Täna räägime sellest, kuidas kodus oma kätega kvaliteetset asfalti valmistada või toota.

Samuti kaalume meetodeid, proportsioone ja tehnoloogiaid isetehtud bituumenist, liivast, killustikku ja vanast asfaldist valmistatud asfalt. Õpime omatehtud asfalti korralikult peale panema isiklik krunt

Kõigepealt vaatame, millest on valmistatud klassikaline tööstusasfalt?
Asfaltbetooni valmistatakse killustikku, liivast (et paremini täita väikseid auke, mida killustik ei suuda täita), mineraalse täiteainega (paremaks katmiseks kasutatakse liivakivi, lubjakivi jt) ja bituumenist (omamoodi sidematerjal, “liim”). Retsept võib sisaldada ka kruusa. Iga komponent asfaltbetooni tootmisel on vajalik asfaltkatte paremaks tihendamiseks.

Asfaldi tüübid

Asfaltbetoon võib olenevalt komponentidest olla liiv (liiv+bituumen), killustik (killustiku+liiv+bituumen+mineraalpulber) ja killustik (kruus+killustiku+bituumen+mineraalpulber). Ainult nende komponentide õige vahekord annab kvaliteetse asfalti.

Samuti võib asfaldi paigaldamine olla kuum või soe. Kuid kraadide vahe pole nii suur. Kuumladumise ajal on asfaldisegu temperatuur külmladumise ajal 130-170°C, see ei tohiks olla madalam kui 80°C. Asfaltbetooni külmladumist kasutatakse lokaalseks (aukude) remondiks

Asfaldi tootmine tehases

Asfaltbetooni tootmine toimub mitmes etapis. Esiteks lähtematerjali kvaliteet (killustik, bituumen ja mineraalsed toidulisandid). Pärast seda algab töötlemisprotsess inertsed materjalid. Nagu juba mainitud, valmistatakse standardset asfaldisegu killustikku, liiva, mineraalne materjal ja bituumen.

Alustuseks sõelutakse liiv ja killustik eraldatakse sõela abil erineva suurusega fraktsioonideks (5–20 mm). Järgmisena sisestatakse vastavalt retseptile spetsiaalsesse kuivatamiseks mõeldud trumlisse. Trumlis hoitakse kõrget temperatuuri, et tootmisprotsessi käigus segust täielikult eemaldada vesi, kuna see halvendab tulevase asfaltbetooni tugevust. Lisaks sellele, et punkris kuivatatakse liiva ja killustikku (võimalik, et lisades sõelu) temperatuuril umbes sada kuuskümmend kraadi, segatakse need omavahel. Samaaegselt kuivatamisega kõvad materjalid Paakides olev bituumen kuumutatakse sama saja kuuekümne kraadini. Kuumutamise ajal on väga oluline säilitada soovitud temperatuur, et sideaine ei tohi olla liiga vedel ega liiga kõva.

Järgmises tootmisetapis pärast kuumutamist segatakse kõik asfaltbetooni komponendid (killustik, liiv, mineraalsed lisandid ja bituumen) kokku. Materjal segatakse spetsiaalsete labadega eraldi punkris.

Segamine on vajalik paremaks ümbritsemiseks, bituumeni nakkumine killustiku ja liiva teradega parandab ka asfaltbetooni kvaliteeti (täites ebavajalikud tühimikud, kuhu vesi võib sattuda ja teed hävitada); Mõnes tehases lastakse asfaldisegu segamise ajal läbi sõela, eraldades seeläbi asfalti vajalik kogus asfaltbetoonkomponentide ühtlase jaotusega portsjonid.

Asfaldi puhul on tootmise ajal proportsiooni säilitamine väga oluline, kuna sellest sõltub tulevase tee kvaliteet. Asfalt võib ju suvel sulada ja talvel praguneda just komponentide vale valiku ja paigaldustemperatuuri tõttu.

Pärast põhjalikku segamist satub kuum asfalt hoiukasti (kus hoitakse samuti kõrget temperatuuri).

Koduse asfaldi valmistamise retsept:

Võtke vana tihendatud asfalt ja murendage see 5x5x5cm tükkideks. Lisa samadeks 5x5x5cm tükkideks purustatud bituumen. Proportsioonid 3:1.

Asetage tünn või sügav küna tulele, valage sellesse kõigepealt bituumen, seejärel asfalt ja küpseta nii, et tuli tekitaks rohkem tuld kui sütt. Võite lisada ka kasutatud õli või vana katusepappi.

Ja küpseta, sega perioodiliselt puupulgaga, kuni kogu mass muutub vedelaks. Veelgi enam, pulka on parem mitte eemaldada, peate alati hoidma ühte otsa tünnis. Valmis asfalt muutub vedelaks ja jaguneb vedelamaks fraktsiooniks, mis ujub üles ja kõik kivikesed vajuvad alla.

Asfalt tuleb tünnist ämbrisse valada järgmiselt: kallutage seda, ülemine serv toetub asendatud ämbrile ja hakake sisu välja kühveldama, riisudes labidaga põhjast raskeid fraktsioone.
Asfaldi järgmisse ämbrisse valamiseks tuleb esmalt kogu mass tünnis kokku segada, vastasel juhul valgub enne välja kogu kerge fraktsioon. Ja see sisaldab palju bituumenit, kuid sisaldab vähe mineraalseid lisandeid.
Võtke seda valamisel arvesse, vastasel juhul ei saavuta te soovitud efekti.

Valamise ajal hoia asfalditünni kogu aeg tulel, parem asetada selle põhi sütele, et mass oleks kogu aeg väga kuum. Pärast asfaldi ämbrisse valamist lugege kindlasti tünni seintelt sula asfalt, siis see ei jahtu ega kogune seinale.

Pange tähele, et vana asfalt keeb üle 2 korra. Ja kui teil on tavaline 200 liitrine tünn, siis tuleb see poolenisti täita ja siis pole segamine ja kallutamine nii keeruline. Isegi sellise tünni küpsetamiseks kulub 4–6 tundi. Selleks on vaja 15 ämbrit: 12 asfalti, 3 bituumenit.

Asfalti valades tasandage see puitlauaga ja visake kohe peale peent killustikku, enne kui kõik jõuab pakseneda. Kui ämbrisse jääb veidi asfalti, võib selle järgmine kord tünni kõrvale tulele panna ja sulatada.
Ja pärast küpsetamist puhastage tünni põhi räbu eest, mis põleb seintele ja põhja.

Veel üks viis oma kätega asfaldi valmistamiseks:

12 ämbri vana tihendatud asfaldi jaoks, mis on purustatud tükkideks suurusega 5x5x5cm kuni 10x10x5cm, lisage 3 ämbrit bituumenit, mis on purustatud mitte suuremateks tükkideks kui 5x5x5cm.

Esmalt vala tünni bituumen, seejärel asfalt. Küpsetamiseks nii, et tuli tekitaks rohkem leeke kui sütt, võib kasutada vanaõli, katuselt vana katusekattematerjali, eriti kui küttepuudena kasutatakse mädapuitu.
Kui see muutub enam-vähem vedelaks, segage ühtlaseks kuumutamiseks perioodiliselt puupulgaga, hoidke pulga otsa tünnis, kus asfalt küpseb, ilma seda eemaldamata.
Kallakul on mugav süüa teha, kui asetada tünni alla klotsid, mäeküljele üks tellis, nõlva poolel aga kaks tuge kahe tellisega üksteise peale.
Küpsemisel muutub sula asfalt vedelaks, puupulga või labidaga kergesti segatavaks ning jagatakse pealt vedelamaks fraktsiooniks ja alt kivikestega.
Asfaldi ämbrisse valamiseks eemaldatakse kallaku küljelt tellisepaarid ja asetatakse need kahes reas mõlemale poole kavandatud tünni kallet, et tünn ei veereks külgedele.
Seejärel kallutatakse tünn piki kallakut, toetades selle ülemist serva asendatud ämbrile, ja sisu valatakse kopa abil ämbrisse, võttes põhjast üles raskemad fraktsioonid.

Enne valamist segatakse tünnis olev asfalt iga kord läbi. Igatahes valatakse esmalt kergem fraktsioon, mis sisaldab rohkem bituumenit ja vähem mineraalseid lisandeid, millega tuleb valamisel arvestada.
Pärast ämbri täitmist hoidke seda nii, et see ei kalduks üle kalde, ja viige tünn tagasi vertikaalasendisse, nii et selle põhi lamab tulelt süttinud sütel ja sisu soojeneb täitmisprotsessi ajal. Pärast tünni tagastamist
Vertikaalses asendis tuleb sula asfalt seinast puitlauaga põhja kraapida, et see seinal ära ei jahtuks.
Võite kaevata ämbri jaoks augu ja täita selle tellistega, sel juhul asetatakse ämber valamise alguses tellistele maapinnaga samal tasemel ja järgnevate valamiste ajal eemaldatakse tellised järk-järgult auku nii, et kopp vajuks sügavamale
ja tünn, toetudes kopa servale, kaldus iga kord madalamale, kuni kopp oli täiskõrgusele maetud ja tünn jäi täielikult maapinnale.
Kui paned keetmise algusest peale tünni kõrvale tulele ämbri, mis on täidetud asfaldi ja bituumeniga, siis saad tünnis oleva asfalti küpsemise ajal lisaks veel kaks ämbrit valatud asfalti keevitada.

