Konteyner, malların depolanması ve deniz, hava, demiryolu ve karayolu ile taşınması amacıyla tasarlanmış, belirli bir taşıma kapasitesine sahip büyük boyutlu taşıma konteyneridir. otomobil yoluyla. Sağlam tasarım, kargoyu mekanik hasarlardan korur, malların tüm güzergah boyunca bütünlüğünü ve gerekirse kurallara uygunluğunu sağlar. sıcaklık rejimi. Modeller, modülleri demiryolu araçlarına veya birbirine bağlamak için özel cihazlarla (bağlantı parçaları veya halkalar) donatılmıştır.

Konteyner çeşitleri, ürünlerin taşıma ekipmanı, büyük ve küçük eşyalar, dökme malzemeler, sıvı maddeler vb. özellikleri dikkate alınarak yapıldığı, farklı malzemelerden yapılmış bir grup taşıma ünitesi ile temsil edilir. belli bir şekilde. Yükün ağırlığına ve özelliklerine bağlı olarak taşıma sırasında belirli tipte kuru yük, deniz, büyük kapasiteli ve diğer konteynerlerin kullanımına başvurulmaktadır.

Modern konteyner türleri intermodaldır: ek boşaltma ve yükleme işlemlerine gerek kalmadan malların çeşitli taşıma türleri ile güvenli bir şekilde teslim edilmesine olanak tanır. Malların taşınmasına yönelik konteynerlerin sınıflandırılması ve amaçlarının belirlenmesi uluslararası ISO standartlarına dayanmaktadır.

Konteyner Çeşitleri

Standartlaştırılmış ISO sistemi çerçevesinde tüm kargo konteynerleri kullanım özelliklerine, ağırlık ve boyutsal parametrelere ve tasarım formatına göre sınıflandırılmaktadır. Farklılıklar ve yönler ürünün amacını doğrudan etkiler. Bu, izin verilen/kabul edilebilir kargo türlerini ve mevcut görevlerin bir listesini tanımlamayı mümkün kılar. etkili çözüm belirli bir taşıma kutusu modeliyle.

Bir tanesi temel sistemler“Bölme”, konteynerin tipini gövdesinin yapısına göre belirleme prensibidir ve bu prensip aşağıdakileri ayırt eder:

1. Kapalı modeller. Sağlam bir kutuya yüklemeyi engellemeyen boyutlara sahip kargolar için kullanılan klasik format. Kapalı sınıf konteynerler mühürlü ve mühürsüz olarak ikiye ayrılır;
2. Seçenekleri açın. Sökülemeyen mobilyaların, büyük ekipmanların ve standart dışı parametrelere sahip diğer elemanların taşınması için uygundur.

Yukarıdaki özelliklerin hepsinin toplu görüntüleri, ana konteyner türleri listesine yansıtılmıştır.

Evrensel kargo üniteleri

Dikdörtgen şekilli, metalden yapılmış su geçirmez taşıma elemanlarıdır. Çeşitli profillerdeki büyük yüklerin taşınmasında kullanılırlar. Tasarım, malların rahat bir şekilde boşaltılması ve yüklenmesi için döner tip bir kapıya sahiptir.

Platform konteynerleri

Dökme olmayan küçük ve orta boy malların taşınması için dikdörtgen düz paneller (paletler) ağır yükler: inşaat ve askeri teçhizat, teçhizat, metal ürünler ve kereste. Bu sınıflandırmadaki konteynerler, güvenilir çalışma için köşe bağlantı parçalarıyla donatılmıştır.

Konteyner tankları

Gaz, yanıcı ve zehirli sıvılar, sıvı gıda bileşikleri ve çeşitli dökme yüklerin kara ve deniz yoluyla taşınmasına yönelik özel tip konteyner. “Tanklar” silindir şeklinde üretilmekte, tank görünümünde olup, gemilerde ve taşıtlarda kullanıma uygundur.

Havalandırmalı modeller

Sürekli hava sirkülasyonu gerektiren özel malların taşınması için tasarlanmıştır: çay, kahve (fasulye), baharatlar vb. Muhafazadaki delikler veya otomatik ayarlama sistemleri kullanılarak elde edilen doğal veya cebri havalandırmalı olarak tasarlanabilirler.

buzdolapları

Isı yalıtımlı soğutuculu konteynerler. Soğutma üniteleri sayesinde, taşınan ürün ve eşyaların güvenliği için gerekli sıcaklık (-25 ile +25 santigrat derece arası) muhafaza içerisinde muhafaza edilir.

Ağırlığı 30 tona kadar olan üniversal modüller demiryolu taşımacılığına uygundur: taşınan malların gövde içinde sabitlenmesi için sistemler ve trene bağlantı parçaları ile donatılmıştır.

