See on mitmekomponentne segu, mis põhineb liival, kivil ja bituumensideainel. Materjali “õige” nimetus on asfaltbetoon, mis ei takista termini “asfalt” kasutamist isegi erialaväljaannetes.

Asfalt koosneb bituumenist, liivast, killustikust või kruusast, samuti mineraalsetest lisanditest ja täiteainetest. Ainus konstantne komponent on bituumen ja ülejäänud komponente saab lisada erinevates vahekordades.

Asfaldisegu peenkomponentide funktsioonid

Liiv, mis sisaldub asfaldis, täidab täiteaine ja peene aluse rolli, aidates jaotada survet teelt maapinnale. Ilma liivata lekiks bituumensideaine välja ja killustik pigistaks pealt välja.

Spetsiaalsete tsementi sisaldavate asfaltide puhul osaleb liiv tsementeerimisprotsessis ja annab kattekihile täiendava kõvaduse.

Mineraalne täiteaine– on tolmuseks purustatud kivim (liivakivi, lubjakivi või kriit), mis on ette nähtud jääktühmikute täitmiseks. Liivakivi on kõige mitmekülgsem, kuna see on inertne peaaegu iga keemilise rünnaku suhtes. Kaltsiumkarbonaate (lubjakivi ja kriit) kasutatakse tavaliselt teedel üldine eesmärk, samas kui liivakivi saab kasutada keemiatehaste läheduses.

Kumm– vormis asfaldile lisatud puru kummi(1-1,5 mm), annab kattekihile kõrge veekindluse ja elastsuse. Kummiga töödeldud asfaltidel on palju vähem pragusid, mis pikendab remontide vahelist perioodi. Selliste teede puuduseks on nende kõrge hind, mistõttu nende kasutamine piirdub kiirteede kõige kriitilisemate lõikude rajamisega.

Asfaldi struktuuri muutus mineraalse täiteaine lisamisel

Klassifikatsioon

Üks peamisi parameetreid on kasutatud killustiku suurus, jagades asfaldid järgmistesse rühmadesse:

1. tihe– kasutatakse pealmise kattekihi ladumiseks ja sisaldab peent killustikku. Alla 5 mm killustiku fraktsiooni puhul kasutatakse selliseid asfalte väikese koormusega teekatete jaoks (kõnniteed ja ülekäigurajad) ning neid nimetatakse peeneteralisteks. Pealmise kihi moodustamiseks sobivad suuremad killustiku fraktsioonid (5-15 mm). kiirteed;
2. poorne– kasutatakse mitmekihilise teekatte alumises osas ja sisaldavad vähem bituumenit kui tihedad asfaltid;
3. väga poorne– optimaalse kvaliteediga alused tugevalt koormatud teedele. Nende valmistamisel kasutatakse 15-40 mm fraktsiooni suurimat killustikku. Sellised mõõtmed tagavad vajaliku vee läbilaskvuse, luues äravoolu madalikul ja soine ala. Suurem jämedus vähendab tee aluse nihket ja süvendeid pealmine kiht pinnas, vähendades katte väljauhtumise ja vajumise ohtu.

Tootmistehnoloogia

Igasuguse asfaldi tootmise aluseks on lähtekomponentide valmistamine, segamine kõrgel temperatuuril ja ladustamine spetsiaalsetes köetavates punkrites.

On oluline, et tehas asuks ehitusplatsi lähedal, kuna materjali tuleb paigaldamiseks transportida kuumutatud olekus. Kui segu jahtub, on seda väga raske tihendada ja tekkiv kate ei ole piisavalt tugev. Vaatame asfaldi valmistamise etappe.

Asfaldi valmistamise komponentide ettevalmistamine

See hõlmab kuivatamist ja sõelumist. Liiv, killustik ja kivi jõuavad taime tavaliselt märjana või õhukuivana. Jääkniiskuse olemasolu on täis katte tugevuse vähenemist ja kuuma bituumenisegu pritsimist, kui vesi satub sellesse.

Et kõrvaldada võimalikud tagajärjed, materjal kuivatatakse temperatuuril 150-160 C - see temperatuur võimaldab vabaneda materjali pooridesse adsorbeerunud niiskusest.

Killustiku sõelumine toimub sõela abil. Mineraalne täiteaine purustatakse eelnevalt purustis, misjärel see fraktsioneeritakse. Olenevalt tootmistehnoloogiast võib kuivatamine olla ühe- või kahekordne, mida korratakse peale purustamist või sõelumist.

Komponentide segamine

Killustik ja liiv juhitakse konveierile, mis transpordib need ühispunkrisse. Segamine täiteaine ja bituumeniga võib toimuda samaaegselt või pärast homogeense killustiku-liiva massi saamist.

Pärast bituumeni lisamist hoitakse temperatuur 160-170 C. Pärast vajaliku konsistentsi saavutamist satub segu (nüüd asfalt) hoiukasti, kus see võib püsida kuumutatuna kuni 4 päeva. Selle aja jooksul tuleb see tarbijale tarnida, et vältida tugevusomaduste kadumist.

Asfaldi modifitseerimine lisanditega, mis annavad kasulikke omadusi, viiakse läbi samaaegselt asfaldi segamisega. Kummi-asfaldisegu loomisel lisatakse kuumutatud kasutusvalmis tootele kummipuru.

Kohaletoimetamine

Asfaltbetooni transport ehitusplatsile toimub autotranspordiga. Kõige sagedamini kasutatakse tavalisi kallureid, mille kere on kuumale asfaldile vastupidav. Pikkade vahemaade transportimiseks saab kasutada kochereid - spetsiaalsete soojust säästvate konteineritega sõidukeid. Need on ette nähtud asfaltbetooni omaduste säilitamiseks 2 päeva jooksul.

Video räägib teile, kuidas asfalti tehases valmistatakse ja kas seda on võimalik ise valmistada:

Kuidas kontrollida teekatte ja selle tootmise tooraine parameetreid

Ebakvaliteetse asfaltbetooni ostmise vältimiseks tuleks küsida müüjalt toote vastavussertifikaati. See väljastatakse alles pärast GOST-ile või SNiP-ile vastavate testide läbimist (olenevalt rakendusalast).

Kvaliteedikontrolli turul on mitmeid piirkondlikke laboreid, mis viivad läbi asfaltkatete proovide võtmist ja testimist. Uuringu käigus valitakse materjali kogumassist keskmine proov. Teekatte analüüs viiakse läbi südamiku uurimisega, milleks on spetsiaalse õõnespuuriga tee puurimisel saadud asfaldisüdamik.

DIY külm asfalt

Teeme kohe reservatsiooni, et külma asfalti paigaldatakse ainult iseseisvalt ja selle tootmine toimub ainult tehases. Tehnoloogia ise erineb traditsioonilisest katmisest madalamate töötemperatuuride (70-110 °C) ning kaitse- ja polümeerlisandite kompleksi lisamise poolest selle koostisesse. Viimased on vajalikud suurema tugevuse andmiseks ja kaitsva antioksüdantse kile moodustamiseks bituumeni pinnale.

Vaatamata nimele tuleb külmal ajal külma asfalti siiski soojendada, et bituumen plastiliseks muutuks. Samal ajal peate asfaldi paigaldamise koha soojendamiseks kasutama põletit. Olenevalt tootjast saab külmade segudega töid teha ka miinustemperatuuridel (kuni -20...-10 °C).

Külma asfaldi eeliseks on selle pikk säilivusaeg. Erinevalt klassikalisest asfaltbetoonist ei pea seda kohe peale ostmist kasutama. Puuduseks on väiksem tugevus, mis on peaaegu 2 korda väiksem kui kuumal asfaldil.

Katte tihendamiseks kasutage vibreerivat plaati või improviseeritud vahendeid - paksu puidust tala, auto ratas. Pinna lõplik viimistlemine toimub pärast korduvat sõidukite läbisõitu. Terveid teelõike ei ole soovitatav teha külmast asfaldist, kuna need vajuvad surve all kokku sõidukit kaaluga üle 3,5 tonni.

Modifitseeritud külm asfalt:

Vana asfaldi taaskasutus

Tee loomise kõrge hind sunnib meid otsima võimalusi raha säästmiseks. Üks neist on taaskasutus – jäätmeasfaldi töötlemine selle taaskasutamise eesmärgil. Töötlemine toimub statsionaarsetes tingimustes või mobiilsetes ringlussevõtuseadmetes.

Protsess viiakse läbi mitmes etapis:

• Vana asfaldikihi eemaldamine toimub remikseriga, mis eemaldab teekatte freesimise teel;
• freesitud kihi purustamine killustiku suuruseks. Saadud toodet nimetatakse granulaadiks ja seda saab kasutada teede rajamiseks ja killustiku-liiva ehitussegude valmistamiseks;
• kuumutamine ahjus ilma otsese kokkupuuteta tulega (süttimise vältimiseks);
• vajadusel värske portsjoni bituumeni ja polümeerilisandite lisamine.

Taaskasutustehnoloogia on tööstusliku tähtsusega ja seda kasutatakse tavaliselt linna- ja linnadevaheliste maanteede ehitamisel. Kui tekib võimalus osta taaskasutatud asfalti eratarbeks, ärge kõhelge – jõudlusomadustes pole vahet, samas kui hind on oluliselt madalam.