Vana asfalt on üle poole keedetud. 200-liitrine tünn tuleks täita mitte rohkem kui pooleni (15 kuueliitrist ämbrit - 12 asfalti ja 3 bituumenit), vastasel juhul on tünni täis segamine ja keeramine keeruline. Seda tünni küpsetatakse 4–6 tundi.
Valamisel tasandatakse asfalt puupulga või -lauaga ning valatavale kohale visatakse koheselt, kui asfalt on veel vedel, peent killustikku. Asfalt, mis ämbris paksenes ja sinna sisse jäi, jäetakse järgmiseks keetmiseks, et panna samasse ämbrisse tünni kõrvale sütele ja sulatada.
Valatud asfalt sulab palju kergemini kui pressitud asfalt. Tünni ja ämbrit tuleb iga kord peale küpsetamist puhastada, lüües maha seintele ja põhjale kõrbev šlakk, muidu pikeneb järgmisel korral küpsetusaeg päris oluliselt. Asfaldist rääkides tahaksin kohe öelda, et sellel ehitusmaterjalil on rohkem puudusi kui eeliseid. suvila. Asfaltkattel on vaid mõned peamised eelised – madal hind, kõrge tugevus, lihtne loomistehnoloogia ja mitmekülgsus. Tihti valitakse asfalt ainuüksi seetõttu, et sellel on madalaim hind võrreldes aiateede sillutamiseks mõeldud materjalidega nagu sillutusplaadid, sillutuskivid, terrass, looduskivi jne.

Asfaldi puudused on väga olulised tegurid, mis mõjutavad mitte ainult maastikukujundus aiamaa krunt. Kõige olulisemate puuduste hulgas on järgmised:

1. Kuuma ilmaga asfalt aurustub ja paljastab inimkeha kahjulikud ained. Lisaks ei võimalda ebameeldiv lõhn ise aias rikkalikult puhata, mida me vajame.

2. Asfaltkattel praktiliselt puudub dekoratiivne võime, mistõttu see mitte ainult ei sobi saidi kaunistamiseks, vaid vastupidi, see halvendab olukorda. Asfaltteed praktiliselt ei sobitu aiastiilidega, mis on samuti väga halb. Ainus erand on värviline asfalt, millele on lisatud erinevaid pigmente, et kattekiht oleks mitte ainult tavaline hall, aga ka rohelist, roosat, sinist jne.

3. Halvasti laotud asfalt laguneb kiiresti talvine periood: vesi satub pragudesse, külmub ja külmudes hävitab katte.

4. Kuumuse ajal asfalt sulab.

Nagu näete, on asfaltkatte puudused eelistest olulisemad, kuid vaatamata sellele on soovitatav rajada asfaltteed aia funktsionaalsetesse sõlmedesse: näiteks garaaži ja tehnoploki vahele. Rangelt keelatud on rajada asfaltkattega radu puhkealade lähedusse asfaldi kahjulikkuse tõttu.
Kuidas oma kätega asfalti panna?

Oma kätega suvilasse asfaldi paigaldamiseks peate ala hoolikalt ette valmistama, teadma asfaldi paigaldamise tehnoloogiat ja omama vähemalt omatehtud käsitsi asfaldirulli.

Kohe tuleks juhtida tähelepanu asjaolule, et asfalti on väga raske ise teha, sest... bituumenit on vaja kuumutada, segada killustiku ja lisanditega ning teada õigeid proportsioone. Kuna asfalt pole kallis, on kõige parem tellida valmis segu teeremondifirmas. IN antud juhul Te ei kaota palju raha, kuid asfalt tuuakse teile kuumalt otse paigalduskohta, mida peate tegema, on see kiiresti tasandada, tihendada ja rullida.

Piirkonna ettevalmistamine asfalteerimiseks oma kätega

Kõigepealt märgime ära tulevase asfalttee piirid. Siinkohal on vaja eemaldada mullakiht (vähemalt 30 cm, kõik sõltub raja eesmärgist) ja veenduda, et tulevase raja lähedalt ei liiguks puujuuri, vastasel juhul hakkavad need varsti hävitama. asfalt. Kui juured on, lõigake need kirvega välja. Pärast seda paigaldame kogu tee perimeetrile äärekivid, mis on piirideks.

Äärekivi roll ei ole mitte ainult asfaldi levikut takistav, vaid ka dekoratiivne funktsioon. Piirete paigaldamiseks kaevame väikese tasase kaeviku ja istutame sinna tsemendimört sellesse kaevikusse. Ühtlase piiri loomiseks venitame nööri raja külgede algusest lõpuni ja juhime end mööda seda köit. Tellised saab kasutada äärisena, asetades mitte ainult külgservadele, vaid ka nurga all.

Järgmisena hakkame asfaldi alla looma padja. Tihendame hoolikalt raja jaoks kaeviku põhja, täidame selle esimese killustiku kihiga (10-15 cm paksune, jäme fraktsioon) ja tihendame uuesti. Sellele kihile valame veel killustiku, kuid ainult peenemat fraktsiooni, kihi paksus ei ületa 10 cm Noh, viimane kiht on liiv, umbes 5-10 cm. täitke see veega ja rulliga ettevaatlikult Veereme minema.

Et vesi asfaltteele ei koguneks, tehke eelnevalt väike äravool: rajage rada 1-2 kraadise kaldega ja ümbritsege see drenaažiga, mis suunab vee voolu pinnasesse.

Ise uue asfaldi ladumine

Nagu varem ütlesime, on soovitatav asfalt tehasest tellida. Pärast asfaldi kohaletoimetamist peate viivitamatult asuma selle paigaldamisele, sest lahus kõveneb kiiresti.

Kõigepealt laotame asfaldi labidaga üle kogu raja, tehes ühtlase täidise. Järgmisena tasandame mootormopiga asfalti kogu tee ulatuses, lisades aukudesse asfalti ja tasandades konarusi. Pange tähele, et aiatee tugevuse tagamiseks peab asfaltkatte minimaalne paksus olema vähemalt 5 cm, seega tuleb seda nõuet järgida.

Nagu varem mainitud, kivistub asfalt kiiresti, nii et tee loomiseks on parem kutsuda mitu abilist protsessi kiirendamiseks.

Niipea, kui osa rajast on planeeritud, võtame käsirulli ja hakkame seda lõiku veerema, ülejäänud planeerivad rada edasi.

Kohustuslik nõue: enne raja rullimist määri rull diislikütusega, et asfalt ei jääks külge ja tee oleks täiesti tasane. Samuti saab labidaid määrida diislikütusega, et hõlbustada asfaldi viskamist rajale.

Rulliga töötades tuleb liikuda aeglaselt, tehes ainult sirgjoonelisi liigutusi (tagurpidi liikumine on keelatud). Rullimise ajal tekivad joonte ühenduskohtades õmblused, et neid eemaldada, on vaja rullida üle õmbluste.

Ärge kunagi jätke rulli pärast tööd teele.

Kvaliteetseks rullimiseks peab rull raja piirist välja ulatuma vähemalt 10 cm.

Kui rulli kaalust ei piisa, et rada hästi veereda, siis võib paluda ühel abilisel seista rulli raamile, siis kaal tõuseb.

Asfaldi ladumine isiklikul krundil vanale pinnale

Kui otsustate asfalti panna mitte pinnasele, vaid vanale asfaltpinnale või betoonist tasanduskihtidele, muutub ala ettevalmistamise protsess. Killustiku ja liiva padja asemel tuleb lihtsalt vana kate parandada. Selleks peate pinnast puhastama mustusest ja mitmesugustest prahist, kui seal on väikesed praod, tuleb neid käsitsi laiendada, et need oleksid tulevikus tihedalt asfaldiga ummistunud.

Pärast seda on vaja kogu tulevase aiatee perimeetrit valada sula bituumen ja mootormopi abil laotada bituumen 50 cm (mitte vähem) ribadeks. Kogu raja pikkuses on vaja poolemeetriste sammudega teha põikisuunalised bituumenribad ja seejärel loome ülaltoodud tehnoloogia abil oma kätega asfalttee.

Kuidas asfaltteed ise parandada?

