Maailma majandusfoorum on avaldanud maailma teede kvaliteedi edetabeli. Venemaa ei kuulu kahekümne halvima hulka, kuid on ka liidritest kaugel. “360” rääkis seltsi “Blue Buckets” koordinaatori Petr Škumatoviga sellest, mis takistab meie riigil tõusmast autoga reisimisel üheks meeldivaimaks territooriumiks.

Järgmine uudis

Globaalse konkurentsivõime indeksi järgi on Venemaa teede kvaliteedilt 114. kohal. Meie lähinaabriteks reitingus on Benin ja Kasahstan. Hea uudis: organisatsiooni eksperdid märkisid Venemaa teede seisukorra paranemise tendentsi. Eelmisel aastal sai Venemaa samas edetabelis 123. koha.

Nimekirja täiendavad Mauritaania, Kongo Demokraatlik Vabariik ja Haiti. Parimad kohad sõitmiseks on Araabia Ühendemiraatides, Singapuris ja Šveitsis. Autobahni sünnimaa – Saksamaa – sai 15. koha.

Seltsi Blue Buckets koordinaator Petr Škumatov usub, et sisse viimasel ajal Venemaa teed on tõepoolest paranenud, kuigi täiuslikkusest pole need veel kaugel. Tõeliselt suurepärases seisukorras on vaid teatud lõigud tasulistest teedest.

Kahjuks on meie riigis vaid kaks tuhat kilomeetrit teid, mis sobivad tänapäevaste kiirteede kontseptsiooniga - need on kiirteed

Petr ŠkumatovBlue Buckets Society koordinaator.

Praegu oleme Škumatovi sõnul üleminekuperioodis: häid teid pole meil peaaegu kunagi olnud. Nüüd oleme just alustanud korraliku asfalti panemist, mõne aja pärast õpime häid teid ehitama ja siis hakkame teid võimalikult tõhusalt ehitama. Kuid eksperdil on raske nimetada aega, millal see võimalikuks saab. Eriti kui aktsepteerima võttes arvesse liiklusolukorda Kirovi oblastis.

Petr Škumatov selgitas ka, miks AÜE teede kvaliteedi edetabelis esikoha saavutas. "Seal on kaks tegurit. Esimene on kõrb. Neil on kindel alus, see tähendab, et nad saavad kõrbe otse sillutada ja tee ei vea kuskil. Aga Venemaa on ehitatud savile ja siin on teid keerulisem ehitada, sest vahel tuleb kaevata 10 meetrit tugeva vundamendini, et tee kokku ei kukuks. Araabia Ühendemiraate ja meid on raske võrrelda, sest nende teedeehitus ei ole ehitus kui selline,” ütles ta.

"Venemaal on teid raskem ehitada, kuid see ei tähenda, et me ei saaks neid ehitada," rõhutas ekspert. Näitena tõi ta hiljuti avatud M1 Valgevene maanteelõigu. Selle ehitamine kestis vaid kaks aastat. Väga kiideti ja Krimmi sild, mis ehitati vaid kahe aastaga. "Seal on kolossaalne maantee, mille kvaliteet on uskumatu," lisas Škumatov.

“360” vestluskaaslase sõnul on teedega seotud probleemide üks põhjusi vananenud GOST-i standardid. "See tähendab, et isegi kui soovite ehitada head kaasaegset teed, ei saa te seda teha, sest peate neid järgima," ütles Pjotr ​​Škumatov. Kohe pärast seda, kui tulevad standardid, mis ei vasta praegusele tegelikkusele halb kvaliteet ehitusmaterjalid. Meiega sarnaste riikide kogemus looduslikud tingimused– Šveits ja Holland – näitavad, et meil võivad olla head teed.

Viimase 10 aastaga on asjad palju paremaks läinud. See tähendab, et kui varem oli teid 1, siis nüüd on neid 3

Petr ŠkumatovBlue Buckets Society koordinaator

Nüüd on Venemaal kaasaegsed teed, mille näide näitab, et ehitada on võimalik kiiresti ja tõhusalt. Näitena võib tuua Avtodori rajatud teed.

