Hoolikalt käsitsedes ja korralikult hoiustades peab selline veesõiduk kaua vastu ning aitab kalapüügil või lihtsalt tiigi ääres jalutades mõnusalt aega veeta.

Kõigepealt tere kõigile! See paat on minu unistustes olnud juba paar aastat tagasi, tegin sellest paadist mudeli, aga millegipärast ei olnud aega. Ja siis lõhkes mu Ufimka (aeg on käes, seda on ehitatud aastast 1985) nii palju, et küljele tekkis G-tähe kujuline meetri pikkune auk. Uskuge mind, kui ma sooviksin, saaksin seda parandada, aga kujutage ette, kui palju materjali mul kohe oli: aerulukud, uhke põhja- ja küljekangakumm, aerud jne. Jääb üle vaid lehtplast osta. Kaalusin valikuna ka alumiiniumi, kuid peale polüpropüleeni omadustega tutvumist (see on ka veest kergem) leppisin lõpuks plastikuga. Broneerin kohe, mähkmega ei tulnud midagi välja - umbes 1000 NIS ühe lehe eest, aga mul on vaja vähemalt kahte. Valisin 3mm plastiku, mille põhiomadused: mitte praguneda paindekoormuse all ja hoida needijoont hävimise eest (paljud proovid pragunesid täpselt mööda neetide avade joont) hinnaga 200 NIS lehe kohta. Minu esialgsed tingimused olid järgmised: kokkupandav paat, maksimaalselt kokkupandud pikkusega 1,5 m, 2-kohaline kandevõimega vähemalt 180 kg, absoluutne ujuvus, s.o. ei vaju isegi täielikult veega täidetud, ahter, kiil ahtris minimaalse kiilu üleminekuga, stabiilne karmil merel, kerge aerudega töötamisel ja väikese kandevõimega, väikese elektrimootori ja koos kasulikud seadmed, näiteks "kummut" tarvikute jaoks ja istmete all olevad söödakastid, kerged nagid spinninguvarraste jaoks ja loomulikult minimaalse ajaga paigaldamiseks ja demonteerimiseks. Ma täitsin kõik need parameetrid. Paadi kaal 18 kg. Ja nüüd selle mõõdud: töökorras, pikkus 2,5 m, laius 0,95 m, külje kõrgus 0,3 m, üldine kõrgus 0,45 m; transpordiseisundis: pikkus 1,5 m, laius 0,3 m, paki paksus 0,08 m Komplekti kuulub ka 2 istet, ahtri sisetükk, raami jäikustorud ja aerud. Nüüd räägime sellest, kuidas pidime saavutama mõned parameetrid. Ujuvus - külgedele on liimitud sõdurimadratsile sarnased materjalist ribad (ei vaju ja on niiskuskindlad), istmetele ja etteandele on liimitud samad ribad, kõik raami torud on plastikust otstes pistikutega, mis ei lase veega neid täita, äärmisel juhul, kui sellest ei piisa (kuigi see on ebatõenäoline) märkisin paadi vöörile ja ahtrile 2 ujuki kinnitamise kohad, mis on sarnased kuulsa teleri päästjate omadega. seeria). Ühendusmaterjalina kasutasin Ufimka altpoolt kummiribasid ja küljes olevat tagumist painduvat osa, mis olid liimiga seatud ja seejärel needitud. Tegin kõik tööd oma korteris, leibkonnaliikmete puudumisel - õnneks oli nende saabudes kogu süsteem kergesti diivani taha peidetud.

Märkasin paadi kaalu -18kg. Maksumus: 400 sh - plastik, 100 sh - liim ja needid, 100 sh - toru ja haakeseadised jäigastusraamile, 50w - ühenduskruvid tiibmutritega ja kinnitusdetailid külgplastile. Kõik muu: kumm ja aerulukud vanast paadist, vineer istmetele ja aerulukkude alla - jäägid, servad mööda külje ülaosast - torude jupid. tilguti niisutamine. Ja ülejäänud on käed. Ma ei tea, kui palju see müük maksta võib, võib-olla kalurid ise hindavad seda? Mis puudutab survet põhjaõmblusele, siis põhisurve jagasin (istuvas asendis) 3 õmbluse peale, on võimalus toruühenduseks ja külgõmblused kaldtugede all samamoodi nagu kiiluosa. Põrandakatte osas piisab istmetevahelisest 50x60cm puidust võrest kahe põiki ribiga mööda põhja piirjoont. Tahaks ka vihmavarjuriide takjapaelaga üle panna paadi vöörist kuni esimese istmeni vihma korral, et asjad kuivaks jääksid. Alguses tahtsin teha 3-meetrise, kuid pidin ostma teise plastlehe, mille ülejääk oli pärast lõikamist. Nii et ma läksin miinimumiga.

PS. Materjalide maksumus on näidatud SHEKELIdes.

