Kurikuulus Krimmi sild, mis veel hiljuti kandis nime Kertš, on ehituse lõppjärgus. Kanal 24 artiklis on selle kohta, kui palju okupandid selle ehitamisele kulutasid, milliseid funktsioone see hõlmas ja mis võib hävitada silla Tamanist Kertši.

Venemaa president Vladimir Putin peaks 15. või 16. mail (Kreml otsustas kuupäevaga intriigi teha) oma alati truude "Ööhuntide" saatel pompoosselt avama vastvalminud Krimmi silla. Alustuseks saavad vabalt liikuda vaid sõiduautod ja bussid - raudteeosa alles valmib okupantide poolt ja veokeid kardetakse sisse lasta.

Kes ja millal ehitas Kertši silla?

Krimmi ja Kubanit on ajaloos juba mitu korda üritatud ülekäiguga ühendada – sild valmis esimest korda 1944. aastal. Ometi ei püsinud see kaua – selle hävitas tugev jäätriiv juba 1945. aasta alguses.

IN uusaeg Silla ehitamine on olnud Ukraina plaanides pikka aega. Tööd ei võetud vastu projekti kõrge maksumuse tõttu, kuid 2010. aasta aprillis sõlmisid Moskva ja Kiiev sellegipoolest Kertši silla ehitamise lepingu.

Enne Krimmi annekteerimist Venemaa poolt oli silda vaja transpordiühenduste parandamiseks Musta mere basseini riikide vahel, kes nõustusid rajama maanteed ümber mere. Iga riik pidi iseseisvalt oma pindala vähendama. Ukrainas pidi marsruut läbima Kertši, sest Aasovi merest möödasõit pikendas marsruuti 500 kilomeetri võrra.

"Sajandi ehitus"

Pärast Krimmi okupeerimist teatas Putin oma kavatsusest rajada kiiresti üle Kertši väina ristmik. Ukraina aga taganes silla ehitamise lepingust võimalikult lühikese aja jooksul.

"Sajandi ehituse" lõpuleviimiseks enne 2018. aasta presidendivalimisi võtsid riigiduuma saadikud vastu dokumendi, mis lubas ehitada Kertši sildüldse seadusi järgimata. Moskvas lubati arendajal keskkonna- ja linnaplaneerimise seadusandluse norme eirata, ajaloo- ja arheoloogiamälestisi hävitada ning vabalt konfiskeerida. maatükid elanikkonna hulgas.

Krimmi silla maksumus on praegu 228 miljardit rubla

Silla ehitamise õigus läks Putinile lähedalseisvale miljardär Arkadi Rotenbergile. Oligarh on tuntud lapsepõlves Kremli juhi judosparringupartnerina.

Putini sõbral oli aga rajatise ehitamisega raske – töövõtjad kartsid neid ees ootavate sanktsioonide tõttu töid segada. Silla raudteeosa ehitamiseks võttis töövõtja otsimine kauem aega - keegi ei tahtnud seda tööd üldse enda peale võtta.

Krimmi silla omadused

Uue rajatise pikkus on 19 kilomeetrit, neist 11,5 on maismaal ja veel 7,5 kilomeetrit üle mere. Sild ühendab Kertši ja Tamani poolsaart läbi Tuzla saare ja Tuzla Spit.

Kertši väina ületav sild koosneb paralleelsetest maantee- ja raudteelõikudest. Teel on 4 sõidurada, maksimaalne kiirus liikumine mööda seda on 120 km/h.

Raudtee koosneb kahest rööbasteest. Reisirongide projektkiirus sillal on 120 km/h, kaubarongidel 80 km/h.

Krimmi silla omadused

Nüüd jätkub Krimmi silla raudteeosa ehitus. See peaks valmima 2019. aasta detsembriks.

Mis Krimmi sillal viga on?

Peamised kaebused Krimmi silla kohta – peale selle, et see ehitati ebaseaduslikult, rikkudes kõiki mõeldavaid rahvusvahelisi norme – on selle asukoht. Ukrainlased kavandasid ehitamist Kertši väina põhjaossa, sest mida lõuna poole minna, seda hullemad on tingimused.

Seega on kahe Ukraina Kertši silla projekti autor Georgi Rosnovski veendunud, et võimalikud variandid Venelased valisid üle väina kõige ebasobivama transpordiületuse – see on kõige kallim ja keerulisem kõigist seni pakututest.

