SA PAGPAPATIBAY NG MGA METODOLOHIKAL NA MGA INSTRUKSYON PARA SA PAGBUBUO NG MGA LOKAL NA INSTRUKSYON PARA SA PAGPAPATAKBO NG MGA TAWARAN NG RILES

Upang mapabuti at matiyak ang pagkakaisa ng organisasyonal at functional na istraktura ng dokumentasyon ng pagpapatakbo sa mga riles - mga sangay ng JSC Russian Railways:
1. Ang mga pinuno ng mga kasangkot na departamento, sangay at iba pang istrukturang dibisyon ng JSC Russian Railways, at ang mga pinuno ng mga riles, na ipapatupad mula Disyembre 1, 2007 ang nakalakip na mga alituntunin.
2. Ang mga pinuno ng mga kasangkot na serbisyo ng tren at mga sentro ng komunikasyon sa rehiyon, bago ang Mayo 1, 2008, ay nag-aayos ng muling pagbalangkas ng mga lokal na tagubilin sa mga tawiran ng tren, na isinasaalang-alang ang mga alituntuning ito.
3. Sa pagpapakilala ng mga alituntuning ito, ang mga patnubay para sa pagguhit ng mga lokal na tagubilin para sa pagpapatakbo ng mga tawiran, na naaprubahan noong Oktubre 13, 1998 N TsShTs 37/124, ay itinuturing na hindi na may bisa.

Pangalawang Pangulo ng JSC Russian Railways
V.B. Vorobiev

APPROVED
sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng JSC Russian Railways
napetsahan noong Nobyembre 22, 2007 N 2220 rub.

MGA INSTRUKSYON SA METODOLOHIKAL
SA PAGBUBUO NG MGA LOKAL NA INSTRUKSYON PARA SA PAGPAPATAKBO NG MGA TAWARAN NG RILES SA BAHAGI NG PAGLALARAWAN NG AVAILABILIDAD AT PAMAMARAAN PARA SA PAGGAMIT NG MGA DEVICES NG PAGSENYALES AT KOMUNIKASYON

1. Pangkalahatang Probisyon.

1.1. Ang mga alituntuning ito ay nagtatatag ng mga pare-parehong kinakailangan para sa istruktura at nilalaman ng mga lokal na tagubilin para sa pagpapatakbo ng isang tawiran ng tren na pinaglilingkuran ng isang empleyadong naka-duty (mula rito ay tinutukoy bilang mga lokal na tagubilin) ​​sa mga tuntunin ng paglalarawan ng pagkakaroon at pamamaraan para sa paggamit ng mga aparato sa pagbibigay ng senyas at komunikasyon alinsunod sa mga kinakailangan ng mga talata. 3, 4, 5 at 11 ng Appendix 4 "Mga tagubilin para sa pagpapatakbo ng mga tawiran ng tren ng Ministry of Railways ng Russia" na may petsang Setyembre 15, 1998 N TsP/566.
Ang mga lokal na tagubilin para sa mga pagtawid na matatagpuan sa kahabaan na hindi dinaluhan ng isang empleyado na naka-duty ay hindi iginuhit. Ang lahat ng kinakailangang impormasyon tungkol sa kakayahang magamit at pamamaraan para sa paggamit ng mga aparato sa pagbibigay ng senyas sa naturang mga tawiran ay itinakda sa "Mga tagubilin sa pamamaraan para sa paggamit ng mga aparato sa pagsenyas" sa mga istasyon na nasa hangganan ng tawiran na ito. Ang mga lokal na tagubilin para sa mga pagtawid na hindi naseserbisyuhan ng isang empleyadong naka-duty ay iginuhit lamang kung ang pagtawid ay matatagpuan sa mga daanan ng daan ng isang istasyon at ang crossing signaling ay kinokontrol ng isang compiler o locomotive crew, o kapag nagse-serve ng isang tawiran na matatagpuan sa loob ng istasyon at pinaglilingkuran ng mga manggagawa sa transportasyon.
1.2. Kapag gumuhit ng mga lokal na tagubilin sa pagpapatakbo para sa mga tawiran, dapat kang magabayan ng Mga Panuntunan teknikal na operasyon mga riles ng Russian Federation, Mga tagubilin para sa pagpapatakbo ng mga tawiran ng riles ng Ministri ng Riles ng Russia, teknikal na dokumentasyon para sa relokasyon, mga order at mga tagubilin ng JSC "Russian Railways" at riles kinokontrol ang operasyon ng mga tawiran, gayundin ang mga alituntuning ito.
1.3. Ang mga lokal na tagubilin sa pagpapatakbo para sa pagtawid ay dapat maglaman ng impormasyong kinakailangan para sa opisyal ng tungkulin sa pagtawid tungkol sa lahat ng mga teknikal na aparato na gumagana sa pagtawid, matukoy ang pamamaraan para sa paggamit ng mga aparatong ito at sumasalamin sa mga isyu sa kaligtasan ng kagamitan, kabilang ang mga control panel, mga selyo sa control panel mga button at switch, acoustic signaling device, device communications, atbp.).
1.4. Ang mga lokal na tagubilin at mga pagbabago sa mga ito ay pinagsama-sama at isinumite para sa pag-apruba ng pamamahala ng ruta. Ang mga tagapamahala ng mga distansya ng pagbibigay ng senyas, sentralisasyon at pagharang (mula dito ay tinutukoy bilang distansya ng senyas), supply ng kuryente at mga sentro ng komunikasyon sa rehiyon, kapag gumagawa ng mga lokal na tagubilin, ay nagbibigay ng isang paglalarawan ng pamamaraan para sa paggamit ng mga teknikal na kagamitan sa pagtawid alinsunod sa kanilang mga naaprubahang hangganan Pagpapanatili at ang mga pagkukumpuni ay nagbibigay ng napapanahong impormasyon tungkol sa pangangailangang gumawa ng mga pagbabago dito bago magpalit teknikal na paraan.
Kapag ang isang kontroladong tawiran, parehong naserbisyuhan at hindi binabantayan ng isang empleyadong naka-duty, ay matatagpuan sa loob ng mga hangganan ng istasyon at sa papalapit na (pag-aalis) na mga lugar o kapag ang pagtawid ay sineserbisyuhan ng mga empleyado ng serbisyo sa transportasyon, ang mga lokal na tagubilin ay iginuhit kasama ng paglahok. ng station manager. Ang pamamaraan para sa station duty officer kapag dumadaan sa mga tren at sasakyan sa naturang tawiran ay dapat ibigay sa TPA ng istasyon.
1.5. Ang mga lokal na tagubilin para sa pagpapatakbo ng tawiran ay napagkasunduan kasama ng mga kasangkot na pinuno ng istasyon, mga pinuno ng mga distansya ng pagbibigay ng senyas, suplay ng kuryente, sentro ng komunikasyon sa rehiyon, mga pinuno ng track, supply ng kuryente, mga departamento ng transportasyon, ang punong auditor ng departamento ng tren para sa kaligtasan ng trapiko at inaprubahan ng pamamahala ng departamento ng tren. Kung walang mga kagawaran ng kalsada sa loob ng riles, ang mga lokal na tagubilin ay ikoordina sa mga serbisyo ng riles, automation at telemekanika, suplay ng kuryente, komunikasyon at kagamitan sa kompyuter, transportasyon, ang punong auditor ng riles para sa kaligtasan ng trapiko at inaprubahan ng pamamahala ng riles.
1.6. Ang pamamaraan para sa pag-iimbak, pag-update, at pagdoble ng mga lokal na tagubilin sa pagpapatakbo ng pagtawid ay itinatag ng pinuno ng ruta. Ang mga kopya ng mga lokal na tagubilin ay dapat na matatagpuan sa tawiran mismo, sa loob ng distansya ng paglalakbay. Ang mga kopya ng mga tagubilin ay dapat na makukuha sa mga istasyon ng pagbibigay ng senyas, mga istasyon ng suplay ng kuryente, sa sentro ng komunikasyon sa rehiyon at, kung ang tawiran ay matatagpuan sa loob ng istasyon, sa opisyal ng tungkulin ng istasyon. Kung mayroong isang tawiran na sineserbisyuhan ng isang empleyado na naka-duty sa isang kahabaan, ang mga lokal na tagubilin para sa naturang pagtawid ay dapat na nasa parehong mga istasyon na matatagpuan sa mga hangganan ng kahabaan. Ang mga kopya ng mga lokal na tagubilin ay ibinibigay ng track director.
1.7. Ang isang taunang pagsusuri ng mga lokal na tagubilin sa pagpapatakbo ng pagtawid para sa pagsunod sa mga umiiral na aparato mula Enero 1 ng bawat taon ay isinasagawa: mula sa distansya ng senyas - senior electrician ng kaukulang seksyon, mula sa distansya ng power supply - ang electrician ng kaukulang seksyon, mula sa ang sentro ng komunikasyon sa rehiyon - senior electrician, mula sa distansya ng track - road foreman, mula sa serbisyo ng transportasyon - ang pinuno ng kaukulang istasyon.
1.8. Kapag ang mga pagbabago ay ginawa sa mga lokal na regulasyon, ang mga nauugnay na talata ay maaaring itama, tanggalin o palitan ng mga bago. Ang teksto ng mga inaprubahang pagbabago o pagdaragdag (nagsasaad ng posisyon at apelyido ng taong nag-apruba sa mga pagbabago o pagdaragdag na ito at ang petsa ng pag-apruba) ay dapat na nakalakip sa lahat ng mga kopya ng lokal na tagubilin para sa pagtawid na ito ng trabahador.

2. Mga kinakailangan para sa nilalaman ng mga seksyon ng mga lokal na tagubilin tungkol sa pamamaraan para sa paggamit ng mga aparato sa pagbibigay ng senyas

2.1. Sa seksyong "Panimula", alinsunod sa Appendix 2 ng Pagtuturo TsP/566, ang mga pangunahing katangian ng pagtawid ay ibinibigay:
- mga pangalan ng mga crossed path;
- haba ng pagtawid;
- listahan ng mga hadlang na ginagamit sa mga tawiran (uri, pangalan, lokasyon ng pag-install, normal na posisyon);
- layunin at uri ng crossing signaling (ALS) na ginagamit para sa mga sasakyan sa kalsada at pedestrian;
- layunin at uri ng crossing barrier device (UZP);
- mga lokasyon ng pag-install ng mga ilaw ng trapiko;
- mga lugar ng pag-install para sa pagtawid sa mga ilaw ng trapiko para sa mga sasakyan;
- mga bilis ng tren, kalkulado at aktwal na haba ng mga seksyon na papalapit sa tawiran, kabilang ang para sa paggalaw sa maling track;
- mga lokasyon ng pag-install ng mga acoustic alarm device;
- layunin, uri at lokasyon ng pag-install ng komunikasyon at mga aparato sa komunikasyon sa radyo;
- pati na rin ang iba pang mga parameter sa pagpapasya ng iba pang mga serbisyo.
2.2. Sa seksyong "Operation of crossing alarms" alinsunod sa clause 4 ng Appendix 4 sa mga tagubilin TsP/566, ang sumusunod na impormasyon ay dapat ipakita:
2.2.1. Ang pamamaraan para sa operasyon ng crossing signaling sa panahon ng normal na paggalaw ng tren at tamang operasyon ng crossing automation ay ibinibigay: mula sa pag-on ng alarma pagkatapos pumasok ang tren sa isa sa mga seksyon ng diskarte, pag-fencing sa tawiran mula sa gilid ng kalsada na may mga barrier bar at pagtawid. mga ilaw ng trapiko, pagsasara ng tawiran gamit ang mga karagdagang paraan hanggang sa kumpletong pag-clear ng tawiran, na nagpapahiwatig ng lahat ng normalized na mga parameter ng oras.
2.2.2. Ang isang paglalarawan ay ibinibigay sa layunin at normal na posisyon ng mga pindutan na matatagpuan sa mga control panel at ang estado ng mga ilaw ng kontrol (LED), at ang mga pindutan na selyuhan ay nakalista. Ang mga pangalan ng mga pindutan at mga bombilya (LED) sa teksto ng mga lokal na tagubilin ay dapat na tumutugma sa gumaganang disenyo at ang mga pangalan (mga inskripsiyon) sa mga control panel;
2.2.3. Ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon ng taong naka-duty para sa paglipat ay ipinahiwatig:
- kapag inaayos ang pagpasa ng mga sasakyan sa pamamagitan ng isang tawiran na may wastong operasyon ng mga aparato sa pagbibigay ng senyas,
- sa kaso ng pagkabigo ng mga indibidwal na elemento ng kontrol (mga pindutan) at mga indikasyon (light bulbs o LEDs);
- kapag ang mga seal ay nasira mula sa mga sealable na butones at ang pamamaraan para sa pagbubuklod ng mga ito;

- kapag gumagalaw ang mga riles ng isang nakapirming uri;
- kapag nagsasagawa ng maintenance at repair work sa mga device;
- kapag tumatanggap ng mga service train gamit ang key-staff;
- sa kaso ng malfunction ng crossing signaling device (pagtawid sa mga traffic light, acoustic signal, awtomatiko, semi-awtomatikong o electric barrier, sensor);
- kung imposibleng isara ang mga hadlang sa pamamagitan ng pagpindot sa "close" na buton.
- sa mahabang aralin mga lugar na papalapit sa tawiran.
2.2.4. Kapag ang isang tawiran ay matatagpuan sa loob ng isang istasyon, dapat mo ring ipahiwatig ang pagkakasunud-sunod ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng crossing duty officer at ng station duty officer:
- sa panahon ng normal na operasyon ng mga aparato sa pagbibigay ng senyas;
- sa kaso ng pagkagambala sa normal na operasyon ng mga signaling device;
- kapag tumatanggap at umaalis ng mga tren na may mga prohibitive traffic lights.
2.2.5. Kapag ang isang tawiran na hindi naseserbisyuhan ng isang empleyadong naka-duty, ngunit kinokontrol, ay matatagpuan sa isang kahabaan, ang status control na kung saan ay ipinapakita sa control panel sa station duty officer sa lokal na mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa pagtawid, bilang isang apendiks sa TPA ng parehong mga istasyon, na naglilimita sa kahabaan na ito, kinakailangang ipahiwatig ang mga aksyon ng opisyal ng tungkulin ng istasyon, kabilang ang :
- kapag inaayos ang paggalaw ng mga tren sa maling ruta;
- kapag ang mga tren ay gumagalaw kapag ang mga ilaw ng trapiko ay ipinagbabawal;
- kapag gumagalaw kasama ang naturang pagtawid ng mga movable unit ng isang nakapirming uri;
- kapag na-trigger ang indikasyon ng "pagkabigo" sa pagtawid.
2.3. Sa seksyong "Pamamaraan para sa paggamit ng alarma sa hadlang" alinsunod sa sugnay 5 ng Appendix 4 sa mga tagubilin TsP/566, ang sumusunod ay inilarawan:
- layunin at pamamaraan ng pagpapatakbo ng alarma sa hadlang;
- listahan, mga lokasyon ng pag-install at mga uri ng mga ilaw ng trapiko na ginagamit bilang mga hadlang;
- normal na pagbibigay ng senyas ng mga traffic light na ito at normal na posisyon ng barrier alarm control button;
- ang pamamaraan para sa taong naka-duty sa tawiran upang i-on at i-off ito, pati na rin kung sakaling magkaroon ng malfunction ng mga aparatong senyales ng hadlang - mga ilaw ng trapiko sa hadlang, mga pindutan para sa pag-on ng hadlang, mga ilaw ng kontrol (LED).
2.4. Kapag kino-compile ang seksyong "Pamamaraan para sa paggamit ng mga crossing barrier device" alinsunod sa clause 4 ng Appendix 4 sa mga tagubilin TsP/566, dapat kang magabayan ng pamantayan mga teknikal na solusyon, teknikal na paglalarawan at Mga tagubilin para sa pagpapatakbo ng mga aparato para sa pagharang sa mga tawiran ng tren mula sa hindi awtorisadong pagpasok ng mga sasakyan.
Inilarawan ang layunin ng mga control button at control lamp (LED) ng UZP control panel at ang operating procedure ng mga barrier device. Ang pamamaraan para sa mga aksyon ng crossing duty officer ay inilarawan sa lahat ng mga kaso ng pinsala sa mga aparatong hadlang, pati na rin sa kaganapan ng malfunction ng mga pindutan at ilaw (LED) ng pangalawang control panel o mga sensor para sa pagsubaybay sa pagkakaroon ng mga sasakyan. Ang pamamaraan para sa pag-alis ng mga sasakyan mula sa pagtawid sa kaganapan ng naturang mga malfunctions ay ipinahiwatig.
Ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon ng crossing duty officer ay nakabalangkas kung imposibleng ibaba ang mga takip ng mga aparatong hadlang sa pamamagitan ng pagpindot sa mga pindutan sa control panel.
Ang pamamaraan para sa pag-off ng electric drive ng UZP barrier device, ang pamamaraan para sa paggamit ng kurbel pagkatapos patayin ang electric drive, mga marka at mga lugar ng permanenteng imbakan ng mga kurbel na responsable para sa kanilang imbakan ay ipinahiwatig.
2.5. Ang seksyon na "Procedure para sa mga aksyon ng crossing duty officer sa emergency at hindi karaniwang mga sitwasyon" ay kinokontrol ang mga aksyon ng crossing duty officer at iba pang railway transport worker kapag ang pagtawid sa mga automation device ay nabigo (pagkabigo ng mga button at extinguished control lights (LED) sa kontrol mga panel).
2.6. Sa apendiks sa mga lokal na tagubilin, kinakailangang magbigay ng isang listahan ng mga sealable na gumagalaw na aparato (mga pindutan ng mga control panel ng APS at UZP, mga kurdon, atbp.).
2.7. Sa seksyong "Pagtanggap at pagbibigay ng tungkulin", ang isang hiwalay na talata ay nagpapahiwatig na bago tumanggap ng tungkulin, ang taong naka-duty sa pagtawid ay dapat suriin ang integridad ng mga selyo ayon sa imbentaryo, pati na rin ang pagpapatakbo ng pagtawid automation at mga komunikasyon, kapwa sa pamamagitan ng kaukulang indikasyon ng mga lamp (LED) sa mga control panel, at sa pamamagitan ng direktang estado ng pag-verify ng mga ilaw ng trapiko ng barrier, UZP, mga sensor para sa pagkakaroon ng mga sasakyan, mga ilaw ng trapiko para sa mga sasakyan, mga barrier bar, ang pagkakaroon ng mga Kurbel, atbp .
2.8. Ayon sa talata 3 ng Appendix 4 sa mga tagubilin TsP/566 sa seksyong "Pamamaraan para sa paggamit ng mga paraan ng komunikasyon" kinakailangang ipakita:
2.8.1. Sa isang tawiran na sineserbisyuhan ng isang empleyadong naka-duty:

- pamamaraan para sa pagkilos sa kaso ng pagkabigo ng komunikasyon at mga aparato sa komunikasyon sa radyo;
- pamamaraan para sa pagsasagawa ng gawaing pagpapanatili sa komunikasyon at mga aparato sa komunikasyon sa radyo;
- ang pamamaraan para sa aksyon kung kinakailangan upang masira ang mga seal mula sa kagamitan na selyado at ang pamamaraan para sa sealing ito;
- listahan ng mga sealable communication at radio communication equipment.
2.8.2. Sa isang tawiran na hindi dinaluhan ng isang empleyadong naka-duty:
- ang pamamaraan para sa paggamit ng mga aparatong pangkomunikasyon at radyo, kabilang ang sa mga emergency na hindi karaniwang sitwasyon;
- pamamaraan para sa pagkilos sa kaso ng pagkabigo ng mga aparato sa komunikasyon.
2.9. Ang appendix ay dapat ding magbigay ng mga halimbawa ng paggawa ng mga entry sa Book of Reception and Handover of Duties (PU-67) kung sakaling may mga paglabag sa normal na operasyon ng automation at communication devices sa isang railway crossing.

Pahina 1 ng 2

Layunin at pag-uuri ng mga tawiran ng tren

Para sa intersection ng mga riles sa isang antas na may mga highway, lungsod at iba pang mga uri ng mga kalsada at ang pagpasa sa mga riles ng tren ng urban, sasakyan at iginuhit ng kabayo na transportasyon, agrikultura, paggawa ng kalsada at iba pang self-propelled na sasakyan, ang pagpasa ng mga hayop, bilang pati na rin ang pagdaan ng mga pedestrian, mga tawiran ng tren. Ang mga intersection ng mga riles at highway sa parehong antas ay itinatag ng pinuno ng kalsada. Ang pagpasa ng mga sasakyan at self-propelled machine, pati na rin ang pagpasa ng mga alagang hayop sa mga riles sa hindi natukoy na mga lugar ay ipinagbabawal; Ang responsibilidad na tiyakin ang pagsunod sa kinakailangang ito ay nakasalalay sa mga manggagawa sa tren.

Ang pangunahing kinakailangan para sa mga tawiran ng tren- ito ang kanilang magandang kalagayan at magandang visibility. Ang kakayahang makita ay itinuturing na kasiya-siya kapag, kapag matatagpuan sa layo na 50 m o mas mababa mula sa tawiran, ang isang tren na paparating mula sa anumang direksyon ay makikita ng hindi bababa sa 400 m ang layo, at ang pagtawid ay nakikita ng driver ng hindi bababa sa 1000 m ang layo higit na kaligtasan sa trapiko, ang pagtawid sa mga riles na may mga kalsada ay kanais-nais na gawin ito sa tamang mga anggulo. Sa mahirap na mga kondisyon, ang anggulong ito ay maaaring bawasan sa 60°.

Ang pagtatayo ng mga tawiran sa mga riles ng istasyon ay posible lamang sa mga lugar na hindi nakakaapekto sa kapaki-pakinabang na haba ng mga riles at aktibong tambutso at tumatakbong mga track. Ang pag-install ng mga tawiran sa leeg ng mga lokal na istasyon sa gilid ng traksyon ay hindi inirerekomenda, dahil ang lugar na ito ng istasyon ay ang pinaka-abalang lugar para sa paggalaw ng lokomotibo at gawaing shunting.

Sa loob ng istasyon, ang mga tawiran ay dapat na mas mainam na matatagpuan sa pagitan ng input signal at ng entrance switch, tinitiyak nito ang libreng pagpasa ng mga sasakyan kung sakaling huminto ang isang tren sa isang closed entrance signal. Kaugnay ng mga turnout, ang mga pagtawid ay matatagpuan sa layo na hindi lalampas sa 5 m mula sa mga switch o mula sa ugat ng krus, na ginagarantiyahan ang mga turnout mula sa pagbara. Ang pagtawid ay hindi dapat mas malapit sa 100 m mula sa dulo ng mga platform ng pasahero.

Ang mga tawiran sa riles ay nahahati sa mga sumusunod na kategorya:

I - mga pagtawid sa intersection ng riles na may mga kalsada ng mga kategorya I at II; may mga kalye at kalsada na may regular na trapiko ng bus, tram o trolleybus; kapag tumatawid sa apat o higit pang pangunahing landas.

II - mga pagtawid sa intersection ng mga riles at kalsada ng kategorya III; sa mga kalsada at kalye na may regular na trapiko ng bus, ngunit ang intensity sa mga oras ng peak ay mas mababa sa 8 tren-bus kada oras; sa mga lansangan ng lungsod na walang trapik ng trolleybus o bus; may mga highway, kapag ang maximum na pang-araw-araw na pagtawid na trabaho ay lumampas sa 50 libong mga tripulante ng tren; sa kaso ng intersection ng tatlong pangunahing ruta.

III - mga pagtawid sa intersection ng mga riles na may mga kalsada at mga kalsada na hinihila ng kabayo na may pinakamalaking pang-araw-araw na gawain ng higit sa 10 libong mga tripulante ng tren at kasiya-siyang kakayahang makita at higit sa 1 libong mga tripulante ng tren na may hindi kasiya-siyang kakayahang makita, kung ayon sa lahat ng iba pang mga tagapagpahiwatig ay hindi sila maaaring inuri bilang mga gumagalaw na kategorya I at II.

IV - lahat ng iba pang pagtawid sa intersection ng riles na may mga hindi aktibong kalsada.

Ang mga pagtawid ng mga kategorya I at II ay regular na pinapalitan ng mga intersection sa iba't ibang antas (overpass). Ang pagtatayo ng mga bagong tawiran ng kategorya I o ang pagbubukas ng trapiko ng tram o trolleybus sa mga umiiral na ay hindi pinapayagan sa anumang kaso.

Ang mga pagtawid, depende sa intensity at bilis ng transportasyon ng tren at kalsada, mga kagamitan na may mga aparatong automation at mga kondisyon ng visibility, ay nahahati sa binabantayan at hindi binabantayan. Ang paglipat ng mga kategorya I at II, at bahagyang kategorya III, ay sineserbisyuhan 24 oras sa isang araw sa pamamagitan ng paglipat ng mga tauhan na naka-duty. Binabantayan din ang mga tawiran sa loob ng mga istasyon na maraming gawaing shunting.

Mga responsibilidad ng opisyal ng relokasyon- probisyon ligtas na trapiko mga tren at transportasyon sa kalsada sa tawiran. Dapat niyang buksan at isara ang tawiran sa isang napapanahong paraan, ibigay ang itinatag na mga senyales, subaybayan ang kondisyon ng mga dumadaan na tren at, kung may nakitang mga pagkakamali na nagbabanta sa kaligtasan ng trapiko, gumawa ng mga hakbang upang pigilan ang mga ito.

Konstruksyon at kagamitan ng mga tawiran

Dapat mayroon ang mga tawiran ng tren(Larawan 1):

• karaniwang reinforced kongkreto o sahig na gawa sa kahoy;
• mga pasukan;
• mga hadlang na ganap o bahagyang humaharang sa daanan, na may mga signal light sa mga barrier bar;
• clearance gate (sa mga linyang nakuryente) na may lapad na hindi bababa sa lapad ng tawiran at taas na hindi hihigit sa 4.5 m upang maiwasan ang posibilidad ng pagkabasag o short circuit makipag-ugnayan sa wire na may napakalaking load;
• mga karatulang babala na "Mag-ingat sa mga tren" sa gilid ng highway, na naka-install 20 m mula sa pinakamalapit na riles, at mga palatandaang "C" (sipol) sa papalapit na bahagi ng mga tren.

Ang lapad ng tawiran ng tren ay kinukuha na katumbas ng lapad ng carriageway, ngunit hindi bababa sa 6 m, na nagpapahintulot sa sabay-sabay na dalawang-daan na trapiko. Bilang isang pagbubukod, ang mga tawiran na may daanan na hindi bababa sa 4.5 m ay maaaring mapanatili hanggang sa muling pagtatayo, ngunit ang pagpasa ng mga sasakyang pang-agrikultura sa mga naturang pagtawid ay hindi pinapayagan.

kanin. 1 - Pangkalahatang anyo nababantayang tawiran ng riles: 1 - poste ng tawiran; 2 - mga rehas (bakod); 3 - awtomatikong hadlang; 4 - ekstrang mga hadlang (manwal); 5 - mga pintuan sa gilid; 6 - tanda ng babala na "Mag-ingat sa tren"; 7 - karatula sa kalsada "Pagtawid sa riles na may hadlang"; 8 - culvert; 9 - mga haligi; 10 - mga tubo para sa pag-install ng mga portable na pulang signal; 11 - barrier traffic light; 12 - reinforced concrete slab sahig; 13 - signal sign "C"

Ang mga pasukan sa tawiran ay nababakuran ng mga bollard na nakakabit sa mga gilid ng kalsada. Depende sa mga lokal na kondisyon, ang mga bollard ay naka-install sa haba na hindi bababa sa 16 m, at kung ang taas ng entrance embankment ay higit sa 1 m, kasama ang buong haba ng naturang embankment bawat 1.5 m ay naka-install sa pagitan ng riles ng tren at ang mga hadlang. Kung ang mga baka ay madalas na hinihimok sa mga tawiran, kung gayon, kung kinakailangan, ang mga rehas ay pinalitan ng mga bakod, at ang mga barrier net ay nakabitin mula sa mga hadlang.

Kasama ang mga riles ng track, para sa libreng pagpasa ng mga flanges ng gulong ng rolling stock, ang mga gutters na may lapad na 75-95 mm at isang lalim na hindi bababa sa 45 mm ay naka-install; sa mga kurba na may radius na mas mababa sa 600 m, ang lapad ng trench ay nadagdagan sa 110 mm. Upang maiwasan ang mga track ng tractor o metal sleigh runner mula sa pagsasara ng mga electrical rail circuit, ang tuktok ng decking sa pagitan ng mga track rails ay inilalagay 30-40 mm sa itaas ng mga rail head.

