Seyahat süresi: ödemek ya da ödememek

Forumda tartışma

Meslektaşlarım, tavsiyeye ihtiyacım var. İşçiler vardiya planına göre çalışmaktadır. Teslimat

ulaşımla işe gitmek (6:30'da başlar) ve işten dönmek (20:30)

işletmeler. İş yerine yolculuk süresi 1,5 saattir (yani saat 5'te ayrılırlar)

Sabah). İşveren seyahat süresi için ödeme yapmak zorunda mıdır ve hangi oranda?

oran - nasıl çalışma saatleri? Teslimat sabah ise ek ödeme ne olacak?

gece modu için mi (+%40)? Dahili yerel düzenlemelerde sürenin ödenmesi

yolda belirtilmemiştir. Teşekkür ederim.

B Yolda çalışmıyorlar değil mi? Hayır, çünkü şu anda işe yarıyor, diye düşünüyorum.

anladığım kadarıyla sadece teslimatı yapan sürücü

işçiler iş yerlerine. İşe alındıklarında biliyorlardı

iş yerinin bu kadar uzakta olması? Yoksa değişen nesneleri var mı?

───────────────────────────────────────────────────────────────────────────

B Seyahat süresi yalnızca seyahat edenlere ödenir

iş. Ve yolcuları olmadığı için yolculuk için para ödemek zorunda değiller

───────────────────────────────────────────────────────────────────────────

D Çalışmaya seyahat süresi bu durumdaçalışma saatleri.

Rusya Federasyonu İş Kanunu'nun 91. Maddesi, neleri içerdiğinin açık bir tanımını vermektedir. Zaman

orada işaretlenmiş bir yol yok. İşveren dinlenme süresini ödedi

Rusya Federasyonu İş Kanunu'nda tanımlanmıştır. Orada çalışmak için seyahat süresi yoktur.

Uzman görüşü:

Çalışma süresini, bir çalışanın iç iş düzenlemeleri ve iş sözleşmesi şartlarına uygun olarak iş görevlerini yerine getirmesi gereken süre olarak tanımlayan Rusya Federasyonu İş Kanunu'nun 91. maddesi, bu kavrama diğer zaman dilimlerini de içermektedir. Rusya Federasyonu mevzuatına uygun olarak çalışma saatleri ile ilgilidir.

Mevzuat, bu tür dönemleri kesinti (Rusya Federasyonu İş Kanunu'nun 72.2. Maddesinin 3. Bölümü), belirli molalar (Rusya Federasyonu İş Kanunu'nun 108. Maddesinin 3. Bölümü, 109, 258, 264. Maddeleri) ve bazı kesintiler olarak değerlendirmektedir. diğerleri ve bunların arasında şirket ulaşımı ile seyahat süresi veya işe teslim süresi yoktur (işin seyahat/gezgin nitelikte olduğu veya yolda gerçekleştirildiği durumlar hariç).

Aynı zamanda, Rusya Federasyonu İş Kanunu, Sanat'a göre bu kavramların tanımlarını içermemektedir. Rusya Federasyonu İş Kanunu'nun 57'si, seyahatin belirlenmesi vb. işin niteliği, çalışanla yapılan iş sözleşmesinin zorunlu bir şartıdır.

Bazı bakanlık düzenlemelerinde, örneğin SSCB Devlet Çalışma Komitesi Kararı ile onaylanan, inşaatta işin mobil ve seyahat niteliğine ilişkin ödeneklerin ödenmesine ilişkin hala geçerli olan Yönetmeliğin 2. paragrafında bulunabilir ve 06/01/1989 N 169/10-87 tarihli Tüm Birlik Sendikalar Merkez Konseyi Sekreterliği: “Kuruluşun bulunduğu yerden oldukça uzakta bulunan şantiyelerde iş yapan çalışanlar için işin seyahat niteliği oluşturulmuştur. , organizasyonun bulunduğu yerden (toplanma noktası) şantiyedeki çalışma yerine ve çalışma saatleri dışında yapılan gezilerle bağlantılıdır.

Ayrıca İnşaat ve Sanayi Federal Sanayi Anlaşması'na göre yapı malzemeleri Rusya Federasyonu'nun 2011 - 2013 (madde 3.13) uyarınca, işin seyahat niteliği, çalışanların çalışma saatleri dışında işverenin bulunduğu yerden (toplama noktası) şantiyedeki iş yerine ve geri seyahat etmesini şart koşmaktadır. Bu ayarlar farklı boyut işin seyahat niteliğine ilişkin ödenekler - çalışanların çalışma saatleri dışında seyahat sürelerine bağlı olarak.

Bu nedenle, iş yerine seyahat, yalnızca kanunla kesin olarak tanımlanan (çalışmaları seyahat/gezgin nitelikte olan veya yolda yürütülen) bir işçi kategorisi için çalışma saatlerine dahildir; Bunun için harcanan zaman özel bir bonusla telafi edilir.

Rusya Federasyonu İş Kanunu'nun 2. bölümündeki 168.1. Maddesi, bu tür işçilerin işlerinin, mesleklerinin ve pozisyonlarının bir toplu sözleşme, anlaşmalar, yerel düzenlemeler; ayrıca bu giderlerin tutarı ve geri ödeme usulü de belirlenebilir. iş sözleşmesi. Yani kuruluş, belirli bir pozisyon ve mesleğe yönelik işin seyahat niteliğindeki iş olarak sınıflandırılmasına bağımsız olarak karar vermelidir. Ve dolayısıyla bununla ilgili tazminat hakkında.

