Hull mõte oma kätega paadi tegemisest on pähe tulnud rohkem kui ühel kalamehel. Seda pole lihtne teha, kuid see on täiesti võimalik. Soovi korral saab vineerilehtedest paadi valmistada.

Kas on raske ise paati teha?

Valmistatud vineerist paadil on järgmised eelised:

Vineer on hea soe ja kerge materjal;
Mahutavus on suurem kui samade mõõtmetega kummipaatidega;
Puupaadis pole ebamugavust.

Te vajate vineeri. Otsige üles need, mida vajate vineeri lehed ja seda pole raske omandada. See on praktiline ja mugav tööl. Paadid on omatehtud paadid, mis on kalurite seas populaarsed.

Alustame projekti elluviimisega

Alati tuleb alustada mõtlemisest. üldine disain paadid. Visandage tulevase paadi visand. Valmistage ette kuivatatud 25 mm plaat ja 6 mm paksused vineerilehed. Ahtri ja külgede jaoks on vaja 30,5 cm laiuseid laudu. Vahetükkide ja istmete valmistamiseks võetakse lauad laiusega 25 mm. Toorikute pikkus on 86,4 cm Mõõtmetest tuleb kinni pidada, sest kogu konstruktsiooni hoitakse koos isekeermestavate kruvidega. Toorikute valmistamine etteantud mõõtmete järgi pole keeruline, kuna need on geomeetriliselt lihtsad. Pöörake tähelepanu pindade sobivusele liitekohtades ja paadi volangusele. Lüngad on lubatud miinimumväärtustes. Kinnitusdetailidena kasutatakse isekeermestavaid kruvisid:

Tsingitud;
Tineeritud.

Paadi katmiseks kasutatakse isekeermestavaid kruvisid paksusega 3 mm ning pikkusega 18 ja 26 mm. Ülejäänud paadi elementide jaoks kasutatakse isekeermestavaid kruvisid paksusega 4 ja 5 mm ning pikkusega 60 ja 64 mm.

Paadi põhjaks kasutatakse 6 mm vineeri. Tagage hea veekindlus põhja ja kere elementide vahel. Võite kasutada hermeetikut või spetsiaalseid liime. Kui liimi pole, sobib õlivärv hästi.

Kruvid keeratakse sisse 4 cm sammuga. Katke õmblused väljastpoolt ettevaatlikult perkali või riidega, kasutades liimi AK-20. Paadi põhja stabiilsuse tagamiseks koormuste vastu paigaldage paigaldatud vahedetailide vahele 5x2 cm ristlõikega liistude kate.

Paadi värvimine

Paadi vineerist kere värvimine on väga oluline ja ülioluline hetk. Seda tehakse õigesti järgmises järjestuses:

Kere on krunditud. Kuivatav õli peaks olema looduslik. Kuivatusõli kuumutatakse keemistemperatuurini ja eemaldatakse koheselt pliidi pinnalt. Kanna paksu pintsliga üle kogu kuuma kuivatusõli puidust elemendid paadi kere välisküljel ja sisepind;
Pärast kuivatusõliga kruntimist peaksite ootama, kuni see täielikult puitu imendub;
Paati värvitakse.

Hea värvikombinatsioon on valge ja punane. Värvige põhi kuni veepiirini valge. Üleval on punane värv. Paadi sisemust saab värvida roheline heledad värvid.

Paat on vees ja seetõttu kehtivad värvile erinõuded. Kuidas saada vajalike omadustega värvi? Punase värvuse saab punase plii abil. Valged toonid saadakse plii- või tsinkvalgega. Omatehtud paate tuleks hästi käsitleda, et need ei mädaneks.

Seda lahjendatakse loodusliku kuivatusõliga nii, et oleks võimalik peale kanda veel 2-3 kihti. Vedel värv Sobib paremini pinnale, hajub hästi ning moodustab ühtlase ja vastupidava katte. Pehmed flööti tüüpi harjad peaksid olema laiad. Mõned "meistrid" kasutavad paatide värvimiseks nitrovärve. Seda ei ole soovitav teha. Sellise paadi kasutusiga väheneb suurusjärgu võrra.

Punktid, millele tähelepanu pöörata

Omatehtud mootorpaadi jaoks on ette nähtud koht mootori paigaldamiseks. See on odavam ja lihtsam kasutada aerusid. Aerude materjaliks on 35 mm paksune kaselaud. Spindli otsa on paigaldatud käepidemega piisk. Messingplaadid kaitsevad terade servi. Pärast seda saab aeru kruntida ja värvida. Omatehtud paate saab kujundada erineval viisil.

Vineerpaat on oma “vastupidavus” poolest parem kui plastist ja kummist kolleegid. Selline paat peab vastu 15–20 aastat. Tehke oma paat ja nautige kalapüüki.

Vineerist paati tehes seisate silmitsi kahe peamise probleemiga. Esiteks peate osad õigesti mõõtma ja tootma. Teiseks on oluline paadi raam õigesti kokku panna. Hiljem kirjeldan artiklis üksikasjalikult, kuidas igaühe jaoks suurusi arvutada komponendid, ja raami ehitamisel keskendun eriti olulistele punktidele.

Mõõdud ja joonised

Esimene asi, mida teha, on otsustada paadi suuruse üle. Valmistame paadi pikkusega 3000 mm, laiusega 1400 mm ja kõrgusega 500 mm.
Otsustame raami aluse pikkuse üle. Selleks peame teadma paadi pikkust, kahte nurka a ja b ning paadi kõrgust.

Me teame pikkust ja kõrgust - 3000mm ja 500mm. Nurk a - 100, nurk b - 120.

Teades neid väärtusi, arvutame raami aluse pikkuse.

L=3000-(h*tg(a-90)+h*tg(b-90))=2623,kus h on paadi kõrgus

Nüüd leiame vööri ja ahtripeegli pikkuse. Kuna need on kaldu, on nende pikkus suurem kui paadi kõrgus.

Põik L= √(〖(h*tg(a-90))〗^2+h^2)=508

Nina L= √(〖(h*tg(b-90))〗^2+h^2)=577

Peate otsustama põhja laiuse üle. Võtame poole paadi laiusest - 700 mm. Põhja laius tuleb 10% väiksem, st. 630 mm. Paat saavutab oma maksimaalse laiuse 1/3 ahtripeeglist.

Meie puhul on maksimaalne laius paadi otsast 1000 mm kaugusel. Seega teisendame tala nii, et maksimaalne kurv oleks punktis 1/3 * paadi pikkusest ahtripeeglist.

Külje vineeri pikkus võrdub transformeeritud talade pikkusega (vastavalt ülemine ja alumine). Laius on võrdne vööri pikkusega ühel küljel ja ahtripeegli pikkusega teisel küljel.

Muud suurused sõltuvad olukorrast.

Paadi raam

Aluseks puit 50*50*2523 mm. Selle külge kruvime ühelt poolt, 90 kraadise nurga all, 50*50*630 mm ahtripeegli. Kruvime deformeerunud talad ahtripeegli otstest vööri külge (tala maksimaalne kumerus on ahtripeelist 1000 mm).

Teeme 6 võrdsete vahedega lõiget piki kogu alust (alumisest küljest). Väljalõigete mõõdud on 50*25 mm. Sisestame piki väljalõiget 6 tala 25*25 mm. Kinnitame need alus- ja külgtaladele. Raami alumine osa on valmis.

Kruvime vööri ja ahtripeegli külge. Vööri ja ahtripeegli vahele kinnitame jälle deformeerunud talad, kuid nüüd piki ülaosa. Külgtalade vaheline kaugus on 500 mm kõrguselt ja 350 mm laiuselt. Tegelikult asuvad meie küljed aluse suhtes nurga all (umbes 120-kraadine nurk maksimaalse kumeruse punktis).

Raami valmistamine külgedele

Märkus. Pöörake tähelepanu sellele, kuidas talad on kruvitud: ülaosa servast alumise tala servani. See on oluline!
Selleks kasutame 25*25 mm puitu.

Raami kate

Kinnitame vineeri talade külge 20 mm pikkuste isekeermestavate kruvidega. Kõigepealt kinnitame küljed. Vineer peaks raami külge tihedalt sobima.

Seejärel katame paadi ahtripeegli ja põhja

Kõik vineeri liitekohad liimime veekindla liimiga. Kandke liimi kõigile paadi aladele, mis teie arvates on haavatavad.

