تعمیر سیم پیچ ماشین های برقی

سیم پیچ یکی از مهم ترین قسمت های یک ماشین الکتریکی است. قابلیت اطمینان ماشین ها عمدتاً با کیفیت سیم پیچ ها تعیین می شود ، بنابراین الزامات استحکام الکتریکی و مکانیکی ، مقاومت در برابر حرارت و مقاومت در برابر رطوبت بر آنها تحمیل می شود.

آماده سازی ماشین آلات برای تعمیر شامل انتخاب سیم های سیم پیچ، عایق، اشباع کننده و مواد کمکی است.

فن آوری تعمیرات اساسی سیم پیچ ماشین های الکتریکی شامل عملیات اساسی زیر است:

جداسازی سیم پیچ؛

تمیز کردن شیارهای هسته از عایق قدیمی؛

تعمیر هسته و قسمت مکانیکی دستگاه؛

تمیز کردن سیم پیچ های سیم پیچ از عایق قدیمی؛

عملیات آماده سازی برای ساخت سیم پیچ؛

ساخت سیم پیچ سیم پیچ؛

عایق نگهدارنده هسته و سیم پیچ؛

قرار دادن سیم پیچ در شیار؛

لحیم کاری اتصالات سیم پیچ؛

بستن سیم پیچ در شیارها؛

خشک کردن و اشباع سیم پیچ.

تعمیر سیم پیچ استاتور. ساخت سیم پیچ استاتور با سیم پیچی سیم پیچ های جداگانه روی یک الگو شروع می شود. برای انتخاب اندازه مناسب شابلون، باید ابعاد اصلی سیم پیچ ها، عمدتاً قسمت های مستقیم و جلویی آنها را بدانید. ابعاد کویل های سیم پیچ ماشین های برچیده شده با اندازه گیری سیم پیچ قدیمی تعیین می شود.

سیم پیچ های سیم پیچ تصادفی استاتور معمولاً روی قالب های جهانی ساخته می شوند (شکل 5).

چنین قالبی یک صفحه فولادی 1 است که با استفاده از

آستین 2 که به آن جوش داده شده است به دوک ماشین سیم پیچ متصل می شود. صفحه ذوزنقه ای است.

شکل 5 - الگوی سیم پیچ جهانی:

1 - بشقاب؛ 2 - بوش. 3 - سنجاق سر؛ 4 - غلطک

چهار گل میخ در شیارهای آن نصب شده است که با مهره محکم شده اند. هنگام پیچیدن سیم پیچ هایی با طول های مختلف، پین ها در شکاف ها حرکت می کنند. هنگام پیچیدن سیم پیچ هایی با عرض های مختلف، پین ها از یک شکاف به شکاف دیگر مرتب می شوند.

در سیم‌پیچ‌های استاتور ماشین‌های AC معمولاً چند سیم‌پیچ مجاور به‌صورت سری به هم متصل می‌شوند و یک گروه کویل را تشکیل می‌دهند. برای جلوگیری از اتصالات لحیم کاری غیر ضروری، تمام کویل های یک گروه سیم پیچ با یک سیم جامد پیچیده می شوند. بنابراین، غلتک‌های 4 که از پارچه‌های پارچه‌ای یا آلومینیومی ماشین‌کاری شده‌اند، روی پین‌های 3 قرار می‌گیرند. تعداد شیارهای روی غلتک برابر است با بیشترین تعداد سیم پیچ در گروه کویل، ابعاد شیارها باید به گونه ای باشد که تمامی هادی های سیم پیچ در آن جا شوند.

سیم پیچ های سیم پیچ دولایه به صورت گروهی در شیارهای هسته قرار می گیرند، همانطور که روی قالب پیچیده می شوند. سیم ها در یک لایه توزیع می شوند و کناره های سیم پیچ ها که در مجاورت شیار قرار دارند، قرار می گیرند. طرف های دیگر ماسوره ها در شیارها قرار نمی گیرند تا زمانی که قسمت های زیرین ماسوره ها در تمام شیارها گذاشته شود. سیم پیچ های زیر با دو طرف بالا و پایین به طور همزمان گذاشته می شوند.

بین دو طرف بالا و پایین سیم پیچ ها در شیارها، واشرهای عایق ساخته شده از مقوای الکتریکی خم شده به شکل براکت، و بین قسمت های جلویی - از پارچه لاک زده یا ورق های مقوا با تکه های پارچه لاک زده چسبانده شده به آنها نصب می شود. .

ساخت سیم پیچ با شکاف های بسته دارای تعدادی ویژگی است. عایق شیار چنین سیم پیچ ها به شکل آستین های ساخته شده از مقوای الکتریکی و پارچه لاک زده ساخته شده است. در ابتدا با توجه به ابعاد شیارهای دستگاه یک سنبه فولادی ساخته می شود که از دو گوه پیشخوان تشکیل شده است. هسته باید با ضخامت آستین کمتر از شیار باشد. سپس با توجه به سایز آستین کهنه، روکش هایی از مقوای برقی و پارچه لاک زده به صورت یک مجموعه کامل آستین بریده و شروع به ساخت می کنند. سنبه تا 80 - 100 درجه سانتیگراد گرم می شود و با قطعه کار آغشته به لاک پیچیده می شود. در بالای قطعه کار، یک نوار نخی محکم روی قطعه کار گذاشته شده است. پس از خنک شدن سنبه تا دمای محیط، گوه ها پهن شده و آستین تمام شده جدا می شود. قبل از سیم پیچی، آستین ها در شیارهای استاتور قرار می گیرند و سپس آنها را با میله های فولادی پر می کنند که قطر آن باید 0.05 - 0.1 میلی متر بزرگتر از قطر سیم سیم پیچ عایق شده باشد. یک تکه سیم از سیم پیچ بریده می شود که برای سیم پیچی یک سیم پیچ لازم است. سیم بلند سیم پیچ را دشوار می کند و عایق اغلب به دلیل کشیدن مکرر از شیار آسیب می بیند.

عایق بندی انتهای سیم پیچ ماشین ها برای ولتاژهای تا 660 ولت که برای کار در محیط معمولی در نظر گرفته شده است با نوار شیشه ای LES انجام می شود و هر لایه بعدی نیمی از لایه قبلی را همپوشانی می کند. هر کویل گروه با شروع از انتهای هسته پیچیده می شود. ابتدا قسمتی از آستین عایق را که از شیار بیرون زده و سپس قسمتی از سیم پیچ را به انتهای خم بچسبانید. وسط سرهای گروه با نوار شیشه ای در یک همپوشانی کامل پیچیده شده است. انتهای نوار با چسب روی سر ثابت می شود یا محکم به آن دوخته می شود. سیم های سیم پیچی که در شیار قرار دارند با استفاده از گوه های شیار ساخته شده از راش، توس، پلاستیک، تکستولیت یا گتیناکس نگه داشته می شوند. گوه باید 10 تا 15 میلی متر بیشتر از هسته و 2 تا 3 میلی متر کوتاه تر از عایق شیار و حداقل 2 میلی متر ضخامت داشته باشد. برای مقاومت در برابر رطوبت، گوه های چوبی به مدت 3 تا 4 ساعت در روغن خشک کن در دمای 120 تا 140 درجه سانتیگراد "جوش داده می شوند".

گوه ها با چکش و پسوند چوبی به شیار ماشین های متوسط ​​و کوچک و با چکش پنوماتیک به شیار ماشین های بزرگ رانده می شوند. سپس مدار سیم پیچ مونتاژ می شود. اگر فاز سیم پیچ با سیم پیچ های جداگانه پیچیده شود، آنها به صورت سری در گروه های سیم پیچ به هم متصل می شوند.

برای شروع مراحل، نتیجه گیری از گروه های سیم پیچ گرفته می شود که از شیارهای واقع در نزدیکی سپر پایانه خارج می شوند. این سرنخ ها به بدنه استاتور خم می شوند و گروه های سیم پیچ هر فاز از قبل به هم متصل می شوند، انتهای سیم های گروه های سیم پیچ جدا شده از عایق پیچ خورده است.

پس از مونتاژ مدار سیم پیچ، استحکام دی الکتریک عایق بین فازها و کیس و همچنین صحت اتصال آن را بررسی کنید. برای انجام این کار، از ساده ترین روش استفاده کنید - استاتور را به طور خلاصه به شبکه وصل کنید (127 یا 220 ولت)، و سپس یک توپ فولادی (از یاتاقان توپ) را روی سطح سوراخ آن اعمال کنید و آن را رها کنید. اگر توپ در اطراف محیط سوراخ بچرخد، مدار به درستی مونتاژ می شود. این بررسی را می توان با صفحه گردان نیز انجام داد. یک سوراخ در مرکز دیسک قلع ایجاد می شود، آن را با میخ در انتهای یک نوار چوبی محکم می کنند و سپس این اسپینر را در سوراخ استاتور که به شبکه برق متصل است قرار می دهند. اگر مدار به درستی مونتاژ شود، دیسک می چرخد.

نواربندی روتورها و لنگرها

هنگامی که روتورها و آرمیچرهای ماشین‌های الکتریکی می‌چرخند، نیروهای گریز از مرکز به وجود می‌آیند که تمایل دارند سیم‌پیچ را از شکاف‌ها بیرون برانند و قسمت‌های جلویی آن را خم کنند. برای مقابله با نیروهای گریز از مرکز و نگه داشتن سیم پیچ در شکاف ها، از بندکشی و بندکشی روتور و سیم پیچ آرمیچر استفاده می شود.

کاربرد روش بستن سیم پیچ ها (گوه یا باند) به شکل شیارهای روتور یا آرمیچر بستگی دارد. با فرم باز شیارها از باند یا گوه استفاده می شود. قسمت های شیاردار سیم پیچ ها در هسته آرمیچرها و روتورها با گوه ها یا نوارهای ساخته شده از سیم فولادی یا نوار شیشه ای و همچنین گوه ها و نوارها به طور همزمان ثابت می شوند. قسمت های جلویی سیم پیچ های روتورها و لنگرها - با کفن. بستن قابل اعتماد سیم پیچ ها مهم است، زیرا لازم است نه تنها در برابر نیروهای گریز از مرکز، بلکه در برابر نیروهای دینامیکی که سیم پیچ ها در معرض تغییرات نادر جریان خود قرار می گیرند، مقاومت کرد. برای بانداژ روتورها از مفتول فولادی قلع دار با قطر 0.8 - 2 میلی متر که دارای استحکام کششی بالایی است استفاده می شود.

قبل از پیچیدن بانداژها، قسمت های جلوی سیم پیچ با ضربات چکش از طریق واشر چوبی به هم می ریزند تا به طور مساوی در اطراف آن قرار گیرند. هنگام بانداژ کردن روتور، فضای زیر باندها ابتدا با نوارهای مقوای الکتریکی پوشانده می شود تا یک واشر عایق بین هسته روتور و بانداژ ایجاد شود که به اندازه 1 تا 2 میلی متر در دو طرف باند بیرون زده است. کل باند بدون جیره با یک تکه سیم پیچ می شود. در قسمت های جلویی سیم پیچ، برای جلوگیری از تورم، چرخش سیم از وسط روتور تا انتهای آن اعمال می شود. در صورتی که روتور دارای شیارهای مخصوصی باشد، سیم های روتور و قفل ها نباید از بالای شیارها بیرون بزنند و در صورت نبود شیار، ضخامت و محل قرارگیری روتورها باید مانند قبل از تعمیر باشد. براکت‌های روتور باید در بالای دندانه‌ها قرار گیرند، نه روی شکاف‌ها، که هرکدام کمتر از عرض بالای تین هستند. براکت‌های روی لاستیک‌ها به‌طور مساوی در اطراف محیط روتورها قرار گرفته‌اند و فاصله بین آنها بیش از 160 میلی‌متر نیست. فاصله بین دو باند مجاور باید 200-260 میلی متر باشد. ابتدا و انتهای سیم کفن با دو براکت قفلی به عرض 15-10 میلی متر که در فاصله 30-10 میلی متری از یکدیگر قرار می گیرند، مهر و موم می شوند. لبه های براکت ها به دور پیچ های باند پیچیده می شود و. لحیم کاری با لحیم کاری POS 40.

نوارهای کاملاً زخمی شده روی تمام سطح با لحیم کاری POS 30 یا POS 40 لحیم می شوند تا استحکام آنها افزایش یابد و از تخریب آنها توسط نیروهای گریز از مرکز ایجاد شده توسط جرم سیم پیچ هنگام چرخش روتور جلوگیری شود. در عمل تعمیر، نوارهای سیمی اغلب با نوارهای شیشه ای ساخته شده از الیاف شیشه ای یک طرفه (در جهت طولی) آغشته به لاک های ترموست جایگزین می شوند. برای سیم پیچی باندهای نوار شیشه ای، از همان تجهیزاتی استفاده می شود که برای نواربندی با سیم فولادی استفاده می شود، اما با دستگاه هایی تکمیل می شود. شکل غلتک های کششی و پشته های نواری.

برخلاف نواربندی با سیم فولادی، روتور قبل از پیچیدن نوار شیشه ای روی آن تا 100 درجه سانتیگراد گرم می شود. چنین گرمایشی ضروری است زیرا هنگامی که یک نوار به روتور سرد اعمال می شود، تنش باقی مانده در نوار در طول پخت بیشتر از زمانی که یک نوار گرم شده بانداژ می شود کاهش می یابد. سطح مقطع باند نواری شیشه ای باید حداقل 2 برابر سطح مقطع باند سیمی مربوطه باشد. بستن آخرین چرخش نوار شیشه ای با لایه زیرین در طی فرآیند خشک شدن سیم پیچ در حین پخت لاک ترموست که نوار شیشه ای با آن آغشته شده است، اتفاق می افتد. هنگام بانداژ سیم پیچ های روتور با نوار شیشه ای، از قفل، براکت و عایق نواری استفاده نمی شود که از مزایای این روش است.

متعادل کننده روتورها و لنگرها

روتورها و آرمیچرهای تعمیر شده ماشین‌های الکتریکی تحت تعادل استاتیکی و در صورت لزوم دینامیکی همراه با فن‌ها و سایر قطعات چرخان قرار می‌گیرند. بالانس بر روی ماشین های خاص برای تشخیص عدم تعادل (عدم تعادل) توده های روتور یا آرمیچر انجام می شود که یکی از دلایل مکرر ارتعاش در حین کار ماشین است.

روتور و آرمیچر از تعداد زیادی قسمت تشکیل شده اند و بنابراین توزیع جرم در آنها نمی تواند کاملاً یکنواخت باشد. دلایل توزیع نابرابر توده ها ضخامت یا جرم متفاوت تک تک قطعات، وجود پوسته در آنها، نابرابر، برآمدگی قسمت های جلویی سیم پیچ و غیره چرخش است. در روتور و لنگر مونتاژ شده، توده های نامتعادل قطعات منفرد، بسته به محل آنها، می توانند خلاصه شوند یا به طور متقابل جبران شوند. روتورها و آرمیچرهایی که در آنها محور اصلی اینرسی مرکزی با محور چرخش منطبق نباشد نامتعادل نامیده می شوند.

یک عدم تعادل، به عنوان یک قاعده، از مجموع دو عدم تعادل تشکیل شده است - ایستا و پویا. چرخش یک روتور و آرمیچر نامتعادل از نظر استاتیکی و دینامیکی باعث ایجاد لرزش می شود که می تواند یاتاقان ها و پایه ماشین را از بین ببرد. اثر مخرب روتورها و لنگرهای نامتعادل با متعادل کردن آنها، که شامل تعیین اندازه و محل جرم نامتعادل است، از بین می رود. عدم تعادل با تعادل ایستا یا پویا تعیین می شود. انتخاب روش بالانس بستگی به دقت بالانس مورد نیاز دارد که با تجهیزات موجود می توان به آن دست یافت. با تعادل دینامیکی، نتایج جبران عدم تعادل بالاتر (عدم تعادل کمتر) نسبت به تعادل ایستا به دست می آید.

برای تعیین عدم تعادل، روتور با یک تکان ملایم نامتعادل می شود. یک روتور (آرماتور) نامتعادل تمایل به بازگشت به موقعیتی دارد که در آن سمت سنگین آن پایین است. پس از توقف روتور، محل را در موقعیت بالایی با گچ علامت گذاری کنید. این تکنیک چندین بار تکرار می شود تا بررسی شود که آیا روتور (آرمیچر) همیشه در این موقعیت متوقف می شود یا خیر. توقف روتور در همان موقعیت نشان دهنده جابجایی در مرکز ثقل است.