Mobiilsed asfaldi ümbertöötlemistehased

Paigaldus nr 1 Paigaldus nr 2

Asfaltbetoonkatete kaasajastamine

Vaatamata sellele, et see on üsna praktiline, teekatted saab parandada. Üks võimalus on kasutada asfaldi jaoks spetsiaalseid mastiksiid. Need sisaldavad bituumenit või bituumenemulsioone, mis sisaldavad kummipolümeeri lisandeid.

Regulaarne bituumenmastiksid kasutatakse kuumalt ja emulsioone kasutatakse külmalt. Mastiksite tööpõhimõte on lõuendi pinnal olevate pragude ja pooride tihendamine. See takistab vee sattumist tee sisse ja selle hävitamist – vesi aitab külmumisel kaasa katte pragunemisele ja sõidukite möödumisel veehaamer.

Materjali eelised ja puudused

Tasub märkida järgmist:

1. Kergete rakenduste jaoks ei ole asfaldid kuigi kallid, erinevalt maanteede rajamise mitme miljoni dollari suurusest kulust;
2. Õige kvaliteediga asfalt on asendamatu iga ilmaga.
3. Arvukad jalakäijale hästi nähtavad defektid on harva autoaknast nähtavad;
4. Kuumutatud ja viskoossete segude tootmine ei ole protsessi automatiseerimisest hoolimata lihtne ülesanne;
5. Kuumutatud segude kasutamise raskust kompenseerib osaliselt külma asfaldi ilmumine;
6. Aias asfaltteid ei tehta just sel põhjusel: ebameeldiv lõhn bituumen, kuigi aja jooksul segu kõveneb ja tekitab ebamugavusi ainult kuuma ilmaga.

Olemasolevad asfaldi alternatiivid on praegu liiga kallid ja mitte nii praktilised. Erinevalt teistest ehitusmaterjalid, asfaldi täiustamine ei toimu mitte uute materjalide väljatöötamise, vaid vanade moderniseerimise kaudu.

Polümeeride modifikaatorite laialdane kasutuselevõtt võimaldab omadusi põhjalikult parandada teekatted ja laiendada oma piire tehnoloogiline rakendus, mida kinnitavad materjali arvukad testid.

Täna räägime sellest, kuidas seda ise valmistada või toota kvaliteetne asfalt kodus oma kätega.

Samuti kaalume meetodeid, proportsioone ja tehnoloogiaid isetehtud bituumenist, liivast, killustikku ja vanast asfaldist valmistatud asfalt. Õpime isiklikule krundile omatehtud asfalti õigesti panema

Kõigepealt vaatame, millest on valmistatud klassikaline tööstusasfalt?
Asfaltbetooni valmistatakse killustikku, liivast (et paremini täita väikseid auke, mida killustik ei suuda täita), mineraalse täiteainega (paremaks katmiseks kasutatakse liivakivi, lubjakivi jt) ja bituumenist (omamoodi sidematerjal, “liim”). Retsept võib sisaldada ka kruusa. Iga komponent asfaltbetooni tootmisel on vajalik asfaltkatte paremaks tihendamiseks.

Asfaldi tüübid

Asfaltbetoon võib olenevalt komponentidest olla liiv (liiv+bituumen), killustik (killustiku+liiv+bituumen+mineraalpulber) ja killustik (kruus+killustiku+bituumen+mineraalpulber). Ainult nende komponentide õige vahekord annab tulemuseks kvaliteetse asfaldi.

Samuti võib asfaldi paigaldamine olla kuum või soe. Kuid kraadide vahe pole nii suur. Kuumladumise ajal on asfaldisegu temperatuur külmladumise ajal 130-170°C, see ei tohiks olla madalam kui 80°C. Asfaltbetooni külmladumist kasutatakse lokaalseks (aukude) remondiks

Asfaldi tootmine tehases

Asfaltbetooni tootmine toimub mitmes etapis. Esiteks lähtematerjali kvaliteet (killustik, bituumen ja mineraalsed toidulisandid). Pärast seda algab töötlemisprotsess inertsed materjalid. Nagu juba mainitud, valmistatakse tavalist asfaldisegu killustikku, liivast, mineraalmaterjalist ja bituumenist.

Alustuseks sõelutakse liiv ja killustik eraldatakse erinevad suurused fraktsioonid (5 kuni 20 mm). Järgmisena sisestatakse vastavalt retseptile spetsiaalsesse kuivatamiseks mõeldud trumlisse. Trumlis hoitakse kõrget temperatuuri, et tootmisprotsessi käigus segust täielikult eemaldada vesi, kuna see halvendab tulevase asfaltbetooni tugevust. Lisaks sellele, et punkris kuivatatakse liiva ja killustikku (võimalik, et lisades sõelu) temperatuuril umbes sada kuuskümmend kraadi, segatakse need kokku. Samaaegselt kuivatamisega kõvad materjalid Paakides olev bituumen kuumutatakse sama saja kuuekümne kraadini. Kütteprotsessi ajal on väga oluline jälgida soovitud temperatuuri, ei tohi sideaine olla liiga vedel ega liiga kõva.

Järgmises tootmisetapis pärast kuumutamist segatakse kõik asfaltbetooni komponendid (killustik, liiv, mineraalsed lisandid ja bituumen) kokku. Materjal segatakse spetsiaalsete labadega eraldi punkris.

Segamine on vajalik paremaks ümbritsemiseks, bituumeni nakkumine killustiku ja liiva teradega parandab ka asfaltbetooni kvaliteeti (täites ebavajalikud tühimikud, kuhu vesi võib sattuda ja teed hävitada); Mõnes tehases lastakse asfaldisegu segamise ajal läbi sõela, eraldades seeläbi asfalti vajalik kogus portsjonid koos ühtlane jaotus asfaltbetoonkomponendid.

Asfaldi puhul on tootmise ajal proportsiooni säilitamine väga oluline, kuna sellest sõltub tulevase tee kvaliteet. Asfalt võib ju suvel sulada ja talvel praguneda just komponentide vale valiku ja paigaldustemperatuuri tõttu.

Pärast põhjalikku segamist satub kuum asfalt hoiukasti (kus hoitakse samuti kõrget temperatuuri).

Koduse asfaldi valmistamise retsept:

Võtke vana tihendatud asfalt ja murendage see 5x5x5cm tükkideks. Lisa samadeks 5x5x5cm tükkideks purustatud bituumen. Proportsioonid 3:1.

Asetage tünn või sügav küna tulele, valage sellesse esmalt bituumen, seejärel asfalt ja küpseta nii, et tuli tekitaks rohkem tuld kui sütt. Võite lisada ka kasutatud õli või vana katusepappi.

Ja küpseta, aeg-ajalt sega puupulk kuni kogu mass muutub vedelaks. Veelgi enam, pulka on parem mitte eemaldada, peate alati hoidma ühte otsa tünnis. Valmis asfalt muutub vedelaks ja jaguneb vedelamaks fraktsiooniks, mis ujub üles ja kõik kivikesed vajuvad alla.

Asfalt tuleb tünnist ämbrisse valada järgmiselt: kallutage seda, ülemine serv toetub asendatud ämbrile ja hakake sisu välja kühveldama, riisudes labidaga põhjast raskeid fraktsioone.
Asfaldi järgmisse ämbrisse valamiseks tuleb esmalt kogu mass tünnis kokku segada, vastasel juhul valgub enne välja kogu kerge fraktsioon. Ja see sisaldab palju bituumenit, kuid sisaldab vähe mineraalseid lisandeid.
Võtke seda valamisel arvesse, vastasel juhul ei saavuta te soovitud efekti.

Valamise ajal hoia asfalditünni kogu aeg tulel, parem asetada selle põhi sütele, et mass oleks kogu aeg väga kuum. Pärast asfaldi ämbrisse valamist lugege kindlasti tünni seintelt sula asfalt, siis see ei jahtu ega kogune seinale.

Pange tähele, et vana asfalt keeb alla rohkem kui 2 korda. Ja kui teil on tavaline 200 liitrine tünn, siis tuleb see poolenisti täita ja siis pole segamine ja kallutamine nii keeruline. Isegi sellise tünni küpsetamiseks kulub 4–6 tundi. Selleks on vaja 15 ämbrit: 12 asfalti, 3 bituumenit.

Kui valate asfalti, tasandage see puidust tahvel ja viska kohe peale väike killustik, enne kui kõik jõuab pakseneda. Kui ämbrisse jääb veidi asfalti, võib selle tünni kõrvale tulele panna ja järgmine kord sulatada.
Ja pärast küpsetamist puhastage tünni põhi räbu eest, mis põleb seintele ja põhja.

Veel üks viis oma kätega asfaldi valmistamiseks:

12 ämbri vana tihendatud asfaldi jaoks, mis on purustatud tükkideks suurusega 5x5x5cm kuni 10x10x5cm, lisage 3 ämbrit bituumenit, mis on purustatud mitte suuremateks tükkideks kui 5x5x5cm.

