Mapa ng teknolohiya Blg. 2

Tinatayang ang pangangailangan para sa durog na bato sa bawat 200 m ng pundasyon ay tinutukoy ng formula

Q u = b h K y K p 200,

kung saan ang Q m ay ang dami ng durog na bato, m 3;

b - lapad ng base, m;

h - ang kondisyon na kapal ng base sa isang siksik na katawan ay kinuha na 2 cm mas mababa kaysa sa kapal ng disenyo, m;

K y - safety factor para sa durog na bato compaction (1.25 - 1.30);

K p - pagkawala ng koepisyent ng durog na bato sa panahon ng transportasyon at pagtula (1.03).

Q = 9.77*0.16*1.3*1.03*200 = 418.6m3

Talahanayan 9

Komposisyon ng pangkat

Talahanayan 10

Teknolohikal na mapa Blg. 3 Konstruksyon ng coating layer ng porous hot corrugated asphalt kongkretong pinaghalong

Talahanayan 11

1 - Nililinis ang ibabaw ng base ng patong mula sa alikabok at dumi gamit ang KO-304 (ZIL) polywash machine:

Lapad ng pagwawalis - 2.0 m;

Bilis ng pagpapatakbo – V=20 km/h.

Ang pagiging produktibo ng makinang ito ay kinakalkula gamit ang formula:

K in=0,75; K t=0,7;

n– bilang ng mga pass sa isang bakas (2);

t P– oras na ginugol sa paglipat sa isang katabing track (0.10 oras);

l PR– haba ng daanan (200 m);

A– lapad ng track overlap (0.20 m).

Tukuyin ang lugar ng paglilinis:

Sa i– lapad ng durog na layer ng bato, m;

L– bilis ng daloy, m/shift.

saan

tf

t pr

2 – Paghahatid at pagpuno ng bitumen emulsion gamit ang DS-142B (KAMAZ) asphalt distributor na may materyal na rate ng pagpuno na 0.0008 m 3 / m 2:

Tinutukoy namin ang pagganap ng distributor ng aspalto DS-142B (KAMAZ):

q a– kapasidad ng pagkarga, m 3;

L

tn

t p

V– rate ng pagpuno, m3/m2;

K V

K T

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse/shift gamit ang formula:

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng makina:

saan

tf– aktwal na bilang ng mga sasakyan/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

3

4 – Transportasyon ng a/c mixture para sa ilalim na layer ng coating ng KamAZ 55111 dump truck sa layong 2.49 km:

Tinutukoy namin ang pagganap ng KamAZ 55111:

q a

L– distansya ng transportasyon ng lupa, km;

ρ – density a/b, t/m3;

υ – bilis ng sasakyan sa maruming kalsada, km/h;

tn– oras ng pagkarga ng sasakyan, h;

t p– oras ng pagbabawas ng sasakyan, h;

K V– koepisyent ng panloob na paggamit ng oras (0.75);

K T– koepisyent ng paglipat mula sa teknikal na produktibidad tungo sa pagiging produktibo sa pagpapatakbo (0.7).

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse/shift gamit ang formula:

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng makina:

saan

tf– aktwal na bilang ng mga sasakyan/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

5 – Paglalagay ng pinaghalong 7 cm ang kapal gamit ang asphalt paver DS-126A:

Produktibidad ng asphalt paver: 130 t/h = 130 8 / 2.2 = 472.73 m 3 /shift.

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse/shift gamit ang formula:

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng makina:

tf– aktwal na bilang ng mga sasakyan/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

6 – Pagtapak sa ilalim na layer ng coating na may magaan na makinis na drum roller na DU-73 sa 4 na pass sa isang track:

Pagganap:

K in=0,75; K t=0,75;

n– bilang ng mga pass sa isang bakas (4);

t P

l PR– haba ng daanan (200 m);

A

b

h SL

V r- bilis ng pagpapatakbo, (8 km/h).

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse/shift gamit ang formula:

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng makina:

saan

tf– aktwal na bilang ng mga sasakyan/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

7 – Compaction ng ilalim na layer ng pavement na may mabibigat na roller BOMAGBW 184 AD-2 sa 18 pass sa isang track:

Pagganap:

K in=0,75; K t=0,75;

n– bilang ng mga pass sa isang bakas (18);

t P– oras na ginugol sa paglipat sa isang katabing track (0.005 oras);

l PR– haba ng daanan (200 m);

A– lapad ng track overlap (0.20 m);

b– lapad ng compaction bawat pass, m;

h SL- kapal ng inilatag na layer;

V r- bilis ng pagpapatakbo, (11 km/h).

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse/shift gamit ang formula:

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng makina:

saan

tf– aktwal na bilang ng mga sasakyan/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