Kokku kaaluti iseseisvunud Ukraina ajal ülekäiguraja rajamise võimalust nelja kohta. Kolm neist ühendasid Krimmi Venemaa rannikul asuva Tšuška sääriga: põhjapoolne kulges Krimmi idapoolseimas punktis - Fonari neem, Žukovski - parvlaevaületuspiirkonnas, Jenikalski - Jeni-Kale kindluse läheduses, ja variantidest lõunapoolseim oli Tuzlinski.

Mis võib Krimmi silla hävitada?

Eksperdid ütlevad, et Krimmi silla vastupidavus on suur küsimus. Nad selgitavad, et kõik sõltub loodusõnnetustest ja silla koormusest.

Esiteks, silla piirkonnas asuvad usaldusväärsed aluspõhjapinnased kohati 90 meetri sügavusel. Kertši väin ise asub tektoonilise rikke piirkonnas ja Tuzla saare lähedal on sügavate mudavulkaanide võrgustik. Kui nad "hingavad", tekivad pinnase vibratsioonid.

Selle funktsiooni kaudu peavad venelased ajama kuni 100 meetri sügavusele vaiad ja ka allapoole täisnurk, võttes arvesse võimalikke maavärinaid. Ekspertide prognooside kohaselt aga Venemaal selliseid tehnoloogiaid ja sarnast ehituskogemust napib. Ja kuigi Moskva teatas, et toed on 90 meetri sügavusele löödud, ei kiirusta kõik seda uskuma.

Teine oht on üle Tuzla sääre ületava silla, mida pidevalt uhutakse.

Silla ehitusplats kosmosest: NASA astronaut Tim Kopra foto

Lisaks, nagu selgitas Venemaa hüdroehitaja Juri Sevenard, ei arvestatud ehitamisel äärmuslikke ilmastikutingimusi - tugev tuul, tormid, tugevad hoovused ja tõusev jää.

Teiseks ohuks on pärast Teist maailmasõda piirkonda jäänud suur hulk mürske. Venemaal vandusid nad, et enne ehituse algust uurisid nad territooriumi ja leidsid 700 mürsku.

Praod ja muud rikked

2018. aasta aprillis ilmusid veebis fotod, mis näitavad, et 256. tugi, mis asub peaaegu Kertši väina keskel, purunes kahest kohast.

Praod 256. toel (video):

Pealegi pole see esimene ebaõnnestumine selles vallas. 2018. aasta veebruaris fikseeriti tugedes meetrine vajumine. See vajumine polnud aga kaugeltki esimene - sarnane olukord juhtus 2017. aasta septembris, siis tuli ehitus peatada. See juhtus pärast ühe sillaava paigaldamist - üks tugi vajus meetri, teine ​​poolteist meetrit.

See kinnitab ekspertide muret silla töökindluse pärast. Prognooside kohaselt ei pruugi toed vastu pidada isegi tühja raudteeliini koormusele. Ja peamised probleemid saavad alguse kaubarongide käivitamisest.

Mida Ukraina kaotab?

Sillaprojektide väljatöötamisel märkis Ukraina, et laevatatava kaare kõrgus peaks olema vähemalt 50 meetrit keskmisest pikaajalisest merepinnast. Venemaa ehitas aga Kertši kanali peamisse laevatatavasse ossa vaid 35-meetrise kaare.

Sellise alatu sammu tõttu kaotab Ukraina miljoneid grivnaid ja töökohti. Eelkõige destabiliseerib see olukorda Mariupolis ja Berdjanskis.

Nüüd on Mariupoli merekaubandussadama direktori Aleksander Oleiniku arvutuste kohaselt ainult need, kellega sadam varem koostööd tegi.

Armee, ümberkujundamise ja desarmeerimise uuringute keskus teatas, et okupantide ehitamine toob Ukraina sadamatele kaasa 25-30% kahju.

Kuidas Ukraina reageerib?

Vastavalt Ukraina ja Venemaa vahelisele eraldi lepingule tohib Kertši väinas igasugust ehitustööd teostada vaid mõlema poole loal. Seetõttu on kogu töö Kertši väinas täiesti ebaseaduslik.

