3. تعمیرات فعلی لوکوموتیو دیزل TGM6A

تعمیر فعلی لوکوموتیو TR-3 دیزل TGM6A

تمام کارها را در محدوده تعمیر فعلی TR-2 انجام دهید و علاوه بر این، عملیات ذکر شده در زیر را انجام دهید.

1) یاتاقان ها، پیچ ها، واشرها و مهره های اصلی را برای بستن آویزها بررسی کنید.

2) ضخامت، قطر آزاد و تداخل (in دستگاه خاص) یاتاقان اصلی.

3) محل قرارگیری میل لنگ را بررسی کنید.

4) آسترهای سیلندر بدون پوشش سیلندر را بررسی و اندازه گیری کنید.

5) سر پیستون را از تنه جدا کنید، حفره خنک کننده را تمیز کرده و O-ring ها را تعویض کنید، بست ناودانی ها در سر و وضعیت لوله های تخلیه را بررسی کنید، عیوب موجود را برطرف کنید.

6) پیستون ها را در امتداد قطعه راهنما، سوراخ های پین پیستون و قطر پین اندازه گیری کنید.

7) آستین چرخدار درایو میل بادامک را بردارید و بررسی کنید.

8) بیرون بیاورید میل بادامکو وضعیت یاتاقان ها و بوش های شکاف را بررسی کنید، مهره های محکم کننده واشرها را ببندید (گشتاور سفت کردن 1.2 kN-m).

9) رگولاتور را از موتور دیزل خارج کرده، جدا کرده، بشویید و تعمیرات لازم را انجام دهید.

10) از موتور دیزل خارج کنید، قطعات را جدا کرده و بررسی کنید پمپ روغن... دریچه های بای پس و کاهش فشار روغن را شستشو، بازرسی و تنظیم کنید.

11) فاصله جانبی در مش بندی کرم شافت چرخشی را با دندانه های دیسک محرک بررسی کنید.

انتقال هیدرولیک.

1) پمپ تغذیه را با چرخاندن تجدید نظر کنید توجه ویژهدر مورد وضعیت یاتاقان ها، سایش چرخ دنده و یقه آب بندی پمپ ^ کار.

2) گیربکس هیدرولیک را با روغن توربین پر کنید، بگذارید حداقل 1 ساعت روی آن کار کند، سپس روغن را تخلیه کرده و با روغن تازه پر کنید.

3) فشار را در نازل های سیستم روغن کاری اندازه گیری کنید که باید حداقل 0.01 MPa (0.1 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) در دور آرام موتور دیزل و 0.02 MPa (0.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) در سرعت نامی میل لنگ باشد.

4) واحدهای اتوماسیون (واحد سوئیچینگ سرعت، سنسور سرعت) را از لوکوموتیو خارج کنید، آنها را تحت یک ممیزی کامل قرار دهید و به طور مشترک عملکرد آنها را بررسی کنید و روی پایه تنظیم مخصوص نصب کنید.

قسمت کالسکه.

1) دنده گیربکس های محوری را بررسی کنید، شفت های کاردان را از گیربکس هیدرولیک و گیربکس محوری جدا کنید، تمام شفت ها را بررسی کنید، چارچوب لوکوموتیو را بالا ببرید و بوژها را بیرون بیاورید، درپوش های دریچه گیربکس های محوری را باز کنید، بررسی کنید. شرایط چرخ دنده، محل لکه تماس و فاصله جانبی جفت مخروطی (ترخیص آن نباید بیشتر از

1.6 میلی متر، و شکاف جفت استوانه ای بیش از 2.6 میلی متر نیست). بازی محوری محورهای محرک و محور را بررسی کنید (نباید بیش از 0.5 میلی متر باشد).

2) وضعیت کمک فنرهای لاستیکی میله های واکنش گیربکس های محوری، جفت اصطکاک و ضربه گیرهای لاستیکی را در تکیه گاه های بوژی بررسی کنید. هنگام نصب کمک فنرها پس از بازرسی، هر یک از آنها باید روی تکیه گاهی که قبل از برداشتن روی آن قرار داشت نصب شود. در صورت خرابی یک کمک فنر، هر چهار دستگاه کمک فنر را تعویض کنید و کمک فنرها باید به صورت زیر انتخاب شوند.

به طوری که اختلاف انحراف از 1.5 میلی متر بیشتر نشود (با فشار دادن 70 کیلو نیوتن بررسی کنید).

3) گریس را در حفره یاتاقان ها و محل توقف محور رولبرینگ تعویض کنید.

4) تشخیص عیب قطعات میل پروانه و میله های جت را انجام دهید.

5) مجموعه چرخ ها را مطابق با دستورالعمل TsT / 2306، جعبه های محور غلتکی - TsT / 2361 بررسی و بازرسی کنید.

تجهیزات جانبی.

1) بخش های آب را بردارید، شستشو دهید و تحت فشار قرار دهید.

2) کمپرسور را از لوکوموتیو خارج کرده و طبق دستورالعمل عملکرد آن کار را انجام دهید.

3) حداقل هر 4 سال یک بار آزمایش هیدرولیک مخازن هوا با فشار بیش از 0.5 مگاپاسکال (5 کیلوگرم بر سانتی‌متر مربع) از فشار کاری بیشتر انجام دهید.

تجهیزات الکتریکی.

تمام ماشین های الکتریکی را از لوکوموتیو خارج کرده و از هم جدا کنید، یاتاقان های غیرقابل استفاده را با بلبرینگ های جدید جایگزین کنید، سیم پیچ های آرمیچر ژنراتور را بازرسی و در صورت لزوم تعمیر کنید. منیفولد را در صورت لزوم آسیاب و آسیاب کنید. عمق شیارها در هنگام انجماد کلکتور باید بین 0.8-1.0 میلی متر باشد. برس های فرسوده را با برس های جدید با همان برند جایگزین کنید.

تعمیر ماشین های برقیانجام شده در تعمیر فعلیلوکوموتیو دیزل TR-3. چرخه تعمیر ماشین های الکتریکی باید با چرخه تعمیر لوکوموتیو دیزل مطابقت داشته باشد و حفظ مقاومت دی الکتریک عایق، بازرسی، بازنگری مجموعه ها و قطعات را فراهم کند و آنها را به استانداردهای تعیین شده برای تعمیرات فعلی برساند.