Kısaltmalar ve Kısaltmalar

Konteynerlerin sınıflandırılmasını anlamak ve özelliklerini hızlı bir şekilde tanımak için konteyner türlerini ortaya koyan yerleşik kısaltmalar kullanılır:

• DC (Kuru Küp), GP (Genel Amaçlı), DV (Kuru Van) – 1CC veya 1AA tipi standart evrensel (kuru kargo) modeller;
• HC (High Cube) – artırılmış kapasiteye sahip, 1CCC veya 1AAA tipi yüksek bir konteyner;
• PW (Palet Geniş) – 2 euro palet yerleştirmenize olanak tanıyan, artırılmış (DC'ye kıyasla) iç genişliğe sahip bir kutu;
• OT (Üstü Açık) – “katlanır” kanvas tenteli özel bir model;
• HT (Sert Üst) - çıkarılabilir parçanın olduğu Open Top'un bir benzeri metal çatı;
• UP (Yükseltilmiş) – artırılmış taşıma kapasitesine sahip en dayanıklı konteyner;
• FR (Düz Raf), PL (Platform) – platform konteyneri;
• SB (Swap Bodies) – karayolu taşımacılığı için taşıma ambalajı;
• Tank konteynerleri - tank konteyneri.

Malların deniz yoluyla taşınması içinDC veHC en popüler çözümlerden biridir ancak gerektiğinde sunulan tüm konteyner türleri böyle bir operasyonda rahatlıkla kullanılabilir.

Boyuta göre sınıflandırma

Konteynerlerin boyut ve ağırlığa göre sınıflandırılması, konteynerin brüt ağırlığını ve boyutlarını dikkate alan ISO 668 standartlarına göre düzenlenmektedir.

Modellerin ağırlık ve boyuta göre bölünmesi, evrensel kargo birimlerinin üç grupta birleştirildiği daha önce geçerli olan GOST 18477'de de açıklanmıştır: özel kargo birimi. Büyük miktarlarda hacimli, ağır olmayan eşyalar, yeterli kaldırma kapasitesine sahip 40 fitlik bir model gerektirecektir.

Dahili alanın akıllıca kullanılması paradan tasarruf etmenize yardımcı olacaktır, ancak hacimli ancak yarısı boş bir modülün taşınması maliyetleri artıracaktır.

Taşıma birimlerini kullanmanın özelliklerini anlamak, kargo taşımacılığı yaparken %100 etkili sonuçlar verecektir.

A. Trofilkin, Incotek şirketi
E.Sagizly,şirket "NIDEX"

Konteyner taşımacılığı sadece en çok değil modern görünüm malların taşınması, aynı zamanda en ekonomik olanıdır. Hem yurtiçi trafikte hem de uluslararası trafikte kullanılırlar. Kargo konteyneri (konteyner – İngilizce “konteyner, gemi”), malların toplu olarak taşınması için standart bir konteynerdir farklı türler taşıma ve aynı zamanda bir konteyner, kargo depolamak için bir yer ve bir birimdir taşıma ekipmanları yeniden kullanılabilir. ISO 830-1981 standardı kargo konteyneri anlamına gelir:

• birçok kez yeniden kullanılabilecek kadar dayanıklı;
• kargonun ara boşaltma olmadan bir veya daha fazla taşıma moduyla taşınmasını kolaylaştıran özel tasarım;
• hızlı yeniden yüklemeye, özellikle bir taşıma türünden diğerine aktarmaya yönelik cihazlarla donatılmış;
• yüklemesi ve boşaltması kolay olacak şekilde üretilmiş;
• iç hacmi 1 m3 (35,3 cu ft) veya daha fazla olan.

Tanımdan da anlaşılacağı gibi, bir kargo konteyneri, mekanize yükleme ve boşaltma ve bir taşıma türünden diğerine yeniden yükleme için uyarlanmış araçların (arabalar, vagonlar, gemiler, uçaklar vb.) çıkarılabilir bir gövdesi (gövdesi) olarak kullanılır. . Konteynerlerin boyutları ve kapasitesi, araçların taşıma kapasitesine ve genel boyutlarına karşılık gelir, dayanıklılık ve tasarım, belirlenen hizmet ömrü boyunca bir veya daha fazla taşıma moduyla taşındığında malların güvenliğini sağlar. Konteynerlerin –60 ila +70 °C sıcaklık aralığında çalıştırılması mümkündür.

Amaçlarına bakılmaksızın, tüm konteynerler brüt ağırlık, genel boyutlar, montaj boyutları ve bunların demiryolu ve karayolu taşımacılığındaki demiryolu araçlarına ve yükleme ve boşaltma makinelerinin kavrama elemanlarına bağlanmasına yönelik cihazların tasarımı açısından standartlaştırılmıştır. Bu, lojistikte bilinen “kapıdan kapıya” prensibini uygulayarak, farklı taşıma modlarıyla intermodal taşımaya olanak sağlar. minimum maliyetler zaman ve para.