Veel 2017. aastal hakkas justiitsministeerium koostama hagiavaldust ja arvutama Mariupoli ja Berdjanski kaubasadamate saamata jäänud raha kahjusid. Hagis võetakse arvesse ka asjaolu, et Venemaa sulges ehituse ajal Kertši väina laevadele sillakaare ehitamiseks.

Ukraina jälgib ka töövõtjaid, kes silla ehitamisel töötavad. Nad on kantud sanktsioonide nimekirja.

Krimmi sild on suur infrastruktuuriprojekt Venemaa Föderatsioon.

Sild läbib Kertši väina ja ühendab Krimmi poolsaart Venemaa mandriosaga, Krasnodari territooriumiga.

Silla juurutamine on tõeliselt kasulik püha tähendus meie riigi jaoks. See tähistab Venemaa ja Krimmi ühtsust. Iga meie riigi elanik on sellest teest unistanud 2014. aasta sündmustest saati.

Miks ehitati Krimmi sild?

Krimmi sild ehitati Venemaa ja vabariigi piirkondade vaheliste logistiliste ühenduste lihtsustamiseks ja uute rajamiseks. Silla käitamine lahendab logistikaprobleemid ja annab võimsa tõuke majandusareng Krimm. Lahendatud on piirkonna varustamise küsimused vajalike kaupade, seadmetega ning piirkonnast pärit valmistoodangu turustamise küsimused. Kaupade hinnad piirkonnas langevad tarneahelate odavnedes.

Silla töö tõstab oluliselt ka Tamani majandust, millest on saamas praktiliselt Kertši linna eeslinn. Kindlasti kerkivad silla lähedusse uued tootmis-, elamu- ja logistikakeskused. Pärast silla kasutuselevõttu on oodata Krimmi majanduse kiiret kasvu põllumajanduses, laevaremondis ja laevaehituses ning keemiatööstuses.

Krimmi silla foto

Samuti tuleks esile tõsta turismisektorit. Logistika kättesaadavus ning kaupade ja teenuste madalamad hinnad võivad siseturismi hoogustada kasvule.

Krimmi silla pikkus

Krimmi silla pikkus on 19 kilomeetrit.

Krimmi silla maksumus

Krimmi silla kogumaksumus oli 227,92 miljardit rubla.

Krimmi silla avamine

Krimmi sild avati planeeritust varem. Plaaniti, et esimesed autod ületavad silda 18. detsembril 2018. aastal. Aga avamine toimus 15. mail 2018. Rajatise avas pidulikult Venemaa president Vladimir Vladimirovitš Putin ise, sõites KAMAZiga üle silla. Silla avamistseremooniat kandis üle Channel One ja Rossija 24. Raudteesild plaanitakse avada 1. detsembril 2019.

Krimmi silla omadused

Sild on ainulaadne mitte ainult Venemaa, vaid ka kogu maailma jaoks. Sild koosneb kahest paralleelsest teest – maanteest ja raudteest. Silla pikkus on 19 kilomeetrit. Osa marsruudist kulgeb mööda olemasolevat tammi ja Tuzla saart.

Krimmi silla maantee koosneb neljast sõidurajast. Lubatud kiirus on 120 kilomeetrit tunnis. Ribalaius maanteedel nelikümmend tuhat autot päevas. Raudtee suudab ööpäevas käidelda nelikümmend seitse paari ronge. Reisirongid liiguvad kiirusega 120 kilomeetrit tunnis, kaubarongid - 80. Silla töö ajal laevaliiklust Kertši väinas see ei mõjuta. Kaarjas sildeulatus ulatub 227 meetrini ja kõrgus veepinnast 35 meetrini.

Kes on projekti tellija?

Sillaprojekti tellija on föderaalne administratsioon kiirteed Taman"

Kes on projekti töövõtja?

Projekti töövõtja on Stroygazmontazh.

Silla projekteerija

Silla projekteerimise teostas Peterburi ZAO Gidrostroymost Institute.

Krimmi silla turvalisus

Krimmi sild on lääne avalikkuse silmis valus. Seetõttu pühendab Vene Föderatsioon erilist tähelepanu nii olulise infrastruktuuriprojekti kaitse. 2017. aasta oktoobris moodustas Vene rahvuskaart mereväebrigaadi, mis vastutab territooriumi kaitsmise eest. Üksuse käsutuses on Project 21980 “Rook” sabotaaživastased paadid ja lahingujujad.