Komposisyon ng pangkat

Talahanayan 12

Mapa ng teknolohiya Blg. 4

Pag-install ng coating layer ng siksik na mainit na m/z asphalt concrete mixture

Ang transportasyon ng pinaghalong konkretong aspalto ay ibinibigay ng isang MAZ-510 dump truck, ang pagganap nito ay tinutukoy ng formula:

saan T- tagal ng shift ng trabaho, oras; T=8 oras

k- koepisyent ng intra-shift na paggamit ng oras; k=0,85

g- kapasidad ng pagkarga ng makina, t; g=7 t

L- saklaw ng transportasyon, km; L=4.6 km

V- average na bilis, km / h; V=20 km/h

t- downtime habang naglo-load, t=0.2 oras

P=72.1 t/shift

Talahanayan 13

Mga kalkulasyon para sa teknolohikal na mapa

1. Pagbuhos ng bitumen emulsion na may flow rate na 0.5 l bawat 1 m 2 gamit ang DS-82-1 asphalt distributor:

Sa rate ng pagpuno na 0.5 l/m2, ang dami ng materyal ay 700 l = 0.7 t

P=8*1/0.46=17.3t/shift

m = 0.7/17.3= 0.04 na sasakyan

2. P=72.1 t/shift

m = 430 /72.1= 5.96 na sasakyan

3. Pamamahagi ng fine-grained mixture sa isang layer ng 10 na may spreader

P = 8*100/2=400 m 2 /shift

m = 1400/400= 3.5 na sasakyan

4. Gumugulong kapag gumagana ang paver - 5 dumadaan sa 1 track na may roller

P = 8*100/0.31=2580 m 2 /shift

m = 1400/2580= 0.54 na sasakyan

5. Pag-roll gamit ang DU-42A roller na tumitimbang ng higit sa 10 tonelada na may 20 pass kasama ang 1 track:

P = 8*100/0.72=1111 m 2 /shift

m = 1400/1111= 1.2 kotse

6. Kontrol sa kalidad ng trabaho

Komposisyon ng pangkat

Talahanayan 14

Teknolohikal na mapa No. 5 para sa pagpapalakas ng mga tabing kalsada at pagpaplano ng trabaho

Talahanayan 15

1 – Pagsira ng trabaho: isang 200 m ang haba na huli ay sinira ng 2 manggagawa sa ika-2 kategorya.

2 – Transportasyon ng lupa ng MAZ 5516 dump truck sa layong 4.14 km (ang quarry ay matatagpuan sa PK 15+00 sa layong 1.5 km mula sa kalsada):

q a– kapasidad ng pagkarga ng isang dump truck, t;

L– distansya ng transportasyon ng lupa, km;

ρ – density ng lupa, t/m3;

υ – bilis ng sasakyan sa maruming kalsada, km/h;

tn– oras ng pagkarga ng sasakyan, h;

t p– oras ng pagbabawas ng sasakyan, h;

K V– koepisyent ng panloob na paggamit ng oras (0.75);

K T– koepisyent ng paglipat mula sa teknikal na produktibidad tungo sa pagiging produktibo sa pagpapatakbo (0.7).

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse/shift gamit ang formula:

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng makina:

saan

tf– aktwal na bilang ng mga sasakyan/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

3 – Pag-level at profiling ng lupa gamit ang DZ-99 motor grader sa buong lapad:

P i- lapad ng ibabaw, m;

L– bilis ng daloy, m/shift.

saan

T

N

N oras– karaniwang oras ayon sa ENiR.

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse/shift gamit ang formula:

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng makina:

saan

tf– aktwal na bilang ng mga sasakyan/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

4 – Pag-compact ng lupa gamit ang DU-31A self-propelled roller sa mga pneumatic na gulong na may 6 na pass sa isang track:

Sa i– lapad ng layer ng buhangin, m;

L– bilis ng daloy, m/shift.

T– tagal ng shift, h;

N- yunit ng dami ng trabaho kung saan kinakalkula ang pamantayan ng oras;

N oras– karaniwang oras ayon sa ENiR.

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse/shift gamit ang formula:

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng makina:

saan

tf– aktwal na bilang ng mga sasakyan/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

5 – Pagsira ng trabaho: isang 200 m ang haba na huli ay sinira ng 2 manggagawa sa ika-2 kategorya.

6 – Transportasyon ng mga durog na bato ng MAZ 5516 dump truck sa layong 4.14 km (ang quarry ay matatagpuan sa PK 15+00 sa layong 1.5 km mula sa kalsada):

Tinutukoy namin ang pagganap ng MAZ 5516:

q a– kapasidad ng pagkarga ng isang dump truck, t;

L– distansya ng transportasyon ng lupa, km;

ρ – density ng durog na bato, t/m3;

υ – bilis ng sasakyan sa maruming kalsada, km/h;

tn– oras ng pagkarga ng sasakyan, h;

t p– oras ng pagbabawas ng sasakyan, h;

K V– koepisyent ng panloob na paggamit ng oras (0.75);

K T– koepisyent ng paglipat mula sa teknikal na produktibidad tungo sa pagiging produktibo sa pagpapatakbo (0.7).

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse/shift gamit ang formula:

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng makina:

saan

tf– aktwal na bilang ng mga sasakyan/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

7 – Pag-level at pag-profile ng durog na bato gamit ang isang DZ-99 motor grader sa buong lapad:

Ang lugar ng ibabaw ay tinutukoy ng formula:

P i- lapad ng ibabaw, m;

L– bilis ng daloy, m/shift.

Tinutukoy namin ang pagganap ng DZ-99 motor grader:

saan

T– tagal ng shift, h;

N- yunit ng dami ng trabaho kung saan kinakalkula ang pamantayan ng oras;

N oras– karaniwang oras ayon sa ENiR.

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse/shift gamit ang formula:

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng makina:

saan

tf– aktwal na bilang ng mga sasakyan/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

8 – Compaction ng durog na bato na may self-propelled roller DU-31A sa mga pneumatic na gulong na may 6 na pass sa isang track:

Tukuyin ang lugar ng compaction:

Sa i– lapad ng layer ng buhangin, m;

L– bilis ng daloy, m/shift.

