Маршрут № 1 А1Б1-Б1А1 - 5 ездача (махало с обратен празен ход)

Маршрут № 2 А3Б3-Б3А3 - 6 ездача (махало с обратен празен ход)

Маршрут № 3 A4B4-B4A4 - 1 пътуване (махало с обратен празен ход)

Маршрут № 4 A1B1-B1A2-A2B2-B2A4-A4B4-B4A1 -15 ездачи (кръгов по шестоъгълен контур)

Проверка: 5+6+1+15=27 ездачи.

2.8 Определяне на основните технически и експлоатационни показатели за всеки рационален маршрут (проектиран транспорт)

Маршрут No1.

Първоначални данни:

Q дни = 100т

tp-p=0,66

1. Дължина на маршрута:

L m =L например + L` x =8+8=16 (km)

2. Време, прекарано от автомобила на оборот:

t rev = L m / V t + t pr =16/25+0,66=1,3(h)

3. Брой обороти по маршрута:

4. Ежедневна производителност на превозното средство:

V р.д. = q n * Jc* Z rev =20*1*12=240(t)

5. Дневна производителност на подстанцията:

W r.d. = q n * Jc* Leg* Z rev * =20*1*12*8=1920(t.km)

6. Ежедневен пробег на автомобила по маршрута:

L ден = L m * Z rev + L n1 + L n2 - L` x =16*12+3+9-8=196(km)

L gr = Leg* Z rev =8*12=96 (km)

8. Коефициент на използване на пробега:

B= L gr / L ден =96/196=0,48

9. Действително време в облекло:

T n.f. = t rev * Z rev +(L n1 + L n2 - L` x / V t)=1,3*12+(3+9-8/25)=15,76(h)

e = L ден / T n.f = 196/15,76 = 12,43 (км/ч)

11. Оперативен брой превозни средства, работещи по маршрута:

A E = Q ден / V r.d =100/240=0,41(aut)

12. Брой авточасове дежурство по маршрута6

ACh n = A E * T n.f. =0,41*15,76=6,4(автоматичен час)

13. Дни в експлоатация на автомобила:

AD e = A E *D e =0,41*60=24,6 (авт. ден)

14. Общ пробег на превозното средство по маршрута:

L общо = L ден * BP e =196*24.6=4821.6(km)

15. Пробег на натоварено превозно средство по маршрута:

L` gr = L gr * AD e =96*24.6=2361.6(km)

16. Обем на транспорта:

Q= V r.d * AD e =240*24.6=5904(t)

Товарооборот:

Р=W р.д * BP e =1920*24.6=47232(т.км)

Маршрут No3.

Първоначални данни:

L n2 = 6 km s1 = 1

Tn = 16h t = 25km/h

t p-r = 0.66 h

1. Дължина на маршрута:

L m =L например + L x =9+9=18(km)

2. Време за оборот на PS:

3. Брой обороти по маршрута:

Z rev =(T n - (L n1 + L n2 - L` x)/ V t)/ t rev =(16-(11+6-9)/25)/1,38=11(rev)

5. Дневна производителност на подстанцията:

W r.d. = q n *J s *

6. Ежедневен пробег на автомобила по маршрута:

L ден = L m * Z rev + L n1 + L n2 - L` x =18*11+11+6-9=206(km)

L gr = L например * Z rev =9*11=99(km)

8. Коефициент на използване на пробега:

B= L gr / L ден =99/206=0,48

Реално време в облекло:

T n.f. = t rev * Z rev +(L n1 + L n2 - L` x / V t)=1,38*11+(11+6-9/25)=15,5(h)

Работна скорост на автомобила:

e = L ден / T n.f =206*15,5=13,29(км/ч)

Оперативен брой превозни средства, работещи по маршрута:

A E = Q ден / V r.d =80/220=0,36(aut)

Брой автомобилочасове на дежурство по маршрут6

ACh n = A E * T n.f. = 0,36*15,5=5,58 (автоматичен час)

Дни в експлоатация на автомобила:

AD e = A E *D e =0,36*60=21,6 (авт. ден)

14. Общ пробег на превозното средство по маршрута:

L общо = L ден * BP e =206*21,6=4449,6 (km)

Пробег на натоварено превозно средство по маршрута:

L` gr = L gr * AD e =99*21.6=2138.4 (km)

Обем на транспорта:

Q= V r.d * AD e =220*21,6=4752 (t)

Товарооборот:

Р=W р.д * BP e =1980*21.6=42768 (т.км)

Маршрут No3

Първоначални данни:

L n2 = 4 km s1 = 1

Tn = 16h t = 25km/h

t p-r = 0.66 h

1. Дължина на маршрута:

L m =L например + L x =9+9=18(km)

2. Време за оборот на PS:

T rev = L m / V t + t pr =18/25+0,66=1,38(h)

3. Брой обороти по маршрута:

Z rev =(T n - (L n1 + L n2 - L` x)/ V t)/ t rev =(16-(10+4-9)/25)/1,38=11(rev)

4. Дневна производителност на подстанцията:

V р.д. = q n * J s * Z rev =20*1*11=220(t)

5. Дневна производителност на подстанцията:

W r.d. = q n *J s * L например * Z rev =20*1*9*11=1980 (t/km)

L ден = L m * Z rev + L n1 + L n2 - L` x =18*11+10+4-9=203(km)

7. Натоварен пробег по маршрута:

L gr = L например * Z rev =9*11=99(km)

8.
Коефициент на използване на пробега:

B= L gr / L ден =99/206=0,48

Реално време в облекло:

T n.f. = t rev * Z rev +(L n1 + L n2 - L` x / V t)=1,38*11+(10+4-9/25)=15,38(h)

Работна скорост на автомобила:

e = L ден / T n.f =203*15,38=13,19(км/ч)

Оперативен брой превозни средства, работещи по маршрута:

A E = Q ден / V r.d = 20/220 = 0,09 (aut)

Брой автомобилочасове на дежурство по маршрут6

ACh n = A E * T n.f. = 0,09*15,38=1,38 (автоматичен час)

Дни в експлоатация на автомобила:

AD e = A E *D e =0,09*60=5,4 (авт. ден)

Общ пробег на автомобила по маршрута:

L общ = L ден * BP e =203*5,4=1096,2 (km)

Пробег на натоварено превозно средство по маршрута:

L` gr = L gr * AD e =99*5,4=534,6 (km)

Обем на транспорта:

Q= V r.d * AD e =220*5,4=2376 (t)

Товарооборот:

Р=W р.д * BP e =1980*5.4=10692 (т.км)

Маршрут No4.

A1B1-B1A2-A2B2-B2A4-A4B4-B4A1

Първоначални данни:

Q ден = 300t

L eg2 = 12 км

L n2 = 4 km s1 = 1 s2 = 1 s3 = 1

Tn = 16h t = 25km/h

t p-r = 0.66h

1. Дължина на маршрута:

L m =åL например +å L x =29+13=42(km)

2. Време за оборот на PS:

T rev = L m / V t + t pr =42/25+0,66=3,66(h)

3. Брой обороти по маршрута:

Z rev =(T n - (L n1 + L n2 - L` x)/ V t)/ t rev =(16-(3+4-7)/25)/3,66=5(rev)

4. Дневна производителност на подстанцията:

V р.д. = q n * (J с1 + J с2 + J с3)* Z rev =20*(1+1+1)*5=300(t)

5. Дневна производителност на подстанцията:

W r.d. = q n *(J с1 * L напр.1 + J c2 * L eg2 + J c3 * L eg3)* Z rev =

20(1*8+1*12+1*9)*5=2900 (t/km)

6. Дневен пробег на автомобила по маршрута:

L ден = L m * Z rev + L n1 + L n2 - L` x =42*5+3+4-7=210(km)

7. Натоварен пробег по маршрута:

L gr = (L eg1 + L eg2 + L eg3)* Z rev =(8+12+9)*5=145(km)

8. Коефициент на използване на пробега:

B= L gr / L ден =145/210=0,69

Реално време в облекло:

T n.f. = t rev * Z rev +((L n1 + L n2 - L` x)/ V t)=3,66*5+((3+4-7)/25)=18,5(h)

Работна скорост на автомобила:

e = L ден / T n.f =210/18,5=11,35(км/ч)

Оперативен брой превозни средства, работещи по маршрута:

A E = Q ден / V r.d =300/300=1 (автоматично)

Брой автомобилочасове на дежурство по маршрут6

ACh n = A E * T n.f. = 1*18.5=18.5(автоматичен час)

Дни в експлоатация на автомобила:

AD e = A E *D e =1*60=60 (авт. ден)

Общ пробег на автомобила по маршрута:

L общо = L ден * BP e =210*60=12600 (km)

Пробег на натоварено превозно средство по маршрута:

L` gr = L gr * AD e =145*60=8700 (km)

Обем на транспорта:

Q= V r.d * AD e =300*60=18000 (t)

Товарооборот:

Р=W р.д * BP e =2900*60=174000 (т.км)

2.9 Производствена програма за експлоатация (проектиран транспорт)

1. Оперативен брой превозни средства, работещи по всички маршрути:

A e = A e1 + A e2 + A e3 + A e4 =0,41+0,36+0,09+1=1,86 (авт.)

