Autohaagisest valmistatud omatehtud suvilahaagis: foto matkaauto ehitamisest üksikasjalik kirjeldus, ka video, mis näitab mobiilset kodu.

Otsustasime ehitada väikese ratastel elumaja, et saaksime oma autoga loodusesse reisida. Kuna meil matkaauto joonised puudusid, otsustasime teha tehasehaagisele eemaldatava mooduli (et ei tekiks probleeme sõiduki ümberregistreerimisega).

Seetõttu sai see ostetud paadihaagis Kurgani tehasest(ainult nende pealkiri ei täpsusta, mis tüüpi haagis see on. See on lihtsalt haagis; teised tootjad näitavad, et see on paadihaagis ja te ei saa sellele maja panna).

Mooduli mõõtmed vastasid haagise mõõtudele - 1400 x 2400 mm. Loomulikult peab eemaldatav moodul olema vastupidav ja vineerist maja meie teedele kindlasti ei sobi, pidime keevitama teraskarkassi.

Alus on keevitatud 60 x 30 mm profiilist, seinad ja lagi 20 x 20 mm profiilist. Torupainutajale painutati 2 ühesugust kaar.

Kõige keerulisem oli uste läbimõtlemine. Kõik selle teema huvilised on näinud tehase uksi, ventilatsiooniluuke, gaasipliidid, valamud, küttekehad jne. jne. On ainult üks probleem: maksumus. üks tehase uks maksab ca 700-800 taala (ja vaja on 2tk), väljatõmbekapotiga katuseluuk ca 300-400 taala, kraanikausse ja pliite ma ei vaadanudki ja nii saigi selgeks, et meie valiks selle hulgast, mida ehituspoodidest leidsime.

Selle tulemusena tegime uksed ise, sest meie kursusega tuli ainuüksi uste eelarve välja üle 100 tuhande (Alikas, Ebays, Euroopas, Ameerikas, Venemaa veebipoodides - hinnad on ligikaudu samad).
Otsustasime teha uksed elektriliste akendega, kuna... See on meie arvates lihtsaim viis. Kogu protsessi pole mõtet kirjeldada, ütlen vaid, et uste tegemine oli väga tüütu. kuid omahinnaga tulid nad kõike arvesse võttes välja 5 rubla ukse kohta. kokkuhoid oli seda väärt)
Hoone väliskülg kaeti alumiiniumist lehed 0,8 mm, spetsiaalselt otsitud suured lehed et saaksite selle ühe vuukideta lehega katta. Selle tulemusena leidsime AMC2 lehed mõõtudega 1500 x 3000 mm, mis sobisid meile päris hästi.

Nüüd valiksin hoonete katmiseks komposiitmaterjali, paksusega 4 mm (kes ei tea, need on 2 lehte 0,4 mm alumiiniumist ja nende vahel spetsiaalne komposiit, mis peab ideaalselt vastu kõikidele ilmastikutingimustele).

Kinnitasime alumiiniumi vineerist aluspinnale, neetisime selle ümber perimeetri ja tihendasime kõik liitekohad. Haagise alumiiniumist oli võimalik jätta, aga esialgu tahtsime väljast sinist, seega tellisime trükikojast sõiduki katmiseks vinüülkile ja katsime pealt.
Paljud inimesed küsivad külmiku kohta. Külmkappi pole ja ei saagi olla, sest... moodul on eemaldatav, sellel on oma auto aku. Mooduli juhtmestik on täiesti autonoomne ega ole kuidagi ühendatud auto või haagise juhtmestikuga. Seetõttu pole siin võimalust külmkappi ühendada. Kuigi ma ei mõista probleemi, kui selle saab auto pagasiruumi panna.
Eluossa tegime ka 2 220V pistikupesa, 400W inverteri, millest piisab nii laadijatele kui telekale. LED valgustus kõikjal.

Vett annab kanistrist purskkaevupump, mitte väga võimas, aga ökonoomne.
Tegime köögi all olevale tööpinnale niši, see tundus väga mugav, kuid tegelikult olid peal ja all olevad ribid tehtud 15 x 15 profiilist, väga painduvast ja mitte töökindlast profiilist. Selle tulemusena nišš paindus veidi ja puitlaastplaadist laud ei sobinud sinna, nii et pidime selle vineerist tegema.
Peale kokkupanekut kontrollis haagist Karcher kõikides ühenduskohtades, pragudes jne. 100% tihedus.

Haagissuvila ehitamise kulud.

Matkaauto ehitamist alustasime 2015. aasta mais ja lõpetasime 2016. aasta juunis. Töötame sõbrannaga vahetustega, st. nädalas võiks treilerile pühendada 2-3-4 päeva. Köögi sisustuse ja ustega jäime väga jänni. Kui plaanite selle kätte saada 3 kuu jooksul, lisage tähtaeg kolmekordselt.

Rahaliselt: kõik on ostetud uuena, kasutatud ei olnud. Haagis ise maksis 44 tuhat ja materjalidele kulus umbes 110 tuhat. Kõik sai korda, kuni kinnasteni välja, nii et hind on päris lähedal. Saate seda teha odavamalt, kuid peaksite eelnevalt teadma.

