Reisiaeg: maksta või mitte

Arutelu foorumis

Kolleegid, ma vajan nõu. Töötajad töötavad vahetuste graafiku alusel. Kohaletoimetamine

tööle (algab 6:30) ja töölt (20:30) transpordiga

ettevõtetele. Sõiduaeg töökohale on 1,5 tundi (st väljutakse kell 5

hommikul). Kas ja millise määraga on tööandja kohustatud tasuma sõiduaja eest?

määra - kuidas tööaeg? Kui kohaletoimetamine on hommikul, siis kuidas on lisatasuga?

öörežiimi jaoks (+40%)? Sisemistes kohalikes aktides aja maksmine

teel täpsustamata. Tänan teid.

B Nad ei tööta maanteel, kas pole? Ma arvan, et mitte, sest see töötab praegu,

niipalju kui ma aru saan, siis ainult autojuht, kes teie kohale toimetab

töötajad oma töökohta. Kui nad tööle võeti, teadsid nad

et töökoht on nii kaugel? Või on neil muutuvaid objekte?

───────────────────────────────────────────────────────────────────────────

B Reisiaeg makstakse ainult nende eest, kes reisivad

tööd. Ja kuna neil pole reisijat, ei pea nad reisi eest maksma

───────────────────────────────────────────────────────────────────────────

D Tööle sõitmise aeg ei ole kirjas antud juhul tööaeg.

Vene Föderatsiooni töökoodeksi artiklis 91 on selgelt määratletud, mida see hõlmab. Aeg

sinna pole teed märgitud. Tööandja tasustatud puhkeaeg

määratletud Vene Föderatsiooni töökoodeksis. Sinna tööle sõitmiseks aega ei ole.

Ekspertarvamus:

Vene Föderatsiooni tööseadustiku artikkel 91, mis määratleb tööaja kui aja, mille jooksul töötaja peab vastavalt siseriiklikele tööeeskirjadele ja töölepingu tingimustele täitma töökohustusi, hõlmab selle mõiste alla muid ajaperioode. mis vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele on seotud tööajaga.

Õigusaktides peetakse selliseid perioode seisakuteks (Vene Föderatsiooni tööseadustiku artikli 72.2 3. osa), teatud vaheaegadeks (Vene Föderatsiooni tööseadustiku artikli 108 artikli 3 osa, artiklid 109, 258, 264) ja mõneks perioodiks. teised ning nende hulgas puudub sõiduaeg ega ettevõtte transpordiga tööle toimetamise aeg (v.a juhud, kui töö on reisiva/liikuva iseloomuga või toimub maanteel).

Samal ajal ei sisalda Vene Föderatsiooni töökoodeks nende mõistete määratlusi, kuigi vastavalt art. Vene Föderatsiooni töökoodeksi artikli 57 kohaselt on töötajaga sõlmitava töölepingu kohustuslik tingimus töö reisimise jms iseloomu määrav tingimus.

Seda võib leida mõnest osakondade määrustikust, näiteks veel kehtiva ehitustöö liikuva ja reisiva iseloomuga seotud toetuste maksmise määruste lõikest 2, mis on kinnitatud NSV Liidu Riikliku Töökomitee otsusega ja Üleliidulise Ametiühingute Kesknõukogu sekretariaat 06.01.1989 N 169/10-87: „Töö reisimise iseloom on kehtestatud töötajatele, kes teevad tööd objektil, mis asub organisatsiooni asukohast olulisel kaugusel. , mis on seotud väljasõitudega töövälisel ajal organisatsiooni asukohast (kogunemispunktist) objektil töökohta ja tagasi.”

Samuti vastavalt föderaalsele ehitus- ja tööstuslepingule ehitusmaterjalid Vene Föderatsiooni 2011 - 2013 (punkt 3.13) töö reisimise iseloom näeb ette, et töötajad sõidavad töövälisel ajal tööandja asukohast (kogumispunktist) objektil asuvasse töökohta ja tagasi. See seab erineva suurusega hüvitised töö reisimise eest - sõltuvalt töötajate sõiduajast töövälisel ajal.

Seega arvatakse töökohta sõitmine tööaja hulka ainult seadusega rangelt määratletud töötajate kategooria puhul (kelle töö on reisiva/liikuva iseloomuga või toimub maanteel); Sellele kulutatud aeg kompenseeritakse eripreemiaga.

Vene Föderatsiooni töökoodeksi artikli 168.1 2. osas on sätestatud, et selliste töötajate tööde, elukutsete ja ametikohtade loetelu kehtestatakse kollektiivlepinguga, lepingutega, kohalikega. määrused; lisaks võib kehtestada ka nende kulude hüvitamise suuruse ja korra tööleping. See tähendab, et organisatsioon peab iseseisvalt otsustama konkreetse ametikoha ja elukutse jaoks töö liigitamise rändtööks. Ja seetõttu sellega seotud hüvitise kohta.