Järgmiseks õmbleme üles paadi vööri ja kinnitame istmed. Kattame paadi seestpoolt (valikuline). Võite teha põranda ja mitte katta külgi, kõik sõltub sellest, kui palju vineeri teil on. Ärge pange paadi sisemust planguga, see lisab lisaraskust.

Kõik ülejäänud detailid on teie maitse järgi, paat on valmis ja saab vette panna.

DOCOO – spetsiaalselt

Talus olevat paati võib vaja minna mitte ainult kalastamiseks, jahipidamiseks või vee peal puhkamiseks. Hõredalt asustatud piirkondades, kus on arenenud veeteede võrgustik, on paat esmavajalik, asustatud aladel aga veesõidukite tootmine ja rent tulus äri. Kõik teavad, kuidas paadimehed kuurortides raha teenivad. Kaubanduse klassifikaatorites ei liigitata väikelaevu aga kaubaks, mille hinnakujundust reguleeritakse. Seetõttu on üsna populaarne küsimus: kas see on üldse võimalik ja kuidas oma kätega paati teha. Vastus esimesele küsimusele on selge: jah ja palju lihtsam, kui tavaliselt arvatakse. Hea, ruumika, töökindla ja merekõlbliku paadi saab teha veest eemal ilma paadikuuri ja ellinguta, igas sobiva suurusega ruumis. Ja kuidas - selle kohta on see artikkel.

Selle väljaande materjalide ettevalmistamisel olid suureks abiks raamatud “300 näpunäidet paatide, paatide ja mootorite kohta”, mille koostas ja teadustoimetaja G. M. Novak L. Laevaehitus 1974, “Paadid, paadid ja mootorid küsimustes ja vastustes”. Käsiraamat toim. G. M. Novak. L. Laevaehitus 1977 ja “Kurbatov D. A. 15 laevade projekti amatöörehituseks” L. Laevaehitus 1986. Autor avaldab sügavat tänu nende informatiivsete käsiraamatute koostajatele. Edaspidi on illustratsioonide vihjetes need tähistatud vastavalt “H74”, “H77” ja “K.”. Mis puutub ilmumisaastatesse, siis kas veed ja tuuled on sellest ajast muutunud? Tänapäeva laevad on ehitatud ja sõidavad samade seaduste järgi, ainult kaasaegsed materjalid ja arvutitehnoloogia võimaldavad neid täiemahulisemalt kasutada.

Organisatsioonilised küsimused

Tõenäoliselt on lugejal juba mõned küsimused: kas see on tõesti nii lihtne? Kas ehitada ja hõljuda? Koos oma naise, laste, reisijatega, merel tormis? Olenevalt asjaoludest võite vajada oma jäiga kerega paadi äratamist. dokumendid ja tarvikud:

1. Paat just endale, väike mittelaevatav veekogu - kasutatud materjalide müügitšekid juhuks, kui on vaja tõestada, et need pole varastatud. Väikeseks veekoguks loetakse veekogu, mille kaugus kaldast ei ole suurem kui 500 m ja paat on mõeldud ainult ühele inimesele;
2. Paat endale, igas mõõdus laevatatav veekogu - lisaks väikelaeva juhtimisõiguse tunnistus (analoog mootorsõiduki loale) ja registreerimistunnistus. Mõlemad väljastavad kohalikud transpordi- (vee-) kontrolliasutused. Paadi pardal tuleb ettenähtud vormis märkida selle registreerimisnumber;
3. Sama, mis lõigetes. 1 ja 2, võib paadis olla vabu reisijaid – välja arvatud lõigetes toodud dokumendid. 1 ja 2 ka päästevest igale pardal olevale inimesele ja kohustuslik minimaalne varude komplekt, vt allpool;
4. Kõik on endine, kuid reisijate või lasti eest makstakse - lisaks reisijate või veose veetranspordi õiguse litsents;
5. Kõik vastavalt lõigetele. 1-4, purjekas või purje-mootorpaat, sh. komplektse avariipurjega - lisaks jahitüürimehe tunnistus või muu purjelaeva juhtimisõiguse tunnistus;
6. Paat tehti müügiks, mitte seeriaviisiliseks – väikeveesõidukite tootmise õiguse litsents.

Peab ütlema, et mittelaevatavatel veekogudel paragrahvide alusel rikkumisi. 1-3 on laialt levinud ja hõredalt asustatud piirkondades - endeemilised. Veeinspektsioonil pole sinna jõudmiseks ei juriidilist ega organisatsioonilist ja tehnilist võimalust. Seetõttu tekivad nõuded laeva omaniku vastu või alustatakse kriminaalvastutusele võtmist alles pärast õnnetuse tagajärgi.

Mis on jah ja ei?

Väikeste laevade kujundusi on lugematu arv, kuid algajale amatöörile prototüübi valimisel tuleb juhinduda järgmisest. kaalutlused, millele omatehtud paat peab vastama:

1. Paat peab olema ehitatud vastavalt tõestatud konstruktsioonile ja/või võttes täielikult arvesse laeva teooria olulisi sätteid, laevaehitus- ja navigatsioonireegleid, vt allpool;
2. Paat peab olema töökindel, st. tugev, vastupidav, stabiilne, kaalult ja mahult ruumikas, antud sõidutingimuste jaoks piisavalt merekõlbulik ja samas juhitav lainetes, hoovustes jões ja madalas kinnikasvanud veehoidlas;
3. Paat peab olema piisavalt kerge, et omanik saaks selle üksi kaldale tõmmata või vette lasta ning koos täiskasvanud ja mõõdukalt arenenud abilisega transportimiseks laadida;
4. Paadi ehitamise tehnoloogia ei tohiks sisaldada toiminguid, mis nõuavad erikvalifikatsiooni või tootmisseadmed, kuid peab andestama algaja vead ning antud oludes saadaolevate standardsete materjalide ja tootmismeetodite väljavahetamise;
5. Soovitav on, et paat saaks hästi liikuda ja püsida lainel aerudega, mootori ja purje all - säästmaks kütust ja täielikult kasulikult puhata;
6. Paadi ehitamise kulud peaksid olema minimaalsed;
7. Kui paati hoiustatakse veekogust eemal, on väga soovitav, et see vastaks karplaevadele esitatavatele nõuetele, s.t. lubatud transportida ülemisel riiulil sõiduauto.

Kõigist omadustest lähtuvalt oleks lisaks materjalide hinnale teie esimeseks laevaks parim valik vineerpaat. Laudtee läheb maksma ca. poole odavam, kuid see on sama palju kordi raskem ja kestab palju vähem, välja arvatud õhukese seinaga teraspõhjaga variant, vt allpool. Omatehtud klaaskiust paadid on kallid ja neid on raske ehitada, kuigi need on töökindlad ja vastupidavad. Kõiki neid tingimusi arvesse võttes ei võeta arvesse järgmist:

• Täismetallist keevitatud ja needitud paadid.
• Laevade hööveldamine.
• Väikesed lõbukatamaraanid.
• Vahtplastist paadid, plastpudelid, pontoonpaadid ja ristkülikukujulised plangud jne. eksootiline.
• Täispuhutavad paadid.

Selle "kärpimise" põhjused on järgmised. Täismetallist omavalmistatud laevu ei kontrolli ega registreeri transpordiinspektsiooniasutused, kuna nende töökindluse tagamine ajutistes tingimustes on tehniliselt võimatu.

Kiirpaadi ehitamine pole algajale. Hööveldatava kere standardsed dünaamilised koormused on suured ja saate seda vastu võtta, kui olete veendunud, et teie esimene paat ikka hästi ujub. Kuigi pean ütlema, et mõningase kogemusega on kodus täiesti võimalik ehitada väikesel lainel hööveldavat kaatripaati, mille mootor on vaid 3,5-6 hj, vt näiteks. rada. video.

Video: näide isetehtud höövelpaadist ja selle katsetamisest

Väikest katamaraani, andke lugejale teada, on lihtsam ehitada kui sama mahutavusega paati ja piirangud selle materjali valikul on pehmemad; näiteks vahtpolüstüreeni saab laialdaselt kasutada. Katamaraani sillal (ujukkered ühendaval platvormil) saab seista, kõndida, trummeldada, kuidas meeldib, sinna saab telkida ja isegi grillida. Katamaraan ei ole aga paat ja omatehtud katamaraanide küsimus nõuab eraldi käsitlemist.

