لازارف، میخائیل پتروویچ(1788-1851) - دریاسالار روسی، مسافر، شرکت کننده در سه سفر دور دنیا، فرماندار سواستوپل و نیکولایف.

در 3 نوامبر 1788 در ولادیمیر در خانواده فرماندار، سناتور و مشاور خصوصی P.G. او که زود یتیم شده بود، در سال 1800 به سپاه کادت نیروی دریایی منصوب شد و با ارزیابی متملقانه فارغ التحصیل شد: «رفتار نجیب، آگاه در موقعیت خود. آن را با تلاش و کارآمدی خستگی ناپذیر ارسال می کند.» پس از امتحانات 1803، او در یک رزمناو با درجه میانی خدمت کرد. من با آن در اطراف بالتیک حرکت کردم. او که به عنوان داوطلب به انگلستان رفته بود، به مدت پنج سال در آنجا امور دریایی را مطالعه کرد - او در اقیانوس اطلس و هند، دریاهای شمال و مدیترانه قایقرانی کرد. در آنجا به خودآموزی، مطالعه تاریخ و قوم نگاری مشغول شد.

در سال 1808 او به مقام میان کشتی ارتقا یافت و به جنگ روسیه و سوئد فرستاده شد. در آنجا به خاطر شجاعتش در سال 1811 به درجه ستوان نیروی دریایی ارتقا یافت. در سال 1812 او در سرتیپ فینیکس خدمت کرد. برای شجاعت در جنگ میهنیمدال نقره دریافت کرد.

در سال 1813، در کشتی "Suvorov" او اولین دور دنیا را انجام داد: او محموله را به شرق دور، به طور همزمان باز می شود جزایر خالی از سکنهدر اقیانوس آرام (و نام سووروف را به آنها داد). او پس از خرید یک محموله کینین در پرو و ​​سوار کردن حیوانات عجیب و غریب برای روسیه، در سال 1816 به کرونشتات بازگشت. در طول این سفر، لازارف مختصات را روشن کرد و طرح هایی از بخش هایی از سواحل استرالیا، برزیل و آمریکای شمالی ساخت.

در سال 1819، لازارف به همراه اف. به عنوان فرمانده میرنی شیبدار منصوب شد، در سه سال بعد دومین دور خود را در جهان به پایان رساند، که طی آن در 16 ژانویه 1820 (به همراه بلینگهاوزن) یک ششم جهان - قطب جنوب - و تعدادی جزیره را در جهان کشف کرد. اقیانوس آرام. برای این اعزام، M.P. Lazarev بلافاصله به کاپیتان درجه 2 ارتقا یافت، مستمری با درجه ستوان اعطا شد و فرمانده ناوچه "کروز" منصوب شد.

در "کروز" M.P. Lazarev سومین کار خود را انجام داد سفر به دور دنیا- به سواحل دارایی های روسیه در آمریکای شمالی. در طول آن، گسترده تحقیق علمیدر هواشناسی و قوم نگاری موفقیت های لازارف در امور نظامی و کار تحقیقاتینشان سنت ولادیمیر درجه 3 و درجه کاپیتان درجه 1 به آنها اعطا شد.

در سال 1826، فرمانده نیروی دریایی به عنوان فرمانده کشتی "آزوف" به دریای مدیترانه انتقال یافت، جایی که در ناوارین 1827 شرکت کرد. نبرد دریایی. در آن نبرد آزوف ناوهای جنگی روسی را رهبری می کرد که ضربه اصلی ناوگان ترکیه-مصر را خورد که با تلاش مشترک اسکادران های روسی، فرانسوی و انگلیسی کاملاً شکست خورد. برای این پیروزی، ناوبر درجه دریاسالار عقب را دریافت کرد و تیم آزوف که او رهبری می کرد برای اولین بار در تاریخ ناوگان روسیه پرچم سنت جورج را دریافت کرد.

در سالهای 1828-1829، لازارف، به عنوان رئیس ستاد اسکادران روسیه در مدیترانه، در محاصره داردانل شرکت کرد.

در سال 1832 به عنوان رئیس ستاد ناوگان دریای سیاه و بنادر منصوب شد. در آوریل 1833 او به معاون دریاسالار ارتقا یافت، درجه ژنرال آجودان را دریافت کرد و به عنوان فرماندار نظامی سواستوپل و نیکولایف منصوب شد. تحت رهبری او، ساخت و ساز جدید و بازسازی شهرهای بندری قدیمی آغاز شد (بازسازی در مرکز سواستوپل "برآمدگی بی قانونی" - خانه های کلبه گلی فقرای شهری که به طور تصادفی بر روی تپه مرکزی شهر ساخته شده اند، پایه و اساس کنت اسکله، بلوار تاریخی). به ابتکار فرماندار، یک کتابخانه دریایی در سواستوپل ایجاد شد.

در طول 18 سال فرمانداری وی در دریای سیاه با مشارکت وی بیش از 30 کشتی جنگی و بخار ساخته شد و بیش از 150 کشتی بزرگ و کوچک نظامی به بهره برداری رسید.

با ابتکار عمل مشاهدات نظامی مداوم ، امنیت ، شناسایی و عملیات نظامی انفرادی با کمک کشتی های ناوگان دریای سیاه که در امتداد سواحل قفقاز حرکت می کردند ، لازارف داوطلب شد تا شخصاً اسکادران را با نیروهای فرود ژنرال N.N. پس از فرود آمدن در سواحل قفقاز در سال 1838، نیروی فرود چندین نقطه ساحلی را اشغال کرد و در نزدیکی رودخانه های Tuapse، Psezuap، Subashi و Shapsukho استحکاماتی ایجاد کرد. استحکامات در رودخانه پسزوآپه قلعه لازارف نامیده می شد. بنابراین، در سال های 1838-1840، سواحل قفقاز تقویت شد، شرایط برای سفر بی وقفه کشتی های ناوگان و حفاظت از مرزهای جنوبی روسیه ایجاد شد.

یک کارگر خستگی ناپذیر که در دستیابی به هدف خود پایدار بود و فداکارانه به امور دریایی اختصاص داشت ، لازارف همان خصوصیات را در زیردستان خود پرورش داد. توجه ویژهبه ایجاد روحیه سالم رقابت در پرسنل در کار، تمرین و به ویژه در مدیریت کشتی ها توجه کرد. با توجه به اینکه بهترین مدرسهفرماندهی مسئول آموزش افسران جوان است، لازارف از هیچ هزینه ای برای افزایش تعداد کشتی های کوچک دریغ نکرد. آنها به طور گسترده توسط او برای خدمات دریایی و محاصره در سواحل قفقاز استفاده می شد. در محیط خشن این خدمات، یک کهکشان کامل از دانش آموزان بزرگ شدند، افسران و دریاسالاران درخشان، که در سنت های باشکوه امور دریایی روسیه، که در قرن هجدهم نهاده شده بود، پرورش یافتند. F.F.Ushakov - P.S.Nakhimov، V.A.Kornilov، V.I.Istomin، G.I.Butakov. در طول سالهای خدمت نیروی دریایی و کشوری، لازارف بارها و بارها حکم دریافت کرد امپراتوری روسیه، داشته است بالاترین درجهتمایزات - سفارش سنت اندرو اول نامیده شده، و همچنین دستورات ایالت های دیگر.

دریاسالار با نظارت دقیق بر توسعه ناوگان قدرت های اصلی دریایی، به ویژه انگلستان، مراقبت از افزایش تناژ و تسلیحات توپخانه ای کشتی های جنگی را بر عهده گرفت، بر تسلیح مجدد ناوگان اصرار داشت و انتقال اجتناب ناپذیر را پیش بینی کرد. موتور بخار. لازارف شخصاً نیکلاس اول را با پروژه ای برای ساخت یک دریای جدید در نیکولایف با پنج اسکله خشک گرفت و در مکاتبات شخصی با امپراتور بود. نیکلاس اول در نامه ای به همراه هدیه سلطنتی 2000 روبل نقره به او نوشت: «علیرغم خستگی شما، به کار خستگی ناپذیر در تجارت ادامه می دهید. - به خودت رحم نمی کنی. مهم نیست که چقدر بیماری خود را تشدید می کنید...»

اشاره امپراطور به بیماری صعب العلاج دریاسالار در آن زمان بود - سرطان معده. در سال 1851 به همراه همسر، دختر و پزشکش برای مشاوره با پزشکان به اروپا رفت و در 11 آوریل در وین درگذشت. او با افتخارات فراوان در سواستوپل به خاک سپرده شد. در روز تشییع جنازه، 7000 روبل نقره برای این بنای تاریخی جمع آوری شد (که در سال 1867 طبق طرح مجسمه ساز N.S. Pimenov ساخته شد، در یکی از میدان های سواستوپل قرار گرفت و تا به امروز باقی نمانده است). دریاسالاری در نیکولایف که پس از مرگ دریاسالار بازسازی و افتتاح شد، نام لازاروسکی را دریافت کرد. در همان نزدیکی پادگان های سه طبقه سنگی برای رده های نیروی دریایی برای 6000 نفر (همچنین لازاروفسکی) ساخته شد. آنها مانند روستای کریمه به همین نام تا به امروز زنده مانده اند.

نام لازارف به کشتی های روسی اختصاص داده شد: یک ناوچه زرهی، یک رزمناو، یک یخ شکن. در سواستوپل، یکی از خیابان‌های سمت کورابلنایا نام فرمانده نیروی دریایی را تا جولای 1993 داشت، تا زمانی که میدانی در مرکز شهر به نام او نامگذاری شد.