Forumda tartışılan konudan da anlaşılacağı üzere kurumda böyle bir liste mevcut değil ve bu durum çalışanların işe giderken harcadıkları süreye ilişkin ücret veya başka bir tazminat talep etme hakkından mahrum bırakıyor.

Moskova, karmaşık bir ulaşım sistemine sahip, bölgesel şehirlerle sıkı bir şekilde çevrelenmiş devasa bir metropoldür. Çeşitli kaynaklara göre, Moskova bölgesi sakinlerinin% 30 ila 70'i her gün başkentte çalışmaya gidiyor ve hayatlarının değerli saatlerini otobüs, tren, minibüs ve metroda yolda geçiriyor. Yolda daha da fazla zaman geçiren Kaluga veya Tverskaya gibi Moskova'da çalışan yakın bölgelerin sakinleri için bu daha zor. Ancak bazen Muskovitler çalışmak veya okumak için şehrin diğer tarafına seyahat ederler ve bu da çok fazla enerji gerektirir. Köylü, günün büyük bir kısmını ulaşıma ayıran dört kişiyle tanışarak onlarla yaşam programları, kronik yorgunlukları ve yollarda yaşanan olaylar hakkında konuştu.

Fotoğraflar

Yasya Vogelhardt

Andrey Yakovlev

Daria Fedorova, 24 yaşında, ortak ilişkileri yöneticisi

İçin üç yıl Domodedovo şehrinden Moskova'ya trenle seyahat ettim. Son dört yıldır arabayla seyahat ediyor ve günde en az dört saatini yollarda geçiriyor.

Genellikle eve çok yorgun giderim. Hatta araba kullanırken neredeyse uyuyakaldığım dönemler bile oldu.. Bir gün neredeyse yol açtı üzücü sonuçlara

Her gün arabaya binip Domodedovo şehrinden Krylatskoye'ye işe gidiyorum. Sabah, oraya nasıl daha hızlı gidebileceğimi görmek için navigatörü kontrol etmemle başlıyor. Birkaç rotam var: ya merkezden, ya havaalanından ya da Don federal otoyolu boyunca. Hazırlanmam uzun zaman alıyor, yaklaşık iki saat, bu yüzden genellikle saat 10'da işte olabilmek için altıdan önce kalkıyorum. Ancak zamanı tam olarak hesaplamak mümkün değildir. Yolculuk ortalama olarak tek yön iki saat sürüyor. Nadiren bir buçuk olur ama genellikle iki buçuk olur.

Her gün geç kalıyorum. Bazen beş ila on dakika, bazen iki saat. Allah'a şükür, ofisimde bana bunun için ceza kesmiyorlar ve iş öyle yapılandırılmış ki, kimse bana kötü söz söylemeyecek. Her şeyden memnunum: maaştan, sorumluluklardan ve programın kendisinden, bu yüzden henüz yerimi değiştirmeyi planlamıyorum. İki nedenden dolayı Moskova'ya taşınmıyorum. Birincisi, konut kiralamaya fazladan 45 bin harcamak istemiyorum, ikincisi ise yaşam alanını biriyle paylaşmanın zor olması. Kiralayabileceğim bir arkadaşım yok ve tek başına kiralamak pahalı ve sıkıcı.

Yolda kahvaltı yaparım, vaktim yoksa makyaj yaparım, manikür yaptırırım. Arabamda radyo sık sık açılıyor: sabahları Sergei Dorenko’nun programlarını, akşamları müzik dinlemeyi seviyorum. Ayrıca İspanyolca da öğreniyorum, bu yüzden sıklıkla eğitici CD'ler veya İspanyolca şarkılar çalıyorum. Ancak yine de uzun yolculuk nedeniyle dil seviyemi geliştirecek enerjiye ve zamana sahip değilim. Akşam saat 18.00'de işimi bitiriyorum, yarım saat kadar otoparka yürüyorum ve saat 21.00'den önce eve dönmüyorum.

Dördüncü yılıma kadar trenle Moskova'ya gittim. Saat 04.40’ta kalktım ve iki saat sonra trene bindim. Şehrin uzak bir bölgesinde yaşıyorum, bu yüzden istasyona yaklaşık 40 dakika yürümem gerekiyor, ardından metroyla 40 dakika ve minibüsle yaklaşık 15 dakika sürüyor. arabayla aynı. Bunun hiçbir anlamı yok.

Üç yıl boyunca bu şekilde seyahat ettim ve buna geri dönmek istemiyorum. bende zor ilişkiler metro ve toplu taşıma ile. İnsanlarla anlaşamadığımı söyleyebilirsin. Metroya her indiğimde rahatsızlık hissediyorum. Örneğin, yakın zamanda bir bavulla metroya girdim - havaalanına gitmek zorunda kaldım ve Kievskaya'da bir kadın beni hızla oturmam için o kadar sert itti ki bavulum yana uçtu. Onu arabaya kadar takip ettim ve ona şunu söyledim: "Bindiğin iyi oldu." Bundan sonra üstüme bir kova sözlü pislik döküldü.

Bazen gerçekten korkunç sahneler görüyorum. Yaz, cuma, akşam, bütün trenler dolu, fazladan insanı koyacak yer yok. Platformda el arabasıyla duran bir büyükanne var; mutlaka içeri girmesi gerekiyor. Adam, “Haydi büyükanne, bir şekilde kendini toparla” diyerek onu ayaklarıyla arabaya itti. Şoktaydım. Bu resim hâlâ gözümün önünde duruyor.

