Geri dönüşüm yoluyla elde edilen en yaygın geri dönüştürülmüş malzemelerden biri, çok çeşitli inşaat ve yenileme uygulamalarında kullanılan asfalt granülleri olarak da bilinen asfalt yongalarıdır.

Bu malzeme, değiştirme veya onarım sırasında çıkarılan eski asfalt kaplamanın soğuk frezeleme kullanılarak ezilmesiyle elde edilir. yol yüzeyi. Bu nedenle asfalt yongaları, çapı üç ila beş milimetre arasında olan bitüm ve küçük kırma taş parçacıklarından oluşur ve ayrıca eser miktarda kum veya başka elementler de içerebilir.

Asfalt yongalarının kullanılması

Ucuz fiyatı, kullanım kolaylığı ve işlenmiş bir ürün olarak kırıntıların çevreye nispeten daha az zarar vermesi nedeniyle, uygulama yelpazesi son derece geniştir ve insan ekonomik faaliyetinin neredeyse tüm alanlarını içerir:

Bu malzemenin yaygın kullanımı ve piyasada başka birçok seçeneğin bulunması nedeniyle, kendileri için en uygun seçeneği bulmaya çalışan tüketiciler, genellikle bir küp asfalt yongasının maliyetinin ne kadar olduğu sorusunu soruyorlar. Aşağıda, 1 küp asfalt yongasının ağırlığı ve bir KAMAZ veya damperli kamyona kaç küp sığacağı gibi soruların yanıtları da dahil olmak üzere, bu malzemenin ana referans özellikleri soyut biçimde verilmiştir.

• Moskova'da asfalt yongalarının ortalama fiyatı 12-14 dolar, bölgelerde 10 dolardan başlıyor;
• 1 küp asfalt kırıntısı, bileşimine bağlı olarak 1500 ila 1900 kilogram arasında ağırlığa sahip olabilir;
• Buna göre ortalama bir KAMAZ'ın gövdesine yaklaşık 12 metreküp sığacak;

20 santimetre katman kalınlığında m2 başına kırıntı tüketimi yaklaşık 400-600 kilogramdır.

Döşeme teknolojisi

1. Her şeyden önce asfalt parçalarının temelini hazırlayın. Alan düzleştirilir, büyük döküntüler giderilir: parke taşları ve hurda metal. Eğer arazi koşulları bu amaç için uygunsa bu noktayı atlamak oldukça mümkün.
2. Gelecekte daha iyi yapışma sağlamak için yüzey, asfalt parçacıklarının bitüm emülsiyonu kullanılarak değişken bir şekilde astarlanır. Tüketimi metrekare başına yaklaşık bir litredir;
3. Kırıntıların yüzeye serilmesi, döşenen tabakanın sıkıştırılması. Bu, özel ekipmanlarla veya bağımsız olarak yapılabilir. Asfalt kırıntılarının sıkıştırma katsayısının bileşime bağlı olarak 2 birimlik bir değere ulaştığını hatırlamakta fayda var; bu, haddeleme sırasında kalınlığın iki kata kadar azaltılabileceği anlamına gelir ve bu faktörü hesaplamalara dahil ettiğinizden emin olun!
4. Asfalt kırıntılarının bitüm emülsiyonunun emprenye edilmesi. Bu onu daha da güçlendirecek ve hizmet ömrünü uzatacaktır. Tüketim m2 başına yaklaşık 0,5 litredir.

Asfalt yongalarını kendi ellerinizle döşemek, yukarıda açıklanan teknolojiden çok farklı değildir. Tek fark, kürek kullanarak kendiniz yerleştirmeniz ve arabalarla yuvarlamanız gerekecek. Asfalt kırıntılarının nasıl eritileceği konusunda zorluklar ortaya çıkabilir: Teknoloji kullanılmadan bu sadece emek yoğun değil, aynı zamanda yanıcıdır. Kırıntıları yeterli büyüklükte metal bir kapta açık ateşte eritebilirsiniz. Olası bir yangını söndürmek için yanınızda mutlaka yangın söndürücü bulundurun!

Asfalt yongaları kullanmanın artıları ve eksileri

Öncelikle asfalt yongası kullanmanın çevresel boyutundan bahsedelim. Soylulaştıracakların arasından pek çok kişi yazlık arsa Ailede çocuklar ve hayvanlar olduğu için asfalt kırıntılarının zararlı olup olmadığını merak ediyorum. Çevreye yarardan çok zarar veren bir petrol rafine ürünü olan bitüm içermesine rağmen, çiftlikte kırıntıların kullanımı aynı hacimdeki asfalta göre daha çevre dostudur.

Belgelere göre asfalt kırıntılarının tehlike sınıfı 4 olup, eski giysiler ve ayakkabılar gibi evsel atıklarla aynı düzeydedir.

1. Çoğu alanı kapsayan geniş uygulama yelpazesi ekonomik aktivite kişi;
2. Asfalt kırıntılarının kırma taş veya çakıl arka planında öne çıkmasını sağlayan ve benzer özelliklerden dolayı kırıntıları uygun bir yedek olarak öneren uygun fiyat;
3. Uygun koşullarda kullanıldığında uzun hizmet ömrü: tali yollar ve kısa yollar ve spor kompleksleri;
4. Kurulumu kolay. Bunu yapmak için, yüzeyin önceden hazırlanmasına gerek yoktur ve asfalt yongalarının yuvarlanması, paradan tasarruf etmek için mutlaka özel ekipmanın katılımını gerektirmez, geçen arabaların yardımıyla yapılabilir;
5. Olumsuz hava koşullarına karşı dayanımı yüksektir.

Diğer malzemeler gibi asfalt yongalarının dezavantajları da mevcuttur:

1. Daha zararlı etkiler çevre kırma taş veya kumla karşılaştırıldığında;
2. Tuvalin periyodik olarak yenilenmesi ihtiyacı.

Bununla birlikte, tüm eksiklikler, sayısız olumlu özelliğiyle tamamen telafi edilmektedir.

Alternatif seçenekler

Ek olarak, tüketiciler sıklıkla şu soruyu soruyor: Hangisi daha iyi, asfalt mı yoksa kırma taş mı? Bunun kesin bir cevabı yok çünkü kum, kırık tuğla ve beton dahil bu malzemeler kural olarak aynı işlevleri yerine getiriyor. Ancak kırıntıların fiyatı daha düşüktür ve bitümün bulunmaması nedeniyle kırma taş daha az zararlı etkiye sahiptir. Bu nedenle koşullara ve kişisel tercihlere göre bir seçim yapmanız gerekir.

