UAZ "Bukhanka" е офроуд превозно средство на всички колела. Този модел се произвежда от 1957 година. Тази машина се използва не само по предназначение, в края на краищата тя е специална техника, но се използва и от любителите на риболова и лова.

Основното предимство на този автомобил е неговата гъвкавост и огромна проходимост. Салонът може да побере 10 пътници и ако е необходимо, той може да бъде преобразен по желание. Сърцето на автомобила са двигателите ZMZ-402 и ZMZ-409. Тъй като колата е специална, мнозина се интересуват от това как е подредена охладителната система на UAZ "Loaf".

Общо устройство

Течно охлаждане от затворен тип се използва в тези товарно-пътнически вагони с оформление на вагоните. Охлаждащата течност циркулира в системата принудително под въздействието на центробежна помпа. Производителят препоръчва да се използва местният "Tosol" като охлаждащи течности. Въпреки това, в случай на спешност, можете да излеете обикновена вода в охладителната система на UAZ "Хлебове". Обемът, включително не само веригите на охладителната система, но и нагревателя, при повечето модели варира от 13,2 до 15,3 литра.

Схема на охладителната система за ZMZ-402

Това е доста просто. Този енергиен блок се охлажда от течност, която тече през две вериги.

Системата е изградена по схемата на пръстена и се състои от няколко основни компонента. Течността се движи от радиатора през тръбите към термостата, след което преминава през охладителната риза на двигателя. След това през водната помпа се връща обратно в радиатора. В допълнение, охлаждащата система на UAZ "Loaf" с двигател 402 включва електрически вентилатор, температурен сензор и нагреватели. Нека разгледаме всеки елемент поотделно.

Термостат

Това е най-деликатният компонент в системата. Най-често се проваля - модерните резервни части не са много качествени. Функцията на термостата е да контролира потока на охлаждащата течност през двигателя. Устройството ZMZ-402, както и много други, има два кръга за циркулация на охлаждащата течност - голям и съответно малък.

Когато водачът стартира двигателя и той се загрее малко, течността в охладителната система на UAZ “Loaf” циркулира само в малък кръг. Това позволява на двигателя да се загрее по-бързо. Когато температурата достигне около 70 градуса, термостатът ще работи и охлаждащата течност ще тече през охлаждащия радиатор в голям кръг. Работните температури на двигателя 402 са между 82 и 90 градуса. Ако двигателят не се загрее до тези температури, това означава, че термостатът е повреден. Често поради износване той ще се задръсти и няма да се отвори.

водна помпа

Това е много важен елемент. Благодарение на него течността може да циркулира директно в цялата система. В този двигател антифризът циркулира постоянно принудително. Помпата се състои от няколко елемента - при необходимост може лесно да се разглоби. Помпата се намира в предната част на цилиндровия блок и се задвижва от ремъчно задвижване.

Радиатор и вентилатор за охлаждане

Когато течността в охладителната система на UAZ "Loaf" премине през двигателя, тя ще се загрее. Трябва да се охлади, за да се охлади. За това се използва радиатор. На тези автомобили производителят инсталира основно медни 3-редови радиатори. Въпреки това собствениците предпочитат да инсталират алуминиеви решения вместо това. Както отбелязват отзивите, при тях двигателят се охлажда много по-ефективно.

Радиаторът в системата действа като охладител. Охлажда се от идващия въздушен поток по време на шофиране. Когато колата е неподвижна или се движи с ниска скорост, въздушният поток е слаб и не може да издуха достатъчно радиатора. След това влиза вентилаторът. В тази кола това е принудителен тип. Елементът се върти, когато двигателят работи, независимо от температурата на охлаждащата течност. По този начин е много трудно да прегреете двигателя.

Охлаждащо яке и тръби

За свързване на различни възли от охладителната система на 402-ия двигател на UAZ "Loaf" се използват разклонителни тръби. Това са каучукови изделия под формата на тръби. Елементите са достатъчно надеждни, но ако се използват дълго време, те се износват - стареят. Тогава охлаждащата течност може да изтече и нивото й да падне. В резултат на това двигателят се прегрява.