Nagu foorumil käsitletud teemast järeldub, siis sellist nimekirja organisatsioonis ei ole ja see võtab töötajatelt õiguse nõuda tasu või muud hüvitist töölesõidu aja eest.

Moskva on keeruka transpordisüsteemiga tohutu metropol, mis on tihedalt ümbritsetud piirkondlike linnade ringiga. Erinevate allikate andmetel käib 30–70% Moskva piirkonna elanikest iga päev pealinnas tööl, veetes oma elust väärtuslikke tunde teel bussides, rongides, väikebussides ja metroos. Raskem on Moskvas töötavatel lähipiirkondade elanikel, nagu Kaluga või Tverskaja, kes veedavad teel veelgi rohkem aega. Mõnikord sõidavad moskvalased ise aga linna teise otsa tööle või õppima, mis võtab palju energiat. Küla kohtus nelja inimesega, kes pühendavad iga päev palju tunde transpordile, ja rääkis nendega oma elugraafikust, kroonilisest väsimusest ja teedel juhtuvatest juhtumitest.

Fotod

Yasya Vogelhardt

Andrei Jakovlev

Daria Fedorova, 24-aastane, partnersuhete juht

Sest kolm aastat Sõitsin Domodedovo linnast Moskvasse rongiga. Viimased neli aastat on ta reisinud autoga ja veedab teel vähemalt neli tundi päevas.

Tavaliselt lähen koju väga väsinuna. Mul oli isegi perioode, mil jäin autoga sõites peaaegu magama.. Ühel päeval see peaaegu viis kurbade tagajärgedeni

Iga päev istun autosse ja sõidan tööle Domodedovo linnast Krylatskojesse. Hommik algab sellega, et kontrollin navigaatorist, kuidas kiiremini kohale jõuda. Mul on mitu marsruuti: kas läbi keskuse või läbi lennujaama või mööda Doni föderaalmaanteed. Valmistumine võtab mul kaua aega, umbes kaks tundi, nii et ma tõusen tavaliselt enne kuut, et saaksin kümneks tööl olla. Aega on aga võimatu täpselt arvutada. Keskmiselt kestab teekond kaks tundi ühel suunal. See on harva poolteist, kuid tavaliselt kaks ja pool.

Iga päev jään hiljaks. Mõnikord viis kuni kümme minutit, mõnikord kaks tundi. Jumal tänatud, minu kabinetis mulle selle eest trahvi ei tehta ja töö on üles ehitatud nii, et keegi ei ütle mulle halba sõna. Olen kõigega rahul: palk, kohustused ja graafik ise, seega ei plaani veel kohta vahetada. Ma ei koli Moskvasse kahel põhjusel. Esiteks ei taha ma kulutada 45 tuhat lisaraha eluaseme üürimisele ja teiseks on raske kellegagi elamispinda jagada. Mul pole sõpra, kellega koos üürida, ja üksi rentimine on kallis ja igav.

Teel söön hommikusööki, kui pole aega olnud, võin end meikida või maniküüri teha. Raadio on autos sageli sisse lülitatud: hommikul meeldib mulle kuulata Sergei Dorenko saateid, õhtuti muusikat. Õpin ka hispaania keelt, nii et mängin sageli õpetlikke CD-sid või hispaaniakeelseid laule. Kuid siiski napib mul pika teekonna tõttu kõvasti energiat ja aega oma keeletaseme tõstmiseks. Õhtul lõpetan töö kell 18:00, kõnnin pooleks tunniks parklasse ja ei jõua koju enne 21:00.

Kuni neljanda kursuseni käisin Moskvas rongiga. Tõusin kell 04:40 ja läksin kaks tundi hiljem rongile. Ma elan linna kaugemas piirkonnas, seega pean jaama kõndima umbes 40 minutit, siis veel 40 minutit metrooga ja umbes 15 minutit mikrobussiga sama mis autoga. Sellel pole mõtet.

Ma reisisin niimoodi kolm aastat ja ma ei taha selle juurde tagasi minna. mul on rasked suhted metroo ja ühistranspordiga. Võib öelda, et ma ei saa inimestega läbi. Iga kord, kui ma metroosse lähen, tunnen ebamugavust. Näiteks astusin hiljuti kohvriga metroosse - pidin lennujaama minema ja Kievskajas tõukas üks naine mind nii kõvasti, et kiiresti istet võtta, et kohver lendas lihtsalt külili. Ma järgnesin talle vankrisse ja ütlesin talle: "Tore, et sa peale said." Pärast seda kallati mulle ämbritäis verbaalset mustust.

Mõnikord näen ma tõesti kohutavaid stseene. Suvi, reede, õhtu, kõik rongid on täis, lisarahvast pole kuhugi panna. Perroonil seisab vanaema käruga, tal on kindlasti vaja sisse saada. Mees lükkas ta jalgadega vankrisse ja ütles: "Tule nüüd, vanaema, tihenda ennast kuidagi." Ma olin šokis. See pilt seisab mu silme ees tänaseni.

