Noong Marso 21 (Marso 9, lumang istilo), 1825, ipinanganak si Alexander Fedorovich Mozhaisky - Ang Russian Rear Admiral, ang tagalikha ng unang sasakyang panghimpapawid sa buong mundo.

Ang ideya ng paglikha ng isang aerodynamic sasakyang panghimpapawid lumitaw sa Alexander Fedorovich Mozhaisky, ayon sa kanyang anak na si Alexander Alexandrovich, noong 1856, sa ilalim ng impluwensya ng mga obserbasyon ng paglipad ng mga ibon.

Noong 1872, pagkatapos ng isang serye ng mga pag-aaral at eksperimento, itinatag ni Mozhaisky ang ugnayan sa pagitan ng pag-angat at pag-drag iba't ibang mga anggulo pag-atake at sa detalye na naka-highlight ang isyu ng paglipad ng mga ibon. Noong 1876, nagsimula siyang magtrabaho sa isang disenyo para sa isang mas mabigat na sasakyang panghimpapawid na naisip niya. Ang Aleman na explorer at glider pilot na si Lilienthal ay gumawa ng isang katulad na trabaho 17 taon na ang lumipas kaysa kay Mozhaisky.

Mula sa mga magagamit at nabubuhay na mapagkukunan, maaari nating tapusin na bago ang pagtatayo ng mismong sasakyang panghimpapawid mismo, ginawa ni Alexander Fedorovich ang modelo nito o, tulad ng sinasabi nila ngayon, isang prototype. Ang mga dokumentong naglalarawan sa pagsubok ng modelo sa anumang detalye ay hindi nakaligtas, ngunit sa isang tala ng Direktor ng Main Engineering ng Digmaan ng Digmaan, na inilabas noong 1884, nabanggit, na may sanggunian sa impormasyon na "mula sa mga pribadong mapagkukunan", na ang eroplano (modelo) ng Mozhaisky "ay siya pa rin at nagsasagawa kami ng pagkilos, pinatakbo ang mga hilig na daang-bakal, ngunit hindi makarating." Malamang na ang inilarawan na pamamaraan ay hindi isang pagtatangka na mag-alis, ngunit isang uri ng mga pagsubok sa lupa na naglalayong masuri ang tulak ng planta ng kuryente ng sasakyang panghimpapawid.

Para sa pag-takeoff at landing, ang modelo ay may apat na gulong na matatagpuan sa ilalim ng fuselage. Ang modelo ay gumawa ng matatag na mga flight sa bilis na higit sa 5 m / s. Ang kilalang engineer ng paggawa ng barko, miyembro ng Marine komite sa teknikal, Colonel P.A. Si Bogoslovsky ay nagsulat tungkol dito: "Ang imbentor ay tama na nagpasya noong una nakatayong tanong aeronautics. Ang aparato, sa tulong ng mga tagapagtaguyod nito, hindi lamang lilipad, ay tumatakbo sa lupa, ngunit maaari ring lumangoy. Ang bilis ng paglipad ng aparato ay kamangha-manghang; hindi siya natatakot sa alinman sa grabidad o hangin at may kakayahang lumipad sa anumang direksyon ... Pinatunayan ng karanasan na ang mga hadlang sa paglutang sa hangin na umiiral hanggang ngayon ay napakatalino na natalo ng ating likas na kababayan. "

Sa tag-araw ng 1881, ang mga pangunahing bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay handa na. Upang tipunin ang aparato, ang imbentor ay itinalaga ng isang hiwalay na lugar sa larangan ng militar ng Krasnoselsky malapit sa St. Ang pinakamahalagang dokumento na naglalarawan nang detalyado sa eroplano ng Mozhaisky ay isang artikulo ng retiradong kadete ng kabalyer na si N. Myasoedov, na inilathala sa pahayagan ng Novoye Vremya noong Nobyembre 7, 1910. Si Myasoedov ay nakapunta sa Krasnoye Selo nang higit sa isang beses, at paulit-ulit na nakausap ang imbentor.

"Ang monoplane ay itinayo," isinulat niya, "sa isang bakod ng mga board na walang bubong. Ang ulan ay madalas na bumubuhos at sumisira sa kotse. Ang monoplane ay isang bangka na may kahoy na buto na natakpan ng tela. Manipis na tela ng seda na pinapagbinhi ng barnis. Wing bindings - kahoy (pine). Ang aparador ay nakatayo na may gulong. Ang mga pakpak ay nahulog tungkol sa isang malalim (na may kaunti) mula sa lupa. Ang bangka ay may dalawang mga maskara. Ang mga pakpak ay hawak ng mga lubid na kawad na nakaunat sa mga masts at sa mga kinatatayuan. dalawa , na matatagpuan sa harap ng bangka: ang malaki ay medyo pinahaba mula sa gitna ng bangka, ang maliit ay mas malapit pa sa bow. Ang aparato ng mga makina na ito ay ang lihim ni A. Mozhaisky. Mayroong tatlong mga turnilyo, bawat isa ay may apat na talim, dalawa sa mga puwang ng mga pakpak, laban sa malaking makina. sa bow ng bangka, sa poste mula sa isang mas maliit na makina. Ang mga frame ng mga turnilyo ay kahoy, pinahiran ng manipis na mga tabla. Ang tahi ay kawad Ang mga turnilyo ay natatakpan ng grey varnish. a - patayo at pahalang, nakakabit sa pangka at inilipat sa pamamagitan ng mga lubid ng kawad at mga winches na inilagay malapit sa burol. Dahan-dahang nagpatuloy ang trabaho dahil sa kawalan ng pera, na hindi itinago ni G. Mozhaisky. Walang interesado sa kanyang trabaho, at walang tulong mula saanman. "

Sa panahon ng pagtatayo, ilang pagbabago ang ginawa sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Sa partikular, tulad ng nalaman ng kilalang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na VB Shavrov, ang lahat ng tatlong mga tagabunsod ng sasakyang panghimpapawid ay may parehong diameter, habang sa Privilege ang front propeller ay mas malaki kaysa sa mga tagataguyod sa gilid. Ang mga turnilyo ng gilid ay hindi paikutin sa mga puwang ng buntot na bahagi ng pakpak, ngunit sa mga puwang ng harap na bahagi nito, halos 40% ng lapad nito. Paikutin ang front propeller sa 10 hp engine shaft. kasama si Ang dalawa pang mga turnilyo ay hinihimok ng mga belt drive mula sa isang 20 hp engine. kasama si Paikutin sila sa iba't ibang direksyon. Ayon sa "Journal" ng pagpupulong ng komisyon para sa pagsasaalang-alang sa proyekto ng sasakyang panghimpapawid ng AF Mozhaisky, "ang ibabaw ng tela ay may 4000 square square, ang bigat ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na 57 pounds ...".

Noong 1882, ang eroplano, na pinangalanang Mozhaisky na "Firebird", ay handa na para sa pagsubok. Para sa pag-takeoff ng sasakyang panghimpapawid, isang espesyal na landas sa pag-alis ay itinayo sa anyo ng isang hilig kahoy na sahig.