2. Посочен брой автомобили, работещи по всички маршрути:

A sp = A e / a b = 1,86/0,8 = 2,32 (aut)

3. Автомобилни дни във фермата (изброени):

AD sp = A sp * D k = 2,32 * 60 = 139,2 (авт. ден)

4. Дни в експлоатация на автомобила:

AD e = A e * D e =1,86*60=111,6 (авт. ден)

5. Степен на използване на флота:

a n = BP e / BP sp = 111,6/139,2 = 0,80

6. Колата-часовник е оборудвана за всички маршрути:

åACh n =ACh 1 +ACh 2 +ACh 3 +ACh 4 =6,4+5,58+1,38+18,5=31,86 (автоматичен час)

7. Средно действително време на дежурство:

T n.f.(sr) = åACh n / A e =31,86/1,86=17,12 (h)

8. Общ пробег по всички маршрути:

åL общо = L общо1 +L общо2 +L общо3 +L общо4 =4821.6+4449.6+1096.2+12600=22967 км

9. Пробег на натоварено превозно средство по всички маршрути:

åL` gr = L` gr1 + L` gr2 +L` gr3 +L` gr4 =2361.6+2138.4+534.6+8700=13734.6 km

10. Коефициент на използване на пробега, като се вземат предвид всички маршрути:

В=åL` gr /åL общо =13734.6/22967.4=0.59

11. Среден дневен пробег на автомобил:

L ss =åL общо / AD e =22967,4/111,6=205,80 (km)

12. Обем на трафика по всички маршрути:

åQ=Q 1 +Q 2 +Q 3 +Q 4 =5904+4752+2376+18000=31032 (t)

13. Товарооборот по всички маршрути:

åP=P 1 +P 2 +P 3 +P 4 =47232+42768+10692+174000=274692 (т.км)

превоз на товарен подвижен състав

3. Организационен раздел

.1 Годишен договор и споразумения за превоз на товари, процедурата за неговото сключване и кратко описание

На темата за гражданскоправния договор трябва да се обърне най-голямо внимание, тъй като по-голямата част от правоотношенията на бизнесмена обективно се развиват в рамките на гражданското право и почти всички раздели и глави на части 1 и 2 от Гражданския кодекс на Руската федерация Федерация са пряко свързани с регулирането на договора. Сключвайки различни споразумения с цел систематично получаване на печалба, бизнесменът неизбежно рискува своя капитал, имущество, добро име и следователно бъдещето си. Ключът към успешното изпълнение на вашите права и задължения, свързани с предприемаческата дейност, е задълбочено познаване на правната рамка на договорните отношения.

Облигационни правоотношения, които установяват правно обвързващи отношения между участниците, възникват по-специално от сключени от тях договори.

В Гражданския кодекс на Руската федерация договорът се определя като споразумение на две или повече лица за установяване, промяна или прекратяване на граждански права или задължения (т.е. двустранна или многостранна сделка). (Член 420 от Гражданския кодекс на Руската федерация).

Страните могат да сключат споразумение, предвидено или не предвидено в закон или други правни актове, но не в противоречие с действащото законодателство. За договорите се прилагат правилата за двустранни и многостранни сделки, предвидени в глава 9 от Гражданския кодекс на Руската федерация (част 2 на член 420). Задълженията, произтичащи от договора, са предмет на общи разпоредбиотносно задълженията (членове 307-419), освен ако не е предвидено друго в правилата на тази глава (глава 27) и правилата за някои видове договори, съдържащи се в този кодекс (Гражданския кодекс на Руската федерация). (клауза 3 на член 420).

Тъй като темата на този дипломен проект е „Договор за автомобилен превоз на товари“, нека разгледаме по-подробно този типдоговори.

Една от формите, чрез които се регулират отношенията между страните в процеса на организиране на превоз на товари, е споразумение за организиране на превоз на товари. Преди това такива споразумения са били използвани в отношенията между товародатели и транспортни предприятия под различни имена и са били регулирани в транспортни харти (например годишен договор за автомобилен транспорт).

Трябва да се отбележи, че системата от дългосрочни (дългосрочни) договори стана широко разпространена в транспорта в началото на тридесетте години, когато редица правителствени резолюции предвиждат сключването на директни договори за превоз на стоки от транспортните власти и тяхната клиентела .

Използването на такива споразумения по това време и тяхната роля за отделните видове транспорт бяха малко по-различни, но сключването им преследваше една цел, да регулира такива отношения между страните, които, като се вземат предвид спецификите отделни видоветранспорт, не са получили достатъчно регулаторно разрешение, а също така осигуряват изпълнението на транспортния план. Следователно, когато отношенията между страните по превоза на стоки са регламентирани подробно и нормативно, такива споразумения не се прилагат.

Напротив, в автомобилния и речния транспорт, където превозът на стоки (с голям обем) не е бил достатъчно детайлизиран, сключването на такива договори е било необходимо средство за регулиране на отношенията между страните при организиране и извършване на превоз на товари. .

Член 798 от Гражданския кодекс на Руската федерация предвижда, че превозвачите и собствениците на товари, ако е необходимо, извършват систематичен транспорт на стоки, могат да сключват дългосрочни споразумения за организацията на транспорта, които определят обемите, сроковете и другите условия за предоставянето на превозни средства и представянето на стоки за транспортиране, процедурата за плащане, както и други условия на организацията транспорт Тези споразумения могат също да установяват отговорност за нарушаване на задълженията, предвидени в тях.

Основната цел на такива споразумения за различни видове транспорт е да регулират по време на транспортния процес такива взаимоотношения между страните, които не са получили достатъчно регулаторно разрешение, както и да улеснят изпълнението на транспортния процес за определен период. Благодарение на сключването на дългосрочно споразумение за организацията на транспорта се осигурява ясна координация на дейностите на всички участници в транспортния процес: изпращач, превозвач, получател.

Нека разгледаме по-отблизо един от видовете договори за превоз на товари - договорът за спедиция. .

При транспортирането на стоки е необходимо да се извърши цял набор от спомагателни операции, свързани с изпращането и получаването на стоки: по-специално тяхното опаковане, етикетиране, товарене и разтоварване, доставка до гарата на заминаване (пристанище) или от гарата на местоназначение (пристанище). ) до склада на получателя и др. При случаен транспорт тези операции могат да се извършват от самите изпращачи и получатели. В случаите, когато потокът от товари, изпратени или пристигащи на адреса на определено лице, достигне значителни размери, самостоятелното изпълнение на тези операции става обременително и икономически неоправдано. Това може да стане по-ефективно от лица, специално обучени и упълномощени за подобни дейности. Те действат като посредници между превозвачите и тяхната клиентела. Такива дейности за обслужване на клиентите на транспортните организации се наричат ​​спедиция (от латинското expeditio - заминаване). Спедиторският договор е един от спомагателните договори, свързани с предоставянето на транспортни услуги. Това определя обхвата на неговото приложение и функциите на неговите субекти (спедитор и клиент). Използва се, когато възникват взаимоотношения за превоз на товари. Смисълът на това споразумение е да освободи подателите и получателите от извършване на нетипични за тях операции по организиране и поддържане на процеса на превоз на товари. Съответно основната функция, възложена на спедитора, е да изпраща или получава товари от името на клиента, както и да предоставя други свързани услуги.

Договорът за транспортна експедиция се определя като споразумение, по силата на което едната страна (спедиторът) се задължава срещу заплащане и за сметка на другата страна (клиентът - изпращач или получател) да извърши или организира извършването на услуги посочени в спедиционния договор, свързан с транспортирането на стоки (член 801 от Гражданския кодекс на Руската федерация).

Споразумението за експедиция е взаимно и възмездно. То може да бъде или по взаимно съгласие, когато спедиторът организира извършването на спедиторски услуги, или реално, когато ги извършва с поверения му товар (по-специално, когато спедиторът е превозвач). Съдържанието му е подобно на редица други договори за представителство. Спедиторът предоставя определени услуги на клиента, което разкрива прилики с такива договори като цесия, комисионна, агенция и платени услуги. Предметът на последното обаче е извършването на всякакви сделки и действия, включително такива, които изобщо не са свързани с транспортната дейност.

За разлика от тях експедицията включва предоставянето на услуги, пряко свързани с транспортирането на стоки. Следователно експедицията не може да се разглежда като разновидност на едно от посочените споразумения или техен конгломерат.

Напротив, в параграф 2 на чл. 779 от Гражданския кодекс на Руската федерация директно гласи, че правилата на глава 39 относно възнаграждението за предоставяне на услуги не се прилагат за спедиторски услуги. В същото време не се изключва възможността за субсидиарно прилагане на правилата за възлагане, комисионна и агентиране към транспортни експедиции. Преди това тази възможност беше изрично предвидена в чл. 105 от Основите на гражданското законодателство от 1991 г., който позволява използването на правила за инструкции, когато спедиторът действа от името на клиента, и комисионно споразумение, когато действа от името на собствено име. В момента чл. 801 от Гражданския кодекс косвено потвърждава тази възможност, като посочва правото на спедитора да сключи договор за превоз от името на клиента или от свое име. В допълнение, всяка от страните по споразумението за експедиция има право да откаже да го изпълни, което също е характерно за възлагането, комисионните и представителството като лични сделки (членове 806, 977, 1002, 1010 от Гражданския кодекс на Руската федерация ). Следователно експедицията следва да се разглежда като особен вид представителна сделка.

Съществува и вътрешна връзка между договора за превоз и експедицията, поради производното на транспортно-спедиторските услуги от превоза. Често задълженията на спедитор могат да бъдат директно възложени на превозвача (клауза 2 от член 801 от Гражданския кодекс на Руската федерация). В този случай превозвачът няма право да сключва договор за превоз от свое име, но може да действа като търговски представител на друга страна (клауза 3 от член 182 от Гражданския кодекс на Руската федерация). Освен това, когато използвате самия превозвач като спедитор, могат да възникнат две ситуации.