Benim için en kötü mevsim kıştır, özellikle de kar yağdığında. İhtiyacınız olan tek şey kar yağışıysa, trafik sıkışıklığını beklemek için durana kadar iş yerinizde güvenle oturabilirsiniz. Böyle havalarda daha çok seyahat edebilirim üç saat. Kişisel rekorum sekiz saat. Hatırlıyorum yılbaşından önceki günlerdi, saat 15.00'te işten çıkıp Domodedovo'ya gitmiştim. Yollar o kadar yoğundu ki ancak 23.00'te oraya vardım.

Genellikle eve çok yorgun giderim. Hatta araba kullanırken neredeyse uyuyakaldığım dönemler bile oldu. Bir gün bu neredeyse üzücü sonuçlara yol açtı. Okuduktan ve çalıştıktan sonra kelimenin tam anlamıyla bayıldım ve trafik sıkışıklığı neredeyse hiç hareket etmiyordu. Bir anda kazara öndeki arabaya çarptım. Allah'a şükür hız düşüktü. Bir kız arabadan indi ve şöyle dedi: “Sen ne tür bir koyunsun?” Ve cevap verecek gücüm bile yoktu. Göçüğün küçük olduğu ortaya çıktı ve ikimiz de trafik polisini aramak istemedik: "Ah, tamam, canı cehenneme, hadi gidelim." Arabalarımıza bindik ve yola çıktık.

Tabii ki bu kadar çok seyahat etmekten hoşlanmıyorum. Bu normal değil ama Moskova çok büyük. Rotam zor ve uzun, başka seçeneğim yok.

Albina Borisenko, 21 yaşında, Moskova Devlet Pedagoji Üniversitesi öğrencisi

Naro-Fominsk şehrinde yaşıyor. Dört yıldır okumak ve çalışmak için Moskova'ya gidiyor. Yolculuk günde beş saatten fazla sürüyor

Yolun uzun olması nedeniyle uykuyu bırakmam lazım
ve akşam partilerinden

Naro-Fominsk'teki dairemden Perovo bölgesindeki üniversite binasına giden yol en az iki buçuk saat sürüyor. İlk derse zamanında yetişebilmek için 04:30'da uyanıyorum. Kalkıyorum, köpeği gezdiriyorum, kahvaltı hazırlıyorum, kendimi toparlıyorum. 06.30'da evden çıkıyorum. Şehrin eteklerinde yaşıyorum ve minibüsle istasyona ulaşmam 15 dakika daha sürüyor. Ancak şehirdeki sokaklar dar ve son birkaç yılda çok fazla araba olduğundan sabahları büyük trafik sıkışıklıkları yaşanıyor. Sonuç olarak minibüsle yolculuk yarım saat sürebiliyor.

Sonra Kievsky istasyonuna bir on beş saatlik tren yolculuğu yapıyorum - bazen daha az, bazen daha fazla. İstasyon turnikelerinde her zaman insan trafiği sıkışıklığı vardır. Bunu aştıktan sonra metroyla 30 dakika daha binip 15 dakika yürüyerek eğitim binasına geliyorum. Okuduktan sonra Savelovskaya'da çalışmaya gidiyorum ve bu da bir saat kadar zaman alıyor. İdeal bir günde, nadir görülen bir durum olan akşam 6:00'da işimi bitiriyorum ve akşam 8:30 civarında eve dönüyorum.

Eskiden bir kuralım vardı; trenlerde uyumamak. Kaotik uykunun üzerimde kötü bir etkisi olduğunu düşündüm. sinir sistemi. Eğer uyursanız, uzun süre kendi yatağınızda uyuyun. Bu yüzden kendimi bir şeylerle meşgul etmeye çalıştım. Örneğin, baharda Morgan Freeman'ın "Solucan Deliğinden" program serisinin tamamını yeniden izledim. Ayrıca toplu taşıma hakkında da çok şey okudum. Yoldayken Andrei Bely'nin "Petersburg"unu, Henryk Sienkiewicz'in "Camo Geliyor"unu ve Maxim Gorky'nin "Artamonov Davası"nı okudum ve bunların hepsi ağır kitaplar.

Bir gün metroda bir adam bana çarptı. Bu, insanlar ezilerek vagondan inerken ve yolcuların Brownian hareketi başladığında meydana geldi. Arkamda duran bir adam vardı. Aniden ona çok yaklaştığımı fark etti ve beni elinden geldiğince sert bir şekilde itti. Arkamı döndüm - sanki hiç fark etmemiş ya da umursamıyormuş gibi mesafeli bir yüzü vardı. Sonra tekrar arkamı dönüyorum ve öfkeyle şöyle diyor: "O kadar yaklaştın ki, benim kişisel alanıma hiç saygı duymuyorsun." Şok oldum ve hızla arabanın başka bir köşesine saklandım.

Yolun uzun olması nedeniyle uykuyu ve akşam buluşmalarını bırakmak zorunda kalıyorum. Arkadaşlar şöyle diyor: "Bütün gece parti yapalım." Bu, herkesin sabah saat üç civarında ayrılacağı anlamına geliyor. Ve son trenim 00:36'da ve hiçbir yere gitmiyorum. Ayrıca benim bir sorumluluğum var: köpek. Yeterince uyumamayı tercih ederim ama onu yürüyüşe çıkaracağım.