در طول تعمیر فعلی TR-3، کارهای اجباری زیر را انجام دهید:

• - بازرسی قسمت الکتریکی اسکلت با بررسی اتصالات بین حلقه و سیم های سرب. تثبیت هسته های قطب؛ نصب صحیح قطب های اصلی و کمکی و تناسب سیم پیچ ها. خشک کردن و آغشته کردن سیم‌پیچ‌های آرمیچر موتورهای الکتریکی کششی و ماشین‌های کمکی، که شرایط آنها مستلزم تعویض بانداژها، گوه‌های محکم کننده سیم‌پیچ یا اجرای آن‌ها (به استثنای ED-118A، ED-118B، ED-108A و کشش الکتریکی است. موتورهای با عایق پلی آمید و آغشته به ترکیب اپوکسی) بیش از 360 هزار کیلومتر در هر ثانیه (از ساخت و ساز یا تعمیرات اساسی KR-2) تعمیر فعلی TR-3، و به دنبال آن پوشش آنها با مینای عایق گرمایشی. لنگرها باید بدون برداشتن باندها و گوه ها آغشته شوند، اگر به دلیل شرایط لازم نبود. سیم پیچ های لنگر که آسیب های ذکر شده در بالا را ندارند و مسافت پیموده شده آنها کمتر از 360 هزار کیلومتر است باید طبق دستورالعمل آغشته سازی با مینای عایق الکتریکی پوشانده شوند. کویل های قطبی که مقاومت عایق آنها در حالت سرد کمتر از 20 مگا اهم است یا آسیب دیده اند باید با خارج کردن از هسته تعمیر شوند. سیم پیچ های قطبی که مقاومت عایق آنها بالاتر از مقدار مشخص شده است، باید پس از تمیز کردن با مینای دندان مطابق با دستورالعمل فعلی آغشته سازی N 105.25000.00275 / 89 شعبه PKTB TsTVR برای لوکوموتیو پوشانده شوند.
• - بررسی و تعمیر قسمت مکانیکی اسکلت (استاتور) و قطعات آن.
• - بازرسی و تعمیر قسمت مکانیکی آرمیچر (روتور)؛
• - تشخیص نقص مغناطیسی یا اولتراسونیک حلقه های داخلی یاتاقان و مجلات شفت.
• - پردازش، پخ زدن با پخ زدن و سنگ زنی کلکتورها (فرآوری و سنگ زنی کلکتورها باید فقط در صورت لزوم با حداقل حذف فلز انجام شود).
• - بازنگری و تعمیر مجموعه‌های بلبرینگ، یاتاقان‌های محور موتور، نگهدارنده‌های برس و براکت‌های آنها، تراورس‌ها، درپوش‌های منهول و بست‌ها.
• - تأیید و آزمایش؛
• - تکمیل و رنگ آمیزی خودروهای برقی.

ماشین های الکتریکی را از لوکوموتیو دیزل جدا کرده و جدا کنید، مجاز است ژنراتورهای کششی لوکوموتیوهای دیزلی شنتینگ را از لوکوموتیو دیزل خارج نکنید، مشروط بر اینکه مقاومت عایق در حالت سرد کمتر از 20 مگا اهم نباشد. سیم پیچ ها محکم روی قطب ها قرار می گیرند و پوشش لاک الکلسیستم مغناطیسی و آرمیچر در وضعیت رضایت بخشی قرار دارند.

چرخاندن و آسیاب کردن کلکتور (فقط در صورت نیاز به تخلیه قابل توجه، سوختگی و غیره) ژنراتور در لوکوموتیو دیزلی با استفاده از دستگاه مجاز است، مشروط بر اینکه هندسه و ناهمواری مطابق با الزامات ارائه شده باشد. طراحی هنگام چرخش و آسیاب باید اقداماتی انجام شود تا از نفوذ تراشه های مس به سیم پیچ دستگاه جلوگیری شود.

هنگام جداسازی ماشین برقی، گریس و لکه گیری را از یاتاقان های محور موتور پاک کنید، یک بازرسی و نقص خارجی انجام دهید و اندازه گیری کنید:

• - مقاومت عایق مدارها با شناسایی مناطق با عایق کم.
• - فاصله های شعاعی و مسیرهای محوری آرمیچر در یاتاقان ها.
• - شکاف های هوا بین هسته های قطب و پشته ورق فولادی هسته آرمیچر؛
• - قطر گردن های محور موتور.

برچیدن لنگرها و اسکلت ها به صورت غیر ضروری ممنوع است (یعنی اگر لنگر یا اسکلت این دستگاه نیاز به تعمیر اساسی نداشته باشد).

مقررات اساسی در طول تعمیر فعلی TR-1، بازرسی، تعمیر و بازنگری مجموعه های اصلی چرخ دنده، سیستم تعلیق فنری، دستگاه های کوپلینگ شوک، تجهیزات شنی، موتورهای کششی، ماشین های کمکی، مقاومت های راه اندازی و ترمز، تجهیزات سقف، تجهیزات الکتریکی انفرادی کنتاکتورهای پنوماتیک و الکترومغناطیسی، بلوک‌های قدرت، واحدهای کنترل ترمز رئوستات، باتری‌ها، تجهیزات پنوماتیک، اتوتوپینگ و ارتباطات رادیویی.

تمام عیب های شناسایی شده حذف می شوند. آنها قطعاتی را که دارای تحمل و فرسودگی بیش از حداکثر مجاز در کار هستند، تعویض یا تعمیر می کنند.

خدمه لوکوموتیو قبل از نصب غرفه تعمیر، لکوموتیو الکتریکی تحت ولتاژ را آزمایش می کنند. در همان زمان، آنها عملکرد ماشین های کمکی، مدارهای برق و ولتاژ پایین، تنظیم کننده ولتاژ، عملکرد ترمزهای اتوماتیک، ترمز الکترو پنوماتیک، جعبه های ماسه ای، وجود جریان تحریک را هنگام مونتاژ مدار ترمز الکتریکی بررسی می کنند. .

تمام عیوب در لاگ ثبت می شوند شرایط فنیلکوموتیو برقی و در کتاب تعمیرات. قبل از قرار دادن لوکوموتیو برقی روی غرفه تعمیر، چرخ دنده ها تمیز و باد می شوند هوای فشرده... قبل از شروع تعمیر، چرخ های لوکوموتیو برقی آویزان می شوند.

برای هر نوع تجهیزات کار زیر انجام می شود.

