سیستم خاموش کننده آب (خاموش کردن آتش با جریان مداوم آب) ساده ، قابل اطمینان است و بدون توجه به شرایط عملیاتی و هدف آنها به کلیه کشتی ها بدون استثنا مجهز شده است. عناصر اصلی سیستم عبارتند از پمپ های آتش نشانی ، خط لوله اصلی با شاخه ها ، هیدرنت های آتش نشانی (شاخ) و شیلنگ ها (شیلنگ ها) با تنه (توپ های آب). علاوه بر هدف مستقیم ، سیستم خاموش کننده آب می تواند آب آبیاری ، آب پاششی ، پرده های آب ، خاموش کننده کف ، آبپاش ، بالاست و غیره را در اختیار شما قرار دهد. دزدگیر سیستم های زهکشی و زهکشی؛ لوله های خنک کننده سازوکارها ، ابزارها و دستگاهها. خط لوله برای شستن مخازن مدفوع. علاوه بر این ، سیستم خاموش کننده آب ، آب را برای شستشوی زنجیره های لنگر و کلاله ها ، شستن عرشه ها و منفجر کردن جعبه های کینگستون تأمین می کند.

کشتی های نجات و آتش نشانی از سیستم خاموش کردن آتش سوزی در آب ، مستقل از سیستم کشتی عمومی برخوردار هستند.

سیستم خاموش کننده آب نمی تواند برای خاموش کردن فرآورده های نفتی سوزاننده استفاده شود ، زیرا چگالی سوخت یا روغن کمتر از آب است و آنها روی سطح آن پخش می شوند که منجر به افزایش ناحیه تحت پوشش آتش می شود. آب نمی تواند آتش سوزی لاک ها و رنگ ها و همچنین تجهیزات الکتریکی را خاموش کند (آب هادی است و باعث اتصال کوتاه می شود).

خط لوله اصلی سیستم بصورت خطی و حلقوی ساخته شده است. تعداد و محل قرارگیری شاخ های آتش سوزی باید به گونه ای باشد که در هر نقطه از آتش ، دو جت آب از شاخ های آتش نشانی مستقل تأمین شود. شاخ آتش سوپاپ خاموش است که از یک طرف دارای فلنج است که آن را به خط لوله وصل می کند و از طرف دیگر مهره ای با سرعت سریع برای اتصال شیلنگ آتش نشانی. یک آستین نورد با بشکه در یک سبد استیل نزدیک شاخ آتش ذخیره می شود. بر روی قایق های آتش نشانی ، کشتی های نجات و تاشو علاوه بر شاخ ، مانیتور آتش نشانی نصب شده است که از آنها می توان جریان قدرتمندی از آب را به سمت یک کشتی سوخته هدایت کرد.

فشار در خط اصلی باید دارای ارتفاع جت آب حداقل 12 متر باشد. معمولاً پمپ های پیستونی گریز از مرکز و (كمتر) به عنوان مکانیسم سیستم خاموش آب استفاده می شوند. تأمین و فشار پمپ های آتش نشانی بر اساس نامساعدترین مورد عملکرد سیستم محاسبه می شود ، به عنوان مثال از شرط تهیه همزمان کار بوق های آتش نشانی در مقدار 15٪ از کل تعداد نصب شده در کشتی ، آبیاری آب نردبان ها و خروج از منطقه شهرداری ، سیستم پاشش آب در منطقه شهری ، سیستم خاموش کننده کف. مطابق آیین نامه ثبت نام اتحاد جماهیر شوروی ، حداقل مقدار آن باید 0.28-0.32 MPa باشد. جریان آب از طریق شافت - کمتر از 10 متر 3 در ساعت.

خط لوله های ورودی پمپ های آتش نشانی معمولاً به کینگستون وصل می شوند و پمپ باید حداقل از دو مکان قادر به دریافت آب باشد.

در شکل 5.43 نمودار معمولی از سیستم خاموش کردن آتش آب با یک حلقه را نشان می دهد.

شکل: 5.43 نمودار سیستم اطفاء حریق آب با حلقه اصلی برای کشتی های باری
1 - بزرگراه ها برای شستن زنجیره های لنگر و شاهین؛ 2 - شیر زاویه ای؛ 3 - به سیستم پاشش آب در MO؛ 4 - به سیستم خاموش کننده کف. 5 - برای شستن مخازن جمع آوری فاضلاب. 6 - به سیستم آبیاری محل کار و ساعت؛ 7 - شیر انتهایی؛ 8 - مانومتر؛ 9 - پمپ گریز از مرکز؛ 10 - متر مانو خلاء؛ 11 - شیر خاموش بدون بازگشت زاویه؛ 12 - شیر دروازه پره؛ 13 - فیلتر آب ؛ - 14 - جعبه کینگستون؛ 15 - کینگستون پایین؛ 16 - شیر خاموش بدون بازگشت؛ 17 - شبکه آب دریا

آب دریایی به دو پمپ گریز از مرکز 9 از کینگستون 15 و از خط دیگر 17 از طریق فیلتر 13 و شیرهای دروازه 12 تامین می شود. هر پمپ دارای یک خط لوله بای پس با یک دریچه خاموش غیر برگشتی 11 است که امکان پمپاژ آب را در یک حلقه بسته (کار "برای خودتان") انجام می دهد. در صورت عدم مصرف آب برای مصرف کنندگان. خط لوله های فشار هر دو پمپ در خط حلقه قرار دارند که از آنجا وجود دارد: لوله هایی به شیرهای آتش 2. خط لوله 1 برای شستن زنجیره های لنگر و کلاه؛ شاخه ها - 3 تا سیستم پاشش MO ، 4 تا سیستم خاموش کننده کف ، 5 تا برای شستشوی مخازن جمع آوری فاضلاب ، 6 تا سیستم آبیاری خروجی و ساعت.

سیستم های اطفاء حریق در یک کشتی سازه های کشتی هستند هنگام طراحی آنها فاکتورهای زیادی در نظر گرفته شده است: استقلال کشتی ، وجود مواد قابل احتراق در سازه ، قرار دادن محل در کنار سطوح مختلف خطر آتش سوزی ، محدودیت در عرض مسیرهای فرار.

همه عوامل فوق فقط خطر آتش سوزی تأسیسات شناور را تشدید می کند ؛ توجه ویژه ای به این معرفی روش های مختلف برای اطمینان از ایمنی مسافران و همچنین توسعه موارد جدید و مؤثرتر شده است.

انواع سیستم های اطفاء حریق کشتی

سیستم های اطفاء حریق در کشتی در هنگام طراحی کشتی توسعه یافته و در هنگام تخم گذاری نصب می شوند. کشتی های مدرن ناوگان بازرگان روسیه به تاسیسات زیر مجهز شده اند:

• • آبپاش با فعال سازی دستی یا خودکار؛
  • پرده های آب؛
  • اسپری آب یا آبیاری؛
• گاز - بر اساس دی اکسید کربن یا گازهای بی اثر؛
• پودر

در بعضی موارد ، کیفیتی که در همان سیستم ها مورد استفاده قرار می گیرد کف فشاری متوسط \u200b\u200bو زیاد است.

هر کدام از سیستم های اطفاء حریق در هیئت مدیره استفاده می شود برای حل یک کار خاص متمرکز:

• مبتنی بر آب - برای محافظت از اماکن عمومی و مسکونی کشتی و راهروهای آن و همچنین مکانهایی که مواد قابل اشتعال و قابل اشتعال در آنها نگهداری می شود ، مورد استفاده قرار می گیرد.
• فوم - در اتاقهایی که آتش سوزی کلاس B رخ می دهد نصب شده است.
• گاز و پودر - برای محافظت در برابر آتش کلاس C استفاده می شود.

سیستم اطفاء حریق آئروسل (AOT)

عمدتاً در تأسیسات شناور مسافری ناوگان رودخانه نصب شده است.

در مناطق زیر واقع شده است:

• موتورخانه ، موتورهای اصلی و کمکی که روی سوخت مایع کار می کنند.
• در محوطه دیگهای بخار و ژنراتورهای منبع اصلی و اضطراری برق؛
• در مکان های انشعاب خطوط اصلی انرژی و تابلوهای توزیع؛
• در مکانهای نصب موتورهای برقی ، کمکی و اصلی - قایقرانی؛
• در شبکه های تهویه تجهیزات.

کلیه کارگران اصلی باید الزامات آیین نامه فنی را رعایت کنند که طبق آن طبقه بندی و ساخت کشتی ها انجام می شود. تجهیزات آتش نشانی اتوماتیک از نوع حجمی ارائه شده توسط آزمایشگاه شعله در انستیتوی مهندسی نیروی دریایی تهیه شده است.

دستگاه های اطفاء حریق در حال کار ماژول های مستقل TOP-1500 و TOP-3000 هستند که به یک شبکه کنترل خارجی و اطلاع رسانی متصل هستند. هر ماژول یک سیلندر با ماده خاموش کننده آتش با یک آشکارساز احتراق احتراق اپتوالکترونیکی است.

بررسی اطلاعات ورودی توسط چندین پارامتر به طور قابل توجهی خطر مثبت کاذب را کاهش می دهد.

سیلندرها به دستگاه مرکزی متصل شده و می توانند به دستور کاپیتان یا مأمور وظیفه از ویلچر کشتی به صورت دستی فعال شوند.

