نحوه تبدیل مستقل ماشین برای پر کردن گاز در خانه

امروز در مورد نحوه سوخت گیری خودروهای خود با گاز طبیعی در خانه با استفاده از گاز معمولی صحبت خواهیم کرد. اجاق آشپزخانه. همچنین روش‌ها، فناوری‌ها، دستورالعمل‌ها، نقشه‌ها و توضیحات کمپرسورها و پمپ‌های مایع کردن متان یا پروپان برای سوخت‌گیری خودرو با عکس‌های بصری را در نظر خواهیم گرفت. بیایید دریابیم که چگونه یک پمپ بنزین مینی گاز در خانه بسازیم

گاز طبیعی به دلیل کم هزینه بودن و سازگاری با محیط زیست در استفاده، پیدا کرده است کاربرد گستردهدر صنعت خودروسازی با این حال، در مسیر خط لوله اصلی گاز تا سیلندر پرکننده مصرف کننده، گاز طبیعی چندین مرحله میانی دیگر را طی می کند.

بدون شک کارکردن خودرو با گاز طبیعی از نظر اقتصادی سود بیشتری دارد. و هرچه موتور قدرتمندتر و حجم زیادتر باشد، تجهیزات گاز سریعتر کار می کنند و صرفه جویی قابل توجهی خواهد داشت. در پمپ بنزین، گاز به سیلندر سوخت گیری خودرو پمپ می شود. فشار کاری کمپرسور 1.6 مگاپاسکال (16 اتمسفر) است. فشار گاز در سیلندر ماشین به دما بستگی دارد محیطو به طور گسترده ای متفاوت است.

بنابراین، در دمای هوای 0 درجه سانتیگراد، فشار در سیلندر 0.3 MPa (3 atm) است و در دمای 20 درجه سانتیگراد، مقدار آن به 1.2 MPa (12 atm) افزایش می یابد. علاوه بر وسایل نقلیه، پمپ بنزین ها سیلندرهایی را برای استفاده مردم از گاز مایع برای مصارف خانگی و در مشاغل کوچک و متوسط ​​پر می کنند.

در مطالب قبلی محاسباتی برای کاهش هزینه سوخت ارائه کردیم و به این نتیجه رسیدیم که در هر شرایطی هزینه یک کیلومتر به طور متوسط ​​به نصف کاهش می یابد. حالا تصور کنید که هزینه ها را می توان نه به نصف، بلکه 6-10 برابر کاهش داد. به نظر شما این غیر واقعی است؟ در واقع امکان پذیر است. ما به شما خواهیم گفت که چگونه بیشتر. می توانید خودروی خود را در منزل از شبکه گاز خانگی سوخت گیری کنید. همانطور که می دانید، تعرفه های گاز خانگی برای جمعیت، نسبت به قیمت بنزین در پمپ بنزین ها بسیار کمتر است. و این حتی از طریق پیشخوان است.

اگر متری وجود نداشته باشد و تعرفه های استاندارد (هر چند متورم) را بپردازید، پس همه چیز مشخص است. بله، به نظر می رسد که شما تقریباً برای هیچ چیز، خودروی خود را سوخت گیری خواهید کرد. به هر حال ، در غرب یا آمریکا ، چنین پمپ بنزین های خانگی به طور فزاینده ای محبوبیت پیدا می کنند ، اگرچه در آنجا تفاوت قیمت بنزین در آشپزخانه و پمپ بنزین اصلاً زیاد نیست. برای ما موضوع فرق می کند... هنگام محاسبه هزینه هر کیلومتر سفر بر روی بنزین و متان (بر اساس شدت انرژی 1 متر مکعب متان = 1 لیتر بنزین) هزینه را در پمپ بنزین های تخصصی به عنوان هزینه در نظر گرفتیم. اساس

من فکر می کنم همه پس انداز را درک می کنند - حتی طبق محافظه کارانه ترین تخمین ها، حداقل بیش از 10 برابر، به شرطی که همه چیز را صادقانه مطابق با کنتور گاز خانگی پرداخت کنید.

علاوه بر این، سوخت‌گیری خودرو با گاز طبیعی از یک شبکه خانگی متصل به خانه یا آپارتمان به شما این امکان را می‌دهد:

بیایید تکرار کنیم، نکته اصلی کاهش هزینه سوخت گیری خودرو است. قیمت متان چندین برابر قیمت بنزین است. هرچه از خودرو با شدت بیشتری استفاده شود، اثر اقتصادی بالاتری خواهد داشت.

عمر موتور را افزایش دهید. گاز متان، مانند پروپان بوتان، لایه روغن را از دیواره سیلندرهای موتور پاک نمی کند، که روغن کاری عالی قطعات گروه پیستون را فراهم می کند. علاوه بر این، متان، بر خلاف بنزین، حاوی مواد افزودنی مختلفی است که خود روغن را اکسید می کند، که تأثیر مثبتی بر طول عمر و پایداری ویژگی های روغن موتور دارد. به علاوه، این کار باعث افزایش طول عمر شمع ها در حدود یک چهارم می شود. کاهش سایش قطعات موتور باعث افزایش عمر موتور 1.5-2 برابر و عمر روغن موتور 2-2.5 برابر می شود.

عدد اکتان بالای گاز طبیعی (104-115) امکان استفاده از آن را برای هر موتور (ZAZ، LuAZ، VAZ، GAZ، Moskvich، UAZ، و غیره) و همچنین در موتورهای اکثر خودروهای خارجی فراهم می کند. این در مورد کامیون ها نیز صدق می کند.

انتشار گازهای گلخانه ای را به میزان قابل توجهی کاهش دهید محصولات مضراحتراق در جو هنگام استفاده از گاز به عنوان سوخت خودرو، هیچگونه انتشاری از ترکیبات سمی مضر سرب و ترکیبات معطر وجود ندارد، انتشار CO، CH و اکسیدهای نیتروژن به طور قابل توجهی کاهش می یابد و دود از لوله اگزوز سه برابر کاهش می یابد. حتی اگر از طرفداران سرسخت خودروهای "سبز" نباشید، خودروهایی که تجهیزات گاز متان نصب شده دارند هنگام عبور از بازرسی از کنترل محیطی معاف هستند.

می توانید یک پمپ بنزین سیار کارخانه ای آماده خریداری کنید. متأسفانه، صنعت داخلی آنها را تولید نمی کند (این قابل درک است؛ به کسی اجازه داده نمی شود)، و در حال حاضر نمونه های خارجی بسیار زیادی وجود دارد. به عنوان مثال، آنها توسط Neuman ESSER (آلمان)، Maschinenfabrik (اتریش)، Litvin (فرانسه) و بسیاری دیگر به تولید انبوه می رسند. تنها، اما بسیار مهم، نقطه ضعف قیمت است. این پمپ بنزین ها ارزان نیستند، مخصوصا برای شخصی که می خواهد در آن صرفه جویی کند. در واقعیت، همه چیز ساده و پیش پا افتاده بود. هر کسی می تواند یک پمپ مخصوص بخرد فشار بالا، که به خط لوله گاز خانگی کم فشار متصل می شود و به وسیله نقلیه مجهز به LPG (گاز متان) سوخت می دهد.

در این مورد، هیچ مجوز یا الزامات ایمنی خاصی از طرف مالک مورد نیاز نیست. اجازه دهید تاکید کنم - خاص! و سپس این فقط یک افسانه است. یک شلنگ مخصوص فشار قوی را به کانکتور شارژ ماشین وصل می کنید و ... باید کمی بیشتر از پمپ بنزین مارک دار صبر کنید.

چند تا؟ همه چیز به عملکرد پمپی که انتخاب می کنید بستگی دارد. به عنوان مثال، ضعیف ترین با ظرفیت 3 متر مکعب در ساعت می تواند 5-6 ساعت برای پر کردن یک سیلندر صرف کند، اما ظرفیت متوسط ​​10 متر مکعب در ساعت فقط یک ساعت و نیم صرف می کند. تا کی میگی؟ مدت زمانی که ماشین شما در نزدیکی خانه شما بیکار می نشیند را محاسبه کنید. در این مدت به راحتی می تواند سوخت گیری کند. تو خواب هستی، ماشین در حال سوخت گیری است. با رسیدن به حد مجاز فشار، سیستم به طور خودکار خاموش می شود. صبح ماشینی با سیلندرهای پر در انتظار شماست. همه چیز عالی است، به خصوص که صورتحساب هایی که برای سوخت خرج نشده اند، همچنان در جیب شما هستند و نه در صندوق پمپ بنزین.

کمپرسور گاز خانگی برای سوخت گیری خودرو، سیلندرهای گازدر خانه با گاز طبیعی از شبکه کم فشار

1. شرح نوع: کمپرسورهای TypeX; - خنک کننده - هوا؛ بهره وری: 2 نیوتن متر مکعب در ساعت. - فشار گاز ورودی: 0.017-0.035 بار - فشار گاز خروجی: 200 بار

2. مشخصات کلی کمپرسور-سوپرشارژر گاز طبیعی XF-2/0.017-0.035-200 برای سوخت گیری خودرو، سیلندر با فشار 20Mpa. زمان شارژ مجدد 5-6 ساعت، اندازه کوچک، وزن سبک، عملکرد عالی، ایمنی، مقرون به صرفه و بادوام.

3. مشخصات فنی اصلی ضربه: 14 میلی متر سرعت چرخش: 1000 دور در دقیقه تعداد مراحل

4 دمای ورودی: دمای محیط + 10 درجه اولین مرحله فشرده سازی: فشار: 0.39 مگاپاسکال مرحله فشرده سازی دوم: فشار: 1.9 مگاپاسکال مرحله فشرده سازی سوم: فشار: 6.5 مگاپاسکال مرحله چهارم فشرده سازی: فشار: 20 مگاپاسکال قدرت موتور 1.1 کیلو وات ولتاژ: 200-240 فرکانس V: 50 هرتز جریان نامی: 6.6 A سطح نویز: 55 دسی بل وزن: 105 کیلوگرم ابعاد: 810 * 660 * 640 میلی متر

همه چیز خوب و عالی است، اما ما همچنان به این مرهم زیبا یک مگس در مرهم اضافه می کنیم. با تمام مزایای قابل مشاهده استفاده از پمپ بنزین خانگی، معایب کمتری ندارد.

اولاً هزینه نصب LPG.

ثانیا - هزینه کمپرسور گاز.

ثالثاً وزن و ابعاد سیلندرهای فشار قوی.

چهارم، شبکه پمپ بنزین های متان به اندازه کافی گسترده نیست (شما باید نه تنها در نزدیکی خانه خود رانندگی کنید).

اما دسته ای از شهروندان وجود دارند که این معایب برای آنها حیاتی نیست. آنها استفاده می کنند وسیله نقلیهنه تنها برای انتقال جسد فانی خود از خانه به محل کار و بازگشت، بلکه از آن پول در می آورند. برای کسانی که خودروهایشان مسافت پیموده شده سالانه زیادی دارند، تغییر به متان و نصب پمپ بنزین یک راه حل کاملا مرتبط است.

شما می توانید چنین کمپرسوری را خودتان بسازید. این گزینه، دوباره ده ها برابر ارزان تر است، اما نیاز به میل، زمان و مهمتر از همه، دست های "مستقیم" دارد، علاوه بر این، آنها باید از جای مناسب.

مقاله زیر برای علاقه مندان به روش دوم است. اجرای اولی نیاز به توضیح زیادی ندارد.
راهنما خود تولیدیمجموعه ای از تجهیزات سیلندر گاز برای سوخت گیری خودرو با گاز خانگی

در ابتدا لازم به توضیح است: تجهیزات گاز برای گاز فشرده و تجهیزات گاز مایع وجود دارد. تجهیزات گاز فشرده از گاز طبیعی معمولی - متان استفاده می کنند که می تواند از منازل مسکونی یا صنعتی گرفته شود. شبکه گاز. تنها مشکل این است که چگونه می توان این گاز را در ماشین در خانه پر کرد.

در یک خط لوله گاز معمولی که به اجاق گاز، آبگرمکن یا دیگ خانگی عرضه می شود، فشار گاز طبیعی حدود 0.05 Atm و در سیلندر گاز فشار قوی تا 200 Atm است. بنابراین کمپرسوری مورد نیاز است که فشار گاز را به مقدار لازم افزایش دهد. طراحی چنین کمپرسوری تا حدودی با آنچه در دستگاه های خانگی معمولی استفاده می شود متفاوت است.

یک کمپرسور تک مدار معمولی قادر است فشار را تا حداکثر 20-25 Atm افزایش دهد و برای پر کردن مجدد سیلندر گاز باید به 200 Atm برسد. این امر با افزودن مدارهای اضافی به سیستم به دست می آید. به نظر می رسد مجموعه ای از چندین کمپرسور، هرکدام از آنها، گاز از پیش فشرده شده توسط کمپرسور قبلی را به فشار بالاتری فشار می دهد.
که در مورد کلیمدار کمپرسور فشار قوی به این شکل است.

اصل عملکرد یک کمپرسور برای پر کردن خودرو با گاز:

گاز از خط لوله گاز خانگی از طریق فیلتر ورودی (1) از طریق شیر ورودی (2) به سیلندر مدار اولیه وارد می شود. فشرده سازی اتفاق می افتد و از طریق دریچه اگزوز (3) از طریق خط لوله از طریق رادیاتور خنک کننده (4) به سیلندر مدار بعدی می رسد. در مرحله بعد، گاز از پیش فشرده شده در مدار اولیه تحت فشار قرار می گیرد تا فشار بالاتری نیز داشته باشد. تمام فرآیندها در مدار سوم تکرار می شوند. تعداد مدارها را می توان به پنج عدد افزایش داد. سه مورد از آنها در نمودار بالا وجود دارد. اما این اصل را تغییر نمی دهد.

فشرده به فشار مورد نیازگاز طبیعی (این حدود 200 اتمسفر است) از سوییچ فشار (11) عبور می کند، در یک فیلتر مولکولی خالص می شود و از طریق یک سوپاپ اطمینان به سیلندر خودروی در حال سوخت گیری یا به سیلندر فشار قوی ذخیره می شود. . زمان پر کردن مجدد کاملاً به بهره وری نصب بستگی دارد.