Silla toed on kaitstud hüdrauliliste konstruktsioonidega rammide eest võimalikud kahjurid ja sabotöörid. Aktiivselt valvatakse ka silla perimeetrit, ülevaatussüsteeme, videokaameraid ja turvaposte koos soomukitega.

Krimmi silla tehnilised omadused ja omadused

Sild seisab 595 toel. Toed ise seisavad vaivundamentidel. Ehituse käigus löödi sisse üle seitsme tuhande erineva vaia. Vaiad lüüakse maismaal 12, veepinnal kuni 90 meetri sügavusele.

Krimmi silla projekti foto

Paljud metallkonstruktsioonid sild on vees. Seetõttu nähti projekteerimisel ette spetsiaalsed kaitsekonstruktsioonid. Ehitajad kasutasid veekindlat betooni ning püüdsid likvideerida kõik praod ja praod, kuhu vesi tungib ja korrosioon tekib.

• Krimmi ja Tamani ühendava silla ehitamise idee tekkis juba 11. sajandil. Prints Gleb kõndis siin jääl 1064. aastal. Tema teekond oli umbes 30 kilomeetrit. Sel ajal polnud sellist silda võimalik ehitada, oli palju tehnilisi probleeme.
• 19. sajandil unistas Suurbritannia otse raudteeliinist Indiasse. Nii kaalusid britid 1870. aastal tõsiselt silla ehitamise võimalust. Kuid projekti kõrge hind ja tehnilisi aspekte ei tohtinud plaane ellu viia.
• Unistati ka sillast üle Kertši projekti, kuid see hävitas keisri plaanid.
• Suure ajal Isamaasõda Krimm oli okupeeritud. Sakslased otsustasid ehitada silla Kaukaasia varustamiseks ja relvadega. Kuid peagi Krimm vabastati. Silla valmisid nõukogude insenerid.
• Esimene Krimmi sild seisis kuus kuud. On legend, et Stalin ise ratsutas seda mööda. Silla hävis jääga võiduka 1945. aasta kevadel
• Parvlaevaühendus Tamani ja Kertši vahel käivitati 1954. aastal.
• Uus sild on Venemaa pikim.
• Enne ehituse algust vaatasid territooriumi sapöörid ja arheoloogid. Aastate jooksul toimusid siin verised lahingud, sapöörid leidsid üle 700 lõhkemata mürsu. Arheoloogid on avastanud palju antiikajast, pronksiajast ja keskajast pärit esemeid.
• Krimmi sild läbib seismiliselt aktiivset piirkonda. Kuid insenerid käisid kõik liigendid ümber tektoonilised plaadid, objekti kinnitamine. Lisaks on tõsiselt tugevdatud insenerikonstruktsiooni ning sild ei karda maalihkeid ega maavärinaid.
• Üks sillatugi vajas 400 tonni metallkonstruktsioone. Kõigist tugedest saaks ehitada 32 Eiffeli torni.
• Silla ehitamisel osales 3500 tuhat töölist ja inseneri erinevad piirkonnad Venemaa

Tulemused

Krimmi sild, ainulaadne ehitis, mis tähistab uut verstaposti Venemaa ajaloos. Vaatamata kõikidele raskustele, sanktsioonidele ja rahvusvahelisele survele järgib riik õiget kurssi. Kursus on suunatud igakülgsele arengule, edasijõudmisele, sõltumatusele välistingimustest.

Krimmi ehk Kertši sild on projekt, mille elluviimist on planeeritud veidi üle 100 aasta. Krimm on alati olnud üks neist olulised elemendid venelaste eneseteadvus. Vene Föderatsiooni suurima ja pikima ehitise ehitamist peetakse patriotismi ja uue maailma poole liikumise sümboliks. Krimmi silla ehitamine sai ajaloo üheks olulisemaks sündmuseks kaasaegne Venemaa. Selle avamine on märgitud uus ajastu poolsaare ja kogu riigi elu sotsiaal-majanduslikus segmendis.

Ülemine vaade Krimmi sillale üle Kertši väina

Krimmi silla ehitamise idee

Vene Föderatsiooni territooriumi kõige suuremahulisem ja töömahukam ehitus on peaaegu valmis. Kuid projekt ei ole uus trend. Krimmi sild plaaniti ehitada tsaar Nikolai II kaugetel aegadel. 1910. aastal Vene impeerium Juba oli plaan, mille järgi kavatseti poolsaar põhimandriga ühendada. Kuid projekti ei olnud määratud teoks teha Esimese maailmasõja puhkemise tõttu.