Tinutukoy namin ang pagganap ng DU-31A roller:

T– tagal ng shift, h;

N- yunit ng dami ng trabaho kung saan kinakalkula ang pamantayan ng oras;

N oras– karaniwang oras ayon sa ENiR.

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse/shift gamit ang formula:

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng makina:

saan

tf– aktwal na bilang ng mga sasakyan/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

9 – Pagsira ng trabaho: isang 200 m ang haba na huli ay sinira ng 2 manggagawa sa ika-2 kategorya.

10 - Layout ng mga embankment slope gamit ang DZ-99 motor grader sa 2 circular pass sa isang track:

Tinutukoy namin ang pagiging produktibo ng DZ-99 brand motor grader:

T– tagal ng shift, h;

N- yunit ng dami ng trabaho kung saan kinakalkula ang pamantayan ng oras;

N oras– karaniwang oras ayon sa ENiR.

l libis= 6 m (kondisyon na tinatanggap).

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse/shift gamit ang formula:

.

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng makina:

saan

tf– aktwal na bilang ng mga sasakyan/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

11 - Tinatakpan ang mga embankment slope na may 0.4 m makapal na layer ng mga halaman gamit ang DZ-9 bulldozer sa layo na hanggang 20 m:

Tinutukoy namin ang pagganap ng DZ-9 bulldozer:

saan

T– tagal ng shift, h;

N- yunit ng dami ng trabaho kung saan kinakalkula ang pamantayan ng oras;

N oras– karaniwang oras ayon sa ENiR.

Ang ibabaw na lugar ng mga slope ng embankment ay tinutukoy ng formula:

l libis= 6 m (kondisyon na tinatanggap).

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse/shift gamit ang formula:

.

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng makina:

saan

tf– aktwal na bilang ng mga sasakyan/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

Komposisyon ng pangkat

Talahanayan 16

Panghuling komposisyon ng squad

Talahanayan 17

Pagtukoy sa bilang ng mga dump truck para sa transportasyon ng diesel fuel sa highway

Talahanayan 18

Seksyon 6. Pagpaplano, pagtatapos at pagpapalakas ng mga gawain.

Ang pagpaplano at pagpapalakas ng mga tabing kalsada ay dapat isagawa pagkatapos ng pagtatayo ng ibabaw ng kalsada. Kasabay nito, ang lahat ng pansamantalang pasukan at labasan ay dapat alisin.

Ang mga kanal at kanal ng paagusan ay dapat na agad na palakasin habang inilalagay ang mga ito.

Ang pagpaplano at pagpapalakas ng mga slope ng matataas na pilapil at malalim na paghuhukay (kabilang ang pag-install ng mga drainage) ay dapat isagawa kaagad pagkatapos makumpleto ang kanilang pagtatayo mga indibidwal na bahagi(mga antas).

Kapag nagpapalakas ng mga slope sa pamamagitan ng paghahasik ng mga hagdan sa ibabaw ng isang layer lupa ng gulay Kinakailangan na paluwagin ang mga slope ng mga paghuhukay na binuo sa mga siksik na luad na lupa bago maglatag ng lupa ng halaman sa lalim na 10-15 cm.

Ang hydroseeding ng mga perennial grasses ay dapat gawin sa isang pre-moistened surface ng mga slope o roadsides.

Kapag nagpapalakas ng mga slope na may mga prefabricated na istruktura ng sala-sala, ang kanilang pag-install ay dapat gawin mula sa ibaba pataas pagkatapos mag-install ng isang thrust concrete berm. Sa pagkumpleto ng pag-install, kinakailangan upang punan ang mga cell na may gulay na lupa (sinusundan ng paghahasik ng mga halamang gamot), materyales na bato o lupa na ginagamot sa panali.

Ang pagpapalakas ng mga slope gamit ang mga geotextile ay dapat isagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: paglalagay ng mga geotextile sheet sa pamamagitan ng rolling roll mula sa itaas hanggang sa ibaba kasama ang slope, overlapping ang mga sheet sa pamamagitan ng 10-20 cm at secure ang mga ito sa loob ng curbs; pagpuno ng lupa ng gulay na may paghahasik ng mga damo; pag-install ng isang layer ng paagusan at pag-install ng mga prefabricated fastenings sa mga baha na lugar ng mga slope.

Kapag gumagamit ng mga geotextile at tinatrato ang mga ito gamit ang isang panali, ang trabaho ay dapat isagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: pagpaplano ng ibabaw ng slope upang palakasin; pagtula ng geotextile na tela na may pag-secure ng mga gilid nito gamit ang mga pin o pulbos na may sand roller; pagtutubig ng canvas na may isang panali, halimbawa, bitumen emulsion; sanding.

Ang junction ng geotextiles na may katabing prefabricated o monolithic concrete fastening elements ay dapat isagawa sa pamamagitan ng paglalagay ng tela sa ilalim ng elemento o pagdikit ng geotextile na may mainit na bitumen sa ibabaw ng elemento.

Kapag pinalalakas ang baha na mga dalisdis, cone, at dam na may gawa na mga slab, dapat munang maglagay ng isang return filter o leveling layer na materyal. Ang mga slab ay dapat na inilatag mula sa ibaba hanggang sa itaas. SA panahon ng taglamig ang inihandang ibabaw ng slope ay dapat na malinis ng niyebe at yelo.