Esmalt vala tünni bituumen, seejärel asfalt. Küpsetamiseks nii, et tuli tekitaks rohkem leeke kui sütt, võib kasutada vanaõli, katuselt vana katusekattematerjali, eriti kui küttepuudena kasutatakse mädapuitu.
Kui see muutub enam-vähem vedelaks, segage ühtlaseks kuumutamiseks perioodiliselt puupulgaga, hoidke pulga otsa tünnis, kus asfalt küpseb, ilma seda eemaldamata.
Kallakul on mugav süüa teha, kui asetada tünni alla klotsid, mäeküljele üks tellis, nõlva poolel aga kaks tuge kahe tellisega üksteise peale.
Küpsemisel muutub sula asfalt vedelaks, puupulga või labidaga kergesti segatavaks ning jagatakse pealt vedelamaks fraktsiooniks ja alt kivikestega.
Asfaldi ämbrisse valamiseks eemaldatakse kallaku küljelt tellisepaarid ja asetatakse need kahes reas mõlemale poole kavandatud tünni kallet, et tünn ei veereks külgedele.
Seejärel kallutatakse tünn piki kallakut, toetades selle ülemist serva asendatud ämbrile, ja sisu valatakse kopa abil ämbrisse, võttes põhjast üles raskemad fraktsioonid.

Enne valamist segatakse tünnis olev asfalt iga kord läbi. Igatahes valatakse esmalt kergem fraktsioon, mis sisaldab rohkem bituumenit ja vähem mineraalseid lisandeid, millega tuleb valamisel arvestada.
Pärast ämbri täitmist hoidke seda nii, et see kallakul ümber ei kukuks ja pange tünn tagasi vertikaalne asend nii, et see lamab tulelt süttinud sütel põhja ja sisu soojeneb kavalamise ajal. Pärast tünni tagastamist
Vertikaalses asendis tuleb sula asfalt seinast puitlauaga põhja kraapida, et see seinal ära ei jahtuks.
Võite kaevata ämbri jaoks augu ja täita selle tellistega, sel juhul asetatakse ämber valamise alguses tellistele maapinnaga samal tasemel ja järgnevate valamiste ajal eemaldatakse tellised järk-järgult auku nii, et kopp vajuks sügavamale
ja tünn, toetudes kopa servale, kaldus iga kord madalamale, kuni kopp oli täiskõrgusele maetud ja tünn jäi täielikult maapinnale.
Kui küpsetamise algusest peale asetada tünni kõrvale asfaldi ja bituumeniga täidetud ämber sütele, siis saab tünnis oleva asfalti küpsemise ajal lisaks veel kaks ämbrit valatud asfalti keevitada.

Vana asfalt on üle poole keedetud. 200-liitrine tünn tuleks täita mitte rohkem kui pooleni (15 kuueliitrist ämbrit - 12 asfalti ja 3 bituumenit), vastasel juhul on tünni täis segamine ja keeramine keeruline. Seda tünni pruulitakse 4–6 tundi.
Valamisel tasandatakse asfalt puupulga või -lauaga ning valatavale kohale visatakse koheselt, kui asfalt on veel vedel, peent killustikku. Asfalt, mis ämbris paksenes ja sinna sisse jäi, jäetakse järgmiseks keetmiseks, et panna samasse ämbrisse tünni kõrvale sütele ja sulatada.
Valatud asfalt sulab palju kergemini kui pressitud asfalt. Tünni ja ämbrit tuleb iga kord peale küpsetamist puhastada, lüües maha seintele ja põhjale kõrbev šlakk, muidu pikeneb järgmisel korral küpsetusaeg päris oluliselt. Asfaldist rääkides tahaksin kohe öelda, et sellel ehitusmaterjalil on rohkem puudusi kui eeliseid. suvila. Asfaltkattel on vaid mõned peamised eelised - madal hind, kõrge tugevus, lihtne tehnoloogia looming ja mitmekülgsus. Tihti valitakse asfalt ainult sellepärast, et seda on kõige rohkem madal hind, võrreldes selliste sillutusmaterjalidega aiarajad, nagu sillutusplaadid, sillutuskivid, terrass, looduslik kivi jne.

Asfaldi puudused on väga olulised tegurid, mis mõjutavad mitte ainult maastikukujundus aiamaa krunt. Kõige olulisemate puuduste hulgas on järgmised:

1. Kuuma ilmaga asfalt aurustub ja paljastab inimkeha kahjulikud ained. Peale selle mina ise halb lõhn ei võimalda teil aias rikkalikult puhata, mida me vajame.

2. Asfaltkattel praktiliselt puudub dekoratiivne võime, mistõttu see mitte ainult ei sobi saidi kaunistamiseks, vaid vastupidi, see halvendab olukorda. Asfaltteed praktiliselt ei sobitu aiastiilidega, mis on samuti väga halb. Ainus erand on värviline asfalt, millele on lisatud erinevaid pigmente, et kattekiht oleks mitte ainult tavaline hall, aga ka rohelist, roosat, sinist jne.

3. Halvasti laotud asfalt laguneb kiiresti talvine periood: vesi satub pragudesse, külmub ja külmudes hävitab katte.

4. Kuumuse ajal asfalt sulab.

Nagu näete, on asfaltkatte miinused eelistest olulisemad, kuid vaatamata sellele on soovitatav rajada asfaltteed aia funktsionaalsetele sõlmedele: näiteks garaaži ja tehnoploki vahele. Rangelt keelatud on rajada asfaltkattega radu puhkealade lähedusse asfaldi kahjulikkuse tõttu.
Kuidas oma kätega asfalti panna?

Oma kätega suvilasse asfaldi paigaldamiseks peate ala hoolikalt ette valmistama, teadma asfaldi paigaldamise tehnoloogiat ja omama vähemalt omatehtud käsitsi asfaldirulli.

Kohe tuleks juhtida tähelepanu asjaolule, et asfalti on väga raske ise teha, sest... bituumenit on vaja kuumutada, segada killustiku ja lisanditega ning teada õigeid proportsioone. Kuna asfalt ei ole kallis, on kõige parem tellida teeremondifirmast valmissegu. IN antud juhul Te ei kaota palju raha, kuid asfalt tuuakse teile kuumalt otse paigalduskohta, mida peate tegema, on see kiiresti tasandada, tihendada ja rullida.

Piirkonna ettevalmistamine asfalteerimiseks oma kätega

Kõigepealt märgime ära tulevase asfalttee piirid. Siinkohal on vaja eemaldada pinnasekiht (vähemalt 30 cm, kõik sõltub raja eesmärgist) ja veenduda, et tulevase raja lähedalt ei liiguks puujuuri, vastasel juhul hakkavad need varsti hävitama. asfalt. Kui juured on, lõigake need kirvega välja. Pärast seda paigaldame kogu tee perimeetrile äärekivid, mis on piirideks.

Äärekivi roll ei ole mitte ainult asfaldi levikut takistav, vaid ka dekoratiivne funktsioon. Piirete paigaldamiseks kaevame väikese tasase kaeviku ja istutame need sinna tsemendimört sellesse kaevikusse. Ühtlase piiri loomiseks venitame nööri raja külgede algusest lõpuni ja juhime end mööda seda köit. Tellised saab kasutada äärisena, asetades mitte ainult külgservadele, vaid ka nurga all.

Järgmisena hakkame asfaldi alla looma padja. Tihendame raja jaoks põhjalikult kaeviku põhja, täidame selle esimese killustiku kihiga (10-15 cm paksune, jäme fraktsioon) ja tihendame uuesti. Sellele kihile valame veel killustiku, kuid ainult peenemat fraktsiooni, kihi paksus ei ületa 10 cm Noh, viimane kiht on liiv, umbes 5-10 cm. täitke see veega ja rulliga ettevaatlikult Veereme minema.

Et asfaltrajale vesi ei koguneks, tehke eelnevalt väike äravool: rajage rada 1-2 kraadise kaldega ja ümbritsege see drenaažiga, mis suunab vee voolu pinnasesse.

Isepaigaldamine uus asfalt

Nagu varem ütlesime, on soovitatav asfalt tehasest tellida. Pärast asfaldi kohaletoimetamist peate viivitamatult asuma selle paigaldamisele, sest lahus kõveneb kiiresti.

Kõigepealt laotame asfaldi labidaga üle kogu raja, tehes ühtlase täidise. Järgmisena tasandame mootormopiga asfalti kogu tee ulatuses, lisades aukudesse asfalti ja tasandades konarusi. Pange tähele, et aiatee tugevuse tagamiseks peab asfaltkatte minimaalne paksus olema vähemalt 5 cm, mistõttu tuleb järgida see nõue.

Nagu varem mainitud, kivistub asfalt kiiresti, nii et tee loomiseks on parem kutsuda mitu abilist protsessi kiirendamiseks.

Niipea, kui osa rajast on planeeritud, võtame käsirulli ja hakkame seda lõiku veerema, ülejäänud planeerivad rada edasi.

Kohustuslik nõue: enne raja rullimist määri rull diislikütusega, et asfalt ei jääks külge ja tee oleks täiesti tasane. Samuti saab labidaid määrida diislikütusega, et hõlbustada asfaldi viskamist rajale.