Vaenutegevuse ja riigi sõjajärgse ülesehitamise lõppedes Kertši silla ehitamise idee ei kadunud. 1930. aastatel mõtles Jossif Vissarionovitš Stalin taas vajadusele ehitada üle väina tee. Plaanides oli raudteerööbaste rajamine. Kuid ka seekord takistas suurehituse elluviimist ebastabiilne olukord maailmas.

1944. aastal ehitati lõpuks raudteesild Krimmi. Ehitus kestis 150 päeva ja selle pikkus ulatus 4,5 kilomeetrini. Töid viisid Hitleri käsul läbi Saksa spetsialistid. Krimmi piiramise ajal oli see marsruut vajalik kauba transportimiseks Kubanisse. Pärast nihkumist Saksa armee konstruktsioon sai tõsiselt kannatada, kuid Nõukogude insenerid suutsid Kertši väina läbivad marsruudid taastada ja parandada.

Krimmi sild kaardil

Kuid 1945. aasta talv osutus ehituse jaoks liiga karmiks. Veebruariks oli jää tõttu rohkem tugesid lõhutud, põhjustades raske õnnetuse. Ideed hoone taastamiseks tekkisid 1946. aastal, kuid projekti peeti liiga kulukaks. Silda üle Kertši väina ei ehitatud kunagi.

Poolsaare ja Vene Föderatsiooni vahelise suhtluse kavandamise viimane etapp oli läbirääkimised Ukrainaga aastatel 2010–2013. Sõlmiti leping raja loomiseks läbi vee. Kuid lõplik ja edukas ehitus algas pärast seda, kui Krimm sai Vene Föderatsiooni osaks.

Krimmi silla ehitamise kronoloogia

Pärast poolsaare liitmist Venemaaga küsiti ministritelt transpordiühenduste kohta poolsaarega. Kertši silla ametlik ehitamine algas 2016. aasta veebruaris, kui ehitajad uputasid esimesed vaiad. Pärast seda arenes töö mitmes suunas - mere- ja maismaateedel.

Algselt oli maapinna ühendamiseks 4 võimalust, arvestades erinevaid tegureid. Kolm ideed said alguse Chushka nimelisest sülitusest, kuid need osutusid vähem edukaks, mistõttu otsustati vähem valida ohtlik projekt. Krimmi silla alguse ja lõpu valik langes Tamani poolsaare lõhele, mis kulges läbi Tuzlinskaja säärde ja Tuzla saare enda.

Otsuse tingis asjaolu, et teistes osades oli tektooniliste rikete tõttu suur oht hoone rajamiseks. Lisaks oli vaja rajatise ja ehitusplatside teenindamiseks rajatisi paigutada piiridesse.

Krimmi silla ehitus algas 2016. aasta alguses ettevõtte Stroygazmontazh eestvedamisel. Kevadeks ehitati tugikonstruktsioonid. Varasuvi ehitusfirma paigaldas esimesed sildekonstruktsioonid. Tööd tehti koheselt tulevase silla kaheksast punktist.

Juba 26.04.2018 viidi läbi silla autoosa hindamiskatsed. Valmis projekt telliti töövõtja poolt enne tähtaega - 16. mai 2018. Raudteeosa loomise tööde lõpetamine kestab 2019. aastani.

Video: Krimmi silla ehituse eriaruanne

Krimmi silla peamised omadused

Krimmi silla pikkust peetakse riigi teiste kõrgendatud transporditeede seas suurimaks. Lisaks on sellel kaks osa, mis asuvad vee kohal, ja osa, mis pakub tugesid Tuzla saarel.

Konstruktsiooni projekteerimisega tegelev meeskond pööras erilist tähelepanu hoone iseärasustele. Äärmiselt oluline oli mitte tekitada tõkkeid laevaliiklusele, samuti tagada usaldusväärne ja looduslikele tingimustele vastu pidanud ülesõit.

