Kuidas iseseisvalt autot kodus gaasi täitmiseks muuta

Täna räägime sellest, kuidas kodus iseseisvalt autosid tavapärasest maagaasiga tankida köögi pliit. Vaatleme ka metaani või propaani veeldamiseks kasutatavate kompressorite ja pumpade meetodeid, tehnoloogiaid, juhiseid, jooniseid ja kirjeldusi auto tankimiseks visuaalsete fotodega. Uurime, kuidas teha kodus minigaasiauto tankla

Tänu oma odavusele ja keskkonnasõbralikkusele kasutamisel on maagaas leidnud lai rakendus autotööstuses. Teel gaasi magistraaltorustikust tarbija täiteballoonini läbib maagaas aga veel mitu vaheetappi.

Kahtlemata on auto maagaasil sõitmine majanduslikult tulusam. Ja mida võimsam ja suuremahulisem mootor, seda kiiremini tasub end ära gaasiseade ja seda suurem on kokkuhoid. Gaasitanklas pumbatakse gaas sõiduki tankimisballooni. Kompressori töörõhk on 1,6 MPa (16 atm). Gaasi rõhk auto silindris sõltub temperatuurist keskkond ja on väga erinev.

Seega on õhutemperatuuril 0 o C rõhk silindris 0,3 MPa (3 atm) ja temperatuuril 20 o C tõuseb selle väärtus 1,2 MPa-ni (12 atm). Lisaks sõidukitele täidavad gaasitanklad balloone, et elanikkond saaks vedelgaasi kasutada koduseks tarbeks ning väikestele ja keskmise suurusega ettevõtetele.

Varasemates materjalides esitasime arvutused kütusekulude vähendamiseks ja jõudsime järeldusele, et igas olukorras väheneb ühe kilomeetri maksumus keskmiselt poole võrra. Kujutage nüüd ette, et kulusid saab vähendada mitte poole, vaid 6-10 korda. Kas see on teie arvates ebareaalne? Tegelikult on see võimalik. Me ütleme teile, kuidas edasi. Kodusest gaasivõrgust saate autot tankida kodus. Teatavasti on majapidamisgaasi tariifid elanikele suurusjärgus madalamad kui tanklate gaasi hind. Ja seda isegi leti kaudu.

Kui arvestit pole ja maksate standardseid (ehkki pumbatud) tariife, siis on kõik selge. Jah, selgub, et tangid oma autot praktiliselt ilma. Muide, läänes või Ameerikas koguvad sellised kodutanklad üha enam populaarsust, kuigi seal pole gaasi hinna vahe köögis ja tanklas sugugi suur. Meie puhul on asi hoopis teine... Bensiini ja metaani sõidukilomeetri maksumuse arvutamisel (lähtudes energiaintensiivsusest 1 kuupmeeter metaani = 1 liiter bensiini) võtsime kuluks spetsialiseeritud tanklates kulu. alusel.

Säästmisest saavad vist kõik aru – ka kõige konservatiivsemate hinnangute järgi vähemalt üle 10 korra, eeldusel, et maksad kõik ausalt majapidamisgaasi arvesti järgi.

Lisaks sellele võimaldab auto maagaasi tankimine maja või korteriga ühendatud majapidamisvõrgust:

Kordame üle, peamine on auto tankimise kulude vähendamine. Metaani maksumus on mitu korda madalam kui bensiini hind. Mida intensiivsemalt autot kasutatakse, seda suurem on majanduslik efekt.

Pikendage mootori eluiga. Metaangaas, nagu ka propaan-butaan, ei pese õlikilet mootorisilindrite seintelt ära, mis tagab kolvirühma osade suurepärase määrimise. Lisaks ei sisalda metaan erinevalt bensiinist erinevaid lisandeid, mis oksüdeerivad õli ennast, mis mõjutab positiivselt kasutusiga ja mootoriõli omaduste stabiilsust. Lisaks pikendab see süüteküünalde eluiga umbes veerandi võrra. Mootoriosade kulumise vähendamine pikendab mootori eluiga 1,5-2 korda ja mootoriõli kasutusiga 2-2,5 korda.

Maagaasi kõrge oktaanarv (104-115) võimaldab seda kasutada mis tahes mootorites (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ jne), aga ka enamiku välismaiste autode mootorites. See kehtib ka veoautode kohta.

Vähendab oluliselt heitkoguseid kahjulikud tooted põlemine atmosfääri. Gaasi kasutamisel sõidukikütusena puuduvad kahjulikud mürgised plii ja aromaatsed ühendid, CO, CH ja lämmastikoksiidide heitkogused vähenevad oluliselt ning väljalasketoru suits väheneb kolm korda. Isegi kui te ei ole tulihingeline "roheliste" autode fänn, on paigaldatud metaangaasiseadmetega autod ülevaatuse läbimisel keskkonnakontrollist vabastatud.

Saate osta valmis tehase mobiilse gaasitankla. Kahjuks kodumaine tööstus neid ei tooda (see on arusaadav, kellelegi luba ei anta) ja välismaiseid proove on juba päris palju. Näiteks toodavad neid massiliselt Neuman ESSER (Saksamaa), Maschinenfabrik (Austria), Litvin (Prantsusmaa) ja paljud teised. Ainus, kuid väga oluline puudus on hind. Need tanklad ei ole odavad, eriti inimesele, kes tahab selle pealt kokku hoida. Tegelikkuses osutus kõik banaalselt lihtsaks. Igaüks võib osta spetsiaalse pumba kõrge rõhk, mis ühendub madalsurvega majapidamisgaasitorustikuga ja tankib LPG-ga (metaangaasiga) varustatud sõidukit.

Sel juhul ei nõuta omanikult erilubasid ega ohutusnõudeid. Rõhutan – eriline! Ja siis on see lihtsalt muinasjutt. Ühendad auto laadimispistikuga spetsiaalse kõrgsurvevooliku ja... pead ootama veidi kauem kui kaubamärgiga tanklas.

Kui palju? Kõik sõltub valitud pumba jõudlusest. Näiteks kõige nõrgem, mille võimsus on 3 kuupmeetrit tunnis, võib ühe ballooni täitmiseks kuluda 5-6 tundi, kuid keskmise võimsusega 10 kuupmeetrit tunnis kulub vaid poolteist tundi. Kui kaua sa ütleksid? Arvutage, kui kaua teie auto teie maja läheduses jõude seisab. Selle aja jooksul saab ta kergesti tankida. Magad, auto tankib. Kui piirrõhk on saavutatud, lülitub süsteem automaatselt välja. Hommikul ootab teid täidetud silindritega auto. Kõik on suurepärane, seda enam, et kütusele kulutamata arved lebavad jätkuvalt taskus, mitte tankla kassas.

Kodumajapidamises kasutatavad gaasikompressorid auto tankimiseks, gaasiballoonid kodus maagaasiga madalsurvevõrgust

1. tüübi kirjeldus: -TypeX kompressorid; - Jahutus - õhk; -Tootlikkus: 2 Nm3/h; -Sisendgaasi rõhk: 0,017-0,035 baari - Väljalaskegaasi rõhk: 200 baari

2. XF-2/0.017-0.035-200 maagaasikompressor-ülelaadija üldkarakteristik sõidukite tankimiseks, balloonid rõhuga 20Mpa. Täitmisaeg 5-6 tundi, väike suurus, kerge kaal, suurepärane jõudlus, ohutus, kulutõhus ja vastupidav.

3. Peamised tehnilised omadused Käigu: 14 mm Pöörlemiskiirus: 1000 p/min Etappide arv

4 Sisendtemperatuur: ümbritseva õhu temperatuur +10° Esimene kokkusurumisaste: rõhk: 0,39 MPa Teine kokkusurumisaste: rõhk: 1,9 MPa Kolmas kokkusurumisaste: rõhk: 6,5 MPa Neljas kokkusurumise aste: rõhk: 20 MPa Mootori võimsus 1,1 kW Pinge: 200-240 V Sagedus: 50 Hz Nimivool: 6,6 A Müratase: 55 dB Kaal: 105 kg Mõõdud: 810 * 660 * 640 mm

Kõik on hea ja imeline, aga kärbse salvi lisame ikka sellele kaunile salvile. Kõigi koduse bensiinijaama kasutamise nähtavate eeliste juures pole vähem puudusi.

Esiteks LPG paigaldamise maksumus.

Teiseks - maksumus gaasikompressor.

Kolmandaks kõrgsurveballoonide kaal ja mõõtmed.

Neljandaks ei ole metaanitanklate võrk piisavalt ulatuslik (sõita tuleb mitte ainult kodu lähedal).

Kuid on kodanike kategooria, kelle jaoks need puudused ei ole kriitilised. Nad kasutavad sõidukit mitte ainult selleks, et viia oma surelik keha kodust tööle ja tagasi, nad teenivad sellega raha. Nende jaoks, kelle autodel on aastane läbisõit tohutult, on metaanile üleminek ja gaasitankla paigaldamine igati asjakohane lahendus.

Sellise kompressori saate ise valmistada. Valik, jällegi kümneid kordi odavam, kuid nõuab soovi, aega ja mis kõige tähtsam “sirgeid” käsi, pealegi peavad need kasvama õige koht.

Järgmine artikkel on mõeldud neile, kes on huvitatud teisest meetodist. Esimese rakendamine ei vaja palju selgitusi.
Juhend isetootmine gaasiballooni varustuse komplekt auto majapidamisgaasiga tankimiseks

Alguses on vaja selgitada: on olemas gaasiseadmed surugaasi jaoks ja seadmed veeldatud gaasi jaoks. Surugaasi seadmed kasutavad tavalist maagaasi - metaani, mida saab võtta elamutest või tööstusest gaasivõrk. Ainus probleem on selles, kuidas seda gaasi kodus autosse valada.

Tavalises kodupliidi, veeboileri või boileri juurde antavas gaasitorustikus on maagaasi rõhk ca 0,05 Atm ja kõrgsurvegaasiballoonis kuni 200 Atm. Seetõttu on vaja kompressorit, mis tõstab gaasirõhu vajaliku väärtuseni. Sellise kompressori konstruktsioon erineb mõnevõrra tavalistes majapidamisseadmetes kasutatavast.

Tavaline üheahelaline kompressor on võimeline tõstma rõhku maksimaalselt 20-25 Atm ja gaasiballooni täitmiseks on vaja jõuda 200 Atm-ni. See saavutatakse täiendavate ahelate lisamisega süsteemi. See näeb välja nagu mitmest kompressorist koosnev komplekt, millest igaüks surub eelmise kompressoriga eelnevalt kokkusurutud gaasi kõrgemale rõhule.
IN üldine juhtum Kõrgsurvekompressori ahel näeb välja selline.

Auto gaasiga täitmiseks mõeldud kompressori tööpõhimõte:

Kodumajapidamises kasutatavast gaasijuhtmest läbi sisendfiltri (1) tarnitakse gaas läbi sisselaskeklapi (2) primaarahela silindrisse. Toimub kokkusurumine ja väljalaskeklapi (3) kaudu torujuhtme kaudu läbi jahutusradiaatori (4) suunatakse see järgmise ahela silindrisse. Järgmisena survestatakse primaarringis eelkokkusurutud gaas veelgi kõrgemale rõhule. Kõik protsessid korratakse kolmandas ahelas. Vooluahelate arvu saab suurendada viieni. Ülaltoodud diagrammil on neid kolm. Kuid see ei muuda põhimõtet.

Kokkusurutud kuni vajalik rõhk maagaas (see on umbes 200 atm) läbib rõhulüliti (11), puhastatakse molekulaarfiltris ja juhitakse läbi kaitseklapi tankitava auto silindrisse või reservi kõrgsurveballooni. . Täitmise aeg sõltub täielikult paigalduse tootlikkusest.

Auto tankimiseks kuluva aja kiirendamiseks võite kasutada täiendavaid statsionaarseid silindreid. Siis sisse vaba aeg, surub kompressor gaasi nendesse statsionaarsetesse silindritesse. Ja kui teil on vaja autot kiiresti tankida, destilleerite metaani otse neilt. Seega saate tankimisaega lühendada 10-15 minutini.
Kodumajapidamisgaasiga auto tankimiseks mõeldud isetehtud seadme kirjeldus.

