Ang pinakasikat na paggamit ng bitumen, kung saan ang durog na bato ay pinapagbinhi ng isang panali, ay ang pagtatayo ng aspalto na simento. Ang isa pang pagpipilian para sa paggamit ng teknolohiyang ito ay ang waterproofing ng pundasyon.

Mayroong dalawang pangunahing uri ng bitumen: natural at artipisyal na nilikhang petrolyo.

Kung kinakailangan ang karagdagang proteksyon ng pundasyon, maaaring gamitin ang mga materyales tulad ng bitumen at durog na bato. Ang pagkakapare-pareho (produkto sa pagdadalisay ng petrolyo) ay maaaring iba, likido at solid. Isasaalang-alang namin ang natitirang mga nuances ng aplikasyon nito at ang kinakailangang pagkonsumo para sa impregnation ng durog na bato sa ibaba.

Talaan ng pisikal at mekanikal na katangian ng bitumen.

Bago natin takpan ang tanong kung anong pagkonsumo ang kailangan para ma-impregnate ang durog na bato, alamin natin kung ano ang bitumen. Ang produktong ito ay isang sangkap na may solid o tulad ng dagta. Kailangan mo ba ng Mga Uri ng uPVC pipe? sundan ang link Mga uri ng uPVC pipe

Binubuo ito ng iba't ibang kumplikadong pinaghalong hydrocarbons at mga derivatives nito. Kadalasan ito ay isang kumbinasyon ng mga hydrocarbon na may asupre, nitrogen at oxygen. Imposibleng makilala ang lahat ng mga bahagi nito.

• Ang pangalang ito na isinalin mula sa Latin ay nangangahulugang "dagta ng bundok."

Ang bitumen ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang amorphous na istraktura;

• Paglaban sa acid, alkalina, mga solusyon sa asin aquatic sa kalikasan napatunayan ng higit sa isang beses. Ngunit ang mga organikong solvent, tulad ng gasolina, turpentine, acetone at iba pa, ay gumaganap ng kanilang function nang maayos kapag nalantad sa bitumen;
• Kasama sa isa pang ari-arian ang naturang tagapagpahiwatig bilang hydrophobicity. Upang ilagay ito sa ibang paraan, hindi sila nakalantad sa tubig at hindi pinapayagan itong dumaan, dahil mayroon silang isang siksik na istraktura at zero porosity.

Scheme para sa paghahanda ng mga emulsyon ng bitumen.

Ito ay dahil sa mga katangiang ito na nananatili silang hindi malalampasan sa tubig at lumalaban sa mababang temperatura. Salamat sa mga pag-aari na ito, ang bitumen ay isang medyo popular na materyal sa konstruksiyon (bubong, waterproofing) at ibabaw ng kalsada(para sa durog na bato). Sa pamamagitan ng paggamit ng impregnation na ito, masisiguro mo ang maaasahang waterproofing ng pundasyon.

Mayroong dalawang pangunahing uri depende sa kanilang pinagmulan:

• likas na katangian;
• artipisyal na nilikhang langis.

Ang natural na bitumen ay matatagpuan sa mga fossil fuel. Ang kanilang pagkuha ay madalas na isinasagawa gamit ang isang paraan ng quarry (o isang minahan), ang karagdagang proseso ng pagkuha ng bitumen mula sa bato ay isinasagawa gamit ang isang organikong solvent o sa pamamagitan ng pagkulo.

Ang isang artipisyal na analogue (teknikal) ay ginawa mula sa mga nalalabi ng mga produktong pagdadalisay ng langis, industriya ng karbon at shale, na may katulad na komposisyon sa natural na bitumen.

Ang layunin ay nahahati sa mga layunin ng konstruksyon, bubong at kalsada.

Mga katangian

Talahanayan ng mga katangian

Ang lahat ng mga uri ay may mga espesyal na marka, na may sumusunod na kahulugan:

• Halimbawa, BNK - bubong ng langis. Ang unang numero sa pagmamarka ay nagpapahiwatig ng temperatura ng rehimen kung saan ang bitumen ay lumambot, ang pangalawa - pagtagos. Ito ang lalim kung saan ang bitumen ay tumagos gamit ang isang espesyal na karayom, kapag mga kondisyon ng temperatura sa 25 degrees at isang load degree na 100 g (ipinahiwatig sa ikasampu ng isang milimetro);
• Ang ganitong uri, gaya ng konstruksyon, ay isang nasusunog na substance na may flash point na 220 hanggang 240 degrees, at isang self-ignition temperature na 368 degrees. Ang ganitong bitumen ay ginawa sa panahon ng oksihenasyon ng mga produkto ng paglilinis ng langis (pati na rin ang mga mixtures nito);
• Ang paggamit ng construction bitumen (BN50/50; BN70/30, BN90/10) ay lalo na in demand sa construction waterproofing work;
• Ang bitumen sa bubong ay may flash point na hindi bababa sa 240 degrees, at isang self-ignition temperature na 300 degrees. Ginawa gamit ang parehong paraan tulad ng konstruksiyon. Ang mga gamit nito, gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ay iba-iba mga materyales sa bubong: glassine, roofing felt at iba pa.

Mayroon ding binagong uri. Ito ay naiiba mula sa mga maginoo sa pinabuting mga katangian dahil sa pagdaragdag ng mga dalubhasang additives (polymers).

Ngayon tingnan natin ang isang tagapagpahiwatig tulad ng pagkonsumo.

Talahanayan para sa pagtatasa ng pagdirikit ng durog na bato at bitumen.

Ang pagkonsumo nito ay depende sa layunin kung saan ginagamit ang bitumen. Halimbawa, kapag nag-install ng waterproofing gamit ang bitumen, kinakailangan na painitin ito sa isang pare-parehong likido. Ang inirekumendang layer ng aplikasyon ay mula 1.5 hanggang 2.5 milimetro, ang pagkonsumo ay mula 1 hanggang 1.5 kg bawat metro kuwadrado.

• Kapag gumagawa ng ibabaw ng kalsada gamit ang bitumen, ang pagpuno nito (BND90/130) ay isinasagawa sa temperatura ng pag-init na humigit-kumulang 150 degrees, gamit ang isang distributor ng aspalto sa buong lapad ng umiiral na patong.

Ang ibabaw ng layer ay paunang nalinis mula sa dumi at alikabok. Ang pagkonsumo ng sangkap ay tumutugma sa sumusunod na ratio, mula 1 hanggang 1.1 l / sq.m bawat cm ng impregnating na kapal ng layer, karagdagang impregnation, i.e. pagkonsumo, mula 1.5 hanggang 2 l/sq.m para sa pag-install ng coating.

• Upang mabawasan ang pagkonsumo, ginagamit ang mga asphalt concrete coatings na naglalaman ng activated powder. Sa kasong ito, ang pagkonsumo ng bitumen ay nabawasan ng humigit-kumulang 25%.

Bilang karagdagan sa pag-save ng bitumen component, mayroong isang makabuluhang pagbaba sa kalidad tulad ng plasticity, at ang sitwasyong ito ay direktang nag-aambag sa pagtaas ng antas ng paglaban ng nagresultang patong sa mga pagbabago sa pagpapapangit sa anyo ng mga gunting.

Konstruksyon ng mga aspalto na simento

Scheme ng pag-install ng asphalt concrete pavement.

Ang anumang ibabaw ng aspalto ay ginawa gamit ang mainit na pinaghalong bitumen, durog na bato (graba), buhangin at mineral na pulbos.

• Kasama sa teknolohikal na pagkakasunud-sunod ng mga operasyon ang mga sumusunod na yugto:
• paglalapat ng isang pinaghalong panimulang aklat, isang layer na kung saan ay 1 mm sa kongkreto na ibabaw;

paglalagay ng aspalto na pinaghalong kongkreto (maaaring matibay o cast) at ang kasunod na compaction nito. Ang pagtatayo ng isang simento gamit ang aspalto na kongkreto ay nangangailangan ng isang halo ng matibay na pagkakapare-pareho at kasunod na compaction gamit ang isang mekanikal na roller. selyo mano-mano

pinahihintulutan lamang ang cast asphalt concrete kapag ang dami ng trabahong gagawin ay hindi masyadong malaki o ang mga lugar na mahirap abutin ng mechanical roller ay dapat siksikin.