Tootmisaeg, nii aeglaselt, on umbes nädal. Sobiva plastiku leidmine võttis palju aega. Olen pensionil, nii et kui mu leibkond lahkus, võtsin kõik diivani seljatoe tagant välja ja tegin ära. Ma juba kirjutasin, et mul olnud kumm, realukud ja aerud olid katkisest paadist ja ülejäänu oli tehnika küsimus. Aga kõigepealt tegin õhukesest plastikust 25 cm mudeli ja selle paadiga oli mul ka lihtsam, sest see on mu teine ​​isetehtud paat. Esimene oli plasttorudest ja õhukesest presendist valmistatud raam. Ta oli lahtivõetud seisukorras pikem kui meeter. Ühesõnaga kott torude ja kaanega. Ma tahan ka midagi sellist teha. See oli veel heledam ja praeguse materjalivalikuga peaks läiget olema.
Mis puutub mustrisse, siis kõik on lihtne. Lõuendi laius 30cm, lühike osa 1 meeter pikk, vööriosa 1,5 meetrit. Astuge nina servast 1 meeter tagasi ja viige see kahes kaares keskele. See on fotol selgelt näha. Kuid ikkagi soovitan teil alustada väikesest mudelist. Seal saate kummi asemel kasutada kleeplinti. Mudel suudab kõike pakkuda võimalikud variandid ja vigu on palju lihtsam parandada. Ausalt öeldes ei omistanud ma plasti nimele mingit tähtsust. Alguses otsisin polüpropüleeni, kuna see pole rabe ja on veest kergem, kuid sellel on (minu jaoks) üüratu hind. Siis hakkas ta valima põhimõtte järgi: purustatud, puudutatud, katki. Peamine tingimus on mitte lõhkeda täiskurvis (see tähendab, et kere kokkupõrke korral ei purune) ega praguneda mööda neetide auke. Ja sõdurivaiba täiendavate külgvooderduste tõttu säilitasin ujuvuse ka üleujutatud olekus. Liim on tavaline kumm, kuid liimimise põhitingimuseks on: liimitavate pindade puhastamine, eemaldamine ja rasvaärastus ning kohustuslik leotusaeg min. 15 minutit pärast liimi pealekandmist, enne ühendamist. Ja minu arvates on väga oluline ka kummiribade servad kogu paadi pikkuses lisaks katta õhukeste kummeeritud kangaribadega nagu tehasepaatidel.
Muudatuste kohta. Juba muudetud: paat on mõeldud 2 inimesele, aga ühe inimesega liigub raskuskese paadi “kaaresse” ja see läheb alla ning ahter tõuseb, laine ajab meid üle, nii et aerutaja iste oli nihkus raskuskeskmele lähemale, mida on lihtne paigutus -mudelite järgi määrata. Külje kõrguse osas lähtusin maksimaalsest lõikamisest standardne leht. kuid edaspidiseks arvan, et 33 asemel on siiski eelistatav 40 cm küljelaius ja stabiilsus suureneb tänu paadi üldlaiuse suurenemisele.

Paat on istekohtade arvu ja kandevõime poolest kahekordne.
Aerudega pole vaja kedagi lüüa, kui paadis on kaks, asetatakse iste paadi “vöörile” lähemale ja kui on vaid üks, siis 30 cm ahtrisse. Mugavuse osas on see loomulikult ühele mugavam, kuid soovi korral saab paat ka teisega hakkama. Edu!

Kokkupandav paat Mercuryle 3.3

Omatehtud kokkupandav paat

InstaBOAT For Sale_Seadista paat

Vaatamata kalapüügi- ja turismipaatide rohkusele spetsialiseeritud kauplustes erinevad vormid ja suurused, paljud on endiselt huvitatud sellest, kuidas vineerist omatehtud paati teha. peamine põhjus Selline huvi peitub võib-olla meie kaasmaalaste kustumatus ihas loomingulise töö järele.

Kuigi tänapäeval saab osta kõike, on omatehtud kummipaadis või kummipaadis, mis on valmistatud peaaegu ajakirja “Rybolov” jooniste järgi, mingi kirjeldamatu võlu.

Artiklis anname mõned näpunäited, mille abil saate kiiresti õppida, kuidas vineerist omatehtud paate teha.

Materjalid ja tööriistad

Mitte nii kaua aega tagasi olid omatehtud minivineerist paadid väga populaarsed. See võimaldas välja töötada meetodid nende valmistamiseks ja määrata kõige sobivamad materjalid.

Muidugi on tänapäeval vineeri jaoks saadaolevate lakkide, immutuste ja liimide nimekiri palju laiem kui isegi kümme aastat tagasi - kuid väikese veesõiduki oma kätega valmistamiseks pole vaja midagi keerulist:

• Vineer on kõige olulisem komponent. Paatide valmistamiseks kasutatakse kõige sagedamini liimitud naturaalsest kasespoonist lehti paksusega umbes 5 mm. Üksikud osad, nagu raamid või kiilud, lõigatakse paksemast (10–15 mm) materjalist.

Märge!
Külgede piisava töökindluse tagamiseks tuleks vooderdamiseks kasutada ainult kvaliteetset vineeri, ilma pragude, kihistumise, sõlmede jms.
Loomulikult on esimese või teise klassi materjali hind kõrgem, kuid olete kindel oma paadi ohutuses.

• Puitu kasutatakse sisemiste tugipostide paigaldamiseks, külgede ja istmete kaunistamiseks jne. Soovitav on kasutada heledast puidust valmistatud servadega höövellaudu.
• Õmblusmaterjali kasutatakse üksikute katteosade ühendamiseks ühtseks tervikuks.. Õmbluste tegemiseks saab kasutada üsna õhukest ja painduvat traati, plastikklambreid, jämedat nailonist õngenööri jne.
• Liim on vajalik õmbluste nõuetekohaseks tihendamiseks. Tänapäeval on käsitöölised looduslikest kaseiinipõhistest ühenditest praktiliselt loobunud ja eelistavad kaasaegseid polümeervaikusid.

Lisaks vajame spetsiaalseid lakke ja immutusvahendeid, mis kaitsevad puitu paisumise ja mädanemise eest. Samuti tasub varuda klaaskiud või sarnane materjal kõigi õmbluste liimimiseks. Alternatiivina klaaskiule võid kasutada klaaskiudu – siis on sellega kaetud kogu põhi ja küljed.

Noh, ärge unustage värvi - lõppude lõpuks tahame, et meie laev oleks ilus!

Mis puutub tööriistadesse, siis komplekt on peaaegu standardne:

• Saetud puidule.
• Pusle erineva pikkusega terade komplektiga.
• Sander.
• Käsitööriist(haamer, tangid, peitlid jne)
• Klambrid vineeri kinnitamiseks liimimisel.
• Pintslid immutamiseks, lakkimiseks jne.

Paadi valmistamine

Joonised ja paigutus

Enne töö alustamist otsustame, millist laeva vajame. Tänapäeval leiate Internetist mitmesuguseid omatehtud vineerist paatide jooniseid, nii et miski pole võimatu ei kalapüügipundi ehitamisel ega turismisüsta kokkupanemisel.

Kui meile ükski leitud joonistest ei sobi, saame hakata ise projekteerima.

Tõsi, sel juhul on kandevõime arvutamiseks vaja teatud oskusi, vastasel juhul võib paat osutuda puhtalt dekoratiivseks.