قاب و اتصالات بوژی. قاب ها را بازرسی کنید، ترک ها را در محل اتصال تیرهای طولی (دیوارهای جانبی) به دقت بررسی کنید و تیرهای متقاطعو در محل هایی که براکت های تعلیق بدنه متصل می شوند. اتصال بین حامل را بررسی کنید، استحکام سفت کردن پیچ، وضعیت صفحات راهنما و صفحات رانش میله های استوانه ای دستگاه برگشت را بررسی کنید. سفتی اتصال توپ را در راهنماها بررسی کنید: کل شکاف عمودی نباید از 2 میلی متر تجاوز کند. آنها وضعیت و چسباندن خز و پوشش محافظ از کثیفی، بستن لوله های عرضه روغن را کنترل می کنند. تمام سطوح مالشی مفصل میانی روغن کاری می شوند.

چرخ. در هر TR-1، همه چرخ‌ها را بازرسی کنید، مطمئن شوید که هنگام مشاهده آن‌ها را 360 اینچ بچرخانید. هنگام بازرسی مجموعه‌های چرخ، بررسی کنید:

روی باندها - آیا ترک، پوسته، پوسته، اسارت، چاله، لغزنده، فرورفتگی و جاهای خرد شده، شل شدن باند روی لبه مرکزی (با ضربه زدن با چکش)، برش (با توجه به خطرات کنترلی روی باند) وجود دارد. و حاشیه مرکزی)، نورد محدود بانداژها، رول زیر بریدگی و تیز برجستگی ها، شل شدن حلقه های نگهدارنده.

در مرکز چرخ - آیا شکافی در توپی ها، پره ها و رینگ ها وجود دارد، نشانه هایی از ضعیف شدن یا جابجایی هاب ها روی محور.

روی محورها - آیا شکاف عرضی یا طولی، اسارت، مکان های فرسوده یا سایر نقص ها وجود دارد. قطعات بازمحور.

فاصله اندازه گیری می شود: باید 1440 + 3 میلی متر باشد. چرخ‌ها باید به طور کامل الزامات دستورالعمل بررسی، تشکیل و تعمیر لوکوموتیوهای چرخ و همچنین استانداردهای تلرانس و سایش را برآورده کنند.

قطار دنده و درایو کاردان. در هر TR-1، عملکرد یاتاقان های پشتیبانی، یاتاقان های چرخ دنده و چرخ دنده نظارت می شود. محفظه قطار دنده را بازرسی کنید، محکم بودن اتصال قسمت های بالایی و پایینی بدنه را بررسی کنید، مطمئن شوید که هیچ شکافی در بدنه وجود ندارد، تنفس هوا به خوبی کار می کند.

گریس برای تجزیه و تحلیل آزمایشگاهی از جعبه دنده گرفته می شود، در صورت عدم رضایت از نتایج آنالیز، گریس تعویض می شود، گریس تا علامت های کنترل به محفظه دنده اضافه می شود. سفتی سفت کردن، یکپارچگی قطعات و نوک سینه های روغن کوپلینگ های مشترک خارجی خارجی موتورهای کششی را بررسی کنید.

بر اساس نمودار روانکاری به یاتاقان های رانش، یاتاقان های پینیون و یاتاقان های سوزنی اتصال جهانی بیرونی گریس اضافه کنید.

واحد اکسل باکس. پوشش های تمام جعبه های محور را بررسی کنید، محکم بودن، یکپارچگی و قابلیت اطمینان اتصال پین های محور را بررسی کنید. وضعیت بلوک‌های بی‌صدا ریل جعبه محور، محفظه‌های محافظ و بوش‌های عایق را بررسی کنید. از بین بردن نشت روغن از شیشه، به داخل دوره زمستانیعملیات، حذف میعانات، اضافه کردن روغن به علامت مرجع. در هر TR-1، ممیزی از دستگاه های اتصال زمین محور-باکس انجام می شود.

تعلیق فنری. گونه های فنرها را چک کنید "تعلیق اولیه با ردیاب اولتراسونیک. تعلیق فنر اولیه و ثانویه، بالانس، فنر تعلیق را بررسی کنید. فنرهای برگ که دارای ترک، شکستگی در گیره یا ورق ها، جابجایی ورق ها یا ضعیف شدن گیره هستند. فنرهای استوانه‌ای با ترک خوردگی، شکستگی یا شکستگی در پیچ‌های یوغ یا ورق‌ها.» و در صورت عدم وجود فاصله بین پیچ‌ها، آنها نیز تعویض می‌شوند. وضعیت حمام‌ها، تکیه‌گاه‌های جانبی، تسمه‌ها، روکش‌های محافظ را بررسی کنید. حمام های تعلیق فنر ثانویه؛ سطح روغن را در حمام ها تعیین کنید، روغن را به علائم کنترل اضافه کنید.

اتصال ترمز. اتصال ترمز را بررسی کنید، وضعیت و چفت شدن براکت های ایمنی، کابل ها، کفشک های ترمز و لنت ها را بررسی کنید. لنت های ترمز با ضخامت کمتر از 20 میلی متر تعویض می شوند. وجود پین و واشر روی غلتک ها را بررسی کنید.

ممیزی کلیه تنظیم کننده های اتوماتیک خروجی میله های سیلندر ترمز انجام می شود: خروجی های میله باید در 60 - 120 میلی متر باشد. موازی بودن آرایش لنت های ترمز را نسبت به باند و فاصله بین کفشک و باند که باید 7-12 میلی متر باشد بررسی کنید. تمام سطوح مالش روغن کاری شده است. عملکرد ترمزهای دستی را بررسی کنید.

کوپلینگ شوک. هر دو کوپلینگ اتوماتیک را بدون جدا کردن مکانیسم آنها بررسی کنید. جفت کننده ها با یک الگوی ترکیبی بررسی می شوند. شرایط کوپلر اتوماتیک باید الزامات دستورالعمل فعلی وزارت راه آهن برای تعمیر و نگهداری کوپلرهای اتوماتیک را داشته باشد.

ارتفاع و شیب محور افقی کوپلر اتوماتیک را بررسی کنید: ارتفاع آن از سر ریل باید در محدوده 980 - 1080 میلی متر باشد. سر کوپلر باید آزادانه (با دست) در جهت جانبی حرکت کند. آنها طول زنجیرهای مکانیسم های آزادسازی را تنظیم می کنند، اطمینان حاصل می کنند که اهرم رهاسازی به خوبی کار می کند و غلتک به طور ایمن وصل شده است.

تمام قطعات کوپلر اتوماتیک راضی کننده نیستند الزامات فنی، پیش بینی شده در دستورالعمل وزارت راه برای تعمیر و نگهداری کوپلرهای اتوماتیک، تعویض می شوند.

