Lausriie geotekstiil Dornit - kodumaine toodang, on valmistatud polüpropüleenist nõelaga stantsitud meetodil.

Täna meie geosünteetilised materjalid tarnimisega kogu Venemaal kasutatav maantee-, hüdraulika-, raudtee-, lennuvälja-, elamu-, tööstusehituses, maastikukujundus ja aiatööd. Eelkõige nõeltega löödud geotekstiil Dornit Valmistatud eeltöödeldud polüpropüleenkiududest. Tänu nõelaga stantsitud tehnoloogiale on kangas vastupidav ja vastupidav tohututele koormustele.

Geotekstiilkangast Dornit kasutatakse erinevates tööstusharudes. Kuid enamasti kasutatakse seda tee-ehituse ajal. IN antud juhul see toimib eralduskihina, mille abil eraldatakse pinnasest killustik ja kruus. See on tingitud asjaolust, et materjal sobib ideaalselt rasketesse tingimustesse, milles tavaliselt tööd tehakse.

Materjali kirjeldus

Dorniti teekatteid toodetakse polüester- ja polüpropüleenkiududest. Nende edasiseks tugevdamiseks teostavad tootjad kiudude keerdumine, samuti nende kuumtöötlus.

Saadud kangas on vastupidav kemikaalid, happed, ultraviolettkiirgust . Geotekstiil võib kaua aega olema niiskes keskkonnas, kuid ei teki pinnale mädanik, hallitus, bakterid.

Teekatte tihe struktuur takistab juurte idanemine. Seetõttu pole teekatte kaitsmiseks vaja täiendavaid tegevusi ette võtta.

Miks just Dorniti geotekstiilid?

Meie keskkonnasõbralikud geosünteetilised materjalid tarnimisega kogu Venemaal suurendada nõlvade, muldkehade ja muude konstruktsioonide tugevust. Lisaks kasutatakse Dorniti geotekstiile sageli killustiku ja pinnase vahelise kihina, välistades selle vajumise ja vältides teekattesse pragude teket. Mahuline geovõrk ei tule toime mitte ainult pinnasega, vaid ka mis tahes muldkehadega konstruktsioonidega.

Geotekstiil Dornit sobib:

• tõhusate filtreerimissüsteemide loomine;
• saidi haljastus;
• basseinide ja tehisreservuaaride ehitamine;
• umbrohtude ilmnemise vältimine seemikute piirkonnas;
• vundamendi ja kandvate seinte tugevdamine.

Kaasaegsetel geosünteetilistel materjalidel, mida tarnitakse kogu Venemaal, on klassikaliste ehitusmaterjalide ees palju eeliseid:

• Dorniti geotekstiilid on vett läbilaskvad;
• kõrge konstruktsioonitugevus;
• ülemise kihi suurepärane fikseerimine tänu mahulisele geovõrgule;
• Dorniti geotekstiilid sobivad kompositsiooni moodustamiseks, ventilatsiooniks ja isoleerimiseks;
• isolatsiooni tugevuse suurendamine;
• geotekstiildorniit vähendab kulusid ehitustööd;
• Meie geosünteetilised materjalid, mida tarnitakse kogu Venemaal, on vastupidavad ultraviolettkiirgusele ja temperatuurimuutustele.

Ühesõnaga Dorniti geotekstiilid koos kolmemõõtmelise geovõrguga on parim lahendus pinnasetöödeks ja ehituseks.

MEIE PAKKUMINE! Konstruktsiooni tugevus, kõrge veekindlus, minimaalne erikaal, geosünteetiliste materjalide keskkonnasõbralikkus ja suurepärased filtreerimisomadused tarnimisega kogu Venemaal ja mujal mõistlik hind. Tellimuse saate esitada helistades meie konsultandile või täites veebisaidil spetsiaalse vormi!

