosion thermique. Après la surface du sous-marin, une équipe de six personnes a installé un système d'urgence permettant de rincer le réacteur avec de l'eau pour le refroidir. Après un certain temps, elle a refusé. Tous les membres de l'équipe ont reçu des doses de rayonnement allant de 5 000 à 7 000 rem.

Une nouvelle équipe de trois personnes a récupéré le système et a également reçu d'importantes doses de rayonnement. Peu de temps après l'accident, huit des neuf liquidateurs du sous-marin sont morts du mal des radiations. Plus tard, en raison du taux d'accidents élevé, accompagné de la mort de membres d'équipage, le K-19 a reçu un surnom inquiétant parmi les marins soviétiques - « Hiroshima » (Cherkashin, 1993 ; Cherkashin, 1996).

A 160 kilomètres de Cape Cod (Massachusetts, USA), le sous-marin nucléaire américain SSN-593 Thrasher a coulé lors d'une plongée d'essai. Les 129 membres d'équipage ont été tués et le sous-marin, qui s'est depuis divisé en plusieurs parties, se trouve à une profondeur de 2 590 mètres (Handler, 1998 ; KAPL, 2000).

Le sous-marin nucléaire américain SSN-589 Scorpion a coulé à 650 kilomètres au sud-ouest des Açores, par 3 600 mètres de profondeur. Il existe une version selon laquelle, sur l'une des torpilles à ogive non nucléaire, le mécanisme permettant de la mettre en position de tir fonctionnait de manière inattendue. Le capitaine du sous-marin décide de se débarrasser du projectile devenu dangereux et donne l'ordre de lancer. Sorti en océan ouvert la torpille a commencé à chercher une cible jusqu'à ce que le sous-marin lui-même soit dans le viseur de son ogive à tête chercheuse. Il existe une autre version : sa charge de combat aurait explosé lors du lancement d'essai de la torpille. Les 99 membres d'équipage ont été tués. À bord se trouvaient deux torpilles à tête nucléaire (Naval Nuclear Accidents, 1989 ; IB COI pour AE, 1993).

Accident radiologique sur le sous-marin nucléaire soviétique K-27 "Kit". Du liquide de refroidissement métallique a fui et s'est retrouvé dans un réacteur nucléaire. Plus de 20 pour cent des éléments combustibles ont été détruits. Les 124 membres d’équipage étaient surexposés. Neuf sous-mariniers sont morts. En 1981, un sous-marin nucléaire doté de deux réacteurs et de combustible usé déchargé a été coulé dans la mer de Kara à une profondeur de 30 mètres (Morskoy Sbornik, 1993 ; Facts and Problems, 1993).

La première catastrophe fut le sous-marin nucléaire soviétique K-8, équipé de deux réacteurs nucléaires. Le 8 avril, presque simultanément, un incendie se déclare dans les troisième et huitième compartiments. Le sous-marin refait surface. Il n'a pas été possible d'éteindre l'incendie. La protection d'urgence des réacteurs a été activée et le navire s'est retrouvé pratiquement sans électricité. L'équipage survivant a été évacué vers son pont supérieur et vers les navires venus à son secours.

Le 11 avril, suite à une perte de stabilité longitudinale, le sous-marin a coulé à une profondeur de 4 680 mètres, à 300 milles au nord-ouest de l'Espagne. Il était armé de deux torpilles à tête nucléaire. 52 membres d'équipage ont été tués (Osipenko, 1994).

Le sous-marin nucléaire soviétique K-108 est entré en collision avec le sous-marin nucléaire de la marine américaine Tautog. Selon les sous-mariniers américains, cela s'est produit après que le sous-marin soviétique, échappant à la poursuite de leur sous-marin nucléaire, ait effectué une manœuvre dangereuse (les Américains l'appelaient « Crazy Ivan »), à savoir une série de plusieurs virages brusques (jusqu'à 180°). Les deux sous-marins furent endommagés (Bussert, 1987).

Un incendie dans le neuvième compartiment du sous-marin nucléaire soviétique K-19 avec des missiles balistiques à bord à 600 milles au nord-est de Terre-Neuve. Dans le dixième compartiment, 12 personnes ont été scellées et n'ont été secourues qu'au bout de 24 jours. À la suite de l'accident, 28 personnes sont mortes (Osipenko, 1994 ; Cherkashin, 1996).

Le sous-marin nucléaire soviétique K-56 de la flotte du Pacifique est entré en collision avec le navire de recherche Akademik Berg. Les deuxième et troisième compartiments ont été inondés. La protection d'urgence des réacteurs nucléaires a été déclenchée. Le bateau s'est échoué sur le haut-fond de Nakhodka. 27 personnes sont mortes (Dramas, 2001).