دستگاه اصطکاک باید بین پایه های میله سپر آزاد شود. انحراف دستگاه اصطکاک یا سایش یک طرفه استاپ ها مجاز است که در آن فاصله بین استاپ ها در یک طرف یا مورب از 3 میلی متر تجاوز نمی کند. چفت شدن صفحه ایمنی دستگاه اصطکاک را بررسی کنید.

موتورهای کششی. قبل از بازرسی و تعمیر موتورهای کششی، لوکوموتیو الکتریکی باید برای چرخش آزاد آرمیچر موتورهای کششی آویزان شود. با روشن کردن موتورهای کششی، آنها با گوش نحوه عملکرد بلبرینگ آرمیچر و مجموعه برس را تعیین می کنند. در صورت عملکرد غیرعادی مجموعه برس (لرزش برس ها، افزایش صدا، تیره شدن کلکتور)، میزان ضربه کلکتور را اندازه گیری کنید که نباید بیش از 0.1 میلی متر باشد. اگر از این مقدار فراتر رود، کلکتور آسیاب می شود.

با باز کردن دریچه های موتورهای کششی، تراورس با نگهدارنده های برس جدا می شود، موتورها با هوای فشرده پاک می شوند، در حالی که تراورس را پیمایش می کنید. نگهدارنده های برس بدون برچیدن اصلاح می شوند، فشار فنرهای تحت فشار بررسی می شود، که باید در محدوده 1.8-2.2 کیلوگرم باشد، بدنه ها از رسوبات کربن و همجوشی تمیز می شوند، نگهدارنده های برس دارای ترک و فنرهای فشار معیوب تعویض می شوند. .

برس ها بررسی می شوند، سهولت حرکت آنها در لانه بررسی می شود، قابلیت اطمینان شانت ها آب بندی می شود، وجود دمپر و واشرهای پشتیبانی در زیر فنرهای فشار. برس هایی با ارتفاع کمتر از 21 میلی متر و همچنین برس هایی که دارای تراشه، شکستگی، ضعیف شدن شنت ها یا پارگی آن ها در سطحی بیش از 25 درصد هستند، با برس های همان برند جایگزین می شوند. نصب صحیح نگهدارنده های برس بررسی می شود: فاصله بدنه نگهدارنده برس از سطح کار کلکتور باید بین 2-4 میلی متر باشد. براکت های نگهدارنده برس را بررسی کرده و چسبندگی آنها را بررسی کنید. عایق ها پاک می شوند، محل های دود شده با بنزین شسته می شوند، در صورت آسیب به لعاب یا ترک، براکت تعویض می شود.

پس از بازرسی کلکتور، آثار پرتاب مجدد قوس و آتش همه جانبه را بردارید. سفت کردن صفحات جمع کننده غیرمجاز است. در این حالت کلکتور شیاردار و پخ زده می شود و به دنبال آن سنگ زنی انجام می شود. موها را تمیز می کند یا برس شیشه ایفضای عایق بین صفحات، سطح کلکتور با دستمال پاک می شود، صفحات تیره شده با بنزین تمیز می شوند. آنها وضعیت مخروط جمع کننده را بررسی می کنند، آثار سرریز را تمیز می کنند، سطوح بیرونی و داخلی مخروط را پاک می کنند، خاک و گرد و غبار را از بین می برند، ■ پوشش عایق را با مینای 1201 بازسازی می کنند.

باند انکر گلاس، عایق را بررسی کنید کلاف های قطبدر مکان های مجاز برای بازرسی، وضعیت انتهای خروجی و کابل های تغذیه. نوک هایی با آثار گرم شدن بیش از حد و ذوب در بوته های قابل حمل لحیم می شوند و به دنبال آن جدا می شوند.

چفت شدن قطب های اصلی و اضافی و سپرهای انتهایی را بررسی کنید. پیچ های شل سفت می شوند. چک کردن

بستن قفل درپوش های دریچه بازرسی، وضعیت مهر و موم ها (در فصل زمستان کار)، بستن لوله های تهویه.

مقاومت عایق آرمیچر و سیم پیچ قطب را با مگاهم متر اندازه گیری کنید: حداقل باید 2.5 مگا اهم باشد. به بلبرینگ های آرمیچر گریس اضافه کنید.

ماشین های کمکی پس از باز کردن درب دریچه های جمع کننده ماشین های کمکی، آنها با هوای فشرده دمیده می شوند.

نگهدارنده های برس را بررسی کنید، مطمئن شوید که فشار دادن فنرهای فشار در محدوده 0.46-0.53 kgf باشد. محفظه ها را از رسوبات کربن و ذوب تمیز کنید. هولدرهای برس را با ترک و فنرهای فشار معیوب تعویض کنید.

برس ها بازرسی می شوند، از نظر سهولت حرکت در لانه، قابلیت اطمینان مهر و موم و یکپارچگی شانت ها بررسی می شوند. برس هایی با ارتفاع کمتر از 15 میلی متر و همچنین برس هایی که دارای تراشه ها، شکستگی ها، شل شدن شنت ها یا افتادن آنها در سطحی بیش از 25 درصد هستند باید با برس های جدید مارک های مشابه جایگزین شوند. صحت تنظیم نگهدارنده برس بررسی می شود: فاصله بدنه نگهدارنده برس از سطح کار کلکتور باید 1.6-3.5 میلی متر باشد. براکت های نگهدارنده برس را بررسی کرده و چسبندگی آنها را بررسی کنید. عایق ها پاک می شوند، محل های دود شده با بنزین شسته می شوند، در صورت وجود ترک، آثار جبران ناپذیری از همپوشانی های مداوم، عایق ها تعویض می شوند.

پس از بازرسی کلکتور، آثار انتقال آتش قوس و دایره ای را بردارید، کلکتور را در صورت وجود صفحات سفت گران کنید و پخ ها را به دنبال سنگ زنی بردارید.

سطح کلکتور را با یک پارچه خشک پاک کنید. استفاده از بنزین ممنوع است. فضای عایق بین صفحات را با برس شیشه ای تمیز کنید. وضعیت مخروط کلکتور را بررسی کنید، آثار سرریز را تمیز کنید، سطح مخروط را پاک کنید، پوشش لعاب 1201 را بازیابی کنید.

وضعیت و چفت شدن انتهای خروجی را بررسی کنید، جعبه های اتصال را بررسی کنید. بسته شدن قفل درب های خارجی و داخلی موتور فن ها، درب موتور کمپرسورها و ژنراتورها، کشش تسمه ژنراتورها و تناسب قرقره ها را بررسی کنید. مقاومت عایق ماشین های کمکی را با مگاهم متر اندازه گیری کنید: حداقل باید 5 مگا اهم باشد. به بلبرینگ ها گریس اضافه کنید.