Dorniti maantee

Dorniti teekattel on järgmised eelised:

• Tänu sellele, et selle elastsusmoodul on üsna kõrge, talub kate tõeliselt tõsiseid koormusi. Katte tugevdavad omadused säilivad ka minimaalse deformatsiooni korral.
• Isegi kui kate on kahjustatud, jätkab see oma funktsioonide tõhusat täitmist.
• Materjali vee läbilaskvuse tase on kõrge. Sellepärast välistab selle olemasolu kondensaadi tekkimise võimaluse. Varem oli see tõesti tõsine probleem, millega tee-ehitajad ei tulnud toime.
• Teekatet on üsna raske kahjustada. Isegi tugeva pinge korral see ei rebene. Muide, see omadus võimaldab teil lõuendi pindala suurendada.
• Teekatte koostis ei sisalda täiendavaid lisandeid, mis võivad teatud tegurite mõjul hävida. Tootmises kasutatavad polüpropüleenkiud taluvad normaalselt kiirgust.
• Katte paigaldamine on üsna lihtne. Piisab selle õigest ettevalmistamisest, samuti tõhusate kinnitusdetailide valimisest.

Geotekstiil Dornit: hind

Selleks, et saaksite adekvaatselt hinnata meie veebisaidil esitatud Dorniti teekatte maksumust, peate arvestama mitme punktiga.

Seega võetakse hindade määramisel arvesse erinevaid näitajaid. Mõned neist ei muutu. See kategooria sisaldab tooraine kulud, tehnoloogia rakendamine, muu. Tootjad võtavad neid näitajaid arvesse. Nemad määravad esialgse maksumuse.

On ka teine ​​näitajate kategooria. Peate seda tõrgeteta analüüsima. See hõlmab selliseid näitajaid nagu tarnekulud, partii suurus, kasutatud seadmed, muu. Just analüüs võimaldab teil mõista, et meie pakutavad hinnad on täna kõige tulusamad. Saate tabelit lugedes ise veenduda.

Pange tähele, et meil on praegu ainulaadne programm. Selle olemus on püsiklientide ja hulgiostjate julgustamine. Seega pakume allahindlusi ja kogume boonuseid. Kulude kujundamise funktsioonide ja allahindluse saamise võimaluse kohta lisateabe saamiseks võite: võttes ühendust meie juhtidega. Selleks oleme paigutanud oma kontaktid vastavasse sektsiooni.

Lõuendi kasutusvaldkonnad

• Kasutatakse geotekstiili Dornit haljaskatuste moodustamiseks. See materjal toimib drenaažina ja kaitseb ka mulda mineraalide ja orgaanilise aine väljauhtumise eest.
• Dornit materjali kasutatakse teedeehituses as täiendav tugevdus.
• Dorniti kasutamine pakub lisakaitset muldade "laotamine"., vähendades seeläbi vajadust alusmaterjalide järele.
• Dornit laotakse betoonplaatide alla tee nõlvadel ja nõlvadel. See kaitseb mulda väljauhtumise ja vähendab mulla stressi betoonkonstruktsioonide all.
• Rakendame materjali ja korralduse ajal riba vundament : Mitmed uuringud on näidanud, et see geotekstiil vähendab konstruktsiooni pinget isegi siis, kui see on paigaldatud kindlatesse geoloogilistesse tingimustesse.
• Võib kasutada ka Dornitit korraldamisel drenaažisüsteemid - kaitseb drenaažikanalid mehaaniliste lisandite sissepääsu eest.

Kui olete huvitatud meie soodsad hinnad Kui soovite osta Dorniti geotekstiile, peate esmalt kindlaks tegema, milline kaubamärk teile sobib. Selleks peaksite õppima tehnilised kirjeldused erinevad teekatted, nende kasutamise iseärasused.

Järgmisena saate edasi kassasse. Seda tehakse väga lihtsalt. Peate klõpsama valitud kaubamärgi all olevat nuppu. Vorm ilmub monitorile. Peate selle sisestama kontaktandmed. See on vajalik selleks, et meie spetsialistid saaksid teiega ühendust võtta.

Telefoni teel saate näidata, kui palju kaupa kavatsete tellida. Samuti saate koostatud tellimust kohandada ja saada lisateavet allahindluste ja boonuste kohta. Koos halduriga, kes teie tellimust jälgib, saate valida vastuvõetava makseviisi.

Mis puudutab tarneprotsessi, siis siin on ka mõned nüansid. Sest materjali transport saab kasutada erinevaid tehnikaid. Seetõttu peate otsustama, mis on teile vastuvõetavam. Samuti on vaja märkida täpne aadress, kuhu kohale toimetatakse, ja ka kellaaeg.