Kaalu järgi: haagis + moodul kaalub ca 600 kg, moodul ise ca 460-480 kg. Lisas palju raskust puitlaastplaadi kogus, kes seda teeb, otsige vaheseinteks kergemat materjali.

Sõiduauto 1,4 Octavia tõmbab haagist pauguga. Maanteel kiirendasin 130 km/h-ni, haagist pole üldse tunda, voolujooneline kuju praktiliselt ei pidurda. tarbimine suureneb 1-2 liitri võrra. Autor halb teeÜle 90 on raske sõita, kaal pole ju väike, auto tõmbleb. Kuid 80-90 on sellise haagise jaoks üsna vastuvõetav. Sõitsin läbi põldude, mööda pinnasteid ja haagis ei sõitnud kunagi kuhugi.

Video, mis selgitab üksikasjalikult ajutine maja ratastel.

Suured või ülegabariidilised kaubad nõuavad transportimiseks palju ruumi. Sõiduauto pagasiruum selleks ülesandeks ei sobi – ruumi on liiga vähe. Ainus võimalus on kasutada. Samas pole vaja seda autole välja valida, turgudelt otsida ning raha ja aega kulutada. Saate selle ise kokku panna see seade kasutades ainult kõige rohkem vajalikud üksikasjad ja komponendid.

Kõigepealt peate leidma ja ette valmistama kõik komponendid ja tööriistad, millest ise kokkupanemisel kasu on.

Pärast kõike ostmist koostatakse esialgne joonis, mida kasutatakse edaspidi koostamise juhtimiseks. Internetis on palju erinevaid jooniseid ja eskiise – saab valida ükskõik mida olemasolevate materjalide, osade, võimaluste ja vajaduste põhjal.

Mõelgem kõige rohkem universaalne variant- kaubahaagis Žiguli tüüpi sõiduautole.

1. Külgede ühenduselemendid (alates);
2. Laud (voodrilaud, 4 tk.);
3. Raam ( terastoru 40x40);
4. Ristlatt (männipuidust pruss 90x50, 3 tk.);
5. Varras (toru Ø30, 2 tükki - pikisuunas, 1 tükk - põiki);
6. Rummuga ratas (2 tk);
7. Turvakett;
8. Elektrijuhtmete pistik;
9. Traadiga poritiib (konveierilint);
10. Amortisaator (mootorrattalt Ural, 2 tk.);
11. kummist kaitserauaga vedru;
12. Haardeseade (ostetud toode);
13. Silla tala (80x5 terastoru);
14. Tagaluugi lukk (2 tk.)

DIY kokkupanek

Ehitame isetehtud haagise vastavalt joonisele, kasutades selleks ettevalmistatud tööriistu ja komponente, mitmes etapis.

1. Raami kokkupanek. Raam on haagise kandev osa, seega sõltub toote vastupidavus selle tugevusest ja töökindlusest. Selle valmistamiseks võite kasutada teraskanalit (25x50) või toru (40x40). Lõikame profiili vastavalt mõõtudele, misjärel keevitame osad kokku. Mõõdame saadud ristküliku tasasuse ja keevitamise täpsuse jaoks. Vajalik on varustada jäigastav ribi, kuna raami ristküliku- või ruudukujuline kuju on suure koormuse korral üsna ebastabiilne.
   
   
2. Ühenduspunkt autoga. Tuleb meeles pidada, et mida lühem on ühendusosa, seda kiiremini ja teravamalt haagis traktori liikumistele reageerib. Olenevalt suurusest on soovitav ühendusosa teha 1,5 - 2 meetri pikkune. Kuna see seade kannab märkimisväärset koormust, kasutame keevitamiseks samu profiile, mida kasutati raami loomisel. Enne keevitamist teeme mõõtmised, et ühendusdetail haagisega oleks täpselt telje keskel. Ühendusosa purunemise vältimiseks paigaldame turvatrossid. Me keevitame need kogu konstruktsiooni põhjas.
   
3. Siduri ühendus. Ühendus võimaldab kinnitada haagise ühendusosa sõiduki külge. Seda saab paigaldada kas poltide või keevitamise teel. Esimesel juhul on konstruktsioon vähem usaldusväärne, kuid kui demonteerimine on vajalik, on haakeseadis lihtsam eemaldada. Teises muutub sõlm väga tugevaks, kuid demonteerimiseks on seda vaja gaasipõleti. Kui valik langes poltidega ühendusele, soovitame valida kaheksanda tugevusklassiga näidised. Vastasel juhul ei pruugi poldid jõudu vastu pidada.
   
4. Telje kokkupanek. Autor üldreegel, on telg paigaldatud 40% kaugusele pikkusest tagasein treiler Teisisõnu, see peaks olema veidi tahapoole suunatud. Telg paigaldatakse poltide abil. Järgmisena paigaldame raami teljele ja kinnitame uuesti poltidega.
   