لو پوشکارف، ناتالیا پوشکاروا

کاندیدای علوم دریایی کاپیتان درجه یک ر.ن. موردوینوف

در سال 1803، لازارف در میان سی نفر برتر میان کشتی، به سفری به خارج از کشور اعزام شد. پنج سال دریانوردی مداوم در دریاهای شمال و مدیترانه، در اقیانوس اطلس، هند و اقیانوس آرام یک مدرسه عالی دریایی برای لازارف بود. کاپیتان کشتی هایی که میخائیل پتروویچ روی آنها سوار می شد ، او را به عنوان "مرد جوانی با ذهن تیز و رفتار خوب" تأیید کردند.

به محض ورود به روسیه، که قبلاً افسر بود، لازارف به زودی در خصومت ها شرکت کرد. او به ویژه در نبرد در 14 اوت 1808 در نزدیکی بندر بالتیک، در حالی که در کشتی Vsevolod بود، متمایز شد، که سپس مجبور شد با دو کشتی جنگی انگلیسی بجنگد.

میخائیل پتروویچ در جنگ میهنی 1812 شرکت کرد و در تیپ "فینیکس" خدمت کرد.

در اوت 1812، زمانی که ریگا توسط گروه های ناپلئون که به دنبال به بردگی گرفتن مردم روسیه بودند، مورد تهدید قرار گرفت، کشتی های ناوگان بالتیک قرار بود بخشی از نیروهای فرانسوی را از شهر منحرف کنند. لازارف در تیپ "ققنوس" در فرود و بمباران نمایشی دانزیگ شرکت کرد. هدف به دست آمد - فرانسوی ها بخشی از نیروهای خود را به دانزیگ کشیدند و یورش به ریگا تضعیف شد.

سال بعد، لازارف بیست و پنج ساله به فرماندهی کشتی تازه ساخته سووروف منصوب شد و از کرونشتات در مسیر دور دنیا به سواحل آلاسکا حرکت کرد. فرمانده جوان با وجود شرایط سخت دریانوردی، کشتی کوچک بادبانی را با افتخار حرکت کرد.

میخائیل پتروویچ بالغ از سفر بازگشت، فرمانده با تجربهو به زودی به "میرنی" منصوب شد و در سفری دور دنیا به سمت اقیانوس منجمد شمالی جنوبی حرکت کرد. همراه با اسلوپ "ووستوک" (تحت فرماندهی کل فرمانده آن، ستوان فرمانده بلینگهاوزن)، اسلوپ "میرنی" در سال 1819 از کرونشتات حرکت کرد.

قبل از دریانوردی، اسکادران دستورالعمل ها را دریافت کرد وزارت دریانوردیبر اساس آن کشتی ها قرار بود جزیره جورجیا جنوبی را که در 55 درجه جنوبی قرار دارد بررسی کنند. ش.، و از آنجا به سرزمین ساندویچ می رود و از سمت شرقی آن را دور می زند، به سمت جنوب می رود و بلینگ هاوزن باید «تحقیقات خود را تا دورترین عرض جغرافیایی که می تواند به آن دست یابد ادامه دهد بیشترین تلاش برای رسیدن به هر چه بیشتر به قطب، جستجوی سرزمین های ناشناخته، "

در بخش علمی، دستورالعمل ها تعیین نجومی، مشاهدات جزر و مد جزر و مد، طول آونگ دوم، انحراف سوزن مغناطیسی، وضعیت جو، جریان های دریا، دما و شوری آب را تجویز کرده است. دریا در اعماق مختلف، روی یخ، بر فراز شفق و غیره. اگر زمین های جدیدی کشف شد، باید آنها را روی نقشه ترسیم کرد.

این سفر در شرایط قطبی دشوار انجام شد: در میان کوه های یخی، همراه با طوفان های مکرر. به لطف دانش عالی در امور دریایی توسط لازارف و بلینگهاوزن، وستوک و میرنی هرگز یکدیگر را از دست ندادند و از همه خطرات بدون آسیب گذشتند.

کشتی ها به مدت 751 روز در سفر بودند که 527 روز آن زیر بادبان بودند و بیش از 50000 مایل را طی کردند. این اکسپدیشن تعدادی جزیره از جمله گروهی از جزایر مرجانی را کشف کرد که به افتخار قهرمانان سال 1812 به نام های کوتوزوف، اسلونیمسکی، بارکلی د تولی، ویتگنشتاین، ارمولوف، رافسکی، میلورادوویچ، ولکونسکی نامگذاری شده اند.

نه چندان دور از جزیره یو، اکسپدیشن جزیره ای به نام ستوان اسلوپ "میرنی" را کشف کرد. آننکووا سه دماغه از این جزیره بر روی نقشه مشخص شده بود: دماغه پاریادین، کیپ کوپریانوف و دماغه دمیدوف که به نام افسران شرکت کننده در این سفر نیز نامگذاری شده است. علاوه بر این، خلیج به افتخار ناووسیلسکی نامگذاری شد و روی نقشه قرار گرفت.

در 16 ژانویه 1820، شیب های "وستوک" و "میرنی" با وجود شرایط سخت یخ، به قطب جنوب نزدیک شدند. چند روز بعد - 21 ژانویه 1820، ملوانان روسی به ساحل قاره قطب جنوب در 69 درجه و 25 اینچ جنوبی رسیدند. پس از آن، کشتی ها به اقیانوس آرام رفتند و اکتشاف قاره باز را به سال بعد موکول کردند. در اکتبر 1820، پس از تعمیر کشتی‌ها و پر کردن ذخایر غذایی، بلینگ‌هاوزن و لازارف، دوباره در 9 ژانویه 1821 به سمت قطب جنوب حرکت کردند، و یک هفته بعد آنها را کشف کردند. در عرض جغرافیایی 68 درجه و 43 اینچ و طول جغرافیایی 73 درجه و 10 اینچ غربی که ساحل الکساندر اول نامگذاری شد.

بنابراین، ملوانان روسی اولین کسانی در جهان بودند که بخش جدیدی از جهان، قطب جنوب را کشف کردند و این عقیده را رد کردند. مسافر انگلیسیجیمز کوک، که استدلال می‌کرد که هیچ قاره‌ای در عرض‌های جغرافیایی جنوبی وجود ندارد، و اگر وجود داشته باشد، فقط در نزدیکی قطب است، در منطقه‌ای غیرقابل دسترس برای ناوبری.

یک هفته بعد، اکسپدیشن به جزایر شتلند جنوبی رسید. دریانوردان روسی که در امتداد کل سواحل جنوبی شتلند جنوبی حرکت کردند، ثابت کردند که از یک خط الراس از جزایر صخره ای مرتفع پوشیده از برف ابدی تشکیل شده است.

سفر وستوک و میرنی کمک قابل توجهی به تاریخ اکتشافات جغرافیایی است. روسیه در کشف تعدادی از سرزمین های قطب جنوب در اولویت قرار گرفت.

پس از بازگشت به روسیه ، میخائیل پتروویچ از طریق درجه کاپیتان درجه 2 ارتقا یافت و فرماندهی ناو "کروزر" به او واگذار شد.

لازارف در "کروزر" سومین دور خود را در جهان انجام داد (1822-1824). افسران وظیفه در ناوچه، شاگرد مورد علاقه لازارف، پاول استپانوویچ ناخیموف و دکابریست آینده زاوالیشین بودند.

در سال 1826 ، میخائیل پتروویچ به فرماندهی کشتی جنگی جدید "آزوف" که در آرخانگلسک ساخته می شد منصوب شد. لازارف او را به کرونشتات آورد، جایی که آزوف با اسکادران بالتیک وارد خدمت شد. در اینجا میخائیل پتروویچ این فرصت را داشت که مدتی تحت فرماندهی دریاسالار معروف روسی دیمیتری نیکولاویچ سنیاوین خدمت کند که بسیار به او احترام می گذاشت و از او قدردانی می کرد.

در سال 1827، فرمانده آزوف، لازارف، همزمان به عنوان رئیس ستاد اسکادران که برای سفر به دریای مدیترانه تجهیز می شد، منصوب شد.

کاپیتان درجه یک میخائیل پتروویچ لازارف روح اسکادران روسیه بود. از او تمام رشته های کنترل جنگی به کشتی های اسکادران رفت. آزوف به فرماندهی لازارف در مرکز خط نبرد منحنی چهار کشتی جنگی قرار داشت. و در اینجا بود که ترکها حمله اصلی خود را هدایت کردند. نبرد ناو "آزوف" مجبور شد به طور همزمان با پنج کشتی دشمن بجنگد که همه آنها با آتش توپخانه "آزوف" از بین رفتند. قهرمانان آینده دفاع سواستوپل در کنار لازارف جنگیدند - ستوان P.S. ناخیموف، میانه کشتی V.A. کورنیلوف و وسط کشتی V.M. ایستومین. برای نبرد ناوارینو، کشتی جنگی "آزوف" بالاترین جایزه - پرچم خشن سنت جورج را دریافت کرد. لازارف به درجه دریاسالار عقب ارتقا یافت و این نشان را دریافت کرد. بعداً نخیموف در مورد لازارف نوشت: «هنوز قدر کاپیتان ما را نمی دانستم، با چه تدبیری، با چه خونسردی همه جا دستور می داد. کلمات کافی برای توصیف همه کارهای ستودنی او ندارم و من مطمئن هستم که ناوگان روسیه چنین کاپیتانی نداشته است.