موتور فن مقاومت های راه اندازی-ترمز 1A و 2732/4. با روشن کردن موتور فن، نحوه عملکرد بلبرینگ های آرمیچر و پروانه فن توسط گوش مشخص می شود.

موتور فن ها نیز مانند بقیه ماشین های کمکی بازرسی و تعمیر می شوند. در عین حال، برس‌های با ارتفاع کمتر از 14 میلی‌متر تعویض می‌شوند، فشار فنرهای نگهدارنده برس بررسی می‌شود (باید 0.95-1.2 کیلوگرم باشد) و فاصله بدنه نگهدارنده برس تا سطح کار کلکتور اندازه گیری می شود که باید بین 1.6-3.2 میلی متر باشد ... استفاده از بنزین برای تمیز کردن قطعات از خاک و آثار سرریز غیرقابل قبول است.

سفتی درپوش های دریچه بازرسی و همچنین فاصله بین پروانه و مجرای هوا که باید حداقل 1 میلی متر باشد، سهولت چرخش پروانه و تناسب محکم آن بر روی شفت را بررسی کنید. تخته عایق و لنت های نگهدارنده عایق را پاک کنید. پس از جدا کردن کابل های تغذیه در جعبه ترمینال، مقاومت عایق محفظه موتور فن را نسبت به بدنه لوکوموتیو الکتریکی با مگاهم متر 2500 ولت اندازه گیری کنید: باید حداقل 30 مگا اهم باشد. مقاومت سیم پیچ ها و قطب های آرمیچر را نسبت به محفظه موتور فن با مگاهم متر 500 ولت اندازه گیری کنید: حداقل باید 5 مگا اهم باشد. به بلبرینگ ها گریس اضافه کنید

کلید اصلی 1KNV1. بلوک اتاق های خاموش کننده قوس بلند شده است. وضعیت را بررسی کنید و تماس های مسی را تمیز کنید. کنتاکت هایی با ضخامت کمتر از 4 میلی متر تعویض می شوند. سفتی و شکستگی تماس ها را بررسی کنید: برای کنتاکتورهای دارای قوس، حداقل فاصله تماس 13 میلی متر است، برای کنتاکتورهای بدون قوس - 26 میلی متر. جابجایی نسبی جانبی کنتاکت های یک کنتاکتور نباید بیش از 2 میلی متر باشد.

پاک کردن سطوح داخلیاتاق های خاموش کننده قوس محفظه هایی با ضخامت دیواره کمتر از 3 میلیمتر، شکستگی در پارتیشن های داخلی و توری های دیپوپ سوخته تعویض می شوند. وضعیت شنت های انعطاف پذیر، واشر بادامک، عایق محافظ، چفت شدن سنبله اتصال و کابل های تغذیه را بررسی کنید. سطوح عایق واشر بادامک را پاک کنید. آنها صحت نصب شوت های قوس را در بلوک بررسی می کنند، اطمینان حاصل کنید که هنگام پایین آمدن بلوک کانال های قوس، هیچ گیرایی در قسمت های متحرک کنتاکتورها وجود ندارد.

آنها ترتیب بسته شدن کنتاکتورهای کلید اصلی را مطابق با جدول بسته شدن بررسی می کنند، سوئیچ های بادامک کمکی UKAOG را بررسی می کنند. روغن را تا علامت مرجع به میل لنگ اضافه کنید.

عملکرد چفت الکترو پنوماتیک، وضعیت مقاومت های تخلیه در شیرهای الکترو پنوماتیک را بررسی کنید.

سوئیچ پرسرعت 12NSZ پس از برداشتن محفظه خاموش کننده قوس، سوختگی های دیواره ها و بوق های خاموش کننده قوس را تمیز می کنند. شانه دنون بررسی و تمیز می شود.

وضعیت و سفتی کنتاکت های اصلی بررسی می شود، آنها تمیز و جلا می شوند. محلول تماس های اصلی را در حالت خاموش اندازه گیری کنید: باید در 24-28 میلی متر باشد. عملکرد محرک پنوماتیک و دستگاه نگهدارنده را بررسی کنید. تمام قسمت های عایق سوئیچ را پاک کنید. پس از بررسی اینترلاک های کمکی، کنتاکت هایی که سوخته و ذوب شده اند را تمیز می کنند.

دستگاه معکوس 18MP2. معکوس را بررسی کنید، آن را پاک کنید. وضعیت سطوح تماس قطعات و انگشتان را بررسی کنید، روغن کاری کنید

آنها سطوح مالیده شده را با وازلین فنی می نامند، فشار دادن دستی انگشتان و تحرک آنها را بررسی می کنند.

بستن اتصالات حامل جریان و کابل های تغذیه، سفتی درایوهای پنوماتیکی و سهولت چرخش محورهای قطعه را بررسی کنید. با چرخش آهسته، درایو پنوماتیک تجدید نظر می شود.

کنتاکتورهای الکترو پنوماتیک 1SVAD4, 1SVAD5. پس از برداشتن محفظه های دمنده، سطوح داخلی خود را با کاغذ سنباده تمیز می کنند. محفظه هایی با ضخامت دیواره کمتر از 4 میلی متر، شکستگی پارتیشن های داخلی و قفل های معیوب تعویض می شوند.

با بررسی سطح تماس کنتاکت های پل برق، بی نظمی ها برطرف می شوند. تمیز کردن فایل مجاز نیست. اگر صفحات تماس لحیم کاری بیش از 1 میلی متر سایش داشته باشند، کنتاکت پل تعویض می شود.

کنتاکت های سرکوب کننده قوس را بررسی و تمیز کنید. کنتاکت هایی با سایش بیش از 3 میلی متر تعویض می شوند. محلول تماس های اصلی (باید 15-17 میلی متر) و محلول خاموش کننده قوس (19 - 21 میلی متر) را تعیین کنید. جابجایی عرضی کنتاکت های خاموش کننده قوس بیش از 1.5 میلی متر مجاز نیست.

شکاف بین شاخ قوس کنتاکت متحرک و نگهدارنده عایق شاخ قوس بالایی را بررسی کنید: باید برابر با 2-3 میلی متر باشد.