В един от тях превозвачът действа като спедитор по отношение на друго лице (например друг превозвач) и правилата за спедиция се прилагат без никакви изключения. В другия превозвачът става спедитор по отношение на собствения си транспорт. В последния случай експедицията се наслагва върху превоза, имащ еднакъв предметен състав в двете задължения. Това засяга отговорността на страните, давността и други условия за изпълнение на двата договора.

За първи път Гражданският кодекс на Руската федерация отдели споразумението за транспортна експедиция в отделна глава, въпреки че преди това независимият характер на това задължение не беше подложен на сериозно съмнение. Нормите, съдържащи се в тази глава, са от много общ характер, следователно в съответствие с параграф 3 на чл. 801 от Гражданския кодекс на Руската федерация трябва да бъде приет специален закон за транспортната и спедиторската дейност. В негово отсъствие остават в сила правилата на действащите транспортни харти и кодекси, посветени на експедицията.

На по-подробна регламентация подлежат спедиторските дейности на автомобилния транспорт, които поради спецификата си най-често изпълняват спедиторска дейност. UAT съдържа специална глава за експедицията (раздел VIII). Освен това има специални документи от ведомствен и междуведомствен характер (правила за транспортни и спедиторски услуги). Те остават валидни, доколкото не противоречат на глава 41 от Гражданския кодекс на Руската федерация.

За въпроси, които понастоящем нямат специално нормативно разрешение, могат да се прилагат общите разпоредби на облигационното право, както и горепосочените норми на глави 49, 51, 52 от Гражданския кодекс на Руската федерация.

Законодателството предвижда три основни етапа на сключване на споразумение, които са общи за различни видове споразумения и субекти, влизащи в отношения: изпращане на едната страна на предложение за сключване на споразумение („оферта“, писмено или устно), разглеждане на другата страна към офертата и даване на отговор за приемане на офертата („приемане“) ”) получаване на приемане от страната, изпращаща офертата.

Съгласно член 433 от Гражданския кодекс на Руската федерация договорът се признава за сключен в момента, в който лицето, изпратило офертата, получи нейното приемане.

Ако в съответствие със закона прехвърлянето на имущество също е необходимо за сключване на споразумение, споразумението се счита за сключено от момента на прехвърляне на съответното имущество (член 224 от Гражданския кодекс на Руската федерация).

Споразумение, подлежащо на държавна регистрация, се счита за сключено от момента на регистрацията му, освен ако законът не предвижда друго.

Както виждаме, параграф 2 от член 433 от Гражданския кодекс на Руската федерация, за да се определи моментът на сключване на реален договор, ни препраща към член 224 от Гражданския кодекс на Руската федерация, който гласи, че прехвърлянето на имущество е не само предаването му на съответното лице, но и предаването на транспортна организация или комуникационна организация за предаване на адресата. Прехвърлянето на товарителница или друг документ за собственост е еквивалентно на прехвърляне на вещ.

При сключване на споразумения, изискващи държавна регистрация (например сделки със земя или недвижими имоти), съдът, както знаем, има право по искане на една от страните да вземе решение за регистрация на сделката, ако другата избягва държавна регистрация на споразумението. В този случай сделката се регистрира с решение на съда. Моментът на сключване на договора в такива ситуации също трябва да се определи в съответствие със съдебното решение.

Договорът за превоз на товари се сключва от транспортната организация и изпращача (собственика на товара). Ако след доставка до местоназначението товарът трябва да бъде предаден на самия изпращач, тогава кръгът от участници в задължението за транспортиране е ограничен до това. Най-често обаче като получател се посочва трето лице, което е контрагент на изпращача по договора (покупко-продажба и др.). Трябва да му бъде даден товарът на местоназначението

Договорът за превоз на стоки се определя като споразумение, по силата на което превозвачът се задължава да достави товара, поверен му от изпращача, до местоназначението и да го предаде на лицето, упълномощено да получи стоките (получател), а изпращачът се задължава да заплати установената такса за превоз на стоки (член 785 от Гражданския кодекс на Руската федерация).

От определението следва, че договорът за превоз на товари е взаимен и възмезден. Той се счита за сключен едва след предаването на товара на превозвача и следователно се счита за реален договор. Само в морския транспорт договорът за превоз, наречен договор за фрахтиране или чартър, е консенсуален.

Договорът за превоз на стоки е строго формален договор. Винаги е в писмена форма и често при спазване на задължителните реквизити, установени от закона.

По правило договорът за превоз на товари е от публичен характер (членове 789, 426 от Гражданския кодекс на Руската федерация).

За да се признае обаче един договор за превоз на товари за публичен, трябва да са изпълнени редица условия.

Първо, превозвачът трябва да бъде специализирана търговска организация, която извършва превози с обществен транспорт.

Второ, в съответствие с транспортното законодателство или лиценз, тази организация трябва да бъде надарена с функциите на обществен превозвач, задължен да извършва превоз по искане на всеки, който кандидатства.

Трето, тази организация трябва да бъде включена в специален списък на лицата, задължени да извършват превози с обществен транспорт, който подлежи на задължително публикуване.

За да сключите споразумение, системата за единен документ, предвидена в параграф 2 на чл. 785 от Гражданския кодекс на Руската федерация. Попълването и издаването на такъв документ има важна доказателствена стойност. В зависимост от вида на документа, използван за формализиране на транспорта, се разграничават следните:

 система за товарителница, използвана при почти всички видове транспорт;

 система на товарителници

 чартърна система, обикновено използвана в морския транспорт.

В някои случаи системите могат да се комбинират.

Редът за сключване на договор за превоз зависи от неговия характер. Сключването на реален договор съвпада с момента на предаване на товара на превозвача заедно с придружаващите го документи. Ако превозът е формализиран с консенсуален чартърен договор, той се сключва по общия начин, предвиден за граждански договори.

Договорите за превоз на товари се делят по видове транспорт на договори за железопътен, автомобилен, вътрешен воден, морски и въздушен транспорт. Според териториалността те се делят на вътрешни и международни. В зависимост от броя на транспортните организации, участващи в превоза на стоки, се разграничават договори за превоз в местен, директен и директен смесен транспорт.

Местен транспорт е транспорт, извършван от една транспортна организация в териториалните граници на нейната дейност.

Превозът, в който участват няколко транспортни организации от един и същи вид транспорт по един превозен документ, се нарича директен превоз.

Директен смесен транспорт се признава като транспорт, в който участват най-малко два вида транспорт, извършващи транспортиране по един документ, съставен за целия маршрут (например транспортиране на товари от Санкт Петербург до Волгоград с претоварване от самия транспорт в Москва с ж.пза воден транспорт).

Процедурата за извършване на такъв транспорт се определя от споразумения между организации на различни видове транспорт, които трябва да бъдат сключени въз основа на специален закон за директен смесен (комбиниран) транспорт (член 788 от Гражданския кодекс).

В този случай предприятията от различни видове транспорт сключват споразумения помежду си относно организацията на работа за осигуряване на транспортирането на стоки (възлови споразумения, договори за централизирана доставка и износ на стоки и др.) По начина, установен от транспортното законодателство (Член 799 от Гражданския кодекс на Руската федерация).

3.2 Оперативно ежедневно планиране и управление на превоза на товари

Основната задача на автотранспортното предприятие за експлоатация на подвижния състав е да извърши максималния възможен обем транспорт при възможно най-ниски разходи за труд и материални ресурси. Успешното изпълнение на тази задача е възможно при правилно използване на подвижния състав, повишена производителност на труда на работниците и на първо място на шофьорите, прилагане на мерки за икономия на материали и пари в брой. Едно от условията, допринасящи за постигането на високи показатели за ефективност на автомобилно транспортно предприятие, е правилно организираното планиране на транспорта.

Оперативното транспортно планиране включва:

Изготвяне на дневен сменен план за превоз на товари (карта на товарите) за цялото автотранспортно предприятие;

Разработване на транспортни маршрути и съставяне на планови задачи за превоз на товари за всеки шофьор;

Приемане и обработка на пътни листове, счетоводен и оперативен анализ на изпълнението на дежурния план.

Дневният превозен план е специфичен израз на оперативното планиране в автомобилния транспорт и представлява определена част от месечния план на автомобилно транспортно предприятие, детайлизиран за всеки товарополучател и всеки маршрут, като се вземат предвид специфичните характеристики на превоза за предстоящия ден. .

Изготвянето на план за транспортиране на ежедневна смяна започва с приемане на заявления (поръчки) за превоз на стоки от предприятия и организации на податели и получатели на стоки, т.е. клиентела. При договорни отношения между превозвача и клиента, последният подава заявка до АТП, при еднократен превоз се подава заявка. Заявленията (поръчките) се получават по установения ред от товарната група и се записват, както са получени, в специален дневник.

Въз основа на заявки се попълват колони 1-10 от дневния оперативен транспортен план в групата товари

Приемането на заявки и поръчки за превоз на стоки е един от основните елементи на ежедневното планиране на смените. Практиката показва, че успехът на транспортния план до голяма степен зависи от проверката и изясняването на всички данни, посочени в заявките и поръчките.

Работата на водача на линията и изпълнението на планирания обем на превоза до голяма степен е свързана със състоянието на пътищата за достъп до местата за товарене и разтоварване на стоки, подготовката на товара за транспортиране и времето на товаро-разтоварните операции. Всички тези фактори трябва да бъдат проверени при приемане на заявления.

Съгласно действащите правила за превоз на товари по шосе са установени срокове за подаване на заявления и заявки за превоз.

Приемането на заявления (заповеди) и съставянето на дневен оперативен план отнема до 14 часа, разработването на дневен план за смени отнема до 16 часа, след което се издават пътни листове. Необходимостта от разработване на дневен план за смяна до 16 часа се дължи на факта, че по това време колите започват да напускат линията и диспечерът трябва да предупреди шофьорите за предстоящата работа на следващия ден.