Aga üksi kaasaegsed tehnoloogiad ei piisa: teede ehitamisel tekib sageli teine ​​probleem - kõrged hinnad maa peal ehituseks. Fakt on see, et mõnel inimesel õnnestub kaasa lüüa ja osta alad, mida mööda tee läbib. Siis saabub ehitushetk ja teedeehitajad on sunnitud need platsid mitukümmend korda kallima hinnaga ostma. “See probleem pidurdab tõesti kogu meie riigi maanteeprobleemi,” on “360” vestluskaaslane kindel.

Näitena tõi Škumatov M4 Doni maanteel Losevost ja Pavlovskist mööduva tee saatuse. «Nad tahtsid seda ehitada 2011. aastal, projekteerima hakati 2013. aastal ja reaalselt ehitama alles 2017. aastal, kuna tekkisid probleemid maatükid. Selgus, et maa, mida tee peaks läbima, oli hiljuti olnud riigi omandis, kuid osutus erasektoriks. Suhteliselt võttes kulub tee ehitamiseks kaks aastat ja selle ehitamiseks valmistumine kuus aastat,” lõpetas Škumatov.

Järgmine uudis

Konkreetse riigi teede kvaliteet on objektiivne näitaja, millest sõltub suuresti ka elatustase ise. Need osariigid, mis kulutavad ülalpidamisele tohutult raha teekate tavatingimustes hõivavad nad ülemaailmsetes edetabelis kõrgel kohal ka teiste näitajate, näiteks elatustaseme ja sissetuleku elaniku kohta.

Vale oleks aga väita, et teede korrashoiule kulub tohutuid summasid. Me kõik mäletame, kuidas Sotši olümpiamängude ettevalmistamise ajal pühendas riik suuri jõupingutusi teede taastamisele. Sama pilti täheldati Ukrainas aastatel 2010-2012, mil täies hoos Käivad ettevalmistused Euro 2012 - jalgpalli Euroopa meistrivõistlusteks. Kuid need sündmused ei avaldanud peaaegu mingit mõju Venemaa ja Ukraina positsioonile globaalses edetabelis.

• Venemaa on teede kvaliteedilt 136. kohal;
• Ukraina - 144. koht.

Lihtsalt meie juhtkond ei saa alati aru, et lihtsalt aukude ja aukude lappimine ei ole kõikehõlmav lähenemisviis. Integreeritud lähenemine on kõige kaasaegsemate ehitustehnoloogiate kasutamine, täielik ümbermõte teedeehitus ja majanduse üleminek uutele liistidele.

Kuid teede kvaliteedi juhtivates riikides on sellest juba ammu aru saadud. Maailma finantsfoorumi eksperdid reisisid 148 riigis ja tegid kindlaks, kus on parimad ja halvimad teed. Ukrainast ja Venemaalt jääb selles reitingus alla vaid Moldova – 148. kohal. Ja esikümme näeb välja selline (see on 2013. aasta lõpu - 2014. aasta alguse andmed).

Seda riiki on pikka aega peetud teede kvaliteedi poolest üheks parimaks. Prantsusmaal on palju tasulisi kiirteid, kuid ka siinsed tasuta teed on väga hea kvaliteediga. Kütkestav on ka see, et ka riigi kõige kaugematest nurkadest leiate hõlpsalt teenindusjaamad või äärmisel juhul ühendust esindajatega teenindusosakonnad, kes pakub lühikese aja jooksul kõiki teenuseid – alates lõhkenud rehvi vahetamisest kuni auto evakueerimiseni töökotta. Kõik Prantsusmaa kiirteed on öösel valgustatud, seega on siin sõitmine tõeline nauding.

Edetabeli teisel kohal on naftašeikide paradiis - Araabia Ühendemiraadid. No sellest võib aru saada, kuni šeikidel on naftat, kulutavad nad kogu oma sissetuleku kaasmaalaste hea elatustaseme hoidmisele. Siin ehitatakse kiirteid Saksa tehnoloogiad, sellistes megalinnades nagu Dubai on palju mitmetasandilisi kiirteid, millel on ristmikud. Araabia Ühendemiraatide teede ehitamisel ja ka muudel projektidel võite kohtuda arhitektide ja inseneridega üle kogu maailma, kes teenivad ausalt oma mitme miljoni dollari suurust palka.