Vanametallist valmistatud eksootilised paadid on lihtsalt ohtlikud. Näiteks vahtplastist monokerega paat osutub kas millekski äärmiselt hapraks, mis sobib ujumiseks ainult tarastatud “sõubasseinis”, või peaaegu kontrollimatuks parveks, mis on hoovuste või tuule poolt väga vastuvõtlik.

Mis puutub kummipaatidesse, siis entusiasmi nende vastu seletab lisaks enda seljas kandmise võimalusele asjaolu, et ostetud “kummist” paadi registreerimiseks laevataval veekogul piisab, kui esitada tootja sertifikaat ja ka siis pigistab veekontroll silmad kinni. Kuid see ei kehti mingil juhul omatehtud kummipaatide kohta.

Samal ajal vaadake lihtsalt kõige lihtsamate mustreid kummipaat(vt joonist), et veenduda: selle õmbluste õige liimimine ajutistes tingimustes on palju keerulisem kui avarama ja töökindlama jäiga kerega paadi ehitamine, ja kvaliteetsed materjalid pehmeks plastikust paat maksab palju rohkem kui parim vineer ja epoksüliimi.

Aga mis kõige tähtsam: ilma erivarustus Turvavaheseinaid on üldiselt võimatu usaldusväärselt (ilma kontrollimise võimaluseta) silindrisse liimida. Isetehtud “elastne riba” on ühesilindriline: äkki on auk ja te ei kanna päästevesti, see on kaldast kaugel või veehoidla on väga võsastunud - peate vaid vaimselt üle vaatama. sinu elu. Sest selle lõpp on lähedal.

Märkus. kui sa tahad oma paati kindlasti liimida, mitte ehitada, siis on parem teha see... jääkidest veetorud. Sellist paati ei saa ära puhuda ja seljakotti peita, kuid see on uppumatu. Kuidas PVC-torudest paati teha, vaadake allolevat videot.

Video: näide PVC-torudest valmistatud omatehtud paadist

Kumba peaksin tegema?

Samuti on palju vineeri- ja plankpaate, mis ei nõua ehitamiseks tootmistingimusi; Inimesed on ujunud juba ammusest ajast. Proovime otsustada, kuidas saab algaja laevaehitaja/navigaator selles mitmekesisuses navigeerida. Näiteks sellised paadid nagu kanuu (joonisel punkt 1), süst, kanuud või kodumaised paadid on väga kiired, väga merekindlad ja samas ei karda kinnikasvanud madalat vett. Nende haldamine ei eelda aga pelgalt kogemust, vaid suurt kunsti. Algajate uppumiste arvult on kanuutüüpi paadid väikelaevade seas kindlalt esikohal. Lisaks on sellised jäiga nahaga paadid tehnoloogiliselt keerukad, sest nende kontuurid on kahekordse kumerusega.

Vene fofan-paat (element 2) pole oma töökindluselt vähem legendaarne kui Ameerika dory (vt allpool), kuid see on väga stabiilne, ruumikas ja seda saab juhtida ka roheline algaja. Vööri keerdunud kontuurid võimaldavad fofanil täislastis laineid hästi sõita ning koos kõhuga kere, õrnade ahtri kontuuride ja süvistatud ahtripeegliga on see võimeline sõitma üsna kiiresti, kuni 20 km/h või rohkem, üsna võimsa mootori all ülemineku (poolhööveldamise) ) režiimis. Kuid nagu näeme, on ka fofani kontuurid topeltkõverad ja see on raske: fofani liigutamiseks on vaja vähemalt 2-3 tugevat meest.

Vene tuzik lõbukalapaat (artikkel 3; vene, sest seal on ka ameerika dinghi tuzik paat, vt allpool) on kerge, aga jällegi topeltkõverate kontuuridega. Sama kehtib ka merepurjeka kohta, pos. 5, kuigi purje all püsib ta 4-punktilisel lainel stabiilselt kursil ja teda on võimalik üksi kaldale tõmmata.

Painutage üks kord!

Niisiis otsustasime omatehtud vineerpaadi jaoks veel ühe nõude: selle kontuurid peavad olema ühekõverused, st. Keha moodustavad pinnad peavad olema kumerad tasapinnad. Väikeste vaiksete siseveekogude jaoks oleks optimaalne valik skiff-tüüpi puntpaat, pos. 5. Sküüdid sellistes tingimustes on end tõestanud kõige töökindlamate laevadena. Lisaks on skiff-paadid odavad, kergesti ehitatavad ja kerged: 4-meetrist tsingitud põhjaga skiffi saab tõsta ja laadida üks inimene. Nende purjetamistingimuste lisaeelis on see, et skiffid peavad hästi hakkama hoovustes ja kinnikasvanud veehoidlates. Pole lihtsalt midagi, millest vett või vetikaid haarata.

Märkus. Vastupidiselt levinud arvamusele saab sikivpaat suurepäraselt purjetada, vt allpool. Aga - ainult rahulikul vees! Karmi ilmaga muutub liblikas, nagu iga madala süvisega punt, ohtlikuks – laine lööb põhja, lükkab laeva kursilt kõrvale ja üritab ümber minna.

Veidi keerulisemates purjetamisoludes, kuni 2-3 punkti lainetega, on optimaalne paat. Välimuselt tunneb kummipaadid kergesti ära vööri ahtripeegli ja kiilude (nagu öeldakse, põiki V) põhja järgi, pos. 6. Viimane muudab kummipaadil lainel sõitmise lihtsamaks ja eesspire muudab mahutavuse suhte üldmõõtmed ja kummipaadi enda kaal on peaaegu rekordiline. Tänu sellele on dinghi veest kaugemate paikade elanike seas populaarseim nädalavahetuse paat: 2-3-kohaline pagasiruumi peal olev dinghi mahub sõiduauto mõõtudesse ja võib kaaluda alla 50 kg. Tehnoloogiliselt on kummipaat isegi lihtsam kui skiff – selle saab kokku panna vineeri (vt allpool) õmblemisega lihtsalt korteri põrandale.

Purjepaat (punkt 7) on üsna turvaline, kuid väga krapsakas ja seega suurepärane alus esmaseks purjetamiskoolituseks. Kui olete õppinud, kuidas seda juhtida, võite julgelt liikuda suure jahi tiisli/ratta ja linade juurde. NSV Liidus kasutati jahtklubides teismeliste kadettide treenimiseks laialdaselt kummipaate “Goldfish”.

Märkus. rannikualadel võib sageli leida merekõlbulikke terava ninaga dingasid. Väliselt näevad nad välja nagu kogu pikkuses kokku surutud fofan (pos. 8), kuid tegelikult on nende kere hüdrodünaamika ja mehaanika peaaegu sama, mis eespigeliga kummipaadil.

Lõpuks, kui elate mere ääres või suures sisejärv Kui tunnete suurt vett ja soovite sellele lõpuks oma kätega paati ehitada, siis peaksite valima dory. Dory paadid on tõeliselt ookeanisõidukid. Newfoundlandi kalurid on püüdnud ja püüavad nendega kala 280 ja isegi 400 km kaugusel rannikust. Dory merekõlblikkus ja töökindlus on fenomenaalsed: on palju juhtumeid, kus suured usaldusväärsed laevad purunesid tugevas tormis ja dory jõudis seejärel samades vetes turvaliselt koju tagasi.

Dory paadid on tuntud 2 modifikatsioonis: puhtalt sõudmine ja purjetamine (pos. 9). Panga dory juhtimiseks pead olema lapsepõlvest saati läbinisti soolatud meremees, sest... nende staatiline stabiilsus on madal. Purjekas ei ole nii kapriisne, kui algaja, kes teab, kuidas alus purje all liigub, saab sellega purjetama õppida. Lisaks on võimalik paigaldada mootor purjekaevu kaevu. Paadi varustamine mootorikaevuga on muidugi keerulisem kui mootori ahtripeegli tugevdamine (vt allpool), kuid mootor ja propeller on kahjustuste eest paremini kaitstud ning mootori parandamine vee peal on võimalik ilma hirmuta. osa või tööriista uppumisest.

Põhitõed

Paadi korrektseks valmistamiseks tuleb valida antud sõidutingimustele ja olemasolevatele ressurssidele sobiv tehniliselt pädev disain. Projekti valimiseks peate teadma vähemalt laevateooria põhitõdesid, väikelaevaehitust, navigatsiooni ja merepraktikat väikelaevadel. Nii et alustame teooriaga.