Isegi kui olete oma kätega kvaliteetse asfaldi ladunud, hakkab rada varem või hiljem ikkagi kokku varisema. Kõige sagedamini hävitavad tegurid:

· Asfalt hakkas kuuma ilmaga sulama

· Vesi sattus talvel pragudesse ja sulades hävitas katte

· Rasketehnika, mille jaoks see rada pole ette nähtud, on sõitnud asfaltteele

Asfaltkatte oma kätega parandamiseks on soovitatav kasutada külma asfalti, mida saab paigaldada ka madalatel temperatuuridel (miinus).

Kui asfalttee on täielikult sisse kukkunud ja ei sobi remondiks, siis tuleb see olukord parandada. Katkise asfaltkattega sõidutee parandamiseks on kaks võimalust:

1. Eemaldage asfalt ja sillutage uuesti

2. Asetage asfaldi peale sillutusplaadid või valage betoonist tasanduskiht

Mis puudutab esimest meetodit, siis kõik teeremondiga tegelevad ehitusettevõtted peavad eemaldama katkise asfalti, looma killustikust ja liivast uuesti padja ning rullima uue asfaltkatte. Silmapaistmatu aiatee jaoks on see protsess keeruline ega ole majanduslikult tasuv.

Otstarbekam oleks valada asfaldi peale kiht liiva (vähemalt 5 cm), täita see veega ja alustada sillutusplaatide sillutamist.

Raha säästmiseks kasutatakse tänapäeval sageli juba kasutatud asfaldi taastamist. Vaatame lähemalt, kuidas vana asfalti kasutada ja mida selleks vaja läheb.

Asfaldi ringlussevõtt on võimalik alles pärast regenereerimist, mis viiakse läbi tehases. Kuid see protsess on lihtne ja võimaldab teil kogu töö ise teha.

Olles tulevaste asfalditööde kohas pinnase põhjalikult tihendanud, ehitame liivast ja killustikku padja, kastame selle ja tihendame kihi uuesti. Sel hetkel on aluse ettevalmistamine lõppenud - nüüd peate hankima algmaterjali, mis jääb teie juurde pärast vana katte lahtivõtmist, või lihtsalt ostma vana asfalti. Vaja läheb ka mitu kilogrammi bituumenit ja füüsilist jõudu.

Vana asfaldi sulatamiseks laadime selle sisse metallist konteiner koos ostetud bituumeniga ja soojendage seda. Selleks asetage anum lihtsalt tule kohale. Segame kompositsiooni pidevalt, kuni see sulab homogeenseks massiks, misjärel lisame veel veidi killustikku ja liiva, et segu oleks murene. Seejärel saab ümbertöödeldud asfaldi laotada eelnevalt moodustatud aluse pinnale. Et vältida segu kleepumist laoturi pinnale, võite seadme tihenduspinda töödelda vana õliga.

See on tegelikult kõik, mida peate teadma, kuidas vana asfalti kodus kasutada.

Asfaldi ringlussevõtt tehases, nagu eespool mainitud, toimub regenereerimismeetodil. Sel juhul lisatakse vana asfaldi sulakompositsiooni segamisel sellele mõnikord lisaks tavalisele bituumenile uusi mineraalseid täiteaineid ja plastifikaatoreid.

Asfaldi ringlussevõtt taaskasutusjaamade tõhususe parandamiseks on kõige parem teha pärast lihvimist. See meetod suurendab oluliselt ka partii retsepti täpsust. Kuid sel juhul peate lisaks tegelema asfaltmaterjali nakkumisega purustite tööelementidega.

Selle probleemi lahenduseks oli termiline purustamine aurutehastes. Sellistes agregaatides kuumutatakse materjali purustamise ajal temperatuurini 80 °C. Aga see on välismaal ja edasi kodumaine toodang vana asfaldi taastamiseks, in standardversioon, kasutage selliste kompositsioonide segamiseks tavapäraseid paigaldusi. Kasutatakse ka täiendavat paigalduskomplekti koos seadmetega asfaltbetoonisegu ladustamiseks, transportimiseks ja doseerimiseks.

Asfaldil on ainulaadsed omadused, mis võimaldavad seda kasutada teekate. See valik on praktiline ja tõhus, lisaks sobib see kõikidele teedele, olenemata nende otstarbest. Lisaks GOST-idele peab asfaldi paigaldamise tehnoloogia vastama SNIP-ile (SNiP 2.05.02-85 ja SNiP 3.06.03-85) ja teistele regulatiivne dokumentatsioon.

Üldine teave

Asfaldi paigaldamise reeglid võimaldavad teil kogu töö selgelt jagada mitmeks kõige olulisemaks etapiks:

• töökoha ettevalmistamine;
• kandva kihi moodustamine (liiva-killustiku segu);
• kattekihi pealekandmine (jämedateraline asfalt KZ-7 või KZ-10);
• töötlemine tihendusrulliga.

Defektid asfaltkatte tegemisel ja vahetult peale seda ilmnevad teekattel üsna sageli. Nende kiireks kõrvaldamiseks võib kasutada külma asfalti, mis erineb tavapärasest oma muutunud koostise, kõrge külmakindluse ja plastilisuse poolest. See on funktsionaalne ja kulumiskindel materjal, mis sobib suurepäraselt kohapealsete remonditööde tegemiseks, moodustades katte külgnevatele aladele. raudtee, tee ennetavate remonditööde teostamine jne.

Vajalik varustus:

• Segamisseade;
• bituumeniühendeid sisaldavad mahutid;
• Temperatuuri reguleerivad seadmed;
• Segamismehhanismid asfaltmördi valmistamiseks.

"Enne ladumist segatakse peeneteralise (0,5 cm) või liivase (1-1,5 cm) fraktsiooni külm asfalt bituumenpaksendajatega."

Külma asfaldi paigaldamiseks pole vaja spetsiaalset pinna ettevalmistamist, peate lihtsalt eemaldama liigse prahi ja vabanema liigsest niiskusest. Kata teekattes olev auk ettevalmistatud seguga ja jäta tahenema. Seda ei ole vaja spetsiaalselt tihendada, see toimub loodusliku tihendamise tõttu kohapeal.

Kasutatud virnastajate tüübid

Asfaldi laoturiga vanale asfaldile asfaldi paigaldamise tehnoloogia hõlmab järgmist tüüpi mehhanismide kasutamist:

• teefreesid - seadmed, mis võimaldavad eemaldada pealmine kiht teekatted;
• asfaldilaoturid - paigaldamise põhietapil kasutatavad seadmed;
• rullid - mehhanismid, mis tagavad pinnase tihendamise ja tihendamise.

Asfaldilaoturid jagunevad omakorda samuti mitmesse rühma.

Vastavalt šassii tüübile võivad need olla:

• roomik (kasutatakse peamiselt ehitamiseks ja rekonstrueerimiseks teekate);

• ratastega (sobib rohkem remondiks pealmise õhukese kihi ladumisega).

Samuti on need mehhanismid jagatud standardsete suuruste järgi:

1. Paigalduslaius 1-3 m: kasutatakse laiendusribade, jalakäijate teede, kõnniteede töötlemiseks;
2. Laotuse laius 2-4,5 m: katab ühe sõiduraja;
3. Paigaldus laius 2,5-7,5 m: katab korraga kaks sõidurada;
4. Paigalduslaius 3-9 m: kasutatakse töötamiseks 1. ja 2. tehnilise kategooria teedel kaherealise sõiduteega.
5. Paigalduslaius 3-12 m: kasutatakse töötamiseks 1. ja 2. tehnilise kategooria teedel kolmerealise sõiduteega.

Mis on minimaalne kiht, mis tuleb vanale asfaldile panna?

Asfaldikihi minimaalne paksus paigaldamisel peaks olema 80 mm. Seda tuleb rakendada ühtlase kiirusega, ilma peatumata. Teekatte struktuur võib sisaldada korraga kahte kihti, siis igaüks neist eraldi ei pruugi vastata määratud väärtusele, kuid nende kogupaksus peab olema vähemalt 8 cm.

Uue asfaldi laotamise tehnoloogia vanale

Asfaldi vanale asfaldile paigaldamise tehnoloogia erineb sõltuvalt kahjustuse iseloomust ja eelmise katte kulumisastmest. Näiteks üksikuid löökauke saab parandada külma asfaldiga. Kui kahjustus on mittelokaalne, siis on võimalik kasutada kuum- või külmfreesmeetodit, mis hõlmab vana asfaldi pealmise kihi eemaldamist, aluse tekstureerimist ja uue katte pealekandmist.

Lõpuks saate rakendada asfaldi taastamise meetodit. Sel juhul vajate:

• viige läbi vana asfaldi põhjalik puhastus (selleks on vaja kastmismasinat);
• pikali heita killustikukiht(seda tööd teeb teehöövel);
• puhastada teekatte servad ja soojendada;
• Paigaldage rullikute abil taastatud asfaltbetooni kiht.

Kui protseduur on lõppenud, immutatakse kõik õmblused ja kõik vuugid bituumeniga. Kui asfaltbetoonplekk on ühtlaselt kulunud ja üldiselt heas seisukorras, siis saab seda “suurendada”. Piisab, kui laotakse põhjalikult puhastatud vana kihi peale uus.

