Maikling konklusyon

Gastos sa paggawa ng kalsada

Mga presyo para sa Mga lalaki sa trabaho

Ang mga kalsada ay ang pinakamahalagang paraan ng komunikasyon sa pagitan ng mga populated na lugar. Sa ating bansa, kung saan ang mga puwang ay malawak, at ang hanay ng mga tagapagpahiwatig ng klimatiko sa mga panahon ay napakalawak din - mula sa init ng tag-araw hanggang sa mapait na hamog na nagyelo at malabo na pagtunaw sa taglamig - ang pagpapanatili sa ibabaw ng kalsada sa kaayusan ng trabaho ay hindi isang madaling gawain. Ang mga dalubhasang kumpanya lamang ang maaaring magsagawa ng gawaing kalsada, kabilang ang pagkukumpuni, muling pagtatayo at pagpapanatili ng mga ruta ng komunikasyon gamit ang moderno kagamitan sa kalsada. Hindi lamang nakasalalay sa kanilang kalidad na pagpapatupad hitsura at kadalian ng paggamit ng kalsada, ngunit gayundin, ang pinakamahalaga, kaligtasan sa trapiko. Kadalasan, ang aspalto na kongkreto ay ginagamit upang gumawa ng mga ibabaw ng kalsada - isang halo ng bitumen na may mga tagapuno ng mineral (apog, buhangin at graba). Hindi tulad ng isang sementadong kalsada, ang ibabaw ng konkretong aspalto ay mas makinis, na nangangahulugang ito ay mas angkop para sa mabilis na trapiko. Ang aspalto, dahil sa pagkamagaspang nito, ay nagbibigay ng magandang traksyon sa pagitan ng mga gulong ng mga sasakyan at kalsada; Ang mga marka ay madaling ilapat at mahigpit na sumunod dito. Gayundin sa mga pakinabang aspalto kongkretong simento dapat isama ang mababang gastos, tibay, pagpapanatili at ang katotohanan na ang teknolohiya ng pag-install nito ay ginagawang posible upang simulan ang paglipat halos kaagad pagkatapos makumpleto ang trabaho. Ang halaga ng gawain sa kalsada ay kinakalkula na isinasaalang-alang ang buong hanay ng mga hakbang upang palitan ang ibabaw ng kalsada, pati na rin ang mga materyales na ginamit. Ang halaga ng trabaho sa kalsada ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan at sa huli ay nagiging makabuluhan mahalaga bahagi gastos sa kalsada. Kaya, halimbawa, ang paglalagay ng kalsada sa isang latian o, sa kabaligtaran, ang bulubunduking lugar ay magiging mas mahal kaysa sa paggawa ng parehong kalsada sa magandang lupa. Metro kwadrado mga kalsada mula sa malaki throughput ay nagkakahalaga ng higit pa kaysa sa parehong metro ng rural road. Maaaring kabilang sa mga presyo para sa gawaing kalsada ang pagrenta ng mga espesyal na kagamitan. Ang isang makabuluhang bahagi ng halaga ng isang kalsada ay ang halaga ng ibabaw ng kalsada, na lubhang nag-iiba depende sa paggamit iba't ibang materyales at teknolohiya. Sa kasalukuyan, dahil sa paggamit ng mga bagong henerasyong materyales at teknolohiya, halimbawa, polymer geosynthetics, na ginagawang posible na husay na baguhin ang mga mahahalagang katangian ng mga lupa, ang mga bagong pagkakataon ay umuusbong upang mabawasan ang gastos ng mga kalsada, ibabaw ng kalsada at, bilang kinahinatnan. , ang halaga ng trabaho sa kalsada.

pampublikong korporasyon
Disenyo at Technological Institute of Industrial Construction

OJSC PKTIpromstroy

TEKNOLOHIKAL NA MAPA PARA SA PAGTATAYO NG PANSAMANTALAANG MGA DAAN NG DAAN MULA SA REINFORCED CONCRETE PLATES

113-05 TK

1 LUGAR NG PAGGAMIT

1.1 Ang teknolohikal na mapa ay ginawa para sa pagtatayo ng pansamantalang on-site, access at intra-quarter na trabaho mga lansangan mula sa prefabricated reinforced concrete slabs.

1.2 Ang saklaw ng gawaing sakop ng mapa ay kinabibilangan ng:

Device roadbed;

Konstruksyon ng isang nakapailalim na layer ng buhangin;

Paglalagay ng mga slab;

Welding ng staples at plates;

Pagtatatak ng mga joints at seams.

1.3 Kapag nag-uugnay sa teknolohikal na mapa sa isang partikular na bagay at kundisyon ng konstruksiyon, ang mga sumusunod ay tinukoy: ang direksyon ng pag-install ng mga slab at ang paggalaw ng crane depende sa pangkalahatang direksyon ng trabaho sa ruta, pagkasira sa mga seksyon at seksyon alinsunod sa ang proyekto sa trabaho. Kapag nagli-link, ang saklaw ng trabaho, pagkalkula ng mga gastos sa paggawa, at paraan ng mekanisasyon ay tinukoy din, na isinasaalang-alang ang maximum na paggamit ng umiiral na fleet ng mga mekanismo ng pag-install.

1.4 Ang anyo ng paggamit ng teknolohikal na mapa ay nagbibigay para sa sirkulasyon nito sa larangan ng teknolohiya ng impormasyon na may kasama sa database sa teknolohiya at organisasyon ng produksyon ng konstruksiyon ng isang awtomatikong workstation ng isang construction production technologist (AWC TSP), kontratista at customer.