وضعیت و چفت شدن شنت های انعطاف پذیر، شینه ها، نگهدارنده های عایق و کویل های خاموش کننده قوس بررسی می شود. (دستی) دنباله بستن کنتاکت های قوس n پل را بررسی کنید. در لحظه لمس کنتاکت های قوس دار، شکاف پل "باید حداقل 6 میلی متر باشد.

عملکرد درایوهای پنوماتیک، چگالی آنها و همچنین چگالی خطوط هوای تامین را بررسی کنید. اینترلاک های ولتاژ پایین را بررسی کنید، محلول و بسته شدن کنتاکت های آنها را بررسی کنید.

کنتاکتورهای الکتروپنوماتیکی SVD3, SVD6. پس از برداشتن محفظه های سرکوب قوس، کنتاکت های قوس دار تمیز می شوند و مخاطبین با سایش بیش از 3 میلی متر جایگزین می شوند. محلول سفتی و تماس را بررسی کنید که باید 19.5-20.5 میلی متر باشد. آنها قطعات عایق را از گرد و غبار تمیز می کنند، وضعیت شنت های انعطاف پذیر، شینه ها، نگهدارنده های عایق، بستن اتصالات حامل جریان و کابل های تغذیه را بررسی می کنند.

عملکرد درایوهای پنوماتیک، چگالی آنها و همچنین چگالی خطوط هوای تامین را بررسی کنید. آنها انسدادها را بررسی می کنند، محلول و بسته شدن کنتاکت ها را بررسی می کنند.

کنترلر میانی 1KND1. درپوش های جانبی و بالایی را باز کنید تا گرد و غبار از روی کنترل پاک شود. پس از بررسی تمام مکانیزم ها، سفتی واشرهای بادامک را روی درام اصلی و کمکی بررسی کنید.

کنتاکت های سوئیچ های بادامک KAD1 بررسی می شود، آثار سرریز و نودگار روی کنتاکت ها حذف می شود، محلول تماس بررسی می شود: حداقل محلول باید 3 میلی متر باشد و سایش نباید از 1 میلی متر تجاوز کند.

آنها منیفولد سنسور موقعیت پتانسیومتری را تمیز می کنند، عملکرد چفت های قفل الکترومغناطیسی و مکانیکی، کفش های ترمز، زاویه چرخش آزاد درام اصلی را بررسی می کنند.

درایو پنوماتیک کنترلر با جایگزینی دریچه های الکترو پنوماتیک \ ZTS2 و توزیع کننده هوا UTM2 و همچنین بازرسی گیربکس دو مرحله ای با اضافه کردن روان کننده تجدید نظر شده است. ترتیب بسته شدن کنتاکت های کلیدهای بادامک UKABI را مطابق با جدول بسته شدن بررسی کنید.

تجهیزات ترمز رئوستات. آنها مبدل پالس برق را بررسی می کنند، چفت شدن تریستورهای برق و دیودها، اتوبوس های اتصال و کابل های تغذیه را بررسی می کنند، قطعات مبدل را با الکل پاک می کنند.

خازن های سوئیچینگ و خازن های فیلتر را بررسی کنید، از عدم نشتی روغن اطمینان حاصل کنید، بست پایانه ها و همچنین فیوزهای اتوماتیک را بررسی کنید. پس از بازرسی مبدل های اندازه گیری، محکم بودن اتصالات رابط را بررسی کنید. سنسور شنت جریان تحریک را بررسی کنید، اتصال کابل های تغذیه را بررسی کنید.

در سنسور نیروی ترمز، صافی میله پنوماتیک را بررسی می کنند، در صورت گیر کردن، درایو پنوماتیک جدا می شود و کاف ها با روغن MVP پوشانده می شوند. اتصالات دوشاخه پتانسیومتر مغناطیسی MP2 را بررسی کنید.

رگولاتور کنترل را بررسی کنید و قابلیت اطمینان بستن کاست ها را در کابین بررسی کنید. پس از بررسی سوئیچ ترمز PP015 و محدود کننده گشتاور ترمز، عملکرد میکروسوئیچ ها را بررسی کنید.

از سالم بودن سیستم تهویه کابینت مبدل پالس پاور و رگولاتور کنترل اطمینان حاصل کنید. کلیدهای کنترل و فشار را در مدارهای ترمز رئوستات بررسی کنید.

صحت مجموعه را بررسی کنید مدار الکتریکیترمز رئوستات

عملکرد رگولاتور کنترل ترمز و مبدل پالس بر اساس دستورالعمل کارخانه برای بررسی ترمز رئوستات، شناسایی و رفع عیوب بررسی می شود.

کنترلر راننده پس از بررسی کنترلر، وضعیت سوئیچ های بادامکی BKABI، محلول و خرابی کنتاکت های آنها را بررسی می کنند، کنتاکت های سوخته و ذوب شده را تمیز می کنند. آنها به سهولت حرکت و عدم گیر کردن درام های بادامک متقاعد شده اند: برگشت پذیر، کنترل و تضعیف تحریک.

عملکرد دستگاه های مسدود کننده را در تمام حالت های کنترل بررسی کنید، قفل الکترومغناطیسی را بررسی کنید. وضوح تثبیت در موقعیت های فرمان راننده، عملکرد دستگاه برگشت فرمان، سفت شدن اتصالات رابط، بست سیم های سرب و قطعات را بررسی کنید. قسمت های مالشی مطابق با نمودار روانکاری روغن کاری می شوند.

سایر تجهیزات فشار قوی و ولتاژ پایین. پس از بازرسی مقاومت های تضعیف تحریک و شنت های القایی، اتصال جامپرها و کابل های تغذیه را بررسی کنید.

پس از برداشتن محفظه های کنتاکتورهای الکترومغناطیسی، کنتاکت های مسی را تمیز می کنند، اتصال کنتاکتورها به پست های عایق را بررسی می کنند، قطعات عایق را پاک می کنند، بست و وضعیت شانت ها، عایق ها، کویل های خاموش کننده قوس و کلید، تامین را بررسی می کنند. کابل ها و عملکرد کنتاکتورها.

پس از بازرسی تمام رله های حفاظت مدار قدرت، جریان های تنظیم، قابلیت اطمینان بسته شدن و باز شدن کنتاکت های کمکی، عملکرد میکروسوئیچ ها را طبق نشانگرها بررسی می کنند. آنها مقاومت راه اندازی و دمپر موتور کمپرسورها را بررسی می کنند، عایق ها را تمیز می کنند، بست جامپرها و کابل های تامین را بررسی می کنند.

