), arabadaki doğru tekerlek hizalaması sorunu istemsiz olarak gündeme geldi. Doğru ayarlanmış kamber, toe ve caster açılarının yanı sıra yanlış olanlar da aracın yoldaki davranışını önemli ölçüde değiştirebilir; bu özellikle yüksek hızlarda farkedilmelidir.

1. Başlangıç ​​olarak Tyrnet'e başvurdum. optimum açılar tekerlek kurulumu ve fabrikanın aşağıdaki değerleri önerdiği ortaya çıktı:

Kaldırımlı araç, ön aks:
Kavis 0 derece +/-30 dakika
Teker 1 derece 15 dakika +/- 30 dakika (ESD olmadan)
2 derece 20 dakika +/- 30 dakika (EUR ile)
Doğrusal burun 2 +/- 1 mm
açısal 0 derece 10 dakika - 0 derece 30 dakika
Arka aks:
Kamber -1 derece
Toplam yakınsama 10 dakika

2. Daha sonra ilk ölçümlerin çıktısını aldım. TO-1 2300 km'de DAV-Auto'da (2012 sonbaharında). Şaşırtıcı bir şekilde, çalışma ilk Kalina'nın haritası kullanılarak yapıldı (2110'u kullanmadığınız için teşekkürler). O zamana kadar araba bir yıldır satıştaydı ve OD'nin ekipmanında doğru parametrelere sahip olmaması garipti.

Önce:
Teker - iyi
Kamber normal
Başparmak iyidir
Arka:
Kamber normal
Yakınsama – belirsiz, son derece fazla (görünüşe göre yan etki farklı bir araba modelinin kartını kullanmaktan)

***********************************************************************************************************************
3. Geçen sonbaharda etraftaki yaylar TechnoRessor -30 ile değiştirildi, ardından Kar-Ib garajındaki 3 boyutlu bir stand üzerinde tekerlek hizalamasını düzeltmeye gittim. Bu arada, ölçümlerden önce lastik basıncını kontrol etmediler veya sormadılar bile. Ayrıca ayarlardan sonra direksiyon sola doğru dönmeye başladı ancak değişiklik için onlara dönmedim. Sonuçlar aşağıdaki gibiydi:

Burada iki soru ortaya çıkıyor:
- neden bu kadar büyük bir teker?
- arka tekerleklerin kamber açısı neden bu kadar farklı?

Kasterdeki artışın tek nedeni yalnızca alçaltma olabilir; süspansiyonda başka hiçbir değişiklik yapılmadı. Ancak bu seçenek şüpheliydi. İlk olarak, böyle bir tekerlek görsel olarak fark edilebilir; tekerleklerin zaten ön tampona yakın olması gerekir. İkinci olarak, yetersiz ifadenin teker üzerinde nasıl böyle bir etki yaratabileceğini açıklamak mantıksal olarak zordur.

Ancak arkadaki bombeyle ilgili olarak birkaç seçenek vardı: eğilmiş bir kiriş, hatalı ölçümler, çarpık bir tekerlek.

***********************************************************************************************************************
4. Süspansiyonun yaklaşan yay onarımından önce kontrol etmek ve ölçüm almak için tekrar standa gitmeye karar verdim. Ama bir nedenden dolayı. Bunun nedeni şuydu: Sağ tekerleğin düz olmasına rağmen, görsel olarak sağ tekerleğin negatif bir kambere sahip olduğu görülüyordu. Arabanın kötü bir yerde bir delikten geçtiğini düşündüm. Aptallığımı dışlamak için tanıdığım adamlara direksiyonu gösterdim ve onlar da sol tekerleğin gerçekten "aşağıda" olduğunu söyleyerek onaylayarak başlarını salladılar. Ancak aynı Kar-Ib'in 3 boyutlu standı şunları gösterdi...

Toplamda şunları görüyoruz:
- her iki tekerlekteki kamber pozitif! (Göz doktoruna gözlerinizi göstermeniz gerekmektedir)
- Yine ne tür bir tekerlek olduğunu anlamıyorum. Tamirci, hiçbir zaman birden fazla arabaya uymadığını belirtti! Ne? Artık oraya gitmeyin. Ayrıca ölçümlerden önce lastik basınçları tekrar kontrol edilmedi.
- yine, arka kirişte her şey kötü, görünüşe göre bükülmüş, üzüntü.

***********************************************************************************************************************
5. Süspansiyonun bakımını yapıp yengeç payandasını taktıktan sonra yeni tekerlek payandaları aramaya başladım. Araba korkunç bir şekilde sola çekildi, uzun süre dayanamadım ve iş gününün ortasında öğle yemeği yemek yerine Karpinsky'de "Obereg" adlı genel amaçlı bir araba servisine gittim. . Orada bir bilgisayar standı var ama ip çekme ve diğer şamanizmler var. Kart listesinde Granta'yı bulmama yardımcı oldu, yoksa bunu kız kardeş Kalina'nın ardından yapmak istiyorlardı. Arka aksı ölçmediler, bunu yapmadıklarını söylediler, yani. Bana da çıktı vermediler, mekanoidleri programı kapatıp “İşim bitti” dediler. Ama her şeyi hatırladım, sonuç şöyle:

Ön (sol/sağ)
Teker: +1,50" / +2,00"
Kamber: +0,15" / +0,20"
Ayak parmağı: +0,10" / +0,10"

Araba düz gidiyor, direksiyon düz, şikayet yok. Ama ikinci kez gitmeyeceğim. Evet, çok pahalıya ödediler.

***********************************************************************************************************************

Yakında süspansiyonda tekrar manipülasyonlar olacak, gidip yeni rot ayar uzmanlarını kontrol edeceğim.

Toplam tutar:
Kar-Iba'da (sonbahar) ayarlama - 800 ruble.
Kar-Iba'da (ilkbahar) ölçümler - 400 ruble.
Muska Ayarı (yay) - 900 ovmak.

Belki “parçalar halinde” yazacağım. Tek bir girişteki çeşitli değişikliklere çok fazla yayılmadan.
Sizlere süspansiyon ayarlarından bahsetmek istiyorum. Tekerlek hizalaması hakkında. Ancak makaleyi kapatmak için acele etmeyin! Evet bir uzmana gidebilirsiniz. Her şey sizin için çözülecek. Hatta bundan hoşlanacaksınız. ANCAK.
Saçmalık. Peki, en azından bazı yazılarımda bu "ama" olmadan da yapabilir miyim?
İşte burada. Süspansiyonunuzu daha iyi ayarlamak ister misiniz? Tesis verileri mükemmel değil. Değiştirilebilirler. Böylece seyahat etmek daha keyifli ve daha iyi olurdu.
Üstelik ellerinizle biraz iş yapmak istiyorsanız paradan tasarruf edebilirsiniz.
Bazı noktaları vurgulamaya çalışacağım. Öyleyse, başlamak için: fabrika kitabında (veya internette) süspansiyon parametrelerinin nasıl ve nasıl ayarlandığını okuyun (tabii ki bunu bilmiyorsanız)
Ve ilerisi. Hakkında duyduğunuz şeyler "zor" ve "gerekli" yüksek doğruluk" - bu doğru değil. Dikkatli olmak, vücudun orta hizasında büyümeyen baş ve kolları anlamak yeterli. Ben de geri kalanında sana yardımcı olacağım.

Ön aks:

Yapmanız gereken ilk şey kastor. Bunu değiştirirseniz, kalan ayarları yeniden yapılandırmanız gerekecektir.
"Garajınızda" nasıl ölçülür? Bir yol var ama buna ihtiyacın yok. Tekerlek ile çamurluğun arkası arasındaki boşluğu kılavuz olarak kullanmanızı öneririm. bu yanlış, ama... Bir tarafta birkaç mm bile hata yapsanız, bir Moskovalı bunu fark etmeyecektir. O kadar da talepkar değil. Dengeleyiciye kanal açtıktan sonra tekerleği en az bir kez sehpaya yerleştirmenizi öneririm. Hendekleri, hendekleri ve açık kanalizasyonları hareket ettirdikten sonra buna daha sonra ihtiyacınız olması pek olası değildir.