2 ORGANISASYON AT TEKNOLOHIYA NG PAGSASANAY NG TRABAHO

2.1 Bago simulan ang trabaho sa paggawa ng pansamantalang kalsada, ang mga sumusunod na gawain ay dapat makumpleto:

Ang ruta ng kalsada ay iluminado at aspaltado;

Ang mga pansamantalang gusali at istruktura ay na-install sa lawak na kinakailangan para sa trabaho;

Ang mga makinarya at kasangkapan ay inihatid sa site;

Ang ilaw ay ibinigay para sa mga lugar ng trabaho at mga lugar ng sambahayan;

Naihatid na ang mga kinakailangang materyales.

2.2 Kapag nagsasagawa ng trabaho sa pagtatayo ng kalsada, pati na rin kapag tinatanggap ang mga ito para sa operasyon, ang mga kinakailangan ng SNiP 3.06.03-85 "Highways", SNiP 3.02.01-87 "Mga istruktura ng lupa, pundasyon at pundasyon", SNiP 3.03.01 -87 ay dapat obserbahan "Load-bearing at enclosing structures."

2.3 Ang gawain sa pagtatayo ng mga pansamantalang kalsada ay isinasagawa gamit ang in-line na pamamaraan, tinitiyak ang pare-pareho at tuluy-tuloy na paggawa ng trabaho sa pamamagitan ng mga mekanismo at manggagawa. Sistema ng teknolohiya Ang pagtatayo ng isang kalsada na gawa sa prefabricated reinforced concrete slab ay ipinapakita sa Figure 1.

Figure 1 - Technological diagram ng konstruksyon ng isang kalsada na gawa sa prefabricated reinforced concrete slab

2.4 Para sa maliliit na dami ng trabaho at sa mga maiikling seksyon kung saan ang paggamit ng tuloy-tuloy na pamamaraan ay hindi praktikal, ang gawain ay isinasagawa sa isang paikot na paraan, na halili sa buong kahabaan ng kalsada.

2.5 Sa pagsisimula ng gawaing kalsada, ang pagbabakod ng mga lugar ng trabaho ay dapat na itayo at ang mga palatandaan at mga information board ay dapat ilagay na nagpapahiwatig ng mga uri ng trabaho at ang oras ng kanilang pagtatapos.

KONSTRUKSYON NG SUBGRAD

2.6 Magsisimula ang pagtatayo ng subgrade (trough) pagkatapos putulin ang layer ng vegetation at magsagawa ng geodetic survey work.

2.7 Ang pagputol ng layer ng halaman ay isinasagawa gamit ang mga longitudinal pass ng isang DZ-101 bulldozer. Ang pinutol na lupa ay dinadala sa labas ng lugar kung hindi ito magagamit.

2.8 Ang lapad ng labangan sa paghuhukay ay dapat na 0.5 m mas malaki kaysa sa lapad ng takip.

2.9 Ang teknolohiya para sa paggawa ng isang mortise trough ay kinabibilangan ng mga sumusunod na operasyon: pagputol ng lupa at paglipat nito sa isang kono, pagkarga ng lupa sa mga dump truck at pag-alis nito sa mga dump truck, pagpapapantay sa ilalim ng ibabaw.

2.10 Ang bulldozer ay pinuputol at inililipat ang lupa sa kahabaan ng labangan, na bumubuo ng isang kono ng angkop na taas. Pagkatapos ay inilalagay ng PUM-500 loader ang lupa sa mga dump truck at dinadala ito sa mga itinalagang lokasyon.

2.11 Upang matiyak ang saklaw ng trabaho sa pag-install ng isang mabuhangin na pinagbabatayan na layer, ang trabaho sa pag-install ng isang labangan ay dapat isagawa bago ang hindi bababa sa isang shift.

PAGBUO NG SAND BASE LAYER.

2.12 Magsisimula ang pagtatayo ng pinagbabatayan na layer pagkatapos tanggapin ang subgrade. Ang buhangin para sa pinagbabatayan na layer ay dapat may filtration coefficient sa isang compact na estado na hindi bababa sa 3 m/araw.

2.13 Ang teknolohikal na proseso ng pagbuo ng sand layer ay kinabibilangan ng: pagbabawas, pamamahagi at compaction ng buhangin.

2.14 Ang buhangin para sa pagtatayo ng pinagbabatayan na layer ay inihahatid sa mga dump truck at nilagyan ng DZ-101 (DZ-101A) bulldozer. Ang huling leveling ng ibabaw ng pinagbabatayan na layer para sa compaction ay ginagawa nang manu-mano, kung kinakailangan. Ang kapal ng layer sa isang maluwag na estado ay dapat lumampas sa disenyo, na isinasaalang-alang ang loosening coefficient ng 1.1.

2.15 Kasabay nito, tukuyin ang moisture content ng buhangin. Kung kinakailangan, ang buhangin ay moistened hanggang pinakamainam na halaga, pagkalkula ng kinakailangang dami ng tubig gamit ang formula (t/m3),

Q = h(W O - W e) d ´ 10, (1)

saan h- kapal ng ibinuhos na layer ng buhangin, m;

W oAt W e- ayon sa pagkakabanggit pinakamainam at natural na kahalumigmigan V %;

d - volumetric na masa buhangin

2.16 Ang compaction ay isinasagawa ng isang trailed pneumatic roller DSK-1 kasabay ng S-100 tractor o area vibrator.

2.17 Magsisimula ang compaction mula sa gilid ng kalsada hanggang sa axis ng kalsada, at ang bawat bakas mula sa nakaraang pass ng roller ay dapat mag-overlap ng hindi bababa sa 1/3 sa panahon ng kasunod na pass.

2.18 Para sa epektibong compaction gamit ang pneumatic roller, 8 beses ang bilang ng mga pass sa isang track ay kinakailangan. Ang panghuling bilang ng mga pass ay tinutukoy ng trial rolling. Ang mga resulta ng pagsubok compaction ay dapat na naitala sa pangkalahatang log ng trabaho.