آزمایشات انجام شده در سال 2011 ، راندمان بالایی از سیستم نصب شده را نشان می دهد. او قادر به خاموش شدن سوزش و. به طور خاص ، در طول آزمایشات یک درخت ذوب شده خاموش شد و یک پالت با سوخت دیزل در حال خاموش شدن بود.

سیستم آبی در کشتی هنگام نشانه گذاری نصب شده است. این می تواند از دو نوع باشد - دایره ای و خطی. لوله های اصلی که از طریق آن آب وارد می شوند دارای قطر تا 150 میلی متر هستند و لوله های کار تا 64 میلی متر هستند. این قطر باید فشار آب را در دورترین نقطه اتصال کشتی ، 350 kPa در کشتی های حمل بار و 520 kPa تضمین کند.

بخش هایی از خط لوله که در معرض محیط خارجی قرار دارند و می توانند یخ بزنند ، با استفاده از دریچه تخلیه و خاموش در معرض لوله کشی قرار می گیرند ، به طوری که وقتی از سیستم عمومی خارج شوند ، عملکرد آن همچنان ادامه دارد. فاصله بین هیدرنت های آتش سوزی متفاوت است. در داخل کشتی ، مجهز به شیلنگهای آتش 10-15 متر تا 20 متر است. در هنگام عرشه ، هر جرثقیل به یک آستین 15-20 متر مجهز است ، دامنه تا 40 متر می تواند باشد.

محفظه های مسکونی مجهز به سیستم های آبپاش مجهز به نازل های اسپری قابل استفاده با دمای حداکثر تخریب 60 درجه سانتیگراد هستند. این دستگاه از اسپری های خط لوله (آبپاش) و مخزن فشار پنومو هیدرولیک تشکیل شده است. حداقل بهره وری یک آبپاش ، که مطابق با استانداردها تنظیم می شود ، 5 لیتر در هر متر مربع 2 از کابین است.

سیستم های Delux به طور عمده برای کشتی های باری استفاده می شوند: ناوگان گاز ، تانکر ، کشتی باری خشک و کشتی های کانتینر ، جایی که محموله ها به صورت افقی قرار می گیرند. ویژگی اصلی طراحی وجود پمپ است که با ایجاد زنگ خطر ، شروع به گرفتن آب و تأمین آن به خط لوله آبگیر می کند. آب برای ایجاد پرده های آب در آن مکان های کشتی که امکان نصب پارتیشن های آتش نشانی غیرممکن است.

سیستم های آتش نشانی گاز در کشتی ها

سیستم خاموش کردن آتش در هیئت مدیره آن را به طور انحصاری در نگهدارنده بار و در اتاقهای ژنراتورهای کمکی و پمپ های موجود در گالیل استفاده می کنیم. در محفظه موتور ، چه به صورت محلی و چه با جهت جت حجمی مستقیماً به ژنراتورها. راندمان بالا آن با همان هزینه ی بالای حفظ سیستم خود و نیاز به تعویض دوره ای عامل خاموش ترکیب شده است.

اخیراً کشتی ها از استفاده از دی اکسید کربن به عنوان عامل خاموش کننده آتش شروع به ترک کردند. در عوض ، استفاده از OM از خانواده freon ارجح است. انواع سیستم های کنترل برای نصب خاموش کننده آتش سوزی به فشار کار در خطوط لوله بستگی دارد:

• برای دستگاههای با فشار کم ، شروع و تنظیم سرعت جریان بصورت دستی انجام می شود.
• برای سیستم های فشار متوسط \u200b\u200b، دستگاه های کنترل خاموش آتش سوزی اضافی ارائه شده است.

برخلاف ساختمانها و بناها ، دادگاهها مرتباً در حال بهبود هستند و استفاده از قوانین قدیمی برای نصب وسایل اطفاء حریق اغلب بی اثر است. محاسبات سیستم معمولی بسیار نادر و فقط برای کشتی های تولید سری کوچک استفاده می شود.

بهره برداری از سیستم های کشتی ، بقای کشتی را تضمین می کند ، یعنی. ایمنی ناوبری ، شرایط لازم برای زندگی ، ایمنی بار و همچنین انجام کارکردهای ویژه مربوط به منظور از کشتی ، به عنوان مثال در تانکرها ، نجاتگران ، کشتی های ماهیگیری.

اگر این کار برای شما مناسب نبود در انتهای صفحه لیستی از آثار مشابه وجود دارد. همچنین می توانید از دکمه جستجو استفاده کنید

وزارت آموزش و علوم اوکراین

دانشگاه ملی

دانشگاه نيكولاوسك دانشگاه حمل و نقل بنام پس از تولد مكاروف

گروه کشتی سازی

ESSAY

از رشته

سیستم کشتی کشتی

با موضوع: "سیستم آتش نشانی کشتی"

دانش آموز _ دوره _ 5 _ 2 11 گروه

چرنیا ماکسیم ایوروویچ

(عذرخواهی و іnіtsіali)

کریوینک

دکتری علوم فنی Professor_Zaitsev V.V .___

(posada ، vchenya zvannya ، گام علمی ، نام مستعار و іnіtsiali)

خرسون - 2014

مقدمه …………………………………………………………………………… 3

1 مفاهیم کلی سیستم های مدرن ضد آتش …………………… .4

2 نوع سیستم های ضد حریق …………………………………………………… 6

2.1 سیستم آتش نشانی آب ………………………………………… ..6

2.2 سیستم اطفاء حریق آبپاش …………………………………… ..8

2.3 سیستم اطفاء حریق Deluge …………………………… .. ……… 10

2.4 سیستم اطفاء حریق فوم ……………………………………… ........... 11

2.5 سیستم خاموش کننده پودر………………………………..12

2.6 سیستم اطفاء حریق CO2 ………………………………………..13

2.7 سیستم اطفاء حریق آئروسل …………………………………… .14

نتیجه گیری ………………………………………………… ……………………… ..16

لیست ادبیات استفاده شده ………………… ……………………… 17.

مقدمه

سیستم های دریایی مجموعه ای از خطوط لوله با اتصالات در خدمت مکانیسم های آنهاست ،مخازن ، دستگاهها ، ابزار و وسایل کنترل و نظارت بر آنها.

سیستم های حمل و نقل مجموعه ای از خطوط لوله تخصصی با مکانیزم ، دستگاه ، ابزار و دستگاه است.

آنها به منظور اطمینان از عملکرد طبیعی کشتی به منظور جابجایی مایعات ، هوا یا گازها طراحی شده اند (به استثنای نیروگاهی که خط لوله آن در سیستم های کشتی گنجانده نشده است).

بهره برداری از سیستم های کشتی ، بقای کشتی را تضمین می کند ، یعنی. ایمنی ناوبری ، شرایط لازم برای زندگی ، ایمنی بار و همچنین انجام کارکردهای ویژه مربوط به منظور از کشتی ، به عنوان مثال در تانکرها ، نجاتگران ، کشتی های ماهیگیری. در دادگاههای غیرنظامی معمولاً:

• سیستمهای Bilge - زهکشی ، زهکشی ، بای پس ، آب چربی روغنی.
• سیستم های بالاست - بالاست ، تر و تمیز ، رول ، جایگزینی.
• سیستم های اطفاء حریق - خاموش کردن آتش آب ، آبیاری آب ، آبپاش ، آب پاشش ، پرده آب ، خاموش کننده بخار ، خاموش کننده کف ، خاموش کردن دی اکسید کربن ، مواد شیمیایی فله ، گازهای بی اثر ، پودر آتش نشانی.
• سیستم های آبرسانی داخلی - آب تازه خانگی ، آب آشامیدنی ، آب شستشو ، آب خارج از منزل خانگی ، آب گرم خانگی.
• سیستم های زباله - فاضلاب ، آب خانگی ، اسكوپتر عرشه های باز.
• سیستم های ریزمحیطی - تهویه ، تهویه مطبوع ، گرمایش (بخار ، آب ، هوا).
• سیستمهای برودتی - تبرید.
• سیستم های تامین بخار خانگی.
• سیستم های هوای فشرده.
• سیستم های خنک کننده تجهیزات کشتی.
• سیستم هیدرولیک.

شرکت تابعه - سیستم های اندازه گیری ، هوا ، سرریز ، ارتباطات ، سیگنالینگ ، کنترل.
سیستم های ویژه:
تانکر - باربری ، نظافت ، خروجی بنزین ، شستشوی مخزن بار ، آبیاری.
امدادگران - فرسایش خاک ، مکش خاک ، زهکشی و نجات ، گازهای فشرده شده.
رشته - روغن ماهی ، آب نمک ، خوراک ماهی.

1 مفاهیم کلی سیستمهای مدرن حفاظت از آتش

سیستم های نوین حفاظت از آتش مبتنی بر استفاده از جدیدترین ابزارها و روشهای کشف و خاموش کردن آتش سوزی و کاهش تلفات ناشی از استفاده از مواد اطفاء حریق است. این موارد باید اول از همه ، استفاده از آب پاشیده و آب پاشیده شده با آب ، فوم با انبساط بالا باشد. کلیه تاسیسات ثابت از انواع ذکر شده برای خاموش کردن آتش در فضاهای محدود طراحی شده است.