Ang kongkreto ng aspalto, o sa halip ang mga pinaghalong cast nito, ay inilalagay kapag gumagawa ng simento sa mga piraso na hindi hihigit sa dalawang metro ang lapad, na limitado ng mga slat na nagsisilbing mga beacon kapag nagsasagawa ng gawaing aspalto, na magpapahintulot na huwag lumampas sa pagkonsumo ng materyal.

• Kinakailangan na i-level ang mga mixture gamit ang isang panuntunan. Dapat itong ilipat kasama ang mga beacon (slats), gamit ang karagdagang compaction na may roller na nilagyan ng electric heater at tumitimbang ng 70 kg;
• Ang pagkumpleto ng compaction ng cast asphalt concrete ay ipinapayong kung ang mobility nito ay inalis sa ilalim ng impluwensya ng roller;
• Ang bawat siksik na layer, o sa halip ang pinakamataas na kapal nito, ay hindi maaaring higit sa 25 mm. Minsan sa mahirap abutin ang mga lugar ang mga roller ay ginagamit upang i-compact ang pinaghalong;
• Kung nagkaroon ng pahinga sa trabaho sa pagtula sa ibabaw ng aspalto, pagkatapos ay ang gilid ng dating siksik na lugar ay nagpainit. Ang mga tahi ay dapat na maingat na siksik hanggang sa sila ay maging hindi nakikita. Ang mga lugar na may mga depekto (bitak, butas) ay dapat putulin at takpan ng mainit na timpla.

Tulad ng para sa mga kaso kapag ang durog na bato ay ginagamit para sa patong, kinakailangan na gumamit ng mga bahagi ng pantay na lakas ng natural na pinagmulan.

Ang durog na bato, o sa halip ang laki nito, ay dapat na tumutugma sa isang halaga mula 25 hanggang 75 milimetro. Ang pangunahing bagay ay hindi lalampas sa 0.7% ng kapal ng pantakip na layer. Naka-on paunang yugto ang durog na bato (patong nito) ay pinoproseso gamit ang isang wedge na may sukat na 15 hanggang 25 millimeters, o mga pebbles na hindi hihigit sa 15 mm.

• Ang durog na bato ay inilalagay sa mga layer na 80 hanggang 200 mm. Huwag kalimutan na ang bawat layer ay dapat na leveled, at pagkatapos ay siksikin gamit ang isang roller. Kapag nagsasagawa ng mga operasyon ng tamping, ang durog na bato ay dapat tratuhin ng tubig. Matapos ang kadaliang mapakilos ng durog na bato ay ganap na nawala at ang mga marka mula sa roller ay naging hindi nakikita, ang compaction ay maaaring makumpleto.

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang durog na bato, o sa halip ang layer nito, ay natatakpan ng isang wedge, pagkatapos ay may maliliit na pebbles, at gayundin ng buhangin na hindi hihigit sa 5 milimetro. Ang pagkakaroon ng inilapat ang mga materyales sa itaas, ang ibabaw ay moistened sa tubig at siksik sa isang roller na tumitimbang ng 12 tonelada. Pakitandaan: Kung walang natitira na marka pagkatapos maipasa ang roller, maaaring makumpleto ang compaction.

Sa katulad na paraan, ang isang patong ng durog na bato na pinapagbinhi sa anyo ng bitumen ay ginawa. Bago simulan ang impregnation, ang durog na bato ay dapat na tuyo. Kung ito ay basa, kailangan mong tuyo ito. Sa kasong ito, ang pagkonsumo ng materyal ay hindi nagbabago, ngunit ito ay kung paano ito dapat ayon sa teknolohiya.

Kadalasan, ang grado ng bitumen BN11 ay ginagamit para sa impregnation. Ang impregnation ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagbuhos ng mainit na bitumen ng tatlong beses sa isang pantay na layer sa durog na bato (sa buong lugar).

• Kapag natapon, ang bitumen ay dapat magkaroon ng temperatura na 150 hanggang 170 degrees. Pagkatapos ng spilling sa unang pagkakataon, ito ay kinakailangan upang agad na magwiwisik ng isang wedge. Pagkatapos ng ikalawa at ikatlong layer ng bitumen, ang mga maliliit na bato ay nakakalat, na nagpapanatili ng ratio na 1 metro kubiko bawat 100 metro kuwadrado ng ibabaw. Huwag kalimutang ipamahagi ang bato nang pantay-pantay sa pagitan ng mga piraso ng durog na bato;
• Ang isang coating na ginawa sa ganitong paraan (na may impregnation) ay may mahusay na lakas, pagkamagaspang at madaling makatiis sa trapiko ng humigit-kumulang 1000 mga kotse bawat araw.

Bilang isang kawalan, maaari nating tandaan ang mataas na pagkonsumo ng bahagi ng bitumen at hindi palaging pare-parehong pamamahagi panali sa pagitan ng mga bahagi ng durog na bato. Kung ang bitumen ay ginagamit sa maraming dami, maaaring lumitaw ang mga shift at parang alon.

At ang isang hindi sapat na halaga ay nakakaapekto sa kalidad ng pagkakaisa ng durog na bato at, bilang isang resulta, ay nag-aambag sa mabilis na pagkasira ng ibabaw ng kalsada. Samakatuwid, ipinapayong sundin ang pagkonsumo na inirerekomenda ng mga eksperto.

Mga Karaniwang Kinakailangan

Talaan ng mga kinakailangan para sa durog na bato at bitumen.

Tulad ng alam na, ang isang bahagi tulad ng durog na bato ay ginagamit sa paggawa ng ibabaw ng kalsada. Ito ay nakuha sa pamamagitan ng pagdurog ng bato. Depende sa paraan ng pagtatayo at uri ng ibabaw ng kalsada, pipiliin ang isa o ibang tatak ng durog na bato.

Nais kong tandaan na kapag gumagawa ng ibabaw ng kalsada gamit ang impregnation, ang mga butil na hugis lamellar ay maaaring mapaloob sa durog na bato, hindi hihigit sa 35%.

Tulad ng para sa mga materyales na nagbubuklod, ang mga sumusunod na opsyon ay maaaring gamitin para sa mga ibabaw ng kalsada:

• malapot na langis sa kalsada alinsunod sa GOST 22245-76;
• liquid road petroleum bitumen na may mabagal at katamtamang bilis ng pampalapot (GOST 11955-74);
• road coal tar, naaayon sa GOST 4641-74;
• iba pang mga organikong binder.

Ang pagpili ng tatak at uri nang direkta ay depende sa kung anong uri ng patong ang nilalayon na gawin, ang layunin ng layer, ang paraan ng pagsasagawa ng trabaho at iba pang mahahalagang salik.

Pagpapabinhi ng durog na bato

Kung nagpaplano kang magtayo ng bahay na may basement At ground floor, pagkatapos ay hindi mo magagawa nang walang waterproofing device. Ito ay napaka mahalagang yugto sa pagtatayo.

Kung aalagaan mo ang pag-install ng mataas na kalidad na waterproofing, maiiwasan mo ang mga problema sa mataas na antas tubig sa lupa at may hindi sapat na lakas ng pundasyon.

Samakatuwid, kunin ang aming payo at alagaan ang pag-install ng isang waterproofing layer sa yugto ng pagtatayo ng pundasyon. Sa anumang kaso, sa pamamagitan ng paggawa nito ay madaragdagan mo lamang ang buhay ng serbisyo ng iyong gusali at mapupuksa ang dampness sa lugar ng bahay.

Aling pagkonsumo ang pinakaangkop ay tinalakay sa itaas. Susunod, maaari mong maging pamilyar sa teknolohikal na pamamaraan para sa pagsasagawa ng waterproofing work.