Minu jaoks on halvim aastaaeg talv, eriti kui sajab lund. Kui vajate ainult lumesadu, võite rahulikult tööl istuda, kuni peatute, et liiklusummikuid oodata. Juhtub, et sellise ilmaga saan rohkem reisida kolm tundi. Minu isiklik rekord on kaheksa tundi. Mäletan, et see oli päev enne aastavahetust, lahkusin töölt kell 15:00 ja läksin Domodedovosse. Teed olid nii tihedad, et jõudsin kohale alles 23:00.

Tavaliselt lähen koju väga väsinuna. Mul oli isegi perioode, mil jäin autoga sõites peaaegu magama. Ühel päeval viis see peaaegu kurbade tagajärgedeni. Pärast õppimist ja töötamist sain sõna otseses mõttes nokauti ja siis liikus ummik vaevu. Järsku sõitsin kogemata eesolevale autole sisse. Jumal tänatud, kiirus oli väike. Tüdruk väljus autost ja küsis: "Mis lammas sa oled?" Ja mul polnud isegi jõudu vastata. Mõlk osutus väikeseks ja me mõlemad ei tahtnud liikluspolitseid kutsuda: "Oh, olgu, pagan, lähme." Istusime oma autodesse ja sõitsime minema.

Mulle muidugi ei meeldi, et ma nii palju reisin. See pole normaalne, aga Moskva on liiga suur. Minu tee on raske ja pikk ning mul pole lihtsalt muud valikut.

Albina Borisenko, 21-aastane, Moskva Riikliku Pedagoogikaülikooli üliõpilane

Elab Naro-Fominski linnas. Juba neli aastat on ta sõitnud Moskvasse õppima ja tööle. Teekond kestab üle viie tunni päevas

Pika tee tõttu Ma pean unest loobuma
ja õhtustelt pidudelt

Tee minu Naro-Fominskis asuvast korterist Perovo rajooni ülikoolihooneni kestab vähemalt kaks ja pool tundi. Ärkan kell 04:30, et jõuda õigeks ajaks esimesse tundi. Tõusen püsti, jalutan koeraga, valmistan hommikusöögi, teen end korda. Lahkun kodust kell 06:30. Ma elan äärelinnas ja mul kulub väikebussiga jaama jõudmiseks veel 15 minutit. Linna tänavad on aga kitsad ning viimastel aastatel on seal palju autosid, mistõttu on hommikuti suured ummikud. Selle tulemusena võib reis väikebussiga kesta pool tundi.

Seejärel sõidan Kiievi jaama tund ja viisteist rongiga – vahel vähem, vahel rohkem. Jaama pöördväravate juures on alati ummik inimesi. Pärast selle ületamist sõidan veel 30 minutit metrooga ja kõnnin 15 minutit õppehoonesse. Pärast õppimist lähen Savelovskajasse tööle ja ka see võtab tubli tunni aega. Ideaalsel päeval lõpetan töö kell 18:00, mis on haruldane, ja jõuan koju umbes 20:30.

Mul oli varem reegel – rongis ei maga. Arvasin, et kaootiline uni mõjus halvasti närvisüsteem. Kui magad, siis maga kaua oma voodis. Seega püüdsin end millegagi hõivatud hoida. Näiteks vaatasin kevadel terve sarja Morgan Freemani “Läbi ussiaugu” saateid. Ühistranspordis loen ka palju. Just teel olles lugesin Andrei Bely “Peterburgi”, Henryk Sienkiewiczi “Kamo Gryadeshit” ja Maksim Gorki “Artamonovi juhtumit” ning need on kõik kaalukad raamatud.

Ühel päeval tabas mees mind metroos. See juhtus siis, kui inimesed rabatult vagunist välja tulid ja reisijate Browni liikumine algas. Minu selja taga seisis mees. Järsku otsustas ta, et ma tulin talle liiga lähedale ja surus mind nii kõvasti kui suutis. Pöörasin ümber - tal oli nii eraldatud nägu, nagu poleks ta üldse märganud või ei hoolinud. Siis pööran uuesti ringi ja ta ütleb nördinult: "Sa tulid nii lähedale, et te ei austa mu isiklikku ruumi üldse." Olin šokis ja peitsin end kiiresti auto teise nurka.

Pika tee tõttu pean unest ja õhtustest koosviibimistest loobuma. Sõbrad ütlevad: "Pidu terve öö." See tähendab, et kõik lahkuvad kella kolme paiku öösel. Ja mu viimane rong on kell 00:36 ja ma ei lähe kuhugi. Pealegi on mul vastutus – koer. Ma pigem ei maga piisavalt, aga viin ta jalutama.