در تاسیسات مدرن برای خاموش کردن آتش سوزی از نوع آبگیر آبگیر ، استفاده از آبپاش ها ، به عنوان مثال "Aquamaster" و موارد مشابه ، باعث می شود قطرات آب تهیه شده برای خاموش کردن با قطر متوسط \u200b\u200b100-150 میکرون بدست آید. اخیراً نه تنها آبپاش های نصب شده عمودی در بازار ظاهر شده اند بلکه دارای نصب افقی نیز هستند. فشار آب در چنین تاسیساتی در محل خروجی از آبپاش باید در محدوده 5 / 0-1 / 2 مگاپاسکال (5-12 کیلوگرم در متر مربع) باشد. استفاده از آب پاشیده ریز باعث می شود که میزان آب تأمین شده برای خاموش کردن را 1.5 الی 2 بار کاهش داده و بازده مصرف آن را افزایش دهد.

استفاده از آب اسپری آئروسل (آب گرم شده) باعث خاموش شدن با قطر متوسط \u200b\u200bقطرات حدود 70 میکرون و از بین بردن احتراق شعله تقریباً تمام مواد قابل احتراق می شود که با آزاد کردن مقدار زیادی گرما و گازهای قابل احتراق با آب واکنش نشان نمی دهند. زمان خاموش کردن شعله مواد قابل احتراق و مایعات ، به عنوان یک قاعده ، بیش از یک دقیقه نیست. استفاده از تاسیسات از این نوع محدود به این واقعیت است که برای به دست آوردن آب اسپری آئروسل لازم است که یا کانتینری وجود داشته باشد که در آن آب دائماً در دمای 150 تا 170 درجه سانتیگراد نگه داشته شود ، یا تجهیزات ویژه ای که اجازه می دهد آب در مدت زمان کوتاه تا دمای لازم گرم شود.

در حال حاضر ، از فوم انبساط بالا (گسترش فوم 400 و بیشتر) به طور فزاینده ای برای محافظت از حجم محدود استفاده می شود. استفاده از تاسیسات اطفای حریق با فوم انبساط زیاد باعث می شود تا در مدت زمان کوتاهی حجم محافظت شده را با کف پر کنید و احتراق را از بین ببرید. برای به دست آوردن فوم با انبساط بالا ، فقط از آن دسته از مواد کف کف استفاده می شود که گواهی نشان می دهد آنها اجازه می دهند فوم با انبساط بالا دسترسی پیدا کنند. استفاده از چنین نصب هایی می تواند میزان مایع کف کف و آب ذخیره شده در مخازن ایستگاه پمپاژ آتش نشانی فوم و به تبع آن هزینه ها را به میزان قابل توجهی کاهش دهد.

مانیتورهای از راه دور و ربات های آتش نشانی به طور فزاینده ای مورد استفاده قرار می گیرند. روبات های آتش نشانی از هر نظر با تاسیسات خاموش کردن خودکار آتش مطابقت دارند: آنها آلارم آتش نشانی خودکار را برای منطقه حفاظت شده فراهم می کنند ، مختصات احتراق را تعیین می کنند و به طور خودکار آتش را با آب پاشیده یا کف کم انبساط خاموش می کنند. منطقه حفاظت شده توسط یک ربات آتش نشانی از 5000 تا 15000 مترمربع با سرعت جریان آب یا محلول کف از هر بشکه از 20 تا 60 لیتر در ثانیه است ”1.

مانیتور آتش از راه دور و بشکه اسکن در حال حاضر بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد. آنها برای آبیاری سازه های باربری و خرپا در اتاق های دستگاه های نیروگاه ها ، در مغازه های ماشین سازی و شرکت های دیگر استفاده می شوند. اسکن بشکه ها جت های آب را مطابق یک برنامه از پیش تعیین شده ، حالت تأمین آب (سرعت و مسیر حرکت بشکه) تأمین می کند. بشکه از این نوع ارزانترین است و تا حدودی به همین دلیل استفاده از آنها بسیار گسترده تر است. استفاده از مانیتور آتش رباتیک به دلیل هزینه بالای آنها و نیاز به نگهداری مداوم تا حدی محدود شده است ، که این امر مستلزم مشارکت متخصصان بسیار ماهر است.

استفاده از روبات های آتش نشانی از انواع دیگر و با استفاده از انواع دیگر مواد خاموش کننده آتش هنوز در سراسر جهان ناچیز است. بنابراین ، استفاده از آنها به همان دلایل بشکه روباتیک محدود شده است. اما در عین حال باید انتظار داشت که با ظهور انواع و طرح های جدید آنها و همچنین کاهش هزینه ، استفاده از روبات های آتش نشانی در مدت زمان نسبتاً کوتاهی افزایش یابد.

برای خاموش کردن آتش سوزی نفت و فرآورده های نفتی ، روش ها و روش های مدرن به طور فزاینده ای با استفاده از فوم های کم انبساط به دست آمده با استفاده از مواد کف کف سازنده فیلم فلوئوره استفاده می شود. برای خاموش کردن آتش سوزی نفت و فرآورده های نفتی در مخازن ، روش زیر لایه تهیه کف با ضخامت کم کاملاً گسترده شده است. اما باید توجه داشت که این روش در همه موارد کاربردی ندارد. از این روش نباید برای خاموش کردن آتش سوزی با مایعات قابل اشتعال با ویسکوزیته بالا استفاده شود ، همچنین مایعات قطبی که فوم عرضه شده را با سرعت زیاد از بین می برند. خاموش شدن زیر لایه بنزینهای اکتان بالا ، که در آن محتوای مایعات قطبی به 18-20٪ می رسد ، مشکل ساز است. برای خاموش کردن آتش سوزی مایعات قطبی و سوختهای مختلط ، باید از کف بالا با استفاده از کنسانتره فوم که برای این منظور طراحی شده است ، کف بالا ببافید.

برای خاموش کردن آتش در مخازن مجهز به پنتون ، باید از روش ترکیبی تهیه فوم با انبساط کم به مخزن استفاده شود. با این روش فوم به طور همزمان به سطح مایع قابل احتراق و زیر لایه مایع قابل احتراق تأمین می شود. استفاده از این روش تهیه کف باعث می شود که تقریباً در همه موارد احتراق را از بین ببرید ، از جمله مواردی که پنتون در وضعیت پایینتری قرار دارد ، به عنوان مثال وقتی مخزن برای کار تعمیر خارج می شود.

2 نوع سیستم های ضد حریق

سیستم های اطفاء حریق در هنگام ساخت کشتی نصب می شوند. آنها به دو دسته تقسیم می شوندخطی و دایره ای ... تأسیسات ثابت به شما امکان می دهد تا به سرعت یک عامل خاموش کننده آتش را در آتش ، کنترل آن را کنترل کرده و خاموش کنید.
2.1 سیستم خاموش کننده آب - سیستم اصلی محافظت ، مستقل از حضور سیستمهای دیگر. سیستم لوله کشی از یک خط اصلی با قطر لوله 100-150 میلی متر و شاخه هایی با قطر 38-64 میلی متر تشکیل شده است. در تمام قسمت های شبکه آتش سوزی که روی عرشه های باز کار می کند ، باید دریچه های تخلیه داشته باشد تا در صورت افت خطرناک دما ، جریان اصلی تخلیه شود.

سیستم آتش نشانی آب (WFP برای:

• تهیه آب دریا با فشار بالا برای مصرف کنندگان مجموعه سیستم های کنترل آسیب (BMD) - سیستم های آبیاری و پاشش آب ، سیستم های محافظت از ساعت و اجتماعات.
• تأمین آب دریا با فشار بالا به عنوان آب کار برای بیرون کش های زهکشی بولگ.
• تهیه آب دریا برای سیستم "آب دریا" در نظر گرفته شده برای سرویس دهی به سیستم شستشو در هنگام ضدعفونی کردن لیتر در ثانیه و سرویس دهی به گلخانه ها.

VPPS اجرا شدالگوی حلقه (شکل را ببینید) با هفت پرش جنگی و شامل:

شکل 1 - نمودار سیستم آتش نشانی آب

• سه توربوپمپ TPZHN-150/10 با ظرفیت 150 مترمکعب در ساعت و سر 10 میلی گرم در کل ، در اتاق موتور کاسه تعظیم (MKO) ، اتاق دیگ بخار کمکی (PVK) و عقب MKO قرار دارد و در خدمت تأمین آب دریا است. پرش های جنگنده شماره 3 ، 4 و 5؛
• چهار پمپ برقی НЦВ-160/80 با ظرفیت 160 متر مکعب در ساعت و فشار 80 مگاوات ، به صورت جفت در اتاق های پمپاژ شماره 1 و 2 قرار دارد و برای تأمین آب دریا برای مقابله با دنده های شماره 1،2،6 و 7 خدمت می کند.
• هفت پرش رزمنده ، که هر کدام به یک پمپ آتش متصل شده اند. برداشت آب برای مصرف کنندگان که در بالا ذکر شد فقط از پرش ها انجام می شود.
• هجده شیر دریچه ایزولاسیون اصلی با کنترل از راه دور از پست برق و زنده ماندن (PZH) با استفاده از یک درایو برقی ، در خدمت تفکیک PPS در حالت مبارزاتی و سوئیچ بخش های PPS جهت تأمین آب سایر پرش ها در صورت عدم موفقیت در هرگونه پمپ یا بخش سیستم. این دریچه ها با علامت تعجب روی نمودار مشخص شده اند.
• سیستم کنترل و کنترل از راه دور متشکل از سنجهای فشار محلی کنترل شده در پمپها ، دستگاههای فشار سنج از راه دور که در نمودار تقلید شده در PES و PES یدکی (کنترل از راه دور KMKO) و همچنین سنسورهای فشار متصل به هر جامپر قرار دارند و برای شروع خودکار پمپ آتش الکتریکی آماده به کار در زمان افت فشار در UPPS تا 6 کیلوگرم بر متر مربع در حالت روزانه. علاوه بر این ، سیستم کنترل و کنترل از راه دور شامل دنده کنترل پمپ های برقی می باشد.