   
5. See ei ole tungiv vajadus, kuid soovitav on paigaldada stabiliseerivad tungrauad, mis tagavad horisontaalne asend haagis sõidu ajal. Parim variant- tungraudade paigutamine raami nurkadesse.
   
6. Põrandad ja külgseinad. Lähtematerjalina võib kasutada puitu, plekki, metalli, polükarbonaati, plastikut või muid materjale – kõik oleneb otseselt sellest, mida täpselt haagisel veetakse ja kui tihti transporti tehakse. Paigaldame raamile põrandakatte (võite kasutada kõige lihtsamat, tavalisest vineerist) ja kinnitame poltidega. Pärast seda paigaldame küljed raami külge. Haagise nurgad tugevdame metallnurkadega.
   
7. Viimane etapp on lõpetamas. Vajadusel värvime sellist töötlust vajavad osad ja sõlmed. Joonistame marsruudid auto toite ühendamiseks. Kuna kõik haagised peavad olema varustatud kohustuslike valgussignaalseadmetega, siis paigaldame vajalikud tuled, esituled ja helkurid. Kõik see on ühendatud ühte võrku ja ühendatud läbi veokonksu pistikupesa.
   
   

Järgmine video näitab montaaži ja viimistlusprotsessi isetehtud haagis originaalne disain.

Omatehtud haagis, eriti kui see on hästi kokku pandud, suurendab oluliselt tavalise sõiduauto võimalusi. Kuigi sorte on palju, sobib universaalne variant igale sõidukile ja kaubaveo tüübile. Lisaks kõigele eelnevale saab haagise varustada eraldi pidurisüsteemiga, valgustusseadmed jne, kuid siiski on parem usaldada need küsimused oma ala professionaalidele. Enne haagise kasutamist peate tegema.

Auto ei ole luksus, nagu jalakäijad usuvad. Inimene on teinud suuri edusamme arengus, olles omandanud mehhaniseeritud ratassõidukid. Tänapäeval erutab see veen, kuigi mitte nii tugev, kuid mitte vähem pealetükkiv, jätkuvalt mootorsõidukihuviliste meeli suurtest tehastest kuni garaažitöökodadeni. Täpselt selles järjekorras. Viimastel on ju vähem ressursse ja palju suurem soov katsetada. Oma kätega autole haagise projekteerimine on sobiv eesmärk.

DIY haagis

Põhjus, miks juhid valivad sõiduautole omatehtud haagise: individuaalsed parameetrid, maksumus. Seeriatootjad pakuvad mis tahes modifikatsioone, kuid mida baasist kaugemale, seda kõrgem on hind. Miks see vajalik on, kui garaažis on paar ratast, metallprofiil ja tööriist. Registreerimine ei maksa rohkem ja saadud kogemus on hindamatu. Enne tänava tulevase uhkuse ehitamist peate mõistma omatehtud haagiste tüüpe sõiduautod.

Isemonteeritavate haagiste tüübid

Ettevõtlus ja tööstus kasutavad professionaalseid haagiseid, mis on varustatud erivarustus konkreetse koormuse jaoks. Neid eristab täiendav kandevõime ja võime seda tõhusalt käsitseda erinevad tingimused. Osa komponente valmistatakse tehases keeruka tehnoloogia abil, mida garaažis teha ei saa: tsinkkate, tugev keevitamine.

Isetehtud haagise raam

Seetõttu ei tohiks te sihtida üle 750 kg kaaluvat haagist, pealegi eeldab see kategooriat "E". Kuid kui selline olukord autojuhile ei sobi, esitab ta väljakutse universaalseks kasutamiseks mõeldud kaheteljelisele konstruktsioonile ja katsetab oma äranägemise järgi. Enne esimest modifikatsiooni.

DIY haagis

Haagise tüübi valik sõltub sellest, mida transportida ja millised materjalid selle valmistamiseks on. Neljamillimeetrine nurk või profiil, koduauto kaks ratast, vedrude komplekt, tuledega juhtmed toovad seadme juba omatehtud kuni 750 kg üheteljeliste haagiste klassi. Külgede ja põhja vineer ei ole erinevalt paksust defitsiit lehtmetall, mis vajab veel lõikamist. Peaasi, et ühendusmehhanismiga ei koonerdata. Ühendussõlme valmistamine ei maksa teile ainult polte ja mutreid. Omatehtud haagise ohutuse suurendamiseks on parem osta spetsiaalsed kinnitusvahendid veokonksu juurde. Igaüks, kes on otsustanud oma kätega sõiduauto haagise luua, teab juba, mis on haagis ja mis see on, kuid teave haagise haakeseadmete valmistamise standardite kohta võimaldab tehnoloogia imet kasutada ka pärast esimene liikluspolitsei peatus.