Krimmi silla pikkus üle Kertši väina poolsaarelt Tuzla saarele on 5,5 kilomeetrit. Sellel lõigul on laevakoridor, mis võimaldab meresuhtlust. Konstruktsiooni sõlmede laineline paigutus on tingitud vajadusest mööda minna seismiliselt aktiivsetest ja vulkaanilistest piirkondadest. Seetõttu peetakse Kertši silla pikkust riigi kaasaegsete hoonetega võrreldes kolossaalseks.

2017. aasta töö osutus kõige keerulisemaks, kui ehitajatel oli vaja rajada konstruktsiooni avamere silded. Täpne ja läbimõeldud tegevus võimaldas sillutada märkimisväärse tee lühiajaline. Võeti arvesse võimalikud raskused ebastabiilse pinnasega, looduslikud tingimused. Krimmi silla pikkus - 19 km.

Konstruktsiooni peetakse mitte ainult pikimaks, vaid ka üsna kõrgeks, kuna vertikaalne kogukaugus ulatub 80 meetrini. Krimmi silla kõrgus mööda ülemist tuge (võlv) on 35 meetrit.

Krimmi sild - infograafika

Krimmi silla geograafiline asukoht

Ehitus pärineb Venemaa mandriosast Tamani poolsaarelt. Just sellest jaotisest peate oma reisi alustama, kui plaanite koos reisi Krimmi uus disain. Ülekäigu ots asub ajaloomälestiste alal kultuuripärand maa. Kus Krimmi sild algab ja lõpeb, saate teada, vaadates tänapäevast atlast.

Sarnase marsruudi saab teha Kertši poolsaarelt mandrile. Tee lõpus satub juht Tamanisse. Krimmi sild on kaardil juba näidatud koos vajalike orientiiridega, nii et reisijatel ei teki tee leidmisega raskusi. Reisi ajal läbitakse Tuzlinskaja säär.

Projekteerimise ajal oli vaidlusi selle üle, milliseid punkte Krimmi sild ühendab. Kuid pärast hoolikat analüüsi otsustati, et parim valik oleks Tuzlast, mitte Chushkast. See on tingitud suur hulk raskused, mis on seotud ehitise ehitamisega üle Tšuška poolsaare.

Musta mere kaardil olev Krimmi sild läbib Kertši väina, ääristades ohtlikke vulkaanilisi alasid. Tuzlinskaja säärest on kaugus Tuzla saarest 7 km. Kaugus piki maismaaosa on 6,5 km, merelõigu pikkus Kertši poolsaare juures on 5,5 km.

Enne avamist paigaldati Krimmi sillale teeviidad, mis näitavad, kust kuhu minna. Seega leiavad tee sillale ka need, kes lähipiirkonnas ei ela. Marsruudil on ka valgustus, mis võimaldab mugavalt suurejoonelises ehitises ringi liikuda.

Seal, kus Krimmi sild algab Venemaa põhiosa küljelt, on kaardil märk – Taman. Seda poolsaart peetakse ametlikult kohaks, kust saab üle minna Kertši. Ehituse käigus ehitati külasse linn vahetustega töötajatele, kes ehitist püstitasid.

Krimmi silla avamine

Siiani on Krimmi sild avatud ainult autoosas. Raudtee läbipääs on veel lõpetamisel ja teostamisel on lõplikud meetmed. Lisaks kehtib praegu piirang kaubavedu. Liikluse käivitamine raudteeliinil on planeeritud 2019. aasta talvele.

Krimmi autosilla ametlik avamiskuupäev on 16. mail kell 5.30. Suurejoonelisele üritusele tuli Venemaa president Vladimir Putin.

Üks esimesi, kes valmis ja avatud ehitisest läbi astus, oli ehitusplatsi mitteametlik maskott - kass nimega Bridge, kes saatis kolossaalse projekti ehitusprotsessi.

Krimmi silla maskott on kass nimega Mostik

Krimmi silla piduliku avamisega kaasnes sõit mõlemal pool Kertši väina transporti peatamata. Sellest on saanud oluline nõue hoone toimimisel. Ülesõit tuleb läbi viia vastavalt ametiasutuste poolt antud marsruudi kaardile. Üle 3,5 tonni kaaluvatele veoautodele pole veel läbipääsu ette nähtud.

Seega on alates 2018. aasta maist liiklus Krimmi sillal autojuhtidele ja mootorratturitele ametlikult avatud. Veoautod suudab struktuuri ületada 2018. aasta sügiseks ja raudteerööpad on täielikult töövalmis 2019. aasta detsembriks.