Kapag nagpapalakas ng mga slope na may nababaluktot na walang filter reinforced concrete coverings Ang mga bloke ay dapat ilagay sa isang slope mula sa ibaba hanggang sa itaas, malapit sa bawat isa. Sa mga kaso kung saan ang proyekto ay nagbibigay para sa pag-secure ng mga bloke gamit ang mga anchor piles, ang mga bloke ay dapat na ilagay mula sa itaas hanggang sa ibaba. Ang clearance sa pagitan ng mga katabing bloke ay hindi dapat lumampas sa 15 mm.

Kapag nagpapalakas ng mga slope na may kongkretong semento gamit ang paraan ng pneumatic spray, kailangan munang mag-ipon metal mesh at i-secure ito ng mga anchor. Ang pag-spray ay dapat gawin mula sa ibaba pataas na sinusundan ng pagpapanatili ng semento ng semento.

Kapag nagtatayo ng mga gilid ng kalsada, kinakailangan upang alisin ang mga deformation ng roadbed sa buong lugar ng mga gilid ng kalsada, magdagdag ng lupa sa itinatag ng proyekto antas, plano at compact.

Ang teknolohiya para sa paggawa ng mga pavement sa tabing daan na gawa sa monolitik at prefabricated na semento na konkreto, aspalto ng aspalto, bitumen-mineral mixture, itim na durog na bato, durog na bato (graba), lupa-durog na bato (lupa at graba) na mga materyales ay katulad ng teknolohiya para sa pagtatayo ng mga base. at mga ibabaw ng kalsada mula sa mga materyales na ito, na ibinigay sa mga nauugnay na seksyon ng mga panuntunang ito.

Ang mga monolitikong kongkretong drainage tray ay dapat na naka-install na mekanisado gamit ang mga attachment sa isang makina para sa paglalagay ng mga reinforcing strips. Ang gilid ng tray ay hindi dapat lumampas sa gilid ng takip sa longitudinal joint.

Mga joint ng pagpapalawak kapag nag-i-install ng mga tray, dapat itong i-cut sa sariwang inilatag na kongkreto gamit ang isang metal lath;

Seksyon 7. Pagpapaunlad ng kalsada

Mga solusyon sa disenyo mga lansangan dapat tiyakin: organisado, ligtas, maginhawa at komportableng paggalaw ng mga sasakyan sa bilis ng disenyo; pare-parehong kondisyon ng trapiko; pagsunod sa prinsipyo ng visual na oryentasyon ng mga driver; maginhawa at ligtas na lokasyon ng mga junction at intersection; kinakailangang pagdikit ng mga gulong ng sasakyan sa ibabaw ng daanan; kinakailangang pag-aayos ng mga highway, kabilang ang mga proteksiyon na istruktura ng kalsada; mga kinakailangang gusali at istruktura ng mga serbisyo sa transportasyon ng kalsada at motor, atbp.

Kapag nagdidisenyo ng mga elemento ng plano, longitudinal at transverse na mga profile ng kalsada ayon sa mga pamantayan, ang mga solusyon sa disenyo ay dapat masuri sa mga tuntunin ng bilis, kaligtasan ng trapiko at bandwidth, kabilang ang sa panahon ng hindi kanais-nais na mga panahon ng taon.

Kapag nagdidisenyo ng mga kalsada, kinakailangan na bumuo ng mga scheme para sa paglalagay ng mga palatandaan sa kalsada, na nagpapahiwatig ng mga lugar at pamamaraan ng kanilang pag-install, at mga scheme ng pagmamarka ng kalsada, kabilang ang mga pahalang - para sa mga kalsada na may permanenteng at magaan na mga simento. Ang mga marka ay dapat isama sa pag-install ng mga palatandaan sa kalsada (lalo na sa mga lugar na may matagal na snow cover). Kapag bumubuo ng mga layout teknikal na paraan ang pamamahala ng trapiko ay dapat gumamit ng GOST 23457-86.

Upang matiyak ang kaligtasan ng trapiko, hindi pinapayagan ang pag-install ng advertising sa mga kalsada.

Inirerekomenda ang mga lightened coating na gamitin upang i-highlight ang mga tawiran ng pedestrian (zebra crossings), hintuan ng bus, express lane, karagdagang mga daanan sa mga slope, mga daanan para sa mga hintuan ng sasakyan, mga daanan sa mga lagusan at sa ilalim ng mga overpass, sa mga tawiran ng tren, maliliit na tulay at iba pang lugar kung saan may mga hadlang. mahirap makita sa background ng ibabaw ng kalsada.

Ang nakatigil na electric lighting sa mga highway ay dapat ibigay sa mga lugar sa loob mga pamayanan, at kung posible na gumamit ng mga umiiral na network ng pamamahagi ng kuryente - gayundin sa malalaking tulay, hintuan ng bus, mga intersection ng mga kalsada ng I at II na mga kategorya sa isa't isa at may mga riles, sa lahat ng nagkokonektang sangay ng mga intersection node at sa mga paglapit sa kanila sa isang layo ng hindi bababa sa 250 m, sa mga rotonda at sa mga daan na daan mga negosyong pang-industriya o ang kanilang mga seksyon na may naaangkop na pag-aaral sa pagiging posible.

Kung ang distansya sa pagitan ng mga katabing iluminado na lugar ay mas mababa sa 250 m, inirerekumenda na ayusin ang tuluy-tuloy na pag-iilaw sa kalsada, inaalis ang paghahalili ng mga iluminado at hindi naiilaw na lugar.

