Auto haagis on mõeldud kauba veoks. Kui peate kohale toimetama suuri või raskeid tooteid, näiteks: kodumasinaid, ehitusmaterjale jne, ei saa te oma talus ilma sellise seadmeta hakkama. Uute järelveetavate seadmete hinnad kauplustes on järsud. See tõstatab küsimuse: kas sellist käru on võimalik oma kätega teha? See on võimalik, kallid lugejad, loomulikult on see võimalik. Seda me täna oma materjalis teeme.

Haagise kandekere saab valmistada metallraami kombineerimisel selle raamiga. Viis risttala, mis tuleb asetada risttalade vahele, loovad platvormi võre. Sparside osas tuleb välja anda väikesed konsoolide väljalasked.

Seejärel keevitamise teel keevitatakse otste külgedel pikisuunalised elemendid. Neile on paigaldatud neli riiulit läbi kõigi risttalade, mis on samuti keevitatud. Varraste jaoks võite kasutada 60x30 mm torusid, mille ristlõige on ristkülikukujuline. Haagise ülejäänud elemendid - risttalad, nagid ja traversid - on valmistatud 25x25 mm torust.

Pikkade esemete transportimiseks tagaküljel on parem teha selle küljed kokkuklapitavad. Platvormi võre on kõige parem katta 2 mm paksuse duralumiiniumlehega. M5 poltidega aluse külge kruvides saad haagisele korraliku põranda.

Käru silla tala on valmistatud kahest võrdsest kanaliosast. Need tuleb üksteise sisse pista ja vuuk keeta. Ühe kanali otstes on eelnevalt keevitatud kaks rataste telge.

Tala ja raami vardade ühendamiseks võite kasutada kahte vana Moskvichi vedru. Sellest tehakse ka tulevasele kärule rattad. Haagise veotiisl on valmistatud 60x30 mm torust topeltprussist. Veotiisli tagumised otsad on keevitatud kattudes esikülgmiste osadega ja selle esiosa koondub haakeseadme külge.

Viimasel etapil on haagise tagumine külg varustatud vajaliku valgustusega: pidurituled, külje- ja suunatuled. Varuahelana ühendatakse need juhtmetega auto elektriseadmetega. Kõik see muudab teie veokonksuga auto manöövrid sõidu ajal teistele juhtidele arusaadavaks.

See on kõik. Loodame seda üldmõisteid Olete õppinud ise treilerit tegema. Olgu kerge töö!

sovetclub.ru

Isetehtud haagis autole

Reisijad vajavad pikal teekonnal haagissuvilat, see võimaldab neil kaasa võtta kõik vajalikud asjad ja neid võib olla palju. Haagised tööstuslik tootmine on esitatud laias valikus, kuid neil on üks märkimisväärne puudus - piisavalt kõrge hind.
Raha säästmiseks saate oma kätega teha autole haagise, selleks peate koostama joonise, ostma vajaliku materjali ja omama tootmistööriistu.

Haagise materjal

Tihti lebab autoomanike garaažides ebavajaliku kaubana mitmesugune praht, mida on kahju ära visata, aga kasutust pole leidnud. Tuleb neisse asjadesse süveneda ja vaadata, kas ehk midagi sobib ka isetehtud kauba tegemiseks. Mis võib olla kasulik:

• vana auto rattad ja vedrud, osadeks lahti võetud;
• lehtraua tükid;
• kanal või nurk;
• erinevad kinnitusdetailid(mutrid, poldid);
• auto elektrijuhtmete tükid.

Peate ise otsustama, milline peaks olema autohaagise (AT) kandevõime - auto passi andmed näitavad, mille jaoks on haagise maksimaalne kaal mõeldud. Kui mõni materjal on puudu, peate selle lisaks ostma, vajate ka pistikut auto elektrijuhtmete ühendamiseks AP-ga.

Ise-ise haagis autole: joonise koostamine

Kui kogu vajalik materjal on kogutud, võite alustada joonise koostamist. Tulevase toote visandit paberile ei ole väga lihtne joonistada, nii et ülesande hõlbustamiseks võite võtta aluseks Internetist valminud joonise ja teha seda koostamisel oma muudatused. disain. Autoomanik peaks ka meeles pidama, et omatehtud toode tuleb registreerida liikluspolitseis ja on oluline arvestada, et haakeseadet saab siin kasutada ainult tehases valmistatud kujul.

Näiteks Zhiguli AP joonis võib olla eeskujuks tulevase haagise jaoks, kui sõiduk ise on selle automudeli suuruse ja kandevõimega sarnane. Iga autohaagis koosneb järgmistest põhiosadest:

• keha;
• raamid;
• veotiisl;
• ühendusseade.

Igal juhul peab raam olema jäik, nii et see on valmistatud vastupidavast terasest. Reeglina on korpus valmistatud ka mustast metallist, kuid see võib olla ka alumiinium või puit.

DIY haagiste tüübid

Sõiduauto isetehtud haagisel on tavaliselt üks telg, kuid see võib olla ka kaheteljeline. Kaheteljelise haagise peamised eelised on:

• tee stabiilsus;
• kõrge kandevõime.

Kuid kaheteljelisel konstruktsioonil on oma puudused, selline haagis:

• raskemini juhitav, eriti käsitsi manööverdamisel;
• kaalub üsna palju;
• vähem mobiilne.

Omatehtud toote valmistamisel tuleb arvestada, et üheteljeline AP peaks olema ette nähtud veetava kauba jaoks, mis kaalub kuni 750 kg. Haagisega sõidukite käitamise eeskirjas on ka kirjas, et ühe ratta koormus ei tohi ületada 700 kg.

Haagissuvilad erinevad olenevalt kasutusviisist:

Mootorituristide seas on populaarsed ka haagised, mis on väga mugavad pikkadeks sõitudeks. Tõsi, sellise disaini transportimiseks peab sõiduauto olema piisava kandevõimega ja pukseerimiseks sobivad hästi krossoverid;

Tööstusauto haagise maksumus sõiduautole

Tööstuslikud haagised on erinevate hindadega, hind sõltub:

• tootmise keerukusest;
• mõõtmed;
• kasutatud materjalide kvaliteet;
• tüüp (otstarve);
• konfiguratsioonid

Lihtsaim AP üldine eesmärk maksumuse osas on odavaim, näiteks saate osta haagise mudeli LAV-81011 ettevõttelt Vector keskmiselt 40 tuhande rubla eest. Selle disaini omadused on järgmised:

• omakaal – 175 kg;
• veetava kauba kaal – 525 kg;
• Laaditud lennuki maksimaalne kaal on 700 kg.

Haagise mõõtmed on 2,9/1,6/1,28 m (pikkus/laius/kõrgus) ja väga hea kliirens on 167 mm. LAV-81011 on varustatud markiisiga, selle kõrgus on 0,45 m. Selle mudeli kere küljed on kokkuklapitavad või täielikult eemaldatavad.

On haagiseid, mis on palju kallimad, näiteks paatide transportimiseks mõeldud haagis maksab keskmiselt 200–350 tuhat rubla.

Tööriist omatehtud haagise valmistamiseks

Omatehtud toodete valmistamiseks kasutavad disainerid peamiselt keevitamist, on autojuhte, kes kasutavad seda ainult. Gaaskeevituse abil saate keevitada mitte ainult konstruktsiooniosade, vaid ka lõikuriga metallitükke lõigata õige suurus.

Isegi omatehtud konstruktsiooni kokkupanemisel kasutatakse sageli järgmist:

• nurklihvija (lihvimismasin);
• auto tööriist(võtmed ja rõngasvõtmed, mutrivõtmete ja pikendustega pead).

DIY haagise kokkupanek

Pärast joonise koostamist hakkavad isetegijad esmalt raami valmistama. Selle kokkupanekuks kasutatakse väga sageli teraskanalit, et metall taluks hästi koormusi, peab selle ristlõige olema vähemalt 25x50 mm. Samuti on raam sageli valmistatud metalltorust, kuid mugavam on töötada kanaliga.

Valtsitud metall lõigatakse esmalt joonisel näidatud mõõtudeks, seejärel keevitatakse kokku kanaliprofiili sektsioonid. Pärast põhikorpuse keevitamist tuleks raami tugevdada täiendavate jäikustega, vastasel juhul on konstruktsioon ebausaldusväärne.

Kui plaanite vedrudele haagise luua, tuleks kronsteinid raami külge keevitada. Vedrud kinnitatakse raami aluse külge poltide ja mutritega ning telg ja vedrud ühendatakse treppide abil. Klambrid on keevitatud väikese nihkega konstruktsiooni tagaküljele, mis tagab suurima stabiilsuse isetehtud haagis.

Järgmisena tuleks raami külge keevitada veotiisl ja selle otsa paigaldada veokonks. Kui haagise ja auto ühenduskoht on liiga pikk, ei ole haagise juhtimine eriti mugav ning eriti raske on manööverdada tagurpidi. Veotiisl tuleb keevitada rangelt keskelt, vastasel juhul tõmbab haagis küljele. Isegi üheteljelise konstruktsiooni puhul on vaja raskust jaotada nii, et tühja AP põhikoormus langeks ligikaudu keskele. Kui käru “tagaosa” on raskem, siis haakeseadmele mõjuv jõud suureneb ja see on pideva pinge all.