2.19 Hindi pinapayagan ang trapiko ng sasakyan sa nakumpletong pinagbabatayan na mga layer upang maiwasang magambala ang profile ng mga layer at kontaminasyon ng materyal.

2.20 Ang lahat ng kasunod na gawain sa pagtatayo ng kalsada ay isinasagawa pagkatapos ng pag-install ng pinagbabatayan na layer nang walang makabuluhang agwat sa oras.

PAGBUO NG MGA PANtakip MULA SA PRECAST CONCRETE RECTANGULAR PLATES

2.21 Bago i-install ang prefabricated na takip, ang lahat ng trabaho na may kaugnayan sa pag-install ng subgrade at sandy underlying layer ay dapat makumpleto.

2.22 Prefabricated na bakal kongkretong mga plato dinadala mula sa mga pabrika ng mga espesyal na gamit na flatbed na sasakyan o slab truck.

Para sa pagtatayo ng mga pansamantalang kalsada, ang mga slab na ginawa ng industriya at naaayon sa GOST 21924.0-84* "Maaaring gamitin ang mga reinforced concrete slab para sa pagtakip sa mga kalsada ng lungsod. Mga teknikal na pagtutukoy" na ibinigay sa talahanayan 1.

Talahanayan 1 - Mga reinforced concrete slab para sa mga pansamantalang kalsada

2.23 Ang card ay nagbibigay para sa pagtula ng mga slab "mula sa mga gulong", nang walang labis na karga ng mga slab sa mga stack.

2.24 Ang pag-install ng mga takip na slab ay dapat magsimula sa isang hilera ng beacon, na matatagpuan sa kahabaan ng axis ng takip na may isang gable na nakahalang na profile ng pantakip at sa kahabaan ng gilid - na may isang solong-slope na nakahalang na profile.

Ang mga slab ay ilalagay gamit ang mga self-propelled crane sa direksyon ng longitudinal axis ng coating. Ang pag-install ng mga slab ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: ang slab ay tinanggal mula sa sasakyan sa pamamagitan ng crane at inilagay sa lugar ng pag-install sa paraang ang base ng slab ay 3-5 cm sa ibaba ng ibabaw ng mga katabing slab na inilatag na. Sa pamamagitan ng paglipat ng boom, ang puwang sa nakahalang tahi sa pagitan ng inilatag at inilatag na mga slab. Sa wakas, ang slab ay ibinababa sa layer ng buhangin sa paraang ito ay hinawakan ito nang sabay-sabay sa buong solong.

Ang mga longitudinal at transverse seam ay dapat magkatugma, ang lapad ng mga seams sa pagitan ng mga katabing slab ay hindi dapat lumampas sa 20 mm, at ang ledge sa pagitan ng mga slab ay hindi dapat lumampas sa 5 mm.

Upang matiyak ang kinakailangang pagkapantay-pantay ng patong, ang mga slab ay dapat na ilagay sa isang leveled layer ng buhangin.

2.25 Ang huling landing ng mga slab sa base ay dapat isagawa sa pamamagitan ng pag-roll ng coating na may load na mga sasakyan o roller sa mga pneumatic na gulong hanggang sa mawala ang nakikitang settlement ng mga slab.

2.26 Pagkatapos gumulong, ang isang slab na may makinis na sumusuporta sa ibabaw ay dapat na may kontak sa base (nasa ilalim na layer) kasama ang buong sumusuportang ibabaw. Ang lugar ng pakikipag-ugnay ay biswal na sinusuri ng imprint sa mabuhangin na base pagkatapos iangat ang slab. Kapag may positibong kontak sa pagitan ng base at ng slab, ang huli ay inilatag sa wakas.

2.27 Ang mga huling proseso ng paggawa ng prefabricated na takip ay ang pag-welding ng mga bracket ng butt at pag-seal ng mga tahi. Para sa hinang, ginagamit ang isang welding unit ng uri SAK-2G-IC, mga electrodes ng uri E-42A na may diameter na 4-5 mm. Ang welding ay isinasagawa na may tuluy-tuloy na tahi na 8-9 cm ang haba na may isang binti na hindi bababa sa 7 mm (lapad 0.5 ng diameter ng staple, taas ng 0.25 ng diameter na may lalim ng hinang na hindi bababa sa 5 mm).

Kung ang mga puwang sa pagitan ng mga bracket ay higit sa 4 mm, isang bakal na baras na may diameter na 2-3 mm na mas malaki kaysa sa puwang ay inilalagay sa kanila at hinangin sa magkabilang panig.

Upang bumuo ng mga expansion joint bawat apat na slab (24 m), ang mga bracket ay hindi dapat welded.

Ang pagbubuklod ng mga tahi ay isinasagawa sa mga sumusunod na paraan. Maliban sa mga expansion joint, ang mga transverse joint ay pinupuno sa 2/3 ng lalim ng groove semento-buhangin mortar, sa pamamagitan ng 1/3 - bitumen-polymer mastic. Ang mga kasukasuan ng pagpapalawak ay pinupuno sa kanilang buong lalim ng mastic.

Kapag hinang ang mga mounting bracket, ang mga longhitudinal seam ay pinupuno ng cement-sand mortar hanggang sa buong lalim ng tahi. Ang pagpuno sa mga kasukasuan ay isinasagawa ng mastic sa dalawang yugto: pagkatapos na tumira ang mastic sa unang pagpuno ng mga kasukasuan, ito ay muling ilalagay sa itaas at ang labis ay pinutol sa ibabaw ng patong na may isang matulis na pamutol.

Ang mga scheme para sa pag-aayos ng mga lugar ng trabaho para sa paggawa ng pansamantalang kalsada ay ipinapakita sa Mga Figure 2-4.