Nagu me teame, pole meie maailmas miski igavene, kuid me tahame alati kasutada midagi, mis võib teenida paljudeks aastateks, säilitades alati oma kõrged funktsionaalsed omadused. Millal me räägime Venemaa teede kohta, siis põhimõtteliselt tahaks, et need lihtsalt eksisteeriksid. Mitte katkised maanteed ja aukudega linna asfalt, vaid täisväärtuslikud teed, millel sai lihtsalt ja mõnusalt sõita.

Võib-olla lahendab ühe igipõlise Venemaa probleemi Omski elanik, kes mõtles välja uue põlvkonna teekatte, millel pole maailmas analooge. Alguses uskus Aleksander, et tema leiutis sobib eranditult põhjapoolsed piirkonnad meie suur kodumaa, kuid kohandas seejärel projekti megalinnade jaoks. Autori sõnul saavad liikuvate elementidega teed olema ülimalt vastupidavad ja kergesti rajatavad.

Miniatuurseid metallist puslesid kasutades demonstreeris venelane ajakirjanikele, kuidas tema leiutis töötab. Konstruktsioon koosneb püramiidikujulistest betoonplokkidest, mis on omavahel ühendatud spetsiaalsete lukkudega. Kui pinnale rakendatakse koormust, hakkavad pusled liikuma, suurendades samaaegselt tee tugevust ning luues vihma- ja sulavee äravoolukanalid. Sel juhul, mida suurem on konstruktsioonile avaldatav surve, seda rohkem tiheneb allpool olev pinnas.

Kas Venemaal on tõesti maailma parimad teed?

Üks Omski meistrimees teatab, et sellise teekatte saab laotada otse liivale ilma pinnasetäite ja abikihtideta. See vähendab märkimisväärselt mitte ainult Venemaal teede rajamise kulusid, vaid ka töömahukust.

Aleksander on juba suutnud oma uuenduse patenteerida. Patendi väljastamiseks oli vaja ekspertiisi, mille käigus oli vaja tõestada leiutise kasulikkust. Erikomisjon uuris huvitavat kokkupandavat teekatet ja katsetas seda mitut tüüpi pinnasel. Selgus, et venelase vaimusünnitusel on tegelikult vaieldamatuid operatiivseid eeliseid tugevate ees. betoonplaadid. Eksperdid uskusid, et sellist uuendust saab tõhusalt kasutada ka igikeltsa tingimustes.

Omich on juba saatnud kirju kohalikule ehitusministeeriumile, piirkonna kubernerile, Rosavtodorile ja isegi Vene Föderatsiooni presidendi administratsioonile. Oma sõnumites kutsub leiutaja ametnikke üles tema arenguga kurssi viima ja hindama selle rakendamise väljavaateid riigis. Samal ajal kui riigiteenistujad mõtlevad, püüab Aleksander teekatet parandada, muutes selle veelgi funktsionaalsemaks ja vastupidavamaks.

Mootorsõidukite mitmerealine, vastutulev, samuti möödasõidusuund.

Mõiste hõlmab funktsionaalselt seotud konstruktsioonielementide ja tehistehniliste konstruktsioonide komplekti, mis on spetsiaalselt loodud selleks ohutu liiklemine autotööstus ja muu sõidukid projekteeritud kiiruste, koormuste ja mõõtmetega, koos antud intensiivsusega liikumine pikka aega, samuti selle kompleksi paigutamiseks ette nähtud maatükid ja ruum kehtestatud mõõtmetes.

Lugu [ | ]

Mõiste "tee" määratlus Venemaal on seadusega sätestatud. Vastavalt 10. detsembri 1995. aasta föderaalseadusele nr 196-FZ “Liiklusohutuse kohta”, tee– sõidukite liikumiseks varustatud või kohandatud ja kasutatav maariba või tehisrajatise pind. Tee hõlmab ühte või mitut sõiduteed, samuti trammirööbasid, kõnniteid, teepeenraid ja mediaanid, kui neid on. IN Föderaalseadus 08.11.2007 nr 257-FZ “On kiirteed ah ja maanteel toimuvate tegevuste kohta Venemaa Föderatsioon ja teatavate Vene Föderatsiooni seadusandlike aktide muutmise kohta" on antud määratlus maanteel- transpordi infrastruktuuri rajatis, mis on ette nähtud sõidukite ja sealhulgas sõidukite liikumiseks maatükid maantee sõidueesõiguse piires ja asuvad neil või nende all konstruktsioonielemendid(teepeenar, teekate jms elemendid) ja selle tehnoloogiliseks osaks olevad teerajatised - kaitseteede rajatised, tehislikud teerajatised, tootmisrajatised, teedeehituse elemendid.