Sa pead seda teadma

Esiteks on see GOST 37.001.220-80 nõuete lihtsustatud loend, mis on toodud allpool:

1. Haagise lubatud kaal kuni:
   • 1,8 t;
   • mitte raskem kui puksiiri kaal või pool sellest, kui haakekonks on ilma piduriteta;
2. Lubatud pikkus mitte rohkem kui:
   • Mitte poolteist korda pikem kui auto;
3. Lubatud laius mitte rohkem kui:
   • 230 cm;
   • Mitte laiem kui auto mõlemal küljel 20 cm;
4. Lubatud kõrgus mitte rohkem kui:
   • Mitte kõrgem kui haagise ratta rööbastee 1,8 korda;
5. Raskuskese koos koormaga ei ole kõrgem kui rööpme laius korrutatuna 0,725-ga;
6. Kliirens ei ole väiksem kui auto kliirens;
7. Isetehtud haagis sõiduautole saab olla ainult üheteljeline. (Kaksitelg on ka üheteljeline disain, kuigi autohuviliste seas kutsutakse seda kaheteljeliseks). Paariskonstruktsiooni telgede vaheline kaugus on kuni 1 m;
8. Haagise kummalgi küljel ei tohi olla rohkem kui 0,55% tema enda massist;
9. Ühendusseade peab olema varustatud:
   • Püsitross või kett haagisekonksu äkilisel lahtiühendamisel auto küljest sõidu ajal;
   • Omatehtud tagasikerimisvastased kingad (jalatsid);
   • Tõstmisplatvorm;
   • Eemaldatav kangiga pidur;
   • Poritiivad, poritiivad;
   • Silt märgi jaoks;
   • Stabiilne tugi;
   • Autoga sarnane varuratas;
   • Valgustid, juhtmestik ja pistik.

Haagise tootmisprotsess

Oma kätega reisijatehaagise valmistamine ülaltoodud teabe põhjal sunnib meistrimeest joonistama tulevase mudeli joonist ja otsima sobiva suurusega materjale.

Neid on põhijoonised. Kuid on üks hoiatus: need nõuavad otsest kokkupanemist komponentidega, mille puudumine võib segadusse ajada või isegi heidutada oma kätega haagist tegemast. Tõhus tee ühendab endas ökonoomsuse, soovi lõigata, süüa teha, väänata ja oskust anda hea tulemus. Seetõttu tasub loetleda tootmiseks vajalikud osad ning jagada need omatehtud ja ostetud osadeks:

• Kandiline valtsmetall 30x60 mm või 25x25 mm sobib raami, nagi ja täiendavate jäikusribide jaoks. Kuigi viimasele sobib ka 40 mm nurk. Sillataladele sobib U-kujuline kanal.
• Küljed ja põhi on valmistatud paksust mitmekihilisest vineerist 10-12 mm või tsingitud raudplekist 0,8 mm. Kombineerides saate ökonoomse valiku. Igal juhul peavad külgede struktuursed kinnitused korpust ühendama.
• Šassii on lihtsam leida Žiguli või Moskvitši lahtivõtmisel. See sisaldab:
  • Rummud;
  • Vedrud;
  • Kevadkõrvarõngad;
  • Patjadega trepp;
  • Amortisaatorid;
  • Rattad.

Täielik leid on edukas ja eraldi valik, kui teate, et see ei võta palju aega. Šassii lahendus on 70%. Kui ostate sõltumatu väändevarda või kummist rakmete vedrustuse, peate ostma šassii ülejäänud osad, kuna see on kõige vähem mitmekülgne. Vähestele meeldib ostetud varuosa vanadesse komponentidesse puurida. Tasub osta uued amortisaatorid.

• Helmeste kinnitus- ja kinnitusvahendid on ehituspoodides tavalised.
• Kolmemillimeetrine kaabel või kett.
• Elekter on valmistatud mitmesoonelisest kaablist. Kuid peate ostma pistikupesaga taskulambid.
• Veokonksu klamber on midagi, millega te ei taha kokku hoida.

Ise autole kaheteljelise haagise valmistamiseks vajate sama materjali, ainult topeltnimetusega. Kell õiges järjekorras toimingu jaoks on esimene samm metalli keevitamise oskus ja viimane asi on varikatuse või selle valmistamiseks materjali otsimine. Kui te pole kunagi varem süüa teinud, peate võtma ühendust spetsialistiga, olles eelnevalt valmistanud kõik keevitamiseks vajaliku. Projekteerimisetapis on vaja arvestada kaadamissüsteemiga. Kui see on välja mõeldud, siis vajab kerekonstruktsioon liigendmehhanisme ja eraldi tugevusvõimendeid.

DIY haagise kokkupanek

Joonise koostamist ei saa ignoreerida. Ettevalmistavad toimingud ei pruugi numbreid mällu jätta. Nähtavus tagab visuaalse kontrolli, arusaamise monteerimisest ja pealegi ka kapteni abi olemasolust keevitamisel või freesimisel. Materjalide, komponentide ja tööriistade kogumi kokkuvõtte tegemine annab loa tegevuste alustamiseks:

1. Kanali lõikamine algab vajaliku pikkusega tükkide mõõtmisega.
2. Raami maha saetud osad asetatakse keevitamiseks tasasele pinnale. Siledad nurgad ja tasapinnad tagavad külgede täpse fikseerimise. Järgmiseks küpsetatakse jäigastavad ribid. Peelte (pikisuunaliste) ja traverside (põikiosade) süsteem.
3. Enne vedruklambrite keevitamist mõõtke haagise tagaosast sillatala eeldatava keskkohani üks meeter. Sinna tuleb keevituspunkt. Telg peaks olema nihutatud keskelt tahapoole. Amortisaatorite kinnitused on samuti keevitatud.
4. Olenemata sellest, kas veotiisl on V-kujuline või sirge, saab seda eemaldada. Seejärel peate keevitama klambrid poltide aukudega. Veotiisl on keskel.
5. Edasi tuleb šassii paigaldus: telg, vedrud, amortisaatorid. Rummud ja rattad on paigaldatud.
6. Ratastega ümberpööratud raam läbib täiendava kokkupaneku. Paigaldatud on veokonks. See nõuab tähelepanu. Sobiv variant on kinnitada see veokonksule ja veeretada haagis veotiisli abil auto külge. Veotiisliga haakeseade võib olla keevitatud või poltidega, lahtivõetav. Unustada ei tohi kaablite ja turvakettide paigaldamist.
7. Põhja ja külgede paigaldamise protseduur tuleneb jooniselt. Kuid pärast paigaldamist tuleb need eemaldada, et juhtmestik valgustusseadmetega kinnitada.
8. Tagurdustuled, suunatuled, seisutuled ja pidurituled vastavad auto valgustusele. Sest paralleelühendus kasutatakse vastavat pistikut: pistik. Pistikupesa asub veokonksul.
9. Pärast kontrollimist paigaldatud sõlmed Tiivad paigaldatakse.

Videojuhised treileri tegemiseks

Proovikatse viiakse läbi koormuse järkjärgulise suurendamisega. Soovitav on, et keegi aitaks selles küsimuses, registreerides visuaalselt vedrustuse ja haakeseadme töö. Korrosioonivastane kate kantakse paigaldamise mis tahes etapis. See sõltub kaetud kohtade saadavusest.

Omatehtud haagise registreerimine liikluspolitseis

Viimane samm on omatehtud mudeli registreerimine omatoodang. Liikluspolitsei saadab omaniku ja haagise kontrolli. Oluline on, et labor oleks akrediteeritud. Kasutatud komponentide kviitungid on vaja salvestada ja mis kõige tähtsam - hingedega seadme sertifikaat, sama kinnitusvahend. Sellistel juhtudel on parem see osta. Tavalistest paberitest vajate: omaniku ja auto passi koopiat, isetehtud fotosid sõiduautode haagisest, avaldust liikluspolitseile haakekonksu registreerimiseks, riigilõivu kviitungit. Kui sul olid dokumendid, pidid need varem läbi minema tehniline ülevaatus, mille positiivse otsusega tunnistati haagise vastavust standarditele, misjärel nad registreerisid selle ja väljastasid numbrid. Seda protseduuri kirjeldatakse üksikasjalikumalt artiklis

Autotehnoloogia tutvustamiseks korraldatakse pidevalt üritusi ja näitusi. Autojuhtidele meeldib uhkeldada auto stiiliga sobiva isetegemise kerghaagisega, vähemalt tänu värvivalik. Tänapäeval on tulus haagis ise teha. Haagise projekteerimisel täiendavad tehniliste arusaamade kogumikku individuaalsed lahendused. Usaldusväärsus ja ohutus jäävad püsivaks reegliks.

Kas tavalise autohaagise baasil matkaautot on keeruline ehitada? Millistest materjalidest saab seda treileri-maja-maja ehitada? Mis on selle minimaalsed mõõtmed? Milline sisekujundus võimaldab teil seda kõige tõhusamalt kasutada siseruum? Proovime sellele küsimuste loendile vastuseid leida.

Eesmärgid

Väike maamaja- tõenäoliselt kõige levinum hobi postsovetlikus ruumis viimase poole sajandi jooksul. Linnade pindala kasvab iga aastaga ja piirkonnad eemalduvad loomulikult keskusest asulad. Vahemaid mõõdetakse mõnikord kümnetes kilomeetrites; Kõige mugavam viis neist üle saada on sõita oma autoga.

Samal ajal muunduge väike ala asemel alaline elukoht Kõik suveelanikud pole selleks valmis. Maksimaalne, mida keskmine linnapere otsustada saab, on kord nädalas oma kinnistul ööbida. Selle ööbimise huvides alalise maja ehitamine on kahtlane idee; autos magada on väga ebamugav...

Suveelanikele, kellel on elektritööriistadega töötamise põhioskused, on sageli lahenduseks isetehtud suvilahaagised.

Peame ühte neist struktuuridest uurima, tutvudes kasutatud materjalide ja disainilahendustega.

Tänuavaldus: selles artiklis kasutatud fotod postitas lahkelt üks League of Caravaners foorumi püsiklient.
Autori töö taandus vaid mõningate tehniliste peensuste selgitamisele.

Materjalide valik

Enamikul juhtudel on kompaktse haagise-suvila-matkaauto ehitamise aluseks üheteljeline haagis maksimaalne koormus mitte rohkem kui tonn. Arvestades majapidamistarvete ja paari inimese kaalu, on meie valikuks kuni 750 kg kaaluv haagissuvila.