1 - bulldozer DZ-101; 2 - dump truck ZIL-MMZ-555; 3 - PUM-500 loader.
Figure 2 - Organisasyon ng lugar ng trabaho kapag gumagawa ng labangan

1 - bulldozer DZ-101; 2, 3 - mga manggagawa sa kalsada; 4 - vibrator ng lugar; ¬ - direksyon ng trabaho.
Figure 3 - Scheme ng organisasyon sa lugar ng trabaho kapag nag-i-install ng sandy underlying layer

1, 2, 3 - mga installer; 4 - crane ng trak; 5 - slab carrier ¬ - direksyon ng pagtula mga slab ng kalsada.
Figure 4 - Organisasyon ng lugar ng trabaho kapag naglalagay ng mga slab ng kalsada

MGA TECHNIQUE SA TRABAHO

Ang mga diskarte sa paggawa kapag gumaganap ng trabaho ay ipinapakita sa mga figure:

3 KINAKAILANGAN PARA SA KALIDAD AT PAGTANGGAP NG TRABAHO

3.1 Sa panahon ng pagtatayo ng kalsada, ang kontrol sa kalidad ng trabaho ay isinasagawa sa lahat ng yugto ng konstruksyon.

3.2 Sa panahon ng papasok na inspeksyon, ang mga materyales at produkto para sa pagtatayo ng mga pansamantalang kalsada ay dapat tanggapin ayon sa mga pasaporte (sertipiko) at ang kanilang kalidad ay nasuri alinsunod sa mga kinakailangan ng mga pamantayan o teknikal na mga detalye para sa mga materyales at produktong ito, pati na rin ang mga tagubiling ibinigay sa mga guhit ng pavement ng kalsada.

3.3 Ang mga teknikal na katangian ng buhangin na pinagbabatayan ng mga layer ng mga pavement ng kalsada ay dapat sumunod sa mga kinakailangan ng GOST 8736-93*.

3.4 Ang mga teknikal na katangian ng mga slab ay dapat sumunod sa mga kinakailangan ng GOST 21924.0-84*.

Ang mga slab ng kalsada ay dapat may magaspang na ibabaw sa harap na nagbibigay ng koepisyent ng pagdirikit na hindi bababa sa 0.5.

Ang mga pinahihintulutang paglihis mula sa mga sukat ng mga slab ay ibinibigay sa Talahanayan 2.

Talahanayan 2 - Mga pinahihintulutang paglihis para sa pansamantalang mga slab ng kalsada

3.5 Ang mga halaga at bilang ng mga pinahihintulutang depekto sa hitsura ng mga slab ng kalsada ay ibinibigay sa Talahanayan 3.

Talahanayan 3 - Mga pinahihintulutang depekto

3.6 Kapag itinatayo ang subgrade at mabuhanging pinagbabatayan na layer, ang antas ng compaction ng lupa, pagsunod sa mga taas ng profile sa mga antas ng disenyo, at pagkapantay-pantay ng mga base ay sinusubaybayan.

3.7 Sukat ng solid inclusions, incl. ang mga nakapirming bukol, sa mga pilapil at mga backfill ay hindi dapat lumampas sa 2/3 ng kapal ng pinagsiksik na layer, ngunit hindi hihigit sa 15 cm para sa mga unan ng lupa at 30 cm para sa iba pang mga pilapil at mga backfill.

3.8 Mga paglihis ng mga geometric na sukat ng mga pilapil:

Mga posisyon ng axis ng mga embankment ng mga highway - wala na ± 20 cm;

Ang lapad ng mga pilapil sa itaas at ibaba ay hindi hihigit sa ± 15 cm;

Mga marka ng mga ibabaw ng pilapil - ± 5 cm;

Steepness ng embankment slope - hindi pinapayagan ang pagtaas.

3.9 Ang density ng lupa ng natural na pundasyon ay dapat kontrolin sa pamamagitan ng pagkuha ng mga sample sa kahabaan ng axis ng kalsada at 1.5-2 m mula sa axis ng gilid ng roadbed, pati na rin ang isang sample sa pagitan ng mga ito kasama ang lapad ng ang backfill layer na higit sa 20 m ay dapat isagawa sa lalim ng 8-10 cm mula sa ibabaw ng siksik na layer. Ang mga paglihis mula sa kinakailangang halaga ng tagapagpahiwatig ng density patungo sa pagbaba ay pinapayagan sa hindi hihigit sa 10% ng mga sample at hindi dapat lumampas sa 4%. Ang bilang ng mga puntos na may pinakamataas na paglihis ay hindi dapat lumampas sa 10% ng kabuuang bilang mga sukat.

3.10 Kontrolin ang lapad ng seksyon na may nakahalang at paayon na mga dalisdis, ang matarik na mga slope ng subgrade, ang pagkakalagay at mga sukat ng paagusan at mga kagamitan sa paagusan dapat gawin gamit ang mga tool at template ng survey sa panahon ng proseso ng trabaho.

Ang mga pinahihintulutang paglihis mula sa mga sukat ng disenyo ay hindi dapat lumampas sa mga itinatag sa Talahanayan 4.

Talahanayan 4 - Mga pinahihintulutang paglihis mula sa mga sukat ng disenyo kapag gumagawa ng mga kalsada kapag gumagamit ng mga hanay ng mga makina na walang awtomatikong sistema para sa pagtatakda ng mga patayong marka

3.11 Ang density ng sandy underlying layer ay kinokontrol gamit ang standard samplers. Upang sukatin ang mga filtration coefficient at pinakamainam na compaction, hindi bababa sa tatlong sample ang kinukuha bawat 50 m (sa kahabaan ng axis at sa layo na 1.5-2 m mula sa mga gilid ng daanan). Ang mga paglihis mula sa pinakamainam na koepisyent ng compaction ay hindi dapat lumampas sa ganap na halaga ± 0.02 na may bilang ng mga sample hanggang 10%.