Özetleyelim

Böylece asfalt kırıntıları oluşacaktır. ideal seçenek Basitliğe ve kurulum kolaylığına değer veriyorsanız ve inşaat malzemeleri yerine kendinize ve sevdiklerinize ekstra para harcamayı tercih ediyorsanız. Bir otopark veya araba yolu, spor sahası veya garaj zemini için bu malzeme tüm ihtiyaçlarınızı karşılayacaktır!

Karayolunun asfalt beton yol yüzeyi sürekli mekanik yüklere maruz kalmaktadır.

Ayrıca hava koşullarından ve toprak-hidrolojik faktörlerden de etkilenir.

Yerel stres ve zorlanma Bu darbelerden kaynaklanan yol yüzeyi, biriktirmek Bu, yol kaplamasının üst katmanında çatlaklar ve çukurlar şeklinde kusurların ortaya çıkmasına ve tahrip olmasına yol açar.

Yol yüzeyinin kalitesinin karayolu güvenliği gerekliliklerini karşılamasını sağlamak (Madde 12) Federal Kanun 10 Aralık 1995 tarih ve 196-FZ sayılı, 26 Temmuz 2017'de değiştirilen “Yol Güvenliği”), yol yapım kuruluşları tarafından yürütülmektedir. aşınmış ve hasar görmüş katmanları kaldırmak için çalışmak asfalt beton kaplama (ACP) ve bunların yeni katmanlarla değiştirilmesi.

Rusya Federasyonu'nun her büyük şehrinde yıllık olarak kaldırılan eski ABP'lerin hacmi onbinlerce tonu buluyor ve genel olarak karayolları Rusya her yıl “koşuyor” bir milyon tondan fazla sökülmüş asfalt betonu.

Eski asfalt betonunun işlenmesine yönelik modern teknolojiler, yenilenen kaplama yeni bir ABP oluşturma sürecinde başarıyla kullanıldığından, doğası gereği kaynak tasarrufu sağlar.

Sökülen ABP'nin yenilenmesi, otoyolların asfaltlanması veya diğer yol onarım işlerinde yeniden kullanılması amacıyla asfalt betonu malzemesinin teknik ve operasyonel özelliklerinin eski haline getirilmesini ve iyileştirilmesini amaçlamaktadır.

Yol yüzeyinin kullanım ömrünün sona ermesinden sonra bileşiminde Yararlı kütlenin %90'a kadarı korunur daha fazla kullanıma uygun asfalt beton malzemesi.

Kullanılmış asfaltın işlenme yöntemlerini daha anlaşılır kılmak için yol kaplamasının yapısına ve onu oluşturan ana elemanların özelliklerine daha yakından bakalım.

ABP'li yol kaplamaları tüm kategorilerdeki otoyollar için en yaygın tasarımlardır.

Yukarıda sözde "yol pastası" diyagramı- En az 15 cm kalınlığında zorunlu asfalt beton kaplamalı çok katmanlı yol kaplaması.

GOST 9128-2013“Asfalt beton karışımları…”, asfalt beton karışımlarının bileşimini (madde 3.1), ısıtılmış halde karıştırılmış kırma taş, çakıl, kum ve mineral tozunun bitüm ile rasyonel olarak seçilmiş karışımları olarak tanımlar. Bu durumda, asfalt betonu genellikle (madde 3.2) silindirlerle yuvarlandıktan sonra sıkıştırılmış haldeki asfalt betonu karışımı (bundan sonra ABS olarak anılacaktır) olarak adlandırılır.

Kavramları birbirinden ayırmak gerekiyor Yol inşaatı uygulamalarında kullanılan asfalt ve asfalt betonu:

1. Asfalt büzücü organik madde doğal veya yapay kökenli bileşiminde farklı bitüm içerikleri bulunan(%13'ten %75'e). Bitümün kum ve çakılla karışımıdır. Gerçek doğal asfalt, ağır yağ fraksiyonlarından oluşur ve sıradan reçineden pek ayırt edilemez, bu yüzden eski Yunanlılar ona dağ reçinesi adını verdiler.
2. Asfalt betonu – bitümün teknolojik olarak karıştırılmasının sonucu inert malzemeler – önemli ölçüde artan kırma taş, çakıl ve kum mukavemet özellikleri asfalt beton karışımı. Başka bir deyişle asfalt betonu, geleneksel asfalt yol yüzeyinin değiştirilmiş bir versiyonudur.

ABP'nin bir parçası olarak bitüm sadece% 4,5-6,0'ı oluşturur, geri kalanı kırma taş, çakıl ve kumdur.

Bu, yarım asır önce ABD, SSCB, Avrupa ülkeleri ve Çin'de yapılan kapsamlı araştırmalara dayanarak, bu yaklaşımın benimsenmesine zemin hazırlamıştı. %100 uygunluk kavramı Geri dönüşüm ve yeniden kullanım için yol asfalt beton kaplama.

Asfalt beton kaplamaların yenilenmesi ve geri dönüştürülmesine yönelik modern teknolojiler, işletme sırasında yıpranan ABP'nin işlenmesini, teknik göstergelerin ve fiziksel ve kimyasal özelliklerinin gerekli seviyeye getirilmesini temsil etmektedir.

Sökülmüş eski asfalt betonunun kullanılması, bunun aşağıdakilerle yapılmasını mümkün kılar: yeni bağlayıcı malzemelerin minimum tüketimi ve inert dolgu maddeleri.

Kullanılmış malzemenin çıkarılması

Eski asfalt betonunun geri dönüştürülmesinin başlangıç ​​noktası asfalt beton levhanın sökülmesidir.

Kumaş tabakasının durumu, kaplama tipi ve bir dizi diğer faktör dikkate alınarak gerçekleştirilir.

Asfalt kaplama malzemenin katman katman çıkarılmasıyla uzaklaştırılır aşınmış yol yüzeyi ve ya yol yüzeyinin tüm kalınlığı boyunca sökün ya da yalnızca yerel hasarlı alanlardaki malzemeyi çıkarın.

Açık küçük alanlar Hala kullanmak manuel yöntemler Aşağıdaki araçları kullanarak asfaltın açılması ve kaldırılması:

• darbe-darbeli pnömatik aletler;
• kesme tesisleri;
• kazayağı;
• kazma;
• balyozlar;
• kazmalar.

Açık geniş alanlar ABP'yi özel ekipman olmadan çıkarmak artık mümkün değildir. Matkap ve kürek kullanan takımların yerini hidrolik kırıcılı mini ekskavatörler.

Ciddi rekabet geleneksel yollar Karayolunun kaldırılması modern yolu temsil ediyor freze kesiciler Eski asfalt betonunu gerekli derinliğe kadar kesmek için döner freze tamburlarıyla donatılmıştır.

