Õhkvedrustuse ehitamine oma kätega pole lihtne, kuid põnev. Mida selleks kindlasti vaja läheb:

1) - Sihtmärkõhkvedrustuse ehitus. Iga kord, kui idee meile tuleb, peame seda põhjendama. Vastasel juhul peate poole pealt alustamise pooleli jätma. Oma kätega õhkvedrustuse ehitamisel peate selgelt vastama kõige olulisemale küsimusele - "Mida see peaks tegema." See, mille saate kindlasti, on võime autot üles-alla "liigutada". Ülejäänu nõuab teadmisi. Enamasti neist ei piisa ja saadud tulemus taandub kõige lihtsamale funktsionaalsusele kõrvaltoimed, millega tuleb kas leppida või kuluosa suurendada.
2) - koht, kus saate oma auto rahulikult lahti võtta, mis hiljem kedagi ei häiri. Selle keerulise ülesande jaoks peaks koht olema piisavalt avar, olenevalt teie harjumustest osi ja tööriistu laiali ajada või kõike kastidesse panna, et mitte midagi kaotada. Steriilsus pole nõutav, kuigi oma kätega õhkvedrustuse loomine võib olenevalt projekti keerukusest olla võrreldav operatsiooniga, välja arvatud see, et patsient on teie "raudne sõber".
3) - Aeg. Siin sõltub kõik otseselt teie vabadusest ja varustusest. Igaüks ei saa olemasolevaid materjale kasutades ise õhkvedrustust ehitada, kuid on neid, kes saavad sellega hakkama ühe päevaga. Ehitusaja oluliseks vähendamiseks on vajalik väga hea materiaalne varustus ja moraalne ettevalmistus. Täielikult varustatud omatehtud disainer ei raiska aega turgudel ja autopoodides ringi jooksmisele, otsides seda väga "hinnatud asja", mis ehituse viimases etapis lihtsalt puudub.
4) - Vajalikud tööriistad ja materjalid. Instrumentaaltehnikast saab rääkida pikalt ja aina tuleb esile aina uusi nüansse. Lihtsamalt öeldes piisab aga juba tavalistest automehaaniku tööriistadest ja tungrauast. Materjalidest iseehitusõhkvedrustuse jaoks on vaja koos turvapatju tuntud omadused, spetsiaalsed liitmikud ja pneumaatilised liinid ning kinnitusdetailid. Jaotises "" pakub meie ettevõte täpselt sama komplekti, mis sisaldab kõiki komponente, mida tavapoest osta ei saa. Säästsime teie aega.
5) - Automehaaniku oskused. Tore on tõdeda, et tehniliste oskustega inimesi on meie riigis päris palju. Neid kasutatakse nii igapäevaelus kui ka autotööstuses. Meie mees ei kao kuhugi ja on võimeline mis tahes tehnoloogilistest jäätmetest looma galaktikatevahelise laeva ja sellega isegi reisile minema. Ja ainult vähestel õnnestub sellele maanduda ja vaid vähesed naasevad kunagi oma reisilt)). Seadmetega töötamise oskusi saab omandada spetsialiseerunud õppeasutused. Teistele on need päritud. Ja kui usute uhkusega, et olete tehnikageenius, saate õhkvedrustuse oma kätega ehitada. Kui aga arvate, et olete geenius, kuid ehitate ise esimest korda õhkvedrustust, siis ärge kartke kasutada nende toetust, kes on seda vähemalt korra teinud. Vähemalt on, kellega tehnilisi mõtteid ja vastutust jagada.
6) - Nõutavad teadmisedõhkvedrustuse kohta. See küsimus, mis pole esmapilgul keeruline, kui seda üksikasjalikult uurida, muutub õhkvedrustuse ehitamisel peamiseks ärritajaks. Meid ümbritsevad eksperdid, kes avaldavad hea meelega oma saavutusi selles valdkonnas temaatilistes foorumites. Mõned neist loovad ajaveebi ja kirjutavad neisse ilusaid artikleid. See on kindlasti kiiduväärt, kuid mündil on ka teine ​​külg. Enamuse arvamused on subjektiivsed ja sellest ka kodutoote samasugune “puder pähe”. Teadmiste omandamine ühe projekti jaoks on kallis, kuid nende teadmiste tulemus on positiivsem ja see nõuab seda väga väärtuslikku aega. Kui te ei soovi seda raisata, otsige selles küsimuses abi spetsialistidelt - ettevõtte Air Ride töötajatelt.