3.12 Pagkatapos matukoy ang pinakamainam na compaction coefficient, ang buhangin mula sa bawat anim na sampler ay sinusuri para sa pagsasala.

3.13 Ang kontrol sa kalidad ng mga ibabaw ng kalsada na gawa sa prefabricated reinforced concrete slab ay binubuo ng pagsuri sa buong suporta ng mga slab sa buhangin na pinagbabatayan na layer, ang pagkapantay-pantay ng coating, ang straightness ng longitudinal at transverse row ng mga slab, ang lapad ng mga joints sa pagitan ang mga slab, ang tamang pagpuno ng mga joints at ang rubber-bitumen mastic composition na ginamit.

3.14 Sa panahon ng operational quality control ng paggawa ng kalsada, ang mga sumusunod ay dapat na subaybayan kahit man lang bawat 100 m:

Mga marka ng elevation sa kahabaan ng axis ng kalsada;

Ang kapal ng layer ng uncompacted material kasama ang axis nito;

Cross slope;

Evenness (clearance sa ilalim ng 3 m long batten sa layo na 0.75-1 m mula sa bawat gilid ng coating (base) sa limang control point na matatagpuan sa layo na 0.5 m mula sa mga dulo ng batten at mula sa bawat isa);

Patuloy na biswal - ang integridad ng mga slab at magkasanib na elemento, ang kalidad ng hinang ng mga joints at pagpuno ng mga seams, pagsunod sa teknolohiya ng konstruksiyon;

Hindi bababa sa isang beses sa bawat shift - pakikipag-ugnay sa mga slab na may base (nasa ilalim na layer) sa pamamagitan ng pag-angat ng isa sa 100 na inilatag na mga slab;

Ang labis ng mga mukha ng mga katabing slab sa mga longitudinal joints sa tatlong diameters ay 1 km, at sa transverse joints sa 10 joints bawat 1 km.

3.15 Ang isang control check ng contact ng precast covering slabs na may base ay dapat isagawa bago hinang ang butt bracket sa pamamagitan ng pag-angat ng isa sa daang inilatag na slab, ngunit hindi bababa sa isang beses bawat shift. Ang labis ng mga gilid ng katabing precast na mga slab ng simento ay dapat suriin sa tatlong diameter bawat 1 km. Kung ang taas ng mga ledge sa pagitan ng mga slab ay higit sa 3 mm, ang mga slab ay itinaas at ang pinaghalong buhangin ay tinanggal (o idinagdag).

3.16 Ang mga kinokontrol na parameter, komposisyon at pamamaraan ng kontrol sa kalidad ng trabaho ay ibinibigay sa Talahanayan 5.

Talahanayan 5 - Komposisyon kontrol sa operasyon kalidad ng trabaho

4 MGA KINAKAILANGAN SA KALIGTASAN SA TRABAHO, KAPALIGIRAN AT KALIGTASAN SA sunog

4.1 Ang pagtatayo ng mga ibabaw ng kalsada na gawa sa precast reinforced concrete ay dapat isagawa sa mahigpit na pagsunod sa mga kinakailangan ng SNiP 12-03-2001 "Kaligtasan sa paggawa sa konstruksyon. Bahagi 1. Pangkalahatang mga kinakailangan", SNiP 12-04-2002 "Kaligtasan sa paggawa sa konstruksiyon. Bahagi 2. Produksyon ng konstruksiyon", PB-10-382-00 "Mga Panuntunan para sa pagtatayo at ligtas na operasyon lifting cranes", mga panuntunan sa kaligtasan ng sunog na ibinigay sa GOST 12.1.004-91* at PPB 01-03. Ang responsibilidad para sa estado ng kaligtasan sa paggawa at pang-industriya na kalinisan ay nakasalalay sa mga tagapamahala at punong inhinyero ng mga dalubhasang organisasyon ng konstruksiyon.

4.2 Ang mga manggagawa na hindi bababa sa 18 taong gulang, na nakapasa sa medikal na pagsusuri at may sertipiko para sa karapatang magmaneho ng mga makina at lisensya sa pagmamaneho ay pinahihintulutang magmaneho ng mga makina sa kalsada.

4.3 Sa panahon ng pagbabawas at pamamahagi materyales sa kalsada Ipinagbabawal na nasa likod ng dump truck.

4.4 Ang mga driver ng mga dump truck na naghahatid ng pinaghalong buhangin sa mga lugar ng pagtula ay pinahihintulutan na lumipat nang pabaligtad lamang sa hudyat ng isang manggagawa sa kalsada.

4.5 Ipinagbabawal na tumayo sa katawan ng dump truck habang nililinis ang katawan.

4.6 Ipinagbabawal na maging malapit sa gumagalaw na roller, gayundin ang pag-apoy at pagsasaayos ng mga asphalt nozzle habang gumagalaw.

4.7 Kapag ang isang bilang ng mga makina ay gumagana nang magkasama, ang distansya sa pagitan ng mga ito ay dapat na hindi bababa sa 10 m, at sa pagitan ng mga roller ng motor - hindi bababa sa 5 m.

4.8 Upang maiwasan ang sunog, ang mga pamatay ng apoy ay dapat na naka-install sa mga sasakyan na may mga makina ng gasolina at mga injector, at bilang karagdagan, ang mga kahon na may buhangin ay dapat na naka-install sa mga bitumen truck at mga distributor ng aspalto.

4.9 Ipinagbabawal na mag-refuel ng mga sasakyan na may mga imported na panggatong at lubricant sa mga lugar ng paggawa ng kalsada. gawaing pagtatayo.