پانل اضطراری موتورهای فن و پانل را برای جدا کردن موتورهای کششی آسیب دیده بررسی کنید، مطمئن شوید که غلاف به درستی نصب شده است، کنتاکت ها بیش از حد گرم نمی شوند و کابل های تغذیه محکم بسته شده اند.

پس از بررسی کابینت رله، کنتاکت های رله کنترل، قسمت های متحرک رله را از نظر پارگی و اعوجاج، بستن قفسه ها، جامپرها و سیم های سربی بررسی می کنند. عملکرد کلیدهای محافظ خودکار را با سوئیچ سه گانه، کنتاکتورهای هوا U-03s-009 و U-13s-005 بررسی کنید.

دیودهای جداکننده مدارهای کنترل را در سوکت کنترل قرار دهید تا مطمئن شوید که آنها به درستی کار می کنند.

آنها واحد عیب یاب "PUM-Skoda" را بررسی می کنند، قابلیت سرویس سوئیچ های واحد، کنترل و لامپ های سیگنال، وضعیت و چفت شدن اتصالات. عملکرد واحد در تمام موقعیت ها بررسی می شود تا خطاهای ایجاد شده مصنوعی در مدارهای کنترل پیدا شود. اطمینان حاصل کنید که سوئیچ های پانل کنترل به درستی کار می کنند.

روشنایی کنسول ها، کابین ها در راهروهای میانی، موتورخانه، روشنایی زیر بدنه را بررسی کنید. یک ممیزی از هر دو نورافکن انجام دهید. عملکرد دستگاه ضد بوکس را بررسی کنید. پس از برداشتن پوشش از رگولاتور ولتاژ، رله ولتاژ و رله های جریان، رله ها را بررسی کنید. اتصال سریالباتری ها، رسوبات کربن روی کنتاکت ها را بردارید، مطمئن شوید که قطعات متحرک رله گیر و اعوجاج ندارند، بست قفسه ها، جامپرها و سیم های سربی را بررسی کنید.

یک موتور بخاری برای تهویه و گرمایش کابین راننده ممیزی شده است.

در دوره زمستانی عملیات، آنها تجهیزات برق را برای گرم کردن ترکیب بررسی می کنند، آن را پاک می کنند، خشک می کنند. مقاومت عایق مدارهای گرمایش ترکیب اندازه گیری می شود: باید حداقل 10 مگا اهم باشد.

تعامل و ترتیب خاموش شدن تمام دستگاه های مدارهای کنترل را بررسی کنید.

پانتوگراف ها ممیزی یک پانتوگراف با باز شدن درایو پنوماتیک انجام می شود، گریس قدیمی حذف می شود.

سطح کار با گریس CIATIM-203 پاک و روغن کاری می شود.

چارچوب پانتوگراف و قطعات مکانیزم محرک را بازرسی کنید. ترک ها، سوختگی ها و فرورفتگی های بیش از 5 میلی متر از بین می روند. آنها وضعیت لولاها، اهرم‌ها، براکت‌ها، فنرها، قابلیت اطمینان بست آنها و پین‌های اکسل‌ها و غلطک‌ها را بررسی می‌کنند. غلتک ها، محورها، بوش های با سایش شدید جایگزین می شوند. اتصالات محوری بررسی می شوند، یاتاقان ها روغن کاری می شوند، پانتوگراف به صورت دستی بالا و پایین می شود، و اتصالات محوری گیر نکرده اند.

بست شنت ها و لاستیک های تامین را بررسی کنید. رانرها بررسی می شوند، وضعیت آسترهای مسی بررسی می شود. رانرهایی که دارای ترک در قاب یا انتهای خمیده هستند، ضخامت آسترها کمتر از 3 میلی متر است و همچنین رانرهایی با انتهای آسترهای شدید عقب مانده از قاب، تعویض می شوند. آسترهای مسی از روکش ها با فایل شخصی تمیز می شوند، آسترهای ضعیف شده ثابت می شوند. سفتی آسترها به رانر، انتقال صاف سطح کار به اریب را بررسی کنید. تراز کردن اسکیدها روی پانتوگراف با استفاده از یک خط کش به طول 1000 میلی متر بررسی می شود. لغزش بیش از 20 میلی متر مجاز نیست. دونده ها با گرافیت روغن کاری می شوند.

آنها عملکرد تعلیق ثانویه دونده، وضعیت کالسکه ها و بال ها را بررسی می کنند. لیوان کالسکه ها و مکانیسم راکر را با گریس MVP روغن کاری کنید. عایق ها را بازرسی کنید؛ عایق های دارای ترک و ریزش جایگزین می شوند. عایق ها، شیلنگ های تامین هوا و قطعات حامل جریان را پاک کنید.

محرک پنوماتیک و خط تغذیه را از نظر نشتی هوا بررسی کنید. مقدار بالابر پانتوگراف را در فشار هوا 3.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع تعیین کنید، ویژگی های استاتیکی هر دو پانتوگراف را در داخل بررسی کنید. ارتفاع کار 400-1000 میلی متر و فشار دونده را روی سیم تماس تنظیم می کند: هنگام بلند کردن آن باید 8-10 kgf باشد، هنگام پایین آوردن 10-12 kgf. اختلاف فشار در هنگام بلند کردن و پایین آوردن برای یک پانتوگراف نباید از 2 کیلوگرم برف تجاوز کند.

تجهیزات سقف. جداکننده ها و دستگاه زمین را بازرسی کنید، گریس قدیمی را از چاقوها جدا کنید، اتصال صحیح، ناحیه تماس را بررسی کنید. عایق ها را پاک کنید بست شنت های برق و میله های حامل جریان را بررسی کنید، رنگ کنترلی اتصالات آنها را بازیابی کنید. برقگیر وایت لایت را بررسی کنید، بست قطعات، یکپارچگی عایق و تمیزی سطح آن را بررسی کنید.

آنها پرده های موجود در سیستم تهویه مقاومت های راه اندازی و ترمز را بررسی می کنند، هنگام باز شدن آهسته پرده ها، عملکرد درایوها را بررسی می کنند (زمان باز شدن بیش از 3 ثانیه). درایو ممیزی شده است. تمام سطوح مالش روغن کاری شده است.

پس از بررسی لیمیت سوئیچ ها، باز و بسته شدن کنتاکت های خود را بررسی می کنند. پس از باز کردن درپوش ها با فیلترهای روی جعبه های ورودی هوا، آنها وضعیت لاستیک آب بندی، سفتی آن را در کل محیط پوشش بررسی می کنند.