وزنه های آزمایشی در محلی که برای تعادل وزنه ها در نظر گرفته شده است نصب می شوند (اغلب این قطر داخلی لبه واشر فشار است) و آنها را با بتونه وصل می کند. پس از آن، تکنیک متعادل سازی تکرار می شود. با افزودن یا کاهش جرم وزنه ها، روتور در هر موقعیت دلخواه متوقف می شود. این بدان معنی است که روتور از نظر استاتیکی متعادل است، یعنی مرکز ثقل آن با محور چرخش هم تراز است. در پایان بالانس، وزنه های آزمایشی با یکی از همان مقطع و جرم برابر با جرم وزنه های آزمایشی و بتونه و قسمتی از الکترود که با جرم کاهش می یابد جایگزین می شود که به سمت جوش وزن ثابت می رود. . عدم تعادل را می توان با سوراخ کردن یک قطعه فلز مناسب در سمت سنگین روتور جبران کرد.

تعادل در مقیاس های ویژه دقیق تر از منشورها و دیسک ها است. روتور متعادل با ژورنال های شفت روی تکیه گاه های قاب نصب می شود که می تواند با چرخاندن روتور متعادل در یک زاویه خاص به دور محور خود بچرخد و به بالاترین نشانگر J برسد که به شرطی که مرکز ثقل روتور باشد. واقع شده.

با اضافه کردن وزن اضافی به بار - قاب های دارای تقسیم به تعادل روتور می رسند که با فلش نشانگر تعیین می شود. در لحظه تعادل، فلش با تقسیم صفر تراز می شود.

اگر روتور 180 بچرخد، مرکز ثقل آن با دوبرابر خروج از مرکز جابجایی مرکز ثقل روتور نسبت به محور خود، به محور نوسان قاب نزدیک می شود. این لحظه با کوچکترین خواندن نشانگر قضاوت می شود. روتور دوباره با حرکت قاب بار در امتداد یک خط کش با مقیاس کالیبره شده بر حسب گرم بر سانتی متر متعادل می شود. بزرگی عدم تعادل با خوانش مقیاس ترازو قضاوت می شود.

بالانس استاتیک برای روتورهایی که با فرکانس بیش از 1000 دور در دقیقه می چرخند استفاده می شود. یک روتور (آرماتور) متعادل استاتیکی می تواند عدم تعادل دینامیکی داشته باشد، بنابراین روتورهایی که در فرکانس بیش از 1000 دور در دقیقه می چرخند، اغلب در معرض تعادل دینامیکی قرار می گیرند، که در آن هر دو نوع عدم تعادل - استاتیک و دینامیک - به طور همزمان حذف می شوند.

پس از تثبیت وزن ثابت، روتور تحت کنترل تعادل قرار می گیرد و در صورت نتیجه رضایت بخش، برای مونتاژ دستگاه به بخش مونتاژ منتقل می شود.

مونتاژ و آزمایش ماشین های الکتریکی مونتاژ - مرحله نهایی تعمیر ماشین الکتریکی که در طی آن روتور به وسیله سپرهای انتهایی با یاتاقان ها به استاتور متصل می شود و بقیه قطعات ماشین مونتاژ می شوند. به عنوان یک قاعده، مونتاژ هر ماشینی به ترتیب معکوس جداسازی انجام می شود.

مونتاژ ماشین به ترتیبی انجام می شود که هر قسمتی که قرار است نصب شود به تدریج آن را به حالت مونتاژ شده نزدیک می کند و در عین حال نیازی به تغییرات و تکرار عملیات نمی کند.

توالی تکنولوژیکی مونتاژ اصلی

مونتاژ دستگاه DC P-41 (شکل 6) به شرح زیر انجام می شود. قطب های اصلی سیم پیچ های میدان را قرار دهید، با توجه به علامت گذاری های انجام شده در هنگام جداسازی، آنها را با سیم پیچ ها در قاب 16 نصب کنید و آنها را با پیچ و مهره محکم کنید. با یک الگو فاصله بین قطعات قطب را بررسی کنید، با یک شتخماس - فاصله بین قطب های مخالف.

شکل 6 - ماشین DC P-41

روی قطب های اضافی 13 سیم پیچ قرار دهید، قطب ها را با سیم پیچ ها را با توجه به علامت هایی که در حین جداسازی انجام می شود وارد قاب 16 کنید و آنها را با پیچ و مهره ببندید. با یک الگو فاصله بین قطعات قطب اصلی و اضافی را بررسی کنید و با شتخماس - فاصله بین قطب های اضافی مخالف را بررسی کنید. سیم پیچ های قطب اصلی و اضافی را طبق نمودار اتصال وصل کنید. قطبیت قطب اصلی و اضافی و همچنین بزرگی برآمدگی سیم پیچ 12 واقع در هسته آرمیچر 14 را بررسی کنید. فن با توجه به علائم ایجاد شده در هنگام جداسازی روی شفت 7 قرار می گیرد. گریس را در شیارهای لابیرنت قرار دهید. پوشش داخلی شفت 2 و 20 بلبرینگ را قرار دهید. بلبرینگ ها در حمام روغن یا به روش القایی گرم می شوند و با استفاده از دستگاهی روی شفت قرار می گیرند و در بلبرینگ ها گریس می زنند. یک لنگر با استفاده از یک دستگاه به تخت وارد می شود. تراورس 6 را همراه با جا برس روی دستگاه جمع کرده و برس ها را آسیاب کنید. تراورس با نگهدارنده برس به سپر بلبرینگ 5 پیچ می شود و برس ها از لانه نگهدارنده های برس بلند می شوند. سپر انتهایی 18 روی بلبرینگ فشار داده می شود، لنگر توسط انتهای شفت بالا می رود و سپر انتهایی روی قفل قاب قرار می گیرد. پیچ‌های محافظ انتهایی را بدون سفت کردن تا حد خرابی به سوراخ‌های انتهای تخت بپیچانید. سپر انتهایی 5 بر روی بلبرینگ 3 فشار داده می شود. لنگر بلند شده و سپر انتهایی در قفل قاب قرار می گیرد. پیچ‌های محافظ انتهایی را بدون سفت کردن تا حد خرابی به سوراخ‌های انتهای تخت بپیچانید. سهولت چرخش آرمیچر را با سفت کردن تدریجی پیچ های سپر انتهایی بررسی کنید. درپوش 4 بلبرینگ را بپوشانید و درپوش 4 و 2 را با پیچ و مهره محکم کنید. گریس را در شیارهای لابیرنت قرار دهید. روکش 19 بلبرینگ را بپوشانید و روکش های 19 و 20 را با پیچ و مهره ببندید. سهولت چرخش آرمیچر را با چرخاندن آن در انتهای شفت بررسی کنید. برس ها روی منیفولد پایین می آیند. فاصله بین برس های انگشتان مختلف در امتداد محیط کلکتور و جابجایی برس ها در طول کلکتور را بررسی کنید. فاصله بین کلکتور و نگهدارنده برس را بررسی کنید. گیره های 7 را روی صفحه 9 در جعبه 8 جمع کنید و خازن های 10 را به آن وصل کنید. صفحه گیره مونتاژ شده را روی سپر جلویی نصب کنید 5. اتصالات الکتریکی را مطابق نمودار انجام دهید. با پروب ها فاصله بین آرمیچر و قطب ها را بررسی کنید. از شبکه به پایانه های کابل برق بروید. اجرای آزمایشی دستگاه را انجام دهید. در طول فرآیند اجرا، عملکرد برس ها و بلبرینگ ها بررسی می شود. برس ها باید بدون جرقه، بلبرینگ - بدون سر و صدا کار کنند. پس از اتمام ران، دریچه های کلکتور با درپوش بسته می شوند. سیم های برق را جدا کرده و جعبه ترمینال را بپوشانید. ماشین مونتاژ شده را به استاد یا بازرس QCD تحویل دهید.

هنگام انجام کار مونتاژ، برقکار باید به خاطر داشته باشد که روتور موتور الکتریکی که توسط میدان مغناطیسی استاتور در موقعیت مرکزی قرار دارد، باید بتواند در جهت محوری حرکت کند ("برخاستن"). این امر ضروری است تا محور روتور در کوچکترین جابجایی، انتهای بلبرینگ ها را با تیز کردن خود پاک نکند و باعث ایجاد نیروهای اضافی یا اصطکاک قطعات جفت کننده دستگاه نشود. مقادیر دور برخاست محوری بسته به قدرت دستگاه باید: 2.5 - 4 میلی متر در توان 10-40 کیلو وات و 4.5 - 6 میلی متر در توان 50-100 کیلو وات باشد.

پس از تعمیر، تمام ماشین ها گرمایش یاتاقان ها و عدم وجود نویز اضافی در آنها را بررسی می کنند. برای ماشین های با قدرت بیش از 50 کیلو وات در سرعت بیش از 1000 دور در دقیقه و برای تمام ماشین های با سرعت بیش از 2000 دور در دقیقه مقدار ارتعاش اندازه گیری می شود.

شکاف بین روتور و فولاد فعال استاتور که در چهار نقطه اطراف محیط اندازه گیری می شود، باید یکسان باشد. ابعاد شکاف ها در نقاط مخالف روتور و استاتور یک موتور القایی و همچنین بین مراکز قطب های اصلی و آرمیچر یک دستگاه DC نباید بیش از 10% متفاوت باشد.

تست ماشین های الکتریکی. در عمل تعمیر، عمدتاً انواع آزمایشات زیر وجود دارد: قبل از شروع تعمیر و در حین آن برای روشن شدن ماهیت نقص. قطعات ماشین آلات جدید تولید شده؛ پس از تعمیر دستگاه مونتاژ می شود.

تست های دستگاه مونتاژ شده پس از تعمیر طبق برنامه زیر انجام می شود:

بررسی مقاومت عایق تمام سیم پیچ ها نسبت به بدنه و بین آنها.

بررسی صحت علامت گذاری انتهای سرب.

اندازه گیری مقاومت سیم پیچ DC؛

بررسی نسبت تبدیل موتورهای ناهمزمان با روتور زخمی.

انجام یک آزمایش بیکار؛ تست سرعت زیاد؛ تست عایق به نوبه خود؛ تست مقاومت دی الکتریک عایق

بسته به ماهیت و دامنه تعمیرات انجام شده، گاهی اوقات تنها بخشی از تست های ذکر شده محدود می شود. اگر آزمایشات قبل از تعمیر به منظور شناسایی نقص انجام شود، بخشی از برنامه آزمایش کافی است.

برنامه تست اثبات برای موتورهای القایی شامل:

1) بازرسی خارجی موتور و اندازه گیری شکاف هوا بین هسته ها.

2) اندازه گیری مقاومت عایق سیم پیچ ها نسبت به بدنه و بین فازهای سیم پیچ.

3) اندازه گیری مقاومت اهمی سیم پیچ در حالت سرد.

4) تعیین نسبت تبدیل (در ماشین های دارای روتور فاز).

5) دستگاه را در حالت بیکار آزمایش کنید.

6) اندازه گیری جریان های بدون بار در فازها.

7) اندازه گیری جریان های راه اندازی در موتورهای قفس سنجابی و تعیین تعدد جریان راه اندازی.

8) تست قدرت دی الکتریک عایق سیم پیچ؛

9) تست استحکام دی الکتریک عایق نسبت به مورد و بین فازها.

10) انجام آزمایش اتصال کوتاه؛

11) تست گرمایش زمانی که موتور تحت بار کار می کند.

برنامه تست های کنترلی ماشین های سنکرون شامل همین تست ها به استثنای بندهای 4، 7 و 10 می باشد.

تست های اثبات ماشین های DC شامل عملیات زیر است:

بازرسی خارجی و اندازه گیری شکاف های هوا بین هسته آرمیچر و قطب ها.

اندازه گیری مقاومت عایق سیم پیچ ها نسبت به بدنه؛

اندازه گیری مقاومت اهمی سیم پیچ ها در حالت سرد؛

بررسی نصب صحیح برس ها در خنثی ها؛

بررسی اتصال صحیح سیم پیچ های قطب های کمکی با

بررسی قوام قطبیت سیم پیچ های سری و موازی تحریک؛

بررسی تناوب قطب های اصلی و اضافی.

تست دستگاه در حالت بیکار؛

تست قدرت دی الکتریک عایق سیم پیچ؛

تست استحکام دی الکتریک عایق نسبت به مورد؛

تست گرما هنگامی که دستگاه تحت بار کار می کند.

مشکل ترین و پرمسئولانه ترین موضوع تعمیر الکتروموتورها، تعیین مناسب بودن سیم پیچ های قابل سرویس برای کارهای بعدی و تعیین نوع و میزان مورد نیاز تعمیر سیم پیچ های معیوب است.

تعیین مناسب بودن سیم پیچ ها

آسیب معمول سیم پیچ آسیب عایق و خرابی یکپارچگی الکتریکی است. وضعیت عایق با شاخص هایی مانند مقاومت عایق، نتایج آزمایش عایق با افزایش ولتاژ، انحراف مقادیر مقاومت در برابر جریان مستقیم سیم پیچ های فردی (فازها، قطب ها و غیره) از هر یک ارزیابی می شود. سایر موارد، از مقادیر اندازه گیری شده قبلی یا از داده های کارخانه، و همچنین با عدم وجود علائم اتصال کوتاه وقفه ای در قسمت های جداگانه سیم پیچ. علاوه بر این، ارزیابی کل زمان کار موتور الکتریکی بدون پیچیدن و شرایط عملکرد آن را در نظر می گیرد.

تعیین درجه سایش عایق سیم پیچ ها بر اساس اندازه گیری های مختلف، آزمایش ها و ارزیابی وضعیت خارجی عایق انجام می شود. در برخی موارد عایق سیم پیچ در ظاهر و با توجه به نتایج آزمایشات نتایج رضایت بخشی دارد و موتور پس از تعمیر بدون تعمیر به بهره برداری می رسد. اما پس از مدت کوتاهی کار دستگاه به دلیل خرابی عایق خراب می شود. بنابراین، ارزیابی درجه سایش عایق ماشین لحظه ای مهم در تعیین مناسب بودن سیم پیچ ها است.

نشانه پیری حرارتی عایق عدم خاصیت ارتجاعی، شکنندگی، تمایل به ترک خوردگی و شکستگی آن تحت تنش مکانیکی نسبتاً ضعیف است. بیشترین پیری در مکان های افزایش گرمایش، دور از سطوح بیرونی عایق مشاهده می شود. در این راستا برای بررسی ساییدگی حرارتی عایق سیم پیچی باید به صورت موضعی آن را تا عمق کامل باز کرد. برای تحقیق، مناطق کوچکی را انتخاب کنید که در مناطقی با بیشترین پیری عایق قرار دارند، اما برای بازسازی مطمئن عایق پس از باز کردن در دسترس هستند. برای اطمینان از قابلیت اطمینان نتایج مطالعه، باید چندین مکان برای باز کردن عایق وجود داشته باشد.

هنگام باز کردن، عایق لایه به لایه بررسی می شود، نواحی برداشته شده را به طور مکرر خم کرده و سطح آنها را از طریق ذره بین بررسی می کند. در صورت لزوم، نمونه های مشابه عایق های قدیمی و جدید را از یک ماده مقایسه کنید. اگر عایق در طول چنین آزمایشاتی شکسته شود، پوسته شود و ترک های متعددی روی آن ایجاد شود، باید به طور کامل یا جزئی تعویض شود.

از نشانه های عایق نامطمئن نیز می توان به نفوذ آلاینده های نفتی به ضخامت عایق و فشار دادن سست سیم پیچ به داخل شیار اشاره کرد که در آن حرکات ارتعاشی هادی ها یا کناره های مقاطع (کویل ها) امکان پذیر است.

برای تعیین خرابی سیم پیچ ها از دستگاه های خاصی استفاده می شود. بنابراین، برای شناسایی اتصال کوتاه دور و شکست در سیم پیچ ماشین، برای بررسی اتصال صحیح سیم پیچ ها طبق طرح، برای علامت گذاری انتهای خروجی سیم پیچ های فاز ماشین های الکتریکی، از دستگاه الکترونیکی EL-1 استفاده می شود. این امکان را به شما می دهد تا در هنگام ساخت سیم پیچ ها و همچنین پس از قرار دادن آنها در شیارها، نقص را به سرعت و با دقت تشخیص دهید. حساسیت دستگاه امکان تشخیص وجود یک دور اتصال کوتاه به ازای هر 2000 چرخش را فراهم می کند.