İkinci sırada çöküş var. Ölçmek kolaydır. Bir çekül ipi yapmak yeterlidir: yaklaşık m6 boyutunda bir somunu 80 santimetre ipliğe bağlayın. Alet hazır. Artı, alışkanlıktan dolayı, sonunda "sıfır" olan bir cetvel kullanışlı olacaktır. Her zamanki gibi değişiklik yapabilirsiniz.
Bunun gibi:

DİKKAT #1. Hatalardan korkmayın! Bir hata yapıp tekerlekleri 3 mm farkla taksanız bile, sürüş sırasında ne Muscovite ne de siz bunu fark etmeyeceksiniz!

DİKKAT #2. Dengeleyiciyi çok fazla keskinleştirirseniz, tekerlekler "artı" olarak çok ileri gidebilir - yani. üst kısımları dışarıya doğru daraltın. Ve o kadar ki ayarlama rezervi yeterli değil. Daha sonra tekerleği çıkarın, iki cıvatayı sökün (LOWER UNCROSS, ancak vurmayın, hatırlatırım!) ve raftaki üst deliği içeriye doğru kesin. Tekerleği 5-6 milimetre doldurmak için 2 mm'lik bir kesimin yeterli olduğu dikkate alınırsa.

Yakınsama.
Araçlar: aynı cetvel ve 5 metre ince (2-3 mm) lastik kordon (normal olanı kullanabilirsiniz, ancak bu sakıncalıdır). Kabloyu 2 parçaya kesin.

Elinizi kabloyla birlikte ön tekerleğe dokunarak yavaşça hareket ettirin. Bir çöküş yaptıysanız, bununla başa çıkabilirsiniz.
Tekerleğin ön kısmındaki boşluk “toe-in” veya “pozitif”
Arkadaki boşluk sırasıyla “ıraksama” veya “eksi”
Herkese her zaman +0"05" (artı 0,5 mm) verdim
Kablo üzerinde "neredeyse düz" gibi görünecek, ancak hafif bir pozitif ipucuyla.

Arka aks
Ölçüm prensibi hem kamber hem de topuk için aynıdır. Ancak uyum sağlamak daha zordur.
Hatırlatmama izin ver. Hazne mili, 10 mm çapında dört cıvata ile kirişe vidalanır. Oldukça popüler bir plan.

DİKKAT 2 No'lu Rondelalar yalnızca fren kalkanı ile kiriş arasına yerleştirilir (aksi durumlar olmuştur) :)

Ayarlamak için, 0,5 mm veya daha ince kalınlıkta birkaç 10 veya 12 rondelaya (bunları almak daha kolaydır) ihtiyacınız olacaktır. 12 çapındaki ince rondelalar, VAZ klasiklerinde kamber ayarlayıcıları olarak fabrikadan ayarlanabilir.
Rondelaları aşağıdakilere göre yerleştirin: 0,5 mm rondela, tekerlek üzerinde 1,5-2 mm'dir. İlk seferde nadiren çalışır.
Her iki tekerlekteki tüm parametreleri ölçtük, yazdık ve hangi cıvatalar için kaç tane rondelaya ihtiyaç duyulacağını tahmin ettik. Tekrar kontrol ettik. Tamburu çıkarıyoruz. Her seferinde bir cıvatayı sökerek pulları tek tek takın.
Biz ölçeriz:

Tabiri caizse:
Bunu ilk kez yapıyorsanız ve endişeleniyorsanız yapın ve ardından kontrol etmek için kürsüye gidin. Verilerin çıktısını isteyin ve hangi parametrenin hangisi olduğunu açıklayıp milimetre cinsinden tahmin etmelerini isteyin. Arabada tekrar deneyin ve çıktıyla karşılaştırın.
Derece-dakikadan milimetreye yaklaşık 10/1 Örneğin.
1"00" = 0"60" = 60 dakika = ~6 mm
1"40" = 0"60"+0"40" = 100 dakika = ~10mm

Tüm veriler birlikte (derece/dakika):
Önce:
teker: minimum +1"30 (ben +2"30 yaptım)
kamber: evrensel -0"30 -0"50, spor -1"30, parça 0"00
ayak parmağı: +0"05 (toplam +0"10)
Arka:
kamber: -1"20
ayak parmağı +0"10 (toplam +0"20)

Bir araya gelin - dağılmayın! :)
(unuttuğunuz bir şey varsa veya sorularınız varsa yorumlara yazın)

Hayatımızda doğrusal niceliklerin yanı sıra açısal nicelikler de aktif olarak kullanılmaktadır. Daha da önemlisi, bir miktar türünü diğerine dönüştürme yeteneğidir. Bazı nicelikleri diğerlerine dönüştürme olanağının "araba" örneğine bakalım.

İtme ve kamber açısı parametreleri genellikle derece cinsinden ölçülür ancak derece ve dakika cinsinden de ölçülüp görüntülenebilir. İçeriye girme parametreleri de derece cinsinden ölçülür ancak uzunluk parametrelerinde de görüntülenebilir. Açıyı hesapladığımız için yukarıda listelenen parametrelerin açısal olduğu kabul edilir.

En önemli sorulardan biri şu olacaktır: Köşe mesafesi hangi lastik veya jant çapında ölçülür? Çap büyüdükçe açı mesafesinin de artması oldukça doğaldır. Burada bazı nüanslara dikkat edilmelidir: Referans çapın inç ve milimetre oranı kullanıldığında, “Araç Özellikleri” ekranında ayarlanan ve yansıtılan standart değer kullanılır. Ancak ölçü birimi olarak milimetre ve inç belirtilmişse ancak jantın çapı hakkında bilgi yoksa çapın standart olana yani 28.648 inç'e eşit olduğu varsayılır.

Tipik olarak toe-in, aracın tekerleklerinin ön ve arka uçları arasındaki pistin genişliğini yansıtır. Yakınsamayı bulmanın genel formülü şöyledir:

Küçük açılar

Elbette her şey köşelerde ölçülebilir. Bununla birlikte, tam dereceler daha küçük birimlere (yay saniyesi ve yay dakikası) bölündüğünden açısal bölme genellikle doğal değildir ve sakıncalıdır. Bir yay dakikası bir derecenin 1/60'ıdır; Yay saniyesi önceki birimin 1/60'ıdır.

Normal aydınlatma altında insan gözü yaklaşık 1 dakikaya eşit bir değeri "sabitleme" yeteneğine sahiptir. Yani insan görme organının çözünürlüğü, aralarında bir dakika, hatta daha az mesafe olan iki nokta yerine bir olarak algılar.

Küçük açıların sinüs ve tanjant kavramlarını da dikkate almakta fayda var. Açının tanjantı dik üçgen Karşı tarafın kenarlarının bitişik tarafa oranını çağırmak gelenekseldir. α açısının tanjantı genellikle tan α olarak gösterilir. Küçük açılarda (aslında bahsettiğimiz şey budur), açının tanjantı, radyan cinsinden ölçülen açının değerine eşittir.

Çeviri örneği:

Tahmini disk çapı: 360 mm

Ayak parmağı eşit: 1,5 mm

O zaman tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad) olduğunu varsayıyoruz.

Dereceye dönüştürme:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

burada: α[rad] - açının radyan cinsinden gösterimi, α[°] - açının derece cinsinden gösterimi

Şimdi dönüşüm işlemini birkaç dakika içinde gerçekleştirelim:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Özel bir dönüştürücü, bazı birimlerin dönüştürülmesine yardımcı olacaktır.