Noong Hulyo 20, 1882, ang mga kinatawan ng kagawaran ng militar at ang Russian Technical Society ay nagtipon sa Lahan ng Militar sa Krasnoe Selo. Si Mozhaisky mismo ay hindi pinahintulutang lumipad, dahil siya ay 57 na taong gulang. Ang pagsubok ng sasakyang panghimpapawid sa himpapawid ay ipinagkatiwala sa mekaniko na tumulong kay Mozhaisky - I.N. Golubev (ang pagiging tunay ng "mekaniko" ay hindi nakumpirma ng mga mapagkukunan). Ang sasakyang panghimpapawid, na pinilot ng Golubev, ay sumugod at, paglipad ng medyo distansya sa isang tuwid na linya, umupo. Ang aparato na may bigat na 57 pounds (mga 934 kg) ay lumipad sa bilis na 11 metro bawat segundo. Ang mga propeller ay hinimok ng 10 at 20 hp steam engine. Sa pag-landing, nasira ang pakpak ng sasakyang panghimpapawid, at nasugatan ang mekaniko.

Sa Military Encyclopedia of Sytin (ed. 1914), sa artikulong "Mozhaisky, Alexander Fedorovich" sinabing:

"Ang unang paglipad ng isang eroplano sa isang larangan ng militar sa Krasnoye Selo ay nagbigay ng hindi magandang resulta: ang aparato ay nahiwalay mula sa lupa, ngunit, dahil sa hindi matatag, tumagilid ito sa isang gilid at binali ang pakpak nito. Walang mga karagdagang eksperimento dahil sa kakulangan ng mga pondo. Ang aparatong Mozhaisky ay kagiliw-giliw bilang unang praktikal na pagtatangka upang bumuo ng isang malaking eroplano. "

Malinaw na, ang roll-over ng pakpak ay dahil sa kawalan ng anumang maaaring madulas na mga ibabaw ng aerodynamic sa pakpak ng sasakyang panghimpapawid, sa katunayan, hindi ito mapigil sa pagulong. Sa "programa ng mga eksperimento sa mga modelo ng sasakyang panghimpapawid" na ipinakita ni Mozhaisky sa Main Directorate ng Direktor ng Digmaan noong Pebrero 14, 1877, ang isa sa mga puntos ay upang "Subukan din sa panahon ng paglipad ang epekto ng maliliit na lugar sa likod ng mga pakpak. sa mga pagliko ng sasakyang panghimpapawid, sa direksyon nito pataas at pababa. "... Ayon sa istoryador ng aviation ng Russia na si P. D. Dusya, ito ay tungkol sa walang iba kundi ang pagsubok sa mga pag-ilid na kontrol - mga aileron - sa isang modelo ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, sa kawalan ng tumpak na impormasyon tungkol sa hitsura ng built-scale na sasakyang panghimpapawid, imposibleng hatulan ang pagkakaroon ng mga nakahalang kontrol dito, sa opinyon ng parehong may-akda. Sa Privilege of Invention, na ipinagkaloob noong 1881, alinman sa mga aileron o anumang iba pang mga control sa roll ay hindi nabanggit. Ang bilang ng iba pang mga mananaliksik ay direktang nagtatalo na ang eroplano ni Mozhaisky ay walang mga kontrol sa pag-ilid.

Sa USSR, maraming pagtatangka ang ginawa, batay sa kaunting nakaligtas na impormasyon tungkol sa teknikal na paglitaw ng sasakyang panghimpapawid ng Mozhaisky, upang maitaguyod (teoretikal o eksperimento) ang maaaring data ng pagganap ng paglipad at sagutin ang mga katanungan tungkol sa posibilidad na ito ay gumaganap ng isang matatag na paglipad at tungkol sa mga kundisyon kung saan maaari itong mag-alis. ... Ang mga pag-aaral na ito ay gumawa din ng iba't ibang mga resulta. Ayon sa pinaka-modernong pag-aaral na isinagawa sa TsAGI, ang lakas na binuo ng planta ng kuryente ng sasakyang panghimpapawid ng Mozhaisky, na isinasaalang-alang ang mga posibleng katangian ng aerodynamic at bigat, ay hindi sapat para sa isang matatag na pahalang na paglipad.

Noong Mayo 24, 2014, isang pangkat ng mga taong mahilig sa pamumuno ni Vadim Hvorostov ang sumubok sa A.F. Mozhaisky. Ang modelo ay halos kapareho ng eroplano na matatagpuan sa mga guhit XIX- ang simula ng XX siglo, ito ay lumilipad nang kamangha-mangha, nang nakapag-iisa sa paglabas at pag-landing, matatag sa paglipad at tiwala na gumagalaw. Ang makabuluhang pagkakaiba nito mula sa tunay na sasakyang panghimpapawid ng Mozhaisky ay ang pagkakaroon ng mga elemento ng aerodynamic para sa pag-ilid ng pag-ilid - mga aileron, na malinaw na nakikita sa video na ito:

Noong Disyembre 17, 2003, ipinagdiwang ng buong mundo (walang kataliwasan ang Russia) ang ika-100 anibersaryo ng paglipad ng unang sasakyang panghimpapawid sa buong mundo. Ang eroplano ng Wright brothers ay sumugod at lumipad ng 37 metro sa loob ng 12 segundo. Pinaniniwalaan na ang kasaysayan ng pagpapalipad ay nagsimula mula sa araw na iyon. Ngunit ang unang eroplano sa mundo ay itinayo sa Russia 20 taon nang mas maaga kaysa sa mga kapatid na Wright. Batay sa mga eksperimento ng Mozhaisky, ang mga inhinyero ng disenyo ng Rusya ay nilikha noong 1913 sa Baltic Shipyard sa St. Petersburg ang mabibigat na sasakyang panghimpapawid na "Russian Knight". Kasunod sa kanya noong 1914, sa pamumuno ni I. Sikorsky, isang serye ng sasakyang panghimpapawid ng "Ilya Muromets" na uri ang itinayo. Ito ang unang mabibigat na pambobomba ng multi-engine sa buong mundo na may mga wing engine. Ang higanteng eroplano na "Svyatogor", na dinisenyo noong 1915 ng taga-disenyo na V.A. Slesarev.

Ngayon na ang kasaysayan ng pag-unlad ng aviation ay napag-aralan nang mabuti, maaari nating pahalagahan ang merito ng imbentor ng Russia, na sa ikalawang kalahati ng ika-19 na siglo ay nagpanukala ng isang disenyo ng sasakyang panghimpapawid, lahat ng limang pangunahing elemento na likas sa mga modernong sasakyang panghimpapawid: planta ng kuryente, fuselage, buntot, pakpak, landing gear.

Andrey Velichko,
Marso 2016

Mag-subscribe sa amin

Lumapit ang Russia sa First World War na may pinakamalaking air fleet. Ngunit malaki nagsimula maliit. At ngayon nais naming sabihin sa iyo ang tungkol sa kauna-unahang sasakyang panghimpapawid ng Russia.