Kaplama kaldırılırken yolda kesilen şeridin genişliği tamburun genişliğine bağlıdır ve 350 mm ile 2200 mm arasında değişmektedir.

Çelik tambur dişleri, gerekli asfalt betonu katmanını keser ve kalan temel malzemenin yeni asfalt karışımı katmanına veya geri kazanılmış asfalt betonuna yapışmasını iyileştirmek için kaplama tabanında sığ oluklar açar.

Frezeleme katmanları Yol yüzeyi iki farklı şekilde gerçekleştirilir:

• ABP'nin ön ısıtma koşulları altında gerçekleştirilen sıcak öğütme;
• işin ısıtmadan başladığı soğuk frezeleme.

Her frezeleme yönteminin kendine göre avantaj ve dezavantajları vardır.

Sıcak frezeleme

ABP'nin giderilmesine yönelik bu yöntem, soğuk öğütme kullanılmaya başlanmadan önce tanıtıldı.

Mobil cihaz kullanma kızılötesi brülörler gazla (propan-bütan karışımı) veya gazyağı, asfaltla çalışan ısınır ve yumuşar.

Bu, sökülen kaplamayı yok etmek için harcanması gereken kuvvet miktarının azaltılmasına yardımcı olur.

Dezavantajları Sıcak frezeleme aşağıdaki koşullardır:

• kullanılmış yakıt kaynaklarının yüksek maliyeti;
• ekipman yangını riski ve personel için yanma riski;
• tahrip olmuş asfalt malzemesi birbirine yapışarak yeniden kullanımı zahmetli hale getirir;
• Asfalt emici bir depoda yığınlar halinde depolandığında, öğütülmüş asfalt keki parçaları sıcak hava bu da onları kum veya mineral tozu serpmeye zorlar.

Sıcak frezelemeyi seçerken öncelikli sebep onarım işinin hızı, çünkü ısıtılan ABP hızlı bir şekilde ve minimum çabayla kesiliyor.

Yukarıdakileri özetlersek şunu belirtmek mümkündür: sıcak yol- pahalı ama hızlı.

Soğuk yol

Soğuk kazıma daha fazla çaba gerektirir ve daha fazla zaman alır çünkü yol yüzeyi tabakası doğal katı halinde kaldırılır.

Faydalar Bu tekniğin aşağıdaki faktörleri vardır:

• Kaldırılan malzemenin hazırlanan asfalt beton karışımının bir parçası olarak kullanılmasını mümkün kılan kaldırım yapısının değişmezliği;
• Öğütülmüş asfalt betonu yığınlar halinde depolandığında kekleşmez;
• Ekonomik frezeleme işlemi.

Asfalt betonu hurda ve granül

Eski bir ABP'nin sökülmesi asfalt betonu parçalarının oluşmasına yol açar çeşitli boyutlar asfalt betonu hurdası denir.

Bu tür atıklar - hurda - asfalt ve asfalt beton kaplamanın ana bileşenlerini içerir - kırma taş, kum ve bitüm kalıntıları.

Kaldırılan katmanların kalınlığı 5 ila 15 cm arasında değişmektedir.

Parça boyutları Ancak asfalt bloklarının ayrılması uygulamasında asfalt standartlaştırılmamıştır. Üç koşullu gruba ayrılmak gelenekseldir:

• boyutu 20 cm'yi geçmeyen küçük atıklar;
• eleman boyutları 15-40 cm olan orta hurda;
• yarım metreyi aşan büyük bloklar.

Asfalt hurdasının ikincil kaynak statüsünde olması, mükemmel bir onarım ve inşaat malzemesidir. Aşağıdaki nitelikler asfalt hurdasının avantajları olarak kabul edilmektedir:

• mekanik statik ve dinamik yüklere karşı direnç;
• atmosferik neme ve kimyasal olarak aktif maddelere karşı direnç;
• ani sıcaklık değişimlerine karşı direnç;
• bir matkapla ezerek daha fazla öğütme imkanı;
• düşük maliyetli.

Asfalt hurdasının ortalama hacimsel ağırlığı 1 m3 başına 1800-2200 kg iken, asfalt betonu için bu parametre biraz daha yüksektir - 2000 ila 2450 kg veya buna göre 1 m3 başına 2-2,45 ton.

Kırma yöntemine bağlı olarak eski asfalt betonu parçaları elde etmek asfalt betonu granül(bundan sonra ABG olarak anılacaktır) ve asfalt Bebek Bunlar geniş talep görüyor. Ortalama yoğunluk ABG – 2100'den 2200 kg/m3'e kadar.

Standart STO NOSTROY 2.25.35-2011 “Karayolları. Yol kaplama temellerinin inşası”, ABG'yi yol kaplamaları ve kaplamalarının imalatında kullanılabilen kırılmış eski asfalt betonu (madde 3.2) olarak tanımlamaktadır.

Yol onarım işlerinde ABG'ye artan talep nedeniyle GOST R 55052-2012 uygulandı“Eski asfalt betonu granülleri. Özellikler", bu malzemeye ilişkin gereklilikleri analoji yoluyla düzenleyen Avrupa standardı asfalt betonu granülleri için EN 1310808.

Bu, ABG'nin yol kaplamasında yüksek kaliteli bir malzeme olarak kullanılmasında çıtayı yükseltecektir.

Açık Rusya pazarı yapı malzemeleri hurda asfalt beton fiyatı 100-300 ruble/metreküp arasında değişmektedir. M, ikincil ABG bir fiyatla sunulurken 500-1500 ovmak. ton başına.

Geri dönüşüm ve rejenerasyon

Karayollarının yeniden inşasına ilişkin yol inşaatı çalışmalarının dünya pratiğinde başarıyla kullanılmaktadırlar. rejenerasyon yöntemleri Kullanılmış yol kaplama malzemelerinin geri dönüştürülmesi ve geri dönüştürülmesi kaydetmek yeni inşaat malzemelerinin satın alınması hakkında.

Çoğu zaman, bu konudaki bilgi kaynakları, asfalt betonunun yenilenmesi ve geri dönüştürülmesi kavramlarını yanlış yorumlayarak, tamamen farklı teknolojik kavramların nihai sonuçlarını birbirine karıştırmaktadır.

Bu süreçlerin özelliklerini isimleriyle ilişkilendirerek açıklayalım. Rejenerasyon terimi Latince'den alınmıştır - "regeneratio", "yeniden doğuş, restorasyon" anlamına gelir.

Karayolu kaldırımlarının yeniden inşası ile ilgili olarak Yenilenme, teknik ve operasyonel niteliklerinin restorasyonu anlamına gelir:

• süreklilik,
• pasiflik,
• kaza ve güvenlik oranları vb.