Haakeseadise osa on paigaldatud ühendussõlme otsa, haakekonksu saab jäigalt kinnitada veotiisli külge keevitamise teel või poltide ja mutritega.

Järgmisena peaksite kere kallal töötama. Lihtsaim viis on teha see vineerist või puidust. Vineerist põrand kruvitakse aluse külge poltide ja mutritega, küljed on parem teha rohkem vastupidav materjal- puit või lehtmetall. Samuti oleks hea mõte katta põrand raualehtedega; vineer võib kiiresti kriimustada ja muutuda kasutuskõlbmatuks.

Kuid haagise kokkupanek sellega ei lõpe, on siiski vaja paigaldada tagumised tuled ja ühendada juhtmestik. Kaheteljelised haagised on sageli varustatud piduritega, pidurisüsteem muudab sõiduki juhtimise lihtsamaks. Eriti oluline on pidurite paigaldamine haagisele raskete, üle 1400 kg kaaluvate veoste transportimisel.

Tee-seda-ise kallur-tüüpi reisijatehaagis

Sageli on AP vajalik puistlasti veoks – jõe liiv, killustik või killustik. Laadi maha ehitusmaterjalid Tavalise keha jaoks on see ebamugav – mahalaadimine võtab palju aega. Ülesande saab lihtsamaks teha, kui paigaldate haagisele kallur-tüüpi kere, millel on tagurpidi kallutusmehhanism.

Selle konstruktsiooni raamil ja teljel on liikuv ühendus ning ette on paigaldatud käsitsi kere tõstemehhanism.

Te ei pea mehhanismi paigaldama, kuid siis peate keevitama tugi ette. Selle valiku puhul kaldub kere lukustusseadme eemaldamisel oma raskuse all tahapoole.

Isetehtud kallurhaagise puhul on oluline, et selle küljed kukuks ümber.

Haakekonksud autodele

Haagise ühendamiseks auto kerega tuleb autole paigaldada veokonks. Auto veokonks koosneb osadest:

• hinge konksuga;
• jõuvihk;
• pistikupesad juhtmete ühendamiseks.

Tööstus toodab erineva konstruktsiooniga haakekonksu, milles konks on tala külge keevitatud ja moodustab koos hingega ühtse, monoliitne struktuur. Kuid sagedamini toodetakse hinged eemaldatava konksuga ja selle seadme versiooni eeliseks on see, et ühendusliigendi kahjustuse või kuuli kulumise korral saab ühenduslüli alati välja vahetada.

Samuti on olemas haagise haakesüsteemid, kus kuuli saab konksu küljest eemaldada ja eraldi välja vahetada. Paljud veokonksud on varustatud turvaseade, vältides auto ja haagise vahelise ühenduse täielikku katkemist, on see vajalik turvavõrgu jaoks.

Omatehtud haagise registreerimine liikluspolitseis

Iga omatehtud autohaagis tuleb registreerida liikluspolitseis, selleks peate esitama:

• omatehtud konstruktsiooni kokkupanekuks ostetud komponentide ja osade müügi- ja kassakviitungid;
• neli fotot 10 x 15, fotod peavad olema haagise kõikidest külgedest;
• isiklik pass;
• registreerimistaotlus;
• riigilõivu tasumise kviitungid.

Peale registreerimist väljastatakse haagisele tehniline ülevaatus kuni 3,5 tonnise kandevõimega haagisele, kui haagis kuulub eraisikule.

DIY haagised autodele: video

avtobrands.ru

DIY haagised autodele

Tänapäeval on peaaegu igal perel isiklik auto, kuid transpordi puhul pole see haruldane majapidamistarbed Pagasiruumi mahust lihtsalt ei piisa. Kerghaagis sobib selleks otstarbeks suurepäraselt.

Kuna seda majapidamisvajaduste jaoks nii sageli ei vajata, eelistavad paljud autoomanikud selle tootmise ise ette võtta. Ausalt öeldes on sellel omajagu mõtet, eriti kui plaanis pole mitte universaalhaagist ehitada, vaid midagi kitsalt fokusseeritud näiteks paadi või mootorratta jaoks.

Kas on tulus ise haagist teha?

Üsna vastuoluline teema, sest antud juhul Struktuuri lõplikku maksumust mõjutavad mitmed tegurid.

• Vajalike tööriistade olemasolu. Oma kätega haagise kokkupanemiseks vajate üsna suurt hulka käsitööriistu, mida peate ostma või rentima. Kui teil see tööriist juba olemas on, on teil võimalus üsna märkimisväärne kuluartikkel maha kriipsutada.
• Oskused. Selle kulu mõte seisneb selles, et võib olla vaja erioskusi. Näiteks keevitamine. Ilma keevisliideteta on konstruktsiooni täielik kokkupanek lihtsalt võimatu.
• Materjalid. Veel üks märkimisväärne kuluartikkel, mida ei saa vältida. Kui teil on aga võimalus hankida mingeid komponente konkurentsivõimelise hinnaga, on see kindel pluss. Õigemini, miinus haagise kogumaksumusele. Tuleb lihtsalt arvestada, et paljud komponendid peavad olema sertifikaadiga toetatud.
• Dokumentide koostamine. On ka kulutusi, ilma milleta ei saa hakkama. Kindlasti on vaja investeeringuid disaini sertifitseerimiseks ja registreerimiseks.

Kuidas oma kätega autole haagist valmistada?

Klassikalises stiilis reisijatehaagis ise on üsna lihtsa disainiga. Tegelikult on raam ja küljed omavahel ühendatud, mis kokkupanduna moodustab omamoodi "tugikeha".

Seetõttu pole kõige oma kätega kokkupanek nii keeruline, kui esmapilgul tundub. Vaatame lähemalt vajalikke materjale ja konstruktsiooni kokkupanekuks vajalikud tööriistad:

Materjalid isetehtud haagise jaoks

Loomulikult algab kokkupanek materjali valikuga. Muidugi, sõltuvalt disainifunktsioonidest võib loendit kärpida või täiendada, kuid üldiselt on see loend kõige levinum.

• Kanal 25x50 millimeetrit aluse, eelkõige raami ja külgede loomiseks. Harvad pole ruudukujulise toru kasutamine, mille optimaalne suurus on 40x40 millimeetrit.
• Metalllehed külgede vooderdamiseks. Suurepärased on nii 1 millimeetri paksune teras kui ka kolme millimeetri paksune alumiinium.
• Vineer või paks metallleht põhja valmistamiseks. Tegelikult kasutatakse nendel eesmärkidel tohutul hulgal erinevaid materjale, alates puitpõrandad ja lõpetades plastikuga. Peate lihtsalt arvestama, et materjalil peab olema piisav ohutusvaru.
• Šassii elemendid. See üksus sõltub täielikult haagise disainiomadustest. Tihti kasutatakse näiteks Žiguli või moskoviidi tagasilda. Sageli kasutatakse Volka vedrustuselemente. Rattad valitakse ka vastavalt sellele, mis oli disaini aluseks.
• Elektriseadmed. Eelkõige tagatuled, juhtmestiku elemendid, spetsiaalne "pistikupesa" jne. Siia kuuluvad ka helkurid.
• Kinnituselemendid. Klambrid, nurgad, poldid, mutrid, kruvid ja muud kinnitusdetailid.
• Haakeseade. Sellel elemendil peab olema sertifikaat ja tehase päritolu. Lubatud on kasutada tehasehaagiselt eemaldatud haakekonksu.

Tööriistade loend

Erinevalt materjalide loetelust on tööriistade loend mõnevõrra väiksem, kuid sellesse tuleb suhtuda mitte vähem vastutustundlikult.

Kokku on tööriistaga seotud kolm peamist punkti:

• Käsitööriistad. See sisaldab kõike, üsna standardset komplekti. Haamer, tangid, traadilõikurid, kumerad ja lamedad kruvikeerajad jne. Võimalik, et vajate käsineeti, puidust ja metallist rauasaage.
• Elektriline tööriist. Ilma selle punktita ei saa te hakkama. Vajalik on veski koos ketaste komplektiga, elektriline puur, soovitav on leida kruvikeeraja ja pusle.
• Keevitusmasin. Kui sul pole mingil põhjusel võimalust keevitusmasinat kasutada, siis ise kokkupanek võid treileri lihtsalt unustada, sest... Ilma keevisliideteta raami kokkupanek lihtsalt ei toimi.

Kuidas joonistust teha?

Paljud inimesed mõtlevad tõsiselt oma kätega jooniste koostamisele, kuid sel juhul pole see kõige parem parim lahendus.

Palju ratsionaalsem oleks kasutada valmis tehasehaagise joonist või on üsna populaarsed valmis joonised, mis avaldati nõukogude ajakirjades. Viimased, muide, on vabalt saadaval ja kasutamiseks üsna sobivad.