Bir günün 24 saati vardır ve bunun 5 saati yolda geçmektedir. En az beş saat daha uyumam gerekiyor, geri kalan zaman ise çalışmak ve ders çalışmakla geçiyor. Ailemle daha çok vakit geçirmek, evde daha çok vakit geçirmek istiyorum. Ama eve geldiğimde köpeği gezdirdiğim ve yatağa gittiğim ortaya çıktı. Sürekli trende oturmak yerine büyükannemi ziyarete gitmeyi tercih ederim.

Ancak tren birçok arkadaş bulmamı sağladı. Mesela biriyle aynı okulda okuduk ya da aynı sokakta yaşıyoruz, birbirimizi görsel olarak tanıyoruz ama hiç iletişim kurmuyoruz. Ve arabada buluşuyoruz ve aniden ortak temalar buluyoruz. Yol sayesinde artık eski sınıf arkadaşlarımla okulda olduğundan daha fazla iletişim kuruyorum. Üstelik bazı insanlar benim için keşif oldu. Birkaç yıldır görmediğiniz eski tanıdıklarla trende tanışmak da çok keyifli. Arkadaşımı altı yıldır görmüyordum ve tesadüfen Ekim ayında onunla platformda tanıştım. Artık çok fazla iletişim kuruyoruz ve arkadaşız. Eğer bu bir buçuk saatlik iletişim olmasaydı belki bu dostluk da olmayacaktı.

Bu arada, üniversitedeki en dakik adamlar “kilitlerdir”. Ve düzenli olarak geç kalanların hepsi Moskova'da yaşıyor. Açıklaması kolay: Uzakta yaşadığınızda her anın kıymetini bilmeyi öğrenirsiniz. Tren beni asla beklemeyecek, bu yüzden her şeyi tam anlamıyla dakikasına programladım. Kendi hızımda yaşamayı öğrendim. Ve herhangi bir stresli veya acil durum umurumda değil. Her an hazırlanabiliyorum, zamanımı hesaplayabiliyorum, hissedebiliyorum.

Roman Agapov, 19 yaşında, Moskova Devlet Dilbilim Üniversitesi öğrencisi

Her gün Sergiev Posad'dan Moskova'ya seyahat ediyor. Yolculuk günde yaklaşık altı saat sürüyor

Ayakta uyumak gerekiyor. Günde dört saat veya daha az uyuduğunuzda, o zaman Ayakta uyumak hiç sorun değil

Sergiev Posad, Moskova'ya 70 kilometre uzaklıkta bulunuyor. Ama şehir sınırları dışında yaşıyorum, dolayısıyla minibüsle yerel istasyona ulaşmak için 30-40 dakika harcıyorum. Ders başlamadan beş saat önce uyanıyorum. Sabah her şeyi planladım: 04:15'te kalkmak, duş almak, egzersiz yapmak ve gözler için ısınmak. Şu anda vücut hala uyuyor, bu yüzden sandviç dışında hiçbir şey yiyemiyorum. Ancak yolda iştah uyanır ve ilk birkaç gün mide sürekli guruldamaya başlar.

Sabah saatlerinde trenler oldukça kalabalık olduğundan trene binebilmek için istasyona erken gelmeniz gerekiyor. Platformda dizilmiş birçok insan üçgeni var. Eğer böyle bir üçgenin merkezindeyseniz, içeriye sürüklenirsiniz. Yer alma şansı neredeyse sıfırdır. Trene bağlı olarak yolculuk ya bir on beş saat ya da bir otuz saat sürer. Daha sonra metroyla 20 ila 40 dakika arası. Hep birlikte yaklaşık üç saat sürüyor.

Ben trende uyumayı tercih ederim. Ve ayakta uyumak zorundasın. Günde dört saat veya daha az uyuduğunuzda, ayaklarınızın üzerinde uykuya dalmak hiç sorun değil. Trende yaklaşık 30 dakika uyuyorum, ardından metroda yedi önemli dakikaya daha yetişiyorum. Bir keresinde ayakta durduğumu ve sürekli bir adamın üzerine düştüğümü hatırlıyorum. Bu arada ben her zaman müzikle uyuyakalırım. Hem metroda hem de evde. Ve herhangi biri için. Örneğin hard rock dinleyerek rahat bir uyku çekebilirsiniz.

Bu arada akşam da istasyona önceden gelmeniz gerekiyor. Bunu yapmazsanız ayakta sürüş yapmanız garanti edilir. 16:00'da ya da 22:00'de eve gelebilirim, bu önceden kestirilemez. Dönüş yolunda yapmanız gerekenler Ev ödevi ertesi gün, çünkü eve vardığınızda artık gücünüz kalmaz. Bazen kitap okuyorum, dizi izliyorum. Şimdi doğu temalı “Tyrant”ı izliyorum. Arapça öğreniyorum, bu yüzden bana ilginç geliyor.

Dürüst olmak gerekirse tren en kötüsü, beşte bir verirdim. En sinir bozucu olanı ise trenlerin yılın zamanına göre ayarlanmamış olması: Hem kışın hem de yazın çok sıcak. Kışın sizi hamamdaki gibi ısıtırlar: çıkarabildiğiniz her şeyi çıkarırsınız. Durum aynı zamanda sinir bozucu. Vagonun başında her zaman büyük çantalı ve arabalı görevliler bulunur ve bu kesinlikle her vagonda olur. Nasıl pazarlık yaptıklarını bilmiyorum ama onlara her zaman yer vardır. Orada oturan evsiz biri olmalı. Nereye gittiği bilinmiyor. Muhtemelen sadece seyahat ediyorum. Hurda satıcıları ve dilenciler ayrı bir hikaye.