Hem boyut hem de taşıma kapasitesi ile bunların içinde taşınan ve depolanan kargo türleri bakımından farklılık gösteren çok sayıda konteyner türü vardır, ancak sınıflandırma, evrensel ve özel konteynerlere bölünmeye dayanmaktadır.

Evrensel kaplar

"Evrensel" terimi, hava yoluyla taşıma için kullanılmayan ve başlangıçta özel türdeki kargoların (örneğin, kontrollü sıcaklık koşulları gerektiren kargolar, sıvılar veya gazlar, kuru dökme malzemeler) taşınması için amaçlanmayan her türdeki konteynerler için geçerlidir. . Evrensel konteyner genel amaçlı kaynaklı bir yapının tamamen kapalı, toz ve suya dayanıklı çelik bir “kutusu” dur. Şunlardan oluşur: yük taşıyan çerçeve Her köşesi bağlantı parçaları ve kılıflarla birbirine bağlanan ve çok çeşitli malların taşınması ve depolanması için tasarlanmıştır. Konteyner, olası yüklere ve darbelere dayanabilecek kadar sağlam, oluklu demirden yapılmış bir çatı, yan ve uç duvarlarla donatılmıştır. En az bir uç duvarda kapılar vardır. Çerçeve elemanları - uç ve kapı çerçevelerinin köşe direkleri, enine ve boyuna kirişler - 3...6 mm raf kalınlığına sahip profillerden yapılmıştır. Üniversal konteynerin çift kanatlı kapısı konteynerin tüm genişliği ve yüksekliği boyunca açılır. Kanatları, kanatların 270° açılmasını sağlayan kenetleme tasarımlı çubuk kam kilitleme cihazlarıyla donatılmıştır. Tamamen açıldığında kapılar konteynerin dış yan duvarlarına sıkı bir şekilde oturarak yükleme ve boşaltma sırasında hasar olasılığını ortadan kaldırır. Kapı kanatlarını kapatmak için içeriye nem girmesini önlemek amacıyla labirent tipi contalar kullanılır. Kilitleme cihazlarının tasarımı, çalışma sırasında ortaya çıkan titreşimlerin ve diğer yüklerin etkisi altında kapının kendiliğinden açılma olasılığını ortadan kaldırır.

Nakliye ve depolama sırasında malların güvenliğini sağlamak için konteynerin kilitleme cihazına bir mühür takılmaktadır. Sızdırmaz bir kilitleme cihazı ile kapı kanatlarının açılması, contanın zarar görmeden sökülüp orijinal yerine takılması mümkün değildir. Şu anda kilitleme cihazlarını kapatmak için mekanik kendinden kilitlemeli contalar ve manyetik kartlar, anahtar giriş cihazları ve harici kodlama panelleri tarafından kontrol edilen elektronik contalar kullanılmaktadır. Elektronik mühürlerin özelliği, yalnızca mühür takan kişinin erişebileceği yerleşik bir “bellek” ile donatılmış olmalarıdır. Elektronik mühür durumu kaydedici, kapı kanatlarının açıldığı tüm durumları bu “hafızaya” gerçek zamanlı olarak kaydeder. Elektronik mühürler aynı zamanda bir güvenlik radyo sinyaline ve bir izinsiz giriş alarmına da sahip olabilir.

Kaldırma askısı cihazlarının boyutuna, brüt ağırlığına ve tasarımına (GOST 18477) bağlı olarak üniversal kaplar üç türe ayrılır: büyük kapasiteli– köşe bağlantılarıyla birlikte brüt ağırlık 10 ton ve üzeri; orta görev– göz eklemleriyle birlikte brüt ağırlık 2,5 ila 10 ton; küçük tonajlı- Brüt ağırlığı 2,5 tondan az olan ve delikli olanlar. Rusya ve BDT ülkelerinin demiryollarında, karışık demiryolu-su trafiği de dahil olmak üzere, brüt taşıma kapasitesi 3,0 ve 5,0 ton olan orta tonajlı konteynerler en sık kullanılmaktadır. Ana özellikleri Tabloda verilmiştir. 1.

Büyük kapasiteli üniversal konteynerlerin türleri ve ana boyutları ISO 668 standardı “Kargo konteynerleri” ile düzenlenmektedir. Dış boyutlar ve maksimum brüt ağırlık" ve GOST 18477 "Evrensel kaplar. Türler, ana parametreler ve boyutlar." Bu belgeye göre uluslararası taşıma hatlarında brüt taşıma kapasitesi 30 ton (tip 1A, 1AA), 25 ton (tip 1B, 1BB), 20 ton (tip 1C, 1CC) ve 10 ton (tip 1D) olan konteynerler kullanılmaktadır. tek enine kesit 2.438 x 2.438 mm (tip 1A, 1B, 1C ve 1D için) veya 2.438 x 2.591 mm (tip 1AA, 1BB, 1CC için) ve uzunluklar sırasıyla 12.192, 9.125, 2.991 mm. Minimum iç boyutları ISO 1894 standardına göre belirlenir: genişlik 2.330 mm (konteyner yüksekliği 2.197 mm ile) veya 2.250 mm (2.591 mm yükseklik ile). Evrensel büyük kapasiteli genel amaçlı konteynerler arasında en yaygın kullanılanlar şunlardır:

• 20 feet'lik standart konteynerler (kuru yük);
• 40 feet'lik standart konteynerler (kuru yük);
• 40 metrelik yüksek küp konteynerler (artırılmış yükseklik ve kapasite).