VPS در دو حالت کار می کند:

• حالت مبارزاتی - در این حالت تمام شیرهای جداسازی اصلی بسته شده اند و ALL پمپ ها در حال اجرا هستند. این منبع تغذیه مستقل از پرش را با مصرف کنندگان خود فراهم می کند. اگر پمپ سرویس دهنده بلوز خراب شود و هر شاخه سوار بر روی "حلقه" در وضعیت مطلوبی قرار داشته باشد ، با تعویض دریچه های مربوطه ، جامپر بیکار به حالت عامل ها وصل می شود.
• کارهای روزمره - در این حالت TPZHN شماره 2 در پارکینگ مشغول به کار است ، TPZHN شماره 1 و 3 در حال حرکت هستند .تمام پمپ های برقی که تحت بازرسی یا تعمیر پیشگیرانه برنامه ریزی نشده اند (PPO و PPR) در حال کار هستند - برای شروع اتوماتیک آماده هستند در هنگام افت فشار در UPPS حداکثر 6 کیلوگرم بر متر مربع.

مقدار طبیعی فشار در UPPS 7-8 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع است.

به طور کلی ، این طراحی VPS حتی در مقایسه با عملکرد یک سیستم مشابه در کشتی های پروژه های بعدی ، کلاسیک و قابل اطمینان محسوب می شود. قوی ترین طرف این راه حل عبارتند از:

• پرش های جنگی بسیار کوتاه که در سراسر بدنه کشتی قرار دارند (میزان خسارت مهم بحرانی به حداقل می رسد).
• حضور سه پمپ آتش سوزی توربو. بر اساس مفهوم اطمینان از عملکرد یک نیروگاه بخار (PSU) در صورت عدم وجود برق در کشتی (خودکفایی کامل) ، تأمین آب VPS با وجود عدم وجود برق نیز انجام خواهد شد.

نقطه ضعف راه حل سازنده ، محل کم پرش های رزمنده و شاخه های جانبی "حلقه" است ، یعنی پرش های جنگی به همراه خروجی ها به مصرف کنندگان ، در هنگام انفجارهای زیر آب ، در حجم آسیب دیده قرار می گیرند. با قرار دادن تسمه ها در نزدیکی یا در سطح عرشه غیر قابل توصیف (عرشه پایین) ، این اشکال می تواند از بین برود.
2.2 سیستم های اطفاء حریق آبپاش مورد استفاده در کشتی ها و کشتی های مسافری برای محافظت از محله های زندگی ، راهروهای واقع در کنار آنها و اماکن عمومی. هدف آنها محدود کردن انتشار آتش و کاهش درجه حرارت در محل های محافظت شده است که این امر باعث می شود تا یک تخلیه مطمئن از مسافران و اعضای خدمه ساماندهی شود.
در کلیه مناطق محافظت شده ، تعداد کافی آبپاش نصب شده است - شیرهای مخصوص با اتصالات فیوز که از بسته بودن سوپاپ ها اطمینان می کنند. وقتی دمای اتاق ها بالا می رود ، درج ذوب شده ذوب می شود ، شیر آبپاش باز می شود و آب شروع به پاشش در اتاق می کند. در کشتی ها معمولاً از آبپاش ها استفاده می شود که در دمای 60-75 درجه سانتیگراد کار می کنند.

افسانه: 1 - خط لوله توزیع؛ 2- دستگاه سیگنالینگ فشار جهانی؛ 3-صفحه کنترل و نظارت؛ 4- مخزن پنوماتیک یا دستگاه پالس؛ 5- واحد کنترل و راه اندازی؛ 6 - شیر عادی؛ 7 - موتور برقی؛ 8 - پمپ؛ 9 - ایستگاه اعلام حریق؛ 10 - کمپرسور.

شکل 2 - طرح نصب آبپاش برای خاموش کردن آتش آب

2.3 سیستم خاموش کردن آتش طرح خطوط و نصب سر اسپری شبیه به آبپاش است. خطوط لوله معمولاً از آب پر نمی شوند. با روشن شدن سیستم ، پمپ شروع به کار می کند و آب دریا را به داخل خط به همه سمپاش ها می رساند - آب پاشیده شده ریز سطح منطقه حفاظت شده را پوشش می دهد. تأسیسات اطفاء حریق را تخلیه کنید
آنها برای آبیاری عرشه باری از کشتی های بار افقی و تانکرها ، خطوط لوله و سطوح باز حامل های گازی استفاده می شوند. در صورت بروز آتش سوزی ، نصب سیلاب ، عرشه های فلزی و سایر سازه های رگ را خنک می کند و از شیوع آتش جلوگیری می کند.تاسیسات Deluge به منظور خاموش کردن همزمان آتش سوزی در کل منطقه حفاظت شده ، ایجاد پرده های آب و همچنین آبیاری سازه های ساختمان ، مخازن با فرآورده های نفتی و تجهیزات پردازش طراحی شده است.

نصب دلو می تواند از یک یا چند بخش تشکیل شود. هر یک از آنها توسط یک واحد کنترل و راه اندازی مستقل سرویس شده است. فعال سازی خودکار تأسیسات Deluge توسط یکی از سیستم های تشویقی زیر قابل ارائه است:

• در حضور دریچه عمل گروهی - سیستم هیدرولیک یا پنوماتیک با آبپاش ها ، سیستم اعلام حریق و یک خط لوله تشویقی ، سیستم کابل با قفل های بدنه.
• در حضور شیرآلات دروازه و شیرآلات با درایو برقی - سیستم اعلام حریق با آشکارسازهای برقی.

2.4 سیستم اطفاء حریق فومبرای آتش سوزی در موتورهای موتور و اتاق های پمپ استفاده می شود. تمام تانکرها مجهز به تاسیسات خاموش کننده آتش کف کف هستند.
نصب و راه اندازی کف هوا مکانیکی در کشتی ها توصیه می شود.

طراحی ها: 1 - فیدر اتوماتیک (مخزن پنوماتیک)؛ 2- خط لوله از منبع تغذیه اصلی؛ 3-ظرفیت با ماده کف کننده؛ 4- آبرسانی توزیع 5- قفل و تنظیم دستگاه؛ 6 - آبپاش فوم؛ 7 - دستگاه سیگنالینگ؛ 8 - واحد کنترل و راه اندازی.

شکل 3 - طرح سیستم اطفاء حریق آبپاش فوم

2.5 سیستم های اطفاء حریق پودرکلیه کشتی های حامل گازهای مایع به صورت عمده باید مجهز باشند. در کشتی می توانید چندین نصب داشته باشید که بر روی اسکیت سوار شده باشد به گونه ای که مناطقی که از آنها محافظت می کنند با هم همپوشانی دارند.
فوم به عنوان عامل اطفاء حریق از خاصیت عایق بندی بالا و تا حدی خنک کننده برخوردار است. هنگامی که واحد به بهره برداری می رسد ، آب و یک ماده کف کننده در میکسر تغذیه می شوند. محلول کف ایجاد شده در میکسر به محل آتش سوزی می رسد. در خروجی محلول فوم ، دستگاه های بیرونگیر هوا نصب می شوند که به دلیل نشت هوا روند قیمت گذاری کامل می شود.
مدت زمان نصب بستگی به تأمین عامل کف کف در مخزن دارد. هنگامی که تمام کنسانتره کف مصرف می شود و آب از طریق پریزها شروع به گردش می کند ، نصب آن خاموش می شود تا از تخریب فوم جلوگیری شود. یک کلمه مهم در خاموش کردن آتش ، حداکثر تأمین فوم در 3 دقیقه اول است. نازلهای کف ثابت به گونه ای قرار گرفته اند
به طوری که هر نقطه از محل های محافظت شده بیش از 9 متر فاصله نداشته باشد.

مطابق روش کنترل ، تاسیسات خاموش کننده آتش پودر به:

• نصب خودکار - آتش سوزی با نصب زنگ خطر آتش سوزی خودکار و به دنبال آن سیگنال برای شروع سیستم اعلام حریق خودکار انجام می شود.
• تاسیسات با شروع دستی (محلی ، از راه دور) - سیگنال برای شروع AUPPT بصورت دستی از محل های ایستگاه آتش نشانی ، ایستگاه اطفای حریق ، محوطه محافظت شده ارسال می شود.

تأسیسات خودمختار - کارکردهای شناسایی آتش و توزیع ترکیب پودر بطور مستقل از منابع خارجی و منابع کنترل انجام می شود (به عنوان یک قاعده ، ماژول های اطفاء حریق به این عملکرد مجهز شده اند تا قابلیت اطمینان عملکرد را در صورت خرابی سیستم های خارجی افزایش دهند).

تعیین ها: 1 - بدنه خاموش کننده آتش؛ 2- دریچه پنوماتیک؛ 3-سیلندر با گاز فشرده شده؛ 4-لوله با وزن؛ 5-تروس؛ 6 - دسته برای شروع دستی؛ 7 - قفل کم ذوب؛ 8 - نازل.

شکل 3 - طرح خاموش کننده اتوماتیک پودر.