Müügimäär

Veeväljasurve laeva jõudluse määrab Froude'i arv Fr. Füüsiliselt tähendab see, et Fr suurenemisega suureneb laeva vöörilaine pikkus kiiresti, vt joonist:

Sel juhul kulub suurem osa mootori võimsusest ehk purje tõukejõust selle hooldamisele. Mootor läheb "kütuse ahmimise" režiimile, põletades samal ajal kiiresti oma ressursi ja puri ei suuda reeglina laeva tõmmata kuni Fr>0,3. Siit ka oluline järeldus: ärge püüdke paadi kiirust suurendada, paigaldades sellele liiga võimsa mootori. Muudate purjetamise ainult ohtlikumaks ja raiskate oma raha kütusele. Kui paadi konstruktsioon ei näita soovitatavat mootorivõimsust, saab selle määrata tabelist. järgmisel riis.

Liikumine Fr väärtusega, mis on antud kere jaoks liiga kõrge, on samuti ohtlik: paat võib näida rippuvat naaberlainete harjadel või kipub see vöörilaine eest tagasi libisema ja oma ahtri vette matma. . Kui vööri ette kerkivast lainest ehmudes lasete gaasi järsult välja, ujutab paati ahtrist üle järgmine sissetulev laine: kord juba tekkinud lained liiguvad oma seaduste järgi.

Laeva tõukejõu energiatarve lainete tekkeks ei sõltu mitte ainult tekkivate lainete pikkusest, vaid ka kõrgusest. Seda saab vähendada esiteks, suurendades laeva pikkuse ja laiuse suhet (“pikkusejooksude” reegel), kuid samal ajal väheneb selle külgstabiilsus ja juhitavus. Teiseks kere kontuuride ratsionaalne konstruktsioon: selle moodustamine piki raame (vt allpool) peaks olema võimalikult tasane. Kolmandaks, kattuva nahaga (vt paaditüüpidega joonisel punkte 2 ja 4). Nahavööde ribid turbuleerivad piirveekihti, hoides ära vöörilaine liigse paisumise. See, muide, on üks viikingite sõjalaevade, drakkarite ja tigude suurepärase jõudluse saladusi. Kahjuks on mantel tehnoloogiliselt keerukas, vastuvõtlik veelekketele ning vajab seetõttu regulaarset kontrolli ja hooldust.

Stabiilsus

Laeva stabiilsuse osas eristatakse staatilist (paigal olles) ja dünaamilist liikumist. Laeva stabiilsuse määrab ümberminekumoment, mille jõud rakendub raskuskeskmele, ja taastamismoment, mille jõud rakendub ujuvuskeskmele C - laeva geomeetrilisele keskpunktile. veealuse osa laevast.

Stabiilsuse määra määrab metatsentri M tõus raskuskeskmest G kõrgemale (vt joonist). Laev, millel on suur liig M üle G, saab olema väga stabiilne, aga ka väga rulluv, terava veerega, s.t. liiga stabiilne. Pidevalt kaldenurga Θ suurenemisega "jookseb" metatsenter esmalt raskuskeskmest ülespoole ja liigub seejärel tagasi. Kui M on allpool G, ületab ümbermineku moment püstuvusmomendi ja laev läheb ümber. Resp. tekiga laevade nurka Θ nimetatakse langusnurgaks. Tekita laevade jaoks on kriitiline nimekiri see, mille juures laev tõmbab parda. Siis nimetatakse Θ üleujutusnurgaks.

Stabiilsusreeglitele kehtib ruutkuubiku seadus. Väikeste laevade puhul on see ühest küljest halb, sest väike laev osutub vähem stabiilseks kui sama proportsiooniga suur laev. Kui 5-meetrine paat sõidab kriitilise kreeniga, siis 20-meetrise kuunari kreen samas tuules ei ole ohtlik ja 70-meetrine barque on peaaegu nähtamatu. Kui vanasti käskisid purjelaevade kaptenid, püüdes tormi eest põgeneda, "lennata nii kaua purjed, kuni mastid kannavad", teadsid nad, mida teevad. Kuid teisest küljest on enam-vähem korrapärase väikese veeväljasurvega laeva dünaamiline stabiilsus samal põhjusel suurem kui staatilisel. Selleks, et pargituna stabiilne paat liikumise ajal ümber läheks, peab selle disainer väga palju pingutama vastupidises mõttes.

Kontrollitavus

Vale on arvata, et laev pöörab rooli nihutades. Laev pöörab vastutuleva veevoolu viltu oma vööri poole ja rool ainult aitab tal selle all seista, vt joon. õige. Seal aga hiilis kogu lugupidamise juures algallika autori vastu sisse ebatäpsus: see, mis on määratud raskuskeskme raskuskeskmeks, on tegelikult CG anuma pöörlemiskeskme projektsioon põhitasandile ( vaata allpool). Siit ka üks oluline järeldus: kui paat on halvasti juhitav, ärge patutage roolisule liiga väikeseks. Tema optimaalne piirkond– ca. 3% kere keskosa ristlõike pindalast, s.o. üle kõige laiema osa. Kontrollige ja kui jah, siis tegite midagi valesti või valisite ebaolulise projekti.

CV asendi määrab juba CG-le ja C-le rakendatud jõudude momentide koosmõju horisontaalselt. Täiuslikult juhitavas ilma kreenita laevas asub CG täpselt C kohal, mille poole disainerid püüdlevadki. Siit veel üks oluline järeldus: ärge laske end rulliga kaasa lüüa. Romantiline, aga ka ohtlik, sest... Laeva juhitavus väheneb, mis suurendab ümbermineku ohtu.

Purjetamine

Jahtimehed ütlevad vahel: purjejaht on lennuk, mille üks tiib on õhus ja teine ​​vees. Üldiselt on see õige. Kaldpurje all laeva liikumise põhimõtteid selgitavaid diagramme vt joonis fig. Sealt on selge, miks saab vastutuult purjetada. Esimene asi, mis siin on oluline, on see, et CP ja CB asuvad vertikaalselt suurel kaugusel, mis loob olulise kallutusmomendi. Siit järeldus: kui paadi konstruktsioon ei näe ette purjevarustust, ärge paigaldage "omatehtud paati". Viimase abinõuna ja täiesti soodsatel asjaoludel saab aerupaarist ja kattest või riietusest konstrueerida hädasprindipurje. Näiteks suri mootor välja, kaldani on pikk tee, oled sõudmisest väsinud, aga tuul on nõrk ja lained tühised.

Purje tõukejõudude ja korralikult konstrueeritud aluse külgtakistuste koosmõju tekitab ka seda tuule poole tooma kippuva momendi, s.t. keerake oma nina otse tuulde. Ühest küljest on see hea, sest kui laev osutub juhitamatuks, võtab see laine oma vööri, mis on kõige vähem ohtlik. Kuid teisest küljest, kui protsessor liigub keskroolisüsteemist liiga kaugele ette, muutub laev raskesti juhitavaks või isegi kontrollimatuks: see hakkab tuule poole triivima, olenemata sellest, kuidas tiislit keerate; Probleemid pole kaugel.

Asja teeb keeruliseks asjaolu, et kursi muutumisel tuule suhtes nihkub nii KP kui ka kesktelg. Kui protsessor satub keskjaama taha, hakkab laev tuulde kukkuma (“tahab” saada selle ahtriks), mis ähvardab katastroofi. Siit ka kõige olulisem järeldus: ärge eksperimenteerige purjedega ilma korralike merendusalaste teadmisteta! Riskite teha vaiksel veekogul nõrga tuulega "ülepöörde"!

Selleks, et alus, millel puudub suur põhi ja spetsiaalselt purjedele mõeldud liinid, saaks vedada purjeplatvorme, kasutatakse tõstekiile - kesklaudu -, mis asetatakse keskpaneeli süvenditesse, vt joon. õige. Kui projektil on puri, kuid keskplaadi jooniseid pole, lükkame selle teadmatuses tagasi. Seejärel proovivad mõned amatöörid lamedapõhjalist paati purjetamiseks kohandada, toppides põhja laudadest valekiilud ja pikisuunalised astmed, mida valesti nimetatakse põhjanöörideks (mis on tegelikult kere osad). Tehniliselt on see sama, mis lennuki tiivad maha lõigata või proovida neid, saba ja reaktiivmootorit bussile sobitada.