برای سرعت بخشیدن به زمان سوخت گیری خودرو، می توانید از سیلندرهای ثابت اضافی استفاده کنید. سپس در وقت آزاد، یک کمپرسور گاز را وارد این سیلندرهای ثابت می کند. و هنگامی که نیاز به سوخت گیری سریع اتومبیل خود دارید، متان را مستقیماً از آنها تقطیر می کنید. بنابراین، می توانید زمان سوخت گیری را به 10-15 دقیقه کاهش دهید.
توضیحات دستگاه خانگی برای سوخت گیری خودرو با گاز خانگی.

همانطور که قبلا گفته شد، این نیاز به یک کمپرسور فشار بالا (تا 200 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) دارد. می توانید از کمپرسورهایی مانند GP4، NG-2، AKG-2 استفاده کنید، اما آنها به یک موتور الکتریکی قدرتمند نیاز دارند که برای بسیاری مناسب نیست. گزینه خوبیه- این استفاده از کمپرسور هواپیما AK 150C است. در وسایل نقلیه زرهی مدرن و در هوانوردی استفاده می شود. این کمپرسور کاملاً کوچک، سبک وزن است و به یک موتور الکتریکی کم مصرف 1.5-3 کیلووات نیاز دارد که به آن امکان اتصال به شبکه برق آپارتمان یا گاراژ را می دهد. سوال اصلی این است که آن را از کجا تهیه کنیم. اما باور کنید این کار آنقدرها هم که در نگاه اول به نظر می رسد سخت نیست. اغلب اتفاق می افتد که می توان آنها را با صرف بیش از 10٪ از منابع خود حذف کرد. کسی که جستجو می کند همیشه پیدا می کند (گاهی اوقات برای پول بسیار کم یا مبادله نقدی

از شبکه گاز خانگی از طریق یک شیلنگ لاستیکی (احتمالاً از یک دستگاه جوش گاز)، گاز از طریق یک شیر به فیلتر گاز (7) عرضه می شود. فشارسنج (2) که از طریق یک آداپتور (3) متصل می شود، برای نظارت بر فشار در شبکه گاز عمل می کند. تا 150 کیلوگرم بر سانتی متر مربع. سپس گاز وارد جداکننده رطوبت (18)، فیلتر گاز فشار قوی (19)، فشار اتوماتیک (20) نوع ADU-2S می شود. پس از این، گاز به شیر پرکننده عرضه می شود.

هنگامی که فشار از 150 کیلوگرم بر سانتی متر مربع بالا می رود، شیر ADU 2 باز می شود و گاز از طریق لوله (23) به ورودی کمپرسور باز می گردد. هنر
تابع فیلتر گازمی تواند یک فیلتر سوخت جدید انجام دهد تمیز کردن خوبموتورهای دیزلی برای رهاسازی میعانات از جداکننده رطوبت، از یک شیر (17) برای کنترل فشار در خروجی کمپرسور، یک فشارسنج (22) (0-250) کیلوگرم بر سانتی متر مربع نصب می شود.

محفظه (11) با استفاده از ورق فلزی و ناودانی (8) از طریق یک واشر (10) به فلنج کمپرسور (1) متصل می شود. یک صفحه (12) به پایین محفظه جوش داده می شود تا کمپرسور را با یک واحد روغن کاری محکم کند (شکل 5). یک یاتاقان نوع 205 (4) در محفظه (11) فشرده می شود (شکل 3) یک آستین (7) از یک شکاف به یاتاقان فشار داده می شود که با یک حلقه نگهدارنده (19) محکم می شود. شفت اسپلینت (6) کمپرسور از یک طرف وارد بوشینگ می شود و از طرف دیگر یک شفت (17) به داخل فشار داده می شود که کلید آن در اسپلین های بوش (7) قرار می گیرد. این کار برای جلوگیری از برش خطوط بر روی شفت انجام می شود (17). پس از فشار دادن، شفت (17) با دقت به بوش (7) جوش داده می شود.

پس از این، محفظه (11) با پوشش (14) با مهر و موم روغن (13) بسته می شود. پوشش با پیچ و مهره (5) محکم شده است. یک قرقره محرک (15) با یک کلید (16) در انتهای دیگر شفت (17) نصب شده است. واحد روغن کاری کمپرسور در شکل نشان داده شده است. 2 و شکل 5. پایه یک مخزن (24) است (شکل 2) که می تواند از پروفیل مستطیلی ساخته شود یا از قلع جوش داده شود. واحد محرک با کمپرسور به بالای مخزن متصل است. سوراخ (13) (شکل 3) باید با سوراخ (11) (شکل 5) مخزن منطبق باشد. بالای مخزن در مکان مناسبسوراخی بریده می شود که گردن پرکننده (3) و کلاهک (2) به آن جوش داده شده است (شکل 5).

سوراخ (4) (شکل 5) برای تامین روغن پمپ به کار می رود. شفت های (6) و (17) با استفاده از صفحه (7) و بوش (8) به هم متصل می شوند. برای محکم کردن بلبرینگ (12)، یک محفظه (15) با روکش (16) و مهر و موم روغن (13) وجود دارد. روکش با استفاده از پیچ و مهره (14) به بدنه متصل می شود. یک قرقره (18) با یک کلید روی شفت (17) قرار می گیرد. پمپ روغن از خودروهای GAZ-51، 52، 69 استفاده می شود، اما باید در نظر داشت که پمپ ها در طول محور محرک متفاوت هستند.

برای نظارت بر سطح روغن، از یک پنجره مشاهده (11) با هر طرحی استفاده می شود. گشتاور حاصل از قرقره موتور الکتریکی از طریق یک محرک تسمه به قرقره (16) (شکل 2)، (18) (شکل 5) و از طریق شفت (17)، بوش (8) و صفحه (7) منتقل می شود. به درایو پمپ شفت (6) (1) منتقل می شود. روغن از سوراخ (4) وارد پمپ (1) می شود (شکل 5)، (8) (شکل 2)، از آداپتور (3) عبور می کند، که در آن سنسور ماشینفشار (4) و از طریق لوله به اتصالات ورودی (12) برای تامین روغن به کمپرسور عرضه می شود. اتصالات (12) در شکل. 2 به صورت مشروط مستقر شده است. در سوراخ (3) پیچ می شود (شکل 3). سیستم هیدرولیکواحدهای خودرو و تراکتور

سپس، روغن از کانال های روانکاری کمپرسور عبور می کند (شکل 3، شکل 4)، در پایین جمع می شود و از طریق سوراخ تخلیه روغن تخلیه می شود. 4، شکل 11 (مورد 11) سپس از طریق سوراخ (13) (شکل 3) به مخزن (24) می ریزد (شکل 2 از یاتاقان (4) عبور می کند (شکل 3) آن را روغن کاری می کند. قسمت (7) (شکل 11) را می توان از یک چرخ دنده محرک کمپرسور ساخت که باید خریداری شود. برای انجام این کار، لازم است چرخ دنده حلقه را به ابعاد نشان داده شده در شکل آسیاب کنید. 11 (قسمت 7) می توانید یک لامپ ماشین را به سنسور فشار (4) وصل کنید (شکل 2).

به جای سنسور، می توانید فشار سنج را برای نظارت وصل کنید. برای خارج کردن گازی که از طریق رینگ های پیستون وارد محفظه واحد محرک شده است، یک سوراخ رزوه دار در بالای محفظه وجود دارد (شکل 11)، (جزئیات 11)، بخش A-A، که اتصالات (13) به آن پیچ شده است (شکل 2). یک لوله لاستیکی روی اتصالات قرار می گیرد و بالای سقف گاراژ یا خانه آورده می شود. اگرچه طراحی دستگاه پرکننده محل انتشار گازهای احتمالی در اتاق را فراهم می کند، توصیه می شود آن را در خارج از اتاق نصب کنید.

به طور متوسط، پر کردن سیلندرهای گاز 1-1.5 ساعت طول می کشد. برای کاهش زمان سوخت گیری می توان دو کمپرسور را جفت کرد. دارندگان کامیون می توانند از 4 کمپرسور استفاده کنند. در شکل 10 اصل را نشان می دهد نمودار الکتریکیاتصال الکتروموتور سه فاز به شبکه تک فاز.

ولتاژ به موتور IM از طریق تامین می شود مدار شکن Q1، MP استارت مغناطیسی. هنگامی که دکمه "شروع" را فشار می دهید، رله P1 فعال می شود، که با کنتاکت های P1.2، ولتاژ را به سیم پیچ MP استارت می دهد و وصل می شود. خازن های راه اندازیتماس های Sp P1،1. در همان زمان استارت راه اندازی می شود و موتور و خازن های عامل Ср را به شبکه متصل می کند. در همان زمان، کنتاکت های بلوک استارت MP 1.1 بسته می شود و استارت خود قفل می شود.

وقتی دکمه Start را رها می کنید، Sp غیرفعال می شود. هنگامی که دکمه "Stop" را فشار می دهید یا هنگامی که رله حفاظت حرارتی موتور RT فعال می شود، مدار باز می شود، استارت خاموش می شود، موتور خاموش می شود و مدار به موقعیت اولیه خود باز می گردد. هنگام اتصال سیم پیچ های موتور با یک مثلث، Ср=4800 (IHOM/U)، که در آن IHOM جریان نامی موتور است، U ولتاژ شبکه است. Sp=(2-3)Avg.

هنگام نگهداری خودرو در گاراژ، لوله ای روی اتصالات قرار می گیرد که به بالای سقف گاراژ هدایت می شود. با این طراحی شما در برابر هرگونه نشت گاز کاملا تضمین خواهید شد. قبل از استفاده از سیلندرها، باید آنها را بررسی کنید فشار عملیاتی، جلد، شرایط فنی. سطح بیرونی نباید دارای فرورفتگی، ترک، خراش عمیق یا علائم خوردگی باشد. در نزدیکی گردن HP نشان داده شده است:
- تاریخ آزمون و تاریخ آزمون بعدی؛
- نوع عملیات حرارتی (N - عادی سازی، W - سخت شدن و معتدل شدن).
- فشار عملیاتی؛
- آزمایش فشار هیدرولیک(ص225)؛
- وزن واقعی، علامت کارخانه،

برای اتصال خطوط لوله گاز، از آداپتورهای مخصوص استفاده می شود (شکل 8) که به جای سوپاپ به داخل سیلندر پیچ می شوند و رزوه ها را با سرب قرمز روان می کنند. گشتاور سفت شدن آداپتور 45-50 کیلوگرم بر متر (450-500) نیوتن متر است. این را می توان با یک آچار گشتاور مخصوص بررسی کرد که می توان آن را از ایستگاه خدمات خودرو قرض گرفت. هنگامی که شیر یا آداپتور کاملاً به داخل پیچ می شود، باید 2 تا 5 دور رزوه روی قسمت رزوه دار آن باقی بماند. اندازه نخ مخروطی (شکل 8) به انواع سیلندرها بستگی دارد.

لوله های پرفشار دارای یک اتصال نوک سینه بدون واشر هستند که وقتی مهره اتصال سفت می شود، روی آن قرار می گیرد. سطح مخروطیاتصال می یابد و در صورت تغییر شکل، اتصال را آب بندی می کند. اگر لوله‌های قدیمی خریداری کرده‌اید، باید انتهای لوله را با نوک پستان قطع کنید و یک نوک پستان جدید بپوشید، روی آن را با سرب بپوشانید و مهره اتصال را سفت کنید. بعد از اینکه همه چیز را با دقت سفت کردید اتصالات رزوه ایشیر پرکننده باز می شود، دستگاه پرکننده وصل می شود و هوا تا نصف فشار کاری پمپ می شود، اتصالات چک می شود و در صورت عدم وجود شکاف، هوا تا فشار کامل کار پمپ می شود.

نشت هوا باید پس از برداشته شدن کامل فشار از بین برود. اگر هیچ شکافی وجود نداشت، شیر پرکننده را باز کنید و هوا را به طور کامل از سیستم خارج کنید و گاز را به داخل سیلندر پمپ کنید. پس از این، شیر جریان را باز کنید و گاز را به کاهنده فشار بالا بگذارید، عملکرد آن را بررسی کنید.
برای این کار با استفاده از فیتینگ (13) (شکل 1) فشار گاز در خروجی را روی 10 کیلوگرم بر سانتی متر مربع قرار دهید، سپس سیستم کم فشار را با گاز تمیز کنید تا هوا کاملاً خارج شود، موتور را روی گاز روشن کنید و فشار را در خروجی کاهنده HP بررسی کنید. تمام کارها باید در خارج از محل انجام شود. پس از این، عملیات بررسی می شود دریچه اطمینانگیربکس برای انجام این کار، اتصالات (13) (شکل 1) را به آرامی سفت کنید و به تدریج فشار را در خروجی کاهنده افزایش دهید تا دریچه کار کند. باید در فشار 15-17 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کار کند.

اگر سوپاپ با فشار متفاوتی کار می کند، مهره قفلی روی شیر باید شل شود و حرکت آن تنظیم شود. پس از این، سفتی شیر اصلی را بررسی کنید. برای انجام این کار، اتصالات (13) را کاملا باز کنید، در حالی که گاز نباید وارد خط فشار کم شود. اگر فشار به آرامی افزایش یابد، صندلی سوپاپ در گیربکس تعویض می شود یا به کارگاه منتقل می شود. اگر همه چیز درست است، یک تست درایو بسازید و کاهنده فشار پایین را بررسی کنید.
نحوه انجام این کار به خوبی در دستورالعمل های عملیاتی تجهیزات گاز مایع توضیح داده شده است و نیازی به توصیف آن نیست. برای جلوگیری از این اتفاق می توانید جت های گیربکس را 1-2 ده سوراخ کنید، اما پس از آن مسافت پیموده شده و راندمان کاهش می یابد. پس تصمیم با شماست.

باید بدانید که گاز طبیعی از هوا سبک تر است و بر خلاف گاز مایع بالا می رود که در امتداد زمین پخش می شود و تمام شکاف ها و زیرزمین ها را پر می کند. بنابراین، در حین کار باید این ویژگی را در نظر گرفت.