• Ang karagdagang proteksyon ng pundasyon ay isinasagawa gamit ang bitumen. Nagbubuhos sila ng durog na bato na inilaan para sa layer ng pundasyon. Una, kailangan mong ibuhos ang durog na bato sa inihanda na hukay ng pundasyon para sa hinaharap na basement;
• Inirerekomenda ng mga eksperto ang paggamit ng mas malaking durog na bato. Ang pagpuno sa natitirang mga bakanteng espasyo ay ginagawa sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mas maliliit na piraso ng durog na bato;
• Ang isang ipinag-uutos na aksyon kapag nagtatayo ng isang pundasyon ay upang i-compact ang durog na bato bilang isang resulta, ang taas nito ay dapat na mga 40 milimetro. Posible na ang pagbuhos.

Ang layer ay ibinubuhos ng mainit na bitumen, na nagreresulta sa isang mas maaasahang selyo. Ang lahat ng mga void na hindi napuno ng maliliit na bato ay dapat punan ng isang panali.

Ang ganitong spill ay magbibigay maaasahang proteksyon mula sa kahalumigmigan. Matapos tapusin ang impregnation ng durog na bato, kinakailangan upang punan ito gamit kongkretong pinaghalong.

Mapa ng teknolohiya Blg. 2

Tinatayang ang pangangailangan para sa durog na bato sa bawat 200 m ng pundasyon ay tinutukoy ng formula

Q u = b h K y K p 200,

kung saan ang Q m ay ang dami ng durog na bato, m 3;

b - lapad ng base, m;

h - ang kondisyon na kapal ng base sa isang siksik na katawan ay kinuha na 2 cm mas mababa kaysa sa kapal ng disenyo, m;

K y - safety factor para sa durog na bato compaction (1.25 - 1.30);

K p - pagkawala ng koepisyent ng durog na bato sa panahon ng transportasyon at pagtula (1.03).

Q = 9.77*0.16*1.3*1.03*200 = 418.6m3

Talahanayan 9

Machinist 4 na grado - 1 Driver 4 na grado. - 1 Driver 4 na grado. - 1 Driver 4 na grado. - 1 Driver 4 na grado. - 1 Driver 4 na grado. - 1 Driver 4 na grado. - 1 Driver 4 na grado. - 1 Driver 4 na grado. - 1 Driver 4 na grado. - 1 Driver 4 na grado. - 1 Driver 4 na grado. - 1 Driver 4 na grado. – 1 Machinist 4 na grado. - 1

Komposisyon ng pangkat

KABUUAN:

Teknolohikal na mapa Blg. 3 Konstruksyon ng isang patong na patong ng porous hot-c/w asphalt concrete mixture

1 - Nililinis ang ibabaw ng base ng patong mula sa alikabok at dumi gamit ang KO-304 (ZIL) polywash machine:

Lapad ng pagwawalis - 2.0 m;

Bilis ng pagpapatakbo – V=20 km/h.

Ang pagiging produktibo ng makinang ito ay kinakalkula gamit ang formula:

K in=0,75; K t=0,7;

n– bilang ng mga pass sa isang bakas (2);

t P– oras na ginugol sa paglipat sa isang katabing track (0.10 oras);

l PR– haba ng daanan (200 m);

A– lapad ng track overlap (0.20 m).

Tukuyin ang lugar ng paglilinis:

Sa i– lapad ng durog na layer ng bato, m;

L– rate ng daloy, m/shift.

saan

tf

t pr

2 – Paghahatid at pagpuno ng bitumen emulsion gamit ang DS-142B (KAMAZ) asphalt distributor na may materyal na rate ng pagpuno na 0.0008 m 3 / m 2:

Tinutukoy namin ang pagganap ng distributor ng aspalto DS-142B (KAMAZ):

q a– kapasidad ng pag-load, m 3;

L

tn

tp

V– rate ng pagpuno, m3/m2;

K V

K T

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse/shift gamit ang formula:

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng makina:

saan

tf– aktwal na bilang ng mga kotse/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

3

4 – Transportasyon ng a/c mixture para sa ilalim na layer ng coating ng KamAZ 55111 dump truck sa layong 2.49 km:

Tinutukoy namin ang pagganap ng KamAZ 55111:

q a

L– distansya ng transportasyon ng lupa, km;

ρ – density a/b, t/m3;

υ – bilis ng sasakyan sa maruming kalsada, km/h;

tn– oras ng pagkarga ng sasakyan, h;

tp– oras ng pagbabawas ng sasakyan, h;

K V– koepisyent ng panloob na paggamit ng oras (0.75);

K T– koepisyent ng paglipat mula sa teknikal na produktibidad tungo sa pagiging produktibo sa pagpapatakbo (0.7).

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse/shift gamit ang formula:

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng makina:

saan

tf– aktwal na bilang ng mga kotse/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

5 – Paglalagay ng pinaghalong 7 cm ang kapal gamit ang asphalt paver DS-126A:

Produktibidad ng asphalt paver: 130 t/h = 130 8 / 2.2 = 472.73 m 3 /shift.

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse/shift gamit ang formula:

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng makina:

saan

tf– aktwal na bilang ng mga kotse/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

6 – Pagtapak sa ilalim na layer ng coating na may light smooth drum rollers na DU-73 sa 4 na pass sa isang track:

Pagganap:

K in=0,75; K t=0,75;

n– bilang ng mga pass sa isang bakas (4);

t P

l PR– haba ng daanan (200 m);

A

b

h SL

V r- bilis ng pagpapatakbo, (8 km/h).

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse/shift gamit ang formula:

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng makina:

saan

tf– aktwal na bilang ng mga kotse/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

7 – Compaction ng ilalim na layer ng pavement na may mabibigat na roller BOMAGBW 184 AD-2 sa 18 pass sa isang track:

Pagganap:

K in=0,75; K t=0,75;

n– bilang ng mga pass sa isang bakas (18);

t P– oras na ginugol sa paglipat sa isang katabing track (0.005 oras);

l PR– haba ng daanan (200 m);

A– lapad ng track overlap (0.20 m);

b– lapad ng compaction bawat pass, m;

h SL- kapal ng inilatag na layer;

V r- bilis ng pagpapatakbo, (11 km/h).

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse/shift gamit ang formula:

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng makina:

saan

tf– aktwal na bilang ng mga kotse/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

Machinist 4 na grado - 1 Driver 4 na grado. - 1 Driver 4 na grado. - 1 Driver 4 na grado. - 1 Driver 4 na grado. - 1 Driver 4 na grado. - 1 Driver 4 na grado. - 1 Driver 4 na grado. - 1 Driver 4 na grado. - 1 Driver 4 na grado. - 1 Driver 4 na grado. - 1 Driver 4 na grado. - 1 Driver 4 na grado. – 1 Machinist 4 na grado. - 1

Talahanayan 12

Mapa ng teknolohiya Blg. 4

Pag-install ng coating layer mula sa isang siksik na mainit na m/z asphalt concrete mixture

Ang transportasyon ng pinaghalong konkretong aspalto ay ibinibigay ng isang MAZ-510 dump truck, ang pagganap nito ay tinutukoy ng formula:

saan T- tagal ng shift ng trabaho, oras; T=8 oras

k- koepisyent ng intra-shift na paggamit ng oras; k=0,85

g- kapasidad ng pagkarga ng makina, t; g=7 t

L- saklaw ng transportasyon, km; L=4.6 km

V- average na bilis, km / h; V=20 km/h

t- downtime habang naglo-load, t=0.2 oras

P=72.1 t/shift

Talahanayan 13

t t m 2 m 2 m 2 Driver V p.-1 Room mash. IV p.-1 mash.IV p.-1 MashVI p.-1 A/concrete workers V p.-1 IV r.-1 III r.-2 Mash V p.-1 MashVI p.-1 2work