Sa labas ng mga populated na lugar, ang average na liwanag ng mga seksyon ng kalsada, kabilang ang malaki at katamtamang laki ng mga tulay, ay dapat na 0.8 cd/m2 sa kategorya I na mga kalsada, 0.6 cd/m2 sa kategorya II na mga kalsada, at sa mga nagkokonektang sangay sa loob ng transport interchanges - 0.4 cd/ m2.

Ang ratio ng maximum hanggang minimum na liwanag ng ibabaw ng daanan ay hindi dapat lumampas sa 3:1 sa mga seksyon ng mga kalsada ng kategorya I, 5:1 sa mga kalsada ng iba pang mga kategorya.

Hindi dapat lumampas sa 150 ang glare index ng mga outdoor lighting installation.

Ang average na pahalang na pag-iilaw ng mga sipi hanggang 60 m ang haba sa ilalim ng mga overpass at mga tulay sa dilim ay dapat na 15 lux, at ang ratio ng maximum sa average na pag-iilaw ay hindi dapat higit sa 3:1.

Ang pag-iilaw ng mga seksyon ng mga highway sa loob ng mga populated na lugar ay dapat isagawa alinsunod sa mga kinakailangan ng SNiP II-4-79, at pag-iilaw ng mga lagusan ng kalsada - alinsunod sa mga kinakailangan ng SNiP II-44-78.

Mga pag-install ng ilaw para sa mga interseksyon ng kalsada at kalsada mga riles sa parehong antas ay dapat sumunod sa mga pamantayan artipisyal na pag-iilaw kinokontrol ng sistema ng mga pamantayan sa kaligtasan ng paggawa sa transportasyon ng riles.

Ang mga suporta sa lampara sa mga kalsada ay dapat, bilang panuntunan, ay matatagpuan sa likod ng gilid ng roadbed.

Pinapayagan na maglagay ng mga suporta sa isang dividing strip na may lapad na hindi bababa sa 5 m na may pag-install ng mga bakod.

Ang mga kagamitan sa pag-iilaw at signal na matatagpuan sa mga tulay sa ibabaw ng mga navigable na daanan ng tubig ay hindi dapat makagambala sa pag-navigate ng mga navigator at makapinsala sa visibility ng mga navigable signal lights.

Ang pag-iilaw ng mga seksyon ng highway ay dapat na naka-on kapag ang antas ng natural na pag-iilaw ay bumaba sa 15-20 lux, at naka-off kapag tumaas ito sa 10 lux.

Sa gabi, kinakailangan upang bawasan ang antas ng panlabas na pag-iilaw ng mahahabang seksyon ng mga kalsada (higit sa 300 m ang haba) at paglapit sa mga tulay, tunnel at intersection ng mga kalsada na may mga kalsada at riles sa pamamagitan ng pag-off ng hindi hihigit sa kalahati ng mga lampara. Sa kasong ito, pinapayagan na patayin ang dalawang lampara sa isang hilera, pati na rin ang mga matatagpuan malapit sa isang sangay, isang abutment, ang tuktok ng isang curve sa isang longitudinal profile na may radius na mas mababa sa 300 m, isang pedestrian crossing, isang hintuan ng pampublikong sasakyan, sa isang kurba sa plano na may radius na mas mababa sa 100 m.

Ang supply ng kuryente sa mga instalasyon ng ilaw sa highway ay dapat isagawa mula sa mga network ng pamamahagi ng kuryente ng pinakamalapit na populated na lugar o mga network ng pinakamalapit na pang-industriya na negosyo.

Power supply para sa pag-install ng ilaw mga tawiran ng tren dapat, bilang panuntunan, ay isagawa mula sa mga de-koryenteng network ng mga riles kung ang mga seksyong ito ng riles ng tren ay nilagyan ng mga longitudinal power supply lines o electrical interlocking lines.

Ang pamamahala ng mga network ng panlabas na ilaw ay dapat ibigay sa malayuang sentralisado o gamitin ang mga kakayahan ng mga instalasyong kontrol sa panlabas na pag-iilaw sa mga kalapit na pamayanan o industriyal na negosyo.

Seksyon 8. Set ng mga panukala kontrol sa operasyon kalidad hanggang sa

PAGTATANGGAP AT PAGBAYAD NG MIXTURE

Kaugnay na impormasyon.

Ang itim na durog na bato ay tumutukoy sa mga pinaghalong produkto ng pagdurog at pag-screen ng mga bato at mineral at organikong mga materyales na nagbubuklod. Mayroon silang malawak na hanay ng mga aplikasyon, ang pinakasikat na lugar ay paggawa ng kalsada. Sa isang bahagyang pagtaas sa presyo kumpara sa mga maginoo na tatak, ang iba't-ibang ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas ng tibay, kahalumigmigan at paglaban sa pagsusuot. Ang proseso ng pagmamanupaktura ay itinuturing na simple, kung mayroon espesyal na aparato maaari silang makuha sa bahay, ngunit kung ang mga kinakailangan sa pagganap ay mataas, ang kagustuhan ay ibinibigay sa mga produkto na may kalidad ng pabrika.