Nagu eelnevalt öeldud, on selleks vaja kõrgsurvekompressorit (kuni 200 kg/cm2). Võite kasutada kompressoreid nagu GP4, NG-2, AKG-2, kuid need nõuavad võimsat elektrimootorit, mis paljudele ei sobi. Hea variant- see on AK 150C lennukikompressori kasutamine. Seda kasutatakse kaasaegsetel soomukitel ja lennunduses. See kompressor on üsna väike, kerge ja vajab väikese võimsusega 1,5-3 kW elektrimootorit, mis võimaldab selle ühendada korteri või garaaži elektrivõrku. Peamine küsimus on, kust seda saada. Kuid uskuge mind, see pole nii raske ülesanne, kui esmapilgul tundub. Sageli juhtub, et neid saab maha kanda, kui nad ei ole kulutanud rohkem kui 10% oma ressursist. See, kes otsib, leiab alati (mõnikord väga väikese raha või vedela vahetuskaubanduse eest

Majapidamisgaasivõrgust läbi kummivooliku (võimalik, et gaasikeevitusmasinast) juhitakse gaas läbi ventiili gaasifiltrisse (7). Adapteri (3) kaudu ühendatud rõhumõõtur (2) jälgib rõhku gaasivõrgus. Filtris (7) olev gaas puhastatakse võõrlisanditest ja suunatakse kompressorisse (10), kus see tõuseb. kuni 150 kg/cm2. Seejärel siseneb gaas niiskusseparaatorisse (18), kõrgsurvegaasifiltrisse (19), surveautomaati (20) tüüpi ADU-2S. Pärast seda juhitakse gaas täiteklapile.

Kui rõhk tõuseb üle 150 kg/cm2, avaneb ADU 2 ventiil ja gaas naaseb läbi toru (23) kompressori sisselaskeavasse. Kasutatakse NMP 100 tüüpi rõhumõõtjat, mille mõõtmispiirid on 0-400 mm. Art.
Funktsioon gaasifilter saab teha uue kütusefiltri peen puhastus diiselmootorid. Kondensaadi vabastamiseks niiskuseraldajast kasutatakse kraani (17) Kompressori väljalaskeava rõhu reguleerimiseks paigaldatakse manomeeter (22) (0-250) kg/cm2.

Korpus (11) kinnitatakse lehtmetalli ja naastude (8) abil läbi tihendi (10) kompressori ääriku (1) külge. Korpuse põhja külge on keevitatud plaat (12), mis kinnitab kompressori määrdeseadmega (joonis 5). Korpusesse (11) surutakse tüüp 205 laager (4) (joonis 3) laagrisse surutakse pesast pärit hülss (7), mis on kinnitatud kinnitusrõngaga (19). Kompressori splintvõll (6) siseneb ühelt poolt läbiviiku ja teiselt poolt surutakse sisse võll (17), mille võti sobib puksi (7) splashidesse. Seda tehakse võlli (17) lõikamise vältimiseks. Pärast vajutamist keevitatakse võll (17) ettevaatlikult puksi (7) külge.

Pärast seda suletakse korpus (11) õlitihendiga (13) kaanega (14). Kate on kinnitatud poltidega (5). Võlli (17) teisele otsale on paigaldatud võtmega (16) ajami rihmaratas (15). Kompressori määrdeseade on näidatud joonisel fig. 2 ja fig. 5. Alus on paak (24) (joonis 2), mis võib olla valmistatud ristkülikukujulisest profiilist või keevitatud tinast. Kompressoriga ajam on kinnitatud paagi ülaosale. Auk (13) (joonis 3) peab ühtima paagi auguga (11) (joonis 5). Paagi peal sisse mugav asukoht lõigatakse auk, mille külge keevitatakse täitekael (3) ja kork (2) (joon. 5).

Ava (4) (joonis 5) on ette nähtud pumba õli varustamiseks. Võllid (6) ja (17) ühendatakse plaadi (7) ja puksi (8) abil. Laagri (12) kinnitamiseks on korpus (15) kaanega (16) ja õlitihend (13). Kate kinnitatakse kere külge poltide (14) abil. Võllile (17) asetatakse võtmega rihmaratas (18). Õlipumpa kasutatakse autost GAZ-51, 52, 69, kuid tuleb meeles pidada, et pumbad erinevad veovõlli pikkuse poolest.

Õlitaseme jälgimiseks kasutatakse mis tahes disainiga vaateakent (11). Määrimissüsteem töötab nii. Elektrimootori rihmaratta pöördemoment edastatakse rihmaülekande kaudu rihmarattale (16) (joonis 2), (18) (joonis 5) ning võlli (17), puksi (8) ja plaadi (7) kaudu. edastatakse võlli (6) pumbaajamile (1). Õli siseneb läbi ava (4) pumpa (1) (joon. 5), (8) (joon. 2), läheb läbi adapteri (3), millesse auto andur surve (4) ja juhitakse läbi toru sisselaskeliitmikusse (12), et varustada õli kompressoriga. Liitmik (12) joonisel fig. 2 on tinglikult kasutusele võetud. See kruvitakse auku (3) (joonis 3) Keerme läbimõõt sõltub teie käsutuses olevast torust, millest saab kasutada hüdrosüsteem auto- ja veoüksused.

Järgmisena läbib õli kompressori määrdekanalid (joon. 3, joon. 4), koguneb põhja ja lastakse välja läbi õli väljalaskeava Joon. 4, joon. 11 (element 11) voolab seejärel läbi ava (13) (joonis 3) paaki (24) (joonis 2) (joonis 2) läbib laagrit (joonis 3) ja määrib seda. Osa (7) ( joon. 11) saab valmistada kompressori ajamist, mis tuleb osta. Selleks on vaja hammasratas lihvida joonisel fig. 11 (osa 7) Surveanduriga (4) saate ühendada auto lambipirni (joonis 2).

Anduri asemel saate seireks ühendada manomeetri. Kolvirõngaste kaudu murdunud gaasi eemaldamiseks ajami korpusesse on korpuse ülaosas keermestatud auk (joonis 11), (detail 11), jaotis A-A, millesse on kruvitud liitmik (13) (joonis 2). Liitmikule pannakse kummitoru ja tuuakse garaaži või maja katuse kohale. Kuigi täiteseadme konstruktsioon näeb ette ruumi võimalike gaasiheitmete lokaliseerimise, on soovitatav see paigaldada väljaspool ruumi.

Keskmiselt võtab gaasiballoonide täitmine aega 1-1,5 tundi. Tankimisaja lühendamiseks saab ühendada kaks kompressorit. Veokiomanikud saavad kasutada 4 kompressorit. Joonisel fig. 10 näitab põhimõtet elektriskeem 3-faasilise elektrimootori ühendamine ühefaasilise võrguga.

IM-mootori pinge antakse läbi kaitselüliti Q1, magnetkäiviti MP. Kui vajutate nuppu "Start", aktiveeritakse relee P1, mis oma kontaktidega P1.2 annab pinge MP käivitusmähisele ja ühendab käivituskondensaatorid Sp kontaktid P1,1. Samal ajal käivitub starter ja ühendab mootori ja töökondensaatorid Ср võrku. Samal ajal sulguvad MP 1.1 starteri plokkkontaktid ja starter muutub iselukustuvaks.

Kui vabastate nupu Start, on Sp keelatud. Kui vajutate nuppu "Stopp" või kui RT mootori termokaitserelee käivitub, vooluahel avaneb, starter lülitub välja, mootor lülitub välja ja vooluahel naaseb algasendisse. Mootori mähiste ühendamisel kolmnurgaga, Ср=4800 (IHOM/U), kus IHOM on mootori nimivool, U võrgupinge. Sp=(2-3)keskm.

Autot garaažis hoiustades pannakse armatuurile toru, mis juhitakse garaaži katuse kohale. Selle disainiga on teil täielik garantii igasuguste gaasilekete vastu. Enne silindrite kasutamist peate neid kontrollima töörõhk, maht, tehniline seisukord. Välispinnal ei tohi olla mõlke, pragusid, sügavaid kriimustusi ega korrosioonijälgi. HP kaela lähedal on näidatud:
- testi kuupäev ja järgmise testi kuupäev;
- kuumtöötluse tüüp (N - normaliseerimine, W - karastamine ja karastamine);
- töörõhk;
- kohtuprotsess hüdrauliline rõhk(lk 225);
- tegelik kaal, tehasemärk,

Gaasijuhtmete ühendamiseks kasutatakse spetsiaalseid adaptereid (joonis 8), mis kruvitakse klapi asemel silindrisse, määrides keermed punase pliiga. Adapteri pingutusmoment on 45-50 kg/m (450-500) Nm. Seda saab kontrollida spetsiaalse momentvõtmega, mida saab autoteenindusest laenutada. Kui klapp või adapter on täielikult sisse keeratud, peaks selle keermestatud osale jääma 2–5 keermepööret. Kitseneva keerme suurus (joonis 8) sõltub silindrite tüüpidest.

Kõrgsurvetorudel on tihendita nipliühendus, mis ühendusmutri pingutamisel toetub vastu kooniline pind liitmine ja deformeerumisel tihendab vuugi. Kui ostsite vanad torud, peate toru otsa koos nipliga ära lõikama ja uue nipli peale panema, pliiga katma ja ühendusmutri pingutama. Pärast kõike hoolikat pingutamist keermestatud ühendused Avatakse täiteklapp, ühendatakse täiteseade ja pumbatakse õhku poole töörõhuni, kontrollitakse ühendusi ja tühimike puudumisel pumbatakse õhku täis töörõhuni.

Õhulekked tuleb kõrvaldada pärast rõhu täielikku vabastamist. Kui tühikuid pole, avage täiteklapp ja tühjendage süsteemist õhk täielikult ning pumbake gaas silindrisse. Pärast seda avage vooluventiil ja laske gaas kõrgsurve reduktorisse, kontrollige selle toimimist.
Selleks seadke liitmiku (13) (joonis 1) abil gaasirõhk väljalaskeavas 10 kg/cm2, seejärel puhastage madalrõhusüsteem gaasiga, kuni õhk on täielikult eemaldatud, käivitage mootor gaasiga ja kontrollige, et rõhk HP reduktori väljalaskeava juures võib veidi langeda. Kõik tööd tuleb teha väljaspool ruume. Pärast seda kontrollitakse toimingut kaitseklapp käigukast Selleks keerake liitmik (13) (joonis 1) sujuvalt kinni ja suurendage järk-järgult rõhku reduktori väljalaskeava juures, kuni klapp töötab. See peaks töötama rõhul 15-17 kg/cm2.

Kui klapp töötab erineva rõhuga, tuleb klapi lukustusmutter lahti keerata ja ajam reguleerida. Pärast seda kontrollige peaventiili tihedust. Selleks keerake liitmik (13) täielikult lahti, samal ajal kui gaas ei tohiks siseneda madalrõhutorusse. Kui rõhk aeglaselt tõuseb, vahetatakse käigukasti klapipesa või viiakse töökotta. Kui kõik on korras, tee proovisõit ja kontrolli madalrõhu reduktorit.
Kuidas seda teha, on hästi kirjeldatud vedelgaasiseadmete kasutusjuhendis ja seda pole vaja kirjeldada. Tuleb meeles pidada, et vedelgaasi düüsist madala rõhu reduktorit kasutades võib teie auto dünaamilisust veidi kaotada. Et seda ei juhtuks, võib käigukasti düüsid 1-2 kümne võrra välja puurida, kuid siis läbisõit ja kasutegur vähenevad. Nii et otsus on teie.

Peate teadma, et maagaas on õhust kergem ja tõuseb ülespoole, erinevalt vedelgaasist, mis levib mööda maad ja täidab kõik praod ja keldrid. Seetõttu on töö ajal vaja seda funktsiooni arvesse võtta.