Kaalupiirang jätab oma jälje materjali valikule.

• Hoone karkassi valmistame männipuidust prussidest ristlõikega 50mm.
• Seinad on valmistatud 10 mm vineerist (niiskuskindel või immutatud, et vähendada materjali hügroskoopsust ja vältida selle mädanemist); põrand on valmistatud 12 mm. Seda kasutatakse ka siseehituseks.
• Välisvooder on tsingitud teras. Lehed on palistatud isekeermestavate kruvidega raami varda külge; ülekatted on lisaks tihendatud silikoonhermeetik. Välisnurgad on tugevdatud alumiiniumnurkadega – taas tihendatud silikooniga.

• Mida valida vineeri sise- ja väliskihi vahele laotud isolatsiooniks – selle jätame lugeja otsustada. Siin on populaarsete isolatsioonimaterjalide võrdlev soojusjuhtivus:

Hoiatus: klaasvill läheb aja jooksul paratamatult kokku.
Parem on kasutada jäika isolatsiooni.

Mõõtmed

Meie eesmärkidel nõutav haagise mõistlik minimaalne suurus on 2300x1600 mm. Sellised mõõtmed võimaldavad teil ehitada üsna mugava magamiskoht kahele inimesele ja jätke kraanikausi ja/või gaasipliidi alla veidi ruumi lauale.

Kaheteljeline haagis-dacha pakub palju rohkem mugavust; sellise haagise hind tuleb aga kahe-kolmekordne. Selle mõõtmed (pikkus kuni 4,5 meetrit) võimaldavad teil ehitada täisväärtusliku tualettruumi.

Konstruktsiooni mõistlik minimaalne kõrgus sisse üldine juhtum on 2 meetrit. Kõrgust saab reguleerida olenevalt omanike suurusest: selge on see, et väga pikk inimene ei taha lakke pidevalt pea ülaosaga puudutada.

Ehitus

Nii et alustame. Kuidas oma kätega haagisest suvila ehitada?

Põrand, alumine viimistlus

1. Küljed on täielikult lahti võetud. Haagisest on järel vaid tasane ala. Kui horisontaalne alus on piisavalt jäik, saab selle külge kinnitada otse põrandatalad ja ääristused; Parem on keevitada õhuke painduv leht raamiga, mis on valmistatud gofreeritud torust, mille ristlõige on 50x25 mm.
2. Seejärel kinnitatakse perimeetri ümber asetatud alumine puidust raam aluse külge; külgvardad on ühendatud 20 cm sammuga (12 mm vineeri puhul).

Lisavarustusena saab kogu konstruktsiooni statiivile kokku panna ja alles siis haagise alusele tõmmata.

1. Palgid kinnitatakse raami külge tsingitud nurgaga; Ploki tuleb kaks korda kuuma kuivatusõliga leotada.

Näpunäide: veevannis kuumutatud kuivatusõli asemel võite kasutada külma kuivatusõli.
Sel juhul kuumutatakse plokk pärast iga kihi pealekandmist ehitusfööniga.

1. Talade vahele asetatakse isolatsioon; seejärel kaetakse põrand vineeriga, mis kinnitatakse isekeermestavate kruvidega.

Raam

Raami kokkupaneku juhised ei erine konstruktsioonist alumine trimm: plokk ühendatakse nurkadega isekeermestavate kruvide abil. Enne või pärast monteerimist immutatakse puit kuivatusõliga. Ärge kartke, et raam ei ole piisavalt jäik: ümbris annab konstruktsioonile tugevuse.

Kattekiht, isolatsioon

Valmis raam hakkab seestpoolt katma. Vineer kinnitatakse isekeermestavate kruvidega, mille pikkus on umbes 25 cm. Isekeermestavad kruvid on ainult tsingitud: niiske ilmaga kaunistab must teras paratamatult seinu korrastamata roostes triipudega.

Kolm nüanssi:

1. Kruvide augud on eelnevalt puuritud ja süvistatud, et korgid ei jääks riiete külge. Alternatiiviks on kasutada isekeermestavaid kruvisid pooleldi süvistatud peadega.

1. Vineeri seest tuleb enne lakkimist ja peale esimese kihi pealekandmist lihvida. Igasugune hüdratsioon suureneb pealmine kiht spoonihunnik, mis muudab pinna karedaks.
   Töömaht on üsna suur, seetõttu on parem kasutada veskit - isegi kõige lihtsamat, vibreerivat. Kui ehitamisel pole elektrit, on alati väljapääs: suvemaja diiselgeneraatori rentimine maksab alates 1000 rubla päevas.
2. Ka vineeri väliskülg ja otsad vajavad kaitsvat immutamist. Ja sel juhul odavaim ja praktiline variant- kaks kihti kuuma kuivatusõli.
   Isolatsioon kinnitatakse raami ja sisevoodri moodustatud soontesse, misjärel see kaetakse väljastpoolt mõlemalt poolt kaetud vineeriga.