• Olles uurinud omatehtud vineerist paatide saadaolevaid kujundusi või teinud ise, kanname põhiosade piirjooned paberile.
• Kasutades paberist mallid, vineerilehtedele tõmbame jooned, mida mööda lõigatakse raamid ja mantlilehed.
• Kui tehasepikkus teile ei sobi (ja seda juhtub 99% juhtudest), siis on vaja need pleissida. Selleks lõikame vineeri otsad alla teravnurk nii, et saadud kaldpinna pikkus oleks 7-10 korda suurem kui lehe enda paksus.

• Pärast kaldus osade üksteise külge kinnitamist katke need liimiga ja kinnitage need klambritega. Seda tehnikat nimetatakse vuntside ühenduseks.
• Samal ajal valmistame ette puittalasid, millest valmib meie tulevase paadi raam.

Nõuanne!
Projekti kallal töötamise hõlbustamiseks saate 50x50 mm ristlõikega taladest kokku panna spetsiaalsed puid.
Ühendusprotsessi ajal on palju mugavam paigutada kõik osad nendele saehobustele, eriti kui töötate ilma abilisteta.

Korpuse kokkupanek

Kui kõik on valmis, alustame tööd:

• Kasutades puidusaega või pusle,. Disaini suurusest kõrvalekalle ei tohiks olla suurem kui 1 mm, vastasel juhul ei lähe küljed õmblemisel kokku.
• Liimime ahtripeegli osad (tagumine pool) ja raamid vajaliku paksuse ja tugevuse saamiseks. Liimitud osad jäävad veidi raskeks, aga sellest pole midagi!
• Kui plaanite paigaldada paadimootorit, tuleks ahtripeegli lisaks liimida klaaskiuga ja tugevdada lehtpuuplaadiga.

Nõuanne!
Ühenduse tugevuse suurendamiseks saab raamid ja ahtripeeglid täiendavalt kinnitada isekeermestavate kruvidega.
Sel juhul peaks kruvide pikkus olema selline, et ots detaili läbi ei torgaks.

• Paigaldame ahtripeegli eelnevalt valmistatud pukkidele ja hakkame selle külge kinnitama põhja ja külgi, viies need vööris kokku.
• Katteosad kinnitame kas õmblusmaterjaliga (kui kasutatakse mitte väga paksu vineeri) või eranditult liimiga, lõigates vineeri serva nurga all ära.

• Peal selles etapis On väga oluline, et kõik elemendid vastaksid suurusele, kuna vahe vähendamiseks peate kogu konstruktsiooni lahti võtma ja raamid osaliselt kärpima.

Pärast “jämedat kokkupanekut” võite hakata liimima.

Liim toimib

Meie anuma liimimise ja tihendamise juhised on järgmised:

• Valmistame epoksüvaigu ja aerosiili (ränidioksiidi) segu. Segage komponendid vahekorras 1:1, kasutades külvikut. Segu optimaalne konsistents on nagu paks hapukoor.
• Tugevdame põhja, külgede ja ahtri vahelisi nurki kasutades puitfileed - väikseid nurki, mis tagavad ühenduse jäikuse.
• Kõikidele õmblustele liimime seestpoolt klaaskiust ja klaaskiust ribad, kattes vuugid põhjalikult epoksü-aerosoolseguga.

Märge!
Kuna enamik liime sisaldab lenduvaid toksiine, tuleks kõik värvi- ja lakitööd teha kasutades hingamisteede kaitsevahendeid!

• Pärast liimi kuivamist paigaldame raamid valitud kohtadesse.
• Raamide kinnitamiseks kasutame sama liimi. Kui anuma mõõtmed on piisavalt suured, tuleks konstruktsiooni tugevdamiseks raamid lisaks kinnitada põhja ja külgedele kattuvate klaaskiudribadega.

• Paneme põhja põrandakatte, kinnitame realukud, istmed ja muud projektiga ette nähtud osad.
• Kui plaanite paati varustada kokpitiga (kinnine ruum vööris), paigaldame katte, kinnitades selle külgedele ja raamidele.

Pärast kogu konstruktsiooni kuivamise ootamist eemaldame paadi pukkidest, keerame ümber ja lihvime välispind. Seejärel töötleme õmblused epoksiidiseguga ja liimime põhja klaaskiuga.

Värvimine

Viimases etapis peame oma paati kaitsma niiskuse eest ja andma sellele atraktiivse kevadise ilme:

• Kõigepealt rasvatage kõik osad põhjalikult.
• Seejärel töötleme puitu immutamisega. Tikkurila mere- või jõelaevade kompositsioon on siin üsna sobiv.
• Pahteldame kõik pinnad, varjates praod ja ebatasasused ning seejärel töötleme neid spetsiaalse kruntvärviga.
• Omatehtud vineerpaate saab värvida peaaegu iga värviga, kuid kui soovite tagada laeva vastupidavuse, on parem kasutada spetsiaalseid pigmendisegusid, mis on mõeldud puidust laevade töötlemiseks.

• Keskmine värvikulu on 1 – 1,5 l/m2. Seda on kõige parem kanda pintsliga, kuid kasutada võib ka pihustuspüstolit.

Järeldus

Selle tehnoloogia abil valmistatud omatehtud vineerpaat sobib üsna hästi kalapüügiks, perekondlikeks väljasõitudeks jne. Muidugi ei tohiks te selles avamerele minna, kuid nagu praktika näitab, selleks suured jõed ja meie riigi järved, on selline disain üsna usaldusväärne. Selles artiklis esitatud videost leiate selle teema kohta lisateavet.

Sarnased materjalid

Seekord andsid toimetajad kõige lihtsama disainiga originaalsete kaasaskantavate veesõidukite autoritele rubriigi “Amatööride ehitatud” leheküljed. Iga lugeja saab neist ükskõik millise oma kätega teha. Sa ei pea otsimisele palju aega kulutama vajalikke materjale või ruumid kokkupanekuks: mitu meetrit kummeeritud kangast, duralumiiniumist torusid või puitliistu, abikaasa abi, kes omab õmblusmasin, - ja paat on valmis.