Enne iga väljasõitu ja tagasi garaaži, pärast hooldus ja remont on vaja teha lekketest gaasisüsteem. Enamik kättesaadavad meetodid gaasilekke tuvastamine – see on lõhnakontroll ja pesemine seebilahusega. Kui tunnete sõidu ajal gaasilõhna, tuleb probleem parandada. Kui te ei saa riket kõrvaldada, peate balloonidest gaasi atmosfääri laskma (kui läheduses pole inimesi, lahtist tuld või muid autosid).

Kui käigukast külmub ja mootor käivitub talvine periood tuleb kasutada soojendamiseks kuum vesi, lahtise tule kasutamine on rangelt keelatud! Gaasiseadmete süttimisel tuleb klapid sulgeda ja tankimissüsteem välja lülitada. Tulekahju kustutamiseks võtke käepärast süsihappegaaskustuti. Sel juhul on vaja silindreid veega kasta, et vältida rõhu suurenemist neis.

Kord kolme aasta jooksul on vaja kõrgsurveballoone kontrollida hüdrotestiga ja kord aastas. Nende kinnitamine silindrite pinnale keevitamise teel on rangelt keelatud. konstruktsioonielemendid. Auto tankimisel on vaja jälgida gaasirõhku kompressori sisse- ja väljalaskeava juures, silindrite temperatuuri, rõhku määrdesüsteemis. Tankimise ajal ei tohiks sõidukis viibida inimesi.

Gaasilekke tuvastamisel tuleb tankimine läbi viia järgmistel tingimustel: tankige ainult suletud vooluklapiga, ärge seiske tankimise ajal tankimisvooliku lähedal, ärge pingutage mutreid rõhu all tankimisel, ärge koputage metallesemetega. tankimissüsteemi osad. Täitevooliku tohib lahti ühendada alles pärast täiteklapi sulgemist. Kui töörõhk silindrites on saavutatud, tuleb kompressori mootor välja lülitada, täiteklapp ja kompressori sisselaskeava klapp sulgeda.

Kokkuvõtteks tahan öelda, et ülesandeks oli anda teile lihtsustatud, taskukohane ja samas turvaline ja tõhus täitmisseadme konstruktsioon, mida saab kokku panna üsna lühike aeg ning saavad oma tööst moraalset ja materiaalset naudingut.

Ja lõpuks, olgem palun keskkonnakaitsjad ja Greenpeace'i kogukonnad. Metaanil töötavas mootoris on palju vähem mürgiseid heitgaase. Mürgise süsinikmonooksiidi CO (süsinikmonooksiid) kogus väheneb enam kui kolm korda ja kantserogeensete süsivesinike CH, mis koosneb põlemata kütuse osakestest, sisaldus väheneb 1,6 korda. Lämmastikoksiidi NO ja NO2 dioksiidi kontsentratsioon, kui mootor töötab gaasil, väheneb 1,2 korda.

Milliseid järeldusi saab sellest teha? Kaasaegsete autode metaaniks muutmine, kuigi kallis, on lihtne toiming. Samas tänu madalamale gaasihinnale saavad kulud kiiresti tagasi. Kui võtame arvesse võimalust paigaldada tankla kodus, siis on see kõige ökonoomsem kasumlik variant turul olemasolevatest.

Autojuhtide soovi vahetada tavaliselt bensiinilt üle gaasi on lihtne seletada. Nii on võimalik vähendada kütusekulusid ja isegi pikendada auto jõuallika eluiga.

Kuid mõnele autohuvilisele sellest ei piisa – nad leiutavad ainulaadsed viisid Kodumaise gaasi täitmine.

Kas see on võimalik? Millised meetodid on eelistatumad? Millal võiks oodata kulude katmist? Vaatame neid küsimusi üksikasjalikult.

Auto gaasiga täitmise eelised ja puudused

Koduturul valivad autohuvilised kahe variandi vahel – metaanil või propaanil (propaan-butaan) töötav varustus. Ülaltoodud tehnoloogiatel on palju põhimõttelisi erinevusi.

Esimesel juhul on kütus odavam ja see on gaasi kujul. Propaani puhul on kütusekulu suurem ja gaas ise vedel. Üleminekuks on vaja ainult gaasiseadmete tarnimist.

Küsimus on selles, kas seda tasub teha.

Auto gaasile ümberehitamise eelised

Kättesaadavus.

Peamine põhjus, miks autohuvilised üle lähevad gaasikütus- soov raha säästa.

Keskmiselt on gaasi maksumus kaks korda madalam, mis tagab pikkade sõitude korral süsteemi kasu ja tasuvuse.

Seadmete paigaldamise hind võib varieeruda ja jääb vahemikku 15-50 tuhat rubla.

Paljud eksperdid on välja arvutanud ja jõudnud järeldusele, et pärast 15-20 tuhande kilomeetri läbimist tasub keskmise hinnakategooria varustus end ära.

Praktikas ostab 9 autohuvilist 10-st uue auto ja kasutab seda.

Mootori eluea pikendamine.

Gaasi oktaanarv on kõrgem kui bensiinil, mis tagab selle põlemise jääkideta, detonatsiooni puudumise ja mootori minimaalse koormuse.

Lisaks tagab HBO gaasi ühtlasema segunemise õhuvooluga, mis ei lase määrdeainel balloonide seest maha uhtuda. Seetõttu kestab mootor kauem.

Pääste keskkonnale.

Tänu sellele, et gaas põleb peaaegu täielikult, on kahjulike aurude maht heitgaasis minimaalne. Kui tõmmata paralleele väljalasketorust lähtuvate “diisli” gaasidega, siis lämmastikoksiidi tase on 60-65 protsenti madalam ja tahkete osakeste tase 80 protsenti madalam.

Multifunktsionaalsus.

LPG paigaldamine ei tähenda, et juht peab põhikütusest loobuma. Lisaks on tal igal ajal juurdepääs bensiinile (diislile) või gaasile. Kõik, mida on vaja, on liigutada spetsiaalne lülituslüliti soovitud asendisse.

Ohutus kogu eluks.

Internetis levib palju stereotüüpe, et gaasiseadmed plahvatavad kokkupõrke ajal või isegi spontaanselt. Praktikas on sellised olukorrad teada, kuid need on haruldased. Peaasi on usaldada paigaldamine professionaalidele ja läbida perioodiline hooldus.

Lisaks on gaasiseadmed varustatud kaitseklappidega, mis takistavad spontaanset plahvatust. Kuid see pole veel kõik.

Balloonid on paigaldatud nii, et teel mõne teise objektiga kokkupõrke korral väheneks kokkupuute ja plahvatusoht.

Samal ajal viidi läbi palju katseid, mis osutusid autole minimaalseks ohuks.

Lekke korral on seda lihtne ära tunda lõhnaelementide – merkaptaanide – abil.

Gaasile ülemineku puudused

Hooldusprobleemid.

Vaatamata gaasiseadmete populaarsusele ei ole selliste seadmete seadistamisel ja paigaldamisel palju spetsialiste.

Põhjus on selles, et gaasiseadmete teenindamine nõuab kalleid seadmeid, mida kõik jaamad ei ole valmis ostma.

Kui süsteemiga tekivad probleemid, peate kulutama palju aega pädeva tehniku ​​otsimisele.

Väike arv tanklaid.

Tanklate vähesuse peamiseks põhjuseks on raskused sellise kütusega autode tankimiseks lubade saamisel, samuti seadmete kõrge hind.

Pikal reisil tuleb vaeva näha, et leida endale sobiv tankla. Ainus, mis päästab, on võimalus kiiresti bensiinile üle minna.

Vähendatud võimsus ja dünaamika.

Katsete tulemused näitasid, et pärast auto tankimist gaasiga (metaan või propaan) langeb võimsus 12-15 protsenti. Vastavalt sellele väheneb maksimaalne kiirus 6-7 protsenti.

Probleemid mootori käivitamisel madalatel temperatuuridel.

Kui ümbritseva õhu temperatuur langeb alla 10 kraadi alla nulli, muutub gaas vedelaks ega sisene süsteemi.

Lisaks tõuseb ka süütetemperatuur, mis toob kaasa mitmeid käivitusprobleeme.

Sellises olukorras ainus lahendus- käivitage bensiiniga, seejärel lülitage gaasile.

Rõhu langemise oht temperatuuri tõustes.

HBO-ga autod kardavad mootori ülekuumenemist süsteemi rõhu alandamise ohu tõttu. Samal põhjusel peaksite vältima kokkupuudet otsese päikesevalgusega.

Sõiduki massi suurenemine ja pagasiruumi mahu vähenemine.

Pole saladus, et gaasiseadmete paigaldamine toimub pagasiruumis, mis põhjustab laadimisel sageli ruumipuudust.

Keskmiselt lisandub auto kaalule 65-70 kilogrammi ja lahutatakse 40 liitrit pakiruumi.

On olukordi, kui LPG paigaldatakse otse taha tagaistmed. Sel juhul on välistatud võimalus neid kokku voltida ja kaugusmõõturi koormaid transportida.

Kas autot on võimalik majapidamisgaasiga tankida: põhimeetodid

Viimastel aastatel on maagaasi metaan muutunud USA-s ja ELis populaarseks.

Itaalias on seda tüüpi sinisele kütusele ümber ehitatud ligi viiskümmend tuhat autot ja Saksamaal avatakse iga kuu kümneid metaanitanklaid.

Sel põhjusel lähevad autojuhid üha enam üle soodsamale kütusele.

Raskus seisneb selles, et auto tankimiseks metaaniga on vaja rõhku 210-220 atmosfääri, mida pole alati võimalik saavutada. Niisiis, sajaliitrine silinder mahutab umbes 20-25 kuupmeetrit. meeter maagaasi.

Suurim rõhk, mida balloonid suudavad hoida, on 240-260 atmosfääri (katserõhuga 300 atmosfääri).

Ameerika Ühendriikides, Kanadas ja Itaalias tankivad tuhanded autojuhid garaažis gaasi. Tasapisi on see trend jõudmas SRÜ riikidesse. Vaja läheb ainult 5-10 tuhat dollarit maksvat kompressorit.

Seadmete kogutootlikkus on 20 “kuubikut” 5-10 tunni jooksul. Muide, jõudlus sõltub kahest parameetrist - sisendrõhu tasemest ja kompressorist endast.

Kuid siin on riskid. Kui autoomanik eksib surve või paigaldusega, siis jääb kogu ala gaasita.

Lisaks viib kompressori kasutamine süsteemist gaasi välja imemiseni, kuni hüdraulilise purustamise toimingu kaitse aktiveerub.

Reeglite järgi peaks ülerõhk olema kuni 2 kPa. Kui gaasi kogutakse üle kehtestatud normi, lülitatakse gaasivarustus välja.

Niisiis, selleks, et täita silinder 20 “kuubikut” sinise kütusega, on vaja gaas välja pumbata peaaegu pooleteise kilomeetri pikkusest 140 mm läbimõõduga torust.

Kui gaasivarustus toimub rõhul 3–12 atmosfääri (keskmine tase), on võimalik autot kodus gaasiga tankida.

Selle rõhuga on kompressoril lihtsam tankimiseks vajaliku tasemeni jõuda.

Ülalkirjeldatud probleemide hulgas väärib märkimist veel üks - bürokraatlik. Selliste seadmete sertifitseerimine SRÜ riikides sarnaneb ulmekirjandusega.

Üheks alternatiiviks on sõjatööstuses kasutatava kompressori AK-150S kasutamine, mis on monteeritud erinevatele seadmetele - jalaväe lahingumasinatele, tankidele, lennukitele ja muule tehnikale.

Kuidas see kõik käib (kõrgsurvepumbaga tankla)?

Nüüd vaatame lähemalt süsteemi tööpõhimõtteid ja selle funktsioone. Kahjuks tundub see Venemaa jaoks endiselt fantastiline.

Siin on kõik lihtne. Igal autohuvilisel on juurdepääs kõrgsurvepumbale (HP). Lihtsalt ühendage seade oma koduse gaasijuhtmega ja tankige autot.

Mis tahes nõuete osas peaksite juhinduma kehtivatest gaasivarustussüsteemide ohutuseeskirjadest. Samuti väärib märkimist, et seade on ühendatud elektriga, seega on vajalik maandus.