Rulliga töötades tuleb liikuda aeglaselt, tehes ainult sirgjoonelisi liigutusi (tagurpidi liikumine on keelatud). Rullimise ajal tekivad joonte ühenduskohtades õmblused, et neid eemaldada, on vaja rullida üle õmbluste.

Ärge kunagi jätke rulli pärast tööd teele.

Kvaliteetseks rullimiseks peab rull raja piirist välja ulatuma vähemalt 10 cm.

Kui rulli kaalust ei piisa, et rada hästi veereda, siis võib paluda ühel abilisel seista rulli raamile, siis kaal tõuseb.

Asfaldi ladumine isiklikul krundil vanale pinnale

Kui otsustate asfalti panna mitte pinnasele, vaid vanale asfaltkattele või betoonpõrandatele, muutub ala ettevalmistamise protsess. Killustiku ja liiva padja asemel tuleb lihtsalt vana kate parandada. Selleks peate pinnast puhastama mustusest ja mitmesugustest prahist, kui seal on väikesed praod, tuleb neid käsitsi laiendada, et need oleksid tulevikus tihedalt asfaldiga ummistunud.

Pärast seda on vaja kogu tulevase aiatee perimeetrit valada sula bituumen ja mootormopi abil laotada bituumen 50 cm (mitte vähem) ribadeks. Kogu raja pikkuses on vaja poole meetri kaupa teha põikisuunalised bituumenribad ja seejärel loome ülaltoodud tehnoloogia abil oma kätega asfalttee.

Kuidas asfaltteed ise parandada?

Isegi kui olete oma kätega kvaliteetse asfaldi ladunud, hakkab rada varem või hiljem ikkagi kokku varisema. Kõige sagedamini hävitavad tegurid:

· Asfalt hakkas sisse sulama kuum ilm

· Vesi sattus talvel pragudesse ja sulades hävitas katte

· Rasketehnika, mille jaoks see rada pole ette nähtud, on sõitnud asfaltteele

Asfaltkatte oma kätega parandamiseks on soovitatav kasutada külma asfalti, mida saab paigaldada ka madalatel temperatuuridel (miinus).

Kui asfalttee on täielikult sisse kukkunud ja ei sobi remondiks, siis tuleb see olukord parandada. Katkise asfaltkattega sõidutee parandamiseks on kaks võimalust:

1. Eemaldage asfalt ja sillutage uuesti

2. Lao sillutusplaadid asfaldi peale või vala betoonist tasanduskiht

Mis puudutab esimest meetodit, siis kõik teeremondiga tegelevad ehitusettevõtted peavad eemaldama katkise asfalti, looma killustikust ja liivast uuesti padja ning rullima uue asfaltkatte. Silmapaistmatu aiatee jaoks on see protsess keeruline ega ole majanduslikult tasuv.

Asfaldi peale oleks otstarbekam valada kiht liiva (vähemalt 5 cm), täita see veega ja asuda sillutama. sillutusplaadid.

Raha säästmiseks kasutatakse tänapäeval sageli juba kasutatud asfaldi taastamist. Vaatame lähemalt, kuidas vana asfalti kasutada ja mida selleks vaja läheb.

Asfaldi ringlussevõtt on võimalik alles pärast regenereerimist, mis viiakse läbi tehases. Kuid see protsess on lihtne ja võimaldab teil kogu töö ise teha.

Olles tulevaste asfalditööde kohas pinnase põhjalikult tihendanud, ehitame liivast ja killustikku padja, kastame selle ja tihendame kihi uuesti. Sel hetkel on aluse ettevalmistamine lõppenud - nüüd peate hankima algmaterjali, mis jääb teie juurde pärast vana katte lahtivõtmist, või lihtsalt ostma vana asfalti. Vaja läheb ka mitu kilogrammi bituumenit ja füüsilist jõudu.

Vana asfaldi sulatamiseks laadime selle sisse metallist konteiner koos ostetud bituumeniga ja soojendage seda. Selleks asetage anum lihtsalt tule kohale. Segame kompositsiooni pidevalt, kuni see sulab homogeenseks massiks, misjärel lisame veel veidi killustikku ja liiva, et segu oleks murene. Seejärel saab ümbertöödeldud asfaldi laotada eelnevalt moodustatud aluse pinnale. Et vältida segu kleepumist laoturi pinnale, võite seadme tihenduspinda töödelda vana õliga.

See on tegelikult kõik, mida peate teadma, kuidas vana asfalti kodus kasutada.

Asfaldi ringlussevõtt tehases, nagu eespool mainitud, toimub regenereerimismeetodil. Sel juhul lisatakse vana asfaldi sulakompositsiooni segamisel sellele mõnikord lisaks tavalisele bituumenile uusi mineraalseid täiteaineid ja plastifikaatoreid.

Asfaldi ringlussevõtt taaskasutusjaamade tõhususe parandamiseks on kõige parem teha pärast lihvimist. See meetod suurendab oluliselt ka partii retsepti täpsust. Kuid sel juhul peate lisaks tegelema asfaltmaterjali nakkumisega purustite tööelementidega.

Selle probleemi lahenduseks oli termiline purustamine aurutehastes. Sellistes üksustes kuumutatakse materjali purustamise ajal temperatuurini 80 ° C. Aga see on välismaal ja edasi kodumaine toodang vana asfaldi taastamiseks, in standardversioon, kasutage selliste kompositsioonide segamiseks tavapäraseid paigaldusi. Kasutatakse ka täiendavat paigalduskomplekti koos seadmetega asfaltbetoonisegu ladustamiseks, transportimiseks ja doseerimiseks.

Täna räägime sellest, kuidas kodus oma kätega kvaliteetset asfalti valmistada või toota.

Samuti käsitleme bituumenist, liivast, killustikku ja vanast asfaldist asfaldi isetootmise meetodeid, proportsioone ja tehnoloogiaid. Õpime isiklikule krundile omatehtud asfalti õigesti panema

Kõigepealt vaatame, millest on valmistatud klassikaline tööstusasfalt?
Asfaltbetooni valmistatakse killustikku, liivast (et paremini täita väikseid auke, mida killustik ei suuda täita), mineraalse täiteainega (paremaks katmiseks kasutatakse liivakivi, lubjakivi jt) ja bituumenist (omamoodi sidematerjal, “liim”). Retsept võib sisaldada ka kruusa. Iga komponent asfaltbetooni tootmisel on vajalik asfaltkatte paremaks tihendamiseks.

Asfaldi tüübid

Asfaltbetoon võib olenevalt komponentidest olla liiv (liiv+bituumen), killustik (killustiku+liiv+bituumen+mineraalpulber) ja killustik (kruus+killustiku+bituumen+mineraalpulber). Ainult nende komponentide õige vahekord annab tulemuseks kvaliteetse asfaldi.

Samuti võib asfaldi paigaldamine olla kuum või soe. Kuid kraadide vahe pole nii suur. Kuumladumise ajal on asfaldisegu temperatuur külmladumise ajal 130-170°C, see ei tohiks olla madalam kui 80°C. Asfaltbetooni külmladumist kasutatakse lokaalseks (aukude) remondiks

Asfaldi tootmine tehases

Asfaltbetooni tootmine toimub mitmes etapis. Esiteks kontrollitakse lähtematerjali (killustik, bituumen ja mineraalsed lisandid) kvaliteeti. Pärast seda algab inertsete materjalide töötlemise protsess. Nagu juba mainitud, valmistatakse tavalist asfaldisegu killustikku, liivast, mineraalmaterjalist ja bituumenist.

Alustuseks sõelutakse liiv ja killustik eraldatakse sõela abil erineva suurusega fraktsioonideks (5–20 mm). Järgmisena sisestatakse vastavalt retseptile spetsiaalsesse kuivatamiseks mõeldud trumlisse. Trumlis hoitakse kõrget temperatuuri, et tootmisprotsessi käigus segust täielikult eemaldada vesi, kuna see halvendab tulevase asfaltbetooni tugevust. Lisaks sellele, et punkris kuivatatakse liiva ja killustikku (võimalik, et lisades sõelu) temperatuuril umbes sada kuuskümmend kraadi, segatakse need kokku. Samaaegselt tahkete materjalide kuivatamisega soojendatakse paakides olev bituumen sama saja kuuekümne kraadini. Kuumutamise ajal on väga oluline säilitada soovitud temperatuur, et sideaine ei tohi olla liiga vedel ega liiga kõva.

Järgmises tootmisetapis pärast kuumutamist segatakse kõik asfaltbetooni komponendid (killustik, liiv, mineraalsed lisandid ja bituumen) kokku. Materjal segatakse spetsiaalsete labadega eraldi punkris.

Segamine on vajalik paremaks ümbritsemiseks, bituumeni nakkumine killustiku ja liiva teradega parandab ka asfaltbetooni kvaliteeti (täites ebavajalikud tühimikud, kuhu vesi võib sattuda ja teed hävitada); Mõnes tehases lastakse asfaldisegu segamise ajal läbi sõela, nii et asfalt jaotub vajaliku arvu portsjoniteks asfaltbetooni komponentide ühtlase jaotusega.