ABP'nin kendisi için de fiziksel ve mekanik özelliklerin ve kalite göstergelerinin restorasyonu.

Bu özellikler arasında:

• pürüzlülük;
• aşınma direnci;
• kayma direnci;
• çatlama direnci.

Uzmanlar eski BBP materyallerinin yeniden kullanılmasını talep ediyor İngilizce kelime"geri dönüşüm" anlamı geri dönüşüm– yeniden kullanma, dolaşıma döndürme, faydalı kullanım için yenileme/geri dönüşüm.

Eski bir kaplamanın geri dönüşümü, özelliklerini yenilemeden gerçekleştirilebilir; örneğin, yol kenarlarını güçlendirmek için hurda asfalt granüllerinin kullanılması durumunda, asfalt beton karışımının yolda yeniden kullanıldığında gerektirdiği plastisiteyi geri kazanmaya gerek yoktur. yüzey.

ABP'nin geri dönüşümü için algoritma

Eski asfalt betonunun yol yüzeylerinin üst katmanı olarak kullanılması amacıyla geri dönüştürülmesinin teknik uygulaması için aşağıdaki çalışmalar yürütülmektedir:

1. Hasarlı katmanın çıkarılması kaplamalar sıcak veya soğuk öğütme yoluyla yapılır.
2. ABG İmalatıöğütülerek çıkarılan tabakanın kırma taş fraksiyonları büyüklüğüne kadar ezilmesiyle.
3. Granülün ısıtılması Kaldırılan asfalt betonunun bileşimindeki eski bitümün büzücü ve plastik özelliklerini eski haline getirmek için açık alev olmayan özel bir fırında.
4. Bir miktar taze bitümün eklenmesi Asfalt beton karışımının bağlayıcı ve plastik özelliklerinin tarife uygun olarak ayarlanması.

Eski asfaltın geri dönüşümü ile ilgili çalışmalar yapılırken, yeni asfalt beton kaplamanın kalitesini sağlamak için aşağıdaki gereksinimlerin karşılanması gerekir:

1. Geri dönüşüm prosesi ile elde edilen yeni bir asfalt beton karışımı için, ön tasarım gerekli yeni asfalt betonu karışımının formülasyonunu, inert bileşenlerin tanecik bileşimini, bitümün viskozitesini ve eski asfalt betonundaki içeriğini, işleme teknolojisini ve tipini belirleyen bileşimi karıştırma tesisi, yenilenen karışımdaki eski asfalt betonu miktarı.
2. Granülleri fırınlarda ısıtırken sıcaklık koşullarını gözlemlemek gerekir. bitümün parlama noktası aşıldığında (viskoz için 180-220 derece C ve sıvı bitüm için 45-110 derece C) meydana gelebilecek bağlayıcı bileşiminden hafif fraksiyonların buharlaşmasının başlamasını ve bitümün tükenmesini önler.

Yeni asfalt betonundaki granül ve katkı maddelerinin içeriğine ilişkin nicel göstergeler, GOST, TU ve diğer düzenleyici belgelere uygun olarak laboratuvar yöntemleriyle belirlenmelidir.

Atık asfalt betonunun geri dönüştürülmesi için yöntemler

Mekana göre teknolojik geri dönüşüm önlemleri farklılaştırmak Kaldırılan yol inşaat malzemelerini geri dönüştürmenin iki yolu:

• eski asfalt betonunun yenilenmesi sabit koşullarda yol yüzeyinin ön sökülmesini ve hurda asfaltın işlenmek üzere asfalt beton tesisine gönderilmesini içeren bir asfalt beton tesisinde (ACP);
• ABP geri dönüşümü doğrudan tuvalin yeniden inşa edildiği yerde kaplamanın özel bir malzeme kullanılarak yeniden döşenmesini içeren yol ekipmanı– remikserler, geri dönüşümcüler, asfalt ısıtıcılar vb.

Isıtma uygulamasına bağlı olarak işleme geri dönüşüm teknolojisi sırasında asfalt betonu alt bölümlere ayırmak iki büyük gruba ayrılır:

1. Sıcak eski asfalt betonu malzemesini eski bitümlü bağlayıcının yumuşama sıcaklığına kadar ısıtmadan yapamayan geri dönüşüm. Isıtma, asfalt betonunun sökülmesi aşamasında, eski bitümün plastik özelliklerinin geri kazanılması sürecinde ve asfalt beton karışımı üretiminde, çıkarılan levha yerine döşeme için granüllerin taze bileşenlerle karıştırılması sırasında kullanılır.
2. Soğuk işleme yöntemleri ( soğuk geri dönüşüm), uygulanması sırasında herhangi bir termal etkinin olmadığı eski malzeme ve taze karışımın bileşenleri üzerinde.

Yol onarım uygulamasının gerçekleri öyledir ki Çoğu zaman bu tekniklerin birleştirilmiş versiyonları kullanılır.

Örneğin, asfalt betonunun sıcak işlenmesi, çok uzun zaman önce, gelişmiş bir üretim altyapısına sahip bir alanda (depolar, hurda asfaltın teslimi için taşıma yolları ve hazırlanmış asfalt betonu karışımlarının kaldırılması, bitüm vb.).

Mobil asfalt tesislerinin ortaya çıkmasıyla birlikte, asfalt işleme doğrudan tamir edilen yolda gerçekleştirilerek, sıcak geri dönüşümün doğasında bulunan gerekli tüm teknolojik işlemlerin uygulanması sağlanmaktadır.

Mobil tesislerin soğuk geri dönüşüm yöntemlerinde kullanılan soğuk kazıma, sabit asfalt tesislerinde kullanılan teknolojik akışlara başarıyla "geçmiştir".

Isınmak yerine karıştırıcılarda, ezilmiş ABP parçaları veya yol frezelemesinden elde edilen granüller emülsiyon katkı maddeleri veya köpüklü betonla karıştırılmış sonrasında kuruluma uygun kabul edilirler.

Alternatif olarak geleneksel teknoloji ABP'nin “frezeleme ve yeniden asfaltlama” formülüne göre restorasyonu yerinde sıcak ve soğuk rejenerasyon teknikleri yol çalışmaları .

Bunlardan ilki, asfalt betonunun sabit veya mobil tip bir asfalt santralinde yenilenmesini, ikincisi ise kaplama malzemesinin gevşetilmesini, yerinde işlenmesini, özelliklerinin iyileştirilmesini ve yol kaplamasının yüzeye döşenmesini kullanır.