Sa bawat gilid ng tawiran, ang kalsada ay dapat na may pahalang na mga platform na hindi bababa sa 15 m mula sa pinakalabas na riles kapag ang tawiran ay matatagpuan sa isang paghuhukay (Larawan 2, A) at hindi bababa sa 15 m - sa dike (Larawan 2, b). Ang mga diskarte sa mga site ay hindi dapat mas matarik kaysa sa 0.05 at dapat na may aspalto, kongkreto o ibabaw ng bato.

kanin. 2 - Longitudinal profile ng isang tawiran ng tren: A- sa recess; b- sa pilapil

Mga hadlang naka-install sa magkabilang panig ng tawiran sa layo na hindi lalampas sa 8.5 m mula sa pinakalabas na riles. Ang taas ng hadlang sa saradong posisyon ay 1.25 m Para sa dalawang-daan na trapiko sa isang tawiran, ang hadlang ay dapat na humarang sa kanang bahagi ng trapiko ng sasakyan hanggang sa 2/3 ng lapad ng daanan, at sa kaliwang bahagi doon. maaaring isang hindi naka-block na bahagi ng kalsada na hindi hihigit sa 3 m ang lapad Sa kahabaan ng axis ng carriageway ng kalsada nang hindi bababa sa 20 m mula sa mga hadlang sa gilid ng kalsada, "mga gitnang linya" na may lapad na hindi bababa sa 0.1 m. ay pininturahan ng puting pintura.

Ang mga hadlang ay awtomatikong pumapasok at manu-manong kontrol. Kapag ang isang tren ay lumalapit sa mga tawiran na may awtomatikong mga hadlang at awtomatikong pagsenyas ng ilaw ng trapiko, isang naririnig na signal ay nagsisimulang tumunog, ang mga pulang kumikislap na ilaw sa mga hadlang at mga ilaw ng trapiko na nagbabakod sa tawiran mula sa papalapit na bahagi ng transportasyon sa kalsada, lumiwanag, at pagkaraan ng ilang oras, sapat na para lumayo ang mga sasakyan sa tawiran, awtomatikong magsasara ang mga hadlang.

Awtomatikong alarma ng babala Ginagamit din ang mga ito para sa manu-manong kinokontrol na mga hadlang. Kapag may papalapit na tren, nagbibigay ito ng tunog at liwanag na signal. Ang oras ng pagsisimula ng pagsenyas ay kinakalkula upang ang pagtawid ay maalis bago dumating ang tren. Ang mga awtomatikong signaling traffic light ay inilalagay sa gilid ng kalsada sa kanang bahagi nang hindi lalampas sa 6 m mula sa panlabas na riles. Ang lahat ng pagtawid ng mga kategorya I at II at, depende sa intensity at bilis ng mga tren at transportasyon sa kalsada at mga kondisyon ng visibility, ang mga pagtawid ng mga kategorya III at IV ay dapat na nilagyan ng mga ilaw ng trapiko o sound warning automatic alarms.

Mahalagang magbigay ng mga hadlang sa mga tawiran ng tren ilaw trapiko(Larawan 3), na naka-install sa kanang bahagi ng riles ng tren sa layo na hindi bababa sa 15 m at hindi hihigit sa 800 m mula sa tawiran. Ang pulang ilaw sa mga ito ay nakabukas sa pamamagitan ng pagpindot sa isang pindutan kung may hadlang sa paggalaw ng mga tren sa tawiran. Ang mga ilaw sa pasukan, labasan, daanan at ruta na matatagpuan sa parehong distansya mula sa tawiran ay maaaring gamitin bilang mga hadlang, kung masisiguro ang visibility ng tawiran mula sa lugar ng kanilang pag-install.

kanin. 3 - Sagabal na ilaw ng trapiko

Ang mechanized barrier ay isinaaktibo ng taong naka-duty sa tawiran. Ang normal na posisyon ng mga awtomatikong hadlang ay bukas; ang mga ito ay sarado lamang para sa tagal ng pagpasa ng bawat tren, at ang mga hindi awtomatiko ay sarado. Ang mga hadlang na ito ay bubukas lamang kapag kinakailangan at posible na payagan ang mga sasakyan, sasakyang pang-agrikultura o mga hayop na dumaan sa tawiran. Sa ilang mga kaso, sa mga tawiran na may mabigat na trapiko ng sasakyan, ang normal na bukas na posisyon ng hindi awtomatikong mga hadlang ay maaaring mai-install.

Lahat ng mga binabantayang tawiran ay dapat mayroon direktang komunikasyon sa telepono sa pinakamalapit na istasyon o post (sa mga lugar na may sentralisasyon ng dispatch - kasama ang dispatser ng tren na naka-duty) o komunikasyon sa radyo. Ang lahat ng mga tawiran ng mga kategorya I at II, pati na rin ang iba kung sila ay matatagpuan malapit sa permanenteng pinagkukunan ng supply ng enerhiya, ay dapat na may electric lighting. Ang paggalaw sa pamamagitan ng mga tawiran ng tren ng malalaking sasakyan, agrikultura, kalsada, konstruksyon, mababang bilis at iba pang mga makina at mekanismo, transportasyon ng mga espesyal na Mabibigat na karga(malalaking kagamitan sa pabrika, makapangyarihang mga transformer, bridge trusses, at iba pa) ay pinapayagan sa bawat indibidwal na kaso lamang na may pahintulot ng mga may-katuturang tao at sa ilalim ng pangangasiwa ng isang road foreman o track foreman, at sa mga nakuryenteng lugar kapag ang taas ng transported cargo ay higit sa 4.5 m at sa pagkakaroon ng isang kinatawan contact network distances.

Mga tagubilin para sa pagpapatakbo ng mga tawiran ng tren sa mga riles ng pang-industriya na transportasyon

Naaprubahan

sa pamamagitan ng utos

Ministri ng Transportasyon

Pederasyon ng Russia

N AN-47-r

MGA TAGUBILIN

SA OPERASYON NG RAILWAY CROSSINGS SA TRACKS

INDUSTRIAL TRANSPORT

Pangkalahatang probisyon

1.1. Ang railroad crossing ay isang intersection sa parehong antas ng highway na may mga riles ng tren, na nilagyan ng mga device na nagbibigay ng ligtas na mga kondisyon pagdaan ng railway rolling stock at mga sasakyan.

Ang mga pagtawid ay mga bagay ng mas mataas na panganib, na nangangailangan ng mga gumagamit ng kalsada at mga manggagawa sa transportasyon ng riles na pang-industriya na mahigpit na sumunod sa itinatag na mga patakaran.

Ang mga taong gumagamit ng mga tawiran ay kinakailangang sumunod sa pangunahing kondisyon para sa pagtiyak ng kaligtasan kapag lumilipat sa mga tawiran: ang transportasyon ng tren ay may kalamangan sa paggalaw sa lahat ng iba pang mga paraan ng transportasyon.

1.2. Nalalapat ang Tagubilin na ito sa umiiral at bagong disenyong mga tawiran, hindi kadalasang ginagamit, na itinayo sa mga intersection ng mga pang-industriyang riles ng tren na may mga panloob na kalsada.

1.3. Ang mga pagtawid sa mga intersection ng pang-industriya na mga riles ng transportasyon ng riles na may mga pampublikong kalsada, pati na rin ang mga pagtawid na matatagpuan sa intersection ng mga riles ng tren ng Ministry of Railways ng Russia na may mga panloob na kalsada, ay inuri bilang mga pampublikong tawiran at inuri, nilagyan, at pinapatakbo alinsunod sa kasama ang kasalukuyang Mga Tagubilin para sa pagpapatakbo ng mga tawiran ng tren ng Ministry of Railways Russia (naaprubahan ng Ministry of Railways ng Russia na may petsang Hunyo 29, 1998 N TsP-566).

1.4. Ang mga pagtawid sa mga intersection ng pang-industriyang railway transport na may mga highway ng mga organisasyon, anuman ang subordination ng departamento at mga anyo ng pagmamay-ari, ay inuri bilang mga hindi pampublikong tawiran.

1.5. Ang pagbubukas ng bago at pagsasara ng mga umiiral na tawiran ng tren ay isinasagawa sa pamamagitan ng utos ng pinuno ng organisasyon (mula rito ay tinutukoy bilang organisasyon) alinsunod sa mga kinakailangan ng Tagubilin na ito at alinsunod sa binuo na mga proyekto ng pagtawid.

1.6. Para sa bawat pagtawid kasama ang isang empleyado na naka-duty, ang mga tagubilin para sa pagpapanatili nito ay dapat na iguguhit, na isinasaalang-alang ang mga lokal na kondisyon ng pagpapatakbo ng ibinigay na pagtawid.

Ang mga sumusunod na serbisyo ay kasangkot sa pagguhit ng mga tagubilin: track, signaling, sentralisasyon at pagharang (signalling) at mga komunikasyon, contact network, pati na rin ang station manager kapag ang isang tawiran ay matatagpuan sa loob ng isang istasyon o kapag ang pagtawid ay pinananatili ng mga empleyado ng ang serbisyo sa pagpapatakbo (trapikong transportasyon) ng organisasyon.

Ang mga tagubilin ay inaprubahan ng pinuno ng organisasyon at binago kapag ang mga kondisyon ng pagpapatakbo ng pagbabago sa pagtawid o mga pagbabago ay ginawa sa alarma sa pagtawid, ngunit hindi bababa sa isang beses bawat 5 taon.

1.7. Dalawang beses sa isang taon (tagsibol at taglagas) ang mga inspeksyon ng komisyon ng mga tawiran ay isinasagawa ng isang komisyon, ang komposisyon nito ay itinatag ng pinuno ng samahan.

Kasama sa komisyon ang pinuno ng dibisyon ng transportasyon ng riles ng samahan (ang pinuno ng organisasyon ng pang-industriyang transportasyon ng riles), mga pinuno ng mga departamento (mga serbisyo) ng track, pagbibigay ng senyas at komunikasyon, network ng contact (supply ng kuryente), isang auditor sa kaligtasan ng trapiko (ang taong gumaganap ng kanyang mga tungkulin), isang kinatawan ng mga serbisyo sa pagpapanatili ng kalsada ng organisasyon.

Batay sa mga resulta ng inspeksyon, ang isang kilos ay iginuhit, alinsunod sa kung aling mga hakbang ang binuo upang dalhin ang mga istruktura at aparato sa pagtawid sa pagsunod sa dokumentasyon ng regulasyon at mga Tagubilin na ito.

Kung kinakailangan (mga natural na sakuna, tubig baha, malakas na pag-ulan, atbp.), Ang iba pang mga inspeksyon sa kalagayan ng mga pagtawid at paglapit sa kanila ay maaaring isagawa sa buong taon.

Ang mga inspeksyon ng komisyon ng mga tawiran alinsunod sa mga sugnay 1.3, 1.4 ng mga tagubiling ito (mga pampublikong tawiran) ay isinasagawa kasama ang pakikilahok ng mga kinatawan ng katabing riles at Inspektorate ng Estado sa kaligtasan sa kalsada (State Traffic Safety Inspectorate).

2.1. Ang mga pagtawid na matatagpuan sa teritoryo ng mga organisasyon, depende sa intensity ng trapiko sa riles at kalsada, ay nahahati sa apat na kategorya: I, II, III, IV (Talahanayan 1).

Talahanayan 1

+———————-+—————————————————+

¦ Intensity ¦ Intensity ng traffic ng sasakyan ¦
¦ trapiko sa pamamagitan ng ¦ (kabuuan sa dalawang direksyon), mga kotse/araw. ¦
¦ gumagalaw (kabuuan +————+———-+—————+————+

¦ sa dalawang direksyon), ¦ Hanggang 100 ¦ 101 - 500 ¦ 501 - 1000 ¦ 1001 - 2000 ¦
¦ tren/araw. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ Hanggang 8 inclusive ¦ IV ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 8 - 24 ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦ II ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 25 - 38 ¦ IV ¦ III ¦ II ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 39 - 52 ¦ III ¦ II ¦ I ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

sa mga kahabaan na may intensity ng trapiko na 39 o higit pang mga tren bawat araw kapag tumatawid sa mga highway na may intensity ng trapiko na 1001 o higit pang mga sasakyan bawat araw;

sa mga istasyon kung saan isinasagawa ang regular na shunting work, na isinasagawa ayon sa teknolohikal na proseso ng istasyon sa kalahati ng shift ng trabaho, kapag tumatawid sa mga kalsada na may intensity ng trapiko na 1001 o higit pang mga sasakyan bawat araw;

sa mga entablado at istasyon kung saan isinasagawa ang organisadong riles o kalsada:

a) mga tao, mapanganib na mga kalakal;

b) mga metal at slags na sunog-likido kapag tumatawid sa mga kalsada na may intensity ng trapiko na 501 o higit pang mga sasakyan bawat araw.

sa mga kahabaan na may intensity ng trapiko na 8 - 24 na tren bawat araw kapag tumatawid sa mga highway na may intensity ng trapiko na 1001 o higit pang mga sasakyan bawat araw;

sa mga kahabaan na may intensity ng trapiko na 25 - 38 na tren bawat araw kapag tumatawid sa mga highway na may intensity ng trapiko na 501 - 1000 na sasakyan bawat araw;

sa mga istasyon kung saan regular na isinasagawa ang shunting work, kapag tumatawid sa mga kalsada na may intensity ng trapiko na 101 - 500 na sasakyan bawat araw:

sa mga yugto at istasyon kung saan nagaganap ang organisadong transportasyon ng riles o kalsada ng mga metal at slag na sunog-likido, sa mga intersection na may mga highway na may intensity ng trapiko na 101 - 500 na sasakyan bawat araw;

sa mga kahabaan na may intensity ng trapiko na 39 - 52 tren bawat araw kapag tumatawid sa mga riles na may intensity ng trapiko na 101 - 500 na sasakyan bawat araw.

sa mga kahabaan na may intensity ng trapiko na hanggang 8 tren bawat araw kapag tumatawid sa mga kalsada na may intensity ng trapiko na 1001 - 2000 na sasakyan bawat araw;

sa mga kahabaan na may intensity ng trapiko na 8 - 24 na tren bawat araw kapag tumatawid sa mga kalsada na may intensity ng trapiko na 501 - 1000 mga sasakyan bawat araw;

sa mga kahabaan na may intensity ng trapiko na 25 - 38 tren bawat araw kapag tumatawid sa mga highway na may intensity ng trapiko na 101 - 500 na sasakyan bawat araw;

sa mga kahabaan na may intensity ng trapiko na 39 - 52 tren bawat araw kapag tumatawid sa mga highway na may intensity ng trapiko na hanggang 100 sasakyan bawat araw;

sa mga yugto at istasyon kung saan regular na isinasagawa ang shunting, sa mga intersection na may mga highway na may intensity ng trapiko na hanggang 100 sasakyan bawat araw;

sa mga yugto at istasyon kung saan nagaganap ang organisadong transportasyon ng tren at kalsada ng nagniningas na likidong mga metal at slag, sa mga interseksyon na may mga highway na may intensity ng trapiko na hanggang 100 sasakyan bawat araw.

2.2. Ang pagsuri sa intensity ng trapiko ng riles at transportasyon sa kalsada, mga kondisyon ng pagpapatakbo ng mga tawiran at pagsusuri sa kanilang pagkategorya ay dapat isagawa ng hindi bababa sa isang beses bawat 5 taon ng isang komisyon, na ang komposisyon ay itinatag ng pinuno ng samahan.

Ang isang pambihirang pagsusuri ng kategorya ng isang paglipat ay isinasagawa kapag may pagbabago sa intensity ng trapiko ng kalsada o riles ng transportasyon dahil sa pag-commissioning ng mga bago o muling itinayong pasilidad ng produksyon, isang pagbabago sa daloy ng kargamento sa organisasyon dahil sa pagbabago sa ang teknolohiya ng pangunahing produksyon, atbp.

2.3. Sa bagong itinayo o muling itinayong mga pasilidad ng produksyon, hindi pinahihintulutan na magbukas ng mga tawiran ng mga kategorya I, II at III, na nagbibigay para sa organisadong transportasyon ng riles o kalsada ng mga metal at slag na apoy-likido.

2.4. Ang mga galaw ay nahahati sa regulated at unregulated.

Kasama sa mga regulated crossings ang mga tawiran na nilagyan ng crossing signaling device na nag-aabiso sa mga driver ng sasakyan tungkol sa paglapit ng isang tren (rolling stock) papunta sa tawiran, o pinaglilingkuran ng mga manggagawang naka-duty (crossing duty officers), gayundin ng iba pang trabahador ng railway transport na nakatalaga sa gampanan ang mga tungkulin ng isang crossing duty officer.

Ang mga empleyadong ito ay dapat sumailalim sa pagsasanay at pumasa sa isang pagsusulit sa kaalaman sa lawak na itinatag para sa posisyon ng isang gumagalaw na opisyal ng tungkulin.

Sa mga indibidwal na kinokontrol na tawiran, pinapayagan para sa isang taong naka-duty na maglingkod sa dalawa o higit pang malapit na lokasyong tawiran, sa kondisyon na ang mga ito ay malinaw na nakikita at nilagyan ng mga hadlang na kinokontrol mula sa isang lugar.

Ang mga pagtawid sa antas ng mga kategorya I at II ay dapat na regulahin.

Ang pangangailangan na ayusin ang paggalaw ng mga sasakyan sa pagtawid ng iba pang mga kategorya ay itinatag ng pinuno ng organisasyon.

Ang mga unregulated crossing ay ang mga hindi nilagyan ng crossing signaling device at hindi sineserbisyuhan ng mga crossing guard o iba pang manggagawa sa riles na nararapat na itinalaga upang gampanan ang kanilang mga tungkulin.

Ang posibilidad ng ligtas na pagpasa sa mga naturang pagtawid ay tinutukoy ng driver ng sasakyan alinsunod sa Mga Panuntunan ng Trapiko ng Russian Federation.

Kabilang sa mga hindi kinokontrol na pagtawid ang mga pagtawid ng mga kategorya III at IV.

2.5. Bilang karagdagan sa level crossing alarm, ang serbisyo ng isang level crossing guard para sa Category I level crossings ay nakaayos.

Sa mga pagtawid na may kasiya-siyang kondisyon ng kakayahang makita, pinapayagan, na may pahintulot ng pinuno ng organisasyon, na mapanatili ang isang alarma sa pagtawid nang walang opisyal ng pagtawid sa tungkulin.

Alinsunod sa GOST R 50597-93 "Mga kinakailangan para sa kondisyon ng pagpapatakbo na katanggap-tanggap sa ilalim ng mga kondisyon ng pagtiyak ng kaligtasan sa kalsada", ang mga kasiya-siyang kondisyon ng visibility ay visibility sa mga tawiran na walang kasama, kapag ang mga driver ng mga sasakyan ay matatagpuan sa layo na hindi hihigit sa. 50 m mula sa malapit sa riles, ang kakayahang makita ng isang tren na paparating mula sa anumang panig ay dapat tiyakin alinsunod sa mga pamantayang tinukoy sa Talahanayan. 2.

talahanayan 2

¦Maximum na bilis ¦ 5 - 10¦11 - 15¦ 16 - 25¦26 - 40¦41 - 70¦
¦tren, km/h ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+

¦distansya ng visibility, m, ¦ 25 ¦ 50 ¦ 100 ¦ 150 ¦ 250 ¦
¦hindi bababa ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+

2.6. Upang matiyak ang kaligtasan ng trapiko sa mga tawiran ng kategorya I, na matatagpuan sa mga yugto at istasyon kung saan isinasagawa ang organisadong (regular) na riles o kalsadang transportasyon ng mga tao o mapanganib na mga kalakal, ang mga sumusunod na kinakailangan ay dapat matugunan:

2.6.1. Ang mga tawiran na matatagpuan sa mga lugar na may mga slope na mas matarik kaysa 0.0025, na lumilikha ng panganib ng rolling stock na lumilipat patungo sa tawiran, ay dapat na protektahan ng mga aparatong pangkaligtasan - mga ejection shoes, ejection point o arrow.

Ang kontrol sa mga kagamitang pangkaligtasan ay dapat na isagawa ng taong naka-duty sa tawiran, habang ang mga pagbabasa ng mga ilaw ng trapiko ng tawiran na nagbibigay ng senyas patungo sa mga sasakyan ay dapat na nasa isang magkaaway na relasyon sa posisyon ng mga kagamitang pangkaligtasan, kung saan ang ang paggalaw ng mga sasakyan sa kahabaan ng tawiran ay posible lamang kapag ang mga aparatong pangkaligtasan ay nasa reset na posisyon.

2.6.2. Ang mga tawiran na matatagpuan sa mga lugar na may mga diskarte na may mahabang pagbaba, gayundin sa mga istasyon na naglilimita sa mga naturang paghatak, sa mga leeg kung saan matatagpuan ang nasabing mga tawiran, ay nababakuran ng mga catching dead end ayon sa mga espesyal na proyekto.

Ang kontrol ng crossing signaling at ang turnout ng catching dead end ay isinasagawa ng crossing duty officer, na tinitiyak ang magkasalungat na relasyon sa pagitan ng mga pagbabasa ng tumatawid na mga ilaw ng trapiko at ang posisyon ng arrow ng catching dead end.

Sa mga kaso kung saan, dahil sa mga lokal na kondisyon, hindi posible na mag-install ng mga aparatong pangkaligtasan at mga dead end sa kaligtasan, ang organisasyon, kasama ang isang dalubhasang organisasyon ng disenyo, ay bubuo ng mga pang-organisasyon at teknikal na mga hakbang upang matiyak ang kaligtasan ng paggalaw ng mga rolling stock at mga sasakyan kasama ang pagtawid, o isang desisyon ang ginawa upang isara ang tawiran, at gumuhit ng kaukulang aksyon.

2.6.3. Ang organisasyon ay dapat bumuo ng mga pangmatagalang plano na nagbibigay para sa pagsasaayos ng mga kasalukuyang tawiran ng kategorya I na may organisadong (regular) na riles o kalsada na transportasyon ng mga tao o mapanganib na mga kalakal alinsunod sa mga kinakailangan ng mga talata 2.6.1, 2.6.2.

2.6.4. Ang pamamaraan para sa pagpapatakbo at pagpapanatili ng mga aparatong pangkaligtasan at paghuli ng mga patay na dulo ay itinatag ng mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa pagtawid.

2.7. Ang listahan ng mga pagtawid na pinaglilingkuran ng opisyal ng tungkulin at ang tagal ng kanilang proteksyon sa araw ay itinatag ng pinuno ng organisasyon.

Kapag may pahinga sa serbisyo ng pagtawid ng manggagawa sa tungkulin, ang mga hadlang ay inilalagay sa isang posisyon na nagbabawal sa paggalaw ng mga sasakyan, at ang mga ekstrang hadlang na ganap na humaharang sa carriageway ng kalsada ay inilalagay sa isang barrier na posisyon at nakakandado. may padlock.

Ang mga nagmamaneho ng mga sasakyan ay dapat na maabisuhan ng mga oras ng pagpapatakbo ng naturang mga tawiran ng mga pinuno ng mga nauugnay na serbisyo ng organisasyon.

2.8. Ang mga tawiran na matatagpuan sa mga hindi aktibong lugar at mga riles ng istasyon at nilagyan ng pahalang na umiikot na mga hadlang ay dapat na nilagyan ng signal ng traffic light na kinokontrol ng compiler o locomotive crew.

Hanggang sa ang mga tawiran ay nilagyan ng mga alarma, ang mga pahalang na umiikot na mga hadlang ay pinananatili at ang mga naturang pagtawid ay hindi sineserbisyuhan ng empleyadong naka-duty.

Ang pamamaraan para sa pagsasara at pagbubukas ng pahalang na umiikot na mga hadlang o pag-on at off ng mga ilaw ng trapiko ay itinatag sa pamamagitan ng mga tagubilin na inaprubahan ng pinuno ng organisasyon.

2.9. Ang mga tawiran na matatagpuan malapit sa lugar ng switch duty posts at station (post) duty officer ay maaaring serbisyohan ng mga empleyadong nauugnay sa paggalaw ng tren at shunting work.

Ang listahan ng mga naturang paglilipat at ang pamamaraan ng trabaho ng mga empleyado na naglilingkod sa kanila ay itinatag ng pinuno ng organisasyon.

Pinapayagan para sa isang tumatawid na tao na maghatid ng dalawa o higit pang malapit na kinalalagyan na kinokontrol na mga tawiran, sa kondisyon na mayroong magandang visibility at nilagyan ang mga ito ng mga hadlang na kinokontrol mula sa isang remote control.

2.10. Ang pamamaraan para sa paglipat ng mga tawiran sa operasyon nang walang opisyal ng tungkulin ay itinatag ng pinuno ng organisasyon.

2.11. Bago ihinto ng naka-duty na manggagawa ang paglilingkod sa tawiran, ang mga sumusunod na hakbang ay dapat gawin:

2.11.1. — isinagawa ang trabaho upang magbigay ng kasangkapan sa pagtawid ng isang awtomatikong aparato sa pagsubaybay sa alarma (kung mayroon man) sa opisyal ng tungkulin ng istasyon (post);

2.11.2. — ang pagsunod sa kondisyon at kagamitan ng pagtawid sa Mga Tagubilin na ito ay sinuri ng isang komisyon na pinamumunuan ng pinuno ng organisasyon upang suriin ang kahandaan ng operasyon nito nang walang opisyal ng tungkulin sa pagtawid;

2.11.3. — ang mga awtomatikong, semi-awtomatikong mga hadlang, mga electric barrier at iba pang mga aparato na may kaugnayan sa pagpapanatili ng tawiran ng manggagawa sa tungkulin ay binuwag;

2.11.4. — ang kaukulang mga palatandaan sa kalsada ay pinalitan;

2.11.5. — ang mga tagubilin ay ibinigay sa mga crew ng lokomotibo at mga espesyal na rolling stock crew tungkol sa espesyal na pagbabantay kapag papalapit sa mga tinukoy na tawiran;

2.11.6. — malinaw na nakikitang mga abiso "Ang paglipat mula sa (petsa) ay inililipat sa trabaho nang walang tumawid na opisyal ng tungkulin" ay nakapaskil sa mga paglapit sa tawiran sa kanang bahagi ng kalsada nang hindi bababa sa 15 araw bago ang pagtanggal ng opisyal ng pagtawid sa tungkulin .

2.12. Sa mga tawiran na sarado (permanente o pansamantala), ang decking ay binubuwag, ang mga papalapit sa mga tawiran mula sa gilid ng highway sa layo na hindi bababa sa 10 m mula sa mga panlabas na riles kasama ang buong lapad ay hinaharangan ng mga hadlang, at, kung kinakailangan , na may mga kanal sa layong 2 m mula sa hadlang patungo sa mga riles ng tren.

Ang mga palatandaan ng babala sa mga pasukan at paglapit sa mga tawiran ay tinanggal at ang mga palatandaan ng impormasyon na nagpapahiwatig ng direksyon ng detour ay inilalagay.

Sa mga saradong tawiran, ang lahat ng kagamitan ay binubuwag. Kapag ang operasyon ng mga tawiran ay pansamantalang nasuspinde para sa panahon ng kanilang pagsasara, ang mga awtomatikong aparato ay naka-off, at ang mga bar ng mga ekstrang hadlang ay naka-install sa isang posisyon na sarado sa trapiko ng sasakyan at naka-lock.

Sa paglapit sa mga saradong tawiran, ang serbisyo ng track ay gumagawa ng mga lugar para sa pagliko ng mga sasakyan.

Ang pamamaraan para sa pagtatanggal-tanggal ng mga istruktura, aparato at kagamitan ng mga saradong tawiran, ang kanilang pangangalaga o muling paggamit ay itinatag ng pinuno ng samahan.

3. Konstruksyon at kagamitan ng mga tawiran

3.1. Ang pagtatayo at kagamitan ng mga tawiran ay dapat isagawa na isinasaalang-alang ang mga kinakailangan ng Mga Panuntunan para sa teknikal na operasyon ng pang-industriyang transportasyon ng riles, na inaprubahan ng utos ng Ministry of Transport ng Russian Federation na may petsang Marso 29, 2001 N AN-22- r, ang Instruksyon na ito, ang Mga Panuntunan sa Trapiko sa Daan ng Russian Federation, na inaprubahan ng Resolusyon ng Konseho ng mga Ministro - Pamahalaan ng Russian Federation na may petsang Oktubre 23, 1993 N 1090, mga karaniwang proyekto sa paglipat.