Õige tehnoloogia vanale asfaldile asfaldi paigaldamiseks (GOST R 54401-2011, 9128) eeldab rakendamist teetööd mis tahes tüüpi ainult siis kuiv ilm ja vastuvõetav temperatuur.»

Vihmaga laotud asfaldikihi võib kohe lugeda defektseks.

Kui palju maksab uue asfaldi ladumine vanale asfaldile 1 m2 kohta?

Et täpselt arvutada, kui palju maksab 1 m2 asfaldi paigaldamine, peate arvestama kuludega tarbekaubad ja töö enda jaoks. Konkreetsed arvud võivad olenevalt piirkonnast või valitud tehnoloogiast erineda. Samas keskmine kulu ruutmeetrit Asfalt koos paigaldamisega on vahemikus 400 kuni 1000 rubla.

Milliseid dokumente on vaja remonditööde tegemiseks?

Nagu iga muu ehitustegevusega, on remonditöödega kaasas asjakohane dokumentatsioon.

Paigaldusleping (näidis):

Leping territooriumi sillutamiseks (näidis):

Järeldus

Ei tohi unustada, et kõik ehitustööd tuleb lõpetada täieliku prügiveoga. Samuti ärge säästke liiga palju asfaltbetooni, muidu peate varsti uuesti tööle asuma. Kõigi tehnoloogiliste nõuete täitmine pikendab teekatte eluiga 5-10 aastani.

Kuum asfalt ja samm-sammult juhised selle valmistamiseks

Selle materjali põhikomponendid on killustik, tavaline jõe liiv, bituumenvaiku ja polümeermaterjalid pinnale ladumiseks. Viimast komponenti ei kasutata alati, kuna see on kallis, kasutatakse peamiselt maanteede ja maanteede ehitamisel. Hoolimata asjaolust, et kõik komponendid on kuurist leitavad, on suvilas teekatte tegemine veidi keeruline. Peaksite selleks protsessiks tõsiselt valmistuma

Vajame anumat “koostisosade” segamiseks, tuld (võib olla ka tulekahju) 6-8 tundi pidevalt, umbes 100 liitrit vett suspensiooni jahutamiseks, samuti üht pastat, et kõik koos püsiks. Selle rolli võib mängida vaik või bituumen (eelistatud). Vaatame samm-sammult tootmisjuhiseid.

1. samm Valmistage konteiner ette.

Esimene samm on betoonisegisti prototüübi valmistamine, kuna "tapmine" on kallis ja kasulik ese see saab olema irratsionaalne. Meie jaoks sobib metallist õli- või diislikütuse tünn, milles müüakse kaubamärgiga toodet. Kui teil seda pole, saate selle sentide eest osta (või tasuta laenata) igalt talunikult või ettevõttelt endalt, kes villib õli jaemüügikonteineritesse. Sageli visatakse need tööstusjäätmetena vanametalli hulka. Sulgege kaas ja puurige elektritrelliga augud põhja keskele. Keerame metallvarda (toru, nurk, ruut jne) ja põletame inverterkeevitusega, et kuskilt ei lekiks. Keevitame ühe serva külge L-kujulise oksa, luues "varda".

2. samm Segage koostisained.

Valame oma “betoonisegistisse” killustiku, lisame veidi liiva (2:1) ja segame kõik korralikult läbi. Märg ehitusmaterjale üles korjata ei saa – need kleepuvad kohe kokku ja metallseinte vahelt on neid väga raske välja korjata.

3. samm Kuumutage bituumen ja polümeerilisandid.

Eraldi konteineris (kõige parem on võtta 15-liitrine ämber) peame bituumeni paremaks elastsuseks kuumutama, võite sellele lisada šampooni. See põleb hiljem läbi, kuid seda on palju mugavam segada. Sinna lisame ka polümeere ja plastifikaatoreid.

4. samm Sega kõik kokku.

Siin pole vaja palju fantaasiat, piisab, kui võtta ja lisada keev bituumen eelsoojendatud tünni killustiku ja liivaga. Tähtis: ärge segage, kui tünn ja kõik komponendid pole soojendatud - bituumen jahtub kiiresti ja segamine on võimatu. Mugavuse huvides võite esmalt lisada tünni 50 liitrit vett ja lasta keema. Pärast seda valage bituumen ja segage, kuni vesi aurustub.

Vee keemistemperatuur on 100 kraadi, täpselt see, mida me bituumenile vajame, et see muutuks vedelaks ja kleepuvaks. Ärge unustage seda materjali üle kuumeneda - see süttib temperatuuril 170 kraadi, nii et jälgige vett. Just valmis – valage välja!

5. samm Valage aukudesse.

Asfaldi valamise koht tuleb põhjalikult puhastada, eelistatavalt kompressoriga välja puhuda. Pärast kuuma segu valamist peate võtma rulli või mõne muu tööriista (tamper) ja tihendama materjali. Tööriista metall tuleb kindlasti veega märjaks teha, et see tihendamise ajal bituumeni külge ei kleepuks.

Kui järgite juhiseid, on kodus asfaldi valmistamine ohutu, kiire ja isegi väga huvitav!

Mis on külm asfalt ja mis on selle omadused?

Üsna hiljuti jõudis Venemaa territooriumile üsna huvitav toode - polümeerasfalt. Selle eripära on see, et seda saab paigaldada absoluutselt igal temperatuuril. Katsed on näidanud suurepärast viskoossust ja nakkuvust isegi -20C juures, mis võimaldab remontida teid või teha suvilasse sissepääsu ka talvel.

See koosneb vedelast bituumenist, mis on klass SG või MG 70/130, mida iseloomustab suurenenud viskoossus. See sisaldab ka spetsiaalseid plastifikaatoreid ja modifikaatoreid, mis toimivad sarnaselt "külmkeevitusega". Tänu sellele saate suurepäraseid tulemusi isegi miinustemperatuuridel. Rajad on tugevamad ja kestavad palju kauem kui tavaline asfalt. Tehnoloogiat on Venemaal rakendatud enam kui 5 aastat ja nüüd saab igaüks sellist materjali osta.

Pole mõtet otsida meetodit, kuidas oma kätega asfalti teha, kuna külm tehnoloogia hõlmab kõrgtehnoloogilist survevaluprotsessi ja seda pole kodus saadaval. Selle maksumus on palju suurem kui tavaliste teekatete puhul, seetõttu kasutatakse seda tööstuses harva. Aga iga suveelanik saab osta vajaliku koguse, et teha aeda teed või väike sissesõidutee autole. Saate seda osta tavalisest poest. Paigaldamine ei nõua eriteadmisi: lihtsalt valate segu soovitud kohta ja tihendate seda mis tahes mugaval viisil, kasvõi autorehvidega.

Kuidas teha vanast teekattest uut asfalti

Teine väga populaarne meetod saidi täiustamiseks ilma suuremate kapitaliinvesteeringuteta on vana teekatte kasutamine uue tee valmistamisel peamise toorainena. Selleks vajame umbes 100 kg vana katet, mis maanteeremondi käigus minema visatakse, värsket bituumenit, 10 kg vaiku elastsuse tagamiseks ja betooni kõvendit. Vaatame samm-sammult, mida tuleb teha.

Betoonisegisti valmistame elektritrelli, õlitünni ja oksakese abil, nagu on kirjeldatud artikli esimeses osas.

2. samm Lihvige komponendid.

Kasutage haamrit, et purustada kõik vanast teelt jäänud suured tükid. Kontrollige, kas kõigi komponentide osa on korras, kuni 40 mm. Lisa sinna veidi liiva ja sega kõik läbi. Hakkame tünni kuumutama sinna asetatud vana asfaldi ja liivaga, valame 60–70 liitrit vett, laseme keema ja “keedame suppi”.

3. samm Valmistage lahus lisamiseks ette.

Nüüd on aeg hoolitseda vedela osa eest. Kuna vana teekate sisaldab juba natuke bituumenit, siis vajame seda 50% vähem. See tähendab, et 100 kg materjali kohta võtame umbes 10 kg bituumenit ja 10 kg vaiku, kuumutame keemiseni. Seejärel valame selle kõik koos teiste komponentidega kuumutatud tünni, segame metallvardaga korralikult läbi.

Vaba komponentidest omatehtud asfalt on valmis. Nüüd jääb üle vaid valada see eelnevalt puhastatud aukudesse või munemiseks ettevalmistatud kohale. Selline materjal teenib teid palju aastaid ega ole halvem kui "kaubamärgiga" materjal.

grounde.ru

Kuidas ja millest saab ise ehtsat asfalti teha. Tehnoloogiad ja retseptid kvaliteetse asfaldi valmistamiseks oma kätega. Asfalt.

Otstarbekam oleks valada asfaldi peale kiht liiva (vähemalt 5 cm), täita see veega ja alustada sillutusplaatide sillutamist.