اگر فقط قسمت کوچکی از سیم پیچ ها دارای ایراد و آسیب باشد، تعمیر جزئی تجویز می شود. اما در این حالت باید بتوان قطعات معیوب سیم پیچ را بدون آسیب رساندن به بخش ها یا سیم پیچ های قابل سرویس حذف کرد. در غیر این صورت، تعمیرات اساسی با جایگزینی کامل سیم پیچ، مصلحت تر است.

تعمیر سیم پیچ استاتور

تعمیر سیم‌پیچ‌های استاتور در موارد اصطکاک عایق، اتصال کوتاه بین سیم‌های فازهای مختلف و بین پیچ‌های یک فاز، اتصال سیم‌پیچ به کیس و همچنین در صورت شکستگی یا اتصالات ضعیف در اتصالات لحیم شده انجام می‌شود. از سیم پیچ ها یا مقاطع. دامنه تعمیر به وضعیت کلی استاتور و ماهیت عیب بستگی دارد. پس از تعیین نقص عملکرد استاتور، تعمیر جزئی با جایگزینی سیم پیچ های سیم پیچ فردی انجام می شود یا یک سیم پیچ کامل انجام می شود.

سیم پیچ های تصادفی تک لایه در استاتورهای موتورهای القایی با توان حداکثر 5 کیلو وات یک سری استفاده می شود. از مزایای این سیم پیچ ها این است که سیم های یک سیم پیچ در هر شکاف نیمه بسته گذاشته می شود، سیم پیچ ها در شیارها کار ساده ای است و ضریب پر شدن شیار با سیم بسیار بالاست. در استاتورهای ماشین های الکتریکی با توان 5-100 کیلووات از سیم پیچ های شل دولایه با فرم شیار نیمه بسته استفاده می شود. برای موتورهای القایی با توان بالای 100 کیلو وات، سیم پیچ ها با سیم پیچ های مستطیلی شکل ساخته می شوند. استاتورهای ماشین های ولتاژ بالای 660 ولت با سیم های مستطیل شکل پیچیده می شوند.

برنج. 103. الگوی لولا برای پیچاندن بوبین:
1 - مهره بستن؛ 2 - میله ثابت؛ 3 - میله لولا.

روش های ساخت و شیارهای استاتور برای سیم پیچ های گرد یا مستطیلی متفاوت است. سیم پیچ های گرد روی قالب های مخصوص پیچیده می شود. سیم پیچی با دست کویل ها زمان بر و کار فشرده است. بیشتر اوقات، سیم پیچ مکانیزه سیم پیچ ها در ماشین هایی با قالب های لولایی خاص استفاده می شود (شکل 103) که با آن می توانید سیم پیچ هایی با اندازه های مختلف را بپیچید. همین قالب‌ها این امکان را فراهم می‌کند که تمام سیم‌پیچ‌ها را به صورت سری، که برای یک گروه کویل یا برای کل فاز در نظر گرفته شده است، بپیچد.

سیم پیچ ها از سیم های برند PELBO (سیم میناکاری شده با لاک روغن و پوشیده شده با یک لایه نخ نخ پنبه ای)، PEL (سیم میناکاری شده با لاک پایه روغنی)، PBD (سیم عایق شده با دو لایه نخ نخ پنبه ای)، PELLO ساخته شده است. (سیم عایق شده با لاک روغنی و یک لایه نخ لاوسان).

با زخم کردن گروه های ماسوره، آنها را با نوار می بندند و در شیارها می گذارند. برای جداسازی سیم پیچ ها از بدنه در شیارها، از آستین های شیار استفاده می شود که یک براکت U شکل تک لایه یا چند لایه است که از ماده ای انتخاب شده بسته به کلاس عایق ساخته شده است. بنابراین، برای عایق کلاس A، از کارتن الکتروکارد و پارچه لاک زده، برای سیم پیچ مقاوم در برابر حرارت - میکانیت انعطاف پذیر یا شیشه میکانیت استفاده می شود.

ساخت عایق و گذاشتن سیم پیچ نرم و شل موتور القایی

بلوک دیاگرام الگوریتم و نمودار جریان برای تعمیر سیم پیچ شل موتور القایی در زیر آورده شده است.

تکنولوژی ساخت سیم پیچ:

1. مجموعه ای از نوارها از مواد عایق را با توجه به ابعاد داده های سیم پیچ برش دهید. کاف را روی نوارهای بریده شده در دو طرف خم کنید. یک ست آستین چاک دار درست کنید.


2. شیارهای استاتور را از گرد و غبار و کثیفی تمیز کنید. عایق شیار را در تمام طول خود در تمام شیارها قرار دهید.


3. مجموعه ای از نوارها از مواد عایق را برش دهید و واشرها را به اندازه آماده کنید. مجموعه ای از واشر برای قسمت های جلویی سیم پیچ بسازید.


4. دو صفحه را در شیار قرار دهید تا عایق سیم ها از آسیب در هنگام تخمگذار محافظت شود. گروه سیم پیچ را در سوراخ استاتور قرار دهید. سیم ها را با دست صاف کنید و داخل شیارها کنید و از شیار صفحه بردارید و با چوب فیبر سیم ها را به طور مساوی در شیار پخش کنید. لایه میانی عایق را داخل شیار قرار دهید. سیم پیچ گذاشته شده را با چکش (هچک) در کف شیار قرار دهید.برای سیم پیچی دولایه سیم پیچ دوم را در شیار قرار دهید.


5. از قاچ های آماده از مواد پلاستیکی (فیلم های PTEF و غیره) استفاده کنید یا از آنها چوبی بسازید. قطعات چوب را به اندازه داده های بسته بندی برش دهید. رطوبت نسبی آنها را تعیین کنید و تا رطوبت نسبی 8 درصد خشک کنید. قاچ های چوبی را در روغن بذر کتان خیس کنید و خشک کنید.


6. گوه را داخل شیار فرو کنید و با چکش مربا کنید.
   انتهای گوه های بیرون زده از انتهای استاتور را با انبردست سوزنی برش دهید و انتهای آن به اندازه 5 تا 7 میلی متر در هر طرف باقی بماند قسمت های بیرون زده واشر عایق را جدا کنید.


7. واشرهای عایق را در انتهای سیم پیچ بین سیم پیچ های مجاور دو گروه از فازهای مختلف که در کنار هم قرار گرفته اند قرار دهید.
   قسمت های جلویی سیم پیچ ها را به میزان 15-18 درجه با ضربات چکش به سمت قطر بیرونی استاتور خم کنید.خمش صاف سیم های سیم پیچ را در محل هایی که از شیار خارج می شوند مشاهده کنید.

روش ساخت عایق و قرار دادن سیم های سیم پیچ ممکن است متفاوت باشد. به عنوان مثال، ساخت آستین های شیار، واشرهای بین لایه، ساخت گوه های چوبی را می توان قبل از گذاشتن سیم پیچ ها انجام داد و سپس ترتیب کار مطابق با طرح حاضر باقی می ماند.

در فناوری ساخت سیم پیچ، برخی از کلیات برای جزئیات مجاز است.

برنج. 104. انباشتن و عایق بندی سیم پیچ دولایه استاتور موتورهای آسنکرون:
شیار (الف) و قسمت های جلویی سیم پیچ (ب):
1 - گوه؛ 2، 5 - مقوای الکتریکی؛ 3 - فایبرگلاس؛ 4 - نوار پنبه ای؛ 6 - جوراب نخی.

سیم پیچ های سیم پیچ دولایه (شکل 104) در شیارهای هسته به صورت گروهی قرار می گیرند، همانطور که روی قالب پیچیده می شوند. کویل ها به ترتیب زیر روی هم چیده می شوند. سیم ها در یک لایه توزیع می شوند و آن طرف سیم پیچ ها که مجاور شیار هستند وارد می شوند. طرف‌های دیگر سیم‌پیچ‌ها پس از وارد شدن قسمت‌های زیرین سیم‌پیچ‌های همه شکاف‌ها که توسط گام سیم‌پیچ پوشانده شده‌اند، وارد می‌شوند. سیم پیچ های زیر به طور همزمان با دو طرف پایین و بالایی با یک واشر در شیارهای بین دو طرف بالا و پایین کویل های جدا کننده مقوای عایق قرار می گیرند که به صورت منگنه خم شده است. بین قسمت های جلویی سیم پیچ ها، نوارهای عایق ساخته شده از پارچه لاک زده یا ورق های مقوا با تکه های پارچه لاک الکل چسبیده به آنها گذاشته می شود.

برنج. 105. وسیله ای برای راندن گوه ها به داخل شیارها

پس از گذاشتن سیم پیچ در شیارها، لبه های آستین شیار خم شده و با قاچ های چوبی یا تکستولیت وارد شیارها می شوند. برای محافظت از گوه‌های 1 در برابر شکستگی و محافظت از قسمت جلویی سیم‌پیچ، از دستگاهی (شکل 105) استفاده می‌شود که از یک ورق فولادی خم شده نگهدارنده 2 تشکیل شده است که یک میله فولادی 3 آزادانه داخل آن قرار می‌گیرد که دارای شکل است. و اندازه یک گوه گوه با یک سر وارد شیار، با سر دیگر در نگهدارنده شده و با ضربات چکش روی میله فولادی رانده می شود. طول گوه باید 10-20 میلی متر بیشتر از طول هسته و 2-3 میلی متر کمتر از طول آستین باشد. ضخامت گوه - حداقل 2 میلی متر. قاچ ها را در روغن خشک کن در دمای 120-140 درجه سانتیگراد به مدت 3-4 ساعت می جوشانند.

پس از پایان گذاشتن سیم پیچ ها در شیارها و گوه زدن سیم پیچ ها، مدار مونتاژ می شود و با اتصال سری سیم پیچ ها به گروه های سیم پیچ شروع می شود. برای شروع مراحل، نتیجه گیری از گروه های سیم پیچ گرفته می شود که از شیارهای واقع در نزدیکی سپر ورودی موتور الکتریکی خارج می شود. پایانه های هر فاز ابتدا با جدا کردن انتهای سیم ها به هم متصل می شوند.

پس از مونتاژ نمودار سیم پیچ، آنها قدرت دی الکتریک عایق را بین فازها و روی کیس بررسی می کنند. عدم وجود اتصال کوتاه چرخشی در سیم پیچ با استفاده از دستگاه EL-1 تعیین می شود.

جایگزینی سیم پیچ با عایق آسیب دیده

جایگزینی سیم پیچ با عایق آسیب دیده با برداشتن عایق اتصالات بین سیم پیچ و نوارهایی که قسمت های جلویی سیم پیچ ها را به حلقه های کفن متصل می کنند، شروع می شود، سپس فاصله های بین قسمت های جلویی را جدا کرده، اتصالات سیم پیچ ها را جدا کرده و از بین می برند. گوه های شیار کویل ها با جریان مستقیم تا دمای 80 - 90 درجه سانتیگراد گرم می شوند. اضلاع بالایی سیم پیچ ها با استفاده از گوه های چوبی بلند می شوند و آنها را به دقت در داخل استاتور خم می کنند و با نوار نگهدارنده به قسمت های جلویی سیم پیچ ها می بندند. پس از آن، سیم پیچ را با عایق آسیب دیده از شیارها خارج کنید. عایق قدیمی برداشته شده و با عایق جدید جایگزین می شود.

اگر در نتیجه اتصال کوتاه چرخشی، سیم‌های سیم‌پیچ سوخته باشند، آن را با یک سیم جدید که از همان سیم پیچ می‌شود، جایگزین می‌کنیم. هنگام تعمیر سیم‌پیچ‌ها از سیم‌پیچ‌های صلب، می‌توان سیم‌های سیم‌پیچ سطح مقطع مستطیلی را برای ترمیم حفظ کرد.

فن آوری سیم پیچی سیم پیچ های سفت و سخت بسیار پیچیده تر از سیم پیچ های سیم پیچ تصادفی است. سیم روی یک قالب صاف پیچیده می شود، قسمت های شیار سیم پیچ ها در فاصله مساوی بین شیارها کشیده می شوند. سیم پیچ ها خاصیت ارتجاعی قابل توجهی دارند، بنابراین برای به دست آوردن ابعاد دقیق، قسمت های شیار آنها فشرده می شود و قسمت های جلویی صاف می شوند. فرآیند پرس شامل گرم کردن کویل ها تحت فشار است که با لاک باکلیت یا گلیفتالیک روغن کاری می شوند. با حرارت دادن، بایندرها نرم شده و منافذ مواد عایق را پر می کنند و پس از سرد شدن، سیم های سیم پیچ را سفت می کنند و در کنار هم نگه می دارند.

قبل از گذاشتن در شیارها، سیم پیچ ها با کمک دستگاه ها صاف می شوند. کویل های تمام شده در شیارها قرار می گیرند، تا دمای 75 تا 90 درجه سانتیگراد گرم می شوند و با ضربات سبک چکش روی یک میله رسوبی چوبی ناراحت می شوند. قسمت های جلویی سیم پیچ ها به همین ترتیب صاف می شوند. قسمت های زیرین قسمت های جلویی با طناب به حلقه های نواری بسته می شود. واشرها بین قسمت های جلویی کوبیده می شوند. کویل های آماده شده داخل شیارها پایین می آیند، شیارها گیر می کنند و اتصالات بین سیم پیچ لحیم می شوند.

تعمیر سیم پیچ های روتور

انواع سیم پیچ های زیر در موتورهای ناهمزمان استفاده می شود: "قفس سنجاب" با میله های ریخته گری آلومینیومی یا جوش داده شده از میله های مسی، سیم پیچ و میله. گسترده ترین قفس سنجاب پر از آلومینیوم است. سیم پیچ از میله ها و حلقه های انتهایی تشکیل شده است که بال های فن روی آنها ریخته می شود.

برای حذف "قفس" آسیب دیده از آن برای ذوب یا حل کردن آلومینیوم در محلول 50٪ سود سوزآور به مدت 2 تا 3 ساعت استفاده می شود. "قفس" جدید با آلومینیوم مذاب در دمای 750-780 درجه سانتیگراد ریخته می شود. روتور از قبل تا 400-500 درجه سانتیگراد گرم می شود تا از انجماد زودرس آلومینیوم جلوگیری شود. اگر روتور قبل از ریختن فشرده شده باشد، در حین ریختن، آلومینیوم می تواند بین ورق های آهن نفوذ کند و آنها را ببندد و تلفات روتور ناشی از جریان های گردابی را افزایش دهد. فشار دادن خیلی شدید آهن نیز غیرقابل قبول است، زیرا ممکن است شکستگی میله های تازه ریخته شده رخ دهد.

قفس سنجاب میله مسی اغلب با استفاده از میله های قدیمی تعمیر می شود. پس از قطع اتصال میله های "قفس" در یک طرف روتور، حلقه را بردارید و سپس همان عملیات را در سمت دیگر روتور انجام دهید. موقعیت حلقه را نسبت به شیارها مشخص کنید تا انتهای میله ها و شیارهای قدیمی در هنگام مونتاژ مطابقت داشته باشند. میله ها از بین می روند و با احتیاط با چکش روی آسترهای آلومینیومی می کوبند و صاف می شوند.

میله ها باید با یک ضربه چکش سبک بر روی آستر تکستولیت وارد شیارها شوند. توصیه می شود به طور همزمان همه میله ها را در شیارها وارد کنید و به میله های کاملاً مخالف ضربه بزنید. میله ها به نوبه خود لحیم می شوند و حلقه را تا دمایی پیش گرم می کنند که در آن لحیم کاری مس-فسفر هنگامی که به محل اتصال می آید به راحتی ذوب می شود. هنگام لحیم کاری، شکاف های بین حلقه و میله را پر کنید.

در موتورهای القایی با روتور فاز، روش های ساخت و تعمیر سیم پیچ های روتور تفاوت چندانی با روش های ساخت و تعمیر سیم پیچ های استاتور ندارد. تعمیر با حذف مدار سیم پیچ، ثابت کردن محل شروع و انتهای فازها روی روتور و محل اتصالات بین گروه های سیم پیچ شروع می شود. علاوه بر این، تعداد و محل باندها، قطر سیم باند و تعداد قفل ها را ترسیم یا ثبت کنید. تعداد و محل وزنه های متعادل کننده؛ مواد عایق، تعداد لایه های آن بر روی میله ها، واشرهای موجود در شیار، در قسمت های جلویی و غیره. تغییر نمودار اتصال در طول فرآیند تعمیر می تواند منجر به عدم تعادل در روتور شود. عدم تعادل جزئی هنگام حفظ مدار پس از تعمیر با وزنه های متعادل کننده که به نگهدارنده های سیم پیچ روتور متصل می شوند، از بین می رود.