Ang materyal ay nakuha sa pamamagitan ng paggamot sa igneous, sedimentary at metamorphic na mga bato, mga produkto ng pagproseso ng metallurgical waste at river gravel na may mga binder. batayang sukat. Ang proporsyon ng mga impregnating na sangkap ay nag-iiba sa pagitan ng 1.5-4.5% (mas maliit ang butil, mas mataas ang pagkonsumo) at may pagtagos mula 60 hanggang 250, kadalasan mayroon silang organikong batayan. Upang mapabuti ang kanilang kadaliang kumilos, ang PAD at mineral additives (mula 1 hanggang 3%) ay ipinakilala din. Ginawa sa mga mixer uri ng tambol, nilagyan ng mga heaters at tilting system, ang mga oras ng pagluluto ay nakadepende sa recipe at mga fraction.

Depende sa paraan ng paggawa at mga pamamaraan ng pagtula, ang mga sumusunod na uri ng itim na durog na bato ay nakikilala:

• Mainit - nakuha sa temperatura ng binder na mga 120-160 ° C at inilatag sa humigit-kumulang 100-120 (ang materyal ay dapat lumamig nang bahagya). Para sa impregnation sa sa kasong ito ginagamit ang medium-thickening bitumen na SG, BND, BN o tar D-6. Sa lahat ng mga varieties, ito ang pinakamahal, ang 1 m 3 ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 2,500 rubles.
• Warm - batay sa road petroleum bitumen o D-5 tar, pinainit hanggang 80-120 °C at bumubuo ng coating sa 60-100. Sa pamamagitan ng pagkakatulad sa nauna, ito ay inilatag kaagad upang maiwasan ang pagdikit sa katawan sa panahon ng transportasyon, ang mga dingding ay ginagamot ng mga pampadulas.
• Malamig - durog na bato o graba na hindi pinainit sa panahon ng proseso ng pagmamanupaktura, pinapagbinhi ng mabagal at medium-dissolving emulsion, likidong bitumen at D-3 tar. Ang mga tatak na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng kaunting pagdirikit, kapag nag-aayos tamang kondisyon Maaari silang maiimbak ng hanggang 4-6 na buwan nang hindi magkakadikit kung kinakailangan, maaari silang mabili nang maaga.

Ang isang hiwalay na grupo ay kinakatawan ng madilim na durog na bato likas na pinagmulan– durog na marmol, dolerite (mga piraso ng mga bato na may mayaman na kulay abo at itim-berde) at mga katulad na uri, na pangunahing ginagamit para sa mga layuning pampalamuti. Ang kanilang presyo ay nag-iiba mula 2500 hanggang 4500 rubles bawat 1 m 3 ang paggamit ng mga tatak na ito sa pangkalahatang gawaing pagtatayo ay hindi magagawa sa ekonomiya.

Ang mga kinakailangan para sa tagapuno ay kinokontrol ng GOST 8267 at 3344, ang pinakamababang katanggap-tanggap na grado ng frost resistance ay F15, ang proporsyon ng mga butil na may hindi regular na hugis hindi dapat lumampas sa 35%. Ang lakas ay nakasalalay sa nilalayon na layunin at base at nag-iiba mula M300 hanggang M1200. Dami ng volume ng naturang durog na bato ay tinutukoy ng parehong mga kadahilanan at umabot sa 2.6 t/m 3 .

Ang halaga ng pagdirikit ay direktang nauugnay sa paraan ng pagmamanupaktura: ang mga itim na mainit at mainit-init na mga mixture ay higit sa malamig sa bagay na ito. Ang materyal na ito ay may magandang water resistance at wear resistance ang bitumen coating ay tumatagal ng hindi bababa sa 4-6 na taon.

Saklaw at mga nuances ng aplikasyon

Ang pangunahing lugar ng paggamit ay paggawa ng kalsada. Ang mga magagandang resulta ay nakakamit sa pamamagitan ng paglalagay ng iba't ibang mga fraction: malaki sa unang layer, mas maliit, wedging sa tuktok na layer. Ang mga halo na pinapagbinhi ng bitumen o tar ay may mahusay na mga katangian ng waterproofing, na nagpapaliwanag ng kanilang pangangailangan para sa pag-aayos ng mga pundasyon ng mga gusali sa mga lugar na may panganib ng pagbaha. SA mahahalagang kondisyon ang mga teknolohiya ay tumutukoy sa pag-install sa tuyo at mainit na panahon ang tagsibol at unang bahagi ng taglagas ay itinuturing na mga ideal na panahon.

Ginagamit ang itim na pandekorasyon na durog na bato at makintab na graba (natural na pinanggalingan o pininturahan na mga varieties). mga proyekto sa landscape. Ang mga tatak na pinapagbinhi ng bitumen ay angkop para sa pag-aayos ng mga landas; Madilim na kulay bihirang ginagamit bilang pangunahing, maximum pandekorasyon na epekto nakamit sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng mga shade.

Gastos ng materyal

Ang minimum na halaga ng m 3 na napapailalim sa self-pickup ay 2000 rubles. Ang mga tinatayang presyo na isinasaalang-alang ang paghahatid sa loob ng 30-40 km ay ipinapakita sa talahanayan.

Upang maisagawa ang trabaho sa pagkakabukod, inirerekumenda namin ang paggamit ng paraang ito upang "i-secure" ang mga sahig ng basement o basement, pati na rin ang ibabaw ng kalsada. Upang gawin ito kakailanganin mong bumili ng bitumen at durog na bato. Mamaya sa artikulo ay sasabihin namin sa iyo ang higit pa tungkol sa pamamaraang ito at mga nuances nito.