Raha säästmiseks kasutatakse tänapäeval sageli juba kasutatud asfaldi taastamist. Vaatame lähemalt, kuidas vana asfalti kasutada ja mida selleks vaja läheb.

Asfaldi ringlussevõtt on võimalik alles pärast regenereerimist, mis viiakse läbi tehases. Kuid see protsess on lihtne ja võimaldab teil kogu töö ise teha.

Olles tulevaste asfalditööde kohas pinnase põhjalikult tihendanud, ehitame liivast ja killustikku padja, kastame selle ja tihendame kihi uuesti. Sel hetkel on aluse ettevalmistamine lõppenud - nüüd peate hankima algmaterjali, mis jääb teie juurde pärast vana katte lahtivõtmist, või lihtsalt ostma vana asfalti. Vaja läheb ka mitu kilogrammi bituumenit ja füüsilist jõudu.

Vana asfaldi sulatamiseks laadime selle koos ostetud bituumeniga metallkonteinerisse ja soojendame. Selleks asetage anum lihtsalt tule kohale. Segame kompositsiooni pidevalt, kuni see sulab homogeenseks massiks, mille järel lisame veel veidi killustikku ja liiva, et segu oleks murene. Seejärel saab ümbertöödeldud asfaldi laotada eelnevalt moodustatud aluse pinnale. Et vältida segu kleepumist laoturi pinnale, võite seadme tihenduspinda töödelda vana õliga.

See on tegelikult kõik, mida peate teadma, kuidas vana asfalti kodus kasutada.

Asfaldi ringlussevõtt tehases, nagu eespool mainitud, toimub regenereerimismeetodil. Sel juhul lisatakse vana asfaldi sulakompositsiooni segamisel sellele mõnikord lisaks tavalisele bituumenile uusi mineraalseid täiteaineid ja plastifikaatoreid.

Asfaldi ringlussevõtt taaskasutusjaamade tõhususe parandamiseks on kõige parem teha pärast lihvimist. See meetod suurendab oluliselt ka partii retsepti täpsust. Kuid sel juhul peate lisaks tegelema asfaltmaterjali nakkumisega purustite tööelementidega.

Selle probleemi lahenduseks oli termiline purustamine aurutehastes. Sellistes agregaatides kuumutatakse materjali purustamise ajal temperatuurini 80 °C. Kuid see on välismaal ja kodumaises tootmises kasutatakse vana asfaldi regenereerimiseks selliste kompositsioonide segamiseks tavapäraseid seadmeid. Kasutatakse ka täiendavat paigalduskomplekti koos seadmetega asfaltbetoonisegu ladustamiseks, transportimiseks ja doseerimiseks.

crovlya-krisha.blogspot.com

Kuidas oma kätega asfalti teha

Asfalti kasutatakse sageli kaunistamiseks kohalik piirkond. Asfaltmassi valmistamiseks kasutage selles artiklis antud ekspertide nõuandeid ja juhiseid. Need aitavad teil kõiki toiminguid tõhusalt teha ja hankida sõidutee rajamiseks usaldusväärset ehitusmaterjali.

Asfaltmassi komponendid ja vahendid nende valmistamiseks

Sõltuvalt asfaltsegu tootmiseks kasutatavast tehnoloogiast on teil vaja järgmisi tooraineid ja tööriistu:

• looduslik mägiasfalt;
• liiv;
• bituumen;
• purustatud kivi;
• vesi;
• bulgaaria keel;
• puurida;
• metallprofiil;
• segamismahuti.

Asfaldi valmistamine kuummeetodil

Protsessitehnoloogia hoolikas ettevalmistamine ja õppimine aitab luua kuuma asfaldi tootmist eramajapidamiste vajadusteks. Asfaltmassi koostis sisaldab bituumenvaiku, peent killustikku, liiva ja tehispolümeere. Nende segamiseks ja järgnevaks kuumtöötlemiseks kasutatakse tulekindlat anumat. Kütus valmistatakse ette, et säilitada vajalik temperatuur 8 põlemistunniks. Segu jahutamiseks kulub 100 liitrit vett.

Kuuma asfaldi valmistamise meetod:

1. Valige töövõime.
2. Segage kuiv liiv ja peen killustik.
3. Kuumutame bituumenvaiku ja polümeerid vedelaks massiks.
4. Lisame liiva ja killustikuga kuumutatud mahutisse plastifikaatoreid.
5. Segage, kuni moodustub homogeenne suspensioon.
6. Kasutame asfalteerimist sihtotstarbeliselt.

Külma asfaldi eelised

Külm asfalt on kaasaegne ehitusmaterjal, mida kasutatakse kiire remont ja teede arendamine. Vedrustuse kõrge funktsionaalsuse määrab SG bituumen. Selle kaubamärgi plastifikaatorit iseloomustab kõrge viskoossus ja see säilitab plastilisuse madalatel temperatuuridel.

Külma asfaldi tootmine on keerukas kõrgtehnoloogiline protsess, mida erafarmi tingimustes on võimatu uuesti luua. Kuid tänu materjali laialdasele levikule ehitusturul saavad suveelanikud seda valmis kujul osta. Platsile laotakse külma asfaldi mass ja tihendatakse olemasolevate tööriistade abil.

Asfalt vanast teekattest

Purustatud teekatete tükke saab kasutada toorainena asfaltmassi tootmiseks. Tänu sellele tehnikale saate hõlpsalt ala parendada, ilma et oleks vaja suuri investeeringuid.

Teede taaskasutamise tehnoloogia:

1. Lihvige lõuenditükid 0,4 cm suuruseks osaks.
2. Lisa liiv ja vesi ning kuumuta segu temperatuurini 100 °C.
3. 100 kg töödeldud massi jaoks valmistage 10 kg bituumenit ja vaiku, laske keema tõusta.
4. Segage kõik ülejäänud koostisosad.

Varem kasutatud komponentidest valmistatud asfalt on soodne ehitusmaterjal jalg- ja maanteeteede ehitamiseks ja remondiks. Tooraine hoolika ettevalmistamisega ja õige paigaldus, sellise katte kulumiskindlus ei erine külmast ega kuumast asfaldist.

postroy-prosto.ru

Asfaldi ladumine oma kätega: paigaldamise tehnoloogia

Aia teed ei peaks olema mitte ainult ilusad, vaid ka usaldusväärsed. Nende sillutamiseks on erinevaid materjale, kuid paljud neist on kallid. Kõige ökonoomsem variant oleks eeldatavasti teede asfalteerimine.

Et mõista, kuidas oma kätega asfalti panna, peate tutvuma selle protsessi funktsioonidega.

Asfaldi tüübid

Tootmismeetodi järgi eristatakse asfalti:

• Loomulik. See moodustub raskete õlide fraktsioonide hüpergeneesi ja oksüdatsiooni tulemusena.
• Kunstlik. See saadakse tehases pärast mineraalpulbrite, killustiku, liiva ja bituumeni segamist.

Asfalditooted on populaarsed, mistõttu tootjad täiustavad oma koostist ja tootmismeetodeid. Tänu sellele ilmuvad uued kunstliku tooraine sordid.

Kuuma asfaldi koostis ja pealekandmine

Koosneb kruusast, mineraalpulbrist, viskoossest bituumenist ja liivast. Tootmise käigus segatakse komponendid kõrgel temperatuuril ja saadakse homogeenne must mass.

See tuleb paigaldada mõni minut pärast tootmist, kuna selle jahtumisel halveneb pinnaga haardumise tase ja saadakse ebakvaliteetne kate.

Külma asfaldi omadused

See erineb teistest tüüpidest selle poolest, et selles kasutatakse pigem vedelat kui viskoosset bituumenit. Vaiguse massi valmistamisel lisatakse bituumeni kivistumist aeglustavaid komponente.

Valatud katendi koostis

Kompositsioon sisaldab samu komponente nagu kuum asfalt. Valatud sisaldab aga kaks korda rohkem mineraalpulbrit ja bituumenit. Katte eripäraks on selle väike paksus ja reljeef. Toimivusomadused 2–3 korda kõrgem kui teistel liikidel.

Värviline asfalt

Seda võib liigitada külmaks ja kuumaks asfaldiks, kuna seda toodetakse samal viisil. Kompositsioonis on värvilised värvained ja killustik, mistõttu vaigune mass sai oma nime.

Asfaldipuru

Selle valmistamiseks on kaks võimalust: vanade asfaldikihtide purustamine ja freesimine. Puru kvaliteet sõltub lõikurist ja töödeldava segu koostisest.

Kuidas asfalteerida

Asfaldi eelised ja puudused

Materjali kasutatakse aktiivselt loomiseks maateed, sest sellel on palju kasulikke omadusi:

• vastupidavus;
• äkiliste temperatuurimuutuste taluvus;
• tihe kate;
• vastupidavus deformatsioonile;
• veekindel.