Kısa bir süre önce sekiz ay boyunca bir arkadaşımın Moskova'daki dairesinde yaşadım. İdealdi: Herhangi bir üniversite binasına ulaşmak 20 dakika sürüyordu. Hemen arkadaşlarımla buluşmak ve şehirde dolaşmak için zamanım oldu. Komik bir şey: Sergiev Posad'dan seyahat ettiğimde çok nadiren geç kalıyorum, ancak Moskova'da disiplinim hızla ortadan kalktı. Uyanmaya başladım: Zamanı biraz geciktirebileceğimi biliyordum. Şimdi yine Posad'dan işe gidip geliyorum ve bunda tek bir avantaj bile görmüyorum. Hiçbir faydası yok. Bir an önce Moskova'ya taşınmak istiyorum.

Roman Soldatov, 23 yaşında, Moskova Devlet Dil Üniversitesi öğrencisi

Üç yıldan fazla bir süre boyunca her gün Serpukhov'dan Moskova'ya eğitim için seyahat ettim. Yolculuk günde dört ila sekiz saat sürdü. Kısa süre önce Moskova'da bir daire kiraladım

Sabah, Moskova'ya gittiğinde hiçbir şeye gücün kalmıyor. Bütün dünyadan nefret ediyorsun. Kendinden ve yaptıklarından nefret ediyorsun

Serpukhov'un eteklerinde yaşadım ve her gün okumak için Moskova'ya gittim. İlk önce durağa varmak yaklaşık on dakika sürdü, ardından otobüsle veya Annino metro istasyonuna bir buçuk saat yolculuk, ardından metroyla yaklaşık 30 dakika ve eğitim binasına yürüyerek yaklaşık on dakika daha vardı. İÇİNDE iyi günler Kapıdan kapıya yolculuk yaklaşık iki, iki buçuk saat sürdü. Ancak büyük trafik sıkışıklıkları varsa yolculuk tek yön yaklaşık dört saat sürüyordu. Kötü günler- bunlar Pazartesi ve Cuma: Cuma günü Moskova'dan ayrılmak neredeyse imkansız, ancak Pazartesi günü tam tersine girmek imkansız. Trafik sıkışıklığı 20-30 kilometreye kadar uzayabiliyor ve saatlerce ayakta durmanız gerekiyor. İlkbahar ve yaz aylarında her gün kötüdür. Yaz sakinlerinin sezonu başlıyor ve şu anda sınavlar ve oturumlar var.

Genellikle dersler 08:00'de başlıyor, bu da benim 04:00'te kalkmam ve 05:00'te otobüste olmam gerektiği anlamına geliyor. Beş dakika sonra bile ayrılırsanız ilk çifte giremeyeceğiniz garantidir. Otobüsün her yarım saatte bir hareket etmesi sadece teoride. Aslında 20 dakika gecikebilir. Cuma günleri bir veya bir buçuk saat bile geç kalıyor. Öğleden sonra saat üçte ders çalışmayı bitiriyorum. Otobüsler Yuzhnaya metro istasyonundan geri dönüyor. Genellikle 16:15'te yola çıkan trene binerdim ve saat yedi civarında eve dönerdim.

Sabah Moskova'ya gittiğinizde hiçbir şeye gücünüz kalmıyor. Bütün dünyadan nefret ediyorsun. Kendinden ve yaptıklarından nefret ediyorsun. Dizi, kitap, hiçbir şey istemiyorum. Bu nedenle sabahları en iyi şey otobüste uyumaktır. Bir yandan uyuyor gibi görünürken diğer yandan tamamen zamanınızı boşa harcadığınızı fark edersiniz. Beni taşınmaya iten en önemli etken bu.

Eve giderken genellikle ödevimi yapardım. MSLU bu konuda çok katıdır. Hayatta sahip olduğunuz tek şey ev ödevidir. Eğer bunu yapmazsan, acı çekeceksin. Acı çekmemek için uyanık kalmam gerekiyordu. Böyle bir yola katlanmak çok büyük bir motivasyon gerektirir.

Bir gün başıma kötü bir şey geldi komik hikaye, onu uzun süre hatırlayacağım. Önemli bir sınavım vardı Fransızca. Sabah erkenden evden çıktım, bir arabaya bindim ve yola çıktık. Sonra trafiğin hiç hareket etmediğini görüyorum: korkunç bir trafik sıkışıklığının içindeyiz ve geç kalmaya başlıyorum. Daha sonra arabadan indim ve evrak çantamla 15 kilometre koştum. Kıştı, çamurların içinde koşuyordum ve şöyle düşünüyordum: “Tanrım, geç kalmayalım, bu son sınav.” Sonunda kirli ve kızgın bir halde 20 dakika geciktim ama kendimle çok gurur duyuyordum. Eğer arabada kalsaydım sadece üç saat sonra varabilirdim.

Bu kadar uzun bir yolculuk nedeniyle her türlü eğlenceyi reddettim. Moskova'da yürümeye zaman yok ve Serpukhov'a geç varıyorsunuz - futbol oynayamayacak veya hiçbir yere gidemeyeceksiniz. Evet ve yeterli güç yoktu.

Bu arada yol sadece uzun değil aynı zamanda pahalıdır. Gidiş-dönüş ücreti metro hariç günde 400 ruble. Haftanın beş günü için yuvarlak bir miktar tahakkuk eder. Kendime ve aileme yük olmamak için öğle yemeğinden, ekstra kahveden ve diğer şeylerden vazgeçmek zorunda kaldım.