Охладителната риза е необходима част, без която двигателят просто няма да се охлади. Ризата минава през целия цилиндров блок. Той действа като радиатор. След това охлаждащата течност се извежда към радиатора.

Двигател ZMZ-409

Този двигател се отличава с различен капак на клапана, подобрен механизъм за синхронизация и различно уплътнение на цилиндровата глава. Обемът на силовия агрегат също се увеличи, което веднага доведе до модернизация на охладителната система ZMZ-409 UAZ "Bukhanki".

Дизайнът на охладителната система е типичен за двигателя с вътрешно горене от този дизайн, който някога е бил произвеждан в завода в Заволжски. Двигателят е оборудван с течна затворена принудителна система. В цилиндровия блок и в цилиндровата глава има също радиатор, яке, помпа, разширителен резервоар, температурни сензори, електрически вентилатор, радиатор на нагревател и други елементи. Имайте предвид, че принципът на действие на охладителната система 409 UAZ "Loafs" е прост и подобен на инжекционните двигатели. Тук охлаждащата течност също се движи в голям кръг и в малък.

Радиатор и вентилатор

С тези елементи двигателят не прегрява над работната си температура. На първите модели с такъв силов агрегат имаше триреден меден радиатор, но след не особено успешни тестове започнаха да инсталират алуминиеви. Що се отнася до вентилатора, тук той вече е електрически. Елементът се управлява от ECU и данните за температурата се четат директно от охладителната риза.

Термостат

Функцията на този елемент тук е същата. Необходимо е да се отвори или затвори пътя на течността от малък към голям кръг или обратно.

Този термостат на двигателя се отваря при температура от 75 градуса. Това е една от важните части на двигателя. Ако термостатът е повреден, двигателят ще прегрее.

водна помпа

Той принуждава охлаждащата течност да циркулира из цялата система. Това е обикновена незабележителна водна помпа. Понякога лагерите се забиват в него и тогава възникват течове на антифриз.

Нагревател

Също така е една от неразделните части на охладителната система на УАЗ „Буханка” с 409-ия двигател. Нагревателят се състои от входни и изходни тръби, както и радиатор и електрически вентилатор. Печката се използва активно през зимата, което има още по-добър ефект върху охлаждането на двигателя.

Разширителен резервоар

Газове и пари, генерирани в системата по време на нейното функциониране, се изстискват в този контейнер. Това е и нивото на охлаждащата течност. Щепселът на резервоара е проектиран по такъв начин, че излишният въздух да се изтласква през него.

Температурен сензор

Този елемент измерва температурата и дава резултатите от измерването на ECU. Освен това блокът за управление регулира температурния режим. Можете да намерите този сензор на термостата.

Недостатъци на системата

В стандартната система има само един плюс - тя работи. Собствениците не могат да кажат, че е безупречно надежден. Всичко е свързано с качеството на резервните части. Но всички останали предимства, които има тази система, могат безопасно да бъдат отнесени към минусите. На двигателя 402 вентилаторът е твърде бавен - броят на оборотите му е строго ограничен от помпата. За да имате достатъчно от тях, имате нужда от голям радиатор. През зимата трябва да затворите този радиатор, за да не замръзне мотора. Има и проблеми с работата на нагревателя. Без допълнително изкуствено изпомпване на антифриз не можете да чакате топлина.

Всички тези проблеми могат да бъдат решени чрез модернизиране на охладителната система 402 на двигателя на UAZ "Loaf" (подмяна на радиатора с многосекционен, инсталиране на втора печка и т.н.). Много собственици го подобряват, за да повишат ефективността на работата.

И така, разбрахме как е подредена охладителната система на UAZ "Loaf" с 409-ия и 402-ия модел двигатели. Устройството е много просто, но надеждността на системата оставя много да се желае, както казват собствениците.

СИСТЕМА ЗА ОХЛАЖДАНЕ НА ДВИГАТЕЛЯ НА КОЛАТА УАЗ-469

Системата за охлаждане на двигателя (фиг. 43) е течна, затворена, с принудителна циркулация на течността.

Напълнете охладителната система с мека, прясна вода - с ниско съдържание на сол.