Kas Krimmi sild on tasuline?

Liiklusmuster mööda Krimmi silda on standardne, kuid oluline on arvestada, et ülekäigurajal ei tohi peatusi teha. Ametivõimud ei teatanud uue struktuuriga reisimiseks raha kogumisest. Liikumine on avatud ja tasuta, välja arvatud teatud piirangud. Sõiduki mahutavus ööpäevas on 40 000 sõidurada, mida mööda sõidetakse kokku 4 (2 mõlemal pool teed).

Krimmi silla teekond on saadaval Krimmi teedeministeeriumi veebisaidil. Mandrilt tuleb ehitisele läheneda Tamanilt vastaval poolsaarel. Keskkonnakaalutlustel on ülesõidult väljuva trassi lähim ühendus Kertšiga linnast 5 km kaugusel.

Autode lubatud kiirus Krimmi sillal ei ületa 90 km/h. Kaubarongide projekteerimiskiirus on 80 km/h ja reisirongidel 120 km/h.

Krimmi silla ehitamist peetakse õigustatult Vene Föderatsiooni sajandi ehitamiseks. See ehitis on riigi pikim, kuid võrdub ka Euroopa pikimate hoonetega. Poolsaare ühendamine mandriga võimaldab viia majanduspoliitika sinna uus tase, samuti reguleerida hinnakujundust Krimmis. See on suurepärane sündmus turismi ja riigi muude eluvaldkondade jaoks.

Positiivsed muutused pärast Krimmi silla ehitamist - infograafika

SIMFEROPOL, 15. mai – RIA Novosti Krimm. - sild üle Kertši väina pikkusega 19 km. Venemaa pikim. Ehituse maksumus on 227,92 miljardit rubla. Marsruut algab Tamani poolsaarelt, kulgeb mööda Tuzla saart, ületab Kertši väina ja jõuab Krimmi rannikule.

2014. aasta juunis ekspertnõukogu töö tulemuste põhjal ja osakondadevahelise töörühm ehitus kiideti heaks. Eksperdid kaalusid enam kui 70 transpordivõimalust. Venemaa valitsus määras augustis silla ehituse tellijaks föderaalse maanteeameti (Rosavtodor). Selle tulemusena valiti kõige optimaalsem: kaks paralleelset silda - maantee ja raudtee, mis läbivad sülje ja Tuzla saart.

2015. aastal uurisid väina kaldad sapöörid. Uurimistööd teostasid arheoloogid. Väljakaevamiste käigus uuritakse pronksiaja, antiikaja ja keskaja monumente. Kõik teadusliku väärtusega leiud antakse üle muuseumidele. Ökoloogid teostavad tegevusi nii maismaa- kui ka meretaimestiku ja loomastiku säilitamiseks. Loomad ja punasesse nimekirja kantud taimed paigutatakse ümber mujale.

2016. aasta mais alustas tööd avaliku ehituse nõukogu. Sinna kuuluvad valitsuse, ettevõtete, ajakirjanike, keskkonnakaitsjate ja ühiskonnaaktivistide esindajad, kuulsad kunstnikud ja ajaloolased. Nii said nõukogu liikmeteks telesaatejuht Larisa Verbitskaja (sündinud Feodosia), laulja Alena Sviridova (kasvanud Kertšis) ja riigiduuma asetäitja, poksija Nikolai Valuev.

Venemaa president Vladimir Putin ja Venemaa peaminister Dmitri Medvedev suhtlevad töötajatega Kertši väina ületava transpordiülesõidukoha ehituse kontrolli käigus. Paremal on Leonid Rõženkin, Kertši väina ületava silla ehitamise ettevõtte Stroygazmontazh LLC direktor.