Bu durumun tek artısı yolda yeni tanışmalar ve disiplindir. Artık 07.00’de kalkmam sorun değil, otomatik kalkıyorum.

Artık yolda en fazla 50 dakika harcıyorum ve bunu optimal buluyorum. Yeterince uyuduğum için metroda kitap okuyabiliyorum. Çok fazla boş zaman vardı. Eve geliyorum ve vay be, hava hâlâ aydınlık. Önümüzdeki hafta ders yazmak veya ödev yapmak için bolca zamanınız var. Ve Moskova'da dolaşacak kadar gücüm var.

Yol ana sebep buna göre Moskova'da bir daire kiralamaya başladım. Sonunda, zararıma değil, kendi zevkime çalışabilirim. Üç yıldan fazla bir süre üst üste saat 04:00'te kalkmak sağlığınızı büyük ölçüde etkiler. Ve gözlerin altında kanguru keseleri gibi torbalar ve kötü bir ruh hali var ve hiçbir şey istemiyorsunuz. Ama şimdi fazlasıyla tatmin oldum; mutluyum. Moskova'daki pahalı konutların parasını ödemeye hazırım. Gerçekten canımla doluyum.

Hemen rezervasyon yapalım, hakkında konuşuyoruz evden işe gidiş-dönüş sıradan yolla ilgili değil, ofis dışında, örneğin evden çalışan ve çağrılara, toplantılara veya diğer yerlere seyahat etmek zorunda kalan kişiler hakkında mesleki işler. Avrupa Mahkemesinin kararı genel olarak satış acentası, gaz tesisatçısı, gaz tesisatçısı gibi mesleklerin temsilcilerini ilgilendiriyor. sosyal hizmet görevlisi ve benzerleri.

BBC'nin haberine göre, uzmanlara göre bu kararın Avrupa açısından geniş kapsamlı sonuçları olabilir. Ancak RG uzmanları, Rusya için bu sorunun henüz en acil sorun olmadığına inanıyor.

Avrupa ile başlayalım. Uzmanlara göre karar, bazı meslek temsilcilerinin maaş düzeylerini değiştirebilir. Avukat Chris Tatton, işe gidip gelme süresi dikkate alındığında bazı kişilerin önceden düşünülenden haftada 10 saat daha fazla çalıştığını söylüyor. Bu, onlara fazladan para ödenmediği, hatta bazılarının asgari ücretten daha az aldığı anlamına geliyor.

Mahkeme kararında, "İnsanların iş yerlerine doğrudan evden gitmek zorunda kalması, çalışanların kendi isteğinden değil, işverenin bölge ofisini kapatmaya karar vermesinden kaynaklanmaktadır" deniyor. Avrupa Birliği'nin çalışma saatlerine ilişkin direktifi temel alınarak kabul edilmiş olup, çalışanların sağlık ve güvenliğini korumayı amaçlamaktadır.

Direktif, çalışma gününün uzunluğu, çalışanın hakkı olan mola sayısı ve tatil süresine ilişkin kurallar da dahil olmak üzere kuralları belirlemektedir. Direktif, işçileri işverenlerin sömürüsüne karşı korumayı amaçlıyor. Buna göre Avrupa'da hiçbir çalışanın haftada 48 saatten fazla çalışmaması gerekiyor.

Sosyal ve Çalışma Hakları Merkezi'nde avukat olan Yuri Starodumov'un RG'ye söylediği gibi, bu sorun Rusya için önemsizdir ve dolayısıyla bu karar, mevzuatın değiştirilmesinde veya yorumlanmasında herhangi bir "dalgaya" neden olmayacaktır. Ücretlendirme yaklaşımlarında da değişiklik yapılmasını gerektirmeyecektir.

Uzman, "İş Kanunu çalışma süresini tanımlıyor ve eğer bir çalışan işveren adına bir yere gidiyorsa veya görevleri çağrıldığında bir yere varmayı içeriyorsa, yolda geçirdiği zamanın çalışma süresi olarak kabul edildiğini söylüyor" diyor. Avukat, bunun hem ofiste çalışan ve iş için oradan seyahat eden kişiler hem de uzaktan çalışan kişiler için eşit derecede geçerli olduğunu ekledi. Bazı işletmelerde, iş ve toplu sözleşmelerde çalışma ve dinlenme zamanlarının düzenlenmesine ilişkin ayrıntılar belirtilmektedir.

Söylenene göre Rusya'da İş Kanunu Normal çalışma saatleri haftada 40 saati geçemez. Aynı zamanda yasa, günde dört saatten fazla olmamak üzere yarı zamanlı çalışma hakkını da öngörmektedir. Yani bir Rus'un haftada 60 saat çalışma hakkı var.

Tom Vanderbilt, yollarda değişen trafik hızını takip ettiğini ve otobüs şoförlüğü yapmanın gezegendeki en stresli iş olduğu sonucuna vardığını tweetledi.