През зимата можете да използвате течност с ниска точка на замръзване - антифриз. При температури до минус 40 ° C използвайте течност от клас 40, при по-ниски температури - степен 65. Не забравяйте, че антифризът е отровен.

Поддържайте правилната температура на двигателя на 80 ... 90 ° C. Това намалява износването на двигателя и подобрява ефективността на двигателя. Поддържайте температурата с щори

Фигура: 43. Схема на охладителната система на двигателя:
1 - дренажен ръб на цилиндровия блок; 2- уплътнение; 5 - цилиндрова глава;
4 - отваряне на водоразпределителната тръба; 5 - водоразпределителна тръба; € - термостат; 7 - изходна тръба; 8 - байпасен канал; 9 - работно колело; 10 - изтичане; 1 - вентилатор; 12 - радиатор; 18 - изпускателен клапан на радиатора; 14 - входна тръба; 15 - цилиндров блок; 16 - гърло за пълнене на радиатора; 17 - маркуч; 18 - корк; 19 - разширителен резервоар;
20 - етикет "минимум"

Фигура: 44. Помпа на охладителната система на двигателя:
I - ядка; 2 - ролка: 3 - корпус на помпата; 4 - контролен отвор за изхода на смазочния материал; 5 - нипел за грес; 6 - дистанционна втулка; 7 - уплътнителна шайба; 8 - гумен маншет; 9 - пружина; 10 - работно колело; 11 - болт за закрепване на работното колело; 12 - контролен отвор за изход на течност; 13 - лагери; 14 - главина на ролката на вентилатора

И клапанът за изолацията на радиатора. За управление на температурата на охлаждащата течност има сензор в скобата на водната помпа и електрически индикатор на арматурното табло. Освен това на таблото е монтирана контролна червена светлина, която светва, когато температурата на течността се повиши до 106 ... 109CC. Причините за повишаване на температурата на течността могат да бъдат ниско ниво на течност в радиатора, слабо опънат колан на вентилатора, движение на автомобила със затворени капаци и затворен клапан на изолацията на радиатора. Сензорът на предупредителната лампа е монтиран в горния резервоар на радиатора. Ако лампата се включи, незабавно отстранете причината за прегряването.

Помпата (фиг. 44) е от центробежен тип, задвижвана от клиновиден ремък от ролката на коляновия вал. Валът на помпата е запечатан със самозатягащ се уплътнител. Изтичането на охлаждаща течност през контролния отвор в долната част на корпуса на помпата показва повреда на уплътнението. Невъзможно е да се затвори контролния отвор, когато течността изтече от него, тъй като той ще попадне в сачмените лагери и може да ги повреди.

Термостат (фиг. 45) с твърд пълнител, поставен в изхода. Термостатният клапан започва да се отваря при температура на охлаждащата течност 70 ± 2 ° C и при температура 83 ± 2 ° C се отваря напълно.

Термостатът автоматично поддържа необходимата температура на охлаждащата течност в двигателя чрез изключване или включване на радиатора. При студено време през зимата, особено при ниски натоварвания на двигателя, за да не замръзва радиатора, винаги дръжте капаците затворени и само леко ги отваряйте, когато температурата на охлаждащата течност се повиши до 90 ° C.

Щепселът на радиатора (фиг. 46) херметизира радиатора и комуникира охлаждащата система с атмосферата само чрез изходящите и входящите клапани. Изходният клапан се отваря, когато налягането в системата се повиши до 0,45 ... 0,65 kgf / cm2 и отделя пара. Входящият клапан се отваря при вакуум в системата от 0,01 ... 0,1 kgf / cm2 и пропуска атмосферен въздух в радиатора. За да функционира нормално щепселът, уплътненията на клапаните трябва да бъдат изправни.

Поддръжка на охладителната система. По време на работата на автомобила отстранявайте периодично котлен камък, отломки от охладителната система, регулирайте напрежението на ремъка на вентилатора и смазвайте лагерите на водната помпа (вижте таблицата за смазване), а също така изплаквайте радиатора отвън.