2.6 سیستم اطفاء حریق CO2مورد استفاده برای محافظت از بار ، موتور و اتاق های پمپ ، انبارها ، گالری. تاسیسات آتش نشانی CO2 ثابت در دستگاه و
فضاهای باربری کشتی اگر اقدامات انجام شده در گذشته اجازه محلی سازی آتش را نداده باشد ، نصب اتاق های ماشین آتش نشانی CO2 به بهره برداری می رسد. از طریق خط لوله ، دی اکسید کربن در فاز مایع تحت فشار تأمین می شود ، در خروجی آن منبسط می شود و یک گاز متراکم به منطقه آتش سوزی تأمین می شود ، به طور موثر اکسیژن را جابجا می کند و محتوای آن را در هوا به 15٪ و پایین می آورد. دی اکسید کربن به عنوان عامل خاموش کننده آتش خنثی است و به کالاها و مکانیسم های گران قیمت آسیب نمی رساند.

قبل از به کار انداختن نصب و راه اندازی آتش نشانی CO2 ، منطقه حفاظت شده باید آب بندی شود ، 20 ثانیه قبل از تأمین گاز ، زنگ خطر به صورت خودکار ایجاد می شود ، در همین زمان یک تابلو چراغ روشن می شود تا مردم را از خطر هشدار دهد. وقتی زنگ خطر به صدا در می آید ، همه افراد باید محل را ترک کنند. مدیر ارشد مکانیک باید از تخلیه افراد از فضای ماشین آلات اطمینان حاصل کند. ورود به اتاقی که دی اکسید کربن بدون دستگاه تنفس ، حتی برای مدت کوتاهی تأمین شود ، خطرناک است.

2.7 سیستم های آتش نشانی آئروسل طراحی شده برای خاموش کردن آتش سوزی در داخل محل های مرتبط با استفاده از مایعات قابل اشتعال ، در انبارهای کشتی ، گالری های هنری ، موزه ها ، بایگانی ها ، تونل های کابل ، در تاسیسات مختلف برقی تحت ولتاژ ، و همچنین در کلیه مواردی که خاصیت مواد و مواد درگیر در احتراق نباشد استفاده از آب یا کف مکانیکی هوا را برای خاموش کردن آتش مجاز کنید ، یا هنگامی که استفاده از تاسیسات اطفاء حریق گاز اثر اقتصادی بیشتری می بخشد. تاسیسات اطفاء حریق گاز تقسیم می شوند: طبق روش خاموش کردن ، طبق روش شروع و طبق روش ذخیره ماده خاموش.

با توجه به روش خاموش ، این تاسیسات به واحدهای مربوط به آتش نشانی حجمی و محلی تقسیم می شوند. روش خاموش کردن حجمی مبتنی بر توزیع یکنواخت ماده خاموش کننده و ایجاد غلظت خاموش کننده آتش در کل حجم اتاق است که خاموش کردن مؤثر در هر نقطه از اتاق از جمله موارد قابل دسترسی را تضمین می کند. تاسیسات خاموش کننده حجمی در اتاقهای بسته استفاده می شود که در آنها امکان توسعه سریع آتش سوزی وجود دارد. تأسیسات محلی (محلی) خاموش برای خاموش کردن آتش سوزی واحدها و تجهیزات در صورت خاموش کردن حجم غیرممکن یا غیرممکن از حجم کل اتاق استفاده می شود. اصل اطفاء حریق محلی ایجاد غلظت اطفاء حریق در یک منطقه خطرناک فضای اتاق است. خاموش کردن محلی هم با نصب اتوماتیک و هم به روش دستی قابل انجام است.

با استفاده از روش راه اندازی سیستم خاموش کردن آتش گاز ، موارد زیر وجود دارد:

• با کابل (مکانیکی)؛
• پنوماتیک؛
• برقی؛
• شروع ترکیبی

مطابق روش نگهداری ماده خاموش کننده در سیلندرها ، تاسیسات به واحدهای زیر تقسیم می شوند:

• تحت فشار؛
• بدون فشار.

تعیین ها: 1- گره خاموش شدن خودکار راه اندازی. 2-لوله تحریک کننده؛ سیلندرهای 3 انگیزشی؛ 4 سوئیچ کلید؛ 5-نشانگر فشار؛ 6 - نازل تخلیه؛ 7 - نازل های سیستم تشویقی (آبپاش)؛ 8 - جرثقیل برای فعال سازی دستی؛ 9 -دریچه ایست. 10 - بخش فیوز 11 سیلندر هوا شروع؛ 12-سیلندرها با ماده خاموش کننده.

شکل 5 - نمودار سیستم اطفاء حریق گاز.

نتیجه

در سال های اخیر ، در اوکراین ، بازسازی ، تعمیرات اساسی و تجهیزات فنی مجدد ساخت و سازهای صنعتی و عمومی برای اشیاء مختلف با سرعت بالایی انجام شده است. این امر در مورد امکانات حمل و نقل آب نیز صدق می کند. در شهرهای بزرگ ، متوسط \u200b\u200bو حتی کوچک که در آن مخازن (رودخانه ، دریا ، دریاچه) وجود دارد ، از کشتی ها برای تجهیز هتل ها ، رستوران ها ، محل های اداری استفاده می شود. برای این اهداف ، آنها از پارکینگ ، مسافر ، به طور دائم یا موقت در اسکله (ساحل) فعالیت می کنند ، و همچنین کشتی را از کار می اندازند.

ایمنی در برابر کشتی هابسیار مهم است کشتی ها خودمختار هستند ، اماکن آنها با درجه های مختلف خطر آتش سوزی در همان نزدیکی قرار دارد ، سازه های آنها حاوی مواد قابل احتراق است ، منابع احتراق در محل وجود دارد و مسیرهای فرار محدود است. این عوامل خطر آتش سوزی کشتی ها را افزایش می دهد. در همین راستا ، مسائل مربوط به اطمینان از ایمنی افراد در صورت بروز حوادث یا آتش سوزی در کشتی ها به ویژه ضروری است.

کشتی ها بر خلاف ساختمان ها و سازه ها طبق قوانین ویژه طراحی و ساخته می شوند. استانداردهای ایمنی در این قوانین با در نظر گرفتن تجربه جهانی مرتباً بهبود می یابند. در اوکراین ، طبقه بندی کشتی های مدنی و نظارت فنی بر آنها توسط انجمن طبقه بندی ملی انجام می شود - ثبت نام حمل و نقل اوکراین. مطابق آیین نامه ثبت نام حمل و نقل اوکراین ، "شناورهای شناور سازه های شناور خودران نیستند که دارای یک پوسته از نوع پونسون یا کشتی هستند که معمولاً در اسکله (ساحل) اداره می شوند". حضور یک کشتی از کلاس ثبت نام فعلی به این معنی است که تحت نظارت شرایط فنی آن که توسط آیین نامه جامعه طبقه بندی پیش بینی شده است ، قرار دارد. با توجه به شرایط بهره برداری و نماد کلاس ، کشتی باید کاملاً یا تا حدی الزامات قوانینی را که برای اهداف مورد نظر خود اعمال می شود مطابقت دهد. قوانین ثبت شامل شرایط لازم برایایمنی در برابر کشتی هایعنی به عناصر ساختاری محافظت در برابر آتش کشتی ، سیستم های اطفاء حریق و سیستم های اعلام حریق و همچنین تجهیزات و تجهیزات آتش نشانی.

لیست ادبیات استفاده شده

2. http://sea-libarus.ru/bezopasnost-plavanija/196-uglekislotnoe-pozharotuschenie.html

3. http://www.ooo-ksu.ru/pozharotushenie.html

4. http://admiral-umashev.narod.ru/ttd_14.html

5. http://www.engineerclub.ru/sistemi13.html

6. http://www.glossary.ru/cgi-bin/gl_sch2.cgi؟RRzkui:l!xoxyls: [ایمیل محافظت شده]

7. http://ksbsecurance.com/protivopozharnye-sistemy/

8. http://crew-help.com.ua/stati_out.php؟id\u003d58&tema\u003dan

9. http://bibliofond.ru/view.aspx؟id\u003d51665

10. http://seaspirit.ru/shipbuilding/ustrojstvo-sudna/sudovye-sistemy.html

11. Chinyaev I.A. سیستم های دریایی

م: حمل و نقل ، 1984 ، 216c. نسخه 3 تجدید نظر شده و بزرگ شده است.

12. الكساندروف A.V. سیستم های دریایی

ویرایش شده توسط بله. وایتکونسکی - ل.: سودوسترونی ، 1985 .-- 544 ص.

10

کشتی یک سیستم بسته است که منوط به افزایش الزامات ایمنی در برابر آتش است. صرف نظر از نوع ، هدف ، منطقه ناوبری ، نوع موتور ، مواد پوستی / روبنا و سایر پارامترها ، حمل و نقل آب باید دارای تجهیزات خاموش کننده مؤثر باشد. این کار ایمنی پرسنل / مسافران را تضمین می کند و در صورت اضطراری آسیب را به حداقل می رساند.

سیستم اطفاء حریق در هیئت مدیره با در نظر گرفتن دلایل احتمالی آتش سوزی طراحی شده است - از ویژگی های طراحی کشتی گرفته تا ماهیت محموله حمل شده و عامل انسانی. مؤثرترین سیستم های خودکار هستند که اسپری حجمی یک ماده خاموش کننده آتش (آب ، بخار ، کف ، آئروسل) را در مسیرهای باز و پنهان انتشار شعله فراهم می کنند.