Çalışma bir dizi termal profilleme ekipmanı içeriyor Bir asfalt ısıtıcı, termal profil oluşturucu olarak da adlandırılan bir sıcak geri dönüşüm cihazı ve pürüzsüz silindirlerden oluşur.

Asfalt beton santrallerinin çalışma prensipleri

Teknolojik akış Asfalt beton tesisinde asfalt betonu işleme oluşur aşağıdaki aşamalar:

Asfalt plentinde sıcak işlem aşağıdaki avantajlara sahiptir:

• fırsat sürekli izleme eski BPS'nin bileşenlerinin kalitesi;
• kullanılan granülatın bileşimi dikkate alınarak karışım tarifinin düzenlenmesi;
• Taze asfalt beton karışımının reçete özelliklerini azaltmadan eski malzemenin %80'e kadar kullanılabilmesi.

Eksiklikler arasında Sabit koşullarda sıcak işlemede aşağıdaki faktörler dikkate alınır:

• sökülmüş kaplamanın taşınmasının yüksek maliyetleri;
• asfalt beton karışımının bileşenlerinin kurutulması ve ısıtılması için yüksek enerji yoğunluğu;
• duman emisyonlarında kanserojen hidrokarbonların ve mineral tozunun varlığı.

Sahada sıcak ve soğuk yöntemlerin özellikleri

Sıcak yol Asfaltın termal profili olarak da adlandırılan bu işlem doğrudan gerçekleştirilir. onarım yerinde yol yüzeyi.

İçin tüm teknolojiler Aşağıdaki işlemler termal profil oluşturma için tipiktir::

• ABP'nin üst katmanının ısıtılması;
• ısıtılmış tabakanın gevşetilmesi;
• gevşetilmiş bileşenlerin karıştırılması;
• yeniden kurulum.

Spesifik sıcak geri dönüşüm teknolojisine bağlı olarak, bitümün eklenmesi, plastikleştiricilerin veya taze asfalt beton karışımının eklenmesi vb. işlemler sürecin çeşitli aşamalarında kullanılabilir.

Asfalt betonunun sahada sıcak işlenmesine yönelik teknolojiler aşağıdaki avantajlara sahip:

• rejenere asfalt betonunun yüksek fiziksel ve mekanik özellikleri;
• teknolojinin uygulama kolaylığı;
• kesici aletin minimum düzeyde aşınması;
• mevcut kaplama geometrisinin korunması;
• diğer şeritteki trafiğe müdahale etmeden bir şeritte çalışabilme yeteneği;
• onarım ve kurulum işi maliyetinde azalma;
• kaplamanın servis ömrünün arttırılması;
• onarım çalışmaları için gereken süreyi neredeyse yarı yarıya azaltır.

"Sıcak" yöntemin dezavantajları şunlardır::

• çevre sorunları - ısıtıldığında eski bitümün buharları buharlaşır;
• ısıl işlem sıcaklığı aşıldığında bitümün plastisitesinin bozulması;
• İşte kullanılan makine kompleksinin tamamının “savaşa” hazır olması gerektiğinden, işi organize etmedeki zorluklar.

Soğuk geri dönüşüm çalışması yerinde gerçekleştirilen, aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

Avantajlardan sahada soğuk geri dönüşüm notu:

• düşük enerji tüketimi;
• çevre dostu teknoloji;
• toprağın bütünlüğünü korumak, deformasyonların olmaması;
• yüksek kaliteli kaplama rejenerasyonu.

Bu tekniğin dezavantajları şunlardır:

• yüksek ekipman maliyeti (emülgatörler vb.);
• hazırlık çalışmalarının net bir şekilde organize edilmesine ve sürekli kontrole duyulan ihtiyaç teknik durum kullanılan teknoloji.

Konuyla ilgili video

Şantiyede ve küçük miktarlarda gerçekleştirilen yol onarım çalışmalarının faydalarını anlatan video özel ekipman Kızılötesi ısıtma ve kullanılmış asfaltın yenilenmesi için:

Çözüm

Yenilenmiş eski asfalt betonu malzemeleri kullanılarak kaynak tasarrufu sağlayan teknolojilerin kullanılması, asfalt betonu karışımının bileşenlerinin belirli bir kısmının, yol yüzeylerinin kalitesine ilişkin temel gerekliliklere uygun olarak yeterli bir şekilde değiştirilmesini mümkün kılar.

Aynı zamanda anlamlı maliyetler azalır bitüm alımı için enerji kaynakları ve malzemelerden tasarruf edilir.

Asfalt var benzersiz nitelikler yol yüzeyi olarak kullanılmasına olanak sağlar. Bu seçim pratik ve etkilidir, ayrıca amacı ne olursa olsun her türlü yol için uygundur. GOST'lara ek olarak asfalt döşeme teknolojisinin SNIP (SNiP 2.05.02-85 ve SNiP 3.06.03-85) ve diğer düzenleyici belgelere uygun olması gerekir.

Genel bilgi

Asfalt döşeme kuralları, tüm işi açıkça en önemli birkaç aşamaya ayırmanıza olanak tanır:

• çalışma alanının hazırlanması;
• bir taşıyıcı tabakanın oluşumu (kum-kırılmış taş karışımı);
• bir kaplama tabakasının uygulanması (kaba taneli asfalt KZ-7 veya KZ-10);
• sıkıştırma silindiri ile işlenir.

Asfalt serimi sırasında ve hemen sonrasında yol yüzeyinde kusurlar oldukça sık görülür. Bunları hızlı bir şekilde ortadan kaldırmak için, değişen bileşimi, yüksek donma direnci ve plastisitesiyle normalden farklı olan soğuk asfalt kullanabilirsiniz. Bu, nokta onarım çalışmaları yapmak için mükemmel olan, bitişik alanlarda bir kaplama oluşturan, işlevsel ve aşınmaya dayanıklı bir malzemedir. demiryolu, önleyici yol onarım operasyonlarının yürütülmesi vb.

Gerekli ekipman:

• Karıştırma cihazı;
• Bitüm bileşiklerini içerecek kaplar;
• Sıcaklık kontrolünü sağlayan cihazlar;
• Asfalt harcı hazırlamak için karıştırma mekanizmaları.

“Döşemeden önce ince taneli (0,5 cm) veya kumlu (1-1,5 cm) fraksiyonlu soğuk asfalt, bitüm yoğunlaştırıcılarla karıştırılır.”

Soğuk asfalt döşemek için özel bir yüzey hazırlığına gerek yoktur; yalnızca fazla kalıntıları temizlemeniz ve fazla nemden kurtulmanız yeterlidir. Yol yüzeyindeki deliği hazırlanan karışımla kapatın ve sertleşmeye bırakın. Özel olarak sıkıştırmaya gerek yoktur; sahadaki doğal sıkışma nedeniyle doğal olarak gerçekleşecektir.