Ööpäevas on 24 tundi, millest viis veedetakse teel. Pean veel vähemalt viis tundi magama ja ülejäänud aeg on töö ja õppimine. Tahaksin veeta rohkem aega perega, veeta rohkem aega kodus. Aga tuleb välja, et tulen koju, jalutan koeraga ja lähen magama. Selle asemel, et kogu aeg rongis istuda, lähen pigem vanaemale külla.

Rong aga aitas mul leida palju sõpru. Näiteks õppisime kellegagi ühes koolis või elame samal tänaval, tunneme üksteist visuaalselt, kuid me pole kunagi suhelnud. Ja me kohtume vankris ja leiame ühtäkki ühiseid teemasid. Tänu teele suhtlen nüüd rohkem endiste klassikaaslastega kui kooliajal. Pealegi said mõned inimesed minu jaoks avastuseks. Väga meeldiv on ka rongis kohata vanu tuttavaid, keda pole mitu aastat näinud. Ma polnud oma sõpra kuus aastat näinud ja oktoobris kohtusin temaga juhuslikult platvormil. Nüüd suhtleme palju ja oleme sõbrad. Kui seda poolteist tundi suhtlust poleks olnud, poleks seda sõprust ehk olnudki.

Muide, ülikooli kõige täpsemad tüübid on "lukud". Ja kõik need, kes regulaarselt hilinevad, elavad Moskvas. Seda on lihtne seletada: kui elad kaugel, õpid hindama iga minutit. Rong ei oota mind kunagi, nii et mul on kõik sõna otseses mõttes minuti täpsusega ajakavas. Õppisin elama omas tempos. Ja mind ei huvita ükski stressirohke või hädaolukord. Saan iga hetk valmis seada, aega arvutada, seda tunnetada.

Roman Agapov, 19-aastane, Moskva Riikliku Keeleülikooli üliõpilane

Iga päev sõidab ta Sergiev Posadist Moskvasse. Reis kestab umbes kuus tundi päevas

Peate magama püsti seistes. Kui magad neli tundi päevas või isegi vähem, siis jalgadel magama jäämine pole üldse probleem

Sergiev Posad asub Moskvast 70 kilomeetri kaugusel. Aga ma elan väljaspool linna piire, seega kulub väikebussiga kohalikku jaama jõudmiseks 30–40 minutit. Ärkan viis tundi enne tunni algust. Hommikuks on mul kõik plaanis: ärkamine 04:15, dušš, võimlemine ja silmade soojendamine. Sel ajal keha veel magab, nii et ma ei saa midagi süüa, välja arvatud võib-olla võileib. Teel aga isu ärkab ja esimesel paaril päeval kõht aina koriseb.

Hommikuti on rongid võimalikult rahvarohked, mistõttu tuleb rongile pääsemiseks varakult jaama jõuda. Perroonil on rivis palju kolmnurki inimesi. Kui olete sellise kolmnurga keskel, kantakse teid lihtsalt sees. Võimalus istekohta saada on peaaegu null. Sõit kestab olenevalt rongist kas tund viisteist või tund kolmkümmend. Siis 20–40 minutit metrooga. Kokku kulub selleks umbes kolm tundi.

Eelistan rongis magada. Ja sa pead magama püsti seistes. Kui magad neli tundi päevas või isegi vähem, pole jalgadel magama jäämine sugugi probleem. Magan rongis umbes 30 minutit, seejärel jõuan metroos veel seitsmele olulisele minutile järele. Mäletan, et kunagi seisin ja kukkusin pidevalt mõnele mehele peale. Muide, ma jään alati muusika saatel magama. Nii metroos kui ka kodus. Ja mis tahes jaoks. Näiteks saate kõva rokki kuulates hästi magada.

Õhtul, muide, tuleb ka varem jaama jõuda. Kui te seda ei tee, võite kindlasti sõita seistes. Ma võin ilmuda koju kell 16:00 või 22:00, see on ettearvamatu. Tagasiteel tuleb teha kodutöö järgmisel päeval, sest koju jõudes pole enam jõudu. Vahel loen raamatuid, vaatan telesarju. Nüüd vaatan idamaise teemaga "Tyrant". Ma õpin araabia keelt, nii et see on minu jaoks huvitav.

Kui aus olla, siis rong on kõige hullem, mina annaksin ühe viiest. Kõige tüütum on see, et rongid ei ole kohandatud aastaajale: nii talvel kui suvel on väga palav. Talvel soojendavad nad sind nagu supelmajas: võtad maha kõik, mis saad. Kontingent on ka tüütu. Vankri alguses on alati saatjad tohutute kottide ja kärudega ning seda juhtub absoluutselt igas vagunis. Ma ei tea, kuidas nad läbirääkimisi peavad, kuid nende jaoks on alati koht. Seal peab istuma mõni kodutu. Kuhu ta läheb, pole teada. Ilmselt lihtsalt reisil. Omaette lugu on rämpsumüüjad ja kerjused.