Kui kompressori võimsus on 9-10 “kuubikut” gaasi tunnis, saavutatakse täislaadimine 1-1,5 tunniga. Sellisel juhul ei ole tankimise ajal vaja auto lähedal seista. Süsteem on täiesti ohutu.

Koduse gaasi täitmise eelised ja puudused

Auto kodus gaasiga täitmisel on mitmeid eeliseid:

• Mugavus. Paagi täitmiseks pole vaja kuhugi minna;
• Kasu. Majapidamisgaasi täitmine on odavam.

Puudused:

• Gaasiseadmete autole paigaldamise kõrge hind;
• Gaasikompressori ostmise kulud;
• Kõrgsurveballoonid on suurte mõõtmete ja kaaluga;
• Metaanitanklaid pole palju, seega peate harva tankima (võib-olla ainult kodus);
• On oht jätta naabruskond ilma gaasita (sellest oli juttu eespool).

Kui mainitud puudused teid ei heiduta, võite sellise teisenduse kasuks otsustada.

Millal kõik end ära tasub?

Selleks, et mõista, kas auto ümberehitamiseks tasub raha kulutada, viime läbi rea lihtsaid arvutusi. Arvutamiseks võtame viis Gazelle autot eeldusel, et iga auto sõidab päevas 250 kilomeetrit.

Tankla hind (rõhuga 10 “kuubikut” tunnis) on umbes 3000 dollarit. See summa tuleb jagada autode arvuga ja ühe auto maksumus on 600 dollarit.

Samuti tasub lisada HBO maksumus - 400-500 dollarit. Kokku - 1000 USA dollarit auto kohta.

Gasell tarbib keskmiselt 18 liitrit saja kohta. Mis puudutab sinist kütust, siis kulu on siin peaaegu sama.

Üks metaani “kuubik” maksab Venemaal 15 rubla ehk umbes 23 senti. Selgub, et 100 km sõidu kohta on kulud 4,14 dollarit.

Kui reisite bensiiniga, on kulud kaks korda suuremad. Üks liiter maksab umbes 34 rubla - 50 senti. Vastavalt sellele kulub 100 km läbimiseks 9 dollarit.

Iga saja kilomeetri pealt on kokkuhoid ligi viis dollarit.

Seadmete eest tasumiseks peab masin läbima 20 tuhat kilomeetrit.

Kui arvestada, et kokku sõidab viis autot 1250 kilomeetrit, siis kulud taastuvad kiiresti - 80 tööpäevaga. Mida suurem on päevane läbisõit, seda kiiremini tasumine toimub.

Gaasiseadme paigaldamise küsimus on eriti terav, kui auto tarbimine on 25-30 liitrit "sajal". Sellises olukorras tasub seadmete maksumus end ära 50-60 päeva jooksul.

Tulemused

Auto teisaldamine või auto kodus bensiiniga tankimine ei tohiks toimuda kiirustades. Siin tasub hoolikalt arvutada kulud ja tasuvus.

Kui sõiduk sõidab aastas 1-2 tuhat kilomeetrit, siis pole vaja autot uuesti varustada. Teine asi on see, kui juht peaaegu kunagi roolist ei lahku. Sellises olukorras on LPG-le üleminek võimalus kulusid reaalselt vähendada ja need 3-4 kuu jooksul tagasi teenida.

Bensiini hinnad kasvavad sellises tempos, et sul pole aega neid meeles pidada ja autojuhid mõtlevad üha sagedamini alternatiivsed tüübid kütust. Paraku ei võimalda elektrisõidukite kõrge hind neile veel massiliselt üle minna ja sama kehtib ka vesinikkütuse kohta. Nüüd on kõige tõhusam viis tankimise pealt kokku hoida, kui varustada auto gaasiballooni varustusega () ja kasutada kütusena maagaasi (metaan) või vedelgaasi (propaan, butaan). Propaani saadakse nafta rafineerimisel, kuid metaan on sama gaas, mida me kõik toiduvalmistamiseks kasutame. gaasipliidid, seda tarnitakse torude kaudu enamikesse korteritesse ja eramajadesse. Veelgi enam, kui võrrelda hindu 1 kuupmeetri kohta. meeter metaani tanklates (umbes 15 rubla) ja gaasihinnad elanikkonnale (umbes 4 rubla), siis on märgatav erinevus. Seetõttu tekib paljudel põhjendatud küsimus: kas kodus on võimalik autot LPG-ga tankida tavalise majapidamisgaasiga?

Tõepoolest, selline võimalus on olemas, kuid see ei tähenda, et saaksite vooliku lihtsalt ühendada gaasitoru autosse ja tankige seda. Fakt on see, et autole paigaldatud balloonides on gaas rõhu all 200 atmosfääri, nii et selle pumpamiseks on vaja spetsiaalset kompressorit, mis suudab gaasi vajaliku rõhuni kokku suruda ja balloonidesse tarnida. Sellised seadmed on olemas, kuigi enamasti imporditakse ja see pole odav - alates 3000 eurost. Kuid käsitöölised on õppinud nendel eesmärkidel kohandama sõjaväekompressorit AK-150S, mida kasutatakse tankidel, lennukitel, jalaväe lahingumasinatel ja muul sõjavarustusel. Auto täielikuks täitmiseks metaaniga, sõltuvalt kasutatava kompressori tüübist, kulub 4–10 tundi, seega on parem seda protseduuri teha öösel. Muide, öö on parim aeg tankimiseks veel ühel põhjusel - vähem inimesi sel ajal kasutavad nad gaasi, mis tähendab, et kompressori gaasitorustikule tekitatav koormus on vähem märgatav, kuna 100-liitrises balloonis on ligikaudu 20 kuupmeetrit gaasi ja selle täitmiseks tuleb 1,3-st metaan välja pumbata. km madalsurvevõrgu torujuhe läbimõõduga 140 mm . See võib vallandada gaasijaotusalajaama automaatse kaitsesüsteemi ning gaasivarustusettevõtte tehnoülevaatuse süsteem tuvastab varem või hiljem gaasi liigse tarbimise põhjuse.

Koduseks metaani tankimiseks pole vaja erilubasid hankida, aga ka gaasitöötajatelt ei tasu uuesti küsida – küllap nad leiavad, millesse süveneda. On selge, et selline trikk korteris ei tööta, seda saab teha ainult gaasitoruga ühendatud eramajas. Ja loomulikult ei luba keegi ärilistel eesmärkidel (st raha eest iga soovija tankimiseks) sellist bensiinijaama kodus avada. Alternatiiviks on teha koostööd naabritega külas, osta koos kompressor ja tankida kordamööda, siis tasuvad kulud väga kiiresti ära. Peate lihtsalt meeles pidama ettevaatusabinõusid. Kuludest rääkides ärge unustage, et kompressor tarbib palju elektrit, mistõttu tankimise kulud suurenevad. Mõnel eriti kavalal kaaskodanikul õnnestub aga ka siin raha kokku hoida, kerides ja elektriarvesti ja gaas, aga see on hoopis teine ​​teema. Kutsume teid vaatama videot, mis näitab, kuidas Ukrainas töötavad kodupaigaldised majapidamisgaasi autosse täitmiseks. Muide, gaasihinnad on seal elanikele madalamad kui Venemaal...

IN viimasel ajal Gaasiballoonide ja tankimisseadmete turule on ilmunud uus pakkumine - mobiilne (kodune) bensiinijaam. Ehk siis kodusest gaasivõrgust saab autot tankida. Teatavasti on majapidamisgaasi tariifid elanikele suurusjärgus madalamad kui tanklate gaasi hind. Ja seda isegi leti kaudu. Kui arvestit pole ja maksate standardseid (ehkki pumbatud) tariife, siis on kõik selge. Jah, selgub, et tangid oma autot praktiliselt ilma. Muide, läänes või Ameerikas on selliseid kodu bensiinijaamad Need koguvad aina enam populaarsust, kuigi gaasi hinnas köögis ja tanklas suurt vahet pole. Meie jaoks on asi hoopis teine...

Säästmisest saavad vist kõik aru – ka kõige konservatiivsemate hinnangute järgi vähemalt üle 10 korra, eeldusel, et maksad kõik ausalt majapidamisgaasi arvesti järgi.

Lisaks sellele auto tankimine maagaasiga majapidamisvõrgust, Teie maja või korteriga ühendatud võimaldab:

Kordame üle, peamine on auto tankimise kulude vähendamine. Metaani maksumus on mitu korda madalam kui bensiini hind. Mida intensiivsemalt autot kasutatakse, seda suurem on majanduslik efekt.

Pikendage mootori eluiga. Metaangaas, nagu ka propaan-butaan, ei pese õlikilet mootorisilindrite seintelt ära, mis tagab kolvirühma osade suurepärase määrimise. Lisaks ei sisalda metaan erinevalt bensiinist erinevaid lisandeid, mis oksüdeerivad õli ennast, mis mõjutab positiivselt kasutusiga ja mootoriõli omaduste stabiilsust. Lisaks pikendab see süüteküünalde eluiga umbes veerandi võrra. Mootoriosade kulumise vähendamine pikendab mootori eluiga 1,5-2 korda ja mootoriõli kasutusiga 2-2,5 korda.

Maagaasi kõrge oktaanarv (104-115) võimaldab seda kasutada mis tahes mootorites (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ jne), aga ka enamiku välismaiste autode mootorites. See kehtib ka veoautode kohta.

Vähendage märkimisväärselt kahjulike põlemisproduktide heitkoguseid atmosfääri. Gaasi kasutamisel sõidukikütusena puuduvad kahjulikud mürgised plii ja aromaatsed ühendid, CO, CH ja lämmastikoksiidide heitkogused vähenevad oluliselt ning väljalasketoru suits väheneb kolm korda. Isegi kui te ei ole tulihingeline "roheliste" autode fänn, on paigaldatud metaangaasiseadmetega autod ülevaatuse läbimisel keskkonnakontrollist vabastatud.

Ja erinevate “seadmete” kasutamise otstarbekust sõidukite kütusekulu vähendamiseks on kaalutud juba varem.

Siis on kodus auto tankimiseks kaks võimalust:

Osta valmis tehase mobiilne gaasitankla. Kahjuks kodumaine tööstus neid ei tooda (see on arusaadav, kellelegi luba ei anta) ja välismaiseid proove on juba päris palju. Näiteks toodavad neid massiliselt Neuman ESSER (Saksamaa), Maschinenfabrik (Austria), Litvin (Prantsusmaa) ja paljud teised. Ainus, kuid väga oluline puudus on hind. Need tanklad ei ole odavad, eriti inimesele, kes tahab selle pealt raha kokku hoida ega ole seetõttu kindlasti oligarh.

Tee seda ise. Valik on jällegi kümneid kordi odavam, aga nõuab soovi, aega ja mis kõige tähtsam “sirgeid” käsi, pealegi peavad need õigest kohast kasvama;).

Gaasiballooni seadmete komplekti isevalmistamise juhend auto tankimiseks majapidamisgaasiga

Alguses on vaja selgitada: on olemas gaasiseadmed surugaasi jaoks ja seadmed veeldatud gaasi jaoks. Surugaasi seadmetes kasutatakse tavalist maagaasi - metaani, mida saab võtta kodumajapidamises või tööstuslikus gaasivõrgust. Ainus probleem on selles, kuidas seda gaasi kodus autosse valada.

Tavalises kodupliidi, veeboileri või boileri juurde antavas gaasitorustikus on maagaasi rõhk ca 0,05 Atm ja kõrgsurvegaasiballoonis kuni 200 Atm. Seetõttu on vaja kompressorit, mis tõstab gaasirõhu vajaliku väärtuseni. Sellise kompressori konstruktsioon erineb mõnevõrra tavalistes majapidamisseadmetes kasutatavast.
Tavaline üheahelaline kompressor on võimeline tõstma rõhku maksimaalselt 20-25 Atm ja gaasiballooni täitmiseks on vaja jõuda 200 Atm-ni. See saavutatakse täiendavate ahelate lisamisega süsteemi. See näeb välja nagu mitmest kompressorist koosnev komplekt, millest igaüks surub eelmise kompressoriga eelnevalt kokkusurutud gaasi kõrgemale rõhule.
Üldiselt näeb kõrgsurvekompressori ahel välja sarnane.