Väärib märkimist, et keegi ei piira valmis joonisel muudatuste tegemist, et valmistoode vastaks täielikult teie nõuetele. Kuid kindlasti ei tasu haagist teha ilma ettekujutuseta, kuidas see lõpuks välja peaks nägema, nii et ilma jooniste ja arvutusteta lihtsalt ei saa.

Kerghaagise kokkupanek - etapid

Kui teil on joonised, vajalik tööriist ja täielikku materjalikomplekti saab alustada põhiprotsessiga.

Haagise tootmise võib jagada mitmeks etapiks, millest igaüht tuleb käsitleda üksikasjalikumalt:

• Esimene samm on muuta raam võimalikult tugevaks. Selleks ja kanal või kandiline toru ruudu- või ristkülikukujuline alus on keevitatud mitme risttalaga, mille eesmärk on konstruktsiooni tugevuse maksimeerimine. Samal etapil keevitatakse raami külge vedrustuselementide kinnitamiseks mõeldud haakeseadis ja kronsteinid.
• Teine samm on külgede valmistamine. Vastavad metallitükid keevitatakse vertikaalselt valmis raami külge. Muide, te ei tohiks neid keevitada ainult raami nurkades, küljed kogevad üsna tugevaid koormusi, seega on soovitatav hoolitseda nende vahepealse tugevdamise eest. Teen tagaluugi sageli hingedega ja seetõttu tuleb see osa varikatuste abil keevitada.
• Haagise telge ei tohiks paigaldada keskele, vaid veidi nihutada tahapoole. Soovitav on telg paigaldada abilise abiga ning mugavuse huvides saab raami ümber pöörata. Olenevalt sellest, millised autoelemendid on vedrustuseks valitud, sõltuvad ka need, millised funktsioonid paigaldamise ajal ilmuvad. Eelkõige on soovitatav kasutada vedrusid ja amortisaatoreid. Muidugi peavad vedrud vastu suurele koormusele, kuid vedrudega on haagis pehmem ja paremini juhitav.
• Külgede ja põhja vooderdamine toimub eelnevalt ettevalmistatud materjaliga. Metalli kasutamise puhul on üsna vastuvõetav lehtede lihtsalt külgedele keevitamine, kuid teine ​​üsna populaarne meetod on kasutada spetsiaalseid alumiiniumneete, mis on piisavalt tugevad ja kergesti paigaldatavad.
• Elektriseadmete paigaldamisel tasub meeles pidada, et kõik ühendused peavad olema võimalikult tihedad, juhtmete paigaldamiseks on soovitatav kasutada spetsiaalset kaitselainet. Juhtmed tuleb hoolikalt kinnitada, välistades mittevajalikud rippuvad juhtmed. Taskulambina kasutatakse sageli parda Gazelle ja UAZ-i valguselemente.

Omatehtud haagise maksumus

Võrreldes tehases valmistatud toodetega, on vajalike tööriistade, piisava kasutuskogemuse ja sobiva koostekoha olemasolul sõiduauto kodune haagis 30-50% soodsam.

Kuid tasub meeles pidada, et lisakulud võivad tekkida tööriistade ja kolmandate osapoolte spetsialistide, eriti keevitaja kaasamisega, mis tähendab, et keskmiselt suudab autoomanik, kes pole tehniliselt väga "arenenud", säästa 20- 30% tehases kokkupandud sarnase mudeli maksumusest.

Omatehtud haagiste tüübid

Meie riigis on üsna levinud mitut tüüpi omatehtud haagiseid:

• Universaalne. Kõige tavalisem. See on transportimiseks mõeldud kandiline või ristkülikukujuline korpus erinevad kaubad. Lihtsaim ja taskukohasem variant.
• Eriotstarbeline. Haagis konkreetsete asjade vedamiseks on enamasti ATV, mootorratas või paat.
• Reisi treiler. Haruldane variant, aga tuleb ka ette. Mõeldud reisimiseks ja välitegevusteks. Mitte igaüks ei võta ette nii keeruka konstruktsiooni valmistamist ja selle registreerimine pole nii lihtne.

Kaheteljeline isetegemise auto haagis

Struktuuriliselt ei erine kaheteljeline haagis palju üheteljelisest. Peamine erinevus seisneb ainult mõõtmetes ja vastavalt ka teise telje olemasolus. Samas on sellised mudelid maanteel stabiilsemad ja palju suurema kandevõimega.

Kui plaanite just sellise haagise kokku panna, siis peaksite teadma, et mitte kõik kujundused ei kuulu B-kategooria alla. Kui haagise mass ületab 750 kilogrammi, on vajalik avatud E-kategooria juhiluba.

Kuidas haagist autoga ühendada?

Haagis ühendatakse sõidukiga haakeseadme abil. Ütlematagi selge, et auto peab olema varustatud veokonksuga. Isetehtud haagise valmistamisel tasub meeles pidada, et mida lühem on ühendusosa, seda juhitavam ja tundlikum on haakeseade.

Seetõttu on optimaalne pikkus 1,5–2 meetrit. Samuti peab sõiduki elektrijuhtmetega ühendamiseks olema spetsiaalne "pistikupesa". Elektriskeemi leiate konkreetse sõiduki kasutusjuhendist.

• Üle 750 kilogrammi kaaluvat haagist pole vaja kokku panna, välja arvatud juhul, kui teil on avatud E-kategooria.
• Ebameeldivate olukordade vältimiseks pole vaja isetehtud haagist lõpuni laadida.
• Kasutage kindlasti sertifitseeritud haakeseadet. Omatehtud seade ei saa teid mitte ainult otsustaval hetkel alt vedada, vaid saada ka sõiduki registreerimisest keeldumise põhjuseks.
• Kontrollige hoolikalt kõiki keevisõmblusi ja ühendusi, kui te pole oma keevisõmbluste kvaliteedis kindel, kutsuge spetsialist, kes suudab seda tööd professionaalselt teha.

Omatehtud haagise registreerimine

Omatehtud haagise registreerimiseks peate täitma järgmised sammud:

• Koguge kokku vajalikud dokumendid, eelkõige dokument, mis kinnitab projekti vastavuse sõltumatut kontrolli, numbrimärgi puudumist kinnitav dokument, haaketunnistus, Venemaa kodaniku passi koopia.
• Võtke ühendust MREO volitatud isikuga ning pärast kontrollimist ja tutvumist tehniline seisukord hankima sõidukile riikliku registreerimisnumbri.

Tasub meeles pidada, et registreerimine nõuab mõningaid materiaalseid kulusid, eriti eksami läbiviimiseks ja riigilõivu tasumiseks.

Nagu näete, on haagise kokkupanek üsna lihtne, tehes kogu tööd ise, ei realiseeri te mitte ainult auto kogu potentsiaali ja hõlbustate oluliselt mõnda majapidamistööd, vaid säästate ka üsna muljetavaldava summa sularaha. Kuidas teha oma kätega sõiduautole haagist? Link põhiväljaandele

autopravilo.ru

DIY auto haagis.

Selles artiklis arutatakse, kuidas oma kätega haagist valmistada, ja sõltuvalt rattavedrustusest kirjeldatakse mitmeid tootmisvõimalusi. Paljud autojuhid hakkavad sellele mõtlema isetootmine haagis, kui on vaja transportida mingit lasti, näiteks maja või suvila ehitamise ajal. Ja valmishaagist otsides ei leia paljud müügilt vajalikku ja kui leiavad, maksab haagis päris palju.

Isetootmisega on autoomanikel võimalus mitte ainult säästa märkimisväärset summat, vaid valmistada ka oma vajadustele ja veetava veose mõõtmetele ning auto suurusele vastav haagis. Lisaks saab osa haagise detaile teha sõna otseses mõttes garaažis või suvilas lebavast rauast prügist või leiab auto lahtivõtmisel kopikate eest midagi (näiteks samad vedrustuse osad ja rattad).

Allpool kirjeldame kõigepealt haagise pehme (vedrustuse) versiooni valmistamist, kasutades valmis autotala, seejärel kirjeldatakse täielikult kodus valmistatud vedrustusega versiooni ja kõige lõpus kõige lihtsamat vedrustuseta versiooni. näidatakse, mida saab kohapeal kasutada (kui kaupa tuleks transportida lähedal ja korralikul teel).

Ja loomulikult saab iga juht valida endale sobivama haagise valmistamise võimaluse nii töötingimuste kui ka valmistamise keerukusest lähtuvalt. Ei ole mõtet alguses loetleda, milliseid tööriistu ja materjale haagise valmistamiseks vaja läheb, sest kõike kirjeldatakse protsessi käigus.

Ise-ise haagis - võimalus valmis autotalaga.

Nagu nimigi juba viitab, peate auto lahtivõtmise kohast leidma mõne vana auto tagumise vedrustuse. Tala asemel võite kasutada sobivat toru (näiteks 80 mm läbimõõduga), see valik on lihtsam, kuid sel juhul peate toru külge kinnitama rattarummud ja kinnitama vedrud toru külge. Kuid talaga on kõik palju lihtsam, kuna kõik kinnitused on juba olemas.