Asfaldi puhul on tootmise ajal proportsiooni säilitamine väga oluline, kuna sellest sõltub tulevase tee kvaliteet. Asfalt võib ju suvel sulada ja talvel praguneda just komponentide vale valiku ja paigaldustemperatuuri tõttu.

Pärast põhjalikku segamist satub kuum asfalt hoiukasti (kus hoitakse samuti kõrget temperatuuri).

Koduse asfaldi valmistamise retsept:

Võtke vana tihendatud asfalt ja murendage see 5x5x5cm tükkideks. Lisa samadeks 5x5x5cm tükkideks purustatud bituumen. Proportsioonid 3:1.

Asetage tünn või sügav küna tulele, valage sellesse esmalt bituumen, seejärel asfalt ja küpseta nii, et tuli tekitaks rohkem tuld kui sütt. Võite lisada ka kasutatud õli või vana katusepappi.

Ja küpseta, sega perioodiliselt puupulgaga, kuni kogu mass muutub vedelaks. Veelgi enam, pulka on parem mitte eemaldada, peate alati hoidma ühte otsa tünnis. Valmis asfalt muutub vedelaks ja jaguneb vedelamaks fraktsiooniks, mis ujub üles ja kõik kivikesed vajuvad alla.

Asfalt tuleb tünnist ämbrisse valada järgmiselt: kallutage seda, ülemine serv toetub asendatud ämbrile ja hakake sisu välja kühveldama, riisudes labidaga põhjast raskeid fraktsioone.
Asfaldi järgmisse ämbrisse valamiseks tuleb esmalt kogu mass tünnis kokku segada, vastasel juhul valgub enne välja kogu kerge fraktsioon. Ja see sisaldab palju bituumenit, kuid sisaldab vähe mineraalseid lisandeid.
Võtke seda valamisel arvesse, vastasel juhul ei saavuta te soovitud efekti.

Valamise ajal hoia asfalditünni kogu aeg tulel, parem asetada selle põhi sütele, et mass oleks kogu aeg väga kuum. Pärast asfaldi ämbrisse valamist lugege kindlasti tünni seintelt sula asfalt, siis see ei jahtu ega kogune seinale.

Pange tähele, et vana asfalt keeb üle 2 korra. Ja kui teil on tavaline 200-liitrine tünn, peate selle pooleldi täitma ja siis pole selle segamine ja kallutamine nii keeruline. Isegi sellise tünni küpsetamiseks kulub 4–6 tundi. Selleks on vaja 15 ämbrit: 12 asfalti, 3 bituumenit.

Asfalti valades tasandage see puitlauaga ja visake kohe peale peent killustikku, enne kui kõik jõuab pakseneda. Kui ämbrisse jääb veidi asfalti, võib selle tünni kõrvale tulele panna ja järgmine kord sulatada.
Ja pärast küpsetamist puhastage tünni põhi räbu eest, mis põleb seintele ja põhja.

Veel üks viis oma kätega asfaldi valmistamiseks:

12 ämbri vana tihendatud asfaldi jaoks, mis on purustatud tükkideks suurusega 5x5x5cm kuni 10x10x5cm, lisage 3 ämbrit bituumenit, mis on purustatud mitte suuremateks tükkideks kui 5x5x5cm.

Esmalt vala tünni bituumen, seejärel asfalt. Küpsetamiseks nii, et tuli tekitaks rohkem leeke kui sütt, võib kasutada vanaõli, katuselt vana katusekattematerjali, eriti kui küttepuudena kasutatakse mädapuitu.
Kui see muutub enam-vähem vedelaks, segage ühtlaseks kuumutamiseks perioodiliselt puupulgaga, hoidke pulga otsa tünnis, kus asfalt küpseb, ilma seda eemaldamata.
Kallakul on mugav süüa teha, kui asetada tünni alla klotsid, mäeküljele üks tellis, nõlva poolel aga kaks tuge kahe tellisega üksteise peale.
Küpsemisel muutub sula asfalt vedelaks, puupulga või labidaga kergesti segatavaks ning jagatakse pealt vedelamaks fraktsiooniks ja alt kivikestega.
Asfaldi ämbrisse valamiseks eemaldatakse kallaku küljelt tellisepaarid ja asetatakse need kahes reas mõlemale poole kavandatud tünni kallet, et tünn ei veereks külgedele.
Seejärel kallutatakse tünn piki kallakut, toetades selle ülemist serva asendatud ämbrile, ja sisu valatakse kopa abil ämbrisse, võttes põhjast üles raskemad fraktsioonid.

Enne valamist segatakse tünnis olev asfalt iga kord läbi. Igatahes valatakse esmalt kergem fraktsioon, mis sisaldab rohkem bituumenit ja vähem mineraalseid lisandeid, millega tuleb valamisel arvestada.
Pärast ämbri täitmist hoidke seda nii, et see ei kalduks üle kalde, ja viige tünn tagasi vertikaalasendisse, nii et selle põhi lamab tulelt süttinud sütel ja sisu soojeneb täitmisprotsessi ajal. Pärast tünni tagastamist
Vertikaalses asendis tuleb sula asfalt seinast puitlauaga põhja kraapida, et see seinal ära ei jahtuks.
Võite kaevata ämbri jaoks augu ja täita selle tellistega, sel juhul asetatakse ämber valamise alguses tellistele maapinnaga samal tasemel ja järgnevate valamiste ajal eemaldatakse tellised järk-järgult auku nii, et kopp vajuks sügavamale
ja tünn, toetudes kopa servale, kaldus iga kord madalamale, kuni kopp oli täiskõrgusele maetud ja tünn jäi täielikult maapinnale.
Kui küpsetamise algusest peale asetada tünni kõrvale asfaldi ja bituumeniga täidetud ämber sütele, siis saab tünnis oleva asfalti küpsemise ajal lisaks veel kaks ämbrit valatud asfalti keevitada.

Vana asfalt on üle poole keedetud. 200-liitrine tünn tuleks täita mitte rohkem kui pooleni (15 kuueliitrist ämbrit - 12 asfalti ja 3 bituumenit), vastasel juhul on tünni täis segamine ja keeramine keeruline. Seda tünni pruulitakse 4–6 tundi.
Valamisel tasandatakse asfalt puupulga või -lauaga ning valatavale kohale visatakse koheselt, kui asfalt on veel vedel, peent killustikku. Asfalt, mis ämbris paksenes ja sinna sisse jäi, jäetakse järgmiseks keetmiseks, et panna samasse ämbrisse tünni kõrvale sütele ja sulatada.
Valatud asfalt sulab palju kergemini kui pressitud asfalt. Tünni ja ämbrit tuleb iga kord peale küpsetamist puhastada, lüües maha seintele ja põhjale kõrbev šlakk, muidu pikeneb järgmisel korral küpsetusaeg päris oluliselt. Asfaldist rääkides tahaks kohe öelda, et sellel ehitusmaterjalil on suvilaga võrreldes rohkem miinuseid kui eeliseid. Asfaltkattel on vaid mõned peamised eelised – madal hind, kõrge tugevus, lihtne loomistehnoloogia ja mitmekülgsus. Tihti valitakse asfalt ainuüksi seetõttu, et sellel on madalaim hind võrreldes aiateede sillutamiseks mõeldud materjalidega nagu sillutusplaadid, sillutuskivid, terrass, looduskivi jne.

Asfaldi puudused on väga olulised tegurid, mis mõjutavad mitte ainult aia krundi maastikukujundust. Kõige olulisemate puuduste hulgas on järgmised:

1. Kuuma ilmaga asfalt aurustub ja puutub inimkeha kokku kahjulike ainetega. Lisaks ei võimalda ebameeldiv lõhn ise aias rikkalikult puhata, mida me vajame.

2. Asfaltkattel praktiliselt puudub dekoratiivne võime, mistõttu see mitte ainult ei sobi saidi kaunistamiseks, vaid vastupidi, see halvendab olukorda. Asfaltteed praktiliselt ei sobitu aiastiilidega, mis on samuti väga halb. Ainsaks erandiks on värviline asfalt, millele on lisatud erinevaid pigmente, et kate saaks olla mitte ainult tavalist halli värvi, vaid ka rohelist, roosat, sinist jne.

3. Halvasti laotud asfalt variseb talvel kiiresti kokku: vesi satub pragudesse, jäätub ja külmudes hävitab katte.

4. Kuumuse ajal asfalt sulab.

Nagu näete, on asfaltkatte miinused eelistest olulisemad, kuid vaatamata sellele on soovitatav rajada asfaltteed aia funktsionaalsetele sõlmedele: näiteks garaaži ja tehnoploki vahele. Rangelt keelatud on rajada asfaltkattega radu puhkealade lähedusse asfaldi kahjulikkuse tõttu.
Kuidas oma kätega asfalti panna?

Oma kätega suvilasse asfaldi paigaldamiseks peate ala hoolikalt ette valmistama, teadma asfaldi paigaldamise tehnoloogiat ja omama vähemalt omatehtud käsitsi asfaldirulli.