Kontuurid ja joonised

Laeva peamised mõõtmed ja omadused on toodud pos. 1 joonisel ja pos. 2 – tema teoreetilise joonise põhitasandid. Kesklõike tasapinda tähistab spetsiaalne viguriikoon. Pos. 3 näitab, kuidas teoreetiline joonis on konstrueeritud. Diagonaalidega läbilõikamist ja kalade konstrueerimist kasutatakse joonte kokkulangevuse kontrollimiseks üsna suurte laevade joonistel, mis tehakse väikeses mahus. Väikeste laevade teoreetilistel joonistel annavad nad kalade asemel sageli raamide piki harjutusi, vt allpool.

Lihtsalt teoreetilist joonist vaadates saate hinnata, milliste Froude'i numbritega antud laev sõitma on võimeline. Näiteks paat pos. 5 – poolhööveldamine. Järgmisena peate kontrollima joonistusjoonte kokkulangevust:

• Poollaiuskraadi projektsioonil olevad kaugused DP-st õhuliini veeliinideni peavad kattuma vastavalt kaugustega DP-st kere projektsioonil olevate raamijoonteni. tasemed OP-st. Võttes arvesse mõõtkava, kuna mustrite ja raamimallide konstrueerimiseks vajalik kehaprojektsioon on enamasti antud suurendatud skaalal (vt punkt 4).
• Kaugused OP-st istmikuni peavad olema võrdsed vahekaugustega OP-st raamide ja veeliinide joonteni samal lõiketasandil paralleelselt DP-ga, võttes arvesse ka skaalat.

Järgmisena peaksite hindama laeva jõudlust: trapetsi meetodil määratakse veealuse osa ristlõikepinnad vastavalt raamide ja segmentidega. pikkused jäetakse kõrvale vastavalt vertikaaltelg, vt joon. Segmentide vaheline kaugus (samal skaalal) on üks vahekaugus, s.o. sektsioonide vaheline kaugus piki raame. Segmentide ümbris, nn. marssides mööda raame, peaks moodustama mingi voolujoonelise keha poolkontuuri.

Formatsiooni moodustamine piki raame on sarnane pindalareegli rakendamisega lennunduses. Kuid esiteks mõjutab kokkusurumatus vees selle mõju kõiki kiirusi, mitte transoonilisi. Teiseks on laeva kere ainult osaliselt vette sukeldatud ja seetõttu ergastab pigem gravitatsioonilaineid kui liikuvaid survelaineid. Seetõttu peaks raamidel olev moodustis välja nägema mitte tilga poole, vaid ogakujulise kehana, nagu suurtükimürsk. Mida lamedam on joon piki raame, seda tõhusam on laev ja lai joon näitab selle head juhitavust. Tagaosas olev "saba" näitab võimet kõndida märkimisväärsete Froude'i numbritega ja "nokk" ees näitab head lainete sõiduvõimet, kuid samal ajal kalduvust kalduda.

Märkus. Lisaks raamidele on kaldpeegli tegelik kontuur ehitatud teoreetilise joonise järgi, vt joonist:

Materjalid

Puit ja vineer

Põhiline ehitusmaterjalid paadid vajavad eeltöötlust. Et puidust paat kestaks võimalikult kaua, puitmaterjalid Kõigepealt tuleb seda rohkelt leotada puidu jaoks mõeldud vees lahustuva antiseptikumiga (biotsiidiga). See ei jää õliseks, ei puutu kokku õhuga!

Vineer, sh. veekindel, mitmes etapis immutatud vahepealse kuivatamisega, et vältida delaminatsiooni. Viimases on veekindel ainult liim ja puiduspoon on nagu on. Järgmisena immutatakse materjali biotsiidi fikseerimiseks ja puidu paisumise vähendamiseks samamoodi 2-3 korda vesi-polümeer emulsiooniga. Kui projektis ei ole ette nähtud teisiti, tuleks kuni 4 m pikkuste paadi külgede vineeri paksus võtta alates 4 mm, põhja jaoks alates 6 mm ja ahtripeegli paksus alates 12 mm; plaate, olenevalt puidu liigist ja kvaliteedist, on kolm kuni neli korda rohkem. Puitdetailide õige liimimise meetod ja plaatide lubatud painderaadiused on toodud joonisel fig. kõrgemale. Need erinevad ehituslikest!

Suuremaid kui 1550 mm vineerilehti on raske leida, seetõttu liimitakse need eelnevalt vajaliku pikkusega ribadeks, kasutades kaldühendust, vt joon. Kirjelduste põhjal on võimatu õppida vineeri täpselt ja täpselt lõikama, nii et harjutage jääkide peal. Võime vaid soovitada vuntsid tasapinnaga karestada ja lihvimismasina või liivapaberisse mässitud sileda klotsiga viimistleda. Liimige lehed epoksüliimiga. Järgmisena kontrollitakse kinnituse kvaliteeti. viis:

• Lõika riba u. 10 cm See on peaaegu alati võimalik, sest Kõverjoonelised detailid lõigatakse välja.
• Riba viiakse rõngasse ja tõmmatakse kokku, kuni vineer puruneb.
• Kui vuuk on kvaliteetne, peaks vineer pragunema kõikjal peale selle.

Virnastatud paadikered monteeritakse punaste vasknaelte (nende jaoks tuleb puurida augud), tsingitud või kooniliste kruvide abil. Punased vasknaelad hammustatakse ja neetitakse seibidesse; tsingitud on painutatud. Kruvide jaoks puuritakse augud; nende mõõtmed, naeltega töötamise meetodid ja kinnituslauad, vt joon.

Märkus. V viimasel ajal päris paljud amatöörid panevad paate kokku kinnitatud mööblikruvide abil, kasutades samu tehnoloogilisi võtteid nagu korpusmööbli kokkupanemisel - kapid, kööginurgad jne. Praegu on need paadid ujuvad, kuid mitte piisavalt kaua, et hinnata nende pikaajalist töökindlust.

Klaaskiud

Epoksiidliimiga liimitud klaaskiud on laialdaselt kasutusel väikelaevaehituses. Kuid selle kohta on palju kaebusi: nad ütlevad, et ma ei ujunud enne sügist - see hakkas lekkima. Põhjuseks on vaha, mida kasutatakse klaaskiu katmiseks enne selle kedramist ja kudumist. Klaaskiust parafiin eemaldatakse vees keetmise teel. Te ei saa seda põletada, kangas muutub hapraks! Keeda klaaskiudu puhtas anumas vähemalt pool tundi, seejärel lase nõul ja sisul täielikult jahtuda, eemalda veepinnalt parafiinikoorik ning alles seejärel eemalda klaaskiud.

Klaaskiust ja puidust klaaskiuga töötamise tehnikad on näidatud joonisel fig. Ekstrudeeritud vahtpolüstüreenist EPS liimikomplekti osad – tõhus viis suurendada jäikust puidust korpus, suurendades veidi selle kaalu ja montaaži vineerist paat Epoksiidliimiga õmblemine on tehnoloogiliselt lihtne ja annab täiesti töökindla anuma. Klambrid on valmistatud vasktraadist läbimõõduga 2-3 mm; nende jaoks mõeldud aukupaaride samm on 40-60 mm. Tulevikku vaadates on vineerist epoksiidile paatide õmblemise tehnoloogia järgmine:

1. Lõika osad ilma lisatasuta välja;
2. Servad hööveldatakse nii, et moodustub kiilukujuline profiilvuuk laiusega 1,5-2 mm alusel;
3. Kui põhi on kiilutud, klammerdage selle osad kokku, asetage toorik kiiluplokkidele (vt allpool) ja õmble küljed. Lame põhi asetatakse kohe pukkidele, küljed õmmeldakse külge;
4. Joondage korpus mööda kontuure (vt ka allpool) ja täitke õmblused seestpoolt liimiga;
5. Pärast liimi tahkumist tihendatakse õmblused ka seestpoolt 3 kihi klaaskiuga (vt ülaltoodud joonist). Klambreid pole vaja eemaldada: esiteks on õmblus nendega tugevam ja teiseks täidetakse klambrite augud pahtliga potentsiaalne allikas vee lekkimine;
6. Kui viimane liim on tahenenud, liimitakse samamoodi ahtripeeglid;
7. Eemaldage keha kiiluplokkidest (jäljed), hammustage kronsteinid väljastpoolt ja katke õmblused väljast 3 kihi klaaskiuga;
8. Nad liimivad kere sisse projekti jaoks vajalikud raamid, keskplaadi kaev, purgid (istmed), brestuk (vt allpool), püstol, poritiiba tala jne;
9. Nad teostavad lisavarustust ja viimistlust.