Alles hiljuti elasin kaheksa kuud sõbra Moskva korteris. See oli ideaalne: igasse ülikoolihoonesse jõudmiseks kulus 20 minutit. Mul oli kohe aega sõpradega kohtuda ja linnas ringi jalutada. Naljakas seik: kui ma Sergiev Posadist reisin, jään väga harva hiljaks, aga Moskvas kadus mu distsipliin kiiresti. Hakkasin ärkama: teadsin, et võin aega veidi edasi lükata. Nüüd sõidan jälle Posadist ja ma ei näe selles ühtki eelist. Kasu pole. Tahan võimalikult kiiresti Moskvasse kolida.

Roman Soldatov, 23-aastane, Moskva Riikliku Keeleülikooli üliõpilane

Üle kolme aasta sõitsin iga päev Serpuhhovist Moskvasse õppima. Reis kestis neli kuni kaheksa tundi päevas. Üürisin hiljuti Moskvas korteri

hommikul, Moskvasse minnes pole sul millekski jõudu. Sa vihkad kogu maailma. Sa vihkad ennast ja seda, mida teed

Elasin Serpuhhovi äärelinnas ja käisin iga päev Moskvas õppimas. Esmalt kulus peatusesse jõudmiseks kümmekond minutit, seejärel poolteist tundi bussisõitu või sõitu Annino metroojaama, siis metrooga umbes 30 minutit ja jalgsi õppehoonesse veel kümmekond minutit. IN head päevad Uksest ukseni kulus umbes kaks, kaks ja pool tundi. Kui aga olid suured ummikud, kulus teekonnale umbes neli tundi ühel suunal. Halvad päevad- need on esmaspäev ja reede: reedel on Moskvast peaaegu võimatu lahkuda, kuid esmaspäeval, vastupidi, on võimatu siseneda. Ummik võib ulatuda 20–30 kilomeetrini ja seista tuleb mitu tundi. Kevadel ja suvel on iga päev halb. Algab suveelanike hooaeg ja sel ajal on eksamid, sessioon.

Tavaliselt algavad tunnid kell 08:00, mis tähendab, et pean tõusma kell 04:00 ja olema bussis kell 05:00. Kui lahkute kasvõi viis minutit hiljem, siis on garanteeritud, et esimesse paari ei pääse. Vaid teoreetiliselt käib buss iga poole tunni tagant. Tegelikult võib see 20 minutit hiljaks jääda. Reedeti hilineb ta isegi tund või poolteist tundi. Lõpetan õppimise umbes kella kolme ajal päeval. Bussid sõidavad tagasi Južnaja metroojaamast. Tavaliselt võtsin selle, mis väljus kell 16:15 ja jõudsin koju kella seitsme paiku.

Hommikul Moskvasse minnes pole sul jõudu millekski. Sa vihkad kogu maailma. Sa vihkad ennast ja seda, mida teed. Ma ei taha telesarju, raamatuid ega midagi. Seetõttu on kõige parem hommikul lihtsalt bussis magada. Ühest küljest tundub, et magate, kuid teisalt mõistate, et raiskate oma aega täielikult. See on peamine tegur, mis ajendas mind kolima.

Koduteel tegin tavaliselt kodutööd. MSLU on selles suhtes väga range. Ainus, mis sul elus on, on kodutöö. Kui te seda ei teinud, siis kannatate. Et mitte kannatada, pidin ärkvel olema. Sellise tee talumiseks on vaja tohutut motivatsiooni.

Ühel päeval juhtus minuga midagi halba naljakas lugu, ma mäletan teda kaua. Mul oli tähtis eksam prantsuse keel. Hommikul lahkusin majast varakult, püüdsin auto kinni ja läksime minema. Siis näen, et liiklus ei liigu üldse: oleme jäänud kohutavasse ummikusse ja ma hakkan hiljaks jääma. Siis tulin autost välja ja jooksin portfelliga 15 kilomeetrit. Oli talv, tormasin läbi pori ja mõtlesin: "Issand, et mitte hiljaks jääda, see on viimane eksam." Lõpuks, kõik räpane ja vihane, jäin 20 minutit hiljaks, aga olin enda üle väga uhke. Kui oleksin autosse jäänud, oleksin kohale jõudnud alles kolm tundi hiljem.

Nii pika teekonna tõttu keeldusin igasugusest meelelahutusest. Moskvas pole aega kõndida ja jõuate Serpuhhovi hilja - te ei saa jalgpalli mängida ega kuhugi minna. Jah, ja jõudu ei olnud piisavalt.

Tee, muide, pole mitte ainult pikk, vaid ka kallis. Edasi-tagasi reis päevas maksab 400 rubla, välja arvatud metroo. Viie tööpäeva eest koguneb ümmargune summa. Et ennast ja vanemaid mitte koormata, pidin loobuma lõunast, lisakohvist ja muust.