Sümbolid diagrammil: 1 Sisselaskegaasi filter. 2 1. etapi sisselaskeklapp. 3 1. etapi väljalaskeklapp. 4 Jahutustoru 1. ja 2. etapi vahel. 5 Sisselaskeklapp 2 etappi. 6 2. etapi väljalaskeklapp. 7 Jahutustoru 2. ja 3. astme vahel. 8 Sisselaskeklapp 3 etappi. 9 Väljalaskeklapp 3 etappi. 10 jahutustoru gaasi vabastamise viimasel etapil. 11 Survelüliti. 12 Aktiivsöe/molekulaarfilter. 13 Kaitseklapp. 14 Rõhuandur. 15 Väljalaskeühendus voolikute külge.

Auto gaasiga täitmiseks mõeldud kompressori tööpõhimõte:

Kodumajapidamises kasutatavast gaasijuhtmest läbi sisendfiltri (1) tarnitakse gaas läbi sisselaskeklapi (2) primaarahela silindrisse. Toimub kokkusurumine ja väljalaskeklapi (3) kaudu torujuhtme kaudu läbi jahutusradiaatori (4) suunatakse see järgmise ahela silindrisse. Järgmisena survestatakse primaarringis eelkokkusurutud gaas veelgi kõrgemale rõhule. Kõik protsessid korratakse kolmandas ahelas. Vooluahelate arvu saab suurendada viieni. Ülaltoodud diagrammil on neid kolm. Kuid see ei muuda põhimõtet.

Nõutava rõhuni (see on umbes 200 atm.) kokkusurutud maagaas läbib rõhulüliti (11), puhastatakse molekulaarfiltris ja suunatakse läbi kaitseklapi tankitava auto silindrisse või tankimisseadmesse. reservi kõrgsurve silinder. Täitmise aeg sõltub täielikult paigalduse tootlikkusest.

Auto tankimiseks kuluva aja kiirendamiseks võite kasutada täiendavaid statsionaarseid silindreid. Seejärel pumpab kompressor vabal ajal gaasi nendesse statsionaarsetesse balloonidesse. Ja kui teil on vaja autot kiiresti tankida, destilleerite metaani otse neilt. Seega saate tankimisaega lühendada 10-15 minutini.

Kodumajapidamisgaasiga auto tankimiseks mõeldud isetehtud seadme kirjeldus.

Nagu eelnevalt öeldud, on selleks vaja kõrgsurvekompressorit (kuni 200 kg/cm2). Võite kasutada kompressoreid nagu GP4, NG-2, AKG-2, kuid need nõuavad võimsat elektrimootorit, mis paljudele ei sobi. Hea võimalus on kasutada AK 150C lennukikompressorit. Seda kasutatakse kaasaegsetel soomukitel ja lennunduses. See kompressor on üsna väike, kerge ja vajab väikese võimsusega 1,5-3 kW elektrimootorit, mis võimaldab selle ühendada korteri või garaaži elektrivõrku. Peamine küsimus on, kust seda saada. Kuid uskuge mind, see pole nii raske ülesanne, kui esmapilgul tundub. Sageli juhtub, et neid saab maha kanda, kui nad ei ole kulutanud rohkem kui 10% oma ressursist. Kes otsib, see leiab alati (vahel väga väikese raha või vedela vahetuskauba eest :)).

Täiteseadme skeem on näidatud joonisel fig. 2

Majapidamisgaasivõrgust läbi kummivooliku (võimalik, et gaasikeevitusmasinast) juhitakse gaas läbi ventiili gaasifiltrisse (7). Adapteri (3) kaudu ühendatud rõhumõõtur (2) jälgib rõhku gaasivõrgus. Filtris (7) olev gaas puhastatakse võõrlisanditest ja suunatakse kompressorisse (10), kus see tõuseb. kuni 150 kg/cm2. Seejärel siseneb gaas niiskusseparaatorisse (18), kõrgsurvegaasifiltrisse (19), surveautomaati (20) tüüpi ADU-2S. Pärast seda juhitakse gaas täiteklapile.
Kui rõhk tõuseb üle 150 kg/cm2, avaneb ADU 2 ventiil ja gaas naaseb läbi toru (23) kompressori sisselaskeavasse. Kasutatakse NMP 100 tüüpi rõhumõõtjat, mille mõõtmispiirid on 0-400 mm. Art.
Gaasifiltri funktsiooni saab täita uus peen kütusefilter diiselmootoritele. Kondensaadi vabastamiseks niiskuseraldajast kasutatakse kraani (17) Kompressori väljalaskeava rõhu reguleerimiseks paigaldatakse manomeeter (22) (0-250) kg/cm2.

Kõige eelistatavam on kasutada paagi õhusüsteemi elemente 18, 19, 20 (joonis 2). Põhimõtteliselt saate ilma ADU-2 rõhuautomaatita hakkama, kuid siis peate pidevalt jälgima väljalaskerõhku, et see seda ei ületaks.

Joonisel fig. Joonisel 4 on näidatud aukude paigutus ja kompressori peamised parameetrid. Kompressoril puudub oma ajam ja määrdesüsteem.
Joonisel 3 on kujutatud kompressori ajami varianti.

Korpus (11) kinnitatakse lehtmetalli ja naastude (8) abil läbi tihendi (10) kompressori ääriku (1) külge. Korpuse põhja külge on keevitatud plaat (12), mis kinnitab kompressori määrdeseadmega (joonis 5). Korpusesse (11) surutakse tüüp 205 laager (4) (joonis 3) laagrisse surutakse pesast pärit hülss (7), mis on kinnitatud kinnitusrõngaga (19). Kompressori splintvõll (6) siseneb ühelt poolt läbiviiku ja teiselt poolt surutakse sisse võll (17), mille võti sobib puksi (7) splashidesse. Seda tehakse võlli (17) lõikamise vältimiseks. Pärast vajutamist keevitatakse võll (17) ettevaatlikult puksi (7) külge.
Pärast seda suletakse korpus (11) õlitihendiga (13) kaanega (14). Kate on kinnitatud poltidega (5). Võlli (17) teisele otsale on paigaldatud võtmega (16) ajami rihmaratas (15). Kompressori määrdeseade on näidatud joonisel fig. 2 ja fig. 5. Alus on paak (24) (joonis 2), mis võib olla valmistatud ristkülikukujulisest profiilist või keevitatud tinast. Kompressoriga ajam on kinnitatud paagi ülaosale. Auk (13) (joonis 3) peab ühtima paagi auguga (11) (joonis 5). Paagi kohale lõigatakse sobivas kohas välja auk, mille külge keevitatakse täitekael (3) ja kaas (2) (joon. 5).
Paagi alumisse ossa puuritakse auk tühjenduskorgi (14) jaoks (joonis 2). Paagi külgseinasse puuritakse auk õlipumba (1) ja pumba veovõlli (17) jaoks. Õlipump on kinnitatud naastudega reservuaari seina külge. Ava (4) (joonis 5) on ette nähtud pumba õli varustamiseks. Võllid (6) ja (17) ühendatakse plaadi (7) ja puksi (8) abil. Laagri (12) kinnitamiseks on korpus (15) kaanega (16) ja õlitihend (13). Kate kinnitatakse kere külge poltide (14) abil. Võllile (17) asetatakse võtmega rihmaratas (18). Õlipumpa kasutatakse autost GAZ-51, 52, 69, kuid tuleb meeles pidada, et pumbad erinevad veovõlli pikkuse poolest.

Õlitaseme jälgimiseks kasutatakse mis tahes disainiga vaateakent (11). Määrimissüsteem töötab nii. Elektrimootori rihmaratta pöördemoment edastatakse rihmaülekande kaudu rihmarattale (16) (joonis 2), (18) (joonis 5) ning võlli (17), puksi (8) ja plaadi (7) kaudu. edastatakse võlli (6) pumbaajamile (1). Õli siseneb läbi augu (4) pumpa (1) (joon. 5), (8) (joon. 2), läbib adapteri (3), millesse keeratakse sisse auto rõhuandur (4). ja juhitakse toru kaudu kompressori sisselaskeava (12) õlivarustuseni. Liitmik (12) joonisel fig. 2 on tinglikult kasutusele võetud. See kruvitakse auku (3) (joon. 3) Keerme läbimõõt sõltub teie käsutuses olevast torust, mida saab kasutada autoveokite hüdrosüsteemist.

Järgmisena läbib õli kompressori määrdekanalid (joon. 3, joon. 4), koguneb põhja ja lastakse välja läbi õli väljalaskeava Joon. 4, joon. 11 (element 11) voolab seejärel läbi ava (13) (joonis 3) paaki (24) (joonis 2) (joonis 2) läbib laagrit (joonis 3) ja määrib seda. Osa (7) ( joon. 11) saab valmistada kompressori ajamist, mis tuleb osta. Selleks on vaja hammasratas lihvida joonisel fig. 11 (osa 7) Surveanduriga (4) saate ühendada auto lambipirni (joonis 2). Anduri asemel saate seireks ühendada manomeetri. Kolvirõngaste kaudu murdunud gaasi eemaldamiseks ajami korpusesse on korpuse ülaosas (joon. 11), (osa 11), sektsioonis A-A keermestatud auk, millesse liitmik (13) on kruvitud (joonis 2). Liitmikule pannakse kummitoru ja tuuakse garaaži või maja katuse kohale. Kuigi täiteseadme konstruktsioon näeb ette ruumi võimalike gaasiheitmete lokaliseerimise, on soovitatav see paigaldada väljaspool ruumi.

Kompressori konstruktsioon võimaldab pumbata mis tahes rõhuga gaasi. Kuid tuleb meeles pidada, et kui kompressor töötab väga madalal rõhul või gaasi täieliku puudumisel sisselaskeava juures, kui peaventiil on täielikult avatud, võib kompressori sisselaskeava juures tekkida vaakum ja kompressor hakkab gaasi asemel töötama. tõmmake õhku läbi klapitihendite jne lekete. Seetõttu tuleb enne gaasiballooni täitmisel lasta kompressoril töötada mitu minutit atmosfääri, kuni õhk on täiteseadmest täielikult eemaldatud.

Sõiduki muutmine maagaasil sõitvaks.

Joonisel fig. 1 näidatud skeem gaasiseadmed maagaasi jaoks.

Esiteks peate veenduma, et HBO on soovitatav oma autosse installida.

Maagaasi sisaldavad balloonid (5) on ühendatud kõrgsurvetorudega (3) klappide asemel balloonidesse keeratud adapterite (4) kaudu. Läbi sulgventiili (6) suunatakse gaas vooluventiili (9) ja siseneb kõrgsurve reduktorisse (HP) (11), kus gaasi kõrge rõhk (200 atmosfääri) alandatakse 10 atm-ni. Selle protsessi käigus gaas jahtub kiiresti ja tugevalt, mistõttu võib reduktori gaasi kiirel sissevõtmisel külmuda ja siis gaas lakkab voolamast. Gaasi külmumise vältimiseks kasutatakse reduktorit (12). Järgmisena siseneb gaas läbi madalrõhutoru (14) läbi solenoidklapi (15) madalrõhu reduktorisse (18), kus gaasirõhk taas langeb ja suunatakse läbi tee (20) auto karburaatorisse. (22), proportsionaalselt mootori koormusega (olenevalt gaasipedaali rõhust). Lüliti P1 pinge ülekandmisel gaasiventiilile (15) või bensiiniventiilile (23) on võimalik kütusetüüpi käigu pealt vahetada. Bensiin siseneb karburaatorisse (22) läbi kütusepumba (24) ja klapi (23). Mootori gaasiga käivitamiseks kasutatakse käivitusventiili (19).
Joonisel fig. Joonisel 1 on kujutatud elektriklappide juhtimise lihtsustatud skeem. Vedelgaasi seadmekomplektist saab kasutada klappe 15, 19, 23, reduktor-soojendi 12, madalrõhutorusid. Seda kõike saab paigaldada mootoriruumi selle tavapärastele kohtadele. Seda saab teha veeldatud gaasi seadmeid paigaldavas töökojas. Sealt saab ka neid komponente osta, paigaldada, reguleerida ja kontrollida. Saate seda kõike ise teha, kuid registreerimiseks on teil siiski vaja dokumente gaasi paigaldus autoga ja neid saab väljastada ainult töökoda, millel on selleks luba. Ja gaasiseadmete korrektseks reguleerimiseks, millest sõltuvad suuresti nii mootori tõukejõud kui ka tarbimine, on soovitav, et seda teeks kvalifitseeritud tehnik, kasutades vastavaid seadmeid.