Asfaldi kasutamisel suvilas ilmnevad ka puudused:

• kuumadel suvepäevadel see aurustub ja kahjulikud ained satuvad inimkehasse;
• kattekiht ei sobi ala kaunistamiseks, kuna see ei sobi hästi aiastiilidesse;
• Kui paigaldamine on valesti tehtud, hakkab see tugevate külmade ajal kiiresti kokku kukkuma.

Ettevalmistus paigaldamiseks

Asfaldi paigaldamine algab ettevalmistamisega. See viiakse läbi mitmes etapis.

Planeerimine

Esmalt tehakse märgistus ja määratakse asfaltkattega killustikupadja paksus.

On vaja täpselt mõista, millist paksust tuleb paigaldada.

Õue pindamisel piisab, kui valada 10–20 cm liiva ja laotada 5–7 cm asfaldikiht Eramu sissesõidutee sillutamisel veel vastupidav kate. Killustiku padja paksus ei tohi olla väiksem kui 40 cm. Asfalt tuleks laotada kahes kihis kogupaksusega 15–20 cm.

Maatööd

Enne kaevetööde teostamist kontrollitakse ala suurte juurtega taimestiku olemasolu, mis tuleb eemaldada.

Asfaldi paigaldamise kohas eemaldatakse pealmine mullakiht labidaga. Suuremahuliste tööde tegemisel ei ole seda võimalik käsitsi teha ja selleks tuleb kasutada spetsiaalseid seadmeid. Liigne pinnas eemaldatakse, et vihma ajal see teele ei uhtuks. Protsessi lõpus valmistatakse ette maatükk tihendatakse rulliga.

Aluse ettevalmistamine

Pärast kaevetööde lõpetamist valatakse tihendatud maatükile killustik mitme kihina. Kõigepealt peate valama suuremad kivid ja seejärel panema väiksemad. Igal killustikukihil on oma eesmärk:

• väike kivi aitab asfaldikihti ühtlaselt jaotada;
• keskmine soodustab koormuse ühtlast jaotumist;
• suur toimib äravooluna.

Asfaldi paigaldamiseks on vajalik suur killustik

Killustiku ladumisel tehakse väike kalle maapinna või äravoolubasseinide suunas, et vesi saaks ära voolata.

Killustikuga laotud alus tihendatakse rulliga. See peaks veerema üle pinna umbes viis korda. Suure õue sillutamisel on soovitatav kasutada umbes 3-4 tonni kaaluvat rulli, millel on sisseehitatud vibratsioonifunktsioon. See võimaldab pinda kvaliteetselt tihendada. Mõnikord ei pääse erivarustus mõnele kohale ja selle asemel kasutatakse vibreerivat plaati.

Asfalteerimine

Pärast killustiku aluse loomist võite alustada ladumist. Selleks kasutatakse erineva tera suurusega materjali. Kvaliteetset vaigust segu on kodus keeruline valmistada, seetõttu on parem see osta. Tehase segu kasutamise eelised hõlmavad järgmist:

• säästa aega tootmises;
• kvaliteetse materjali kasutamine.

Asfaldi ladumiseks õue peate kasutama peeneteralist materjali. See laotakse ühe kihina paksusega 5–7 cm.

Juurdepääsutee loomisel laotakse materjal mitmes kihis. Alla asetatakse peen asfalt ja peale jäme asfalt. Kattekiht tihendatakse rulliga ja täidetakse bituumeniga parem ühendus kihid.

Vana katte pealekandmine

Et aru saada, kuidas asfalti vanale pinnale õigesti panna, peate tutvuma mõne nüansiga.

Ala ettevalmistamise protsess muutub veidi, kui tööd tehakse asfaltkattega. Sel juhul ei ole vaja teostada mullatööd ja piisab vana katte parandamisest. See puhastatakse täielikult prahist ja mustusest, mille järel pinnale tekkinud kahjustused täidetakse bituumeniga ja laotakse uus asfaldikiht.

Katte remont

Aja jooksul sillutatud teed halvenevad. Selle põhjused võivad olla erinevad:

• külmunud vesi pragudes;
• pinna deformatsioon mõju all kõrge temperatuur;
• rasked koormused asfaldile.

Asfaldi asemel võite kasutada ka betoonist tasanduskihti või sillutusplaate.

Asfaldi ladumine oma kätega ei ole lihtne töö, millega ilma ettevalmistuseta on raske toime tulla. Asfalteerimisel tuleb jälgida kõiki tehnoloogilisi nüansse, mis määravad katte tugevuse ja vastupidavuse.

Seotud video: Kuidas asfalti panna

promzn.ru

Kummist asfalt: tee-ise-ladumise tehnoloogia

Kummipuru kate sobib jalakäijate teedele, spordi- ja laste mänguväljakutele. Materjal ei rikne sademete mõjul, on vastupidav ega kaota oma esialgset välimust kogu kasutusea jooksul. Kummist asfalt on nii mitmekülgne, et võimaldab oma kätega luua kodule originaalse katte.

Materjali kirjeldus

Mis on kummist asfalt? Spetsiaalne elementide komplekt, mis võimaldab iseseisvalt valmistada töösegu edasine paigaldamine katted. Valmismassi aluseks on värviline kummipuru, mis takistab vee sissepääsu. Paigaldamine toimub betoonile, puidule, asfaldile. Paigaldatud platvorm ei vaju kokku ja jääb kõvaks. Materjali kasutatakse järgmistel eesmärkidel:

• Jalakäijate teede katted.
• Treppide, kaldteede ja majaümbruse korrastus.
• Spordiväljakute paigaldus.

Kummist asfalti kottides saab osta ehituspoodidest. Näiteks Naberežnõje Tšelnõis toodetakse sarnaseid tooteid, pakendid kaaluvad 8,1 kg. Pakendi sisu on:

Materjalikulu - kuni 2 m2 kattekihi paksusega 5 millimeetrit. Pinna kuivamisaeg on vähemalt 24 tundi temperatuuril 20 kraadi ja niiskuse juures 65 protsenti. Materjal sobib pehmete pindade valmistamiseks koju.

Iseloomulik

Vedel kummiasfalt loob õmblusteta ja elastse pinna, mille karedus takistab libisemist. Materjali eelised:

• Ei sisalda kuivpulbervärve.
• Sellel on hea kulumiskindlus ja niiskuskindlus.
• Pind ei vaja sagedast remonti.
• Kõrge tase vastupidavus.
• Paigaldamiseks pole vajalik lisavarustus ja erioskused.
• Valmis asfalt on atraktiivse välimusega ja teistsugune värviskeem.
• Keskkonnaohutu ja ei põhjusta allergiat.

Materjal võimaldab teil rakendada julge disainilahendused.

Paigaldamise tehnoloogia

Kummist asfaldi paigaldamise tehnoloogia sarnaneb isetasanduvate polümeerpõrandate paigaldamisega. Töö tegemiseks on vaja järgmisi ilmastikutingimusi:

• Õhutemperatuur ei ole madalam kui +5 kraadi.
• Kliimaliste sademete puudumine.

Töösegu paigaldatakse ettevalmistatud alusele.

Asfaldi alus tehakse vähemalt 5 sentimeetri paksuseks ja kummikate paigaldatakse 3 päeva pärast.

Betoonist platvorm on valmistatud kuni 10 sentimeetri paksusega. Kui on ette nähtud suured koormused, tehakse tugevdamine. Me ei tohiks unustada mahalaadimisõmbluste ehitamist. Ladumine töömass võimalik 28 päeva pärast.

Valmistatud alus krunditakse.

Tööde järjekord

Kummist asfalti pole oma kätega keeruline paigaldada, peamine on järgida järjekorda ja tehnoloogiat. Protsess koosneb järgmistest toimingutest:

• Saidi ettevalmistamine. Kummipuru asfalt on monteeritud kindlale alusele: betoon, puit, asfalt. Betoonpind tuleb lihvida. Parema nakkumise tagamiseks tuleb alus puhastada mustusest ja tolmust.
• Kruntkate. Enne kummimaterjali paigaldamist töödeldakse koht kruntvärviga. Selleks segatakse pakendikoti sisu tärpentini või lakibensiiniga vahekorras 1:1. Krunt kantakse rulli või pintsliga ühtlaselt pinnale.
• Töösegu valmistatakse kotis. Suure PU sisu valatakse segamiskotti ja segatakse hoolikalt.
• Kummi massi pealekandmine. Selleks vajate riivi ja rulli. Saadud segu jaotatakse ühtlaselt kogu alale. Tihendage kate koputades ja vajutades. Pind peab kuivama 24 tundi.