Böylece şunu görüyoruz: açısal nicelikleri doğrusal niceliklere dönüştürmek zor değil.

Hayatımızda doğrusal niceliklerin yanı sıra açısal nicelikler de aktif olarak kullanılmaktadır. Daha da önemlisi, bir miktar türünü diğerine dönüştürme yeteneğidir. Bazı nicelikleri diğerlerine dönüştürme olanağının "araba" örneğine bakalım.

İtme ve kamber açısı parametreleri genellikle derece cinsinden ölçülür ancak derece ve dakika cinsinden de ölçülüp görüntülenebilir. İçeriye girme parametreleri de derece cinsinden ölçülür ancak uzunluk parametrelerinde de görüntülenebilir. Açıyı hesapladığımız için yukarıda listelenen parametrelerin açısal olduğu kabul edilir.

En önemli sorulardan biri şu olacaktır: Köşe mesafesi hangi lastik veya jant çapında ölçülür? Çap büyüdükçe açı mesafesinin de artması oldukça doğaldır. Burada bazı nüanslara dikkat edilmelidir: Referans çapın inç ve milimetre oranı kullanıldığında, “Araç Özellikleri” ekranında ayarlanan ve yansıtılan standart değer kullanılır. Ancak ölçü birimi olarak milimetre ve inç belirtilmişse ancak jantın çapı hakkında bilgi yoksa bu durumda çapın standart olana yani 28.648 inç'e eşit olduğu varsayılır.

Tipik olarak toe-in, aracın tekerleklerinin ön ve arka uçları arasındaki pistin genişliğini yansıtır. Yakınsamayı bulmanın genel formülü şöyledir:

Küçük açılar

Elbette her şey köşelerde ölçülebilir. Bununla birlikte, tam dereceler daha küçük birimlere (yay saniyesi ve yay dakikası) bölündüğünden açısal bölme genellikle doğal değildir ve sakıncalıdır. Bir yay dakikası bir derecenin 1/60'ıdır; Yay saniyesi önceki birimin 1/60'ıdır.

Normal aydınlatma altında insan gözü yaklaşık 1 dakikaya eşit bir değeri "sabitleme" yeteneğine sahiptir. Yani insan görme organının çözünürlüğü, aralarında bir dakika, hatta daha az mesafe olan iki nokta yerine bir olarak algılar.

Küçük açıların sinüs ve tanjant kavramlarını da dikkate almakta fayda var. Bir dik üçgenin açısının tanjantına genellikle karşı tarafın kenarlarının bitişik kenara oranı denir. α açısının tanjantı genellikle tan α olarak gösterilir. Küçük açılarda (aslında bahsettiğimiz şey budur), açının tanjantı, radyan cinsinden ölçülen açının değerine eşittir.

Çeviri örneği:

Tahmini disk çapı: 360 mm

Ayak parmağı eşit: 1,5 mm

O zaman tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad) olduğunu varsayıyoruz.

Dereceye dönüştürme:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

burada: α[rad] - açının radyan cinsinden gösterimi, α[°] - açının derece cinsinden gösterimi

Şimdi dönüşüm işlemini birkaç dakika içinde gerçekleştirelim:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Özel bir dönüştürücü, bazı birimlerin dönüştürülmesine yardımcı olacaktır.

Böylece şunu görüyoruz: açısal nicelikleri doğrusal niceliklere dönüştürmek zor değil.

Kavis ve itme açısı gibi "Açı" parametreleri derece cinsinden ölçülür ancak derece veya dakika cinsinden derece olarak görüntülenebilir. Yakınsama parametreleri de "açısaldır" ve buna göre her zaman derece cinsinden ölçülür, ancak hem derece hem de uzunluk ölçüleri olarak görüntülenebilir.

Bu durumda en önemli soru şudur: Bu mesafe lastik veya jantın hangi çapında ölçülüyor? Çap ne kadar büyük olursa, belirli bir açı için mesafe de o kadar büyük olur. Ölçü birimleri orana ayarlanmışsa inç veya milimetre ve referans çapı, daha sonra sistem, Araç Teknik Özellikleri ekranında ayarlanan referans çap değerini kullanır.Birimler inç veya milimetre olarak ayarlanmışsa ancak jant çapı belirtilmemişse, çap varsayılan olarak 28,648 inç olur; bu, ayak parmağının inç başına 2° burun kısmının (veya 25,4 milimetre) basit bir dönüşümüdür.

Toe mesafe olarak görüntülendiğinde, tekerleklerin ön ve arka kenarları arasındaki iz genişliği farkını ifade eder.

Küçük açılar

Prensip olarak tüm açıları radyan cinsinden ölçmek mümkün olacaktır. Uygulamada, açıların derece ölçümü de yaygın olarak kullanılmaktadır, ancak tamamen matematiksel açıdan bakıldığında doğal değildir. Bu durumda küçük açılar için özel birimler kullanılır: yay dakikası ve yay saniyesi. Bir yay dakikası 1/60 kısımdır derece; Bir yay saniyesi bir yay dakikasının 1/60'ıdır.

Açısal dakika fikri şu gerçekle verilmektedir: İnsan gözünün “çözünürlük gücü” (%100 görme ve iyi aydınlatma) yaklaşık bir yay dakikasına eşittir. Bu, 1" veya daha az açıyla görülebilen iki noktanın göz tarafından bir olarak algılanması anlamına gelir.

Bir dik üçgende açının tanjantı, karşı kenarın bitişik kenara oranıdır. α açısının tanjantı şu şekilde gösterilir: tan α. Ve küçük açılarda (yani, bahsettiğimiz açılar bunlardır), teğet, radyan cinsinden ölçülen açının kendisine yaklaşık olarak eşittir.

Doğrusal bir miktarı açısal bir miktara dönüştürme örneği:

Disk çapı: 360 mm AC
Ayak parmağı: MÖ 1,5 mm
O zaman tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Dereceye çevirelim:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

burada: α[rad] - radyan cinsinden açı, α[°] - derece cinsinden açı

Tipik olarak toe-in, aracın tekerleklerinin ön ve arka uçları arasındaki pistin genişliğini yansıtır. Yakınsamayı bulmanın genel formülü şöyledir:

Küçük açılar

Çeviri örneği:

Ayak parmağı eşit: 1,5 mm

Dereceye dönüştürme:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

Uzunluk ve mesafe dönüştürücü Kütle dönüştürücü Toplu ürünlerin ve gıda ürünlerinin hacim ölçülerinin dönüştürücüsü Alan dönüştürücü Mutfak tariflerinde hacim ve ölçü birimlerinin dönüştürücüsü Sıcaklık dönüştürücü Basınç, mekanik stres, Young modülü dönüştürücüsü Enerji ve iş dönüştürücü Güç dönüştürücü Kuvvet dönüştürücü Zaman dönüştürücü Doğrusal hız dönüştürücü Düz açı Isıl Verimlilik ve Yakıt Ekonomisi Dönüştürücü Sayı Dönüştürücü çeşitli sistemler gösterim Bilgi miktarının ölçü birimlerinin dönüştürücüsü Döviz kurları Boyutlar Bayan giyimi ve ayakkabı Erkek giyim ve ayakkabı bedenleri Açısal hız ve dönme hızı dönüştürücü İvme dönüştürücü Açısal ivme dönüştürücü Yoğunluk dönüştürücü Spesifik hacim dönüştürücü Atalet momenti dönüştürücü Kuvvet momenti dönüştürücü Tork dönüştürücü Dönüştürücü özısı yanma (kütlece) Enerji yoğunluğu ve yanma özgül ısısı dönüştürücüsü (hacimce) Sıcaklık farkı dönüştürücüsü Termal genleşme katsayısı dönüştürücüsü Dönüştürücü ısıl direnç Termal İletkenlik Dönüştürücü Dönüştürücü spesifik ısı kapasitesi Enerjiye Maruz Kalma ve Güç Dönüştürücü termal radyasyon Yoğunluk dönüştürücü ısı akışı Isı transfer katsayısı dönüştürücü Hacim akış hızı dönüştürücü Kütle akış hızı dönüştürücü Molar akış hızı dönüştürücü Kütle akış yoğunluğu dönüştürücü Molar konsantrasyon dönüştürücü Çözeltideki kütle konsantrasyonu dönüştürücü Dinamik (mutlak) viskozite dönüştürücü Kinematik viskozite dönüştürücü Yüzey gerilimi dönüştürücü Buhar geçirgenliği dönüştürücü Buhar geçirgenliği ve buhar transfer hızı dönüştürücü Ses seviyesi dönüştürücü Mikrofon hassasiyeti dönüştürücü Seviye dönüştürücü ses basıncı(SPL) Seçilebilir referans basıncına sahip ses basıncı seviyesi dönüştürücü Parlaklık dönüştürücü Işık yoğunluğu dönüştürücü Aydınlık dönüştürücü Bilgisayar grafikleri çözünürlük dönüştürücü Frekans ve dalga boyu dönüştürücü Diyoptri gücü ve odak uzaklığı Diyoptri gücü ve lens büyütme (×) Dönüştürücü elektrik şarjı Doğrusal Yük Yoğunluğu Dönüştürücü Yüzey Yük Yoğunluğu Dönüştürücü Hacim Yük Yoğunluğu Dönüştürücü Dönüştürücü elektrik akımı Doğrusal akım yoğunluğu dönüştürücü Yüzey akım yoğunluğu dönüştürücü Gerilim dönüştürücü Elektrik alanı Elektrostatik Potansiyel ve Gerilim Dönüştürücü Dönüştürücü elektrik direnci Elektriksel direnç dönüştürücü Elektriksel iletkenlik dönüştürücü Elektriksel iletkenlik dönüştürücü Elektriksel kapasitans Endüktans dönüştürücü Amerikan tel ölçüm dönüştürücüsü dBm (dBm veya dBmW), dBV (dBV), watt ve diğer birimler cinsinden seviyeler Manyetomotor kuvvet dönüştürücü Gerilim dönüştürücü manyetik alan Manyetik akı dönüştürücü Manyetik indüksiyon dönüştürücü Radyasyon. Emilen doz hızı dönüştürücü iyonlaştırıcı radyasyon Radyoaktivite. Radyoaktif bozunum dönüştürücü Radyasyon. Maruz kalma dozu dönüştürücü Radyasyon. Absorbe Doz Dönüştürücü Ondalık Önek Dönüştürücü Veri Aktarımı Tipografi ve Görüntü İşleme Üniteleri Dönüştürücü Kereste Hacim Birimleri Dönüştürücü Hesaplama molar kütle Periyodik tablo kimyasal elementler D. I. Mendeleev

1 milimetre [mm] = 56,6929133858264 twip

Başlangıç ​​değeri

Dönüştürülen değer

twip metre santimetre milimetre sembol (X) sembol (Y) piksel (X) piksel (Y) inç lehimleme (bilgisayar) lehimleme (tipografik) nokta NIS/PostScript noktası (bilgisayar) nokta (tipografik) uzun çizgi cicero em kısa çizgi noktası Dido

Tipografi ve işlemede kullanılan birimler hakkında daha fazla bilgi edinin dijital görüntüler

Genel bilgi

Tipografi, bir sayfadaki metnin çoğaltılması ve boyutunun, yazı tipinin, renginin ve diğer özelliklerinin kullanılması üzerine yapılan çalışmadır. dış işaretler böylece metin daha iyi okunabilir ve güzel görünür. Tipografi, 15. yüzyılın ortalarında matbaaların ortaya çıkışıyla ortaya çıktı. Metnin sayfaya yerleştirilmesi algımızı etkiler; metin ne kadar iyi yerleştirilirse okuyucunun metinde yazılanları anlama ve hatırlama olasılığı da o kadar artar. Düşük kaliteli tipografi ise tam tersine metnin okunmasını zorlaştırır.

Kulaklıklar bölünmüştür farklı şekillerörneğin serifli ve serifsiz yazı tipleri. Serifler - dekoratif unsur yazı tipini kullanırlar, ancak bazı durumlarda metnin okunmasını kolaylaştırırlar, ancak bazen tam tersi de olabilir. Görseldeki ilk harf (mavi) Bodoni serif yazı tipindedir. Dört seriften biri kırmızıyla çerçevelenmiştir. İkinci harf (sarı) Futura sans serif yazı tipindedir.

Yazı tiplerinin, örneğin yaratılma zamanına veya belirli bir zamanda popüler olan stile göre birçok sınıflandırması vardır. Evet yazı tipleri var eski tarz- en eski yazı tiplerini içeren bir grup; daha yeni yazı tipleri geçiş stili; modern yazı tipleri geçiş yazı tiplerinden sonra ve 1820'lerden önce oluşturulan; ve sonunda yeni stil yazı tipleri veya modernize edilmiş eski yazı tipleri yani daha sonra eski modele göre yapılan fontlar. Bu sınıflandırma esas olarak serif yazı tipleri için kullanılır. dayalı başka sınıflandırmalar da vardır. dış görünüşçizgilerin kalınlığı, ince ve kalın çizgiler arasındaki kontrast ve seriflerin şekli gibi yazı tipleri. Yerli basının kendi sınıflandırmaları var. Örneğin, GOST'a göre sınıflandırma, yazı tiplerini seriflerin varlığına ve yokluğuna, seriflerde kalınlaşmaya, ana satırdan serif'e yumuşak geçişe, seriflerin yuvarlanmasına vb. göre gruplandırır. Rusça ve diğer Kiril yazı tiplerinin sınıflandırmalarında, genellikle Eski Kilise Slavcası yazı tipleri için bir kategori bulunur.

Tipografinin ana görevi, harflerin boyutunu ayarlamak ve metni sayfaya yerleştirmek için uygun yazı tiplerini seçmek, böylece okunması kolay ve güzel görünmesidir. Yazı tipi boyutunu belirlemek için çeşitli sistemler vardır. Bazı durumlarda, tipografik birimlerdeki harflerin aynı boyutu, eğer farklı yazı tiplerinde basılmışlarsa, harflerin santimetre veya inç cinsinden aynı boyutta olduğu anlamına gelmez. Bu durum aşağıda daha ayrıntılı olarak anlatılmaktadır. Bunun yol açtığı rahatsızlığa rağmen mevcut yazı tipi boyutu, tasarımcıların metni sayfada düzgün ve güzel bir şekilde düzenlemesine yardımcı olur. Bu özellikle düzende önemlidir.

Mizanpajda, yalnızca metnin boyutunu değil, dijital görüntülerin sayfaya sığabilmesi için yüksekliğini ve genişliğini de bilmeniz gerekir. Boyut santimetre veya inç cinsinden ifade edilebilir, ancak aynı zamanda görüntülerin boyutunu ölçmek için özel olarak tasarlanmış bir birim de vardır - piksel. Piksel, kendisini oluşturan bir nokta (veya kare) biçimindeki görüntünün bir öğesidir.

Units'un tanımı

Tipografide harflerin boyutu “boyut” kelimesiyle belirtilir. Nokta boyutunu ölçmek için çeşitli sistemler vardır, ancak çoğu birime dayalıdır. "lehimleme" Amerika'da ve İngilizce sistemiölçümler (İngilizce pika) veya Avrupa ölçüm sisteminde “cicero”. "Lehimleme" adı bazen "sivri uç" olarak yazılır. Boyutları biraz farklı olan birkaç lehimleme türü vardır, bu nedenle lehimlemeyi kullanırken hangi lehimlemeyi kastettiğinizi hatırlamaya değer. Başlangıçta, ev içi baskıda cicero kullanılıyordu, ancak artık lehimleme de yaygın. Cicero ve bilgisayar lehimlemesi boyut olarak benzerdir ancak eşit değildir. Bazen ölçüm için doğrudan cicero veya lehimleme kullanılır, örneğin kenar boşluklarının veya sütunların boyutunu belirlemek için. Daha sıklıkla, özellikle metin ölçümü için, baskı noktaları gibi lehimden türetilmiş birimler kullanılır. Lehimleme boyutu şu şekilde belirlenir: farklı sistemler aşağıda açıklandığı gibi farklı şekillerde.