قبل از هر حرکت و بازگشت به گاراژ، بعد از نگهداریو تعمیرات لازم است تست نشتی انجام شود سیستم گاز. اکثر روش های موجودتشخیص نشت گاز - این کنترل بو و شستشو با محلول صابون است. اگر در حین رانندگی بوی گاز گرفتید، باید مشکل برطرف شود. اگر نمی توانید نقص را برطرف کنید، باید گاز را از سیلندرها به اتمسفر رها کنید (در صورت عدم حضور مردم، آتش باز یا سایر خودروهای نزدیک).

اگر گیربکس یخ بزند و موتور روشن شود دوره زمستانیباید برای گرم کردن استفاده شود آب گرم، استفاده از آتش باز اکیدا ممنوع است! هنگام آتش گرفتن تجهیزات گاز، باید دریچه ها را بسته و سیستم سوخت گیری را خاموش کرد. برای خاموش کردن آتش، یک کپسول آتش نشانی دی اکسید کربن در دست داشته باشید. در این صورت لازم است سیلندرها را با آب آبیاری کنید تا از افزایش فشار در آنها جلوگیری شود.

هر سه سال یکبار باید سیلندرهای پرفشار را با تست هیدرولیک بررسی کرد و سالی یکبار باید تست شوند. اتصال آنها به سطح سیلندرها با جوشکاری اکیدا ممنوع است. عناصر ساختاری. هنگام سوخت‌گیری خودرو، باید فشار گاز در ورودی و خروجی کمپرسور، دمای سیلندرها و فشار سیستم روغن‌کاری کنترل شود. در هنگام سوخت گیری نباید هیچ فردی در خودرو باشد.

در صورت تشخیص نشت گاز، سوخت‌گیری باید در شرایط زیر انجام شود: فقط با دریچه جریان بسته سوخت‌گیری کنید، هنگام سوخت‌گیری نزدیک شیلنگ سوخت‌گیری نمانید، هنگام سوخت‌گیری تحت فشار، مهره‌ها را سفت نکنید، با اجسام فلزی ضربه نزنید. قسمت های سیستم سوخت گیری شیلنگ پرکننده فقط باید پس از بسته شدن شیر پرکننده جدا شود. هنگامی که فشار کار در سیلندرها رسید، لازم است موتور کمپرسور خاموش شود، شیر پرکننده بسته شود و شیر در ورودی کمپرسور بسته شود.

در پایان، می خواهم بگویم که وظیفه این بود که یک طراحی ساده، مقرون به صرفه و در عین حال ایمن و کارآمد از یک دستگاه پرکننده را به شما ارائه دهیم که می تواند در یک دستگاه نسبتاً مونتاژ شود. مدت کوتاهیو از کار خود لذت معنوی و مادی می برند.

و در نهایت، اجازه دهید دوستداران محیط زیست و جامعه صلح سبز را خوشحال کنیم. موتوری که با متان کار می کند گازهای خروجی سمی بسیار کمتری دارد. مقدار مونوکسید کربن سمی CO (مونوکسید کربن) بیش از سه برابر کاهش می یابد و محتوای هیدروکربن های سرطان زا CH، متشکل از ذرات سوخت نسوخته، 1.6 برابر کاهش می یابد. غلظت اکسید نیتروژن NO و دی اکسید NO2 هنگامی که موتور با گاز کار می کند 1.2 برابر کاهش می یابد.

از این موضوع چه نتیجه ای می توان گرفت؟ تبدیل خودروهای مدرن به متان، اگرچه گران است، اما یک عملیات ساده است. در عین حال، به دلیل هزینه کمتر گاز، هزینه ها به سرعت جبران می شود. اگر امکان نصب پمپ بنزین در خانه را در نظر بگیریم، این مقرون به صرفه ترین است گزینه سودآوراز آنهایی که در بازار وجود دارد.

میل رانندگان برای تغییر بنزین از بنزین معمولی به راحتی قابل توضیح است. به این ترتیب می توان هزینه سوخت را کاهش داد و حتی عمر نیروگاه خودرو را افزایش داد.

اما برای برخی از علاقه مندان به اتومبیل این کافی نیست - آنها اختراع می کنند راه های منحصر به فردشارژ گاز خانگی

آیا امکان دارد؟ کدام روش ها ارجح ترند؟ چه زمانی باید انتظار بازیابی هزینه را داشته باشید؟ بیایید این سوالات را با جزئیات بررسی کنیم.

مزایا و معایب پرکردن بنزین خودرو

در بازار داخلی، علاقه مندان به خودرو بین دو گزینه انتخاب می کنند - تجهیزاتی که بر روی متان یا پروپان کار می کنند (پروپان بوتان). فناوری های فوق تفاوت های اساسی زیادی دارند.

در حالت اول، سوخت ارزانتر است و به صورت گاز است. در مورد پروپان، هزینه سوخت بیشتر است و خود گاز مایع است. تمام آنچه برای انتقال مورد نیاز است تامین تجهیزات گاز است.

سوال این است که آیا این کار ارزش انجام دادن دارد؟

مزایای تبدیل خودرو به گاز

دسترسی.

دلیل اصلی روی آوردن علاقه مندان به خودرو به سوخت گاز- تمایل به پس انداز پول

به طور متوسط ​​هزینه گاز دو برابر کمتر است که تضمین کننده سود و بازپرداخت سیستم در صورت سفرهای طولانی است.

قیمت نصب تجهیزات ممکن است متفاوت باشد و از 15-50 هزار روبل متغیر است.

بسیاری از کارشناسان محاسبه کرده اند و به این نتیجه رسیده اند که پس از 15-20 هزار کیلومتر، تجهیزات در رده قیمت متوسط ​​هزینه خود را می پردازند.

در عمل از هر 10 علاقه‌مند به خودرو، 9 نفر خودروی جدید می‌خرند و از آن استفاده می‌کنند.

افزایش عمر موتور.

گاز دارای عدد اکتان بالاتر از بنزین است که احتراق آن را بدون باقیمانده، عدم انفجار و حداقل بار روی موتور تضمین می کند.

علاوه بر این، HBO اختلاط یکنواخت تر گاز با جریان هوا را تضمین می کند که از شسته شدن روان کننده از داخل سیلندرها جلوگیری می کند. به همین دلیل است که موتور بیشتر دوام می آورد.

نجات برای محیط زیست.

با توجه به اینکه گاز تقریباً به طور کامل می سوزد، حجم بخارات مضر در اگزوز حداقل است. اگر با گازهای "دیزل" از لوله اگزوز موازی ترسیم کنیم، سطح اکسید نیتروژن 60-65 درصد کمتر و ذرات معلق 80 درصد کمتر است.

چند منظوره بودن

نصب LPG به این معنی نیست که راننده باید سوخت اصلی را رها کند. علاوه بر این، او در هر زمان به بنزین (دیزل) یا گاز دسترسی دارد. تنها چیزی که لازم است این است که یک سوئیچ ضامن مخصوص را به موقعیت مورد نظر منتقل کنید.

ایمنی برای زندگی

کلیشه های زیادی در اینترنت وجود دارد مبنی بر اینکه تجهیزات گازی در هنگام برخورد یا حتی خود به خود منفجر می شوند. در عمل، چنین موقعیت هایی شناخته شده است، اما نادر است. نکته اصلی این است که نصب را به متخصصان بسپارید و تحت تعمیر و نگهداری دوره ای قرار بگیرید.

علاوه بر این، تجهیزات گاز مجهز به شیرهای ایمنی است که از انفجار خود به خود جلوگیری می کند. اما این همه ماجرا نیست.

نصب سیلندرها به گونه ای است که در صورت برخورد با جسم دیگری در جاده، خطر تماس و انفجار کاهش یابد.

در همان زمان، آزمایش‌های زیادی انجام شد که حداقل خطر را برای خودرو ثابت کرد.

اگر نشتی وجود داشته باشد، با کمک عناصر بدبو - مرکاپتان ها به راحتی قابل تشخیص است.

معایب تعویض گاز

مشکلات تعمیر و نگهداری

با وجود محبوبیت تجهیزات گاز، متخصصان زیادی در راه اندازی و نصب چنین تجهیزاتی وجود ندارند.

دلیل آن این است که سرویس تجهیزات گاز نیاز به تجهیزات گران قیمت دارد که همه ایستگاه ها آماده خرید آن نیستند.

هنگامی که مشکلاتی در سیستم ایجاد می شود، باید زمان زیادی را صرف جستجوی یک تکنسین ماهر کنید.

تعداد کمی پمپ بنزین.

دلیل اصلی کم بودن تعداد پمپ بنزین ها مشکل در اخذ مجوز برای سوخت گیری خودروها با چنین سوختی و همچنین هزینه بالای تجهیزات است.

در یک سفر طولانی باید برای یافتن یک پمپ بنزین مناسب تلاش کنید. تنها چیزی که باعث صرفه جویی می شود، توانایی تغییر سریع به بنزین است.

کاهش قدرت و دینامیک.

نتایج آزمایش ها نشان داد که پس از سوخت گیری خودرو با گاز (متان یا پروپان)، 12 تا 15 درصد قدرت کاهش می یابد. بر این اساس کاهش می یابد حداکثر سرعت، بیشینه سرعت 6-7 درصد

مشکلات راه اندازی موتور در دماهای پایین.

هنگامی که دمای محیط به زیر 10 درجه زیر صفر می رسد، گاز به حالت مایع تبدیل می شود و وارد سیستم نمی شود.

علاوه بر این، دمای احتراق نیز افزایش می یابد که منجر به تعدادی از مشکلات راه اندازی می شود.

در چنین شرایطی تنها تصمیم- با بنزین شروع کنید، سپس به گاز بروید.

خطر کاهش فشار هنگام افزایش دما.

خودروهای دارای HBO از گرم شدن بیش از حد موتور به دلیل خطر کاهش فشار سیستم می ترسند. به همین دلیل، باید از قرار گرفتن در معرض نور مستقیم خورشید خودداری کنید.

افزایش وزن خودرو و کاهش حجم صندوق عقب.

این راز نیست که نصب تجهیزات گاز در محفظه چمدان انجام می شود که اغلب منجر به کمبود فضا در هنگام بارگیری می شود.

به طور متوسط ​​65-70 کیلوگرم به وزن خودرو اضافه می شود و 40 لیتر محفظه بار برداشته می شود.

موقعیت هایی وجود دارد که LPG مستقیماً در پشت آن نصب می شود صندلی های عقب. در این صورت امکان تا شدن آنها و حمل بارهای مسافت یاب منتفی است.

آیا می توان خودرو را با گاز خانگی سوخت: روش های اساسی

در سال های اخیر، گاز طبیعی متان در ایالات متحده و اتحادیه اروپا رایج شده است.

در ایتالیا تقریباً پنجاه هزار خودرو به این نوع سوخت آبی تبدیل شده اند و در آلمان هر ماه ده ها پمپ بنزین متان افتتاح می شود.

به همین دلیل، رانندگان به طور فزاینده ای به سمت سوخت مقرون به صرفه تر روی می آورند.

مشکل این است که سوخت‌گیری خودرو با متان به فشار 210-220 اتمسفر نیاز دارد که دستیابی به آن همیشه ممکن نیست. بنابراین، یک سیلندر صد لیتری حدود 20-25 متر مکعب را نگه می دارد. متر گاز طبیعی

بیشترین فشاری که سیلندرها می توانند تحمل کنند 240-260 اتمسفر (با فشار آزمایشی 300 اتمسفر) است.

در ایالات متحده، کانادا و ایتالیا، هزاران راننده در گاراژ بنزین پر می کنند. این روند به تدریج به کشورهای CIS نیز می رسد. تنها چیزی که مورد نیاز است یک کمپرسور 5-10 هزار دلاری است.

بهره وری کل دستگاه ها 20 "مکعب" در 5-10 ساعت است. به هر حال، عملکرد به دو پارامتر بستگی دارد - سطح فشار ورودی و خود کمپرسور.

اما در اینجا خطراتی وجود دارد. اگر صاحب خودرو در فشار یا نصب اشتباه کند، کل منطقه بدون گاز می ماند.

علاوه بر این، استفاده از کمپرسور منجر به مکش گاز از سیستم می شود تا زمانی که حفاظت در عملیات شکست هیدرولیک فعال شود.

طبق قوانین، فشار اضافی باید تا 2 کیلو پاسکال باشد. اگر گاز بالاتر از حد مجاز جمع آوری شود، منبع گاز خاموش می شود.

بنابراین، برای پر کردن یک سیلندر با 20 "مکعب" سوخت آبی، باید گاز را از لوله تقریباً یک و نیم کیلومتری با قطر 140 میلی متر خارج کرد.

اگر تامین گاز با فشار 3-12 اتمسفر (سطح متوسط) انجام شود، سوخت گیری خودرو با گاز در خانه امکان پذیر است.

با این فشار، کمپرسور راحت تر به سطح مورد نیاز برای سوخت گیری می رسد.

در میان مشکلاتی که در بالا توضیح داده شد، شایان ذکر است یکی دیگر - بوروکراتیک. صدور گواهینامه چنین تجهیزاتی در کشورهای مستقل مشترک المنافع شبیه داستان های علمی تخیلی است.

یکی از گزینه های جایگزین استفاده از کمپرسور AK-150S است که در صنایع نظامی استفاده می شود و بر روی دستگاه های مختلف - خودروهای جنگی پیاده نظام، تانک ها، هواپیماها و سایر تجهیزات نصب می شود.

چگونه کار می کند (پمپ بنزین با پمپ فشار بالا)؟

حالا بیایید نگاهی دقیق‌تر به اصل عملکرد سیستم و ویژگی‌های آن بیندازیم. متأسفانه، برای روسیه هنوز هم فوق العاده به نظر می رسد.

اینجا همه چیز آسان است. هر علاقه‌مند به ماشین به پمپ فشار قوی (HP) دسترسی دارد. به سادگی دستگاه را به خط لوله گاز خانه خود متصل کرده و خودروی خود را سوخت گیری کنید.