Kokkuvõte eelnevast: kui tead, mida teha, siis võta julgelt kätte ja tee ära. Kui kahtlete, tehke seda, mis teile garanteeritud õnnestub, ja jätke ülejäänu professionaalide hooleks või ostke valmis lahendusiõhkvedrustus teie autole.

Kui leiate tekstist vea, tõstke see hiirega esile ja vajutage Ctrl+Enter. Tänan teid.

Soov oma autot vahetada, sellega kohaneda erinevad tingimused kasutamine, anda sellele sportlik vaim või muutmine maastikusõidukiks sunnib autohuvilisi ette võtma enneolematu eksperimendi – seda oma kätega paigaldama.

Aga kui teostatav on idee? Kas seda on tõesti võimalik teha vanametallist ja teie garaažis? Arutame neid punkte üksikasjalikumalt.

Kas autole on soovitatav paigaldada õhkvedrustus?

Mõelgem välja, mis on õhkvedrustus ja kas selle peale tasub raha kulutada.

Õhkvedrustus on löögisummutussüsteem, mis võimaldab automaatselt muuta sõiduki kliirensit ilma füüsilist jõudu kasutamata.

Seda tüüpi peatamist peetakse silmas universaalne variant, mis võimaldab seda paigaldada nii sõidu- kui ka veoautodele.

Õhkvedrustuse paigaldamine tagab mitmeid eeliseid:

1. Sõiduki kliirensi muutmine. Kliirensi suurendamiseks (vähendamiseks) ei ole vaja vedrusid vahetada ega suuri muudatusi teha. Mõni minut reguleerimist ja vedrustus seab soovitud kliirensi.
2. Sujuv sõit maastikul. Vedruamortisaatorite puuduseks on tundlikkus ebatasastele teedele, mis nõuab roolis istujalt maksimaalset tähelepanu. Õhkvedrustusega on see lihtsam – vibratsioon kompenseeritakse, mis vähendab raputamist sõidukit peaaegu nulli.
3. Mugavus ja juhitavus. Kõvadel või pehmetel vedrudel on nõrgad ja tugevused. Esimesed sobivad asfaltteedele, teised aga maastikule. Õhkvedrustuse eeliseks on see, et see silub erinevate vedrude miinused.
4. Allahindlust pole. Õhkvedrustus tagab optimaalse kliirensi ka maksimaalse koormuse korral, sest kliirensit saab hõlpsasti soovitud väärtusele reguleerida. Seega pole vahet, kui palju reisijaid sõidukis on.

Enne sellise vedrustuse paigaldamise otsustamist tasub kaaluda mitmeid selle puudusi:

1. Õhkvedrustuse hind on kõrge, mis heidutab autohuvilisi. Raha eest ostetakse turvapatjad, õhuvastuvõtja, kompressor ja muud seadmed.
2. Ei ole hooldatav. Kui mõni süsteemi elementidest ebaõnnestub, tuleb kogu seade välja vahetada. See toob kaasa lisakulusid, milleks kõik autohuvilised valmis ei ole.
3. Ebapiisav vastupidavus negatiivseid mõjusid"kemikaalid" teedel, pakane, kuumus ja nii edasi. Sellised tegurid põhjustavad sõlme ressursi vähenemist. Ja kui padja sisse valatud alkohol võib teid külma eest päästa, siis ainult originaalsete ja kallite toodete paigaldamine kaitseb teid teel "kemikaalide" eest.

Õhkvedrustuse põhimõtteskeem näeb välja selline.

Teine skeem.

Õhkvedrustuse paigaldamine VAZ 2110-le

Statistika näitab, et autohuvilised on kodumaise autotööstuse tootega rahulolematud. Seetõttu kasvab teedel tuunitud “üheksade”, “kümnete” ja teiste AvtoVAZ-i mudelite arv.