Kullanılan istifleyici türleri

Asfalt döşeme teknolojisi eski asfalt Bir asfalt finişer aşağıdaki mekanizmaların kullanılmasını içerir:

• yol frezeleme makineleri - kaldırmanıza izin veren cihazlar üst katman yol yüzeyleri;
• asfalt finişerleri - döşemenin ana aşamasında kullanılan cihazlar;
• silindirler - toprağın sıkıştırılmasını ve sıkıştırılmasını sağlayan mekanizmalar.

Asfalt finişerleri de birkaç gruba ayrılır.

Şasi tipine göre şunlar olabilir:

• paletli (öncelikle yol yüzeylerinin inşası ve yeniden inşası için kullanılır);

• tekerlekli (üste ince bir tabaka döşenerek onarımlar için daha uygundur).

Bu mekanizmaların standart boyutlara göre de bir bölümü vardır:

1. Döşeme genişliği 1-3 m: Genişleyen şeritlerin, yaya yollarının, kaldırımların işlenmesinde kullanılır;
2. Döşeme genişliği 2-4,5 m: yolun bir şeridini kaplar;
3. Döşeme genişliği 2,5-7,5 m: yolun iki şeridini aynı anda kaplar;
4. Döşeme genişliği 3-9 m: İki şeritli taşıt yoluna sahip 1. ve 2. teknik kategorideki yollarda çalışmak için kullanılır.
5. Döşeme genişliği 3-12 m: Üç şeritli karayolu ile 1. ve 2. teknik kategorideki yollarda çalışmak için kullanılır.

Eski asfaltın üzerine döşenmesi gereken minimum katman nedir?

Döşeme sırasında minimum asfalt tabakası 80 mm kalınlığa sahip olmalıdır. Durmadan, aynı hızla uygulanmalıdır. Yol yüzeyinin yapısı aynı anda iki katman içerebilir, daha sonra her biri ayrı ayrı belirtilen değere karşılık gelmeyebilir, ancak toplam kalınlıkları en az 8 cm olmalıdır.

Eski asfaltın üzerine yeni asfalt döşeme teknolojisi

Eski asfalt üzerine asfalt döşeme teknolojisi, hasarın niteliğine ve önceki kaplamanın aşınma derecesine bağlı olarak farklılık gösterecektir. Örneğin tek tek çukurlar soğuk asfaltla onarılabilir. Hasar yerel değilse, eski asfaltın üst katmanının kaldırılmasını, tabanın tekstüre edilmesini ve yeni bir kaplama uygulanmasını içeren sıcak veya soğuk kazıma yöntemini kullanmak mümkündür.

Son olarak asfalt restorasyon yöntemini uygulayabilirsiniz. Bu durumda ihtiyacınız olacak:

• eski asfaltın iyice temizlenmesini sağlayın (bunun için bir yağmurlama sistemi gerekecektir);
• yatırmak kırma taş tabakası(bu çalışma bir not veren tarafından gerçekleştirilir);
• yol yüzeyinin kenarlarını temizleyin ve ısıtın;
• Silindirleri kullanarak bir kat geri kazanılmış asfalt betonu döşeyin.

İşlem tamamlandığında tüm dikişler ve tüm derzler bitüm ile emprenye edilir. Asfalt beton tabakası eşit şekilde aşınmışsa ve genel olarak iyi durumdaysa "arttırılabilir". İyice temizlenmiş eski katmanın üzerine yenisini koymak yeterlidir.

Eski asfalt üzerine asfalt döşemek için doğru teknoloji (GOST R 54401-2011, 9128), her türlü yol çalışmasının yalnızca kuru hava ve kabul edilebilir sıcaklıklar.»

Yağmurda döşenen asfalt tabakası hemen kusurlu sayılabilir.

1 m2 başına eski asfalt üzerine yeni asfalt döşemenin maliyeti nedir?

1 m2 asfalt döşemenin maliyetini doğru bir şekilde hesaplamak için maliyetleri hesaba katmanız gerekir. sarf malzemeleri ve işin kendisi için. Spesifik rakamlar bölgeye veya seçilen spesifik teknolojiye bağlı olarak değişiklik gösterebilir. Ancak ortalama maliyet metrekare döşemeli asfalt 400 ila 1000 ruble arasında değişmektedir.

Onarım işini gerçekleştirmek için hangi belgelere ihtiyaç vardır?

Diğer her türlü inşaat faaliyeti gibi, yenileme çalışması ilgili belgelerle birlikte sunulur.

Kurulum sözleşmesi (örnek):

Bölgenin asfaltlanması için sözleşme (örnek):

Çözüm

Şunu unutmamalıyız ki hiçbir inşaat işiçöplerin tamamen uzaklaştırılmasıyla tamamlanmalıdır. Ayrıca asfalt betonundan çok fazla tasarruf etmeyin, aksi takdirde kısa süre sonra yeniden çalışmaya başlamak zorunda kalacaksınız. Herkesle uyum teknolojik gereksinimler yol yüzeyinin ömrünü 5-10 yıla kadar uzatacaktır.

Asfalt kaplamanın güvenilirliği, karışımda yüksek kaliteli bileşenlerin kullanılmasına, bunların düzgün karıştırılmasına ve bakımının yapılmasına bağlıdır. sıcaklık rejimiÜretim ve depolama sırasında. Ek olarak, asfalt kaplamanın döşenmesi için planlanan yer, malzemenin nakliye süresinin mümkün olduğu kadar az olması için üretim yerine mümkün olduğu kadar yakın olmalıdır.

Malzemenin avantajları ve dezavantajları

Asfalt döşemenin başlıca avantajları şunlardır:

• özellikle küçük ölçekli uygulamalarda uygun maliyet;
• olasılıklar anında pişirme fabrika koşullarında;
• imalat ve kurulum teknolojisine uygun olarak kaplamanın dayanıklılığı;
• özel ekipmanın varlığında asfalt döşemenin göreceli basitliği.

Asfalt ve betonun dezavantajları şunlardır:

• keskin düşüş teknik özellikler güneş ışığı ile ısıtıldığında;
• ısıtıldığında bitümün buharlaşması ve zararlı dumanların salınması;
• asfalt kaplama döşenene kadar gerekli sıcaklığın korunması ihtiyacı.

Aynı zamanda ciddi eksiklikler bulunmasına rağmen asfalt betonuna alternatif bir fiyat henüz bulunamamıştır. Kaldırım levhalarından yapılan yol gözle görülür şekilde daha pahalı olacaktır.