Selle olukorra ainsaks plussiks on uued tuttavad teel ja distsipliin. Nüüd pole minu jaoks probleem kell 07:00 ärgata, ma tõusen automaatselt.

Nüüd veedan teel maksimaalselt 50 minutit ja pean seda optimaalseks. Ma saan endale lubada metroos lugemist, sest magan piisavalt. Vaba aega oli tohutult. Ma tulen koju ja vau, see on veel kerge. Eelolevaks nädalaks on piisavalt aega kursuste kirjutamiseks või kodutööde tegemiseks. Ja mul on piisavalt jõudu, et lihtsalt Moskvas ringi jalutada.

Tee on peamine põhjus, mille järgi hakkasin Moskvas korterit üürima. Lõpuks ometi saan õppida oma rõõmuks ja mitte enda kahjuks. Kui tõused üle kolme aasta järjest kell 04:00, mõjutab see oluliselt sinu tervist. Ja kotid silmade all, nagu känguru kotid, ja halb tuju ja sa ei taha midagi. Aga nüüd olen enam kui rahul – olen õnnelik. Olen valmis maksma Moskvas kalli eluaseme eest. Ma olen tõesti kallist täis.

Teeme kohe broneeringu, me räägime mitte banaalsest teest kodust tööle ja tagasi, vaid inimestest, kes töötavad väljaspool kontorit, näiteks kodust ja kes peavad sõitma kõnedele, koosolekutele või muule. ametialased asjad. Üldjuhul puudutab Euroopa Kohtu otsus selliste elukutsete esindajaid nagu müügiagent, gaasimontöör, sotsiaaltöötaja jms.

Euroopa jaoks võivad sellel otsusel ekspertide hinnangul olla kaugeleulatuvad tagajärjed, vahendab BBC. Kuid Venemaa jaoks pole see probleem veel kõige pakilisem, on RG eksperdid veendunud.

Alustame Euroopast. Ekspertide hinnangul võib otsus muuta mitmete ametite esindajate palgataset. Advokaat Chris Tatton ütleb, et kui arvestada tööle ja koju sõidu aega, siis mõned inimesed töötavad nädalas 10 tundi kauem, kui seni arvati. See tähendab, et neile ei maksta lisaraha ja mõni saab isegi alla miinimumpalga.

"See, et inimesed on sunnitud otse kodust tööle minema, on tingitud sellest, et nende tööandja otsustas piirkondliku kontori sulgeda, mitte töötajate endi soov," seisab kohtuotsuses. See võeti vastu Euroopa Liidu tööaja direktiivi alusel ning on suunatud töötajate tervise ja ohutuse kaitsmisele.

Direktiiv sätestab eeskirjad, sealhulgas need, mis puudutavad tööpäeva pikkust, pauside arvu, millele töötajal on õigus, ja tema puhkuse kestust. Direktiivi eesmärk on kaitsta töötajaid tööandjatepoolse ekspluateerimise eest. Selle kohaselt ei tohiks ükski töötaja Euroopas töötada üle 48 tunni nädalas.

Nagu ütles RG-le Sotsiaal- ja Tööõiguste Keskuse jurist Juri Starodumov, ei ole see probleem Venemaa jaoks asjakohane ja seega ei tekita käesolev resolutsioon mingit "lainet" õigusaktide muutmisel ega selle tõlgendamisel. Samuti ei too see kaasa muutusi töötasustamisel.

"Tööseadustik annab tööaja definitsiooni ja ütleb, et kui töötaja läheb tööandja nimel kuhugi või tema tööülesannete hulka kuulub valvega kohalejõudmine, siis loetakse tema teel veedetud aega tööajaks," ütleb ta. ekspert. Pealegi puudutab see ühtviisi nii kontoris töötavaid ja sealt tööasjus sõitjaid kui ka kaugtöötavaid inimesi, lisas advokaat. Mõnes ettevõttes on töö- ja puhkeaja reguleerimise eripärad ette nähtud töö- ja kollektiivlepingutes.

Venemaal vastavalt Töökoodeks, tavapärane tööaeg ei tohi ületada 40 tundi nädalas. Samas näeb seadus ette õiguse töötada osalise tööajaga – mitte rohkem kui neli tundi päevas. Seega on venelasel õigus töötada 60 tundi nädalas.

Tom Vanderbilt säutsus, et on jälginud liikluse muutumist teedel ja jõudis järeldusele, et bussijuhi amet peab olema planeedi kõige stressirohkem töö.