Uks monteeritakse sarnaselt seintega ja riputatakse tsingitud hingedele; tavalist kasutatakse kõhukinnisusena ukse lukk või paar riivi - sees ja väljas.

Viimane etapp - väliskaunistus tsingitud. See on kinnitatud 25 mm pikkuste isekeermestavate kruvidega 10 cm sammuga piki kõiki raami vardaid; siis suletakse nurgad nurgaga. Ärge unustage hermeetikut: see kaitseb nurki ja liigeseid veelekke eest.

Fotol on viimistlus valmis värvimiseks.

Windows

Kui soovite, et teie väikeses kodus oleksid katuseaknad, pole probleemi.

1. Ava on ette nähtud raami ehitamise etapis. Seda ümbritseb latt, mille ristlõige on sama 50x50 mm.
2. Välise klaasribana kasutatakse sulamist nurka, mis kruvitakse isekeermestavate kruvidega väliskattega tasa. Nurgaalune iste on eelnevalt kaetud hermeetikuga.
3. Ava suurusele lõigatud pleksiklaasi tükk asetatakse hermeetikule ja kinnitatakse seestpoolt samast duralumiiniumist nurgast valmistatud helmega.

Sisemine paigutus

Meie valikuks on kabriolett voodi-iste ja kokkupandav laud. Teisendusmehhanismi saab selgeks teha piltidega.

Kasulikud pisiasjad

• Alternatiiviks tsingitud vineerile on lainepapist valmistatud välisvooder.. Sarnase skeemi järgi ehitatakse neid sageli maamajad plokist konteineritest.
• Suvilahaagise isetegemine taandub tavaliselt tsingitud terase perioodilisele värvimisele. Vana värv eemaldatakse pesuga. Nendel vähestel juhtudel, kui haagisel saavad kahjustada rattad, poritiivad või vedrustus, ostetakse haagise matkaauto varuosi lähimast autopoest.

• Lihtsaim viis ventilatsiooni korraldamiseks on varustada paar suletud ust sääsevõrk luugid (all ja ülemine).

Järeldus

Mõnikord ei ole sõiduauto pagasiruumi maht paljudele autojuhtidele piisavalt ruumikas, eriti kui on vaja vedada suurt last. Selle probleemi lahendamiseks sobib kõige paremini haagis.

Omatehtud haagised autodele

On kahte tüüpi haagiseid, mis on valmistatud spetsialiseeritud tehases või kodus valmistatud:

• Tehase haagised lisa ei vaja lubavad dokumendid nende registreerimiseks ja registreerimiseks. Kuid samas ei rahulda tehasehaagised alati oma autohuvilisi tehnilised omadused , ja kui nad seda teevad, siis on nende hind liiga kõrge. Ja haagiste endi kvaliteet ei ole tasemel kõrgel tasemel
• Omatehtud haagis on konstruktsioon, mille autohuviline monteerib oma joonise järgi materjalist, mis muudab selle kvaliteedilt vananenud, järgides selle kokkupanemisel GOST-i standardeid. Mis puudutab sellise toote registreerimisaspekte, siis need on palju kallimad kui tehase registreerimisel, kuna omatehtud haagise kasutamiseks on vaja lisalube.

Kui vaadata asja majanduslikust aspektist, siis isetehtud haagise maksumus, arvestades kõiki registreerimiskulusid, on oluliselt madalam kui uue ostmisel.

Arvestada tasub ka sellega, et isetehtud haagis saab olema tehase omast palju kvaliteetsem, kasvõi juba seetõttu, et kogu tootmisprotsessi juhib autohuviline ise.

Tööriistade ja materjalide komplekt

Esimene asi, mida peate oma haagise tegemiseks tegema, on joonis.

Samuti väärib märkimist, et joonis peab vastama GOST standardid 37.001.220-80.

See standard määrab kindlaks kõik nõuded, mis on vajalikud haagise käitamiseks loa saamiseks ja selle edasiseks registreerimiseks rajoonidevahelises registreerimis- ja eksamiosakonnas.

Lisaks joonisele on omatehtud haagise valmistamiseks vaja järgmisi materjale.

• Profiiltoru 40x40 millimeetrit haagise raami ehitamiseks. Võite kasutada suuremat toru, kuid tasub arvestada, et see toob kaasa konstruktsiooni kaalu suurenemise.
• Külgede jaoks on soovitatav kasutada teraslehed paksus vähemalt 0,6 millimeetrit, kuid mitte rohkem kui 1 mm, kuna see võib põhjustada ka sihiku kaalu tarbetut suurenemist.
• Haagise põhja jaoks võite kasutada OSB-lehti või polükarbonaati. Materjali kogus arvutatakse haagise põhjapinna järgi.
• Haagise telje metallpruss 80x5 mm.
• Rumm ratta paigaldamiseks, sobib ideaalselt VAZ 2108 tagumise talaga.
• Kaks VAZ ratast läbimõõduga R 13, R14 valikuline.
• Kaks amortisaatorit Urali mootorrattalt.
• Kasutada saab kahte auto amortisaatori vedrut hoone VAZ 2101-st või ZAZ 969-st.
• Kahesooneline põimitud traat elektrijuhtmete jaoks, umbes 10 meetrit.
• Küljetuled peatustega ja pöördeid.
• Paksu seinaga metallist toru vähemalt kolm meetrit pikk. D Pukseerimiselemendi valmistamiseks.
• Haakekonksu lukk.
• Isane-isane pistik rongisisese võrgu ühendamiseks autost.