Tõsi, ükski esitletud kavanditest ei meenuta ei kuju ega merekõlblikkuse poolest “päris” paati; Neid struktuure saab kasutada ainult vaiksetel jõgedel ja metsajärvedel. Neid köidab võimalus neid seljakotis kaasas kanda, mis on oluline segamarsruutidel matkavatele jahimeestele ja turistidele - jalgsi ja mööda jõge, kui 25-30 kg kaaluva süsta kandmine on lihtsalt keeruline. Sellest vaatevinklist on moskvalase V. A. Strogonovi välja töötatud idee paadi mitmeotstarbelisest kasutamisest, mis toimib seljakotina, telgina ja narina. Selle kokkupanemiseks ei pea te isegi spetsiaalseid liiste kaasa võtma – sobivad peenikesed tüved saab metsast üles korjata.

Seda konstruktsiooni laevaehitaja seisukohast hinnates võib märkida selle stabiilsust, mis on täiesti piisav jõe ületamiseks või kalda lähedal kalastamiseks, aga ka ujuvusvaru olemasolu (täispuhutavates kambrites) riidest voodri kahjustus.

Küll aga saab täiesti ilma jäikade pikitugedeta hakkama, kui lasta õhul nende rolli täita. Selleks saab paneelil naha külgmiste osade asemele paigutada pikisuunalised täispuhutavad silindrid: neid saab hõlpsasti valmistada korpuse seestpoolt õmmeldud teisest kummeeritud kangast riba kujul. Tõsi, see nõuab hoolikamat tööd ja õhukindla materjali kasutamist. Ilmselt pole see kodusele paadiehitajale probleem; suutis ju moskvalane V.P.Demjanov toota kaasaskantava täispuhutava katamaraani, mis oma kaalu poolest ei jää praktiliselt alla V.A.-le, kuid eristub veelgi suurema stabiilsuse ja parema purjetamisomadustega. Õige on ka V.P. Demjanovi järeldus, et kandevõime suurendamiseks on põhimõtteliselt soovitatav silindrite suurust suurendada, kui võtta kaasa veel üks lisasilinder. Ilmselgelt ei ole sel juhul kaalutõus suurem, kuid kiiruse omadused ja stabiilsus suurenevad mõõtmatult suuremal määral.

Täispuhutavate ujukite kontuuride mõningase paranemise ja keskplaadi paigaldamisega võib Medusa-tüüpi katamaraan osutuda heaks püügilaevaks – sellest annavad tunnistust positiivsed kogemused sarnaste välismaiste lõbusõidulaevade opereerimisel.

Kiievi elaniku A. P. Lisitsa paat võib olla kasulik linlasele, kes käib kalal ja ei kavatse ületada tohutuid veealasid. Lamedasse kotti pakituna ei erine see kaasaskantavast kohvrist ega piira omanikku bussis või rongis reisimisel. Pehme kesta laiendamise põhimõtet saab rakendada ka suuremate, erineva konfiguratsiooniga paatide puhul, mis erinevad kaldse esiseinaga kastist. A.P. Lisitsa paadi puudusteks on konstruktsiooni madal vastupidavus ja ujuvusvaru puudumine. Kui ümbris on kahjustatud, peab kalur kaldale ujuma. Paadi laius ja külje kõrgus on kriitilised väärtused, mida tuleks veidi suurendada. Istme ja jalatoe kujunduses saab tagada ujuvuse hädavaru õhukeste vastupidavast PVC-vahust plaatidena (näiteks liimides vaht nende alumisele pinnale). Piisab 12-15 kuupmeetrist. detsimeetrit ujuvusmahtu - ja paat toimib samaaegselt ka usaldusväärse päästeseadmena. Ilma päästevarustuseta sellise paadiga välja minna, isegi kl madal vesi Me ei soovita seda.

Lõpetuseks pakub väga avaraid võimalusi vee peal puhkamiseks kokkupandav ujuv suvila-telk, mille on disaininud moskvalane N.P. Sellise suvila omanik on sama vaba marsruudi valikul kui süstasõitja, kuid saab oma laevale istuda palju mugavamalt ja pealegi vabaneb igapäevastest telgi püstitamise muredest.

Toimetajate portfoolios on veel mitu kirjeldust sarnaste (andku nende autorid meile andeks!) primitiivsete paatide kohta. Mitte kõik neist ei vasta tänapäevastele lõbusõidulaevade ja kalalaevade nõuetele. Kuid selliste välimuse tõsiasi omatehtud kujundused räägib olemasolevast nappusest väikeste teisaldatavate paatide – kaluritele ja turistidele mõeldud veesõidukite – tööstuslikus tootmises. Ilmselt tuleks nende vajadust peamiselt rahuldada tootmist laiendades kummipaadid- töökindel, tehnoloogiliselt arenenud suuremahuliseks tootmiseks ja seetõttu odav. Kasulik oleks jaeketti toota lihtsalt kahe-kolme standardmõõdus piklikud täispuhutavad silindrid, mille abil saaks nagu laste ehituskomplekti kokku panna erineva kandevõimega katamaraane või isegi parvesid.

Me ei saa teisaldatava paadi probleemi teisel poolel silmi kinni pigistada. Reeglina jäävad need omavalmistatud laevad välja igasugusest navigatsiooni- ja tehnilise kontrolli järelevalvest, kuigi nende konstruktsioon pole sageli kaugeltki ohutu. Testitud ja heakskiidetud näidiste seeriatootmine aitaks oluliselt kaasa veeõnnetuste arvu vähendamisele.

Lõuendist paat

Paadi põhiosadeks on kaks kokkupandavat pikiraami, istme ja jalatoega risttoed ning lõuend. Raamid ja vahepuksid võivad olla valmistatud duralumiiniumist ruudukujulistest või liistudest (sobivad mootorrataste või mööbli jäätmepakendi konteinerid). Katte jaoks on vaja 6 m kummeeritud kangast või õhukest tent, eeldusel, et see on immutatud kummiliimi või muu veekindla seguga.

Liistude otsad raamidesse ühendamiseks lõigatakse alampuudeks. Iste ja jalatugi on kokku pandud vineerist, tugevdatud liistudega ja kinnitatud raamide külge lahtivõetavate hingedega (kasutatakse aknast aasasid, millest tihvtid välja lüüakse ja asendatakse veidi väiksema läbimõõduga traadiga).