Mozhaisky na eroplano

Ang monopolyo ng Rear Admiral Alexander Mozhaisky ang naging unang sasakyang panghimpapawid na itinayo sa Russia at isa sa mga una sa buong mundo. Ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula sa teorya at nagtapos sa pagbuo ng isang gumaganang modelo, pagkatapos na ang proyekto ay naaprubahan ng Ministry of War. Ang mga steam engine na dinisenyo ni Mozhaisky ay iniutos mula sa English firm na "Arbeker-Hamkens", na humantong sa pagsisiwalat ng sikreto - ang mga guhit ay na-publish sa magazine na "Engineering" noong Mayo 1881. Nabatid na ang eroplano ay may mga propeller, isang fuselage na may takip na tela, isang pakpak na natatakpan ng aerostatic sutla, isang stabilizer, elevator, isang keel at isang landing gear. Ang bigat ng sasakyang panghimpapawid ay 820 kilo.
Ang mga pagsubok sa sasakyang panghimpapawid ay naganap noong Hulyo 20, 1882 at hindi matagumpay. Ang eroplano ay nakakalat kasama ang mga hilig na daang-bakal, pagkatapos ay tumaas ito sa hangin, lumipad ng maraming metro, nahulog sa gilid nito at nahulog, nabali ang pakpak nito.
Matapos ang aksidente, nawalan ng interes ang militar sa kaunlaran. Sinubukan ni Mozhaisky na baguhin ang eroplano at umorder ng mas malakas na mga makina. Gayunpaman, noong 1890 namatay ang taga-disenyo. Iniutos ng militar na alisin ang eroplano mula sa bukid, at ang karagdagang kapalaran nito ay hindi alam. Ang mga makina ng singaw ay iningatan nang ilang oras sa Baltic Shipyard, kung saan sinunog ito sa apoy.

Eroplano ni Kudashev

Ang unang sasakyang panghimpapawid ng Rusya na matagumpay na nasubukan ay ang biplane ng design engineer na si Prince Alexander Kudashev. Itinayo niya ang unang sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng gasolina noong 1910. Sa mga pagsubok, lumipad ang eroplano ng 70 metro at ligtas na nakalapag.
Ang bigat ng sasakyang panghimpapawid ay 420 kilo. Ang wingpan, na natatakpan ng isang rubberized canvas, ay 9 metro. Ang Anzani engine na naka-install sa sasakyang panghimpapawid ay may lakas na 25.7 kW. Sa eroplano na ito, 4 na beses na nakapaglipad ang Kudashev. Sa susunod na landing, ang eroplano ay bumagsak sa bakod at nasira.
Matapos ang Kudashev ay nagdisenyo ng tatlong higit pang mga pagbabago ng sasakyang panghimpapawid, sa bawat oras na pinagaan ang disenyo at nadaragdagan ang lakas ng engine.
Ang Kudashev-4 ay ipinakita sa unang Russian International Aeronautical Exhibition sa St. Petersburg, kung saan nakatanggap ito ng isang medalyang pilak mula sa Imperial Russian Technical Society. Ang eroplano ay maaaring umabot sa bilis ng 80 km / h at mayroong 50 hp engine. Ang kapalaran ng eroplano ay malungkot - nag-crash ito sa isang kumpetisyon ng aviator.

"Russia-A"

Ang biplane na "Russia-A" ay ginawa noong 1910 ng "First All-Russian Association of Aeronautics".
Ito ay itinayo batay sa disenyo ng eroplano ng Farman. Sa pang-internasyonal na III eksibisyon ng sasakyan sa St. Petersburg, nakatanggap siya ng isang pilak na medalya ng War Ministry at binili ng All-Russian Imperial Aero Club para sa 9 libong rubles. Isang kagiliw-giliw na detalye: hanggang sa sandaling ito, hindi man siya tumaas sa hangin.
Ito ay nakikilala mula sa sasakyang panghimpapawid ng Pransya na "Russia-A" ng isang mataas na kalidad na pagtatapos. Ang takip ng mga pakpak at empennage ay ginawa ng dalawang panig, ang engine ng Gnome ay mayroong 50 hp. at pinabilis ang eroplano sa 70 km / h.
Ang mga pagsubok sa paglipad ay isinasagawa noong Agosto 15, 1910 sa Gatchina airfield. At ang eroplano ay lumipad ng higit sa dalawang kilometro. Isang kabuuan ng 5 kopya ng "Russia" ang naitayo.

"Russian Knight"

Ang Russian Knight biplane ay naging unang apat na naka-engine na sasakyang panghimpapawid na dinisenyo para sa madiskarteng pagsisiyasat. Ang kasaysayan ng mabibigat na pagpapalipad ay nagsimula sa kanya.
Ang taga-disenyo ng Vityaz ay si Igor Sikorsky.
Ang sasakyang panghimpapawid ay itinayo sa Russian-Baltic Carriage Works noong 1913. Ang unang modelo ay tinawag na "Grand" at mayroong dalawang motor. Nang maglaon, inilagay ni Sikorsky ang apat na 100 hp motor sa mga pakpak. bawat isa Sa harap ng sabungan ay may isang platform na may isang machine gun at isang searchlight. Ang eroplano ay maaaring iangat ang 3 mga tripulante at 4 na pasahero sa hangin.
Noong Agosto 2, 1913, nagtakda ang Vityaz ng isang tala ng mundo para sa tagal ng paglipad - 1 oras 54 minuto.
Ang Vityaz ay nag-crash sa isang kumpetisyon ng sasakyang panghimpapawid ng militar. Ang isang makina ay nahulog mula sa paglipad na "Meller-II" at nasira ang eroplano ng biplane. Hindi nila ito naibalik. Batay sa Vityaz, dinisenyo ni Sikorsky ang bagong sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets, na naging pambansang pagmamataas ng Russia.

"Sikorsky S-16"

Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo noong 1914 sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Kagawaran ng Militar at isang biplane na may makina na 80 hp Ron, na pinabilis ang C-16 hanggang 135 km / h.
Isiniwalat ang operasyon positibong ugali sasakyang panghimpapawid, serial production ay nagsimula. Noong una, nagsilbi ang S-16 upang sanayin ang mga piloto para sa Ilya Muromets, sa World War I ay nilagyan ito ng isang machine gun ng Vickers na may isang Lavrov synchronizer at ginamit ito para sa reconnaissance at escort ng mga pambobomba.
Una labanan sa himpapawid Ang C-16 ay naganap noong Abril 20, 1916. Sa araw na iyon, binaril ng Warrant Officer na si Yuri Gilscher ang isang eroplano na Austrian mula sa isang machine gun.
Mabilis na nasira ang C-16. Kung sa simula ng 1917 mayroong 115 sasakyang panghimpapawid sa Air Squadron, pagkatapos ng taglagas ay may 6 sa kanila. Ang natitirang sasakyang panghimpapawid ay nahulog sa mga Aleman, na ibinigay sa kanila kay Hetman Skoropadsky, at pagkatapos ay nagpunta sa Red Army, ngunit ang ilan ng mga piloto ay lumipad sa mga Puti. Ang isang S-16 ay kasama sa aviation school sa Sevastopol.

Kahit na ang mga sinaunang Hindus ay inilarawan ang isang aparato na lumilipad na tinatawag na viman. Sa alamat ng bayan iba`t ibang mga bansa naglalarawan din ng lahat ng uri ng sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, ang stupa o lumilipad na karpet ni Baba Yaga. Ang paglipat sa himpapawid sa tulong ng anumang kagamitan ay isang dating pangarap ng sangkatauhan. Ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa paglikha ang unang sasakyang panghimpapawid ng Mozhaisky.

Nakakagulat, ang unang eroplano ay nilikha ng isang propesyonal na mandaragat na gumugol ng maraming taon ng kanyang buhay sa paglalayag sa mga barko. Ito ang ating kababayan na si Alexander Fedorovich Mozhaisky. Noong 1878, iminungkahi niya ang isang disenyo para sa isang nakamamatay na patakaran ng pamahalaan, kung saan walang nabago sa panimula mula sa mga malalayong panahong iyon.