Mõningaid vedrusid saab aga kinnitada ka tavalise toru külge, kasutades juuksenõelaklambreid (nagu fotol rummu ruudukujulise adapteriga – allpool tekstis). Toru kasutamine tehasetala asemel vähendab vedrustuse kaalu, kuna tala on siiski torust oluliselt raskem. Mida valida - toru või valmis tala, otsustab igaüks ise, lähtudes oma võimalustest ja saadaolevast materjalist.

Tala hind võib olla peni, kui kasutada tala mitte välismaa, vaid nõukogude autolt. Ja kui mõne iidse Moskvichi hind võib jääda vahemikku 100 - 150 dollarit, siis pole raske arvata, et sama Moskvichi tagumise tala hind tuleb väga madal.

Moskvichi tala ja selle tagavedrustuse eeliseks on see, et Moskvichi vedrustus kasutab vedrude asemel pigem lehtvedrusid, mis tähendab, et vedrudega haagise kandevõime võimaldab transportida haagises isegi ehituseks mõeldud boileri kuubikuid. . Lisaks on alati võimalik hädaolukorras lisada paar lisavedru ja seeläbi haagise kandevõimet veelgi suurendada.

Veel üks lehtvedrustuse eelis on see, et te ei pea kulutama lisaaega A-hoobade valmistamisele sõltumatu vedrustuse jaoks, mida tavaliselt kasutatakse koos vedrudega. Seda keerukamat võimalust käsitletakse aga allpool.

Ja nii ostsimegi tala (tagatelg), soovitavalt koos rummude ja ratastega ning loomulikult tala külge kinnitatud vedrudega (vt foto 1).

Teljevõllid saab ära lõigata ja tagasilla käigukasti põhipaari koos laagritega korpusest eemaldada - neid pole enam vaja ja tala kaal väheneb oluliselt. Noh, kardaanvõlli risti väljapääsu auk tuleb sulgeda omatehtud pistikuga. See on kõik – haagise alus on olemas.

Kõrv vedru kinnitamiseks haagise raami külge.

Järgmisena peaksite tegema alloleval fotol 2 ja vasakpoolsel fotol näidatud kõrvad. “Kõrvad” võiks ka lahtivõtmise käigus auto kerelt ära lõigata (vasakpoolsel fotol on tehasekõrv), aga kui see pole võimalik, siis tuleks need teha lehtmetall, paksus 4 - 6 mm.

Neid "kõrvu" kasutatakse vedrude kinnitamiseks haagise raami külge, kui raam on ehitatud.

Raam on kõige parem teha profiiltorust (ristkülikukujuline profiil 40x60x4, kuid võimalik on ka ruudukujuline profiil 60x60x4), kuna selline toru on vaatamata seinte väikesele paksusele üsna jäik ega ole erinevalt liiga raske. nurgapealne. Lisaks on väga mugav keevitada profiiltoru liitekohad raami nurkades.

Muidugi tuleks enne raami keevitamist mõõta mõõdulindiga ja markeriga märkida soovitud pikkus ning seejärel lõigata ristküliku kujuga aluse jaoks torutoorikud.

Kaks pikimat toru ( pikad küljed raami ristkülik) on pikkus, mille jooksul soovite lõplikku haagise kere saada (2 meetrit on täiesti piisav, aga kui pikem, siis on parem teha kaheteljeline haagis). Noh, kahe ülejäänud ristküliku laius raami ristküliku lühikeste külgede jaoks ei tohiks võimaluse korral olla laiem kui teie auto mõõtmed.

Pärast veskiga lõikamist kaks pikka ja kaks lühemat toru lihvime kõigi torude servadest faasid (usaldusväärse keevisõmbluse jaoks) ja asetame torud tasasele põrandale, asetades torudest välja võrdkülgse ristküliku.

Kontrollime kõik ristküliku nurgad ruudu abil (nii, et nurk oleks rangelt 90º), seejärel keevitame elektriliselt toruühendused, kontrollime nurgad uuesti ruuduga ja lõpuks keevitame liitekohad.

Kasutame tavalist keevitusmasinat, mille elektroodi läbimõõt on võrdne toru seina paksusega, kuid poolautomaatse masinaga, kui see on olemas, on palju mugavam ja kiirem töötada ning õmbluse kvaliteet on parem. parem (ja ilma mõõtkavata).

Pärast ristküliku keevitamist valmistame (lõikame) kaks või kolm põiktoru, mille keevitame ristküliku keskele (see lisab jäikust ja lisab haagise kere põrandale täiendava tugipinna ning mida pikem on haagis , seda rohkem põiki torusid tuleks keevitada).

Pärast seda saate raami keevitada vedrustuse külge (läbi eelnevalt valmistatud "kõrvade") ja seejärel keevitada selle eest tulevase ristkülikukujulise raami külge. auto haagis L-kujuline hüppaja, mis on ülaltoodud fotol 2 tähistatud kollaste nooltega, mille peale keevitatakse hiljem haakekonksu kuulliigend. Soovitan lugeda siit, kuidas oma autole veokonks teha.

No nüüd ei jää muud üle, kui teha hingedega tagaluugiga kere ja kinnitada see haagise raami külge. Korpuse tegemiseks on ka mitmeid võimalusi. Raami saab keevitada nurga alt (rööpkülikukujuliselt) ja seejärel raami külge keevitada (või poltidega kinni keerata).

Järgmisena kaetakse raam nurgast (põrand ja küljed) puitlaastplaadiga, vineeriga, tekstoliidiga, metallist leht jne, olenevalt veetavast kaubast.

Kuid korpuse raami jaoks võite kasutada mitte nurka, vaid sama profiiltoru (nagu fotol 3 vasakul), ainult väiksema laiusega (40x40x3 mm või isegi 40x20x3 mm).

Haagise kere põrand võib olla metallplekist (nagu fotol 3, kui on plaanis midagi rasket transportida), aga võib kasutada ka puitlaastplaati, tekstoliiti, paksu 20 mm vineeri. Kui kasutame vineeri või puitlaastplaati, siis enne värvimist tuleks need katta loodusliku kuivatusõliga, et vältida edaspidist kokkupuudet niiskusega.

Kui plaanite vedada suuri veoseid, on parem külgi kohe suurendada, nagu on näidatud vasakpoolsel fotol 4. Külgede kõrguse suurendamiseks kasutame taas profiiltoru, kuid väiksema põikimõõduga (30x30x3 või 30x20x3).

Järgmiseks ei jää muud üle kui keevitada kuulliigendi haakeseade (need on praegu juba autoturgudel müügil) L-kujulise hüppaja ülaosa külge, mis on eelnevalt haagise raami külge keevitatud. Sama hüppaja külge tuleks kuulliigendi piirkonnas, kuid altpoolt, keevitada “kõrv”, millesse sisestatakse voltimispiiriku telg.

Toetust on vaja selleks, et haagis seisaks pärast selle auto küljest lahtihaakimist rangelt horisontaalselt maapinnal. Peatuse olemasolu pole aga vajalik;

Seejärel tuleks haagise küljed katta metalllehtede, vineeri või tekstoliidiga ning seejärel kruntida ja värvida auto haagis (foto 5).

Tagaluuk on soovitav riputada uste varikatuste külge (saate varikatused ise teha, nagu fotol 6), et peale- või mahalaadimisel oleks võimalik tagaluuk avada.

Lukud ja hinged ( ukse markiisid) kokkuklapitava tagaluugi jaoks saab osta turgudelt või ehituspoodidest.

Noh, ärge unustage, et tagumisele küljele või kohe alla peaksite kindlasti kinnitama ja ühendama pidurituled, seisutuled ja suunatuled. Seda kõike võib mõnelt autolt päästeaiast pennide eest leida. Standardsete (tehase) piduritulede, suunatulede ja küljetulede kinnitamine ja ühendamine haagisele võimaldab lihtsalt omatehtud autohaagist kohalikus MREO-s registreerida ja seejärel probleemideta läbida tehnoülevaatuse.

Ja lõpuks, kui haagist hakatakse kasutama kuskil külas, siis poritiibad on valikulised (nagu ülaloleval fotol), kuna poritiibade (porilappide) puudumine suurendab haagise läbimisvõimet poris. No kui haagis on tehtud linna jaoks, siis poritiibade paigaldamine on väga soovitav, muidu on haagis ja auto alati määrdunud. Haagise rataste tasapinnaliste poritiibade valmistamine on väga lihtne, kasutades õhukest lehtmetalli ja seetõttu pole seda protsessi kirjeldatud.

Muide, kui teie haagise küljed on laiemad kui ülaltoodud fotodel (st ülalt vaadates kattuvad küljed ratastega), ei saa te poritiibasid teha, vaid lihtsalt riputada kummagi külje alla kummist porilapid, iga ratta ees ja taga.

DIY haagis on teine ​​​​võimalus sõltumatu vedrustusega.