Kate on valmistatud kahest kolmemeetrisest kangatükist, mille servad kattuvad 6-7 cm võrra. Need liimimiskohad puhastatakse esmalt liivapaberiga, eraldatakse liisaga, et mitte üleliigset ära puhastada, seejärel liimitakse kokku. kummiliim. Parem on liimida kokku, et liimimisel ei tekiks viivitusi ega moonutusi. Liimimisala alla peate asetama midagi kõva või liimima tasasele põrandale. Pärast liimimist õmmeldakse ühendused. Üle vuugi liimitakse täispikk presendiriba.

Pikisuunalised raamid kinnitatakse ajutiselt liistudega nii, et paat on 80 cm lai, seejärel asetatakse saadud raam kummeeritud kihiga allapoole laotud kattele. Üleliigne materjal külgedelt lõigatakse ära, jättes paindekohta vaid 2 cm. Karkassi nurkadest on parem mitte presendit ära lõigata, vaid painutada, nii nagu nad pakivad paberiga komme või valmistavad neile karpe. Painutamisel tekkiv lisaruut lõigatakse ära ja ühenduskoht õmmeldakse käsitsi. Tent tuleks tõmmata nii tihedalt kui võimalik.

Katte kergemaks tõmbamise hõlbustamiseks õmmeldakse selle ülemisse serva aasad – aukudega kroonlehed. Need silmused on painutatud ülemine osa külgraamid ja asetage metallkonksud (keskmise suurusega naelad ilma peadeta, painutatud L-tähe kujul). Seejärel keeratakse paat tagurpidi ja piki pikiraame kinnitatakse 6-7 cm laiused tentribad, et kaitsta katet kulumise eest.

Kokkupaneku järjekord on järgmine. Poolkõverdatud asendis küljeraamid tuleb kaane sisse pista, suunates täpselt nurkade poole ja pannes katte peale õmmeldud küljeaasad kohe konksude külge. Seejärel surutakse raamid täispikkuses sirgeks. Sisestatakse ülemised tugipostid, seejärel iste, jalatugi ja ristliistud piki põhja paadi vööris ja taga.

"Ettevõte" on disainilt lihtsalt lihtne. Tegin selle ise kodus kergesti kättesaadavatest materjalidest, näiteks vanadest suusakeppidest ja paksust presendist. Raam on kokku pandud duralumiiniumtorudest 16X0,7 ja 14X0,7 pikkusega 450-1400 mm. Peaaegu kõik torud on sirged; montaaži käigus sisestatakse need lihtsalt ristdetailidesse, nurgaliitmikesse ja torukujulistesse klambritesse. Pärast kokkupanekut pingutatakse kogu raam mööda põhja kahe diagonaaltrossiga nurgast nurka ja külg piki ülemist serva kaetakse kogu perimeetri ulatuses kaabliga. Hilisem katmine presendiga ja nöörimine raami külge annab kogu konstruktsioonile lõpliku jäikuse.

Kõik klambrid ja ristdetailid on valmistatud ED-6 epoksüvaigu baasil valmistatud traadiga tugevdatud pastast (vaik - 100 massiosa, dibutüülftalaat - 20 massiosa, heksametüleendiamiin - 10 massiosa, alumiiniumipulber või saepuru sideaine mahu suhe 1:1). Usaldusväärse ühenduse saamiseks tuleb metall kõigepealt põhjalikult puhastada viiliga ja rasvatustada lakibensiiniga; Ühendatavad osad ühendatakse 1-1,5 mm läbimõõduga traadiga, seejärel kantakse peale tsementeerimispasta ja sõlme hoitakse temperatuuril 50-70 °C kuni pasta täieliku kõvenemiseni. Torud, kui neis on pragusid, täidetakse paberiga, et pasta sisse ei tungiks.

Paadi mantel - ristkülikukujuline paneel 2500X4000, mille servad on aasad (200 mm sammuga) - on lõdvalt kinnitatud külje ülemist serva piirava toru külge. Naha veealune osa on valmistatud paksust veekindlast presendist ning veepiirist kõrgemad küljed vihmamantli kangast. Kõik ühendused on õmmeldud õmblusniidid Nr 10 kahes või kolmes õmbluses ja immutatud kummiliimiga (võite kasutada 1 massiosa toorkummi lahust 2 massiosas B-70 bensiinis). Valmis naha kaal on umbes 7 kg. Külgede siseküljele on õmmeldud nööpidega klappidega taskud väikeste asjade hoiustamiseks.

Raami katmine nurkadest presendiga nõuab teatavat kogemust. Present tuleks kokku voltida nii, et nurkades paratamatult tekkivad välimised voldid oleksid suunatud vöörist ahtrisse – mööda veevoolu. Seestpoolt asetatakse põhjale kaks 1,5 mm paksust gofreeritud klaaskiust lehte, mis on kinnitatud vöödega põhjatorude külge. Seda tüüpi põrandakate on piisavalt jäik, et taluda inimeste või lasti raskust.

Telk koos viilkatus, mis on venitatud külgmiste ristide pesadesse paigaldatud sarikaraamidele. Telk on valmistatud pehmest MMP polüvinüülkloriidkilest paksusega 0,15-0,20 mm.

Meeskond (reisidel koosnes tavaliselt 4-5 inimesest) asetatakse kokkuklapitavatele istmetele, mis on valmistatud 14X0,7 duralumiiniumist torust valmistatud raami kujul, mis on kaetud risti laia punutisega. Väga mugav istuda õhkmadratsid x, mis asetatakse põhjale mööda külgi ja kinnitatakse raami külge; Need ei ole loomulikult mitte ainult puhkekohad, vaid ka hädaolukorra ujuvuse tagamise vahendid.

Lahti võetuna mahub ujuvpaat kahte suhteliselt väikesesse pakendisse - ühe läbimõõduga 100 ja pikkusega 1700 mm ning teise mõõtmetega 500X900. Kogu laeva kokkupanemise protsessi alates pallide lahtipakkimisest kuni istmete paigaldamiseni saab kaks inimest läbida 40 minutiga. Demonteerimine võtab veelgi vähem aega - 25 minutit.

Ehitasime “Zateya” 12 aastat tagasi. Sellest ajast peale oleme purjetanud sellega enam kui 3000 km mööda vaikseid jõgesid ja järvi Rjazani Meshchera kõige kaugemates kaitstud paikades. Esimesel reisil läksime vaid paari aeruga (ja siis läbisime üle 250 km). Ja kui "ahtripeeglile" kinnitati jalgrattast "D5" valmistatud veejoamootor, tõusis keskmine kiirus 5-6 km/h, "Zateya" muutus peremeeskonna ujuvaks "puhkekoduks". .