4.10 Ang lugar ng trabaho ay dapat na nabakuran. Sa simula ng kadiliman sa lugar ng trabaho ay dapat na mai-install mga ilaw ng babala Pula. Ang mga lampara sa pag-iilaw na may kapangyarihan na hanggang 200 W ay sinuspinde sa taas na 2.5-3 m, at higit sa 200 W - sa taas na 3.5-10 m Ang proyekto ng pag-iilaw ng kuryente ay isinasagawa ng customer o, sa kanyang kahilingan, ng isang dalubhasang organisasyon ng disenyo.

4.11 Ang mga manggagawa ay dapat bigyan ng mga espesyal na damit at kagamitan sa pagtatrabaho alinsunod sa kasalukuyang mga pamantayan (GOST 12.4.011-89).

4.12. Ang permit ay dapat na sinamahan ng isang plano (diagram) na nagpapahiwatig ng lokasyon at lalim ng mga komunikasyon, na iginuhit batay sa mga as-built na mga guhit. Bago simulan ang trabaho, kinakailangang mag-install ng mga palatandaan na nagpapahiwatig ng lokasyon ng mga kagamitan sa ilalim ng lupa.

4.13 Kapag naghahatid ng mga materyales sa mga lugar ng konstruksiyon sa pamamagitan ng mga sasakyan, ang mga sumusunod na patakaran ay dapat sundin:

Ang mga taong nangangasiwa sa pagbabawas ay hindi dapat lumapit sa mga dump truck, tumayo sa mga pakpak at gulong, o umakyat sa katawan hanggang sa ganap na huminto ang mga dump truck;

Kapag nag-aalis ng mga sasakyang nakasakay, maaari mong buksan ang mga gilid pagkatapos gumawa ng naaangkop na pag-iingat laban sa mga pasa sa kaganapan ng posibleng pagbagsak ng mga kargamento at ang pagbubukas ng mga gilid mismo.

4.14 Kapag nag-i-install ng mga prefabricated pavement, ang mga reinforced concrete slab na inihatid sa lugar ng trabaho ay ibinababa ng mga truck crane nang direkta sa ibabaw ng kalsada.

4.15 Ang mga taong may mga sertipiko para sa karapatang magsagawa ng gawaing pag-install ay pinapayagang mag-install ng mga slab.

4.16 Kapag nag-i-install ng mga construction machine at gumagamit Sasakyan may liftable body sa security zone overhead na linya power transmission, kinakailangang tanggalin ang boltahe mula sa overhead power line.

Kung makatuwirang imposibleng mapawi ang boltahe mula sa isang overhead na linya ng kuryente, ang gawain ng mga construction machine sa zone ng seguridad ng linya ng kuryente ay pinahihintulutan na isagawa sa ilalim ng isang permit sa trabaho sa kondisyon na ang mga sumusunod na kinakailangan ay natutugunan:

a) ang distansya mula sa lifting o retractable na bahagi ng isang construction machine sa anumang posisyon hanggang sa isang energized overhead na linya ng kuryente ay dapat na hindi bababa sa tinukoy sa Talahanayan 2 ng SNiP 12-03-2001;

b) mga katawan ng makina, maliban sa mga makinang naka-on crawler, kapag direktang naka-install sa lupa, dapat itong i-ground gamit ang inventory portable grounding.

4.17 Kapag nagsasagawa ng pag-install at pagtatanggal ng mga prefabricated na takip, ang mga manggagawa ay dapat nasa labas ng danger zone. Ipinagbabawal ang paglipat ng crane boom na may plate sa itaas ng cabin ng sasakyan.

4.18 Kapag ini-install ang slab sa lugar, maaari mo lamang itong lapitan kapag ang slab ay nasa taas na hindi hihigit sa 50 cm mula sa ibabaw ng base.

4.19 Ang pag-level ng mabuhangin na base sa ilalim ng nakataas na slab ay pinahihintulutan lamang sa tulong ng isang trowel na nakakabit sa isang mahabang hawakan.

4.20 Ang mga manggagawa ay ipinagbabawal na tumayo sa slab habang ito ay inilatag sa base.

4.22 Ang lahat ng tao sa lugar ng konstruksiyon ay kinakailangang magsuot ng mga helmet na pangkaligtasan. Ang mga manggagawang walang helmet na pangkaligtasan at iba pang kinakailangang kagamitang pang-proteksyon ay hindi pinapayagang magsagawa ng trabaho.

5 KAILANGAN NG MATERYAL AT TEKNIKAL NA YAMAN

5.1 Natutukoy ang pangangailangan para sa mga makina, kagamitan, mekanismo at kasangkapan

isinasaalang-alang ang gawaing isinagawa at teknikal na katangian ayon sa Talahanayan 6.

Talahanayan 6 - Listahan ng mga kinakailangan para sa mga makina, mekanismo, kagamitan, kabit at kasangkapan

5.2 Ang pangangailangan para sa mga materyales sa bawat 100 m2 ng lugar ng kalsada ay ipinakita sa Talahanayan 7.

Talahanayan 7 - Listahan ng mga kinakailangan para sa mga materyales, produkto at istruktura

6 MGA TEKNIKAL AT EKONOMIKONG INDICATOR

6.1 Ang 100 m2 ng lugar ng kalsada ay kinuha bilang isang yunit ng pagsukat para sa pagkalkula ng mga gastos sa paggawa at oras ng makina at paggawa ng iskedyul ng trabaho.

6.2 Ang mga gastos sa paggawa at oras ng makina para sa pagtatayo ng mga ibabaw ng kalsada mula sa prefabricated reinforced concrete slab ay kinakalkula ayon sa "Pinag-isang Pamantayan at Presyo para sa Konstruksyon, Pag-install at Pag-aayos ng Trabaho", na ipinakilala noong 1987, at ipinakita sa Talahanayan 8.