Kohe tuleks juhtida tähelepanu asjaolule, et asfalti on väga raske ise teha, sest... bituumenit on vaja kuumutada, segada killustiku ja lisanditega ning teada õigeid proportsioone. Kuna asfalt ei ole kallis, on kõige parem tellida teeremondifirmast valmissegu. Sel juhul ei kaota te palju raha, vaid asfalt tuuakse teieni otse paigalduskohta kuumalt, jääb üle vaid kiiresti tasandada, tihendada ja rullida.

Piirkonna ettevalmistamine asfalteerimiseks oma kätega

Kõigepealt märgime ära tulevase asfalttee piirid. Siinkohal on vaja eemaldada pinnasekiht (vähemalt 30 cm, kõik sõltub raja eesmärgist) ja veenduda, et tulevase raja lähedalt ei liiguks puujuuri, vastasel juhul hakkavad need varsti hävitama. asfalt. Kui juured on, lõigake need kirvega välja. Pärast seda paigaldame kogu tee perimeetrile äärekivid, mis on piirideks.

Äärekivi roll ei ole mitte ainult asfaldi levikut takistav, vaid ka dekoratiivne funktsioon. Äärekivide paigaldamiseks kaevame väikese tasase kaeviku ja istutame need sellesse kaevikusse tsemendimörti. Ühtlase piiri loomiseks venitame nööri raja külgede algusest lõpuni ja juhime end mööda seda köit. Tellised saab kasutada äärisena, asetades mitte ainult külgservadele, vaid ka nurga all.

Järgmisena hakkame asfaldi alla looma padja. Tihendame raja jaoks põhjalikult kaeviku põhja, täidame selle esimese killustiku kihiga (10-15 cm paksune, jäme fraktsioon) ja tihendame uuesti. Sellele kihile valame veel killustiku, kuid ainult peenemat fraktsiooni, kihi paksus ei ületa 10 cm Noh, viimane kiht on liiv, umbes 5-10 cm. täitke see veega ja rulliga ettevaatlikult Veereme minema.

Et asfaltrajale vesi ei koguneks, tehke eelnevalt väike äravool: rajage rada 1-2 kraadise kaldega ja ümbritsege see drenaažiga, mis suunab vee voolu pinnasesse.

Ise uue asfaldi ladumine

Nagu varem ütlesime, on soovitatav asfalt tehasest tellida. Pärast asfaldi kohaletoimetamist peate viivitamatult asuma selle paigaldamisele, sest lahus kõveneb kiiresti.

Kõigepealt laotame asfaldi labidaga üle kogu raja, tehes ühtlase täidise. Järgmisena tasandame mootormopiga asfalti kogu tee ulatuses, lisades aukudesse asfalti ja tasandades konarusi. Pange tähele, et aiatee tugevuse tagamiseks peab asfaltkatte minimaalne paksus olema vähemalt 5 cm, seega tuleb seda nõuet järgida.

Nagu varem mainitud, kivistub asfalt kiiresti, nii et tee loomiseks on parem kutsuda mitu abilist protsessi kiirendamiseks.

Niipea, kui osa rajast on planeeritud, võtame käsirulli ja hakkame seda lõiku veerema, ülejäänud planeerivad rada edasi.

Kohustuslik nõue: enne raja rullimist määri rull diislikütusega, et asfalt ei jääks külge ja tee oleks täiesti tasane. Samuti saab labidaid määrida diislikütusega, et hõlbustada asfaldi viskamist rajale.

Rulliga töötades tuleb liikuda aeglaselt, tehes ainult sirgjoonelisi liigutusi (tagurpidi liikumine on keelatud). Rullimise ajal tekivad joonte ühenduskohtades õmblused, et neid eemaldada, on vaja rullida üle õmbluste.

Ärge kunagi jätke rulli pärast tööd teele.

Kvaliteetseks rullimiseks peab rull raja piirist välja ulatuma vähemalt 10 cm.

Kui rulli kaalust ei piisa, et rada hästi veereda, siis võib paluda ühel abilisel seista rulli raamile, siis kaal tõuseb.

Asfaldi ladumine isiklikul krundil vanale pinnale

Kui otsustate asfalti panna mitte pinnasele, vaid vanale asfaltkattele või betoonpõrandatele, muutub ala ettevalmistamise protsess. Killustiku ja liiva padja asemel tuleb lihtsalt vana kate parandada. Selleks peate pinnast puhastama mustusest ja mitmesugustest prahist, kui seal on väikesed praod, tuleb neid käsitsi laiendada, et need oleksid tulevikus tihedalt asfaldiga ummistunud.

Pärast seda on vaja kogu tulevase aiatee perimeetrit valada sula bituumen ja mootormopi abil laotada bituumen 50 cm (mitte vähem) ribadeks. Kogu raja pikkuses on vaja poole meetri kaupa teha põikisuunalised bituumenribad ja seejärel loome ülaltoodud tehnoloogia abil oma kätega asfalttee.

Kuidas asfaltteed ise parandada?

Isegi kui olete oma kätega kvaliteetse asfaldi ladunud, hakkab rada varem või hiljem ikkagi kokku varisema. Kõige sagedamini hävitavad tegurid:

· Asfalt hakkas kuuma ilmaga sulama

· Vesi sattus talvel pragudesse ja sulades hävitas katte

· Rasketehnika, mille jaoks see rada pole ette nähtud, on sõitnud asfaltteele

Asfaltkatte oma kätega parandamiseks on soovitatav kasutada külma asfalti, mida saab paigaldada ka madalatel temperatuuridel (miinus).

Kui asfalttee on täielikult sisse kukkunud ja ei sobi remondiks, siis tuleb see olukord parandada. Katkise asfaltkattega sõidutee parandamiseks on kaks võimalust:

1. Eemaldage asfalt ja sillutage uuesti

2. Lao sillutusplaadid asfaldi peale või vala betoonist tasanduskiht

Mis puudutab esimest meetodit, siis kõik teeremondiga tegelevad ehitusettevõtted peavad eemaldama katkise asfalti, looma killustikust ja liivast uuesti padja ning rullima uue asfaltkatte. Silmapaistmatu aiatee jaoks on see protsess keeruline ega ole majanduslikult tasuv.

Otstarbekam oleks valada asfaldi peale kiht liiva (vähemalt 5 cm), täita see veega ja alustada sillutusplaatide sillutamist.

Raha säästmiseks kasutatakse tänapäeval sageli juba kasutatud asfaldi taastamist. Vaatame lähemalt, kuidas vana asfalti kasutada ja mida selleks vaja läheb.

Asfaldi ringlussevõtt on võimalik alles pärast regenereerimist, mis viiakse läbi tehases. Kuid see protsess on lihtne ja võimaldab teil kogu töö ise teha.

Olles tulevaste asfalditööde kohas pinnase põhjalikult tihendanud, ehitame liivast ja killustikku padja, kastame selle ja tihendame kihi uuesti. Sel hetkel on aluse ettevalmistamine lõppenud - nüüd peate hankima algmaterjali, mis jääb teie juurde pärast vana katte lahtivõtmist, või lihtsalt ostma vana asfalti. Vaja läheb ka mitu kilogrammi bituumenit ja füüsilist jõudu.

Vana asfaldi sulatamiseks laadime selle koos ostetud bituumeniga metallkonteinerisse ja soojendame. Selleks asetage anum lihtsalt tule kohale. Segame kompositsiooni pidevalt, kuni see sulab homogeenseks massiks, misjärel lisame veel veidi killustikku ja liiva, et segu oleks murene. Seejärel saab ümbertöödeldud asfaldi laotada eelnevalt moodustatud aluse pinnale. Et vältida segu kleepumist laoturi pinnale, võite seadme tihenduspinda töödelda vana õliga.

See on tegelikult kõik, mida peate teadma, kuidas vana asfalti kodus kasutada.

Asfaldi ringlussevõtt tehases, nagu eespool mainitud, toimub regenereerimismeetodil. Sel juhul lisatakse vana asfaldi sulakompositsiooni segamisel sellele mõnikord lisaks tavalisele bituumenile uusi mineraalseid täiteaineid ja plastifikaatoreid.

Asfaldi ringlussevõtt taaskasutusjaamade tõhususe parandamiseks on kõige parem teha pärast lihvimist. See meetod suurendab oluliselt ka partii retsepti täpsust. Kuid sel juhul peate lisaks tegelema asfaltmaterjali nakkumisega purustite tööelementidega.

Selle probleemi lahenduseks oli termiline purustamine aurutehastes. Sellistes agregaatides kuumutatakse materjali purustamise ajal temperatuurini 80 °C. Kuid see on välismaal ja kodumaises tootmises kasutatakse vana asfaldi regenereerimiseks selliste kompositsioonide segamiseks tavapäraseid seadmeid. Kasutatakse ka täiendavat paigalduskomplekti koos seadmetega asfaltbetoonisegu ladustamiseks, transportimiseks ja doseerimiseks.

Aiaradadel ei tohiks olla ainult ilus välimus, vaid ka suure tugevusega, et mööda neid saaks liigutada käru ehitusmaterjalidega jms. Tänapäeval on teede sillutamiseks lai valik materjale, kuid enamikul neist on kõrge hind. Seetõttu on sageli kõige parem aiatee asfalteerida, sest asfalt on üks odavamaid ehitusmaterjale. Loe edasi, et õppida, kuidas korralikult sissesõiduteed sillutada!