Rusya'da en sık 20 tonluk konteyner tipi 1C kullanılmaktadır.

Özel amaçlı konteynerler, bir ucundaki kapılar dışında kargo istifleme ve boşaltmayı kolaylaştıracak veya havalandırma gibi diğer özel amaçlara yönelik tasarım özelliklerine sahip evrensel konteynerlerdir. Aşağıdaki özel amaçlı konteyner türleri mevcuttur:

Kapalı havalandırmalı - genel amaçlı konteynere benzer, ancak doğal veya cebri havalandırma gerektiren malların taşınması için özel olarak tasarlanmıştır;

Üstü açık konteyner (ISO 1496/1) - her açıdan genel amaçlı konteynere benzer, ancak sert bir çatı yerine örneğin kanvas veya plastikten (bazen güçlendirilmiş) yapılmış esnek, kayan veya çıkarılabilir bir kapağa sahiptir ve genellikle katlanabilir veya çıkarılabilir kirişlerle desteklenir. Benzer konteynerler çatısız olarak da üretilmektedir. Uç kapıların üzerinde menteşeli veya çıkarılabilir üst uç çapraz elemanları bulunabilir. Açılır tavanlı genel amaçlı bir konteyner, üstü açık bir konteynerle aynı özel amaçlar için kullanılabilir;

Yan duvarları açılan konteyner (açık yan tip) - yan duvarlar, uç kapılarla aynı kilitleme cihazlarına sahip kapılar şeklinde yapılmıştır;

Platform konteyneri (platform, ISO 1496/5) - üst çerçevesi olmayan ancak bu serideki konteynerin tabanıyla aynı uzunluk ve genişliğe sahip bir kargo platformu şeklinde yapılmıştır. Diğer konteynerlerde olduğu gibi (plan yönünde) düzenlenmiş üst ve alt köşe bağlantı parçalarıyla donatılmıştır, böylece bunları kaldırmak ve sabitlemek için standart kaldırma ekipmanı kullanılabilir. Ayrıca, bir platform temelinde ve diğer tasarım seçeneklerinde (düz hatlı tip), örneğin sert yan duvarlar veya bunların yerini alan çerçeveler olmaksızın, genel amaçlı bir konteynerin yan duvarının oluşturduğu statik veya dinamik kuvvete dayanabilen konteynerler de vardır. taşıyabilir veya iletebilir; uç duvarları olmayan veya katlanır duvarları olan vb. Bu konteynerin temel avantajları, kargonun yağıştan güvenilir bir şekilde korunması ve konteynerin duvarları müdahale etmediği için kargo operasyonlarının daha hızlı ve daha kolay gerçekleştirilmesidir.

Yukarıda listelenen tiplerdeki konteynerler 20 feet veya 40 feet olabilir (ana parametreler Tablo 2'de verilmiştir).

Not. Konteynerin parametrelerine ilişkin gerekli tüm bilgiler, yan duvarlarına, kapılarına ve çatısına bir işaretleme kodu şeklinde uygulanır. İşaretleme kodunun yapısı genellikle iki satırdan oluşur (sunum şekli farklı olsa da) ve 17 karakter içerir: Latin alfabesinin 6 harfi ve 11 Arap rakamı.

Üniversal konteynerler esas olarak geniş yelpazedeki paketlenmiş birim kargolar, genişletilmiş kargo birimleri ve birincil ambalajda veya hafif konteynerlerde konteynerler olmayan küçük parçalı kargolar için kullanılır. Gıda ve endüstriyel malları, vatandaşların ev eşyalarını ve bazı çabuk bozulan ve tehlikeli malları taşıyorlar. Bu malların listesi ve taşıma koşulları ilgili taşıma kuralları tarafından sağlanır.