Kiirteedel on suur hulk ristmikke, ristmikud raudteel ja torustike ning seetõttu on need projekteeritud ohutusnõudeid arvestades. Töö maksumus jooksvad remonditööd ja teede hooldus määratakse teetoodangu arvutamise teel. Mõned riigid on kehtestanud juhtide tasu teatud teede kasutamise eest teehoolduse rahastamiseks.

Kiirtee põhielemendid[ | ]

Vasak- ja parempoolne liiklus[ | ]

Vasak- või parempoolse liikluse olemasolu sõltub konkreetsest riigist. Parempoolse liiklusega riikides paiknevad liiklusmärgid peamiselt paremal pool teed, ringristmikel toimub liiklemine vastupäeva, jalakäijad kahesuunalist teed ületades vaatavad esmalt vasakule, vasakpoolse liiklusega riikides - vastupidi.

Ligikaudu 34% maailma elanikkonnast elab vasakpoolse rooliga riikides (sh Austraalia, Suurbritannia, India, Lõuna-Aafrika Vabariik, Jaapan jne), 66% - parempoolse rooliga riikides. Pikkuse poolest juhivad ka parempoolse liiklusega teed - 72%. Üksikud riigid võivad ühelt liiklustüübilt teisele üle minna: näiteks 1967. aastal läks Rootsi vasakpoolselt liikluselt üle parempoolsele liiklusele, Samoal toimus vastupidine üleminek.

Leiutis käsitleb teedeehitus. Maapinnal paiknev teekate sisaldab alust, piki alust tehtud kuivenduskraave, alusel paiknevat tugevdusseadeldist ja tugevdusseadme peal mulde. Uus on see, et armeerimisseadmel on äravoolupilud, mille sisse asetatakse tihendatud liiva-kruusa segu ja mis on tehtud pinnase alusele üle sõidutee sügavusele, mis ületab aluse kõrgust ja ulatub aluse kõrguseni. pinnas, millel on filtreerimisomadused ja mille projekteeritud samm ja laius on määratud, et saavutada pinnase tihenemine ehitusperioodil ning mis sisaldab ka drenaažipilude peal tugevdavat kihti, mis tagab vedeliku filtreerimise igas suunas ilma armatuuri omadusi muutmata kiht sõiduteele kasvavate koormustega ning tugevduskiht sisaldab ka vibreerivate rullidega tihendatud liiva-kruusa segu. Sõidutee rajamise meetodi puhul on uus see, et armeerimisseadme jaoks tehakse üle sõidutee drenaažipilud projekteeritud sammu ja laiusega, mis on määratud ehitusperioodi jooksul saavutatud pinnase tihendamisega ning sügavusega pinnase tasemeni. muld, millel on filtreerimisomadused, ja drenaažipilud täidetakse liiva-kruusa seguga, tihendage see, asetage drenaažipilude kohale tugevduskiht, täitke tugevduskiht liiva-kruusa seguga, mis tihendatakse ja seejärel. valada muldkeha kihiti ja tihendada iga valatud kiht vibratsioonitihenduse abil. Leiutise tehniliseks tulemuseks on sõidutee kandevõime suurendamine ja vundamendipinnaste tihenemise kiirendamine. 2 n. ja 6 palka, 4 ill.

Leiutis käsitleb teedeehitust ja täpsemalt käsitleb teekatet ja meetodit selle ehitamiseks peamiselt pehmetel pinnastel.

Leiutist saab kasutada raudteede ja maanteede ehitamiseks rasketes insenertehnilistes ja geoloogilistes tingimustes, eriti piirkondades, kus on vettinud savimullad, mis moodustavad nõrga vundamendi ja mida teedeehituseks kasutatakse harva.