À 130 kilomètres au sud-ouest de Bear Island dans la mer de Norvège, après un incendie sous l'eau à 1680 mètres de profondeur, le sous-marin nucléaire soviétique K-278 Komsomolets a coulé ; 42 membres d'équipage ont été tués. Le sous-marin était armé de deux torpilles nucléaires (3 200 grammes de plutonium dans chaque ogive). En 1990-1995, avec l'aide du navire de recherche « Akademik Mstislav Keldysh » et de deux véhicules de haute mer habités « Mir », une inspection et des travaux ont été effectués pour localiser les matières radioactives situées dans le premier compartiment du bateau. dans les armes nucléaires (Gladkov, 1994 ; Gulko, 1999).

Le sous-marin soviétique K-19 est devenu le premier sous-marin nucléaire à s'écraser.

TOP 5 des pires accidents de sous-marins

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Le K-19 a reçu le surnom de « Hiroshima » de la part des marins© wikimedia.org

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Il y a exactement un demi-siècle, le premier accident se produisait sur le sous-marin nucléaire K-19, que les marins surnommèrent plus tard « Hiroshima ».

Bien que le navire ait survécu et ait été réparé plus tard, son équipage a reçu une forte dose de radiations et huit marins sont morts à l'agonie à cause du mal des radiations.

Et après le 4 juillet 1961, le K-19 n’était pas le seul sous-marin à survivre à un accident majeur.

Au cours du prochain demi-siècle, englouti bateaux nucléaires contaminé les océans du monde avec du combustible nucléaire.

Et grâce au sous-marin chinois Ming III, un sous-marin fantôme est apparu dans la mer.

K-19 : premier accident en profondeur

Le premier porte-missile soviétique propulsé par le réacteur nucléaire K-19 s'est rendu dans l'Atlantique Nord en 1961 pour des champs de tir d'entraînement.

Cependant, près de la Norvège est apparu à bord urgence. Les systèmes de refroidissement du réacteur sont tombés en panne.

Les marins ont commencé à faire nouveau système refroidissement. Le fond radioactif dans le sous-marin a augmenté de manière catastrophique, c'est pourquoi 42 marins ont reçu une forte dose de rayonnement.

Un jour après l'accident, tous les membres de l'équipage ont été évacués et le bateau lui-même a été remorqué jusqu'à base militaire pour la décontamination et la réparation.

En 24 heures, 6 marins exposés sont morts, et dans les semaines suivantes, deux autres hommes sont morts. L'accident du K-19 a été la première catastrophe sous-marine de l'histoire.

Thresger : le premier sous-marin nucléaire à mourir

Le sous-marin nucléaire américain Thresher a été perdu lors d'un test de résistance raté en 1963. Le sous-marin était censé plonger à 360 mètres sous l'eau.

Cependant, déjà au 270ème mètre, l'équipage du bateau n'a pas pris contact. Il s’est avéré que le sous-marin n’a pas réussi le test et s’est brisé en plusieurs parties.

129 personnes, dont 16 officiers, 96 membres d'équipage et 17 ingénieurs qui n'ont pas servi dans l'armée américaine, sont mortes.

Thresher est devenu le premier sous-marin nucléaire à rester au fond de l'océan. Le bilan des victimes de la catastrophe du sous-marin reste à ce jour un record.

K-431 : explosion sous-marine

En 1985, le sous-marin nucléaire de l'URSS équipé de missiles de croisière K-431 était en réparation dans la baie de Chizhma, à 55 kilomètres de Vladivostok.

Lors du chargement du combustible nucléaire, en raison d'une erreur du personnel, une puissante explosion s'est produite, qui a arraché le couvercle du réacteur et jeté tout le combustible nucléaire usé.

Le fond radioactif dans le bateau a augmenté jusqu'à 90 000 roentgens. Le gouvernement soviétique a établi un blocus de l'information. Cependant, après l'effondrement de l'URSS, on a appris que 290 personnes avaient été blessées lors de la catastrophe, dont 10 sont mortes à cause de l'explosion elle-même, et 39 personnes ont souffert du mal des radiations.

Koursk : catastrophe nucléaire

Le 12 août 2000, le sous-marin nucléaire Koursk a participé à des exercices dans la mer de Barents, qui se sont soldés par deux explosions et la mort du sous-marin géant.

Selon la version officielle, la première explosion s'est produite en raison d'une fuite de carburant torpille à travers un obus rouillé. En raison d'une réaction avec le cuivre présent dans le revêtement du tube lance-torpilles, une explosion chimique s'est produite.

Le sous-marin a commencé à couler et est tombé au fond de la mer. À ce moment-là, plusieurs autres obus ont explosé à bord, provoquant l'apparition d'un trou de deux mètres dans la coque.