آنها مقاومت های بالاست موتورهای فن موتورهای کششی را بررسی می کنند، وضعیت عناصر جداگانه، عایق ها، قابلیت اطمینان بستن جامپرها و کابل های تامین را بررسی می کنند. مقاومت استارت و ترمز را بررسی کنید.

تجهیزات پنوماتیک - در هر TR-1، یک کمپرسور با باز کردن و بازرسی جعبه‌های شیر بررسی می‌شود.

فیلترهای مکش را بازرسی و تمیز کنید، کمپرسور کمکی را اصلاح کنید، تعمیر، تنظیم و تست کنید سوپاپ های اطمینانمطابق مهلت مقرر وضعیت را بررسی کنید شیرهای چکو یک شیر سوئیچینگ ممیزی جرثقیل راننده با بررسی وضعیت قرقره، کاف پیستون متعادل کننده، سوپاپ مالش داده شده و روان کننده تعویض می شود. شیر شماره 254 تجدید نظر شده، تنظیم و حساسیت آن بررسی می شود، کاف های لاستیکی بررسی می شود، روان کننده تعویض می شود.

آنها سیلندرهای ترمز را بدون باز کردن بازرسی می کنند، سفتی سیلندرها را بررسی می کنند، میله را روغن کاری می کنند، عملکرد پمپ دستی را بررسی می کنند. بازنگری دریچه تغذیه قرقره انجام می شود - آنها عملکرد تایفون ها و سوت ها، چفت و بست مخازن اصلی، یخچال و فریزر و مخازن کنترل را بررسی می کنند.

سفتی خطوط ترمز و فشار، عملکرد تجهیزات پنوماتیک و ترمز را بررسی کنید.

تعمیر فعلی TR-3 (تعمیر بالابر) لوکوموتیوهای دیزلی

هنگام انجام TR-3، لوکوموتیو بلند می شود، مجموعه های چرخ (TGM-23V، TGM-23D) یا بوژهای با مجموعه چرخ (TGM40، TGK2، TGM-4B) رول می شوند و قاب روی تکیه گاه ها نصب می شود. طبق مقررات، TR-2 و کار اضافی بر روی کلیه واحدهای اصلی، مجموعه ها و سیستم های لوکوموتیو به طور کامل در حال انجام است.

قاب لوکوموتیو تمیز و بازرسی می شود، ترک های یافت شده جوش داده می شوند. ممیزی از بوژی ها، مجموعه چرخ ها با جعبه های محور چرخ و گیربکس های محوری انجام دهید. چرخ ها باید روشن باشند تجهیزات خاصدر شرکت های دارای گواهی با معاینه و صدور گذرنامه مناسب. با تعمیر و صدور گواهینامه وضعیت اکسل باکس و گیربکس چرخ دار را کنترل می کنند. وضعیت و چفت شدن میل‌های محرک درایو و بوژی را بررسی کنید. آنها سیستم تعلیق فنری و میله های جت را بررسی می کنند ، متعادل کننده ها را بررسی می کنند ، درایو دوقلو (TGM-23V / D) را جدا می کنند.

لازم به ذکر است که در هنگام کارکرد عادی گیربکس هیدرولیک، هنگام اجرای TR-3 نباید همراه با کاهنده حالت معکوس یا با گیربکس از لوکوموتیو خارج شود!

در این حالت باید عملیات زیر انجام شود:

• بلوک سوپاپ، سیلندرهای تعویض معکوس و حالت را بردارید و جدا کنید.
• وضعیت کاف ها و حلقه های لاستیکی را بررسی کنید، حلقه های فرسوده را جایگزین کنید.
• کوپلینگ هیدرولیک درایو کمپرسور را جدا کنید، سایش قطعات را بررسی کنید، قطعات فرسوده را جایگزین کنید.
• فاصله بین چرخ های توربین و پمپ را بررسی و تنظیم کنید.
• جزئیات مکانیسم تغییر حالت را بررسی کنید و برعکس کنید، فرسوده ها را جایگزین کنید.
• شافت بین موتور دیزل و گیربکس هیدرولیک را جدا کنید، وضعیت را بررسی کنید دیسک های لاستیکی، فرسوده ها را جایگزین کنید.

تعمیر فعلی TR-3 تعمیر ماشین های الکتریکی کالسکه و کشش را فراهم می کند. سایش قطعات اصلی آنها تعیین کننده تنظیم یک لوکوموتیو دیزلی برای تعمیر است. به طور متوسط، نیاز به TR-3 هر 3 سال یکبار ایجاد می شود. در طول کار، یک سری الزامات باید رعایت شود.

شرکت ما TR-3 را در یک انبار تخصصی انجام می دهد که در آن همه شرایط لازم.

چه چیزی در محدوده کار در طول TR-3 گنجانده شده است؟

اول از همه، TR-3 شامل تمام کارهای مربوط به TR-1 و TR-2 می شود. همچنین در TR-3 فعالیت های زیر انجام می شود:

• جداسازی موتور دیزل با بررسی بلبرینگ های اصلی و ژورنال های میل لنگ.
• بازنگری و تعمیر کامل موتورهای کششی ژنراتور اصلی؛
• بازرسی چرخ‌ها؛
• باتری ها را شارژ کنید و در صورت لزوم تعمیر یا تعویض کنید.
• تنظیم لکوموتیو دیزل، تست های رئوستات کنترلی.

شرایط و قیمت TR-3 در هر مورد خاص به صورت جداگانه مورد بحث قرار می گیرد. اول از همه، آنها به مدل لوکوموتیو بستگی دارند.

آیا می خواهید مشاوره بگیرید و جزئیات را بدانید؟ شما می توانید همین الان با کارمند ما تماس بگیرید.

به حرفه ای ها اعتماد کنید

در شرکت ما همیشه می توانید از خدمات با کیفیت بالا استفاده کنید:

1. ما TR-3 و انواع دیگر کار را در یک انبار تخصصی انجام می دهیم. تمام شرایط لازم برای رعایت کامل در اینجا ایجاد شده است قوانین تعیین شدهتعمیر بالابر
2. ما از قبل در مورد هزینه و زمان کار با شما صحبت خواهیم کرد. و این اعداد در آینده تغییر نخواهند کرد.
3. تیم ما متشکل از متخصصان بسیار ماهر است. آنها به خوبی از دستگاه تقریباً هر مدل لوکوموتیو شنتینگ آگاه هستند.

هدف از کار ما وضعیت عالی تجهیزات شماست. اصل کار ما رعایت بی قید و شرط از بالاترین استانداردهاست.