پس از تعیین علل و ماهیت خرابی، موضوع پیچیدن جزئی یا کامل روتور تصمیم گیری می شود. سیم اتصال بر روی درام باز می شود. پس از برداشتن بانداژها، لحیم کاری در سرها لحیم شده و گیره های اتصال جدا می شوند. قسمت های جلویی میله های لایه بالایی از کنار حلقه های لغزنده خم شده و این میله ها از شیار خارج می شوند. میله ها را از عایق قدیمی تمیز کنید و آنها را صاف کنید. شیارهای هسته روتور و نگهدارنده سیم پیچ از بقایای عایق تمیز می شوند. میله های تراز شده عایق بندی شده، لاک زده و خشک می شوند. انتهای میله ها با لحیم کاری POS-ZO قلع می شوند. عایق شیاردار با عایق جدید جایگزین می شود و جعبه ها و واشرها را با بیرون زدگی یکنواخت از شیارهای دو طرف هسته در قسمت پایین شیارها قرار می دهد. پس از اتمام کار مقدماتی، آنها شروع به جمع آوری سیم پیچ های روتور می کنند.

برنج. 106. گذاشتن سیم پیچ سیم پیچ روتور:
a - سیم پیچ؛ ب - شیار باز روتور با سیم پیچ گذاشته شده.

در یک سری A از موتورهای ناهمزمان با قدرت تا 100 کیلو وات با روتور فاز، سیم پیچ های روتور دو لایه حلقه از سیم پیچ های چند چرخشی استفاده می شود (شکل 106، a).

هنگام تعمیر، سیم پیچ ها در شکاف های باز قرار می گیرند (شکل 106، ب). میله های سیم پیچ روتور که قبلاً حذف شده اند نیز استفاده می شوند. ابتدا عایق قدیمی از روی آنها برداشته می شود و عایق جدید اعمال می شود. در این مورد، مجموعه سیم پیچ شامل قرار دادن میله ها در شکاف های روتور، خم کردن قسمت جلویی میله ها و اتصال میله های ردیف بالا و پایین با لحیم کاری یا جوش است.

پس از گذاشتن تمام میله ها یا سیم پیچ های تمام شده، باندهای موقت روی میله ها اعمال می شود که از نظر عدم وجود اتصال کوتاه به بدنه آزمایش می شود. روتور در دمای 80-100 درجه سانتیگراد در کابینت یا اجاق خشک کن خشک می شود. پس از خشک شدن، عایق سیم پیچ آزمایش می شود، میله ها به هم متصل می شوند، گوه ها به داخل شیارها رانده می شوند و سیم پیچ ها بانداژ می شوند.

اغلب در عمل تعمیر، نوارها از فایبرگلاس ساخته شده و همراه با سیم پیچ پخته می شوند. قسمت باند فایبرگلاس نسبت به قسمت باند سیمی 2 تا 3 برابر افزایش می یابد. اتصال پیچ انتهایی فایبرگلاس با لایه زیرین در هنگام خشک شدن سیم پیچ در حین پخت لاک ترموست که فایبرگلاس با آن آغشته می شود، اتفاق می افتد. با این ساخت باند، عناصری مانند قفل، براکت و عایق زیربند حذف می شوند. دستگاه ها و ماشین آلات سیم پیچی نوارهای فایبرگلاس مانند سیم پیچی سیم استفاده می شود.

تعمیر سیم پیچ آرمیچر

اشکال در سیم پیچ های آرمیچر ماشین های DC می تواند به صورت اتصال سیم پیچ به کیس، اتصال کوتاه قطع، قطع شدن سیم و لحیم نشدن انتهای سیم پیچ از صفحات کلکتور باشد.

برای تعمیر سیم پیچ، لنگر از خاک و روغن تمیز می شود، باندها برداشته می شوند، اتصالات به کلکتور لحیم شده و سیم پیچ قدیمی حذف می شود. برای تسهیل استخراج سیم پیچ از شکاف ها، آرمیچر را در دمای 80 تا 90 درجه سانتیگراد به مدت 1 ساعت گرم می کنند. برای بالا بردن قسمت های بالایی سیم پیچ ها، یک گوه زمینی به شیار بین سیم پیچ ها رانده می شود. برای بلند کردن دو طرف پایین سیم پیچ ها، بین سیم پیچ و پایین شیار. شیارها تمیز می شوند و با لاک عایق پوشانده می شوند.

در آرمیچر ماشین های تا توان 15 کیلو وات با فرم شیار نیمه بسته از سیم پیچی شل و برای ماشین های توان بالاتر با فرم شیار باز از سیم پیچی سیم پیچ استفاده می شود. کلاف ها از سیم گرد یا مستطیلی ساخته شده اند. گسترده ترین سیم پیچ های لنگر طرح دار از سیم های عایق یا شینه های مسی ساخته می شوند که با پارچه لاک زده یا نوار میکا عایق بندی شده اند.

بخش های سیم پیچ الگو روی یک الگوی قایق شکل جهانی پیچیده می شود و سپس کشیده می شود، زیرا باید در دو شیار واقع در اطراف دور آرمیچر قرار گیرد. پس از شکل گیری نهایی، سیم پیچ با چندین لایه نوار عایق بندی می شود، دو بار در لاک های عایق خیس می شود، خشک می شود و انتهای سیم ها برای لحیم کاری بعدی در صفحات کلکتور قلع می شود.

سیم پیچ عایق شده در شیارهای هسته آرمیچر وارد می شود. آنها با گوه های مخصوص در آنها ثابت می شوند و سیم ها با لحیم کاری با لحیم کاری POS-30 به صفحات جمع کننده متصل می شوند. قاچ ها از مواد پلاستیکی مقاوم در برابر حرارت - فیلم های isoflex-2، trivolterm، PTEF (پلی اتیلن ترفتالات) فشرده می شوند.

اتصال انتهای سیم پیچ با لحیم کاری بسیار با دقت انجام می شود، زیرا لحیم کاری بی کیفیت منجر به افزایش موضعی مقاومت و افزایش گرمایش اتصال در حین کار دستگاه می شود. کیفیت لحیم کاری با بررسی نقطه لحیم کاری و اندازه گیری مقاومت تماس بررسی می شود که باید بین تمام جفت صفحات جمع کننده یکسان باشد. سپس یک جریان کاری به مدت 30 دقیقه از سیم پیچ آرمیچر عبور داده می شود. در صورت عدم وجود نقص در مفاصل، نباید گرمای موضعی افزایش یابد.

تمام کارهای مربوط به از بین بردن باندها، اعمال باندهای نواری سیمی یا شیشه ای بر روی لنگرهای ماشین های DC به همان روشی انجام می شود که هنگام تعمیر سیم پیچ روتورهای فاز ماشین های ناهمزمان انجام می شود.

تعمیر کویل قطب

سیم پیچ های قطب را سیم پیچ های میدانی می گویند که با توجه به هدفشان به سیم پیچ های قطب اصلی و اضافی ماشین های DC تقسیم می شوند. سیم پیچ های اصلی تحریک موازی از پیچ های زیادی سیم نازک تشکیل شده است، و سیم پیچ های تحریک سری دارای چند دور سیم بزرگ هستند، آنها از شینه های مسی لخت پیچیده می شوند، صاف یا روی لبه قرار می گیرند.

پس از شناسایی سیم پیچ معیوب، با جمع آوری سیم پیچ در قطب ها جایگزین می شود. کویل های قطب جدید با استفاده از بوبین ها یا قالب ها بر روی ماشین های مخصوص پیچیده می شوند. کویل های قطب با پیچاندن یک سیم عایق به طور مستقیم بر روی یک قطب عایق، که قبلا تمیز شده و با لاک گلیفت پوشیده شده است، ساخته می شوند. یک پارچه لاک زده به میله چسبانده می شود و آن را در چندین لایه میکافولیای آغشته به لاک آزبست پیچیده می کنند. پس از سیم پیچی، هر لایه میکافولیا را با اتوی داغ اتو کرده و با پارچه تمیز پاک می کنند. روی آخرین لایه میکافولیا یک لایه لاک چسبانده شده است. پس از عایق کاری، واشر عایق پایینی را روی آن قرار دهید، سیم پیچ را بپیچید، واشر عایق بالایی را بپوشانید و سیم پیچ را با گوه های چوبی روی میل گوه بزنید.

کویل های قطب های کمکی با بازگرداندن عایق پیچ ها تعمیر می شوند. سیم پیچ از عایق قدیمی تمیز می شود، روی سنبه مخصوص قرار می گیرد. ماده عایق کاغذ آزبست به ضخامت 0.3 میلی متر است که با توجه به اندازه پیچ ها به قاب بریده می شود. تعداد اسپیسرها باید با تعداد دورها برابر باشد. در هر دو طرف آنها با یک لایه نازک از باکلیت یا لاک گلیفتال پوشانده شده است. پیچ های سیم پیچ روی سنبه از هم جدا می شوند و فاصله ها بین آنها قرار می گیرد. سپس قرقره با نوار نخی به هم کشیده شده و فشار داده می شود. فشار دادن سیم پیچ بر روی یک سنبه فلزی انجام می شود که روی آن یک واشر عایق قرار می گیرد، سپس سیم پیچ نصب می شود، با واشر دوم پوشانده می شود و سیم پیچ فشرده می شود. با گرم شدن با استفاده از ترانسفورماتور جوش تا دمای 120 درجه سانتیگراد، سیم پیچ به علاوه فشرده می شود. آن را در حالت فشرده در دمای 25 تا 30 درجه سانتیگراد خنک کنید. پس از خارج کردن از سنبه، کویل خنک شده، با یک لاک خشک شده در هوا پوشانده شده و در دمای 20 تا 25 درجه سانتیگراد به مدت 10 تا 12 ساعت نگهداری می شود.

برنج. 107. انواع عایق بندی هسته و سیم پیچ قطب:
1، 2، 4 - getinax; 3 - نوار پنبه ای؛ 5 - مقوای برق; 6 - پارچه پارچه.

سطح بیرونی سیم پیچ عایق بندی شده است (شکل 107) به طور متناوب با نوارهای آزبست و mikanitovy، با یک نوار تافته ثابت می شود، که سپس لاک زده می شود. سیم پیچ بر روی یک قطب اضافی فشار داده می شود و با گوه های چوبی گوه می شود.

خشک کردن، اشباع و آزمایش سیم پیچ ها

سیم پیچ های تولید شده استاتورها، روتورها و آرمیچرها در کوره های مخصوص و محفظه های خشک کن در دمای 105-120 درجه سانتیگراد خشک می شوند. خشک شدن از مواد عایق رطوبت سنجی (الکترو مقوا، نوارهای پنبه ای) رطوبت را حذف می کند، که از نفوذ عمیق لاک های اشباع کننده به منافذ قطعات عایق در هنگام اشباع سیم پیچ جلوگیری می کند.

خشک کردن در پرتوهای مادون قرمز لامپ های الکتریکی مخصوص یا با استفاده از هوای گرم در اتاق های خشک کن انجام می شود. پس از خشک شدن، سیم پیچ ها با لاک های BT-987، BT-95، BT-99، GF-95 در حمام های مخصوص اشباع آغشته می شوند. محل مجهز به تهویه تغذیه و اگزوز است. آغشته سازی در یک حمام پر از لاک و مجهز به گرمایش برای نفوذ بهتر لاک به عایق سیم پیچ انجام می شود.

با گذشت زمان، لاک موجود در حمام به دلیل تبخیر شدن حلال های لاک، چسبناک تر و ضخیم تر می شود. در نتیجه، توانایی آنها برای نفوذ به عایق سیم های سیم پیچ، به ویژه در مواردی که سیم های سیم پیچ به شدت در شیارهای هسته ها بسته می شوند، بسیار کاهش می یابد. بنابراین، هنگام آغشته کردن سیم پیچ ها، چگالی و ویسکوزیته لاک اشباع کننده در حمام به طور مداوم بررسی می شود و حلال ها به صورت دوره ای اضافه می شوند. سیم پیچ ها بسته به شرایط کاری آنها تا سه بار آغشته می شوند.

برنج. 108. دستگاه برای اشباع استاتورها:
1 - مخزن؛ 2 - لوله; 3 - لوله انشعاب; 4 - استاتور; 5 - پوشش; 6 - سیلندر؛ 7 - تراورس چرخشی; 8 - ستون.

برای صرفه جویی در لاک مصرف شده با چسبیدن به دیواره های قاب استاتور، روش دیگری برای آغشته کردن سیم پیچ با استفاده از دستگاه مخصوص استفاده می شود (شکل 108). استاتور با سیم پیچ 4، آماده برای آغشته کردن، روی درب مخزن مخصوص 1 با لاک نصب شده است، که قبلا جعبه ترمینال استاتور را با یک پلاگین بسته است. یک مهر و موم بین انتهای استاتور و پوشش مخزن قرار می گیرد. در مرکز درب یک لوله 2 وجود دارد که انتهای پایین آن در زیر سطح لاک در مخزن قرار دارد.

برای آغشته کردن سیم پیچ استاتور، هوای فشرده با فشار 0.45 - 0.5 مگاپاسکال از طریق نازل 3 به مخزن وارد می شود که با کمک آن سطح لاک تا زمانی که کل سیم پیچ پر شود، اما در زیر قسمت بالایی استاتور بالا می رود. لبه قاب در پایان آغشته کردن، جریان هوا را قطع کنید و استاتور را حدود 40 دقیقه نگه دارید (برای تخلیه لاک باقی مانده در مخزن)، دوشاخه را از جعبه ترمینال خارج کنید. پس از آن، استاتور به محفظه خشک کردن فرستاده می شود.

از همین دستگاه برای آغشته کردن سیم پیچ های استاتور تحت فشار نیز استفاده می شود. نیاز به این در مواردی ایجاد می شود که سیم ها در شیارهای استاتورها بسیار محکم قرار می گیرند و با آغشته سازی معمولی (بدون فشار لاک) لاک به تمام منافذ عایق پیچ ها نفوذ نمی کند. فرآیند اشباع فشار به شرح زیر است. استاتور 4 مانند حالت اول نصب شده است، اما از بالا با پوشش 5 بسته می شود. هوای فشرده به مخزن 1 و سیلندر b می رسد که پوشش 5 را به انتهای قاب استاتور فشار می دهد. واشر مهر و موم نصب شده بازوی متقاطع چرخشی 7، نصب شده بر روی ستون 8، و اتصال پیچی پوشش به سیلندر، امکان استفاده از این دستگاه را برای آغشته کردن سیم پیچ های استاتور در ارتفاعات مختلف فراهم می کند.

لاک اشباع کننده از ظرفی که در اتاق غیر خطرناک دیگری قرار دارد به مخزن می رسد. لاک و حلال ها سمی و خطرناک هستند و مطابق با قوانین حفاظت از کار، کار با آنها باید در عینک، دستکش، پیش بند لاستیکی در اتاق های مجهز به تهویه هوا و خروجی انجام شود.

پس از پایان آغشته سازی، سیم پیچی ماشین ها در محفظه های مخصوص خشک می شود. هوای عرضه شده به محفظه با گردش اجباری توسط بخاری های برقی، بخاری های گازی یا بخار گرم می شود. در طول خشک شدن سیم پیچ ها، دمای محفظه خشک کن و دمای هوای خروجی از محفظه به طور مداوم کنترل می شود. در ابتدای خشک شدن سیم پیچ ها، دمای محفظه کمی پایین تر (100-110 درجه سانتیگراد) تنظیم می شود. در این دما، حلال ها از عایق سیم پیچ ها حذف می شوند و دوره خشک شدن دوم شروع می شود - پخت فیلم لاک. در این زمان، دمای خشک شدن سیم پیچ ها به مدت 5-6 ساعت به 140 درجه سانتیگراد (برای کلاس عایق L) افزایش می یابد. اگر پس از چند ساعت خشک شدن، مقاومت عایق سیم پیچ ها ناکافی باقی بماند، گرمایش خاموش می شود و سیم پیچ ها تا دمای 10-15 درجه سانتیگراد بالاتر از دمای محیط خنک می شوند و پس از آن گرمایش روشن می شود. دوباره روشن می شود و فرآیند خشک کردن ادامه می یابد.

فرآیندهای اشباع و خشک کردن سیم پیچ ها در شرکت های تعمیر انرژی ترکیبی و به عنوان یک قاعده مکانیزه است.