سیستم های اطفاء حریق دریایی: الزامات اساسی

مطابق با هنجارهای ثبت رودخانه رودخانه و دریانوردی حمل و نقل ، سیستم های آتش نشانی حجمی در کشتی های مسافربری و باری ناوگان رودخانه / دریا و همچنین بر روی تاول ها و انواع دیگر حمل و نقل آب باید از آتش سوزی های مؤثر برای مواردی مانند:

• اتاقهای دستگاه ، دیگهای بخار ، اتاقهای ژنراتور ، اتاقهای پمپاژ ، تابلوها.
• سیستم های تهویه در اتاق برای تجهیزات مکانیکی و برقی؛
• مخازن و محفظه مخازن سوخت ، روغن ، جمع آوري آب هاي زيرزميني؛
• شورت برای ذخیره مایعات و گازهای قابل اشتعال؛
• اماکن عمومی (برای مسافران و کارمندان)

اخیراً ، تأسیسات اطفاء حریق ذرات معلق در هوا به طور فزاینده ای برای اطمینان از ایمنی کشتی ها به دلیل مزایای آنها نسبت به سایر انواع تجهیزات اطفاء حریق مورد استفاده قرار می گیرد.

ویژگی های خاموش کردن آتش حجمی آئروسل

سیستم اطفاء حریق آئروسل شامل ژنراتورهای ذرات معلق در هوا خاموش (GOA) ، سنسورها (دود ، آتش سوزی ، دما) ، واحدهای autorun ، اعلام کننده های نور و صدا می باشد. هنگامی که علائم آتش سوزی شناسایی شد ، ژنراتورهایی پرتاب می شوند که ابری از مخلوط گاز و آئروسل را به داخل اتاق پرتاب می کنند. این ترکیب به سرعت شعله را خاموش کرده و غلظت خاموش کننده آن را برای مدت طولانی حفظ می کند ، بدون احتراق دوباره احتراق.

مزایای خاموش کردن آتش ذرات معلق در هوا برای حمل و نقل آب

• بازده آتش نشانی بالا - یک سیستم مدولار تمام محفظه های کشتی را در بر می گیرد ، ژنراتورها با توجه به اندازه اتاق انتخاب می شوند (حجم محافظت شده به مدل بستگی دارد و 2.2-134 متر مکعب است).
• اجرای فوق العاده - پس از نصب ، ژنراتورها نیازی به شارژ مجدد دوره ای ندارند ، دمای کار ماژول ها در محدوده +/- 50 درجه سانتیگراد متفاوت است ، آنها در اشیاء با سطح رطوبت تا 98٪ هموار عمل می کنند.
• بهره وری اقتصادی - تأسیسات آئروسل دارای کمترین قیمت در بین انواع تجهیزات اطفاء حریق است ، نیازی به هزینه های نگهداری و ترتیب یک اتاق جداگانه برای ایستگاه خاموش کردن آتش ندارد.
• مونتاژ ساده - تخمگذار کابل ها برای اتوماسیون سیستم در طول مسیرهای موجود انجام می شود ، ژنراتورها نیازی به اتصال به شبکه های آب و برق ندارند ، بنابراین می توان کار را بدون خارج کردن کشتی از محل کار انجام داد.
• پایداری - مخلوط آئروسل حاوی سموم و مواد شیمیایی خشن نیست ، آسیب قابل توجهی به مردم وارد نمی کند و به واحدهای گران قیمت کشتی و تجهیزات الکتریکی آسیب نمی رساند.

JSC NPG Granit-Salamandra پیشروترین تولید کننده تاسیسات خاموش کننده آتش آئروسل در جهان است. ما خدمات گسترده ای ارائه می دهیم - از فروش تجهیزات گرفته تا توسعه راه حل های طراحی و نصب حرفه ای سیستم های اطفاء حریق هوازی در هر کشتی.

سیستم های ضد حریق

آتش سوزی در یک کشتی خطر جدی است. در بسیاری از موارد ، آتش سوزی نه تنها خسارات مادی قابل توجهی ایجاد می کند بلکه باعث کشته شدن افراد نیز می شود. بنابراین ، جلوگیری از آتش سوزی در کشتی ها و اقدامات آتش نشانی از اهمیت ویژه ای برخوردار است.

برای بومی سازی آتش سوزی ، کشتی به وسیله ی دسته های مقاوم در برابر آتش (نوع A) به مناطق آتش نشانی عمودی تقسیم می شود ، که به مدت 60 دقیقه در برابر دود و شعله غیر قابل نفوذ باقی می مانند. مقاومت در برابر آتش فله با عایق ساخته شده از مواد غیر قابل احتراق تأمین می شود. دکلهای ضد آتش در کشتی های مسافری در فاصله بیش از 40 متر از یکدیگر نصب نشده اند. از همین سرهای بزرگ برای محافظت از پست های کنترل و محل هایی که از نظر آتش خطرناک هستند استفاده می شود.

در داخل مناطق آتش نشانی ، محوطه توسط گلدان های مقاوم در برابر آتش (نوع B) از هم جدا می شوند که به مدت 30 دقیقه در برابر شعله غیر قابل نفوذ باقی می مانند. این سازه ها همچنین با مواد مقاوم در برابر آتش عایق بندی شده اند.

برای بازپرداخت دود و استحکام شعله ، کلیه دهانه های موجود در دیوارهای آتش باید به درهای بسته بندی شده باشد. برای این منظور ، درب های آتش نشانی از مواد غیر قابل احتراق عایق بندی شده اند یا پرده های آب در هر طرف درب نصب شده است. تمام درهای آتش به وسیله ای برای بسته شدن از راه دور از اتاق کنترل مجهز شده اند

موفقیت آتش نشانی تا حد زیادی به تشخیص به موقع منبع آتش بستگی دارد. برای این منظور کشتی ها به سیستم های مختلف سیگنالینگ مجهز شده اند تا در همان ابتدا آتش سوزی را تشخیص دهند. انواع مختلفی از سیستم های هشدار وجود دارد ، اما همه آنها بر اساس اصل تشخیص کار می کنند: افزایش دما ، دود و شعله های باز.

در حالت اول ، آشکارسازهای حساس به دما در محل نصب می شوند ، که به شبکه الکتریکی سیگنال متصل هستند. با افزایش دما ، ردیاب فعال می شود و شبکه را می بندد ، در نتیجه ، یک چراغ هشدار دهنده در پل پیمایش روشن می شود و زنگ قابل شنیدن ایجاد می شود. سیستم های سیگنالینگ مبتنی بر تشخیص کار با شعله باز با همان اصل. در این حالت از فوتوسل ها به عنوان آشکارساز استفاده می شود. نقطه ضعف این سیستم ها تاخیر در تشخیص آتش سوزی است ، زیرا شروع آتش سوزی همیشه با افزایش دما و ظهور شعله باز همراه نیست.

سیستم های تشخیص دود حساس تر هستند. در این سیستم ها ، هوا از اتاق های کنترل شده به طور مداوم توسط فن از طریق لوله های سیگنال مکیده می شود. با دود بیرون آمدن از لوله مشخص ، می توانید اتاقی را که آتش سوزی در آن رخ داده است ، تعیین کنید

تشخیص دود توسط فوتوسل های حساس که در انتهای لوله ها نصب می شوند انجام می شود. هنگامی که دود ظاهر می شود ، شدت نور تغییر می کند ، در نتیجه ، فتوسلول شروع می شود و شبکه هشدار نور و صدا را می بندد.

وسایل آتش نشانی فعال در کشتی سیستم های آتش نشانی مختلفی است: آب ، بخار و گاز و همچنین خاموش کردن مواد شیمیایی حجمی و خاموش کردن کف.

سیستم خاموش کننده آب. رایج ترین وسیله مبارزه با آتش سوزی کشتی ، سیستم اطفاء حریق مبتنی بر آب است که باید برای همه کشتی ها تعبیه شود.
این سیستم طبق اصل متمرکز با خط لوله اصلی یا خطی یا حلقه ساخته می شود که از لوله های فولادی گالوانیزه با قطر 100-200 میلی متر ساخته شده است. شاخ های آتش (شیرآلات) در طول کل بزرگراه برای اتصال شیلنگ های آتش نصب شده اند. محل قرارگیری شاخ ها باید از دو جت آب به هر مکانی روی کشتی اطمینان کند. در قسمت داخلی آنها بیش از 20 متر از هم نصب نشده اند و در عرشه های باز این فاصله تا 40 متر افزایش یافته است.برای شناسایی سریع لوله آتش ، به رنگ قرمز رنگ شده است. در مواردی که خط لوله به رنگ اتاق تزئین شده است ، دو حلقه سبز باریک متمایز بر روی آن اعمال می شود که بین آن یک حلقه هشدار قرمز باریک رنگ شده است. شاخ های آتش در همه موارد قرمز رنگ می شوند.