Kuidas teha paati?

Õmble

Paadipaatide ja skiff-paatide projektides antakse sageli nende osade mustrid. Sel juhul pannakse paat kokku õmmeldes (õmbledes) kiiluplokkidele või pukkidele, vt joon. Kuivõmmeldud korpus joondatakse mööda kontuure, kasutades šabloone ja ajutisi kinnitusvahepuid. Linade õmblused, mis on kõige vastupidavamad, asetatakse ninale lähemale, kuna see on kõige koormatum ja vastuvõtlikum kahjustustele.

Me ehitame

Ühe kumerusega kontuuride mahutavusega terava noaga paadi ehitamine, mis on suurem kui õmmeldud, algab varre valmistamisega (vt allpool) ja raami raamide kokkupanemisega. Õmmeldud paatide raamid lõigatakse sageli lihtsalt vineerist välja (neid on ainult 2-3), kuid antud juhul nii raiskav - liiga palju on piisav kallis materjal läheb pensionile. Raamid on kokku pandud platsil, st. tasasel tasapinnal, millele kantakse üle teoreetilise joonise projektsioonid mõõtkavas 1:1. Kui paadi kontuurid on lihtsad ja ruumi on vähe, saab väljakule üle kanda vaid kere eendi. Raamiraamide kokkupanemise meetodid tugevuse, keerukuse ja kaalu suurenemise korral on toodud joonisel fig. Kiilu ja nööride sooned valitakse eelnevalt.

Järgmisena asetatakse raamile raamiraamid (järgmisel joonisel punkt a), joondatakse vertikaalselt piki kontuure ning kinnitatakse kiilutala, vars (vt allpool), poritiiba tala ja nöörid. Pärast seda suletakse korpuse komplekt lameda ribaga (pos. b). Malkovka eesmärk on esiteks luua kiilutala sisselõiked, mida mööda see etteantud surmani hööveldatakse; teiseks kontrollige, kas topeltkumerusega lõik pole kuhugi sisse pistetud vms. trimmige põrandapuidu alumised servad. Seejärel kantakse nahk peale, alustades kiilust (joonisel allpool). Pärast seda eemaldatakse korpus raami küljest, komplekteeritakse ja varustatakse.

Märkus. Mõned amatöörid jamavad pärast koorumist laevaehitusreeglite vastu, eemaldades freesitud komplektilt nahalõike pakendipapi lehtedelt. Siis pole vaja teoreetilise joonise järgi geomeetriaga kannatada ja paadid ujuvad.

Nina

Forteven on kerekomplekti kõige koormatum ja olulisem osa. Üks meresõiduohutuse muutumatuid reegleid on: kui ohtu ei saa vältida, tuleb see pardale võtta. Seetõttu tuleks paadivarre valmistamist võtta täie vastutustundega.

Paadi varte kujundused on näidatud joonisel fig. Tugevast, mittemädanevast puidust valmistatud veetõkkekorgid takistavad vee imbumist korpusesse. Töökindluse osas on kõik need kujundused ligikaudu ühesugused. Kitsa varrega karppaatides kasutatakse valekaarega vart.

Karmil merel ja takistustele põrkudes kogeb vars suuri dünaamilisi koormusi, mis kipuvad kere laiali lükkama, mistõttu on seda tugevdatud sillatükiga. Amatöörlaevaehitajad jätavad selle sageli tähelepanuta või isegi ei tea, mis see on; See on üks olulisi põhjusi, miks isetehtud paadid kestavad palju vähem kui projektides märgitud.

Stern

Teine üsna oluline osa komplektist, eriti mootoriks mõeldud paadi puhul, on ahtripeegli. Ahtripeegli disain mootoritele kuni 10-12 hj. on toodud joonisel fig. õige. Ahtripeegli kogupaksus koos tugevdusega on alates 40 mm. Võimalik, et rohkemgi: mõne päramootori kinnitusklambrid ei koondu vähem kui 50–60 mm.

Uppumatu

Radikaalne viis veepealsete õnnetuste tõsiste tagajärgede vältimiseks on uppumatu paat. Kuni 0,5 tonnise veeväljasurvega tekita anumat on üsna lihtne muuta uppumatuks: purkide alla ja külgedele liimitakse seestpoolt vahtplastplokid; siis vööris ja ahtris saab vastavad taraga piirata. ees- ja järelpiik ning täitke need vahuga. Uppumatute plokkide maht kuupmeetrites. m arvutatakse valemiga V=1,2W(1+ρ), kus W on veeväljasurve tonnides, 1 on magevee tihedus, ρ on vahu massitihedus. Näiteks kui ρ=0,08 tf/kuup. m, siis 0,25-tonnise veeväljasurvega paadi jaoks vajate 0,324 kuupmeetrit. m ehk 324 cu.m. dm vahtplastist. Tundub palju, aga 3 m pikkusesse kummipaati mahub sellise koguse ilma märgatava elamisvõime halvenemiseta.

Pakkumine

Lõbusõidu- ja kalalaeva kohustusliku varustuse miinimumkomplekt koosneb aerud, inimvõimele vastavad päästevestid, keti või trossi küljes olev ankur, sildumisnöör ja pimedal ajal sõitmise korral valge vibu või mastiots ( mastis) igakülgse nähtavuse navigatsioonituli. Viimast jäetakse sageli tähelepanuta, mis on meie ajal andestamatu: nüüd on müügil autonoomsed lapse rusikasuurused LED-lambid koos sisseehitatud päikesepaneeli ja akuga. Selle komplekti ankur väärib erilist tähelepanu.

Ankur

Joseph Conrad nimetas ankruid "ausateks rauatükkideks" ja pole ime, et ankur võib olla viimane võimalus laev ja sellel viibivad inimesed päästa. Väikesed laevad on enamasti varustatud haaratsi ankrutega, kuid see pole kaugeltki kaugel parim variant. Esiteks jäävad kassid sageli kividele kinni. Müügil on järsu jõnksu ajal tagasi tõmbuvate jalgadega haaratsiankrud, kuid need on ebausaldusväärsed: laev võib spontaanselt lahti silduda just siis, kui on vaja tugevalt kinni hoida. Teiseks muutub kass, nagu klassikaline Admiraliteedi ankur, madalas vees ohtlikuks: laev võib istuda nii, et põhi on ankru õlavarre küljes.

Väikelaevade jaoks toodetakse ka Halli ja Matrosovi ankruid ning kergeid suurema pidamisjõuga Trident ankruid. Need on üsna kallid, kuid te ei saa neid ise valmistada, vajate valatud osi. Kurbatovi keevitusankru saab ise valmistada (vt joonist), sobib kuni 5 m pikkustele paatidele Kui ankrut ketiga kaaluda ei ole võimalik või soovimatu, siis kivisel pinnasel lastakse sellele raskus mööda trossi. tihvtil (õhuke kaabel või jäme õngenöör 2-3 kg).

Mis siis, kui Kurbatovi ankur jääb kividesse kinni, tuleb siga enne vabastamist üles tõsta. Täiesti kinni jäänud ankur vabastatakse kaabli tugeva terava tõmbamisega. Sel juhul võivad osad 4 ja 8 kahjustuda, kuid enamasti saab need kohe seal haamri ja tangide abil parandada.

Ankru kinnitamisest

Tootmise ajal tuleb ankru tagumikusse sisestada silm - terasrõngas, mis rippub selles vabalt. Silmaga on kaasas ka klemm – ankrukaabli/keti kinnituskoht laeva kere külge. Aasad vähendavad oluliselt kaabli/keti kulumist ja äkilise purunemise tõenäosust.

Närimisnukk on kinnitatud varre välisküljele. Närimisnukk tuleb kinnitada madalamale, veepiirist kõrgemale. Sel juhul suudab ankrus olev paat lainel paremini mängida, mitte lainete ajal nina vette matta ning ankru kinnijäämise tõenäosus väheneb oluliselt.