Mga kalkulasyon para sa

teknolohikal na mapa

1. Pagbuhos ng bitumen emulsion na may flow rate na 0.5 l bawat 1 m 2 gamit ang DS-82-1 asphalt distributor:

Sa rate ng pagpuno na 0.5 l/m2, ang dami ng materyal ay 700 l = 0.7 t

P=8*1/0.46=17.3t/shift

m = 0.7/17.3= 0.04 na sasakyan

2. P=72.1 t/shift

m = 430 /72.1= 5.96 na sasakyan

3. Pamamahagi ng fine-grained mixture sa isang layer ng 10 na may spreader

P = 8*100/2=400 m 2 /shift

m = 1400/400= 3.5 na sasakyan

4. Gumugulong kapag gumagana ang paver - 5 dumadaan sa 1 track na may roller

P = 8*100/0.31=2580 m 2 /shift

m = 1400/2580= 0.54 na sasakyan

5. Pag-roll gamit ang isang DU-42A roller na tumitimbang ng higit sa 10 tonelada na may 20 pass kasama ang 1 track:

P = 8*100/0.72=1111 m 2 /shift

Machinist 4 na grado - 1 Driver 4 na grado. - 1 Driver 4 na grado. - 1 Driver 4 na grado. - 1 Driver 4 na grado. - 1 Driver 4 na grado. - 1 Driver 4 na grado. - 1 Driver 4 na grado. - 1 Driver 4 na grado. - 1 Driver 4 na grado. - 1 Driver 4 na grado. - 1 Driver 4 na grado. - 1 Driver 4 na grado. – 1 Machinist 4 na grado. - 1

m = 1400/1111= 1.2 kotse

Roller DU-42A (6t)

kategorya ng driver VI

1 – Pagsira ng trabaho: isang 200 m ang haba na huli ay sinira ng 2 manggagawa sa ika-2 kategorya.

2 – Transportasyon ng lupa ng MAZ 5516 dump truck sa layong 4.14 km (ang quarry ay matatagpuan sa PK 15+00 sa layong 1.5 km mula sa kalsada):

q a– kapasidad ng pagkarga ng isang dump truck, t;

L– distansya ng transportasyon ng lupa, km;

ρ – density ng lupa, t/m3;

υ – bilis ng sasakyan sa maruming kalsada, km/h;

tn– oras ng pagkarga ng sasakyan, h;

tp– oras ng pagbabawas ng sasakyan, h;

K V– koepisyent ng panloob na paggamit ng oras (0.75);

K T– koepisyent ng paglipat mula sa teknikal na produktibidad tungo sa pagiging produktibo sa pagpapatakbo (0.7).

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse/shift gamit ang formula:

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng makina:

tf– aktwal na bilang ng mga kotse/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

3 – Pag-level at profiling ng lupa gamit ang DZ-99 motor grader sa buong lapad:

P i- lapad ng ibabaw, m;

L– rate ng daloy, m/shift.

saan

T

N

N oras– karaniwang oras ayon sa ENiR.

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse/shift gamit ang formula:

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng makina:

saan

tf– aktwal na bilang ng mga kotse/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

4 – Pag-compact ng lupa gamit ang DU-31A self-propelled roller sa mga pneumatic na gulong na may 6 na pass sa isang track:

Sa i– lapad ng layer ng buhangin, m;

L– rate ng daloy, m/shift.

T– tagal ng shift, h;

N- yunit ng dami ng trabaho kung saan kinakalkula ang pamantayan ng oras;

N oras– karaniwang oras ayon sa ENiR.

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse/shift gamit ang formula:

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng makina:

saan

tf– aktwal na bilang ng mga kotse/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

5 – Pagsira ng trabaho: isang 200 m ang haba na huli ay sinira ng 2 manggagawa sa ika-2 kategorya.

6 – Transportasyon ng mga durog na bato ng MAZ 5516 dump truck sa layong 4.14 km (ang quarry ay matatagpuan sa PK 15+00 sa layong 1.5 km mula sa kalsada):

Tinutukoy namin ang pagganap ng MAZ 5516:

q a– kapasidad ng pagkarga ng isang dump truck, t;

L– distansya ng transportasyon ng lupa, km;

ρ – density ng durog na bato, t/m3;

υ – bilis ng sasakyan sa maruming kalsada, km/h;

tn– oras ng pagkarga ng sasakyan, h;

tp– oras ng pagbabawas ng sasakyan, h;

K V– koepisyent ng panloob na paggamit ng oras (0.75);

K T– koepisyent ng paglipat mula sa teknikal na produktibidad tungo sa pagiging produktibo sa pagpapatakbo (0.7).

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse/shift gamit ang formula:

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng makina:

saan

tf– aktwal na bilang ng mga kotse/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

7 – Pag-level at pag-profile ng durog na bato gamit ang isang DZ-99 motor grader sa buong lapad:

Ang lugar ng ibabaw ay tinutukoy ng formula:

P i- lapad ng ibabaw, m;

L– rate ng daloy, m/shift.

Tinutukoy namin ang pagganap ng DZ-99 motor grader:

saan

T– tagal ng shift, h;

N- yunit ng dami ng trabaho kung saan kinakalkula ang pamantayan ng oras;

N oras– karaniwang oras ayon sa ENiR.

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse/shift gamit ang formula:

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng makina:

saan

tf– aktwal na bilang ng mga kotse/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

8 – Compaction ng durog na bato na may self-propelled roller DU-31A sa mga pneumatic na gulong na may 6 na pass sa isang track:

Tukuyin ang lugar ng compaction:

Sa i– lapad ng layer ng buhangin, m;

L– rate ng daloy, m/shift.

Tinutukoy namin ang pagganap ng DU-31A roller:

T– tagal ng shift, h;

N- yunit ng dami ng trabaho kung saan kinakalkula ang pamantayan ng oras;

N oras– karaniwang oras ayon sa ENiR.

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse/shift gamit ang formula:

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng makina:

saan

tf– aktwal na bilang ng mga kotse/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

9 – Pagsira ng trabaho: isang 200 m ang haba na huli ay sinira ng 2 manggagawa sa ika-2 kategorya.

10 - Layout ng mga embankment slope gamit ang DZ-99 motor grader sa 2 circular pass sa isang track:

Tinutukoy namin ang pagiging produktibo ng DZ-99 brand motor grader:

T– tagal ng shift, h;

N- yunit ng dami ng trabaho kung saan kinakalkula ang pamantayan ng oras;

N oras– karaniwang oras ayon sa ENiR.

l libis= 6 m (kondisyon na tinatanggap).

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse/shift gamit ang formula:

.

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng makina:

saan

tf– aktwal na bilang ng mga kotse/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

11 - Tinatakpan ang mga embankment slope na may 0.4 m makapal na layer ng mga halaman gamit ang DZ-9 bulldozer sa layo na hanggang 20 m:

Tinutukoy namin ang pagganap ng DZ-9 bulldozer:

saan

T– tagal ng shift, h;

N- yunit ng dami ng trabaho kung saan kinakalkula ang pamantayan ng oras;

N oras– karaniwang oras ayon sa ENiR.

Ang ibabaw na lugar ng mga slope ng embankment ay tinutukoy ng formula:

l libis= 6 m (kondisyon na tinatanggap).

Tinutukoy namin ang bilang ng mga kotse/shift gamit ang formula:

.

Tinutukoy namin ang rate ng paggamit ng makina:

saan

tf– aktwal na bilang ng mga kotse/shift;

t pr– tinatanggap na bilang ng mga sasakyan/shift.

Machinist 4 na grado - 1 Driver 4 na grado. - 1 Driver 4 na grado. - 1 Driver 4 na grado. - 1 Driver 4 na grado. - 1 Driver 4 na grado. - 1 Driver 4 na grado. - 1 Driver 4 na grado. - 1 Driver 4 na grado. - 1 Driver 4 na grado. - 1 Driver 4 na grado. - 1 Driver 4 na grado. - 1 Driver 4 na grado. – 1 Machinist 4 na grado. - 1

Talahanayan 16

Panghuling komposisyon ng squad

Talahanayan 17

Pagtukoy sa bilang ng mga dump truck para sa transportasyon ng diesel fuel sa highway

Talahanayan 18

Seksyon 6. Pagpaplano, pagtatapos at pagpapalakas ng mga gawain.