• Artikkel
• Video

Asfaltteede eelis

Asfaldist rääkides tahaks kohe öelda, et sellel ehitusmaterjalil on suvilaga võrreldes rohkem miinuseid kui eeliseid.

Asfaltkattel on vaid mõned peamised eelised – madal hind, kõrge tugevus, lihtne loomistehnoloogia ja mitmekülgsus. Tihti valitakse asfalt ainuüksi seetõttu, et selle hind on madalaim võrreldes aiateede sillutamiseks mõeldud materjalidega nagu sillutusplaadid, sillutuskivid, terrassid jne.

Asfaldi puudused on väga olulised tegurid, mis mõjutavad mitte ainult aia krundi maastikukujundust. Kõige olulisemate puuduste hulgas on järgmised:

1. Kuuma ilmaga asfalt aurustub ja puutub inimkeha kokku kahjulike ainetega. Lisaks ei võimalda ebameeldiv lõhn ise aias rikkalikult puhata, mida me vajame.
2. Asfaltkattel pole praktiliselt dekoratiivset võimet, nii et see mitte ainult ei sobi saidi kaunistamiseks, vaid, vastupidi, halvendab olukorda. Asfaltteed praktiliselt ei sobitu aiastiilidega, mis on samuti väga halb. Ainsaks erandiks on värviline asfalt, millele on lisatud erinevaid pigmente, et kate saaks olla mitte ainult tavalist halli värvi, vaid ka rohelist, roosat, sinist jne.
3. Halvasti laotud asfalt rikneb talvel kiiresti: vesi satub pragudesse, külmub ja külmudes hävitab katte.
4. Kuuma ajal asfalt sulab.

Nagu näha, on asfaltkatte miinused eelistest olulisemad, kuid vaatamata sellele on soovitatav rajada asfaltteed aia funktsionaalsetesse sõlmedesse: näiteks ja vahele. Asfaldi kahjulikkuse tõttu on lähedale asfaltteede rajamine rangelt keelatud.

Kuidas oma kätega asfalti panna?

Oma kätega suvilasse asfaldi paigaldamiseks peate ala hoolikalt ette valmistama, teadma asfaldi paigaldamise tehnoloogiat ja omama vähemalt omatehtud käsitsi asfaldirulli.

Kohe tuleks juhtida tähelepanu asjaolule, et asfalti on väga raske ise teha, sest... bituumenit on vaja kuumutada, segada killustiku ja lisanditega ning teada õigeid proportsioone. Kuna asfalt ei ole kallis, on kõige parem tellida teeremondifirmast valmissegu. Sel juhul ei kaota te palju raha, vaid asfalt tuuakse teieni otse paigalduskohta kuumalt, jääb üle vaid kiiresti tasandada, tihendada ja rullida.

Niisiis, asume asja kallale!

Kõigepealt märgime ära tulevase asfalttee piirid. Siinkohal on vaja eemaldada pinnasekiht (vähemalt 30 cm, kõik sõltub raja eesmärgist) ja veenduda, et tulevase raja lähedalt ei liiguks puujuuri, vastasel juhul hakkavad need varsti hävitama. asfalt. Kui juured on, lõigake need kirvega välja. Pärast seda paigaldame kogu tee perimeetrile äärekivid, mis on piirideks. Äärekivi roll ei ole mitte ainult asfaldi levikut takistav, vaid ka dekoratiivne funktsioon. Äärekivide paigaldamiseks kaevame väikese tasase kaeviku ja istutame need sellesse kaevikusse tsemendimörti. Ühtlase piiri loomiseks venitame nööri raja külgede algusest lõpuni ja juhime end mööda seda köit. Tellised saab kasutada äärisena, asetades mitte ainult külgservadele, vaid ka nurga all.

Järgmisena hakkame asfaldi alla looma padja. Tihendame hoolikalt raja jaoks kaeviku põhja, täidame selle esimese killustiku kihiga (10-15 cm paksune, jäme fraktsioon) ja tihendame uuesti. Sellele kihile valame veel killustiku, kuid ainult peenemat fraktsiooni, kihi paksus ei ületa 10 cm Noh, viimane kiht on liiv, umbes 5-10 cm. täitke see veega ja rulliga ettevaatlikult Veereme minema.

Et vesi asfaltteele ei koguneks, tehke eelnevalt väike äravool: rajage rada 1-2 kraadise kaldega ja varustage see väikeste drenaažidega, mis suunavad vee voolu pinnasesse.

Nagu varem ütlesime, on soovitatav asfalt tehasest tellida. Pärast asfaldi kohaletoimetamist peate viivitamatult asuma selle paigaldamisele, sest lahus kõveneb kiiresti.

Kõigepealt laotame asfaldi labidaga üle kogu raja, tehes ühtlase täidise. Järgmisena tasandame mootormopiga asfalti kogu tee ulatuses, lisades aukudesse asfalti ja tasandades konarusi. Pange tähele, et asfaltkatte minimaalne paksus peab tugevuse tagamiseks olema vähemalt 5 cm, seega tuleb seda nõuet järgida.

Nagu varem mainitud, kivistub asfalt kiiresti, nii et tee loomiseks on parem kutsuda mitu abilist protsessi kiirendamiseks.

Niipea, kui osa rajast on planeeritud, võtame käsirulli ja hakkame seda lõiku veerema, ülejäänud planeerivad rada edasi.

Kohustuslik nõue: enne raja rullimist määri rull diislikütusega, et asfalt ei jääks külge ja tee oleks täiesti tasane. Samuti saab labidaid määrida diislikütusega, et hõlbustada asfaldi viskamist rajale.

Teine võimalus on valada asfaltpinnale betoonist tasanduskiht. See valik on lihtsam, kuid samal ajal pole betoontee kaugeltki ideaalne lisand. aiakaunistus, erinevalt sillutusplaatidest rajatud teest.

See on kõik, mida tahtsin teile rääkida, kuidas oma kätega asfalti õigesti panna, samuti kuidas seda parandada või asendada. Loodame, et meie artikkel aitab teil oma kätega asfalttee luua!

Suvilate ja suvilate massiline ehitamine on lahutamatult seotud maastikukujundusega. Loomulikult on ehituse lõppedes esmane ülesanne parandada maja sissepääsu ja teed, sest vihmasel päeval põlvini mudas kõndimine pole kaugeltki ahvatlev väljavaade. Samas on plaatide ladumine küllaltki kulukas ja töömahukas töö, betooni ladumine on suhteliselt lühiajaline tulevik, kuid asfaldi ladumine, mille hind on tunduvalt madalam kui sillutusplaatidel, on üsna ahvatlev võimalus. paigaldusprotsess on üsna lihtne, nii et ala ise asfalteerimine ei tekita erilisi raskusi. Peaasi on valida õige asfalditüüp ja järgida selle paigaldamise tehnoloogiat.

Asfaltkatte eelised

Vaatamata asfaldisegude suhtelisele keskkonnasõbralikkusele ei kao nõudlus selle materjali järele tõenäoliselt, kuna asfaldi eelised ületavad paljudes aspektides enamiku. sarnased materjalid, mille hulgas:

• Suurepärane veekindlus;
• Ei deformeeru äkiliste temperatuurikõikumiste ajal;
• Kõrge kulumiskindlus;
• Niiskuskindlus;
• Vastupidavus õlidele, hapetele;
• Töömahuka hoolduse puudumine;
• Kahjustatud piirkondade parandamise lihtsus;
• Operatsiooni kestus;
• Praktilisus;
• Mõistlik hind.

Asfaldisegude miinuste hulgas pole vähetähtis ebameeldiv lõhn, mis kuuma ilmaga tekib kuumast kattest mürgiste ainete eraldumise tõttu, kuigi enamasti jäetakse see nüanss lihtsalt ära.

Asfaltkatte kõigi eeliste ilmnemine on aga võimalik ainult siis, kui te seda täpselt valdate täielik teave selle kohta, kuidas õue asfalteerida. Sellest lähtuvalt on lähteülesanne õige valiku tegemine asfaldi tüüp seoses selle tulevase kasutamise tingimustega.

Asfalt ja selle liigid

Asfalt on kombinatsioon mineraalsed materjalid bituumeniga. Sõltuvalt selle tootmismeetodist eristatakse asfalti:

• Loodusliku päritoluga. Asfaldi moodustumine toimub raskete õlifraktsioonide või aurustumisprotsessi käigus fraktsioonide jääkidest saadud kergete komponentide oksüdatsiooni ja hüpergeneesi mõjul, millele järgneb segunemine liiva ja killustikuga, moodustades pinnale üsna paksud kihid. Seda tüüpi asfalti kasutatakse laialdaselt piirkondades, kus õli tuleb pinnale.
• Kunstlik päritolu. Asfalti, mis saadakse tehases liiva, killustiku, aga ka mineraalpulbri segamisel bituumeniga, nimetatakse asfaltbetooniks, mille kaudu toimub teede, kõnniteede jms põhiasfalteerimine.