Tuntud on teekate, mida saab kasutada teede ehitamisel pehmel pinnasel ja mis koosneb pinnase alusest, muldkehast, millel on turvise keskele lõigatud ja trossidega ühendatud taaskasutatud rehvide kujul tugevdav element. Lõuendi põhjale asetatakse rehvid lõiketasapinnaga ülespoole kahaneva läbimõõduga külgedele riide keskpunktist servadeni ja muldkeha nõlvadele - lõiketasapinnaga allapoole, kusjuures läbimõõt suureneb alates lõuend muldkeha alusele (patent RU nr 2200785, MKI E 01 C 5/00, 19.07 .2001).

Selle teepeenra ehitamiseks on tuntud meetod, mis seisneb teele eraldatud riba tasandamises, muldkeha püstitamises, kiht-kihi haaval tihendamises, rehvide paigaldamises piki mulde ja muldkeha nõlvades ning pealmine kiht laotud rehvidega muldkehad tihendatakse, surudes need mulde ülemisse kihti (ibid.).

Tuntud on sõidutee rajamise meetod, mida saab kasutada teede ehitamisel pehme pinnase tingimustes soodes ja turbaaladel (patent RU nr 2043455, MKI E 01 C 5/00, 16.04.1992). Sõidutee rajamise meetod hõlmab muldkeha püstitamist, ümbertöödeldud rehvide paigaldamist mööda turviseosa pooleks lõigatud ja mattidesse ühendatud tee põhjas arvutatud sammuga rajatud rööbaste peale, muldkeha tagasitäitmist koos järgneva tihendamisega, mille järel. muldkeha püstitatakse. Muldkeha täidetakse veidi lagunenud turba või liivaga, millele järgneb geotekstiilikihi laotamine.

Kaug-Põhja kõrgendatud keskkonnanõuetega piirkondades on teada meetod muldkonstruktsioonide ehitamiseks (patent RU nr 2221101, MKI E 01 C 1/00, 03/20/2002), mille puhul valitakse ja luuakse teede geodeetiline joondusalus teostatakse läbi üleujutatud alade - nende järvede piiresse jäävad järved, ehitusalused alad ja võsa ning nende sulanud vundamendil teostatakse muldkonstruktsioonide täitmine või alluuvimine. Ehitamisel kasutatakse täitmist külmunud muldadest.

On teada meetod pehmele pinnasele tee ehitamiseks (SU nr 1174513 A, MKI E 01 C 9/08, 15.07.1983), mille puhul mahulised elemendid alates polüetüleen materjal, täidetud lokaalse mudaseguga, mis asetatakse aluspinnale, vahekiht sektsioonide vahel on topeltpolüetüleenmaterjalist ja ülemine on lisaks varjestatud polüetüleenriide kihiga ning seejärel töödeldakse kogu konstruktsiooni. lõplikule muldkehale.

Tuntud on teede ehitamise meetod (patent RU nr 2040626, MKI E 01 C 9/00, 01/15/1993), mille käigus tehakse tehisrajatised: kraavid ja kuivendusseadmed, tehakse ettevalmistusi. teepeenar moodustades tee piki- ja põikiprofiilid koos muldkehade ja kaevetöödega, tehakse selle all olev liivakiht ja korrastatakse kate. Sel juhul on üleujutatud alade aluskiht valmistatud liivast, mille kõrgus on 50–60 cm. maksimaalne tase põhja- ja üleujutusveed. Kate on valmistatud savist või liivsavist, mille peale laotakse täiendav kiht liiva, misjärel seda kastetakse ja rullitakse, et moodustada ühtne skeleti struktuur.

Kavandatava leiutise aluseks on ülesanne intensiivistada teede ehitust, vähendada nende maksumust ja tõsta sõidutee jõudlust pehme pinnase tingimustes.

Tehniliseks tulemuseks on kandevõime tõus ja vundamendimuldade tihenemise kiirenemine.

Probleemi lahendab asjaolu, et teekattel, mis paikneb maapinnal ja sisaldab alust, piki alust tehtud kuivenduskraave, alusel paiknevat tugevdusseadeldist ja sarrusseadme peal asuvat mulde, on tugevdusseade, mis sisaldab drenaažipilusid, mille sisse asetatakse tihendatud liiva- ja kruusamaterjali segu ning mis on tehtud pinnase põhjas üle sõidutee sügavusele, mis ületab aluse kõrgust ja ulatub pinnase tasemeni, millel on filtreerimisomadused ja piisava kandevõimega ning projekteeritud astme ja laiusega, mis on määratud ehitusperioodi jooksul saavutatud pinnase tihendamisega, ning sisaldab drenaažipiludel ka tugevduskihti, mis tagab vedeliku samaaegse filtreerimise kõikides suundades ilma tugevduskihi omadusi muutmata. suurendades koormusi teepinnale ning armeerimiskihile kantakse ka liiva-kruusa segu.

