Bugün piyasada orijinal Japon, Kore ve Çin markalarına ait VRF sistemleri bulunmaktadır. Çok sayıda OEM üreticisinden daha da fazla VRF sistemi. Dıştan bakıldığında hepsi birbirine çok benziyor ve tüm VRF sistemlerinin aynı olduğu yönünde yanlış bir izlenim ediniliyor. Ancak popüler reklamda söylendiği gibi "tüm yoğurtlar eşit yaratılmamıştır". Modern klima sınıfı VRF sistemlerinde kullanılan soğuk üretim teknolojilerini incelemeyi amaçlayan makale serisine devam ediyoruz.

Ayırıcıların tasarımları (yağ ayırıcılar)

Yağ ayırıcılardaki yağ, keskin yön değişikliği ve buhar hareket hızının azalması (0,7-1,0 m/s'ye kadar) sonucu gaz halindeki soğutucu akışkandan ayrılır. Soğutucu gazın hareket yönü, bölmeler kullanılarak veya belirli bir şekilde değiştirilir. kurulu borular. Bu durumda yağ ayırıcı, kompresörden taşınan yağın yalnızca %40-60'ını yakalar. Bu nedenle en iyi sonuçlar santrifüjlü veya siklonik yağ ayırıcıyla elde edilir (Şekil 2). Kılavuz kanatlarına (3) çarpan boruya (1) giren gaz halindeki soğutucu, bir dönme hareketi kazanır. Merkezkaç kuvvetinin etkisi altında yağ damlacıkları vücuda atılır ve yavaşça aşağı doğru akan bir film oluşturur. Spiralden çıkarken, gaz halindeki soğutucu aniden yönünü değiştirir ve yağ ayırıcıyı boru 2 aracılığıyla terk eder. Ayrılan yağ, yağın soğutucu tarafından ikincil olarak yakalanmasını önlemek için bir bölme (4) aracılığıyla gaz akışından ayrılır.

Ayırıcının çalışmasına rağmen yağın küçük bir kısmı hala freonla birlikte sisteme taşınıyor ve burada yavaş yavaş birikiyor. İade etmek için özel bir yağ dönüş modu kullanılır. Özü aşağıdaki gibidir. Dış ünite soğutma modunda maksimum performansta açılır. İç ünitelerdeki tüm EEV vanaları tamamen açıktır. Ancak iç ünitelerin fanları kapatıldığı için sıvı fazdaki freon, kaynamadan iç ünitenin ısı eşanjöründen geçer. Sıvı yağ, içinde yer alan iç ünite sıvı freon ile yıkanır gaz boru hattı. Ve sonra geri döner dış ünite maksimum hızda freon gazı ile.

Soğutma yağı tipi

Kullanılan soğutma yağı türü soğutma sistemleri Kompresörlerin yağlanması kompresörün tipine, performansına ve en önemlisi kullanılan freona bağlıdır. Soğutma döngüsündeki yağlar mineral ve sentetik olarak sınıflandırılır.

Mineral yağ öncelikle CFC (R12) ve HCFC (R22) soğutucu akışkanlarla birlikte kullanılır ve naften veya parafin veya parafin ve akrilik benzen karışımına dayanır. HFC soğutucu akışkanları (R410a, R407c) mineral yağda çözünmez, bu nedenle bunlar için sentetik yağ kullanılır.

Karter ısıtıcısı

Soğutma yağı soğutucuyla karıştırılır ve tüm soğutma döngüsü boyunca onunla birlikte dolaşır. Kompresör karterindeki yağ bir miktar çözünmüş soğutucu içerir ve kondansatördeki sıvı soğutucu da az miktarda çözünmüş yağ içerir. İkincisini kullanmanın dezavantajı köpük oluşumudur. Chiller uzun bir süre kapalı kalırsa ve kompresör yağ sıcaklığı dahili devreden düşükse, soğutucu akışkan yoğuşur ve büyük bir kısmı yağ içinde çözünür. Kompresör bu durumda çalışırsa karterdeki basınç düşer ve çözünmüş soğutucu yağ ile birlikte buharlaşarak yağ köpüğü oluşur. Bu işleme “köpüklenme” denir, yağın kompresörden basma borusu yoluyla kaçmasına ve kompresörün yağlamasının bozulmasına neden olur. Köpüklenmeyi önlemek için VRF sistemlerinin kompresör karterine bir ısıtıcı monte edilir, böylece kompresör karter sıcaklığı her zaman ortam sıcaklığından biraz daha yüksek olur (Şekil 3).