Sa ei pea õhupalli ostma. Tavaline auto ei tööta, sest see on mõeldud madala rõhu jaoks (16 atm) ja läbisõit jääb väga lühikeseks. Seetõttu on vaja see asendada kõrgsurveballooniga (joonis 7) 200 (150) atm ja lisada kõrgsurve reduktor (11) (joonis 1), et vähendada rõhku 200 (150) atm-ni. 10 atm. Lennunduse hapniku reduktorid, mis ei külmu, või reduktor alates veoauto küttekehaga.
Samuti võite selleks kasutada tavalist hapniku reduktorit gaaskeevitustöödel. Kuid seda tuleb veidi muuta. Vaja on vahetada suure keerme läbimõõduga kate, ülaosas liitmiku jaoks ja kaitseklapp koos liitmikuga veoki käigukastist. Fakt on see, et hapniku reduktor ei sobi gaasi eemaldamiseks, kui kaitseklapp on aktiveeritud või kui membraan puruneb. Kaitseklapi liitmike ja kattekinnituse (13) külge asetatakse kummitoru (10) (joonis 1) ja viiakse korpusest välja.
Lisaks on hapniku reduktorile vaja soetada vedelsoojendi (12) (joon. 1) koos kronsteiniga. Nii saate süsteemi maksumust vähendada. Tuleb meeles pidada, et ülaltoodu kehtib hapniku reduktori tüüpi DKP-1-65 kohta. Samuti on olemas uut tüüpi käigukast EKO-25-2, millele veoauto käigukastilt kate ei mahu.

Kõrgsurvekäigukast on paigaldatud auto mootoriruumi. Vedelküttekeha paigaldatakse pliidile mineva vooliku pilusse. Vasest toru pagasiruumi minevast vedelgaasiseadmete komplektist tuleb asendada kõrgsurve terasest õmblusteta toruga veoki surugaasiseadmest. Kõrgsurvekäigukasti tööd jälgitakse manomeetri (16) (0-25 kg/cm2) abil, mis paigaldatakse käigukasti rõhuanduri asemele.
Täidetud gaasi koguse määramiseks ja rõhu reguleerimiseks balloonides paigaldatakse lõppsilindrile kõrgsurve manomeeter (1) (joonis 1) (0-250 kg/cm2). Täiteventiil (7) (joon 1) kasutatakse kõrgsurveballoonide rõhu täitmiseks kodusest tankimisseadmest või gaasitanklas - CNG tanklas. Selleks kasutatakse veoauto täitearmatuuri. Silindrite omavaheliseks ühendamiseks ühendage HP reduktor, teesid, võite kasutada ainult kõrgsurve õmblusteta terastorusid (3) välisläbimõõduga 10 mm ja siseläbimõõduga 6 mm.
Vibratsioonist ja moonutustest tulenevate kahjustuste vältimiseks painutatakse gaasitorude lühikesed osad 100 mm läbimõõduga rõngasteks. Lisaks tuleb silindrid paigaldada ühisele raamile vooderdatud pesadesse kummipael. Kogu pakend tuleb tihvtidega kokku suruda, et silindrid ei liiguks. Igal automargil on oma paigutusvõimalus.
Joonisel fig. 9 näitab ühte neist võimalikud variandid. Lisaks sõltub silindrite pakendi konstruktsioon silindrite tüübist ja nende arvust, mis lõpuks määrab ka läbisõidu.

Läbisõit oleneb balloonides oleva gaasi kogusest, mille määramise teeb keeruliseks asjaolu, et erinevatel õhutemperatuuridel sisaldab sama maht erinevad kogused gaas Orienteerumiseks võite kasutada lihtsustatud üleminekukoefitsienti:
a) rõhul silindrites 150 kg/cm2 – 1 liiter ballooni mahtu, mis vastab 0,3 liitrile bensiinile.
b) rõhul silindrites 200 kg/cm2 – 1 liiter ballooni mahtu, mis vastab 0,4 liitrile bensiinile.

See tähendab, et kui auto keskmine tarbimine on 9 liitrit bensiini 100 km kohta ja silindrite kogumaht on näiteks 50 liitrit, on läbisõit järgmine:
a) rõhul silindrites 150 kg/cm2; 50*0,3=15 liitrit bensiini (15*100):9=167 km

Nüüd, teades seda, saate valida silindrite tüübi ja arvu sõltuvalt vajalikust läbisõidust. Suurt läbisõitu taga ajada ei tohiks, sest kaal suureneb ja kaubaruumi maht väheneb. Parem on omada 80-100 km läbisõidu jaoks põhisilindrite komplekti ja pikkade sõitude jaoks lisakomplekti.
Meie tööstus ei tooda kõrgsurveballoone spetsiaalselt sõiduautodele. Seetõttu peame neid kasutama erinevatest tehnoloogiavaldkondadest,
Joonisel fig. Joonisel 7 on näidatud enamlevinud kõrgsurvesilindrite tüüpide mõõtmed. Mittestandardse vähendatud suurusega hapnikuballoonid võivad meie vajadustele sobida. Akvalangi silindrid sobivad suurepäraselt sukeldumiseks. Silindrid on valmistatud klaaskiust, tugevdatud keritud terastraadiga ja valmistatud komposiitmaterjalidest. Need on väga kerged ja tugevad ning sobivad ideaalselt meie vajadustega, kuid neid napib.
Võite kasutada ka lennu- või tanki kõrgsurveballoone. Viimase abinõuna saab tavalisest hapnikust valmistada vajaliku suurusega silindri, lõigates välja keskmise osa. Pärast seda silinder keevitatakse argoon-kaarkeevitusega, skannitakse gamma veadetektoriga ja läbitakse hüdrauliline katse spetsialiseerunud organisatsioon. Käsitöötingimustes on see rangelt keelatud.
Pärast klapisilindrite paigaldamist asetatakse adapterid, täiteliitmik pehmest plekist valmistatud karpi (4) (joon. 9), millesse on joodetud liitmik (3) ja hooldusaken (2), mis paigaldatakse pitsat. Disaini saab võtta veeldatud gaasi balloonidest. Kinnituse külge pannakse kummitoru tükk ja võetakse läbi akna kerest välja bensiinipaagi või muu koha tankimiseks.

Keskmiselt võtab gaasiballoonide täitmine aega 1-1,5 tundi. Tankimisaja lühendamiseks saab ühendada kaks kompressorit. Veokiomanikud saavad kasutada 4 kompressorit. Joonisel fig. Joonisel 10 on kujutatud skemaatiline diagramm 3-faasilise elektrimootori ühendamisest ühefaasilise võrguga.

IM-mootorile antakse pinge läbi kaitselüliti Q1, magnetkäiviti MP. Kui vajutate nuppu "Start", aktiveeritakse relee P1, mis oma kontaktidega P1.2 annab pinge MP starteri mähisele ja ühendab käivituskondensaatorid Sp kontaktidega P1,1. Samal ajal käivitub starter ja ühendab mootori ja töökondensaatorid Ср võrku. Samal ajal sulguvad MP 1.1 starteri plokkkontaktid ja starter muutub iselukustuvaks. Kui vabastate nupu Start, on Sp keelatud. Kui vajutate nuppu "Stopp" või kui RT mootori termokaitserelee käivitub, vooluahel avaneb, starter lülitub välja, mootor lülitub välja ja vooluahel naaseb algasendisse. Mootori mähiste ühendamisel kolmnurgaga, Ср=4800 (IHOM/U), kus IHOM on mootori nimivool, U võrgupinge. Sp=(2-3)keskm.

Autot garaažis hoiustades pannakse armatuurile toru, mis juhitakse garaaži katuse kohale. Selle disainiga on teil täielik garantii igasuguste gaasilekete vastu. Enne silindrite kasutamist on vaja kontrollida nende töörõhku, mahtu ja tehnilist seisukorda. Välispinnal ei tohi olla mõlke, pragusid, sügavaid kriimustusi ega korrosioonijälgi. HP kaela lähedal on näidatud:
- testi kuupäev ja järgmise testi kuupäev;
- kuumtöötluse tüüp (N - normaliseerimine, W - karastamine ja karastamine);
- töörõhk;
- testige hüdraulilist rõhku (p225);
- tegelik kaal, tehasemärk,

Gaasijuhtmete ühendamiseks kasutatakse spetsiaalseid adaptereid (joonis 8), mis kruvitakse klapi asemel silindrisse, määrides keermed punase pliiga. Adapteri pingutusmoment on 45-50 kg/m (450-500) Nm. Seda saab kontrollida spetsiaalse momentvõtmega, mida saab autoteenindusest laenutada. Kui klapp või adapter on täielikult sisse keeratud, peaks selle keermestatud osale jääma 2–5 keermepööret. Kitseneva keerme suurus (joonis 8) sõltub silindrite tüüpidest.

Kõrgsurvetorudel on tihendita nipliühendus, mis ühendusmutri pingutamisel toetub liitmiku koonilisele pinnale ja deformeerumisel tihendab ühendust. Kui ostsite vanad torud, peate toru otsa koos nipliga ära lõikama ja uue nipli peale panema, pliiga katma ja ühendusmutri pingutama. Pärast kõigi keermestatud ühenduste hoolikat pingutamist avatakse täiteklapp, ühendatakse täiteseade ja pumbatakse õhku poole töörõhuni, ühendusi kontrollitakse ja lekete puudumisel pumbatakse täistöörõhuni.

Õhulekked tuleb kõrvaldada pärast rõhu täielikku vabastamist. Kui tühikuid pole, avage täiteklapp ja tühjendage süsteemist õhk täielikult ning pumbake gaas silindrisse. Pärast seda avage vooluventiil ja laske gaas kõrgsurve reduktorisse, kontrollige selle toimimist.
Selleks seadke liitmiku (13) (joonis 1) abil gaasirõhk väljalaskeavas 10 kg/cm2, seejärel puhastage madalrõhusüsteem gaasiga, kuni õhk on täielikult eemaldatud, käivitage mootor gaasiga ja kontrollige, et rõhk HP reduktori väljalaskeava juures võib veidi langeda. Kõik tööd tuleb teha väljaspool ruume. Pärast seda kontrollitakse käigukasti kaitseklapi tööd. Selleks keerake liitmik (13) (joonis 1) sujuvalt kinni ja suurendage järk-järgult rõhku reduktori väljalaskeava juures, kuni klapp töötab. See peaks töötama rõhul 15-17 kg/cm2.

Kui klapp töötab erineva rõhuga, tuleb klapi lukustusmutter lahti keerata ja ajam reguleerida. Pärast seda kontrollige peaventiili tihedust. Selleks keerake liitmik (13) täielikult lahti, samal ajal kui gaas ei tohiks siseneda madalrõhutorusse. Kui rõhk aeglaselt tõuseb, vahetatakse käigukasti klapipesa või viiakse töökotta. Kui kõik on korras, tee proovisõit ja kontrolli madalrõhu reduktorit.
Kuidas seda teha, on hästi kirjeldatud vedelgaasiseadmete kasutusjuhendis ja seda pole vaja kirjeldada. Tuleb meeles pidada, et vedelgaasi düüsist madala rõhu reduktorit kasutades võib teie auto dünaamilisust veidi kaotada. Et seda ei juhtuks, võib käigukasti düüsid 1-2 kümne võrra välja puurida, kuid siis läbisõit ja kasutegur vähenevad. Nii et otsus on teie.

Sõiduki ja tankimisseadme kasutamise ohutuseeskirjad.