Komponentide valimise ja õhkvedrustuse paigaldamise põhimõte erinevad mudelid VAZ on peaaegu identne.

Näiteks võtame mudeli 2110.

Nii et isepaigaldamineõhkvedrustuse jaoks on vaja järgmist materjali:

1. Riiulid.

Siin on lubatud kasutada tehaseõliga täidetud SAAZ tugitugesid. Ostukulud - 8 tuhat rubla.

2. Õhkvedrustuse padjad.

Võimalusena kasutage Scania neljanda põlvkonna patju, mis on paigaldatud veoki kabiini alla. Väljalaskehind on 3 tuhat rubla tüki kohta. Näiteks need.

3. Õhkvedrustuse vastuvõtja.

Sobib vastuvõtjaks gaasiballoon"üheksast". Sellel on mitmeid eeliseid - tagasilöögiklapi olemasolu, vastupidavus rõhule kuni 22 atmosfääri, maht kuni 45 liitrit.

Kõik need eelised näitavad, et auto tõuseb kiiremini. Peamine puudus on suur mass.

Alternatiivina võib kasutada KamAZ-i 25-liitrist silindrit. Silindri ostmise maksumus on 2,5 tuhat rubla.

Töötamiseks vajate kahte paari solenoidventiile. Pöörake tähelepanu kvaliteedile. Seadmed peavad taluma kuni 25 atmosfääri. Hind - 350 rubla tükk.

5. Liitmikud ja torud.

Parim variant on veoautode pidurisüsteemides kasutatavate PVC pneumaatiliste torude kasutamine. Valitakse torud läbimõõduga 6 ja 8 mm. Esimesed (6 mm kaugusel) on paigaldatud sisselaskeklappidelt vastuvõtjale ja teine ​​(8 mm kaugusel) - kompressorist vastuvõtjale. Küsitav hind on 35 rubla meeter.

6. Kompressor.

Suurepärane võimalus on paigaldada Berkut P 20 seeria kompressor, mis maksab 4950 rubla. Eelised - suur pumpamiskiirus, töökindlus.

7. Juhtimine.

Seda kasutati ventiilide juhtimiseks eriline süsteem, mida juhitakse kolme lülituslülitiga. Esimene käivitab ja peatab tagumise ahela, teine ​​eesmise ahela ja kolmas juhib kompressorit.

8. Rõhumõõtur.

Vastuvõtja ja kompressori vahele on paigaldatud manomeeter, samuti niiskuse ja õli eraldaja. Paigalduskoht salongis määratakse iseseisvalt. Väljalaskehind on 80 rubla tükk.

Enne töö alustamist tasub kaaluda järgmisi punkte:

Õhkvedrustuse paigaldusalgoritm on järgmine:

Lõpuks tasub tähelepanu pöörata järgmistele punktidele:

See peaks välja tulema nii.

Õhkvedrustuse paigaldamine Mitsubishi Eclipse GTX 3.0TT AWD-le

Internetis on palju spekuleeritud, et õhkvedrustuse paigaldamine Mitsubishi Eclipse'ile toob sageli kaasa mitmeid probleeme. Aga see pole tõsi.

Kui korraldate protsessi õigesti ja järgite rangelt tehnoloogiat, rõõmustab tulemus isegi nõudlikke autohuvilisi.

Lisavõimalusena paigalda K-Spordi või teiste kaubamärkide valmisvarustus.

Kuid see lähenemisviis ei ole mõistlik järgmistel põhjustel:

• Kulud osutuvad kavandatust suuremaks;
• Sellise süsteemi töökindlus on minimaalne;
• Vajaliku remondikomplekti saamiseks peate ootama mitu nädalat või isegi kuud.

Seega tundub see eelistatavam ise kokkupanek komponentide materjalid. Pealegi on turg küllastunud kõigest tööks vajalikust.

Seega on õhkvedrustuse paigaldamiseks vaja viit kvaliteetset tugiposti.

Probleemide ja lisakulude vältimiseks tulevikus peaksite eelistama originaalvaruosad kaubamärkide Audi, Volkswagen, Mercedes jt ​​õhkvedrustuse jaoks.

Siin on parem konsulteerida spetsialistiga.