Samuti tuleb rõhutada, et hoolimata seadme primitiivsusest (rääkimata ekspertide naeruvääristamisest välimus), on meie “Zateya” täiesti töökindel alus: veealused takistused ja lained pole ohtlikumad kui näiteks pehme nahaga süsta puhul. Kõigi nende aastate jooksul ei olnud lõuendi kerel ühtegi auku. Naha mõningane liikuvus ja raami elastsus pehmendavad lööke, kui puutute kokku triivpuidu, kivide ja tüügastega. Meie "Venture" madalikult või muult takistuselt eemale tõrjumine on üsna lihtne. Muide, kere suhteliselt kerge kaal muudab selle maale tõmbamise ja ujuvmaja puhkepeatustes kasutamise lihtsaks.

Rooliseadet pole vaja, kuna “Zateya” on hästi juhitav aerude või, veelgi enam, pöörleva mootori-aeru abil.

Usume, et sellel kaasaskantava ujuvpaadi versioonil on mitmeid eeliseid. Lisaks disaini lihtsusele on need näiteks transporditavus ja väike kaal (kere 22 kg pluss varustus 13 kg) suure kandevõimega (üle 450 kg) ja kasutatav ala(3,0X1,5 m), väike süvis (umbes 100 mm), kõrge stabiilsus.

Katamaraan seljakotis

Sõudeversioonis olev katamaraan kaalub vaid 7 kg ning koos masti, rooli ja purjedega - 12 kg. Medusa kokkupanek ja purjetamiseks ettevalmistamine võtab aega vaid umbes pool tundi. Kaks meie sõpra, kellel on oma kokkupandav süsta, eelistavad juhul, kui ajaeelarve piirdub laupäeva ja pühapäevaga, meelsasti Medusat.

Kõikide jäikade konstruktsioonielementide pikkus ei ületa 140-160 cm Väike kimp selliseid liistude ja torude ning vaevu poolenisti täidetud seljakott näeb välja selline lahtivõetud alus, mida saab transportida igat liiki transpordiga, sh. auto ja lennuk.

Katamaraani valmistamine ei valmista raskusi, välja arvatud ujukite jaoks kerge ja vastupidava materjali otsimine. Kahekihiline alumiiniumkangas “500” (hõbedane, nagu rahvasuus kutsutakse) osutus üsna sobivaks. Sellest kokku liimitud 200-liitrine ujuk kaalub alla kilogrammi. Sõltuvalt meeskonna suurusest saate täis puhuda mitte ainult kaks, vaid ka kolm sellist ujukit. Eriti kriitilistel juhtudel (näiteks hilissügisel matkale minnes ja ka ujuda mitteoskavate reisijatega) tuli kasutada neljandat ujukit: tulemuseks polnud enam trimaraan, vaid kandevõimega parv. pool tonni.

Testisime kokku üheksat ujukit erinevad suurused ja kujundid. Lühikesteks koossõitudeks sobivad kõige paremini ujukid pikkusega 2100-2400 mm ja läbimõõduga 300-340 mm. Kui reis on pikk ja meeskond koosneb neljast inimesest, on kasulikum võtta mitte kolm “500” riidest ujukit, vaid kaks suuremat paksust kangast, mõlemalt poolt kummeeritud; see kleepub hästi ja võimaldab anda ujukile voolujoonelisema kuju. Maksimaalse läbimõõduga 400-420 mm on sellise ujuki maht umbes 350 liitrit.

Kõik ujukid on üheosalised, mille ülemisse ossa on liimitud täispuhutavad torud (niplid), mis võimaldab õhku pumbata ka veepinnal olles. Ujukid on täispuhutud isetehtud lõõtsaga nagu mesiniku suitsetaja ja sageli lihtsalt oma kopsudega.

Katamaraani jäik raam on tiibpoltide abil kokku pandud liistudest, mille sektsioon on 50X20 või 30X40. Ujukid kinnitatakse selle raami külge laia punutise abil, mis ümbritseb neid ümber nende ümbermõõdu.

Kaks 1400 mm pikkust risttala on valmistatud alumiiniumruudust: nende külge saab kinnitada alumiiniumist toruraamidel kokkuklapitavad lõuendiistmed, mida saab purjetamisele üle minnes lihtsalt tagasi kokku panna.

Mast on komposiit, valmistatud kolmest puitplokist, kinnitatud poltidega või duralumiiniumist torudest koos muhvidega. Minu torukujuline mast osutus vähem jäigaks kui puidust, kuid see on mugav selle poolest, et selle kahe pika lüli (pikkusega 1600 mm) sisestatakse transportimise ajal alumiiniumist suusakeppidest valmistatud nool ja nool (komposiit). Percale purjed ei kaalu rohkem kui kilogrammi.

Katamaraani juhib purje all lihtne 6 dm2 pindalaga tasakaalustav tüür, mis on kinnitatud klambriga ahtri risttala külge. Selleks võib kasutada ka üht aerudest. “Medusa” ei lähe järsult tuulde, kuigi esiklaaside paigaldamisel pole see ilmselt välistatud.

Lühikeste aerudega sõuddes arendab katamaraan nagu kanuugi rahulikus vees kiirust 5-6 km/h. Tõsi, jääme süstast maha, aga tammide ja muude takistuste puhastamisel jõuame kaotatud ajale järele. Purje all taganttuulega ulatub kiirus 8 km/h.

Matkale minnes seon tavaliselt kaks täispuhutavat madratsit katamaraani risti (ühel või teisel viisil pean need kaasa võtma, kui mul on ööbimine). Sel juhul me muidugi istet ei võta.

Madratsid ei lase katamaraanil ümber minna ja ära vajuda ning halvimal juhul on meil alati kaasas veekindel kott tagavarariietega (seni pole see kordagi kasuks tulnud). Seljakotti paneme alati tagavaraujuki, liimipudeli ja riidetüki plaastrite jaoks.

Enne raskeid pikki matku tugevdame raami lisaühendustega (kaks piki- ja üks põikisuunaline). Võrgu asemel venitame peale presendi ja lisame veel kaks aeru.