Mozhaisky na eroplano

Ang sasakyang panghimpapawid, na dinisenyo at ginawa ng A. Mozhaisky, ay binubuo ng mga pakpak na lumilikha ng pag-angat, isang planta ng kuryente (dalawang makina), tatlong propeller, isang fuselage, isang yunit ng buntot na may patayo at pahalang na mga timon, pati na rin ang pag-take-off at landing aparato (apat na gulong bogie).

A.F. Si Mozhaisky, noong 1856, ay nagsimulang pag-aralan ang posibilidad na lumikha ng isang lumilipad na aparato na mas mabigat kaysa sa hangin, na inilaan ang kanyang buong buhay sa hinaharap sa layuning ito. Pagkatapos walang agham ng panghimpapawid, at sinuri ng imbentor ang kanyang paunang mga kalkulasyon, na inilabas sa hangin saranggola hinila ng isang pangkat ng mga kabayo. Ang mga unang modelo ng sasakyang panghimpapawid, na nilikha niya, ay maaaring patuloy na lumipad ng sampu-sampung metro, na nagdadala ng isang pagkarga sa anyo ng punyal ng dagat na punyal.

Si Alexander Mozhaisky, bilang isang siyentista at mananaliksik, ay naglatag ng mga pundasyon ng aerodynamics, na tumutukoy sa pangunahing ugnayan ng aerodynamic. Ginamit niya ang nakuha na data sa unang mga kalkulasyon ng aerodynamic sa buong mundo ng isang sasakyang panghimpapawid. Para sa karagdagang mga eksperimento at pagtatayo ng mismong sasakyang panghimpapawid, kinailangan niyang ibenta ang kanyang sariling mga lupain at halos lahat ng kanyang pag-aari.

Sa kasamaang palad, ang unang paglipad ng sasakyang panghimpapawid na nilikha ni A. Mozhaisky ay naging hindi matagumpay - lumipad ang aparato ilang metro, nabangko, nawala ang altitude at nahuli ang lupa kasama ang pakpak nito. Ang dahilan ay naging malinaw na malinaw - nagkaroon ng hindi sapat na lakas ng mga naka-install na engine na may mataas na bigat sa paglipad ng eroplano.

Ang pamumuno ng militar ng Rusya sa pagsasaliksik ng siyentista ay halos hindi pinansiyal, na naglalaan lamang sa paunang yugto ng halagang halos tatlong libong rubles. Hindi masuri ng mga heneral at opisyal ang pag-asam ng isang posibleng paglikha ng sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, sa ilang kadahilanan ay naniniwala sila na ang aparato ay dapat na agad na magsimulang lumipad.

Sa mga huling taon ng kanyang buhay, ginugol ng imbentor ang huling ng kanyang sariling pondo sa karagdagang pagsasaliksik at pagpapabuti ng kanyang sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, hindi niya nagawang makumpleto ang kanyang pagsasaliksik - pagkatapos ng isang malubhang karamdaman, namatay si Alexander Fedorovich Mozhaisky sa buong kahirapan. Bagaman siya ay nasa ranggo ng Rear Admiral, inilibing siya nang walang anumang karangalan. Ang pinuno noon ng Russia ay hindi pinahahalagahan ang mga merito ng henyo ng henyo.

Mga kapatid na Wright

13 taon lamang matapos ang pagkamatay ni A. Mozhaisky, noong 1903, lumipad ang isang mas mas sinaunang eroplano na tinatawag na Flyer-1, na nilikha ng magkapatid na Orville at Wilbur Wright. Ang kanilang aparato ay nakapagpigil sa hangin sa loob ng 59 segundo, na lumipad ng distansya na 260 metro sa oras na ito. Ang pag-imbento ng mga kapatid na Wright ay opisyal na kinilala bilang ang unang sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan, nilagyan ng isang makina, kung saan isinagawa ang isang manned flight.

Rear Admiral, aviation payunir, may talento na artista, nagdidiskubre ng pangunahing batas ng aerodynamics, malakas na pinuno. Ang lahat ng mga katangiang ito ay pinagsama sa isang tao - Alexander Fedorovich Mozhaisky. Ang kanyang maikling talambuhay ay ipapakita sa iyong pansin sa artikulo.

Bata at kabataan

Noong 1825, ang anak na lalaki ni Alexander, ang hinaharap na tagapanguna ng paglipad, ay isinilang sa pamilya ng Admiral ng Russian fleet na si Fyodor Timofeevich Mozhaisky. Ang bayan ng imbentor, Rochensalm, dating pagmamay-ari Ang Finland, umatras sa Russia bilang isang resulta ng giyera at nasira. Ang namamana na mandaragat na si Fyodor Timofeevich ay iginiit na kailangang sanayin ang kanyang anak sa sikat na St. Petersburg Naval Cadet Corps. Pagkatapos ng pagtatapos institusyong pang-edukasyon na may napakatalino na mga resulta, pumasok si Alexander Fedorovich sa serbisyo ng hukbong-dagat, na-bypass ang Baltic at White Seas, at isang taon lamang ang lumipas ay na-upgrade siya upang maging opisyal ng garantiya. Bihasa siya sa eksaktong agham, mahilig sa kagamitan sa pandagat at militar, at maganda ang pagguhit. Sa kanyang paglalakbay sa Japan, gumawa siya ng maraming mga sketch, na, ayon sa mga eksperto, ay may etnograpiko at makasaysayang halaga.

"Diana"

Sa lahat ng oras na ito ay pinangarap niya ang mahabang paglalakbay. Noong 1853, nang malaman ang tungkol sa paparating na kampanya sa Hapon ng frigate na "Diana", nagsimula siyang mag-aplay para sa pagpasok sa utos. Ang kanyang reputasyon bilang isang bihasang mandaragat, pati na rin ang kanyang mahusay na mga rekomendasyon, ay may papel. Noong Disyembre 1854, ang barko ay nabiktima ng isang lindol sa dagat sa baybayin ng Japan. Ang frigate ay dinala sa bahura, ang mga basag na nabuo ay pinapasok sa loob ang walang pigil na dagat. Ang buong koponan ay nagtrabaho bilang isang solong organismo, nang walang tulog o pahinga, ngunit ang tubig ay hindi bumaba. Matapos ang isang mahabang pakikibaka upang mai-save ang barko, napagpasyahang talikuran ito. Naabot ang baybayin sa mga bangka, ang koponan ay pinilit na maghintay para sa tulong sa isang banyagang bansa. Hindi alam kung gaano katagal ang paghihintay kung hindi dahil sa sigasig ni Mozhaisky, suportado ng isang matalas na isip at isang magazine na nai-save niya na may isang paglalarawan ng mga sukat ng barko. Sa ilalim ng kanyang pamumuno, ang mga tauhan ay nakapagtayo ng isang schooner at bumalik sa bahay. Matapos ang 20 araw, ang angkla ay nahulog sa baybayin ng Kamchatka, kung saan sumakay si Tenyente Alexander Fedorovich Mozhaisky sa barkong "Argun" upang sumunod sa posteng Nikolaev.