همانطور که برای هر الزامی، شما باید با قوانین ایمنی فعلی در مورد سیستم های تامین گاز هدایت شوید. همچنین شایان ذکر است که دستگاه به برق متصل است، بنابراین به زمین نیاز است.

اگر ظرفیت کمپرسور 9-10 "مکعب" گاز در ساعت باشد، شارژ کامل در 1-1.5 ساعت به دست می آید. در این حالت نیازی به ایستادن در نزدیکی خودرو هنگام سوخت گیری نیست.

مزایا و معایب پر کردن گاز در خانه

پر کردن خودرو با بنزین در خانه چندین مزیت دارد:

• راحتی. برای پر کردن مخزن نیازی به رفتن به جایی نیست.
• سود. شارژ مجدد با گاز خانگی ارزان تر است.

ایرادات:

• هزینه بالای نصب تجهیزات گاز بر روی خودرو؛
• هزینه های خرید کمپرسور گاز؛
• سیلندرهای فشار بالا از نظر اندازه و وزن بزرگ هستند.
• تعداد زیادی پمپ بنزین متان وجود ندارد، بنابراین به ندرت مجبور خواهید بود سوخت گیری کنید (شاید فقط در خانه).
• خطر ترک محله بدون گاز وجود دارد (این مورد در بالا مورد بحث قرار گرفت).

اگر معایب ذکر شده شما را منصرف نمی کند، می توانید در مورد چنین تبدیلی تصمیم بگیرید.

چه زمانی همه چیز نتیجه می دهد؟

برای درک اینکه آیا ارزش هزینه کردن برای تجهیز مجدد خودرو را دارد یا خیر، ما یک سری محاسبات ساده را انجام خواهیم داد. برای محاسبه، پنج خودروی گازل را در نظر می گیریم، به شرطی که هر خودرو 250 کیلومتر در روز را طی کند.

قیمت یک پمپ بنزین (با فشار 10 مکعب در ساعت) حدود 3000 دلار است. این مبلغ باید بر تعداد خودروها تقسیم شود و هزینه هر خودرو 600 دلار است.

همچنین ارزش افزودن هزینه HBO - 400-500 دلار را دارد. مجموع - 1000 دلار آمریکا برای هر ماشین.

یک غزال به طور متوسط ​​18 لیتر در هر صد مصرف می کند. در مورد سوخت آبی، مصرف در اینجا تقریباً یکسان است.

یک "مکعب" متان در روسیه 15 روبل یا حدود 23 سنت قیمت دارد. به نظر می رسد که هزینه های هر 100 کیلومتر سفر 4.14 دلار است.

اگر با بنزین سفر می کنید، هزینه ها دو برابر بیشتر است. یک لیتر حدود 34 روبل - 50 سنت قیمت دارد. بر این اساس، 100 کیلومتر به 9 دلار نیاز دارد.

برای هر صد کیلومتر، پس انداز تقریباً پنج دلار است.

برای پرداخت هزینه تجهیزات، دستگاه باید 20 هزار کیلومتر را طی کند.

اگر در نظر بگیریم که در مجموع پنج خودرو 1250 کیلومتر را طی می کنند، هزینه ها به سرعت - در 80 روز کاری جبران می شود. هر چه مسافت پیموده شده روزانه بیشتر باشد، بازپرداخت سریعتر اتفاق می افتد.

موضوع نصب واحد گاز به ویژه در صورتی حاد است که مصرف خودرو 25-30 لیتر در هر "صد" باشد. در چنین شرایطی، هزینه تجهیزات ظرف 50-60 روز پرداخت می شود.

نتایج

انتقال خودرو یا سوخت گیری خودرو با گاز در خانه نباید با عجله اتفاق بیفتد. در اینجا ارزش محاسبه دقیق هزینه ها و بازپرداخت را دارد.

اگر وسیله نقلیه 1-2 هزار کیلومتر در سال سفر کند، دیگر نیازی به تجهیز مجدد خودرو نیست. اگر راننده تقریباً هرگز فرمان را ترک نکند، موضوع دیگری است. در چنین شرایطی، تغییر به LPG فرصتی برای کاهش واقعی هزینه ها و جبران آنها در عرض 3-4 ماه است.

قیمت بنزین با چنان سرعتی در حال رشد است که شما فرصتی برای یادآوری آن ندارید و بیشتر و بیشتر رانندگان به آن فکر می کنند. انواع جایگزینسوخت افسوس که هزینه بالای وسایل نقلیه الکتریکی هنوز اجازه انتقال گسترده به آنها را نمی دهد و همین امر در مورد سوخت هیدروژنی نیز صدق می کند. اکنون موثرترین راه برای صرفه جویی در سوخت گیری این است که ماشین خود را به تجهیزات سیلندر گاز () مجهز کنید و از گاز طبیعی (متان) یا گاز مایع (پروپان، بوتان) به عنوان سوخت استفاده کنید. پروپان در طی پالایش نفت به دست می آید، اما متان همان گازی است که همه ما برای پخت و پز استفاده می کنیم. اجاق گاز، از طریق لوله برای اکثر آپارتمان ها و خانه های شخصی تامین می شود. علاوه بر این، اگر قیمت ها را برای 1 متر مکعب مقایسه کنید. متر متان در پمپ بنزین ها (حدود 15 روبل) و قیمت گاز برای جمعیت (حدود 4 روبل) ، سپس تفاوت قابل توجهی قابل مشاهده است. بنابراین، بسیاری از مردم یک سوال منطقی دارند: آیا می توان یک خودرو را با گاز مایع با گاز معمولی خانگی در خانه سوخت رسانی کرد؟

در واقع، چنین امکانی وجود دارد، اما این بدان معنا نیست که می توانید به سادگی شیلنگ را از آن وصل کنید لوله گازبه ماشین و سوخت گیری آن. واقعیت این است که در سیلندرهای نصب شده بر روی خودرو، گاز تحت فشار 200 اتمسفر قرار دارد، بنابراین برای پمپاژ آن به کمپرسور مخصوصی نیاز دارید که بتواند گاز را به فشار مورد نیاز فشرده کرده و به سیلندرها برساند. چنین تجهیزاتی وجود دارد، اگرچه بیشتر وارداتی است و ارزان نیست - از 3000 یورو. اما صنعتگران یاد گرفته‌اند که کمپرسور نظامی AK-150S را که در تانک‌ها، هواپیماها، خودروهای جنگی پیاده نظام و سایر تجهیزات نظامی استفاده می‌شود، برای این اهداف تطبیق دهند. برای پر کردن کامل خودرو با متان، بسته به نوع کمپرسور مورد استفاده، از 4 تا 10 ساعت زمان نیاز است، بنابراین بهتر است این روش در شب انجام شود. به هر حال، شب به یک دلیل دیگر بهترین زمان برای سوخت گیری است - مردم کمتردر این زمان از گاز استفاده می کنند، یعنی باری که کمپرسور روی لوله اصلی گاز ایجاد می کند کمتر محسوس خواهد بود، زیرا یک سیلندر 100 لیتری تقریباً 20 متر مکعب گاز دارد و برای پر کردن مجدد آن باید متان را از 1.3 پمپاژ کنید. کیلومتر خط لوله یک شبکه کم فشار به قطر 140 میلی متر. این امر ممکن است باعث ایجاد سیستم ایمنی خودکار در پست توزیع گاز شود و سیستم معاینه فنی شرکت گازرسانی دیر یا زود علت مصرف بیش از حد گاز را شناسایی کند.

برای سوخت‌گیری با متان در خانه نیازی به دریافت مجوز خاصی ندارید، اما نباید دوباره از کارگران گاز بخواهید - آنها احتمالاً چیزی برای جستجو پیدا خواهند کرد. واضح است که چنین ترفندی در یک آپارتمان کار نخواهد کرد. و البته، برای مقاصد تجاری (یعنی برای سوخت رسانی به هر کسی که آن را برای پول می خواهد)، هیچ کس به شما اجازه نمی دهد چنین پمپ بنزینی را در خانه باز کنید. یک جایگزین این است که با همسایگان خود در روستا همکاری کنید، یک کمپرسور با هم بخرید و به نوبت سوخت گیری کنید، سپس هزینه ها خیلی سریع پرداخت می شود. فقط باید نکات ایمنی را به خاطر بسپارید. در مورد هزینه ها، فراموش نکنید که کمپرسور برق زیادی مصرف می کند، بنابراین هزینه سوخت گیری افزایش می یابد. با این حال، برخی از هموطنان حیله گر به خصوص در اینجا نیز موفق به صرفه جویی در پول می شوند، به عقب و کنتور برقو گاز، اما این یک موضوع کاملا متفاوت است. ما از شما دعوت می کنیم ویدیویی را تماشا کنید که نشان می دهد چگونه تاسیسات خانگی برای پر کردن گاز خانگی به خودرو در اوکراین کار می کند. به هر حال، قیمت گاز برای جمعیت آنجا کمتر از روسیه است.

که در اخیراپیشنهاد جدیدی برای سیلندر گاز و تجهیزات سوخت گیری در بازار ظاهر شد - موبایل (خانه) پمپ بنزین. به عبارت دیگر می توانید خودروی خود را در منزل از شبکه گاز خانگی سوخت گیری کنید. همانطور که می دانید، تعرفه های گاز خانگی برای جمعیت، نسبت به قیمت بنزین در پمپ بنزین ها بسیار کمتر است. و این حتی از طریق پیشخوان است. اگر متری وجود نداشته باشد و تعرفه های استاندارد (هر چند متورم) را بپردازید، پس همه چیز مشخص است. بله، به نظر می رسد که شما تقریباً برای هیچ چیز، خودروی خود را سوخت گیری خواهید کرد. به هر حال، در غرب یا در آمریکا چنین هستند پمپ بنزین های خانگیآنها به طور فزاینده ای محبوبیت پیدا می کنند ، اگرچه تفاوت قیمت بنزین در آشپزخانه و پمپ بنزین اصلاً زیاد نیست. برای ما قضیه فرق داره...

من فکر می کنم همه پس انداز را درک می کنند - حتی طبق محافظه کارانه ترین تخمین ها، حداقل بیش از 10 برابر، به شرطی که همه چیز را صادقانه مطابق با کنتور گاز خانگی پرداخت کنید.

علاوه بر آن، سوخت گیری خودرو با گاز طبیعی از شبکه خانگی،متصل به خانه یا آپارتمان شما اجازه می دهد:

بیایید تکرار کنیم، نکته اصلی کاهش هزینه سوخت گیری خودرو است. قیمت متان چندین برابر قیمت بنزین است. هرچه از خودرو با شدت بیشتری استفاده شود، اثر اقتصادی بالاتری خواهد داشت.

عمر موتور را افزایش دهید. گاز متان، مانند پروپان بوتان، لایه روغن را از دیواره سیلندرهای موتور پاک نمی کند، که روغن کاری عالی قطعات گروه پیستون را فراهم می کند. علاوه بر این، متان، بر خلاف بنزین، حاوی مواد افزودنی مختلفی است که خود روغن را اکسید می کند، که تأثیر مثبتی بر طول عمر و پایداری ویژگی های روغن موتور دارد. به علاوه، این کار باعث افزایش طول عمر شمع ها در حدود یک چهارم می شود. کاهش سایش قطعات موتور باعث افزایش عمر موتور 1.5-2 برابر و عمر روغن موتور 2-2.5 برابر می شود.

عدد اکتان بالای گاز طبیعی (104-115) امکان استفاده از آن را برای هر موتور (ZAZ، LuAZ، VAZ، GAZ، Moskvich، UAZ، و غیره) و همچنین در موتورهای اکثر خودروهای خارجی فراهم می کند. این در مورد کامیون ها نیز صدق می کند.

کاهش چشمگیر انتشار محصولات احتراق مضر در جو. هنگام استفاده از گاز به عنوان سوخت خودرو، هیچگونه انتشاری از ترکیبات سمی مضر سرب و ترکیبات معطر وجود ندارد، انتشار CO، CH و اکسیدهای نیتروژن به طور قابل توجهی کاهش می یابد و دود از لوله اگزوز سه برابر کاهش می یابد. حتی اگر از طرفداران سرسخت خودروهای "سبز" نباشید، خودروهایی که تجهیزات گاز متان نصب شده دارند هنگام عبور از بازرسی از کنترل محیطی معاف هستند.

و امکان استفاده از "دستگاه های" مختلف برای کاهش مصرف سوخت خودرو قبلاً در نظر گرفته شده است.

سپس دو گزینه برای سوخت گیری خودرو با بنزین در خانه وجود دارد:

خرید پمپ بنزین سیار کارخانه ای آماده. متأسفانه، صنعت داخلی آنها را تولید نمی کند (این قابل درک است؛ به کسی اجازه داده نمی شود)، و در حال حاضر نمونه های خارجی بسیار زیادی وجود دارد. به عنوان مثال، آنها توسط Neuman ESSER (آلمان)، Maschinenfabrik (اتریش)، Litvin (فرانسه) و بسیاری دیگر به تولید انبوه می رسند. تنها، اما بسیار مهم، نقطه ضعف قیمت است. این پمپ بنزین ها ارزان نیستند، به خصوص برای شخصی که می خواهد در آن پول پس انداز کند، و بنابراین قطعا یک الیگارشی نیست.

خودتان آن را انجام دهید. این گزینه، دوباره، ده ها برابر ارزان تر است، اما به میل، زمان و مهمتر از همه، دست های "مستقیم" نیاز دارد، علاوه بر این، آنها باید از مکان مناسب رشد کنند؛).

راهنمای ساخت خود مجموعه ای از تجهیزات سیلندر گاز برای سوخت گیری خودرو با گاز خانگی

در ابتدا لازم به توضیح است: تجهیزات گاز برای گاز فشرده و تجهیزات گاز مایع وجود دارد. تجهیزات گاز فشرده از گاز طبیعی معمولی - متان استفاده می کنند که می توان آن را از شبکه گاز خانگی یا صنعتی گرفت. تنها مشکل این است که چگونه می توان این گاز را در ماشین در خانه پر کرد.