Hayvansal kökenli hammaddelerden, genel olarak yalnızca taze-kuru yöntemle muhafaza edilen evcil ve yabani hayvanların kürlenmemiş derilerinin kaplarda taşınmasına izin verilir; kürkler şarbon testi yapılmadan taşınıyor. Sıvı yük konteynerlerde yalnızca küçük ambalajlarda taşınabilir - şişeler, kapasitesi 1 litreyi geçmeyen teneke kutular, hafif konteynerlerde (çıtalar, çıtalar, karton kutular). Diğer bazı malların taşınmasında da bir takım hazırlık tedbirleri kullanılmaktadır. Bu nedenle gönderici, yedek parça, donanım ve benzeri amaçlı diğer eşyaları yüklemeden önce konteynerin iç yüzeyini kirlenmeden ve hasardan korumak için kalın kağıt kullanmakla yükümlüdür. Konteynerin duvarlarını ve zeminini kirleten kokuşmuş kargoların yanı sıra talaş, demir dışı ve demir dışı metallerin evrensel konteynerlerde taşınmasına izin verilmez.

Özel konteynerler

Özel konteynerler, sınırlı menzilli malların taşınması ve geçici olarak depolanması için kullanılır veya bireysel türler– ufalanabilir, sıvı, bozulabilir veya sıcaklığa duyarlı, tehlikeli. Diğer hususların yanı sıra bu grup, kabın karşılık gelen fiziksel, mekanik ve mukavemet özelliklerine göre, örneğin yapıldığı malzemenin türüne, belirli koşullar altında belirli bir sıcaklığı muhafaza etme kabiliyetine, test basıncına, test basıncına, vb. Homojen özelliklere ve aynı taşıma koşullarına sahip çeşitli kargolar için özel konteynerlere grup denir (GOST 19417).

Tasarım gereği, özel kaplar üç türe ayrılır: sert, yumuşak ve birleşik. Sert yapıdaki özel kaplar ahşap ve metalden yapılmış veya sadece metal elemanlar(çelik, alüminyum). İÇİNDE son yıllar Yumuşak (elastik) kaplar (GOST 21045) giderek daha fazla kullanılmaktadır; bunların avantajları boşken taşındığında kompaktlık, alüminyum kaplardan daha düşük dara faktörü ve uygulama kolaylığıdır.

İzotermal konteyner(ISO 1496/2'ye göre), aralarında ısı alışverişini sınırlayan yalıtımlı duvarlara, kapılara, zemine ve çatıya sahip bir konteynerdir. iç alan konteyner ve dış ortam. Isı yalıtımlı kap, soğutma ve/veya ısıtma üniteleri olmadan kullanılan yalıtımlı bir kaptır.

Soğutmalı konteyner doldurulabilir soğutucu akışkanlı, soğutucu olarak kuru buz (kontrollü veya düzenlenmemiş süblimasyonlu) veya sıvılaştırılmış gazlar (kontrollü veya düzenlenmemiş buharlaşmalı) içeren izotermal bir kaptır. Böyle bir kap, harici bir güç kaynağına veya yakıt kaynağına ihtiyaç duymaz. Makine soğutmalı veya ısıtmalı soğutulmuş bir konteyner, bir soğutma ünitesi (mekanik kompresör, emme ünitesi vb.) veya bir ısıtma cihazı ile donatılmıştır.

Tank konteyneri, veya tank konteyneri (ISO 1496/3'e göre), iki ana eleman içerir - gereksinimleri karşılayan bir tank (veya tanklar) ve bir çerçeve (çerçeve elemanları) uluslararası standart ISO 1496/3. Yurt dışında ise tank konteynerleri (tank konteynerleri) Lloyd Register gözetiminde üretilmekte ve test edilmekte olup, bu durum her tank için verilen uygun sertifika ile teyit edilmektedir. 2002 yılı başı itibariyle Rusya'da üretilen tank konteynerlerinin %90'ı Özel Makine Mühendisliği Merkezi Araştırma Enstitüsü Metallocomposite Bilimsel ve Teknik Merkezi tarafından geliştirildi. Merkez, yanıcı, toksik ve kimyasal olarak agresif sıvıların ve sıvılaştırılmış gazların (amonyak, hidrokarbon gazları vb.) taşınması için paslanmaz ve karbon çelikten yapılmış tanklara sahip ISO standart tank konteynerleri (1CC boyutunda) geliştirdi, test etti ve seri üretime soktu. 500'den fazla öğe. Bugüne kadar, birçok büyük Rus fabrikası sıvılaştırılmış gazlar için 25 m3 kapasiteli TKM 5-25 tank konteynerlerinin seri üretimine başlamıştır. Serbest bırakma ve testler, sertifikasıyla onaylanan Rusya Denizcilik Denizcilik Sicili'nin gözetimi altında gerçekleştirilir (Uluslararası Klas Kuruluşları Birliği'nin (MACO) üyesi olan Rusya Sicili ve Lloyd's Sicili, birbirlerinin sertifikalarını tanır). Ulaşım için gıda ürünleri(ayçiçek yağı, melas, etil alkol vb.) tankları, özel drenaj ve doldurma bağlantı parçalarıyla donatılmış, iç yüzeyin işlenmesi için artan gereksinimlerle üretilmektedir. Ne yazık ki bugüne kadar Rus işletmeleri bu tip konteyner tanklarının seri üretimine henüz hakim değiller.