Фигура: 45. Схема на работа на термостата:
1 - вентилът на термостата е затворен; 5 - вентилът на термостата е отворен

Отстранете варовика и остатъците, като изплакнете със силна струя чиста вода. Промийте двигателя и радиатора отделно, така че ръждата, котлен камък и утайката от охладителната риза на двигателя да не запушат радиатора. Извадете термостата от термостата, преди да промиете двигателя.

Посоката на струята трябва да бъде противоположна на посоката на движение на водата при нормална работа на системата (фиг. 47).

Не използвайте алкални разтвори за промиване на охладителната риза, тъй като те причиняват корозия на главата на двигателя и блока на цилиндрите.

Ако в тръбите на радиатора има значителни отлагания, направете следното:

1. Извадете радиатора от автомобила и го напълнете с 10% разтвор на натриев хидроксид (сода каустик), предварително загрят до температура от 90 ° C и филтриран.

2. След 30 минути източете разтвора от радиатора.

3. Изплакнете радиатора с поток гореща вода в посоката, обратна на циркулацията на водата в двигателя, за 30 ... 40 минути при налягане от 0,5 kg / cm2 (фиг. 48).

Регулирайте напрежението на ремъка на вентилатора, като завъртите алтернатора. Нормалното отклонение на колана трябва да бъде 8 ... 14 mm при натискане със сила от 4 kgf (фиг. 49).

Ако коланът на вентилатора се плъзне, увеличете напрежението.

Охладителната система на UAZ Patriot е течна, затворена, с принудителна циркулация на охлаждащата течност. Охладителната система на UAZ трябва да се напълни с течност с ниско замразяване Tosol-A40M, OZH-40 "Lena" или. При температура на околната среда под минус 40 градуса е необходимо да се използва течност с ниско ниво на замръзване Tosol-A65M.

Охлаждаща система UAZ Patriot с двигател ZMZ-409, устройство и конструктивни характеристики.

Охлаждащата система UAZ се състои от охладителна риза на двигателя, радиатор, водна помпа, термостат, разширителен резервоар, вискозен задвижващ съединител на вентилатора, електрически вентилатор, свързващи маркучи и тръби. Охладителната система също е свързана с радиаторите на нагревателя и електрическата помпа на допълнителния вътрешен нагревател. Системата е под налягане от водна помпа, която се задвижва от ремък от коляновия вал.

Охлаждаща система за UAZ Patriot с двигатели ZMZ-409 Euro-2 и ZMZ-40904 Euro-3.

Охлаждаща система на UAZ Patriot с двигател ZMZ-40905 Euro-4.

От помпата течността се подава към охладителната риза на двигателя, а от кожуха влиза в двуклапанен термостат с температура на отваряне на главния клапан 82 + -2 градуса. В зависимост от температурата охлаждащата течност след това се влива във водната помпа при ниска температура или в радиатора при висока температура и след това, когато се охлади, постъпва във водната помпа.

Радиаторът на охладителната система е тръбен или с хоризонтални тръби, алуминий, със скоби за закрепване на радиатора към облицовката на радиатора на корпуса. Разширителният резервоар е пластмасов, той е свързан от радиаторните тръби с термостат и е затворен с винтова тапа с клапан, който поддържа излишното налягане в системата.

Клапанът за източване на охлаждащата течност или запушалката са разположени отляво на блока на двигателя. Капацитетът на охладителната система, като се вземе предвид нагревателят: с тръбен радиатор - 12,0 литра, с радиатор с хоризонтални тръби - 14,0 литра.

Работна температура на охлаждащата течност в охлаждащата система UAZ Patriot.

Работна температура на охлаждащата течност на двигателя ZMZ-409 Euro-2 и ZMZ-40904 Euro-3 трябва да е между 80-105 градуса. Краткосрочно, не повече от 5 минути, работата на двигателя е разрешена, когато температурата на охлаждащата течност се повиши до 109 градуса.

Работна температура на охлаждащата течност на двигателя ZMZ-40905 Евро-4 трябва да е между 80-110 градуса. Краткосрочна, не повече от 5 минути, работа на двигателя е разрешена, когато температурата на охлаждащата течност се повиши до 120 градуса. Ако светне предупредителната лампа за прегряване на охлаждащата течност, незабавно спрете двигателя и отстранете причината за прегряване.