Kapag nagdidisenyo at nagtatayo ng mga bagong tawiran, kinakailangang isaalang-alang ang kanilang kategorya at ang mga kinakailangan ng SNiP 2.05.07-91 "Industrial Transport".

3.2. Ang mga paggalaw na nakaayos para sa mga pangangailangan sa konstruksiyon ay itinayo at nilagyan ng mga organisasyon ng konstruksiyon ayon sa mga espesyal na proyektong inaprubahan ng pinuno ng organisasyon.

3.3. Ang mga tawiran ay dapat na matatagpuan pangunahin sa mga tuwid na seksyon ng mga riles at highway, sa labas ng mga paghuhukay at turnout sa mga lugar kung saan ibinibigay ang kasiya-siyang kondisyon ng visibility.

Ang intersection ng mga riles at kalsada ay dapat na nakararami sa mga tamang anggulo.

Pinapayagan na gumawa ng mga tawiran sa loob ng turnout curve, gayundin ang pagtawid sa isang riles ng tren na may highway sa mas maliit na anggulo, ngunit hindi bababa sa 30°.

Sa mga kasalukuyang tawiran, para sa hindi bababa sa 10 m mula sa pinakamalayo na riles, ang kalsada sa longitudinal na profile ay dapat na may pahalang na plataporma o isang patayong kurba ng malaking radius, o isang slope na dulot ng labis ng isang riles sa ibabaw ng isa kapag ang intersection ay matatagpuan sa isang hubog na seksyon ng track.

Ang longitudinal slope ng daan patungo sa tawiran nang hindi bababa sa 20 m sa harap ng site ay dapat na hindi hihigit sa 50°.

Sa mahirap na mga kondisyon, ang profile ng kalsada sa mga diskarte sa mga tawiran ay maaaring indibidwal, na nangangailangan ng karagdagang koordinasyon sa serbisyo sa pagpapanatili ng kalsada ng organisasyon.

Sa mga diskarte sa pagtawid sa mga maruruming kalsada, ang isang matigas na ibabaw ay dapat ilagay sa magkabilang panig nang hindi bababa sa 10 m mula sa ulo ng pinakalabas na riles.

3.4. Ang daanan sa mga papalapit sa tawiran at sa loob ng mga hangganan nito, pati na rin ang decking, mga poste ng gabay, mga rehas at mga bakod ay dapat sumunod sa karaniwang disenyo ng pagtawid.

3.5. Sa labas ng track, ang decking ay dapat na kapantay sa tuktok ng mga rail head, at sa loob ng track, upang maiwasan ang mga short circuit ng mga rail circuit at pinsala sa mga riles kapag dumadaan sa mga traktor, roller at iba pang mga makina at mekanismo , ito ay inilalagay 30 - 40 mm sa itaas ng mga ulo ng riles.

Ang sahig ay maaaring gawin ng reinforced concrete slabs, asphalt concrete, wooden beams, lumang riles, atbp.

Depende sa disenyo ng deck, ayon sa isang karaniwang disenyo, upang matiyak na walang hadlang na pagpasa ng mga pares ng gulong ng rolling stock sa loob ng deck, ang mga counter rails mula sa track rails o mga espesyal na rolled na produkto ay inilalagay.

Ang mga dulo ng counter rails sa haba na 50 cm ay baluktot sa loob ng track sa pamamagitan ng 25 cm Ang lapad ng kanal ay dapat na 75 - 100 mm, at ang lalim ay dapat na hindi bababa sa 45 mm.

3.6. Ang lapad ng carriageway ng tawiran ay dapat na katumbas ng lapad ng carriageway ng highway, ngunit hindi bababa sa 6 m.

Sa mga pagtawid kasama ang isang manggagawang naka-duty, mga device sa anyo ng mga tubo ng metal para sa pag-install ng mga portable signal para sa paghinto ng rolling stock (pulang kalasag, parol).

3.7. Ang kalsada sa mga papalapit sa tawiran ay dapat na may bakod: mga rehas, mga poste ng gabay sa pagitan ng riles ng tren at ng hadlang.

Ang mga poste ng gabay at mga poste ng rehas ay inilalagay sa mga gilid ng kalsada tuwing 2.5 m; ang post na pinakamalapit sa track (dulo ng rehas) ay dapat na matatagpuan sa layo na 2.5 m mula sa pinakalabas na riles.

Ang mga barrier post, crossing signal traffic light mast, railings at guide posts ay matatagpuan sa layong hindi bababa sa 0.75 m mula sa gilid ng daanan.

Ang mga poste ng gabay ay naka-install sa isang haba depende sa mga lokal na kondisyon, ngunit hindi bababa sa 9 m mula sa mga panlabas na riles sa kahabaan ng highway.

Ang taas ng mga poste ng gabay o rehas mula sa ibabaw ng daanan ay dapat na 0.7 - 0.8 m.

Ang crossing fencing ay pininturahan alinsunod sa mga kinakailangan ng GOST 23457-86 "Mga teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko sa kalsada. Mga patakaran ng aplikasyon."

3.8. Sa mga tawiran na may mabigat na trapiko ng pedestrian, ang mga landas ng pedestrian ay inilalagay ayon sa mga karaniwang disenyo.

Kung may crossing signal sa mga naturang crossings, ang mga pedestrian path ay nilagyan tunog alarma, bukod pa sa pagpapaalam sa mga pedestrian na ang paggalaw sa tawiran ay ipinagbabawal.

3.9. Sa mga paglapit sa pagtawid mula sa gilid ng riles ng tren, ang mga permanenteng babala na "C" ay naka-install na nagpapahiwatig na ang mga tsuper ng lokomotibo ay humihip ng sipol, at sa gilid ng highway, bago ang lahat ng pagtawid na walang empleyado na naka-duty, nagbabala sa mga palatandaan sa kalsada 1.3 .1 "Single-track railway" o 1.3.2 "Multiple track" are installed railway" (Fig. 1 - hindi ipinapakita).

Kung mayroong signal ng traffic light sa tawiran, ang mga sign 1.3.1 at 1.3.2 ay naka-install sa parehong suporta ng mga traffic light, at kung wala, sa layo na hindi bababa sa 6 m mula sa pinakamalapit na riles, at mula sa gilid ng daanan hanggang sa gilid ng karatula sa layo na 0.5 — 2.0 m.

Ang mga signal sign na "C" ay naka-install sa labas ng istasyon sa kanang bahagi sa direksyon ng paglalakbay sa layo na 100 - 300 m mula sa mga tawiran, depende sa mga lokal na kondisyon.

3.10. Sa mga diskarte sa pagtawid mula sa mga highway, sa harap ng mga hadlang, at kung saan wala, sa harap ng road sign 1.3.1 o 1.3.2, alinsunod sa Road Traffic Rules ng Russian Federation, ang mga palatandaan ng babala sa kalsada 1.1 "Trailway crossing na may harang" o 1.2 "Tawid ng tren" ay naka-install nang walang hadlang" (tingnan ang Fig. 1 - hindi ipinapakita) sa layo na 50 - 100 m mula sa panlabas na riles.

3.11. Kung ang kakayahang makita ng paparating na mga tren ay hindi kasiya-siya, bago tumawid nang walang mga manggagawang naka-duty at hindi nilagyan ng alarma sa pagtawid, gayundin sa panahon ng trabaho sa tawiran, isang priyoridad na karatula sa kalsada 2.5 "Ang paglipat nang walang tigil ay ipinagbabawal" ay naka-install sa layo na hindi bababa sa 10 m mula sa panlabas na riles.

Ang desisyon na mag-install ng naturang road sign ay ginawa ng pinuno ng organisasyon pagkatapos suriin ang pagtawid kasama ang pakikilahok ng mga nauugnay na serbisyo.

3.12. Sa mga nakoryenteng lugar, ang mga malalaking gate na may taas na daanan na hindi hihigit sa 4.7 m ay naka-install sa magkabilang panig ng tawiran (Larawan 2 - hindi ipinapakita).

Sa mga tawiran kung saan nakaayos ang paggalaw ng mga mabibigat na sasakyan, ang taas ng mga clearance gate ay maaaring mas malaki kaysa sa tinukoy. Sa lahat ng kaso, ang taas ng mga side gate ay dapat na 0.5 m mas mababa kaysa sa taas ng overhead wire.

Ang mga clearance gate ay naka-install sa layo na hindi bababa sa 8.5 m mula sa panlabas na riles, at kung may mga hadlang - hindi bababa sa 5 m mula sa kanila patungo sa kalsada, at sa mga tawiran na hindi sineserbisyuhan ng isang attendant - hindi bababa sa 14 m mula sa panlabas na riles. .

Ang mga suporta ng mga pintuan sa gilid ay naka-install sa layo na hindi bababa sa 1.75 m mula sa gilid ng daanan.

Sa mga clearance gate sa itaas ng gitna ng carriageway, may nakalagay na road sign 3.13 "Height limit" na may numero sa sign na "4.5" m.

Ang tuktok na crossbar ng mga pintuan sa gilid ay pininturahan ng mga tuwid na transverse na guhit na 0.2 m ang lapad sa itim at puti, at ang mga limitasyon ng mga guhit ay pininturahan ng mga guhit na pula at puti.

Ang mga suporta ng mga pintuan sa gilid sa taas na 2 m mula sa ibabaw ng daanan ay pininturahan ng itim at puti na hilig (sa isang anggulo ng 45 °) na mga guhit na 0.2 m ang lapad.

Ang lokasyon ng mga aparato at kagamitan sa mga tawiran ay ipinapakita sa Fig. 3 - 5 (hindi ibinigay).

3.13. Ang mga tawiran na pinaglilingkuran ng mga manggagawa sa tungkulin ay nilagyan ng mga hadlang.

Ang mga bar ng awtomatiko, semi-awtomatikong mga hadlang, pati na rin ang mga electric barrier ay dapat na may mga pulang reflective na aparato at may karaniwang haba na 4; 6 at 8 m.

Ang mga awtomatiko at semi-awtomatikong mga hadlang at mga electric barrier ay dapat humarang ng hindi bababa sa kalahati ng daanan sa kanang bahagi sa direksyon ng mga sasakyan. Ang kaliwang bahagi ng isang kalsada na hindi bababa sa 3 m ang lapad ay hindi nakaharang.

Kung kinakailangan, ayon sa mga lokal na kondisyon, pinapayagan ang pag-install ng tinukoy na mga hadlang ng hindi karaniwang haba.

Ang mga mekanikal na hadlang, bilang panuntunan, ay dapat na humarang sa buong carriageway ng kalsada at may mga signal na ilaw na ginagamit sa gabi, gayundin sa araw kung kailan mahina ang visibility (fog, snowstorm, snowfall, atbp.). Ang mga signal light na naka-install sa mga barrier bar ng mechanized barriers ay dapat tumuro sa kalsada:

kapag ang mga hadlang ay sarado - pulang signal (ilaw);

kapag bukas ang mga hadlang, may mga transparent na puting signal (ilaw).

Sa direksyon ng riles ng tren mayroong mga kontrol na transparent na puting signal (mga ilaw), parehong kapag ang mga hadlang ay bukas at kapag ang mga hadlang ay sarado.

Ang mga hadlang ay inilalagay sa kanang bahagi sa gilid ng kalsada sa magkabilang panig ng tawiran upang ang kanilang mga bar, kapag sarado, ay matatagpuan sa taas na 1 - 1.5 m mula sa ibabaw ng daanan. kung saan:

— ang mga mekanisadong hadlang ay matatagpuan sa layo na hindi bababa sa 8.5 m mula sa pinakalabas na riles;

- awtomatiko, semi-awtomatikong mga hadlang at electric barrier - sa layo na hindi bababa sa 6; 8; 10 m depende sa haba ng barrier beam (4; 6; 8 m - kung ang naturang haba ng beam ay ibinigay ng proyekto).

3.14. Upang bakod ang mga tawiran kapag nag-aayos ng mga riles, istruktura at kagamitan, dapat gumamit ng ekstrang pahalang na umiikot na mga manual na hadlang, na naka-install sa layo na hindi bababa sa 1 m mula sa mga pangunahing hadlang patungo sa kalsada at humaharang sa daanan nang hindi bababa sa mga pangunahing. Ang mga hadlang na ito ay dapat may mga probisyon para sa pag-secure ng mga ito sa bukas at saradong mga posisyon at para sa pagsasabit ng signal light.

Ang mga barrier bar ng mga hadlang (pangunahin at ekstrang) ay pininturahan ng mga alternating stripes ng pula at puti, inclined (kapag tiningnan mula sa gilid ng kalsada) pakanan nang pahalang sa isang anggulo na 45 - 50°. Lapad ng strip 500 - 600 mm. Ang dulo ng barrier beam ay dapat may pulang guhit na 250 - 300 mm ang lapad. Ang mga bar ng mekanisado at ekstrang mga hadlang ay nilagyan ng mga pulang reflective device.

3.15. Ang normal na posisyon ng awtomatiko at semi-awtomatikong mga hadlang ay bukas, at ang normal na posisyon ng mga electric barrier at mechanized na mga hadlang ay sarado.

Sa ilang mga kaso, sa mga tawiran na may mabigat na trapiko ng sasakyan, gayundin sa mga tawiran na inilipat sa pagpapanatili ng iba pang mga serbisyo, ang normal na posisyon ng mga electric barrier at mechanized barrier ay maaaring itakda upang buksan.

Kapag ang mga hadlang ay nasa normal na saradong posisyon, bubukas lamang ang mga ito upang payagan ang mga sasakyan na makadaan sa kawalan ng paparating na tren.

3.16. Kung kinakailangan upang paghiwalayin ang mga daloy ng trapiko sa magkasalungat na direksyon (gitnang linya) sa isang kalsada na may dalawa o tatlong linya sa parehong direksyon, ang mga marka ng kalsada ay inilalapat alinsunod sa GOST R 51256-99 "Mga teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko sa kalsada. Mga uri at Pangkalahatang teknikal na mga kinakailangan."

Ang pangangailangan na mag-aplay ng mga pahalang na marka at ang pamamaraan para sa aplikasyon nito ay itinatag ng isang komisyon na pinamumunuan ng pinuno ng organisasyon.

3.17. Sa mga tawiran na sineserbisyuhan ng isang manggagawa sa tren na naka-duty, ang mga lugar para sa mga opisyal ng tungkulin ay dapat na itayo ayon sa mga karaniwang disenyo - mga gusali ng mga tawiran na post, na, bilang panuntunan, ay matatagpuan sa layo na 3.5 m mula sa pinakalabas na riles ng riles ng tren at mula sa gilid ng kalsada.

Kapag ang isang opisyal ng tungkulin ay naglilingkod sa dalawa o higit pang malapit na lokasyong tawiran, ang gusali ng tawiran na poste ay inilalagay sa paraang nagbibigay ito ng mga kondisyon para sa magandang visibility ng mga serbisiyo na tawiran na ito.

Ang tawiran na poste ay dapat na may labasan sa daan patungo sa highway. Ang mga labasan patungo sa riles ng tren sa mga gusali ng mga tawiran na poste ay dapat na nabakuran ng mga rehas.

3.18. Ang mga pagtawid ng mga kategorya I at II ay nilagyan ng electric lighting. Ang pangangailangan upang maipaliwanag ang mga pagtawid ng III at IV na mga kategorya at ang antas ng pag-iilaw ay tinutukoy ng pinuno ng samahan, na isinasaalang-alang ang mga lokal na kondisyon.

Ang pag-iilaw ng mga tawiran ay dapat na hindi bababa sa: kategorya I - 5 lux, kategorya II - 3 lux.

3.19. Ang mga transit na may mga manggagawang naka-duty ay dapat may direktang komunikasyon sa telepono (o komunikasyon sa radyo) sa pinakamalapit na istasyon, komunikasyon sa radyo sa mga tsuper ng tren ng tren (kung sila ay nilagyan ng ganoong komunikasyon), at sa mga lugar na may sentralisasyon ng dispatch - kasama ang dispatser ng tren.

Ang isang tawag sa telepono ay dinadagdagan ng isang panlabas na kampana (kampana).

3.20. Aplikasyon karaniwang mga sistema Ang crossing signaling sa mga pagtawid ng pang-industriya na transportasyon ng tren ay itinatag ng isang komisyon, ang komposisyon nito ay tinutukoy ng pinuno ng organisasyon.

Ang mga uri ng mga alarma sa pagtawid at mga hadlang para sa pagtawid ay itinatag ng mga proyekto na isinasaalang-alang ang mga kinakailangan ng Tagubilin na ito at mga lokal na kondisyon ng pagpapatakbo ng transportasyon.

3.21. Sa mga highway, bago ang pagtawid na nilagyan ng mga alarma sa pagtawid, ang mga ilaw ng trapiko ay naka-install na may dalawang pahalang na matatagpuan at halili na kumikislap na pulang signal (mga ilaw) na may sumusunod na kahulugan (Larawan 6 - hindi ipinapakita):

nakabukas ang pulang signal (ilaw) - ipinagbabawal ang paggalaw ng sasakyan;

Ang pulang signal (ilaw) ay naka-off - ang paggalaw ng sasakyan ay pinapayagan lamang pagkatapos na kumbinsido ang driver na walang tren na papalapit sa tawiran.

Ang mga ilaw ng trapiko ay naka-install sa kanang bahagi sa direksyon ng paggalaw ng sasakyan. Sa ilang mga kaso, dahil sa mga lokal na kondisyon (kondisyon sa visibility, intensity ng trapiko, atbp.), ang mga signal ng traffic light (mga ilaw) ay maaaring ulitin sa kabilang bahagi ng kalsada.

3.22. Sa mga tawiran na walang attendant, ang pagsenyas ng ilaw ng trapiko ay maaaring gamitin sa mga ilaw ng trapiko na may dalawang salit-salit na kumikislap na pulang signal (mga ilaw) at isang puting-lunar na kumikislap na senyales (ilaw), pagbibigay ng senyas (Fig. 6):

naka-on ang pulang signal (ilaw), naka-off ang white-lunar signal (ilaw) - ipinagbabawal ang paggalaw ng sasakyan;

naka-on ang white-lunar signal (ilaw), naka-off ang pulang ilaw (signal) - pinapayagan ang paggalaw ng sasakyan;

naka-off ang mga signal na pula at puti-buwan (mga ilaw) - naka-disable o may sira ang crossing alarm.

Kung sakaling patayin ang signaling o malfunction nito, awtomatikong aabisuhan ang duty officer ng pinakamalapit na istasyon (o ang dispatcher ng tren sa centralized dispatch center) tungkol sa maling crossing signaling.

Ang pamamaraan para sa pag-abiso sa mga driver ng lokomotibo at pag-regulate ng paggalaw ng mga sasakyan sa tawiran ay itinatag ng may-katuturang mga tagubilin.

3.23. Ang awtomatikong traffic light na pagbibigay ng senyas ay dapat ayusin sa paraang ang pagsisimula ng stop signal sa direksyon ng highway ay nangyayari sa loob ng oras na kinakailangan para sa sasakyan upang maalis ang tawiran. Kasabay nito, sa sandaling ang tren ay papasok sa seksyon ng diskarte, ang mga kumikislap na pulang signal (mga ilaw) ay nakabukas sa mga ilaw ng trapiko patungo sa highway, at ang mga acoustic signal (mga kampana o kampana) ay ibinibigay din sa karagdagang impormasyon mga kalahok sa trapiko na ipagbawal ang paggalaw sa tawiran.

Ang mga pulang senyales (ilaw) ay nakapatay pagkatapos na maalis ng tren ang tawiran.

Kapag ang mga tren (shuttle train) ay gumagalaw sa hindi kilalang direksyon sa mga single-track na seksyon na nilagyan ng awtomatikong pagharang, at sa maling track sa double- at multi-track na mga seksyon, ang mga pulang signal (ilaw) ay naka-off pagkatapos ng approach section na matatagpuan sa likod. ang pagtawid sa kahabaan ng tren ay malinis.

Ang mga pulang kumikislap na signal (mga ilaw) sa mga ilaw ng trapiko ay bumukas mula sa sandaling pumasok ang tren sa paparating na seksyon at pagkatapos ng oras na tinukoy sa pamamagitan ng pagkalkula, ang mga bar ng mga hadlang sa plano ay ibinababa sa isang pahalang na posisyon.

Ang mga awtomatikong hadlang ay dapat manatiling sarado, at ang mga pulang ilaw ng trapiko ay dapat na naka-on (nasusunog) hanggang sa ang tawiran ay ganap na maalis ng tren.

Kapag ang pagtawid ay ganap na naalis sa pamamagitan ng tren, ang mga barrier bar ay tumaas sa patayong posisyon, pagkatapos nito ay patayin ang mga pulang signal (ilaw) sa mga traffic light.

Ang pagbubukas ng mga semi-awtomatikong mga hadlang at pag-off ng mga pulang kumikislap na signal (mga ilaw) sa mga ilaw ng trapiko at mga acoustic signal ay isinasagawa ng taong naka-duty sa tawiran sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutan ng "Pagbubukas".

Sa mga tawiran na ang mga seksyon ng diskarte ay may kasamang mga riles ng istasyon, kapag ang isang tren ay umaalis kapag ang mga ilaw ng trapiko ay ipinagbabawal, ang awtomatikong alarma sa ilaw ng trapiko ay dapat na i-on ng opisyal ng duty ng istasyon (post) sa pamamagitan ng pagpindot sa "Crossing Crossing Closing" na buton.

Sa kasong ito, ang driver ng lokomotibo, kapag papalapit sa tawiran, ay dapat sumunod nang may espesyal na pag-iingat sa bilis na hindi hihigit sa 15 km / h at maging handa na huminto kung ang isang balakid ay nakatagpo.

Ang pamamaraan para sa pagpapatakbo ng naturang mga tawiran ay ipinahiwatig sa nauugnay na mga tagubilin.

3.24. Sa mga pagtawid kasama ang isang empleyadong naka-duty na hindi nilagyan ng mga track chain, ang station duty officer (post) ay nagpapaalam sa crossing duty officer sa pamamagitan ng telepono (o iba pang paraan) tungkol sa pag-alis ng tren.

Ang pamamaraan para sa pag-abiso, pag-on at pag-off ng alarma sa pagtawid ay itinatag ng may-katuturang mga tagubilin.

3.25. Sa mga tawiran na matatagpuan sa loob o malapit sa mga istasyon at nilagyan ng crossing signaling, ang mga attendant ng istasyon ay hindi dapat magbigay ng mahabang oras sa pagitan ng pagbubukas ng mga output signal at pag-alis ng mga tren, upang hindi maging sanhi ng pagkaantala ng mga sasakyan sa mga tawiran.

Ang opisyal ng tungkulin sa istasyon ay dapat na agad na magsumite ng paunawa ng pagtawid, i-on ang alarma, at ipaalam sa opisyal ng tungkulin sa pagtawid ang tungkol sa pag-alis ng tren sa pamamagitan ng telepono o sa ibang paraan na tinutukoy ng lokal na mga tagubilin.

3.26. Sa mga tawiran, ang mga manggagawa sa tungkulin ay nag-set up ng mga alarma sa barrage.

Ang mga ilaw ng trapiko sa pasukan, labasan, babala, shunting, daanan at ruta na matatagpuan sa layong 15 - 300 m mula sa tawiran ay maaaring gamitin bilang mga ilaw na pangharang sa trapiko, sa kondisyon na ang pagtawid ay makikita mula sa lugar kung saan naka-install ang mga ito.

Kung ang tinukoy na mga ilaw ng trapiko ay hindi magagamit, bago lumipat, ang mga espesyal na ilaw ng trapiko sa hadlang ay naka-install sa layo na hindi bababa sa 15 m at hindi hihigit sa 300 m, depende sa mga kondisyon ng visibility.

Kung sakaling, dahil sa mga lokal na kondisyon, hindi posible na mapanatili ang tinukoy na mga distansya, ang lokasyon ng pag-install ng mga ilaw ng trapiko ay tinutukoy ng isang komisyon na pinamumunuan ng pinuno ng organisasyon.

Ang mga indikasyon ng barrier traffic light ay dapat na nakikita ng driver ng isang tren na papalapit sa tawiran sa layo na hindi bababa sa distansya ng pagpepreno na may full service braking.

Ang mga ilaw ng trapiko sa barrier ay naka-install sa mga seksyon ng single-track sa magkabilang gilid ng tawiran. Sa mga seksyon ng double-track - sa tamang landas, at sa maling landas - sa mga sumusunod na kaso:

sa mga seksyon ng double-track na nilagyan ng double-sided blocking;

kapag regular na nagmamaneho sa maling landas.

Ang pag-install ng mga ilaw ng trapiko sa maling landas ay pinapayagan sa kaliwang bahagi ng landas.

Sa mga pagtawid na matatagpuan sa loob ng mga hangganan ng mga istasyon at malapit sa kanila, ang mga seksyon ng diskarte kung saan kasama ang mga track ng istasyon, kung saan kapag ang isang tren ay umalis mula sa isang istasyon at ang output traffic light ay ipinagbabawal, ang kinakailangang oras ng abiso para sa pagsasara ng tawiran kapag ang tren ay nagsimulang gumalaw. ay hindi ibinigay, mula sa gilid ng istasyon ay maaaring mai-install Karaniwang naiilawan ang mga ilaw ng trapiko. Sa kasong ito, kapag ang tren ay lumipat sa ipinagbabawal na indikasyon ng ilaw ng trapiko at pumasok sa rail circuit na katabi ng tawiran, ang mga pulang flashing signal (ilaw) sa pagtawid ng mga ilaw ng trapiko ay nakabukas, at pagkatapos, pagkatapos maghintay ng oras na kinakailangan para maalisan ng mga sasakyan ang tawiran, nakapatay ang pulang ilaw ng ilaw ng trapiko sa barrier .

Ang pamamaraan para sa paglilingkod sa naturang mga tawiran ay itinatag ng may-katuturang mga tagubilin.

Sa mga pagtawid na matatagpuan sa mga seksyon ng double-track at nilagyan ng barrier signaling para sa paggalaw lamang sa tamang landas, ang pinuno ng organisasyon ay nagtatatag ng isang pamamaraan kung saan ang pagbabawal na indikasyon ng mga barrier traffic light kapag lumilipat sa tamang landas ay isa ring stop signal para sa mga tren na naglalakbay sa maling landas.

Kung ang kinakailangang visibility ng isang balakid na ilaw ng trapiko ay hindi natiyak, pagkatapos ay sa mga lugar na hindi nilagyan ng pagharang, isang babala na ilaw ng trapiko ay inilalagay sa harap ng naturang ilaw ng trapiko, na kapareho ng hugis ng hadlang, at nagbibigay ng dilaw na signal kapag ang Ang pangunahing ilaw ng trapiko ay pula at hindi naiilawan kapag ang pangunahing ilaw ng trapiko ay pinatay.

Ang mga pagtawid kasama ang isang empleyado na naka-duty, na matatagpuan sa mga lugar na may awtomatikong pagharang, anuman ang pagkakaroon ng mga ilaw ng trapiko sa hadlang, ay nilagyan ng mga aparato para sa paglipat ng awtomatikong pag-block ng mga ilaw ng trapiko na pinakamalapit sa tawiran sa isang nagbabawal na indikasyon kapag ang mga hadlang sa tren ng trapiko ay lumitaw sa mga tawiran.

3.27. Ang mga crossing alarm control panel ay inilalagay sa labas ng gusali ng crossing duty officer sa isang lugar na may magandang visibility ng railway track at highway sa mga approach sa tawiran.

Depende sa uri ng crossing alarm, ang mga button at indicator lamp ay inilalagay sa mga control panel. Ang kanilang layunin at pamamaraan para sa paggamit ay tinutukoy ng dokumentasyon ng disenyo at dapat na nakapaloob sa mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa pagtawid.

4. Organisasyon ng gawain ng opisyal ng tungkulin ng relokasyon

4.1. Ang mga taong nakakatugon sa mga kinakailangan para sa trabaho sa pang-industriya na transportasyon ng tren, para sa mga posisyon na may kaugnayan sa paggalaw ng tren at trabaho sa shunting, ay itinalaga sa posisyon ng crossing duty officer.

Dapat silang sumailalim sa isang medikal na pagsusuri upang matukoy ang kanilang kaangkupan upang maisagawa ang nauugnay na trabaho, pagsasanay sa ilalim ng isang espesyal na programa at pagsubok ng kaalaman na itinatag para sa propesyon na ito, pati na rin ang mga patakaran at regulasyon, kabilang ang mga paglalarawan ng trabaho at mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa serviced crossing.