Harfler şekilde gösterildiği gibi ölçülür:

Diğer birimler

Her ne kadar bilgisayar lehimleme yavaş yavaş diğer birimlerin yerini alıyor ve belki de daha tanıdık ciceros'ların yerini alıyor olsa da, onunla birlikte başka birimler de kullanılıyor. Bu birimlerden biri Amerikan lehimleme 0,166 inç veya 2,9 milimetreye eşittir. Ayrıca birde şu var baskı lehimleme. Amerika'dakiyle aynı.

Bazı yerli matbaalar ve matbaacılık literatüründe halen kullanılmaktadır. pika- bilgisayar lehimlemenin ortaya çıkmasından önce Avrupa'da (İngiltere hariç) yaygın olarak kullanılan bir birim. Bir cicero, Fransız inçinin 1/6'sına eşittir. Fransız inç, modern inçten biraz farklıdır. Modern birimlerde bir cicero 4,512 milimetreye veya 0,177 inç'e eşittir. Bu değer neredeyse bilgisayar lehimlemesine eşittir. Bir cicero 1.06 bilgisayar lehimidir.

Yuvarlak gömme (em) ve yarım daire gömme (en)

Yukarıda açıklanan birimler harflerin yüksekliğini belirler ancak harflerin ve simgelerin genişliğini belirten birimler de vardır. Yuvarlak ve yarım daire aralıkları da bu tür birimlerdir. İlki aynı zamanda İngilizce M harfine karşılık gelen em veya em olarak da bilinir. Genişliği tarihsel olarak İngilizce harfin genişliğine eşit olmuştur. Benzer şekilde, yarım yuvarlak olana eşit yarım daire şeklindeki bir gömme en olarak bilinir. Şimdi bu miktarlar M harfi kullanılarak tanımlanmamıştır, çünkü bu harf M harfine sahip olabilir. farklı boyut boyut aynı olsa bile farklı yazı tipleri için.

Rusça'da uzun çizgi ve uzun çizgi kullanılır. Aralıkları ve aralıkları belirtmek için (örneğin, "3-4 yemek kaşığı şeker alın" ifadesinde), uzun çizgi olarak da adlandırılan bir kısa çizgi kullanılır. Uzun çizgi Rusça'da diğer tüm durumlarda kullanılır (örneğin, "yaz kısaydı ve kış uzundu" ifadesinde). Aynı zamanda uzun çizgi olarak da adlandırılır.

Modern birim sistemleriyle ilgili sorunlar

Pek çok tasarımcı, oranlara veya ciceros'a ve tipografik noktalara dayalı mevcut tipografik birimler sisteminden hoşlanmamaktadır. ana problem bu birimlerin metrik veya Imparatorluk sistemiölçülerdir ve aynı zamanda resimlerin boyutunun ölçüldüğü santimetre veya inç ile birlikte kullanılmaları gerekir.

Ayrıca iki farklı yazı tipinde yapılan harfler, tipografik noktalarda aynı boyutta olsalar bile boyutları çok farklı olabiliyor. Bunun nedeni, harf yüksekliğinin, karakterin yüksekliğiyle doğrudan ilişkili olmayan yazı panelinin yüksekliği olarak ölçülmesidir. Bu, özellikle aynı belgede birden fazla yazı tipiyle çalışıyorlarsa tasarımcıların işini zorlaştırır. Şekilde bu sorunun bir örneği gösterilmektedir. Her üç yazı tipinin de tipografik noktalardaki boyutu aynıdır ancak tabelanın yüksekliği her yerde farklıdır. Bu sorunu çözmek için bazı tasarımcılar noktayı karakterin yüksekliği olarak ölçmeyi önerir.

), arabadaki doğru tekerlek hizalaması sorunu istemsiz olarak gündeme geldi. Doğru ayarlanmış kamber, toe ve caster açılarının yanı sıra yanlış olanlar da aracın yoldaki davranışını önemli ölçüde değiştirebilir; bu özellikle yüksek hızlarda farkedilmelidir.

1. Başlangıç ​​olarak, optimum tekerlek hizalama açıları için Tyrnet'e başvurdum ve fabrikanın aşağıdaki değerleri önerdiği ortaya çıktı:

Kaldırımlı araç, ön aks:
Kavis 0 derece +/-30 dakika
Teker 1 derece 15 dakika +/- 30 dakika (ESD olmadan)
2 derece 20 dakika +/- 30 dakika (EUR ile)
Doğrusal burun 2 +/- 1 mm
açısal 0 derece 10 dakika - 0 derece 30 dakika
Arka aks:
Kamber -1 derece
Toplam yakınsama 10 dakika

2. Daha sonra ilk ölçümlerin çıktısını aldım. TO-1 2300 km'de DAV-Auto'da (2012 sonbaharında). Şaşırtıcı bir şekilde, çalışma ilk Kalina'nın haritası kullanılarak yapıldı (2110'u kullanmadığınız için teşekkürler). O zamana kadar araba bir yıldır satıştaydı ve OD'nin ekipmanında doğru parametrelere sahip olmaması garipti.

Önce:
Teker - iyi
Kamber normal
Başparmak iyidir
Arka:
Kamber normal
Yakınsama – belirsiz, son derece fazla (görünüşe göre farklı bir araba modelinin kartını kullanmanın bir yan etkisi)

3. Geçen sonbaharda etraftaki yaylar TechnoRessor -30 ile değiştirildi, ardından Kar-Ib garajındaki 3 boyutlu bir stand üzerinde tekerlek hizalamasını düzeltmeye gittim. Bu arada, ölçümlerden önce lastik basıncını kontrol etmediler veya sormadılar bile. Ayrıca ayarlardan sonra direksiyon sola doğru dönmeye başladı ancak değişiklik için onlara dönmedim. Sonuçlar aşağıdaki gibiydi:

Burada iki soru ortaya çıkıyor:
- neden bu kadar büyük bir teker?
- arka tekerleklerin kamber açısı neden bu kadar farklı?

Kasterdeki artışın tek nedeni yalnızca alçaltma olabilir; süspansiyonda başka hiçbir değişiklik yapılmadı. Ancak bu seçenek şüpheliydi. İlk olarak, böyle bir tekerlek görsel olarak fark edilebilir; tekerleklerin zaten ön tampona yakın olması gerekir. İkinci olarak, yetersiz ifadenin teker üzerinde nasıl böyle bir etki yaratabileceğini açıklamak mantıksal olarak zordur.

Ancak arkadaki bombeyle ilgili olarak birkaç seçenek vardı: eğilmiş bir kiriş, hatalı ölçümler, çarpık bir tekerlek.

***********************************************************************************************************************
4. Süspansiyonun yaklaşan yay onarımından önce kontrol etmek ve ölçüm almak için tekrar standa gitmeye karar verdim. Ama bir nedenden dolayı. Bunun nedeni şuydu: Sağ tekerleğin düz olmasına rağmen, görsel olarak sağ tekerleğin negatif bir kambere sahip olduğu görülüyordu. Arabanın kötü bir yerde bir delikten geçtiğini düşündüm. Aptallığımı dışlamak için tanıdığım adamlara direksiyonu gösterdim ve onlar da sol tekerleğin gerçekten "aşağıda" olduğunu söyleyerek onaylayarak başlarını salladılar. Ancak aynı Kar-Ib'in 3 boyutlu standı şunları gösterdi...