در فرآیند ساخت و تعمیر سیم پیچ ماشین آلات، تست های لازم عایق کویل انجام می شود. ولتاژ تست باید به گونه ای باشد که در حین انجام آزمایشات، بخش های معیوب عایق مشخص شده و عایق سیم پیچ های قابل تعمیر آسیبی نبیند. بنابراین ، برای سیم پیچ هایی با ولتاژ 400 ولت ، ولتاژ آزمایش سیم پیچی که به مدت 1 دقیقه از شکاف ها جدا نشده است باید برابر با 1600 ولت باشد و پس از اتصال مدار با تعمیر جزئی سیم پیچ - 1300 ولت.

مقاومت عایق سیم پیچ های الکتروموتور با ولتاژ تا 500 ولت پس از آغشته شدن و خشک شدن باید حداقل 3 مگا اهم برای سیم پیچ های استاتور و 2 مگا اهم برای سیم پیچ های روتور پس از بازپیچ کامل و به ترتیب 1 مگا اهم و 5/0 مگا اهم پس از سیم پیچی جزئی باشد. این مقادیر مقاومت های عایق سیم پیچ بر اساس تمرین تعمیر و کارکرد ماشین های الکتریکی تعمیر شده توصیه می شود.

4-6. سیم پیچ های لحیم کاری، کلکتورها، بانداژها

اتصال هادی ها توسط لحیم کاری با استفاده از لحیم انجام می شود. با توجه به دمای ذوب، لحیم کاری ها به نرم (قلع - سرب) با دمای ذوب تا 230 درجه سانتیگراد و سخت (مس - نقره) با دمای ذوب 700 درجه سانتیگراد و بالاتر تقسیم می شوند و یک گروه میانی نیز وجود دارد. از لحیم کاری ها، از گریدهای POS-30-POS-90 استفاده می شود (شکل درصد قلع را نشان می دهد) با نقطه ذوب 180 درجه سانتی گراد. نتایج خوبی با لحیم کاری با قلع خالص (دمای ذوب 230 درجه سانتی گراد) به دست می آید. بخصوص

ماشین های الکتریکی بحرانی تر در حضور دماهای بالا.

لحیم کاری کادمیوم-روی-نقره (PKDTs Sr 31) با دمای ذوب 250 درجه سانتی گراد برای لحیم کاری باند ماشین های با عایق کلاس H و لحیم کاری های سرب- نقره (PSSr 2.5) با نقطه ذوب 280 درجه سانتی گراد استفاده می شود. برای لحیم کاری کلکتورهای این ماشین ها استفاده می شود.

از جمله مواد جامد مورد استفاده می توان به لحیم نقره (П Ср 45-70) با دمای ذوب 660-730 درجه سانتی گراد و مس-فسفر (PMF7, MF-3) با دمای ذوب 710-850 درجه سانتی گراد به صورت مذاب اشاره کرد. به اندازه کافی خوب است که به شکاف های بین سطوح لحیم کاری نفوذ کند، یعنی سیالیت کافی داشته باشد، در دمایی که تا حد امکان نزدیک به دمای ذوب است نرم نشود و استحکام مکانیکی کافی برای لحیم کاری فراهم شود. دما نقطه لحیم کاری نباید شکننده باشد. لحیم کاری باید مقاومت الکتریکی به اندازه کافی پایین داشته باشد و علاوه بر این، با گذشت زمان، این مقاومت و همچنین خواص مکانیکی نباید به دلیل اکسیداسیون و پیری بدتر شود.

لازم به ذکر است که لحیم کاری هایی با محتوای سرب بالا بیشتر در معرض اکسیداسیون هستند، در حالی که لحیم کاری های مس-فسفر اتصالات شکننده تری نسبت به لحیم های نقره ای ایجاد می کنند.

برای اینکه لحیم کاری اتصال محکمی به سطوح بدهد، علاوه بر تمیزی آنها، لازم است که هیچ لایه اکسیدی روی آنها وجود نداشته باشد. در دمای لحیم کاری، چنین فیلمی سطوح هر فلزی را می پوشاند. برای از بین بردن فیلم اکسید از فلاکس ها استفاده می شود: رزین برای جیره های نرم و بوراکس برای جیره های سخت. اسید اچ سطوح لحیم کاری شده هنگام لحیم کاری قطعات زنده در ماشین های الکتریکی مجاز نیست، زیرا اسید مواد عایق را از بین می برد.

رزین را می توان به صورت جامد یا به صورت محلول الکلی استفاده کرد. بوراکس به صورت پودر یا محلول آبی استفاده می شود. لحیم کاری با لامپ عنبیه یا آهن لحیم کاری انجام می شود. برای تسریع در لحیم کاری، استفاده از لحیم کاری برقی مطلوب است. برای لحیم کاری از انبردست با گرمایش الکتریکی (شکل 4-20) و اسفنج های گرافیتی استفاده می شود.

کلکتورها و باندهای همه ماشین‌ها، لاستیک‌های استاتور و روتور و اتصالات ماشین‌های عایق‌شده طبق کلاس A با دمای کار پایین با لحیم‌های نرم لحیم می‌شوند.

لحیم کاری قلع خالص به کلکتورهای لحیم کاری و بانداژهای ماشین های حیاتی توصیه می شود که در آنها اضافه بار قابل توجهی وجود دارد. برای ماشین های معمولی، لحیم کاری کلکتورها و نوارها را می توان با لحیم کاری POS-30-POS-60 با محتوای قلع 30-6E% (GOST 1499-42) انجام داد.

برنج. 4-20. انبر جوش.

لحیم کاری برای لحیم کاری استفاده می شود: لاستیک (میله) سیم پیچ ماشین آلات با گرمای بیش از حد بالا و عایق بندی شده طبق کلاس B-H، سیم پیچ های بدون عایق روتورهای اتصال کوتاه، سلول های دمپر و غیره. سیم های نازک با لحیم های نرم لحیم می شوند تا از فرسودگی جلوگیری شود.

تکنولوژی لحیم کاریلحیم های نرم عملیات زیر را فراهم می کند: 1) تمیز کردن سطح نقطه لحیم کاری. 2) گرم کردن نقطه لحیم کاری تا دمایی که در آن لحیم کاری از تماس با نقطه لحیم کاری ذوب می شود. 3) آغشته کردن زیاد با رزین. 4) معرفی یک چوب لحیم کاری با فشار دادن آن در برابر شکاف بین سطوحی که قرار است لحیم کاری شود. 5) حذف (با یک پارچه) لحیم کاری اضافی در حالت گرم؛ 6) خنک کردن و شستن بقایای رزین با الکل.

برای اتصال بهتر سطوحی که قرار است لحیم کاری انجام شود، توصیه می شود که آنها را از قبل آماده کنید.

کلکتورهای لحیم کاریدر حالت شیب دار ساخته می شود تا قلع روی خروس ها جاری نشود. گرم كردن كلكتور با دمنده بايد با دقت زياد انجام شود تا صفحات را رها نكنند. در این مورد، سیم پیچ با یک پارچه آزبست پوشانده می شود یا

مقوا. برای کلکسیونرهای کوچک، کافی است خروس ها را با یک آهن لحیم کاری گرم کنید.

همین امر در مورد لحیم کردن سیم ها به خروس روبان صدق می کند (شکل 4-21). شکاف صفحه، خروس و انتهای سیم سیم پیچ باید از قبل آبکاری شده باشند.

بهترین نتایج با لحیم کاری کلکتورها در حمام به دست می آید. در این حالت آرمیچر به صورت عمودی با کلکتور پایین نصب می شود. قسمت انتهایی خروس ها روی یک واشر آزبستی در کنار یک حلقه فولادی قرار می گیرد. حلقه و کلکتور با حرارت الکتریکی تا دمای 250 درجه سانتیگراد گرم می شوند و پس از آن خروس ها را به وفور با کلوفون می پوشانند و قلع یا لحیم مذاب را در شیار بین آنها و مهره حلقه می ریزند.

این روش لحیم کاری نفوذ خوب قلع را به تمام مکان هایی که قرار است لحیم کاری شود تضمین می کند.

قلع البته نباید بالاتر از سطح خروس ریخته شود تا در سیم پیچی سرازیر نشود.

برای انجام لحیم کاری طبق روش مشخص شده، تعمیرگاه باید دارای تاسیسات گرمایشی و مجموعه ای از رینگ های قابل تعویض برای قطرهای مختلف کلکتورها باشد.

یک روش بسیار راحت (مخصوصاً در شرایط تعمیر) روش گرم کردن خروس ها هنگام لحیم کاری کلکتورها است که بر اساس آن کلکتور با یک گیره یا سیم مسی پوشانده می شود که تماس خوبی با صفحات ایجاد می کند. یک سر ترانسفورماتور جوشکاری به این گیره و سر دیگر آن به یک آهن لحیم کاری که یک میله مسی با یک پد گرافیتی است که در دسته ای از مواد عایق نصب شده است، وارد می شود. با لمس پد گرافیتی به خروس، او تا دمای مورد نظر گرم می شود.

برنج. 4-21. لحیم کاری خروس.

لاستیک لحیم کارییک سیم پیچ دولایه آماده سازی را فراهم می کند، یعنی لاستیک ها را با یک براکت می پوشانید و آنها را با یک گوه مسی می پیچید (شکل 4-22). روتور کمی کج شده است تا از جریان قلع به سیم پیچ جلوگیری کند.

اگر لاستیک ها سطح مقطع بزرگی داشته باشند و منگنه آن بلند باشد، برای تسهیل لحیم کاری تمام سطح در براکت، شکاف ها یا سوراخ های گرد ایجاد می شود (شکل 4- "23) لحیم کاری فقط می تواند به خوبی انجام شود. -

برنج. 4-22. آماده سازی

میله های روتور

سیم پیچ لحیم کاری

شکل 4-23. براکت با سوراخ.

اما اگر هیچ فضای خالی در داخل براکت با تایرهای تقسیم شده وجود نداشته باشد. در غیر این صورت، لحیم کاری نشت می کند و لحیم کاری شکننده خواهد بود.

باند لحیم کاریپس از سیم پیچی آنها، شامل لحیم کاری یکنواخت با یک لایه نازک قلع پیچ های مجاور سیم کفن است، به طوری که نوعی کمربند پیوسته تشکیل می شود. در این صورت نباید جایی باشد که قلع با لایه ضخیم اجرا شود که پیچ های سیم کفن را بپوشاند.

سیم های لحیم کاریلحیم کاری سخت به ترتیب زیر انجام می شود: 1) آماده سازی انتهای. 2) گرم شدن تا رنگ قرمز تیره زرشکی؛ 3) با رنگ قهوه ای بپاشید تا انتهای سیم کاملاً با یک لایه بوراکس مذاب پوشیده شود. 4) حرارت دادن بیشتر تا زمانی که لحیم کاری ذوب شود، پس از آن لازم است گرمایش متوقف شود. 5) بازرسی و بایگانی نقطه لحیم کاری. بررسی قدرت خمشی آن لحیم کاری به شکل ورقه بین انتهای سیم قرار می گیرد. برای مس مستطیلی با سطح مقطع بزرگ، اتصال به صورت مورب ساخته می شود (زاویه 65 درجه). انتهای آن در گیره ها قرار می گیرد و یکی محکم و دیگری شل ثابت می شود. نقطه لحیم کاری با یک مشعل دمنده، مشعل خودزا یا انبردست الکتریکی گرم می شود (شکل 4-20).

لحیم کاری لاستیکرا می توان با انبر اسفنجی کربن مشابه تولید کرد. لحیم کاری به شکل برگ در زیر براکت قرار می گیرد که با انبردست فشرده می شود. جریان برای مدت زمان کوتاهی که برای ذوب لحیم کاری لازم است روشن می شود.

نتایج خوبی با لحیم کاری با لحیم کاری مس فسفر MF-3 (نقطه ذوب 720-740 درجه سانتی گراد) به دست می آید.

سطوحی که قرار است لحیم کاری شوند با کاغذ سنباده تمیز می شوند و با انبردست برقی فشرده می شوند. با روشن کردن جریان، نقطه لحیم کاری تا 750-800 درجه سانتیگراد گرم می شود و در عین حال لبه های سطوح لحیم کاری با لحیم کاری پوشانده می شود. به دلیل سیالیت بالای این لحیم کاری در تمام سطح پخش می شود. برای پخش بهتر لحیم، مطلوب است که صفحه لحیم کاری را به صورت مایل یا عمودی قرار دهید.

لحیم کاری سیم و شینه آلومینیومیبا این واقعیت که آلومینیوم بسیار حساس به اکسیداسیون است پیچیده است. برای لحیم کاری سیم های آلومینیومی بین خود و با مفتول های مسی، لحیم کاری های خاصی ساخته شده است [L. 1] با نقطه ذوب 160-450 درجه سانتیگراد، حاوی عمدتا روی، قلع و مواد افزودنی: آلومینیوم، مس، نقره، کادمیوم.

آلومینیوم را می توان با استفاده از آهن التراسونیک با قلع لحیم کاری کرد. چنین آهن لحیم کاری، علاوه بر بخاری، دارای سیم پیچی است که با جریان 20000 تغذیه می شود. هرتز،پوشش یک هسته فولادی ساخته شده از یک آلیاژ خاص. در همان زمان، انتهای کار آهن لحیم کاری ارتعاشات با فرکانس بالا را انجام می دهد که نوارهای اکسید را از بین می برد.

علل آسیب به سیم پیچ موتور

در حین کار ماشین های الکتریکی، عایق سیم پیچ ها به تدریج در نتیجه گرمایش، اثر نیروهای مکانیکی ناشی از ارتعاش، نیروهای دینامیکی در هنگام شروع و فرآیندهای گذرا، نیروهای گریز از مرکز در حین چرخش، نفوذ رطوبت و رسانه های خورنده از بین می رود. ، آلودگی با انواع گرد و غبار.

تغییرات غیر قابل برگشت در ساختار و ترکیب شیمیایی عایق پیری نامیده می شود، فرآیند زوال خواص عایق در نتیجه پیری - سایش.

دلیل اصلی خرابی عایق ماشین های فشار ضعیف اثرات دما است. با انبساط حرارتی مواد عایق، ساختار آنها ضعیف شده و تنش های مکانیکی داخلی ایجاد می شود. پیری حرارتی عایق آن را در برابر فشارهای مکانیکی آسیب پذیر می کند.

با از دست دادن استحکام مکانیکی و الاستیسیته، عایق قادر به مقاومت در برابر لرزش یا شرایط شوک معمولی، نفوذ رطوبت و انبساط حرارتی نابرابر مس، فولاد و مواد عایق نیست. انقباض عایق از اثر گرما منجر به ضعیف شدن اتصالات سیم پیچ ها، گوه ها، واشرهای شیار و سایر قطعات ساختاری چفت و بست می شود که با تأثیرات مکانیکی نسبتاً ضعیف باعث آسیب به سیم پیچ می شود. لاک اشباع کننده در دوره اولیه کار، سیم پیچی را به خوبی سیمان می کند، اما به دلیل پیری حرارتی لاک، کربوره شدن آن خراب شده و اثر ارتعاش بیشتر می شود.

در حین کار، سیم پیچ می تواند با گرد و غبار هوای محیط، روغن ناشی از یاتاقان ها، گرد و غبار زغال سنگ در حین کار برس ها آلوده شود. در اتاق‌های کار شرکت‌های متالورژی و زغال‌سنگ، نورد، کک و سایر کارگاه‌ها، گرد و غبار به قدری ریز و سبک است که به داخل دستگاه نفوذ می‌کند، به مکان‌هایی که رسیدن به آن غیرممکن به نظر می‌رسد. پل های رسانا را تشکیل می دهد که می تواند باعث همپوشانی یا فلاش اوور روی کیس شود.

تعمیر و نگهداری سیم پیچ موتور الکتریکی

سطح بیرونی دستگاه و قطعات داخلی قابل دسترسی در حین تعمیر و نگهداری با یک پارچه خشک، برس مو یا جاروبرقی از گرد و غبار تمیز می شود.

در طول تعمیر فعلی سیم پیچ ها، دستگاه جدا می شود. سیم پیچ ها بازرسی می شوند، با هوای فشرده خشک می دمند و در صورت لزوم با دستمال های آغشته به بنزین پاک می شوند. در معاینه، آنها قابلیت اطمینان بستن قطعات جلویی، گوه ها و باندها را بررسی می کنند. عیوب شناسایی شده را از بین ببرید. باندهای ضعیف یا پاره شده روی قسمت های جلویی سیم پیچ های استاتور از یک سیم گرد بریده شده و با نوارهای شیشه ای یا لاوسان یا نوارهای جدید جایگزین می شوند.