Kirliliğin soğutma devresinin çalışması üzerindeki etkisi

1. Proses yağı (makine yağı, montaj yağı). Proses yağı (makine yağı gibi) HFC soğutucu akışkan kullanan bir sisteme girerse, yağ ayrılacak, topak oluşturacak ve kılcal boruların tıkanmasına neden olacaktır.
2. Su. HFC soğutucu akışkanın kullanıldığı soğutma sistemine su girerse yağın asitliği artar ve tahribat meydana gelir. polimer malzemeler Kompresör motorunda kullanılır. Bu, elektrik motoru yalıtımının tahrip olmasına ve bozulmasına, kılcal boruların tıkanmasına vb. yol açar.
3. Mekanik kalıntı ve kir. Ortaya çıkan sorunlar: tıkalı filtreler ve kılcal borular. Yağın ayrışması ve ayrılması. Kompresör motor izolasyonunun tahrip olması.
4. Hava. Çok miktarda hava girişinin sonucu (örneğin sistemin tahliye edilmeden doldurulması): anormal basınç, artan asitlik yağ, kompresör izolasyon arızası.
5. Diğer soğutucu akışkanların safsızlıkları. Soğutma sistemine büyük miktarda soğutucu girerse çeşitli türler, bir anormallik meydana gelir çalışma basıncı ve sıcaklık. Bunun sonucu sistemin zarar görmesidir.
6. Diğer soğutma yağlarının safsızlıkları. Birçok soğutma yağı birbirine karışmaz ve pul şeklinde çökelir. Pullar filtreleri ve kılcal boruları tıkayarak sistemdeki freon tüketimini azaltır ve bu da kompresörün aşırı ısınmasına neden olur.

Dış ünitelerin kompresörlerine yağ dönüş modu ile ilgili olarak aşağıdaki durumla sıklıkla karşılaşılmaktadır. VRF klima sistemi kurulmuştur (Şekil 4). Sistem yakıt ikmali, çalışma parametreleri, boru hattı konfigürasyonu - her şey normal. Tek uyarı, bazı iç ünitelerin kurulu olmaması, ancak dış ünitenin yük faktörünün kabul edilebilir olmasıdır - %80. Ancak kompresörler sıkışma nedeniyle sürekli arızalanır. Sebebi nedir?

Nedeni ise basit: Gerçek şu ki, eksik iç ünitelerin montajı için şubeler hazırlanmıştı. Bu dallar, freonla birlikte dolaşan yağın içine girdiği ancak geri çıkamadığı ve orada biriktiği çıkmaz “ekler”di. Bu nedenle kompresörler normal "yağ açlığı" nedeniyle arızalandı. Bunun olmasını önlemek için, dallara ayırıcılara mümkün olduğu kadar yakın kesme vanaları monte etmek gerekiyordu. Daha sonra yağ sistemde serbestçe dolaşacak ve yağ toplama moduna geri dönecektir.

Yağ kaldırma halkaları

VRF sistemleri için Japon üreticileri yağ kaldırma halkalarının takılmasına gerek yoktur. Ayırıcılar ve yağ dönüş modunun, yağı kompresöre etkili bir şekilde geri döndürdüğü düşünülmektedir. Ancak istisnasız hiçbir kural yoktur; MDV V5 serisi sistemlerde, dış ünitenin iç ünitelerden yüksek olması ve yükseklik farkının 20 m'den fazla olması durumunda yağ kaldırma halkalarının takılması önerilir (Şek. 5).

Yağ kaldırma halkasının fiziksel anlamı, dikey kaldırma işleminden önce yağın birikmesine iner. Yağ borunun dibinde birikir ve yavaş yavaş freon geçişi için deliği tıkar. Gaz halindeki freon, biriken sıvı yağı yakalarken boru hattının serbest bölümünde hızını arttırır.

Borunun kesiti tamamen yağla kaplandığında, freon bu yağı bir tapa gibi bir sonraki yağ kaldırma halkasına iter.