Seda valikut on keerulisem teha kui ülalkirjeldatud varianti sõltuva lehtvedrustusega. Kuna peate ostma või valmistama iseseisvad A-kujulised käed (pendlid) ja riputama need haagise raami külge. treipink pronkspuksid. Pronkspukside asemel võib kasutada kummist vaikseid plokke, kuid puksid on siiski palju töökindlamad ja vastupidavamad.

Žiguli kang terasplekist.

See sõltumatu haagise vedrustuse versioon võimaldab kasutada omatehtud haagist igal maastikul ja sobib rohkem maasturiomanikele. See pehme sõltumatu vedrustusega variant sobib suurepäraselt ka paadihaagisele.

Mootorrataste lahtivõtmiskohalt saate vaadata Ant rolleri vedrustuse valmishoobasid või klassikaliste Žiguli autode tavalisi lehtterasest hoobasid (näidatud fotol).

Või otsige hoobasid mõne välismaise sõiduauto tagavedrustusest (nagu parempoolsel fotol - muide, sellel fotol on auto tagavedrustuse hoob koos fikseeritud tehase rummu, amortisaatori ja piduritrumliga (koos piduritross), mis tähendab, et te ei pea vaeva nägema rummu kangile kinnitamisega.

Lisaks on võimalik kasutada haagise pidureid (ühendades kaabli lisakäsipiduri või auto pidurite külge), kui plaanite transportida midagi väga rasket). Erinevalt Žiguli ja teiste autode esivedrustushoobadest tuleb selline hoob kinnitada haagise raami külge 90º pööratuna.

Üldiselt on haagisele vedrustuse tegemiseks palju võimalusi, täpselt nii palju on vedrustuse konstruktsioone. sõiduautod, omatehtud haagise vedrustuse valmistamiseks on nii palju võimalusi.

Saate otsida ja osta veebisaitidelt või autokauplustes uusi valmiskange, millel on vedrude jaoks juba keevitatud tugikorgid, nagu vasakpoolsel fotol. Kui te ei leia valmis A-kujulisi hoobasid, peate need ise tegema, selles pole midagi keerulist.

Vedrud leiate lahtivõtmisel ning nende paksus ja vastavalt ka jäikus sõltuvad sellest, millist lasti kavatsete tulevikus transportida. Kui on plaanis vedada paati või väikest kergpaati, siis täiesti piisab Ant rolleri vedrust või mingist ATV-st, mootorrattast vms.

A-kujuliste vedrustushoobade ise valmistamisel vajate teraslehte sarruse tugevdamiseks, ümmargust paksuseinalist toru läbimõõduga umbes 25-30 mm, veidi paksemat toru vaikseplokkide (või pronkspukside) läbiviikude jaoks. .

Isetehtud sirgetest torudest valmistatud A-vars. Jääb üle vaid rummu telje kinnitamiseks hoova ülaosa külge keevitada adapter.

Kangide disain on ülaltoodud fotolt selge. See näitab kumerate torudega hoobasid, kuid kui teil pole torupainutajat, saate teha ka absoluutselt sirgete torudega, ühtlase tähe A kujuga hoovad, nagu parempoolsel fotol.

Kui hoovad ostetud või valmis, jääb üle vaid rattarummu teljed kangide otstesse kinnitada ja rummud ise telgedele panna.

Rummu telgede ja rummude endi kinnitamiseks poltidega A-hoova otsa või vedruvedrustustoru otsa, peate lõikama ruudukujulised (vt foto allpool) või ümmargused adapterid, millel on paksud augud. lehtmetall (paksus 18 - 20 mm) (ümmargused adapterid - paksust plekist saab treipingil lõigata äärikud), millesse kruvitakse rummu telje äärik (nagu fotol).

Kui paksust lehtmetallist adapterid on lõigatud ja neisse augud puuritud (samal kaugusel kui rummu telje äärikul), jääb üle vaid keevitada need A-kujulise õla külge või vedrustuse põiktoru külge. (vasakul oleval fotol on täpselt näidatud vedruvedrustuse toruga variant).

Kui rummu telje kandiline adapter keevitatakse mitte vedru vedrustustoru külge, vaid A-kujulise vedrustushoova otsa, siis tuleks adapterit keevitamise ajal tugevdada ka adapteri (ruudukujulise) risti keevitatud kiiludega ( nagu parempoolsel joonisel), lõigatud kümnetest lehtmetallist (paksus 8–10 mm).

Soovitav on paigaldada amortisaatorid vedru sisse (või selle lähedusse), mis lisab mugavust. See muudab disaini aga raskemaks ja keerulisemaks. Mingil mootorrattal on palju mugavam kinnitada amortisaatorid, mis neil endil on üldine disain(amortisaator ja vedru ühe ühikuna).

Muide, mootorrataste amortisaatorite kasutamisel (koos vedrudega) pole vaja teha lehtmetalli ja keevitada auto vedrudele tugikuppe. Piisab, kui keevitada riputushoobade all olevad kõrvad külge kinnituspoldid mootorratta amortisaatorite vaiksete plokkide jaoks.

Võimalused osade valimiseks ja sõltumatuks tootmiseks pehme vedrustus oma kätega autohaagise jaoks on neid palju ja igaüks valib, mis on mugavam, ja mõnikord selle põhjal, mis auto või mootorratta lahtivõtmisel käepärast tuleb. Ja loomulikult on ühes artiklis võimatu kirjeldada absoluutselt kõiki autohaagise vedrustuse valmistamise võimalusi. Siiski peamine ja kõige lihtsad valikud Kirjeldatud on haagiste vedrustuste tootmist.

Pärast vedrustuse valmistamist jääb üle vaid keevitada haagise raam ja küljed, seejärel katta põrand ja küljed, nagu ülalpool kirjeldatud, esimeses variandis (tala ja vedrudega). Ja siis jääb üle vaid sõltumatu vedrustus raami külge kinnitada (muide, vedrustust on mugavam teha pigem eemaldatav kui keevitatav). Loomulikult peavad isetehtud autohaagise raamile parema ja vasaku ratta vedrustuse kinnituskohad olema absoluutselt sümmeetrilised, mida saab kontrollida tavalise mõõdulindiga.

Samuti tuleb meeles pidada, et ülemise vedru ja amortisaatori toe kinnitamisel peate tagama, et tühja haagise rattad on riputatud negatiivse kallega. Vastasel juhul, kui haagis on täiskoormatud, kulub rehvimuster ebaühtlaselt (rohkem seest kui väljast).

Noh, ärge unustage jalgu, mõõtmeid ja suunatulesid (kirjeldatud ülalpool).

Kokkuvõtteks (allpool) saate vaadata videot oma kätega haagise valmistamisest, mis on kõige lihtsam vedrustuseta versioon. Ja kuigi see näitab, kuidas möödasõidutraktori jaoks oma kätega haagist teha (autohaagise ehitamise põhimõte on sama) ega näita, kuidas rummud põikitoru külge kinnitada, kirjeldati seda kõike eespool. , edu kõigile.

suvorov-custom.ru

Head päeva teile! Tahaksin teiega arutada isetehtud haagise üle autole. Mul on väga hea meel näha teie arvamusi kommentaarides. Minu seisukoht võib teie omast erineda, kuid ma püüan oma seisukohta võimalikult objektiivselt selgitada. Nii et alustame.

Omatehtud haagise omadused

Otsuse midagi ise teha määravad tavaliselt mitmed nüansid:

• pole raha tehasetoote ostmiseks;
• on omad originaalsed ideed mida soovite rakendada;
• katse teha ja enda tugevused proovile panna;
• Tootjatel pole seda, mida vajate.

Kuid ikkagi on peamine põhjus püüd raha kokku hoida. Haagissuvilate puhul ei saa ma öelda, et turul on piiratud valik. Kui aega ja raha on, saab leida või tellida individuaalne projekt sõna otseses mõttes mis tahes tüüpi disain.

Kui teil pole raskusi mitme küpsetamisega metallist elemendid ja kuidas teha või, siis on kõik võimalused haagissuvila oma kätega kokku panna. Kuid mul on selle kohta mõned kommentaarid. Soovitan teil need läbi lugeda enne jooniste võtmist ja garaažis konstruktsiooni kokkupanemist.

Räägime kõigepealt positiivsest. Teatud oskuste olemasolul pole kokkupanek nii keeruline. Lisaks piirab teid ainult teie kujutlusvõime ja tegelikud vajadused või nõuded haagisele. See on ilmselt kõik.

Liigume nüüd omatehtud haagissuvilate tegelike faktide juurde.

• Kõik reisijateveohaagised peavad vastama rangetele eeskirjadele. Seetõttu on isevalmistamine piiratud üsna jäikade piiridega;
• Iga sõlme vastavust tuleb testida;
• Kehtivate seaduste kohaselt peavad peaaegu kõik ise kokkupandud haagissuvilate elemendid olema tehases valmistatud ning neil peavad olema asjakohased päritolu- ja autentsusdokumendid;
• Tegelikult on omatehtud haagiste säästmine enesepettus, kuna peaaegu kõike tuleb osta poest;
• Garaaži kogunenud prügist konstruktsiooni teha ei saa;
• Täiendav komplikatsioon selliste haagiste puhul on nende registreerimine. Räägime sellest eraldi.