Toplamda şunları görüyoruz:
- her iki tekerlekteki kamber pozitif! (Göz doktoruna gözlerinizi göstermeniz gerekmektedir)
- Yine ne tür bir tekerlek olduğunu anlamıyorum. Tamirci, hiçbir zaman birden fazla arabaya uymadığını belirtti! Ne? Artık oraya gitmeyin. Ayrıca ölçümlerden önce lastik basınçları tekrar kontrol edilmedi.
- yine, arka kirişte her şey kötü, görünüşe göre bükülmüş, üzüntü.

***********************************************************************************************************************
5. Süspansiyonun bakımını yapıp yengeç payandasını taktıktan sonra yeni tekerlek payandaları aramaya başladım. Araba korkunç bir şekilde sola çekildi, uzun süre dayanamadım ve iş gününün ortasında öğle yemeği yemek yerine Karpinsky'de "Obereg" adlı genel amaçlı bir araba servisine gittim. . Orada bir bilgisayar standı var ama ip çekme ve diğer şamanizmler var. Kart listesinde Granta'yı bulmama yardımcı oldu, yoksa bunu kız kardeş Kalina'nın ardından yapmak istiyorlardı. Arka aksı ölçmediler, bunu yapmadıklarını söylediler, yani. Bana da çıktı vermediler, mekanoidleri programı kapatıp “İşim bitti” dediler. Ama her şeyi hatırladım, sonuç şöyle:

Ön (sol/sağ)
Teker: +1,50" / +2,00"
Kamber: +0,15" / +0,20"
Ayak parmağı: +0,10" / +0,10"

Araba düz gidiyor, direksiyon düz, şikayet yok. Ama ikinci kez gitmeyeceğim. Evet, çok pahalıya ödediler.

***********************************************************************************************************************

Yakında süspansiyonda tekrar manipülasyonlar olacak, gidip yeni rot ayar uzmanlarını kontrol edeceğim.

Toplam tutar:
Kar-Iba'da (sonbahar) ayarlama - 800 ruble.
Kar-Iba'da (ilkbahar) ölçümler - 400 ruble.
Muska Ayarı (yay) - 900 ovmak.

Belki “parçalar halinde” yazacağım. Tek bir girişteki çeşitli değişikliklere çok fazla yayılmadan.
Sizlere süspansiyon ayarlarından bahsetmek istiyorum. Tekerlek hizalaması hakkında. Ancak makaleyi kapatmak için acele etmeyin! Evet bir uzmana gidebilirsiniz. Her şey sizin için çözülecek. Hatta bundan hoşlanacaksınız. ANCAK.
Saçmalık. Peki, en azından bazı yazılarımda bu "ama" olmadan da yapabilir miyim?
İşte burada. Süspansiyonunuzu daha iyi ayarlamak ister misiniz? Tesis verileri mükemmel değil. Değiştirilebilirler. Böylece seyahat etmek daha keyifli ve daha iyi olurdu.
Üstelik ellerinizle biraz iş yapmak istiyorsanız paradan tasarruf edebilirsiniz.
Bazı noktaları vurgulamaya çalışacağım. Öyleyse, başlamak için: fabrika kitabında (veya internette) süspansiyon parametrelerinin nasıl ve nasıl ayarlandığını okuyun (tabii ki bunu bilmiyorsanız)
Ve ilerisi. "Karmaşıktır" ve "yüksek hassasiyet gereklidir" gibi şeyler duydunuz; bu doğru değil. Vücudun orta seviyesinde büyümeyen baş ve kolları anlamak için yeterli dikkat. Ve geri kalanında sana yardım edeceğim.

Ön aks:

Yapmanız gereken ilk şey kastor. Bunu değiştirirseniz, kalan ayarları yeniden yapılandırmanız gerekecektir.
"Garajınızda" nasıl ölçülür? Bir yol var ama buna ihtiyacın yok. Tekerlek ile çamurluğun arkası arasındaki boşluğu kılavuz olarak kullanmanızı öneririm. bu yanlış, ama... Bir tarafta birkaç mm bile hata yapsanız, bir Moskovalı bunu fark etmeyecektir. O kadar da talepkar değil. Dengeleyiciye kanal açtıktan sonra tekerleği en az bir kez sehpaya yerleştirmenizi öneririm. Hendekleri, hendekleri ve açık kanalizasyonları hareket ettirdikten sonra buna daha sonra ihtiyacınız olması pek olası değildir.

İkinci sırada çöküş var. Ölçmek kolaydır. Bir çekül ipi yapmak yeterlidir: yaklaşık m6 boyutunda bir somunu 80 santimetre ipliğe bağlayın. Alet hazır. Artı, alışkanlıktan dolayı, sonunda "sıfır" olan bir cetvel kullanışlı olacaktır. Her zamanki gibi değişiklik yapabilirsiniz.
Bunun gibi:

DİKKAT #1. Hatalardan korkmayın! Bir hata yapıp tekerlekleri 3 mm farkla taksanız bile, sürüş sırasında ne Muscovite ne de siz bunu fark etmeyeceksiniz!

DİKKAT #2. Dengeleyiciyi çok fazla keskinleştirirseniz, tekerlekler "artı" olarak çok ileri gidebilir - yani. üst kısımları dışarıya doğru daraltın. Ve o kadar ki ayarlama rezervi yeterli değil. Daha sonra tekerleği çıkarın, iki cıvatayı sökün (LOWER UNCROSS, ancak vurmayın, hatırlatırım!) ve raftaki üst deliği içeriye doğru kesin. Tekerleği 5-6 milimetre doldurmak için 2 mm'lik bir kesimin yeterli olduğu dikkate alınırsa.

Yakınsama.
Araçlar: aynı cetvel ve 5 metre ince (2-3 mm) lastik kordon (normal olanı kullanabilirsiniz, ancak bu sakıncalıdır). Kabloyu 2 parçaya kesin.

Elinizi kabloyla birlikte ön tekerleğe dokunarak yavaşça hareket ettirin. Bir çöküş yaptıysanız, bununla başa çıkabilirsiniz.
Tekerleğin ön kısmındaki boşluk “toe-in” veya “pozitif”
Arkadaki boşluk sırasıyla “ıraksama” veya “eksi”
Herkese her zaman +0"05" (artı 0,5 mm) verdim
Kablo üzerinde "neredeyse düz" gibi görünecek, ancak hafif bir pozitif ipucuyla.

Arka aks
Ölçüm prensibi hem kamber hem de topuk için aynıdır. Ancak uyum sağlamak daha zordur.
Hatırlatmama izin ver. Hazne mili, 10 mm çapında dört cıvata ile kirişe vidalanır. Oldukça popüler bir plan.