Daha etkili karışımların seçimi kapsamında malzemenin kalitesini ve çok yönlülüğünü artırmaya yönelik çalışmalar yürütülmektedir. İyi performans, polimer karışımları eklenerek ve azaltılarak elde edilir. hacim oranı bitüm

Bileşen bileşenlerin amacı

İlk asfalt doğal bitümden yapılmıştır. Daha sonra sıvı hidrokarbonları ısıtırken yağın damıtılması sonucu elde edilen bitümü kullanmaya başladılar. Bugün asfalt beton karışımlarının üretiminde en yaygın bağlayıcıdır.

Asfalttaki kum, çakıl veya kırma taş, ana çalışma dolgularının rolünü oynar. Asfalt tabakası içindeki basıncı daha eşit bir şekilde dağıtmak ve tek tek taşlar arasındaki boşlukları doldurmak için kum gereklidir. Bitümle birlikte daha büyük taş parçalarını bağlar, tutar ve tabakanın dışına çıkmalarına izin vermez.

Asfalt betonunun grubunu ve uygulama alanını çakıl ve kırmataş fraksiyonları belirler. Tüm asfalt kaplamalar, kullanılan taşların boyutuna bağlı olarak yoğunluğa göre geleneksel olarak üç gruba ayrılır:

1. avluların, kaldırımların, yolların ve düşük yüklü diğer yüzeylerin döşenmesi için 5-10 mm'lik çakıl fraksiyonu ile yoğun;
2. çok katmanlı kaplamalarda alt katmanların döşenmesi için 10-20 mm taş boyutunda gözenekli;
3. Karayollarının kritik bölümlerinde kullanım için 20-40 mm kırma taş fraksiyonuna sahip, oldukça gözenekli.

Bu gözeneklilik dağılımı, asfaltın nemi iletme ve zemine daha fazla drenaj için drenaj katmanına boşaltma yeteneğini belirler. Bu nedenle, oldukça gözenekli malzemenin montajı daha zordur, ancak kullanım ömrü çok daha uzundur.

Mineral dolgu maddeleri olarak ince öğütülmüş tebeşir, kireçtaşı veya kumtaşı eklenir. Kalan son boşlukları doldurarak asfalt yolun daha düzgün olmasını sağlarlar. Üstelik en iyi mineral dolgu kimyasal olarak nötr bir madde olan kumtaşından yapılır.

Ufalanmış, 1,0-1,5 mm ebatlarında kırılmış kauçuğun eklenmesiyle süneklik ve hidrolik stabilite artar.

Polimer ağ ile takviye.

Takviye edici plastik elyaf formundaki polimer katkı maddeleri, malzemenin mukavemetini önemli ölçüde arttırır. Bu pişirme teknolojisi yalnızca en kritik alanlar için kullanılır. Asfalt yolun sağlamlığı çimento eklenerek de artırılabilir, ancak bu durumda ince dolgu maddesi olarak kireç taşını kullanamazsınız.

Kendin yap asfalt üretimi

• Kendi kendine yapılan asfalt, otoyolların ve şehir sokaklarının döşenmesinde kullanılmasına izin vermiyor. Ancak bu tür malzeme, işletme sırasında bahçe yollarının veya yükün az olduğu alanların düzenlenmesinde etkili bir şekilde kullanılabilir. Kendi asfaltınızı yapmak için ihtiyacınız olacak:
• sıradan, hatta yıkanmamış kum;
• ince çakıl veya kırma taş;
• erime noktası 120°C'yi aşmayan katı bitüm reçinesi;
• geniş kova veya beton karıştırıcı;
• metal varil ve kova;
• kürek;

kumu elemek için geniş elek veya metal ağ.

Aynı zamanda üçte biri suyla dolu bir kovayı başka bir ateşe yerleştirin. Kovadaki su kaynamaya başlayınca içine bitümü koyup ısıtıp eritin. Ezilmiş taş-kum karışımını fıçıya dökün. Suyu bir kova ve fıçıda kaynatmak, sıcaklığın 100°C'de tutulmasını sağlayacaktır.

Ezilmiş taş-kum karışımını fıçıya dökün ve su kaynayana kadar bekleyin. Bitüm eriyene ve su yavaş yavaş kaynayana kadar bitümü suda kaynatın. Daha sonra erimiş bitümü kırılmış taş-kum karışımı içeren bir fıçıya dökün ve aktif olarak karıştırmaya başlayın. Karıştırılması tavsiye edilir metal boru veya başka dayanıklı bir nesne. Dökme sırasında fıçıda kaynar su bulunmalıdır; sıcak bitüm soğuk suya dökülemez.

Bitüm hacminin kırma taş-kum karışımı hacmine oranı yaklaşık 1:15'tir. Daha doğrusu asfaltın yoğunluğu ancak görsel olarak belirlenebilir.

Asfalt kütlesinin plastisitesini arttırmak, karıştırmayı basitleştirmek ve sonraki döşemeyi kolaylaştırmak için özel veya sıvı deterjan kullanabilirsiniz. Plastikleştirici, talimatlara uygun olarak 40-50 litre asfalt başına 1 bardak oranında sıvı deterjan eklenir.

Su kaynadığı anda ev yapımı asfalt hazırdır ve yola serilebilmektedir. Bu zamana kadar bitirmediyseniz hazırlık çalışması, ardından fıçıya tekrar su ekleyin. Lütfen yalnızca kaynar su ekleyebileceğinizi unutmayın. soğuk su Sıcak bir yüzeye temas ederse anında kaynayabilir ve yanıklara neden olabilir.

Asfalt kaplamanın döşenmesi

Kendin yap kurulum işi planlama kararları ve işaretlemelerin yapılmasıyla başlar. İşin bu aşamasında açıkça tanımlamak gerekir:

• parçanın konumu ile;
• genişliği ve zemin seviyesinden yüksekliği;
• kaldırım tipi ve montaj yüksekliği ile;
• Drenaj sistemlerinin döşeneceği yerler ile.

Yolun yerini belirlerken olası yer altı yapılarının varlığını dikkate almalısınız. mühendislik iletişimi, konum bahçe ağaçları ve yağmur suyu drenajı için eğimlerin yönü. Karar verdikten sonra, gelecekteki asfalt kaplamanın çevresine, kesin hatlarını tanımlayarak mandal sürmeniz gerekir.

İşaretli kontur boyunca, 15 cm derinliğinde bir "çukur" veya hendek kazmak gerekir, yabani otların çimlenmesini önleyecek ve nemin toprağın alt katmanına serbestçe akmasını sağlayacak bir tabakayı tabanına yerleştirin. .