Peate teadma, et maagaas on õhust kergem ja tõuseb ülespoole, erinevalt vedelgaasist, mis levib mööda maad ja täidab kõik praod ja keldrid. Seetõttu on töö ajal vaja seda funktsiooni arvesse võtta.

Enne iga väljumist ja garaaži naasmist, pärast hooldust ja remonti on vaja kontrollida gaasisüsteemi tihedust. Kõige kättesaadavamad gaasilekke tuvastamise meetodid on lõhnakontroll ja seebilahusega pesemine. Kui tunnete sõidu ajal gaasilõhna, tuleb probleem parandada. Kui te ei saa riket kõrvaldada, peate balloonidest gaasi atmosfääri laskma (kui läheduses pole inimesi, lahtist tuld või muid autosid).

Kui käigukast külmub ja mootor käivitub talvel, on sooja vee kasutamine rangelt keelatud; Gaasiseadmete süttimisel tuleb klapid sulgeda ja tankimissüsteem välja lülitada. Tulekahju kustutamiseks võtke käepärast süsihappegaaskustuti. Sel juhul on vaja silindreid veega kasta, et vältida rõhu suurenemist neis.

Kord kolme aasta jooksul on vaja kõrgsurveballoone kontrollida hüdrotestiga ja kord aastas. Konstruktsioonielementide kinnitamine silindrite pinnale keevitamise teel on rangelt keelatud. Auto tankimisel on vaja jälgida gaasirõhku kompressori sisse- ja väljalaskeava juures, silindrite temperatuuri, rõhku määrdesüsteemis. Tankimise ajal ei tohiks sõidukis viibida inimesi.

Gaasilekke tuvastamisel tuleb tankimine läbi viia järgmistel tingimustel: tankige ainult suletud vooluklapiga, ärge seiske tankimise ajal tankimisvooliku lähedal, ärge pingutage mutreid rõhu all tankimisel, ärge koputage metallesemetega. tankimissüsteemi osad. Täitevooliku tohib lahti ühendada alles pärast täiteklapi sulgemist. Kui töörõhk silindrites on saavutatud, tuleb kompressori mootor välja lülitada, täiteklapp ja kompressori sisselaskeava klapp sulgeda.

Kokkuvõtteks tahaksin öelda, et ülesandeks oli anda teile tankimisseadme lihtsustatud, taskukohane ja samal ajal turvaline ja tõhus disain, mille saate üsna lühikese ajaga kokku panna ja saada oma moraalset ja materiaalset naudingut. tööd. Samal ajal on artikkel haridusliku iseloomuga ja sait ei vastuta võimalikud tagajärjed materjalide kasutamine.

Meie poolt väljatöötatud dokumentatsiooni ostmise kulud tasuvad end peaaegu väga kiiresti ära. Teie lastel ja lastelastel peavalu ei hakka, kust nad saavad raha auto tankimiseks?

Mootori muutmisel maagaasile on järgmised eelised:

Mootori osade aktiveerimine väheneb, kasutusiga pikeneb 1,5-2 korda;

Mootorimäärdeaine kasutusiga pikeneb 2-2,5 korda;

Detonatsiooni ei toimu üldse, silindri-kolvi rühma osadele langevad löökkoormused;

Maagaasi kõrge oktaaniarv (104-115) võimaldab seda kasutada mis tahes mootorites (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ jne). Ja ka välismaiste autode mootorites. See kehtib ka veoautode kohta.

Dokumentatsioonipakett sisaldab järgmist:

Täitmisseadme kirjeldus, gaasiballooni paigaldus, ühendusskeem, paigutus, kasutusreeglid, regulatsioon, adapterite joonised, liitmikud, kust osta komponente, kasutusjuhtumeid ja palju muud.

Välismaal toodavad seda tüüpi väikesemahulisi tankimisseadmeid massiliselt Maschinefabrik (Austria), Neuman ESSER (Saksamaa),

- "Litvin" (Prantsusmaa) ja paljud teised.

Nagu öeldud, võib maagaas olla teie sõidukile suurepärane kütus. Loodud on gaasitanklate võrgustik - CNG tanklad. On vaja selgitada: on olemas gaasiseadmed surugaasi jaoks ja seadmed veeldatud gaasi jaoks. Surugaasi seadmetes kasutatakse tavalist maagaasi - metaani, mida saab võtta elamu- või tööstusgaasivõrgust. Probleem on selles, kuidas seda gaasi kodus autosse valada ja siis kasutada. Vaadake, kuidas seda teha allpool.

2. Sõiduki muutmine maagaasil töötavaks:

Joonisel fig. Joonisel 1 on kujutatud maagaasi gaasiseadmete skeem. Maagaasi hoitakse balloonides (5), mis on ühendatud kõrgsurvetorudega (3) läbi adapterite (4), mis kruvitakse klappide asemel ballooni (6) läbi toidetakse vooluventiilile (9) ja siseneb kõrgsurve reduktorisse (VD) (11), kus gaasirõhk 200 (130) kg/cm2 (atmosfäärides) alandatakse 10 kg/cm2-ni. Selle protsessi käigus gaas jahtub tugevalt ja suure gaasi väljatõmbe korral võib reduktor külmuda ning gaas lakkab voolamast. Selle vältimiseks kasutatakse käigukasti soojendajat (12). Seejärel siseneb gaas läbi madalrõhutoru (14) läbi solenoidventiili (15) madalrõhu reduktorisse (18), kus gaasi rõhk taas väheneb ja siseneb läbi tee (20) karburaatorisse (22) proportsionaalne mootori koormusega (olenevalt gaasipedaali asendist). Lüliti P1 pinge ülekandmisel EM-gaasiklapile (15) või bensiiniventiilile (23) saame kütusetüüpi käigu pealt vahetada. Bensiin siseneb karburaatorisse (22) läbi kütusepumba (24) ja klapi (23). Mootori gaasiga käivitamiseks kasutatakse käivitusventiili (19). Joonisel fig. Joonisel 1 on kujutatud elektriklappide juhtimise lihtsustatud skeem. Ventiilid 15. 19, 23, reduktor-soojendi 12, madalrõhutorud saab kasutada veeldatud gaasi seadmekomplektist. Seda kõike saab paigaldada mootoriruumi selle tavapärastele kohtadele. Seda saab teha veeldatud gaasi seadmeid paigaldavas töökojas.

Neid üksusi saate osta siit. paigalda, reguleeri, kontrolli. Te ei pea silindrit ostma, see on teie jaoks
läheb palju vähem maksma. Meie vajadustele see ei sobi, kuna on mõeldud madala rõhu jaoks (16 atm) ja läbisõit jääb väga lühikeseks. Seetõttu on vaja see asendada kõrgsurveballooniga (joonis 7) 200 (150) atm ja lisada kõrgsurve reduktor (11) (joonis 1), et vähendada rõhku 200 (150) atm-ni. 10 atm. Selleks võite kasutada õhusõidukite hapniku reduktoreid, mis ei külmu, või osta reduktorit soojendusega veokilt. Viimase abinõuna võite gaaskeevitustöödel kasutada tavalist hapniku reduktorit. Kuid sellega tuleb kohaneda
meie töötingimused. Selleks on vaja vahetada ülaosas suure keerme läbimõõduga kate liitmiku jaoks ja kaitseklapp koos liitmikuga veoki käigukastist. Fakt on see, et hapniku reduktor ei sobi gaasi eemaldamiseks, kui kaitseklapp on aktiveeritud või kui membraan puruneb. Kaitseklapi liitmike ja kattekinnituse (13) külge asetatakse kummitoru (10) (joonis 1) ja viiakse korpusest välja. Lisaks on hapniku reduktorile vaja soetada vedelsoojendi (12) (joon. 1) koos kronsteiniga. Nii et sina
säästa raha. Tuleb meeles pidada, et ülaltoodu kehtib hapniku reduktori tüüpi DKP-1-65 kohta. Samuti on olemas uut tüüpi käigukast EKO-25-2, millele veoauto käigukastilt kate ei mahu.

Kõrgsurvekäigukast on paigaldatud mootoriruumi. Vedelküttekeha tuleb ühendada pliidile mineva vooliku katkestusega. Pagasiruumi minev LPG seadmekomplekti vasktoru tuleb asendada Veoki surugaasiseadmete kõrgsurve õmblusteta terastoruga. Kõrgsurvekäigukasti tööd jälgitakse manomeetri (16) (0-25 kg/cm2) abil, mis kruvitakse käigukasti rõhuanduri kohale. Täidetud gaasi koguse määramiseks ja rõhu reguleerimiseks balloonides paigaldatakse lõppsilindrile kõrgsurve manomeetri (1) (joonis 1) (0-250 kg/cm").

Täiteventiil, (7) (joonis 1) kasutatakse kõrgsurveballoonide täitmiseks täiteseadmest, mida kirjeldatakse N1-ga, või tanklas - CNG tankla. Selleks ostke veoautolt täiteliitmik. Kas see on tõsi. Sind seal kallistustega ei tervitata, aga kokkuleppele saab alati. See on oluline, kui lähete pikale reisile. Silindrite omavaheliseks ühendamiseks ühendage HP reduktor, teesid, võite kasutada ainult kõrgsurve õmblusteta terastorusid (3) välisläbimõõduga 10 mm ja siseläbimõõduga 6 mm. Vibratsioonist ja moonutustest tulenevate kahjustuste vältimiseks painutatakse gaasitorude lühikesed osad 100 mm läbimõõduga rõngasteks.

Lisaks tuleb silindrid paigaldada ühisele raamile kummilindiga vooderdatud piludesse. Kogu pakend tuleb tihvtidega kokku suruda, et silindrid ei liiguks. Igal automargil on oma paigutusvõimalus. Joonisel fig. Joonisel 9 on kujutatud üks võimalikest valikutest. Lisaks sõltub silindrite pakendi konstruktsioon silindrite tüübist ja nende arvust, mis lõpuks määrab ka läbisõidu. Läbisõit sõltub balloonides oleva gaasi kogusest, mille määramise teeb keeruliseks asjaolu, et erinevatel õhutemperatuuridel siseneb samasse ruumalasse erinev kogus gaasi. Meie jaoks
vajaduse korral saate kasutada lihtsustatud üleminekukoefitsienti:

A) rõhul silindrites 150 kg/cm" – 1 liiter ballooni mahtu, mis vastab 0,3 liitrile bensiinile.
b) rõhul silindrites 200 kg/cm" - 1 liiter ballooni mahtu, mis vastab 0,4 liitrile bensiinile.

Nüüd, kui auto keskmine kütusekulu on 9 liitrit 100 km kohta ja silindrite kogumaht on näiteks 50 liitrit, on läbisõit järgmine:
a) rõhul silindrites 150 kg/cm";
50*0,3=15 liitrit bensiini (15*100):9=167 km

Nüüd, teades seda, saate valida silindrite tüübi ja arvu sõltuvalt vajalikust läbisõidust. Suurt läbisõitu taga ajada ei tohiks, sest kaal suureneb ja kaubaruumi maht väheneb. Parem on omada 80-100 km läbisõiduks põhisilindrite komplekt ja pikkadeks sõitudeks veel üks.

Riis. 3 Ajami kompressori koost

Võite kasutada ka lennu- või tanki kõrgsurveballoone. Viimase abinõuna saab tavalisest hapnikust valmistada vajaliku suurusega silindri, lõigates välja keskmise osa. Pärast seda keevitatakse silinder argoon-kaarkeevitusega ja nähtav on spetsialiseeritud organisatsiooni märk. Käsitöötingimustes on see rangelt keelatud.

Töörõhk:

Kui klapp või adapter on täielikult sisse keeratud, peaks selle keermestatud osale jääma 2–5 keermepööret. Kitseneva keerme suurus (joonis E) sõltub silindrite tüüpidest. Kõrgsurvetorudel on tihendita nipliühendus, mis ühendusmutri pingutamisel toetub vastu liitmiku koonuspinda ja. deformeerivad, tihendavad liigendit. Kui ostsite vanad torud, peate toru otsa koos nipliga ära lõikama ja uue nipli peale panema, pliiga katma ja ühendusmutri pingutama.