23 marins ayant survécu aux explosions se sont enfermés dans le 9ème compartiment et ont attendu les secours. Cependant, ils n’ont reçu aucune aide. Au total, 118 personnes sont mortes à la suite du naufrage du Koursk.

Ming III : Sous-marin fantôme

Le sous-marin diesel-électrique Ming III est devenu en 2003 la plus grosse perte de la flotte chinoise. Pendant la plongée, le moteur diesel ne s'est pas arrêté pour des raisons inconnues et a brûlé tout l'oxygène à bord.

En conséquence, les 70 membres d’équipage ont été tués et le bateau lui-même a disparu. Un mois après l'incident, elle a été découverte accidentellement par des pêcheurs chinois dont les filets étaient accrochés au périscope. Le sous-marin a nagé de manière autonome dans la baie de Bohai, en mer Jaune.

Elle a participé aux exercices ukraino-russes « Peace Fairway 2011 ».

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Le 14 décembre 1952, le sous-marin Shch-117 entreprend son dernier voyage. Elle a disparu.

Les raisons de son décès n'ont pas encore été établies. A cette occasion, nous parlerons de six sous-marins morts dans des circonstances floues.

Le sous-marin lance-torpilles diesel-électrique soviétique de la Seconde Guerre mondiale appartient à la série V-bis du projet Shch - «Pike».

Les recherches du Shch-117, menées jusqu'en 1953, n'ont rien donné. La cause et le lieu du décès du bateau sont encore inconnus.

Selon la version officielle, la cause du décès aurait pu être une panne de moteurs diesel lors d'une tempête, une explosion sur une mine flottante, etc. Cependant, la cause exacte n’a jamais été établie.

Sous-marin nucléaire américain "Thraser" a coulé dans l'océan Atlantique le 9 avril 1963. La pire catastrophe sous-marine en temps de paix a coûté la vie à 129 personnes. Le matin du 9 avril, le bateau a quitté le port de Portsmouth, dans le New Hampshire. Ensuite, les sous-mariniers ont émis de vagues signaux indiquant qu’il y avait « quelques problèmes ». Après un certain temps, l'armée américaine a déclaré que le bateau, considéré comme disparu, avait coulé. Les causes de la catastrophe n'ont pas été entièrement établies.

Sous-marin diesel-électrique de type "Pike", Shch-216, était présumé mort mais n'a pas été détecté pendant de nombreuses années. Le sous-marin fut perdu le 16 ou le 17 février 1944. Le sous-marin aurait été endommagé, mais son équipage luttait désespérément pour atteindre la surface.

À l'été 2013, des chercheurs ont découvert un bateau près de la Crimée : ils ont vu un compartiment explosé et des gouvernails mis en position flottante. Dans le même temps, à l’exception d’un compartiment détruit, la coque semblait intacte. Dans quelles circonstances ce bateau a péri n'a pas encore été établi.

S-2, un sous-marin lance-torpilles diesel-électrique soviétique de la série IX, a appareillé le 1er janvier 1940. Le commandant du S-2, le capitaine Sokolov, s'est vu confier la tâche suivante : pénétrer dans le golfe de Botnie et opérer sur les communications ennemies. Le 3 janvier 1940, le dernier signal de S-2 fut reçu. Le bateau n'a plus jamais repris contact ; rien n'était sûr de son sort et de celui de ses 50 membres d'équipage.

À l'été 2009, un groupe de plongeurs suédois a officiellement annoncé la découverte du sous-marin soviétique S-2. Il s'avère qu'il y a 10 ans, le gardien du phare de l'île de Merket Ekerman, qui a probablement observé la destruction du S-2, a indiqué la direction à son petit-fils Ingvald en disant : « Là repose un Russe ».

U-209- un sous-marin allemand de taille moyenne de type VIIC de la Seconde Guerre mondiale. Le bateau fut posé le 28 novembre 1940 et lancé le 28 août 1941. Le bateau est entré en service le 11 octobre 1941 sous le commandement du lieutenant-commandant Heinrich Brodda. L'U-209 faisait partie des "meutes de loups". Elle a coulé quatre navires.

K-141 "Koursk"- Le croiseur porte-missiles sous-marin nucléaire russe Projet 949A « Antey ». Le bateau a été mis en service le 30 décembre 1994. De 1995 à 2000, il faisait partie de la flotte russe du Nord.

Selon la version officielle, le bateau a coulé à cause de l'explosion de la torpille 65-76A (« Kit ») dans le tube lance-torpilles n° 4. La cause de l'explosion était une fuite de composants de carburant torpille. Cependant, de nombreux experts ne sont toujours pas d’accord avec cette version. De nombreux experts estiment que le bateau aurait pu être attaqué par une torpille ou entrer en collision avec une mine de la Seconde Guerre mondiale.