Сменно-дневният транспортен план е важен документ от системата за оперативно планиране, той отразява целия транспортен план на автотранспортното предприятие за един календарен ден.

Планът за дневна смяна може да бъде в различни форми, но трябва да отразява всички елементи, необходими за определяне на необходимия брой автомобили, маршрутизиране на транспорта и изчисляване на производителността на всеки автомобил.

Планът за дневна смяна е разделен на две основни части. Първата част, попълнена от диспечера, който приема заявки за превоз на товари (в големите автотранспортни предприятия има специална група в рамките на оперативния отдел, която отговаря за подбора на стоки, приемане на заявки и съставяне на дневен план за смяна; в в този случай се попълва от старши диспечер на тази група), съдържа всички необходими данни за избор на типа подвижен състав, определяне на неговото количество и съставяне на маршрути. Във втората част, попълнена от диспечера, участващ в изготвянето на планирани задачи за водачи (в големи ATP от старши диспечер на групата за изпращане), които впоследствие се въвеждат в пътни листове, номерата на пътните листове са посочени според планирания брой на автомобили и часа на тръгване и пристигане на автомобила по разписание.

Дневният план за смени се съставя отделно за групи превозни средства (самосвали, бордови автомобили и др.), смени и за всяка товарна точка.

Правилно попълненият план за дневна смяна осигурява изготвянето на реален оперативен план за експлоатация на превозните средства, което е сложна задача, която може да бъде решена чрез подходящ подбор на приложения за транспортиране на товари, съставяне на рационални транспортни маршрути и намаляване на нулевия пробег до минимум. За да направите това, диспечерът трябва да има отлични познания за географията на града (или региона), местоположението на точките за генериране на товари и поемане на товари, състоянието на пътищата за достъп и възможността за използване на различни модели автомобили и пътни влакове за транспортиране, както и пропускателната способност на пунктовете за товарене и разтоварване. Освен това диспечерът трябва да има необходимите знания за изчисляване на производителността на превозното средство в зависимост от стойността на техническите и експлоатационните показатели.

Планирането на транспорта според плана за дневна смяна започва с изготвянето на рационални маршрути на превозното средство, които могат да бъдат постигнати най-висока стойносткоефициент на използване на пробега. При изготвянето на маршрути за превозни средства при транспортиране на товари е необходимо да се има предвид, че най-простите са маршрутите с махало. Кръговите маршрути са по-сложни и трябва да бъдат внимателно обмислени при планирането им. пълен анализвсички данни, осигуряващи най-висока производителност на подвижния състав. Ако при кръгов маршрут коефициентът на използване на пробега е равен на 0,5, тогава е по-препоръчително да се използват маршрути с махало.

Като цяло, възможността за изготвяне на определен тип маршрут се определя от почасовата производителност на превозното средство в тонове. Кръговият маршрут ще бъде печеливш, ако производителността на превозното средство в тонове за 1 час по кръговия маршрут е по-голяма от производителността на превозното средство в тонове за 1 час по маршрута с махало.

Възможността за създаване на рационални маршрути до голяма степен зависи от конкретните транспортни условия: разстояние, наличие на съпътстващи товари, време за транспортиране и др.

При изготвянето на рационални маршрути те вземат предвид не само местоположението на пунктовете за товарене и разтоварване в зоната на транспортиране, но и вида на превозваните стоки, вида на използвания за транспортиране подвижен състав, работните смени, капацитета на товарене и разтоварване точки и отдалечеността на автотранспортните предприятия.

В процеса на планиране на транспорта диспечерът в някои случаи може да повлияе на промените в условията на транспортиране в посоката, необходима за съставяне на рационални маршрути. Например, в зависимост от местоположението на пунктовете за товарене и разтоварване, вида на товара и вида на подвижния състав, изглежда възможно да се организира транспортирането на стоки между двама клиенти по махаловиден маршрут с висока степен на използване на километража; Пречка за това е, че транспортирането на стоки (по заявка) от тези клиенти може да се извършва на различни смени. В този случай диспечерът трябва да вземе мерки, съгласувани с клиентите, за организиране на транспортирането на едни и същи смени.

Възможността за организиране на рационални маршрути е до голяма степен свързана с вида на подвижния състав. Например, за транспортиране на обла дървесина (дължина - 6 м) можете да използвате кола с ремарке за разпръскване или влекач с полуремарке. В първия случай обратното бягство без товар е почти неизбежно поради трудността при избора на товар за автомобил с ремарке - разтваряне във втория е възможно да се транспортира товар в обратна посока на автомобил с универсална каросерия; (влекач с полуремарке).

Изготвените рационални маршрути се отбелязват в колона 15 на дневния план за смени, в която се посочват номерът на заявката, с която е свързан превозът, броят на транспортираните тонове товари по реда на свързване и броят на ездачите, показващи ред на транспортиране. Всичко това е показано в числа: първият означава номера на заявката, с която е свързан транспортът, вторият - количеството превозван товар по реда на свързване, третият - номерът на пътуването, т.е. от къде започва транспорта?

За да се улесни работата на диспечерите по време на оперативното планиране, производителността и необходимия брой превозни средства по прости маршрути с махало се определят с помощта на помощни таблици, в които се изчислява производителността на превозното средство в зависимост от вида на товара, разстоянието на транспортиране и други фактори, влияещи върху производството.

Такива таблици се съставят за всички модели автомобили, налични в автомобилното транспортно предприятие, като се вземат предвид класовете на превозваните товари и методите на товаро-разтоварни операции.

Познавайки количеството на товара за транспортиране и производителността на едно превозно средство с помощта на спомагателната таблица, диспечерът може лесно да определи броя на превозните средства, необходими за изпълнение на транспортната задача.

Преди да планира транспортирането, оперативният отдел трябва да получи информация от техническата служба на предприятието за производството на превозни средства по модел и работни смени за планирания ден.

Общият брой автомобили, планирани според дневния план за смени (по модел и смяна), трябва да съответства на очакваното производство на автомобили на линията според техническата служба. В случай на недостатъчно количество товари за специални превозни средства или, обратно, излишък от оперативни отдели, трябва да се вземат мерки за коригиране на ситуацията чрез допълнителна селекциякарго или уведомяване на отделни клиенти за възможността за изпълнение на техните заявки на следващия ден.

Резултатът от разработването на оперативен план за ежедневна смяна е заповед, т.е. разпределение на целия подвижен състав, предназначен за производство на линията, до конкретни работни обекти (транспортни клиенти).

Работната поръчка, съставена от диспечерите, се одобрява от ръководителя на оперативния отдел или директора на предприятието и се прехвърля в групата за изпращане на диспечера на смяна за издаване на пътни листове.

3.2.1 Организация на приемане и записване на заявки за превоз на стоки

Клиентите (изпращачи или получатели) трябва да подадат в АТП: заявление по образец 1, ако има споразумение между тях или поръчка за еднократен превоз на стоки. Заявките и заявките се подават най-късно до 14 часа преди деня на превоза, а за междуградски превози - 48 часа предварително.

Формата за кандидатстване е посочена и може да бъде произволна; допуска се заявка по телефон, телетайп или телеграма.

Моля да предоставите _________ единици превозни средства от марка ______________ с товароносимост _________________ обем на каросерията _______________ кубически метра за транспортиране на товар ______________ с тегло ________ тона по маршрута __________________________________. Автомобилите трябва да бъдат изпратени на следния адрес: _______________________________________

_________________________: телефон___________________

Адрес на пункта за товарене и име на изпращача:__________________________телефон_____________

Адрес на мястото за разтоварване и име на получателя:______________________телефон___________________

Задължавам се:

извършва плащане по договорената тарифа;

да използвате превозното средство по предназначение;

в случай на ненавременно връщане на превозното средство, заплащане на глоба в размер на 100 процента от автомобилните услуги за всеки ден закъснение;

направете маркировка в транспортните документи;

в случай на непредвидени обстоятелства (повреда на подвижен състав, природно бедствие и др.) незабавно да Ви уведоми по телефона или телеграма;

Преди „___“ ________ 20__ г., платете такса за използване на превозни средства в размер на ________________________________ рубли.

Име и юридически адрес: ______________________

Паспортни данни за физически лица:

3.2.2 Изчисляване на назначенията на смяна на водача за всеки рационален маршрут за двете смени (проектиран транспорт)

Маршрут № 1 А2Б3-Б3А2 1-ва смяна:

Брой обороти:

n около I cm =Z около /2=8/2=4 (около)

Обем на транспорта:

Q I cm =q n *Jc* Z около I cm =10*1*4=40 (t)

Товарооборот:

P I cm = q n *Jc*Leg* Z около l cm =10*1*4*9=360 (t.km)

Брой обороти:

n около II cm =Z около /2=8/2=4 (около)

Обем на транспорта:

Q II cm = q n *Jc* Z около Il cm =10*1*4=40(t)

Товарооборот:

P I cm = q n *J s * Z около I cm *L напр. =10*1*4*9=360 (t.km)

Маршрут № 2 A1B1-B1A1-A2B3-B3A1

Брой обороти:

Обем на транспорта:

Q I cm =q n *(J c1 + J c2)* Z около I cm =10*(1+1)*3=60(t)

Товарооборот:

P I cm = q n *(Jc1*Leg1+Jc2*Leg2)* Z около l cm =10*(1*16+1*9)*3=750 (t.km)

Брой обороти:

n около I cm =Z около /2=6/2=3 (около)

Обем на транспорта:

Q I 1cm =q n *(J c1 + J c2)* Z около I 1cm =10*(1+1)*3=60(t)