Çözüm

Yağ ayırıcılar en önemli ve zorunlu unsur yüksek kaliteli VRF klima sistemi. VRF sisteminin güvenilir ve sorunsuz çalışması yalnızca freon yağının kompresöre geri gönderilmesiyle sağlanır. En en iyi seçenek tasarım - her kompresör ayrı bir ayırıcıyla donatıldığında, yalnızca bu durumda elde edilir düzgün dağılımÇoklu kompresör sistemlerinde freon yağı.

Freon zincirindeki yağ

Freon sistemindeki yağ, kompresörü yağlamak için gereklidir. Sürekli olarak kompresörden ayrılır - freon devresinde freonla birlikte dolaşır. Herhangi bir nedenle yağ kompresöre geri dönmezse CM yeterince yağlanamayacaktır. Yağ sıvı freonda çözünür, ancak buharda çözünmez. Boru hatları hareket ediyor:

• kompresörden sonra - aşırı ısıtılmış freon buharı + yağ buharı;
• evaporatörden sonra - aşırı ısıtılmış freon buharı + duvarlarda yağ filmi ve damlacık yağı;
• kondansatörden sonra - içinde çözünmüş yağ bulunan sıvı freon.

Bu nedenle buhar hatlarında yağ tutma sorunları meydana gelebilir. Boru hatlarında yeterli buhar hareketi hızının korunması, boruların gerekli eğimi ve yağ kaldırma halkalarının takılmasıyla çözülebilir.

Evaporatör aşağıdadır.

a) Yükselen boru hatlarında yağın kompresöre dönüşünü kolaylaştırmak için her 6 metrede bir yağ sıyırıcı halkaları yerleştirilmelidir;

b) Genleşme vanasından sonra emme hattında toplama çukuru açın;

Evaporatör daha yüksektir.

a) Makine park edildiğinde sıvının kompresöre akmasını önlemek için evaporatörün çıkışına evaporatörün üzerine bir su contası takın.

b) Kapatma sırasında birikebilecek sıvı soğutucuyu toplamak için evaporatörden sonra emme hattında bir toplama çukuru yapın. Kompresör tekrar açıldığında, soğutucu hızla buharlaşacaktır: genleşme valfinin çalışmasını etkileyen bu durumu önlemek için genleşme valfinin algılama elemanından uzakta bir çukur açılması tavsiye edilir.

c) Boşaltma boru hattının yatay kısımlarında, petrolün içerideki hareketini kolaylaştırmak için freonun hareket yönü boyunca %1'lik bir eğim vardır. doğru yönde.

Kondansatör aşağıdadır.

Bu durumda özel bir önlem alınmasına gerek yoktur.

Kapasitör KIB'den daha düşükse kaldırma yüksekliği 5 metreyi geçmemelidir. Ancak CIB ve bir bütün olarak sistem en iyi kalite Bu durumda sıvı freon, daha küçük yükseklik farklarında bile kaldırmada zorluk yaşayabilir.

a) Kapatma sonrasında sıvı freonun kompresöre akmasını önlemek için kondenser girişine bir kapatma vanası takılması tavsiye edilir. soğutma makinesi. Kondansatörün bulunduğu yerde bu durum meydana gelebilir. çevre Kompresör sıcaklığından daha yüksek bir sıcaklıkla.

b) Boşaltma boru hattının yatay kısımlarında, petrolün doğru yönde hareketini kolaylaştırmak için freonun hareket yönü boyunca %1'lik bir eğim

Kondansatör daha yüksektir.

a) Soğutma makinesi durdurulduğunda sıvı soğutucunun basınçlandırıcıdan kompresöre akışını önlemek için basınçlandırıcının önüne bir vana takın.

b) Yağın kompresöre geri dönüşünü kolaylaştırmak için yükselen boru hatları üzerinde her 6 metrede bir yağ kaldırma halkaları bulunmalıdır;

c) Boşaltma boru hattının yatay kısımlarında, petrolün doğru yönde hareketini kolaylaştırmak için %1'lik bir eğim gereklidir.

Yağ kaldırma halkasının çalışması.

Yağ seviyesi borunun üst duvarına ulaştığında yağ kompresöre doğru daha da itilecektir.

Freon boru hatlarının hesaplanması.