Ang pagpaplano at pagpapalakas ng mga tabing kalsada ay dapat isagawa pagkatapos ng pagtatayo ng ibabaw ng kalsada. Kasabay nito, ang lahat ng pansamantalang pasukan at labasan ay dapat alisin.

Ang mga kanal ng paagusan at mga kanal ay dapat agad na palakasin habang ginagawa ang mga ito.

Ang pagpaplano at pagpapalakas ng mga slope ng matataas na pilapil at malalim na paghuhukay (kabilang ang pag-install ng mga drainage) ay dapat na isagawa kaagad pagkatapos makumpleto ang kanilang pagtatayo mga indibidwal na bahagi(mga antas).

Kapag nagpapalakas ng mga slope sa pamamagitan ng paghahasik ng mga hagdan sa ibabaw ng isang layer ng lupa ng halaman, kinakailangan na paluwagin ang mga slope ng mga paghuhukay na binuo sa siksik na luad na mga lupa bago ilagay ang lupa ng halaman sa lalim na 10-15 cm.

Ang hydroseeding ng mga perennial grasses ay dapat gawin sa isang pre-moistened surface ng mga slope o roadsides.

Kapag nagpapalakas ng mga slope na may mga prefabricated na istruktura ng sala-sala, ang kanilang pag-install ay dapat gawin mula sa ibaba pataas pagkatapos mag-install ng isang thrust concrete berm. Sa pagkumpleto ng pag-install, kinakailangan upang punan ang mga cell na may gulay na lupa (sinusundan ng paghahasik ng mga halamang gamot), materyales na bato o lupa na ginagamot ng panali.

Ang pagpapalakas ng mga slope gamit ang mga geotextile ay dapat isagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: paglalagay ng mga geotextile sheet sa pamamagitan ng rolling roll mula sa itaas hanggang sa ibaba kasama ang slope, overlapping ang mga sheet sa pamamagitan ng 10-20 cm at secure ang mga ito sa loob ng curbs; pagpuno ng lupa ng gulay na may paghahasik ng mga damo; pag-install ng isang drainage layer at pag-install ng mga prefabricated fastenings sa mga baha na lugar ng mga slope.

Kapag gumagamit ng mga geotextile at tinatrato ang mga ito gamit ang isang panali, ang trabaho ay dapat isagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: pagpaplano ng ibabaw ng slope upang palakasin; pagtula ng geotextile na tela na may pag-secure ng mga gilid nito gamit ang mga pin o pulbos na may sand roller; pagtutubig ng canvas na may isang panali, halimbawa, bitumen emulsion; sanding.

Ang junction ng geotextiles na may katabing prefabricated o monolithic concrete fastening elements ay dapat isagawa sa pamamagitan ng paglalagay ng tela sa ilalim ng elemento o pagdikit ng geotextile na may mainit na bitumen sa ibabaw ng elemento.

Kapag pinalalakas ang baha na mga dalisdis, cone, at dam na may gawa na mga slab, kailangan munang maglagay ng return filter o leveling layer na materyal. Ang mga slab ay dapat na inilatag mula sa ibaba hanggang sa itaas. SA panahon ng taglamig ang inihandang ibabaw ng slope ay dapat na malinis ng niyebe at yelo.

Kapag nagpapalakas ng mga slope na may nababaluktot na walang filter reinforced concrete coverings Ang mga bloke ay dapat ilagay sa isang slope mula sa ibaba hanggang sa itaas, malapit sa bawat isa. Sa mga kaso kung saan ang proyekto ay nagbibigay para sa pag-secure ng mga bloke gamit ang mga anchor piles, ang mga bloke ay dapat na ilagay mula sa itaas hanggang sa ibaba. Ang clearance sa pagitan ng mga katabing bloke ay hindi dapat lumagpas sa 15 mm.

Kapag nagpapalakas ng mga slope na may kongkretong semento gamit ang paraan ng pneumatic spray, kailangan munang mag-ipon metal mesh at i-secure ito ng mga anchor. Ang pag-spray ay dapat gawin mula sa ibaba pataas na sinusundan ng pagpapanatili ng semento ng semento.

Kapag nagtatayo ng mga tabing kalsada, kinakailangan upang alisin ang mga deformation ng roadbed sa buong lugar ng mga tabing kalsada, magdagdag ng lupa hanggang itinatag ng proyekto antas, plano at compact.

Ang teknolohiya para sa paggawa ng mga pavement sa tabing daan na gawa sa monolitik at prefabricated na semento na konkreto, aspalto ng aspalto, bitumen-mineral mixture, itim na durog na bato, durog na bato (graba), lupa-durog na bato (lupa at graba) na mga materyales ay katulad ng teknolohiya para sa pagtatayo ng mga base. at mga ibabaw ng kalsada mula sa mga materyales na ito, na ibinigay sa mga nauugnay na seksyon ng mga panuntunang ito.

Dapat na mai-install ang mga monolitikong kongkretong drainage tray mekanisadong paraan gamit ang mga attachment sa makina para sa paglalagay ng mga reinforcing strips. Ang gilid ng tray ay hindi dapat lumampas sa gilid ng takip sa longitudinal joint.

Mga joint ng pagpapalawak kapag nag-i-install ng mga tray, dapat itong i-cut sa sariwang inilatag na kongkreto gamit ang isang metal lath;

Seksyon 7. Pagpapaunlad ng kalsada

Mga solusyon sa disenyo mga lansangan dapat tiyakin: organisado, ligtas, maginhawa at komportableng paggalaw ng mga sasakyan sa bilis ng disenyo; pare-parehong kondisyon ng trapiko; pagsunod sa prinsipyo ng visual na oryentasyon ng mga driver; maginhawa at ligtas na lokasyon ng mga junction at intersection; kinakailangang pagdikit ng mga gulong ng sasakyan sa ibabaw ng daanan; kinakailangang pag-aayos ng mga highway, kabilang ang mga proteksiyon na istruktura ng kalsada; mga kinakailangang gusali at istruktura ng mga serbisyo sa transportasyon ng kalsada at motor, atbp.

Kapag nagdidisenyo ng mga elemento ng plano, longitudinal at transverse na mga profile ng kalsada ayon sa mga pamantayan, dapat gumawa ng pagtatasa mga solusyon sa disenyo sa mga tuntunin ng bilis, kaligtasan ng trapiko at bandwidth, kabilang ang sa panahon ng hindi kanais-nais na mga panahon ng taon.

Kapag nagdidisenyo ng mga kalsada, kinakailangan na bumuo ng mga scheme para sa paglalagay ng mga palatandaan sa kalsada, na nagpapahiwatig ng mga lugar at pamamaraan ng kanilang pag-install, at mga scheme ng pagmamarka ng kalsada, kabilang ang mga pahalang - para sa mga kalsada na may permanenteng at magaan na mga simento. Ang mga marka ay dapat na pinagsama sa pag-install ng mga palatandaan sa kalsada (lalo na sa mga lugar na may matagal na snow cover). Kapag bumubuo ng mga layout teknikal na paraan ang pamamahala ng trapiko ay dapat gumamit ng GOST 23457-86.

Upang matiyak ang kaligtasan ng trapiko, hindi pinapayagan ang pag-install ng advertising sa mga kalsada.

Inirerekomenda ang mga lightened coating na gamitin upang i-highlight ang mga tawiran ng pedestrian (zebra crossings), hintuan ng bus, express lane, karagdagang mga daanan sa mga slope, mga daanan para sa mga hintuan ng sasakyan, mga daanan sa mga lagusan at sa ilalim ng mga overpass, sa mga tawiran ng tren, maliliit na tulay at iba pang lugar kung saan may mga hadlang. mahirap makita sa background ng ibabaw ng kalsada.

Ang nakatigil na electric lighting sa mga highway ay dapat ibigay sa mga lugar sa loob mga pamayanan, at kung posible na gumamit ng mga umiiral na network ng pamamahagi ng kuryente - gayundin sa malalaking tulay, hintuan ng bus, mga intersection ng mga kalsada ng I at II na mga kategorya sa isa't isa at may mga riles, sa lahat ng nagkokonektang sangay ng mga intersection node at sa mga paglapit sa kanila sa isang layo ng hindi bababa sa 250 m, sa mga rotonda at sa mga daan na daan mga negosyong pang-industriya o ang kanilang mga seksyon na may naaangkop na pag-aaral sa pagiging posible.