Kala- ja jahimeeste varustuse komplekt

Komplekti põhiosadeks on paneel mõõtmetega 2,7x2 m, kaks ujukit ja pagasirihm.

Telgi ja paadi kesta rolli täitva lõuendi keskosa on välja lõigatud kummeeritud kangast, küljed vihmamantlist. Telgi püstitamiseks on 8 aasa (auku) ja kaks rihma katuseharja venitamiseks. Paneel kinnitatakse maa külge 2,5-3 mm traadist tihvtidega ( roostevaba teras); Muide, matkal saab neid kasutada ka poti statiivina.

Paadi ujukid on kaks mis tahes kergest materjalist valmistatud kotti, pikkusega 1080 mm ja laiusega 480 mm, millest igaühes on kolm täispuhutud jalgpallipallikambrit. Kambrite torud juhitakse välja keermega kaetud aukude kaudu. Kambrite vaheline ruum täidetakse olemasoleva materjaliga - pilliroog, hein, kuivad lehed jne. Iga koti külge tuleb õmmelda kuus lõuenditaskut paadi raami moodustavate liistude jaoks.

Paadi raami ja aerude liistud võivad olla valmistatud duralumiiniumist komposiittorudest, kuid võimalusel on neid metsas surnud puidust lihtsam välja lõigata. Siis tuleb kaasa võtta vaid kaks vineerist tera ja kaks paksust kummist, näiteks auto sisekummist, lõigatud aerulukku.

Kaks külgede ülemisi servi toetavat pikisuunalist liistu on sisestatud spetsiaalsetesse taskutesse 3, mis on seestpoolt paneeli külge õmmeldud (aeruluku taskutesse tuleb teha väljalõiked 4); liistude otsad toetuvad vastu ujukkatete riidest pistikupesasid. Samadesse pesadesse küljekõrguse keskel ja põhjas sisestatakse veel kaks liistu läbimõõduga umbes 25 mm. Pärast kokkupanekut on juhe 5 tihedalt mähitud, kogu konstruktsioon omandab vajaliku jäikuse. Lapi servad ripuvad paadi sees mööda külgi alla ja vihma ajal saab neid nagu kaitsepõlle üles tõmmata. Põhjale peate tegema kas kerge võre (kaldjoon) või lihtsalt visake paar oksa. Mugav iste sõudmiseks on valmistatud kummist padjast, mis on ümbritsetud riidest kattega.

Tagurpidi pööratud paadist saab laagrivoodi.

Komplekti pakkimiseks kasuta eemaldatava nahast käepidemega pagasirihma (ostetud poest). Samu rihmasid kasutatakse paadi kokkupanemisel kahe ülemise liistu täiendavaks pingutamiseks ning telgi paigaldamisel ka kuttköitena.

Olen seda varustust mitu aastat kasutanud matkadel Moskva piirkonnas, Arhangelski ja Vologda piirkonnas. See on väga mugav jahipidamiseks ja kalastamiseks hajaasustusega piirkondades, kus on raske paati saada.

“Ripustatud” voodi, telk ja lisaks marli varikatus pakuvad kaitset sääskede ja niiskuse eest ka märjal soisel pinnasel.

Aeglaselt liikuv, kuid üsna stabiilne paat võimaldab parvetada rahulikel jõgedel ja ujuda väikestel järvedel.

Paljud isegi ei teadnud, et saate omatehtud vineerist paadiga sõita. Artiklis kirjeldatakse samm-sammult kõiki selle tootmisprotsesse, jooniseid ja nimekirjad kõigest, mis on vajalik alates materjalidest kuni tööriistadeni. Juhend sisaldab ka illustratsioone tööde kohta ja videot meistri käe all valmivast konstruktsioonist.

Materjali ja tööriistade ettevalmistamine

• Vineer;
• Polüuretaanliim;
• Naelad;
• Lateksil põhinev värv;
• Silikoonhermeetik;
• Ehitussüstal (seda on vaja konstruktsiooni õmbluste tihendamiseks);
• liivapaber;
• Pusle;
• Kruvikeeraja;
• Rulett;
• Pintsel;
• Klamber;
• puurida;
• Paracord (klambrid).

Üks ostetud vineerilehtedest tuleb konstruktsiooni põhja jaoks jagada kolmeks osaks: 46x61 cm, 61x168 cm ja 31x61 cm. Paadi küljed koosnevad kahest tükist mõõtmetega 31x244 cm. võtke 3 tükki parameetritega 25x50x2400 mm. Paadi ahtri ja vööri jaoks on vajalik lõige mõõtmetega 25x76x2400 mm. Keha isetehtud paat Kalapüügi vineer on valmistatud tükkidest parameetritega 25x50x2400 mm.

Märge! Seejärel ühendatakse tükid parakordiga kerega.

Projekti koostamine koos joonistega

Omatehtud vineerist paatide projekte on palju, alates lihtsast kalapüügiks kasutatavast pundist kuni keeruka turismisüstani. Seal on nii kokkupandavad kui ka kokkupandavad konstruktsioonid. Alustuseks vaatame laeva kõige lihtsamat joonist, mis on esitatud allpool.

Kui te leitud jooniste järgi isetehtud vineerpaadiga rahule ei jää, siis võite kujundada oma versiooni, kuid selline ettevõtmine eeldab täpsemaid arvutusi konstruktsiooni kandevõime osas. Vastasel juhul, kui parameetrid on valed, saate teha tohutu suveniiri, mis ei suuda teid vee peal hoida.

Niisiis, valides või luues enda projekt vineerist paadi ehitamiseks kanname oma parameetrid paberile, luues kujundusjoonise. Nende paberimallide abil joonistame vineerilehtedele paadi põhielementide kontuurid, mis on juhiseks lehtede ja raamide väljalõikamiseks.

Märge! Enamasti ei võimalda tehasevineeri suurus paadi parda tahket elementi lõigata. Seetõttu on vaja läbi viia lehtede liitmise protseduur.

Tükkide ühendamine algab lehe otste terava nurga all lõikamisega. Selle tulemusena peaks tahutud osa pikkus olema võrdne lehe paksusega, mida suurendatakse 7-10 korda. Ühendatud osad, mille otsad on ära lõigatud, on suurepäraselt näidatud alloleval diagrammil.