DİKKAT 2 No'lu Rondelalar yalnızca fren kalkanı ile kiriş arasına yerleştirilir (aksi durumlar olmuştur) :)

Ayarlamak için, 0,5 mm veya daha ince kalınlıkta birkaç 10 veya 12 rondelaya (bunları almak daha kolaydır) ihtiyacınız olacaktır. 12 çapındaki ince rondelalar, VAZ klasiklerinde kamber ayarlayıcıları olarak fabrikadan ayarlanabilir.
Rondelaları aşağıdakilere göre yerleştirin: 0,5 mm rondela, tekerlek üzerinde 1,5-2 mm'dir. İlk seferde nadiren çalışır.
Her iki tekerlekteki tüm parametreleri ölçtük, yazdık ve hangi cıvatalar için kaç tane rondelaya ihtiyaç duyulacağını tahmin ettik. Tekrar kontrol ettik. Tamburu çıkarıyoruz. Her seferinde bir cıvatayı sökerek pulları tek tek takın.
Biz ölçeriz:

Tabiri caizse:
Bunu ilk kez yapıyorsanız ve endişeleniyorsanız yapın ve ardından kontrol etmek için kürsüye gidin. Verilerin çıktısını isteyin ve hangi parametrenin hangisi olduğunu açıklayıp milimetre cinsinden tahmin etmelerini isteyin. Arabada tekrar deneyin ve çıktıyla karşılaştırın.
Derece-dakikadan milimetreye yaklaşık 10/1 Örneğin.
1"00" = 0"60" = 60 dakika = ~6 mm
1"40" = 0"60"+0"40" = 100 dakika = ~10mm

Tüm veriler birlikte (derece/dakika):
Önce:
teker: minimum +1"30 (ben +2"30 yaptım)
kamber: evrensel -0"30 -0"50, spor -1"30, parça 0"00
ayak parmağı: +0"05 (toplam +0"10)
Arka:
kamber: -1"20
ayak parmağı +0"10 (toplam +0"20)

Bir araya gelin - dağılmayın! :)
(unuttuğunuz bir şey varsa veya sorularınız varsa yorumlara yazın)

Hayatımızda doğrusal niceliklerin yanı sıra açısal nicelikler de aktif olarak kullanılmaktadır. Daha da önemlisi, bir miktar türünü diğerine dönüştürme yeteneğidir. Bazı nicelikleri diğerlerine dönüştürme olanağının "araba" örneğine bakalım.

İtme ve kamber açısı parametreleri genellikle derece cinsinden ölçülür ancak derece ve dakika cinsinden de ölçülüp görüntülenebilir. İçeriye girme parametreleri de derece cinsinden ölçülür ancak uzunluk parametrelerinde de görüntülenebilir. Açıyı hesapladığımız için yukarıda listelenen parametrelerin açısal olduğu kabul edilir.

En önemli sorulardan biri şu olacaktır: Köşe mesafesi hangi lastik veya jant çapında ölçülür? Çap büyüdükçe açı mesafesinin de artması oldukça doğaldır. Burada bazı nüanslara dikkat edilmelidir: Referans çapın inç ve milimetre oranı kullanıldığında, “Araç Özellikleri” ekranında ayarlanan ve yansıtılan standart değer kullanılır. Ancak ölçü birimi olarak milimetre ve inç belirtilmişse ancak jantın çapı hakkında bilgi yoksa bu durumda çapın standart olana yani 28.648 inç'e eşit olduğu varsayılır.

Tipik olarak toe-in, aracın tekerleklerinin ön ve arka uçları arasındaki pistin genişliğini yansıtır. Yakınsamayı bulmanın genel formülü şöyledir:

Küçük açılar

Elbette her şey köşelerde ölçülebilir. Bununla birlikte, tam dereceler daha küçük birimlere (yay saniyesi ve yay dakikası) bölündüğünden açısal bölme genellikle doğal değildir ve sakıncalıdır. Bir yay dakikası bir derecenin 1/60'ıdır; Yay saniyesi önceki birimin 1/60'ıdır.

Normal aydınlatma altında insan gözü yaklaşık 1 dakikaya eşit bir değeri "sabitleme" yeteneğine sahiptir. Yani insan görme organının çözünürlüğü, aralarında bir dakika, hatta daha az mesafe olan iki nokta yerine bir olarak algılar.

Küçük açıların sinüs ve tanjant kavramlarını da dikkate almakta fayda var. Bir dik üçgenin açısının tanjantına genellikle karşı tarafın kenarlarının bitişik kenara oranı denir. α açısının tanjantı genellikle tan α olarak gösterilir. Küçük açılarda (aslında bahsettiğimiz şey budur), açının tanjantı, radyan cinsinden ölçülen açının değerine eşittir.

Çeviri örneği:

Tahmini disk çapı: 360 mm

Ayak parmağı eşit: 1,5 mm

O zaman tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad) olduğunu varsayıyoruz.

Dereceye dönüştürme:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

burada: α[rad] - açının radyan cinsinden gösterimi, α[°] - açının derece cinsinden gösterimi

Şimdi dönüşüm işlemini birkaç dakika içinde gerçekleştirelim:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Özel bir dönüştürücü, bazı birimlerin dönüştürülmesine yardımcı olacaktır.

Böylece şunu görüyoruz: açısal nicelikleri doğrusal niceliklere dönüştürmek zor değil.

Uzunluk ve mesafe dönüştürücü Kütle dönüştürücü Toplu ürünlerin ve gıda ürünlerinin hacim ölçüleri dönüştürücüsü Alan dönüştürücü Mutfak tariflerinde hacim ve ölçü birimleri dönüştürücüsü Sıcaklık dönüştürücü Basınç, mekanik stres, Young modülü dönüştürücüsü Enerji ve iş dönüştürücüsü Güç dönüştürücüsü Kuvvet dönüştürücüsü Zaman dönüştürücü Doğrusal hız dönüştürücü Düz açı dönüştürücü Isıl verim ve yakıt verimliliği Çeşitli sayı sistemlerindeki sayıların dönüştürücüsü Bilgi miktarı ölçüm birimlerinin dönüştürücüsü Döviz kurları Kadın giyim ve ayakkabı bedenleri Erkek giyim ve ayakkabı bedenleri Açısal hız ve dönme frekans dönüştürücü İvme dönüştürücü Açısal ivme dönüştürücü Yoğunluk dönüştürücü Özgül hacim dönüştürücü Atalet momenti dönüştürücü Kuvvet momenti dönüştürücü Tork dönüştürücü Yanma dönüştürücünün özgül ısısı (kütlece) Enerji yoğunluğu ve yanmanın özgül ısısı dönüştürücü (hacimce) Sıcaklık farkı dönüştürücü Isıl genleşme dönüştürücünün katsayısı Isıl direnç dönüştürücü Termal iletkenlik dönüştürücü Spesifik ısı kapasitesi dönüştürücü Enerjiye maruz kalma ve termal radyasyon güç dönüştürücü Isı akısı yoğunluğu dönüştürücü Isı transfer katsayısı dönüştürücü Hacim akış hızı dönüştürücü Kütle akış hızı dönüştürücü Molar akış hızı dönüştürücü Kütle akış yoğunluğu dönüştürücü Molar konsantrasyon dönüştürücü Çözelti dönüştürücüdeki kütle konsantrasyonu Dinamik (mutlak) viskozite dönüştürücü Kinematik viskozite dönüştürücü Yüzey gerilimi dönüştürücü Buhar geçirgenliği dönüştürücü Su buharı akış yoğunluğu dönüştürücü Ses seviyesi dönüştürücü Mikrofon hassasiyeti dönüştürücü Dönüştürücü Ses Basıncı Seviyesi (SPL) Seçilebilir Referans Basıncına sahip Ses Basıncı Seviyesi Dönüştürücü Parlaklık Dönüştürücü Işık Yoğunluğu Dönüştürücü Aydınlık Dönüştürücü Bilgisayar Grafikleri Çözünürlük Dönüştürücü Frekans ve Dalga Boyu Dönüştürücü Diyoptri Gücü ve Odak Uzaklığı Diyoptri Gücü ve Mercek Büyütme (×) Dönüştürücü elektrik yükü Doğrusal yük yoğunluğu dönüştürücü Yüzey yük yoğunluğu dönüştürücü Hacim yük yoğunluğu dönüştürücü Elektrik akımı dönüştürücü Doğrusal akım yoğunluğu dönüştürücü Yüzey akım yoğunluğu dönüştürücü Elektrik alan kuvveti dönüştürücü Elektrostatik potansiyel ve gerilim dönüştürücü Elektriksel direnç dönüştürücü Elektriksel direnç dönüştürücü Elektriksel iletkenlik dönüştürücü Elektriksel iletkenlik dönüştürücü Elektriksel kapasitans Endüktans Dönüştürücü American Wire Gauge Converter dBm (dBm veya dBm), dBV (dBV), watt, vb. cinsinden seviyeler. birimler Manyetomotor kuvvet dönüştürücü Manyetik alan kuvveti dönüştürücü Manyetik akı dönüştürücü Manyetik indüksiyon dönüştürücü Radyasyon. İyonlaştırıcı radyasyon emilen doz hızı dönüştürücü Radyoaktivite. Radyoaktif bozunum dönüştürücü Radyasyon. Maruz kalma dozu dönüştürücü Radyasyon. Emilen doz dönüştürücü Ondalık önek dönüştürücü Veri aktarımı Tipografi ve görüntü işleme birimi dönüştürücü Kereste hacmi birim dönüştürücü Molar kütlenin hesaplanması D. I. Mendeleev'in kimyasal elementlerin periyodik tablosu