Peamine erinevus loodusliku asfaldi ja tehisasfaldi betooni vahel tuleneb bituumeni kõrgest sisaldusest segude koostises, ulatudes 60–75% -ni, mis tagab laotud asfaldile suurenenud tugevuse. Kunstlikus asfaldis varieerub bituumeni osakaal 13-60%, mis seletab selle jagunemist mitmeks kasutatavaks alatüübiks. erinevaid teoseid ja sihtpiirkonnad.

Kunstliku asfaldi tüübid, nende omadused

IN viimasel ajal Nõudlus asfalditoodete järele suureneb märgatavalt, seetõttu püüavad tootjad pidevalt parandada toorainete tehnoloogilist koostist ja nende tootmismeetodit, mis toob kaasa uute asfalditüüpide ilmumise.

Tänapäeval toodetakse järgmist tüüpi asfalti:

1.Kuum – valmistatud segust, mis sisaldab liiva, mineraalpulbrit, vedelat või viskoosset bituumenit, samuti killustikku või kruusa. Mõju all kõrged temperatuurid Kõik komponendid segatakse põhjalikult, moodustades homogeense massi. Sel juhul tehakse asfaldi paigaldamine kohe, 4-5 tunni jooksul alates teatud mahu valmistamise hetkest. Kui massi temperatuur langeb alla 120 °C, väheneb nakkeaste, mis halvendab katte kvaliteeti.

Eelised:

• Kõvastunud katte kõrge tugevus;
• Kõrge nakkuvus pinnaga;
• Vastupidavus;
• Mõistlik hind.

Puudused:

• Katte tihendamiseks on vaja kasutada rulle ja vibreerivaid plaate;
• Töö efektiivsus asfaltmassi jahtumise vältimiseks;
• Seda saab kasutada alles 5-6 tunni pärast;
• Võimalus töötada soojal ajal.

2. Valatud asfalt koos kuuma asfaldiga on sarnase koostisega, kuid erineb suurema bituumeni ja mineraalsete täiteainete sisalduse poolest. Valatud asfaltbetoonist kate erineb teistest tüüpidest oma ebaolulise reljeefi ja väikese kihi paksuse poolest, samas kui jõudlusomadused mitu korda kõrgem kui kuum ja külm asfalt.

Eelised:

• Suurepärane veekindlus;
• Materjali korrosiooni puudumine;
• Vastupidavus erinevat tüüpi deformatsioonidele;
• Kõrge nakkuvus kaetava pinnaga;
• Katte tihendamine ei ole vajalik;
• Vastupidavus temperatuurikõikumistele;
• aastaringne töö;
• Väike kaal tänu kõrge tihedusega segud;
• Vastupidavus.

Puudused:

• Spetsiaalsete seadmete kasutamine tarnimisel ja paigaldamisel valmis segu;
• Kõrge hind.

3. Värviline – võib viidata nii kuumale kui ka külmale asfaltile, mis on toodetud komponentide kuumutamisel, millele järgneb jahutamine ja pakendamine ladustamiseks. Värviline asfalt saadakse värvilise killustiku kasutamise, samuti värviliste värvainete lisamise tulemusena segusse.

Eelised:

• Suurepärane müra neeldumine;
• Kõrge nakkuvus kummiga;
• Pimedal ajal värviline rada nähtav palju paremini kui hall;
• Vastupidavus.

Siiski kasutatakse värvilist asfalti oma kalliduse tõttu peamiselt teele kontrastse mustri kandmiseks ning parkides ja aedades radade tähistamiseks.

4. Külm – eristub mitte viskoosse, vaid vedela bituumeni või bituumenemulsiooni kasutamisega kompositsioonis selliselt, et segu koostisosad on pakitud bituumenkilesse. Tootmise käigus lisatakse segusse spetsiaalseid lisandeid, et vältida bituumeni kõvenemist valmissegu ladustamisel, samuti pikendada säilitusaega.

• Polümerisatsiooniprotsess algab katte tihendamise hetkel;
• Laotud asfaldil saab kohe liikuda ja sõita;
• Katte vastupidavus ilmastikutingimustest põhjustatud paisumisele ja kokkutõmbumisele;
• Võimalus töötada aastaringselt;
• Kahjulike ainete minimaalne sisaldus;
• Kiire paigaldus;
• Vastupidavus.

• Katte tihendamine on vajalik käsitsi või rulli abil;
• Kõrge hind võrreldes kuumade asfalditüüpidega.

5. Asfaldipuru on taaskasutatavad materjalid, mis on saadud:

• Aegunud pealmise asfaldikihi freesimine. Maksumus ja sel viisil saadud puru kvaliteet sõltuvad otseselt töödeldava asfaldisegu koostisest ja lõikuri kiirusest. Sooja asfaldipuru, mis koosneb peenfraktsioonist, peetakse kõrgeima kvaliteediga. Materjali saab osta aga ainult soe aeg aastal, mil renoveerimistöid tehakse.

• Asfaldipinnalt lahti murdunud tükkide purustamine. Tootmisse tuleva laastude purustamine toimub purustis, mille tulemusena sorteeritakse asfaldipuru koheselt fraktsiooni suuruse järgi. Töötlemise ajal jääb bituumen külmunud olekusse, mille tulemusena on sellise puruga kate mõnevõrra lahtine. Lisaks võivad asfaldilaastudega kaasneda kinnijäänud betooni- ja pinnastükid, mis halvendavad töödeldava materjali kvaliteeti.

Nii et kvaliteet ja hind asfaldipuru pärast jahvatamist ületab purustamisel saadud materjali jõudlust.

Üldiselt on asfaldi paigaldamine puru abil lihtne, mille tulemuseks on järgmised eelised:

• Ei pesta veega ära;
• Päikese mõjul bituumen veeldub, soodustades kompositsiooni paagutamist;
• Tagab hea drenaaživõime;
• Madalad kulud.

Puudused:

• Katte tugevuse andmiseks on vaja kasutada valtsimisseadet;
• Haprus.

Vaatamata asfaldisegude mitmekesisusele võib sama tüüpi olla erinevatel eesmärkidel, sõltuvalt selle koostisosade fraktsioonide suurusest:

• Jämedateralist asfalti iseloomustab nii suurte kui ka väikeste fraktsioonide esinemine killustiku koostises ja see on ette nähtud kattekihi alumiseks kihiks laotamiseks;

• Peeneteraline - killustiku baasil, peamiselt väikeste fraktsioonide pealmine kattekiht, kui kasutatakse sõiduteele mõeldud mitmekihilist katet;

• Liivane asfalt, mille aluseks on liiv, millele on lisatud vähesel määral peent killustikku, bituumenit ja mineraalpulbrit. Ideaalne teede, kõnniteede ja pargialade korraldamiseks.

Seega tuleb maamajas, hoovis või garaaži lähedal asfaldi paigaldamiseks ühe või teise tüübi valimisel pöörata tähelepanu mitte ainult probleemi rahalisele küljele, vaid ka koostisele, aga ka segu valmistamise meetod.

Asfaldi paigaldamise tehnoloogia

Pärast asfaldi tüübi valimist on oma kätega asfaldi paigaldamise küsimusele vastamine üsna lihtne, kuna jääb üle vaid alus ette valmistada ja segu otse laotada.

vundamendi ettevalmistamine

Enne asfaldi paigaldamist tuleb teha järgmised tööd:

1. Märgistage tulevane tee või territoorium, võttes arvesse maa-aluste kommunaalteenuste asukohta, äärekivide paigaldamise kaugust, samuti arenenud juurestikuga puude olemasolu, mis võivad hiljem katet kahjustada;
2. Eemaldage pinnasekiht 20-30 cm sügavusele, tehes kattekihist vee äravooluks 6-7 mm kalde iga meetri kohta;
3. Paigaldada äärekivid piki kaeviku servi;
4. Valage purustatud kivi või kruus kaeviku põhja 10 cm kihina ja tihendage see;
5. Valage killustiku peale 5 cm kihina liiv ja tihendage see pärast veega niisutamist põhjalikult.

Kui ala kasutatakse sõidukite juurdepääsuks, tuleb killustiku ja liiva kihti suurendada veel 10 cm.

asfaldisegu paigaldamine

Asfaldi otsene paigaldamine toimub järgmiselt:

1. Toodud segu jaotada kogu asfaltkatte tegemiseks ettenähtud ala perimeetri ulatuses, kasutades selleks spetsiaalselt tasandamiseks mõeldud labidat ja mopikujulist tööriista;
2. Tihendage tasandatud kiht rulli, vibreeriva plaadi või käsitsi tamperiga. Samal ajal tuleb asfaldi uisuväljaku külge kleepumise vältimiseks seda veega niisutada;
3. Asfaldikiht rullitakse alt üles ja seejärel risti, et eemaldada tekkinud õmblused.

Kui tee on asfaltkattega, on piisav kattekiht 4-5 cm ja sõidukite sisenemisel territooriumile 8-10 cm.

Seega saab küsimusele, kuidas asfalti õigesti panna, vastata nii: valida asfaldi tüüp, järgida aluse ettevalmistamise tehnoloogiat ja paigaldada asfaltpind. Samuti väärib märkimist, et mõningane kõrvalekalle mõnest tehnoloogia punktist võib kaasa tuua asfaldi omaduste kadumise ja lühema kasutusea.