Tulemus rõõmustab maja omanikke pikka aega.

betonov.com

Kuidas tehakse asfalti? - Huvitavad artiklid

Esimesed teekatted tekkisid hetiitide kuningriigi, Assüüria, Ahhemeniidide impeeriumi ja edasi Rooma impeeriumi ajal. Keisrite ja kuningate käsul ühendasid linnu poleeritud kivist ja tellistest teed. See mõjutas suuresti kaubandust ja võimet oma vägesid liigutada, tugevdades seeläbi majandust ja suurendades riigi julgeolekut. Aga tulekuga raske maanteetransport, kiviteed muutusid kasutuskõlbmatuks ja lagunesid järk-järgult rataste mõjul. Sel põhjusel hakati kive asendama stabiilsemate naftakeemiatoodetest valmistatud asfaltpindadega.

Tänu sellele on täna näha kvaliteetseid jätkusuutlikke teid, mis ei vaja pidevat hooldust. Ja iga kord, kui astud teele või sõidad autoga, esitad endale küsimuse: kuidas tehakse asfalti?

Huvitav fakt: sisse Vana-Kreeka ja Babüloni, kasutati ehitusmaterjalina õliklompe. Seda lisati tsemendile, et suurendada tulevaste seinte tugevust ja löögikindlust.

Millest asfalt tehakse?

Asfaldi, graniidi või vulkaanilise killustiku tootmiseks ostetakse mineraale, bituumenit ja liiva. Pärast tehasesse saabumist laaditakse need spetsiaalsetesse kuivatusseadmetesse. Operaator söödab liiva ja killustiku eraldi konveierilindi kaudu pöörlevasse trumlisse. Paigalduse lõpus on gaasi- või diiselpõleti, mis soojendab trumli seinu, kuivatades seeläbi tulevase asfaldi komponente sees. Kuivatamiseks saab kasutada ka elektriküttega seadet. Kui protsess on lõppenud, saadetakse killustik ja liiv puhastamiseks trummelmasinasse, mida nimetatakse "Screechiks".

Puhastamise ajal läbivad komponendid restid ja filtrid ning sõelutakse välja prahist, võõrkehadest, suurtest ja väikestest kividest. Pärast töötlemist laaditakse need punkritesse, kus neid hoitakse kuni järgmise etapini. Arvutipuldi ja elektriklappide abil on võimalik mõõta tootmiseks vajalikku koostisainete kogust erinevat tüüpi asfalt.

Bituumeni ettevalmistus

Bituumen toodetakse spetsialiseeritud tehastes ja tarnitakse asfaldi tootmiseks valmis kujul. See asetatakse tohututesse elektriküttega boileripaakidesse, kus seda järk-järgult kuumutatakse temperatuurini 110 - 120°C. Enne tootmist viiakse see teise katlasse, kus see sulatatakse töötemperatuurini 150°C. Bituumen on naftakeemia tootmise tulemus, seetõttu järgitakse selle kuumutamisel rangelt ettevaatusabinõusid. Temperatuuril 150 - 160°C võib see süttida ja põhjustada pika tulekahju.

Asfaldi tootmine

Valmistatud komponendid sisenevad spetsiaalsetesse punkritesse, kust nad konveierilindi kaudu segamisseadmesse. Tänu oma spetsiifilistele omadustele tarnitakse bituumen eraldi torujuhtme kaudu. Mõnikord on temperatuuri säilitamiseks torujuhe varustatud isolatsioonikattega või küttesüsteemiga.

Mõnele asfalditüübile on tugevuse suurendamiseks lisatud tselluloosi stabiliseerivat lisandit. Kõik mürgised aurud eemaldatakse ventilatsioonisüsteemiga, kuhu on paigaldatud saastunud õhu puhastamiseks mõeldud filtrid. Kogu tootmiskontroll toimub kaugjuhtimisega arvutipõhiselt juhtpaneelilt.

Huvitav fakt: esimene asfalteeritud tee ilmus 1830. aastatel Inglismaal. Seejärel kasutati seda esmakordselt Pariisi Kuningliku silla kõnniteede jaoks.

Kõik komponendid segatakse kuumutatud trumlis pöörledes. Pöörlevate liikumiste ja kõrge temperatuuri mõjul seguneb asfalt täielikult, kuni saadakse vajalikud omadused ja konsistents.

Tootmise lõpetamine

Valmistoode siseneb konteinerisse, kus väike osa sellest valitakse katsekontrolliks. Proovide tugevust testitakse pressrõhu all ja uuritakse nende koostist. Pärast kvaliteedikontrolli osakonna läbimist saadetakse kuum asfalt spetsiaalsete veokite abil tee-ehitusele.

Valmis asfalt rõõmustab kõiki, kes sellel sõidavad või kõnnivad. Selle kõva ja lööke neelav pind hoiab rohkem kui ühe paari jalgu ja rattaid puutumatuna.

Asfaltkatte töökindlus sõltub kvaliteetsete komponentide kasutamisest segus, nende ühtlasest segamisest ja hooldamisest. temperatuuri režiim tootmise ja ladustamise ajal. Lisaks peaks asfaltkatte paigaldamiseks planeeritud asukoht olema võimalikult lähedal selle tootmiskohale, et materjali transportimise aeg oleks võimalikult minimaalne.

Materjali eelised ja puudused

Asfaldi paigaldamise peamised eelised on:

• taskukohane hind, eriti väikesemahuliste rakenduste puhul;
• kiire valmistamise võimalus tehasetingimustes;
• katte vastupidavus tootmis- ja paigaldustehnoloogia järgimisel;
• asfaldi paigaldamise suhteline lihtsus spetsiaalse varustuse olemasolul.

Asfaldi ja betooni puudused on järgmised:

• tehniliste omaduste järsk langus päikesevalguse mõjul kuumutamisel;
• bituumeni aurustumine kuumutamisel ja kahjulike aurude eraldumine;
• vajadus hoida vajalikku temperatuuri kuni asfaltkatte paigaldamiseni.

Samal ajal, hoolimata tõsistest puudustest, ei ole asfaltbetoonile hinnaalternatiivi veel leitud. Sillutusplaatidest tehtud rada läheb märgatavalt kallimaks.

Tõhusamate segude valiku raames tehakse tööd materjali kvaliteedi ja mitmekülgsuse parandamiseks. Head tulemused saavutatakse lisamisega polümeeride segud ja bituumeni mahuosa vähendamine.

Koostisosade eesmärk

Esimene asfalt tehti looduslikust bituumenist. Seejärel hakati vedelate süsivesinike kuumutamisel kasutama õli destilleerimise tulemusena saadud bituumenit. Tänapäeval on see kõige levinum sideaine asfaltbetoonisegude tootmisel.

Peamiste töötäiteainete rolli mängivad asfaldis liiv, kruus või killustik. Liiva on vaja enamaks ühtlane jaotus surve asfaldikihi sees ja üksikute kivide vaheliste tühimike täitmine. See seob koos bituumeniga suuremaid kivifraktsioone, hoiab neid kinni ega lase neil kihist väljapoole tõusta.

Kruusa ja killustiku fraktsioonid määravad asfaltbetooni rühma ja selle kasutusala. Kõik asfaltkatted jaotatakse tinglikult kolme rühma vastavalt tihedusele, olenevalt kasutatavate kivide suurusest:

1. tihe, killustikufraktsiooniga 5-10 mm, hoovide, kõnniteede, teede ja muude väikese koormusega pindade sillutamiseks;
2. poorne, kivi suurusega 10-20 mm, alumiste kihtide paigaldamiseks mitmekihilistesse kattekihtidesse;
3. väga poorne, killustiku fraktsiooniga 20-40 mm, kasutamiseks kriitilistel maanteedel.

See poorsuse jaotus määrab ära asfaldi võime niiskust edasi juhtida ja drenaažikihti juhtida, et see edasiseks pinnasesse ära juhtida. Seetõttu on väga poorset materjali keerulisem paigaldada, kuid selle kasutusiga on palju pikem.

Mineraalsete täiteainetena lisatakse peeneks jahvatatud kriiti, lubjakivi või liivakivi. Need täidavad viimased allesjäänud tühimikud ja muudavad asfalttee ühtlasemaks. Veelgi enam, parim mineraalne täiteaine on valmistatud liivakivist kui keemiliselt neutraalsest ainest.

Lisades purustatud kummi, mis on purustatud 1,0-1,5 mm suuruseks, suureneb elastsus ja hüdrauliline stabiilsus. Seetõttu kasutatakse sellega asfalti sageli töökodade katuse katmiseks tööstusettevõtted . Asfaltbetoon koos puru kummi

Tugevdus polümeervõrguga.

Polümeersed lisandid tugevdavate plastkiudude kujul suurendavad oluliselt materjali tugevust. Seda toiduvalmistamistehnoloogiat kasutatakse ainult kõige kriitilisemate piirkondade jaoks. Asfalttee tugevust saab suurendada ka tsemendi lisamisega, kuid sel juhul ei saa peentäitena kasutada lubjakivi.