Dakikada 1 milimetre [mm/dak] = 0,0166666666666666 saniyede milimetre [mm/s]

Başlangıç ​​değeri

Dönüştürülen değer

saniyede metre saatte metre dakikada kilometre saatte kilometre dakikada kilometre saniyede santimetre saatte santimetre saniyede milimetre saatte milimetre dakikada milimetre saniyede ayak saatte ayak dakikada ayak ikinci yarda saatte yard başına dakika yard böle saat mil bölü dakika mil bölü saniye düğüm düğüm (İngiltere) ışığın boşluktaki hızı birinci kozmik hız ikinci kozmik hız üçüncü kozmik hız Dünyanın dönüş hızı tatlı sudaki ses hızı sesin hızı deniz suyu(20°C, derinlik 10 metre) Mach sayısı (20°C, 1 atm) Mach sayısı (SI standardı)

Hız hakkında daha fazla bilgi

Genel bilgi

Hız, belirli bir sürede kat edilen mesafenin ölçüsüdür. Hız skaler bir miktar veya vektörel bir miktar olabilir - hareketin yönü dikkate alınır. Düz bir çizgide hareket hızına doğrusal, daire içinde ise açısal denir.

Hız ölçümü

Ortalama sürat v kat edilen toplam mesafenin ∆'ye bölünmesiyle bulunur X toplam süre için ∆ T: v = ∆X/∆T.

SI sisteminde hız saniyede metre cinsinden ölçülür. Saatte kilometre de yaygın olarak kullanılmaktadır. metrik sistemi ve ABD ve İngiltere'de saatte mil. Büyüklüğe ek olarak yön de belirtildiğinde, örneğin kuzeye doğru saniyede 10 metre, o zaman Hakkında konuşuyoruz vektör hızı hakkında.

İvmeyle hareket eden cisimlerin hızı aşağıdaki formüller kullanılarak bulunabilir:

• A, başlangıç ​​hızıyla sen∆ döneminde T, sonlu bir hıza sahiptir v = sen + A×∆ T.
• Sabit ivmeyle hareket eden bir cisim A, başlangıç ​​hızıyla sen ve son hız v, ortalama hıza sahiptir ∆ v = (sen + v)/2.

Ortalama hızlar

Işık ve ses hızı

Görelilik teorisine göre ışığın boşluktaki hızı, enerji ve bilginin gidebileceği en yüksek hızdır. Sabit ile gösterilir C ve eşittir C= Saniyede 299.792.458 metre. Madde ışık hızında hareket edemez çünkü sonsuz miktarda enerji gerektirir ki bu imkansızdır.

Sesin hızı genellikle elastik bir ortamda ölçülür ve 20°C sıcaklıktaki kuru havada saniyede 343,2 metreye eşittir. Sesin hızı gazlarda en düşük, gazlarda ise en yüksektir. katılar X. Maddenin yoğunluğuna, elastikiyetine ve kayma modülüne (kayma yükü altında maddenin deformasyon derecesini gösterir) bağlıdır. mak sayısı M bir cismin sıvı veya gaz ortamındaki hızının bu ortamdaki ses hızına oranıdır. Aşağıdaki formül kullanılarak hesaplanabilir:

M = v/A,

Nerede A ortamdaki sesin hızıdır ve v- vücut hızı. Mach sayısı, uçak hızları gibi ses hızına yakın hızların belirlenmesinde yaygın olarak kullanılır. Bu değer sabit değildir; ortamın durumuna bağlıdır ve bu da basınca ve sıcaklığa bağlıdır. Süpersonik hız Mach 1'i aşan bir hızdır.

Araç hızı

Aşağıda bazı araç hızları verilmiştir.

• Turbofan motorlu yolcu uçağı: seyir hızı yolcu uçağı- saniyede 244 ila 257 metre arasında, bu da saatte 878–926 kilometreye veya M = 0,83–0,87'ye karşılık gelir.
• Yüksek hızlı trenler (Japonya'daki Shinkansen gibi): bu trenler maksimum hızlar saniyede 36'dan 122 metreye, yani saatte 130'dan 440 kilometreye.

Hayvan hızı

Bazı hayvanların maksimum hızları yaklaşık olarak şuna eşittir:

İnsan hızı

• İnsanlar saniyede yaklaşık 1,4 metre veya saatte 5 kilometre hızla yürüyor ve saniyede yaklaşık 8,3 metreye veya saatte 30 kilometreye varan hızlarda koşuyorlar.

Farklı hız örnekleri

Dört boyutlu hız

Klasik mekanikte vektör hızı üç boyutlu uzayda ölçülür. Özel görelilik teorisine göre uzay dört boyutludur ve hızın ölçümü aynı zamanda dördüncü boyutu yani uzay-zamanı da hesaba katar. Bu hıza dört boyutlu hız denir. Yönü değişebilir ama büyüklüğü sabit ve eşittir C yani ışık hızı. Dört boyutlu hız şu şekilde tanımlanır:

U = ∂x/∂τ,

Nerede X bir dünya çizgisini temsil eder - uzay-zamanda bir cismin hareket ettiği bir eğri ve τ, dünya çizgisi boyunca aralığa eşit "uygun zaman"dır.

Grup hızı

Grup hızı, bir dalga grubunun yayılma hızını tanımlayan ve dalga enerjisi aktarım hızını belirleyen dalga yayılma hızıdır. ∂ olarak hesaplanabilir ω /∂k, Nerede k dalga numarasıdır ve ω - açısal frekans. k radyan/metre cinsinden ölçülür ve dalga salınımının skaler frekansı ω - radyan/saniye cinsinden.

Hipersonik hız

Hipersonik hız, saniyede 3000 metreyi aşan, yani ses hızından kat kat daha hızlı olan bir hızdır. Bu hızlarda hareket eden katı cisimler sıvıların özelliklerini kazanır, çünkü atalet sayesinde bu durumdaki yükler, diğer cisimlerle çarpışmalar sırasında bir maddenin moleküllerini bir arada tutan kuvvetlerden daha güçlüdür. Ultra yüksek hipersonik hızlarda çarpışan iki katı gaza dönüşür. Uzayda cisimler tam olarak bu hızda hareket eder ve uzay aracı, yörünge istasyonları ve uzay kıyafetleri tasarlayan mühendisler, bir istasyonun veya astronotun uzayda çalışırken uzay enkazları ve diğer nesnelerle çarpışma olasılığını hesaba katmalıdır. uzay. Böyle bir çarpışmada uzay aracının ve uzay giysisinin derisi zarar görür. Donanım geliştiricileri, giysilerin yanı sıra uzay aracının derisi ve yakıt depoları ve uzay aracı gibi diğer parçalarının ne kadar şiddetli etkilendiğini belirlemek için özel laboratuvarlarda hipersonik çarpışma deneyleri yürütüyor. Solar paneller, güçlerini test ediyorlar. Bunun için uzay giysileri ve cilt, özel bir kurulumla saniyede 7500 metreyi aşan süpersonik hızlarda çeşitli nesnelerden gelen darbelere maruz kalıyor.