پس از نبرد ناوارینو ، لازارف که رئیس ستاد اسکادران بود ، در مجمع الجزایر گشت و گذار کرد و در محاصره داردانل شرکت کرد و پس از آن با فرماندهی اسکادران 10 کشتی ، آن را از مجمع الجزایر به کرونشتات هدایت کرد.

سفرهای دور و بر مجمع الجزایر در ربع اول قرن نوزدهم به عنوان یک مدرسه عالی از مهارت های دریایی برای بسیاری از ساکنان آینده دریای سیاه عمل کرد. سفرهای دریایی نشان داد که با وجود کاهش و رکود موقتی که ناوگان روسیه پس از جنگ 1812 تجربه کرد، کادر خوبی از ملوانان را حفظ کرد.

از سال 1830 ، لازارف فرماندهی تیپ کشتی های ناوگان بالتیک را بر عهده داشت. در سال 1832 او رئیس ستاد ناوگان دریای سیاه شد و سال بعد - فرمانده آن. میخائیل پتروویچ به مدت 18 سال در این سمت بود.

در فوریه 1833 M.P. لازارف به طرز ماهرانه ای انتقال 10000 سرباز روسی را به تنگه بسفر انجام داد که با نمایش "احساسات دوستانه" نسبت به ترکیه در طول درگیری ترکیه و مصر همراه بود. فرود سال 1833، که با سازماندهی بسیار بالای عبور از دریا در آن زمان متمایز بود، مدرسه خوبی برای ملوانان دریای سیاه بود.

ناوگان دریای سیاه روسیه در طول جنگ در قفقاز به هنر عالی تعامل با ارتش دست یافت. تحکیم روسیه در قفقاز به ویژه با انگلستان سرمایه داری که می خواست قفقاز را با منابع طبیعی غنی خود به مستعمره خود تبدیل کند، دشمنی داشت. انگلستان سالها از ترکیه و ایران در مبارزه با روسیه حمایت می کرد. عوامل انگلیسی و ترک جنبشی از گروه های متعصب مذهبی را در قفقاز ترتیب دادند که یکی از شعارهای اصلی آن الحاق قفقاز به ترکیه بود. این جنبش که به مریدیسم معروف بود و به رهبری مأمور انگلیسی و ترک شمیل، جنبشی ضد مردمی و ارتجاعی بود.

برای از بین بردن نقشه های موذیانه انگلیسی ها و ترک ها و توقف تلاش آنها برای کمک به شمیل از دریا، ناوگان دریای سیاه به رهبری M.P. لازارف سواحل قفقاز را مسدود کرد. برای عملیات در سواحل قفقاز ، لازارف یک یگان و بعداً یک اسکادران از کشتی های ناوگان دریای سیاه از جمله 6 کشتی مسلح را اختصاص داد. در سال 1838، لازارف مکانی را برای استقرار اسکادران در دهانه رودخانه Tsemes انتخاب کرد، که نشان دهنده آغاز پایه گذاری بندر نووروسیسک در اینجا بود.

کشتی های ناوگان دریای سیاه به فرماندهی لازارف به نیروهای زمینی در اشغال بسیاری از نقاط در سواحل دریای سیاه کمک کردند. در سال 1838، لازارف سربازان خود را در منطقه Tuapse پیاده کرد. در دوره 1838-1840. از کشتی‌های ناوگان دریای سیاه، تحت رهبری مستقیم لازارف، چندین سرباز فرود آمدن ژنرال رافسکی فرود آمدند که ساحل و دهانه رودخانه‌های Tuapse، Subashi و Pazuape را از دشمن پاک کردند و در ساحل سپس روس ها قلعه ای به نام لازارف ساختند. در سواحل قفقاز، در شرایط دشوار سواحل آن زمان کمتر شناخته شده، ملوانان دریای سیاه مدرسه لازارف مهارت زیادی در تعامل با نیروهای زمینی از خود نشان دادند که نمونه بارز آن اقدامات کشتی های جدا شدن عقب است. دریاسالار استانیوکوویچ، توسط لازارف برای تسهیل پیشروی نیروهای روسی ژنرال آنرپ (جانشین رایفسکی) به منطقه سوچی در سال 1841

در سال 1840، در ساحل بین آناپا و سوخوم-کاله، روس ها 12 استحکامات داشتند که در سرزمین های اشغال شده با کمک کشتی های ناوگان دریای سیاه ساخته شده بودند. این استحکامات در معرض حملات مکرر گروه های شمیل بود که توسط عوامل انگلیسی و ترک تحریک می شد. به منظور مبارزه با این باندها در کیپ آدلر در استحکامات St. Spirit تا اکتبر 1841، یک یگان 11000 نفری تحت فرماندهی ژنرال آنرپ متمرکز شد که بیشتر آنها در اینجا با کشتی های ناوگان دریای سیاه تحویل داده شدند. این گروه شامل پلیس نیز بود که متشکل از مردمان قفقازو قبایلی که از روس ها در این مبارزه حمایت می کردند. واحدهای پلیسی مانند آبخازیان، سامورازاکانسکایا، تسیبلدینسکایا، مینگرسکایا، گوریانسکایا، ایمرتینسکایا وجود داشت. قرار بود نیروها از کیپ آدلر در امتداد ساحل به سمت فورت ناواگینسکی (سوچی) حمله کنند.

در اوایل اکتبر 1841، ژنرال آنرپ به همراه دریاسالار استانیوکوویچ، منطقه ساحلی را که قرار بود در آن عملیات انجام دهند، شناسایی کردند. بزرگترین قلوه سنگ ها در ساحل کشف شد که توسط گروه های شمیل از درختان عظیم باستانی یا از ردیف دوتایی نرده های حصیری پر از خاک ساخته شده بود. این آوارها باید توسط توپخانه نیروی دریایی منهدم می شد. در 8 اکتبر، در شب، یک یگان زمینی روسیه در امتداد ساحل حرکت کرد. روز بعد، کشتی های ناوگان دریای سیاه در امتداد ساحل حرکت کردند. کشتی ها توسط کشتی جنگی "Three Hierarchs" (84 اسلحه) و ناوچه "Agatopl" (60 اسلحه) بکسل شدند. این کشتی ها جلوتر می رفتند نیروهای زمینیحدود یک کیلومتر از آنها فاصله دارد. هنگامی که یک انسداد بزرگ در ساحل ظاهر شد، دریاسالار به یگان های زمینی سیگنال داد که توقف کنند. پس از این، کشتی های بخار کشتی و ناوچه را به ساحل نزدیک کردند که به راحتی با آتش توپخانه آوارها را از بین بردند و دشمن را از آنجا بیرون راندند. سپس کشتی ها به حرکت خود ادامه دادند و برای جلوگیری از بازگشت مجدد دشمن به محل های آوار قبلی، یک سوله و یک مناقصه دائماً بین گردان زمینی و گروه کشتی های توپخانه در رفت و آمد بودند. علاوه بر این، تیپ های 18 تفنگی در امتداد ساحل حرکت کردند و به مراکز دشمن در ساحل شلیک کردند. در امتداد ساحل، مستقیماً در جلو و پشت سربازان، قایق‌ها و قایق‌های بلند قزاق مسلح رژه می‌رفتند و دومی‌ها به کاروناد مجهز بودند. گاهی قایق ها و قایق های بلند کمان خود را به ساحل می چسباندند و با گریپ شات به دشمن ضربه می زدند. قایق های غیرمسلح مخصوصی برای انتقال مجروحین وجود داشت. از کشتی ها نیز آب را برای ارتشی که نیاز زیادی به آن داشت حمل می کردند.

در نتیجه تعامل نزدیک بین یگان‌های زمینی و کشتی‌ها در این روزها، یک دسته بزرگ از یکی از یاران شمیل به نام حاجی برزکس شکست خورد (گروه تا 1700 کشته و زخمی از دست داد) و تعدادی از سنگرهای مهم شمیل در سواحل قفقاز را اشغال کردند. بدین ترتیب فعالیت های موفق م.پ. لازارف از ناوگان دریای سیاه در اجرای برنامه های انگلیسی ها و ترک ها در قفقاز دخالت کرد.

لازارف اولین کسی بود که یک سفر دو ساله از ناو "اسکوری" و مناقصه "پوسپنی" را با هدف تهیه فهرستی از دریای سیاه ترتیب داد که منجر به انتشار اولین راهنمای قایقرانی برای دریای سیاه شد.

تحت رهبری او، ناوگان قایقرانی دریای سیاه بهترین در روسیه شد. پیشرفت های قابل توجهی در کشتی سازی صورت گرفته است. لازارف شخصاً بر ساخت هر کشتی بزرگ جدید نظارت داشت.

در زمان لازارف، تعداد کشتی های ناوگان دریای سیاه به طور کامل افزایش یافت. توپخانه به طور قابل توجهی بهبود یافت. در نیکولایف، با در نظر گرفتن تمام دستاوردهای تکنولوژیکی آن زمان، دریاسالاری ساخته شد. ساخت دریاسالاری در نزدیکی نووروسیسک آغاز شد.

تحت نظارت شخصی لازارف، نقشه ها ترسیم شد و منطقه برای ساخت دریاسالاری در سواستوپل آماده شد و اسکله هایی ساخته شد. در انبار هیدروگرافی، که به تازگی طبق دستور او سازماندهی شده بود، بسیاری از نقشه ها، مسیرهای دریانوردی، مقررات، دستورالعمل ها چاپ شد و اطلس مفصلی از دریای سیاه منتشر شد. در این انبار کتاب هایی نیز در مورد مسائل دریایی چاپ می شد.