4.2. Ang gumagalaw na opisyal ng tungkulin ay dapat na kasama niya habang nasa tungkulin:

signal horn para sa pagbibigay ng sound signal sa mga manggagawa sa riles;

isang sipol ng pulisya upang magbigay ng karagdagang senyales upang maakit ang atensyon ng mga kalahok sa trapiko;

dalawang signal flag (pula at dilaw) sa isang kaso, at sa madilim at sa kaso ng mahinang visibility sa oras ng liwanag ng araw (fog, snowstorm at iba pang hindi kanais-nais na mga kondisyon) - isang signal light para sa pagbibigay ng mga nakikitang signal.

4.3. Ang paglipat ng post na gusali ay dapat magkaroon ng:

iskedyul ng tungkulin sa paglipat;

mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa pagtawid na ito;

aklat ng pagtanggap at paghahatid ng tungkulin at inspeksyon ng mga aparato sa pagtawid;

orasan sa dingding, first aid kit, kinakailangang kasangkapan, muwebles, kagamitan sa bahay;

baton at pulang armband ng traffic controller;

isang cable na 4 - 6 m ang haba para sa paghila ng mga sasakyan na huminto sa isang tawiran;

isang portable na pulang kalasag at isang signal light para sa bawat riles ng tren na madadaanan ng tawiran;

isang ekstrang portable na pulang kalasag at isang ekstrang signal light;

isang set ng signal flag.

Sa taglamig, sa mga tawiran ay kinakailangan na magkaroon ng patuloy na supply ng buhangin o slag upang iwiwisik ang daanan ng tawiran at mga landas ng pedestrian sa loob ng mga hangganan ng tawiran sa panahon ng mga kondisyon ng yelo.

Ang mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa pagtawid ay iginuhit ng pinuno ng track, pagbibigay ng senyas at serbisyo ng komunikasyon, at kung ang pagtawid ay matatagpuan sa teritoryo ng isang istasyon - kasama ang pakikilahok ng ulo nito at inaprubahan ng pinuno ng organisasyon. Ang tagubiling ito ay dapat na baguhin kung ang mga kondisyon ng pagpapatakbo ng tawiran ay nagbabago, ngunit hindi bababa sa isang beses bawat 5 taon. Ang tinatayang nilalaman ng mga tagubilin ay ibinibigay sa Appendix 1.

4.4. Dapat suriin ng opisyal ng crossing duty na pumapasok sa tungkulin ang riles ng tren sa loob ng 50 m ng pagtawid sa magkabilang direksyon, ang kondisyon ng kagamitan sa pagtawid at lahat ng mga device nito, ang pagkakaroon ng mga seal sa mga device na selyado, ang presensya at kondisyon ng mga signal ng kamay, mga kasangkapan at kagamitan.

Ang lahat ng mga komento, mga malfunction ng mga hadlang, mga alarma sa pagtawid at hadlang, mga komunikasyon sa telepono (radio), pati na rin ang mga naayos na malfunction ay naitala sa aklat ng pagtanggap at paghahatid ng tungkulin at inspeksyon ng mga aparato sa pagtawid (Appendix 3). Kung mayroong automation, dapat mong isulat: "Ang automation ay may sira."

Ang taong naka-duty sa tawiran ay dapat na agad na ipagbigay-alam sa mga opisyal ng tungkulin ang pinakamalapit na magkakahiwalay na mga punto (dispatcher ng tren) tungkol sa malfunction ng pagtawid at pagsenyas ng hadlang at mga awtomatikong hadlang o electric barrier, gayundin ang mga komunikasyon sa telepono (radio). Hanggang sa maalis ang malfunction at itinala ito ng electrician sa libro ng pagtanggap at paghahatid ng mga tungkulin at sinisiyasat ang mga device sa tawiran, ipinagbabawal na gumamit ng mga sira na device.

Matapos alisin ang bawat malfunction, ang taong naka-duty sa tawiran ay dapat gumawa ng kaukulang entry sa libro para sa pagtanggap ng mga tungkulin at pag-inspeksyon ng mga device sa tawiran.

Kung ang isang nakitang malfunction na nagbabanta sa kaligtasan ng trapiko ay hindi agad na maalis nang mag-isa, ang taong naka-duty sa tawiran ay obligado na bakod ang mapanganib na lugar na may mga stop signal, isara ang paggalaw ng mga sasakyan sa tawiran at agad na ipaalam sa opisyal ng duty ng istasyon. (train dispatcher) tungkol dito, na siya namang nagpapaalam sa foreman (track foreman).

4.5. Habang nasa tungkulin, ang gumagalaw na opisyal ng tungkulin ay obligado na:

———————————

Para sa mga switch post attendant at iba pang mga manggagawa na pinagsasama ang mga tungkulin ng mga opisyal ng crossing duty, ang mga responsibilidad para sa pagseserbisyo sa mga tawiran ay dapat itatag sa pamamagitan ng mga tagubilin.

buksan at isara ang mga hadlang sa isang napapanahong paraan at ibigay ang mga naitatag na signal, subaybayan ang kondisyon ng mga dumadaang tren. Kung may nakitang malfunction na nagbabanta sa kaligtasan ng trapiko, gumawa ng mga hakbang upang ihinto ang tren, at kung walang signal na nagpapahiwatig ng buntot ng tren, iulat ito sa station duty officer, at sa mga lugar na nilagyan ng sentralisasyon ng dispatch, sa dispatcher ng tren. ;

agad na gumamit ng mga stop signal upang protektahan ang lugar ng pinsala sa track na nagbabanta sa ligtas na pagpasa ng mga tren, at iulat ito sa pamamagitan ng telepono sa station duty officer o train dispatcher;

ipagbawal ang paghinto ng mga sasakyan at iba pang self-propelled na makina at mekanismo sa mga tawiran;

linisin ang mga gutter upang ang mga flanges ng mga gulong ay malayang makadaan sa kanila at panatilihing malinis ang buong lugar ng pagtawid sa loob ng mga hangganan nito;

subaybayan ang mabuting kalagayan ng mga hadlang, mga aparatong alarma, babala at pansamantalang mga palatandaan ng signal para sa pagpasa ng mga snowplow;

sindihan ang mga ilaw sa tawiran at mga hadlang, i-on at patayin ang panlabas na ilaw sa isang napapanahong paraan, at abisuhan ang opisyal ng tungkulin ng istasyon (dispatcher ng tren) sa pamamagitan ng telepono tungkol sa kanilang mga malfunctions, na dapat ipaalam ang distansya ng supply ng kuryente tungkol dito;

i-fasten ang mga bolts, mga anti-theft device, i-clear ang landas ng snow at damo, alisin ang mga dayuhang bagay mula sa landas, ayusin ang ballast prism at siyasatin ang landas para sa 50 m sa bawat direksyon mula sa tawiran;

sundin ang mga tagubilin sa kaligtasan at pang-industriya na kalinisan para sa paglipat ng mga tauhan na naka-duty.

Ang trabaho sa track at sa tawiran ay pinahihintulutan lamang kapag ang mga hadlang ay sarado.

Maaari niyang gamitin ang magagamit na lugar sa tawiran lamang kung ang tawiran ay walang sasakyan at walang mga tren na papalapit sa tawiran. Sa kasong ito, dapat sarado ang mga hindi awtomatikong hadlang.

Ipinagbabawal na iwanan ang iyong post o ipagkatiwala ang mga pansamantalang serbisyo sa paglipat sa ibang tao.

4.6. Kapag ang isang tren, isang hiwalay na lokomotibo, isang riles o iba pang self-propelled na sasakyan o isang handcar ay lumalapit, ang tumawid na tungkulin, pagkatapos isara ang mga hadlang, ay obligadong suriin kung ang mga riles sa tawiran at sa magkabilang direksyon mula dito ay malinaw, at umalis sa riles kapag ang tren ay nasa layo na hindi bababa sa 200 km mula dito.

Kapag nakakatugon sa isang tren, dapat kang tumayo na nakaharap sa track na may kalahating pagliko ng iyong ulo patungo sa paggalaw, bilang panuntunan, sa gusali ng crossing post (sa isang bukas o glazed veranda) sa layo na hindi lalampas sa 2 m mula sa panlabas na riles, magbigay ng senyales na may blower (isang mahabang tunog kapag papalapit ang kakaibang tren at dalawang mahaba kapag papalapit ang even-numbered na tren), magbigay ng signal kapag malinaw ang riles: sa araw - nakatiklop na dilaw bandila, sa gabi - isang transparent na puting ilaw mula sa isang hand-held lantern; kung kailangan mong bawasan ang bilis ng tren: sa araw, isang dilaw na watawat ay nakaladlad; sa gabi sa mga yugto - mabagal na paggalaw pataas at pababa ng isang hand-held lantern na may transparent na puting ilaw, sa mga istasyon - isang hand-held lantern na may dilaw na ilaw; kung walang ganoong parol, dahan-dahang pataas-baba ang isang hand-held na lantern na may transparent na puting liwanag.

Upang mapanatili ang kaligtasan sa trapiko, kapag nakikipagpulong sa isang tren, ang opisyal ng tawiran ay dapat na maingat na suriin ang rolling stock.

Matapos dumaan ang isang tren, kinakailangan, nang hindi umaalis sa mga riles, upang matiyak na walang ibang tren, lokomotibo o riles ng tren ang sumusunod o sa isang katabing riles, pagkatapos ay buksan ang hindi awtomatikong mga hadlang at payagan ang mga sasakyan sa pagtawid.

Matapos ang pagdaan ng isang track trailer, track trolley o detachable trolley, dapat palitan ng taong naka-duty sa tawiran ang dilaw na nakatiklop na bandila ng pulang nakaladlad at hawakan ito hanggang lumitaw ang signalman, binabantayan ang trailer o troli mula sa likuran, o hanggang ang troli ay dumadaan sa tawiran at gumagalaw ng 200 palayo dito - 250 m.

4.7. Kapag dumadaan sa tren, lokomotibo o handcar, obligado ang tawiran na magbigay ng stop signal sa mga sumusunod na kaso:

kung may napansing aberya sa isang dumaraan na tren na nagbabanta sa kaligtasan ng trapiko: ang mga gulong ay nadulas o gumagawa ng malakas na impact dahil sa mga slider, sunog, nasusunog na mga axle box, banta ng pagkahulog ng mga kargamento mula sa tren, atbp. Matapos dumaan sa isang tren kung saan ang isang wheelset ay natagpuang nadulas o may mga slider, ang opisyal ng crossing duty ay obligado na agarang ipaalam sa station duty officer (train dispatcher), road foreman (track foreman) tungkol dito at magsagawa ng kumpletong inspeksyon ng track sa loob ng lugar na kanyang pinaglilingkuran;

kung ang isang tren ay papunta sa isa pa sa kahabaan ng parehong track o ang isang tren ay umabot sa isa pa, isang troli o isang track trailer (sa huling kaso ang stop signal ay ibinibigay lamang sa overtaking na tren);

kung ang mga stop signal ay ibinigay sa driver mula sa tren o mula sa track, ngunit ang tren ay patuloy na gumagalaw;

sa kaso ng sunog sa right-of-way na nagbabanta sa trapiko;

sa ibang mga kaso na nagbabanta sa kaligtasan ng trapiko at buhay ng mga tao.

Dapat iulat ng crossing duty officer ang anumang malfunction na napansin sa tren sa driver ng tren na iyon (kung available ang radio communication), gayundin sa pamamagitan ng telepono sa station duty officer (train dispatcher).

4.8. Sa mga tawiran na nilagyan ng semi-awtomatikong mga hadlang, ang kanilang pagbubukas ay posible lamang pagkatapos na dumaan ang tren sa tawiran at pinindot ng opisyal ng crossing duty ang pindutang "Buksan" sa control panel. Kung, kapag pinindot ang pindutan na ito, ang mga semi-awtomatikong hadlang ay hindi inilipat sa bukas na posisyon, at sa mga pagtawid na may mga awtomatikong hadlang ang huli ay hindi awtomatikong inililipat sa bukas na posisyon, pagkatapos ay bago alisin ang selyo at gamitin ang pindutang "Emergency Opening" , ang taong naka-duty sa tawiran ay dapat tanggalin ang selyo mula sa "Power on" na button na hadlang" at pindutin ito, siguraduhing walang mga tren sa mga paparating sa tawiran, gumawa ng isang entry sa Aklat ng pagtanggap at paghahatid ng tungkulin at inspeksyon ng mga device sa tawiran tungkol sa malfunction ng mga automation device at agad na ipaalam sa station duty officer (dispatcher ng tren) tungkol dito. Pagkatapos nito, pinahihintulutan kang alisin ang selyo mula sa pindutang "Emergency Opening" at pindutin ito upang ilipat ang mga hadlang sa bukas na posisyon. Ang taong naka-duty sa tawiran ay dapat panatilihing nakapindot ang "Emergency Opening" na buton hanggang ang sasakyan o grupo ng mga sasakyan ay dumaan sa ilalim ng barrier beam.

Sa pamamagitan ng pagpindot sa button na "Emergency Opening", pinapatay ng crossing duty officer ang traffic light at sound alarms para sa oras na ito, pilit na binubuksan ang mga hadlang at kinokontrol ang mga ito.

Pagkatapos alisin ang iyong kamay mula sa pindutan, ang alarma sa pagtawid at mga hadlang ay dapat na awtomatikong i-on at ang mga hadlang ay dapat ilipat sa saradong posisyon.

Kapag ginagamit ang "Emergency Open" na buton, ang mga sasakyan ay dapat payagan na dumaan sa maliliit na grupo.

Ang pamamaraan para sa pagpapaalam sa opisyal ng crossing duty tungkol sa paggalaw ng mga tren sa kaganapan ng isang malfunction ng mga aparatong automation sa pagtawid at sa lahat ng mga kaso kapag ang mga troli ay gumagalaw dahil sa posibleng hindi pag-shunting ng mga track circuit ng mga ito ay itinatag ng mga tagubilin.

Ang taong naka-duty sa tawiran, na nakatanggap ng mensahe tungkol sa paggalaw ng troli, ay dapat na subaybayan ang pagpasa nito, pindutin ang "Isara" na buton at iwanan itong pinindot hanggang ang troli ay dumaan sa tawiran.

Kung sakaling hindi gumana ang alarma sa pagtawid at hindi magsara ang awtomatiko o semi-awtomatikong mga hadlang, dapat ding i-on ng opisyal ng pagtawid ang alarma sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutang "Isara". Kung, pagkatapos ng pagpindot sa pindutan ng "Isara", hindi sila nagsasara, kung gayon ang taong naka-duty sa pagtawid ay dapat kumilos sa paraang inireseta ng mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa pagtawid hanggang sa maalis ang kasalanan.

4.9. Kung ang mga hadlang ay lumitaw sa isang tawiran na nagbabanta sa kaligtasan ng trapiko, gayundin kung ang pagtawid ay naharang ng isang nahulog na kargamento o isang tumigil na sasakyan, ang opisyal ng pagtawid sa tungkulin ay kumikilos bilang mga sumusunod:

kung mayroong alarma sa hadlang, agad itong ino-on, kung saan, pagkatapos alisin ang selyo, pinindot ang pindutang "Paganahin ang hadlang" at isara ang mga hadlang. Ang pagsasama ng mga barrier traffic light ay sinusuri ng mga ilaw sa barrier control panel;

pagkatapos buksan ang alarma sa hadlang, iniuulat niya ang insidente sa opisyal ng tungkulin ng istasyon o dispatcher ng tren sa pamamagitan ng telepono, at kung magagamit ang komunikasyon sa radyo, ipaalam sa mga tsuper ng tren ang tungkol sa pangangailangang huminto at tungkol sa pagkakaroon ng isang hadlang sa pagtawid, pagkatapos nito gumagawa siya ng mga hakbang para maalis ito.

Ang pagkasira ng selyo sa pindutan na "Pag-on sa alarma sa hadlang" ay dapat na maitala sa aklat ng pagtanggap at paghahatid ng tungkulin at inspeksyon ng mga aparato sa tawiran at dapat na tawagan ang electrician na nagbibigay ng senyas.

Matapos alisin ang isang sagabal sa trapiko o isang malfunction sa isang tawiran, ang mga ilaw ng trapiko ay dapat patayin.

Kung ang pulang ilaw ng barrier traffic light ay hindi namatay, ang taong naka-duty sa tawiran ay obligadong isara ang mga hadlang at personal na ipaalam sa driver ang tungkol sa malfunction ng barrier traffic light, pagkatapos nito ay may karapatang sumunod ang driver. ang nagbabawal na signal ng barrier traffic light.

4.10. Sa kawalan ng alarma sa barrier o malfunction nito, o kapag ang mga control light sa panel ay hindi umiilaw, ang crossing duty officer ay dapat na agad na mag-install ng portable stop signal sa bawat riles ng tren kung saan nagkaroon ng hadlang (sa araw - isang pulang kalasag, sa gabi - isang parol na may pulang ilaw sa magkabilang direksyon ), isara ang mga hadlang, abisuhan ang opisyal ng tungkulin ng istasyon (dispatcher ng tren) tungkol sa balakid at sa parehong oras alamin kung ang tren ay umalis sa istasyon para sa hatak o hindi.

Kung ang isang tren ay umalis sa istasyon para sa isang tawiran, ang station attendant ay dapat balaan ang tsuper ng tren tungkol sa balakid sa pagtawid.

Ang opisyal ng tungkulin sa pagtawid, na nakatanggap ng isang abiso mula sa opisyal ng tungkulin ng istasyon (dispatcher ng tren) tungkol sa pag-alis ng tren para sa pagtawid, ay dapat pumunta patungo sa tren, na nagbibigay ng isang stop signal. Matapos huminto ang tren, ang opisyal ng pagtawid sa tungkulin ay babalik sa lokasyon ng balakid at gagawa ng mga posibleng hakbang upang maalis ito.

Kung ang crossing alarm ay hindi gumana, ang mga hadlang ay isinara ng crossing duty officer sa pamamagitan ng pagpindot sa "Close" button.

Kung ang mga awtomatikong hadlang ay hindi nagsasara (nasira) kapag pinindot ang pindutan, ang taong naka-duty sa tawiran ay obligadong protektahan ang pagtawid na may ekstrang pahalang na umiikot na mga hadlang at gamitin ang mga ito upang payagan ang mga sasakyan na dumaan sa tawiran hanggang sa maalis ang kasalanan sa alinsunod sa mga tagubilin.

Ang taong naka-duty sa tawiran ay sumusunod sa parehong pamamaraan kung ang pagtawid ay nilagyan ng mga mekanisadong hadlang.

4.11. Kung ang mga wire ng contact network o mga linya ng kuryente na tumatawid sa mga riles ng tren ay masira sa isang tawiran, ang taong naka-duty sa tawiran ay dapat na buksan ang alarma sa harang, isara ang mga hadlang, bakod ang mapanganib na lugar na may mga portable stop signal sa layo na hindi bababa sa. 50 m mula sa lugar ng break, iulat ang kaso sa station duty officer (train dispatcher) at manatili sa lokasyon ng hadlang hanggang sa pagdating ng mga power supply worker, siguraduhing walang access sa loob ng layong mas mababa sa 8 m sa mga sirang wire at hindi hawakan ang mga riles.

4.12. Sa kaganapan ng isang aksidente sa trapiko na nangyari sa o malapit sa isang tawiran, ang opisyal ng tawiran ay obligadong:

gumawa ng mga hakbang upang matiyak ang kaligtasan ng mga tren at sasakyan;

iulat ang insidente sa station duty officer (train dispatcher), road foreman (track foreman) alinsunod sa pamamaraang itinatag ng mga tagubilin;

magbigay ng pangunang lunas sa mga biktima, at, kung maaari, tumawag ng ambulansya.

4.13. Ang pamamaraan para sa pagtiyak ng kaligtasan ng trapiko kapag ang mga tren ay umaalis sa maling riles sa mga kahabaan kung saan ang mga tawiran ay nilagyan ng mga awtomatikong aparato para sa mga tren na gumagalaw lamang sa tamang landas ay itinatag ng kaukulang mga tagubilin para sa pagpapanatili ng pagtawid, na isinasaalang-alang ang ginamit na crossing signaling system .

Sa kasong ito, dapat kang magabayan ng mga sumusunod na probisyon:

sa panahon ng track at iba pang trabaho, kapag ang pagpapatakbo ng awtomatikong pag-sign ng ilaw ng trapiko sa mga tawiran na sineserbisyuhan ng mga attendant ay nagambala, ang mga awtomatikong hadlang ay dapat na kontrolin nang manu-mano gamit ang mga pindutan sa control panel.

Ang mga hadlang ay dapat sarado sa oras na ito. Ang mga ito ay binuksan para sa pagpasa ng mga sasakyan lamang sa kawalan ng mga tren, tungkol sa diskarte kung saan ang crossing duty officer ay dapat makatanggap ng isang mensahe mula sa station duty officer.

Sa mga tawiran na hindi pinamamahalaan ng mga guwardiya at nilagyan ng mga awtomatikong ilaw ng trapiko, kailangang maglagay ng bantay sa panahon ng paggalaw ng tren.

Kung walang koneksyon sa telepono sa mga tawiran na kinuha pansamantala para sa pagpapanatili, isang pansamantalang koneksyon sa telepono (radio) ay dapat na naka-install.

Ang pamamaraan para sa mga aksyon ng mga naka-duty sa pagtawid sa panahon ng pag-aayos ng dalawang-daan na paggalaw ng mga tren sa isang track sa dalawa at multi-track na mga seksyon sa panahon ng track, konstruksiyon at iba pang trabaho, pati na rin kapag nagpapadala ng mga tren sa maling paraan. track, ay dapat na tinukoy sa mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa pagtawid.

4.14. Sa pahintulot lamang ng pinuno ng serbisyo ng track, pinapayagan itong lumipat sa pagtawid na mabigat, mapanganib at malalaking kargamento, mga makina at mekanismo, ang laki at bilis nito ay tinutukoy ng sugnay 15.3 ng Mga Panuntunan sa Trapiko ng Russian. Federation at sugnay 15 ng Mga Pangunahing Probisyon para sa pagpasok ng mga sasakyan sa operasyon at ang mga tungkulin ng mga opisyal upang matiyak ang kaligtasan sa kalsada, na inaprubahan ng Resolusyon ng Konseho ng mga Ministro - Pamahalaan ng Russian Federation noong Oktubre 23, 1993 N 1090.

Ang isang aplikasyon para sa isang permit ay dapat isumite sa pinuno ng serbisyo ng track nang hindi lalampas sa 24 na oras bago ang transportasyon. Dapat ipahiwatig ng aplikasyon ang lapad at taas ng sasakyan, at kung mayroong tren sa kalsada, ang haba nito. Kung kinakailangan, ang pinuno ng serbisyo ng track ay obligadong magsumite ng aplikasyon nang maaga para sa pagbibigay ng mga babala para sa mga tren.

Dapat tiyakin ng road foreman (track foreman) na ang tawiran ay nabakuran ng mga stop signal alinsunod sa Mga Tagubilin para sa Pag-signal sa Industrial Railway Transport, na inaprubahan ng Order ng Ministry of Transport ng Russian Federation na may petsang Marso 30, 2001 N AN-23 -r, at subaybayan ang pagdaan ng mga sasakyang ito.

Sa mga nakoryenteng seksyon, kapag ang taas ng sasakyan ay higit sa 4.5 m, ang pinuno ng serbisyo ng track ay nagpapaalam sa pinuno ng serbisyo ng suplay ng kuryente nang maaga (na nagpapahiwatig ng petsa ng pagpasa ng sasakyan), tinutukoy ng huli ang posibilidad ng pagpasa ng sasakyan ayon sa mga kondisyon ng taas ng suspensyon ng mga overhead wire mula sa antas ng mga ulo ng riles, linya ng hangin, group grounding, waveguide mula sa ibabaw ng daanan sa loob ng mga hangganan ng tawiran at naglalaan ng isang kinatawan para sa pagmamasid.

4.15. Ang crossing duty officer ay direktang nag-uulat sa track foreman.

Ang pamamaraan para sa pag-uulat ng mga kaso ng paglabag sa mga patakaran sa trapiko sa mga opisyal ng crossing duty ay itinatag ng lokal na mga tagubilin sa pagpapatakbo ng pagtawid.

Ang mga serbisyo ng track ng organisasyon, ayon sa mga guhit ng pabrika, ay gumagawa ng mga bar para sa mga awtomatikong hadlang at mga electric barrier at nagbibigay ng mga pagtawid sa kanila, pinapalitan ang mga mekanisado at ekstrang hadlang, mga de-koryenteng lampara sa mga gusali ng mga tawiran na poste at mga signal light ng mga mekanisadong hadlang.

5.1. Tinitiyak ng mga serbisyo ng track (mga tindahan) ng organisasyon ang wastong pagpapanatili ng seksyon ng highway sa loob ng mga hangganan ng tawiran, decking, ang daanan sa pagitan ng mga tawiran, insulating joints, rail connectors, clearance gate at iba pang mga track device sa loob ng mga hangganan ng tawiran.

Ang mga serbisyo (mga tindahan) ng organisasyon ng riles, ayon sa mga guhit ng pabrika, gumagawa ng mga bar para sa mga awtomatikong hadlang at mga de-kuryenteng hadlang at nagbibigay ng mga pagtawid sa kanila, palitan ang mga mekanisado at ekstrang hadlang, mga de-koryenteng lampara sa mga gusali ng mga tawiran na poste at mga signal light ng mga mekanisadong hadlang.

Tinitiyak ng mga serbisyo ng alarma at komunikasyon ng organisasyon ang wastong pagpapanatili at pagpapatakbo ng mga hadlang, reflector sa mga bar, crossing at barrier signaling, mga komunikasyon sa telepono (radio), at pagpapalit ng mga hadlang na may mga reflector sa mga ito.

Tinitiyak ng mga serbisyo ng suplay ng kuryente ng organisasyon ang walang patid na supply ng kuryente sa mga tawiran, kakayahang magamit ng mga panlabas na network ng kuryente, mga pag-install ng floodlight, awtomatikong pag-on at off ng panlabas na ilaw, pagtanggap at pagpapalit ng mga electric lamp para sa panlabas na pag-iilaw.

Ang mga foremen sa kalsada (track foremen), mga taong hinirang na mag-inspeksyon sa track, electromechanics, electrician para sa pagpapatakbo ng mga de-koryenteng network ng organisasyon, kapag nag-inspeksyon ng mga tawiran, ay dapat, sa loob ng saklaw ng kanilang mga tungkulin, bigyang-pansin ang kalagayan ng daanan, mga gutter. , decking, at pagpapatakbo ng mga awtomatiko at iba pang mga device (mga audio alarm , mga signal ng pagtawid sa mga ilaw ng trapiko, mga signal light sa mga barrier bar), ang kalagayan ng mga relay cabinet, ilaw, at kung may matukoy na mga malfunction, gumawa ng naaangkop na mga hakbang upang maalis ang mga ito. .

5.2. Ang pag-aayos ng mga track device sa mga tawiran ay isinasagawa ayon sa plano ng mga manggagawa sa serbisyo ng track. Kapag ang isang track ay na-overhaul, bilang isang panuntunan, ang isang pangunahing overhaul ng mga tawiran ay dapat ding isagawa. Ang saklaw ng gawaing pag-aayos para sa bawat pagtawid ay tinutukoy na isinasaalang-alang ang mga lokal na kondisyon ng pinuno ng serbisyo ng track, pagguhit ng mga gumaganang guhit kung kinakailangan.

Ang pag-aayos ng daanan, decking at daanan ng mga inter-track crossing ay maaaring ipagkatiwala sa mga third-party na organisasyon kung mayroon silang lisensya upang isagawa ang naturang gawain.

Ang trabaho sa pagsubaybay na nakakagambala sa pagpapatakbo ng automation sa mga tawiran ay dapat na iugnay sa mga pinuno ng serbisyo ng pagbibigay ng senyas at komunikasyon.

Ang pag-aayos ng mga awtomatikong (semi-awtomatikong) barrier, electric barrier, crossing at barrier alarm sa crossings ay isinasagawa ng mga empleyado ng serbisyo ng alarma at komunikasyon.

Ang oras para sa pagsasara ng paglipat para sa pag-aayos ay dapat matukoy ng iskedyul ng trabaho (proyekto, teknolohikal na proseso at iba pa.). Ang pag-install ng mga palatandaan ng impormasyon sa kalsada para sa mga direksyon ng detour ng sasakyan ay responsibilidad ng mga serbisyo ng track o ibang organisasyon na nagsasagawa ng pagkukumpuni.