Yağ sıvı freonda çözünür, böylece sıvı boru hatlarındaki hız düşük tutulabilir - 0,15-0,5 m/s, bu da harekete karşı düşük hidrolik direnç sağlayacaktır. Direncin artması soğutma kapasitesinin kaybına neden olur.

Yağ, freon buharında çözünmez, dolayısıyla yağın buhar tarafından taşınması için buhar hatlarındaki hızın yüksek tutulması gerekir. Hareket ederken yağın bir kısmı boru hattının duvarlarını kaplar - bu film aynı zamanda yüksek hızlı buharla da hareket ettirilir. Kompresörün basma tarafındaki hızı 10-18 m/s'dir. Kompresörün emme tarafındaki hızı 8-15 m/s'dir.

Çok uzun boru hatlarının yatay kısımlarında hızın 6 m/s'ye düşürülmesine izin verilir.

Örnek:

İlk veriler:

Soğutucu R410a.
Gerekli soğutma kapasitesi 50kW=50kJ/s
Kaynama noktası 5°C, yoğunlaşma sıcaklığı 40°C
Aşırı ısınma 10°C, aşırı soğutma 0°C

Emme borusu çözümü:

1. Evaporatörün spesifik soğutma kapasitesi Q u=H1-H4=440-270=170kJ/kg

2. Freon kütle akışı

M=50kW/ 170kJ/kg= 0,289kg/s

3. Emme tarafındaki freon buharının özgül hacmi

v güneş = 1/33,67kg/m³= 0,0297m³/kg

4. Emme tarafındaki freon buharının hacimsel akışı

Q= v güneş* M

Q=0,0297m³/kg x 0,289kg/s =0,00858m³/s

5. Boru hattının iç çapı

Standart bakır freon boru hatlarından dış çapı 41,27 mm (1 5/8") veya 34,92 mm (1 3/8") olan bir boru seçiyoruz.

Dış Boru hatlarının çapı genellikle “Montaj Talimatlarında” verilen tablolara göre seçilir. Bu tür tablolar derlenirken yağ transferi için gerekli buhar hızları dikkate alınır.

Freon dolum hacminin hesaplanması

Soğutucu akışkan kütlesinin basitleştirilmiş bir hesaplaması, sıvı hatlarının hacmini dikkate alan bir formül kullanılarak yapılır. Bu basit formül, buharın kapladığı hacim çok küçük olduğundan buhar hatlarını hesaba katmaz:

Mzapr = P Ha. * (0,4x VİSS + İLE G* V res + V f.m.), kg,

P Ha. - doymuş sıvının yoğunluğu (freon) PR410a = 1,15 kg/dm³ (5°C sıcaklıkta);

V isp - hava soğutucunun iç hacmi (hava soğutucular), dm³;

V res - soğutma ünitesinin alıcısının iç hacmi, dm³;

V l.m. - sıvı hatlarının iç hacmi, dm³;

İLE g, kapasitör kurulum şemasını dikkate alan bir katsayıdır:

İLE g=0,3 hidrolik yoğuşma basıncı regülatörü olmayan kompresör yoğuşma üniteleri için;
İLE g=0,4 hidrolik yoğuşma basıncı regülatörü kullanıldığında (ünitenin dış mekana kurulumu veya uzak kondansatörlü versiyon).

Akaev Konstantin Evgenievich
Aday teknik bilimler St. Petersburg Gıda ve Düşük Sıcaklık Teknolojileri Üniversitesi

Soğutma devresi tüplerindeki soğutucu akışkan basıncının kaybı, soğutma makinesinin verimliliğini azaltarak soğutma ve ısıtma kapasitesini azaltır. Bu nedenle tüplerdeki basınç kayıplarını azaltmaya çalışmalıyız.

Kaynama ve yoğunlaşma sıcaklıkları basınca (neredeyse doğrusal) bağlı olduğundan, basınç kayıpları genellikle °C cinsinden yoğunlaşma veya kaynama noktası kayıpları ile tahmin edilir.

• Örnek: +5°C buharlaşma sıcaklığında R-22 soğutucusu için basınç 584 kPa'dır. 18 kPa'lık basınç kaybıyla kaynama noktası 1°C düşer.