در یک خط لوله گاز معمولی که به اجاق گاز، آبگرمکن یا دیگ خانگی عرضه می شود، فشار گاز طبیعی حدود 0.05 Atm و در سیلندر گاز فشار قوی تا 200 Atm است. بنابراین کمپرسوری مورد نیاز است که فشار گاز را به مقدار لازم افزایش دهد. طراحی چنین کمپرسوری تا حدودی با آنچه در دستگاه های خانگی معمولی استفاده می شود متفاوت است.
یک کمپرسور تک مدار معمولی قادر است فشار را تا حداکثر 20-25 Atm افزایش دهد و برای پر کردن مجدد سیلندر گاز باید به 200 Atm برسد. این امر با افزودن مدارهای اضافی به سیستم به دست می آید. به نظر می رسد مجموعه ای از چندین کمپرسور، هرکدام از آنها، گاز از پیش فشرده شده توسط کمپرسور قبلی را به فشار بالاتری فشار می دهد.
به طور کلی، مدار کمپرسور فشار بالا مشابه به نظر می رسد.

نمادهای روی نمودار: 1 فیلتر برای ورودی گاز. شیر ورودی 2 مرحله 1. 3 مرحله 1 سوپاپ اگزوز. 4 لوله خنک کننده بین مرحله 1 و 2. 5 شیر ورودی 2 مرحله. 6 مرحله 2 سوپاپ اگزوز. 7 لوله خنک کننده بین مراحل 2 و 3. 8 شیر ورودی 3 مرحله. 9 سوپاپ اگزوز 3 مرحله. 10 لوله خنک کننده در آخرین مرحله انتشار گاز. 11 سوئیچ فشار. 12 فیلتر کربن فعال / مولکولی. 13 سوپاپ اطمینان. 14 سنسور فشار 15 اتصال خروجی به شیلنگ.

اصل عملکرد یک کمپرسور برای پر کردن خودرو با گاز:

گاز از خط لوله گاز خانگی از طریق فیلتر ورودی (1) از طریق شیر ورودی (2) به سیلندر مدار اولیه وارد می شود. فشرده سازی اتفاق می افتد و از طریق دریچه اگزوز (3) از طریق خط لوله از طریق رادیاتور خنک کننده (4) به سیلندر مدار بعدی می رسد. در مرحله بعد، گاز از پیش فشرده شده در مدار اولیه تحت فشار قرار می گیرد تا فشار بالاتری نیز داشته باشد. تمام فرآیندها در مدار سوم تکرار می شوند. تعداد مدارها را می توان به پنج عدد افزایش داد. سه مورد از آنها در نمودار بالا وجود دارد. اما این اصل را تغییر نمی دهد.

گاز طبیعی فشرده شده به فشار مورد نیاز (این حدود 200 اتمسفر است) از کلید فشار (11) عبور می کند، در یک فیلتر مولکولی تمیز می شود و از طریق یک سوپاپ اطمینان به سیلندر خودروی در حال سوخت گیری یا به یک دستگاه می رسد. سیلندر فشار قوی ذخیره زمان پر کردن مجدد کاملاً به بهره وری نصب بستگی دارد.

برای سرعت بخشیدن به زمان سوخت گیری خودرو، می توانید از سیلندرهای ثابت اضافی استفاده کنید. سپس در اوقات فراغت، کمپرسور گاز را به داخل این سیلندرهای ثابت پمپ می کند. و هنگامی که نیاز به سوخت گیری سریع اتومبیل خود دارید، متان را مستقیماً از آنها تقطیر می کنید. بنابراین، می توانید زمان سوخت گیری را به 10-15 دقیقه کاهش دهید.

توضیحات دستگاه خانگی برای سوخت گیری خودرو با گاز خانگی.

همانطور که قبلا گفته شد، این نیاز به یک کمپرسور فشار بالا (تا 200 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) دارد. می توانید از کمپرسورهایی مانند GP4، NG-2، AKG-2 استفاده کنید، اما آنها به یک موتور الکتریکی قدرتمند نیاز دارند که برای بسیاری مناسب نیست. یک گزینه خوب استفاده از کمپرسور هواپیما AK 150C است. در وسایل نقلیه زرهی مدرن و در هوانوردی استفاده می شود. این کمپرسور کاملاً کوچک، سبک وزن است و به یک موتور الکتریکی کم مصرف 1.5-3 کیلووات نیاز دارد که به آن امکان اتصال به شبکه برق آپارتمان یا گاراژ را می دهد. سوال اصلی این است که آن را از کجا تهیه کنیم. اما باور کنید این کار آنقدرها هم که در نگاه اول به نظر می رسد سخت نیست. اغلب اتفاق می افتد که می توان آنها را با صرف بیش از 10٪ از منابع خود حذف کرد. کسانی که جستجو می کنند همیشه پیدا می کنند (گاهی برای پول بسیار کم یا مبادله مایع :)).

نمودار دستگاه پرکننده در شکل نشان داده شده است. 2

از شبکه گاز خانگی از طریق یک شیلنگ لاستیکی (احتمالاً از یک دستگاه جوش گاز)، گاز از طریق یک شیر به فیلتر گاز (7) عرضه می شود. فشارسنج (2) که از طریق یک آداپتور (3) متصل می شود، برای نظارت بر فشار در شبکه گاز عمل می کند. تا 150 کیلوگرم بر سانتی متر مربع. سپس گاز وارد جداکننده رطوبت (18)، فیلتر گاز فشار قوی (19)، فشار اتوماتیک (20) نوع ADU-2S می شود. پس از این، گاز به شیر پرکننده عرضه می شود.
هنگامی که فشار از 150 کیلوگرم بر سانتی متر مربع بالا می رود، شیر ADU 2 باز می شود و گاز از طریق لوله (23) به ورودی کمپرسور باز می گردد. هنر
عملکرد فیلتر گاز را می توان توسط یک فیلتر جدید سوخت خوب برای موتورهای دیزلی انجام داد. برای رهاسازی میعانات از جداکننده رطوبت، از یک شیر (17) برای کنترل فشار در خروجی کمپرسور، یک فشارسنج (22) (0-250) کیلوگرم بر سانتی متر مربع نصب می شود.

بهتر است از عناصر 18، 19، 20 (شکل 2) از سیستم هوای مخزن استفاده شود. در اصل، شما می توانید بدون فشار خودکار ADU-2 انجام دهید، اما پس از آن باید به طور مداوم فشار خروجی را کنترل کنید تا از آن تجاوز نکند.

در شکل شکل 4 طرح سوراخ ها و پارامترهای اصلی کمپرسور را نشان می دهد. کمپرسور واحد محرک و سیستم روانکاری خود را ندارد.
شکل 3 گونه ای از واحد محرک کمپرسور را نشان می دهد.

محفظه (11) با استفاده از ورق فلزی و ناودانی (8) از طریق یک واشر (10) به فلنج کمپرسور (1) متصل می شود. یک صفحه (12) به پایین محفظه جوش داده می شود تا کمپرسور را با یک واحد روغن کاری محکم کند (شکل 5). یک یاتاقان نوع 205 (4) در محفظه (11) فشرده می شود (شکل 3) یک آستین (7) از یک شکاف به یاتاقان فشار داده می شود که با یک حلقه نگهدارنده (19) محکم می شود. شفت اسپلینت (6) کمپرسور از یک طرف وارد بوشینگ می شود و از طرف دیگر یک شفت (17) به داخل فشار داده می شود که کلید آن در اسپلین های بوش (7) قرار می گیرد. این کار برای جلوگیری از برش خطوط بر روی شفت انجام می شود (17). پس از فشار دادن، شفت (17) با دقت به بوش (7) جوش داده می شود.
پس از این، محفظه (11) با پوشش (14) با مهر و موم روغن (13) بسته می شود. پوشش با پیچ و مهره (5) محکم شده است. یک قرقره محرک (15) با یک کلید (16) در انتهای دیگر شفت (17) نصب شده است. واحد روغن کاری کمپرسور در شکل نشان داده شده است. 2 و شکل 5. پایه یک مخزن (24) است (شکل 2) که می تواند از پروفیل مستطیلی ساخته شود یا از قلع جوش داده شود. واحد محرک با کمپرسور به بالای مخزن متصل است. سوراخ (13) (شکل 3) باید با سوراخ (11) (شکل 5) مخزن منطبق باشد. سوراخی در بالای مخزن در مکانی مناسب بریده شده است که گردن پرکننده (3) و درب (2) به آن جوش داده شده است (شکل 5).
یک سوراخ در قسمت پایین مخزن برای پلاگین تخلیه (14) حفر شده است (شکل 2). سوراخی در دیواره جانبی مخزن برای پمپ روغن (1) و محور محرک پمپ (17) ایجاد شده است. پمپ روغن با ناودانی به دیواره مخزن متصل می شود. سوراخ (4) (شکل 5) برای تامین روغن پمپ به کار می رود. شفت های (6) و (17) با استفاده از صفحه (7) و بوش (8) به هم متصل می شوند. برای محکم کردن بلبرینگ (12)، یک محفظه (15) با روکش (16) و مهر و موم روغن (13) وجود دارد. روکش با استفاده از پیچ و مهره (14) به بدنه متصل می شود. یک قرقره (18) با یک کلید روی شفت (17) قرار می گیرد. پمپ روغن از خودروهای GAZ-51، 52، 69 استفاده می شود، اما باید در نظر داشت که پمپ ها در طول محور محرک متفاوت هستند.

برای نظارت بر سطح روغن، از یک پنجره مشاهده (11) با هر طرحی استفاده می شود. گشتاور حاصل از قرقره موتور الکتریکی از طریق یک محرک تسمه به قرقره (16) (شکل 2)، (18) (شکل 5) و از طریق شفت (17)، بوش (8) و صفحه (7) منتقل می شود. به درایو پمپ شفت (6) (1) منتقل می شود. روغن از طریق سوراخ (4) به پمپ (1) (شکل 5)، (8) (شکل 2) وارد می شود، از آداپتور (3) عبور می کند، که سنسور فشار خودرو (4) به داخل آن پیچ می شود. ، و از طریق لوله به اتصالات ورودی (12) منبع روغن به کمپرسور می رسد. اتصالات (12) در شکل. 2 به صورت مشروط مستقر شده است. در سوراخ (3) پیچ می شود (شکل 3).

سپس، روغن از کانال های روانکاری کمپرسور عبور می کند (شکل 3، شکل 4)، در پایین جمع می شود و از طریق سوراخ تخلیه روغن تخلیه می شود. 4، شکل 11 (مورد 11) سپس از طریق سوراخ (13) (شکل 3) به مخزن (24) می ریزد (شکل 2 از یاتاقان (4) عبور می کند (شکل 3) آن را روغن کاری می کند. قسمت (7) (شکل 11) را می توان از یک چرخ دنده محرک کمپرسور ساخت که باید خریداری شود. برای انجام این کار، لازم است چرخ دنده حلقه را به ابعاد نشان داده شده در شکل آسیاب کنید. 11 (قسمت 7) می توانید یک لامپ ماشین را به سنسور فشار (4) وصل کنید (شکل 2). به جای سنسور، می توانید فشار سنج را برای نظارت وصل کنید. به منظور خارج کردن گازی که از حلقه های پیستون شکسته شده است به داخل محفظه واحد محرک، در بالای محفظه (شکل 11)، (قسمت 11)، بخش A-A، یک سوراخ رزوه دار وجود دارد که اتصالات داخل آن است. (13) پیچ شده است (شکل 2). یک لوله لاستیکی روی اتصالات قرار می گیرد و بالای سقف گاراژ یا خانه آورده می شود. اگرچه طراحی دستگاه پرکننده محل انتشار گازهای احتمالی در اتاق را فراهم می کند، توصیه می شود آن را در خارج از اتاق نصب کنید.

طراحی کمپرسور اجازه پمپاژ گاز با هر فشاری را می دهد. اما باید به خاطر داشت که وقتی کمپرسور با فشار بسیار کم یا عدم وجود گاز در ورودی کار می کند، در حالی که شیر اصلی کاملا باز است، ممکن است در ورودی کمپرسور خلاء ایجاد شود و کمپرسور به جای گاز شروع به کار کند. هوا را از طریق نشتی در آب بند سوپاپ ها و غیره بکشید. بنابراین، قبل از پر کردن سیلندر گاز، لازم است کمپرسور را برای چند دقیقه در اتمسفر بگذارید تا هوا به طور کامل از دستگاه پرکننده خارج شود.

تبدیل خودرو به گاز طبیعی

در شکل 1 نشان داده شده است طرح تجهیزات گازبرای گاز طبیعی.

ابتدا باید مطمئن شوید که نصب HBO روی ماشین شما توصیه می شود.

سیلندرهای (5) حاوی گاز طبیعی توسط لوله‌های فشار بالا (3) از طریق آداپتورهای (4) که به جای سوپاپ‌ها به سیلندرها پیچ می‌شوند، متصل می‌شوند. از طریق شیر قطع (6)، گاز به شیر جریان (9) وارد می شود و وارد کاهنده فشار بالا (HP) (11) می شود، جایی که فشار گاز بالا (200 اتمسفر) به 10 اتمسفر کاهش می یابد. در طول این فرآیند، گاز به سرعت و به شدت سرد می شود، بنابراین ممکن است کاهنده با وارد شدن سریع گاز منجمد شود و سپس جریان گاز متوقف شود. برای جلوگیری از یخ زدگی گاز از بخاری کاهنده (12) استفاده می شود. سپس، گاز، از طریق خط لوله فشار پایین (14)، از طریق شیر برقی (15)، وارد کاهنده فشار پایین (18) می شود، جایی که فشار گاز دوباره کاهش می یابد و از طریق سه راهی (20) به سمت خودرو هدایت می شود. کاربراتور (22)، متناسب با بار موتور (بسته به فشار پدال گاز). با انتقال ولتاژ سوئیچ P1 به شیر گاز (15) و یا به شیر بنزین (23) می توان نوع سوخت را در پرواز تغییر داد. بنزین از طریق پمپ بنزین (24) و شیر (23) وارد کاربراتور (22) می شود. برای راه اندازی موتور روی گاز از شیر استارت (19) استفاده می شود.
در شکل شکل 1 یک نمودار ساده برای کنترل شیرهای الکتریکی را نشان می دهد. می توان از شیرهای 15، 19، 23، کاهنده-هیتر 12، لوله های فشار کم از مجموعه تجهیزات گاز مایع استفاده کرد. همه اینها را می توان در محفظه موتور در مکان های معمولی خود نصب کرد. این کار را می توان در کارگاهی انجام داد که تجهیزات گاز مایع را نصب می کند. شما می توانید همه این کارها را خودتان انجام دهید، اما همچنان برای ثبت نام به مدارکی نیاز دارید نصب گازبا ماشین و فقط توسط کارگاهی که مجوز این کار را دارد صادر می شود. و برای تنظیم صحیح تجهیزات گاز که هم نیروی رانش و هم مصرف موتور به شدت به آن بستگی دارد، توصیه می شود که توسط تکنسین ماهر با استفاده از تجهیزات مناسب انجام شود.