اگر پوشش سیم پیچ در وضعیت نامناسبی باشد، سیم پیچ خشک شده و با لایه ای از لعاب پوشانده می شود. پوشاندن سیم پیچ با یک لایه لعاب ضخیم توصیه نمی شود، زیرا لایه ضخیم شده خنک کننده دستگاه را مختل می کند. کیفیت تعمیر انجام شده با اندازه گیری مقاومت عایق قبل و بعد از تعمیر بررسی می شود.

سیم پیچ های اتصال کوتاه موتورهای القایی در طول تعمیر و نگهداری، به عنوان یک قاعده، تعمیر نمی شوند، بلکه فقط بازرسی می شوند. در صورت مشاهده ایراد، روتورها برای تعمیرات اساسی فرستاده می شوند.

در طول تعمیر فعلی ماشین های الکتریکی، کارهای زیر انجام می شود: بررسی درجه گرمایش محفظه و یاتاقان ها، یکنواختی شکاف هوا بین استاتور و روتور، عدم وجود صدای غیرعادی در عملکرد موتور الکتریکی. تمیز کردن و دمیدن الکتروموتور بدون جدا کردن آن، سفت کردن اتصالات تماسی در صفحات ترمینال و اتصال سیم‌ها، جدا کردن حلقه‌ها و کلکتورها، تنظیم و بستن تراورس نگهدارنده برس، ترمیم عایق در انتهای خروجی، تعویض برس‌های برقی ؛ تعویض و پرکردن روغن در یاتاقان ها. تعویض گوه های شیار معیوب و بوشینگ های عایق، شستشو، آغشته کردن و خشک کردن سیم پیچ موتور، پوشش سیم پیچ با لاک، بررسی نصب فن و تعمیر آن، شیار زدن گردن شفت روتور و تعمیر قفس سنجاب (در صورت لزوم)، تعویض واشر فلنج ; تعویض بلبرینگ های فرسوده غلتک، شستشوی بلبرینگ های کشویی و در صورت لزوم ریختن مجدد آنها، جوشکاری و شیاربندی روکش های موتور الکتریکی، در صورت لزوم، لحیم کاری جزئی خروس ها. شیار و سنگ زنی حلقه ها؛ تعمیر مکانیسم برس و کلکتور؛ شیار جمع کننده و افزایش آن; مونتاژ و بررسی عملکرد موتور الکتریکی در حالت بیکار و تحت بار.

در طول تعمیرات اساسی، کارهای زیر انجام می شود: تعویض کامل یا جزئی سیم پیچ. صاف کردن، پاک کردن ژورنال ها یا تعویض شفت روتور؛ حلقه ها یا منیفولدهای دیواری؛ متعادل کردن روتور؛ تعویض فن و فلنج ها؛ لحیم کاری کامل خروس؛ تمیز کردن، مونتاژ و رنگ آمیزی موتور الکتریکی و آزمایش آن تحت بار.

تعیین وضعیت قطعات و هدف از نوع تعمیر. تشخیص عیب قبل از جداسازی قطعات، در حین جداسازی و پس از جداسازی قطعات انجام می شود. عملیات تشخیص عیب انجام شده قبل از جداسازی قطعات: بازرسی بصری. آشنایی با نقص اسناد؛ در صورت امکان تست های قبل از تعمیر را در سرعت دور آرام انجام دهید.

قبل از اتصال به شبکه، وضعیت شفت، سپرهای انتهایی، یاتاقان ها، عدم تماس روتور با استاتور، وجود روانکاری، یکپارچگی فازها را بررسی کنید. وضعیت انتهای خروجی و برد ترمینال؛ مقاومت عایق سیم پیچ ها

در صورت رضایت‌بخش بودن نتایج تست، موتور الکتریکی به مدت 30 دقیقه تحت ولتاژ روشن می‌شود، جریان بدون بار در فاز اندازه‌گیری می‌شود، صدای موتور الکتریکی، عملکرد کلکتور، گرمایش یاتاقان‌ها، بزرگی اندازه‌گیری می‌شود. ارتعاش و غیره بررسی می شود.

عملیات کنترل و تشخیص عیب انجام شده در فرآیند جداسازی قطعات شامل: اندازه گیری اندازه شکاف های هوا بین آهن استاتور و روتور (آرمیچر) در چهار نقطه با فاصله 90 درجه از یکدیگر. اندازه گیری چرخش شافت در یاتاقان های ساده. تعیین فاصله در یاتاقان های نورد. شناسایی نقص عملکرد سایر قطعات

در فرآیند جداسازی قطعات، آسیب یا خرابی واحدهای منفرد جدا شده و قطعات یا قطعات ماشین های الکتریکی نباید مجاز باشد. قطعاتی که با تداخل به یکدیگر متصل می شوند با کشش های جهانی حذف می شوند. سطوح کار و نشیمن مجموعه ها و قطعات ماشین های الکتریکی جدا شده از آسیب محافظت می شود.

سخت افزارهای خوب حذف شده، حلقه های فنری، کلیدها و سایر قطعات کوچک برای استفاده مجدد ذخیره می شوند.واحدها و قطعات جدا شده در یک ظرف تکنولوژیکی یا روی قفسه ها قرار می گیرند.محل کار دستگاه جداکننده مجهز به میز یا میز کار و ابزارهای مخصوص است. دستگاهی برای جدا کردن یاتاقان ها از شفت روتور در نزدیکی ایستگاه های کاری جداسازی قرار می گیرد.هنگام برچیدن موتورهای الکتریکی از یک زیرپایی مخصوص استفاده کنید. پایه مجهز به بالابر، صفحه گردان و نوار نقاله (صفحه، بوژی و غیره)، جداسازی کامل موتورهای الکتریکی با ارتفاع محور چرخش بیش از 100 میلی متر را فراهم می کند - مکانیسم ها و دستگاه های حمل و نقل. توقیف واحدها و قطعات توسط سطوح کار مجاز نمی باشد.تجهیزات بالابر و حمل و نقل باید دارای سرعت بالابر و پایین آمدن نرم و ظرفیت بالابری حداقل 1 تن باشد.

دستگاه هایی که برای جدا کردن یاتاقان ها از شفت روتور و برای خارج کردن روتور از سوراخ استاتور استفاده می شوند باید اطمینان حاصل کنند که سطوح کار از آسیب محافظت می شود.

ابزار مورد استفاده در هنگام جداسازی نباید دارای تراشه، سوراخ و سایر عیوب در سطح کار باشد و با الزامات ایمنی مطابقت داشته باشد. ظرف تولید باید شامل کلیه واحدها و قطعات جدا شده و مطابق با الزامات بهداشت صنعتی باشد. فرآیند فن آوری جداسازی شامل مواردی است که عملیات زیر: آماده سازی، جداسازی مستقیم و انتخاب روش جداسازی قطعات به توانایی های فنی و سازمانی تولید بستگی دارد. عملیات فرآیند فن آوری در اتاقی با دمای 5 ± 20 درجه سانتیگراد و رطوبت نسبی حداکثر انجام می شود. بیش از 80 درصد در طول عملیات آماده سازی، ظرف را با موتورهای الکتریکی روی پایه و موتور الکتریکی را روی میز برچیدن یا چرخ دستی انتقال پایه جداکننده قرار دهید. آن؛ بست های محکم کننده فن را باز کنید و آن را بردارید. در مورد بستن فن با حلقه فنری، ابتدا آن را با یک ابزار مخصوص جدا کنید.برای موتورهای دارای روتور فاز: سیم های اتصال را جدا کنید، بست ها را آزاد کنید، پوشش حلقه های لغزنده را بردارید، برس ها را بردارید. در صورت تعمیر سیم پیچ های روتور، گیره های اتصال از انتهای خروجی لحیم می شوند. نگهدارنده دیورتر و حلقه های لغزنده را با یک کشنده از محور روتور خارج کنید.

برای موتورهای الکتریکی که طراحی آنها محل مجموعه رینگ لغزش را در داخل سپر انتهایی پیش بینی می کند، پس از برداشتن کلاهک های یاتاقان (خارجی و داخلی)، سپر انتهایی و یاتاقان در طرف مقابل یاتاقان برداشته می شود. انتهای کار شفت

علاوه بر این، برای موتورهای برقی جرثقیل و متالورژی، پوشش های دریچه بازرسی برداشته می شود. کپسول ها را از سپرهای یاتاقان جدا کنید و حلقه های آب بندی بیرونی را بردارید. روغن را از محفظه های روغن (در یاتاقان های آستین) تخلیه کنید.

پیچ های محکم کننده درپوش بیرونی یاتاقان را باز کنید و دومی را بردارید. اگر بین پوشش یاتاقان و یاتاقان واشرهای فنری وجود دارد، دومی باید حفظ شود. حلقه گیر که بلبرینگ را محکم می کند (در صورت مجهز بودن) بردارید. بست های نگهدارنده محافظ های انتهایی، پوشش و صفحه ترمینال (بلوک) را باز کنید و دومی را بردارید. مهر و موم های ارائه شده توسط طرح در جعبه ترمینال حفظ می شوند. هنگام جداسازی موتورهای الکتریکی در محل کار برچیده کننده، عملیات آماده سازی در اینجا انجام می شود.

قسمت جلویی (از سمت انتهای کار شفت) سپر یاتاقان با استفاده از اهرمی که در شکاف بین گوشهای سپر یاتاقان و قاب قرار می گیرد یا پیچ های فشاری از تیز کردن قاب خارج می شود. چرخش باید به طور یکنواخت انجام شود تا زمانی که سپر کاملاً از تیز مرکزی خارج شود.

بیرون کشیدن سپر یاتاقان از تیز کردن بستر با کمک ضربات سبک چکش بر روی یک دریفت ساخته شده از فلز نرم یا یک چکش پنوماتیک در انتهای خرطومی سپر یاتاقان مجاز است.

هنگام برداشتن سپر جلویی از تیز کردن، لازم است شفت را با دست یا با شیم ها نگه دارید تا از برخورد روتور به استاتور جلوگیری شود. محافظ یاتاقان با چرخاندن آن بر روی یاتاقان از شفت جدا می شود و از اعوجاج جلوگیری می کند. محافظ بلبرینگ (از طرف مقابل به انتهای کار شفت) به همان روشی که برای جلو برداشته می شود، می توانید پس از برداشتن روتور از استاتور، محافظ انتهایی عقب را جدا کنید. روتور با یک دستگاه مخصوص برداشته می شود، در حالی که از ساییده شدن روتور به سوراخ و سیم پیچ استاتور جلوگیری می کند.

بر روی سپرهای استاتور، روتور و یاتاقان برچسب هایی با شماره تعمیرات چسبانده شده است.واحدها و قطعات جدا شده در ظروف تولیدی یا روی قفسه ها قرار می گیرند و به عملیات بعدی منتقل می شوند.

هنگام جدا کردن قطعات روی پایه جداسازی، موتور الکتریکی روی یک چرخ دستی انتقال نصب می شود و با استفاده از یک قفل فشاری در امتداد یک نوار نقاله ارسال می شود. عملیات جداسازی اولیه را انجام دهید و چرخ دستی را به میز پایه هیدرولیک منتقل کنید.

موتور الکتریکی به گونه ای نصب می شود که مرکز میله های سیلندر هیدرولیک نصب با مرکز شفت موتور الکتریکی که قرار است جدا شود منطبق باشد و شفت الکتروموتور در مرکزها گیره شود. جدول پایین آمده و گاری روی نوار نقاله رانده می شود.

میز را بالا بیاورید تا موتور الکتریکی کاملاً روی آن قرار گیرد و پایه های موتور الکتریکی را با گیره ببندید.

میله سیلندر سمت چپ به سمت راست تغذیه می شود تا اینکه سپر انتهایی کاملاً از تیز کردن استاتور خارج شود. سپر انتهایی یاتاقان را بردارید. یک توقف بین یاتاقان و محفظه موتور نصب کنید. با تغذیه میله سیلندر سمت راست به سمت چپ، بلبرینگ سمت راست از محور روتور خارج می شود. همین کار را با سپر انتهایی سمت چپ و بلبرینگ انجام دهید. مراکز بدون گیره هستند و میله های سیلندر پایه هیدرولیک از محور روتور موتور الکتریکی خارج می شوند. میز با موتور الکتریکی را 60-90 درجه بچرخانید و یاتاقان ها و درپوش های یاتاقان داخلی را بردارید.روتور با استفاده از دستگاه مخصوص از سوراخ استاتور خارج می شود و در عین حال از تماس روتور با سوراخ و سیم پیچ استاتور جلوگیری می کند.

فاصله های شعاعی مجاز در یاتاقان های ساده ماشین های الکتریکی جدول 3.14.

یادداشت:

زمان عملیات l.Bo، دو برابر حداکثر فاصله مجاز است.

2. در صورت عدم وجود دستورالعمل خاص از طرف سازنده، شکاف بین ژورنال شفت و درج فوقانی باید در حدود زیر تعیین شود. برای یاتاقان ها با روغن کاری حلقه (0.08 ÷ 0.10) Dsh، برای یاتاقان های با روغن کاری اجباری (0.05 ÷ 0.08) Dsh، که در آن Dsh قطر مجله شفت است.

3. برای ایجاد شرایط مساعدتر برای تشکیل گوه روغن، توصیه می شود برای یاتاقان های شکاف، فاصله های جانبی B = a ایجاد شود. در این حالت، یاتاقان ها با استفاده از اسپیسرها به ضخامت a به قطر D + 2a سوراخ می شوند.

تفاوت مجاز در فاصله هوای ماشین های الکتریکی نباید از مقادیر مشخص شده در دستورالعمل های کارخانه تجاوز کند و اگر چنین داده ای وجود نداشته باشد، فاصله ها نباید بیش از آنچه در زیر برای ماشین ها نشان داده شده است متفاوت باشد: ناهمزمان - 10٪ ; سرعت کم همزمان - 10٪؛ وسایل نقلیه با سرعت بالا همزمان - 5٪؛ جریان مستقیم با سیم پیچ حلقه و شکاف زیر قطب های اصلی بیش از 3 میلی متر -5٪؛ جریان مستقیم با سیم پیچ موج و شکاف زیر قطب های اصلی بیشتر

1 میلی متر - 10٪؛ و همچنین یک لنگر و قطب های اضافی - 5٪.

دور برخاستن عبارت است از بازی محوری شفت ماشین در یاتاقان های ساده به یک طرف موقعیت مرکزی روتور نباید از 0.5 میلی متر برای ماشین های با ولتاژ تا 10 کیلو وات، 0.75 میلی متر برای ماشین های با 10-20 کیلو وات تجاوز کند. 1.0 میلی متر برای ماشین های 30 -70 کیلو وات، 1.5 میلی متر - برای ماشین های 70-100 کیلووات. مجموع دو طرفه شفت نباید از 2-3 میلی متر تجاوز کند.

فاصله ها در یاتاقان های نورد جدول 3.15.

عملیات بازرسی و عیب‌یابی پس از جداسازی ماشین‌های الکتریکی عبارتند از: بازرسی خارجی و اندازه‌گیری کلیه سطوح پوشیدنی قطعات. نتیجه گیری نهایی در مورد وضعیت قطعات در نتیجه بازرسی، بازرسی و آزمایش. نتایج عیب یابی در کارت تعمیر ثبت می شود که بر اساس آن تکنسین یا سرکارگر کارت عملیات را پر کرده و نوع تعمیر را تعیین می کند. قطعات و مجموعه های معیوب به روش های زیر تعمیر می شوند.

تکنولوژی تعمیرات واحدها و قطعات ماشین های الکتریکی. طراحی کلکسیونر. برای اکثر ماشین‌های الکتریکی، از طرح کلکتور استفاده می‌شود که در (شکل 3.27، و جایی که، 1 - بدنه فولادی؛ 2 - عایق؛ 3 - گیره؛ 4 - صفحه کلکتور؛ 5 - واشر تنش مخروطی؛ 6 - پیچ قفلی؛ 7) نشان داده شده است. - واشر میکانیت).

منیفولد دستگاه باید عاری از آلودگی و چربی باشد. عایق کلکتور باید از لبه های صفحه کلکتور سوراخ و پخ شود. یک کلکتور با بی نظمی تا 0.2 میلی متر باید جلا داده شود، 0.2-0.5 میلی متر - زمین، بیش از 0.5 میلی متر - شیاردار شود. خروجی کلکتور در ماشین آلات (با نشانگر بررسی می شود) برای کلکتورهای با قطر حداکثر 250 میلی متر نباید از 0.02 میلی متر و برای کلکتورهای با قطر 300-600 میلی متر از 0.03-0.04 میلی متر تجاوز کند.