Kung ang distansya sa pagitan ng mga katabing iluminado na lugar ay mas mababa sa 250 m, inirerekumenda na ayusin ang tuluy-tuloy na pag-iilaw sa kalsada, inaalis ang paghahalili ng mga iluminado at hindi naiilaw na lugar.

Sa labas ng mga populated na lugar, ang average na liwanag ng mga seksyon ng kalsada, kabilang ang malaki at katamtamang laki ng mga tulay, ay dapat na 0.8 cd/m2 sa kategorya I na mga kalsada, 0.6 cd/m2 sa kategorya II na mga kalsada, at sa mga nagkokonektang sangay sa loob ng transport interchanges - 0.4 cd/ m2.

Ang ratio ng maximum na liwanag ng ibabaw ng daanan sa pinakamababa ay hindi dapat lumampas sa 3:1 sa mga seksyon ng mga kalsada ng kategorya I, 5:1 sa mga kalsada ng iba pang mga kategorya.

Hindi dapat lumampas sa 150 ang glare index ng mga outdoor lighting installation.

Ang average na pahalang na pag-iilaw ng mga sipi hanggang 60 m ang haba sa ilalim ng mga overpass at mga tulay sa dilim ay dapat na 15 lux, at ang ratio ng maximum sa average na pag-iilaw ay hindi dapat higit sa 3:1.

Ang pag-iilaw ng mga seksyon ng mga highway sa loob ng mga populated na lugar ay dapat isagawa alinsunod sa mga kinakailangan ng SNiP II-4-79, at pag-iilaw ng mga lagusan ng kalsada - alinsunod sa mga kinakailangan ng SNiP II-44-78.

Mga pag-install ng ilaw para sa mga interseksyon ng kalsada at kalsada mga riles sa parehong antas ay dapat sumunod sa mga pamantayan artipisyal na pag-iilaw kinokontrol ng sistema ng mga pamantayan sa kaligtasan ng paggawa sa transportasyon ng riles.

Ang mga suporta sa lampara sa mga kalsada ay dapat, bilang panuntunan, ay matatagpuan sa likod ng gilid ng roadbed.

Pinapayagan na maglagay ng mga suporta sa isang dividing strip na may lapad na hindi bababa sa 5 m na may pag-install ng mga bakod.

Ang mga kagamitan sa pag-iilaw at signal na matatagpuan sa mga tulay sa ibabaw ng mga navigable na daanan ng tubig ay hindi dapat makagambala sa pag-navigate ng mga navigator at makapinsala sa visibility ng mga navigable signal lights.

Ang pag-iilaw ng mga seksyon ng highway ay dapat na naka-on kapag ang antas ng natural na pag-iilaw ay bumaba sa 15-20 lux, at naka-off kapag tumaas ito sa 10 lux.

Sa gabi, kinakailangan upang bawasan ang antas ng panlabas na pag-iilaw ng mahahabang seksyon ng mga kalsada (higit sa 300 m ang haba) at paglapit sa mga tulay, tunnel at intersection ng mga kalsada na may mga kalsada at riles sa pamamagitan ng pag-off ng hindi hihigit sa kalahati ng mga lampara. Sa kasong ito, pinapayagan na patayin ang dalawang lampara sa isang hilera, pati na rin ang mga matatagpuan malapit sa isang sangay, isang abutment, ang tuktok ng isang curve sa isang longitudinal profile na may radius na mas mababa sa 300 m, isang pedestrian crossing, isang hintuan ng pampublikong sasakyan, sa isang kurba sa plano na may radius na mas mababa sa 100 m.

Ang supply ng kuryente sa mga instalasyon ng ilaw sa highway ay dapat isagawa mula sa mga network ng pamamahagi ng kuryente ng pinakamalapit na populated na lugar o mga network ng pinakamalapit na pang-industriya na negosyo.

Ang supply ng kuryente sa mga pag-install ng ilaw sa mga tawiran ng tren ay dapat, bilang panuntunan, ay isinasagawa mula sa mga de-koryenteng network ng mga riles, kung ang mga seksyong ito riles ng tren nilagyan ng mga longitudinal power supply lines o electrical blocking lines.

Ang pamamahala ng mga panlabas na network ng pag-iilaw ay dapat ibigay sa malayuang sentralisado o gamitin ang mga kakayahan ng mga instalasyong kontrol sa panlabas na ilaw sa mga kalapit na pamayanan o pang-industriya na negosyo.

Seksyon 8. Set ng mga panukala kontrol sa pagpapatakbo kalidad hanggang sa

PAGTATANGGAP AT PAGBAYAD NG MIXTURE

Kaugnay na impormasyon.

Ang pinakasikat na paggamit ng bitumen, kung saan ang durog na bato ay pinapagbinhi ng isang panali, ay ang pagtatayo ng aspalto na simento. Ang isa pang pagpipilian para sa paggamit ng teknolohiyang ito ay ang waterproofing ng pundasyon.

Mayroong dalawang pangunahing uri ng bitumen: natural at artipisyal na nilikhang petrolyo.

Kung kinakailangan ang karagdagang proteksyon ng pundasyon, maaaring gamitin ang mga materyales tulad ng bitumen at durog na bato. Ang pagkakapare-pareho (produkto sa pagdadalisay ng petrolyo) ay maaaring iba, likido at solid. Isasaalang-alang namin ang natitirang mga nuances ng aplikasyon nito at ang kinakailangang pagkonsumo para sa impregnation ng durog na bato sa ibaba.

Mga uri at tampok

Talaan ng pisikal at mekanikal na katangian ng bitumen.

Bago natin takpan ang tanong kung anong pagkonsumo ang kailangan para ma-impregnate ang durog na bato, alamin natin kung ano ang bitumen. Ang produktong ito ay isang sangkap na may solid o tulad ng dagta.

Binubuo ito ng iba't ibang kumplikadong pinaghalong hydrocarbons at mga derivatives nito. Kadalasan ito ay isang kumbinasyon ng mga hydrocarbon na may asupre, nitrogen at oxygen. Imposibleng makilala ang lahat ng mga bahagi nito.

• Ang pangalang ito na isinalin mula sa Latin ay nangangahulugang "dagta ng bundok."

Ang bitumen ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang amorphous na istraktura;

• Ang paglaban sa acidic, alkaline, at aqueous saline solution ay napatunayan nang higit sa isang beses. Ngunit ang mga organikong solvent, tulad ng gasolina, turpentine, acetone at iba pa, ay gumaganap ng kanilang function nang maayos kapag nalantad sa bitumen;
• Kasama sa isa pang ari-arian ang naturang tagapagpahiwatig bilang hydrophobicity. Upang ilagay ito sa ibang paraan, hindi sila nakalantad sa tubig at hindi pinapayagan itong dumaan, dahil mayroon silang isang siksik na istraktura at zero porosity.

Scheme para sa paghahanda ng mga emulsyon ng bitumen.

Ito ay dahil sa mga katangiang ito na nananatili silang hindi malalampasan sa tubig at lumalaban sa mababang temperatura. Salamat sa mga pag-aari na ito, ang bitumen ay isang medyo popular na materyal sa konstruksiyon (bubong, waterproofing) at paving ng kalsada (para sa durog na bato). Sa pamamagitan ng paggamit ng impregnation na ito, masisiguro mo ang maaasahang waterproofing ng pundasyon.

Mayroong dalawang pangunahing uri depende sa kanilang pinagmulan:

• likas na katangian;
• artipisyal na nilikhang langis.

Ang natural na bitumen ay matatagpuan sa mga fossil fuel. Ang kanilang pagkuha ay madalas na isinasagawa gamit ang isang paraan ng quarry (o isang minahan), ang karagdagang proseso ng pagkuha ng bitumen mula sa bato ay isinasagawa gamit ang isang organikong solvent o sa pamamagitan ng pagkulo.