لازم نیست بادکنک بخرید. یک ماشین استاندارد کار نخواهد کرد، زیرا برای فشار کم (16 اتمسفر) طراحی شده است و مسافت پیموده شده بسیار کوتاه خواهد بود. بنابراین، لازم است آن را با یک سیلندر فشار قوی (شکل 7) 200 (150) اتمسفر جایگزین کنید و یک کاهنده فشار قوی (11) (شکل 1) اضافه کنید تا فشار از 200 (150) اتمسفر به کاهش یابد. 10 اتمسفر کاهش دهنده های اکسیژن هوانوردی که یخ نمی زنند، یا یک کاهنده از کامیونبا بخاری
همچنین برای این منظور می توانید از کاهنده اکسیژن معمولی برای کارهای جوشکاری گاز استفاده کنید. اما باید کمی اصلاح شود. لازم است درپوش با قطر رزوه زیاد، در قسمت بالا برای اتصالات و شیر اطمینان با اتصال از گیربکس کامیون تعویض شود. واقعیت این است که کاهنده اکسیژن برای حذف گاز در هنگام فعال شدن شیر اطمینان یا پاره شدن غشاء مناسب نیست. یک لوله لاستیکی (10) (شکل 1) روی اتصالات سوپاپ اطمینان و اتصالات پوششی (13) قرار داده شده و خارج از بدنه قرار می گیرد.
علاوه بر این، برای کاهش دهنده اکسیژن لازم است یک بخاری مایع (12) (شکل 1) با براکت خریداری کنید. به این ترتیب می توانید هزینه سیستم را کاهش دهید. باید در نظر داشت که موارد فوق در مورد کاهنده اکسیژن نوع DKP-1-65 صدق می کند. نوع جدیدی از گیربکس EKO-25-2 نیز وجود دارد که پوشش گیربکس کامیون به آن نمی خورد.

گیربکس فشار قوی در قسمت موتور خودرو نصب می شود. بخاری مایع در شکاف شلنگی که به سمت اجاق گاز می رود نصب می شود. لوله مسیاز مجموعه تجهیزات گاز مایع که به صندوق عقب می رود باید با یک لوله بدون درز فولادی فشار بالا از تجهیزات گاز فشرده یک کامیون جایگزین شود. عملکرد گیربکس فشار قوی با استفاده از فشار سنج (16) (0-25 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) که در محل سنسور فشار گیربکس نصب می شود، نظارت می شود.
برای تعیین میزان گاز پر شده و کنترل فشار در سیلندرها، یک مانومتر فشار قوی (1) (شکل 1) (0-250 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) بر روی شیر پرکن (7) نصب شده است 1) برای پر کردن فشار سیلندرهای پرفشار از یک دستگاه پرکن خانگی یا در یک ایستگاه پر کردن - ایستگاه پر کردن CNG استفاده می شود. برای این منظور از اتصالات پرکننده کامیون استفاده می شود. برای اتصال سیلندرها به یکدیگر، کاهنده HP، سه راهی را وصل کنید، فقط می توانید از لوله های فولادی بدون درز فشار قوی (3) با قطر خارجی 10 میلی متر و قطر داخلی 6 میلی متر استفاده کنید.
برای جلوگیری از آسیب ناشی از ارتعاش و اعوجاج، قطعات کوتاه خطوط لوله گاز به حلقه هایی با قطر 100 میلی متر خم می شوند. علاوه بر این، استوانه ها باید بر روی یک قاب مشترک در لانه های اندود شده نصب شوند نوار لاستیکی. کل بسته باید با پین فشرده شود تا از حرکت سیلندرها جلوگیری شود. هر برند خودرو گزینه طرح بندی خاص خود را دارد.
در شکل 9 یکی از گزینه های ممکن. علاوه بر این، طراحی یک بسته سیلندر به نوع سیلندر و تعداد آنها بستگی دارد که در نهایت مسافت پیموده شده را تعیین می کند.

مسافت پیموده شده به مقدار گاز موجود در سیلندرها بستگی دارد که تعیین آن به دلیل این واقعیت دشوار است که در دماهای مختلف هوا حجم یکسانی شامل می شود. مقادیر مختلفگاز برای جهت یابی، می توانید از یک ضریب انتقال ساده استفاده کنید:
الف) با فشار در سیلندر 150 کیلوگرم بر سانتی متر مربع - 1 لیتر حجم سیلندر معادل 0.3 لیتر بنزین.
ب) در فشار سیلندر 200 کیلوگرم بر سانتی متر مربع - 1 لیتر حجم سیلندر معادل 0.4 لیتر بنزین.

یعنی اگر میانگین مصرف خودرو 9 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر و حجم کل سیلندرها 50 لیتر باشد (مثلاً) مسافت پیموده شده به صورت زیر خواهد بود:
الف) در فشار 150 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در سیلندرها؛ 50*0.3=15 لیتر بنزین (15*100):9=167 کیلومتر

اکنون با دانستن این موضوع، می توانید بسته به مسافت پیموده شده، نوع و تعداد سیلندرها را انتخاب کنید. شما نباید مسافت پیموده شده را تعقیب کنید، زیرا وزن افزایش می یابد و حجم محفظه بار کاهش می یابد. بهتر است یک مجموعه سیلندر اصلی برای مسافت 80-100 کیلومتر و یک مجموعه اضافی برای سفرهای طولانی داشته باشید.
صنعت ما سیلندرهای فشار بالا را به طور خاص برای خودروهای سواری تولید نمی کند. بنابراین، ما باید از آنها در زمینه های مختلف فناوری استفاده کنیم،
در شکل شکل 7 ابعاد رایج ترین انواع سیلندرهای فشار قوی را نشان می دهد. سیلندرهای اکسیژن با اندازه کاهش یافته غیر استاندارد ممکن است برای نیازهای ما مناسب باشند. سیلندرهای غواصی برای غواصی عالی هستند. سیلندرها از فایبرگلاس تولید می شوند، با سیم فولادی مارپیچ تقویت شده و از مواد کامپوزیت ساخته می شوند. آنها بسیار سبک و قوی هستند و برای نیازهای ما ایده آل هستند، اما کمبود دارند.
همچنین می توانید از سیلندرهای فشار قوی هوانوردی یا تانک استفاده کنید. به عنوان آخرین راه، می توان یک سیلندر با اندازه مورد نیاز را از اکسیژن معمولی با برش قسمت میانی ساخت. پس از این، سیلندر توسط جوش آرگون-قوس جوش داده می شود، با یک آشکارساز عیب گاما اسکن می شود و تحت آزمایش هیدرولیک قرار می گیرد. سازمان تخصصی. در شرایط صنایع دستی، انجام این کار اکیدا ممنوع است.
پس از نصب سیلندرهای سوپاپ، آداپتورها، اتصالات پرکننده در جعبه (4) (شکل 9) ساخته شده از ورق فلزی نرم قرار می گیرند که اتصالات (3) و پنجره سرویس (2) لحیم کاری شده است که روی آن نصب می شود. مهر و موم. طرح را می توان از سیلندرهای گاز مایع گرفته شد. یک تکه لوله لاستیکی روی فیتینگ قرار داده می شود و از طریق پنجره برای سوخت گیری باک بنزین یا مکان دیگری از بدنه خارج می شود.

به طور متوسط، پر کردن سیلندرهای گاز 1-1.5 ساعت طول می کشد. برای کاهش زمان سوخت گیری می توان دو کمپرسور را جفت کرد. دارندگان کامیون می توانند از 4 کمپرسور استفاده کنند. در شکل شکل 10 نمودار مدار اتصال الکتروموتور 3 فاز به شبکه تک فاز را نشان می دهد.

ولتاژ از طریق قطع کننده مدار Q1، MP استارت مغناطیسی به موتور IM عرضه می شود. با فشار دادن دکمه "شروع"، رله P1 فعال می شود که با کنتاکت های P1.2، ولتاژ را به سیم پیچ استارت MP می رساند و خازن های راه اندازی Sp را با کنتاکت های P1،1 وصل می کند. در همان زمان استارت راه اندازی می شود و موتور و خازن های عامل Ср را به شبکه متصل می کند. در همان زمان، کنتاکت های بلوک استارت MP 1.1 بسته می شود و استارت خود قفل می شود. وقتی دکمه Start را رها می کنید، Sp غیرفعال می شود. هنگامی که دکمه "Stop" را فشار می دهید یا هنگامی که رله حفاظت حرارتی موتور RT فعال می شود، مدار باز می شود، استارت خاموش می شود، موتور خاموش می شود و مدار به موقعیت اولیه خود باز می گردد. هنگام اتصال سیم پیچ های موتور با یک مثلث، Ср=4800 (IHOM/U)، که در آن IHOM جریان نامی موتور است، U ولتاژ شبکه است. Sp=(2-3)Avg.

هنگام نگهداری خودرو در گاراژ، لوله ای روی اتصالات قرار می گیرد که به بالای سقف گاراژ هدایت می شود. با این طراحی شما در برابر هرگونه نشت گاز کاملا تضمین خواهید شد. قبل از استفاده از سیلندرها، لازم است فشار کار، حجم و وضعیت فنی آنها بررسی شود. سطح بیرونی نباید دارای فرورفتگی، ترک، خراش عمیق یا علائم خوردگی باشد. در نزدیکی گردن HP نشان داده شده است:
- تاریخ آزمون و تاریخ آزمون بعدی؛
- نوع عملیات حرارتی (N - عادی سازی، W - سخت شدن و معتدل شدن).
- فشار عملیاتی؛
- تست فشار هیدرولیک (p225)؛
- وزن واقعی، علامت کارخانه،

برای اتصال خطوط لوله گاز، از آداپتورهای مخصوص استفاده می شود (شکل 8) که به جای سوپاپ به داخل سیلندر پیچ می شوند و رزوه ها را با سرب قرمز روان می کنند. گشتاور سفت شدن آداپتور 45-50 کیلوگرم بر متر (450-500) نیوتن متر است. این را می توان با یک آچار گشتاور مخصوص بررسی کرد که می توان آن را از ایستگاه خدمات خودرو قرض گرفت. هنگامی که شیر یا آداپتور کاملاً به داخل پیچ می شود، باید 2 تا 5 دور رزوه روی قسمت رزوه دار آن باقی بماند. اندازه نخ مخروطی (شکل 8) به انواع سیلندرها بستگی دارد.

لوله های فشار قوی دارای یک اتصال نوک سینه بدون واشر هستند که وقتی مهره اتصال محکم می شود، روی سطح مخروطی اتصال قرار می گیرد و با تغییر شکل، نقطه اتصال را آب بندی می کند. اگر لوله‌های قدیمی خریداری کرده‌اید، باید انتهای لوله را با نوک پستان قطع کنید و یک نوک پستان جدید بپوشید، روی آن را با سرب بپوشانید و مهره اتصال را سفت کنید. پس از سفت کردن دقیق تمام اتصالات رزوه ای، شیر پرکننده باز می شود، دستگاه پرکننده وصل می شود و هوا تا نصف فشار کاری پمپ می شود، اتصالات بررسی می شود و در صورت عدم نشتی، تا فشار کامل کار پمپ می شود.

نشت هوا باید پس از برداشته شدن کامل فشار از بین برود. اگر هیچ شکافی وجود نداشت، شیر پرکننده را باز کنید و هوا را به طور کامل از سیستم خارج کنید و گاز را به داخل سیلندر پمپ کنید. پس از این، شیر جریان را باز کنید و گاز را به کاهنده فشار بالا بگذارید، عملکرد آن را بررسی کنید.
برای این کار با استفاده از فیتینگ (13) (شکل 1) فشار گاز در خروجی را روی 10 کیلوگرم بر سانتی متر مربع قرار دهید، سپس سیستم کم فشار را با گاز تمیز کنید تا هوا کاملاً خارج شود، موتور را روی گاز روشن کنید و فشار را در خروجی کاهنده HP بررسی کنید. تمام کارها باید در خارج از محل انجام شود. پس از این، عملکرد سوپاپ اطمینان گیربکس بررسی می شود. برای انجام این کار، اتصالات (13) (شکل 1) را به آرامی سفت کنید و به تدریج فشار را در خروجی کاهنده افزایش دهید تا دریچه کار کند. باید در فشار 15-17 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کار کند.

اگر سوپاپ با فشار متفاوتی کار می کند، مهره قفلی روی شیر باید شل شود و حرکت آن تنظیم شود. پس از این، سفتی شیر اصلی را بررسی کنید. برای انجام این کار، اتصالات (13) را کاملا باز کنید، در حالی که گاز نباید وارد خط فشار کم شود. اگر فشار به آرامی افزایش یابد، صندلی سوپاپ در گیربکس تعویض می شود یا به کارگاه منتقل می شود. اگر همه چیز درست است، یک تست درایو بسازید و کاهنده فشار پایین را بررسی کنید.
نحوه انجام این کار به خوبی در دستورالعمل های عملیاتی تجهیزات گاز مایع توضیح داده شده است و نیازی به توصیف آن نیست. برای جلوگیری از این اتفاق می توانید جت های گیربکس را 1-2 ده سوراخ کنید، اما پس از آن مسافت پیموده شده و راندمان کاهش می یابد. پس تصمیم با شماست.

قوانین ایمنی برای کار با وسیله نقلیه و دستگاه سوخت گیری.