Näited projektidest

RuNetis ja üldiselt Internetis on piisavalt häid autopaatide, kummipaatide ja skiffide projekte. Seetõttu keskendume avaramatele paadikujundustele.

sküüt

D. A. Kurbatovi välja töötatud, sõiduauto ülemisel pagasiruumil transportimiseks sobiva paadi välimus, andmed ja konstruktsioon on toodud joonisel fig. Selle eripäraks on äärmine odavus: põhimaterjal on lauad ja põhi on väike, s.t. ahvid. Kui valida põhjaks õiged lauad (järgmisel joonisel punasega esile tõstetud), siis on plangupõhi üsna töökindel. Veelgi enam, tänapäeval saab laudade vahelisi õmblusi pahteldada konstruktsiooni deformatsiooninööriga (kasutatakse betoonipragude tihendamiseks) ja silikoonhermeetik. Muidugi võib selle paadi põhja olla ka vineerist, siis langeb selle kaal 70-80 kg peale.

Järgmise juurde riis. Antud on selle paadi osade joonised ja näidatud on selle kokkupaneku meetod, mis on ka väga ökonoomne: lihtsustatud ellingul, kasutades šabloone. Mootori all tugevdatakse ahtripeegli ülalkirjeldatud viisil.

Järgmine joonisel fig. on näidatud selle paadi purjeseade ja selle aerude joonised. Puri on hammaspuri (rõhk “o-l”), selle käsitsemise saad selgeks poole tunni või tunniga, ilma üldse teooriat tundmata. Aga – ära seda purje värske ja tugevama tuulega lenda! Rackpurje CPU on oluliselt kõrgem, kreenib paati rohkem ja see on punt!

Aerude osas on parem teha need täpselt joonise järgi. Sküütide paadid liiguvad ilma aerudeta väga lihtsalt, et säästa sõudja lihaspingeid suur väärtus omandavad aerude konfiguratsiooni ja nende labade profiili.

Rauapäevast

Skiff-paate tehakse mõnikord tsingitud rauast põhjaga. Esiteks kaalub selline vineerist külgedega paat vaid ca. 50 kg või vähem, s.t. võid seda üksi liigutada kuidas tahad. Teiseks osutub terasest põhjaga paat palju vastupidavamaks happelise veereaktsiooniga reservuaarides, mida Vene Föderatsioonis on enam kui piisavalt: isegi väga nõrkade hapete ioonid rikuvad liimi ja kaitsekatteid. Terasest põhjaga isetehtud paatidel on üks miinus: neid on mõttetu registreerimise eesmärgil ülevaatusele esitada ja neid ei uuritagi.

Dory

Sama autor töötas välja ka projekti purjekas vineer dory, vt pilti; Plaza ordinaatide tabeli järgi on ümbris lõigatud, kuid vt ülalt. Lühikese järsu “vihase” lainega madalas merevees (Aasov, Kaspia mere põhjaosa, Marquis Puddle Läänemeres) näitas see paat end paremini kui merepaat või Aasovi pikkpaat.

Allpool joonisel fig. on toodud paadi konstruktsioonijoonis, näidatud on selle ellingul ehitamise meetod, varre konstruktsioon ja komplekti pikisuunaliste osade sisestamise meetod. Puit peab olema kvaliteetne, ilma sõlmede ja defektideta, sest... puidust osad komplektid on kokkupaneku ajal eelpingestatud.

Järgmise juurde Joonisel on dory purjetamisseadme joonised. Sest dory võib purjetada üsnagi tugev tuul, on võimalik purjele võtta üks riff. Jälgige täpselt määratud mõõtmeid: dory-paadid on protsessori ja kesknärvisüsteemi suhtelise positsiooni jaoks väga olulised!

Klassikaline kalapüük jõekaldal on kahtlemata väga mugav ja mõnes mõttes isegi romantiline. Mida aga teha, kui kõik hinnalised kalad leitakse kaldast kaugel või kohas, kuhu ei pääse peale veekogu?

Sellele probleemile on parim lahendus paat. Kuid nende hind kauplustes sunnib kalureid ja turiste mõnikord initsiatiivi ja leidlikkust üles näitama, luues veesõidukeid sõna otseses mõttes mitte millestki. Milliseid materjale saate oma kätega paadi valmistamiseks kasutada?

Plastpudelitest paat

Ebatavaline, kuid tõhus materjal paadi loomiseks võib olla tavalised plastpudelid. Kuna enamik Selliste konteinerite tavaline maht on 2 liitrit, on disaini kõige keerulisem etapp materjali kogumine.

"Pudelipaadi" loomiseks vajate järgmisi materjale:

• Pudelid;
• Veekindel teip ja liim;
• Nuga või käärid;
• Traat;
• Puidust või metallist vineer ja risttalad.

Kõigepealt peate kleebiste ja siltide pudelid põhjalikult puhastama. Siiski on kõige olulisem selles etapis teha annavad plastmahutitele tiheduse ja jäikuse. Füüsikaseadused aitavad selles. Pudelid asetatakse külmkappi, kus kaaned on tihedalt kinni keeratud, ja viiakse seejärel sooja kohta. Seega soojeneb õhk pudelites ja annab neile elastse kuju. Suurema töökindluse huvides on soovitav kaaned kinnitada veekindla liimiga.

Paadi paigaldamine plastpudelitest

Originaalpalgid moodustatakse eelnevalt ettevalmistatud pudelitest.

Esimene samm- kahe pudeli ühendamine nende põhjaga. Kinnitamiseks tõmmake peale tühja pudeli keskelt lõigatud plastikrõngas. Kogu see struktuur on kaetud liimiga ja tihedalt pakitud mitme kihina teibiga.

Järgmise kahe pudeli ülemised osad lõigatakse ära, mille järel asetatakse tooriku servadele peata plast, kasutades jällegi liimi ja teipi. Nii saadakse tulevasest paadist usaldusväärne ja pitseeritud fragment.

Edasine protsess seisneb ülaltoodud sammude kordamises ja lõpeb optimaalse suurusega palgi valmistamisega.

Üks ujuk koosneb kaheksast palgist, mis on ühendatud tugeva traadi, polüetüleeni ja teibiga. Sõltuvalt eelistustest võib logide arv olla suurem või väiksem. Kõige tähtsam on säilitada tasakaal ja muuta paat usaldusväärseks transpordivahendiks.

Ujukid kinnitatakse puidust või metallist valmistatud risttalade abil. Paadi põhja saab jälle luua alates erinevat materjali. See võib olla vineer, plastik või metallleht.

Viimane lihv paadi valmistamisel võib olla kaetud veekindla kangaga või viimistlus tugeva vineeriga, millele järgneb värvimine. See parandab paadi töökindlust ja esteetikat.

Vineerist paat

Lisaks vineerile kui peamisele materjalile on sellise paadi loomiseks vaja:

• Pusle;
• Kruvikeeraja;
• Saag;
• Haamer;
• lihvimisseade;
• Klambrid ja harjad;
• puit;

Liim, vaigud, lakid, kuivatusõlid jne.

Vineerist paadi paigaldus

Kõige vastuvõetavam variant on suuremõõtmeline vineer, millel pole defekte delaminatsiooni ja pragude kujul.

Jooniste abil toimub materjali äärmiselt hoolikas märgistamine. Väiksemategi vigade ja ebakõlade korral muutub pragudeta paadi valmistamine võimatuks. Vineeri visandamiseks võite kasutada spetsiaalseid mustreid.

Järgmisena lõigatakse iga fragment sae ja pusle abil välja. Erilist tähelepanu on antud otstes olevatele ühendusnurkadele. Tagaluuk ja raamid nõuavad tugevuse suurendamiseks mitme kihina vineeri paigaldamist. Kui paadi konstruktsioon eeldab mootori olemasolu, siis tagaluuk täiendatud lehtpuuga ja liimitud klaaskiuga.

Raamid ja ahtripeeglid kinnitatakse tina- või tsingitud kruvidega. Põhi ja küljed kinnitatakse ahtripeeglite külge spetsiaalse liimi ja muude õmbluste jaoks mõeldud materjalide abil. Paadi põhja on soovitatav tugevdada restpõrandaga.

Õmblused tihendatakse spetsiaalse hermeetikuga, mis sisaldab epoksüvaik ja aerosiil vahekorras 1:1. Fileed on jäigastavad ribid ja asetatakse nurkadesse. Kõiki sisemisi vuuke töödeldakse hermeetikuga, mille järel kantakse neile klaaskiud.

Pärast kogu konstruktsiooni kuivatamist paigaldatakse raamid, põhja põrandakate, istmed ja muud planeeritud elemendid.