لازارف که خودش خیلی قایقرانی کرده بود، به خوبی فهمید که فقط در دریا می توان واقعاً یک ملوان را آموزش داد. بنابراین، کشتی های دریای سیاه در طول سال های فرماندهی او به ندرت در بنادر باقی می ماندند.

یکی از ویژگی های بارز آموزش افسران جوان لازارف و القای مهارت های فرماندهی در آنها، انتصاب ستوان های جوانی بود که در آن زمان به طور گسترده ای تمرین می کرد، به سمت های مستقل به عنوان فرماندهان لشگرها، بریگ ها، ترابری، ناوچه ها و حتی کشتی های بخار. لازارف این کشتی ها را به سفرهای جداگانه فرستاد و به افسران جوان آموزش داد که مسئولیت خود را هنگام فرماندهی مستقل کشتی درک کنند.

زیر نظر لازارف یک اتفاق نادرتنبیه بدنی و تمرین وجود داشت. لازارف خود تحصیلکرده بود ، تجربه عملی و رزمی غنی داشت ، از خود و زیردستانش خواستار بود ، که همیشه برای آنها یک نمونه زنده بود. تحت رهبری او، یک کهکشان کامل از ملوانان و فرماندهان نیروی دریایی شگفت انگیز رشد کردند که بسیاری از آنها نام خود را با شکوهی محو نشدنی پوشانده بودند.

لازارف توانایی شگفت انگیزی در شناخت استعدادهای جوان و سپس پرورش و توسعه آنها داشت. هنگامی که او هنوز فرماندهی ناو "کروزر" را برعهده داشت، ستوان ناخیموف در سال 1822 به سمت ناو منصوب شد و از آن زمان، تقریباً سی سال، لازارف او را از چشمان خود نگذاشت. هنگامی که لازارف به عنوان فرمانده آزوف منصوب شد، نخیموف نیز به آنجا منتقل شد.

در آزوف توجه لازارف توسط کورنیلوف میان کشتی و ایستومین میان کشتی جلب شد. آنها همچنین پیروان و نزدیکترین همکاران لازارف شدند و تقریباً در تمام طول زندگی حرفه ای او را همراهی کردند. همه آنها با هم در اکسپدیشن مجمع الجزایر و نبرد ناوارینو شرکت کردند. در دسامبر 1829، نخیموف، کورنیلوف و ایستومین به همراه لازارف با گروهی از کشتی ها از مجمع الجزایر به سمت دریای بالتیک حرکت کردند و در آنجا تحت نظارت او به خدمت ادامه دادند. لازارف با انتقال مجدد به ناوگان دریای سیاه، دانش آموزان و دستیاران مورد علاقه خود را به آنجا منتقل کرد.

لازارف به خوبی درک می کرد که ناوگان قایقرانی در حال منسوخ شدن است، که کشتی بادبانی باید با یک کشتی بخار جایگزین شود. عقب ماندگی روسیه تزاریانتقال سریع ناوگان روسیه به کشتی های بخار را ممکن نکرد ، با این وجود لازارف تمام تلاش خود را کرد تا اطمینان حاصل شود که کشتی های بخار شروع به ورود به ناوگان دریای سیاه کردند.

در عین حال، لازارف به دنبال سفارش کشتی های بخار آهنی با آخرین پیشرفت هایی است که فناوری آن زمان اجازه می داد. به عنوان مثال، در زمان لازارف، مقدمات ساخت ناو جنگی 131 اسلحه پیچی "بوسفر" (که پس از مرگ لازارف در سال 1852 ساخته شد و در سال 1858 راه اندازی شد) در نیکولایف انجام شد. در سال 1842، لازارف سفارش ساخت پنج کشتی بخار کشتی ناوگان دریای سیاه - "Khersones"، "Bessarabia"، "Crimea"، "Gromonosets"، "Odessa" را به دست آورد. در سال 1846، لازارف نزدیک‌ترین دستیار خود، کاپیتان رتبه اول کورنیلوف را به کارخانه‌های کشتی‌سازی انگلیسی فرستاد تا مستقیماً بر ساخت چهار کشتی بخار برای ناوگان دریای سیاه (ولادیمیر، البروس، ینیکاله، تامان) نظارت کند.

تمام کشتی های بخار و ناوچه های بخار در انگلستان بر اساس طرح ها و نقشه های پیش نویس روسی ساخته شده اند. برخی از این نقاشی ها شخصاً توسط لازارف و برخی توسط کورنیلوف تأیید شد. مهندسان انگلیسی از پروژه های روسی بسیار وام گرفتند.

لازارف توجه زیادی به رشد فرهنگی ملوانان داشت. بنا به دستور او و تحت رهبری او، کتابخانه دریایی سواستوپل بازسازی شد و خانه مجمع و بسیاری از ساختمان های عمومی دیگر ساخته شد.

ملوانان دریای سیاه که توسط لازارف آموزش دیده بودند، به رهبری ناخیموف، کورنیلوف و ایستومین، با شجاعت بی نظیر خود در روزهای دفاع از سواستوپل، صفحات با شکوه بسیاری را در تاریخ قهرمانانه سرزمین مادری ما نوشتند. خدمات بزرگ لازارف به ناوگان روسیه همچنین در این واقعیت نهفته است که او کادری از ملوانان را آموزش داد که انتقال از روسیه را تضمین کردند. ناوگان قایقرانیبخار کردن لازارف یک مبتکر واقعی در امور دریایی بود. ده ها مبتکر ناوگان بخار آینده روسیه در "مدرسه لازارف" شرکت کردند که در میان آنها دریاسالار برجسته گریگوری بوتاکوف به ویژه برجسته بود.

* * *
اکتشافات جغرافیایی انجام شده توسط لازارف دارای اهمیت تاریخی جهانی است. آنها بخشی از صندوق طلایی علم روسیه هستند. لازارف به عنوان عضو افتخاری انجمن جغرافیایی انتخاب شد. خدمات لازارف به سرزمین مادری خود، دستاوردهای او در تقویت ناوگان دریای سیاه و در آموزش ملوانان روسی بی اندازه بزرگ است.

مردم ما با عشق یاد دریاسالار برجسته روسی را حفظ می کنند و شایسته است که او را در بین بهترین فرماندهان دریایی سرزمین مادری خود قرار دهند.

کشف اصلی اکسپدیشن علمی دریاسالار لازارف و بلینگهاوزن، کشف قطب جنوب در نزدیکی سرزمین شاهزاده خانم مارتا در 28 ژانویه 1820 است.

میخائیل لازارف در 3 نوامبر 1788 در املاک پدرش در استان ولادیمیر به دنیا آمد. پدر و مادر او زود درگذشتند، بنابراین به درخواست گاوریلا درژاوین در سال 1800، این مرد جوان مانند هر دو برادرش به سپاه کادت نیروی دریایی منصوب شد.

در این دوره مربیان موسسه تحصیلیفرماندهان معروف نیروی دریایی، معاون دریاسالار P.K. و کاپیتان آکادمیک رتبه 1 Gamaleya P.Ya. که تأثیر زیادی بر دانش آموزان داشت و دانش قوی از علوم دریایی و نگرش خوب نسبت به مردم را در آنها القا کرد.

در سال 1803، پس از گذراندن درخشان امتحانات لازارف، درجه میانی را دریافت کرد و به ناوگان بالتیک به یک کشتی بادبانی اعزام شد. یاروسلاو" دریاسالار آینده در اولین سفر خود عشق خود را به هنر دریایی نشان داد.

در پاییز همان سال ، میانی به همراه سایر ملوانان به کشتی های انگلیسی اعزام شد و در آنجا به مدت 5 سال آموزش دید و بر تمام پیچیدگی های امور دریایی تسلط یافت. در این سفرهای دریایی، مرد جوان به جغرافیا وابسته شد و رویای دریاها و جزایر کشف نشده جدید را در سر می پروراند.

بازگشت به سن پترزبورگ، در آغاز سال 1808، میخائیل لازارفبا موفقیت گذشت امتحانات نهاییدر سپاه کادت نیروی دریایی و با درجه میانی فارغ التحصیل شد. او در سن 19 سالگی تجربه زیادی به عنوان افسر نیروی دریایی داشت.

با توزیع میانی لازارفسوار کشتی شدم" رحمت» نیروی دریایی بالتیک که در چندین نبرد دریایی با کشتی های انگلیسی- سوئدی شرکت کرد. در سال 1810 او به سرتیپ منتقل شد. سیاره تیر"، که به زودی در عملیات نجات در خلیج فنلاند شرکت کرد. برای انجام وظیفه‌ای وظیفه‌اش، در 1 فوریه 1811 به میخائیل لازارف درجه "ستوان" اعطا شد.

با آغاز جنگ روسیه و فرانسه در سال 1812، این مرد جوان در بالتیک در بریگ خدمت کرد. ققنوس"تحت رهبری کاپیتان رتبه دوم تولوبیف. این کشتی مرتباً در خلیج فنلاند گشت و گذار می کرد و فقط گاهی اوقات برای تکمیل منابع به بندر می آمد.