Paglalarawan ng teknolohiya

Ang gawaing ito ay isinasagawa sa pinakaunang yugto ng pagtatayo ng gusali. Tingnan natin ang lahat ng mga operasyon:

Mga kondisyon para sa operasyon

Alinsunod sa SNiP 3.04.01-87 - "Mga gawa sa pagtatapos at pagkakabukod":

• Temperatura ng hangin na 5°C pataas sa antas ng sahig at pagkatapos lamang maglagay ng durog na bato;
• Ang impregnation na may mainit na bitumen ay dapat isagawa sa pamamagitan ng pagbuhos nito sa buong lugar nang pantay-pantay sa tatlong layer;
• Ang pagkonsumo ay dapat mula 6 hanggang 8 litro bawat metro kwadrado para sa unang layer, para sa pangalawa at pangatlong layer - mula 2.5 hanggang 3 litro bawat metro kuwadrado. Ang bilang ng mga antas ng mainit na dagta ng bato ay nag-iiba mula 150 hanggang 170 degrees.

Ang dalawang materyales na ito, na pinagsama-sama, ay nagbibigay ng mahusay na waterproofing. Susunod, ang kongkretong timpla ay ibinubuhos at ang base ng silid ay nabuo. Mahalagang malinaw na kalkulahin ang pagkonsumo bawat 1 m2 ng durog na bato at isagawa ang proseso sa mahigpit na alinsunod sa GOST.

Pagkonsumo ng bitumen para sa pagbuhos ng durog na bato

Alinsunod sa SNiP 3.06.03-85 - "Highways", sugnay 10.17, ang bottling ay isinasagawa sa sumusunod na ratio:

• sa durog na base ng bato - 0.8 l/m2;
• sa isang milled na ibabaw - 0.5 l / m2;
• sa pagitan ng mga layer aspalto kongkretong simento- 0.3 l/m2.

Mangyaring sabihin sa akin, baka may nakatagpo... Sa proyektong "Pagbuwag at pagpapanumbalik ng aspalto na simento" ito ay ipinahiwatig kabuuang lugar coatings, pati na rin ang: 1) Durog na bato na pinapagbinhi ng bitumen - 30cm 2) Aspalto - 12cm Ang teknikal na bahagi ay nagsasabi na ang dami ng bitumen ay tinutukoy ng proyekto, ngunit ang volume na ito ay hindi tinukoy sa proyekto. Gumamit ang kontratista ng halos 150 kg ng bitumen kada kubo ng dinurog na bato! Kailangan ko bang gamitin ang bitumen na ito sa lahat (bilang isang Customer), at kung gayon, paano tama ang pagkalkula ng lakas ng tunog?

Bakit wala kang tanong tungkol sa kapal? durog na batong base at ang patong mismo? Hindi ko masasabi nang sigurado tungkol sa kapal durog na batong takip, at ang kapal ng asphalt concrete pavement ay dapat na 5 cm para sa unang layer at 4 cm para sa pangalawa. Tila na sa gayong kontratista ay kailangan mong ganap na pag-aralan ang SNiP.

Tiyak na iyon... which is essentially what I'm doing now... The fact is that the project itself was done by the same contractor... Can you tell me the SNiP number?

SNiP 2.05.02-85, SNiP 3.06.03-85.

SALAMAT!

Nagbasa ako ng SNiP, ngunit hindi pa rin naiintindihan ng marami... Para sa aking volume - 2710 m2, na may isang pundasyon na gawa sa durog na bato na 30 cm ang kapal, ayon sa SNiP, ang pagkonsumo ng bitumen ay napakataas (30 litro bawat 1 m2) Posible ba para sa akin, bilang isang Customer, na tumanggi sa bitumen? Hindi ba nito maaabala ang buong teknolohiya para sa paggawa ng mga aspalto na semento? Magkakaroon ba ng anumang mga problema?

Nagpasya kang lunurin ang durog na bato sa bitumen - 30 litro bawat 1 m2. Maaari mong tanggihan ang bitumen sa pamamagitan ng pagpapalit nito ng bitumen emulsion. Bakit kailangan mong impregnation ng mga durog na bato? mga base na may bitumen? Ano ang itinatayo mo? Ang bitumen ay kadalasang ginagamit bilang panimulang materyal na may pagkonsumo ng hanggang 3 litro bawat m2 para sa durog na bato. Sa mga kalsada ng mga kategorya 3-4, ipinapalagay namin ang pagkonsumo sa rate na 0.9 tonelada bawat 1000 m2. Ano ang katwiran ng disenyo para sa impregnation?

Mayroon akong isang aparato mga utility network(heating mains, water supply, sewerage) sa panahon ng pagtatayo ng isang shopping center sa isang built-up na bahagi ng lungsod... Walang katwiran sa proyekto, ito ay ipinahiwatig lamang: Pagbuwag at pagpapanumbalik ng aspalto na simento a) aspalto - 12 cm b) durog na bato na pinapagbinhi ng bitumen - 30 cm Iyon lang .. ano ang gagawin?