Bu hafta, İsveç'teki Umeå Üniversitesi'ndeki araştırmacılar sansasyonel bir keşif duyurdu: Eşlerden birinin işe 45 dakikadan daha uzun süre gidip geldiği çiftlerin boşanma olasılığı %40 daha fazla. İsveçliler bunun neden olduğuna cevap veremedi. Belki de bunun nedeni, işe gidip gelenlerin fakir ve eğitimsiz olmalarıdır. Bu yönlerin her ikisi de boşanmayı daha yaygın hale getiriyor. Belki, uzun zaman taşınmak evlilikteki eşitsizlikleri daha da artırıyor: eşlerden biri sürekli olarak ev işleri ve çocuk bakımıyla meşgulken, diğeri iş ve ona giden yolla meşgul. Ancak büyük olasılıkla İsveçli bilim adamları bize uzun zamandır bildiğimiz bir şeyi hatırlatıyorlar, İşe uzun bir yolculuk herkes için kötüdür kişi. Gerçekten çok kötü.

Evli çiftler Eşlerden birinin işe 45 dakikadan daha uzun süre gidip geldiği kişilerin boşanma olasılığı %40 daha fazla.

Uzun yolculuklarla ilgili temel sorunlar

İşe uzun bir yolculuk, kendi kendini yok etmeyi içeren bir migrendir. Mobilyaları kutulara koymak veya ehliyetinizi yenilemek için evrakları doldurmak kadar eğlenceli sıradan bir iştir, ancak bunu her gün yapmanız gerekir. Eğer yoldaysanız,... Büyümüyorsun, işin zor kısmını yapmıyorsun, seks yapmıyorsun, köpeğini beslemiyorsun ya da çocuklarınla ​​oynamıyorsun. Size neşe getirecek hiçbir şey yapmıyorsunuz. Bunun yerine otobüste hastalanırsınız, tıka basa dolu bir trende itilirsiniz veya trafikte kesilirsiniz.

İçin son on yıl ya da öylesine, araştırmacılar işe gidiş gelişlerin korkunç derecede uzun olmasının etkilerini anlamada önemli ilerlemeler kaydettiler. Ofise uzun mesafeler kat etmek zorunda kalanlar aşağıdaki sıkıntılardan muzdariptir:

1. şiddetli ağrı;
2. sürekli stres;
3. obezite ve sürekli memnuniyetsizlik.

Büyük bir banliyö evinde yaşamak mı yoksa ucuz bir kiralık ev seçmekten elde edilen tasarruf buna değer mi? Kesinlikle hayır.

Kadınların 1 numaralı önceliği sekstir.

Araştırmalar en bariz noktayı doğruluyor: Biz de işe gidip gelmek için uzun yolculuklardan hoşlanmıyoruz, çünkü bu görevi tatsız ve stresli buluyoruz. 2006 yılında ödüllü Nobel Ödülü Daniel Kahneman ve Princeton ekonomisti Alan Kruger, Teksas'ta 900 kadınla bir anket gerçekleştirdi. Onlardan en yaygın ve düzenli görevlerin ortamına öncelik vermelerini istediler. Seks ilk sırada yer aldı. İş sonrası iletişim ikinci sırada yer aldı. İşe gidip gelme, umutsuzca listenin en altında yer alıyor. " Sabah yolculukları özellikle tatsız kabul ediliyor"- araştırmacıları kaydetti.

Bu " sorunlar" Orada yan etki. Genel olarak bizi daha az mutlu ediyor. Örneğin, Gallup-Healthways Refah Endeksi için geçen yıl yapılan bir anket, ofise 90 dakikadan fazla gidip gelen çalışanların %40'ının "daha az hatırladığını" ortaya çıkardı. faydalı bilgilerönceki gün ders çalıştım." Bu rakam, 10 dakikadan daha az bir sürede işe gidip gelenler için yüzde 28'e düşüyor. İşe gidip gelmek için çok zaman harcayan işçiler daha az dinleniyor ve daha az "eğleniyor".

Uzun yolculuklar aynı zamanda kendimizi daha yalnız hissetmemize de neden olur.

Sağlık etkileri

Uzun yolculuklar aynı zamanda kendimizi daha yalnız hissetmemize de neden olur. Harvard'lı ünlü siyaset bilimci ve Bowling Alone'un yazarı Robert Putnam, işe gidip gelmenin uzun sürmesini kişinin sosyal izolasyonunun en güvenilir göstergesi olarak nitelendirdi. İşe gidip gelmek için harcanan her 10 dakikada “sosyal bağlantı” olasılığını %10 azalttığını iddia ediyor. Ancak bizi mutlu ve tatmin olmuş hissettiren şey bu "sosyal bağlantılar"dır.

Toplu taşıma sürücüsünün en sevdiği radyo istasyonunu dinleyerek geçirilen stresli saatler, bizi kolayca daha az mutlu edebilir. Sağlığımızı da etkilerler. Gallup anketi şunu ortaya çıkardı: Her gün 90 dakika işe gidip gelen her üç çalışandan biri boyun ve sırt sorunları yaşıyor. Bizim iyi alışkanlıklar değişim ve çoğu değil daha iyi taraf: Yolda daha fazla zaman harcadığımızda, egzersiz yapmaya, doğru ve sağlıklı yemekler hazırlamaya daha az zaman harcıyoruz.

Zaman kaybetmek

Brown Üniversitesi'nden Thomas James Christian'ın araştırmasına göre işe gidip gelmek için harcanan her dakika, egzersiz süresini 0,0257 dakika, yemek pişirme süresini 0,0387 dakika ve uyku süresini 0,2205 dakika azaltıyor. " İlk bakışta bu çok fazla değil ama toplamda oldukça fazla. Uzun işe gidip gelmeler aynı zamanda bir çalışanın fast food gibi çok sayıda “sağlıksız alışveriş” yapması olasılığını da artıracak ve eğitim yoğunluğunu azaltacaktır.».