در پاییز 1813، زمانی که بریگ ققنوس«میخائیل با تیم به کرونشتات بازگشت لازارفقبلاً تجربه یازده ماموریت را پشت سر خود داشت و از نظر رهبری نیروی دریایی به عنوان یک افسر مجرب و با دانش ماهرانه از دانش دریانوردی شناخته می شد، در حالی که او یک فرمانده مقتدر بود و قادر به انجام وظیفه ای با هر پیچیدگی بود.

میخائیل لازارف نه تنها یک افسر نیروی دریایی عالی بود، بلکه به طور مستقیم در چندین سفر در سراسر جهان شرکت کرد. در سال 1813، ناو سووروف، تحت فرمان او، محموله های مختلفی را به شهرک های روسیه در آمریکای شمالی تحویل داد. در طول این سفر، چندین جزیره مرجانی اقیانوس آرام که بعدها جزایر سووروف نامیده شدند، کشف شد. و تنها بیش از دو سال بعد، از طریق طوفان های متعدد، کشتی بادبانی به سلامت به کرونشتات رسید.

تادئوس فادیویچ بلینگ شاوزن و میخائیل پتروویچ لازارف

sloop "Vostok"

اسلوپ "میرنی"

بین 1819 و 1821 ستوان لازارفقرار ملاقاتی برای یک اکسپدیشن برای جستجوی قاره جنوبی به رهبری تادئوس فادیویچ بلینگ‌هاوزن، که فرماندهی sloop را داشت، دریافت کرد. شرق" انتخاب خدمه، حدود 200 نفر، و همچنین آماده سازی پشتیبانی همراه لازم، توسط میخائیل لازارف، که به عنوان فرمانده اسلوپ 20 تفنگ منصوب شد، انجام شد. صلح آمیز».

طبق مأموریت دریاسالاری، کشتی‌های بادبانی باید جزیره جورجیا جنوبی را بازرسی می‌کردند، سپس به «سرزمین ساندویچ» می‌رفتند و با عبور از آن در سمت شرقی، تا آنجا که ممکن بود به سمت جنوب حرکت می‌کردند. علاوه بر این، اکسپدیشن باید انجام می داد توضیحات علمیدسته بندی های نجومی، مشاهدات جزر و مد، شفق قطبی و غیره.

بنابراین، 4 ژوئیه (16)، 1819، sloops " شرق"و" صلح آمیزبندر کرونشتات را ترک کرد و به سمت ریودوژانیرو حرکت کرد. پس از این، کشتی ها به سمت جزیره جورجیا جنوبی که توسط جیمز کوک در سال 1775 کشف شد، حرکت کردند. در نتیجه ناوبری در نقشه جغرافیاییشنل های این جزیره شگفت انگیز مشخص شده بود که نام خانوادگی اعضای خدمه آن نامگذاری شده بود. از جنوب جورجیا، اکسپدیشن به سمت شرق به سمت "سرزمین ساندویچ" حرکت کرد، پس از بررسی مشخص شد که این مجمع الجزایر است که بعداً جزایر ساندویچ جنوبی نام گرفت. از آنجا کشتی ها به سمت شرق رفتند.

در ژانویه 1820، sloops " شرق"و" صلح آمیزما به قاره قطب جنوب نزدیک پرنسس مارتا لند نزدیک شدیم. این نقطه افراطی بود که اکسپدیشن علمی به آن رسید. در طول این سفر، چندین جزیره ناشناخته کشف شد.

در اقیانوس آرام، اکسپدیشن قاره جنوبی را دور زد و چندین اکتشاف جغرافیایی دیگر انجام داد - دوازده جزیره ناشناخته پیدا شد. پس از تامین مجدد در بندر ریودوژانیرو، sloops " شرق"و" صلح آمیزمسیر را برای بندر اصلی خود تعیین کردند، جایی که در 24 ژوئن 1821 به آنجا رسیدند. آثار اکسپدیشن علمی که 751 روز را در دریا گذراند، اساس شرح را تشکیل داد که شامل دو جلد و یک اطلس نقشه بود.

نتایج دور زدن جهانبلینگ‌هاوزن و لازارف یکی از مهم‌ترین سفرهای جغرافیایی تاریخ محسوب می‌شوند. در طول این سفر، کشتی های بادبانی کل قطب جنوب را دور زدند، تعداد قابل توجهی از جزیره ها را کشف و نقشه برداری کردند و مجموعه ای منحصر به فرد از گونه های عالی از حیوانات را که در قاره جنوبی زندگی می کردند به تصویر کشیدند.

پس از بازگشت موفقیت آمیز از مبارزات انتخاباتی در ژوئیه 1821، میخائیل پتروویچ لازارف رتبه کاپیتان 2 را دریافت کرد.

در دوره 1822 تا 1825، فرمانده نیروی دریایی سومین دور خود را در جهان تکمیل کرد، در حالی که به عنوان فرمانده یک ناوچه 36 تفنگ خدمت می کرد. رزمناو" هدف از این سفر تحقیقات در زمینه اقیانوس شناسی و هواشناسی بود. در مسیر کرونشتات - ریودوژانیرو - دماغه امید خوب - آمریکای روسیه - کیپ هورن - کرونشتات اتفاق افتاد. برای انجام عالی وظیفه محول شده، لازارف به درجه کاپیتان 1 ارتقاء یافت و این حکم را اعطا کرد.

پس از امضای قرارداد روسیه، انگلیس و فرانسه در مورد اقدام مشترک علیه ترکیه در 24 ژوئن 1827، آماده سازی فشرده برای اسکادران بالتیک آغاز شد که دستور حرکت به سمت دریای مدیترانه صادر شد. کاپیتان درجه 1 لازارف به عنوان فرمانده ناو جنگی منصوب شد. آزوف"، که هنوز در کارخانه کشتی سازی در آرخانگلسک در حال ساخت بود.

با وجود موانع متعدد مقامات، خواسته های او برای بهبود طراحی کشتی بادبانی برآورده شد. در نتیجه ، "" به بهترین کشتی جنگی ناوگان روسیه در آن زمان تبدیل شد و به عنوان الگویی برای ساخت کشتی های جدید از همان کلاس عمل کرد. لازارف با تجربه ترین و با استعدادترین افسران جوان را برای خدمه کشتی انتخاب کرد که از جمله آنها P.S. Nakhimov، V. I. Istomin و V. A. Kornilov بودند.

در اکتبر 1827، میخائیل لازارف خود را در نبرد ناوارینو متمایز کرد و به اولین کشتی بادبانی در تاریخ تبدیل شد که عنوان "نگهبان" را دریافت کرد. پرچم سنت جورج به طور رسمی در 23 مارس 1823 برافراشته شد و فرمانده کشتی به عنوان دریاسالار عقب ارتقا یافت.

پس از پایان کارزار مدیترانه، اسکادران لازارف با موفقیت وارد بالتیک شد. تا فوریه 1832 دریاسالار عقب لازارفبه خدمت در ناوگان بالتیک ادامه داد و به مسائل دریایی رسیدگی کرد. به زودی فرمانده نیروی دریایی به عنوان رئیس ستاد ناوگان دریای سیاه و فرماندار نظامی شهرهای نیکولایف و سواستوپل منصوب شد و درجه معاون دریاسالار را دریافت کرد. در این دوره، رهبر نظامی پرسنل را برای عملیات فرود آموزش داد، کریمه و دیگر سواحل دریای سیاه را به طور دقیق مورد مطالعه قرار داد و مسیرهای قایقرانی را برای دریاهای آزوف و دریای سیاه منتشر کرد. این تلاش ها بیهوده نبود - هشت عملیات فرود ناوگان دریای سیاه در سواحل قفقاز در دوره 1838 تا 1840 موفقیت آمیز بود.

دریاسالار میخائیل پتروویچ لازارف

بعلاوه خدمت سربازی دریاسالار لازارفدر فعالیت های سازمانی نیز شرکت داشت. بنابراین فرمانده نیروی دریایی برتری کشتی های ماشینی را به خوبی درک کرد کشتی های بادبانی، و از حامیان ایجاد ناوگان بخار قدرتمند بود. تحت رهبری او، پنج باتری درجه یک، یک کتابخانه نیروی دریایی، پادگان نیروی دریایی، اسکله خشک و دو مدرسه در سواستوپل ساخته شد. تحت نظارت مستقیم او، دو ناو جنگی و یک ناوچه از کشتی سازی نیکولایف به آب انداخته شد. لازارف مجموعه ای از فرماندهان برجسته دریایی از جمله P.S.، V.A.، V.I.Butakov را آموزش داد. ویژگی های متمایز شخصیت دریاسالار لازارف ابتکار و شجاعت، سرعت برق در تصمیم گیری، صداقت و صداقت بود.

در سال 1843، میخائیل پتروویچ لازارف به درجه دریاسالاری ارتقا یافت و در سال 1845 به شدت بیمار شد. در 11 آوریل 1851، قلب M.P. لازارف متوقف شد. در این زمان او در وین بود و در آنجا تحت معالجه بود. جسد دریاسالار در سواستوپل به خاک سپرده شد.

نام فرمانده و دریاسالار برجسته نیروی دریایی روسیه به کشتی زرهی ساخته شده در دهه 60 قرن بیستم و همچنین سایر کشتی های جنگی داده شد. یک دریا، یک قفسه یخ، یک جزیره مرجانی، یک جزیره، یک روستا، یک خلیج و دو دماغه به نام او نامگذاری شده است.

لازارف میخائیل پتروویچ (1788-1851) - دریاسالار روسی، مسافر، شرکت کننده در سه دور زدن، فرماندار سواستوپل و نیکولایف.