Vaja läheb ka Berkuti tüüpi kompressorit (see on soodne ja maksimaalse kasutuseaga).

Töö algab tagumiste sammaste paigaldamisega ja mitme augu puurimisega varurehvi alla kere sisse.

Pneumaatiliste liinide adapteri liitmike paigaldamiseks on vaja uusi auke.

Kuidas klapiplokk välja näeb?

Jääb üle vaid kontrollida süsteemi lekkeid. Kui esineb ilmseid “naelu”, tasub kontrollida liitekohti ja liitmike pingutamise kvaliteeti.

Viimane etapp on tungraudade eemaldamine ja auto testimine.

Kui töö on õigesti tehtud, muutub masin pehmeks ja kaovad probleemid kõrgete takistuste ületamisega.

Õhkvedrustus käitub auku kukkudes väärikalt ja peab proovile vastu.

Üks tõenäoline probleem on rehvi lähedus. Sellises olukorras tuleb paigaldada vahetükk.

Eraldi punktiks on kehataseme andurid. Need tuleb täita eraldi ja neile tuleb järgnevaks paigaldamiseks isegi spetsiaalsed klambrid sisse keevitada.

Land Roveri andurid on suurepärased.

Rattajoondus vedrustuse keskmises asendis ei tee haiget, misjärel kiik kaob, kiirustõkked lähevad sujuvamalt üle, väikesed augud “neelatakse” alla ja on salongis peaaegu kuulmatud.

Õhkvedrustuse paigaldamine Gazelle'ile

Gazelle õhkvedrustuse paigaldamiseks vajate järgmist materjali:

Suurim raskus paigaldusprotsessis on õhkvedrude kinnitamine. See on see hetk, millele me tähelepanu pöörame.

Algoritm on järgmine:

• Pneumaatiliste patjade paigaldamiseks on sisse keevitatud risttala, millele on paigaldatud tõkked. Risttala keevitamine pole keeruline - kasutage 16. kanalit;
• Valmistage padja jaoks ette platvorm. Kui vedrud longuvad, tuleks autot tungrauad kasutades tõsta;
• Paigaldamine algab ülevalt. Esmalt kinnitatakse ülaosa, seejärel õõtsub padi ja pärast naastude ühendamist puuritakse augud. Pange tähele, et töö tuleks ära teha töökõrgus. Samuti veenduge, et padjad oleksid keskkohast võimalikult kaugel. See on vajalik, et vältida toodete hõõrdumist koormuse all olevate vedrude vastu;
• Kui sõidukil on lühike teljevahe, ei ole esiteljele turvapatjade paigaldamine vajalik. Kui alus on pikk, ei saa te ilma sellist tööd tegemata.
• Patjade paigaldamine toimub kahel viisil - vedrude kohale (tala keskosas) või otse vedru külge. Mõlemal variandil on puudusi. Nii et kui paigaldate selle tala taha, siis rooli lahti keerates võib see uuesti pihta saada paigaldatud sõlm. Kui asetate konstruktsiooni tala keskosale lähemale (vedrude kohale), tõuseb auto esiosa üles;
• Gazelle raami külge kruvitakse kaubamärk ja vedrude kohal on spetsiaalne kanali struktuur. Nii et kõrvaldamiseks peate töötama keevitusega võimalikud riskidõhkvedrustuse jaoks;
• Esi- ja tagatelje padjad paigaldatakse ülalt ja pumbatakse seejärel soovitud kõrgusele. Kui aukude asukoht on kindlaks määratud, puurige augud ja paigaldage padi.

Täpsemalt vaata fotot.

Töö tulemuseks on jäik esivedrustus. Pehmuse lisamiseks tasub patjadega paralleelselt asetada jämedaid torusid kasutavad vastuvõtjad.

Kuid meie teedel on see auto jaoks lihtsalt enesetapp. Pealegi ei saa sellise autoga lihtsalt linnast lahkuda ega maale minna, kuid paljud tahavad olla moes. Selle probleemi lahendamiseks tuleb appi auto vedrustus. Õhkvedrustusega saate oma autot tõsta või langetada, vajutades lihtsalt nuppu.