Soovitav on, et drenaažipilude projekteerimisaste oleks 4–6 meetrit.

Drenaažipilude laius on soovitav 1–1,4 m.

Samuti on soovitav, et drenaažipilude sügavus oleks kuni 3,5...4 m.

On väga soovitav, et tugevduskiht oleks valmistatud geotekstiilist.

Probleemi lahendab ka asjaolu, et peamiselt pehmetele pinnastele sõidutee rajamise meetodil, mis seisneb pinnasesse aluse tegemises, piki alust kuivenduskraavide ning alusele tugevdusseadme ja peale mulde paigutamises. armeerimisseadmest tehakse armeerimisseadmele üle sõidutee drenaažipilud projekteeritud sammu ja laiusega, mis on määratud ehitusperioodi jooksul saavutatud pinnase tihendamisega ning sügavusega pinnase tasemeni, millel on filtreerimisomadused ja piisavad. kandevõime, täita drenaažipilud liiva-kruusa seguga, asetada drenaažipiludele tugevduskiht, tagades vedeliku samaaegse filtreerimise kõikides suundades ilma armeerimiskihi omadusi muutmata sõidutee suurenevate koormustega, tugevduskiht on täidetakse liiva-kruusa seguga, mis tihendatakse ning seejärel valatakse muldkeha kihiti ja iga valatud kiht tihendatakse vibratsioonitihendusega.

Vibratsiooniga tihendamisel on soovitatav protsessi koormust korrigeerida optimaalne režiim tihenduskoormus ja konstruktsiooni ohutustegur.

Samuti on soovitav, et täitekihi paksus oleks 0,4–0,6 m.

Järgnevalt on kavandatud leiutist illustreeritud joonistega, millel: joonisel fig 1 on kujutatud leiutisekohase teekatte horisontaallõike, joonisel fig 2 on kujutatud sama teekatet, jaotis A-A(ristprofiil), joonisel 3 - sama teekate, jaotis B-B(ristlõige), joonisel fig 4 on kujutatud voolukiiruse muutuste graafikuid mööda teekatte sügavust selle loomulikus olekus (1) ja teekatte (2) ehitamise ajal vastavalt leiutisele.

Teekate (joonis 1) sisaldab alust 1, teekatte alust 1 mööda tehtud kuivenduskraave 2 ja alusele asetsevat tugevdusseadet.

Leiutisekohane tugevdusseade sisaldab äravoolupilusid 3, mille sees on tihendatud liiva-kruusa segu, drenaažipiludel 3 paiknevat tugevduskihti 5, mis tagab vedeliku samaaegse filtreerimise kõikides suundades, muutmata selle omadusi. tugevdav kiht koos kasvavate koormustega teepinnale. Tugevduskihile 5 asetatakse ka liiva-kruusa segu 6.

Drenaažipilud 3 tehakse alusesse 1 üle sõidutee sügavusele H (joonis 2), mis ületab aluse 1 lõikesügavuse h (joonis 3), ja ulatuvad maapinnani 4, millel on filtreerimisomadused ja piisavad. kandevõime. Drenaažipilud 3 on tehtud alusesse 1 projekteerimisastmega t ja laiusega 1, mis on määratud ehitusperioodi jooksul saavutatud pinnase tihendamisega.

Teekate sisaldab ka muldkeha 7 tugevdusseadme peal. Tugevdusseadme muldkeha 7 ja liiva-kruusa segu 6 tihendatakse.

Drenaažipilud 3 võivad vastavalt leiutisele paikneda sammuga t - 4 kuni 6 m, laiusega 1 - 1,0 kuni 1,4 m ja sügavusega H - 3,5...4 m.

Tugevduskihina 5 kasutatakse pinnase pinge vähendamiseks ja selle tugevuse suurendamiseks materjali, mis tagab liikuvuse ja drenaaži (filtreerimine kõigis suundades, muutmata omadusi suureneva koormusega) omadusi igas suunas - sünteetiline materjal, näiteks, tuntud geotekstiil. Tagasitäiteks 6 kasutatakse liiva-kruusa segu.