Enne värvimist puhastatakse kõik pinnad rasvast ja lihvitakse, seejärel töödeldakse neid hoolikalt puidu immutusega. Kui pärast kõiki neid toiminguid jääb pind ebatasaseks ja sellel on pragusid, tuleb appi spetsiaalne kitt ja pärast kuivamist kruntvärv.

Tavaliselt kasutatakse värvimiseks mereemail, kõva pintsel või pihustuspüstol.

Kokkupandav paat duralumiiniumist

Kokkupandava paadi loomiseks vajate:

• Duralumiiniumist lehed;
• Kummeeritud kangas;
• Needid ja ülekatted;
• puit;
• metallist käärid;
• Krunt ja värv.

Kahekordsest alumiiniumist kokkupandava paadi paigaldamine

Duralumiinium on kokkupandava paadi loomisel kõige soodsam materjal. See on kerge ja väga vastupidav ning veesõiduki loomiseks vajate vaid kuut elementi: kahte põhja ja nelja külgede jaoks.

Sellises paadis on ainult kolm põiktoed: üks neist on iste, ülejäänud kaks on puidust tugipostid. alumiiniumist torud otstes. Need sisestatakse külgede sisekülgedel asuvatesse aukudesse, mis tagab konstruktsiooni jäikuse ja töökindluse.

Enne kui hakkate paati vastavalt joonistele kokku panema, on soovitatav selle prototüüp papist uuesti luua. See muudab kõigi vigade kõrvaldamise lihtsamaks ja pealegi on sellised papist osad ka duralumiiniumist mustrid.

Kokkupandava paadi kõik kuus osa lõigatakse plekklõksudega välja, seejärel trimmitakse ja palitakse. Vuukidesse puuritakse neetide jaoks augud iga 2 sentimeetri järel. Pärast seda kinnitatakse paadi killud neetidega, mis suletakse värviga. Võimalik on paigaldada ka duralumiinium kasutades kummeeritud elastset kangast.

Püstol ja istmed on valmistatud mis tahes saadaolevast puidust ja kinnitatud tsingitud naeltega. Lõpuks krunditakse ja värvitakse valmis paat.

Kõik fotod artiklist

Kaasaegne turg pakub üsna suure valiku erinevaid turismi- ja kalapaate. Aga meie mehele on isetehtud vineerpaat palju lähemal. Ja mõte pole siin isegi raha säästmises, enda tehtud paat on uhkuse allikas, pluss kogu isetootmise protsess pole mitte niivõrd töö kui huvitav hobi. Selles artiklis vaatleme selliste toodete kokkupanemise peamisi etappe.

Paar sõna ettevalmistusest

Omatehtud paadid vineerist ja klaaskiust valmistatud veesõidukiteks peetakse küll väikesi, kuid täisväärtuslikke veesõidukeid. Seetõttu tuleb ettevalmistus- ja monteerimisprotsessile läheneda vastutustundlikult. Üldiselt võivad vead põhjustada mitte ainult laeva kahjustamist, vaid mõnel juhul ohustada ka omaniku elu ja tervist.

Milliseid materjale on vaja

• Nagu nimigi ütleb, on siin põhimaterjaliks loomulikult vineer.. Väikese paadi kere jaoks sobivad hästi vähemalt esimese või teise klassi lehed paksusega umbes 5–7 mm. Kiilu, raamide ja muude abikonstruktsiooniosade jaoks peate võtma paksema lehe, alates 12 mm ja üle selle;

• Materjali klass ei ole vähim oluline.. Vineeri valik on praegu üsna suur, kuid sel juhul on materjal pikaajalises otseses kokkupuutes värske või isegi mereveega, tuleb vineer võtta kõrgendatud niiskuskindlusega. Ideaalis on parem võtta FB kaubamärk, mis oli algselt tehtud laeva vajadustele. Kui "FB" hind teile ei sobi, võite peatuda "FSF" juures;

Nõuanne: nüüdseks laialt levinud kaubamärk “FC” võib mõnes allikas olla veekindel.
Kuid meie puhul see ei sobi, vajame kõrgendatud niiskuskindlusega materjali, lisaks sellist, mis talub pikaajalist kokkupuudet agressiivse keskkonnaga.

• Tugide, istmete ja muude elementide jaoks kasutatakse puhast puitu. Siin võetakse reeglina hööveldatud lauad paksusega 25 mm. Sel juhul tuleks eelistada pehmeid poorseid sorte. Professionaalses laevaehituses kasutatakse lehist, kuid väikese paadi jaoks piisab kuusest või männist;
• Lehtede vaheõmblemiseks sobib hästi vasktraat paksusega umbes 2 mm.;
• Suletud õmbluste loomiseks kasutatakse klaaskiudu ja polümeerliimi. Tänapäeval ei ole raske valida liimikompositsiooni tüüpi, turul on üsna suur valik, peaasi, et koostis oleks veekindel.

Tööriista valik

Omatehtud vineerpaadid kalastamiseks ei vaja ülemäära suurt tööriistakomplekti.

Siin saate hakkama traditsioonilise komplektiga, mis on saadaval peaaegu iga omaniku töökojas:

• Lisaks tangidele, kruvikeerajatele ja kääridele vajate loomulikult rauasaagi;
• Vineeri lõikamine tavalise käsisaega on üsna keeruline, seetõttu on parem see osta koos terade komplektiga. Lisaks peaksite valima mudeli, millel on nii palju suur hulk pööretel minutis, kuna madalatel pööretel puruneb spoon piki serva;

• Sellise töö jaoks on teil kindlasti vaja veski. Tavalise käsitsi liivapaberiga ei saa te kvaliteetset töötlemist saavutada;
• Lehtede kinnitamiseks liimimisel kasutatakse klambreid, neid peaks olema vähemalt 3–4;
• Liimi ja värvide pealekandmiseks on vaja pintslite komplekti.

Paadi ehitus

Sel juhul pole nii oluline, millist tüüpi paadi valida. Olgu tegemist puntide, süstade, purjekate või mootoriga paatide, ehitusjuhised on kõigi nende mudelite jaoks ligikaudu ühesugused.

Alustame joonistega

Tänapäeval pole probleem leida omatehtud vineerpaadi jooniseid. Internetis või erialakirjanduses on piisavalt teavet. Peate otsustama ainult laeva suuruse üle, sest sellest sõltub lehtede paksus. Kui teil pole sellise tööga veel piisavalt kogemusi, on parem jääda lihtsate, lahutamatute mudelite juurde.

Kogenud käsitöölised ei soovita ise paati kujundada. Kuid kui otsustate ikkagi sellise tööjõu kasuks, peate alustama laeva veeväljasurve ja kandevõime hoolika arvutamisega. Nii et pärast käivitamist ja ujumist ei lähe teie toode kohe koos omanikuga põhja.

Tähtis: omatehtud mootoriga vineerist paatide joonised ei erine palju puhtalt aerutatud analoogidest.
Reeglina on neil laevadel veidi muudetud ahtripeegli (tagumine külg).
Seetõttu, olenemata sellest, kas teil on praegu mootor, on parem eelistada kohe just selliseid paate.

Seega, kui olete leidnud endale sobiva mudeli, tuleb enne detailide ja koostude tegeliku valmistamise juurde liikumist teha paberist mustrid vastavalt joonistele. Ja alles pärast kõigi mõõtmete kontrollimist kandke muster vineerile või puidule.

Korpuse kokkupanek

Maksimaalne pikkus standardne leht on umbes 3 m. Seetõttu peate enamikul juhtudel ühendama kaks või enam väikest lehte üheks leheks. See on lihtne, kuid üsna vaevarikas protsess, mis nõuab täpsust ja täpsust. Sellist ühendust spetsialistide vahel nimetatakse kaldliimimiseks.

Selleks võtke 2 lehte ja lõigake need mööda serva nurga all, sellise kaldpinna laius peaks olema vähemalt 7 korda suurem kui lehe paksus. Kuidas suurem ala kontakti, seda tugevam on ühendus. Põhimass eemaldatakse viiliga, seejärel masinaga, kuni see on ideaalses korras. Järgmisena määritakse kalded liimiga, ühendatakse ja pressitakse millegi raskega, kuni need täielikult kuivavad.

Nõuanne: selliste konstruktsioonide kokkupanek ja liimimine põrandale on äärmiselt ebamugav, seetõttu on soovitatav estakaad kohe ehitada puidust klots 50x50 mm.
Pidage meeles, et peate käsitsema paadi mõlemat külge, nii et saehobuseid tuleb selle jaoks kohandada.