Vaatame allpool, kuidas oma autot muuta, kasutades näitena VAZ 2110.

Millest see tehtud on?

Õhkvedrustuse vastuvõtja
Autor tegi vastuvõtja gaasiballoonist VAZ 2109. Valik langes sellele balloonile, sest see peab vastu kõrge vererõhk(umbes 22 atmosfääri) ja on ka tagasilöögiklapp, see tähendab, et midagi ei pea muutma. Ja sellistel silindritel on ka suur maht, 45 liitrit, mis hõlbustab vajadusel auto kiiret tõstmist.

HBO ventiilid
Kokku on vaja 4 ventiili, neist kaks töötavad sisselaske jaoks (ees ja taga) ja kaks väljalaske jaoks. Kui valite kvaliteetsed ventiilid, hoiavad need kuni 25 atmosfääri.

Üks klapp maksab umbes 350 rubla tükk.

Kui otsustate osta selles hinnaklassis teise kompressori, pidage meeles, et ülaltoodud kompressoritele on väga vähe konkurente.

Pneumaatiliste torude varustamiseks on soovitatav otsida mutreid. Kõik tuleb teha kiirvabastuste abil, et vajadusel saaks rehvitöökojas või kompressorist (hädaolukorras) õhku süsteemi pumbata.

Manomeetri hind on 80 rubla tükk.

Skeem
Algselt otsustas autor seda teha kaheahelaline ahel. Kuid esiahela probleemide tõttu muudeti see kõigepealt üldiseks. Rõhk aga liikus ühest turvapadjast teise ja auto hakkas külili veerema. Selle tulemusena hakkas süsteem koosnema kolmest vooluringist, mitte kahest või neljast, nagu standardversioonis.

Nagu diagrammil näha, paigaldati lisaventiilid ja lülitid.

Tagumised tassid tuleb esmalt alla lasta ja siis, kui 15" ratas toetub, ära lõigata. Patjadel on amortisaatorivarda suhtes spetsiaalsed tihendid.

Tänapäeval kasvavad autotehnoloogia võimalused pidevalt. Olemasolevaid komponente uuendatakse regulaarselt ja olemasolevaid tehnoloogiaid täiustatakse. Õhkvedrustus on kvaliteetse häälestamise lahutamatu atribuut.

Lisaks tehnoloogilistele võimalustele võimaldab see muuta tuttavate mudelite kerekujundust. Pärast õhkvedrustuse tulekut sai see prantslaste seas laialt levinud. Uuendajad hindasid selle võimalusi kõrgelt.

Kõige olulisemate hulgas on järgmised:

• Võimalus kunstlikult reguleerida tee kliirensit. Lisaks kliirensi ja sõiduki koormuse vahelisele ühendusele võimaldab vedrustus suurendada auto kiirust, kuna objekti raskuskese liigub madalamale;
• Suureneb auto kasutamise mugavus. Traditsiooniliste amortisaatorite paigaldamine sunnib omanikke valima mugavuse ja sõidu karmi vahel. Pneumaatiline süsteem on kombinatsioon parimatest omadustest;
• Suurendab vastupidavust suurenenud koormustele. Vedrustuse reguleerimisega väheneb oluliselt kere mehaaniliste vigastuste tõenäosus. Šassii jääb alles originaalne välimus ja auto ei kaota sõites kontrolli.

Videol - õhkvedrustus igale autole:

Millest see koosneb?

Õhkvedrustus koosneb järgmistest elementidest:

Kuidas see toimib/miks seda vaja on

Õhkvedrustuse paigaldamine hõlmab tavaliste vedrude asendamist õhkvedrudega. Viimased on kõvast plastikust anumad. Nende inflatsioon võimaldab reguleerida auto kõrgust, mis imiteerib vedrusid.

Kaasaegsetes süsteemides on elektroonilised komponendid ja andurid, mis on märkimisväärne eelis. Täismetallist vedrustused ei suuda koheselt kohaneda ja kohaneda tee ebatasasustega.

Pneumaatika esmane ülesanne on kiiresti reguleerida kaugust masina põhja ja teekate. See on saavutanud suurima populaarsuse kodumaiste autode omanike seas. Kuid selle kohta, kuidas see juhtub, saate lugeda lingil olevast artiklist.