سیستم خاموش کننده آب از پمپ های گریز از مرکز با محرک مستقل از موتور اصلی استفاده می کند. پمپ های آتش نشانی ثابت در زیر خط آب نصب می شوند تا سر مکش فراهم شود. اگر پمپ هایی در بالای خط آب نصب شده اند ، باید خود ترسیم شوند. تعداد کل پمپ های آتش به اندازه کشتی بستگی دارد و در کشتی های بزرگ به سه مورد می رسد که جریان کلی آن تا حداکثر 200 متر مکعب در ساعت می رسد. علاوه بر اینها ، بسیاری از کشتی ها دارای پمپ اضطراری هستند که توسط منبع برق اضطراری هدایت می شوند. در موارد آتش نشانی ، در صورت عدم استفاده از پمپاژ فرآورده های نفتی یا زهکشی محفظه هایی که در آنها باقیمانده فرآورده های نفتی است ، برای اهداف آتش نشانی نیز می توان از بالماست ، بیل و سایر پمپ ها استفاده کرد.

روی کشتی هایی با تناژ ناخالص 1000 reg. تعداد بیشتری از آنها در یک عرشه باز در هر طرف از منبع اصلی آتش نشانی باید دارای وسیله ای برای اتصال یک اتصال بین المللی باشند.
اثربخشی سیستم مهار آب به فشار بسیار وابسته است. حداقل فشار در محل هر شاخ آتش سوزی 0.25-0.30 مگاپاسکال است که ارتفاع جت آب از شیلنگ آتش نشانی را به 20-25 متر می رساند با احتساب کلیه خسارات موجود در خط لوله ، چنین فشاری در شاخ های آتش سوزی با فشار در قسمت اصلی آتش 0 0 ایجاد می شود. 6-0.7 مگاپاسکال. خط لوله خاموش کننده آب برای حداکثر فشار حداکثر 10 مگاپاسکال طراحی شده است.

سیستم خاموش کردن آب ساده ترین و قابل اطمینان ترین است ، اما استفاده از یک جریان مداوم آب برای خاموش کردن آتش در همه موارد ممکن نیست. به عنوان مثال ، هنگام خاموش کردن فرآورده های نفتی سوزان ، هیچ تاثیری ندارد ، زیرا فرآورده های نفتی روی سطح آب شناور می شوند و همچنان به سوختن خود ادامه می دهند. این اثر فقط در صورتی حاصل می شود که آب به صورت اسپری تأمین شود. در این حالت ، آب به سرعت تبخیر می شود و یک هود بخار آب تشکیل می شود که روغن سوزش را از هوای اطراف جدا می کند.

در کشتی ها ، آب اسپری شده توسط سیستم آبپاش تأمین می شود که می تواند به اماکن مسکونی و عمومی ، و همچنین یک ویلچر و انبارهای مختلف مجهز شود. روی خطوط لوله این سیستم که در زیر سقف اتاق محافظت شده قرار داده شده است ، بطور خودکار سرهای آبپاش کار می کنند (شکل 143).

شکل 143. سر آبپاش - a - با قفل فلزی ، b - با یک فلاسک شیشه ای ، 1- اتصالات ، 2- شیر شیشه ای ، 3- دیافراگم ، 4- حلقه. 5- واشر ، 6- قاب ، 7- سوکت؛ 8- قفل فلزی کم ذوب ، فلاسک 9- شیشه ای

خروجی آبپاش با شیر شیشه ای (توپ) بسته شده است ، که توسط سه صفحه پشتیبانی می شود ، توسط لحیم کاری کم ذوب به هم وصل می شوند. هنگامی که درجه حرارت در حین آتش افزایش می یابد ، لحیم کاری ذوب می شود ، شیر باز می شود و جریان خروجی آب با برخورد به یک سوکت مخصوص ، اسپری می شود. در انواع دیگر آبپاش ها ، دریچه توسط یک لامپ شیشه ای پر شده از مایع بسیار فرار نگه داشته می شود. در صورت بروز آتش سوزی ، بخارات مایع فلاسک را پشت سر می گذارند و در نتیجه دریچه باز می شود.

دمای باز شدن آبپاش ها برای اماکن مسکونی و عمومی ، بسته به منطقه پیمایش ، 70-80 درجه سانتیگراد گرفته می شود.

برای اطمینان از عملکرد خودکار ، سیستم آبپاش همیشه باید تحت فشار باشد. فشار لازم توسط مخزن پنوماتیک ایجاد می شود که سیستم مجهز به آن است. با باز شدن آبپاش ، فشار در سیستم افت می یابد ، در نتیجه پمپ آبپاش به طور خودکار روشن می شود ، که هنگام خاموش کردن آتش ، سیستم را با آب تأمین می کند. در موارد اضطراری ، خط لوله آبپاش را می توان به سیستم سرکوب آب وصل کرد.

در موتورخانه از سیستم اسپری آب برای خاموش کردن فرآورده های نفتی استفاده شده است. روی خطوط لوله این سیستم به جای اینکه به طور خودکار سر آبپاش ها کار کنند ، نازل های آب نصب شده اند که پریز آن دائماً باز است. نازل های آب به محض باز شدن دریچه خاموش شدن در خط تأمین ، تأثیر می گذارند.

آب پاشیده شده نیز در سیستم های آبیاری و ایجاد پرده های آب استفاده می شود. سیستم آبیاری برای آبیاری عرشه مخازن نفتی و گلدان های بزرگ اتاقهایی که برای ذخیره مواد منفجره و مواد قابل اشتعال در نظر گرفته شده اند ، استفاده می شود.

پرده های آب به عنوان لامپ های آتش عمل می کنند. از چنین پرده هایی برای تجهیز عرشه های بسته کشتی با روش بارگذاری افقی استفاده می شود ، جایی که نصب دیواره های بزرگ غیرممکن است. درهای آتش را می توان با پرده های آب نیز تعویض کرد.

امیدوار کننده ترین سیستم آب پاشش ریز است که در آن آب به حالت مه آلود پاشیده می شود. آب از طریق نازل های کروی با تعداد زیادی سوراخ با قطر 1 - 3 میلی متر پاشیده می شود. برای اتمی سازی بهتر ، هوای فشرده شده و یک امولسیفایر ویژه به آب اضافه می شود.

سیستم سرکوب بخار. عملکرد سیستم خاموش کردن آتش بخار بر اساس اصل ایجاد جو در اتاق است که از احتراق پشتیبانی نمی کند. بنابراین ، خاموش کردن بخار فقط در اتاقهای بسته استفاده می شود. از آنجا که در کشتی های مدرن با موتورهای احتراق داخلی دیگهای بخار با ظرفیت زیاد وجود ندارد ، فقط مخازن سوخت معمولاً مجهز به سیستم خاموش کننده بخار هستند. همچنین می توان از خاموش کردن بخار استفاده کرد. صدا خفه کن موتور و دودکش

سیستم خاموش کردن بخار در کشتی ها بر اساس یک اصل متمرکز است. از دیگ بخار ، بخار با فشار 0.6-0.8 مگاپاسکال وارد جعبه توزیع بخار (جمع کننده) می شود ، از آنجا که لوله های جداگانه از لوله های فولادی با قطر 20-40 میلی متر در هر مخزن سوخت قرار می گیرند. در اتاقهایی با سوخت مایع ، بخار به قسمت بالایی تأمین می شود که در صورت پر شدن مخزن به حداکثر سرعت ، بخار آزاد را تضمین می کند. روی لوله های سیستم خاموش کننده بخار ، دو حلقه باریک متمایز از رنگ خاکستری نقره ای با یک حلقه هشدار قرمز بین آنها رنگ شده است.

سیستم های گازی. اصل بهره برداری از سیستم گازسنجی بر این اساس استوار است که یک گاز بی اثر که احتراق را پشتیبانی نمی کند ، به محل آتش سوزی داده می شود. سیستم گازی با همان اصل کار با سیستم خاموش کردن بخار ، دارای چندین مزیت است. استفاده از گاز غیر رسانا در سیستم امکان استفاده از سیستم گاز را برای جلوگیری از آتش سوزی در تجهیزات الکتریکی کارگر فراهم می کند. در هنگام استفاده از سیستم ، گاز به محموله و تجهیزات آسیب نمی رساند.

از بین تمام سیستم های گازی موجود در کشتی ها ، از دی اکسید کربن به طور گسترده استفاده می شود. دی اکسید کربن مایع در کشتی ها در سیلندرهای تحت فشار ویژه ذخیره می شود. سیلندرها به باتری متصل می شوند و بر روی یک جعبه اتصال مشترک کار می کنند ، که از آن خطوط لوله از لوله های گالوانیزه بدون درز فولادی با قطر 20-25 میلی متر به اتاق های جداگانه منتقل می شوند. در خط لوله سیستم دی اکسید کربن ، یک حلقه مشخص باریک به رنگ زرد و دو علامت هشدار دهنده - یکی قرمز ، و دیگری زرد با نوارهای مورب سیاه. لوله ها معمولاً در زیر عرشه و بدون شیب های نزولی قرار می گیرند ، زیرا دی اکسید کربن از هوا سنگین تر است و هنگام خاموش کردن آتش باید به قسمت فوقانی اتاق وارد شود. دی اکسید کربن از طریق نازل های مخصوص از قسمت های خارج شده خارج می شود ، مقدار آن در هر اتاق به حجم اتاق بستگی دارد. این سیستم دارای یک دستگاه کنترل است.

از سیستم دی اکسید کربن می توان برای خاموش کردن آتش در فضاهای محصور استفاده کرد. بیشتر اوقات ، چنین سیستمی مجهز به نگهدارنده های باری خشک ، اتاق های دیگ بخار ماشین ، اتاق های تجهیزات برقی و همچنین انبارهایی با مواد قابل احتراق است. استفاده از سیستم دی اکسید کربن در مخازن باربری تانکرها مجاز نیست. همچنین نباید از آن در مناطق مسکونی و عمومی استفاده شود ، زیرا حتی یک نشت جزئی گاز نیز می تواند منجر به بروز حوادث شود.