Контролът на температурата на двигателя се извършва според температурния индикатор и индикатора за прегряване (контролна лампа), които са част от инструменталната група на автомобила. Измервателят на температурата на охлаждащата течност се управлява от сигнал, генериран от управляващото устройство въз основа на информация от температурен сензор, разположен в корпуса на термостата.

Подмяна на моторно масло и маслен филтър ZMZ-409 ...

от книгата на Е.Н. Орлова и Е.Р. Поддръжка и ремонт на Варченко "автомобили УАЗ"

Охладителна система.

Охладителна система (фиг. 25) течност, затворена, с принудителна циркулация.
Фигура: 25 Схема на системата за охлаждане на двигателя
1 - радиатор на нагревателя
2 - кран на нагревателя
3 - цилиндрова глава
4 - отвори на водоразпределителната тръба
5 - уплътнение
6 - водоразпределителна тръба
7 - термостат
8 - изходна тръба
9 - пълнителна шийка
10 - щори
11 - щепсел
12 - минимална оценка
13 - резервоар
14 - помпа на охладителната система
15 - работно колело
16 - скрипец
17 - вентилатор
18 - радиатор
19 - изпускателен клапан на радиатора
20 - входна тръба
21 - блок цилиндри
22 - дренажен клапан на цилиндровия блок

Като охлаждаща течност се използва течен антифриз с ниско замръзване A-40. При температура на околната среда под минус 40 C се използва антифриз A-65. Използването на вода е разрешено.

За нормална работа на двигателя температурата на охлаждащата течност трябва да се поддържа в рамките на 80 ... 90 C. Това се постига с помощта на автоматично работещ термостат и щори, контролирани от водача.

За контрол на температурата на охлаждащата течност в арматурното табло има електрически показалец, чийто сензор се завинтва в кухината на скобата на водната помпа. Освен това прегряването на охлаждащата течност се сигнализира от контролна лампа с червен филтър, монтиран на арматурното табло и свързан чрез електрически проводник към сензор, завинтен в горния резервоар на радиатора. Контролната лампа светва, когато охлаждащата течност достигне температура 92 ... 98 C. Когато контролната лампа светне, отворете капаците на радиатора.

Фигура: 26 Помпа за охлаждане на двигателя
1 - гайка
2 - вал
3 - корпус на помпата
4 - контролен отвор на изхода за грес
5 - нипел за грес
6 - дистанционна втулка
7 - уплътнителна шайба
8 - гумен маншет
9 - пролет
10 - работно колело
11 - болтът за закрепване на работното колело
12 - контролен отвор за изпускане на течност
13 - лагери
14 - главина на вала на вентилатора
15 - колан
16 - скрипец
17 - вентилатор
18 - болт

Пълна система

Още през 1965 г. на модела UAZ 450 е инсталиран двигател с въздушен клапан GAZ 21 и скоростната кутия вече е 4-степенна. До този момент тази кола е популярна както в малките градове, така и в селата, като замества линейки и аварийни автомобили в много институции. Тъй като може да преодолее снежни насипи с дебелина до 50 см и в същото време да превозва около 800 кг товар, той подхожда дори на военните. Тъй като колата донякъде приличаше на тухла хляб, той получи прякора „хляб“.

За безопасна работа на машината, нагретите части на двигателя трябва да се охлаждат по време на работа. За това бяха създадени следните системи за охлаждане на двигателя:

• затворен тип (течност);
• отворен тип (въздух);
• смесени.

Охлаждащата течност циркулира по следните начини.

1. Принудителна циркулация с помощта на помпа.
2. Термосифон - поради гравитацията на течността. Нагрятата течност се вдига, а студената пада.
3. Комбинирано - главите на цилиндровите блокове, които се загряват повече от другите части на двигателя, се охлаждат принудително, а самият цилиндър е термосифонизиран.