(dökme) üstten yükleme ve boşaltma kapakları olan evrensel bir konteynerdir ve dökme yüklerin taşınmasında kullanılır.

Yeni evrensel konteynerlerin yıllık küresel üretimi yaklaşık 400 bin civarındadır. Konteynerler oldukça basit ve iyi tasarlanmış cihazlar olmasına rağmen yeni tasarımlar oluşturma alanındaki gelişmeler devam ediyor. Son zamanlarda, Avrupa Birliği Komisyonu, besleyici taşımacılığına yönelik yeni bir Avrupa intermodal konteyner EILU (Avrupa Intermodal Yükleme Birimi) için bir proje önerdi. Yeni tip konteyner, kuru malların taşınması için evrensel bir araç olarak tasarlandı. Yaratıcılar iki seçenek önerdiler: birinci tip konteyner, uzunlamasına yerleştirilmiş 1,2 m uzunluğunda 11 palet tutar; İkinci tip konteyner 6 palet alır. Her iki modifikasyondaki konteynerlerin uzunluğu 2,4...2,55 m'dir (ard arda yerleştirilmiş 2 palet). Konteynerin yüksekliği 2,67 m olacak, bu da genel kabul görmüş standartlara uygun olacak ve ilk serinin ISO 668 ve ISO 669 konteynerlerinden daha fazla kargo alanı sağlayacak. Yeni ürünün okyanus ötesi taşımacılıkta kullanılması henüz önerilmemektedir. Avrupa Komisyonu'na göre, bu tasarımdaki bir konteynerin piyasaya sürülmesi, yük taşıma hacmini %25 oranında azaltacak.