5.3. Bago isagawa ang trabaho sa track, pag-aayos ng mga awtomatikong aparato (mga hadlang at alarma) sa mga tawiran, pati na rin kapag nag-aayos ng mga awtomatikong pag-block o mga aparato ng suplay ng kuryente na nakakagambala sa operasyon ng automation sa mga tawiran, ang track, mga serbisyo sa pagsenyas at komunikasyon, at supply ng kuryente ng ang organisasyon ay bumuo ng magkasanib na mga hakbang upang matiyak ang kaligtasan ng trapiko sa panahon ng pagganap ng may-katuturang gawain. Kung kinakailangan, ang karagdagang pagsasanay ay isinaayos para sa mga opisyal ng crossing duty, mga tsuper ng tren, mga attendant sa istasyon, ang mga karagdagang manggagawa ay inilalaan upang tumulong sa paglipat, at ang mga babala tungkol sa mga espesyal na kondisyon inaayos ang mga tren na dumadaan sa tawiran, atbp.

Sa mga tawiran na walang mga tauhan na naka-duty, ang mga manggagawa (track foremen, electrician o electrician na gumaganap ng trabaho) ay dapat mag-install ng priority 2.5 na mga palatandaan sa kalsada sa mga ilaw na tumatawid sa bawat gilid ng tawiran para sa tagal ng trabaho. Dalawang ganoong karatula ang dapat itago sa isang hiwalay na kahon ng serbisyo ng track sa gusali ng opisyal ng tawiran.

Para sa mga kumplikadong pag-aayos, ang tagapamahala ng trabaho ay gumuhit ng isang plano sa trabaho, na napagkasunduan sa lahat ng mga serbisyo ng organisasyon na kasangkot sa trabaho.

5.4. Ang mga pana-panahong inspeksyon ng kondisyon at mga pagsusuri sa pagpapatakbo ng mga track device at kagamitan sa automation sa mga tawiran ay isinasagawa ng mga opisyal sa takdang panahon at sa paraang inireseta ng mga tagubilin ng mga nauugnay na serbisyo.

Ang mga tagapamahala ng serbisyo sa pagsubaybay ay dapat magsagawa ng hindi ipinaalam na mga inspeksyon sa gawain ng mga tauhan ng crossing duty kahit isang beses sa isang quarter at magbigay ng mga kinakailangang tagubilin.

Ang libro ng pagtanggap at paghahatid ng mga tungkulin at inspeksyon ng mga aparato sa tawiran ay dapat suriin sa bawat inspeksyon ng pagpapanatili at pagpapanatili ng tawiran: sa pamamagitan ng road foreman ng hindi bababa sa dalawang beses sa isang buwan, ng track foreman - hindi bababa sa apat na beses sa isang buwan, gayundin sa tuwing bibisita sila sa tawiran.

Ang mga resulta ng inspeksyon ay dapat na naitala sa tinukoy na Aklat ng pagtanggap at paghahatid ng mga tungkulin.

Kapag nag-inspeksyon ng pagtawid ng mga empleyado ng serbisyo ng trapiko (transportasyon, operasyon), ang naturang gawaing kontrol ay dapat ding isagawa ng mga tagapamahala ng istasyon at serbisyo ng trapiko.

6. Mga terminong ginamit sa "Mga tagubilin para sa pagpapatakbo ng mga tawiran sa mga riles ng pang-industriyang transportasyon ng riles"

Ang awtomatikong traffic light signaling ay isang crossing signaling system kung saan ang pagdaan ng mga sasakyan sa isang tawiran ay kinokontrol ng mga espesyal na crossing traffic lights na may dalawang pulang salit-salit na kumikislap na signal (mga ilaw), awtomatikong naka-on kapag ang isang tren ay lumalapit sa isang distansya na nagsisiguro sa clearing ng pagtawid ng mga sasakyan nang maaga, at awtomatikong patayin pagkatapos na dumaan ang tren .

Maaaring dagdagan ng isang puting-buwan na kumikislap na signal (ilaw) sa pagtawid sa mga ilaw ng trapiko.

Ang mga pulang kumikislap na signal (mga ilaw) ng tumatawid na mga ilaw ng trapiko ay dinadagdagan ng mga acoustic signal.

Sa mga tawiran na may kasama, ang awtomatikong pag-sign ng ilaw ng trapiko ay ginagamit na may awtomatiko o semi-awtomatikong mga hadlang.

Ang awtomatikong pag-sign ng ilaw ng trapiko na may mga awtomatikong hadlang ay isang sistema kung saan ang paglipat ng mga barrier bar sa saradong (pahalang) na posisyon ay awtomatikong isinasagawa pagkatapos ng tinantyang oras pagkatapos na pumasok ang tren sa seksyon ng diskarte at ang tunog at ilaw ng trapiko ay naka-on. . Ang mga barrier bar ay awtomatikong inililipat sa bukas (vertical) na posisyon pagkatapos maalis ng tren ang tawiran.

Ang mga tawiran na nilagyan ng awtomatikong pag-sign ng ilaw ng trapiko at mga awtomatikong hadlang ay sineserbisyuhan ng mga empleyadong naka-duty.

Ang awtomatikong pagsenyas ng ilaw ng trapiko na may mga semi-awtomatikong hadlang ay isang sistema kung saan ang paglipat ng mga barrier bar sa saradong (pahalang) na posisyon ay awtomatikong isinasagawa pagkatapos ng tinantyang oras pagkatapos pumasok ang tren sa seksyon ng paglapit at ang pagsenyas ng tunog at ilaw ng trapiko ay binuksan. Ang mga barrier bar ay inilipat sa bukas (vertical) na posisyon ng taong naka-duty sa tawiran sa pamamagitan ng pagpindot sa isang espesyal na pindutan.

Ang highway ay isang engineering structure na idinisenyo para sa paggalaw ng mga sasakyan.

Ang mga pangunahing elemento ay: roadbed, road pavement, roadsides, artipisyal na istruktura at kasangkapan.

Ang panloob na highway at panloob na mga riles ay mga highway at riles na matatagpuan sa teritoryo ng mga organisasyon at hiwalay na mga pasilidad ng produksyon ng organisasyon o sa pagitan nila.

Sapilitang paghinto - paghinto ng paggalaw ng isang sasakyan dahil sa teknikal na malfunction o panganib na nilikha ng kargamento na dinadala, ang kondisyon ng driver (pasahero) o ang hitsura ng isang balakid sa kalsada.

Paglipat ng hangganan. Sa gilid ng highway - isang linya na tumatawid sa highway kasama ang axis ng mga hadlang, at kung saan walang mga hadlang - kasama ang axis ng pag-install ng mga palatandaan sa kalsada 1.3.1 "Single-track railway", 1.3.2 "Multi- riles ng tren". Sa gilid ng (mga) riles ng tren - isang linya na tumatawid sa (mga) track sa layo na 50 m sa magkabilang gilid mula sa mga dulo ng crossing deck (Fig. 1 - hindi ipinapakita).

Ang mga tawiran ng riles ng mga riles ng pang-industriya na transportasyon ng tren ay mga interseksyon ng mga panloob na kalsada na may panloob na mga riles ng tren sa parehong antas, na nilagyan ng mga aparato na nagsisiguro sa kaligtasan at kapasidad ng trapiko.

Barrier signaling - barrier (para sa mga tren at shunting unit) mga traffic light na naka-install bago ang isang tawiran at kinokontrol ng crossing duty officer.

Ang mga ilaw ng trapiko na pinakamalapit sa tawiran ay maaaring gamitin bilang mga hadlang, pati na rin ang pasukan, labasan, babala, pre-exit, shunting at mga ilaw ng trapiko ng ruta na nilagyan ng kinakailangang pag-asa.

Ang alert signaling ay isang crossing signaling system kung saan ang opisyal ng tungkulin ay inaabisuhan ng paglapit ng isang tren patungo sa tawiran sa pamamagitan ng optical at acoustic signal, at ang mga teknikal na paraan ng pagbabakod sa tawiran ay ini-on at off ng duty officer.

Ang isang organisasyon ay isang legal na entity na may hiwalay na ari-arian sa pagmamay-ari, pamamahala sa ekonomiya o pamamahala sa pagpapatakbo at mananagot sa mga obligasyon nito sa ari-arian na ito, maaaring magtaglay ng mga responsibilidad paminsan-minsan, maging isang nagsasakdal at nasasakdal sa korte, at may isang independiyenteng sheet ng balanse o tantiyahin.

Ang organisasyon ng pang-industriyang railway transport ay isang organisasyong pang-transportasyon na nagbibigay ng mga serbisyo sa transportasyon ayon sa kontraktwal na termino ng organisasyon, kabilang ang mga shippers, consignees, contractor, anuman ang kanilang organisasyonal, legal na anyo at anyo ng pagmamay-ari.

Ang paghinto ay isang sadyang paghinto ng paggalaw ng sasakyan sa loob ng mas mababa sa 5 minuto, gayundin sa mas mahabang panahon kung kinakailangan ito para sa pagsakay o pagbaba ng mga pasahero o pagkarga o pagbaba ng sasakyan.

Ang crossing signaling ay ang pangkalahatang pangalan para sa mga sistema ng pagbibigay ng senyas na ginagamit sa mga tawiran ng tren.

Isang dibisyon ng pang-industriyang railway transport ng isang organisasyon - isang workshop, serbisyo, koponan, atbp. sa loob ng organisasyon.

Tren - isang nabuo at pinagsamang tren ng mga kotse na may isa o higit pang mga nagpapatakbong lokomotibo; pagkakaroon ng mga naitatag na signal. Ang mga lokomotibong walang sasakyan at espesyal na self-propelled rolling stock na ipinadala para sa paghakot ay itinuturing na isang tren (tingnan ang PTE PT).

Ang mga signal ng tren ay mga senyas na ginagamit upang makilala ang mga tren, lokomotibo at iba pang mga gumagalaw na yunit.

Ang traffic lane ay isang longitudinal strip ng kalsada kung saan gumagalaw ang mga sasakyan sa isang hilera.

Ang carriageway ng isang tawiran ay isang elemento ng kalsada na nilayon para sa paggalaw ng mga walang track na sasakyan sa loob ng mga hangganan ng tawiran.

Ang pang-industriya na transportasyon ng tren ay isang kumplikado ng mga teknikal na paraan at istruktura ng hindi pampublikong transportasyon ng tren, na nagbibigay ng mga serbisyo ng transportasyon para sa mga proseso ng produksyon at ang pagkakaloob ng mga serbisyo sa transportasyon, pati na rin ang komunikasyon sa iba pang mga organisasyon at pampublikong transportasyon.

MINISTERYO NG KOMUNIKASYON
PEDERASYON NG RUSSIA

DEPARTMENT OF RUTES AND STRUCTURES

MGA TAGUBILIN
MGA INSTRUKSYON SA PAGPAPATAKBO
RAILWAY
GUMAGALAW
Ministri ng Riles ng Russia

MOSCOW 1997

Ang mga pangunahing kinakailangan para sa disenyo, kagamitan, pagpapanatili at pagpapanatili ng mga tawiran ng tren ay ibinibigay. Ang pamamaraan sa trabaho at mga responsibilidad ng opisyal ng pagtawid sa tungkulin ay tinalakay nang detalyado ang Instruksyon na ito ay kinakansela ang Mga Tagubilin para sa Operasyon ng mga Twiran ng Riles na may petsang Agosto 19, 1991.

1. PANGKALAHATANG PROBISYON

2. KLASIFIKASYON NG MGA PAGGALAW. PAMAMARAAN PARA SA PAGTIYAK NG KATEGORYA NG MGA PAGLIPAT

Talahanayan 2. Mga pamantayan para sa pagtiyak ng visibility ng isang tren na papalapit sa isang tawiran

3. DEVICE AT EQUIPMENT NG PAGGAGAL

kanin. 1. Device para sa pag-detect ng mas mababang malalaking bagay sa mga tren:

1 - kahoy na tabla na may sukat na 140 ´ 1300 ´ 15 mm; 2 - bolt o roller; 3 - metal na pin; 4 - natutulog

Tandaan. 1. Mula sa patayo at pahalang na pag-aalis, ang sahig na gawa sa kahoy ay sinigurado ng isang bolt na may isang nut o isang roller na may isang cotter pin 2. Sa isang track na may reinforced concrete sleepers, ang mga pin ay hinihimok sa isang kahoy na sleeper na inilagay sa isang sleeper box. Ang mga poste ng harang, mga palo ng ilaw ng trapiko ng mga tumatawid na alarma, mga bakod, mga rehas at mga poste ng gabay (Fig. 2) ay dapat na matatagpuan sa layo na hindi bababa sa 0.75 m mula sa gilid ng daanan. Ang mga poste ng gabay ay inilalagay sa magkabilang panig ng tawiran sa layong 2.5 hanggang 16 m mula sa mga panlabas na riles bawat 1.5 m Para sa pagdaan ng mga hayop sa mga tawiran, rehas o barrier-type na fencing na gawa sa reinforced concrete, kahoy o metal na may isang. ang taas na 1.2 m ay naka-install, at ang mga barrier net ay nasuspinde mula sa mga mekanisadong barrier ay pininturahan alinsunod sa mga kinakailangan ng GOST 23457-86 "Mga teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko sa mga tawiran sa gilid ng kalsada ang mga palatandaan ay naka-install (may kulay na insert, Fig. 1).

kanin. 2. Mga gabay na post na may flat ( A) at cylindrical ( b) ibabaw:

1 , 2 - retroreflective na mga aparato ng dilaw (puti) at pulang kulay, ayon sa pagkakabanggit.

Alinsunod sa SNiP 2.05.02-85 "Highway Road", kapag ang mga tawiran ay matatagpuan sa mga populated na lugar at lumalapit sa kanila sa isang highway na may mga bangketa, ang mga pagtawid ay dapat na nilagyan ng mga pedestrian path sa pamamagitan ng desisyon ng mga lokal na pamahalaan ng mga bumubuo ng entity ng Russian Federation at ang pamamahala ng ruta. Kung mayroong isang alarma sa pagtawid sa mga naturang pagtawid, ang mga landas ng pedestrian ay nilagyan ng isang naririnig na alarma, na nagpapaalam din sa mga gumagamit ng kalsada na ang paggalaw sa pagtawid ay ipinagbabawal na nilagyan ng isang hadlang na aparato laban sa hindi awtorisadong pagpasok ng isang sasakyan sa tawiran (UZP ) dapat may mga daanan ng pedestrian at naririnig na alarma 3.6. Sa mga paglapit sa mga tawiran (plate ng kulay, Fig. 2; 3), sa gilid ng riles, ang mga permanenteng palatandaan ng babala na "C" ay naka-install na nagpapahiwatig na ang mga tsuper ng tren ay magpapasipol, at sa gilid ng highway, bago ang lahat ng pagtawid na walang tagapag-alaga. , mga palatandaan ng babala sa kalsada 1.3.1 " Single-track railway" o 1.3.2 "Multi-track railway" at iba pang mga palatandaan (tab na may kulay, Fig. 1). Kung mayroong signal ng traffic light sa tawiran, ang mga sign 1.3.1 at 1.3.2 ay naka-install sa parehong suporta ng mga traffic light, at kung wala, sa layo na hindi bababa sa 20 m mula sa pinakamalapit na Signal Ang mga palatandaan na "C" ay naka-install sa kanang bahagi sa direksyon ng trapiko ng tren sa layo na 500-1500 m mula sa mga tawiran, at sa mga kahabaan kung saan ang mga tren ay tumatakbo sa bilis na higit sa 120 km / h - sa layo na 800- 1500 m Bago tumawid nang walang mga tauhan na naka-duty na may hindi kasiya-siyang kondisyon ng visibility, bilang karagdagan, ang mga karagdagang palatandaan ng signal na "C" ay dapat na mai-install sa layo na 250 m mula sa pagtawid (sa mga seksyon kung saan ang mga tren ay tumatakbo sa bilis na higit sa 120 km / h. - sa layo na 400 m). Bago tumawid nang walang mga attendant at hindi nilagyan ng alarma sa pagtawid, kung ang mga driver ng mga sasakyan na matatagpuan sa layo na hindi hihigit sa 50 m mula sa pinakamalapit na riles ay hindi binibigyan ng visibility ng tren sa layo na katumbas ng tinantyang distansya ng visibility ng kalsada (Talahanayan 2 ng Tagubilin na ito), pati na rin sa panahon ng paggawa sa pagtawid, isang priority road sign 2.5 "Ang pagmamaneho nang walang tigil ay ipinagbabawal" ay naka-install. Ang pangangailangang mag-install ng sign 2.5 ay tinutukoy ng komisyon (sugnay 1.3 ng Mga Tagubilin na ito). Ang lokasyon ng pag-install nito ay tinatanggap alinsunod sa GOST 23457-86 Bago ang mga naturang pagtawid at bago ang kanilang muling pagtatayo, upang mapabuti ang kaligtasan ng trapiko, ang pinuno ng riles ay maaaring, sa ilang mga kaso, magtatag ng isang permanenteng limitasyon ng bilis para sa mga tren. 3.8. Sa paglapit sa lugar para sa pagmamaneho ng mga hayop, sa layo na 20 m mula sa mga panlabas na riles, ang mga palatandaan ay naka-install na may mga inskripsiyon sa Russian at lokal na mga wika: "Mag-ingat sa tren para sa pagmamaneho ng mga baka," at sa layo na 3 -4 m mula sa panlabas na riles sa mga landas para sa pagmamaneho ng mga hayop - mga bollard upang maiwasan ang mga sasakyan sa pagpasok sa landas.3.9. Sa mga linyang nakuryente, nakakabit ang mga palatandaan ng pagbabawal sa trapiko sa magkabilang panig ng tawiran 3.13. "Limit sa taas" na may isang numero sa sign na "4.5 m" (tab na kulay, Fig. 1) sa layo na hindi bababa sa 5 m mula sa hadlang, at sa kanilang kawalan - hindi bababa sa 14 m mula sa panlabas na riles. 3.10. Sa mga paglapit sa pagtawid mula sa mga highway, ang mga road warning sign 1.1 ay inilalagay sa harap ng mga hadlang, at kung saan wala, sa harap ng road warning sign 1.3.1 o 1.3.2 alinsunod sa Mga Panuntunan sa Trapiko. "Tawid sa riles na may harang" o 1.2. "Pagtawid ng riles nang walang hadlang" sa layo na 150-300 m, at sa mga lugar na may populasyon - sa layo na 50-100 m mula sa panlabas na riles at iba pang mga palatandaan sa kalsada (tab na may kulay, Fig. 2, 3). . at 1.2. dapat na madoble sa mga kalsada na may tatlo o higit pang mga lane para sa trapiko sa parehong direksyon, gayundin sa mga kalsada na may isa o dalawang lane para sa trapiko sa parehong direksyon, kung ang visibility distance ng pagtawid sa labas ng mga populated na lugar ay mas mababa sa 300 m, at sa mga populated na lugar - mas mababa sa 100 m Trabaho sa pagkumpuni at pagpapanatili ng mga highway - mga diskarte sa pampubliko at hindi pampublikong pagtawid sa mga dulo ng mga natutulog ng kalapit na riles - ay isinasagawa sa gastos ng mga may-ari ng mga kalsadang ito (Appendix 1. ). Sa kasong ito, ang trabaho sa loob ng 10 m mula sa mga dulo ng mga natutulog na malapit na riles ay isinasagawa sa kasunduan sa distansya ng track sa pagkakaroon ng isang empleyado na pinahintulutan ng pamamahala ng distansya ng track 3.11. Ang mga tawiran na may mga attendant ay nilagyan ng mga hadlang Ang mga bar ng awtomatiko at semi-awtomatikong mga hadlang, pati na rin ang mga electric barrier, ay dapat na nilagyan ng mga red reflective device at may karaniwang haba na 4; 6 at 8 m Ang mga awtomatiko, semi-awtomatikong mga hadlang at mga de-kuryenteng hadlang ay dapat na humarang ng hindi bababa sa kalahati ng daanan sa kanang bahagi sa direksyon ng mga sasakyan. Ang kaliwang bahagi ng isang kalsada na may lapad na hindi bababa sa 3 m ay hindi nakaharang. Kung kinakailangan, ang pag-install ng mga hadlang na ito ng hindi karaniwang haba ay pinapayagan Sa mga tawiran na may mabigat na trapiko ng sasakyan, pati na rin ang high-speed na trapiko ng pasahero ng tren, ang mga espesyal na aparato para sa pagharang sa mga tawiran ng tren (UZP) ay maaaring gamitin upang maiwasan ang hindi awtorisadong pagpasok ng. mga sasakyan sa naturang mga tawiran. Ang pamamaraan para sa pag-equip at pagpapatakbo ng UZP ay itinatag ng Ministry of Railways ng Russia, bilang panuntunan, ay dapat na harangan ang buong carriageway ng kalsada at may mga signal na ilaw na ginagamit sa gabi, gayundin sa araw kung kailan nakikita. mahirap (fog, snowstorm at iba pang hindi kanais-nais na mga kondisyon). Ang mga signal na ilaw na naka-install sa mga barrier bar ng mga mekanisadong hadlang ay dapat na nakadirekta patungo sa kalsada: kapag ang mga hadlang ay sarado - mga pulang signal (mga ilaw kapag ang mga hadlang ay nasa bukas na posisyon - mga transparent na puting signal (mga ilaw). riles ng tren - kontrolin ang mga transparent na puti na mga senyales (ilaw) parehong kapag ang mga hadlang ay nakabukas at kapag ang mga hadlang ay naka-install sa kanang bahagi sa gilid ng kalsada sa magkabilang gilid ng tawiran upang ang kanilang mga bar, kapag. sarado, ay matatagpuan sa taas na 1-1.25 m mula sa ibabaw ng daanan . Sa kasong ito, ang mga mekanisadong hadlang ay matatagpuan sa layo na hindi bababa sa 8.5 at hindi hihigit sa 14 m mula sa pinakalabas na riles; awtomatiko, semi-awtomatikong mga hadlang at mga electric barrier - sa layo na hindi bababa sa 6; 8; 10 m mula sa pinakalabas na riles depende sa haba ng barrier beam (4; 6; 8 * m). * Kung ang naturang haba ng sinag ay ibinibigay ng proyekto Para sa pagbabakod ng tawiran kapag nag-aayos ng mga track, istruktura at mga aparato, ang mga ekstrang pahalang na umiikot na mga hadlang ay dapat gamitin, na naka-install sa layo na hindi bababa sa 1 m mula sa mga pangunahing hadlang patungo sa. kalsada at humaharang sa daanan ng hindi bababa sa mga pangunahing. Ang mga hadlang na ito ay dapat na may mga aparato para sa pag-secure ng mga ito sa bukas at sarado na mga posisyon at pagsasabit ng isang signal light Ang mga barrier bar ng mga hadlang (pangunahin at ekstrang) ay pininturahan ng mga alternating na guhit na pula at puti, na nakahilig (kapag tiningnan mula sa gilid ng gilid. kalsada) sa kanan nang pahalang sa isang anggulo na 45- 50°. Ang lapad ng mga piraso ay 500-600 mm. Ang dulo ng barrier beam ay dapat may pulang guhit na 250-300 mm ang lapad. Ang mga barrier bar ay nilagyan ng mga red reflective device.3.12. Ang normal na posisyon ng awtomatiko at semi-awtomatikong mga hadlang ay bukas, at ang normal na posisyon ng mga electric barrier at mechanized na mga hadlang ay sarado. Sa ilang mga kaso, sa mga tawiran na may mabigat na trapiko ng sasakyan, pati na rin sa mga tawiran na ipinasa sa pagpapanatili ng mga empleyado ng iba pang mga serbisyo, ang normal na posisyon ng mga electric barrier at mechanized barrier ay maaaring itakda upang buksan. Kapag ang mga hadlang ay nasa normal na saradong posisyon, ang mga ito ay bubukas lamang upang payagan ang mga sasakyan na dumaan kung walang paparating na tren.3.13. Upang paghiwalayin ang mga daloy ng trapiko sa magkasalungat na direksyon (gitnang linya) sa mga kalsada na may dalawa o tatlong linya sa parehong direksyon, alinsunod sa GOST 13508-74 at GOST 23457-86, ang mga pahalang na marka 1.1 ay inilalapat bago tumawid mula sa pinakamalapit na riles patungo sa mga marka 1.12 ( stop-line) at sa layo na 100 m mula sa pagmamarka ng 1.12 ay inilapat sa layo na hindi bababa sa 5 m mula sa hadlang o ilaw ng trapiko, at kung wala sila - sa layo na hindi bababa sa 10 m mula sa pinakamalapit. rail. Sa mga tawiran na may mga attendant, ang mga lugar para sa mga attendant ay dapat na itayo ayon sa karaniwang mga disenyo - paglipat ng mga post na gusali na may access sa kahabaan ng riles ng tren patungo sa highway. Ang mga labasan patungo sa riles ng tren sa mga gusali ng mga tawiran na poste ay dapat na nabakuran ng mga rehas 3.15. Ang lahat ng mga pagtawid ng mga kategorya I at II, pati na rin ang mga kategorya III at IV sa pagkakaroon ng mga longitudinal na linya ng kuryente o iba pang permanenteng pinagmumulan ng suplay ng kuryente ay dapat magkaroon ng electric lighting alinsunod sa Mga Pamantayan para sa artipisyal na pag-iilaw ng mga pasilidad ng transportasyon ng tren RD 3215-91 , ang pag-iilaw sa loob ng tawiran ay dapat na hindi bababa sa: Kategorya I - 5 lux; II kategorya - 3 lux; III kategorya - 2 lux; Kategorya IV - 1 lux Ang antas ng pag-iilaw ay dapat na tumaas sa 5 lux ayon sa mga plano ng tren, una sa lahat para sa mga pagtawid sa kategorya II, pagkatapos ay sa mga kategoryang III at IV Sa mga kinakailangang kaso, ang mga tawiran ay nilagyan ng mga ilaw ng baha upang suriin ang mga dumadaan na tren na matatagpuan sa mga high-speed na kalsada sa mga kalsada at mga pangunahing kalye ng kahalagahan sa buong lungsod, ang mga lamp ay dapat na naka-install alinsunod sa SNiP 2.05.02-85 "Highways". Bukod dito, para sa mga aparatong automation na may mga track circuit direktang kasalukuyang isang backup ng baterya na may tuluy-tuloy na tagal ng operasyon na hindi bababa sa 8 oras ay dapat ibigay, sa kondisyon na ang power supply ay hindi naka-off sa nakaraang 36 na oras. Ang mga transit na may mga opisyal ng tungkulin ay dapat magkaroon ng komunikasyon sa radyo sa mga tsuper ng tren, direktang komunikasyon sa telepono sa pinakamalapit na istasyon o post, at sa mga lugar na may sentralisasyon ng dispatch - kasama ang dispatcher ng tren. Ang isang tawag sa telepono ay dinadagdagan ng isang panlabas na kampana (beeper 3.17). Ang mga tawiran ay nilagyan ng mga aparatong pang-senyas alinsunod sa Mga Pangunahing Kinakailangan para sa Pag-equip ng Mga Crossing na may Mga Crossing Signal (Appendix 2, una sa lahat, ang mga pagtawid na may trapiko ng bus, pati na rin ang mga matatagpuan sa mga pangunahing riles na may mabigat na trapiko ng mga tren at sasakyan, mataas na tren). bilis, ay dapat na nilagyan ng mga aparato sa pagsenyas ng hindi kasiya-siyang mga kondisyon ng visibility. 3.18. Sa mga highway, bago ang mga tawiran na nilagyan ng crossing signaling, ang mga ilaw ng trapiko ay naka-install na may dalawang pahalang na matatagpuan at halili na kumikislap na pulang signal (ilaw) na may sumusunod na kahulugan (tab ng kulay, Fig. 5, a, b): naka-on ang pulang signal (ilaw) - bawal ang kilos ng sasakyan; naka-off ang red signal (ilaw) - pinahihintulutan lamang ang paggalaw ng sasakyan pagkatapos kumbinsihin ng driver na walang tren na papalapit sa tawiran na nakalagay sa kanang bahagi sa direksyon ng paggalaw ng sasakyan. Sa ilang mga kaso (kondisyon sa visibility, intensity ng trapiko), ang mga signal ng ilaw ng trapiko (mga ilaw) ay maaaring paulit-ulit sa kabaligtaran ng kalsada Sa mga indibidwal na pagtawid na walang attendant, sa ilalim ng mga kondisyon na inaprubahan ng Ministry of Railways ng Russia, ang signaling ng ilaw ng trapiko na may mga ilaw ng trapiko na may dalawang salit-salit na kumikislap na pulang signal (mga ilaw) ay maaaring gamitin at isang puting-lunar na kumikislap na signal (liwanag) na senyales (tab ng kulay, Fig. 5, b ):red signal (ilaw) ay naka-on, white-moon signal (apoy) ay naka-off - ang paggalaw ng sasakyan ay ipinagbabawal na white-moon signal (apoy) ay naka-on, pulang signal (sunog) ay pinahihintulutan ang paggalaw ng sasakyan; ang mga signal ng puting buwan (mga ilaw) ay patay - ang alarma sa pagtawid ay hindi pinagana o may sira Bago tumawid, dapat tiyakin ng driver na walang paparating na tren at magbigay daan kung ang isang tren (lokomotiko, handcar) ay papalapit sa tawiran Ang pamamaraan para sa mga driver ng sasakyan kapag nagmamaneho sa isang tawiran ng tren ay itinatag ng Mga Panuntunan ng Trapiko ng Russian Federation Kung sakaling ma-switch off ang signaling o malfunction nito, ang duty officer ng pinakamalapit na istasyon o ang dispatcher ng tren sa mga lugar na may sentralisasyon ng dispatch. Awtomatikong inaabisuhan ang may sira na crossing signaling Ang station duty officer o train dispatcher, pagkatanggap ng notification, ay dapat gumawa ng entry tungkol sa awtomatikong malfunction sa crossing sa form log DU-46, ipaalam ito sa mga duty officer ng kalapit. mga istasyon at ang tagapagkontrol ng signal na elektrisyano ay dapat gumawa ng mga hakbang upang maalis ang malfunction ng istasyon ng tungkulin o dispatcher ng tren sa pamamagitan ng radyo kaagad na nagpapadala ng mensahe sa mga tsuper ng mga tren na naglalakbay nang hindi humihinto sa magkahiwalay na mga punto sa direksyon ng pagtawid tungkol sa malfunction. ng mga automation device sa pagtawid at ang pangangailangang magpatuloy nang may espesyal na pagbabantay at bilis na hindi hihigit sa 20 km/h Para sa mga tren na humihinto sa mga istasyon, ang mga nakasulat na babala ay ibinibigay tungkol sa maling crossing signaling sa paraang itinakda sa Mga Tagubilin. para sa paggalaw ng mga tren at shunting work sa mga riles ng Russian Federation .Awtomatikong traffic light signaling ay dapat ayusin sa paraan na ang pagsisimula ng stop signal sa direksyon ng highway ay nangyayari sa loob ng oras na kinakailangan para sa sasakyan upang lumiwanag ang pagtawid nang maaga. Kasabay nito, sa sandaling ang tren ay papasok sa seksyon ng diskarte, ang mga kumikislap na pulang signal (mga ilaw) ay nakabukas sa mga ilaw ng trapiko patungo sa highway, at ang mga acoustic signal (mga kampana o kampana) ay ibinibigay din para sa karagdagang impormasyon sa mga kalahok sa trapiko tungkol sa ang pagbabawal ng paggalaw sa tawiran ay nangyayari ang pag-off ng mga pulang signal (ilaw) pagkatapos maalis ng tren ang pagtawid kapag ang mga tren ay gumagalaw sa hindi kilalang direksyon sa mga seksyon ng single-track na nilagyan ng awtomatikong pagharang, at sa maling track sa double - at mga seksyong multi-track, ang mga pulang signal na kumikislap (mga ilaw) ay nakapatay pagkatapos na maalis ng tren ang approach section na matatagpuan sa likod ng tawiran sa kahabaan ng tren. Ang mga pulang kumikislap na signal (mga ilaw) sa mga ilaw ng trapiko ay bumukas mula sa sandaling pumasok ang tren sa paparating na seksyon at pagkatapos ng oras na natukoy sa pamamagitan ng pagkalkula, ang barrier bar ay maayos na bumababa sa isang pahalang na posisyon. Ang mga awtomatikong hadlang ay dapat manatiling sarado, at ang mga pulang senyales (ilaw) ng mga ilaw ng trapiko ay dapat na nakabukas (naiilawan) hanggang sa ganap na maalis ng tren ang tawiran Kapag ang tawiran ay ganap na naalis ng tren, ang mga barrier bar ng mga awtomatikong harang ay itinaas sa isang patayong posisyon, pagkatapos kung saan ang mga pulang signal (ilaw) sa mga ilaw ng trapiko ay pinapatay Ang pagbubukas ng mga semi-awtomatikong mga hadlang at pag-off ng mga pulang flashing signal (mga ilaw) sa mga ilaw ng trapiko at mga acoustic signal ay isinasagawa ng. ang taong naka-duty sa tawiran sa pamamagitan ng pagpindot sa "Buksan" na buton Sa pamamagitan ng pagsenyas ng ilaw ng trapiko sa mga tawiran na may taong naka-duty, sa mga daanan ng access at iba pang mga riles kung saan ang mga track circuit ng mga seksyon ng paglapit ay hindi magagamit, pula Mga signal ng flashing (mga ilaw). ng mga ilaw ng trapiko ay nakabukas kapag pinindot mo ang isang pindutan sa panel ng alarma sa tawiran. Pagkatapos nito, namatay ang pulang ilaw sa shunting traffic light at bumukas ang lunar-white light Kapag may traffic signal sa mga tawiran na walang katulong sa mga access road sa mga lungsod, dapat maglagay ng mga espesyal na traffic light bilang mga hadlang, na nagbibigay ng senyas. na may mga ilaw na pula at puting buwan. Sa mga kasong ito, ang pag-on sa puting-buwan na ilaw na nagpapahintulot sa tren (shunting train) na magpatuloy sa pagtawid ay posible lamang pagkatapos na buksan ang mga pulang signal (ilaw) sa mga ilaw na tumatawid. Pagkatapos buksan ang mga pulang ilaw sa shunting traffic lights, ang mga pulang signal (ilaw) sa mga tumatawid na ilaw ng trapiko ay dapat na awtomatikong isagawa gamit ang isang pinaikling rail chain 3.19. Ang kaligtasan ng trapiko sa mga tawiran kapag pabalik mula sa isang paghatak at iba't ibang mga paggalaw ng pang-ekonomiya, trabaho, pagbawi at iba pang mga tren ay dapat tiyakin alinsunod sa mga talata. 4.13 at 6.3 ng Tagubilin na ito Sa mga tawiran, ang mga lugar na malapitan ay kinabibilangan ng mga riles ng istasyon, kapag ang isang tren ay umaalis kapag ang mga ilaw ng trapiko ay ipinagbabawal, ang awtomatikong alarma sa ilaw ng trapiko ay dapat na i-on ng opisyal ng tungkulin ng istasyon sa pamamagitan ng pagpindot sa “Crossing Crossing. Pindutan ng pagsasara. Sa kasong ito, ang driver ng tren, kapag papalapit sa isang tawiran, ay dapat magpatuloy na may espesyal na pagbabantay sa bilis na hindi hihigit sa 20 km / h at maging handa na huminto kung ang isang balakid sa paggalaw ay nakatagpo. Ang listahan ng mga istasyon na may ganitong mga tawiran ay inaprubahan ng pinuno ng riles at inihayag sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng riles. Sa mga pagtawid na matatagpuan sa loob o malapit sa mga istasyon at nilagyan ng crossing signaling, ang mga attendant ng istasyon ay hindi dapat magbigay ng mahabang oras sa pagitan ng pagbubukas ng mga exit signal at pag-alis ng mga tren, upang hindi maging sanhi ng pagkaantala ng mga sasakyan sa pagtawid. Ang opisyal ng tungkulin ng istasyon ay dapat magbigay ng abiso sa pagtawid, i-on ang alarma, ipaalam sa opisyal ng pagtawid sa tungkulin ang tungkol sa pag-alis ng tren sa pamamagitan ng telepono o sa ibang paraan na tinutukoy ng mga lokal na tagubilin Sa kaganapan ng mga malfunctions ng mga aparatong automation, regulasyon ng paggalaw ng tren, pag-alis ng mga tren sa tama at maling ruta, ang pamamaraan para sa pag-abiso sa opisyal ng tungkulin ng istasyon sa paglipat ng impormasyon tungkol dito, pati na rin ang impormasyon mula sa driver ng tren tungkol sa kinakailangang kondisyon ang mga pamamaraan ng pagtawid ay itinatag ng mga lokal na tagubilin 3.20. Ang "Maintenance" na buton ay inilaan upang maantala, kung kinakailangan, ang crossing duty officer mula sa pagsasara ng mga hadlang (electric barriers) hanggang sa dumaan ang isang malaking sasakyan sa ilalim ng beam at pinipigilan ang beam na masira. Sa kasong ito, ang oras ng pagkaantala ng barrier ng crossing duty officer ay hindi dapat lumampas sa 5-10 s. ang button na ito pagkatapos na dumaan ang tren sa tawiran at maalis ang approach area , i-on ang barrier upang ilipat ito sa bukas na posisyon 3.21. Sa mga tawiran, ang isang guwardiya na naka-duty ay nag-set up ng alarma sa barrage. Ang mga ilaw sa pagpasok, paglabas, babala, pre-entry, shunting, daanan at rutang trapiko na matatagpuan mula sa tawiran sa layong hindi hihigit sa 800 m at hindi bababa sa 15 m ay maaaring gamitin bilang mga ilaw ng trapiko sa hadlang, sa kondisyon na ang pagtawid ay nakikita mula sa lugar kung saan sila naka-install. Kung hindi magagamit ang mga nakalistang traffic light, ang mga espesyal na barrier traffic light ay inilalagay bago ang tawiran sa layo na hindi bababa sa 15 m ang mga barrier traffic lights ay naka-install sa mga single-track na seksyon sa magkabilang gilid ng tawiran. Sa mga seksyon ng double-track - sa tamang track, at sa maling track - sa mga sumusunod na kaso: na may dalawang-daan na trapiko ng mga tren sa bawat track sa mga suburban na lugar na may intensity ng trapiko na higit sa 100 pares ng mga tren/araw mga pagtawid na matatagpuan sa loob ng mga hangganan ng mga istasyon at malapit sa kanila, sa mga lugar na papalapit na kinabibilangan ng mga riles ng istasyon, kung saan kapag ang isang tren ay umalis mula sa isang istasyon na may nagbabawal na indikasyon ng ilaw ng trapiko sa pasukan, ang kinakailangang oras ng abiso para sa pagsasara ng tawiran kapag ang tren ay nagsimulang gumalaw ay hindi ibinigay, maaaring maglagay ng mga ilaw trapiko na karaniwang may ilaw na harang sa gilid ng istasyon. Sa kasong ito, kapag ang tren ay lumipat sa ipinagbabawal na indikasyon ng ilaw ng trapiko at pumasok sa rail circuit na katabi ng tawiran, ang mga pulang flashing signal (ilaw) sa pagtawid ng mga ilaw ng trapiko ay nakabukas, at pagkatapos, pagkatapos maghintay ng oras na kinakailangan para sa tawiran na maalis ng mga sasakyan, ang pulang ilaw ng barrier traffic light ay nakapatay . Ang listahan ng mga naturang pagtawid ay itinatag ng pinuno ng riles ng tren pinapayagan sa kaliwang bahagi ng track Sa mga tawiran na matatagpuan sa mga seksyon ng double-track at nilagyan ng isang barrier signal para sa paggalaw lamang sa tamang track, ang ulo ng riles ay nagbibigay para sa pamamaraan kung saan ang indikasyon ng pagbabawal ng mga ilaw ng trapiko para sa. Ang paggalaw sa tamang ruta ay isa ring stop signal para sa mga tren na bumibiyahe sa maling ruta. Kung ang kinakailangang visibility ng isang balakid na ilaw ng trapiko ay hindi natiyak, pagkatapos ay sa mga lugar na hindi nilagyan ng awtomatikong pagharang, isang babala na ilaw ng trapiko ay naka-install sa harap ng naturang ilaw ng trapiko, na pareho sa hugis ng balakid, at nagbibigay ng isang dilaw na signal kapag ang pangunahing ilaw ng trapiko ay pula at hindi naiilawan kapag ang pangunahing ilaw ng trapiko ay pinatay ang lahat ng mga tawiran na may isang tagapag-alaga, na matatagpuan sa isang lugar na may awtomatikong pagharang, anuman ang pagkakaroon ng mga ilaw ng trapiko sa hadlang, ay dapat na nilagyan ng mga aparato para sa pag-off ng awtomatikong lokomotibo. pagbibigay ng senyas ng mga code at pagpapalit ng mga awtomatikong humaharang na mga ilaw ng trapiko na pinakamalapit sa tawiran sa isang indikasyon na nagbabawal kung may mga balakid sa trapik sa pagtawid 3.22. Ang mga crossing alarm control panel ay inilalagay sa labas ng crossing duty station sa isang lugar na may magandang visibility ng railway track at highway sa mga paparating sa tawiran. Depende sa uri ng crossing alarm, ang mga button at indicator lamp ay inilalagay sa mga control panel. Ang kanilang layunin at pamamaraan para sa paggamit ay tinutukoy ng dokumentasyon ng disenyo at dapat na nakapaloob sa lokal na mga tagubilin sa pagpapatakbo ng tawiran Para sa dalawang palapag na mga post, maaaring mai-install ang isang duplicate na control panel sa panlabas na dingding ng unang palapag o sa isang hiwalay na rack. kung saan matatagpuan ang isang pindutan upang i-on ang alarma sa hadlang 3.23. Upang magbigay ng mga senyales kapag may banta sa kaligtasan ng trapiko o tungkol sa pangangailangang magbigay ng tulong sa taong naka-duty sa tawiran, depende sa lokal na kondisyon, maaaring mag-install ng mga espesyal na kagamitan sa pagbibigay ng senyas (flash beacon at sirena) sa mga tawiran. Ang pamamaraan para sa pagbibigay ng mga tawiran at pagpapatakbo ng mga naturang pasilidad ay tinutukoy ng Kagawaran ng Mga Track at Pasilidad sa kasunduan sa Pangunahing Direktor ng State Automobile Inspectorate ng Ministry of Internal Affairs ng Russia.