Leiutisekohane tihendatud drenaažipilude ja tihendatud tagasitäidisega tugevduskatte süsteem moodustab samaaegse tugevdamise ja filtreerimispressimisega ühtse seadme sõidutee põhjas, suurendades sõidutee kandevõimet nõrgal alusel ja kiirendades sõidutee kandevõimet. alusmuldade tihendamine.

Sõidutee on ehitatud järgmiselt.

Lõigake pinnase-taimne kiht välja 0,5-1 m sügavuselt ja teepeenra laiuselt ning täitke saadud raie vundamendi saamiseks liiva-kruusa seguga 1. Lõika välja kuivenduskraavide 2 pinnas a. süvend pinnasesse mõlemal pool mööda teepeenart sügavusega kuni 4 m, laiusega 1,5-2 m, olenevalt pinnase filtreerimisomadustest ja täitke saadud raie liiva-kruusa seguga.

Seejärel lõigatakse vastavalt leiutisele drenaažipilud 3 üle sõidutee 4 kuni 6 m sammuga maapinna sügavusele maapinna süvendi kujul, millel on filtreerimisomadused ja piisav kandevõime, sügavus nt 4 m, laius 1,0 kuni 1,4 m Drenaažipilude lõikamine toimub ekskavaatoriga, täites need samaaegselt liiva-kruusa seguga, teostab esilaadur. üks ühendus ekskavaatoriga ja vahe nende vahel ei tohiks ületada 5-10 meetrit. Maapinna tasandil on muldkeha alusele laotud geotekstiilist tugevdav kiht 5 ja ladumise laius peaks tagama pikisuunaliste kuivenduskraavide kattumise. Geotekstiili rullide rullimine toimub käsitsi, lehtedega kattudes 22-24 cm ja kinnitades iga 1,5 m järel. Seejärel hakatakse geotekstiili peale liiva-kruusa segu tagasi täitma. Geotekstiilide tagasitäitmine toimub "peast" meetodil, kihi paksus on 0,6 m (vastavalt ohutustingimustele nõrk vundament, mille ohutustegur on suurem kui 1), tasandamine toimub buldooseriga või teehöövliga keskelt servadeni. Täidetud liiva- ja kruusakiht 6 tihendatakse rullidega ilma vibratsioonita. Seejärel täidetakse muldkeha 7 kihi 8 pinnasega. Iga valatud kiht 8 tihendatakse vibratsioonitihenduse abil. Vibratsiooniga tihendamiseks kasutatakse rulle 9, mis liiguvad üle valatud kihi 8. Rullide liikumist näitab punktiirjoon.

Kui tugevuse suurendamiseks teostatakse vibratsiooniga tihendamist, reguleeritakse protsessi koormust optimaalse tihenduskoormuse režiimi ja arvutatud ohutusteguri valimiseks.

Muldkeha 7 täitmine teostatakse valatud kihi paksusega 0,4 m...0,6 m Iga kallatud kiht vibrotihendatakse arvestusliku aja jooksul, mis määratakse nõrga vundamendi hinnangulise tihedusastme saavutamise tingimusest. Vibratsioonitihendamine toimub kontrolli all (seire) eelpuuritud kaevust mulde 7 ja aluse 1 pinnaseproovide võtmisega, valitud proovide karakteristikute määramisega ja parameetrite arvutamisega: deformatsioonimoodul, settimine, poorirõhk, ohutuse arvutamine. ja stabiilsustegur, arvutatud väärtustega võrreldes ja kasutades korrigeerivad rajatava sõidutee tehnoloogilise koormuse intensiivsust, mõjutades vibratsiooni tihenemist, vibratsiooni sagedust, vibratsiooni amplituudi ja vibratsiooni tihendamise kestust. Praktikas saab seda teha näiteks rulli töörežiimi, selle kiiruse, aga ka täidise paksuse ja kihtide arvu, sünteetilise materjali tüübi ja paksuse muutmisega. Intensiivse vibratsiooniga tihendamise ajal suureneb pooride rõhk. Leiutisekohane tugevduskiht võimaldab vibratsioonikoormusel rajatava teekatte all olevatest pinnasekihtidest täiendavalt vett välja pigistada ja ära juhtida, vähendades pehmete muldade veega küllastumist. See omakorda võimaldab suurendada tihenduskoormust, suurendada ehituslikku vajuvust ja sõidutee tugevust. Üldjuhul on juhtimisparameetrite arvutamine otseselt seotud rajatava sõidutee ohutuse hindamisega järjest suureneva koormuse all.