6.3 Ang tagal ng trabaho sa pagtatayo ng mga ibabaw ng kalsada ay tinutukoy ng iskedyul ng trabaho na ipinakita sa talahanayan.

Ang mga teknikal at pang-ekonomiyang tagapagpahiwatig ay:

Mga gastos sa paggawa, oras ng tao.............................................. ........ .........20.58

Halaga ng oras ng makina, oras ng makina.................................6.54

Tagal ng trabaho, oras...................................10.8

Talahanayan 8 - Pagkalkula ng mga gastos sa paggawa at oras ng makina para sa pagtatayo ng mga pansamantalang kalsada mula sa prefabricated reinforced concrete slab

(Suter ng huling produkto - 100 m2)

Ang lahat na binuo mula sa mga indibidwal na elemento ay maaaring i-disassemble. Samakatuwid, ang pagbuwag ng mga slab ng kalsada ay hindi pangkaraniwan, kahit na ang kanilang buhay ng serbisyo ay maaaring umabot ng ilang dekada. Ang ganitong uri ng trabaho ay isa sa mga yugto ng paggawa ng mga pansamantalang daan na daan sa mga construction site. At ang pangalawang kaso kapag ang pagtatanggal-tanggal sa ibabaw ng kalsada ay kinakailangan ay ang pag-aayos nito.

Depende sa layunin kung saan isinasagawa ang gawain, may mga tampok ng pagtatanggal-tanggal ng mga slab ng kalsada at ang pagpili ng kagamitan na ginamit. Ang unang kaso ay isang paglabag sa integridad ng mga indibidwal na slab sa ibabaw ng kalsada. Sa karamihan ng mga kaso, ang pinsala ay hindi gaanong mahalaga at ang slab ay maaaring gamitin sa ilalim ng mas banayad na mga kondisyon sa pagpapatakbo. Ngunit kung minsan ang kumpletong pagkawasak ng istraktura ay kinakailangan, dahil ito ay hindi ligtas na gamitin ito.

Kapag nagtatayo ng mga pansamantalang pasukan, ang mga slab ay ginagamit nang paulit-ulit. Samakatuwid, ang mga ito ay karaniwang hindi hinangin sa mga tahi at, kung kinakailangan, ang isang truck crane ay sapat na upang iangat ang mga ito.

Mga tampok ng pagtatanggal-tanggal ng mga slab ng kalsada sa mga permanenteng kalsada

Ang pangunahing gawain kapag nagtatanggal ng mga ibabaw ng kalsada ay alisin lamang ang isang elemento at mapanatili ang integridad ng iba. Samakatuwid, ang paggamit ng shock-dynamic na paraan ay hindi ipinapayong. Ang panginginig ng boses mula sa isang jackhammer ay nagdudulot ng hindi mahahalata, ngunit kalaunan, pinsala sa buong nakapalibot na canvas. Samakatuwid, ang mga indibidwal na slab ng kongkreto sa kalsada ay tinanggal ngayon gamit ang bago at advanced na kagamitan.

Ang unang yugto kung saan nagsisimula ang pagtatanggal-tanggal ay ang pagputol ng mga tahi. Napuno na sila pinaghalong buhangin at graba at puno ng mastic na kailangang tanggalin. Ang gawain ay mabilis na nakumpleto ng mga kagamitan tulad ng mga seam cutter at hydraulic shears, na maaaring makayanan ang matibay na granite stone at welded reinforcement.

Kung kinakailangan na ganap na alisin ang ibabaw ng kalsada, ginamit ang impact-dynamic na paraan. Ngunit lumilikha ito ng malakas na panginginig ng boses, tonelada ng alikabok at mataas na lebel ingay. Samakatuwid, ngayon ang pagtatanggal-tanggal ng mga slab ng kalsada ay isinasagawa sa mas banayad na paraan gamit ang teknolohiyang hindi nakakaapekto sa pagkawasak. Ito ay batay sa aksyon haydroliko na sistema. Ang presyon ay iniksyon sa mga butas na na-drill sa slab, unti-unting sinisira ang istraktura. Sa kasong ito, ang presyon ay napakataas na hindi lamang ang kongkreto ay gumuho, ngunit kahit na ang reinforcing mesh ay nawasak. Pagkatapos nito, ang mga labi ay madaling maalis at ang napalaya na lugar ay handa na para sa pagtula ng isang bagong slab.

Ang kumpanya ng Techrent, na nagbibigay ng mga serbisyo sa Moscow at sa rehiyon ng Moscow, ay may arsenal ng mga espesyal na kagamitan na kinakailangan upang i-install o i-dismantle ang mga slab ng kalsada. Kukumpletuhin ng mga empleyado ng kumpanya ang mga itinalagang gawain kaagad at mahusay, bilang pagsunod sa mga regulasyon sa kaligtasan. Ang presyo para sa trabaho ay abot-kayang.

Mga serbisyo para sa pag-install at pagtatanggal ng mga slab ng kalsada sa kumpanyang "Tehrent"

Ang pagtula ng mga slab ng kalsada ay isasagawa ng mga nakaranasang manggagawa gamit ang high-tech na espesyal na kagamitan.

Ang teknolohiya para sa pag-install ng mga slab ng kalsada ay nagpapahiwatig:

• pagkakahanay ;
• paghahatid ng mga slab ng kalsada sa pamamagitan ng trak;
• pagtula ng mga slab;
• pag-roll ng coating na may roller at load dump trucks.

Kasama sa fleet ng kumpanya ng Tehrent ang mga self-propelled crane, roller, at transportasyon ng kargamento- isang buong hanay ng mga espesyal na kagamitan upang lumikha ng isang makinis at maaasahan ibabaw ng kalye mula sa reinforced concrete slabs.