Kolmandal kohal kvaliteedi poolest on Aasia tiiger. Siin kulutatakse suuri summasid sõidutee hooldamisele ja remondile, mis ei ole kuigi lihtne suure liiklusmahu ja ilmastikutingimuste tõttu - vihmaperiood, mis sellesse väikesesse riiki regulaarselt tuleb. Muide, võib-olla tänu sellele, et Singapuri suurus on ainult suur linn, siinsed teed on sellise kvaliteediga hooldatud.

Saavutas neljanda koha. Vanainimesed meenutavad, et just hiljuti hirmutas seda Euroopa äärelinna riiki madal elatustase, tööpuudus ja sotsiaalsed probleemid, ja teed olid valus koht. Nüüd on siin mõned maailma parimad teed – seda tähendab majandusime.

Viienda koha võttis teine ​​naftamagnaatide riik -. Kohalikud šeikid ja printsid ei taha omadega sõita kallid autod maastikul, seetõttu investeerivad nad teedesse.

Šveits ja Austria hõivavad kuuenda ja seitsmenda koha. Enamik teid on siin tasulised teed, Alpides on palju tunneleid ja mägedes serpentiine. Siin on rõõm sõita.

Nad ei säästa kulutusi ka Hiina teedel. Hongkong- kaheksas koht.

Soome, vaatamata külmadele talvedele on siinsed teed ehitatud spetsiaalsete tehnoloogiate abil.

Liiguti kümnendale kohale. Riigil on rahalised raskused ja teekate tervikuna on vananenud, kuid isegi kolmkümmend aastat vanad Saksamaa teed on andnud riigile ülemaailmses edetabelis 10. koha.

Teed on väga oluline näitaja elukvaliteet mis tahes maailma riigis. Integreeritud lähenemine püsivate probleemide lahendamisele teekate aitab riigil muutuda tugevamaks, sest mida kiiremini veri veenidest läbi jookseb, seda rohkem energiat kogu keha saab. Kahjuks on meie riik sellise kontseptsiooni elluviimisest veel väga kaugel. Tänavu saime teekvaliteedilt 136. koha. Siin on täielikum edetabel, kus näete parimaid ja halvimaid teid kogu maailmast.

Surma tee

M56 "Lena"

Stelvio pass

Pan-Ameerika maantee

Sichuani-Tiibeti maantee

Great Ocean Road

Dubai

Singapur

Lissabon

Pariis

Teed on igas maailma riigis väga oluline elukvaliteedi näitaja. Integreeritud lähenemine pidevate sõiduteega seotud probleemide lahendamisele aitab riigil muutuda tugevamaks, sest mida kiiremini veri läbi veenide voolab, seda rohkem energiat kogu keha saab. Kahjuks on meie riik sellise kontseptsiooni elluviimisest veel väga kaugel. Tänavu saime teekvaliteedilt 136. koha. Siin on täielikum edetabel, kus näete parimaid ja halvimaid teid kogu maailmast.

Surma tee
Boliivia

Libe, mitme kilomeetri pikkune märja mudaga kaetud laskumine – seda esindab kuulus The North Yungas Road, Boliivia surmatee. Igal aastal hukkub kitsal (kaks autot siit lihtsalt läbi ei saa) teel kuni viissada inimest.

M56 "Lena"
Venemaa

Kiirtee M56 pikkus on koguni 1235 kilomeetrit. Seda teed peetakse õigustatult kõige räpasemaks ja ebameeldivamaks kogu maailmas. Föderaalmaantee, millel isegi BelAzil ebamugav on, ei mõtle ümber vahetamisele: asfalti on ainult mõnel lõigul, samas kui suurem osa Lenast meenutab autojuhi õudusunenägu.

Stelvio pass
Itaalia

Võib-olla ei tundu Stelvio kuru läbiv marsruut just kõige hirmutavam – see teelõik, kus tuul kipub isegi raskeveoki kuristikku paiskama, meeldib aga vähestele. Vaid kolm kilomeetrit teed tajuvad autojuhid raske katsumusena: järsud kurvid, kehv pinna kvaliteet ja tuul on kurnavam kui linnasõit.