Emme hattı kayıpları

Emme hattı basıncında kayıp olduğunda kompresör, soğutma evaporatöründeki buharlaşma basıncından daha düşük bir giriş basıncında çalışır. Bu nedenle kompresörden geçen soğutucu akışkan akışı azalır ve klimanın soğutma kapasitesi azalır. Emme hattındaki basınç kayıpları, soğutma makinesinin çalışması için en kritik öneme sahiptir. 1°C'ye eşdeğer kayıplarla verimlilik %4,5'e kadar azalır!

Deşarj hattı kayıpları

Basma hattında basınç kaybı varsa kompresörün daha fazla çalışması gerekir yüksek basınç yoğunlaşma basıncından daha fazladır. Aynı zamanda kompresör performansı da düşer. 1°C'ye eşdeğer basma hattı kayıpları için performans %1,5 oranında azalır.

Sıvı Hattı Kayıpları

Sıvı hattındaki basınç kaybının klimanın soğutma kapasitesine etkisi çok azdır. Ancak soğutucu akışkanın kaynama tehlikesine neden olurlar. Bu, aşağıdaki nedenlerden dolayı olur:

1. yüzünden basıncı azaltmak tüpte soğutucu akışkan sıcaklığı, bu basınçtaki yoğunlaşma sıcaklığından daha yüksek olabilir.
2. soğutucu ısınıyor Hareketinin mekanik enerjisi termal enerjiye dönüştürüldüğü için boruların duvarlarına sürtünme nedeniyle.

Bunun sonucunda soğutucu akışkan evaporatörde değil, regülatörün önündeki tüplerde kaynamaya başlayabilir. Regülatör, bir sıvı ve buhar soğutucu akışkan karışımı üzerinde stabil bir şekilde çalışamaz, çünkü içinden soğutucu akışkan akışı büyük ölçüde azalacaktır. Ayrıca sadece odadaki hava değil aynı zamanda boru hattı etrafındaki alan da soğutulacağından soğutma kapasitesi azalacaktır.

Borularda aşağıdaki basınç kayıplarına izin verilir:

• basma ve emme hatlarında - 1°C'ye kadar
• sıvı hattında - 0,5 - 1°C

"Cold Flow" çevrimiçi mağazası, saygın bir üreticiden kalite garantisi ve hızlı kurye teslimatı ile yağ kaldırma menteşeleri satın almayı teklif ediyor

Yağ kaldırma halkaları kurulum ve kurulum sırasında neredeyse her zaman gereklidir:

• ev tipi ve yarı endüstriyel klimalar;
• pencere, duvar, yer-tavan, kanal, kasetli split sistemler.

Orijinal yağlı kaldırma menteşelerini herhangi bir aracı fiyat farkı olmadan doğrudan üreticiden satıyoruz.

Çevrimiçi mağazamızda her şeyi bir kerede satın alabilirsiniz: yalnızca çeşitli yağ kaldırma menteşeleri değil, aynı zamanda diğer bileşenler de. Sahibiz geniş seçimçeşitli işaretlerin döngüleri.

Soğutma ünitesinin bölümü standart değilse, şirket temsilcisi ek bir döngü kurulmasını veya tam tersine etkili hidrolik direnç için yağ kaldırma döngülerinin sayısının azaltılmasını önerecektir. Şirketimiz profesyonelleri istihdam etmektedir.

Yağ kaldırma halkası - "Soğuk Akış" dan fiyat ve kalite

Yağ kaldırma halkasının amacı, freon ünitesinin soğutma devresi bölümünün uzunluğunun hesaplanmasına dayalı olarak ek hidrolik direnç sağlamaktır.

Yağ kaldırma döngülerine aşağıdaki durumlarda ihtiyaç duyulur: hakkında konuşuyoruz soğutma ünitelerinin kurulumu hakkında dikey bölümler uzunluğu 3 metreden başlıyor. Dikey ekipman monte edilirse, her 3,5 metrede bir ve en yüksek noktada bir ters döngü kullanmanız gerekecektir.

Online mağazamızda sizi bekliyoruz makul fiyat yağ kaldırma halkaları ve diğer bileşenlerin yanı sıra sarf malzemeleri (freonlar vb.) için. Web sitesinde listelenen telefon numarasını arayın; yöneticilerimiz doğru seçimi yapmanıza yardımcı olacaktır.