Video näitab, kuidas õhkvedrustus töötab:

Kui tõhus see kasutamisel on?

• Omab kõrge efektiivsusega . Töö ajal esineb rikkeid harva ja kiire kliirens võimaldab säästa jooksvaid osi.
• Vedrust on soovitav kasutada regulaarseks kaubaveoks ja konarlikul maastikul liikumiseks. Sõidumugavus paraneb, sõidukiirus suureneb ja juhitavus säilib.

Paigaldatud pneumaatika oma kätega või tehasest on vaieldamatult parem kui metallvedrud.

Kuidas seda ise installida

Õhkvedrustuse paigaldus meie omal jõul nõuab iga elemendi hoolikat kaalumist. Kõige keerulisem on plastpatjade paigaldamine ja amortisaatori tugipostide eemaldamine.

Paigaldusprotsess on järgmine:

• Esivedrustus lahti võetud. Kere on silindri paigaldamiseks igav. Konteinerite läbimõõtu saab reguleerida. ;
• Õhuvarustuse liitmik on kaitstud;
• Torud paigaldatakse järgnevaks ühendamiseks silindrite ja vastuvõtjaga;
• Pärast kompressori kinnitamist paigaldatakse elektrijuhtmestik.

Video näitab DIY paigaldusprotsessi:

Milline neist sobib igale "autole"

Õhkvedrustuse jaoks on mitu võimalust:

Spetsiaalsete mudelite jaoks on välja töötatud erinevaid vedrustusi. Kahe ahelaga pneumaatika on paigaldatud enamikule autodele ja seda peetakse optimaalne kombinatsioon finantskulud ja kvaliteet.

Hind

• Vedrustuse maksumus siseturul on erinev 40 000 kuni 50 000 rubla.
• Kodumaiste autode pneumaatika on odavaim. Selle hind ei ole enam 70 000 rubla.
• Autod e-f klass on kõrgeima hinnaga - 80 000 kuni 100 000 rubla

Kumba valida

Enne ripatsi ostmist on soovitatav selle üle otsustada funktsionaalne eesmärk auto. Gaselli omanik peab tõstma kandevõimet ilma maanteel kontrolli ohverdamata, võidusõiduauto juht vajab rohkem jõudlust.

VAZ-autole paigaldamiseks sobib kõige paremini kaheahelaline süsteem.

Sedaanile sobib neljakontuuriline õhkvedrustus.

Patjade kõrgus peaks olema alla 250 millimeetri ja vastuvõtja maht 8 liitrit.

Airride'ist

Selle rea vahemikus õhkvedrustus on palju erinevaid mudeleid:

Ettevõte on erinev kõrge kvaliteediga Ja mõistlikud hinnad. Toode täidab kõik määratud ülesanded ja on pikaajaline teenuseid. Omatoodang võimaldab tasandada vahendajate kulusid, vähendades seeläbi jaemüügikulusid.

Õhkvedrustus on asendamatu element, kui juhil on vaja autot mõnda aega tõsta või langetada. See häälestusmeetod sobib suurepäraselt Venemaa teedele, sest linnapiirkondades saab sõiduki kliirensit oluliselt vähendada ja ebatasasel maastikul suurendada.

1

Tuunimise uute tulijate seas on arvamus, et selline keeruline disain Siiski on kõige parem osta valmis kujul. Kuid sellise elemendi maksumus ületab sageli mitukümmend tuhat rubla. Sel juhul ei jää autot täiustada soovijatel muud üle, kui detail oma kätega kokku panna. Esmalt otsustame masinaga kaasas olevad varuosad ja seejärel mõtleme välja selle valmistamiseks sobivad osad. Niisiis, komplekt sisaldab:

• nagid;
• padjad;
• vastuvõtja;
• HBO ventiilid;
• torud;
• kompressor;
• manomeetrid;
• juhtimisseade.