Aga miks on riigis nii karmid seadused ja eeskirjad? Kas valitsus tahab lihtsalt inimestelt ilma oma kätega asju ajada, sundides neid ostma ainult tehases valmistatud seadmeid?

Ei. Asi on erinev. Suuremat osa omatehtud toodetest iseloomustas enne selliste piirangute jõustumist äärmiselt madal töökindlus. Need olid kokku pandud ükskõik millest, mille tulemusena tekitasid sellised ratastel järelveetava konstruktsiooniga sõidukid teedel reaalset ohtu, põhjustades õnnetusi ja liiklusõnnetusi. Sageli saatuslike tagajärgedega.

Sellega seoses otsustati mitte keelata omatehtud seadmed, vaid neile esitatavatest rangetest nõuetest. Minu jaoks on see loogiline ja väga õige. Liiklusohutus peaks olema enne mis tahes säästmist.

Vaatame asju realistlikult. Tänapäeval on palju tootjaid, kes toodavad ja müüvad ametlikult haagiseid Venemaa turg. Võrrelge nende hinda üksikute komponentide ja koostude maksumusega, mida kokkupanekuks vajate. Te ei koge märkimisväärset kokkuhoidu. Kui siia lisada veel isetehtud sõiduki registreerimise teema, tekib täiendav peavalu.

Ei, ma ei heiduta sind proovimast ise haagissuvilaid ehitada. Samuti on valmis joonised, fotod ja videojuhendid, mille abil saab luua midagi ebatavalist ja kvaliteetset. Kui küsimus on vaid soovis oma ideid realiseerida, siis ma ei näe kõigile standarditele vastava omatehtud haagise valmistamises midagi halba.

Kuid kui soovite lihtsalt raha säästa, siis tõenäoliselt ei õnnestu. Ja see on fakt. Seetõttu jään idee juurde osta kõik testid läbinud vedrudega tehasetüüpi haagised, mis on nõuetele vastava disaini ja muude elementidega, mille töökindluses ja ohutuses ma ei kahtle.

Kokkupanek sisaldab mitmeid põhietappe:

• raami valmistamine, mis tagab kogu konstruktsiooni tugevuse ja töökindluse;
• ühendussõlme, st haagist autoga ühendava elemendi loomine;
• haagise auto külge kinnitamise haakeseadise kokkupanek (kinnitatakse poltide või keevitusega);
• sõidukitelgede tootmine;
• stabilisaatorid ei ole kohustuslikud elemendid, kuid need parandavad konstruktsiooni käitumist teel;
• põhja loomine ja külgede tegemine;
• elektrijuhtmestiku teostamine ja valgustite ühendamine.

Tööd samm-sammult täpselt sooritades on võimalik saavutada suurepäraseid tulemusi ja isegi ületada mõnda tehaselahendust.

Registreerimine

Olles otsustanud oma autole ise haagise kokku panna, saan ainult kadestada teie sihikindlust ja võimeid. Jagage kindlasti oma kogemusi kokkupanekul. Olen äärmiselt huvitatud teie töö tulemustest.

Kas omatehtud sõidukit (meie puhul haagist) on võimalik legaliseerida? Jah, kindlasti. Pole vahet, kas tegemist on üheteljelise või kaheteljelise haagisega, seni kuni see vastab standarditele, on teil täielik õigus konstruktsiooni legaalselt käitada.

Oma kätega kokkupandud sõiduki registreerimiseks peate sellele oma aega kulutama. Tehase omadega on kõik palju lihtsam, kuna need läbivad tehases kõik testid ja müüakse koos vastavate dokumentidega.

Omatehtud haagised on kavandatud järgmises järjestuses:

• Koguge kokku kõik kviitungid ja kvaliteedisertifikaadid osadelt, mida kasutasite omatehtud haagise loomiseks;
• Looge oma sõidukile kirjeldus ja pildistage igast küljest. Soovitav on foto kohe printida;
• Nüüd pöörduge julgelt liikluspolitseisse, kus teile antakse registreerimiseks vajalike dokumentide nimekiri;

Pärast kõigi etappide läbimist on teil vastavussertifikaat, sertifikaat ja riiginumber. See on kõik, teie isetehtud haagisel on täielik õigus teedel sõita avalik kasutamine. Millega õnnitlen teid!

Kui autode tehasehaagised teile mingil moel ei sobi ja otsustate oma kätega autole kaheteljelise haagise valmistada, siis see artikkel on teie jaoks.

GOST-i nõuded reisijatehaagise parameetritele

Kui soovite, et Riiklik Liiklusinspektsioon lubaks teil omatehtud haagist kasutada, peate selle ise valmistama vastavalt GOST 37.001 nõuetele. 220-80 “Sõiduautode haagised”. Neile, kes algallikat lugeda ei soovi, toome lühidalt välja peamised piirangud, mis käesoleva dokumendiga sõiduautode haagistele seab.

• Haagis ei tohi kaaluda rohkem kui veduki kaal. Lisaks ei tohiks selle kaal ületada 1,8 tonni.
• Ilma piduriseadmeteta haagis ei tohi kaaluda üle poole vedava auto massist.
• Haakeseadise kuulliigendi keskosa staatiline koormus peaks kere mis tahes koormuse korral olema vahemikus 25 KGS kuni 100 KGS.
• Haagis ei tohi olla vedukist pikem kui 1,5 korda. Selle pikkus ei tohi ületada 8 meetrit.
• Haagis ei tohi kummalgi küljel olla vedukist laiem kui 20 cm. Lisaks ei tohiks selle laius ületada 230 cm.
• Selle kaubaveoks kasutatava sõiduki kõrgus ei tohi ületada 1,8 korda selle rööpme laiust ega ületada 3 m.
• Selle kliirens ei saa olla väiksem kui vedukauto kliirens.
• Koormatud haagise raskuskese ei tohiks asuda kõrgemal kui selle rööpmelaius korrutatuna 0,725-ga.
• Sõiduauto haagis saab olla ainult üheteljeline. Paaristelje kasutamine on lubatud. Topelttelg on kaks paralleelset telge, mille vaheline kaugus ei ületa 1 m.
• Horisontaalsele platvormile paigaldatud lameda põhjaga haagise ühe külje rataste koormus ei tohi olla suurem kui 0,55% selle massist.
• Nurgad, mille all veotiisl peaks suutma traktori pikiteljest kõrvale kalduda, on reguleeritud standardiga OST 37.001.096-77.
• Haakekonksu (TCU) külge tuleb kindlustamiseks kinnitada kaks püsivat keti või trossi tükki. Need on loodud tagama, et haagise haakekonksu hinge purunemise või lahtiühendamise korral ei haaku veotiisl auto veokonksu küljest lahti.
• Haagis peab olema varustatud kahe tõkiskingaga (kingad), mida saab valmistada ka käsitsi.
• Haagisel peavad olema kohad tungraua paigaldamiseks.
• Seisupiduri juhtkang (kui on varustuses) peab olema eemaldatav ja asuma raami paremal esiküljel või veotiislil.
• Haagisel peavad olema poritiivad ja porilauad, mis katavad rattad juhuks, kui kereosad oma eesmärki ei täida.
• Selle värvi ja välimust reguleerib GOST 7593-80.
• Pukseerimisseade peab vastama OST 37.001.096-77 nõuetele ja seda ei saa käsitsi valmistada.
• Nõuded elektrijuhtmetele ja valgussignaalseadmetele on reguleeritud standarditega GOST 8769-75, GOST 10984-74 ja GOST 20961-75.
• Sõiduki elektriseadmetega ühendamiseks peab teil olema ühenduskaabel pistikuga (reguleeritud GOST 9209-76).
• Traktori omadega mitteidentsete ratastega haagis peab olema varustatud varurattaga ja selle kinnitusseadmega.
• Lahtihaagitud haagise stabiilsuse tagamiseks peavad sellel olema tugipostid, mis ei sega pukseerimist.
• Haagisel peavad olema kronsteinid või platvorm numbrimärgi kinnitamiseks.

Haagise tegemiseks vajalike asjade nimekiri

Kui otsustate oma kätega autole haagise valmistada, vajate järgmisi osi ja materjale.

Tööriistadeks on keevitusmasin, veski ja elektritrell.

Silla tegemine

Voldi kanali sektsioonid ristkülikukujuliseks toruks ja pinguta need klambritega. Keetke liigesed. Keevitage rummu teljed otstesse. Kinnitage saadud sillatala astmeredelite abil vedrude külge.

Raami keevitamine

Viimistlustoimingud

Katke küljed rauaga. Tehke põrand, kinnitades vineeri risttalade külge süviskruvidega. Lõika tiivad rauast ja kinnita need külgedele sulgudes. Krundige ja värvige struktuur. Kinnitage tuled ja käivitage juhtmestik. Tee ketist või trossist haakekonksu kindlustus. Alles pärast seda saate registreerimist alustada.