Ideaaljuhul tuleb faasitud tükid katta liimiga piki kaldjoont ja kinnitada vuntside meetodil kindlalt klambritega. Kuni meie tükke kokku liimitakse, saame paadi raami prussid ette valmistada. Mugavam on töötada spetsiaalselt oma kätega 5x5 cm taladest loodud pukkidel.

Vineerist saate teha ka omatehtud kokkupandava paadi, mille joonis on toodud allpool.

Lihtsa paadi kere kokkupanek

Kõigepealt teeme raamid (kuigi peale vineerkarkassi kokkupanemist saab teha). Olles joonistanud ja välja lõiganud vajalikud baarid, kinnitame need isekeermestavate kruvide ja epoksüliimi abil.

Raamid

Märge! Elementide väljalõikamise etapis ei tohiks kõrvalekalded joonise parameetritest olla suuremad kui 1 mm, vastasel juhul ei pruugi küljed kokku õmmelda.

Omatehtud vineerist paadi kokkupanek on üksikasjalikult näidatud videos, mis on lisatud artiklisse.

Kõigepealt paigaldame oma saehobustele ahtripeegli, mille külge kinnitame põhja ja küljed, liigutades neid veidi keskkoha poole, ühendades need vöörist klambritega. Väikese paksuse jaoks vineerileht Katte võib ühendada õmblusmaterjali või liimiseguga. Kokkupanemisel veenduge hoolikalt, et kõik elemendid vastaksid suurusele.

Raamide ja külje liimimine on vajalik suurema paksuse tagamiseks ja vastavalt konstruktsiooni tugevuse suurendamiseks. Samuti on ühenduste töökindluse suurendamiseks soovitatav täiendavalt kinnitada ahtripeeglid ja raamid tinatatud või tsingitud isekeermestavate kruvidega pikkusega 18 või 25 mm ja läbimõõduga 3 mm. Ahtri ja külgede isekeermestavad kruvid võetakse veidi suuremaks: 60 x 4-5 mm.

Nõuanne! Kui elementide ühendamisel on tühimik, on vaja kõik lahti võtta ja lõigata õige suurus raamid. Ja omatehtud vineerpaadi jaoks mootori jaoks peate meeles pidama ahtripeegli liimimist klaaskiuga ja ka kinnitama puuplangud valmistatud täispuidust.

Konstruktsiooni kui terviku tugevdamiseks saate ahtripeeglile lõigata ka spetsiaalseid vooderdusi. Kui kõik elemendid on kokku pandud ja kokku sobivad, võite alustada konstruktsiooni liimimist. Et õmblused oleksid eriti korralikud, võite kasutada maalriteipi, mis on liimitud iga õmbluse mõlemale küljele.

Liimime selle aerosiili ja epoksüvaigu seguga (1:1), töötades hoolikalt klaaskiuga, et tulemuseks ei oleks mullid. Mõõtmisõmblused peavad välja tulema ühtlaselt, samuti on vajalik, et läbi klaaskiu kihtide oleks puidustruktuur ikka näha.

Seejärel keerame peaaegu valmis paadi tagurpidi ja eemaldame klambrid juhuks, kui need elemendid kinnitavad, ning ümardame ka õmbluste liitekohad. Pärast soovitud sujuvuse saavutamist saate liimida õmblused väljastpoolt.

Lisaks liimimisele saab konstruktsiooni tugevdada 3 kihi klaasteibiga või katta üleni klaaskiuga. Kavandisse saab lisada ka pingid, mille jaoks valmistame plangud, lõikame välja ka varre ja paigaldame vööri aaspoldi. Välimised nöörid ja kiil vajavad sõlmede vältimiseks kvaliteetseid materjale. Poleeritud elemendid tugevdavad struktuuri ja kaitsevad sildumisel nahka.

Volditava konstruktsiooni valmistamise põhitõed

Vineerist saab teha ka isetehtud kokkupandava paadi ülaltoodud joonise järgi. Selline paat koosneb mitmest sõltumatust sektsioonist, mis omakorda kujutavad endast osa konstruktsioonist, mille pikkus võrdub üksteise kõrval asuvate raamide vahelise kaugusega. Teisisõnu, paat “lõigatakse” tükkideks.

Sektsioonid monteeritakse kokku poltide abil ning osade omavaheliseks tihedaks sobitamiseks asetatakse sektsioonide vahele kummitihend. Pärast kokkupanemist asetatakse kõik ülejäänud suurimasse keskossa koos matrjoškaga. Ja siis saab kõik elemendid pakkida riidest ümbrisesse ja kergesti transportida auto või muu transpordiga.

Kokkupandava konstruktsiooni tegemiseks vajate järgmist: materjalid:

• Vineer: 2,5 lehte mantli jaoks - ehitus 4x1500x1500 mm, osa 1 lehest varre ja raamide jaoks - 10x900x1300;
• Lauad eemaldatavate istmete jaoks.

Vajalik on soetada 1. klassi vineer, et sõlme poleks, aga konks olemas! Lauad pikkusega 6 m - võta üks 2 cm paksusest okaspuust ja teine ​​4 cm paksusest puidust. Paadi külje viimistlemiseks vajame ka meetripikkusi pööklaudu.

Kõigepealt koostame ka kujundusjoonise, mille järel teeme paberist šabloonid ahtripeeglile, raamidele ja varrele. Mallide järgi rauasaega lõigatud raamides peate puurima poltide jaoks vastavad augud, mille järel ühendame lehed. Raamid tuleb viilida ja katta väljast 1 mm paksuse kummitihendiga.

Samuti peate neetide jaoks raamidesse tegema augud, mis asuvad paarikaupa iga 1-5 cm järel, kruvides servast 1 cm kaugusele. Neid saab ehitada alumiiniumtraadist sõltumatult 1,5–3 mm läbimõõduga traadist. Sektsioonid on kokku pandud juhtme abil.

Kui kõik elemendid on valmistatud ja kokku pandud, tuleb kogu konstruktsioon kuivatusõliga immutada, soovitav on isegi kaks kihti. Aga alati kuiva vineeri peal. Kuivatusõli kuivamisel tuleb avada sisemine osa lakiga ja välimine osa õlivärviga.