Steamship "Thundering" at ang Khiva ekspedisyon

Ang taong 1857 ay minarkahan ng appointment sa bapor na "Thundering", na naglalakbay sa mga ruta sa Kronstadt - Estonia, Kronstadt - Germany. Ang serbisyo dito ay nagbigay kay Alexander ng pagkakataong makakuha ng praktikal na karanasan sa pag-aaral ng steam engine. Noong 1858 si Mozhaisky ay muling naging kasapi ng isang malayuan na ekspedisyon, ngunit sa oras na ito sa lupa. Ang mga kalahok ay kailangang galugarin ang mga palanggana ng Aral Sea at ng Syrdarya, pamilyar sa kultura at tradisyon ng mga lokal na residente. Para sa kanyang kontribusyon sa pag-aaral at paglalarawan ng Amur Basin, iginawad kay Alexander Fedorovich ang Order of St. Vladimir, ika-4 na degree.

"Rider"

Sa kabila ng paglaban sa lahat ng bago, kinilala ng mga haligi ng pag-navigate sa Russia ang higit na kahusayan ng mga steam engine. Napagpasyahan na magtayo ng unang steam screw clipper na "Horseman" sa Finnish Bjerneborg. Bumagsak kay Aleksandr Fedorovich Mozhaisky upang pangasiwaan ang konstruksyon. Ang pagpipilian ay hindi nahulog sa pamamagitan ng pagkakataon, ang papel na ginagampanan sa pamamagitan ng kanyang karanasan sa "Thundering", mahusay na mga kasanayan sa organisasyon, kaalaman sa engineering. Noong tag-araw ng 1860 nagsimulang magtrabaho si Mozhaisky. Ito ay hindi madali para sa kanya, dahil, bilang karagdagan sa pamumuno, kailangan niyang sanayin ang mga manggagawa, sapagkat walang sinuman maliban sa kanya ang pamilyar sa aparato mga makina ng singaw... Salamat sa kanyang talento, sa loob lamang ng isang taon ang barko ay handa at matagumpay na naipasa ang lahat ng mga pagsubok.

Personal na buhay

Sa dulo Digmaang Crimean tulad ng maraming mga opisyal hukbong-dagat, ipinadala nang walang katiyakan na bakasyon. Ang panahong ito ay minarkahan ng kanyang kasal sa labing-walong taong gulang na si Lyubov Dmitrievna Kuzmina. Nagkita ang mag-asawa noong tagsibol ng 1859, nang dumalaw si Alexander Fedorovich sa kanyang mga kaibigan sa Vologda. Si Lyubov Dmitrievna ay nagkaroon isang magandang edukasyon, ay kilala bilang isang taong malalim sa relihiyon at tumugtog ng mahusay na musika. Nag-asawa, ang pamilya ay nanirahan sa Kotelnikovo, ang kanilang bahay ay isang museo na ngayon. Si Lyubov Dmitrievna ay nagsilang ng mga tagapagmana, anak nina Alexander at Nikolai. Ngunit ang kaligayahan sa pamilya ay hindi nagtagal - sa edad na 23, namatay si Lyubov Dmitrievna mula sa isang pansamantalang karamdaman. Si Alexander Fedorovich ay hindi na nag-asawa muli, na inilaan ang kanyang buhay sa mga bata at ang pangarap na magdisenyo ng unang sasakyang panghimpapawid.

Mga unang eksperimento

Ang taong 1876 ay minarkahan ng pagsisimula ng seryosong gawain sa pagbuo ng unang prototype ng isang mas mabibigat na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid. Ang pag-iisip sa kanya ay pinahirapan ang matanong na isip ni Alexander Mozhaisky (ang talambuhay ng taga-disenyo ay puno interesanteng kaalaman at mga kaganapan) mula pa noong oras ng serbisyo sa "Diana". Sa mga taong iyon, ang mga pahayagan ay madalas na naglathala ng mga artikulo tungkol sa aeronautics, na sinasabing malapit na ang oras kung kailan ang mga tao ay maaaring lumipad tulad ng mga ibon. Minsan, sa isang relo sa "Diana", nasaksihan ni Mozhaisky kung paano tumama ang isang malakas na bugso ng hangin sa isang seagull sa mainmast. Dinala ni Aleksandr Fedorovich ang ibong naglabas ng huling sigaw nito sa kanyang cabin. Sa tulong niya, sinubukan niyang maghanap ng mga katangian na makakatulong sa paglipad ng mga ibon.

Si Mozhaisky ay kumunsulta sa pinakamahusay na mga siyentipiko ng Russia, gumawa ng maraming mga kalkulasyon, nagsagawa ng libu-libong mga eksperimento upang lumikha ng unang lumilipad na makina sa buong mundo. Mahigit isang dekada nang mas maaga kaysa sa Lilienthal, natuklasan niya ang isa sa pangunahing mga batas sa aerodynamic sa pagkakaroon ng ratio ng bilis sa bigat ng isang bagay at isang eroplano. Ang pagsubok ng modelo ay matagumpay: ang isang kite-glider na idinisenyo niya (hinila ng mga kabayo) ay nagawang iangat ito ng dalawang beses sa hangin. At noong 1877 matagumpay na naipakita ni Mozhaisky ang isang modelo na pinalakas ng isang spring spring. Ang bilis ng paggalaw nito ay umabot sa 15 km / h, kahit na ang isang pagkarga ay nakakabit sa prototype.

Mga katanungang pampinansyal

Kung ang paglikha ng maliliit na pang-eksperimentong mga modelo Alexander Mozhaisky, maikling talambuhay na naging paksa ng aming pagsusuri, ginugol ang kanyang personal na pagtipid, kung gayon ang kanyang pondo ay hindi sapat upang makabuo ng isang ganap na sasakyang panghimpapawid. Dahil dito, humiling si Mozhaisky sa Ministry of War para sa pagpopondo para sa pagbuo ng isang modelo ng laki ng buhay. Ang komisyon na pinamumunuan ni D. I. Mendeleev ay gumawa ng desisyon na ilaan siya ng 3,000 rubles. Noong 1878, ang taga-disenyo ay nagbigay ng mga guhit ng sasakyang panghimpapawid, na may detalyadong mga kalkulasyon at paliwanag, sa Punong Engineering Management... Sa pag-asang makakuha ng pondo, inalok niya na gamitin ang sasakyang panghimpapawid para sa mga hangaring militar. Tumanggi ang pamamahala na magbigay ng mga pondo, kinukwestyon ang mga benepisyo ng proyekto. Hindi nito tinigilan ang imbentor, ipinagpatuloy niya ang kanyang mga eksperimento, akit ang mga pribadong namumuhunan.

Plane plan

Na binuo ang proyekto ng sasakyang panghimpapawid, sa tagsibol ng 1878 ipinakita niya ito direkta sa Ministro ng Digmaan, na hinihiling sa kanya na suportahan ang pagpapaunlad ng sasakyang panghimpapawid. Ipinapalagay ng kanyang plano na ang eroplano ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:

• mga bangka kung saan tatanggapin ang mga tao;
• nakapirming mga pakpak sa dami ng dalawang piraso;
• isang buntot, ang pangunahing layunin nito ay upang baguhin ang direksyon ng paggalaw dahil sa kakayahang tumaas at mahulog;
• tatlong mga turnilyo: isang malaki sa harap at dalawang maliit sa likuran;
• isang trolley sa mga gulong na matatagpuan sa ilalim ng bangka, ang layunin nito ay upang bigyan ang sasakyang panghimpapawid ng bilis na kinakailangan para sa paglipad;
• dalawang tugma para sa isang malakas na pag-aayos ng mga pakpak at pag-angat ng seksyon ng buntot.