تعمیر کلکتور. اطلاعات مربوط به نقص های احتمالی، دلایل وقوع آنها و نحوه تعمیر کلکتورها (شکل 3.27، b) در جدول آورده شده است. 69.

برنج. 3.27. دستگاه کلکتور (الف) تشکیل کلکتور بر روی ماشین تراش (ب)

تعمیر حلقه های لغزنده. مجموعه‌ای از حلقه‌های لغزنده در (شکل 3.28. جایی که، 1 - آستین؛ 2 - مقوای الکتریکی؛ 3 - حلقه تماس؛ 4 - عایق گل میخ؛ 5 - پین‌های تماس (از حلقه‌ها می‌شود)) نشان داده شده است.

آسیب جزئی به سطح حلقه های لغزنده (فرسودگی، فرسودگی، تولید ناهموار) با تمیز کردن و پرداخت بدون از بین بردن حلقه ها از بین می رود. در صورت آسیب زیاد به سطوح، حلقه ها با کاهش ضخامت آنها بیش از 20٪ برداشته و آسیاب می شوند.

خرابی عایق روی بدنه و همچنین فرسودگی زیاد حلقه ها، تعویض آنها را ضروری می کند. توصیه می شود فقط در ERC های بزرگ جایگزین شود، جایی که برای هر نوع حلقه لغزشی یک فرآیند معمولی فن آوری جداسازی، ساخت، مونتاژ و آزمایش با تهیه وسایل و تجهیزات مناسب وجود دارد.

تعمیر هسته. هسته ها (فولاد فعال) به طور همزمان به عنوان یک مدار مغناطیسی و یک هسته برای قرار دادن و تقویت سیم پیچ عمل می کنند. هنگام تعمیر و تعویض سیم پیچ، لازم است هسته ها را بررسی کرده و عیوب شناسایی شده را برطرف کنید. نقص اصلی هسته های استاتور و روتور، علل آنها و همچنین راه حل ها در 3.16 آورده شده است.

اشکالات کلکتور جدول 3.16.

اختلالات هسته استاتور و روتور جدول 3.17.

شکل 3.28. حلقه های تماس، مونتاژ شده.

شرایط سوئیچینگ بدون جرقه اگر چگالی جریان در واحد سطح تماس بین برس و کلکتور در هر مکان خیلی زیاد شود، برس ها جرقه می زنند. قوس‌بندی برس‌ها و سطح کلکتور را از بین می‌برد. تماس قابل اعتماد بین برس و کلکتور با سطح آینه صاف کلکتور (بدون برجستگی، فرورفتگی، سوختگی، بدون خروج از مرکز یا ضربه) تضمین می شود.

مکانیسم بلند کردن برس ها باید به خوبی کار کند. برس های مارک های مختلف را نمی توان روی یک دستگاه استفاده کرد. آنها باید به شدت در حالت خنثی تنظیم شوند. فاصله بین برس ها در اطراف محیط کلکتور باید برابر باشد. انحراف در فواصل بین انتهای برس ها نباید بیشتر شود

٪ برای ماشین های با قدرت تا 100 کیلو وات. فاصله یوغ تا سطح کلکتور باید 2-4 میلی متر باشد. با چیدمان شیب دار برس ها، زاویه تیز برس باید به سمت مقابل باشد.

انحراف مجاز گیره های نگهدارنده برس از اندازه اسمی در جهت محوری -0-0.15 میلی متر؛ در جهت مماسی، با عرض قلم مو کمتر از 16 میلی متر -0-0.12 میلی متر؛ با عرض قلم مو بیش از 16 میلی متر - 0-0.14 میلی متر.

انحراف های مجاز ابعاد برس ها از ابعاد اسمی نگهدارنده جا برس فقط با علامت منفی می تواند باشد. مقادیر انحرافات مجاز: در جهت محوری از -0.2 تا -0.35 میلی متر. در جهت مماسی (با عرض قلم مو تا 16 میلی متر) از -0.08 تا -0.18 میلی متر؛ در جهت مماسی (با برس های بیش از 15 میلی متر عرض) از 0.17- تا 0.21- میلی متر.

شکاف برس ها در قفس نباید از -0.2 ÷ 0.5 میلی متر در جهت محوری تجاوز کند. در جهت مماسی (با عرض قلم مو تا 16 میلی متر) 0.06 ÷ 0.3 میلی متر؛ در جهت مماسی (با عرض قلم مو بیش از 16 میلی متر) 0.07 ÷ -0.35 میلی متر. سطح کار (تماس) برس ها باید تا سطح آینه سنباده شود. فشار ویژه برندهای مختلف برس باید در محدوده 0.15-4 MN / m2 باشد و از کاتالوگ گرفته شود.

شکل 3.29. شفت ماشین های الکتریکی: الف) ماشین های DC؛ ب) ج) موتورهای ناهمزمان.

انحراف در مقدار فشار خاص بین برس های جداگانه همان میله 10 ± مجاز است. برای موتورهای در معرض ضربه و ضربه (جرثقیل و غیره)، فشار ویژه را می توان 50-75٪ در مقایسه با داده های کاتالوگ افزایش داد.

تعمیر قطعات مکانیکی. تعمیر شفت. شکل شفت ماشین های الکتریکی با نشانی از فرود و ناهمواری در شکل نشان داده شده است. 20.9. شفت می تواند آسیب های زیر را داشته باشد: خم شدن، ترک خوردگی، خراشیدگی و خراشیدگی ژورنال ها، ساییدگی کلی، مخروطی و بیضی شکل ژورنال ها، خمیدگی راه های کلید، شکاف و پرچ شدن انتها، له شدن و ساییدگی رزوه ها در انتهای ژورنال ها. شفت، از دست دادن کشش در محور هسته و در موارد نادر، شفت شکستگی.

تعمیر شفت کار سختی است و ویژگی های خاصی دارد، زیرا جدا کردن شفت تعمیر شده از هسته جفت شده با آن بسیار دشوار است. میزان مجاز چرخاندن گردن های شفت 5-6٪ قطر آن است. مخروطی مجاز 0.003، بیضی 0.002 قطر. شفت های دارای ترک با عمق بیش از 10-15 درصد قطر و بیش از 10 درصد طول شفت یا محیط باید تعویض شوند. تعداد کل فرورفتگی ها و شیارها نباید از 10% سطح نشیمنگاه برای قرقره یا کوپلینگ و 4% برای یاتاقان تجاوز کند.

تعمیر تخت و سپر بلبرینگ آسیب اصلی تخت ها و سپرهای بلبرینگ: شکستگی پایه های بست تخت. آسیب به نخ در سوراخ های تخت؛ ترک ها و تاب برداشتن سپرهای انتهایی؛ سایش سطح نشیمن سوراخ محافظ برای یاتاقان.

تعمیر سپرهای بستر و انتهایی شامل جوشکاری ترک‌ها، جوشکاری پنجه‌های شکسته، ترمیم صندلی‌های فرسوده، رزوه‌های آسیب‌دیده در سوراخ‌ها و برداشتن باقیمانده میله‌های پاره شده پیچ است. ضربان تیز کردن مرکز نسبت به محور شعاعی است و بیش از 0.05٪ قطر تیز کردن نیست.

تعمیر بلبرینگ های ساده. آسیب به یاتاقان های آستین: سایش در امتداد قطر داخلی و انتهای آن، ترک خوردگی، بریدگی، عقب افتادگی، ذوب شدن پر، سفت شدن شیارها، سایش آستین در امتداد قطر بیرونی. ساییدگی سوراخ و صورت شایع ترین آسیب است.

طول عمر (بر حسب سال) یاتاقان های آستین پر شده با بابیت B16، بسته به حالت کار، به شرح زیر است: Light4-5؛ Heavy1.5-2؛ Normal2-3؛ بسیار سنگین 1-1.5

دمای گرمایش بلبرینگ قبل از ریختن و ذوب بابیت ها در جدول آورده شده است. 71. تعمیر یاتاقان های ساده شامل عملیات زیر است: ذوب پر شده قدیمی، تعمیر آستر، آماده سازی آن و آلیاژ برای ریختن، پر کردن و خنک کردن.

پر کردن گریز از مرکز یاتاقان ها بر روی یک ماشین تراش با استفاده از یک دستگاه خاص انجام می شود (شکل 3.28، که در آن 1 یک واشر تخت است، 2 یک میله اتصال است، 3 یک درج است، 4 یک مرز ریختن بابیت است، 5 یک قیف است، b یک سطل با بابیت است). فرکانس چرخش کارتریج طبق جدول تنظیم می شود. 72 بسته به اندازه بلبرینگ. مقدار مجاز ماشینکاری 2-2.5 میلی متر در هر طرف با قطر داخلی تا 150 میلی متر است. کمک هزینه در انتهای 2-4 میلی متر. شیارهای توزیع روغن و روغن گیری برای یاتاقان ها با قطر ژورنال 50-150 میلی متر به عرض 3-6 میلی متر و عمق 1.5-3 میلی متر ساخته می شوند.

جدول 3.18.

* عدد نشان دهنده دمای شروع ذوب، در مخرج - پایان ذوب است.

شکل 3.28. پر کردن سانتریفیوژ لاینر

الزامات اساسی برای نصب بلبرینگ های آستین: قسمت های کار پوسته های یاتاقان باید نصب شوند (با خراش دادن در امتداد ژورنال های شفت در قسمت میانی آنها در امتداد قوس از 60 تا 120 درجه)؛ هنجار سطح تماس (هنگام بررسی رنگ) ژورنال شفت و پوسته پایین - دو نقطه روی سطح 1 سانتی متر مربع روی قوس 60-90 درجه؛ وجود تسمه های متراکم در انتهای ژورنال شفت و درج فوقانی - یک نقطه در هر 1 سانتی متر مربع. آسیب و تعویض بلبرینگ های نورد. آسیب اصلی به یاتاقان های نورد سایش سطوح کار قفس، قفس، حلقه، توپ یا غلتک و همچنین وجود شیارها و خراش های عمیق، آثار خوردگی، ظاهر شدن رنگ های کدر می باشد. بلبرینگ های غلتشی در ERC تعمیر نمی شوند، اما با یاتاقان های جدید جایگزین می شوند. برای ماشین های الکتریکی با اندازه متوسط، طول عمر بلبرینگ های نورد بسته به اندازه موتور و نحوه عملکرد آن 2-5 سال است.

فرکانس چرخش چاک هنگام پر کردن یاتاقانها جدول 3.19.

الزامات اساسی برای نصب یاتاقان های غلتشی: حلقه های داخلی یاتاقان ها باید به طور محکم روی شفت نصب شوند؛ حلقه های بیرونی یاتاقان ها باید آزادانه با فاصله بین 0.05-0.1 میلی متر در سوراخ های سپر انتهایی وارد شوند. فاصله محوری (مقدار حرکت محوری یک قفس نسبت به دیگری) نباید از 0.3 میلی متر تجاوز کند.

تعمیر مهر و موم. نفوذ گریس از یاتاقان ها به ماشین های الکتریکی به دلیل ایرادات طراحی، نصب نامناسب درزگیرها و استفاده نادرست از گریس رخ می دهد. یک حلقه دندانه دار که بر روی شفت نصب شده است، علاوه بر مهر و موم معمولی، از ورود گریس به داخل دستگاه جلوگیری می کند. برای نصب چنین حلقه ای، لازم است پوسته یاتاقان گریس حلقه کوتاه شود.

برای جلوگیری از نشت شدید گریس در داخل دستگاه، یک حلقه گیر روغن با بادگیرهای شیبدار که روغن را به داخل یاتاقان پرتاب می کند، روی شفت نصب شده است. در صورت وجود تهویه محوری قوی، مهر و موم های لابیرنت اضافی باید نصب شوند. تعمیر دستگاه های آب بندی شامل جایگزینی ناودانی با نخ های آسیب دیده، سوراخ کردن و ضربه زدن در سوراخ های جدید در حلقه های آب بندی است.

متعادل کردن روتورها برای اطمینان از کارکرد یک ماشین الکتریکی بدون ضربان و ارتعاش، پس از تعمیر، مجموعه روتور با تمام قطعات چرخان (فن، رینگ، کلاچ، قرقره و غیره) در معرض بالانس قرار می گیرد.

بین تعادل ایستا و پویا تمایز قائل شوید. اولی برای ماشین هایی با سرعت تا 1000 دور در دقیقه و روتور کوتاه، دومی علاوه بر اولی برای ماشین هایی با سرعت بیش از 1000 دور در دقیقه و ماشین های خاص با روتور کشیده توصیه می شود. تعادل استاتیک بر روی دو خط کش منشوری که دقیقاً به صورت افقی تراز شده اند انجام می شود. یک روتور متعادل در هر موقعیتی نسبت به محور افقی خود ثابت می ماند. تعادل روتور برای 6-8 موقعیت روتور بررسی می شود و آن را در اطراف محور با زاویه 45-60 درجه می چرخانیم. وزنه های سربی به داخل شیارهای مخصوص دم کبوتر رانده می شوند.در تعادل دینامیکی محل قرارگیری وزنه ها بر اساس میزان ضربه (ارتعاش) در طول چرخش روتور تعیین می شود. تعادل دینامیکی بر روی یک ماشین متعادل کننده ویژه انجام می شود (شکل 3.29، که در آن 1 یک قفسه است، 2 یک روتور متعادل است، 3 نشانگر اشاره گر است، 4 یک کوپلینگ است، 5 یک درایو است). روتور دوار (آرماتور) نصب شده برای آزمایش، در صورت عدم تعادل، همراه با بلبرینگ شروع به ارتعاش می کند.

برنج. 3.29. دستگاه متعادل کننده پویا برای روتورها:

با جوش یا پیچ ثابت می شود.

برای تعیین محل عدم تعادل، یکی از یاتاقان ها بدون حرکت ثابت می شود، سپس دومی در طول چرخش به ارتعاش ادامه می دهد. نوک یک مداد رنگی یا یک سوزن نشانگر به روتور آورده می شود که در محل بیشترین انحراف روتور علامتی روی آن می گذارد. هنگامی که روتور در جهت مخالف با همان سرعت می چرخد، علامت دوم به همان ترتیب اعمال می شود. با موقعیت وسط بین دو علامت دریافتی، محل بیشترین عدم تعادل روتور مشخص می شود.

در نقطه ای که کاملاً مخالف محل بیشترین عدم تعادل است، یک وزنه متعادل کننده ثابت می شود یا سوراخی در نقطه بیشترین عدم تعادل ایجاد می شود. پس از آن، عدم تعادل طرف دوم روتور به روش مشابه تعیین می شود.

دستگاه متعادل روی یک صفحه افقی صاف قرار می گیرد. با بالانس رضایت بخش، ماشینی که با سرعت نامی کار می کند نباید روی صفحه تاب بخورد یا حرکت کند. بررسی در حالت آرام در حالت موتور انجام می شود.

تکنولوژی تعمیر سیم پیچ ماشین های الکتریکی. تعیین محدوده تعمیر. قبل از تعمیر سیم پیچ ها، لازم است به طور دقیق ماهیت نقص را تعیین کنید. اغلب، موتورهای الکتریکی قابل تعمیر برای تعمیر فرستاده می شوند که به طور غیرعادی در نتیجه آسیب به شبکه تامین، مکانیسم درایو یا علامت گذاری نادرست پایانه ها کار می کنند.

پایه سیم‌پیچ آرمیچر ماشین‌های DC قسمتی از سیم‌پیچ است که بین دو صفحه کلکتور محصور شده است. چندین بخش از سیم پیچ معمولاً در یک سیم پیچ ترکیب می شود که در شیارهای هسته قرار می گیرد.

مدارهای سیم پیچ تک فاز اساساً طبق قوانین مشابه مدارهای سیم پیچ سه فاز ساخته می شوند ، فقط فاز کاری آنها 2/3 شیارها را اشغال می کند و فاز شروع 1/3 طول می کشد. در موتورهای خازن نیمی از شیارها را فاز اصلی و نیمی را فاز کمکی اشغال می کند.

هنگام تعیین تعمیرات، باید به خاطر داشت که برای موتورهای الکتریکی تا 5 کیلو وات با سیم پیچ دولایه، در صورت نیاز به تعویض حداقل یک سیم پیچ، پیچیدن کامل استاتور سود بیشتری دارد. در موتورهای با توان 100-10 کیلو وات با سیم پیچی ساخته شده از سیم گرد، می توان یک یا دو سیم پیچ را با کشیدن بدون بلند کردن سیم پیچ های سالم تعویض کرد.