4. ORGANISASYON NG TRABAHO AT MGA RESPONSIBILIDAD NG PAGLIPAT NG TUNGKULIN

5. MGA PANGUNAHING KINAKAILANGAN PARA SA PAGDAAN NG MGA SASAKYAN AT PAGDARAAN NG MGA HAYOP SA ILALIM NG ARTIFICIAL STRUCTURES NG RAILROADS

kanin. 3. Mga pasilidad at karatula sa harap ng mga sipi sa ilalim ng mga artipisyal na istruktura:

1 - mga palatandaan sa kalsada 2.6. "Bentahe ng paparating na trapiko" o 2.7. "Kalamangan sa paparating na trapiko"; 2 - tanda 3.13. "Limitasyon sa taas"; 3 - mga pintuan sa gilid; 4 - barrier fencing; 5 - mga gilid sa harap ng mga suporta sa tulay.

Ang pahalang na control bar ng mga dimensional na gate ay inilalagay 20 cm sa ibaba ng taas ng mas mababang gilid ng artipisyal na istraktura Ang mga dimensional na gate (kulay na insert, Fig. 4) ay naka-install sa layo na 10-15 m mula sa mga artipisyal na istruktura sa. magkabilang panig. Sa kaso ng paglapit sa isang artipisyal na istraktura ng ilang mga highway, ang mga clearance gate ay dapat na naka-install sa isang lugar na hindi kasama ang mga daanan nang hindi dumadaan sa mga ito Ang isang road prohibition sign 3.13 ay nakalagay sa mga clearance gate. "Limitasyon sa taas", at may lapad ng daanan na mas mababa sa 3.5 m at sa mga tulay na gawa sa kahoy, bilang karagdagan - sign ng pagbabawal sa kalsada 3.14. "Limit sa lapad". Sa loob ng lungsod, kapag hindi posible na mag-install ng mga clearance gate, mga palatandaan sa kalsada 3.13. at 3.14. inilagay sa isang artipisyal na istraktura alinsunod sa mga kinakailangan ng GOST 23457-86 "Mga teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko. Mga patakaran ng aplikasyon Kung ang paparating na pagpasa ng mga sasakyan ay mahirap dahil sa hindi sapat na clearance, kung gayon ang isang palatandaan sa kalsada ay dapat na mai-install sa mga diskarte sa. tulad ng isang istraktura sa isang gilid priority 2.6. "Right of way para sa paparating na trapiko", at sa kabilang banda - priority sign 2.7. “Samantalahin ang paparating na trapiko.” Nakasaad sa road sign 3.13. ang taas ay dapat na mas mababa kaysa sa aktwal pangkalahatang sukat daanan sa ilalim ng isang artipisyal na istraktura ng 30-40 cm Ang pagkakaiba sa pagitan ng aktwal o ipinahiwatig na taas ay maaaring tumaas depende sa pantay ng ibabaw ng kalsada Ang lapad na ipinahiwatig sa karatula ng kalsada ay dapat na mas mababa sa aktwal na isa sa pamamagitan ng 20 cm . Ang mga artipisyal na istruktura, depende sa kanilang mga disenyo at mga lokal na kondisyon, ang mga barrier-type na bakod o isang mataas na gilid ng bangketa ay dapat na naka-install na vertical na pagmamarka na may itim at puting mga guhitan alinsunod sa GOST 13508-74 "Mga pagmamarka ng kalsada" at GOST 23457-86 "Mga teknikal na paraan ng. pag-aayos ng trapiko. Mga Panuntunan ng aplikasyon". Sa magkabilang gilid ng mga tulay na may mga suportang gawa sa kahoy at sa ilalim ng mga ito, ang mga bantay para sa mga suporta at iba pang bahagi ay dapat na naka-install na pinsala kung ang mga sasakyan ay pinahihintulutang dumaan sa ilalim ng naturang mga tulay. 6.1. Tinitiyak ng mga distansya ng track ang wastong pagpapanatili ng seksyon ng kalsada sa loob ng mga hangganan ng tawiran, decking, daanan sa pagitan ng mga tawiran, insulating joints, connector rail sa mga kahabaan, clearance gate sa harap ng mga artipisyal na istruktura ng riles kung saan pinapayagang dumaan ang mga sasakyan, at iba pa mga pasilidad ng track sa loob ng mga hangganan ng tawiran, ayon sa mga guhit ng pabrika, gumawa ng mga bar para sa mga awtomatikong hadlang at electric barrier at magbigay ng mga pagtawid sa kanila, palitan ang mga mekanisado at ekstrang hadlang, mga de-koryenteng lamp sa mga gusali ng mga tawiran na poste at mga signal light ng mga mekanisadong hadlang. . mga de-koryenteng network, pag-install ng mga floodlight, awtomatikong pag-on at off ng ilaw sa labas, pagtanggap at pagpapalit ng mga electric lamp para sa panlabas na pag-iilaw, kabilang ang mga instalasyon ng mga floodlights (track foremen), mga taong hinirang na mag-inspeksyon sa track, electromechanics, mga electrician para sa operasyon ng. Ang mga network ng pamamahagi kapag sinusuri ang mga tawiran ay dapat, sa loob ng saklaw ng kanilang mga tungkulin, bigyang-pansin ang kalagayan ng daanan, mga gutter, decking, at ang pagpapatakbo ng awtomatiko at iba pang mga aparato ( tunog ng mga alarma, pagtawid sa mga signal ng ilaw ng trapiko, mga signal light sa mga barrier bar ), ang kondisyon ng relay at mga cabinet ng baterya, pag-iilaw, at kung may nakitang mga malfunction, gumawa ng naaangkop na mga hakbang upang maalis ang mga ito. 6.2. Ang pag-aayos ng mga track device sa mga tawiran ay isinasagawa ayon sa plano ng mga tauhan ng track. Kapag ang isang track ay na-overhaul, bilang isang panuntunan, ang isang pangunahing overhaul ng mga tawiran ay dapat ding isagawa. Ang saklaw ng gawaing pag-aayos para sa bawat pagtawid ay tinutukoy na isinasaalang-alang ang mga lokal na kondisyon ng pinuno ng distansya ng track, pagguhit ng mga kalkulasyon at, kung kinakailangan, ang pag-aayos ng daanan, decking at daanan sa pagitan ng mga tawiran na track ay maaaring ipagkatiwala ang mga non-operating na organisasyon ng mga riles lamang kung sila ay may lisensya upang isagawa ang naturang gawain kung saan ang operasyon ng automation sa mga tawiran ay dapat na napagkasunduan sa mga pinuno ng pag-aayos ng mga awtomatikong distansya (semi-awtomatikong ) mga hadlang, electric barrier, tawiran at barrier signaling sa mga tawiran ay isinasagawa ng mga empleyado ng signaling at distansya ng komunikasyon Sa mga kaso kapag, kapag nagsasagawa ng trabaho sa pag-aayos ng isang track o paggawa ng mga pagpapabuti sa isang tawiran, ang pagpasa ng mga sasakyan ay naabala o. ginawa mahirap, ang katawan ng lokal na pamahalaan ng mga nasasakupang entity ng Russian Federation o ang may-ari ng kalsada, sa aplikasyon na ibinigay ng distansya ng track nang hindi bababa sa 5 araw bago ang trabaho, ay dapat matukoy sa pamamagitan ng kasunduan sa State Automobile Inspectorate, ang pamamaraan para sa gumagalaw sa isang tawiran o dumadaan na mga sasakyan sa ilalim ng pinakamalapit na artipisyal na istruktura o iba pang pagtawid Ang oras ng pagsasara ng tawiran para sa pagkukumpuni ay dapat matukoy ng iskedyul ng trabaho (proyekto, teknolohikal na proseso, atbp.). Ang pag-install ng mga palatandaan ng impormasyon sa kalsada para sa mga direksyon ng detour para sa mga sasakyan ay responsibilidad ng lokal na pamahalaan ng katawan ng mga nasasakupang entity ng Russian Federation o ang may-ari ng highway. 6.3. Bago isagawa ang trabaho sa track, pag-aayos ng mga awtomatikong aparato (mga hadlang at alarma) sa mga tawiran, pati na rin kapag nag-aayos ng awtomatikong pag-block o mga power supply na aparato na nakakagambala sa pagpapatakbo ng automation sa mga tawiran, ang mga ulo ng distansya ng track, pagbibigay ng senyas at komunikasyon, at kapangyarihan magkatuwang na bumuo ng mga hakbang upang matiyak ang kaligtasan ng trapiko sa panahon ng trabaho. Kung kinakailangan, nag-oorganisa sila ng karagdagang pagsasanay para sa mga opisyal ng crossing duty, mga tsuper ng tren, mga attendant sa istasyon, nagtatalaga ng mga karagdagang manggagawa na tumulong sa tawiran, naglalabas ng mga babala tungkol sa mga espesyal na kondisyon para sa mga tren na naglalakbay sa tawiran na inaayos, atbp. Ang responsibilidad para sa pagtiyak ng kaligtasan ng trapiko sa panahon ng trabaho sa tawiran ay nakasalalay sa opisyal ng tungkulin sa pagtawid. Sa mga tawiran na walang mga taong naka-duty, kailangang maglagay ng Priority 2.5 road sign sa bawat gilid ng tawiran sa mga ilaw ng tawiran sa pagtawid sa mga ilaw ng trapiko. tagal ng trabaho. "Ang pagmamaneho nang walang tigil ay ipinagbabawal." Ang dalawang ganoong palatandaan ay dapat na naka-imbak sa isang hiwalay na kahon ng distansya ng track sa o malapit sa relay cabinet Kung hindi makumpleto ang pag-aayos sa araw ng trabaho, kung gayon ang tagapalabas ng trabaho ay dapat iulat ito sa alinman sa ulo ng distansya ng track. o ang pinuno ng distansya ng pagbibigay ng senyas at komunikasyon, o ang pinuno ng distansya ng suplay ng kuryente, na dapat magkasamang gumawa, depende sa mga lokal na kondisyon, ng isang desisyon sa operating procedure ng pagtawid, pagkatapos nito ay nagbibigay sila ng naaangkop na mga tagubilin sa track foremen, mga electrician o electrician sa pagpapatakbo ng mga distribution network.6.4. Ang mga pana-panahong inspeksyon ng kondisyon at mga pagsusuri ng pagpapatakbo ng mga track device at kagamitan sa automation sa mga tawiran ng mga opisyal ay isinasagawa sa takdang panahon at sa paraang inireseta ng may-katuturang mga tagubilin at tagubilin Ang mga pinuno ng distansya ng track at ang kanilang mga kinatawan ay dapat magsagawa hindi ipinahayag na mga pagsusuri sa gawain ng mga bantay sa pagtawid nang hindi bababa sa isang beses sa isang quarter at isagawa ang kinakailangang briefing. sa pamamagitan ng road foreman ng hindi bababa sa dalawang beses sa isang buwan, ng track foreman - hindi bababa sa apat na beses sa isang buwan, pati na rin sa bawat oras na binisita nila ang mga resulta ng inspeksyon at ang mga order na ito ay dapat na naitala sa tinukoy na Aklat ang pagtawid ng mga manggagawa sa serbisyo ng transportasyon, ang ganitong gawain ay dapat ding isagawa ng mga tagapamahala ng istasyon.6.5. Ang mga pinuno ng mga distansya ng track, pagbibigay ng senyas at komunikasyon, power supply at mga pinuno ng railway audit apparatus, personal at sa pamamagitan ng mga empleyado na nasasakupan nila, ay dapat na sistematikong subaybayan ang kondisyon at operasyon ng mga tawiran, pati na rin ang kalidad ng mga inspeksyon at ang pagpapatupad ng mga nakaplanong hakbang. upang maalis ang mga natukoy na pagkakamali. Sa pagpasok sa puwersa ng Tagubilin na ito, ang Instruksyon para sa Operasyon ng mga Tawid sa Riles, na inaprubahan ng USSR Ministry of Railways noong Agosto 19, 1991, TsP/4866, ay hindi nalalapat.

7. MGA TUNTUNIN,
ginamit sa Mga Tagubilin para sa pagpapatakbo ng mga tawiran ng tren ng Ministry of Railways ng Russia

ANNEX 1

MGA KINAKAILANGAN AT KARAPATAN
mga organisasyon sa pamamahala ng kalsada na nagpapanatili ng mga kalsada sa mga tawiran ng tren

(Inihanda bilang pagsunod sa Decree of the Government of the Russian Federation na may petsang Oktubre 1, 1996 No. 1160 sa okasyon ng banggaan sa pagitan ng isang diesel na lokomotibo at isang bus sa isang tawiran ng riles sa rehiyon ng Rostov noong Setyembre 26, 1996)

1. Magtalaga ng taong responsable para sa kaligtasan ng trapiko sa mga tawiran ng tren.2. Makilahok sa taunang (mula Abril 1 hanggang Hulyo 1) mga inspeksyon ng komisyon sa mga tawiran at kalsada sa mga paglapit sa kanila, gumawa ng mga hakbang upang maalis ang mga natukoy na kakulangan sa loob ng takdang panahon na itinatag ng komisyon.3. Panatilihin ang mga talaan ng intensity ng trapiko sa isang seksyon ng highway at ang komposisyon nito sa crossing point na may probisyon ng taunang mga ulat sa inireseta na paraan. Sa kahilingan ng distansya ng ruta, ibigay ang impormasyong ito (maximum level) upang maitatag ang pagkakategorya ng tawiran.4. Makilahok sa isang komisyon na inspeksyon ng mga tawiran na may layuning ilipat ang mga ito mula sa mga pinaglilingkuran ng mga naka-duty na manggagawa patungo sa mga hindi nag-aalaga, gayundin ang paglipat ng mga ito mula sa isang kategorya patungo sa isa pa.5. I-coordinate ang mga isyu na may kaugnayan sa pagbubukas at pagsasara ng mga tawiran, gayundin ang pagtatatag ng mga oras ng kanilang operasyon o pansamantalang pagsasara.6. Subaybayan ang kalagayan ng mga seksyon ng mga highway na katabi ng mga tawiran, tiyakin ang kanilang pagsunod mga kinakailangan sa regulasyon at magsagawa ng gawaing pagkukumpuni at pagpapanatili sa loob ng mga hangganang itinatag ng Tagubilin na ito, at tutustusan ang mga gawaing ito.7. I-coordinate ang pagkakasunud-sunod ng paggalaw ng mga sasakyan sa tawiran o pag-bypass dito kapag nagsasagawa ng repair work sa tawiran.8. I-coordinate, sa loob ng mga limitasyon ng kakayahan, ang pagpasa ng malaki at mabigat na kargamento sa mga kalsadang tumatawid sa mga tawiran.9. Magbigay ng abiso sa ruta kung sakaling matuklasan ang mga paglabag sa mga tuntunin ng pagpapatakbo ng mga tawiran o mga pasilidad na kasama dito, kung ito ay maaaring humantong sa pagkasira sa mga kondisyon ng kaligtasan ng trapiko o kahirapan sa paglipat ng mga sasakyan sa tawiran.10. Maghanda ng mga panukala sa pangangailangang ilipat ang paglipat mula sa isang kategorya patungo sa isa pa.11. Makipag-ugnayan sa distansya ng track na namamahala sa mga tawiran at agad na lutasin ang lahat ng mga isyu na may kaugnayan sa kanilang ligtas na operasyon.