Ang makina ay dapat na dalawang mga makina ng singaw: ang isang nag-mamaneho ng tagapagbunsod ng bow, ang pangalawang dalawa na nagtutulak sa likuran. Ang naka-attach na plano ng gastos, mga guhit, pagkalkula at paglalarawan ay hindi kumbinsihin ang komisyon ng ministeryo: na binabanggit ang hindi sapat na kapasidad ng pag-install, ang kahilingan ay tinanggihan. Noong 1880, napagkasunduan ang financing at isang biyahe sa negosyo ang naayos sa ibang bansa, mula sa kung saan naghatid si Mozhaisky ng 2 mga pag-install ng singaw na nilagyan ng boiler ng tubo ng tubig at ref. Noong taglagas ng 1881, siya ang naging may-ari ng unang patent ng bansa.

Konstruksyon at pagsubok sa sasakyang panghimpapawid

Mula noong 1882 sinimulan ni Alexander Mozhaisky (Studianrussian) ang pagdidisenyo ng patakaran ng pamahalaan. Binigyan siya ng isang balangkas sa Krasnoe Selo, mismo sa larangan ng militar. Ang 1883 ay pagkumpleto ng maraming taon ng trabaho - ang pagpupulong ng unang sasakyang panghimpapawid ng Rusya, na umabot sa mga pagsubok sa paglipad, ay nakumpleto. Ipinakita ng mga pagsubok sa lupa ang pagkakapare-pareho ng pang-eksperimentong modelo, napagpasyahan na magsagawa ng unang paglipad. Gayunpaman, sa panahon ng pag-take off sa mga kahoy na daang-bakal, ang hindi inaasahang nangyari: nawala ang pakpak ng eroplano dahil sa roll. Ang pag-unlad ay idineklara na isang lihim ng militar, ngunit hindi kailanman ibinigay. Dati pa mga nakaraang taon Nagtrabaho si AF Mozhaisky sa kanyang imbensyon habang buhay. Matapos ang pagkamatay ng taga-disenyo noong Abril 1, 1890, isang prototype ng unang sasakyang panghimpapawid ng Mozhaisky Alexander Fedorovich (maikling tungkol dito - sa artikulo) ay naihatid sa kanyang estate, kung saan nasunog ito maraming taon na ang lumipas.

Turbo rover

Noong Disyembre 1, 1914, ang sasakyang pampasaherong Patria ay inilatag, na naglalakbay noong 1919. Mahigit 16 na taon ng operasyon mga banyagang kumpanya ang bapor ay naglakbay ng daan-daang libong milya sa pagitan ng Netherlands at Indonesia, at noong 1935 ay ipinagbili sa USSR. Ginamit ito ng Unyong Sobyet bilang isang pasilidad sa pagsasanay, na binago ang pangalan nito sa Svir. Sa pagsiklab ng World War II, pumasok ang barko Serbisyong militar, at noong 1942 lumubog ito sa panahon ng isang bombardment malapit sa Leningrad. Matapos ang isang taon ng mapayapang buhay, itinaas ito at ipinadala para sa pag-aayos. Matapos ang isang mahabang pagpapanumbalik, nakakuha ang barko modernong hitsura, na-upgrade sa isang cargo-passenger liner. Ang turbo-rover ay binigyan ng isang bagong pangalan - "Alexander Mozhaisky". Ang kanyang buhay ay nagpunta sa linya ng pasahero Ng Malayong Silangan ang bansa hanggang sa tagsibol ng 1970. Nakatutuwang ang turbine ship na "Alexander Mozhaisky" ay inilipat sa nayon ng Wrangel bilang isang hostel. Pagkatapos ng 8 taon, ang barko ay naibenta sa Hong Kong para sa scrap.

Memorya ng Mozhaisky

Ang pangalan ni Alexander Fedorovich ay nabubuhay. Ang mga kalye at daanan sa maraming mga lungsod ng Russia ay pinangalanan sa kanyang karangalan. Ipinagmamalaki ng A.F. Mozhaisky Military Space Academy ang pangalan nito, kung saan nagtapos ang mga ito ay natitirang mga siyentipiko, pinuno ng militar at isang Bayani Uniong Sobyet Avdeev M.V. Bilang parangal kay Alexander Fedorovich, ang equation ng pagkakaroon ng isang sasakyang panghimpapawid ay pinangalanan, at sa Ukraine, ang International Youth Scientific at Teknikal na Pagbasa na pinangalanan pagkatapos ng M.V. Mozhaisky.

Ang pangalan ng imbentor ay nilagyan din ng kultura - ang pelikulang "Zhukovsky" ay naglalaman ng isang yugto ni Alexander Fedorovich na sumusubok sa kanyang eroplano. Ang mga eksperimento ng sikat na imbentor ang naging batayan ng nobelang science fiction ni AE Matvienko na "Airplanes over Mukden" at "Methuselah Lamps" ni Viktor Pelevin.
Dahil sa nakatuon ang kanyang buhay upang magtrabaho sa paglikha ng unang sasakyang panghimpapawid, ibinigay ng A.F Mozhaisky ang batayan para sa hinaharap na mga inhinyero ng disenyo ng Russia. Batay sa kanyang mga eksperimento noong 1913, ang unang sasakyang panghimpapawid ng Rusya, ang Russian Knight, ay binuo at itinayo. Ang kanyang pangalan ay nakasulat magpakailanman sa kasaysayan ng Russia.

Tungkol sa paglipad sa kalangitan na may espesyal na aparato ay ipinaglihi ni Leonardo da Vinci noong ika-16 na siglo, ngunit ang unang paglipad ay opisyal na nakarehistro sa simula ng huling siglo. Ang matitinding pagtatalo ay nagpapatuloy pa rin tungkol sa kung sino ang dapat nating bayaran ng posibilidad ng paglalakbay sa hangin, ngunit nananatili ang katotohanan - ang unang paglipad ay opisyal na nakarehistro noong 1903. Ang kauna-unahang eroplano sa mundo ay naimbento ng magkakapatid na Wright.

Kasaysayan ng paglipad

Ang mga unang pagtatangka upang bumuo ng isang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang buhatin ang isang tao sa hangin ay nagsimula sa pagtatapos ng ika-18 siglo. Ang kasaysayan ng pag-imbento ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula pa noong England, nang seryosong nilutas ni Ser George Cayley ang isyung ito at na-publish ang maraming mga gawaing pang-agham, kung saan niya detalyado ang prinsipyo ng pagbuo at paggana ng isang prototype ng isang modernong sasakyang panghimpapawid.

Sinimulan ng imbentor ang kanyang trabaho sa panonood ng ibon. Nakatuon ang siyentista matagal na panahon mga sukat ng bilis ng ibon at wingpan. Ang data na ito ay sumunod na naging batayan para sa maraming mga publication na minarkahan ang simula ng pag-unlad ng aviation.

Sa kanyang mga unang sketch, naisip ni Kayleigh ang eroplano bilang isang bangka na may isang yunit ng buntot sa isang dulo at isang pares ng mga bugsa sa bow. Ang istraktura ay kailangang itakda sa paggalaw sa tulong ng mga bugsay, na maglilipat ng pag-ikot sa krusipiko shank sa dulo ng daluyan. Kaya, tumpak na inilalarawan ni Kayleigh ang mga pangunahing elemento ng sasakyang panghimpapawid. Ang gawain ng siyentipikong ito ang naglagay ng pundasyon para sa pagpapaunlad ng pagpapalipad at naging lakas para sa pagpapaunlad ng konsepto ng sasakyang panghimpapawid.