Konteynerlerde mallar konteyner olmadan, birincil veya hafif ambalajlarda demiryolu ile taşınır. Kargo göndericide konteynerlere yüklenir, alıcıda konteynerlerden boşaltılır. Depolarda konteynerlerle yapılan tüm aktarma ve ayrıştırma işlemleri uygun mekanizasyon araçları kullanılarak yapılmakta olup, değerli yüklerin konteynerlerde depolanması kapalı depolara ihtiyaç duymamaktadır. Konteyner sistemi, konteyner üretimi için önemli miktarda fon gerektirir, özel araçlar yeniden yükleme ve taşıma için mekanizasyon. Rusya'da brüt ağırlığı 10; 20; 30 ton olan, orta tonajlı 5...3 (2,5) tonluk üniversal birleşik büyük tonajlı konteynerler kullanılmaktadır. üç kademeli ve büyük tonajlı olanlar altıda; mekanizasyon ve otomasyon araçlarını kullanarak taşıma, yükleme ve boşaltma işlemleri ile depo operasyonlarının üretim ve güvenliğinin sağlanması; nakliye, depolama ve kargo operasyonları sırasında kargonun güvenliği; bileşenlerin veya bunların kaldırılması veya geliştirilmesi olasılığını hariç tutun bireysel parçalar görünür hasar veya yıkım belirtisi bırakmadan. Brüt ağırlığı 5 tona kadar olan evrensel konteynerler, küçük gönderilerin taşınmasında en etkili yöntemdir. Vagon dolusu sevkiyatların kendilerine teslim edilmesi, bu sevkiyatların yapay olarak parçalanmasına ve demiryolu araçlarının kullanımının bozulmasına yol açmaktadır. Bu tür bir taşıma için büyük kapasiteli konteynerler daha uygundur. Brüt ağırlığı 5 tona kadar olan üniversal ve özel konteynerler, her türlü ana hat taşımacılığında platformlar üzerinde taşınır. Büyük tonajlı konteynerler, hem normal amaçlar için, alt köşe bağlantılarında konteynerleri sabitlemek için cihazlarla donatılmış evrensel demiryolu platformlarında hem de özel platformlarda taşınır. Konteynerler ayrı platformlarda ve konteyner noktaları arasında çalışan özel trenlerin tamamında taşınmaktadır. Büyük kapasiteli konteynerlerin karayolu ile taşınmasında tır ve yarı römorktan oluşan karayolu trenleri kullanılmaktadır. Konteynerlerin taşınması için özel konteyner yarı römorklarına sahip karayolu trenleri üretilmektedir. Karayolu trenleri-konteyner taşıyıcıları yeniden yükleyicilerle donatılmıştır. Yarı römorklar, konteynerleri çerçeveye monte ederken aynı anda kılavuz görevi gören döner kelepçelerle donatılmıştır. Bazı yarı römorklarda kıskaç yerine sınırlayıcılar kullanılmaktadır. Uygun elleçleme ekipmanına sahip olmayan işletmelere hizmet vermek amacıyla, konteynırları taşımak için kendinden yüklemeli bir araç kullanılır. Bir taşıma türünden diğerine aktarıldıkları yerlerdeki konteynerler için, kargo depolarında, yollarda, erişim yollarında kısa süreli depolama için sanayi işletmeleri lojistik ve tarımsal ekipman üsleri, limanlar, özel açık depolar ile konteyner noktaları ve konteyner sahaları oluşturuluyor. Demiryolu konteyner noktaları kargo, kargo ayrıştırma ve ayrıştırma noktalarına ayrılmıştır. Lokal konteynerler kargo noktalarında yükleme ve boşaltma, lokal ve transit konteynerler kargo ayrıştırma noktalarında yeniden yükleme, transit konteynerler ise ayrıştırma noktalarında ayrıştırma yapılmaktadır. Demiryollarında konteyner noktaları, idari ve endüstriyel merkezlere ve işletmelere hizmet veren istasyonların yük sahalarında ve destek istasyonlarında bulunur. Konteynerlerin aktarma işlemlerini bizzat yürüten konteyner noktaları açık alanlardır. Demiryolu rayları ve karayolu erişimi, konteynerlerin en az hareket etmesini sağlayacak şekilde yerleştirilmelidir. Konteynerlerin göndericilerden alınmasını, alıcılara verilmesini sağlayan, ayrıca konteyner akışını bir taşıma türünden diğerine aktaran, önemli miktarda iş yapan konteyner noktalarına konteyner terminalleri denir. Konteyner noktalarının teknolojik işletim süreci, karmaşık mekanizasyon ve vagon ve araçların yüklenmesi, boşaltılması ve kullanılması prosedürünü sağlar. Kargo operasyonlarını hızlandırmak için konteyner sahaları kalkış ve varış için özel olarak tasarlanmış olup, bunların bireysel bölümleri varış noktalarına ve istasyonlara göre bölümlere ayrılmıştır. Konteynerleri yeniden yüklemek için çoğunlukla portal ve köprü vinçleri ve forkliftler kullanılır. Orta tonajlı konteynerleri vinçlerle yeniden yüklerken yakalamak için, konteynerlerin üzerine çatıya kapatılmış çerçeveler monte edilir, bunun için üst kısımda konteynerin her iki yanında konteyneri tutmak için çubuklu nişler oluşturulur. Tüm büyük kapasiteli kaplar, özel tasarımlı kavrama köşelerine sahiptir - bağlantı parçaları. Orta tonajlı konteynerleri yeniden yüklerken, beş ton kaldırma kapasiteli çift konsollu vinçler K-05 ve K-09 kullanılır. Bu musluklar hafif ila orta dereceli uygulamalar için tasarlanmıştır. Ağır çalışma koşullarında, KKDK-10 destekleyici kaldırma arabalarına sahip portal vinçler ve KK-5 (KK-5M) özel konteyner vinçleri kullanılır. Portal konteyner vinçleri KK-5M ve KK-6.3 geliştirildi. Orta tonajlı konteynerlerin bağlanması, asılması ve yeniden yüklenmesi için vinçler otomatik durdurma manipülatörleriyle donatılmıştır. Büyük kapasiteli konteynerlerin yeniden yüklenmesi için 20, 32 ve 40'lık kıskaçta kaldırma kapasitesine sahip özel portal vinçler kullanılır. Büyük kapasiteli konteynerlerin yeniden yüklenmesi için çift konsollu portal vinç KK-20 kullanılır. Ders çalışmalarım için büyük tonajlı konteynerler için KK-20'yi, orta tonajlı konteynerler için ise KK-6'yı seçiyorum. Büyük kapasiteli konteynırları vinçlerle yeniden yüklerken, kayar çerçeveli tek standart boyut için sert çerçeveli manipülatörler-kavrayıcılar kullanılır. Brüt ağırlığı 10, 20 ve 30 ton olan büyük tonajlı konteynerleri yeniden yüklemek için, özel bir portal vinçle donatılacak şekilde tasarlanmış otomatik bir konteyner kepçesi kullanılır. Büyük kapasiteli konteynerlerle işlem yapılırken bunların araç kabini üzerinden taşınmasına izin verilmez.