Товарооборот:

P II cm = q n *(Jc1*Leg1+Jc2*Leg2)* Z около l 1cm =10*(1*16+1*9)*3=750 (t.km)

Маршрут № 3 A2B2-B2A3-A3B4-B4A2

Брой обороти:

n около I cm =Z около /2=5/2= 2(около)

Обем на транспорта:

Q I cm =q n *(J c1 + J c2)* Z около I cm =10*(1+1)*2=40 (t)

Товарооборот:

P I cm = q n *(Jc1*Leg1+Jc2*Leg2)* Z около l cm =10*(1*12+1*13)*2=500(t.km)

Брой обороти:

n около II cm =Z около /2=5/2=2 (около)

Обем на транспорта:

Q II cm =q n *(J c1 + J c2)* Z около II cm =10*(1+1)*2=40 (t)

Товарооборот:

P II cm = q n *(Jc1*Leg1+Jc2*Leg2)* Z около II cm *L напр. =10*(1*12+1*13)*2=500(t.km)

Маршрут № 4 A1B1-B1A2-A2B2-B2A3-A3B3-B3A1

n около I cm =Z около /2=4/2=2 (около)

Обем на транспорта:

Q I cm =q n *(J c1 + J c2 + J c3)* Z около I cm =10*(1+1+1)*2=60(t)

Товарооборот:

P I cm = q n *(J c1 *L eg1 + J c2 *L eg2 + J c3 *L eg3)* Z около I cm =10*(1*16+1*12+1*9)*2= 740 ( t.km)

Брой обороти:

n около I cm =Z около /2=4/2=2 (около)

Обем на транспорта:

Q I 1cm =q n *(J c1 + J c2 + J c3)* Z около I 1cm =10*(1+1+1)*2=60 (t)

Товарооборот:

P I 1cm = q n *(J c1 *L eg1 +J c2 *L eg2 +J c3 *L eg3)*Z около I 1cm = 10*(1*16+1*12+ 1*9)*2 = 740( t.km)

3.2.3 Организиране и извършване на пускането на PS на линията и получаването му при връщане в гаража

Автомобилите се пускат на линията в зависимост от метода на организация на работа (индивидуални, колективни, транспортни комплекси и колони), предната товарни работи(брой пунктове за товарене) и интервали на движение на превозните средства. При индивидуална работаВсеки шофьор получава конкретна задача, която не е свързана с работата на други автомобили, и я изпълнява самостоятелно. Задачата на водача по време на групова работа е свързана с работата на другите превозни средства в транспортния комплекс. Всяка кола има самостоятелно движение.

Броят на колите, които могат да бъдат поставени на линията едновременно, зависи от фронта на товарене.

Интервалът на движение на превозните средства трябва да съответства на ритъма на работа на товаро-разтоварния пункт. Всяко превозно средство трябва да бъде пуснато на линията по такъв начин, че да пристигне навреме на мястото за товарене и да не чака там за товарене.

Важна е правилната организация на освобождаването на подвижния състав за работа. Факт е, че диспечерът, издал пътния лист на водача, смята, че той веднага тръгва за работа. Всъщност по една или друга причина водачът може да се забави на територията на ATP (двигателят не стартира, гумата се оказва спукана, възникнали са технически неизправности и т.н.).

Има няколко метода за организиране на производството на автомобили на линията. В някои превозни средства на ATP контролният механик (KTP механик) издава жетон на водача, въз основа на който диспечерът издава пътна бележка, вярвайки, че колата веднага ще влезе в линията. В други, диспечерът прави бележка за часа на тръгване от транспортната станция, след като механикът на транспортната станция подпише пътния лист, потвърждаващ техническата изправност на превозното средство. Трето, бележка за времето на заминаване на превозното средство от територията на ATP се прави от механика на KTP и др.

Във всеки случай обаче е необходимо да се гарантира, че автомобилите влизат на линията навреме, да не се създават опашки от шофьори за получаване на документи за пътуване и да не се натрупват автомобили на контролния пункт в очакване на проверка. В големите автотранспортни предприятия (с брой превозни средства над 300) тези въпроси стават от първостепенно значение. Ако диспечерът отдели само една минута за издаване на пътен лист (намерете пътен лист, отбележете часа на тръгване в пътния лист и в списъка за изпращане, оставете водача да се подпише върху пътния лист), тогава ще са необходими 5 часа, за да издадете 300 автомобила , Като се има предвид, че издаването на освобождаване на автомобили трябва да продължи не повече от 30 минути, трябва да имате поне 10 диспечера на освобождаването на автомобили, което, разбира се, не е реалистично.

Една от системите, която ви позволява да ускорите производството на автомобили на линията, е следната. Всички автомобили, които се връщат от линията, се проверяват на пункта, където се установява общото им техническо състояние. За технически изправни превозни средства се дават специални жетони на диспечерската служба, които позволяват на шофьорите да влизат впоследствие на линията без проверка. Въз основа на тези токени диспечерът издава пътни листи.

Получаването на пътни листи от шофьорите е преминало на „самообслужване“. В шофьорската стая се поставя специална стойкас клетки, в които диспечерът поставя пътни листи и жетони, преди да пусне колите на линията. Пристигайки на работа, водачът пали колата, взема пътна бележка и жетон от съответната клетка и ги представя на механика на контролния пункт. Механикът подписва пътния лист и записва часа, в който колата тръгва за работа. На всеки пет до десет минути той докладва на диспечерската служба номерата на колите, пуснати на линията, въз основа на които се правят съответните бележки в диспечерските листове.

При изпълнение на някои задачи, които изискват специални условия по време на транспортиране, диспечерът издава пътни листи лично на водачите, проверява знанията на водача за правилата за транспортиране на тези стоки и дава допълнителни инструкции, обясняващи естеството и възможните специфики на предстоящата работа.

За постоянно наблюдение на местоположението на превозното средство, диспечерският дисплей (гаражният дисплей) обикновено се намира в контролната зала на автомобилно транспортно предприятие. Предназначен е за визуално наблюдение на техническо състояниеи местоположението на подвижния състав. Дисплеят е направен под формата на светлинно поле, разделено на светещи клетки, чийто брой е равен на броя на автомобилите в ATP, а номерът на клетката съответства на гаражния номер на автомобила. Всяка клетка може да показва едно от четири възможни състояния на автомобила:

кола на линия;

колата дойде от линията до парка в добро състояние и може да се използва за по-нататъшна работа;

колата пристигна в парка в неизправно състояние и беше изпратена в зоната за ремонт;

колата е заредена, но още не е стигнала до линията.

За да възпроизведе горната информация, всяка клетка има следната светлинна индикация:

горяща зелена светлина 2 и светещ гаражен номер 3 на автомобила (светлина 4 свети) означава, че автомобилът е пристигнал на паркинга в добро състояние;

горяща червена светлина/ и светещ гаражен номер 3 на автомобила означава, че автомобилът е пристигнал на паркинга в неизправно състояние;

светещ гараж номер 3 означава, че автомобилът е натоварен, но все още е на територията на ATP;

клетката няма светлинен сигнал - колата е на линия.

3.2.4 Управление и контрол на работата на подстанцията на линията

В процеса на управление на работата на подвижния състав по линията служителите на диспечерската група:

поддържа оперативна комуникация с товаро-разтоварни пунктове, изпращачи и получатели;

следи за правилното изпълнение на установените маршрути на подвижния състав;

наблюдава напредъка на изпълнението на установените планове за отстраняване на стоки от всяко съоръжение;

осигурява приоритетно изпълнение на спешни и важни превози, като при необходимост превключва подвижния състав от една работна площадка на друга;

предприемат необходимите мерки за отстраняване на смущения и неизправности, възникващи по време на работа;

Автомобилите за техническа помощ се изпращат на линията по желание на водачите.

Въпреки това контролът върху работата на подвижния състав по линията само от централната контролна зала е недостатъчен, особено когато голям брой превозни средства работят в пунктовете за генериране на товари. В тази връзка към такива пунктове за генериране на товари се назначават линейни диспечери, които могат да обслужват и група малки пунктове, разположени в една и съща зона. Тяхната работа е да:

контрол върху осигуряването на товароформиращите пунктове с товарни и товарни механизми;

наблюдение на спазването от изпращачите на установените стандарти за време на престой на подвижния състав по време на товарене и правилното оформяне на товарителните документи;

наблюдение на навременното пристигане на подвижния състав в пунктовете за генериране на товари;

проверка на пътните листове на шофьорите, пристигащи в пунктовете за формиране на товари;

наблюдение на изпълнението на определени транспортни маршрути;

проверка на изявления от шофьори за проблеми в пунктовете за разтоварване и посещение на обекта за отстраняване на тези проблеми;

отчитане на изпълнението на плана за транспортиране на товари от дадена товарогенерираща точка до отделни точки на доставка;

превключване на подвижния състав към други работни площадки в съгласие с екипа за изпращане в случай на липса на товар, престой на подвижния състав след установения срок поради повреда на товарните механизми и други причини;

съставяне на протоколи и извършване на специални бележки върху пътните листове в случай на престой на подвижния състав извън установените времеви норми;

изпълнение на нареждания, получени от служители на диспечерски екип;

информация от диспечерската група в края на работния ден за резултатите от изпълнението на транспортния и товарен план от дадено товарогенериращо съоръжение и причините за отклонения от установения план.

Диспечерска комуникация и кратко описание технически средствакомуникации.

Организацията на комуникацията между диспечерската група и линейните диспечери, изпращачи и получатели, автотръст и други организации от по-високо ниво и отделни превозни средства е важна за управлението на превоза на товари. За да направите това, можете да използвате телефонни комуникации в обществена мрежа, комуникационни табла, телеграфни и радиокомуникации.