Pan-Ameerika maantee
USA

See kiirtee on ohtlik kogu oma pikkuses: võite sõita neljal rattal ligi 70 000 kilomeetrit, Alaskalt Lõuna-Ameerikani – muidugi on probleeme! Paljud maanteelõigud on äärmiselt halvas seisukorras. Mitte niivõrd kohalike teenuste soosivuse, kuivõrd pidevalt muutuvate (aga alati ebameeldivate) ilmastikuolude tõttu.

Sichuani-Tiibeti maantee
Hiina

7500 surmajuhtumit 100 000 juhi kohta: pärast sellist sünge statistikat hakkate paratamatult kartma seda, võib-olla maailma kõige ohtlikumat teed. Äkilised maalihked, laviinid ja muutlikud ilmad – uudishimust pole siin lihtsalt mõtet uudistada.

Great Ocean Road
Austraalia

Great Ocean Road kulgeb otse piki rannikut, andes autojuhtidele võimaluse nautida ümbritsevat ilu. Maantee katvus jätab veel soovida, kuid mugavus ja ohutus jäävad üsna kõrgele tasemele.

Dubai
AÜE

Dubai teed väärivad eraldi peatükki. Kiirteed ehitatakse Saksamaalt tulnud tehnoloogiate abil. Mitmetasandilisi kiirteid projekteerisid parimad insenerid ja arhitektid üle kogu maailma: pole üllatav, et seda riiki peetakse uueks trendiloojaks – vähemalt maanteesektoris.

Singapur
Singapur on tõeline ehe Aasia draakoni kroonis. Linnriik kulutab oma teede suurepärases seisukorras hoidmisele palju raha ja on juba mitu aastat olnud maailma parimate kiirteede nimekirjas.

Lissabon
Portugal

Kummalisel kombel on Lissabon edetabeli peaaegu kõrgeim punkt. Portugallased suutsid mööda minna isegi sakslastest, kelle kiirteid on alati peetud tõeliseks tootmisstandardiks.

Pariis
Prantsusmaa

Pariis jääb loomulikult riigi parimate teede omanikuks, kuid isegi Prantsusmaa kõige kaugemates piirkondades saate hõlpsalt oodata tehnilist teenindust, kui seda vajate. Isegi riigi vabadel teedel on suurepärane teekate.

Vaatamata ametnike aastatepikkustele lubadustele pakuvad Ukraina teed jätkuvalt oma seisukorra üle rõõmu. Nii palju, et kõige värskemas ülemaailmse konkurentsivõime indeksi edetabelis saavutasid nad 137. koha 130. kohal.

Maailma teede reiting. Foto: slideshare.net

Maailma parimad teed on Araabia Ühendemiraatides. Nende järel kulgevad Singapuri ja Šveitsi teed. Esiviisikusse mahtusid ka Hongkong ja Holland. USA oli 10. kohal.

Maailma teede reiting. Foto: slideshare.net Maailma teede reiting. Foto: slideshare.net

Muide

TEEMAL

Head teed ootama 5 aastat

Iga valitsus lubab ukrainlastele häid teid. Ettekannetel ja pressikonverentsidel näidatakse ajakirjanikele kauneid arenguid, räägitakse plaanidest ja lubatakse, et lähiajal ei muutu koduteed vähemalt naabrite omadest halvemaks. Tegelikkus on aga hoopis teistsugune kui ametnike piltidel. Isegi pealinnas kadus paljudel tänavatel koos lumega asfalt.

Ka praegune valitsus lubab ukrainlastele häid teid. Tõsi, mitte kohe, vaid mõne aasta pärast. Praegu see maksab jooksvad remonditööd. Ukraina taristuminister Vladimir Omeljan ütles, et kaks põhimaanteed Kiiev – Odessa ja Kiiev – Chop saavad lapitud mai alguseks. Ta täpsustas, et see pole veel umbes kapitaalremont, aga praeguse kohta.