Ang isang artipisyal na analogue (teknikal) ay ginawa mula sa mga nalalabi ng mga produktong pagdadalisay ng langis, industriya ng karbon at shale, na may katulad na komposisyon sa natural na bitumen.

Ang layunin ay nahahati sa mga layunin ng konstruksyon, bubong at kalsada.

Mga katangian

Talahanayan ng mga katangian

Ang lahat ng mga uri ay may mga espesyal na marka, na may sumusunod na kahulugan:

• Halimbawa, ang BNK ay isang bubong ng langis. Ang unang numero sa pagmamarka ay nagpapahiwatig ng temperatura ng rehimen kung saan ang bitumen ay lumambot, ang pangalawa - pagtagos. Ito ang lalim kung saan ang bitumen ay tumagos sa isang espesyal na karayom, sa temperatura na 25 degrees at isang load na 100 g (ipinahiwatig sa ikasampu ng isang milimetro);
• Ang ganitong uri, gaya ng konstruksyon, ay isang nasusunog na substance na may flash point na 220 hanggang 240 degrees, at isang self-ignition temperature na 368 degrees. Ang ganitong bitumen ay ginawa sa panahon ng oksihenasyon ng mga produkto ng paglilinis ng langis (pati na rin ang mga mixtures nito);
• Ang paggamit ng construction bitumen (BN50/50; BN70/30, BN90/10) ay lalo na in demand sa construction waterproofing work;
• Ang bitumen sa bubong ay may flash point na hindi bababa sa 240 degrees, at isang self-ignition temperature na 300 degrees. Ginawa gamit ang parehong paraan tulad ng konstruksiyon. Ang aplikasyon nito, alinsunod sa pangalan, ay iba't ibang materyales sa bubong: glassine, roofing felt at iba pa.

Mayroon ding binagong uri. Ito ay naiiba mula sa mga maginoo sa pinabuting mga katangian dahil sa pagdaragdag ng mga dalubhasang additives (polymers).

Ngayon tingnan natin ang isang tagapagpahiwatig tulad ng pagkonsumo.

Talahanayan para sa pagtatasa ng pagdirikit ng durog na bato at bitumen.

Ang pagkonsumo nito ay depende sa layunin kung saan ginagamit ang bitumen. Halimbawa, kapag nag-install ng waterproofing gamit ang bitumen, kinakailangan na painitin ito sa isang pare-parehong likido. Ang inirekumendang layer ng aplikasyon ay mula 1.5 hanggang 2.5 milimetro, ang pagkonsumo ay mula 1 hanggang 1.5 kg bawat metro kuwadrado.

• Kapag gumagawa ng ibabaw ng kalsada gamit ang bitumen, ang pagpuno nito (BND90/130) ay isinasagawa sa temperatura ng pag-init na humigit-kumulang 150 degrees, gamit ang isang distributor ng aspalto sa buong lapad ng umiiral na patong.

Ang ibabaw ng layer ay paunang nalinis mula sa dumi at alikabok. Ang pagkonsumo ng sangkap ay tumutugma sa sumusunod na ratio, mula 1 hanggang 1.1 l / sq.m bawat cm ng impregnating na kapal ng layer, karagdagang impregnation, i.e. pagkonsumo, mula 1.5 hanggang 2 l/sq.m para sa pag-install ng coating.

• Upang mabawasan ang pagkonsumo, ginagamit ang mga asphalt concrete coatings na naglalaman ng activated powder. Sa kasong ito, ang pagkonsumo ng bitumen ay nabawasan ng humigit-kumulang 25%.

Bilang karagdagan sa pag-save ng bitumen component, mayroong isang makabuluhang pagbaba sa kalidad tulad ng plasticity, at ang sitwasyong ito ay direktang nag-aambag sa pagtaas ng antas ng paglaban ng nagresultang patong sa mga pagbabago sa pagpapapangit sa anyo ng mga gunting.

Scheme ng pag-install ng asphalt concrete pavement.

Ang anumang ibabaw ng aspalto ay ginawa gamit ang mainit na pinaghalong bitumen, durog na bato (graba), buhangin at mineral na pulbos.

• Kasama sa teknolohikal na pagkakasunud-sunod ng mga operasyon ang mga sumusunod na yugto:
• paglalapat ng isang pinaghalong panimulang aklat, isang layer na kung saan ay 1 mm sa kongkreto na ibabaw;

Ang pagtatayo ng isang simento gamit ang aspalto na kongkreto ay nangangailangan ng isang halo ng matibay na pagkakapare-pareho at kasunod na compaction gamit ang isang mekanikal na roller. Ang manual compaction ng cast asphalt concrete ay pinahihintulutan lamang kapag ang dami ng trabahong gagawin ay hindi masyadong malaki o kapag kailangan ang compaction sa mga lugar na mahirap abutin gamit ang mechanical roller.

pinahihintulutan lamang ang cast asphalt concrete kapag ang dami ng trabahong gagawin ay hindi masyadong malaki o ang mga lugar na mahirap abutin ng mechanical roller ay dapat siksikin.

Ang kongkreto ng aspalto, o sa halip ang mga pinaghalong cast nito, ay inilalagay kapag gumagawa ng simento sa mga piraso na hindi hihigit sa dalawang metro ang lapad, na limitado ng mga slat na nagsisilbing mga beacon kapag nagsasagawa ng gawaing aspalto, na magpapahintulot na huwag lumampas sa pagkonsumo ng materyal.

• Kinakailangan na i-level ang mga mixture gamit ang isang panuntunan. Dapat itong ilipat kasama ang mga beacon (slats), gamit ang karagdagang compaction na may roller na nilagyan ng electric heater at tumitimbang ng 70 kg;
• Ang pagkumpleto ng compaction ng cast asphalt concrete ay ipinapayong kung ang mobility nito ay inalis sa ilalim ng impluwensya ng roller;
• Ang bawat siksik na layer, o sa halip ang pinakamataas na kapal nito, ay hindi maaaring higit sa 25 mm. Minsan, sa mga lugar na mahirap maabot, ang mga roller ay ginagamit upang i-compact ang pinaghalong;
• Kung nagkaroon ng pahinga sa trabaho sa pagtula sa ibabaw ng aspalto, pagkatapos ay ang gilid ng dating siksik na lugar ay nagpainit. Ang mga tahi ay dapat na maingat na siksik hanggang sa sila ay maging hindi nakikita. Ang mga lugar na may mga depekto (bitak, butas) ay dapat putulin at takpan ng mainit na timpla.

Tulad ng para sa mga kaso kapag ang durog na bato ay ginagamit para sa patong, kinakailangan na gumamit ng mga bahagi ng pantay na lakas ng natural na pinagmulan.

Ang durog na bato, o sa halip ang laki nito, ay dapat na tumutugma sa isang halaga mula 25 hanggang 75 milimetro. Ang pangunahing bagay ay hindi lalampas sa 0.7% ng kapal ng pantakip na layer. Sa paunang yugto, ang durog na bato (ang layer nito) ay pinoproseso gamit ang isang wedge na may sukat na 15 hanggang 25 millimeters, o mga pebbles na hindi hihigit sa 15 mm.

• Ang durog na bato ay inilalagay sa mga layer na 80 hanggang 200 mm. Huwag kalimutan na ang bawat layer ay dapat na leveled, at pagkatapos ay siksikin gamit ang isang roller. Kapag nagsasagawa ng mga operasyon ng tamping, ang durog na bato ay dapat tratuhin ng tubig. Matapos ang kadaliang mapakilos ng durog na bato ay ganap na nawala at ang mga marka mula sa roller ay naging hindi nakikita, ang compaction ay maaaring makumpleto.

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang durog na bato, o sa halip ang layer nito, ay natatakpan ng isang wedge, pagkatapos ay may maliliit na pebbles, at gayundin ng buhangin na hindi hihigit sa 5 milimetro. Ang pagkakaroon ng inilapat ang mga materyales sa itaas, ang ibabaw ay moistened sa tubig at siksik sa isang roller na tumitimbang ng 12 tonelada. Pakitandaan: Kung walang natitira na marka pagkatapos maipasa ang roller, maaaring makumpleto ang compaction.