Pärast kõigi keermestatud ühenduste hoolikat pingutamist avatakse täiteklapp, ühendatakse täiteseade ja pumbatakse õhku poole töörõhuni, ühendusi kontrollitakse ja lekete puudumisel pumbatakse täistöörõhuni. Õhulekked tuleb kõrvaldada pärast rõhu täielikku vabastamist. Kui tühikuid pole, avage täiteklapp ja tühjendage süsteemist õhk täielikult ning pumbake gaas silindrisse. Pärast seda avage vooluventiil ja laske gaas kõrgsurve reduktorisse, kontrollige selle toimimist. Selleks seadke liitmiku (13) (joonis 1) abil gaasirõhk väljalaskeava juures 10 kg/cm3, seejärel. Puhastage madalrõhusüsteem gaasiga, kuni see on täielikult eemaldatud, käivitage mootor ja kontrollige rõhku HP reduktori väljalaskeava juures. Sel juhul võib see veidi langeda. Pärast seda kontrollitakse reduktori kaitseklapi tööd rõhul 15-17 kg/cm-1 Kui klapp töötab erineva rõhuga, tuleb klapi lukustusmutter lahti keerata ja reguleerida pärast seda tehke seda, keerake liitmik (13) täielikult lahti, samal ajal kui gaas ei tohiks siseneda madalrõhutorusse. Kui rõhk tõuseb aeglaselt, vahetage reduktori klapipesa või viige see töökotta. Kui kõik on korras, tee proovisõit ja kontrolli madalrõhu reduktorit. Kuidas seda teha, on hästi kirjeldatud vedelgaasiseadmete kasutusjuhendis ja seda pole vaja kirjeldada.

Tuleb meeles pidada, et LPG-joa madalrõhu reduktorit kasutades võib teie auto oma dünaamikat veidi kaotada. Et seda ei juhtuks, võib käigukasti düüsid 1-2 kümne võrra välja puurida, kuid siis läbisõit ja kasutegur vähenevad. Nii et otsus on teie.

Meie tööstus ei tooda kõrgsurveballoone spetsiaalselt sõiduautodele. Seetõttu peame neid kasutama erinevatest tehnoloogiavaldkondadest. Joonisel 7 on näidatud enamlevinud kõrgsurvesilindrite tüüpide mõõtmed. Mittestandardse vähendatud suurusega hapnikuballoonid võivad meie vajadustele sobida. Akvalangi silindrid sobivad suurepäraselt sukeldumiseks. Silindrid on valmistatud klaaskiust materjalidest. Need on väga kerged ja tugevad ning sobivad ideaalselt meie vajadustega, kuid neid napib.

Võite kasutada ka lennu- või tanki kõrgsurveballoone. Viimase abinõuna saab tavalisest hapnikust valmistada vajaliku suurusega silindri, lõigates välja keskmise osa. Pärast seda silinder keevitatakse argoon-kaarkeevitusega ja skaneeritakse spetsialiseeritud organisatsiooni gammavalgus. Käsitöötingimustes on see rangelt keelatud.
Pärast klapisilindrite paigaldamist asetatakse adapterid, täiteliitmik pehmest plekist valmistatud karpi (4) (joon. 9), millesse on joodetud liitmik (3) ja hooldusaken (2), mis paigaldatakse pitsat. Disaini saab võtta veeldatud gaasi balloonidest. Kinnituse külge pannakse kummitoru tükk ja suunatakse see läbi akna kerest väljapoole bensiinipaagi või muu koha tankimiseks. Autot garaažis hoiustades pannakse armatuurile toru, mis juhitakse garaaži katuse kohale. Selle disainiga on teil täielik garantii igasuguste gaasilekete vastu. Enne silindrite kasutamist on vaja kontrollida nende töörõhku, mahtu ja tehnilist seisukorda. Välispinnal ei tohi olla mõlke, pragusid, sügavaid kriimustusi ega korrosioonijälgi. HP kaela lähedal on näidatud:

testi kuupäev ja järgmine katsekuupäev;

Kuumtöötluse tüüp (N - normaliseerimine, W - karastamine ja karastamine);

Töörõhk:

Katsetage hüdraulilist rõhku (p225);

Tegelik kaal, tehasemärk.

Pärast seda avage vooluventiil ja laske gaas kõrgsurve reduktorisse, kontrollige selle toimimist. Selleks seadke liitmiku (13) (joonis 1) abil gaasirõhk väljalaskeava juures 10 kg/cm3, seejärel. Puhastage madalrõhusüsteem gaasiga, kuni see on täielikult eemaldatud, käivitage mootor ja kontrollige rõhku HP reduktori väljalaskeava juures. Sel juhul võib see veidi langeda. Pärast seda kontrollitakse reduktori kaitseklapi tööd rõhul 15-17 kg/cm-1 Kui klapp töötab erineva rõhuga, tuleb klapi lukustusmutter lahti keerata ja reguleerida pärast seda tehke seda, keerake liitmik (13) täielikult lahti, samal ajal kui gaas ei tohiks siseneda madalrõhutorusse. Kui rõhk tõuseb aeglaselt, vahetage reduktori klapipesa või viige see töökotta. Kui kõik on korras, tee proovisõit ja kontrolli madalrõhu reduktorit. Kuidas seda teha, on hästi kirjeldatud vedelgaasiseadmete kasutusjuhendis ja seda pole vaja kirjeldada. Tuleb meeles pidada, et vedelgaasi düüsist madala rõhu reduktorit kasutades võib teie auto dünaamilisust veidi kaotada. . Et seda ei juhtuks, võib käigukasti düüsid 1-2 kümne võrra välja puurida, kuid siis läbisõit ja kasutegur vähenevad. Nii et otsus on teie.

Täitmisseadme kirjeldus:

Nüüd peamisest - kuidas täita autoballoone maagaasiga. Selleks on vaja kõrgsurvekompressorit (kuni 200 kg/cm). Selleks saab kasutada kompressoreid nagu GP4, NG-2, AKG-2, kuid need nõuavad võimsat elektrimootorit, mis meile ei sobi. Parim variant- see on AK 150C lennukikompressori kasutamine. Seda kasutatakse kaasaegsetel soomukitel ja lennunduses. See on üsna väike, kerge ja vajab väikese võimsusega 1,5-3 kW elektrimootorit. mis võimaldab selle ühendada korteri või garaaži elektrivõrku.

Täiteseadme skeem on näidatud joonisel fig. 2.

Gaasivõrgust läbi kummivooliku (gaaskeevitusmasinast) juhitakse gaas läbi ventiili gaasifiltrisse (7). Adapteri (3) kaudu ühendatud manomeetrit (2) kasutatakse rõhu jälgimiseks gaasivõrgus. Filtris (7) olev gaas puhastatakse võõrlisanditest ja suunatakse kompressorisse (10), kus see tõuseb 150 kg/cm2-ni. Järgmisena suunatakse gaas niiskuseraldusse (18), kõrgsurvegaasifiltrisse (19), surveautomaati (20) tüüpi ADU-2S. Pärast seda juhitakse gaas täiteklapile. Kui rõhk tõuseb üle 150 kg/cm2, avaneb ADU 2 ventiil ja gaas naaseb läbi toru (23) kompressori sisselaskeavasse.

Rõhumõõturit tüüp NML 100 kasutatakse mõõtmispiiridega 0-400 mm vett. Art. Gaasifunktsiooni saab täita
uus peen kütusefilter diiselmootoritele. Niiskuseseparaatorist kondensaadi vabastamiseks kasutatakse kraani (17). Kompressori väljalaskeava rõhu jälgimiseks kasutage manomeetrit (22) (0-250) kg/cm2. Elemente 18, 19, 20 (joonis 2) kasutatakse paagi õhusüsteemist. Põhimõtteliselt saate ilma ADU-2 rõhuautomaatita hakkama, kuid siis peate pidevalt jälgima väljalaskerõhku, et see seda ei ületaks.

Joon.3 Ajami kompressori koost
Riis. 4. Kompressori määrdeseade
Joonisel fig. Joonisel 4 on näidatud aukude paigutus ja kompressori peamised parameetrid. Kompressoril puudub oma ajam ja määrdesüsteem.
Joonisel fig. Joonisel 3 on kujutatud kompressori ajami varianti.

Korpus (11) kinnitatakse kompressori ääriku (1) külge kasutades lehtmetalli, naastud koos mutritega (8) läbi tihendi (10). Korpuse põhja külge on keevitatud plaat (12), mis kinnitab kompressori määrdeseadmega (joonis 5).

Joonis 5
O - väljalaskeava kinnitamiseks
o - õlitäite äravool
O - õlivarustuse väljalaskeava
n = 2000 p/min
Rrab = 150 kg/cm2
Urab =2,4m3
PM ÕLI = 0,5 - 2 kg/cm2

Korpusesse (11) surutakse tüüp 205 laager (4) (joonis 3) laagrisse surutakse pesast pärit hülss (7), mis on kinnitatud kinnitusrõngaga (19). Kompressori splintvõll (6) siseneb ühelt poolt läbiviiku ja teiselt poolt surutakse sisse võll (17), mille võti sobib puksi (7) splashidesse. Seda tehakse võlli (17) lõikamise vältimiseks. Pärast vajutamist keevitatakse võll (17) ettevaatlikult puksi (7) külge. Pärast seda suletakse korpus (11) õlitihendiga (13) kaanega (14). Kate on kinnitatud poltidega (5). Võlli (17) teisele otsale on paigaldatud võtmega (16) ajami rihmaratas (15).

Kompressori määrdeseade on näidatud joonisel fig. 2 ja fig. 5. Alus on paak (24) (joonis 2), mis võib olla valmistatud ristkülikukujulisest profiilist või keevitatud tinast. Kompressoriga ajam on kinnitatud paagi ülaosale. Auk (13) (joonis 3) peab ühtima paagi auguga (11) (joonis 5). Paagi kohale lõigatakse sobivas kohas välja auk, mille külge keevitatakse täitekael (3) ja kaas (2) (joon. 5). Paagi alumisse ossa puuritakse auk tühjenduskorgi (14) jaoks (joonis 2). Paagi külgseinasse puuritakse auk õlipumba (1) ja pumba veovõlli (17) jaoks. Õlipump on kinnitatud naastudega reservuaari seina külge. Ava (4) (joonis 5) on ette nähtud pumba õli varustamiseks.

Võllid (6) ja (17) ühendatakse plaadi (7) ja puksi (8) abil. Laagri (12) kinnitamiseks on korpus (15) koos
kate (16), õlitihend (13). Kate kinnitatakse kere külge poltide (14) abil. Rihmaratas (18) koos
võti. Õlipumpa kasutatakse autost GAZ-51, 52, 69, kuid tuleb meeles pidada, et pumbad on erinevad
veovõlli pikkus. Õlitaseme jälgimiseks kasutage mis tahes konstruktsiooniga kontrollakent (11).

Nii töötab määrimissüsteem. Elektrimootori rihmaratta pöördemoment edastatakse rihmaülekande kaudu rihmarattale (16) (joonis 2), (18) (joonis 5) ning võlli (17), puksi (8) ja plaadi (7) kaudu. edastatakse võlli (6) pumbaajamile (1). Õli siseneb läbi augu (4) pumpa (1) (joon. 5), (8) (joon. 2), läbib adapteri (3), millesse keeratakse sisse auto rõhuandur (4). ja juhitakse toru kaudu kompressori sisselaskeava (12) õlivarustuseni. Liitmik (12) joonisel fig. 2 on tinglikult kasutusele võetud. See kruvitakse auku (3) (joonis 3). Keerme läbimõõt sõltub teie käsutuses olevast torust, mida saab kasutada autoveokite hüdrosüsteemist. Järgmisena läbib õli kompressori määrdekanalid (joon. 3, joon. 4), koguneb põhja ja lastakse välja läbi õli väljalaskeava Joon. 4, joon. 11 (osa 11) voolab seejärel läbi ava (13) (joonis 3) paaki (24) (joonis 2) (joonis 2) läbib laagrit (joonis 3) ja määrib seda.