باید بدانید که گاز طبیعی از هوا سبک تر است و بر خلاف گاز مایع بالا می رود که در امتداد زمین پخش می شود و تمام شکاف ها و زیرزمین ها را پر می کند. بنابراین، در حین کار باید این ویژگی را در نظر گرفت.

قبل از هر بار خروج و بازگشت به گاراژ، پس از تعمیر و نگهداری و تعمیر، لازم است سفتی سیستم گاز بررسی شود. در دسترس ترین روش ها برای تشخیص نشت گاز، کنترل بو و شستشو با محلول صابون است. اگر در حین رانندگی بوی گاز گرفتید، باید مشکل برطرف شود. اگر نمی توانید نقص را برطرف کنید، باید گاز را از سیلندرها به اتمسفر رها کنید (در صورت عدم حضور مردم، آتش باز یا سایر خودروهای نزدیک).

در صورت یخ زدن گیربکس و روشن شدن موتور در زمستان، استفاده از آب گرم برای گرم کردن اکیداً ممنوع است. هنگام آتش گرفتن تجهیزات گاز، باید دریچه ها را بسته و سیستم سوخت گیری را خاموش کرد. برای خاموش کردن آتش، یک کپسول آتش نشانی دی اکسید کربن در دست داشته باشید. در این صورت لازم است سیلندرها را با آب آبیاری کنید تا از افزایش فشار در آنها جلوگیری شود.

هر سه سال یکبار باید سیلندرهای پرفشار را با تست هیدرولیک بررسی کرد و سالی یکبار باید تست شوند. اتصال عناصر ساختاری به سطح سیلندرها با جوشکاری اکیدا ممنوع است. هنگام سوخت‌گیری خودرو، باید فشار گاز در ورودی و خروجی کمپرسور، دمای سیلندرها و فشار سیستم روغن‌کاری کنترل شود. در هنگام سوخت گیری نباید هیچ فردی در خودرو باشد.

در صورت تشخیص نشت گاز، سوخت‌گیری باید در شرایط زیر انجام شود: فقط با دریچه جریان بسته سوخت‌گیری کنید، هنگام سوخت‌گیری نزدیک شیلنگ سوخت‌گیری نمانید، هنگام سوخت‌گیری تحت فشار، مهره‌ها را سفت نکنید، با اجسام فلزی ضربه نزنید. قسمت های سیستم سوخت گیری شیلنگ پرکننده فقط باید پس از بسته شدن شیر پرکننده جدا شود. هنگامی که فشار کار در سیلندرها رسید، لازم است موتور کمپرسور خاموش شود، شیر پرکننده بسته شود و شیر در ورودی کمپرسور بسته شود.

در خاتمه، می خواهم بگویم که وظیفه این بود که یک طراحی ساده، مقرون به صرفه و در عین حال ایمن و کارآمد یک دستگاه سوخت گیری را به شما ارائه دهیم که بتوانید در مدت زمان نسبتاً کوتاهی آن را مونتاژ کنید و از لذت معنوی و مادی خود لذت ببرید. کار کردن ضمناً مقاله جنبه آموزشی دارد و سایت مسئولیتی در قبال آن ندارد عواقب احتمالیاستفاده از مواد

هزینه های خرید اسناد توسعه یافته توسط ما تقریباً خیلی سریع پرداخت می شود. فرزندان و نوه های شما سردرد نخواهند داشت، از کجا می توانند برای سوخت گیری ماشین خود پول بیاورند؟

تبدیل موتور به گاز طبیعی دارای مزایای زیر است:

فعال شدن قطعات موتور کاهش می یابد، عمر سرویس 1.5-2 برابر افزایش می یابد.

عمر مفید روان کننده موتور 2-2.5 برابر افزایش می یابد.

هیچ انفجاری وجود ندارد ، بارهای شوک در قسمت های گروه سیلندر-پیستون کاهش می یابد.

تعداد اکتان بالای گاز طبیعی (104-115) امکان استفاده از آن را برای هر موتوری (ZAZ، LuAZ، VAZ، GAZ، Moskvich، UAZ، و غیره) فراهم می کند. و همچنین در موتورهای خودروهای خارجی. این در مورد کامیون ها نیز صدق می کند.

بسته مستندات شامل موارد زیر است:

توضیحات دستگاه پرکننده، نصب سیلندر گاز، نمودار اتصال، محل قرارگیری، قوانین استفاده، مقررات، نقشه های آداپتورها، اتصالات، محل خرید قطعات، موارد استفاده و موارد دیگر.

در خارج از کشور، تأسیسات سوخت‌گیری کوچک از این نوع توسط Maschinefabrik (اتریش)، Neuman ESSER (آلمان)، تولید انبوه می‌شوند.

- "لیتوین" (فرانسه) و بسیاری دیگر.

همانطور که گفته شد، گاز طبیعی می تواند یک سوخت عالی برای وسیله نقلیه شما باشد. شبکه ای از جایگاه های بنزین - جایگاه های سوخت CNG - ایجاد شده است. لازم به توضیح است: تجهیزات گاز برای گاز فشرده و تجهیزات گاز مایع وجود دارد. تجهیزات گاز فشرده از گاز طبیعی معمولی - متان استفاده می کنند که می تواند از شبکه گاز مسکونی یا صنعتی گرفته شود. مشکل این است که چگونه می توان این گاز را در ماشین در خانه پر کرد و سپس از آن استفاده کرد. نحوه انجام این کار را در زیر بیاموزید.

2. تبدیل وسیله نقلیه به گاز طبیعی:

در شکل شکل 1 نمودار تجهیزات گاز برای گاز طبیعی را نشان می دهد. گاز طبیعی در سیلندرهای (5) ذخیره می شود که توسط لوله های فشار قوی (3) از طریق آداپتورهای (4) به هم متصل می شوند، که به جای سوپاپ ها به سیلندر پیچ می شوند، گاز تامین می شود به شیر جریان (9) و وارد کاهنده فشار بالا (VD) (11) می شود، جایی که فشار گاز 200 (130) کیلوگرم بر سانتی متر مربع (اتمسفر) به 10 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کاهش می یابد. در طی این فرآیند، گاز تا حد زیادی خنک می شود و در صورت خروج گاز زیاد، کاهنده ممکن است یخ بزند و جریان گاز متوقف شود. برای جلوگیری از این اتفاق از گرمکن گیربکس (12) استفاده می شود. سپس گاز از طریق لوله فشار ضعیف (14)، از طریق شیر برقی (15)، وارد کاهنده فشار پایین (18) می شود، جایی که فشار گاز دوباره کاهش می یابد و از طریق سه راهی (20) وارد کاربراتور (22) می شود. متناسب با بار موتور (بسته به موقعیت پدال گاز). با انتقال ولتاژ کلید P1 به شیر گاز EM (15) یا به شیر بنزین (23) می توانیم نوع سوخت را در لحظه تغییر دهیم. بنزین از طریق پمپ بنزین (24) و شیر (23) وارد کاربراتور (22) می شود. برای راه اندازی موتور روی گاز از شیر استارت (19) استفاده می شود. در شکل شکل 1 یک نمودار ساده برای کنترل شیرهای الکتریکی را نشان می دهد. شیرهای 15. 19، 23، کاهنده-هیتر 12، لوله های فشار پایین را می توان از مجموعه تجهیزات گاز مایع استفاده کرد. همه اینها را می توان در محفظه موتور در مکان های معمولی خود نصب کرد. این کار را می توان در کارگاهی که تجهیزات گاز مایع را نصب می کند انجام داد.

شما می توانید این واحدها را از اینجا خریداری کنید. نصب، تنظیم، بررسی شما نیازی به خرید سیلندر ندارید، این برای شماست
هزینه بسیار کمتری خواهد داشت. برای نیازهای ما مناسب نیست، زیرا برای فشار کم (16 atm) طراحی شده است و مسافت پیموده شده بسیار کوتاه خواهد بود. بنابراین، لازم است آن را با یک سیلندر فشار قوی (شکل 7) 200 (150) اتمسفر جایگزین کنید و یک کاهنده فشار قوی (11) (شکل 1) اضافه کنید تا فشار از 200 (150) اتمسفر به کاهش یابد. 10 اتمسفر برای این کار می توانید از کاهنده های اکسیژن هوانوردی که یخ نمی زنند استفاده کنید یا یک کاهنده از کامیون دارای بخاری خریداری کنید. به عنوان آخرین راه حل، می توانید از یک کاهنده اکسیژن معمولی برای کارهای جوشکاری گاز استفاده کنید. اما باید با آن سازگار شود
شرایط عملیاتی ما برای این کار لازم است درپوش با قطر رزوه زیاد در قسمت بالا برای فیتینگ و شیر اطمینان با فیتینگ از گیربکس کامیون تعویض شود. واقعیت این است که کاهنده اکسیژن برای حذف گاز در هنگام فعال شدن شیر اطمینان یا پاره شدن غشاء مناسب نیست. یک لوله لاستیکی (10) (شکل 1) روی اتصالات سوپاپ اطمینان و اتصالات پوششی (13) قرار می گیرد و به خارج از بدنه منتقل می شود. علاوه بر این، برای کاهش دهنده اکسیژن لازم است یک بخاری مایع (12) (شکل 1) با براکت خریداری کنید. پس تو
صرفه جویی در پول باید در نظر داشت که موارد فوق در مورد کاهنده اکسیژن نوع DKP-1-65 صدق می کند. نوع جدیدی از گیربکس EKO-25-2 نیز وجود دارد که پوشش گیربکس کامیون به آن نمی خورد.

گیربکس فشار قوی در محفظه موتور نصب می شود. بخاری مایع باید به شکاف شلنگی که به اجاق گاز می رود متصل شود. لوله مسی کیت تجهیزات LPG که به صندوق عقب می رود باید با لوله فولادی بدون درز فشار قوی از تجهیزات گاز فشرده کامیون جایگزین شود. عملکرد گیربکس فشار قوی با استفاده از فشار سنج (16) (0-25 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) که در محل سنسور فشار گیربکس پیچ می شود، نظارت می شود. برای تعیین میزان گاز پر شده و کنترل فشار در سیلندرها، یک فشارسنج فشار قوی (1) (شکل 1) (0-250 کیلوگرم بر سانتی متر") بر روی سیلندر نهایی نصب می شود.

شیر پرکن، (7) (شکل 1) برای پر کردن سیلندرهای فشار بالا از یک دستگاه پرکننده استفاده می شود که توسط N1 توضیح داده می شود یا در یک ایستگاه پر کردن - یک ایستگاه پر کردن CNG. برای انجام این کار، یک اتصالات پرکننده را از یک کامیون خریداری کنید. آیا حقیقت دارد. در آنجا با در آغوش گرفتن از شما استقبال نمی شود، اما همیشه می توانید به توافق برسید. اگر به یک سفر طولانی می روید این مهم است. برای اتصال سیلندرها به یکدیگر، کاهنده HP، سه راهی را وصل کنید، فقط می توانید از لوله های فولادی بدون درز فشار قوی (3) با قطر خارجی 10 میلی متر و قطر داخلی 6 میلی متر استفاده کنید. برای جلوگیری از آسیب ناشی از ارتعاش و اعوجاج، قطعات کوتاه خطوط لوله گاز به حلقه هایی با قطر 100 میلی متر خم می شوند.

علاوه بر این، سیلندرها باید روی یک قاب مشترک در شکاف هایی که با نوار لاستیکی اندود شده اند نصب شوند. کل بسته باید با پین فشرده شود تا از حرکت سیلندرها جلوگیری شود. هر برند خودرو گزینه طرح بندی خاص خود را دارد. در شکل شکل 9 یکی از گزینه های ممکن را نشان می دهد. علاوه بر این، طراحی یک بسته سیلندر به نوع سیلندر و تعداد آنها بستگی دارد که در نهایت مسافت پیموده شده را تعیین می کند. مسافت پیموده شده به مقدار گاز در سیلندرها بستگی دارد که تعیین آن با این واقعیت دشوار است که در دماهای مختلف هوا مقادیر متفاوتی از گاز وارد یک حجم می شود. برای ما
نیاز دارد، می توانید از یک ضریب انتقال ساده استفاده کنید:

الف) در فشار سیلندرهای 150 کیلوگرم بر سانتیمتر - 1 لیتر حجم سیلندر، معادل 0.3 لیتر بنزین.
ب) در فشار سیلندر 200 کیلوگرم بر سانتیمتر - 1 لیتر حجم سیلندر معادل 0.4 لیتر بنزین.

اکنون با مصرف متوسط ​​خودرو 9 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر و حجم کل سیلندرها 50 لیتر (مثلاً) مسافت پیموده شده به شرح زیر خواهد بود:
الف) در فشار 150 کیلوگرم بر سانتی متر در سیلندرها؛
50*0.3=15 لیتر بنزین (15*100):9=167 کیلومتر

اکنون با دانستن این موضوع، می توانید بسته به مسافت پیموده شده، نوع و تعداد سیلندرها را انتخاب کنید. شما نباید مسافت پیموده شده را تعقیب کنید، زیرا وزن افزایش می یابد و حجم محفظه بار کاهش می یابد، بهتر است یک مجموعه سیلندر برای مسافت پیموده شده 80-100 کیلومتر و یک مجموعه اضافی برای سفرهای طولانی داشته باشید.

برنج. 3 مجموعه کمپرسور درایو

همچنین می توانید از سیلندرهای فشار قوی هوانوردی یا تانک استفاده کنید. به عنوان آخرین راه، می توان یک سیلندر با اندازه مورد نیاز را از اکسیژن معمولی با برش قسمت میانی ساخت. پس از این، سیلندر با استفاده از جوش آرگون-قوس جوش داده می شود و علامت یک سازمان تخصصی قابل مشاهده است. در شرایط صنایع دستی، انجام این کار اکیدا ممنوع است.

فشار عملیاتی:

هنگامی که شیر یا آداپتور کاملاً به داخل پیچ می شود، باید 2 تا 5 دور رزوه روی قسمت رزوه دار آن باقی بماند. اندازه نخ مخروطی (شکل E) به انواع سیلندرها بستگی دارد. لوله های پرفشار دارای یک اتصال نوک سینه بدون واشر هستند که با سفت شدن مهره اتصال روی سطح مخروطی فیتینگ قرار می گیرد و. تغییر شکل می دهد، مفصل را مهر و موم می کند. اگر لوله‌های قدیمی خریداری کرده‌اید، باید انتهای لوله را با نوک پستان قطع کنید و یک نوک پستان جدید بپوشید، روی آن را با سرب بپوشانید و مهره اتصال را سفت کنید.