Sel nädalal teatasid Rootsi Umeå ülikooli teadlased sensatsioonilisest avastusest: paaridel, kus üks partner sõidab tööle kauem kui 45 minutit, on 40% suurem tõenäosus lahutada. Miks see nii juhtus, ei osanud rootslased vastata. Võib-olla on põhjuseks see, et pendeldajad kipuvad olema vaesed ja halvasti haritud. Mõlemad aspektid muudavad lahutuse tavalisemaks. Võib-olla, kaua aega kolimine süvendab ebavõrdsust abielus: üks partner on pidevalt hõivatud majapidamistööde ja lastehoiuga, teine ​​töö ja selleni viiva teega. Kuid suure tõenäosusega tuletavad Rootsi teadlased meile lihtsalt meelde seda, mida oleme juba pikka aega teadnud, Pikk töölesõit on halb kõigile inimene. See on kohutav, tõesti.

Abielupaarid Nendel, kus üks partner sõidab tööle kauem kui 45 minutit, on 40% suurem tõenäosus lahutada.

Pikkade reisidega seotud peamised probleemid

Pikk sõit tööle on migreen, mis hõlmab enesehävitamist. See on igapäevane töö, mis on umbes sama nauditav kui mööbli kastidesse panemine või juhiloa uuendamiseks paberite täitmine, ainult et sa pead seda iga päev tegema. Kui oled teel, siis... Sa ei kasva, sa ei tee töö rasket osa, sa ei seksi, ei silita oma koera ega mängi lastega. Sa ei tee absoluutselt midagi, mis sulle rõõmu pakub. Selle asemel jääte bussis haigeks, teid tõugatakse täis rongis või katkete liikluses.

Sest eelmisel kümnendil või nii, teadlased on teinud märkimisväärseid edusamme kohutavalt pika töölesõidu mõjude mõistmisel. Need, kes peavad kontorisse sõitma pikki vahemaid, kannatavad:

1. tugev valu;
2. pidev stress;
3. ülekaalulisus ja pidev rahulolematus.

Kas elamine suures äärelinna majas või odava üürikodu valimisel saadud sääst on seda väärt? Kindlasti mitte.

Naiste prioriteet nr 1 on seks.

Uuringud kinnitavad kõige ilmsemat tõdemust: meile endile ei meeldi pikk pendelränne, pidades seda ülesannet ebameeldivaks ja stressirohkeks. Aastal 2006 laureaat Nobeli preemia Daniel Kahneman ja Princetoni majandusteadlane Alan Kruger viisid Texases läbi küsitluse, milles osales 900 naist. Nad palusid neil seada esikohale nende kõige tavalisemate ja regulaarsemate tegevuste keskkond. Seks sai esikoha. Teisel kohal oli tööjärgne suhtlemine. Tööle sõit jääb lootusetult nimekirja kõige lõppu. " Eriti ebameeldivaks peetakse hommikust pendelrännakut"- märkisid teadlased.

see" mured"On kõrvalmõju. See teeb meid üldiselt vähem õnnelikuks. Näiteks eelmisel aastal Gallup-Healthways heaoluindeksi jaoks läbi viidud uuring näitas, et 40% töötajatest, kes sõidavad kontorisse kauem kui 90 minutit, "mäletavad vähem". kasulikku teavetõppis eelmisel päeval." See arv langeb 28%-ni nende puhul, kes sõidavad tööle „olulise” ajaga – vähem kui 10 minutiga. Töötajatel, kes veedavad palju aega pendelrändele, on vähem puhkust ja vähem lõbu.

Pikad reisid panevad meid tundma ka üksildasemana.

Mõju tervisele

Pikad reisid panevad meid tundma ka üksikuna. Kuulus Harvardi politoloog ja raamatu "Bowling Alone" autor Robert Putnam nimetas pikka pendelrännakut inimese sotsiaalse isolatsiooni kõige usaldusväärsemaks näitajaks. Ta väidab, et iga pendeldades kulutatud 10 minutit vähendab "sotsiaalsete sidemete" tõenäosust 10%. Kuid just need "sotsiaalsed sidemed" panevad meid tundma õnnelikuna ja rahuldust pakkuvana.

Pingelised tunnid, mis veedetakse ühistranspordijuhi lemmikraadiojaama kuulates, võivad meid kergesti vähem õnnelikuks teha. Need mõjutavad ka meie tervist. Gallupi küsitlus leidis selle Igal kolmandal töötajal, kes sõidab iga päev 90 minutit tööle, on kaela- ja seljaprobleemid. Meie head harjumused muutus, ja mitte kõige rohkem parem pool: Kui veedame rohkem aega teel, kulutame vähem aega treenimisele ning korralike ja tervislike toitude valmistamisele.

Aja raiskamine

Browni ülikoolist pärit Thomas James Christiani uuringute kohaselt vähendab iga pendelrännaku minut treeninguaega 0,0257 minuti võrra, toiduvalmistamise aega 0,0387 minuti võrra ja uneaega 0,2205 minuti võrra. " Esmapilgul pole seda nii palju, kuid kokkuvõttes on seda üsna palju. Pikad pendelränded suurendavad ka tõenäosust, et töötaja teeb palju ebatervislikke oste, näiteks kiirtoitu, ja vähendab koolituse intensiivsust.».