Ezilmiş taş tarafından taşınanlar arasında en büyük kütleyi oluşturan maden inşaat kaynaklarını ifade eder. demiryolu. Maden inşaat malzemeleri çakıl ve çakıl ocaklarından, kırma taş ocaklarından ve kırma eleme tesislerinden, bitmiş ürün depolarından betonarme ve beton tesislerinin depolarına ve inşaat sektörü işletmelerine taşınmaktadır. Depolar yapı malzemeleri demiryolu vagonlarında malzemelerin alındığı ray kenarı - gondol arabaları, kamyonlar, hazneler ve platformlar. İnşaat sektörü fabrika ve işletmelerinde depolama yöntemi ve ana üretimin teknolojisine bağlı olarak depolar kapalı olarak inşa edilmekte olup, istifleme ve yükleme - istifleme, istifleme-raf, istifleme-tünel, istifleme tasarım ve yöntemine göre depolar inşa edilmektedir. -raflı-tünel, yarım bunker, istif-yarım bunker, bunker ve silo. Düşük sıcaklık koşullarında taşındığında mıcır belirli bir nemde donmaya maruz kalır. Kömür, mıcır ve diğer malzemeler gondol arabalarıyla taşınır ve açık alanlarda depolanır. asfalt beton kaplama. Büyük idari ve endüstriyel merkezlerde bu tür kargoların boşaltılması için özel istasyonlar inşa edilmiştir. Yükün kendi kendine yüklenen arabalardan boşaltılması için yükseltilmiş raylar kullanılır. Gondol arabalarından ve platformlardan önemli miktarda dökme yük, kepçelerle donatılmış portal vinçlerle boşaltılır ve gondol arabalarından ve platformlardan küçük parçalı dökme yükleri boşaltırken, pergel vinçler ve forkliftler de bunlarla donatılabilir. Birkaç istasyonda kömürün derecesine göre konik istiflenmesi ve malzeme türüne ve granülometrik bileşime göre mineral yapı malzemeleri kullanılmaktadır. Ders çalışmalarım için PRM türünü seçiyorum: KDE-252. Her durumda dökme yük, gondol vagonunun zeminine ve yanlarına zarar gelmesini önleyen güvenlik cihazlarına sahip cihazlar kullanılarak boşaltılmalıdır. Kargoyu platformlardan boşaltmak için kullanılan cihazların, kazıyıcının veya bıçağın çalışma kenarlarından platform zeminine kadar en az 300 mm boşluğa sahip olması gerekir. Toplu olarak taşınan yüklerin platformlardan buldozer, traktör ile zemine sürülerek boşaltılmasına izin verilmez. paletli, bir ekskavatör kepçesiyle tırmıklama. Toplu olarak taşınan yükün mekanize boşaltılması sırasında platformun yanları açık (alçaltılmış) olmalıdır.

Cevher. Taşımacılık açık vagonlarda demiryolu ile yapılmaktadır. Açık demiryolu taşıtlarının tipi ve tipi, yükün özelliklerine, yükleme ve boşaltma için kullanılan yapıların, cihazların ve mekanizmaların tipine bağlı olarak gönderici tarafından seçilir. Madende veya açık ocakta çıkarılan cevher, ön birikimle doğrudan kendi kendine boşaltma yapan gondol arabalarına yüklenir ve bunkerlerde, yarım bunkerlerde veya özel depolarda depolanır. Cevherin fiziksel ve mekanik özellikleri yeniden yükleme ve depolama yöntemlerini belirler. Modern teknoloji cevher yükleme, vagon yükleme noktasındaki vardiyalar sırasında madenden sürekli cevher alımını sağlamalıdır; çeşitli taşıma kapasitesine sahip gondol arabalarını trene bunların olası herhangi bir kombinasyonuyla yükleme yeteneği; Taşıma kapasitesi ve kapasitesi açısından demiryolu araçlarının tam kullanımı. Madenlerde asıl mesele, teknolojik süreç tarafından düzenlenen zaman sınırları dahilinde arabaların yüklenmesine olanak tanıyan ön mineral birikimi ile yükleme yapmaktır.

Kargoyu açık demiryolu taşıtlarına yüklerken, nakliyeci, hareket sırasında küçük kargo parçacıklarının dışarı fırlamasını ve ayrıca arabaların yanlarının seviyesinin üzerinde yüklendiği durumlarda kargonun dökülmesini önlemek için önlemler alır (bir "KAFA"). Topaklanmaya maruz kalan malzemelerin yeniden yüklenmesi de dahil olmak üzere, cevher boşaltma sahalarındaki depo operasyonlarında geri kazanım cihazlarının kullanılması mantıklı kabul edilmektedir. Kömür ve cevher boşaltmada, cevher boşaltırken daha verimli olan kule arabalı damperler yerine, daha düşük sermaye maliyeti, enerji tüketimi gerektiren ve arabalara daha az zarar veren döner arabalı damperler yaygın olarak kullanılıyor. Yeni döner arabalı damperler dört, altı ve sekiz dingilli gondol arabalarını boşaltabiliyor. Sabit bir döner vagon damperli bantlı konveyörler, kömür ve cevheri alım hendeği boyunca taşımak için kullanılır.

PRM türleri:

dökme yük (gondol arabasına yükleme) kullanılarak gerçekleştirilir

KDE-525 ve E-2505. Derslerim için E-2505'i seçiyorum.

Cevherin depolama süresi, cevherin türüne ve atmosferle teması nedeniyle özelliklerini değiştirebilme yeteneğine bağlı olarak işletme tarafından belirlenir ve düzenleyici belgelerde belirlenir.