Принцип на охлаждане на двигателя

Основната задача на системата за охлаждане на двигателя е да поддържа температурния режим. Температурата на газовете, образувани в цилиндъра на двигателя, може да достигне 2000 °. Топлината, която се отделя, се превръща частично в използваема енергия. Останалата топлина се отстранява в атмосферата с помощта на охладителна система.

В случай на повреда или най-малката неизправност на системата възниква прекомерно повишаване на температурата, което води до изгаряне на смазката и това води до бързо износване на частите.

Но прекомерното понижаване на температурата на двигателя също е нежелателно. Мощността на студения двигател намалява и вискозитетът на смазката се увеличава.

Основната задача на системата е да охлажда двигателя

UAZ "хлябът" се спуска за първи път от поточната линия през 1957 г., но все още е популярен и днес. Във всички труднодостъпни райони шофьорите предпочитат евтиния, надежден и опростен модел UAZ 452, а не чуждестранните джипове. Това универсално превозно средство за всички терени може едновременно да премества до 10 души и 1 тон товар.

Структурни елементи

Подобно на останалата част от автомобила, охладителната система "хляб" е проста и надеждна във военен стил. Той включва следните елементи.

1. Радиатор на охлаждащата течност: необходим за предаване на топлината на нагрятата течност в атмосферата. При производството на тези агрегати се използват материали като мед и алуминий. По своя дизайн радиаторите са разделени на тръбни, пчелни и плътни. Най-често производителите инсталират тръбни модели на автомобили. Те се състоят от хоризонтално разположени тръби, които преминават през тънки плочи, споени отгоре и отдолу. Тези плочи правят устройството твърдо и увеличават неговото разсейване. В пластинчатите радиатори течността циркулира върху сдвоени плочи, които са запоени към резервоарите на устройството. Охладеният въздух се прокарва между сдвоените плочи с помощта на вентилатор. Плочите за покриване на по-голяма площ са направени вълнообразни. Сърцевината на пчелните радиатори представляват хоризонтално разположени тръби, през които преминава въздух, охладен от течност отвън. В горната част на резервоара на блока е запоена шийка, която е затворена с щепсел и дюзи. Те са необходими за свързване на маркуча, който подава охлаждащата течност към радиатора.
2. Маслен охладител: служи за охлаждане на маслото с помощта на въздух. Устройството не е задължително и е предназначено за мощни двигатели.
3. Решетка: служи за защита на радиатора от хипотермия, прегряване и проникване на различни предмети.
4. Радиатор на нагревателя: по своята структура той е намалено копие на радиатора на охлаждащата течност, монтиран в автомобила, където пренася топлината.

Ето как изглежда вентилаторът на радиатора

1. Вентилатор: Увеличава въздушния поток, който охлажда течността вътре в сърцевината на радиатора. Основните елементи на вентилатора са работното колело и лопатките. Има различни начини за привеждане на лопатките в движение. Механично, инсталиране на помпа и вентилатор на една ос. В този случай последният работи непрекъснато, което води до консумация на мощност на двигателя. В съвременните схеми този метод за инсталиране на устройството почти никога не се използва. Връзката на вентилатора преминава през съединител. В този случай агрегатът се включва само след като двигателят достигне определена температура. Температурният сензор е отговорен за включването на вентилатора. Най-често вентилаторът е оборудван с електрически мотор. Тази система ви позволява да регулирате честотата на нейното въртене.
2. Центробежна помпа: Прокарване на течност през системата. Помпата се състои от алуминиев корпус, работно колело и салник. Когато работното колело се завърти, се появява центробежна сила, влизаща в центъра на корпуса на помпата, докато охлаждащата течност се връща обратно към стените. Масленото уплътнение предотвратява изтичането на течност вместо изхода на вала.
3. Разширителен резервоар: абсорбира излишъка, образуван при разширяване от нагряването на течността. Чрез този резервоар към системата се добавя охлаждаща течност.
4. Термостат - температурен сензор - устройство, с което се контролира температурата вътре в двигателя.
5. Водна риза на двигателя - кухини вътре в агрегата, през които течността циркулира за охлаждане на нагретите части.
6. Антифризът е охлаждаща течност на двигателя, която може да се използва при температури под нулата.