APENDIKS 2

PANGUNAHING KINAKAILANGAN
sa pagbibigay ng mga tawiran na may mga crossing alarm device

kanin. 1. Mga karatula sa kalsada at mga plato na inilagay sa mga paglapit sa mga tawiran, pastulan ng mga hayop at mga artipisyal na istruktura (GOST 10807-78 "Mga Palatandaan ng Daan")

kanin. 2. Lokasyon ng mga pasilidad na tumatawid na may mga hadlang:

A- sa labas ng mga populated na lugar: b- sa mga populated na lugar; 1 - gilid ng daanan; 2 - road sign 3.13 "Limitasyon sa taas"; 3 - ekstrang pahalang na umiikot na mga hadlang; 4 - mga post ng gabay; 5 - mga rehas (bakod); 6 - mga tray ng paagusan; 7 - kahoy na beam; 8 - counter riles; 9 - mga riles ng track; 10 - ilaw ng trapiko; 11 - signal sign "C"; 12 - reinforced concrete slab o asphalt concrete pavement; 13 - isang tubo o stand para sa pag-install ng pulang kalasag at signal light; 14 - paglipat ng gusali ng istasyon; 15 - crossing signal traffic light; 16 - awtomatikong barrier o electric barrier; 17 - karatula sa kalsada 1.1 "Tawid sa riles na may harang"; 18 , 19 , 20 - mga palatandaan sa kalsada 1.4.1-1.4.6 "Papalapit sa isang tawiran ng tren"

Tandaan. 1. Ang mga distansya mula sa tawiran hanggang sa mga senyales na "C" sa bilis na higit sa 120 km/h ay ipinahiwatig sa mga panaklong. 2. Kapag naglalagay ng mga dobleng palatandaan sa kalsada 1.1, kinakailangang isaalang-alang ang mga kinakailangan ng sugnay 3.10 ng Mga Tagubilin na ito.

kanin. 3. Lokasyon ng mga tawiran na pasilidad na walang mga hadlang:

A- sa labas ng mga populated na lugar; b- sa mga populated na lugar; 1 - gilid ng daanan; 2 - mga tray ng paagusan; 3 - counter riles; 4 - sahig na gawa sa reinforced concrete slabs o wooden beams; 5 - mga post ng gabay; 6 - crossing signal traffic light; 7 - road sign 1.3.1 "Single-track railway"; 8 9 - karatula sa kalsada 1.2 "Pagtawid sa riles nang walang harang"; 10 , 11 , 12 - mga palatandaan sa kalsada 1.4.1-1.4.6 "Papalapit sa isang tawiran ng tren."

Tandaan. Kapag naglalagay ng mga dobleng palatandaan sa kalsada 1.2, kinakailangang isaalang-alang ang mga kinakailangan ng sugnay 3.10 ng Tagubilin na ito

kanin. 4. Clearance gate sa harap ng mga artipisyal na istruktura:

A- na may flat metal truss; b- kahoy; V- may metal braces; 1 - mga suporta; 2 - metal na salo; 3 - limitahan ang mga bar; 4 - metal chain o wire pendants; 5 - daanan; 6 - solidong linya ng gitna; 7 - road sign 3.13 "Taas na bakod"; 8 - metal guy wires

Tandaan. 1. Sa mga bagong idinisenyo at muling itinayong mga tawiran, ang distansya sa pagitan ng gilid ng daanan at ang suporta ay dapat na hindi bababa sa 1.75 m 2. Alinsunod sa GOST 13508-74 "Mga pagmamarka ng kalsada", ang mga malinaw na gate o board na nakakabit sa kanila ay pininturahan. itim at puti na nakahilig sa ilalim sa isang anggulo na 45° sa mga strip na 0.2 m ang lapad hanggang sa taas na 2 m mula sa ibabaw ng kalsada. Ang lapad ng kalasag ay dapat na hindi bababa sa diameter ng suporta.

kanin. 5. Tumawid sa ilaw ng trapiko sa isang tawiran kasama ang isang attendant ( A) at walang duty officer ( b)

mesa. Mga crossing signaling device.

APENDIKS 3

CARD

Alinsunod sa Mga Panuntunan sa Trapiko

Factual data na ipinasok ____________________
(Petsa, opisyal na lagda)

SAMPLE NILALAMAN

mga tagubilin sa pagpapatakbo ng lokal na pagtawid
1. Posisyon ng mga hadlang.2. Pamamaraan para sa paggamit ng pahalang na umiikot (reserba) na mga hadlang.3. Pagkakaroon ng paraan ng komunikasyon at pamamaraan sa paggamit ng mga ito.4. Availability at pamamaraan para sa paggamit ng mga crossing alarm.5. Availability at pamamaraan para sa paggamit ng barrier alarm.6. Ang pamamaraan para sa crossing duty officer kung sakaling magkaroon ng mga hadlang sa paggalaw ng mga tren at sasakyan sa tawiran.7. Ang pamamaraan para sa pag-abiso sa mga tsuper ng mga dumadaang tren tungkol sa anumang mga aberya sa tren o sa tawiran.8. Ang pamamaraan para sa pagbabakod ng isang biglaang nakasalubong na balakid sa isang tawiran.9. Scheme para sa pag-abiso sa mga opisyal kung sakaling may paglabag sa normal na kondisyon ng pagpapatakbo ng tawiran (Appendix 5 sa Mga Tagubilin na ito).10. Ang pamamaraan na dapat sundin ng opisyal ng pagtawid sa tungkulin kung may nakitang pinsala sa mas mababang malalaking strip ng rolling stock.11. Pamamaraan sa paggamit ng Crossing Barrier Device (CBD).12. Ang pamamaraan para sa paggamit ng mga espesyal na kagamitan sa pagbibigay ng senyas (pulang beacon at sirena).13. Ang pamamaraan para sa pag-install, pagpapanatili at paggamit ng mga pag-install ng floodlight para sa pag-inspeksyon sa mga dumadaang tren.14. Seksyon sa mga pag-iingat sa kaligtasan at pang-industriya na kalinisan, sumang-ayon sa konseho ng unyon sa rehiyon.

APENDIKS 5

HALIMBAWA DIAGRAM pag-abiso sa mga opisyal sa kaso ng paglabag sa normal na kondisyon ng pagpapatakbo sa pagtawid ng ____ km, ____ seksyon ____ distansya ng track (istasyon) Tandaan. Ang partikular na pamamaraan ay iginuhit depende sa mga lokal na kondisyon at uri ng komunikasyon.

Alamat: solong linya - koneksyon sa telepono;

dobleng linya

- komunikasyon sa radyo

Kagawaran ng Kaligtasan ng Paggawa at Kapaligiran ng Komite Sentral ng Independent Trade Union ng mga Manggagawa ng Riles at Tagabuo ng Transportasyon ng Russia

MGA PAMANTAYANG INSTRUKSYON
sa mga pag-iingat sa kaligtasan at pang-industriya na kalinisan para sa mga gumagalaw na naka-duty

1. PANGKALAHATANG PROBISYON

1.1. Itinatakda ng Pamantayang Pagtuturo na ito ang mga pangunahing kinakailangan para sa kaligtasan at pang-industriya na kalinisan kapag gumaganap ng mga tungkulin sa trabaho sa pamamagitan ng paglipat ng mga tauhan sa tungkulin 1.2. Ang iskedyul ng shift duty ay hindi dapat magbigay ng higit sa dalawang magkasunod na shift sa gabi para sa isang empleyado.1.3. Kapag gumaganap ng mga nakatalagang tungkulin, dapat tiyakin ng opisyal ng crossing duty ang mataas na pagbabantay, pagiging maingat at kalinawan ng mga aksyon, lalo na sa mga kondisyon ng mga tren at sasakyang dumadaan sa tawiran.1.4. Kapag nagtatrabaho sa gabi, pati na rin sa araw sa panahon ng fog, blizzard at iba pa hindi kanais-nais na mga kondisyon visibility, ang taong naka-duty sa tawiran ay dapat na may hawak na flashlight na may maliwanag na puting apoy na may dalawang-daan na pag-iilaw.1.5. Ang mga lokal na tagubilin para sa taong naka-duty sa tawiran ay dapat maglaman ng isang espesyal na seksyon sa mga pag-iingat sa kaligtasan at pang-industriyang kalinisan, na binuo na isinasaalang-alang ang mga detalye, na nagpapahiwatig ng mga hakbang sa pag-iingat kapag nagtatrabaho sa daanan ng tawiran at sa daan, kapag papunta at mula sa trabaho, pati na rin ang mga paraan ng first aid para sa mga biktima sa kaso ng mga aksidente sa trapiko sa kalsada at mula sa electric current ay dapat magtatag ng pamamaraan para sa pagpapanatili ng track sa loob ng pastila sa mga tawiran na may mabigat na trapiko ng mga tren at sasakyan.

2. PAMAMARAAN SA PAGPUNTA AT PAGMULA SA TRABAHO

2.1. Ang mga gumagalaw na opisyal sa tungkulin ay dapat sumunod sa isang espesyal na ruta ng daanan papunta at mula sa trabaho, kadalasan sa tabi ng kalsada. roadbed o malayo sa riles ng tren (mula rito ay tinutukoy bilang ang track). Kapag sumusunod sa track sa gabi o sa araw sa fog, snowstorm at iba pang hindi magandang kondisyon ng visibility, ang taong naka-duty sa tawiran ay dapat na may ilaw na hand-held na flashlight na may two-way na ilaw Sa mga double-track na seksyon, dapat mong sundin ang tamang paggalaw ng mga tren, pag-alala sa posibilidad ng mga tren na sumusunod sa maling riles.2.2 . Upang makadaan sa teritoryo ng istasyon, dapat kang gumamit ng mga itinatag na ruta o malalawak na inter-track, mga platform ng pasahero o kargamento, mga deck ng pedestrian (tulay) o maglakad sa gilid ng roadbed. Sa kasong ito, dapat mong maingat na subaybayan ang mga paggalaw ng rolling stock sa mga riles, mag-ingat kapag nalampasan ang mga hadlang sa lugar ng turnouts, limitahan ang mga poste, rack at pag-aayos ng mga pasilidad ng karwahe, kanal, chute, mga balon ng pagsipsip ng tubig at iba pang mga aparato at istruktura ng mga pasilidad ng istasyon Dapat mong i-cross ang mga track sa ilalim sa isang tamang anggulo, pagkatapos matiyak na walang paggalaw sa daan. Ang partikular na pag-iingat ay dapat gawin kapag pumapasok sa track dahil sa nakatayong rolling stock (mga tren), malapit sa switch posts (lugar), mga platform ng pasahero o kargamento at iba pang mga istraktura at device na nakakapinsala sa visibility ng mga katabing track. Ipinagbabawal na tumawid o tumakbo sa riles sa harap ng paparating na tren (shunting stock), gumapang sa ilalim ng mga nakatayong sasakyan, tumawid sa mga awtomatikong coupling device, gayundin sa pagitan ng mga sasakyang nakatayong mas malapit sa 10 m mula sa isa't isa track na inookupahan ng rolling stock sa lahat ng pagkakataon ay gumamit ng mga transition platform o maglakad-lakad sa paligid ng mga sasakyan na nakatayo sa mga riles, hindi lalampas sa 5 m mula sa panlabas na sasakyan Kapag tumatawid sa track, hindi ka dapat tumayo nang nakatapak ang iyong paa sa mga riles, ilagay ang iyong paa sa pagitan ang frame rail at ang punto ng switch o sa mga grooves sa ugat ng point at cross.

3. PAGGANAP NG OPISYAL NA TUNGKULIN

3.1. Ang opisyal ng crossing duty ay obligadong makipagkita sa tren sa isang lugar na itinalaga para sa layuning ito (bilang panuntunan, sa gusali ng crossing post) sa layo na hindi lalampas sa 3 m mula sa panlabas na riles, nakatayo na nakaharap sa track na may isang kalahating pagliko ng kanyang ulo patungo sa paggalaw. Ipinagbabawal na sumalubong sa isang tren habang nasa intertrack o katabing riles, o tumayo sa daanan Sa bilis ng tren na 141 - 160 km/h, dapat ihinto ng crossing duty officer ang paggalaw ng mga sasakyan at mga self-propelled na sasakyan. ang pagtawid at isara ang mga hadlang 5 minuto bago ang daanan ng high-speed na tren (hindi alintana kung ang mga hadlang ay awtomatiko o hindi, kapag naisara ang mga hadlang, ang taong naka-duty sa tawiran ay dapat tiyakin na ang landas sa pagtawid ay malinaw). sa magkabilang direksyon mula dito at, nakatayo sa lugar na itinalaga para sa pagpupulong sa tren, ibigay ang mga naitatag na signal Kapag pinapayagan ang isang tren na nagmumula sa bilis na 141-160 km/h. ang crossing duty officer ay dapat nasa layo na hindi bababa sa 4 na m mula sa pinakalabas na riles Ang dispatcher ng tren ay obligado na ipaalam sa lahat ng mga opisyal ng tungkulin sa istasyon ng seksyon tungkol sa lahat ng mga kaso ng pagkaantala ng mga high-speed na tren, at ang huli ay abisuhan ang pagtawid. mga opisyal ng tungkulin. Kung ang high-speed na tren ay hindi tumuloy sa oras, kinakailangan na maging mapagmatyag lalo na at, sa pamamagitan ng telepono o radyo, suriin ang oras ng pagbibiyahe nito sa station duty officer o train dispatcher 3.2. Pagkalampas ng tren, bago pumasok sa riles para magsagawa ng trabaho, dapat tiyakin ng taong naka-duty sa tawiran na walang tren, lokomotibo (pusher) o handcar na paparating sa kanya o sa katabing riles.3.3. Kapag nagsasagawa ng trabaho sa riles, dapat na maingat na subaybayan ng mga tawiran ang paparating na mga tren sa parehong tama at hindi tamang mga riles, at iwanan ang riles kapag ang tren ay hindi bababa sa 400 m ang layo Sa mga kondisyong ito, kinakailangang iposisyon ang kanilang mga sarili na nakaharap sa direksyon ng inaasahang tren, hindi ka maaaring umupo sa mga riles, ang mga dulo ng mga sleepers, ang ballast prism, sa loob ng riles ng tren at sa intertrack Sa mga pambihirang kaso, kapag ang crossing duty officer, na nagtatrabaho sa track, ay hindi magagawa upang tumawid sa riles at lumapit sa lugar na itinalaga para sa pagpupulong sa tren, siya ay pinahihintulutan na salubungin ang tren mula sa anumang panig, na hindi mas malapit kaysa sa mga tinukoy na distansya mula sa panlabas na riles ay dapat na isagawa sa mga kondisyon na hindi nakikita ang track at pagtawid ay pinahihintulutan lamang kapag ang mga hadlang ay sarado at may impormasyon tungkol sa kawalan ng mga tren na papalapit sa tawiran 3.4. Dapat panatilihing malinis at maayos ng mga gumagalaw na tauhan ang gumagalaw na poste.

4. MGA TAMPOK NG TRABAHO SA MGA ELECTRIFIED NA LUGAR

4.1. Kapag nagtatrabaho malapit sa mga overhead na linya ng contact na may anumang mahahabang metal na bagay o aparato, dapat gawin ang espesyal na pangangalaga; ang distansya mula sa mga device na ito sa mga live wire ng contact network at mga linya ng kuryente ay dapat na hindi bababa sa 2 m.4.2. Kung ang mga wire ng contact network o mga wire ng power line ay nasira, hindi mo dapat lapitan ang mga ito sa layo na mas malapit sa 8 m, o hawakan ang mga riles ng kahit ano. Sa mga kasong ito, ang mapanganib na lugar ay dapat na nabakuran ng mga stop signal at kailangang gumawa ng mga hakbang upang ipaalam sa road foreman o sa station duty officer (train dispatcher) tungkol sa insidente.4.3. Huwag hawakan ang mga dayuhang bagay na matatagpuan sa mga wire ng contact network at mga linya ng kuryente (mga piraso ng wire, mga kable, mga bahagi ng pantographs, mga sirang wire ng komunikasyon, mga alarma, sentralisasyon, interlocking (pagsenyas) o pag-iilaw). Kung may nakitang mga dayuhang bagay sa mga wire ng contact network, dapat kang magpatuloy sa parehong paraan tulad ng kapag nakakita ng sirang contact network wire. Hindi mo rin dapat hawakan nang direkta o sa anumang bagay na sinusuportahan ng contact network, mga overhead line na wire, mga bahagi ng bubong o undercar equipment ng electric rolling stock, pati na rin ang isang riles na may nakahalang na liko.

5. MGA PANUKALA SA KALIGTASAN KAPAG HAWAK NG MGA PAPUtok

5.1. Ang mga paputok ay puno ng mga pampasabog; ang walang ingat na paggamit at paghawak sa mga ito ay maaaring maging sanhi ng isang aksidente. mga kagamitan sa pag-init, na pumipigil sa mga ito mula sa pag-init Ang posibilidad ng pagtama ng mga paputok gamit ang isang kasangkapan o iba pang mga bagay ay dapat na mapalitan kaagad. Matapos maglagay ng mga paputok sa riles, ang taong naka-duty sa tawiran ay kailangang lumayo sa pinakamalapit na paputok sa layong hindi bababa sa 20 m, upang hindi masugatan kapag natamaan ang mga paputok ng isang lokomotibo (trolley).5.2. Ipinagbabawal na buksan ang mga paputok, ipasa ang mga ito sa mga impact, o painitin ang mga ito sa mga panghinang na bukal o binti.

6. MGA PANUKALA SA KALIGTASAN SA PANAHON NG MGA KULOG

6.1. Upang maiwasang tamaan ng kidlat, dapat kang huminto sa pagtatrabaho sa daanan kapag papalapit na ang bagyo. Kung ang isang tao ay tinamaan ng kidlat, kailangan niyang sumailalim sa artipisyal na paghinga at bukas na masahe sa puso bago dumating ang doktor.

MGA EXTRACT
mula sa mga dokumento ng regulasyon

1. Mga extract mula sa SNiP 2.05.02-85 "Highways"

Talahanayan 2. Mga koepisyent para sa pag-convert ng intensity ng trapiko ng iba't ibang sasakyan sa isang pampasaherong sasakyan

Talahanayan 10. Ang pinakamaikling distansya ng visibility para ihinto ng driver ang sasakyan

2. Mga extract mula sa Mga Panuntunan sa Trapiko ng Russian Federation, na inaprubahan ng Resolusyon ng Konseho ng mga Ministro - Pamahalaan ng Russian Federation na may petsang Oktubre 23, 1993 No. 1090 at ipinatupad noong Hulyo 1, 1994.

6. Mga ilaw ng trapiko at mga signal ng traffic controller

6.2. Ang mga bilog na ilaw trapiko ay may sumusunod na kahulugan: isang pulang senyales, kabilang ang isang kumikislap, ay nagbabawal sa paggalaw.6.9. Ang isang bilog na puting-lunar na kumikislap na signal na matatagpuan sa isang tawiran ng riles ay nagpapahintulot sa mga sasakyan na lumipat sa tawiran. Kapag ang kumikislap na puting-lunar at pulang signal ay pinatay, pinahihintulutan ang paggalaw kung walang tren (lokomotiko, handcar) na papalapit sa tawiran na nakikita.6.10. Ang mga senyales ng traffic controller ay may sumusunod na kahulugan: Ang mga braso ay nakataas sa gilid o ibinaba: mula sa dibdib at likod, ang paggalaw ng lahat ng sasakyan at pedestrian ay ipinagbabawal.6.13. Kapag mayroong nagbabawal na senyales mula sa isang ilaw ng trapiko (maliban sa isang reversing) o isang traffic controller, ang mga driver ay dapat huminto sa harap ng stop line (sign 5.33), at kung wala ito: sa harap ng isang tawiran ng tren - alinsunod sa talata 15.4 ng Panuntunan 6.16. Sa mga tawiran ng tren, kasabay ng pulang kumikislap na ilaw ng trapiko, maaaring tumunog ang isang naririnig na senyales, bukod pa rito na nagpapaalam sa mga kalahok sa trapiko na ipinagbabawal ang paggalaw sa tawiran.

8. Pagsisimula ng paggalaw, pagmamaniobra

8.11. Ang mga U-turn ay ipinagbabawal: sa mga tawiran ng tren.

11. Overtaking, paparating na trapiko

11.5. Ang pag-overtake ay ipinagbabawal: sa mga tawiran ng tren at mas malapit sa 100 m sa harap nila.

12. Paghinto at pagparada

12.4. Ipinagbabawal ang paghinto: sa mga tawiran ng tren, sa mga lagusan, gayundin sa mga overpass, tulay, overpass (kung wala pang tatlong lane para sa trapiko sa isang partikular na direksyon) at sa ilalim ng mga ito.12.5. Ipinagbabawal ang paradahan: mas malapit sa 50 m mula sa mga tawiran ng tren.

15. Trapiko sa mga riles ng tren

15.1. Ang mga nagmamaneho ng mga sasakyan ay maaaring tumawid sa mga riles ng tren lamang sa mga antas na tawiran, na nagbibigay-daan sa isang tren (lokomotiko, handcar).15.2. Kapag papalapit sa isang tawiran ng tren, ang driver ay dapat magabayan ng mga kinakailangan ng mga palatandaan sa kalsada, mga ilaw ng trapiko, mga marka, ang posisyon ng hadlang at ang mga tagubilin ng taong naka-duty sa tawiran at tiyaking walang paparating na tren (lokomotibo , handcar).15.3. Ipinagbabawal ang pagpasok sa tawiran: kapag ang barrier ay sarado o nagsisimula nang magsara (anuman ang signal ng ilaw ng trapiko kapag may nagbabawal na signal ng ilaw ng trapiko (anuman ang posisyon at presensya ng hadlang); may prohibitory signal ang opisyal (nakaharap ang duty officer sa driver na may nakataas na baton sa itaas ng kanyang ulo, isang pulang parol o watawat, o nakaunat ang mga braso sa gilid kung may traffic sa likod ng tawiran na iyon); pipilitin ang tsuper na huminto sa tawiran; kung ang isang tren (lokomotiko, troli) ay papalapit sa tawiran sa loob ng mata ; gayundin ang mga drag sled ng tractor. 15.4. Sa mga kaso kung saan ang paggalaw sa tawiran ay ipinagbabawal, ang driver ay dapat huminto sa stop line, pumirma sa 2.5 o traffic light, kung wala, hindi lalampas sa 5 m mula sa hadlang, at kung wala ang huli, hindi mas malapit sa 10 m sa pinakamalapit na riles.15.5. Kung mapipilitang huminto sa isang tawiran, ang driver ay dapat agad na mag-alis ng mga tao at gumawa ng mga hakbang upang maalis ang tawiran. Kasabay nito, ang driver ay dapat: kung maaari, magpadala ng dalawang tao sa kahabaan ng mga riles sa magkabilang direksyon mula sa tawiran na 1000 m (kung isa, pagkatapos ay sa direksyon ng mas masamang visibility ng track), na nagpapaliwanag sa kanila ng mga patakaran para sa pagbibigay ng isang stop signal sa driver ng isang paparating na tren manatili malapit sa sasakyan at magbigay ng mga pangkalahatang signal pagkabalisa; Kapag may lumabas na tren, tumakbo papunta dito, nagbibigay ng stop signal. Tandaan. Ang stop signal ay isang pabilog na paggalaw ng kamay (sa araw na may isang piraso ng maliwanag na materyal o ilang malinaw na nakikitang bagay, sa gabi - na may sulo o parol). Ang pangkalahatang signal ng alarma ay isang serye ng isang mahaba at tatlong maikling beep.

19. Paggamit ng mga panlabas na kagamitan sa pag-iilaw at sound signal

19.2. Ang mataas na sinag ay dapat ilipat sa mababang sinag: sa mga mataong lugar, kung ang kalsada ay iluminado kapag dumadaan sa paparating na trapiko sa layo na hindi bababa sa 150 m mula sa sasakyan, at kapag mas malaki kaysa sa driver ng paparating na sasakyan, pana-panahong paglipat; ng mga headlight ay magsasaad ng pangangailangan para dito.

23. Transportasyon ng mga kalakal

23.5. Transportasyon ng mabibigat at mapanganib na mga kalakal, hindi napinsalang mga lalagyan, paggalaw ng sasakyan na ang kabuuang sukat na mayroon o walang kargamento ay lumampas sa 2.5 m ang lapad, 4 m ang taas mula sa ibabaw ng kalsada, 20 m ang haba (kabilang ang isang trailer), o nakausli sa kabila ng hulihan punto ng kabuuang sukat ng sasakyan sa pamamagitan ng higit sa 2 m ang paggalaw ng mga tren sa kalsada na may dalawa o higit pang mga trailer ay isinasagawa alinsunod sa mga espesyal na patakaran;

24. Mga karagdagang kinakailangan sa paggalaw ng mga bisikleta, moped, cart na hinihila ng kabayo, pati na rin ang pagdaan ng mga hayop

24.6. Kapag nagmamaneho ng mga hayop sa mga riles ng tren, ang kawan ay dapat na hatiin sa mga grupo ng ganoong laki na, isinasaalang-alang ang bilang ng mga driver, ligtas na daanan ng bawat grupo ay matiyak.24.7. Ang mga nagmamaneho ng mga cart na hinihila ng kabayo (sleighs), mga driver ng mga pack na hayop, nakasakay sa mga hayop at mga alagang hayop ay ipinagbabawal na: mag-iwan ng mga hayop sa kalsada nang walang pangangasiwa sa pagmamaneho ng mga hayop sa mga riles ng tren at mga kalsada sa labas ng mga espesyal na itinalagang lugar, gayundin sa madilim at sa mga kondisyon ng hindi sapat na kakayahang makita (maliban sa mga hayop na tumatakbo sa iba't ibang antas ng mga lead na hayop sa kahabaan ng kalsada na may aspalto at semento na simento kung may iba pang mga landas.

3. Extracts mula sa Basic Provisions para sa pagpasok ng mga sasakyan sa operasyon at ang mga responsibilidad ng mga opisyal upang matiyak ang kaligtasan sa kalsada. (Inaprubahan ng Resolusyon ng Konseho ng mga Ministro - Pamahalaan ng Russian Federation na may petsang Oktubre 23, 1993 No. 1090)

4. Mga Extract mula sa Batas ng Russian Federation "Sa Mga Pagbabago at Pagdaragdag sa RSFSR Code of Administrative Offences".
(Pinagtibay ng State Duma noong Hunyo 24, 1997)

Mula sa Artikulo 115. Paglabag sa mga tuntunin ng trapiko ng mga driver ng sasakyan

Ang pagtawid sa tuluy-tuloy na linya ng pagmamarka na naghahati sa mga daloy ng trapiko sa magkasalungat na direksyon, lumalabag sa mga patakaran ng paggalaw sa pamamagitan ng mga tawiran ng tren, maliban sa mga tinukoy sa ikapitong bahagi ng artikulong ito, o hindi pagbibigay ng priyoridad sa trapiko sa mga driver ng mga sasakyan o pedestrian na may ganoong isang karapatan - nagsasangkot ng pagpapataw ng multa sa halagang isa hanggang dalawang minimum na sahod Pagmamaneho sa isang tawiran ng tren na may saradong o pagsasara ng harang, isang nagbabawal na signal ng ilaw ng trapiko o isang nagbabawal na senyales mula sa opisyal ng pagtawid, pati na rin ang. paghinto o pagparada ng sasakyan sa isang tawiran ng riles, ay magsasangkot ng multa sa halagang limang minimum na sahod o pag-alis ng karapatang magmaneho ng mga sasakyan sa loob ng tatlo hanggang anim na buwan.