Телефонните, табловите и частично телеграфните комуникации са видове кабелни комуникации, използващи въздушни проводници, надземни и подземни кабели.

Телефонната комуникация позволява директен двупосочен или многопосочен разговор между абонати. Интерком комуникацията се осъществява чрез използване на диспечерски комутатори, които гарантират: селективен разговор между диспечера и всеки абонат или отделни групи абонати; разговор между диспечера и всички абонати; разговори между абонати; двупосочна комуникация с други телефонни системи.

Телеграфните комуникации включват високоскоростно предаване и приемане на съобщения на почти всякакви разстояния с помощта на телетайпни машини с директен печат.

В автомобилния транспорт се използват телетайпи, чиито предимства в сравнение с телефонните комуникации са: висока степен на използване на кабелни комуникационни линии; висока устойчивост на смущения и ниско изкривяване на предавания текст; във възможността за получаване на готов документ. В допълнение, използването на телетайпи, като правило, не премахва напълно необходимостта от използване на телефонни комуникации.

Организиране на оперативното счетоводство и анализ на работата на ПС.

За определяне на резултатите от работата на ПС въз основа на данните от товарителници и товарителници, групата за счетоводство и контрол поддържа оперативни записи.

При завръщане от линията шофьорите предават на сменния диспечер попълнени пътни листове с товарителници. Диспечерът е длъжен внимателно да проверява правилността на тяхното попълване и изпълнение, съответствието на вписванията в пътните листове с вписванията в товарителните документи, изпълнението на назначенията на смени, маршрутите на движение и др. При неправилна регистрация, неизпълнение на задачи и др. Диспечерът е длъжен да установи причините за тези нарушения и отклонения и да докладва за това на старшия диспечер.

Диспечерите-контрольори от групата за счетоводство и контрол извършват първоначалната обработка на листове и товарителни документи, която включва: изчисляване на общия и натоварения пробег, проверка на съответствието на пробега според показанията на скоростомера с пробега, определен от установените разстояния, определяне на време на движение на подвижния състав и престой по време на товарене - разтоварване и проверка на съответствието на престоя с установените стандарти, определяне на резултатите от работата, изчисляване на разходите за транспорт и друга извършена работа.

След първоначалната обработка товарителниците и товарителните документи се прехвърлят в други отдели на ATP за по-нататъшна обработка. Първичната обработка може да се извърши с помощта на компютърна технология.

В края на деня старши диспечерите съставят диспечерски протокол, който предават на ръководството на АТП и на по-горестояща организация до 12 часа.

Въз основа на данни за освобождаването на подвижния състав и обработката на пътните листове, старшият транспортен диспечер анализира изпълнението на дневния транспортен план, т.е. определя нивото на изпълнение на оперативните дневни и месечни планове за превоз на товари като цяло за ATP, най-важните видове товари и отделни обекти на централизиран транспорт, идентифицира причините за отклонения от плана, определя състоянието на сетълментите с клиенти за превоз на товари.

Въз основа на резултатите от анализа трябва да се предприемат подходящи мерки за отстраняване на установените недостатъци.

Отговорности на диспечера

(длъжностни характеристики на служителите от оперативната служба).

Длъжностна характеристика на старши диспечер.

1. Обща част.

1.1 Диспечерът на конвоя се назначава на длъжността и се освобождава от нея със заповед на автомобилния завод.

2 На длъжността могат да бъдат назначени лица със средно специално образование и трудов стаж в системата на автотранспорта най-малко 3 години.

3 Отчитайте се директно на ръководителя на операциите.

2. Основни отговорности.

2.1. Организира и контролира работата по линията и изпълнението на ежедневните сменен транспортни задания.

2 Инструктира шофьорите за условията и особеностите на транспорта по маршрутите, като обръща специално внимание на състоянието на пътищата и условията на движение в определени райони. Ежедневно проверява шофьорската книжка на водача.

3 Всеки ден преди 9 часа сутринта осъществява оперативна комуникация с клиентите при пристигането на превозни средства, предприема мерки за премахване на всички нормативни престои на превозни средства.

4 Ежедневно издава и следи за предаването на пътни листове и други документи от водачите, като отказва извършването на работа от водачите, и носи персонална отговорност за коректността на тяхното изпълнение.

5 Ежедневно изчислява съответните показатели в пътните ведомости, анализира качеството на изпълнение на смените от водачите.

6 Изготвя бързи сводки и отчети за работата и инцидентите на смяната.

7 Ежедневно докладва на началника на експлоатационния отдел за предаването на пътни листове от водачите по предписаната форма.

8 Стриктно следи и носи лична отговорност за вземанията на клиентите към предприятието и редовно информира ръководителя на оперативния отдел за това.

9 Ежедневно съставя движение на горива и смазочни материали за водачите по установения формуляр.

10 Извършва ежедневни графики на работното време на машинистите на линията и по време на ремонт.

11 Води ежедневен отчет за изпълнението на плана за приходите в размер на клиентела по установения образец.

12 Участва в планирането на ежедневните смени до 14:00 ч. на предходния ден.

3. Трябва да знае.

3.1 Процедурата за издаване и обработка на товарителници, записване на технически и оперативни показатели.

2 Пътни карти и тяхното състояние.

3 Адреси, телефонни номера на предприятия и организации, обслужвани от подвижния състав на ТАТК, тяхното работно време.

4 Правила за експлоатация на автомобилите и движение по пътищата.

5 Наредби и инструкции за реда за транспортиране, тарифите и правилата за тяхното прилагане.

6 Основи на икономиката, организацията на труда и производството.

7 Транспортно разстояние, линеен разход на гориво по марки автомобили.

Длъжностна характеристика на ръководителя на оперативен отдел.

Обща част.

1. Ръководителят на оперативния отдел се назначава на работа и освобождава от него със заповед на предприятието от генералния директор.

2. Отчита се пряко на генералния директор.

Минимум 3 години опит в областта на МПС.

Специално обучение - курсове по управление.

Трябва да знаете:

закони и правни актове, регулиращи въпросите на транспорта и спедицията;

правила за превоз на товари по договор за автомобилен транспорт и международен автомобилен товарен трафик;

форми на транспортна и финансова документация;

методи за изследване и прогнозиране на търсенето на транспортни услуги;

схеми за осъществяване на връзки с потребителите на транспортни услуги;

правила за сключване и изпълнение на договори за превоз на товари и предоставяне на допълнителни услуги;

основи на организиране на транспортния процес;

диаграми на съответните транспортни мрежи и основни товарни маршрути;

стандарти за престой на превозни средства по време на товарни операции;

стандарти за условията на транспортиране и опаковане на товари;

процедурата за въвеждане на счетоводство и отчитане на подвижния състав и експлоатационните материали;

основи на икономиката, организация на труда;

трудово законодателство;

правила и норми за защита и безопасност на труда.

Служебни задължения.

1. Организира работата на превозните средства за превоз на товари.

2. Осигурява рационално използване на подвижния състав по линията.

Ръководи разработването на настоящи и бъдещи транспортни планове и организира изпълнението им при спазване на изискванията за пътна безопасност.

Организира планирането на дневните смени и осигурява изпълнението им при спазване на графика за работа и почивка на водачите.

Организира работата на шофьорския персонал.

Организира инструктаж на водачите на превозни средства относно правилата и условията за превоз на товари.

Взема мерки за своевременно сключване на договори с предприятия и организации за превоз на товари.

Осигурява изпълнението на договорните задължения и участва в комплекси при разглеждане на претенции по тях.

Проверява състоянието на пътищата, мостовете и пътищата за достъп в района на движение на автомобилния транспорт и взема мерки чрез съответните организации за тяхното изправност.

Организира работата на диспечерската служба и следи за работата на автомобилите по линията.

Взема мерки за осигуряване безопасността на превозваните товари и багажи, правилно и навременно оформяне на пътни листове и друга документация.

Разработва мерки за подобряване на техническите, оперативните и икономическите резултати на предприятието, укрепване на финансовата дисциплина и предотвратяване на вземания.

Анализира показателите за работа на превозните средства, разходите за експлоатационни материали за тях.

Анализира разхода на гориво на автомобила и гарантира спазването на стандартите за разход на гориво.

Осигурява своевременно и правилно изготвяне на счетоводство и отчетност за експлоатацията на подвижния състав на превозните средства.

Организира контрола за правилното оформяне на пътната, стоковата и превозната документация и оперативното отчитане на разхода на ГСМ.

Осигурява контрол върху правилното определяне на транспорта.

Ръководи служителите на отдела.

3.3 Документация, използвана по време на транспортиране на товара

3.3.1 Цел и процедура за попълване на товарителници 4C и 4P

Пътни листи за камиони се произвеждат в три форми: № 4-с (на парче), използвани за превоз на стоки при условия на плащане по тарифи на парче; № 4-р (времеви) - при превоз на стоки при условия на плащане по времеви тарифи; № 4 (междуградски), използван за междуградски превоз на товари .

Пътни листове на формуляри № 4-с и № 4-р и товарителница на формуляр № 1-т са междуведомствени документи, т.е. задължителни за използване от всички АТП и спедитори, независимо от тяхната подчиненост.

Диспечерите издават на шофьорите формуляри за получаване на пътни листи за един работен ден, при условие че се предостави пътният лист за предходния работен ден (формуляр за пътен лист № 4 може да бъде издаден за по-дълъг период, ако продължителността на превоза трябва да бъде повече от два дни).