Omatehtud haagise valmistamiseks vajate ka järgmisi tööriistu:

• Keevitusmasin - eelistatavalt poolautomaatne, kuid võite kasutada ka tavalist kaarega.
• Veski ja rattad metalli lõikamiseks.
• Puurid ja puurid metalli peal.
• Rulett ja haamer.
• Kruvikeerajad, traadilõikurid.

Lõppude lõpuks vajalik tööriist ja materjal ostetakse, võite jätkata otse montaažiprotsessi endaga, ilma et kalduksite kõrvale joonisel näidatud mõõtmetest.

DIY kokkupanek

Haagise kokkupaneku materjalid lõigatakse vastavalt joonisel näidatud mõõtudele.

Omatehtud haagise kokkupanek koosneb järgmistest sammudest:

Haagise juhtmestik paigaldatakse samal põhimõttel nagu autol: negatiivne juhe on kinnitatud selle raami (maandus) külge ja positiivne juhe valgustusseadme kontakti külge.

Kuidas registreerida autole isetehtud haagis?

Registreerimiseks MREO-s Vajalik on tehniline pass ja tootenumber.

Loomulikult ei saa omatehtud haagisel olla ei esimest ega teist.

Seetõttu on omatehtud haagise registreerimiseks vaja esitada dokumendid, mis kinnitavad, et see toode vastab GOST standarditele ja on teedel kasutamiseks ohutu avalik kasutamine.

Omatehtud haagise ohutuse kohta dokumendi saamiseks peate võtma ühendust akrediteeritud katselaboriga. Pärast katseseeria läbiviimist väljastavad labori töötajad (katsete õnnestumise korral) tõendi haagise ohutu kasutamise kohta avalikel teedel. Selle dokumendiga saate minna MREO-sse ja haagise legaalselt registreerida.

Samuti ärge unustage, et peate võtma ühendust kontoriga, mis tegeleb numbrite printimisega sõidukid ja alles pärast seda, kui number on haagise raamile vajutatud, saate alustada selle registreerimist.

Haagise registreerimine

Omatehtud haagise registreerimiseks vajate järgmisi dokumente:

• Avaldus MREO juhile haagise registreerimiseks.
• Isikutunnistus.
• Tehniline pass sõidukit.
• Haagise kasutamist lubav laboritunnistus avalikel teedel (isevalmistatud haagiste jaoks).
• Registreeritud haagise omandiõigust kinnitavad dokumendid(volikiri, kontotõend).
• Kviitungid, mis näitavad riigilõivu tasumist ja MREO teenuste eest.
• Registreeritud treiler või tehnilise ülevaatuse akt.
• OSAGO kindlustuspoliis.

Haagise registreerimisprotsess koosneb järgmistest etappidest:

1. Avalduse kirjutamine. MREO-sse saabudes peate kirjutama ülemusele adresseeritud avalduse haagise registreerimise kohta. Koos avalduse vormiga väljastatakse reeglina ka kirjanäidis.
2. Teenuste ja riigilõivude tasumine. Pärast avalduse kirjutamist antakse isikule pangakonto, kus on vaja tasuda riigilõivu, MREO teenuste ja materjalide eest (registreerimistunnistus, numbrimärgid).
3. Dokumentide esitamine. Peale riigilõivu tasumist on koos tehtud teenustšekid vajalikud dokumendid ja esitage oma taotlus registreerimisaknasse. Pärast võib minna objektile ja oodata inspektorit, kes haagise üle vaatab (kui ülevaatusakti pole).

Tuleb meeles pidada, et kui haagis osteti uuena, siis on selle registreerimiseks ette nähtud 10 päeva alates ostukuupäevast. Kui haagist määratud aja jooksul ei registreerita, peab omanik maksma trahvi.

OSAGO haagise jaoks

Kummalisel kombel tuleb haagisele ka kindlustuspoliis osta. Kuid kohustusliku liikluskindlustuse seaduse 2. ja 3. osa järgi ei pea igaüks kindlustuspoliisi sõlmima. Sõiduautode haagiste eraomanikel, kes kasutasid neid isiklikuks otstarbeks, on õigus kindlustuspoliisi mitte osta.

Seoses haagiste nimekirjaga, mille jaoks ostetakse kindlustuspoliis on kohustuslik, hõlmab see järgmisi sõidukeid:

• Haagised juriidiliste isikute sõiduautodele.
• Haagised Sest veoautod ja traktorid.
• Haagised busside jaoks.
• Haagised mootorratastele ja rolleritele.

Liikluskindlustuspoliisi vormistamiseks peab haagis läbima tehnoülevaatuse. Vastasel juhul keeldutakse poliitikast.