Artikulo 126-1. Paglabag sa mga patakaran para sa transportasyon ng mapanganib, malaki at mabigat na kargamento sa pamamagitan ng transportasyon sa kalsada

Ang paglabag sa mga patakaran para sa transportasyon ng mapanganib, malaki at mabigat na kargamento sa pamamagitan ng transportasyon sa kalsada ay nangangailangan ng pagpapataw sa mga driver ng mga sasakyan na nagdadala ng transportasyon ng multa sa halagang isa hanggang tatlong beses ang minimum na sahod, at sa mga opisyal na responsable para sa transportasyon multa sa halagang sampu hanggang sampung beses ang minimum na sahod hanggang dalawampung minimum na sahod.

Artikulo 131. Pinsala sa mga kalsada, tawiran ng tren at iba pang istruktura ng kalsada

Ang pinsala sa mga kalsada, mga tawiran ng tren, iba pang istruktura ng kalsada o teknikal na paraan ng regulasyon sa trapiko, pati na rin ang intensyonal na panghihimasok sa trapiko sa kalsada, kabilang ang pagdumi sa ibabaw ng kalsada, ay nangangailangan ng multa sa halagang isa hanggang limang beses ang minimum na sahod, at mga opisyal mula lima hanggang sampung minimum na sahod.

Artikulo 134. Paglabag sa mga tuntunin para sa pagkukumpuni at pagpapanatili ng mga tawiran ng tren at iba pang istruktura ng kalsada

Paglabag sa mga alituntunin para sa pagkukumpuni at pagpapanatili ng mga kalsada, mga tawiran ng riles at iba pang istruktura ng kalsada sa ligtas na kondisyon para sa trapiko o kabiguang gumawa ng mga hakbang upang napapanahong maalis ang mga hadlang sa trapiko, pagbabawal o paghihigpit ng trapiko sa ilang mga seksyon ng mga kalsada kapag ang paggamit nito ay nagbabanta kaligtasan sa trapiko - nagsasangkot ng pagpapataw ng multa sa mga opisyal na taong responsable para sa kalagayan ng mga kalsada, mga tawiran ng tren at iba pang istruktura ng kalsada sa halagang lima hanggang sampung beses ang minimum na sahod.

Artikulo 134-1. Pagkabigong sumunod sa mga tagubilin ng State Automobile Inspectorate

Ang kabiguang sumunod sa mga tagubilin ng State Automobile Inspectorate upang alisin ang mga paglabag sa mga tuntunin, regulasyon at pamantayan na may kaugnayan sa pagtiyak sa kaligtasan sa kalsada ay nangangailangan ng pagpapataw ng multa sa mga pinuno ng mga negosyo, institusyon, organisasyon o iba pang mga opisyal sa halagang dalawa hanggang tatlong beses ang pinakamababang sahod na paulit-ulit sa loob ng hindi pagsunod sa isang naunang inilabas na utos ng Inspektorat ng Sasakyan ng Estado ay kaakibat ng pagpapataw ng multa sa mga taong tinukoy sa bahagi ng artikulong ito sa halagang tatlo hanggang limang beses ng pinakamababang sahod.

Artikulo 157-3. Ang pagsasagawa ng mga aktibidad na napapailalim sa paglilisensya sa transportasyon nang walang espesyal na permiso (lisensya), paglabag sa mga kondisyon na ibinigay para sa lisensya

Ang pagsasagawa ng mga aktibidad na napapailalim sa paglilisensya sa transportasyon nang walang espesyal na permiso (lisensya) ay nangangailangan ng pagpapataw ng multa sa mga mamamayan at mga opisyal sa halagang dalawa hanggang limang beses ang minimum na sahod Paglabag sa mga kondisyong ibinigay para sa espesyal na permit (lisensya ) ay dapat magsama ng pagpapataw ng multa sa mga mamamayan at mga opisyal sa halagang 0.5 hanggang dalawang minimum na sahod Ang parehong mga aksyon na paulit-ulit na ginawa sa loob ng isang taon pagkatapos ng pagpapataw ng isang administratibong parusa ay mangangailangan ng multa sa mga mamamayan at mga opisyal sa halagang tatlo. pinakamababang sahod na may pagsususpinde ng mga espesyal na pahintulot (mga lisensya).

Artikulo 165. Malisyosong pagsuway sa isang legal na utos o kahilingan ng isang pulis o vigilante ng mga tao

Malisyosong pagsuway sa isang legal na utos o kahilingan ng isang pulis o vigilante ng mga tao, gayundin ng isang military serviceman sa pagganap ng mga tungkulin para protektahan ang kaayusan ng publiko, gayundin ang pagkabigo ng mga driver na sumunod sa legal na kahilingan ng isang pulis na huminto isang sasakyan, mga driver na umaalis sa pinangyarihan ng isang aksidente sa trapiko na lumalabag sa mga patakaran sa trapiko o umiiwas mula sa sumasailalim sa isang pagsusuri sa pagkalasing alinsunod sa itinatag na pamamaraan, - nangangailangan ng multa sa halagang tatlo hanggang limang beses ang minimum na sahod, o pag-alis ng karapatang magmaneho ng mga sasakyan sa loob ng dalawa hanggang tatlong taon (para sa mga driver ng sasakyan), o correctional labor sa loob ng isa hanggang dalawang buwan na may pagpigil ng dalawampung porsyento ng mga kita, at kung, ayon sa mga kalagayan ng kaso, ang mga ito ang mga hakbang ay itinuturing na hindi sapat - administratibong pag-aresto sa loob ng hanggang labinlimang araw.

Artikulo 209-2. Mga katawan ng Russian Transport Inspectorate

Isinasaalang-alang ng mga katawan ng Russian Transport Inspectorate ang mga kaso ng mga pagkakasala na ibinigay para sa Artikulo 157-3 ng Kodigo na ito sa mga tuntunin ng lisensyadong transportasyon, pagpapasa ng kargamento at iba pang mga aktibidad na may kaugnayan sa pagpapatupad ng proseso ng transportasyon sa kalsada, ilog, dagat, hangin, riles. transportasyon at sa sektor ng kalsada. , distrito, rehiyonal, rehiyonal, Moscow at St Petersburg mga sangay ng transportasyon inspeksyon at ang kanilang mga deputies - isang multa sa mga mamamayan sa halagang hanggang sa limang minimum na sahod, suspensyon ng espesyal na permit (lisensya) o pagkansela nito; mga sangay ng Russian Transport Inspectorate - isang multa sa mga mamamayan at opisyal sa halagang hanggang sa dalawang minimum na sahod na katawan ng Russian Transport Inspectorate - isang multa sa mga mamamayan at opisyal sa halagang 0.5 beses ang minimum na sahod;

Artikulo 231. Katibayan

Ang katibayan sa isang kaso ng isang administratibong pagkakasala ay anumang makatotohanang data na batayan nito, sa paraang itinakda ng batas, ang mga katawan (opisyal) ay nagtatatag ng pagkakaroon o kawalan ng isang administratibong pagkakasala, ang pagkakasala ng isang partikular na tao sa paggawa nito at iba pa. mga pangyayari na mahalaga para sa tamang paglutas ng kaso Ang mga datos na ito ay itinatag sa pamamagitan ng mga sumusunod na paraan: isang protocol sa isang administratibong pagkakasala, mga paliwanag ng isang tao na dinala sa administratibong responsibilidad, testimonya ng isang biktima, mga saksi, opinyon ng isang eksperto, testimonya ng. espesyal na teknikal na paraan, pisikal na ebidensya, isang protocol sa pag-agaw ng mga bagay at dokumento, pati na rin ang iba pang mga dokumento.

Artikulo 238. Paghahatid ng lumabag

Upang makabuo ng isang protocol sa isang paglabag sa administratibo, kung imposibleng iguhit ito sa lugar, kung ang pagbubuo ng isang protocol ay sapilitan, ang lumabag ay maaaring dalhin sa pulisya o sa punong tanggapan ng pangkat ng mga tao ng isang pulis opisyal o pangkat ng mga tao Sa kaso ng mga paglabag sa mga patakaran para sa paggamit ng mga paraan ng transportasyon, mga patakaran para sa pagpapanatili ng kaayusan at seguridad ng trapiko, mga patakaran para sa pagtiyak ng kaligtasan ng mga kargamento sa transportasyon, mga panuntunan sa kaligtasan ng sunog, mga tuntunin sa sanitary-hygienic at sanitary-anti-epidemya. sa transportasyon, ang lumabag ay maaaring dalhin ng isang awtorisadong tao sa pulisya kung wala siyang mga dokumento ng pagkakakilanlan at walang mga saksi na maaaring magbigay ng kinakailangang impormasyon tungkol sa kanya, at kung wala siyang mga kinakailangang dokumento para sa sasakyan.

Artikulo 285. Mga limitasyon sa oras at pamamaraan para sa pagpapatupad ng isang desisyon na magpataw ng multa

Ang multa ay dapat bayaran ng lumabag nang hindi lalampas sa labinlimang araw mula sa petsa ng paghahatid ng desisyon na magpataw ng multa, at sa kaso ng apela o protesta - hindi lalampas sa labinlimang araw mula sa petsa ng abiso na ang reklamo o Ang protesta ay hindi nasiyahan Sa kawalan ng independiyenteng kita para sa mga taong higit sa labing-anim hanggang labing-walong taong gulang na nakagawa ng maliit na hooliganism o mga paglabag sa trapiko, ang multa ay kinokolekta mula sa mga magulang o mga taong pumalit sa kanila administratibong pagkakasala ay binabayaran ng nagkasala sa institusyon ng Savings Bank ng USSR, maliban sa multa na nakolekta sa lugar ng paggawa ng pagkakasala, kung hindi man ay hindi ibinigay ng batas ng USSR at RSFSR ( bilang susugan ng Decree of the Presidium of the Supreme Soviet of the RSFSR dated April 5, 1989 - Gazette of the Supreme Soviet of the RSFSR, 1989, No. 15, Art.

MINISTERYO NG TRANSPORTASYON

PEDERASYON NG RUSSIA

APPROVE KO

Ministro ng Transportasyon

Pederasyon ng Russia

MGA TAGUBILIN

SA OPERASYON NG RAILWAY CROSSINGS

PEDERASYON NG RUSSIA

SEKSYON 1

PANGKALAHATANG PROBISYON

1.1. Ang Mga Tagubilin sa Pagpapatakbo para sa Pagtawid ng Riles ng Russian Federation (mula rito ay tinutukoy bilang Tagubilin na ito) ay nagtatatag ng:

pangkalahatang mga probisyon, pag-uuri at pamamaraan para sa pagtukoy ng mga kategorya ng mga tawiran ng tren ng pampublikong transportasyong riles at hindi pampublikong transportasyong riles, maliban sa teknolohikal na transportasyong riles ng mga organisasyon (mula rito ay tinutukoy bilang transportasyong riles), anuman ang kanilang kaakibat;

mga kinakailangan para sa disenyo, kagamitan, pagpapanatili at pagkukumpuni ng mga tawiran ng tren, anuman ang kanilang pagmamay-ari;

ang pamamaraan para sa pag-aayos ng trabaho at ang mga responsibilidad ng gumagalaw sa tungkulin, anuman ang kanilang kaakibat;

pangunahing mga kinakailangan para sa pagpasa ng mga sasakyan at ang pagpasa ng mga hayop sa pamamagitan ng mga tawiran ng tren at sa ilalim ng mga artipisyal na istruktura ng transportasyon ng riles, anuman ang kanilang kaugnayan.

Ang Instruksyon na ito ay binuo alinsunod sa mga pederal na batas: na may petsang 01/01/01 "Sa Teknikal na Regulasyon" na may mga pagbabago at pagdaragdag na ginawa ng Pederal na Batas na may petsang Mayo 1, 2007, na may petsang 01/01/01 "Sa Railway Transport sa Russian Federation", na may petsang 01/01 01 "Charter of Railway Transport ng Russian Federation", iba pang mga pederal na batas at iba pang mga regulasyon ng Russian Federation.

1.2. Ang Tagubilin na ito ay sapilitan para sa lahat ng mga organisasyon sa transportasyon ng tren, anuman ang kanilang kaanib, at mga empleyado ng mga organisasyong ito.

Ang Instruksyon na ito ay maaari lamang baguhin sa pamamagitan ng utos ng Ministro ng Transportasyon ng Russian Federation.

1.3. Mga tawiran ng riles - mga intersection ng mga highway na may mga riles ng tren sa parehong antas - ay nilagyan ng mga kinakailangang aparato na nagsisiguro sa kaligtasan ng trapiko at mapabuti ang mga kondisyon para sa pagpasa ng mga tren at sasakyan.

Ang mga pagtawid sa riles ay mga bagay ng mas mataas na panganib na nangangailangan ng mga gumagamit ng kalsada at mga empleyado ng mga organisasyon ng transportasyon ng tren na mahigpit na sumunod sa Mga Panuntunan sa Trapiko sa Daan ng Russian Federation, Mga Panuntunan para sa Teknikal na Operasyon ng Transportasyon ng Riles ng Russian Federation, ang Pederal na Batas "Sa Mga Lansangan at Mga Aktibidad sa Daan sa Russian Federation” at ang Tagubilin na ito .

Ang lahat ng mga organisasyon at indibidwal na gumagamit ng mga tawiran ng tren ay kinakailangang magabayan ng isa sa mga pangunahing kondisyon para matiyak ang kaligtasan ng trapiko: ang transportasyon ng tren ay may kalamangan sa trapiko kaysa sa lahat ng iba pang uri ng transportasyon sa lupa.

1.4. Kung mayroong mga overpass, ang mga tawiran ng tren na matatagpuan sa layo na 5 km o mas mababa mula sa kanila ay sasailalim sa pagsasara sa paraang itinatag ng pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng tren.

Pederasyon ng Russia

Deputy Ministro

Serbisyong Pederal para sa Pangangasiwa

sa larangan ng transportasyon

Pinuno ng Serbisyong Pederal

Annex 1

sa Mga Tagubilin sa Pagpapatakbo

mga tawiran ng tren

Pederasyon ng Russia

PANGUNAHING KINAKAILANGAN

PARA SA PAG-EQUIPING NG MGA TAWARAN NG RILES NA MAY MGA CROSSING SIGNALING DEVICES

1. Ang mga tawiran ng tren ay dapat na nilagyan ng mga awtomatikong aparato ayon sa mga karaniwang iskema na inaprubahan ng pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng riles.

2. Ang mga uri ng crossing signaling at mga hadlang para sa railway crossings ay itinatag ng mga proyekto na isinasaalang-alang ang mga kinakailangan ng Mga Tagubilin para sa Operasyon ng Railway Crossings ng Russian Federation, ang mga Pangunahing Kinakailangang ito at mga lokal na kondisyon (tingnan ang talahanayan).

MGA CROSS-CROSSING ALARM DEVICES

Pagpapatuloy ng talahanayan

Pagpapatuloy ng talahanayan

3. Ang haba ng mga seksyon ng diskarte ay dapat kalkulahin batay sa maximum na bilis ng tren, ngunit hindi hihigit sa 140 km/h, na itinatag sa seksyong ito, at ang pinakamababang bilis ng mga sasakyan alinsunod sa Mga Panuntunan sa Trapiko, ngunit hindi bababa sa higit sa 8 km/h sa maximum na haba ng sasakyan na 24 m.

Ang tinantyang oras ng pag-abiso ng paglapit ng isang tren sa isang tawiran ng riles kapag ang pagbuo ng mga proyekto para sa pag-install ng automation muli o sa panahon ng muling pagtatayo nito ay tinutukoy depende sa haba ng daanan sa loob ng mga hangganan ng tawiran ng riles. Sa kasong ito, ang tinantyang oras ng pag-abiso ng paglapit ng isang tren sa isang tawiran ng tren ay dapat na hindi bababa sa:

na may awtomatikong pagtawid na mga alarma, kabilang ang mga may awtomatikong hadlang, – 30 s;

na may alarma ng babala - 40 s.

Tandaan. Ang tinantyang haba ng tawiran ng tren ay katumbas ng distansya mula sa tawiran na ilaw ng trapiko (harang) na pinakamalayo mula sa pinakamalayo na riles hanggang sa kabaligtaran na pinakalabas na riles kasama ang 2.5 m - ang distansya na kinakailangan upang ligtas na ihinto ang isang sasakyan pagkatapos na dumaan sa tawiran ng tren.

4. Sa mga tawiran ng tren kasama ang mga attendant at mabigat na trapiko ng mga tren at sasakyan, awtomatikong pagtawid ng senyas, sa direksyon ng pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng tren, sa kasunduan sa may-ari ng imprastraktura, ang may-ari ng complex ng imprastraktura, maaaring dagdagan ng mga barrier device na hindi kasama ang bypass ng mga closed barrier at ang pagpasok ng mga sasakyan sa railroad crossing sa harap ng paparating na tren.

5. Sa mga tawiran ng tren na matatagpuan sa at malapit sa mga istasyon, sa pagkakaroon ng ruta, ang pag-activate ng mga awtomatikong ilaw ng trapiko at mga babala sa mga ilaw ng trapiko, awtomatiko at semi-awtomatikong mga hadlang ay ibinibigay nang sabay-sabay sa pagbubukas ng mga ilaw ng trapiko ng istasyon at ang pagsasara ng ruta sa pagkakaroon ng isang tren sa seksyon ng diskarte, at kapag ang tren ay umaalis at gumagalaw ng mga shunting na tren kapag ang traffic light ay ipinagbabawal - mula sa station duty officer na pinindot ang "Close crossing" button. Sa kasong ito, ang driver ng tren, kapag papalapit sa isang tawiran ng tren, ay dapat magpatuloy sa bilis na hindi hihigit sa 20 km/h at maging handa na huminto kung makatagpo siya ng isang balakid sa paggalaw. Ang listahan ng naturang mga tawiran ng tren ay itinatag ng may-ari ng imprastraktura, ang may-ari ng complex ng imprastraktura sa kasunduan sa pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng riles.

6. Upang matiyak ang kinakailangang oras ng pag-abiso, pinapayagan ang pagkaantala sa pagbubukas ng exit at shunting traffic lights. Ang pagkaantala sa pagbubukas ng shunting traffic lights ay hindi kinakailangan kung may tinatayang oras ng babala.

7. Sa mga matataong lugar sa harap ng mga tawiran ng tren na hindi pinaglilingkuran ng mga manggagawang naka-duty at matatagpuan sa mga riles ng tren na hindi pampubliko, kung mayroong signal na tumatawid sa ilaw ng trapiko, dapat na maglagay ng mga espesyal na ilaw ng trapiko bilang mga hadlang, na may senyales na pula o mga ilaw na puti ng buwan. Sa kasong ito, dapat na tiyakin ang awtomatikong pagsasanib ng isa't isa, na tinitiyak na ang mga pulang signal (ilaw) sa mga ilaw ng trapiko sa tawiran ay nakapatay lamang pagkatapos na ang mga pulang ilaw sa mga ilaw ng harang ay nakabukas, at ang mga ilaw ng trapiko sa barrier ay nakapatay sa ang pagkakaroon ng isang abiso na ang isang tren ay papalapit sa railway crossing - pagkatapos lamang na ang mga pulang signal (ilaw) ay nakabukas sa isang crossing traffic light.

8. Sa mga makatwirang kaso, sa harap ng mga tawiran ng tren na hindi pinaglilingkuran ng mga guwardiya na naka-duty, na matatagpuan sa mga riles at nilagyan ng mga notification device para lamang sa mga tren na naglalakbay sa tamang ruta, ang mga ilaw ng trapiko ay maaaring mai-install sa maling ruta.

9. Ang mga tawiran ng tren na nilagyan ng mga awtomatikong aparato alinsunod sa Mga Tagubilin para sa pagtatayo at pagpapanatili ng mga tawiran na may petsang Mayo 18, 1985 No. TsP/4288, ay dapat na muling itayo sa isang nakaplanong paraan, na inaprubahan ng may-ari ng imprastraktura, ang may-ari ng ang kumplikadong imprastraktura sa kasunduan sa pederal na ehekutibong katawan sa larangan ng transportasyon ng tren alinsunod sa mga Pangunahing Kinakailangang ito.

Fig.2. Lokasyon ng mga pasilidad sa pagtawid ng riles na may mga hadlang: a – sa labas ng mga lugar na may populasyon; b – sa mga matataong lugar.

1 - gilid ng daanan; 2 – road sign 3.13 “limitasyon sa taas”; 3 – ekstrang pahalang na rotary barrier; 4- mga post ng gabay; 5 - rehas (bakod); 6 - mga tray ng paagusan; 7 - kahoy na beam; 8 - counter riles; 9 - mga riles ng track; 10 – barrier traffic light; 11 - signal sign "C"; 12 – reinforced concrete slab o aspalto kongkretong simento; 13 – tube o stand para sa pag-install ng pulang kalasag at signal light; 14 – paglipat ng post building; 15 – crossing signal traffic light; 16 – awtomatikong hadlang o electric barrier; 17 – karatula sa kalsada 1.1 “Tawid sa riles na may harang”; 18, 19, 20 – mga palatandaan sa kalsada 1.4.1 – 1.4.6 “Papalapit sa tawiran ng tren.”

Tandaan: 1. Ang mga distansya mula sa tawiran ng tren hanggang sa mga palatandaang "C" sa bilis na higit sa 120 km/h ay ipinahiwatig sa mga panaklong. 2. Kapag naglalagay ng mga dobleng palatandaan sa kalsada 1.1, kinakailangang isaalang-alang ang mga kinakailangan ng sugnay 3.10 ng Mga Tagubilin na ito.

Fig.3. Lokasyon ng mga pasilidad sa pagtawid ng riles na walang mga hadlang: a – sa labas ng mga populated na lugar; b – sa mga mataong lugar.

1 - gilid ng daanan; 2 - mga tray ng paagusan; 3 - counter riles; 4 – reinforced concrete slab o asphalt concrete pavement; 5 - mga post ng gabay; 6 – crossing signal traffic light; 7 – road sign 1.3.1 “single-track railway”; 8 – road sign 3.1.3 “Limitasyon sa taas”; 9 – karatula sa kalsada 1.2 “Pagtawid sa riles na walang hadlang”; 10, 11, 12 – mga palatandaan sa kalsada 1.4.1 – 1.4.6 “Papalapit sa tawiran ng tren.”

Tandaan: Kapag naglalagay ng mga dobleng karatula sa kalsada 1.2, kinakailangang isaalang-alang ang mga kinakailangan ng sugnay 3.10 ng Tagubilin na ito.

Fig.4. Mga malalaking gate sa harap ng mga artipisyal na istruktura: A – may flat metal truss; b – kahoy; c - na may metal braces; 1 - suporta; 2 – metal na salo; 3 - limitahan ang mga bar; 4 – metal chain o wire pendants; 5 – carriageway ng highway; 6 - solidong linya ng gitna; 7 – road sign 3.13 “Limitasyon sa taas”; 8 – metal guy wires.

Tandaan: 1. Sa bagong idinisenyo at muling itinayong mga tawiran ng tren, ang distansya sa pagitan ng gilid ng daanan at ang suporta ay dapat na hindi bababa sa 1.75 m 2. Alinsunod sa GOST R "Mga marka ng kalsada", malinaw na mga gate o board na nakakabit sa kanila pininturahan ng itim at puti na nakahilig sa isang anggulo na 45 degrees sa mga strip na 0.2 m ang lapad hanggang sa taas na 2 m mula sa ibabaw ng kalsada. Ang lapad ng kalasag ay dapat na hindi bababa sa diameter ng suporta.

kanin. 5. Pagtatawid sa ilaw trapiko sa isang riles na tumatawid na may kasamang lalaking naka-duty (a) at walang lalaking naka-duty (b).

Appendix 2

sa Mga Tagubilin sa Pagpapatakbo

mga tawiran ng tren

Pederasyon ng Russia

CARD

para sa isang railway crossing ______________ kategorya _____________ (track management unit) _____________ (may-ari ng imprastraktura, may-ari ng infrastructure complex).

Lilipat na lokasyon:

Km ___ picket section __________________, istasyon _____________

Uri ng paggamit (pangkalahatan, hindi pangkalahatan) _________________________________

May-ari ng paglipat ________________________________________________

Uri ng pagtawid (regulated, unregulated) ____________________

Availability ng duty officers (may duty officer, walang duty officer) ____________________

Bilang ng mga shift ____; tagal ng shift ____; bilang ng mga opisyal ng tungkulin ___

Ang paglipat ay sineserbisyuhan ng mga naka-duty na empleyado ng serbisyo _______________

Ang tawiran ay tinatawid ng isang kalsada (pangalan) ___________

Km, ________ kategorya, _______________________ halaga.

Normal na posisyon ng mga hadlang _________________

Uri ng crossing alarm _____________________________________________

Availability ng mga barrier device _________________________________

Visibility ng tren sa driver:

sa kanang bahagi: kakaibang tren ___________ m

kahit sanayin ___________ m

sa kaliwang bahagi: kakaibang tren ___________ m

kahit sanayin ___________ m

Visibility ng gitna ng pagtawid sa driver ng lokomotibo:

kakaibang tren _________ m

kahit sanayin ___________ m

Bilang ng mga tren/araw. (kabuuan sa dalawang direksyon) ___________

Bilang ng mga sasakyan/araw. (kabuuan sa dalawang direksyon) _______

Availability ng mga ruta ng transportasyon ng pasahero:

mga bus _____; mga tram ______; mga trolleybus ______

Pinakamataas na bilis ng tren:

kargamento kahit ___ km/h, kakaiba _____ km/h;

pasahero kahit ___ km/h, kakaiba ____ km/h.

Bilang ng mga crossed track (pangunahing ______, istasyon ______,

iba pang _______).

Matatagpuan ang tawiran (empbankment, notch, curve, straight) ______________

Ang paglipat ay isinagawa noong ______________ (petsa at numero ng order).

Petsa ng major overhaul: ____ 19__; ____ 19__

Napunan ang data sa __________________ (petsa, opisyal na lagda)

Factual data na ipinasok ________________________________________________

(petsa, opisyal na lagda)

Appendix 3

sa Mga Tagubilin sa Pagpapatakbo

mga tawiran ng tren

Pederasyon ng Russia

MGA INSTRUKSYON SA PAGTATAWANG SA RILES

1. Posisyon ng mga hadlang.

2. Pamamaraan para sa paggamit ng pahalang na umiikot (reserba) na mga hadlang.

3. Availability ng mga paraan ng komunikasyon at ang pamamaraan para sa paggamit ng mga ito.

4. Availability at pamamaraan para sa paggamit ng mga crossing alarm.

5. Availability at pamamaraan para sa paggamit ng barrier alarm.

6. Ang pamamaraan para sa crossing duty officer kung sakaling magkaroon ng mga hadlang sa paggalaw ng mga tren at sasakyan sa isang tawiran ng tren.

7. Ang pamamaraan para sa pag-abiso sa mga tsuper ng mga dumadaang tren tungkol sa anumang mga aberya sa tren o sa isang tawiran ng riles.

8. Ang pamamaraan para sa pagbabakod ng isang biglang umuusbong na balakid sa isang tawiran ng tren.

9. Scheme para sa pag-abiso sa mga opisyal sa kaso ng paglabag sa mga normal na kondisyon ng pagpapatakbo sa isang tawiran ng tren (Appendix 4 sa Mga Tagubilin na ito).

10. Ang pamamaraan para sa tumawid na opisyal ng tungkulin upang kumilos sa pagtuklas ng pinsala sa mas mababang malalaking riles ng rolling stock.

11. Pamamaraan para sa paggamit ng crossing barrier device (UZP).

12. Ang pamamaraan para sa paggamit ng mga espesyal na kagamitan sa pagbibigay ng senyas (red beacon at car-type siren).

13. Ang pamamaraan para sa pag-install, pagpapanatili at paggamit ng mga floodlight system para sa pag-inspeksyon sa mga dumadaang tren.

14. Seksyon sa mga pag-iingat sa kaligtasan at pang-industriya na kalinisan, sumang-ayon sa pinuno ng departamento ng proteksyon sa paggawa ng may-ari ng imprastraktura, may-ari ng complex ng imprastraktura.

Appendix 4

sa Mga Tagubilin sa Pagpapatakbo

mga tawiran ng tren

Pederasyon ng Russia

mga tagubilin sa pagpapatakbo ng lokal na pagtawid

alerto sa mga opisyal

sa kaso ng paglabag sa normal na kondisyon sa pagtatrabaho

gumagalaw ___ km, _________ seksyon ____________________________

mga dibisyon ng track (mga istasyon)

Tandaan: Ang partikular na pamamaraan ay iginuhit depende sa mga lokal na kondisyon at uri ng komunikasyon.