Sa katulad na paraan, ang isang patong ng durog na bato na pinapagbinhi sa anyo ng bitumen ay ginawa. Bago simulan ang impregnation, ang durog na bato ay dapat na tuyo. Kung ito ay basa, kailangan mong tuyo ito. Sa kasong ito, ang pagkonsumo ng materyal ay hindi nagbabago, ngunit ito ay kung paano ito dapat ayon sa teknolohiya.

Kadalasan, ang grado ng bitumen BN11 ay ginagamit para sa impregnation. Ang impregnation ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagbuhos ng mainit na bitumen ng tatlong beses sa isang pantay na layer sa durog na bato (sa buong lugar).

• Kapag natapon, ang bitumen ay dapat magkaroon ng temperatura na 150 hanggang 170 degrees. Pagkatapos ng spilling sa unang pagkakataon, ito ay kinakailangan upang agad na magwiwisik ng isang wedge. Pagkatapos ng ikalawa at ikatlong layer ng bitumen, ang mga maliliit na bato ay nakakalat, na nagpapanatili ng ratio na 1 metro kubiko bawat 100 metro kuwadrado ng ibabaw. Huwag kalimutang ipamahagi ang bato nang pantay-pantay sa pagitan ng mga piraso ng durog na bato;
• Ang isang coating na ginawa sa ganitong paraan (na may impregnation) ay may mahusay na lakas, pagkamagaspang at madaling makatiis sa trapiko ng humigit-kumulang 1000 mga kotse bawat araw.

Bilang isang kawalan, mapapansin natin ang mataas na pagkonsumo ng bahagi ng bitumen at ang hindi palaging pare-parehong pamamahagi ng binder sa pagitan ng mga bahagi ng durog na bato. Kung ang bitumen ay ginagamit sa maraming dami, maaaring lumitaw ang mga shift at parang alon.

At ang isang hindi sapat na halaga ay nakakaapekto sa kalidad ng pagkakaisa ng durog na bato at, bilang isang resulta, ay nag-aambag sa mabilis na pagkasira ng ibabaw ng kalsada. Samakatuwid, ipinapayong sundin ang pagkonsumo na inirerekomenda ng mga eksperto.

Mga Karaniwang Kinakailangan

Talaan ng mga kinakailangan para sa durog na bato at bitumen.

Tulad ng alam na, ang isang bahagi tulad ng durog na bato ay ginagamit sa paggawa ng ibabaw ng kalsada. Ito ay nakuha sa pamamagitan ng pagdurog ng bato. Depende sa paraan ng pagtatayo at uri ng ibabaw ng kalsada, ang isa o ang isa ay pinili.

Nais kong tandaan na kapag gumagawa ng ibabaw ng kalsada gamit ang impregnation, ang mga butil na hugis lamellar ay maaaring mapaloob sa durog na bato, hindi hihigit sa 35%.

Tulad ng para sa mga materyales na nagbubuklod, ang mga sumusunod na opsyon ay maaaring gamitin para sa mga ibabaw ng kalsada:

• malapot na langis sa kalsada alinsunod sa GOST 22245-76;
• liquid road petroleum bitumen na may mabagal at katamtamang bilis ng pampalapot (GOST 11955-74);
• road coal tar, naaayon sa GOST 4641-74;
• iba pang mga organikong binder.

Ang pagpili ng tatak at uri nang direkta ay depende sa kung anong uri ng patong ang nilalayon na gawin, ang layunin ng layer, ang paraan ng pagsasagawa ng trabaho at iba pang mahahalagang salik.

Pagpapabinhi ng durog na bato

Kung nagpaplano kang magtayo ng isang bahay na may basement at ground floor, hindi mo magagawa nang walang waterproofing. Ito ay isang napakahalagang yugto sa pagtatayo.

Kung aalagaan mo ang pag-install ng mataas na kalidad na waterproofing, maiiwasan mo ang mga problema sa mataas na antas ng tubig sa lupa at hindi sapat na lakas ng pundasyon sa hinaharap.

Samakatuwid, kunin ang aming payo at alagaan ang pag-install ng isang waterproofing layer sa yugto ng pagtatayo ng pundasyon. Sa anumang kaso, sa pamamagitan ng paggawa nito ay madaragdagan mo lamang ang buhay ng serbisyo ng iyong gusali at mapupuksa ang dampness sa lugar ng bahay.

Aling pagkonsumo ang pinakaangkop ay tinalakay sa itaas. Susunod, maaari mong maging pamilyar sa teknolohikal na pamamaraan para sa pagsasagawa ng waterproofing work.

• Ang karagdagang proteksyon ng pundasyon ay isinasagawa gamit ang bitumen. Nagbubuhos sila ng durog na bato na inilaan para sa layer ng pundasyon. Una, kailangan mong ibuhos ang durog na bato sa inihanda na hukay ng pundasyon para sa hinaharap na basement;
• Inirerekomenda ng mga eksperto ang paggamit ng mas malaking durog na bato. Ang pagpuno sa natitirang mga bakanteng espasyo ay ginagawa sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mas maliliit na piraso ng durog na bato;
• Ang isang ipinag-uutos na aksyon kapag nagtatayo ng isang pundasyon ay upang i-compact ang durog na bato sa dulo, ang taas nito ay dapat na mga 40 milimetro. Posible na ang pagbuhos.

Ang layer ay ibinubuhos ng mainit na bitumen, na nagreresulta sa isang mas maaasahang selyo. Ang lahat ng mga void na hindi napuno ng maliliit na bato ay dapat punan ng isang panali.

Ang patong na ito ay magbibigay ng maaasahang proteksyon mula sa kahalumigmigan. Matapos tapusin ang impregnation ng durog na bato, kinakailangan upang punan ito ng isang kongkretong timpla.

Upang maisagawa ang trabaho sa pagkakabukod, inirerekumenda namin ang paggamit ng paraang ito upang "i-secure" ang mga basement o basement na sahig, pati na rin ang mga ibabaw ng kalsada. Upang gawin ito kakailanganin mong bumili ng bitumen at durog na bato. Mamaya sa artikulo ay sasabihin namin sa iyo ang higit pa tungkol sa pamamaraang ito at mga nuances nito.

Paglalarawan ng teknolohiya

Ang gawaing ito ay isinasagawa sa pinakaunang yugto ng pagtatayo ng gusali. Tingnan natin ang lahat ng mga operasyon:

Mga kondisyon para sa operasyon

Alinsunod sa SNiP 3.04.01-87 - "Mga gawa sa pagtatapos at pagkakabukod":

• Temperatura ng hangin na 5°C pataas sa antas ng sahig at pagkatapos lamang maglagay ng durog na bato;
• Ang impregnation na may mainit na bitumen ay dapat isagawa sa pamamagitan ng pagbuhos nito sa buong lugar nang pantay-pantay sa tatlong layer;
• Ang pagkonsumo ay dapat mula 6 hanggang 8 litro bawat metro kuwadrado para sa unang layer, para sa pangalawa at pangatlong layer - mula 2.5 hanggang 3 litro bawat metro kuwadrado. Ang bilang ng mga antas ng mainit na dagta ng bato ay nag-iiba mula 150 hanggang 170 degrees.

Ang dalawang materyales na ito, na pinagsama-sama, ay nagbibigay ng mahusay na waterproofing. Susunod, ang kongkretong timpla ay ibinubuhos at ang base ng silid ay nabuo. Mahalagang malinaw na kalkulahin ang pagkonsumo bawat 1 m2 ng durog na bato at isagawa ang proseso sa mahigpit na alinsunod sa GOST.

Pagkonsumo ng bitumen para sa pagbuhos ng durog na bato

Alinsunod sa SNiP 3.06.03-85 - "Highways", sugnay 10.17, ang bottling ay isinasagawa sa sumusunod na ratio:

• sa durog na base ng bato - 0.8 l/m2;
• sa isang milled na ibabaw - 0.5 l / m2;
• sa pagitan ng mga layer aspalto kongkretong simento- 0.3 l/m2.