Upang maging matapat, hindi ako isang mahusay na dalubhasa paggawa ng kalsada at alam ko ang teknolohiya ng bagay na ito nang mababaw (iba ang espesyalisasyon). Samakatuwid, nagsimula akong mag-isip bilang isang estimator. Walang sinuman ang magsasabi nito sa iyo sa forum Tanging isang taga-disenyo ang magsasabi nito, na nakakita at nag-aral ng paunang data para sa disenyo - geology na may lahat ng uri ng kalokohan tulad ng "pagsusuri ng mekanika ng lupa". Ang pagpapalit ng proyekto ay isang seryosong desisyon at sa palagay ko ay hindi ito nagkakahalaga ng pananagutan Ang proyekto ay naglalaman ng "Durog na bato na pinapagbinhi ng bitumen", na nangangahulugang dapat itong ipatupad. Gayunpaman, kung, at ikaw, bilang isang customer, ay nagdududa sa kawastuhan nito solusyon sa disenyo, pagkatapos ay sa tingin ko dapat kang makipag-ugnayan sa isang ikatlong organisasyon na may lisensya sa disenyo para sa isang opinyon sa isyung ito. At pagkatapos lamang, bilang isang customer, gumawa ng isang desisyon - upang baguhin ang proyekto o hindi. Tungkol sa pagkonsumo ng bitumen. Upang masuri kung marami o maliit na bitumen, sinubukan kong umasa sa presyo 27-06-024-6 + 27-06-024-7. Nakikita namin na bawat 1000 m2 na may kapal na 30 cm, sinasabi nito sa amin na ang dami ay 8.24 tonelada + 22 * ​​1.03 tonelada = 30.9 tonelada. Nangangahulugan ito na para sa 1 m2 - 31 kg. Nangangahulugan ito na tama ang data ng SNiP (ikaw ay sumulat ng 30 kg) . Sumulat ang iyong kontratista ng 150 kg. Sobra na pala ito, natuwa ang contractor. Hihingi ako ng paliwanag - marahil ay may ilang mga argumento na wala sa ibabaw. Ginagamit din ito upang ihanda ang ibabaw para sa paglalagay ng aspalto. Isa pa teknolohikal na proseso. Ibuhos nila ang mata sa manipis na mga agos - at iyon nga ang pagbuhos ng durog na bato ay isa pang bagay ngunit kung itapon ang durog na bato na ito, tulad ng isinulat ko sa itaas, isang tanong para sa mga taga-disenyo.

Upang matukoy ang pagkonsumo ng bitumen (hindi bababa sa maximum), gagawin ko itong mas simple... ang durog na bato na 100% na pinapagbinhi ng bitumen ay mahalagang aspalto kongkreto, tama?))) density ng a/kongkreto 2.5 t/m3 density ng durog na bato 1.7 t/m3 pagkonsumo ng bitumen para sa pagbuhos ng 2.5-1.7 = 0.8t/m3

kaya 150 kg ay normal)))

Hindi, bukod sa dinurog na bato ay mayroon ding lahat ng uri ng mga bagay (kung hindi ako nagkakamali, buhangin, chalk, additives, atbp.) Tinatamad akong tumingin. Ibig sabihin, sa tingin ko madaling magkamali kung ganyan ang iniisip mo. Bagama't ito ay isang magandang ideya, maaaring sulit itong tingnang mabuti.

Ngunit seryoso, hindi mo kailangang ibabad ang durog na bato, sapat na ang 15-20cm, at sapat na ang 8-10cm para sa kongkreto, kahit na ito ay isang kalsada.

Magkano ang bigat ng 1 litro? bitumen?

Ang disenyo ng naibalik na simento ng kalsada ay dapat na tumutugma sa umiiral na. Ano ang naintindihan mo? Ang durog na bato ay pinapagbinhi ng bitumen upang palakasin ang ibabaw ng kalsada, ngunit ang sa iyo ay hindi mahina. Ang 30 cm na base ay karaniwang nakaayos sa 2 layer. Ano ang punto ng pagpapabinhi sa itaas at ibabang mga layer na may bitumen? Sa loob ng 14 na taon sa paggawa ng kalsada, hindi ko pa ito nakatagpo, at kahit na may ganitong pagkonsumo ng bitumen... Kung ang pagkonsumo ng bitumen ay hindi tinukoy sa proyekto, maaari mong igiit ang paggamit ng 27-06-024-6 + 27-06- 024-7 na may naitalang pagkonsumo ng bitumen

Sa kasamaang palad hindi ko ito nagawa kanina. Narito ang isang fragment sa pagpapanumbalik ng ibabaw ng kalsada, kung saan sumusunod na ang kapal ng durog na bato ay 0.2. Walang bitumen sa mga mapagkukunan.

Guys, nagpapasalamat ako sa inyong lahat mula sa kaibuturan ng aking puso para sa inyong tulong!

Siyempre, wala kang kalsada na gawa sa aspalto sa pagtatantya na ito))) Ngunit hanggang sa punto: mayroong isang tinatawag na "itim na durog na bato", ito ay pinapagbinhi ng ganoong dami ng bitumen, ngunit sobrang astig gamitin sa foundation mo!!! Kumuha ng 20 cm ng durog na bato, pagkatapos ay ibuhos ang bitumen sa durog na bato na 0.8 kg bawat m2, pagkatapos ay ang ilalim na layer ng aspalto (porous) 5-6 cm, pagkatapos ay ibuhos ang 0.3 kg bawat m2 sa ilalim na layer ng aspalto, ang tuktok na siksik na layer ( B-II ) 4-5 cm ang kapal ng disenyong ito ay makatiis pa sa mga trak!!! Good luck

Ito ay isang fragment ng "Pagbuwag at pagpapanumbalik ng semento ng aspalto" Pagkatapos ay mayroong