"Üheksast" pärit varuosade ainus puudus on nende suured mõõtmed

VAZ-i õhkvedrustust saab luua erinevatest varuosadest. Loetleme kõige sobivamad ja usaldusväärsemad elemendid. Esimene osa, mis süsteemi moodustab, on nagid. Parim on osta kodumaise tootja uued õliosad SAAZ. Riiulitel peab olema 2 sõõrikuga kaitserauda. Viimased on mõeldud paigaldamiseks amortisaatori vardale. Varuosade komplekti keskmine maksumus on umbes 7500 rubla. Padjad paigaldatakse nagide peale. Kontserni veoautode osad on väga töökindlad Scania. Soovitame osta padjad alates 4. põlvkonna mudelitest.

Vastuvõtjaks sobib mudelilt olev gaasiballoon VAZ 2109. Esiteks talub see element üsna kõrget rõhku, kuni 21 atm. Teiseks on see algselt varustatud tagasilöögiklapiga, nii et te ei pea midagi lisama. Kolmandaks on silindril 45-liitrine maht, mis tagab auto suure tõstekiiruse.

"Üheksast" pärit varuosade ainus puudus on nende suured mõõtmed. Kui soovite pakiruumis ruumi kokku hoida, peate kasutama 25-liitrist silindrit alates KAMAZ. Kuid sel juhul peate liitmikud keevitama ja paigaldama tagasilöögiklapi. Sellega seoses varuosa "üheksast" - parim variant. Ligikaudne maksumus - 2 tuhat rubla. Töötamiseks on vaja ka 4 solenoidventiili. Kaks neist töötavad lähtestamiseks ja ülejäänud 2 eest-tagasi sisselaske jaoks. Võtke klapid, mis taluvad kergesti rõhku 25 atm. Hind - umbes 300 rubla. tüki kohta.

2

Järgmised olulised elemendid on torud. PVC torud mis tahes pidurisüsteemist veoauto. Varuosade maksumus on umbes 200 rubla. Kompressor on üks olulised elemendid süsteemid. Seetõttu tuleb selle valikule läheneda suure vastutustundega. Paljudel juhtudel kasutavad autojuhid kompressorit Berkut R20. Sellel on suur pumpamiskiirus ja pikk kasutusiga. Nende parameetrite järgi on selle hinnakategooria analoogid selle mudeliga võrreldes märgatavalt halvemad.

VAZ-i õhkvedrustuse põhikomponendid

Süsteemi juhtseade koosneb kolmest lülituslülitist. Esimene kolmeasendiline lülituslüliti peaks olema vasakul - see vastutab tagumise vooluahela sisse- ja väljalülitamise eest. Teine kolme asendiga lülituslüliti asub paremal ja vastutab esiahela sisse- ja väljalülitamise eest. Kolmas lüliti – keskmine kaheasendiline lüliti – lülitab kompressori sisse ja välja.

Süsteemi loomisel ärge unustage manomeetriid. Esimene neist peab asuma vastuvõtja ja kompressori vahel. Lisaks manomeetrile peaks selles osas asuma ka niiskuse-õli eraldaja. Auto salongis peaks asuma veel mitu manomeetrit - need on mõeldud vooluahelate sisemuse rõhu jälgimiseks. Kuhu need täpselt paigaldada, otsustage ise. Peaasi, et need seisaksid nähtaval kohal ja indikaatoreid on lihtne jälgida. Ühe manomeetri maksumus on umbes 100 rubla.

3

Süsteemi installimiseks peate kasutama treileri teenuseid. Kui teil on see "käepärast" treipink, ja teil on sellega töötamise kogemus vähe, siis saate kõike ise teha. Kõigepealt lihvige padi maha. Esialgu on selle läbimõõt 4,5 cm Et detail mahuks tihedalt amortisaatoritesse, tuleb läbimõõtu vähendada 4 cm-ni. Teine võimalus on lihvida adapteri puksid. Lisaks selle detaili töötlemisele peate valmistama tihendi jaoks ka sobiva läbimõõduga seibid.