در 3 نوامبر 1788 در ولادیمیر در خانواده فرماندار، سناتور و مشاور خصوصی P.G. او که زود یتیم شده بود، در سال 1800 به سپاه کادت نیروی دریایی منصوب شد و با ارزیابی متملقانه فارغ التحصیل شد: «رفتار نجیب، آگاه در موقعیت خود. آن را با تلاش و کارآمدی خستگی ناپذیر ارسال می کند.» پس از امتحانات 1803، او در یک رزمناو با درجه میانی خدمت کرد. من با آن در اطراف بالتیک حرکت کردم. او که به عنوان داوطلب به انگلستان رفته بود، به مدت پنج سال در آنجا امور دریایی را مطالعه کرد - او در اقیانوس اطلس و هند، دریاهای شمال و مدیترانه قایقرانی کرد. در آنجا به خودآموزی، مطالعه تاریخ و قوم نگاری مشغول شد.

در سال 1808 او به مقام میان کشتی ارتقا یافت و به جنگ روسیه و سوئد فرستاده شد. در آنجا به خاطر شجاعتش در سال 1811 به درجه ستوان نیروی دریایی ارتقا یافت. در سال 1812 او در سرتیپ فینیکس خدمت کرد. برای شجاعت در جنگ میهنی مدال نقره دریافت کرد.

در سال 1813، در کشتی "Suvorov"، او اولین دور جهان را انجام داد: او محموله را به خاور دور تحویل داد، همزمان جزایر غیر مسکونی را در اقیانوس آرام کشف کرد (و نام Suvorov را به آنها داد). او پس از خرید یک محموله کینین در پرو و ​​سوار کردن حیوانات عجیب و غریب برای روسیه، در سال 1816 به کرونشتات بازگشت. در طول این سفر، لازارف مختصات را روشن کرد و طرح هایی از بخش هایی از سواحل استرالیا، برزیل و آمریکای شمالی ساخت.

در سال 1819، لازارف به همراه اف. به عنوان فرمانده میرنی شیبدار منصوب شد، در سه سال بعد دومین دور خود را در جهان به پایان رساند، که طی آن در 16 ژانویه 1820 (به همراه بلینگهاوزن) یک ششم جهان - قطب جنوب - و تعدادی جزیره را در جهان کشف کرد. اقیانوس آرام. برای این اعزام، M.P. Lazarev بلافاصله به کاپیتان درجه 2 ارتقا یافت، مستمری با درجه ستوان اعطا شد و فرمانده ناوچه "کروز" منصوب شد.

در "کروز" M.P. Lazarev سومین سفر خود را در سراسر جهان در سال های 1822-1825 انجام داد - به سواحل دارایی های روسیه در آمریکای شمالی. در طی آن تحقیقات علمی گسترده ای در زمینه هواشناسی و قوم نگاری انجام شد. موفقیت های لازارف در امور نظامی و کارهای تحقیقاتی نشان سنت ولادیمیر درجه 3 و درجه کاپیتان درجه 1 اعطا شد.

در سال 1826، به عنوان فرمانده کشتی "آزوف"، فرمانده نیروی دریایی به دریای مدیترانه انتقال یافت، جایی که در نبرد دریایی ناوارینو در سال 1827 شرکت کرد. در آن نبرد آزوف ناوهای جنگی روسی را رهبری می کرد که ضربه اصلی ناوگان ترکیه-مصر را خورد که با تلاش مشترک اسکادران های روسی، فرانسوی و انگلیسی کاملاً شکست خورد. برای این پیروزی، ناوبر درجه دریاسالار عقب را دریافت کرد و تیم آزوف که او رهبری می کرد برای اولین بار در تاریخ ناوگان روسیه پرچم سنت جورج را دریافت کرد.

در 1828-1829، لازارف، به عنوان رئیس ستاد اسکادران روسیه در مدیترانه، در محاصره داردانل شرکت کرد.

در سال 1832 به عنوان رئیس ستاد ناوگان دریای سیاه و بنادر منصوب شد. در آوریل 1833 او به معاون دریاسالار ارتقا یافت، درجه ژنرال آجودان را دریافت کرد و به عنوان فرماندار نظامی سواستوپل و نیکولایف منصوب شد. تحت رهبری او، ساخت و ساز جدید و بازسازی شهرهای بندری قدیمی آغاز شد (بازسازی "برآمدگی بی قانونی" در مرکز سواستوپل - خانه های کلبه گلی فقرای شهری که به طور تصادفی بر روی تپه مرکزی شهر ساخته شده است، پایه و اساس اسکله کنت، بلوار تاریخی). به ابتکار فرماندار، یک کتابخانه دریایی در سواستوپل ایجاد شد.

در طول 18 سال فرمانداری وی در دریای سیاه با مشارکت وی بیش از 30 کشتی جنگی و بخار ساخته شد و بیش از 150 کشتی بزرگ و کوچک نظامی به بهره برداری رسید.

با ابتکار عمل مشاهدات نظامی مداوم ، امنیت ، شناسایی و عملیات نظامی انفرادی با کمک کشتی های ناوگان دریای سیاه که در امتداد سواحل قفقاز حرکت می کردند ، لازارف داوطلب شد تا شخصاً اسکادران را با نیروهای فرود ژنرال N.N. پس از فرود آمدن در سواحل قفقاز در سال 1838، نیروی فرود چندین نقطه ساحلی را اشغال کرد و در نزدیکی رودخانه های Tuapse، Psezuap، Subashi و Shapsukho استحکاماتی ایجاد کرد. استحکامات در رودخانه پسزوآپه قلعه لازارف نامیده می شد. بنابراین، در 1838-1840، سواحل قفقاز تقویت شد، شرایط برای سفر بی وقفه کشتی های ناوگان و حفاظت از مرزهای جنوبی روسیه ایجاد شد.

یک کارگر خستگی ناپذیر که در دستیابی به هدف خود پایدار بود و فداکارانه به امور دریایی اختصاص داشت ، لازارف همان خصوصیات را در زیردستان خود پرورش داد. وی به ایجاد روحیه سالم رقابت در بین پرسنل در کار، تمرین و بویژه در مدیریت کشتی ها توجه ویژه داشت. لازارف با اعتقاد به اینکه بهترین مدرسه برای آموزش افسران جوان فرماندهی است، از هیچ هزینه ای در افزایش تعداد کشتی های کوچک دریغ نکرد. آنها به طور گسترده توسط او برای خدمات دریایی و محاصره در سواحل قفقاز استفاده می شد.

در محیط خشن این خدمات، یک کهکشان کامل از دانش آموزان بزرگ شدند، افسران و دریاسالاران درخشان، که در سنت های باشکوه امور دریایی روسیه، که در قرن هجدهم نهاده شده بود، پرورش یافتند. F.F.Ushakov - P.S.Nakhimov، V.A.Kornilov، V.I.Istomin، G.I.Butakov. در طول سالهای خدمت نیروی دریایی و کشوری، لازارف بارها و بارها جوایز امپراتوری روسیه را دریافت کرد و دارای بالاترین درجه تمایز - نشان سنت اندرو اول فراخوانده شده، و همچنین سفارشات سایر ایالت ها بود.

دریاسالار با نظارت دقیق بر توسعه ناوگان قدرت های اصلی دریایی، به ویژه انگلستان، مراقب افزایش تناژ و تسلیحات توپخانه ای کشتی های جنگی بود، بر تسلیح مجدد ناوگان اصرار داشت و انتقال اجتناب ناپذیر به موتور بخار را پیش بینی می کرد. لازارف شخصاً نیکلاس اول را با پروژه ای برای ساخت یک دریای جدید در نیکولایف با پنج اسکله خشک گرفت و در مکاتبات شخصی با امپراتور بود. نیکلاس اول در نامه ای که همراه با هدیه سلطنتی 2000 روبل نقره بود به او نوشت: "با وجود خستگی، به کار خستگی ناپذیر در تجارت ادامه می دهید." - تو به خودت رحم نمی کنی. مهم نیست که چقدر بیماری خود را تشدید می کنید...»

اشاره امپراطور به بیماری صعب العلاج دریاسالار در آن زمان - سرطان معده - بود. در سال 1851 به همراه همسر، دختر و پزشکش برای مشاوره با پزشکان به اروپا رفت و در 11 آوریل در وین درگذشت. او با افتخارات فراوان در سواستوپل به خاک سپرده شد. در روز تشییع جنازه، 7000 روبل نقره برای این بنای تاریخی جمع آوری شد (که در سال 1867 طبق طرح مجسمه ساز N.S. Pimenov ساخته شد، در یکی از میدان های سواستوپل قرار گرفت و تا به امروز باقی نمانده است). دریاسالاری در نیکولایف که پس از مرگ دریاسالار بازسازی و افتتاح شد، نام لازاروسکی را دریافت کرد. در همان نزدیکی پادگان های سه طبقه سنگی برای رده های نیروی دریایی برای 6000 نفر (همچنین لازاروفسکی) ساخته شد. آنها مانند روستای کریمه به همین نام تا به امروز زنده مانده اند.

نام لازارف به کشتی های روسی اختصاص داده شد: یک ناوچه زرهی، یک رزمناو، یک یخ شکن. در سواستوپل، یکی از خیابان‌های سمت کورابلنایا نام فرمانده نیروی دریایی را تا جولای 1993 داشت، تا زمانی که میدانی در مرکز شهر به نام او نامگذاری شد.