Ise-seda asfaldi tootmine

• Isetehtud asfalt ei võimalda seda kasutada maanteede ja linnatänavate ladumiseks. Sellist materjali saab aga tõhusalt kasutada aiateede või väikese koormusega alade korraldamiseks töö ajal. Oma asfaldi valmistamiseks vajate:
• tavaline, isegi pesemata liiv;
• peen kruus või killustik;
• tahke bituumenvaik, mille sulamistemperatuur ei ületa 120 °C;
• lai vann või betoonisegisti;
• metallist tünn ja ämber;
• kühvel; lai sõel või metallvõrk

liiva sõelumiseks.

Valmistage ämbris või betoonisegistis liiva ja kruusa kuivsegu vahekorras 1:2 mahu järgi. Aseta tünn alusele ja süüta selle alla tuli. Valage sisse ämber vett.

Samal ajal asetage ühe kolmandiku ulatuses veega täidetud ämber teisele tulele. Kui vesi ämbris keema hakkab, pange bituumen sellesse kuumenema ja sulama. Vala tünni purustatud kivi-liiva segu. Vee keetmine ämbris ja tünnis tagab temperatuuri 100°C. Valage tünni purustatud kivi-liiva segu ja oodake, kuni vesi keeb. Keeda bituumenit vees, kuni bituumen sulab ja vesi hakkab tasapisi ära keema. Seejärel valage sula bituumen purustatud kivi-liiva seguga tünni ja asuge aktiivselt segama. Soovitav on segada või muu vastupidav ese. Valamise ajal peab tünnis olema keev vesi, kuuma bituumenit ei saa valada külma vette.

Bituumeni mahu ja killustiku-liiva segu mahu suhe on ligikaudu 1:15. Täpsemalt saab asfaldi tihedust määrata vaid visuaalselt.

Asfaltmassi plastilisuse parandamiseks, segamise lihtsustamiseks ja järgneva laotamise hõlbustamiseks võite kasutada spetsiaalset või vedelat pesuvahendit. Plastifikaatorit lisatakse vastavalt juhistele, vedelat pesuainet kiirusega 1 klaas 40-50 liitri asfaldi kohta.

Niipea kui vesi on ära keenud, on isetehtud asfalt valmis ja seda saab rajale panna. Kui te pole selleks ajaks lõpetanud ettevalmistustööd, siis lisa tünni uuesti vett. Pange tähele, et võite lisada ainult keeva vett, külm vesi, kui see satub kuumale pinnale, võib see koheselt keema minna ja põhjustada põletusi.

Asfaltkatte paigaldamine

Ise tehtud paigaldustööd algavad vastuvõtmisega planeerimislahendused ja märgistused. Selles tööetapis on vaja selgelt määratleda:

• koos raja asukohaga;
• selle laius ja kõrgus maapinnast;
• koos äärekivi tüübi ja selle paigalduskõrgusega;
• kuivendussüsteemide paigaldamise kohtadega.

Raja asukoha määramisel tuleks arvestada võimaliku maa-aluse olemasoluga insenerikommunikatsioonid, asukoht aia puud ja nõlvade suund vihmavee ärajuhtimiseks. Pärast otsuste tegemist peate tulevase asfaltkatte perimeetri ümber tihvtidega sõitma, määratledes selle täpsed kontuurid.

Märgitud kontuuri mööda on vaja kaevata 15 cm sügavune nn „küna“ ehk kraav, mille põhja laotatakse kiht, mis takistab umbrohtude idanemist ja laseb niiskusel vabalt alumisse mullakihti voolata. .

Paigaldage ja kinnitage äärekivi ning täitke “küna” tipuni killustikuga. Pind tuleb põhjalikult tihendada. Asfaltkatte vastupidavus sõltub tihenduse kvaliteedist.

Järgmiseks tuleks osta asfalt või see ise ette valmistada ja 4-5 cm paksuse kihina killustiku peale laotada. Eelnivelleerimist saab teha ümberpööratud reha või puidust mopiga.

Tasandusprotsessi käigus on vaja hoone taseme abil kontrollida kallete olemasolu. Asfaltbetoonikihi tihendamine aiarajal on kõige parem teha.

Tuleb märkida, et oma kätega asfaldi paigaldamise protsess sõltub ilmastikutingimustest. Neid töid ei tohiks teha miinuskraadide või niiske vihmase ilmaga.

Asfaltkatete taaskasutamise tehnoloogia

Vajadus säästa raha remondil ja uute asfaltteede ehitamisel viis tõhusa taaskasutussüsteemi väljatöötamiseni (materjalide taaskasutus). Sel juhul töödeldakse teekattelt eemaldatud asfalti nii statsionaarsetes tehasetingimustes kui ka töökoha mobiilsetes seadmetes.

Selle tehnoloogia abil eemaldatakse asfaltbetoonkate kasutades spetsiaalne mehhanism mehaanilise lõikuriga - remikseriga.

Asfaldi alus.

Teise tehnoloogia kohaselt asetatakse kogutud ja purustatud materjal ahju ja kuumutatakse ilma tuleta 170°C-ni koos vajaliku koguse värske bituumeni ja lisandite lisamisega. Seda töötlemismeetodit kasutatakse laialdaselt linnatänavate ja sisehoovide remondil, kuna sel juhul on asfaldi hind, tootmine ja paigaldamine palju madalam.

Asfaldi taaskasutus kodus Vana asfaltsegust tehtud teekate võimaldab kodu meistrimees

varustage oma aiakrunt mugavate ja korralike asfaltkattega kõnniteedega, millega saab hõlpsasti sillutusplaate asendada. Seda isetegemisasfalti saab kasutada ka näiteks garaažis või selle ees põranda katmiseks.

Eemaldada tuleb ainult pealmine bituumenikiht. Eemaldatud materjal tuleb murda võimalikult väikesteks tükkideks. Maksimaalne fraktsioon ei tohiks ületada 40 mm.

Asfaltkattega teekatete kvaliteedi kontrolli metoodika Iga tootja ehitusmaterjalid on kohustatud väljastama asfaldi ostjale toote kvaliteedi vastavustunnistuse osariigi standardid

Ehitusplatsil toimub katsetamine, puurides teepinnast etteantud läbimõõduga südamik ja seejärel taastatakse teekate. Väliselt saab tarnitava asfaldi kvaliteeti määrata selle temperatuuri ja musta rasvase kile olemasolu pinnal.

Raha säästmiseks kasutatakse tänapäeval sageli juba kasutatud asfaldi taastamist. Vaatame lähemalt, kuidas vana asfalti kasutada ja mida selleks vaja läheb.

Asfaldi ringlussevõtt on võimalik alles pärast regenereerimist, mis viiakse läbi tehases. Kuid see protsess on lihtne ja võimaldab teil kogu töö ise teha.

Olles tulevaste asfalditööde kohas pinnase põhjalikult tihendanud, ehitame liivast ja killustikku padja, kastame selle ja tihendame kihi uuesti. Sel hetkel on aluse ettevalmistamine lõppenud - nüüd peate hankima algmaterjali, mis jääb teie juurde pärast vana katte lahtivõtmist, või lihtsalt ostma vana asfalti. Vaja läheb ka mitu kilogrammi bituumenit (soovitavalt nr 3, kuid võimalik on ka nr 4) ja füüsilist jõudu.

Vana asfaldi sulatamiseks laadime selle koos ostetud bituumeniga metallkonteinerisse ja soojendame. Selleks asetage anum lihtsalt tule kohale. Segame kompositsiooni pidevalt, kuni see sulab homogeenseks massiks, mille järel lisame veel veidi killustikku ja liiva, et segu oleks murene. Seejärel saab ümbertöödeldud asfaldi laotada eelnevalt moodustatud aluse pinnale. Et vältida segu kleepumist laoturi pinnale, võite seadme tihenduspinda töödelda vana õliga.

See on tegelikult kõik, mida peate teadma, kuidas vana asfalti kodus kasutada.

Asfaldi ringlussevõtt tehases, nagu eespool mainitud, toimub regenereerimismeetodil. Sel juhul lisatakse vana asfaldi sulakompositsiooni segamisel sellele mõnikord lisaks tavalisele bituumenile uusi mineraalseid täiteaineid ja plastifikaatoreid.

Asfaldi ringlussevõtt taaskasutusjaamade tõhususe parandamiseks on kõige parem teha pärast lihvimist. See meetod suurendab oluliselt ka partii retsepti täpsust. Kuid sel juhul peate lisaks tegelema asfaltmaterjali nakkumisega purustite tööelementidega. Selle probleemi lahenduseks oli termiline purustamine aurutehastes. Sellistes agregaatides kuumutatakse materjali purustamise ajal temperatuurini 80 °C. Kuid see on välismaal ja kodumaises tootmises kasutatakse vana asfaldi regenereerimiseks selliste kompositsioonide segamiseks tavapäraseid seadmeid. Samuti on paigaldised varustatud lisaseadmetega asfaltbetoonisegu ladustamiseks, transportimiseks ja doseerimiseks.