Süsteemi installimiseks peate kasutama spetsialisti teenuseid

Teises etapis eemaldage eesmistel "saabastel" asuvad vedrutopsid - eesmiste tugipostide korpus, millesse on paigaldatud amortisaatorid. Tagaküljel olevad tassid tuleb esmalt alla lasta ja siis ära lõigata. Riiulite paigaldamiseks ei ole vaja täiendavaid auke puurida. Selleks kasutage äravooluavasid. Eemaldage kummikorgid ja sisestage voolikud aukudesse. Järgmisena kinnitatakse voolikud plastklambritega. Tagumine kontuur tuleb asetada auto tagaosa tala kohale. Samas osas peate patjade küljest eemaldama voolikud. Kinnitage LPG ventiil õhu vabastamiseks ja sõiduki kliirensi vähendamiseks kronsteinil, kuhu gaasipaak on paigaldatud.

Samal ajal ärge unustage väikest osa voolikust varuks jätta. Vooliku rippumise vältimiseks tuleb see klambrite abil amortisaatori külge kinnitada. Eesmise vooluringi kallal töötades peate vedama vooliku läbi kogu auto kere, kinnitama selle toru külge, seejärel stabilisaatori külge ja seejärel esiklaasi külge. Viige eesmiste turvapatjade voolikud mööda roolilatti, viige need mootoriruumi ja paigaldage ristmik. Seejärel suunake voolikud, paigaldage õhuvabastusventiil ja HBO ventiil.

Pärast seda on vaja juhtimissüsteem kokku panna. Ühendage lülituslülitid releede kaudu, kasutades kaitsmeid ja juhtmeid. Pärast seda täitke süsteem õhuga, mille rõhk ei ületa 8 atm. Õhulekke kontrollimiseks peate garaaži sulgema ja proovima kuulda susisevat heli. Pärast seda lahustage vees veidi seepi ja määrige süsteemi elementide liitekohad lahusega. Kui süsteem on testi läbinud, saate jätkata selle toimimise testimist.

4

VAZ-i õhkvedrustus nõuab selliste parameetrite reguleerimist nagu rõhk ja auto rataste joondamine. Sest optimaalne jõudlus süsteemis peaks rõhk selle sees jääma 8 atm piiresse, kuna esiosa turvapadjad on võimelised 7,5 atm juures täielikult laienema. Selle põhjuseks on peamiselt auto esiosa suur kaal, mis tuleneb mootori asukohast selles.

Õhkvedrustus nõuab auto rataste joonduse reguleerimist

Auto tagaosa on kergem – turvapatjade avamiseks piisab 6 atm. Brändi kompressori taga Kuldkotkas peate pidevalt jälgima, vastasel juhul võib see süsteemi pumbata kuni 10 atm, mis võib põhjustada voolikute purunemist või liitmike purunemist. Selleks peate pidevalt kasutama manomeetrit. Süsteemi ideaalne toimimine on selline, kus see langeb mõne nädala või kuu jooksul.

Süsteemiga varustatud šassii rataste joondus peab olema seatud normaalasendisse. Algselt määrake parameeter selle kõrguse põhjal, millel teie auto kõige sagedamini asub, kuna auto madalaimas asendis on rataste joondus positiivne ja kõrgeimas asendis negatiivne. Ärge unustage seda sõidu ajal, kuna sellest parameetrist sõltuvad auto kiirus ja juhitavus.

X Kas arvate endiselt, et auto diagnoosimine on keeruline?

Kui loed neid ridu, tähendab see, et sul on huvi autos ise midagi ette võtta ja tõesti säästa raha, sest te juba teate seda:

• Lihtsa arvutidiagnostika eest küsivad teenindusjaamad palju raha
• Vea väljaselgitamiseks peate pöörduma spetsialistide poole
• Teenused kasutavad lihtsaid löökvõtmeid, kuid head spetsialisti ei leia

Ja muidugi oled tüdinenud raha kanalisatsiooni viskamisest ja kogu aeg tanklas ringi sõitmine ei tule kõne allagi, siis on vaja lihtsat AUTOSKANNERIT ROADGID S6 Pro, mis ühendub mis tahes autoga ja läbi tavalise nutitelefoni leiab alati probleemi, lülita CHECK välja ja säästa raha!!!

Testisime seda skannerit ise erinevatel masinatel ja ta näitas suurepäraseid tulemusi, nüüd soovitame teda KÕIGILE! Et vältida Hiina võltsingusse sattumist, avaldame siin lingi Autoscanneri ametlikule veebisaidile.