Lütfen, bir bütün olarak iş gününün tamamından değil, yalnızca işe gidip gelmek için harcanan zamandan bahsettiğimizi unutmayın. Örneğin, ofise hızlı bir şekilde gidip gelen ancak 12 saatlik bir iş günü olan bir işçiyi ve bir saatten fazla işe gidip gelen ve 10 saatlik bir iş günü olan bir işçiyi ele alalım. Yani, harcanan toplam süre olmasına rağmen, birincisi ikinciden daha fazlasına sahip olacaktır. stresli durumlar ve hoş olmayan görevler eşit derecede.

Obezite sorunu

Ayrıca uzun yolculuk yapan insanlar şişmandır ve bu da onlar yüzünden obezitenin devlet düzeyinde bir sorun haline gelmesine yol açmaktadır. Örneğin Los Angeles Kaliforniya Üniversitesi'ndeki araştırmacılar, obezite ile insanların fiziksel aktivite gibi bir dizi yaşam tarzı faktörü arasında bir ilişki olduğunu gördüler. Ulaşımda harcanan kilometreler obezitenin derecesini diğer faktörlerden daha fazla etkiler.

Yani genel olarak: İşe gidip gelmekten nefret ediyoruz. Bu bizi obezite, boşanma, boyun ağrısı, gerginlik, kaygı ve uykusuzluk riskine sokar. Bu da daha kötü yememize ve planladığımızdan daha azını başarmamıza neden olur. Ancak bunu yapmaya devam ediyoruz.

Gerçekten de, ortalama tek yön işe gidip gelme süresi son elli yılda istikrarlı bir şekilde arttı ve şu anda 24 dakikaya ulaştı (her ne kadar işe gitmemiz için gereken süreyi gerçekte olduğundan az tahmin etme eğiliminde olsak da). Yaklaşık altı çalışandan biri işe 45 dakikadan fazla sürede gidip geliyor. Ve yaklaşık 3,5 milyon Amerikalı, her biri 90 dakika boyunca işe gidip geliyor. Bunlar, Sayım Bürosu verilerine göre sayıları 1990'dan bu yana iki katına çıkan, "son yolcular" olarak adlandırılanlar. Birlikte yılda 164 milyar dakikayı işe gidip gelirken harcıyorlar.

Sorunun nedenleri

İnsanlar neden bundan dolayı acı çekiyor? Cevap temelde emlakçıların bize dayattığı bir cümlede yatıyor: “ Tüm gereksinimlerin karşılandığı yere gitmeniz gerekir" Birçoğumuz konut maliyetlerinin çok yüksek olduğu şehirlerde çalışıyoruz. İşten ne kadar uzakta yaşarsak, karşılayabileceğimiz ev o kadar büyük olur. Yakın arasında seçim yapma üç odalı daireİşten 10 dakika uzaklıkta ve dört yatak odalı geniş bir ev 45 dakika uzaklıkta olduğundan genellikle ikinci seçeneği tercih ederiz.

Maaşınızın %40'ı oranında tazminat talep etmelisiniz.

Onlarca yıldır ekonomistler bizi işten uzakta bir ev satın alırken zamanımızı hesaba katmamız gerektiği konusunda uyardılar. 1965 yılında ekonomist John Kane şunu yazmıştı: " Nerede çalışacağınıza, ofise ulaşımınızın ne kadar süreceğine karar verirken önemlidir çünkü bu durumda aileler hem zaman hem de para açısından büyük kayıplar yaşayabilir. Zaman kıt bir mal olduğundan, işçiler yolda geçirdikleri süre için şirketlerden bir miktar tazminat talep etmelidir." Ancak biz, kural olarak, sadece konut maliyeti ile ulaşım maliyetleri arasında uzlaşma aramıyoruz, aynı zamanda bu konuyu da tamamen gözden kaçırıyoruz.

Uzun seyahat için işveren tazminatına ihtiyacınız var mı?

Bu günlük cehennem gezilerini haklı çıkarmak için ne tür bir tazminat talep etmeliyiz? Zürih Üniversitesi'nden iki ekonomist Bruno Frey ve Alois Stutzer, niteliksel değerlendirme yolda geçirilen süre. 2004 yılında yayınlanan "Karşılık Getirmeyen Stres: İşe Nasıl Başladığımızın Paradoksu" başlıklı ünlü bir makalede, işe gidip gelmek için harcadığınız bir saat için maaş ücretlerinizin %40'ına eşit tazminat talep etmeniz gerektiğini söylüyorlardı. .

Ama bekle: değil mi büyük ev ve o zaman Dylan'ın tüm kataloğunu dinlemeye zaman ayırmanın bir anlamı var mı? Elbette bilim insanları diyor ama iş mutluluğu ölçmeye gelince yeterli değil. Sıkışık bir daire ile büyük bir ev arasında seçim yaparken, yalnızca ikincisinin sahip olduğu maddi faydalara odaklanıyoruz. Orada ilave bir yatak odası var. Orada ek banyoya gidebiliriz. Ancak bunları nadiren kullanıyoruz. Arabada ve toplu taşımada geçirilen fazladan zamanın 7/24 sürekli, günlük bir yük olduğunu ve nispeten görünmez olduğunu unutuyoruz.

Gerçekçi ol!

Bunu ciddi olarak düşünün. “İşe gidip gelmek beni öldürüyor” diyen insanlar abartı taraftarı değil. Onlar gerçekçidirler.