فرمانده و دریانورد نیروی دریایی روسیه، دریاسالار (1843)، دارنده نشان درجه سنت جورج چهارم برای خدمت طولانی (1817) و کاشف قطب جنوب. برادر نایب دریاسالار آندری پتروویچ لازارف.

در خانواده نجیب سناتور پیوتر گاوریلوویچ لازارف، حاکم فرمانداری ولادیمیر متولد شد. کمی قبل از مرگش، در سال 1800، سناتور سه پسر - آندری، میخائیل، الکسی - را به سپاه کادت نیروی دریایی منصوب کرد.

در سال 1803، او در امتحان عنوان میدشیپ موفق شد و از بین 32 دانش آموز سومین بهترین عملکرد را کسب کرد.

در دسامبر 1805 او به درجه افسر اول - میانی ارتقا یافت.

در میان 30 نفر از بهترین فارغ التحصیلان سپاه، او به انگلستان اعزام شد و در آنجا تا سال 1808 به عنوان داوطلب در نیروی دریایی خدمت کرد تا با سازماندهی امور دریایی در بنادر خارجی آشنا شود. او به مدت پنج سال در یک سفر مداوم در اقیانوس اطلس و دریای مدیترانه بود.

در 1808-1813 او در ناوگان بالتیک خدمت کرد.

در جنگ روسیه و سوئد 1808-1809 و جنگ میهنی 1812 شرکت کرد.

به دور دنیا سفر کنید

در سال 1813، ستوان لازارف مأموریت جدیدی دریافت کرد - فرماندهی شیب سووروف، و شروع به دور زدن در سراسر جهان.

کشتی "Suvorov" که لازارف به آن منصوب شد متعلق به شرکت روسی-آمریکایی بود که توسط صنعتگران روسی در پایان قرن 18 ایجاد شد. هدف این شرکت بهبود استفاده از منابع طبیعی آمریکای روسیه بود. این شرکت به شدت به ارتباطات دریایی منظم بین سنت پترزبورگ و آمریکای روسیه علاقه مند بود و از هیچ هزینه ای برای تجهیز اکسپدیشن های دور دنیا دریغ نمی کرد.

در آغاز اکتبر 1813، مقدمات سفر به پایان رسید و در سپیده دم 9 اکتبر، سووروف از جاده کرونشتات حرکت کرد.

در ابتدای سفر با آنها آشنا شدند بادهای قویو مه های غلیظ، که از آنجا سووروف مجبور شد به بندر سوئد کارلسکرونا پناه ببرد. لازارف پس از عبور از تنگه های ساوند، کاتگات و اسکاگراک (بین دانمارک و شبه جزیره اسکاندیناوی) و با خیال راحت از حمله کشتی های جنگی فرانسوی و متحدان دانمارکی خودداری کرد، لازارف با خیال راحت سووروف را به کانال انگلیسی آورد.

در پورتسموث کشتی توقفی داشت که سه ماه تمام طول کشید. در 27 فوریه 1814، سووروف از جاده پورتسموث خارج شد و به سمت جنوب رفت. دو هفته بعد، کشتی لازارف در حال نزدیک شدن به جزیره مادیرا، مستعمره پرتغالی در سواحل آفریقا بود. در 2 آوریل، سووروف از خط استوا عبور کرد و در غروب 21 آوریل وارد خلیج ریودوژانیرو شد. در 24 می، سووروف ریودوژانیرو را ترک کرد و وارد اقیانوس اطلس شد.

در 14 آگوست، سووروف وارد پورت جکسون شد که متعلق به بریتانیا بود. هنگام نزدیک شدن به بندر، سووروف با رعد و برق سلام توپخانه ای مواجه شد که فرماندار جزیره به مناسبت پیروزی نهایی بر ناپلئون به ملوانان روسی سلام کرد.

"Suvorov" در سراسر اقیانوس آرام حرکت کرد و دوباره به خط استوا نزدیک شد. در 28 سپتامبر، خطوط زمین جلوتر ظاهر شد. با این حال، در نقشه ای که در دسترس لازارف بود، هیچ نشانه ای از خشکی وجود نداشت و تنها هنگام نزدیک شدن به فاصله ای نزدیک و بررسی این مکان ها، لازارف متوجه شد که در مقابل او گروهی از جزایر مرجانی قرار دارد که از سطح اقیانوس بلند شده و به هم متصل شده اند. توسط پل های مرجانی این جزایر پوشیده از بوته ها و درختان بودند. لازارف به جزایر تازه کشف شده نام سووروف داد.

پس از تکمیل بررسی جزایر، "Suvorov" دوباره به سفر خود به سمت شمال ادامه داد. در 10 اکتبر از خط استوا عبور کرد.

در نوامبر، کشتی لازارف به مرکز آمریکای روسیه - بندر و شهرک نوو-آرخانگلسک نزدیک شد. در اینجا لازارف با مدیر شرکت روسی-آمریکایی A. A. Baranov ملاقات کرد و از او برای ایمنی محموله ای که به او سپرده شده بود تشکر کرد.

برای زمستان، "Suvorov" در Novo-Arkhangelsk باقی ماند. پس از پایان زمستان ، "Suvorov" با مواد غذایی و کالا بارگیری شد و به دستور A. A. Baranov ، لازارف به سمت یکی از جزایر گروه Aleutian (Unalaska) و جزایر Pribilof واقع در کنار آن رفت. پس از تخلیه محموله ای که به او سپرده شده بود، خزهایی را که توسط صنعتگران محلی تهیه شده بود، سوار کرد. کشتی لازارف بیش از یک ماه در راه بود. محموله‌ای که در اونالاسکا سوار شده بود، قرار بود به کرونشتات تحویل داده شود، که قبلاً به نوو-آرکانگلسک بازگشته بود.

در پایان ماه ژوئیه، "Suvorov" نوو-Arkhangelsk را ترک کرد. اکنون مسیر او به کرونشتات در امتداد سواحل آمریکای شمالی و جنوبی قرار داشت و کیپ هورن را دور می زد. لازارف هنوز مجبور بود در بندر کالائو در پرو توقف کند تا تعدادی از مسائل مربوط به امور شرکت روسی-آمریکایی را حل کند.

سووروف پس از تماس با بندر سانفرانسیسکو به سواحل پرو حرکت کرد. در طول اقامت سه ماهه در بندر کالائو، لازارف و افسرانش با زندگی شهر و بندر آشنا شدند.

لازارف پس از عبور از گذرگاه دریک در هوای طوفانی و عبور از کیپ هورن خطرناک، دستور داد شمال شرق را به اقیانوس اطلس تبدیل کند. او در ریودوژانیرو توقف نکرد، بلکه تنها یک توقف کوتاه در جزیره فرناندو د نورونا داشت. در اینجا خسارت ناشی از طوفان در سووروف تعمیر شد و کشتی به سواحل انگلستان رفت. در 8 ژوئن او قبلاً در پورتسموث بود و پنج هفته بعد به کرونشتات بازگشت.

سفر به قطب جنوب

در مارس 1819، لازارف به فرماندهی شیب میرنی، که قرار بود به سمت قطب جنوب حرکت کند، منصوب شد. لازارف رهبری مستقیم همه را بر عهده گرفت کارهای مقدماتی. او نه تنها اسلوپ خود را آماده می کرد، بلکه دومی را نیز آماده می کرد که قرار بود در سفر به سواحل قطب جنوب نیز شرکت کند. شیب ها عایق بندی شدند، بست های بدنه تقویت شدند، دو پوسته نصب شد و بادبان های قدیمی با بادبان های جدید جایگزین شدند. لازارف همچنین شخصاً مسئولیت انتخاب اعضای تیم برای شرکت در اکسپدیشن را بر عهده گرفت.

در 4 ژوئن، کاپیتان رده دوم F.F. Bellingshausen وارد شد و فرماندهی دومین لشگر "Vostok" و رهبری کل اکسپدیشن به او سپرده شد.

یک ماه پس از ورود او، وستوک و میرنی از جاده کرونشتات خارج شدند و به سمت قطب جنوب حرکت کردند.

اقدامات پرانرژی لازارف برای آماده کردن مسیرها برای یک سفر طولانی به ثمر نشست. "میرنی" که بر اساس طراحی مهندسین روسی ساخته شده و علاوه بر این، به اندازه کافی توسط لازارف تقویت شده است، ویژگی های درخشان خود را نشان می دهد. با این حال، وستوک، ساخته شده توسط مهندسان بریتانیایی، با وجود تمام تلاش های لازارف برای ساخت آن به اندازه میرنی، همچنان از نظر کیفی پایین تر از شیب دوم بود. این یکی از دلایلی بود که مطالعه باید متوقف شود. قطب جنوبو مقدمات بازگشت به کرونشتات را آغاز کرد.

برای شرکت در اکسپدیشن قطب جنوب، لازارف با دور زدن درجه کاپیتان ستوان به کاپیتان درجه 2 ارتقا یافت.

فرماندهی ناوچه "کروزر"

در حالی که لازارف در یک سفر قطبی بود، وضعیت در منطقه آمریکای روسیه بدتر شد. اقدامات قاچاقچیان انگلیسی و آمریکایی دامنه وسیع تری پیدا کرد. نوو-آرخانگلسک تحت پوشش کشتی آپولو، تنها کشتی نظامی شرکت روسی-آمریکایی بود، اما نتوانست امنیت تمام آب های سرزمینی روسیه را در این منطقه تضمین کند. بنابراین تصمیم گرفته شد که ناوچه 36 تفنگی "کروز" و ناوچه "لادوگا" به سواحل آمریکای روسیه ارسال شود. فرماندهی ناو به لازارف و فرماندهی لادوگا به برادر کوچکترش آندری سپرده شد.