Leiutisekohast teekatet ja teekatte rajamise meetodit kasutati teekatte eksperimentaalsel lõigul marsruudil üle jõe ületava sillani. Kasutatud rullide kaal oli 12-20 tonni, kiirus 4,5-5 km/h. Esimeses täitekihis teostati 4...5 päeva jooksul rullidega üle drenaažipilude vibratsioonitihendamine. Seire näitas, et ehitusperioodil saavutati aluspinnaste tihendamine. Pinnase tihenemise kiirendus oli 75-80% võrreldes ajutise koormamisega muutumatu muldekujundusega. Deformatsioonimoodul suurenes 3,7-4,5 MPa, suurenes tugevusomadused: sidur - 25-35%, sisehõõrdenurk - 30-40%. Vundamendimuldade tihedus suurenes 4-6%, vundamendimuldade niiskusesisaldus vähenes 4-6%.

Joonisel 4 on kujutatud voolavusindeksi muutuste tulemused mööda teekatte sügavust selle loomulikus olekus (1) ja teekatte ehituse käigus (2) vastavalt leiutisele, mis saadi 2010. aasta 2010. aasta analüüsi põhjal. kaks sügavuse mullaproovide rühma, mis on võetud katseala puurkaevudest. Graafikutelt nähtuvalt on sõidutee rajamisel parandatud vooluhulka ja sellest tulenevalt suurendatud kandevõimet ning kiirendatud aluspinnase kihtide tihenemist.

1. Maapinnal asuv teepeenar, mis sisaldab alust, piki alust tehtud kuivenduskraave, alusel paiknevat tugevdusseadeldist ja sarrusseadme peal asuvat mulde, mis erineb selle poolest, et tugevdusseade sisaldab drenaažipilusid, mille sees asetatakse tihendatud liiva-kruusa segu, mis on tehtud pinnase alusele üle sõidutee sügavusele, mis ületab aluse kõrgust ja ulatub filtreerimisomadustega pinnase tasemeni ning mille projekteeritud samm ja laius on määratud pinnase tihendamise saavutamine ehitusperioodil ning sisaldab ka drenaažipilude kohal tugevdavat kihti, mis tagab vedeliku filtreerimise igas suunas, muutmata tugevdava kihi omadusi koos teepinna koormuste suurenemisega, ning liiva-kruusa segu. vibratsioonirullidega tihendatud asetatakse samuti tugevduskihile.

2. Teekate vastavalt nõudluspunktile 1, mida iseloomustab see, et äravoolupilude projekteeritud samm on 4 kuni 6 m.

3. Teekate vastavalt nõudluspunktile 1, mida iseloomustab see, et äravoolupilude laius on 1 kuni 1,4 m.

4. Teekate vastavalt nõudluspunktile 1, mida iseloomustab see, et tugevduskiht on valmistatud geotekstiilist.

5. Teekate vastavalt nõudluspunktile 1, mida iseloomustab see, et drenaažipilude sügavus on kuni 3,5...4 m.

6. Meetod sõidutee ehitamiseks vastavalt nõudluspunktile 1, mis erineb selle poolest, et sarruseadisesse tehakse üle sõidutee drenaažipilud projekteeritud sammu ja laiusega, mis on määratud ehitusperioodi jooksul saavutatud pinnase tihendamisega ning sügavusega kuni filtreerimisomadustega pinnase tase, drenaažipilud täidetakse piludesse liiva-kruusa seguga, tihendatakse, asetatakse drenaažipilude peale tugevduskiht, tagades vedeliku filtreerimise igas suunas ilma tugevduskihi omadusi muutmata sõiduteele langevate koormuste suurenedes täita tugevduskiht liiva-kruusa seguga, mis tihendatakse ning seejärel muldkeha kihiti täita ja iga valatud kiht tihendatakse vibratsioonitihenduse abil.