Ang isa pang imbentor sa Ingles, si William Henson, ay naging tagapanguna ng pagpapalipad sa modernong kahulugan. Siya ang nakatanggap ng isang order para sa pagpapaunlad ng isang proyekto ng sasakyang panghimpapawid noong 1842.

Ang iminungkahing proyekto ng "steam air crew" ni Henson ay inilarawan ang lahat ng mga pangunahing elemento ng isang sasakyang panghimpapawid na hinihimok ng propeller. Iminungkahi ng imbentor ang paggamit ng isang air propeller bilang isang aparato na gumagalaw sa buong istraktura. Marami sa mga ideya na iminungkahi ni Henson ay kasunod na binuo at inilapat sa mga maagang modelo ng sasakyang panghimpapawid.

Ang imbentor ng Ruso na si N.A. Nag-patente ang Teleshov ng isang proyekto para sa pagtatayo ng isang "aeronautical system". Ang konsepto ng sasakyang panghimpapawid ay batay din sa isang steam engine at isang propeller. Pagkalipas ng ilang taon, pinagbuti ng siyentista ang kanyang proyekto at isa sa mga unang nagmungkahi ng ideya ng paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid jet.

Ang isang tampok sa mga proyekto ng Teleshov ay ang ideya ng pagdadala ng mga pasahero sa isang closed fuselage.

Sino ang nag-imbento ng eroplano

Sa kabila ng katotohanang ang pag-unlad ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay isinagawa ng maraming siyentipiko sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo, ang pag-imbento ng sasakyang panghimpapawid ay nai-kredito sa mga kapatid na Wright, na ang eroplano ay gumawa ng isang maikling paglipad noong 1903.

Hindi lahat ay sumasang-ayon na ang magkakapatid na Wright ang nauna. Ang Brazil Alberto Santos-Dumont ay nagdisenyo, personal na nagtayo at sumubok sa unang prototype ng mundo ng isang sasakyang panghimpapawid noong 1901. Noon napatunayan na posible ang mga kontroladong flight.

Ayon sa isa pang bersyon, ang pangunahing kaalaman sa pag-imbento ng unang gumaganang sasakyang panghimpapawid ay dapat italaga sa imbentor ng Russia na A.F. Si Mozhaisky, na ang pangalan ay mananatili magpakailanman sa kasaysayan ng paglipad. Kaya, ang kontrobersya tungkol sa kung sino ang nag-imbento at kung sino ang lumikha ng eroplano ay patuloy pa rin.

Nakakatuwa! Sa kabila ng katotohanang ang opisyal na pag-imbento ng sasakyang panghimpapawid ay iginawad sa mga kapatid na Wright, ang lahat ng mga taga-Brazil ay kumbinsido na ang unang sasakyang panghimpapawid sa mundo ay naimbento ni Santos-Dumont. Sa Russia, pinaniniwalaan na ang unang prototype ng isang modernong sasakyang panghimpapawid ay itinayo ni Mozhaisky.

Ang gawain ng magkakapatid na Wright

Ang magkakapatid na Wright ay hindi ang unang lumikha ng eroplano. Bukod dito, ang unang hindi mapigil na paglipad ng isang tao ay hindi rin kabilang sa kanila. Gayunpaman, napatunayan ng magkakapatid na Wright ang pinakamahalagang bagay - na ang isang tao ay nakapagpalipad ng sasakyang panghimpapawid.

Ito ay sina Wilbur at Orville Wright na unang nagsagawa ng kontroladong paglipad sa isang sasakyang panghimpapawid, salamat kung saan ang ideya ng posibilidad na isakatuparan ang transportasyon ng pasahero sa pamamagitan ng hangin ay karagdagang binuo.

Sa oras na ang lahat ng mga siyentista ay pinagsama ang kanilang talino sa posibilidad ng pag-install ng mas malakas na mga makina upang maiangat ang sasakyang panghimpapawid sa hangin, nakatuon ang mga kapatid sa mga isyu ng posibilidad na makontrol ang sasakyang panghimpapawid. Ang resulta ay isang serye ng mga eksperimento sa lagusan ng hangin na nagsilbing batayan para sa pagpapaunlad ng mga pakpak at propeller ng eroplano.

Ang unang glider na pinapatakbo ng engine na binuo ng mga kapatid ay pinangalanang Flyer-1. Ginawa ito ng pustura, dahil ang materyal na ito ay magaan at matibay. Ang aparato ay hinihimok ng isang gasolina engine.

Nakakatuwa! Ang makina para sa "Flyer-1" ay ginawa ng mekaniko na si Charlie Taylor, ang tampok na disenyo ay ang mababang timbang. Para dito, ginamit ng mekaniko ang duralumin, na tinatawag ding duralumin.

Ang unang matagumpay na paglipad ay naganap noong Disyembre 17, 1903. Umakyat ang eroplano ng maraming metro at lumipad ng halos 40 metro sa loob ng 12 segundo. Pagkatapos ay may mga paulit-ulit na pagsubok, bilang isang resulta kung saan ang tagal at altitude ng flight ay tumaas.

Santos Dumont at 14 bis

Si Alberto Santos-Dumont ay kilala bilang isang imbentor mga lobo, minsan din siya ay kredito bilang tagalikha ng unang kontroladong sasakyang panghimpapawid sa buong mundo. Responsable din siya para sa pag-imbento ng mga airship, na kinokontrol ng isang engine.

Noong 1906, ang kanyang eroplano, na tinawag na 14-bis, ay umalis at lumipad ng higit sa 60 metro. Ang taas kung saan itinaas ng imbentor ang kanyang sasakyang panghimpapawid ay halos 2.5 metro. Pagkalipas ng isang buwan, lumipad si Alberto Santos-Dumont ng 220 metro sa parehong sasakyang panghimpapawid, na itinatakda ang unang record para sa pinakamahabang paglipad bilang isang resulta.

Ang kakaibang katangian ng "14-bis" ay ang istraktura na nagawang mag-isa nang mag-isa. Nabigo ang mga kapatid na Wright na makamit ito, at ang kanilang eroplano ay umalis tulong sa labas... Ang pananarinari na ito ang naging pangunahing sa debate tungkol sa kung sino ang dapat isaalang-alang na imbentor ng unang sasakyang panghimpapawid.

Matapos ang "14-bis", sineryoso ng imbentor ang pagpapaunlad ng monoplane, dahil dito, nakita ng mundo si "Demoiselle".

Si Alberto Santos-Dumont ay hindi tumigil sa kanyang pagmamahal at hindi itinago ang lihim ng kanyang mga imbensyon. Kusa namang ibinahagi ng imbentor ang mga disenyo ng kanyang sasakyang panghimpapawid sa mga pampakay na publikasyon.

Sasakyang panghimpapawid ni Mozhaisky

Isinumite ng syentista ang proyekto ng kanyang sasakyang panghimpapawid para sa pagsasaalang-alang noong 1876. Si Mozhaisky ay humarap sa isang kawalan ng pag-unawa ng mga opisyal ng Ministri ng Digmaan, bilang isang resulta, hindi siya inilalaan ng mga pondo upang magpatuloy sa pagsasaliksik.