© Foto: Krimmi silla teabekeskus

© Infokeskuse "Krimmi sild" foto

© Foto: teabekeskus "Krimmi sild"

© Foto: teabekeskus "Krimmi sild"

© RIA Novosti Crimea. Aleksander Polegenko

2017. aasta augustis kinnitasid spetsialistid 6 tuhat tonni kaaluva raudteekaare faarvaatri tugedele 35 meetri kõrgusel merepinnast. Sest järgmisel nädalal Kaare alt läbis üle 550 laeva. Oktoobris - 5 tuhat tonni kaaluv teekaare 35 meetri kõrgusel. Aasta lõpuks lõpetasid sillaehitajad teelõigu sildete montaaži, moodustades täielikult teepõhja Tamani rannikust Kertši rannikuni. Üle 100 tuhande tonnise kogumassiga metallkonstruktsioonide jada on venitatud üle Kertši väina 288 toe vahel, millest 85 asuvad meres. Maantee all olevate tugede alusesse oli sukeldatud üle 3 tuhande vaia, mille sügavus oli maa- või veepinnast keskmiselt 50 meetrit, ulatudes ühel ehitusplatsil 88 meetrini. Praegu jätkavad ehitajad tööd raudteeosal.

2018. aasta jaanuaris algasid sillaoperatsioonibaasis kasutuselevõtutööd ning valmis lõikudel alustasid ehitajad ehitustöödega. asfaltbetoonkate. Järgnesid tööd silla varustamise tõkete, valgustussüsteemi, toite- ja drenaažisüsteemidega, samuti automaatjuhtimine maanteeliiklus, mis on vajalik nii liikluse reguleerimiseks sillal kui ka sõidukijuhtide teavitamiseks ehitise hetkeolukorrast selle käitamise ajal.

Krimmi saab praegu praamiga, kus suure turistide voolu tõttu on kujunenud väga keeruline olukord. Pühadehooajal koguneb ülesõidukohale umbes 2 tuhat autot, mis peavad päevade kaupa oma järjekorda ootama.

Selleks, et valida kõige rohkem parim variant silla ladumine, analüüsiti 74 varianti. Arvesse võeti maantee- ja raudteetranspordi võimalikku intensiivsust, ehituskulusid ning tunneliületuste rajamise otstarbekust.

Eksperdid nimetasid kõige tõenäolisemaks kohe "Tuzlinski joonduse", kuna see konkreetne Kertši silla marsruut oli algselt teistest lühem, 10–15 km. Selle peamiseks eeliseks on aga Kertši parvlaevade kaugus ja intensiivne laevaliiklus.

See valik võimaldab kasutada ka 750 meetri laiust Tuzlinskaya Spit. Mööda seda tehakse ettepanek rajada maantee ja raudtee, mis vähendab sillaületuste arvu 6,5 km võrra, mis tähendab, et ehituse töömahukus ja maksumus vähenevad oluliselt.

Esimene, 1,4 km pikkune sild kulgeb Tamani poolsaarelt Tuzla saarele ning teine, 6,1 km pikkune, on mõeldud Tuzlat ühendamiseks Kertši poolsaarega. Silla kogupikkuseks kujuneb umbes 19 km.

Krimmi rannikul tuleb kiirtee M-17 maanteele 8 km ja raudtee 17,8 km pikkune jaamani. Bagerovo, mida läbib vabariikliku tähtsusega raudtee. IN Krasnodari piirkond projekteeritakse maantee M-25 pikkusega 41 km ja raudtee 42 km pikkune Võšesteblievskaja vahejaamani raudtee Kaukaasia-Krimm.

Vähesed teavad, kuid raudteesild üle Kertši väina on juba korra ehitatud. Rohkem kui viiskümmend aastat tagasi, kui sakslased veel lootsid saavutada täielikku võimu kogu Euraasia üle, koorus Hitler sinine unistus- Ühendage Saksamaa raudteel Kertši väina kaudu Pärsia lahe riikidega. Poolsaare okupeerimise ajal fašistlike vägede poolt toodi nad Krimmi teraskonstruktsioonid silla ehitamiseks. Töödega alustati 1944. aasta kevadel, pärast Krimmi poolsaare vabastamist natside sissetungijate käest.

3. novembril 1944 avati sillal raudteeliiklus. Kuid juba kolme kuu pärast hävitas jää silla toed. Oma strateegilise tähtsuse kaotanud sild demonteeriti ja selle asemele ehitati parvlaevaületus. Vaatamata sellisele esmapilgul primitiivsele projektile on aga sellise pikkusega silla ehitamine mereväinale sõjaajal ajalooline sündmus ja tehniline saavutus.

Uus Kertši sild peaks olema kahetasandiline, kuna see peaks sisaldama raudteed ja maanteed. Samal ajal liiguvad rongid mõnel silla lõigul autodega paralleelselt, teistel aga neist üle või alt läbi.