Kaldırımı takın ve sabitleyin ve “oluğu” tepeye kadar kırma taşla doldurun. Yüzey iyice sıkıştırılmalıdır. Asfalt kaplamanın dayanıklılığı sıkıştırmanın kalitesine bağlıdır.

Daha sonra asfalt satın almalı veya kendiniz hazırlayıp kırma taşın üzerine 4-5 cm kalınlığında bir tabaka halinde sermelisiniz. Ön tesviye ters tırmıkla veya tahta paspasla yapılabilir.

Tesviye işlemi sırasında eğimlerin kontrol edilmesi gerekir. bina seviyesi. Asfalt beton tabakasının sıkıştırılması Bahçe yolu yapmak en iyisi.

Asfaltın kendi ellerinizle döşenmesi sürecinin hava şartlarına bağlı olduğu unutulmamalıdır. Bu çalışmalar sıfırın altındaki sıcaklıklarda veya nemli yağışlı havalarda yapılmamalıdır.

Asfalt kaplamaların geri dönüşümü için teknoloji

Tasarruf ihtiyacı peşin Yeni asfalt yolların onarımı ve inşası sırasında etkili bir geri dönüşüm sisteminin (malzemelerin yeniden kullanımı) geliştirilmesine yol açtı. Bu durumda yol yüzeyinden çıkarılan asfalt hem sabit fabrika koşullarında hem de şantiyedeki mobil ekipmanlarda işlenir.

Bu teknoloji kullanılarak asfalt betonu kaplaması kaldırılır. özel mekanizma mekanik bir kesici ile - remikser.

Asfalt tabanı.

İkinci teknolojiye göre toplanan ve kırılan malzeme fırına konularak gerekli miktarda taze bitüm ve katkı maddeleri ilavesiyle ateşsiz olarak 170°C'ye kadar ısıtılır. Bu işleme yöntemi, şehir sokaklarını ve avlularını onarırken yaygın olarak kullanılmaktadır, çünkü bu durumda asfaltın fiyatı, üretimi ve döşenmesi çok daha düşüktür.

Evde asfaltın geri dönüşümü Asfalt karışımından yapılmış eski yol yüzeyi ev tamircisi düzenlemek kişisel arsa Kolayca değiştirilebilen konforlu ve düzgün asfalt yaya yolları kaldırım levhaları

. Bu DIY asfalt, örneğin bir garajdaki veya garajın önündeki zemini kaplamak için de kullanılabilir.

Yalnızca üst bitüm tabakasının kaldırılması gerekir. Çıkarılan malzeme mümkün olduğu kadar küçük parçalara bölünmelidir. Maksimum fraksiyon 40 mm'yi geçmemelidir.

Her inşaat malzemesi üreticisinin, asfalt alıcısına ürün kalitesine uygunluk sertifikası vermesi gerekmektedir. devlet standartları. Bunu yapmak için tesisin gerekli testleri yapabilecek sertifikalı bir laboratuvara sahip olması gerekir. Ayrıca her konuda büyük şehirler Malzemelerin inşaat ve imalat kalitesini kontrol etmek için bağımsız laboratuvarlar bulunmaktadır.

Bir inşaat sahasında test, yol yüzeyinden belirli bir çaptaki bir karotun delinmesi ve ardından yol yüzeyinin eski haline getirilmesiyle gerçekleştirilir. Dışarıdan, teslim edilen asfaltın kalitesi, sıcaklığına ve yüzeyde siyah, yağlı bir filmin varlığına göre belirlenebilir.

Paradan tasarruf etmek için bugün genellikle kullanılmış asfaltın restorasyonuna başvuruluyor. Eski asfaltın nasıl kullanılacağına ve bunun için neye ihtiyacınız olduğuna daha yakından bakalım.

Asfaltın geri dönüşümü ancak tesiste gerçekleştirilen yenileme işleminden sonra mümkündür. Ancak bu süreç basittir ve tüm işi kendiniz yapmanıza olanak tanır.

Gelecekteki asfalt döşeme işi sahasında toprağı iyice sıkıştırdıktan sonra kum ve kırma taştan bir yastık oluşturuyor, suluyor ve tabakayı tekrar sıkıştırıyoruz. Bu noktada, tabanın hazırlığı tamamlandı - şimdi eski kaplamayı söktükten sonra yanınızda kalan başlangıç ​​\u200b\u200bmalzemesini almanız veya sadece eski asfalt satın almanız gerekiyor. Ayrıca birkaç kilogram bitüme (tercihen No. 3, ancak No. 4 de mümkündür) ve fiziksel güce ihtiyacınız olacaktır.

Eski asfaltı eritmek için onu yüklüyoruz. metal konteyner satın alınan bitümle birlikte ısıtın ve ısıtın. Bunu yapmak için kabı ateşin üzerine koymanız yeterlidir. Kompozisyonu homojen bir kütleye eriyene kadar sürekli karıştırıyoruz, ardından karışımın ufalanan bir kıvama gelmesi için biraz daha kırma taş ve kum ekliyoruz. Daha sonra geri dönüştürülmüş asfalt önceden oluşturulmuş tabanın yüzeyine serilebilir. Bileşimin finişer yüzeyine yapışmasını önlemek için cihazın sızdırmazlık yüzeyine eski yağ uygulayabilirsiniz.

Aslında eski asfaltın evde nasıl kullanılacağı hakkında bilmeniz gereken tek şey bu.

Tesiste asfaltın geri dönüşümü yukarıda da belirtildiği gibi rejenerasyon yöntemi kullanılarak gerçekleştirilmektedir. Bu durumda, eski asfaltın erimiş bileşimini karıştırırken, bazen standart bitümün yanı sıra yeni mineral dolgu maddeleri ve plastikleştiriciler de eklenir.

Geri kazanım tesislerinin verimliliğini artırmak için asfaltın geri dönüştürülmesi en iyi şekilde taşlamadan sonra yapılır. Bu yöntem aynı zamanda toplu tarifin doğruluğunu da önemli ölçüde artırır. Ancak bu durumda ayrıca asfalt malzemenin kırıcıların çalışma elemanlarına yapışması ile de uğraşmanız gerekir. Bu sorunun çözümü buhar tesislerinde termal kırmaydı. Bu tür ünitelerde kırma işlemi sırasında malzeme 80°C'ye kadar ısıtılır. Ama bu yurt dışında ve yerli üretim Eski asfaltın yenilenmesi için standart versiyonda, bu tür bileşimlerin karıştırılmasına yönelik geleneksel tesisler kullanılır. Tesisler ayrıca asfalt beton karışımının depolanması, taşınması ve dozajlanması için ek ekipmanlarla da donatılmıştır.