در حالی که مزایای خاصی دارد ، سیستم دی اکسید کربن بدون معایب آن نیست. موارد اصلی عملکرد یکبار سیستم و نیاز به تهویه کامل اتاق پس از استفاده از خاموش کردن دی اکسید کربن است.

همراه با نصب ثابت دی اکسید کربن ، از کپسول های آتش نشانی دی اکسید کربن با سیلندرهای دی اکسید کربن مایع در کشتی ها استفاده می شود.

سیستم خاموش کننده مواد شیمیایی فله. بر روی همان اصل گاز کار می کند ، اما به جای گاز ، مایع مخصوصی به اتاق عرضه می شود که به راحتی تبخیر می شود و به یک گاز بی اثر سنگین تر از هوا تبدیل می شود.

مخلوطی که حاوی 73٪ اتیل برومید و 27٪ تترا فلوئوربروموتن است به عنوان مایع خاموش کننده آتش در کشتی ها استفاده می شود. مخلوط های دیگر گاهی اوقات مورد استفاده قرار می گیرند ، مانند اتیل برمید و دی اکسید کربن.

مایع اطفای حریق در مخازن استیل قوی ذخیره می شود ، که از آن خط لوله ای به هر یک از محل های محافظت شده منتقل می شود. یک خط لوله حلقوی با سرهای اسپری در قسمت فوقانی منطقه حفاظت شده گذاشته شده است. فشار در سیستم بوسیله هوای فشرده ایجاد می شود که مایع از سیلندرها به مخزن تأمین می شود.

عدم وجود سازوکارها در سیستم این امکان را می دهد که هم به صورت متمرکز و هم به صورت گروهی یا فردی انجام شود.

سیستم خاموش کننده مواد شیمیایی حجمی می تواند در بارهای خشک و یخچال و فریزر ، در موتورخانه و اتاق هایی با تجهیزات الکتریکی استفاده شود.

سیستم خاموش کننده پودر.

در این سیستم از پودرهای مخصوصی استفاده می شود که با جت گاز از یک سیلندر (معمولاً ازت یا گاز بی اثر دیگر) به محل اشتعال تأمین می شود. بیشتر اوقات ، خاموش کننده های آتش نشانی پودری بر روی این اصل کار می کنند. حامل های گازی گاهی اوقات این سیستم را برای استفاده در خلیج های باربری نصب می کنند. چنین سیستمی شامل یک ایستگاه خاموش کننده پودر ، بشکه های دستی و آستین های مخصوص عدم پیچش است.

سیستم خاموش کننده کف. اصل کار سیستم بر اساس جداسازی مرکز آتش نشانی از اکسیژن اتمسفری با پوشاندن اجسام در حال سوختن با لایه ای از کف است. در نتیجه واکنش اسید و قلیایی ، یا به صورت مکانیکی با مخلوط کردن محلول آبی یک ماده کف کننده با هوا می توان فوم را به صورت شیمیایی بدست آورد. بر این اساس ، سیستم خاموش کننده کف به هوای مکانیکی و شیمیایی تقسیم می شود.

در سیستم خاموش کننده کف مکانیکی هوا (شکل 144) از کنسانتره فوم مایع PO-1 یا PO-b برای بدست آوردن کف استفاده می شود که در مخازن مخصوص ذخیره می شود. هنگام استفاده از سیستم ، عامل کف کف مخزن توسط اجکتور به داخل لوله فشار وارد می شود ، جایی که با آب مخلوط می شود و امولسیون آب را تشکیل می دهد. در انتهای خط لوله یک بشکه فوم هوا وجود دارد. امولسیون آب ، با عبور از آن ، در هوا مکیده می شود ، در نتیجه از آن کف تشکیل می شود ، که به محل آتش می شود.

برای بدست آوردن کف با روش مکانیکی هوا ، امولسیون آب باید حاوی 4٪ ماده کف کف و 96٪ آب باشد. هنگامی که امولسیون با هوا مخلوط می شود ، کف ایجاد می شود ، که حجم آن تقریباً 10 برابر حجم امولسیون است. برای افزایش مقدار کف از بشکه های مخصوص کف هوا با سمپاش و تور استفاده می شود. در این حالت ، کف با نسبت کف بالا (حداکثر 1000) بدست می آید. یک فوم هزار برابر بر اساس کنسانتره فوم مورپن بدست می آید.

شکل: 144. سیستم خاموش کننده کف مکانیکی هوا: 1- مایع بافر ، 2- دیفیوزر ، 3- اجکتور - میکسر ، 4- بشکه دستی فوم هوا ، 5- بشکه هوا فوم ثابت

شکل 145 نصب محلی فوم هوا 1- لوله سیفون ، 2- مخزن با امولسیون ، 3- ورودی هوا ، 4- شیر خاموش ، 5- گلو ، شیر كاهش فشار 6- 7- خط خط فوم ، 8- شلنگ انعطاف پذیر ، 9- دوش ، 10 - سیلندر هوا فشرده. 11-خط لوله هوای فشرده ، شیر 12-سه طرفه

در کنار سیستم های خاموش کننده کف ثابت در کشتی ها ، از تاسیسات محلی کف استفاده می شود که به طور گسترده ای انجام می شود (شکل 145). در این تاسیسات که مستقیماً در محوطه محافظت شده قرار دارند امولسیون در یک مخزن بسته قرار دارد. برای شروع کار ، هوای فشرده شده درون مخزن تغذیه می شود که امولسیون را از طریق لوله سیفون به داخل لوله انتقال می دهد. بخشی از هوا از طریق سوراخ قسمت فوقانی لوله سیفون به همان خط لوله جریان می یابد. در نتیجه امولسیون با هوا در خط لوله و کف تشکیل می شود. همان نصب های با ظرفیت اندک می تواند با یک دستگاه آتش نشانی قابل حمل - فوم هوا انجام شود.

هنگامی که کف به وسیله شیمیایی به دست می آید ، دی اکسید کربن در حباب های آن موجود است و این باعث افزایش خاصیت خاموش کننده آن می شود. از نظر شیمیایی ، کف در خاموش کننده های آتش خاموش دستی از نوع OP بدست می آید ، که از مخزنی پر از محلول آبی سودا و اسید تشکیل شده است. با چرخاندن دسته ، شیر باز می شود ، قلیایی و اسید مخلوط می شوند ، در نتیجه از آن کف تشکیل می شود ، که از اسپری خارج می شود.

سیستم خاموش کننده کف می تواند برای خاموش کردن آتش در هر مکان و همچنین در یک عرشه باز استفاده شود. اما بیشترین توزیع را در تانکرهای نفت داشت. به طور معمول ، تانکرها دارای دو ایستگاه خاموش کننده کف هستند: اصلی در استرن و اضطراری دیگری در ساختار مخزن. یک خط لوله اصلی بین ایستگاه های کنار کشتی قرار دارد که از آن شاخه ای با بشکه ای با فوم هوا به داخل هر مخزن حمل بار امتداد می یابد. از بشکه ، کف به درون لوله های سوراخ شده کف که در مخازن قرار دارد ، جریان می یابد. تمام لوله های فوم دارای دو حلقه سبز گسترده و مشخص هستند که یک علامت هشدار قرمز بین آنها وجود دارد. برای خاموش کردن آتش در عرشه های باز ، تانکرهای نفتی مجهز به مانیتورهای فوم هوا هستند که روی عرشه روبناها نصب می شوند. مانیتورها یک جت فوم به طول 40 متر را می دهند که در صورت لزوم ، می توان کل عرشه را با کف پوشاند.

برای اطمینان از ایمنی آتش سوزی ، کلیه سیستمهای اطفاء حریق باید در وضعیت مطلوبی قرار داشته و همیشه آماده عمل باشند. وضعیت سیستم با بازرسی های منظم و دریل های آتش نشانی بررسی می شود. در حین بازرسی لازم است که سفتی لوله ها و عملکرد صحیح پمپ های آتش نشانی را با دقت بررسی کنید. در زمستان ، خطوط آتش می توانند یخ بزنند. برای جلوگیری از یخ زدگی ، لازم است مناطقی که روی عرشه های باز گذاشته شده خاموش شده و آب را از طریق شاخه های مخصوص (یا شیرهای آب) تخلیه کنید.

سیستم دی اکسید کربن و سیستم خاموش کننده فوم به مراقبت ویژه احتیاج دارند. اگر دریچه های نصب شده روی سیلندرها ناقص باشد ، نشت گاز امکان پذیر است. برای بررسی وجود دی اکسید کربن ، سیلندرها باید حداقل سالی یک بار وزن شوند.

همه نقص های موجود در بازرسی ها و مته ها باید بلافاصله از بین بروند. تنظیم کشتی های دریانوردی ممنوع است اگر:

حداقل یکی از سیستمهای اطفاء حریق ثابت است. سیستم اعلام حریق کار نمی کند.

محفظه های کشتی که از سیستم آتش نشانی حجمی محافظت می شوند ، دستگاه هایی برای بستن محل از خارج ندارند.

گلدان های آتش نشانی دارای عایق معیوب یا درهای آتش معیوب هستند.

تجهیزات آتش نشانی کشتی استانداردهای تعیین شده را رعایت نمی کند.