پس از سفت کردن دقیق تمام اتصالات رزوه ای، شیر پرکننده باز می شود، دستگاه پرکننده وصل می شود و هوا تا نصف فشار کاری پمپ می شود، اتصالات بررسی می شود و در صورت عدم نشتی، تا فشار کامل کار پمپ می شود. نشت هوا باید پس از برداشته شدن کامل فشار از بین برود. اگر هیچ شکافی وجود نداشت، شیر پرکننده را باز کنید و هوا را به طور کامل از سیستم خارج کنید و گاز را به داخل سیلندر پمپ کنید. پس از این کار، شیر جریان را باز کنید و گاز را به داخل کاهنده فشار بالا برسانید، برای انجام این کار، از فیتینگ (13) (شکل 1) فشار گاز در خروجی را روی 10 کیلوگرم بر سانتی متر مکعب تنظیم کنید. سیستم فشار ضعیف را با گاز پاک کنید تا هوا کاملاً خارج شود، موتور را روی گاز روشن کنید و فشار را در خروجی کاهنده HP بررسی کنید. پس از این، عملکرد شیر ایمنی کاهنده بررسی می شود در فشار 15-17 کیلوگرم بر سانتی متر اگر شیر با فشار متفاوت کار می کند، باید مهره قفلی را شل کنید و پس از آن، سفتی شیر اصلی را تنظیم کنید این کار را انجام دهید، اتصالات (13) را به طور کامل باز کنید، در حالی که اگر فشار به آرامی افزایش می یابد، نشیمنگاه شیر را عوض کنید یا آن را به کارگاه ببرید. اگر همه چیز درست است، یک تست درایو بسازید و کاهنده فشار پایین را بررسی کنید. نحوه انجام این کار در دستورالعمل های عملیاتی تجهیزات گاز مایع به خوبی توضیح داده شده است و نیازی به توضیح آن نیست.

باید در نظر داشت که هنگام استفاده از یک کاهنده فشار کم از جت LPG، ممکن است خودرو شما کمی پویایی خود را از دست بدهد. برای جلوگیری از این اتفاق می توانید جت های گیربکس را 1-2 ده سوراخ کنید، اما پس از آن مسافت پیموده شده و راندمان کاهش می یابد. پس تصمیم با شماست.

صنعت ما سیلندرهای فشار بالا را به طور خاص برای خودروهای سواری تولید نمی کند. بنابراین، ما باید از آنها در زمینه های مختلف فناوری استفاده کنیم. شکل 7 ابعاد رایج ترین انواع سیلندرهای فشار قوی را نشان می دهد. سیلندرهای اکسیژن با اندازه کاهش یافته غیر استاندارد ممکن است برای نیازهای ما مناسب باشند. سیلندرهای غواصی برای غواصی عالی هستند. سیلندرها از مواد فایبرگلاس تولید می شوند. آنها بسیار سبک و قوی هستند و برای نیازهای ما ایده آل هستند، اما کمبود دارند.

همچنین می توانید از سیلندرهای فشار قوی هوانوردی یا تانک استفاده کنید. به عنوان آخرین راه، می توان یک سیلندر با اندازه مورد نیاز را از اکسیژن معمولی با برش قسمت میانی ساخت. پس از این، سیلندر با استفاده از جوش آرگون-قوس جوش داده می شود و نور گامای یک سازمان تخصصی اسکن می شود. در شرایط صنایع دستی، انجام این کار اکیدا ممنوع است.
پس از نصب سیلندرهای سوپاپ، آداپتورها، اتصالات پرکننده در جعبه (4) (شکل 9) ساخته شده از ورق فلزی نرم قرار می گیرند که اتصالات (3) و پنجره سرویس (2) لحیم کاری شده است که روی آن نصب می شود. مهر و موم. طرح را می توان از سیلندرهای گاز مایع گرفته شد. یک تکه لوله لاستیکی روی اتصالات قرار داده می شود و از طریق یک پنجره به بیرون بدنه برای سوخت گیری باک بنزین یا مکان دیگری اشاره می کند. هنگام نگهداری خودرو در گاراژ، لوله ای روی اتصالات قرار می گیرد که به بالای سقف گاراژ هدایت می شود. با این طراحی شما در برابر هرگونه نشت گاز کاملا تضمین خواهید شد. قبل از استفاده از سیلندرها، لازم است فشار کار، حجم و وضعیت فنی آنها بررسی شود. سطح بیرونی نباید دارای فرورفتگی، ترک، خراش عمیق یا علائم خوردگی باشد. در نزدیکی گردن HP نشان داده شده است:

تاریخ آزمون و تاریخ آزمون بعدی؛

نوع عملیات حرارتی (N - عادی سازی، W - سخت شدن و معتدل شدن).

فشار عملیاتی:

تست فشار هیدرولیک (p225);

وزن واقعی، علامت کارخانه.

پس از این کار، شیر جریان را باز کنید و گاز را به داخل کاهنده فشار بالا برسانید، برای انجام این کار، از فیتینگ (13) (شکل 1) فشار گاز در خروجی را روی 10 کیلوگرم بر سانتی متر مکعب تنظیم کنید. سیستم فشار ضعیف را با گاز پاک کنید تا هوا کاملاً خارج شود، موتور را روی گاز روشن کنید و فشار را در خروجی کاهنده HP بررسی کنید. پس از این، عملکرد شیر ایمنی کاهنده بررسی می شود در فشار 15-17 کیلوگرم بر سانتی متر اگر شیر با فشار متفاوت کار می کند، باید مهره قفلی را شل کنید و پس از آن، سفتی شیر اصلی را تنظیم کنید این کار را انجام دهید، اتصالات (13) را به طور کامل باز کنید، در حالی که اگر فشار به آرامی افزایش می یابد، نشیمنگاه شیر را عوض کنید یا آن را به کارگاه ببرید. اگر همه چیز درست است، یک تست درایو بسازید و کاهنده فشار پایین را بررسی کنید. نحوه انجام این کار به خوبی در دستورالعمل های عملیاتی تجهیزات گاز مایع توضیح داده شده است و نیازی به توصیف آن نیست. برای جلوگیری از این اتفاق می توانید جت های گیربکس را 1-2 ده سوراخ کنید، اما پس از آن مسافت پیموده شده و راندمان کاهش می یابد. پس تصمیم با شماست.

توضیحات دستگاه پرکن:

اکنون در مورد چیز اصلی - نحوه پر کردن سیلندرهای اتومبیل با گاز طبیعی. این به یک کمپرسور فشار بالا (تا 200 کیلوگرم بر سانتی متر) نیاز دارد. برای این کار می توانید از کمپرسورهایی مانند GP4، NG-2، AKG-2 استفاده کنید، اما آنها به یک موتور الکتریکی قدرتمند نیاز دارند که برای ما مناسب نیست. بهترین گزینه- این استفاده از کمپرسور هواپیما AK 150C است. این در وسایل نقلیه زرهی مدرن و هوانوردی استفاده می شود. این کاملاً کوچک، سبک وزن است و به یک موتور الکتریکی کم مصرف 1.5-3 کیلو وات نیاز دارد. که امکان اتصال به شبکه برق آپارتمان یا گاراژ را فراهم می کند.

نمودار دستگاه پرکننده در شکل نشان داده شده است. 2.

از شبکه گاز از طریق یک شیلنگ لاستیکی (از دستگاه جوش گاز)، گاز از طریق یک شیر به فیلتر گاز (7) عرضه می شود. گیج فشار (2) که از طریق آداپتور (3) متصل می شود، برای نظارت بر فشار در شبکه گاز استفاده می شود. گاز موجود در فیلتر (7) از ناخالصی های خارجی پاک می شود و به کمپرسور (10) عرضه می شود که در آنجا به 150 کیلوگرم بر سانتی متر مربع افزایش می یابد. سپس، گاز به جداکننده رطوبت (18)، فیلتر گاز فشار قوی (19)، فشار خودکار (20) نوع ADU-2S عرضه می شود. پس از این، گاز به شیر پرکننده عرضه می شود. هنگامی که فشار از 150 کیلوگرم بر سانتی متر مربع بالاتر رفت، شیر ADU 2 باز می شود و گاز از طریق لوله (23) به ورودی کمپرسور باز می گردد.

فشارسنج نوع NML 100 با محدودیت های اندازه گیری 0-400 میلی متر آب استفاده می شود. هنر عملکرد گاز قابل انجام است
فیلتر سوخت خوب جدید برای موتورهای دیزلی. یک شیر (17) برای رهاسازی میعانات از جداکننده رطوبت استفاده می شود. برای نظارت بر فشار در خروجی کمپرسور، از فشارسنج (22) (0-250) کیلوگرم بر سانتی متر مربع استفاده کنید. عناصر 18، 19، 20 (شکل 2) از سیستم هوایی مخزن استفاده می شود. در اصل، شما می توانید بدون فشار خودکار ADU-2 انجام دهید، اما پس از آن باید به طور مداوم فشار خروجی را کنترل کنید تا از آن تجاوز نکند.

شکل 3 مجموعه کمپرسور درایو
برنج. 4. واحد روغن کاری کمپرسور
در شکل شکل 4 طرح سوراخ ها و پارامترهای اصلی کمپرسور را نشان می دهد. کمپرسور واحد محرک و سیستم روانکاری خود را ندارد.
در شکل شکل 3 گونه ای از واحد محرک کمپرسور را نشان می دهد.

محفظه (11) با استفاده از ورق فلزی، ناودانی با مهره (8) از طریق یک واشر (10) به فلنج کمپرسور (1) متصل می شود. یک صفحه (12) به پایین محفظه جوش داده می شود تا کمپرسور را با یک واحد روغن کاری محکم کند (شکل 5).

شکل 5
O - خروجی برای بست
o - تخلیه پر روغن
O - خروجی عرضه روغن
n = 2000 دور در دقیقه
Rrab = 150 kg/cm2
اوراب = 2.4 متر مکعب
PM OIL = 0.5 - 2 kg/cm2

یک یاتاقان نوع 205 (4) در محفظه (11) فشرده می شود (شکل 3) یک آستین (7) از یک شکاف به یاتاقان فشار داده می شود که با یک حلقه نگهدارنده (19) محکم می شود. شفت اسپلینت (6) کمپرسور از یک طرف وارد بوشینگ می شود و از طرف دیگر یک شفت (17) به داخل فشار داده می شود که کلید آن در اسپلین های بوش (7) قرار می گیرد. این کار برای جلوگیری از برش خطوط بر روی شفت انجام می شود (17). پس از فشار دادن، شفت (17) با دقت به بوش (7) جوش داده می شود. پس از این، محفظه (11) با پوشش (14) با مهر و موم روغن (13) بسته می شود. پوشش با پیچ و مهره (5) محکم شده است. یک قرقره محرک (15) با یک کلید (16) در انتهای دیگر شفت (17) نصب شده است.

واحد روغن کاری کمپرسور در شکل نشان داده شده است. 2 و شکل 5. پایه یک مخزن (24) است (شکل 2) که می تواند از پروفیل مستطیلی ساخته شود یا از قلع جوش داده شود. واحد محرک با کمپرسور به بالای مخزن متصل است. سوراخ (13) (شکل 3) باید با سوراخ (11) (شکل 5) مخزن منطبق باشد. سوراخی در بالای مخزن در مکانی مناسب بریده شده است که گردن پرکننده (3) و درب (2) به آن جوش داده شده است (شکل 5). یک سوراخ در قسمت پایین مخزن برای پلاگین تخلیه (14) حفر شده است (شکل 2). سوراخی در دیواره جانبی مخزن برای پمپ روغن (1) و محور محرک پمپ (17) ایجاد شده است. پمپ روغن با ناودانی به دیواره مخزن متصل می شود. سوراخ (4) (شکل 5) برای تامین روغن پمپ به کار می رود.

شفت های (6) و (17) با استفاده از صفحه (7) و بوش (8) به هم متصل می شوند. برای محکم کردن بلبرینگ (12) یک محفظه (15) وجود دارد
پوشش (16)، مهر و موم روغن (13). روکش با استفاده از پیچ و مهره (14) به بدنه متصل می شود. یک قرقره (18) با
کلید پمپ روغن از خودروهای GAZ-51، 52، 69 استفاده می شود، اما باید در نظر داشته باشید که پمپ ها متفاوت هستند.
طول محور محرک برای نظارت بر سطح روغن، از پنجره بازرسی (11) با هر طرحی استفاده کنید.

سیستم روغن کاری اینگونه است. گشتاور حاصل از قرقره موتور الکتریکی از طریق یک محرک تسمه به قرقره (16) (شکل 2)، (18) (شکل 5) و از طریق شفت (17)، بوش (8) و صفحه (7) منتقل می شود. به درایو پمپ شفت (6) (1) منتقل می شود. روغن از طریق سوراخ (4) به پمپ (1) (شکل 5)، (8) (شکل 2) وارد می شود، از آداپتور (3) عبور می کند، که سنسور فشار خودرو (4) به داخل آن پیچ می شود. ، و از طریق لوله به اتصالات ورودی (12) منبع روغن به کمپرسور می رسد. اتصالات (12) در شکل. 2 به صورت مشروط مستقر شده است. به سوراخ (3) پیچ می شود (شکل 3). قطر رزوه بستگی به لوله ای دارد که می توانید از سیستم هیدرولیک واحدهای اتوتراکتور استفاده کنید. سپس، روغن از کانال های روانکاری کمپرسور عبور می کند (شکل 3، شکل 4)، در پایین جمع می شود و از طریق سوراخ تخلیه روغن تخلیه می شود. 4، شکل 11 (قسمت 11) سپس از طریق سوراخ (13) (شکل 3) به مخزن (24) جریان می یابد (شکل 2) از یاتاقان (4) عبور می کند (شکل 3) آن را روغن کاری می کند.