Kas soovite topelttelge? Keevitage 2 sillatala, ostke 4 lühikest vedru ja paigaldage kõik nii, et telgede vahe ei oleks üle meetri.

Kuidas registreerida omatehtud haagist

Vajalik on omatehtud haagis, mida saate kartmata kasutada. Registreerimiseks peab teil olema:

• Tehnilise ekspertiisi järeldus isevalmistatud sõiduki vastavuse kohta GOST001 nõuetele. 220-80. Kui sellist läbivaatust saab teha, peate konsulteerima MREO-ga. Kuna Riikliku Liiklusohutusinspektsiooni poolt akrediteerimata labori järelduse võib tunnistada kehtetuks.
• Kviitungid, mis kinnitavad sõiduki valmistamiseks kasutatud osade ja materjalide ostmist.
• Haakekonksu hinge sertifikaat (seetõttu soovitame see osta ja mitte ise teha).
• Teie passi koopia.
• Sõiduki registreerimistunnistuse koopia.
• MREO juhile adresseeritud avaldus sooviga registreerida isetehtud haagis.
• Riigilõivu tasumise kviitung.
• 4 fotot omatehtud toodetest erinevatest külgedest (suurus 10 x 15 cm).

Kui esitate kõik need dokumendid, lubatakse teil teha tehnoülevaatus. Positiivne ülevaatuse tulemus on omavalmistatud sõiduki registreerimise aluseks.

Kas tavalise autohaagise baasil matkaautot on keeruline ehitada? Millistest materjalidest saab seda treileri-maja-maja ehitada? Mis on selle minimaalsed mõõtmed? Milline sisemine paigutus võimaldab teil seda kõige tõhusamalt kasutada? siseruum? Proovime sellele küsimuste loendile vastuseid leida.

Eesmärgid

Väike maamaja- tõenäoliselt kõige levinum hobi postsovetlikus ruumis viimase poole sajandi jooksul. Linnade pindala kasvab iga aastaga ning alad eemalduvad loomulikult asustatud alade keskusest. Vahemaid mõõdetakse mõnikord kümnetes kilomeetrites; Kõige mugavam viis neist üle saada on sõita oma autoga.

Samal ajal muunduge väike ala asemel alaline elukoht Kõik suveelanikud pole selleks valmis. Maksimaalne, mida keskmine linnapere otsustada saab, on kord nädalas oma kinnistul ööbida. Selle ööbimise huvides alalise maja ehitamine on kahtlane idee; autos magada on väga ebamugav...

Suveelanikele, kellel on elektritööriistadega töötamise põhioskused, on sageli lahenduseks isetehtud suvilahaagised.

Peame ühte neist struktuuridest uurima, tutvudes kasutatud materjalide ja disainilahendustega.

Tänuavaldus: selles artiklis kasutatud fotod postitas lahkelt üks League of Caravaners foorumi püsiklient.
Autori töö taandus vaid mõningate tehniliste peensuste selgitamisele.

Materjalide valik

Enamikul juhtudel on kompaktse haagise-suvila-matkaauto ehitamise aluseks üheteljeline haagis maksimaalne koormus mitte rohkem kui tonn. Arvestades majapidamistarvete ja paari inimese kaalu, on meie valikuks kuni 750 kg kaaluv haagissuvila.

Kaalupiirang jätab oma jälje materjali valikule.

• Hoone karkassi valmistame männipuidust prussidest ristlõikega 50mm.
• Seinad on valmistatud 10 mm vineerist (niiskuskindel või immutatud, et vähendada materjali hügroskoopsust ja vältida selle mädanemist); põrand on valmistatud 12 mm. Seda kasutatakse ka siseehituseks.
• Välisvooder on tsingitud teras. Lehed on palistatud isekeermestavate kruvidega raami varda külge; ülekatted on lisaks tihendatud silikoonhermeetik. Välisnurgad on tugevdatud alumiiniumnurkadega – taas tihendatud silikooniga.

• Mida valida vineeri sise- ja väliskihi vahele laotud isolatsiooniks – selle jätame lugeja otsustada. Siin on populaarsete isolatsioonimaterjalide võrdlev soojusjuhtivus:

Hoiatus: klaasvill läheb aja jooksul paratamatult kokku.
Parem on kasutada jäika isolatsiooni.

Mõõtmed

Meie eesmärkidel nõutav haagise mõistlik minimaalne suurus on 2300x1600 mm. Sellised mõõtmed võimaldavad ehitada sisse piisavalt mugava magamiskoha kahele inimesele ning jätta ruumi ka kraanikausi ja/või gaasipliidi jaoks.

Kaheteljeline haagis-dacha pakub palju rohkem mugavust; sellise haagise hind tuleb aga kahe-kolmekordne. Selle mõõtmed (pikkus kuni 4,5 meetrit) võimaldavad ehitada täisväärtusliku tualettruumi.

Konstruktsiooni mõistlik minimaalne kõrgus sisse üldine juhtum on 2 meetrit. Kõrgust saab reguleerida olenevalt omanike suurusest: selge on see, et väga pikk inimene ei taha lakke pidevalt pea ülaosaga puudutada.

Ehitus

Nii et alustame. Kuidas oma kätega haagisest suvila ehitada?

Põrand, alumine viimistlus

1. Küljed on täielikult lahti võetud. Haagisest on järel vaid tasane ala. Kui horisontaalne alus on piisavalt jäik, saab selle külge kinnitada otse põrandatalad ja ääristused; Parem on keevitada õhuke painduv leht raamiga, mis on valmistatud gofreeritud torust, mille ristlõige on 50x25 mm.
2. Seejärel kinnitatakse perimeetri ümber asetatud alumine puidust raam aluse külge; külgvardad on ühendatud 20 cm sammuga (12 mm vineeri puhul).

Valikuliselt saab kogu konstruktsiooni statiivile kokku panna ja alles siis haagise alusele tõmmata.

1. Palgid kinnitatakse raami külge tsingitud nurgaga; Ploki tuleb kaks korda kuuma kuivatusõliga leotada.

Näpunäide: veevannis kuumutatud kuivatusõli asemel võite kasutada külma kuivatusõli.
Sel juhul kuumutatakse plokki pärast iga kihi pealekandmist ehitusfööniga.

1. Talade vahele asetatakse isolatsioon; seejärel kaetakse põrand vineeriga, mis kinnitatakse isekeermestavate kruvidega.

Raam

Raami kokkupaneku juhised ei erine alumise raami konstruktsioonist: plokk ühendatakse nurkadega isekeermestavate kruvide abil. Enne või pärast monteerimist immutatakse puit kuivatusõliga. Ärge kartke, et raam ei ole piisavalt jäik: vooder annab konstruktsioonile tugevuse.

Kattekiht, isolatsioon

Valmis raam hakkab seestpoolt katma. Vineer kinnitatakse isekeermestavate kruvidega, mille pikkus on umbes 25 cm. Isekeermestavad kruvid on ainult tsingitud: niiske ilmaga kaunistab must teras paratamatult seinu korrastamata roostes triipudega.

Kolm nüanssi:

1. Kruvide augud on eelnevalt puuritud ja süvistatud, et korgid ei jääks riiete külge. Alternatiiviks on kasutada isekeermestavaid kruvisid pooleldi süvistatud peadega.

1. Vineeri seest tuleb enne lakkimist ja peale esimese kihi pealekandmist lihvida. Igasugune niiskus tõstab pealmisel spoonikihil kiu, mis muudab pinna karedaks.
   Töömaht on üsna suur, seetõttu on parem kasutada veskit - isegi kõige lihtsamat, vibreerivat. Kui ehitamisel pole elektrit, on alati väljapääs: suvemaja diiselgeneraatori rentimine maksab alates 1000 rubla päevas.
2. Ka vineeri väliskülg ja otsad vajavad kaitsvat immutamist. Ja sel juhul odavaim ja praktiline variant- kaks kihti kuuma kuivatusõli.
   Isolatsioon kinnitatakse raami ja sisevoodri moodustatud soontesse, misjärel see kaetakse väljastpoolt mõlemalt poolt kaetud vineeriga.

Uks monteeritakse sarnaselt seintega ja riputatakse tsingitud hingedele; lukuna kasutatakse tavalist ukselukku või poltide paari - sees ja väljas.

Viimane etapp - väliskaunistus tsingitud. See on kinnitatud 25 mm pikkuste isekeermestavate kruvidega 10 cm sammuga piki kõiki raami vardaid; siis suletakse nurgad nurgaga. Ärge unustage hermeetikut: see kaitseb nurki ja liigeseid veelekke eest.

Fotol on viimistlus valmis värvimiseks.

Windows

Kui soovite, et teie väikeses kodus oleksid katuseaknad, pole probleemi.

1. Ava on ette nähtud raami ehitamise etapis. Seda ümbritseb latt, mille ristlõige on sama 50x50 mm.
2. Välise klaasplaadina kasutatakse sulamist nurka, mis kruvitakse isekeermestavate kruvidega väliskattega tasa. Nurgaalune iste on eelnevalt kaetud hermeetikuga.
3. Ava suurusele lõigatud pleksiklaasi tükk asetatakse hermeetikule ja kinnitatakse seestpoolt samast duralumiiniumist nurgast valmistatud helmega.