Sa iyong serbisyo:

• mga roller ng lupa at kalsada Bomag, Hamm, Dynapac;
• truck cranes Zoomloon, "Ivanovets", "Galichanin" at iba pa;
• mga trak MAZ at KamAZ na may kapasidad na nagdadala ng hanggang 20 tonelada.

Maingat naming sinusubaybayan ang kondisyon ng mga espesyal na kagamitan; regular itong sumasailalim sa teknikal na inspeksyon sa aming sariling Techrent workshop. Tinitiyak nito ang walang problemang operasyon. Ang aming mga empleyado ay maglalagay ng mga slab ng kalsada sa loob ng napagkasunduang takdang panahon.

Mga serbisyo para sa pagtanggal ng mga slab ng kalsada sa kumpanyang "Tehrent"

Kapag nagtatanggal ng mga slab ng kalsada, hindi mo rin magagawa nang walang malakas na espesyal na kagamitan. Gamit ang mga truck crane at trak, aalisin ng mga manggagawa ng Techrent ang mga reinforced concrete slab mula sa tiyak na lugar ang mga kalsada o ang pansamantalang kalsada ay ganap na aalisin.

Magkano ang magagastos upang mag-install ng mga slab ng kalsada at lansagin ang mga ito sa Techrent?

Ang halaga ng pag-install at pagtatanggal ng mga slab ng kalsada ay depende sa saklaw ng trabaho at kung anong kagamitan ang kasangkot. Kaya, ang presyo para sa isang shift ng isang self-propelled crane ay mula sa 8 libong rubles. Ang mga presyo para sa paggamit ng skating rink ay 11-13 libong rubles. bawat shift. Ang pag-order ng transportasyon ng kargamento ay nagkakahalaga ng hanggang 10 libong rubles. bawat shift. Kasama sa presyo ang halaga ng gasolina at sahod para sa operator o driver.

Sa isang paunang konsultasyon, pagkatapos na maging pamilyar sa saklaw ng trabaho, tutulungan ka ng mga empleyado ng Techrent na pumili ng tamang hanay ng kagamitan upang malutas ang isang partikular na problema at kalkulahin ang eksaktong presyo. Kabuuang presyo bawat 1 sq. m ng inilatag o lansag na mga slab ng kalsada ay mas mura average na gastos ayon sa pamilihan.

Tinutulungan ng mga kisame ang paghiwalayin ang mga sahig sa isa't isa at paghiwalayin ang living area mula sa attic at basement.

Pag-alis ng mga slab ang sahig ay isang responsable at mapanganib na trabaho. Kung ito ay isinasagawa nang may ilang mga paglabag, maaari itong humantong sa mga mapaminsalang kahihinatnan, tulad ng bahagyang o ganap na pagbagsak ng gusali. Iyon ang dahilan kung bakit ang kaganapang ito ay isinasagawa ng mga espesyal na sinanay na tao.

Mga teknolohikal na tampok ng pag-dismantling ng slab sa Moscow at sa rehiyon ng Moscow.

Ang pagtatanggal-tanggal ng mga slab sa Moscow ay may kasamang ilang yugto at maaaring bahagyang o kumpleto. Maaaring kailanganin ang bahagyang pag-dismantling upang palitan ang isang hagdanan papasok multi-storey na gusali, at kumpleto ay nagpapahiwatig ng kumpletong pag-aalis ng buong istraktura.

Bago simulan ang pagbuwag, a pagruruta, na nagpapahiwatig ng pagkakasunud-sunod ng trabaho at isinasaalang-alang ang mga tampok na istruktura ng bagay. Pinapabuti ng planong ito ang kahusayan sa ikot ng trabaho.

Ang pangunahing layunin ng pag-dismantling ay upang i-disassemble ang mga slab sa mga bahagi, pagsira sa kanilang integral na istraktura ng kongkreto at reinforcement. Ang iba pang mga espesyal na tool ay ginagamit din para dito.

Pagtapos mga gawaing pagtatanggal-tanggal ang mga load-beams ay tinanggal. Una sa lahat, ang mga auxiliary ay pinagsunod-sunod, at pagkatapos ay ang mga pangunahing. Ire-recycle ang ilang elemento mula sa nasirang pasilidad, at ang ilan ay magagamit muli sa pagtatayo.

Pagbuwag ng mga slab ng kalsada sa Moscow at sa rehiyon ng Moscow

Sa teritoryo mga pamayanan kung saan nagaganap ang malakihang konstruksyon, inilalagay ang mga pansamantalang kalsada para sa paggalaw ng mabibigat na kagamitan sa konstruksyon. Ang materyal na ginamit ay reinforced concrete slabs. Nagagawa nilang makatiis ng makabuluhang pagkarga. Sa pagkumpleto ng gawaing pagtatayo at pag-commissioning ng mga bagay, ang mga slab ng kalsada ay lansag. Para sa mga layuning ito, ang mga espesyalista ay tinanggap na may mga modernong compressor na may jackhammers na kanilang itapon.

Ang pag-order ng isang serbisyo ay ang tama at cost-effective na desisyon

Kung kailangan mong lansagin ang mga floor slab o road slab, mangyaring makipag-ugnayan sa aming kumpanya. Magagawa ng aming mga espesyalista na kumpletuhin ang lahat ng mga gawaing itinalaga sa kanila nang mahusay at sa loob ng mahigpit na tinukoy na mga deadline. Ang pagkakaroon ng mga modernong kagamitan at kasangkapan ay nagbibigay-daan sa amin na magsagawa ng trabaho nang may pinakamataas na katumpakan at sumusunod sa mga pamantayan sa kaligtasan.