Пътният лист трябва да носи печат и печат на ATP (организация) - собственик на автомобила и дата на издаване; посочва марката, държавния и гаражния номер на автомобила и ремаркето (ремаркета), фамилията и инициалите на водача; неговият номер на шофьорска книжка, клас и номер на шофьорската книжка.

При напускане на ATP и връщане към него съответните длъжностни лица (диспечер, механик, цистерна за гориво, медицински работник) правят бележки върху пътния лист, характеризиращи:

възможността водачът да отиде на линия (наличие на шофьорска книжка, здравословно състояние), изправност на автомобила;

време (по график и действително) на напускане на ATP и връщане към него и показания на скоростомера;

разход на гориво (изход, остатък).

Водачът се подписва за получаване на технически изправен автомобил от механика в началото на работния ден и при предаване на автомобила на механика в края на работния ден. В пътния лист могат да се вписват фамилиите и инициалите на придружаващите лица (стажант, спедитор, товарач и др.).

включено лицева странана пътния лист формуляр № 4-с, преди да го издадете на водача, попълнете раздела „Възлагане на водача“, в който името на клиента, адрес и час на пристигане при клиента, брой пътувания и обем транспортирани в тонове са посочени. Ако през деня е необходимо да се извърши превоз от няколко клиента или до няколко получателя от един клиент, тогава заданието се прави за всяко пътуване (група водачи). Пътният лист формуляр № 4-с посочва името на клиента и планирания час на пристигане и заминаване от клиента.

На обратната страна на товарителницата по образец № 4-в изпращачът отбелязва и удостоверява с подпис и печат последователността на изпълнение на задачата, поредните номера на водачите и номерата на пътните листове за всяко пътуване и съгл. към формуляр № 4-п клиентът записва и заверява с подписа си маршрутите на движение на автомобила, докато е при клиента.

Пътният лист във формуляр № 4-р има на предната и задната страна „Клиентски купон“, в който са посочени номерата на пътния лист, имената на превозното средство, държавните номера на автомобила и ремаркето, името на клиента , фамилията, инициалите и длъжността на лицето, отговорно за използването на автомобила. Клиентът отбелязва и заверява с подпис и печат показанията на часа и скоростомера при пристигане и напускане на автомобила и ремаркето. Талонът от лицевата страна на пътния лист се откъсва и след обработка в АТП - калкулиране на стойността на ползване на автомобила - се изпраща на клиента заедно с фактурата за ползване на автомобила. На обратната страна на пътния лист има място за бележки за престоя на превозното средство на линията.

В раздела „Резултати от работата на превозното средство и ремаркетата“, разположен на обратната страна на пътния лист, се въвеждат данни, изчислени в ATP, за разход на гориво, време на работа, пробег, брой водачи, прехвърлени тонове и тонове изминати километри.

3.3.2 Предназначение и попълване на пътните листове

Товарителницата е предназначена да отразява движението на стоково-материалните запаси и стоките и е документ, въз основа на който изпращачът изписва, а получателят получава транспортираните ценности. За ATP това е основата за отчитане на транспортната работа и плащанията за транспорт.

Използват се два вида TTN:

No1 за превоз на товари в градско, извънградско и междуградско движение;

№ 2-тм за превоз на товари в междуградски трафик, извършван с участието на товарни автогари (или други предприятия за обществен автомобилен транспорт, които отговарят за организирането на междуградски превоз на товари).

Товарителницата се състои от два раздела: стоков и транспортен. В заглавната част на TTN, датата на издаването му, името на клиента (платецът, който плаща за транспортната работа по този TTN), името на превозното средство, марката и държавните регистрационни номера на превозното средство и ремаркетата, посочват се фамилията и инициалите на водача и номерът на пътния лист.

Секцията за стоки се попълва от изпращача. Съдържа информация за товара (наименование, вид на опаковката, метод за определяне на теглото, клас, брой късове и тонове), както и за лицето, което освобождава товара (име и длъжност). Транспортният раздел предоставя информация за товаро-разтоварните операции (изпълнител, начин на изпълнение, време на пристигане и заминаване, продължителност на престой, брой и продължителност на допълнителните операции), които са формализирани съответно от изпращача и получателя, и друга информация (транспорт разстояния по пътни групи, цени и дължими суми за транспортни и други услуги, глоби, плащане за прекомерен престой и др.), попълнени след предаване на пътни листове и TTN от автотранспортното предприятие.

Ако в раздела „Информация за товарите“ не е възможно да се изброят всички имена и характеристики на инвентарни позиции, които са важни за склада, експлоатацията и счетоводството на изпращачите и получателите, тогава като стоков раздел, специализирана форма (например бележка за доставка), която трябва да съдържа данните, предвидени в стандартния междуведомствен формуляр № 1-т. Номерата на фактурите се записват в продуктовия раздел на стандартния TTN.

Товарителниците трябва да се издават за всяко пътуване в най-малко четири екземпляра: първият остава при изпращача, вторият се предава на получателя, третият и четвъртият се получават в ATP, третият след това се прилага към фактурата за транспорт).

Ако хомогенен товар се транспортира от една и съща точка на отпътуване до една и съща дестинация, тогава се препоръчва да се издаде купон от установената форма за всяко пътуване и в края на работата да се издаде товарителница с общия резултат от работа. Формата и данните на купона се определят от изпращача в съгласие с ATP и получателя. Талоните са валидни само в деня на издаване. Преди последното пътуване те се заменят с пътен лист и след това се унищожават. При определяне на обема на превозвания товар въз основа на геодезически измервания е възможно изобщо да не се издават талони за всяко пътуване.

Лицата, отговорни за издаването на TTN, се назначават със заповеди на ръководителите на предприятия, организации, институции, които са изпращачи и получатели. Те носят персонална отговорност за верността на данните, посочени в тези документи.

Товарителницата образец № 2-тм се издава от товарната автогара в пет екземпляра. В заглавната му част, в допълнение към данните, налични във формуляра TTN № 1-t, времето за доставка на товара, работното време на складовете на изпращача и получателя, адреса на превозното средство за товарене и разтоварване, името и адрес на автотранспортната организация, която извършва плащанията на платеца за транспортиране.

3.3.3 Диаграма на документния поток

Предоставя се в графичната част на курсовия проект.

4.4 Организация на работата на водача

Една от най-важните социално-икономически задачи е осигуряването на рационална организация на работата на водачите. При решаването му е необходимо да се вземат предвид изчерпателно:

изисквания за охрана на труда;

характеристики на организацията на транспортния процес, състоящ се от завършени операции по доставка на товари - транспортни цикли и свързани с ежедневния или сменен цикъл на работа на подвижния състав, доставката му от ATP до първата точка на отстраняване на товара и връщане в ATP от последната точка на доставка;

работно време на обслужваните предприятия.

Работното време на водачите се регулира от общото трудово законодателство, като се отчита спецификата на организацията на транспортния процес.

Началото на работния ден на шофьора се счита за планираното време за явяване на работа, а не за действително заминаване на линията.

При изготвянето на графиците за смяна на шофьорите, както и разписанията и разписанията за градско, крайградско и междуградско движение е необходимо да се изхожда от факта, че продължителността на работа на водачите в часове на смяна не надвишава допустимата максимална продължителност на смяната. Броят на смените при записване на работното време, сумирано по дни, трябва да гарантира спазването на стандартното работно време за отчетния период.

И за шест, и за петдневни работни седмици продължителността на смените на водача се определя от правилата.

3.4.1 Изчисляване на планирано и действително работно време и изчисляване на смени

1. Изчисляваме планирания фонд за работно време:

F pl =(D k - D in - D pr)*t c m =(30-4-0)*6,7=184,2(h)

D k - календарни дни;

D в - почивни дни;

D pr - празници;

t c m - време на смяна.

Реално работно време:

F факт =n c m *(T n.f. + t p-z)=10*(15,49+0,38)=195(h)

n c m - брой смени на месец;

Т н.ф - фактическо време на дежурство;

t п-з - подготвително и заключително време.

Брой смени:

n c m = F pl / (T n.f. + t p-z) = 174,2 / (15,49 + 0,38) = 10 (отмествания)

4. Обработката представлява:

Фr= Ф факт - Ф pl =195-184.2=11(h)

Според Кодекса на труда на Руската федерация се допуска извънреден труд над 10 часа на месец или 120 часа годишно.

3.4.2 Работен график на водачите по маршрут за отчетния период

Графикът трябва да бъде изграден по такъв начин, че автомобилите, независимо от продължителността на престоя им на линията и режима на работа, да бъдат назначени на определен екип от водачи, т.е. На всяка кола са назначени двама водачи.

3.4.3 Прогресивна форма на организация на труда на водачите (екипен договор)

IN последните годиниизползвани в автотранспортните предприятия бригаден метод за организиране на работата на водачите.В обществения автомобилен транспорт бригадната форма на организация на труда в началото на единадесетата петилетка обхваща около 75% от шофьорската работна сила. Формират се екипи от 12-20 души на производствен принцип, като се отчита хомогенността на обслужваната клиентела и превозваните товари, еднакъв тип и марка подвижен състав. Бригадата получава планови производствени задачи за обема на превоза и товарооборота за годината, тримесечието, месеца, деня, в съответствие със степента на използване на парка и режима на работа.

По-нататъшното развитие на екипния метод беше отразено в екипния метод бригаден договор, предложен през 1971 г. и приложен в превоза на строителни материали от екипа шофьори на автомобилния завод № 29 на Главмосавтотранс, ръководен от бригадира, Герой на социалистическия труд, лауреат на Държавната награда на СССР Е.П. Федюнин.

Екипът сключи споразумение с доставчика (завод за стоманобетонни изделия) за извозване на всички продукти до строителните площадки, като пое колективна отговорност за изпълнение на договорения обем транспорт.