Sisemine paigutus

Meie valikuks on kabriolett voodi-iste ja kokkupandav laud. Teisendusmehhanismi saab selgeks teha piltidega.

Kasulikud pisiasjad

• Alternatiiviks tsingitud vineerile on lainepapist valmistatud välisvooder.. Sarnase skeemi järgi ehitatakse neid sageli maamajad plokist konteineritest.
• Suvilahaagise isetegemine taandub tavaliselt tsingitud terase perioodilisele värvimisele. Vana värv eemaldatakse pesuga. Nendel vähestel juhtudel, kui haagisel saavad kahjustada rattad, poritiivad või vedrustus, ostetakse haagise matkaauto varuosi lähimast autopoest.

• Lihtsaim viis ventilatsiooni korraldamiseks on varustada paar suletud ust sääsevõrk luugid (all ja ülemine).

Järeldus

Mõnikord ei ole sõiduauto pagasiruumi maht paljudele autojuhtidele piisavalt ruumikas, eriti kui on vaja vedada suurt last. Selle probleemi lahendamiseks sobib kõige paremini haagis.

Omatehtud haagised autodele

On kahte tüüpi haagiseid, mis on valmistatud spetsialiseeritud tehases või kodus valmistatud:

• Tehase haagised lisa ei vaja lubavad dokumendid nende registreerimiseks ja registreerimiseks. Kuid samas ei rahulda tehasehaagised alati oma autohuvilisi tehnilised omadused , ja kui nad seda teevad, siis on nende hind liiga kõrge. Ja haagiste endi kvaliteet ei ole tasemel kõrgel tasemel
• , mis nõuab pärast ostu lisainvesteeringuid tehasevigade kõrvaldamiseks.

Omatehtud haagis on konstruktsioon, mille autohuviline monteerib oma joonise järgi materjalist, mis muudab selle kvaliteedilt vananenud, järgides selle kokkupanemisel GOST-i standardeid. Mis puudutab sellise toote registreerimisaspekte, siis need on palju kallimad kui tehase registreerimisel, kuna omatehtud haagise kasutamiseks on vaja täiendavaid lube.

Arvestada tasub ka sellega, et isetehtud haagis saab olema palju kvaliteetsem kui tehase oma, kasvõi juba seetõttu, et kogu tootmisprotsessi juhib autohuviline ise.

Tööriistade ja materjalide komplekt

Esimene asi, mida peate oma haagise tegemiseks tegema, on joonis.

Samuti väärib märkimist, et joonis peab vastama GOST standardid 37.001.220-80.

See standard määrab kindlaks kõik nõuded, mis on vajalikud haagise käitamiseks loa saamiseks ja selle edasiseks registreerimiseks rajoonidevahelises registreerimis- ja eksamiosakonnas.

Lisaks joonisele on omatehtud haagise valmistamiseks vaja järgmisi materjale.

• Profiiltoru 40x40 millimeetrit haagise raami ehitamiseks. Võite kasutada suuremat toru, kuid tasub arvestada, et see toob kaasa konstruktsiooni kaalu suurenemise.
• Külgede jaoks on soovitatav kasutada teraslehed paksus vähemalt 0,6 millimeetrit, kuid mitte rohkem kui 1 mm, kuna see võib põhjustada ka sihiku kaalu tarbetut suurenemist.
• Haagise põhja jaoks võite kasutada OSB-lehti või polükarbonaati. Materjali kogus arvutatakse haagise põhjapinna järgi.
• Haagise telje metallpruss 80x5 mm.
• Rumm ratta paigaldamiseks, sobib ideaalselt VAZ 2108 tagumise talaga.
• Kaks VAZ ratast läbimõõduga R 13, R14 valikuline.
• Kaks amortisaatorit Urali mootorrattalt.
• Kasutada saab kahte auto amortisaatori vedrut hoone VAZ 2101-st või ZAZ 969-st.
• Kahesooneline põimitud traat elektrijuhtmete jaoks, umbes 10 meetrit.
• Küljetuled peatustega ja pöördeid.
• Vähemalt kolme meetri pikkune paksuseinaline metalltoru. D Pukseerimiselemendi valmistamiseks.
• Haakekonksu lukk.
• Isane-isane pistik rongisisese võrgu ühendamiseks autost.

Omatehtud haagise valmistamiseks vajate ka järgmisi tööriistu:

• Keevitusmasin - eelistatavalt poolautomaatne, kuid võite kasutada ka tavalist kaarega.
• Veski ja rattad metalli lõikamiseks.
• Puurid ja puurid metalli peal.
• Rulett ja haamer.
• Kruvikeerajad, traadilõikurid.

Kui kõik vajalikud tööriistad ja materjalid on ostetud, võite minna otse montaažiprotsessi enda juurde ilma joonisel näidatud mõõtmetest kõrvale kaldumata.

DIY kokkupanek

Haagise kokkupaneku materjalid lõigatakse vastavalt joonisel näidatud mõõtudele.

Omatehtud haagise kokkupanek koosneb järgmistest sammudest:

Haagise juhtmestik paigaldatakse samal põhimõttel nagu autol: negatiivne juhe on kinnitatud selle raami (maandus) külge ja positiivne juhe valgustusseadme kontakti külge.

Kuidas registreerida autole isetehtud haagis?

Registreerimiseks MREO-s Vajalik on tehniline pass ja tootenumber.

Loomulikult ei saa omatehtud haagisel olla ei esimest ega teist.

Seetõttu on omatehtud haagise registreerimiseks vaja esitada dokumendid, mis kinnitavad, et see toode vastab GOST-i standarditele ja on avalikel teedel kasutamiseks ohutu.

Omatehtud haagise ohutuse kohta dokumendi saamiseks peate võtma ühendust akrediteeritud katselaboriga. Pärast katseseeria läbiviimist väljastavad laboritöötajad (katsete õnnestumise korral) tõendi haagise ohutu kasutamise kohta avalikel teedel. Selle dokumendiga saate minna MREO-sse ja haagise legaalselt registreerida.

Samuti ärge unustage, et peate võtma ühendust kontoriga, mis tegeleb numbrite printimisega sõidukid ja alles pärast seda, kui number on haagise raamile vajutatud, saate selle registreerimist alustada.

Haagise registreerimine

Omatehtud haagise registreerimiseks vajate järgmisi dokumente:

• Avaldus MREO juhile haagise registreerimiseks.
• Isikutunnistus.
• Registreerimistunnistus sõidukit.
• Haagise kasutamist lubav laboritunnistus avalikel teedel (isevalmistatud haagiste jaoks).
• Registreeritud haagise omandiõigust kinnitavad dokumendid(volikiri, kontotõend).
• Kviitungid, mis näitavad riigilõivu tasumist ja MREO teenuste eest.
• Registreeritud treiler või tehnilise ülevaatuse akti.
• OSAGO kindlustuspoliis.

Haagise registreerimisprotsess koosneb järgmistest etappidest:

1. Avalduse kirjutamine. MREO-sse saabudes peate kirjutama ülemusele adresseeritud avalduse haagise registreerimise kohta. Koos avalduse vormiga väljastatakse reeglina ka kirjanäidis.
2. Teenuste ja riigilõivude tasumine. Pärast avalduse kirjutamist antakse isikule pangakonto, kus on vaja tasuda riigilõivu, MREO teenuste ja materjalide eest (registreerimistunnistus, numbrimärgid).
3. Dokumentide esitamine. Pärast riigilõivu ja teenuste tasumist esitatakse registreerimisaknasse kviitung koos vajalike dokumentide ja avaldusega. Pärast võib minna objektile ja oodata inspektorit, kes haagise üle vaatab (kui ülevaatusakti pole).

Tuleb meeles pidada, et kui haagis osteti uuena, siis on selle registreerimiseks ette nähtud 10 päeva alates ostukuupäevast. Kui haagist määratud aja jooksul ei registreerita, peab omanik maksma trahvi.

OSAGO haagise jaoks

Kummalisel kombel tuleb haagisele ka kindlustuspoliis osta. Kuid kohustusliku liikluskindlustuse seaduse 2. ja 3. osa järgi ei pea igaüks kindlustuspoliisi sõlmima. Sõiduautode haagiste eraomanikel, kes kasutasid neid isiklikuks otstarbeks, on õigus kindlustuspoliisi mitte osta.

Seoses haagiste nimekirjaga, mille jaoks ostetakse kindlustuspoliis on kohustuslik, hõlmab see järgmisi sõidukeid:

• Haagised juriidiliste isikute sõiduautodele.
• Haagised Sest veoautod ja traktorid.
• Haagised busside jaoks.
• Haagised mootorratastele ja rolleritele.

Liikluskindlustuspoliisi vormistamiseks peab haagis läbima tehnoülevaatuse. Vastasel juhul keeldutakse poliitikast.