در 17 آگوست 1822، کشتی های تحت فرماندهی لازارف از جاده کرونشتات خارج شدند. اکسپدیشن در طوفان های شدید شروع شد و لازارف مجبور شد در پورتسموث توقف کند. فقط در ماه نوامبر آنها موفق شدند بندر را ترک کرده و به سمت جزایر قناری و از آنجا به سواحل برزیل بروند.

سفر به ریودوژانیرو به طور انحصاری انجام شد شرایط مساعدبا این حال، پس از حرکت از پایتخت برزیل، عناصر دوباره خشمگین شدند. طوفانی در دریا برخاست و طوفانی آغاز شد که همراه با برف بود. فقط در اواسط ماه مه، کروزر موفق شد به تاسمانی نزدیک شود. سپس ناوچه لازارف به سمت تاهیتی حرکت کرد.

در تاهیتی، "کروزر" با "لادوگا" ملاقات کرد، که در هنگام طوفان با آن جدا شد و اکنون، طبق دستورالعمل های دریافت شده قبلا، هر کشتی با محموله ای که به آن سپرده شده بود، در مسیر خود حرکت کرد. "لادوگا" - به شبه جزیره کامچاتکا، "کروز" به سواحل آمریکای روسیه رفت.

کروزر حدود یک سال را در سواحل شمال غربی آمریکا سپری کرد و از آب های سرزمینی روسیه در برابر قاچاقچیان محافظت کرد. در تابستان سال 1824 ، "کروز" با کشتی "Enterprise" جایگزین شد که به فرماندهی ستوان فرمانده O.E. Kotzebue به نوو-آرخانگلسک رسید. در 16 اکتبر ، "کروزر" نوو-آرخانگلسک را ترک کرد.

به محض ورود "کروزر" به دریای آزاد، طوفان دوباره شروع شد. با این حال، کشتی لازارف به بندر سانفرانسیسکو پناه نبرد، اما در برابر طوفان در دریای آزاد مقاومت کرد. در 5 آگوست 1825، "کروزر" به جاده کرونشتات نزدیک شد.

برای انجام نمونه کار، لازارف به کاپیتان رتبه 1 ارتقا یافت. اما کاپیتان "کروزر" اصرار داشت که نه تنها او و افسرانش جوایز دریافت می کنند، بلکه همه ملوانان کشتی او، شرکت کنندگان در دشوارترین سفر، جوایز دریافت می کنند.

خدمات در ناوگان دریای سیاه

سال بعد، لازارف به عنوان فرمانده خدمه 12 نیروی دریایی منصوب شد. نظارت شخصی بر ساخت کشتی جنگی آزوف در آرخانگلسک به او سپرده شد. پس از اتمام ساخت و ساز، لازارف به فرماندهی آزوف منصوب شد و پس از اینکه یک دسته از کشتی ها از آرخانگلسک به کرونشتات نقل مکان کردند، مأموریت جدیدی در انتظار او بود. لازارف به دریای سیاه و سپس به دریای مدیترانه منتقل شد. در اینجا در سال 1827 ، M.P. Lazarev به فرماندهی آزوف در نبرد ناوارینو شرکت کرد. در نبرد با پنج کشتی ترکی، آنها را نابود کرد: دو ناوچه بزرگ و یک ناوچه را غرق کرد، گل سرسبد زیر پرچم تاگیر پاشا را سوزاند، یک کشتی جنگی 80 تفنگی را مجبور کرد به گل نشسته، پس از آن آتش زد و آن را منفجر کرد. علاوه بر این، آزوف به فرماندهی لازارف، گل سرسبد محرم بیگ را منهدم کرد. لازارف برای شرکت در نبرد ناوارینو به درجه دریاسالار ارتقاء یافت و به طور همزمان سه حکم اعطا کرد (یونانی - "صلیب فرمانده ناجی"، انگلیسی - Baths و فرانسوی - سنت لوئیس، و کشتی او "Azov" جایزه را دریافت کرد. پرچم سنت جورج

در 1828-1829 او محاصره داردانل را رهبری کرد. در سال 1830 او به کرونشتات بازگشت و فرماندهی دسته ای از کشتی های ناوگان بالتیک را بر عهده گرفت.

در سال 1832، لازارف رئیس ستاد ناوگان دریای سیاه شد. در فوریه - ژوئن 1833، او به فرماندهی یک اسکادران، لشکرکشی از ناوگان روسیه را به سمت تنگه بسفر هدایت کرد، که در نتیجه آن پیمان Unkyar-Iskelesi در سال 1833 منعقد شد - فرمانده ارشد ناوگان دریای سیاه بنادر دریای سیاه و در تابستان 1834 - فرمانده ناوگان دریای سیاه و فرمانده بنادر سواستوپل و نیکولایف. در همان سال به معاونت دریاسالار ارتقا یافت.

لازارف با فرماندهی ناوگان دریای سیاه تبدیل به ترانسفورماتور واقعی آن شد. کاملا وارد شد سیستم جدیدآموزش ملوانان به طور مستقیم در دریا در محیطی تا حد امکان نزدیک به جنگ.

کشتی های جنگی ناوگان دریای سیاه به طور کامل مجهز و مجهز به توپخانه بیش از کیفیت بالا. در زمان لازارف، ناوگان دریای سیاه بیش از 40 کشتی بادبانی دریافت کرد. لازارف همچنین 6 ناوچه بخار و 28 کشتی بخار برای ناوگان خود سفارش داد. اولین کشتی بخار آهنی در دریای سیاه ساخته شد و آموزش برای خدمت در کشتی های بخار آغاز شد.

با این حال، لازارف به تجهیز مجدد فنی ناوگان دریای سیاه محدود نشد. در سواستوپل، کتابخانه دریایی سازماندهی مجدد شد، یک خانه ملاقات ساخته شد و یک مدرسه برای کودکان ملوان افتتاح شد. در زمان لازارف، ساختمان های دریاسالاری در نیکولایف، اودسا، نووروسیسک ساخته شد و ساخت دریاسالاری در سواستوپل آغاز شد.

لازارف با استفاده از تجربه خود در سفرهای طولانی مدت، کار یک انبار هیدروگرافی را تأسیس کرد که شروع به انتشار نقشه ها و اطلس های دریای سیاه کرد. خدمات لازارف به علم روسیه نیز توسط انجمن جغرافیایی روسیه قدردانی شد و او را به عنوان عضو افتخاری انتخاب کرد. او همچنین به عنوان عضو افتخاری کمیته علمی دریایی، دانشگاه کازان و سایر مؤسسات علمی انتخاب شد.

شایستگی ویژه لازارف در آموزش افرادی است که ناوگان روسیه و روسیه را در طول جنگ کریمه (شرق) 1853-1856 تجلیل کردند.

اندکی قبل از مرگ، دریاسالار در آخرین دیدار خود از سن پترزبورگ در پذیرایی با نیکلاس اول بود. پس از استقبال گرم، پادشاه که می خواست توجه و احترام خود را به دریاسالار نشان دهد، گفت: «پیرمرد، پیش من بمان. برای شام." میخائیل پتروویچ پاسخ داد: "نمی توانم، قربان، من قول دادم با دریاسالار جی شام بخورم." پس از گفتن این، لازارف کرنومتر خود را درآورد، به آن نگاه کرد و در حالی که با هیجان بلند شد، گفت: "دیر کردم قربان!" سپس امپراتور متحیر را بوسید و به سرعت دفتر را ترک کرد...

در وین، بیماری دریاسالار لازارف به شدت بدتر شد. هیچ امیدی برای نجات جان او باقی نمانده بود. اطرافیان دریاسالار از او التماس کردند که نامه ای به حاکم بنویسد و خانواده اش را به او بسپارد. لازارف در حال مرگ پاسخ داد: "من هرگز در زندگی خود از کسی چیزی نخواسته ام و اکنون قبل از مرگم نخواهم خواست."

او در سرداب کلیسای جامع ولادیمیر در سواستوپل (در آن لحظه ساخت و ساز تازه شروع شده بود) به خاک سپرده شد. شاگردان و پیروان او، دریاسالارهای نخیموف، کورنیلوف، ایستومین نیز در آنجا به خاک سپرده شده اند.

حافظه

تمبر اتحاد جماهیر شوروی، 1987

دریاسالار لازارف از نفوذ برخوردار بود متخصص فنیو مربی افسران جوان. او طرفدار تجهیز ناوگان روسیه به کشتی های بخار بود، اما عقب ماندگی فنی و اقتصادی روسیه در آن زمان مانع اصلی این مسیر بود. او همچنین به عنوان مربی برای فرماندهان مشهور نیروی دریایی روسیه مانند نخیموف، کورنیلوف، ایستومین و بوتاکوف عمل کرد.

در سال 1867، بنای یادبود میخائیل لازارف در سواستوپل ساخته شد.

در ایستگاه راه آهن لازارفسکایا (منطقه لازاروفسکی سوچی) مجسمه مجسمه دریاسالار لازارف نصب شد.

در سن پترزبورگ، اولین کشتی جنگی روسی Admiral Lazarev در سال 1871 در کارخانه کشتی سازی بالتیک به آب انداخته شد.

در سال 1994، بانک روسیه مجموعه‌ای از سکه‌های یادبود «اولین اکسپدیشن روسیه در قطب جنوب» را منتشر کرد.