Sa kabila nito, nagpatuloy ang pag-unlad ng siyentipiko, pamumuhunan ng kanyang sariling pondo, kaya't ang pagtatayo ng prototype ng sasakyang panghimpapawid ng Mozhaisky ay naantala ng maraming taon.

Ang eroplano ni Mozhaisky ay itinayo noong 1882. Ang mga unang pagsubok ng sasakyang panghimpapawid ay natapos sa sakuna, ngunit inaangkin ng mga saksi na ang sasakyang panghimpapawid gayunpaman tumaas ilang distansya mula sa lupa bago bumagsak.

Dahil walang katibayan ng dokumentaryo ng paglipad, isaalang-alang Mozhaisky muna ang isang tao na lumipad sa isang eroplano ay hindi pinapayagan. Gayunpaman, ang mga pagpapaunlad ng syentista ay nagsilbing batayan para sa pagpapaunlad ng aviation.

Kaya sino ang nauna

Sa kabila ng maraming mga kontrobersya tungkol sa taon kung saan naimbento ang sasakyang panghimpapawid, ang unang opisyal na rehistradong paglipad ay pagmamay-ari ng mga kapatid na Wright, samakatuwid ang mga Amerikano ang itinuturing na "ama" ng unang sasakyang panghimpapawid.

Hindi nararapat na ihambing ang mga kontribusyon ng magkakapatid na Wright, Santos-Dumont at Mozhaisky sa pagpapaunlad ng aviation. Sa kabila ng katotohanang ang unang sasakyang panghimpapawid ng Mozhaisky ay itinayo 20 taon bago ang unang kontroladong paglipad, gumamit ng ibang prinsipyo sa konstruksyon ang imbentor, kaya imposibleng ihambing ang kanyang eroplano sa Flyer ng Wright brothers.

Si Santos-Dumont ay hindi ang unang lumipad, ngunit ang imbentor ay gumamit ng panimulang bagong diskarte sa pagtatayo ng isang sasakyang panghimpapawid, salamat sa kung saan ang kanyang aparato ay tumagal nang mag-isa.

Bilang karagdagan sa unang kinokontrol na paglipad, ang magkakapatid na Wright ay gumawa ng isang makabuluhang kontribusyon sa pagpapaunlad ng abyasyon, na siyang unang nagpapanukala ng panimulang bagong diskarte sa pagbuo ng tagabunsod at mga pakpak ng isang sasakyang panghimpapawid.

Walang point sa pagtatalo kung alin sa mga siyentipikong ito ang nauna, sapagkat lahat sila ay gumawa ng isang malaking kontribusyon sa pagpapaunlad ng aviation. Ito ang kanilang gawain at pagsasaliksik na naging batayan para sa pag-imbento ng isang prototype ng isang modernong airliner.

Unang sasakyang panghimpapawid ng militar

Ang mga prototype ng Wright Brothers Flyer at ang sasakyang panghimpapawid ng Santos-Dumont ay ginamit para sa hangaring militar.

Kung unang hinabol ng mga kapatid ang layunin ng pag-imbento ng teknolohiya na magbibigay ng kalamangan sa hukbong Amerikano, kung gayon ang Brazil Santos-Dumont ay labag sa paggamit ng aviation para sa mga hangaring militar. Sa kabila nito, ang kanyang trabaho ay nagsilbing panimulang punto para sa paglikha ng isang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid, na pagkatapos ay ginamit sa panahon ng giyera. Kapansin-pansin, sinimulan din ni Mozhaisky ang simula ng pagtatayo ng isang sasakyang panghimpapawid na magagamit para sa mga hangaring militar.

Ang unang sasakyang panghimpapawid na jet ay lumitaw sa kasagsagan ng World War II.

Ang unang sasakyang panghimpapawid ng pasahero

Ang una sasakyang panghimpapawid ng pasahero lumitaw salamat sa I.I. Sikorsky. Ang prototype ng modernong airliner ay nagsimula noong 1914 na may 12 sakay na sakay. Sa parehong taon, ang airliner ng Ilya Muromets ay nagtala ng isang record sa mundo sa pamamagitan ng paggawa ng unang malayong paglipad na ito. Pinalipad niya ang distansya mula sa St. Petersburg patungong Kiev, isang landing para sa refueling.

Nakilahok din ang airliner sa pagdadala ng mga bomba noong Unang Digmaang Pandaigdig. Pinilit ng giyera ang pag-aviation ng Russia na mag-freeze sa pag-unlad nang ilang sandali.

Noong 1925, ang unang K-1 sasakyang panghimpapawid ay lumitaw, pagkatapos ay nakita ng mundo ang mga pampasaherong airliner at sasakyang panghimpapawid ng Tupolev na binuo ng KhAI. Mula sa oras na ito sasakyang panghimpapawid ng pasahero parami nang parami ang pansin na ibinibigay sa kanila, nakakakuha sila ng higit na kapasidad ng pasahero at kakayahang lumipad nang malayo.

Ang kasaysayan ng pagbuo ng jet sasakyang panghimpapawid

Ang unang ideya ng isang jet ay iminungkahi ng imbentor ng Russia na si Teleshov. Ang isang pagtatangka na palitan ang propeller ng isang piston engine ay isinagawa noong 1910 ng taga-disenyo mula sa Romania A. Coanda.

Ang mga pagtatangka na ito ay hindi matagumpay, at ang unang matagumpay na pagsubok ng isang sasakyang panghimpapawid na jet ay naganap noong 1939. Ang mga pagsubok ay isinagawa ng kumpanya ng Aleman na Heinkel, ngunit maraming mga pagkakamali ang nagawa habang ang disenyo ng modelo ay:

• maling pagpili ng disenyo ng engine;
• mataas na pagkonsumo ng gasolina;
• madalas na pangangailangan para sa refueling.

Gayunpaman, ang unang prototype ng isang eroplano na jet ay nakagawa ng isang mataas na bilis ng pag-akyat - higit sa 60 metro sa isang segundo ng paglipad.

Dahil sa mga pagkakamali sa disenyo, ang eroplano ng jet ay hindi makagalaw ng higit sa 50 kilometro mula sa airfield, dahil sa pangangailangan ng madalas na refueling. Dahil sa isang bilang ng mga pagkukulang, ang unang matagumpay na modelo ay hindi kailanman pumasok sa paggawa ng masa.

Ang unang sasakyang panghimpapawid sa produksyon ay ang Me-262 noong 1944. Ang modelong ito ay isang pinahusay na bersyon ng nakaraang modelo mula sa Heinkel.

Pagkatapos ang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid jet ay kinuha ng Japan at Great Britain.

Video

Kaya, lumitaw ang jet sasakyang panghimpapawid sa gitna ng World War II. Sa kanilang account ang mga seryosong tagumpay sa militar, gayunpaman, ang pagkalugi sa kanila ay napakataas din. Una sa lahat, ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga piloto ay walang oras upang sumailalim sa ganap na pagsasanay sa pagkontrol sa isang panimulang bagong sasakyang panghimpapawid. Tumagal lamang ng 30 taon mula sa sandali ng unang matagumpay na paglipad sa pagdating ng sasakyang panghimpapawid na jet, kung saan mayroong isang mahusay na tagumpay sa paglipad.