Организационните форми на екипния договор (особено по отношение на системата за разпределение на заплатите - поравно, пропорционално на отработените часове и др.) са различни. Най-важните разпоредби на този метод са следните:

Основата на екипния договор е споразумение, чиито задължителни участници са екипът и изпращачът (двустранно споразумение). Споразумението обаче може да бъде тристранно, когато в него участва администрацията на ATP, и четиристранно, когато в него е включен и получателят;

екипът се задължава в договор да транспортира определен обем товари в съответствие със задачата, предвидена от годишния (петгодишен) план и като се вземе предвид насрещният план;

споразумението предвижда ясни задължения и отговорности на страните, за увеличаване на които е необходимо взаимно да проверяват изпълнението на задълженията на страните на тримесечна (месечна) база;

на бригадата се определят редица планирани показатели в допълнение към обема на транспорта и товарооборота (лимит на потребление на резервни части, цел за икономия на гориво, ниво на производителност на труда, размер на фонда за заплати и материални стимули и др.), т.е. въвеждане на елементи на вътрешно счетоводство на разходите.

В условията на екипен договор понятието „рентабилна” и „нерентабилна” работа в екип изчезва. В допълнение, наличието на договори принуждава цялата технологична „верига“ от участници в транспортния процес да работи гладко и без смущения: изпращачи, шофьори, получатели. Всичко това допринася за подобряване на качеството на транспорта и повишаване на производителността, което дава възможност да се осигурят необходимите обеми транспорт с по-малко превозни средства и по-малко шофьори.

Поради това методът на екипния договор става широко разпространен в автомобилния транспорт, но до средата на единадесетата петилетка само 14% от водачите на обществени превозни средства са работили по него.

В системата на Министерството на автомобилния транспорт на RSFSR през 1980 г. 2,1 хиляди екипа са работили по превоз на товари по метода на екипния договор, през 1983 г. - 2,7 хиляди.

3.5 Организация на работа на автомобилите по линията

3.5.1 Разработване и планиране на съвместната работа на ПС и ПРП

Съвместният работен график е работният график на PS, който трябва да бъде разработен съвместно с ATP, GO и GP.

Същността на такъв график е, че ПС се движи и пристига в пунктовете за товарене и разтоварване в строго установено време.

Тук товарът и RFP се подготвят по определен начин, както и броят на превозните средства, пристигащи едновременно в пунктовете за товарене или разтоварване. Основното предимство на такъв график е: разработването на времево консолидирана задача за транспортиране на стоки и осигуряване на ритмичната работа на PRP, увеличаване на производителността на PS и PRP чрез намаляване на времето за престой при изчакване за товарене и разтоварване.

Този график ви позволява да намалите прекомерното време на престой, при условие че интервалът на движение на превозното средство е равен на ритъма на товарене и разтоварване.

Съвместният работен график показва едновременно графици за движение на превозните средства за двете работни смени по всеки маршрут. Основното изискване за неговото развитие е премахването на времето за изчакване за товарене и разтоварване и осигуряване на най-пълното разтоварване на PRM.

Маршрут № 2 A1B1-B1A2-A2B3-B3A1 (кръгов)

A e =6 (aut)

t rev =2,47 (h)

Z rev =6 (rev)

L ег1 =16 (km)

L eg2 =9 (km)

L n2 =12 (km)

T n.f =15,49 (h)

V t =21 (км/ч)

t p = 26 (мин)

t dv.gr.1 = L eg1 / V t *60=16/21*60=46 (мин)

5. Престой при разтоварване:

t р =26 (мин)

Първо време на празен ход:

Време за зареждане:

t p =26 (мин)

t dv.gr.2 = L eg2 / V t *60=9/21*60=26 (мин)

Време за разтоварване:

t р =26 (мин)

t dv.x.2 = L x2 / V t *60=5/21*60=14 (мин.)

Z около I cm - 3 (около)

Z около II cm - 3 (около)

Брой обороти преди и след обяд на първа смяна:

Z около преди обяд - 2 (около)

Z около след обяд - 1 (около)

Z около преди обяд - 2 (около)

Z около след обяд - 1 (около)

време за обяд:

t обяд - 60 (мин)

Време за смяна на смяната:

t промени в смените - 10 (мин)

Време за пътуване на втория нулев цикъл:

t n2 = L n2 / V t *60=12/21*60=34,28 (мин)

t връщане = T тръгване + T n.f +2* t обяд + t смяна. =6h 40min+15.49+2+10=00h 29min

Маршрут № 3 A1B1-B1A2-A2B2-B2A3-A3B3-B3A1 (кръгов)

A e =11 (aut)

t rev =3,67 (h)

Z rev =4 (rev)

L ег1 =16 (km)

L eg2 =12(km)

L eg3 =9 (km)

L n2 =12 (km)

T n.f =15,35 (h)

V t =21 (км/ч)

Време на движение на първия нулев ход:

t n1 = L n1 / V t *60=7/21*60=20 (мин)

Време е да оставите колата от гаража:

T тръгване = T n.r.r. - t n1 =7h 00min - 20 min=6h 40min

Престой по време на зареждане:

t p =26 (мин)

Време за пътуване на първото заредено пътуване:

t dv.gr.1 = L eg1 / V t *60=16/21*60=46 (мин)

Престой при разтоварване:

t р =26 (мин)

6. Първо време на празен ход:

t dv.x.1 = L x1 / V t *60=4/21*60=11 (мин)

Време за зареждане:

t p =26 (мин)

Време за пътуване на второто заредено пътуване:

t dv.gr.2 = L eg2 / V t *60=12/21*60=34 (мин)

Време за разтоварване:

t р =26 (мин)

Второ време на празен ход:

t dv.x.2 = L x2 / V t *60=4/21*60=11 (мин)

Време за зареждане:

t p =26 (мин)

Време за пътуване на третото заредено пътуване:

t dv.gr.3 = L eg3 / V t *60=9/21*60=26 (мин)

Време за разтоварване:

t р =26 (мин)

Време за шофиране на третия празен ход:

t dv.x.3 = L x3 / V t *60=5/21*60=14 (мин)

Брой обороти на 1-ва и 2-ра смяна:

Z около I cm -2 (около)

Z около II cm - 2 (около)

Брой обороти преди и след обяд на първа смяна:

Z около преди обяд - 1 (около)

Z около след обяд - 1 (около)

Брой обороти преди и след обяд на 2-ра смяна:

Z около преди обяд - 1 (около)

Z около след обяд - 1 (около)

време за обяд:

t обяд - 60 (мин)

Време за смяна на смяната:

t промени в смените - 20 (мин)

Време за пътуване на втория нулев цикъл:

t n2 = L n2 / V t *60=12/21*60=34 (мин)

Време е да върнете колата в гаража:

t връщане = T тръгване + T n.f +2* t обяд + t смяна. =6h 40min+15.35+2*1+20=00h 35min

3.5.2 Съставяне на почасово разписание на МПС за един кръгов маршрут наазИIIсмени

Маршрут № 2 A1B1-B1A2-A2B3-B3A1

Време на тръгване по линията: 1-ва смяна - 6 часа 40 минути;

II смяна - 18ч.15мин.

Време за смяна на смените: от 18:15 до 19:15.

Обяд: 1-ва смяна - от 13:42 до 14:42;

2-ра смяна - от 21:35 до 22:35ч.

Време за оборот на PS - 2,47 часа.

Време за връщане до ATP - 00ч 35мин

3.6 Блокова схема на диспечерския контрол на трафика

Основната задача на отдела за експлоатация е да организира превоза на стоки, да осигури изпълнението на установения транспортен план с най-ефективното използване на подвижния състав.

Товарната група изучава: товарните потоци и товарооборота, състоянието на пътищата за достъп и товаро-разтоварните зони, снабдяването на товародателите с товаро-разтоварни механизми, възможността за използване на автовлакове и специализирани подстанции.

Диспечерската група се занимава с оперативното планиране на транспорта, пускането на подстанцията на линията и нейното приемане при връщане от линията, оперативното управление на работата на подстанцията на линията, изготвянето на сменно-дневен отчет за освобождаване на линията и ежедневен отчет за работата на подстанцията и оперативен анализ на изпълнението на плана за превоз на товари.

Групата за счетоводство и сетълмент извършва първоначална обработка на товарителници и товарителници и извършва оперативно отчитане на изпълнението на плана за превоз на товари.

Заключение

Курсовият проект включва разработването на рационални маршрути за транспортиране на стоки с помощта на икономически и математически методи.

Рационалните маршрути осигуряват намаляване на пробега на празен ход, като същевременно увеличават степента на използване на пробега, като по този начин повишават производителността на подвижния състав и подобряват техническите и оперативните показатели:

Оперативният брой на автомобилите е намален от 27,26 на 23,26 единици.

Общият пробег е намален от 2 083 545 на 1 499 522 км.

Автодни в експлоатация са намалени от 8314 на 7094 автомобилни дни.

Фактическото време на дежурство намалява с 15,3 часа.

Степента на използване на пробега е увеличена с 0,17.

Списък на използваната литература

1. Батищев И.И. „Организация на механизацията на ППР в автомобилния транспорт” 2010г.

Героним Б.Л. „Икономико-математически методи в планирането на автомобилния транспорт” 2009г.

Кратък автомобилен справочник НИИАТ 2010 г.

Майборода М.Е. „Автомобилни товарни превози” 2007г.

Правила за превоз на автомобилни превози 2006.

Ценова листа № 13-01-01 „Единни тарифи и времеви стандарти за товарене и разтоварване на автомобилния транспорт” 2009 г.

Khodosh M.S. „Товарни превози” 2009г.