Pange tähele, et me räägime ainult tööle sõitmiseks kulunud ajast, mitte tööpäevast tervikuna. Võtame näiteks töötaja, kes sõidab kiiresti kontorisse, kuid kelle tööpäev on 12 tundi, ja töötaja, kes sõidab tööle üle tunni ja kelle tööpäev on 10 tundi. Seega on esimesel rohkem kui teisel, ehkki kogu sellele kuluv aeg stressirohked olukorrad ja ebameeldivaid ülesandeid võrdselt.

Rasvumise probleem

Lisaks on pikkade reisidega inimesed paksud, mis viib selleni, et nende tõttu muutub rasvumine riigi tasandil probleemiks. Näiteks Los Angelese California ülikooli teadlased on näinud seost ülekaalulisuse ja mitmete inimeste elustiili tegurite, näiteks füüsilise aktiivsuse vahel. Transpordis kulutatud kilomeetrid mõjutavad rasvumise astet rohkem kui ükski teine ​​tegur.

Nii et üldiselt: me vihkame tööle sõitmist. See tõstab meid ülekaalulisuse, lahutuse, kaelavalu, pinge, ärevuse ja unetuse riski. See paneb meid sööma halvemini ja saavutama vähem, kui kavatsesime. Kuid me jätkame seda.

Tõepoolest, keskmine ühes suunas tööle sõitmise aeg on viimase viie aastakümne jooksul pidevalt tõusnud ja on praegu 24 minutit (kuigi kipume alahindama aega, mis meil tegelikult tööle jõudmiseks kulub). Umbes iga kuues töötaja sõidab tööle rohkem kui 45 minutiga. Ja umbes 3,5 miljonit ameeriklast sõidab mõlemas suunas 90 minutit. Need on niinimetatud "lõpppendeldajad", kelle arv on loendusbüroo andmetel alates 1990. aastast kahekordistunud. Üheskoos kulutavad nad tööle ja koju sõitmisele 164 miljardit minutit aastas.

Probleemi põhjused

Miks inimesed selle pärast kannatavad? Põhimõtteliselt peitub vastus kinnisvaramaaklerite poolt meile peale surutud lauses: “ Seal, kus kõik nõuded on täidetud, peate minema" Paljud meist töötavad linnades, kus eluasemekulud on väga kõrged. Mida kaugemal me tööst elame, seda suuremat maja saame endale lubada. Sulgemise vahel valimine kolmetoaline korter 10 minuti kaugusel töölt ja avar nelja magamistoaga kodu 45 minuti kaugusel, valime sageli viimase variandi.

Te peate taotlema hüvitist 40% ulatuses oma palgast.

Majandusteadlased on meid aastakümneid hoiatanud, et töökohalt kaugele kodu ostes tuleb arvestada oma ajaga. Aastal 1965 kirjutas majandusteadlane John Kane, et " oluline, kui otsustate, kus te töötate, kui kaua kulub kontorisse jõudmiseks, sest sel juhul võivad pered kanda suuri aja- ja rahakaotusi. Kuna aeg on napp kaup, peaksid töötajad nõudma ettevõtetelt teel veedetud aja eest teatud hüvitist" Kuid me reeglina mitte ainult ei otsi kompromisse eluasemekulude ja transpordikulude vahel, vaid jätame sellest probleemist ka täiesti mööda.

Kas vajate pika reisi eest tööandja hüvitist?

Millist hüvitist peaksime küsima nende igapäevaste põrgulike reiside õigustamiseks? Kaks Zürichi ülikooli majandusteadlast, Bruno Frey ja Alois Stutzer, otsustasid kvalitatiivne hindamine teel veedetud aeg. 2004. aasta kuulsas väljaandes "Stress, mis ei tasu ära: töökoha paradoks" ütlesid nad, et tööle sõitmiseks kulutatud tunni eest peaksite taotlema hüvitist, mis on võrdne 40% teie palgast .

Aga oota: kas pole suur maja ja kas Dylani kogu kataloogi kuulamiseks kuluv aeg on siis midagi väärt? Muidugi ütlevad teadlased, kuid õnne mõõtmisel mitte piisavalt. Kitsa korteri ja suure maja vahel valides keskendume materiaalsele hüvele, mis on vaid viimasel. Lisaks on magamistuba. Seal saame minna täiendavasse vannituppa. Kuid me kasutame neid harva. Ja unustame ära, et lisaaeg autos ja ühistranspordis on pidev, ööpäevaringne, igapäevane koormus, suhteliselt nähtamatu.

Ole realistlik!

Mõelge sellele tõsiselt. Inimesed, kes ütlevad: "Pädev töölesõit tapab mind", ei ole liialduse fännid. Nad on realistid.