اتصالات انتهای خروجی سیم پیچ ماشین های الکتریکی AC و DC. سیم پیچ ماشین های با جریان متناوب سه فاز 10-668 می تواند ستاره یا مثلث متصل شود. انتهای سیم پیچ * یا به طور محکم در داخل دستگاه و یا در خارج بر روی تخته ترمینال به هم متصل می شوند. هنگام اتصال خارجی، شش سر از سه سیم پیچ به صفحه ترمینال بیرون آورده می شود (شکل 3.30 a, b) که در آن a یک ماشین سنکرون یا ناهمزمان با شش لید است (سیم پیچ ها در یک ستاره "DU" متصل می شوند. b است. یک ماشین سنکرون یا ناهمزمان با شش لید (سیم پیچی متصل به یک مثلث)، با یک اتصال کور داخلی - سه انتهای سه سیم پیچ برای اتصال یک شبکه خارجی (شکل 197، ج، د) جایی که، در - یک ماشین سنکرون یا ناهمزمان با سه پایانه (سیم پیچ ها به یک ستاره متصل می شوند)، d - ماشین های سنکرون یا ناهمزمان با سه پایانه (سیم پیچ ها به صورت مثلث متصل می شوند)

شکل 3.30. نمودارهای اتصال پایانه های سیم پیچ ماشین های سه فاز جریان متناوب.

تعیین سرنخ های سیم پیچ. جدول 3.20.

تعیین پایانه های سیم پیچ ماشین های DC. جدول 3.21.

در شکل 3.31 (الف)، نموداری از پایانه های سیم پیچ ماشین های DC نشان داده شده است. نتایج سیم پیچ آرمیچر Y2 و سیم پیچی قطب های اضافی D1 در داخل دستگاه متصل می شوند. D2 نیز به تخته گیره ها آورده می شود. در برخی موارد، سیم پیچ قطب های اضافی از دو نیمه تشکیل شده است و در هر دو طرف آرمیچر روشن می شود (شکل 3.31، جایی که، b - با محل قرارگیری قطعات سیم پیچ قطب های اضافی در هر دو طرف آرمیچر.) در اینجا، هر دو انتهای سیم پیچ قطب های اضافی D1 و D 2.

شکل 3.31. نمودار پایانه سیم پیچ ماشین های DC

تعمیر سیم پیچ استاتور ماشین های الکتریکی. برای ثبت داده های سیم پیچ در حین پیچیدن به عقب، از شکل کارت سیم پیچ زیر استفاده کنید.

کارت بسته بندی

نوع موتور الکتریکی

شماره کارخانه

تاریخ تولید

توان، کیلووات

ولتاژ، V

تعداد فازها

فرکانس چرخش، دور در دقیقه

فرکانس هرتز

اتصال فاز

طول بسته استاتور، میلی متر

قطر سوراخ استاتور، میلی متر

تعداد شیار

نوع سیم پیچی (دو لایه، تک لایه متحدالمرکز، زنجیره ای، تک لایه متمرکز به صورت فله و ...)

مدار سیم پیچ

شکل قسمت های جلویی (برای سیم پیچ های تک لایه دو صفحه و سه صفحه)

خروج قسمت های جلویی (فاصله از انتهای بسته تا دورترین نقطه قسمت های جلویی سیم پیچ): از سمت مدار، میلی متر از طرف مقابل، میلی متر

تعداد سیم در شیار: در لایه بالایی، در لایه زیرین، کل.

تعداد سیم های موازی

سیم سیم پیچ: نام تجاری، قطر، میلی متر

گام سیم پیچ (برای سیم پیچ متحدالمرکز، گام همه سیم پیچ ها را در یک گروه سیم پیچ یا نیمه گروه نشان دهید)

تعداد شاخه های موازی

طول سیم پیچ متوسط، میلی متر

طرح شیار با ابعاد، عایق و آرایش سیم

ابعاد، شکل و جنس گوه های شیار

لفاف:

فرآیند تکنولوژیکی ساخت سیم پیچ استاتور برای ماشین ناهمزمان در حال تعمیر شامل مراحل اصلی است که در جدول نشان داده شده است. 73. دستگاهی برای تمیز کردن شیارها برای گذاشتن سیم پیچ ها، تیلتتر، لحیم کاری عایق اتصالات سیم پیچ استاتور در (شکل 3.32 (الف) نشان داده شده است که در آن، 1 نگهدارنده؛ 2-مرجع؛ 3-ماندرل؛ 4-روتور ؛ 5 پیچ ؛ 6 رک تعمیر سیم پیچ های روتور توالی عملیات تعمیر سیم پیچ های روتور در جدول 3.22 نشان داده شده است.

شکل 3.32. (الف) - وسیله ای برای تمیز کردن شیارها، (ب) - قرار دادن کلاف های سیم پیچ شل در شیارها.

جدول 3.22 فرآیند تکنولوژیکی پیچیدن استاتور یک EM ناهمزمان.

توالی عملیات برای تعمیر روتور میله ای جدول 3.23.

تعمیر سیم پیچ آرمیچر یکپارچگی سیم پیچ آرمیچر را می توان با روش افت ولتاژ بررسی کرد که امکان تشخیص اتصال کوتاه چرخشی، مدار باز، لحیم کاری بی کیفیت، اتصال نامناسب سیم پیچ ها با کلکتور را فراهم می کند. این روش به شما امکان می دهد سیم پیچ متصل به بدنه آرمیچر را پیدا کنید. برای انجام این کار، یک پروب از منبع تغذیه به شفت یا بسته وصل می شود و دومی به طور متناوب صفحات جمع کننده را لمس می کند (شکل 3.33: a) کیفیت جیره در "کوکرل ها" و تعیین آسیب در سیم پیچ ها ب) ج) صحت تناوب قطب ها در موتورها و ژنراتورها). حداقل مقدار میلی ولمتر زمانی خواهد بود که کاوشگر صفحاتی را که سیم پیچ روی آنها وصل شده و به بدنه بسته شده لمس می کند. برای اهداف مشابه، می توانید از روش ترانسفورماتور استفاده کنید (شکل 3.33، د). توالی عملیات برای تعمیر سیم پیچ های آرمیچر در جدول آورده شده است. 75. تعمیر کلاف قطب. توالی عملیات برای پیچیدن سیم پیچ سیم پیچ های قطب در جدول 3.24 نشان داده شده است.

شکل 3.33. مدارهایی برای بررسی جریان مستقیم ماشین های الکتریکی.

الف) - کیفیت جیره در "کوکرل ها" و تعیین آسیب در سیم پیچ ها؛ ب، ج - درستی تناوب قطب ها در موتورها و ژنراتورها. د) - مدار برای یافتن شیار با حلقه های اتصال کوتاه: شار مغناطیسی Фu1 ایجاد شده توسط جریان ژنراتور پالس. Phi2 شار مغناطیسی جریانی است که از طریق حلقه های اتصال کوتاه می گذرد.

فرآیند فنی تعمیر لنگر جدول 3.24.

سیم پیچی به ولتاژ متفاوت و سرعت چرخش متفاوت سیم پیچ های استاتور موتورهای القایی. هنگام محاسبه مجدد سیم پیچ ها با ولتاژ متفاوت، تعداد هادی های موثر در شیار به نسبت مستقیم با ولتاژ فاز تغییر می کند.اگر تعداد شاخه های سیم پیچ موازی در حین سیم پیچی تغییر کند، تعداد هادی های موثر حاصل باید در نسبت ضرب شود. از تعداد جدید شاخه های موازی به شماره قدیمی. اگر سیم پیچ قدیمی سه شاخه موازی داشت و سیم جدید با دو انجام می شود، ضریب 2/3 می شود، اگر سیم پیچ قدیمی 2 شاخه داشت و سیم جدید با سه انشعاب انجام می شود، ضریب 3 است. /2. برای راحتی محاسبه مجدد در ولتاژهای فاز استاندارد 220، 380، 500، 660 ولت از شکل 3.34، a. تعداد هادی ها در امتداد آن به شرح زیر تعیین می شود: در خط افقی ولتاژ قدیمی، تعداد هادی های قدیمی پیدا می شود و یک خط عمودی از نقطه پیدا شده تا زمانی که با خط ولتاژ جدید قطع می شود، ترسیم می شود. تقاطع تعداد جدیدی از هادی ها را می دهد.

فرآیند پیچیدن سیم پیچ سیم پیچ های قطب جدول 3.25.

مثال. در ولتاژ فاز 220 ولت، تعداد هادی ها در شیار 25 است. تعیین کنید در ولتاژهای فاز 380، 500 و 660 ولت چند هادی باید باشد.

در 220 ولت افقی نقطه 25 را پیدا می کنیم، یک خط عمودی از آن به سمت پایین می کشیم و تعداد هادی ها را در شیار در سایر ولتاژها پیدا می کنیم: 43 - در 380 ولت. 57 در 500 ولت و 75 در 660 ولت.

هنگام تغییر تعداد شاخه های موازی، تعداد رساناهای مؤثر در شیار باید در نسبت تعداد جدید شاخه های موازی به انشعابات قبلی ضرب شود. بنابراین، اگر تعداد شاخه های قدیمی 3 و تعداد شاخه های جدید 2 باشد، نتیجه در شکل 3.34 باید در 2/3 ضرب شود. تعداد هادی های موثر در شیار استاتور به نسبت مستقیم با ولتاژ تغییر می کند و سطح مقطع سیم نسبت عکس دارد.

قطر سیم جدید برای مس، در حالی که تعداد انشعابات موازی و هادی های موازی را حفظ می کند، به عنوان حاصل ضرب قطر قدیمی توسط ریشه دوم نسبت ولتاژ قدیمی به ولتاژ جدید یافت می شود. برای راحتی محاسبه مجدد قطر، شکل 3.34، b نشان داده شده است.

شکل 3.34. تعیین تعداد هادی ها در شیار هنگام چرخش به ولتاژ متفاوت.

فرآیندهای تکنولوژیکی اشباع، خشک کردن و لاک زدن سیم پیچ ها . آغشته کردن سیم پیچ ها در یک دیگ مخصوص پر از لاک انجام می شود که در آن فشار ایجاد می شود و تا 0.8 مگاپاسکال به مدت 5 دقیقه حفظ می شود ، سپس فشار به حالت عادی کاهش می یابد و دوباره به مدت 5 دقیقه افزایش می یابد. این عمل تا 5 بار تکرار می شود. اطلاعات مربوط به لاک های آغشته کننده و مقادیر توصیه شده اشباع در جدول آورده شده است. 3-26- خشك كردن سيم پيچ ها پس از آغشته به ورني ها به دو مرحله تقسيم مي شود. در مرحله اول (در دمای 60-80 درجه سانتیگراد)، حلال حذف می شود. در مرحله دوم، بسته به لاک و کلاس مقاومت حرارتی عایق، پایه لاک در دمای 120-130 درجه سانتیگراد سخت می شود. اگر سیم پیچ ها دوباره آغشته شوند، در هوا تا 60-70 درجه سانتیگراد خنک می شوند و سپس دوباره در لاک غوطه ور می شوند.

لاک های آغشته کننده و تعداد آغشته سازی ها جدول 3.26.

یادداشت ها: 1. روش اشباع برای کویل های شنت تحت خلاء و فشار، برای دیگران - غوطه وری داغ. 2. کلاس عایق برای عملکرد معمولی و مقاوم در برابر رطوبت -A

لاک زدن سیم پیچ ها بلافاصله پس از خشک شدن سیم پیچ های آغشته پس از قرار دادن آنها در شیارها انجام می شود. دمای سیم پیچ توصیه شده برای لاک زدن 50-60 درجه سانتی گراد است. ضخامت لایه لاک یا مینا بیش از 0.05-0.1 میلی متر نیست. سیم پیچ ها که با لاک یا لعاب خشک شده در هوا پوشانده شده اند، در هوا خنک می شوند تا چسبندگی از بین برود (معمولاً 12-18 ساعت). برای کوتاه‌تر شدن زمان، پوشش لاک را می‌توان در فر با دمای ۷۰ تا ۸۰ درجه سانتی‌گراد به مدت ۳ تا ۴ ساعت خشک کرد. لاک‌های رویی و لعاب‌های خشک شده در فر بسته به نوع لعاب و نوع لعاب در دمای ۱۰۰ تا ۱۸۰ درجه سانتی‌گراد خشک می‌شوند. کلاس مقاومت حرارتی عایق (جدول 3.27).

حالت های لاک زدن و خشک کردن سیم پیچ ها جدول 3.27.

در طول تعمیرات اساسی، به عنوان یک قاعده، جایگزینی کامل سیم پیچ و عایق دستگاه انجام می شود. سیم پیچ های ساخته شده از سیم گرد و سیم پیچ های چند چرخشی ساخته شده از سیم مستطیلی با مقطع کوچک، به عنوان یک قاعده، بازسازی نمی شوند، اما دوباره ساخته می شوند. سیم پیچ های ساخته شده از سیم مستطیلی با مقطع بزرگ مجدداً استفاده می شود و جایگزین عایق چرخش و قاب می شود. در تمام موارد تعمیر سیم پیچ، تمام عایق ها باید تعویض شوند. سیم‌پیچ سیم گرد با دست گذاشته می‌شود، زیرا مکانیزه شدن فرآیند به دلیل کیفیت پایین هسته‌ها پس از برداشتن سیم‌پیچ‌ها، نامگذاری بزرگ و مقادیر کمی از ماشین‌های مشابه محدود می‌شود.

خرابی ماشین های الکتریکی. آسیب ماشین های الکتریکی می تواند مکانیکی و الکتریکی باشد. آسیب های مکانیکی عبارتند از: ذوب بابیت در یاتاقان های آستین، تخریب قفس، حلقه، توپ یا غلتک در یاتاقان های غلتشی، تغییر شکل روتور شفت (آرماتور). تشکیل عملیات عمیق (آهنگ) در سطح مخازن؛ تضعیف اتصال قطب ها یا هسته استاتور به قاب، فشار دادن هسته روتور (آرمیچر)؛ پارگی یا لغزش روتور بانداژ سیمی (لنگرها) و غیره.

معمولاً آسیب الکتریکی نامیده می شود: خرابی عایق در بدنه؛ شکستگی هادی ها در سیم پیچ؛ اتصال کوتاه بین پیچ های سیم پیچ؛ خرابی کنتاکت ها و از بین رفتن اتصالات ساخته شده توسط لحیم کاری یا جوشکاری. کاهش مقاومت عایق به دلیل پیری، تخریب یا رطوبت

از جمله عملیات قبل از تعمیر برای شناسایی عیوب ماشین‌های الکتریکی عبارتند از: اندازه‌گیری مقاومت عایق سیم‌پیچ‌ها (به منظور تعیین درجه رطوبت)، آزمایش مقاومت دی الکتریک عایق، بررسی بی‌کار بودن دستگاه از سالم بودن یاتاقان‌ها. ، مقدار انحراف محوری روتور (آرمیچر)، ارتعاش، چسبندگی صحیح (به کلکتور و) برس ها. تعیین شکاف بین قطعات دوار و ثابت یک ماشین الکتریکی و همچنین نظارت بر وضعیت بست ها، سفت بودن سپرهای یاتاقان بر روی زمین و عدم آسیب (ترک، براده و غیره) در قسمت های خاص ماشین.

کار بر روی شناسایی پیش از تعمیر نقص و آسیب ماشین های الکتریکی را تشخیص عیب می گویند.

تشخیص عیب با بازرسی بصری و آزمایش در حین جداسازی جزئی یا کامل ماشین الکتریکی انجام می شود.

با این حال، چنین تشخیص عیب همیشه به شخص اجازه نمی دهد تا ماهیت و اندازه آسیب آن را شناسایی و به طور دقیق تعیین کند، و در نتیجه، تعیین محدوده کار تعمیرات آتی غیرممکن است. کامل ترین تصویر از وضعیت و تعمیر مورد نیاز یک ماشین الکتریکی با تشخیص عیب انجام شده پس از جداسازی آن ارائه می شود.

کلیه خرابی ها و آسیب هایی که پس از جداسازی ماشین الکتریکی مشاهده می شود در کارت تشخیص عیب ذکر می شود و بر اساس آنها نقشه مسیر تعمیر با نشان دادن کار انجام شده برای هر واحد تعمیر یا برای قسمت های جداگانه تهیه می شود. ماشین در حال تعمیر

کار اصلی تعمیر ماشین های الکتریکی شامل جداسازی قطعات، تعمیر سیم پیچ ها و قطعات مکانیکی، مونتاژ و آزمایش می باشد.

ماشین های تعمیر شده