Ang panahon ng mga panatikong taga-disenyo ay nalubog sa limot. Ngayon ay mahirap pa ring ipagpalagay na sa isang pagkakataon ay may nag-imbento ng iba't ibang bagay dahil lamang sa pagmamahal sa mekaniko o sa pagnanais na makapagtala at makapasok sa balita.

Ang mga high-tech na mekanismo ngayon, na maaaring tawaging pinaka husay at dami sa mga tuntunin ng kanilang mga katangian, ay idinisenyo para sa pagpapatupad ng ilang mga gawain. At dito ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo ay walang pagbubukod.

Mriya

Ang pinakamabigat, at ang pinaka-cargo-lifting aircraft sa mundo ay tinatawag na An-225 "Mriya". Ito ay binuo noong 1984-1988 sa Kiev Aviation Scientific and Technical Complex. Antonov. Ang sasakyang panghimpapawid ay lumipad sa unang pagkakataon noong Disyembre 21, 1988.

Kasama sa pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo ang isang anim na makina na turbojet na high-wing na sasakyang panghimpapawid, na may dalawang palikpik na buntot at isang swept na pakpak. Sa panahon ng paglikha ng An-225 na sasakyang panghimpapawid, ang An-124 mabigat na sasakyang panghimpapawid ay kinuha bilang batayan. Kaugnay nito, ang kasaysayan ng paglitaw ng huling higante ay malapit na nauugnay sa programa sa espasyo ng Buran, na ipinatupad sa Unyong Sobyet. Pagkatapos, para sa transportasyon mula sa lugar ng pagpupulong patungo sa lugar ng paglulunsad ng spacecraft at mabibigat na bahagi ng sasakyang paglulunsad, kailangan ng sobrang kargang transportasyon. Ipinapalagay na ang isang katulad na sasakyang panghimpapawid ay gagamitin para sa unang yugto ng sistema ng paglulunsad ng spacecraft. Ayon sa mga takdang-aralin, ang kapasidad ng pagdadala ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na hindi bababa sa 250 tonelada. Ito ang bigat na maaaring iangat ng An-124 na eroplano, ngunit ito ay dinala na may panlabas na karga. Ngunit ang tampok na disenyo ng spacecraft at ang paglulunsad ng sasakyan ay tulad na ang transportasyon ay kinakailangan upang palitan ang tail unit. Sa kasong ito, isinasaalang-alang ng mga taga-disenyo na kinakailangan upang bumuo ng isang bagong modelo ng sasakyang panghimpapawid, ngunit kunin ang An-124 bilang batayan. Kung gayon ang bagong modelo ay perpektong akma sa layunin nito.

An-225 mga sumusunod na sukat cargo compartment: lapad 6.4 metro, haba 43 metro, at taas 4.4 metro. At sa itaas ng sabungan na ito ay ang sabungan para sa mga tripulante. Kayang tumanggap ng 6 na tao. Bilang karagdagan, mayroong silid para sa 88 katao na sakay, ito ang mga kasama ng kargamento.

Ang mga control system ay may apat na beses na redundancy. Ang sasakyang panghimpapawid mismo ay maaaring magdala ng mga kagamitan sa board ang pinaka iba't ibang laki... Gayunpaman, maaari itong ilagay sa kompartimento ng kargamento, pati na rin i-mount sa labas ng fuselage. Pinakamataas na timbang maaaring umabot ng 250 tonelada ang kargamento.

Ang mga pakpak ng pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo ay 88.4 metro, ang taas nito ay 18 metro (ito ay higit pa sa taas ng isang limang palapag na gusali), at ang haba nito ay higit pa - 84 metro. Sa kabuuan, inilatag ng mga espesyalista ang dalawang eroplano. At isa lang ang nagawa nilang tapusin. Pagkatapos ng breakup Uniong Sobyet, ang mga makina ay inalis mula sa operating aircraft. Samakatuwid, ang An-225 ay tumayo nang mahabang panahon. Gayunpaman, pagkatapos ng 7 taon, nakita muli ng higanteng sasakyang panghimpapawid ang kalangitan.

Kasaysayan ng alamat

Ngayon ang An-225 ay gumagawa ng mga commercial cargo flight. Ang transportasyon ay inayos bilang bahagi ng air transport division ng Antonov complex, ito ang Antonov Airlines. Isinasagawa sa parehong paraan gawaing disenyo na gumamit ng malaking sasakyang panghimpapawid para sa isang lumilipad na launch pad para sa mga sistema ng sasakyang panghimpapawid.

Plano ng planta ng Antonov na kumpletuhin ang pagtatayo ng pangalawang eroplano. Ang tinaguriang kambal na kapatid ng pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang kahandaan nito ay tinatayang nasa 70 porsyento. Sa pamamagitan ng paraan, ngayon ang natapos na An-225 ay halos isang-kapat ng isang siglo ang edad.

Airbus A380

Ngunit ito na ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo, na inilaan para sa transportasyon ng pasahero. Ang double-deck liner ay may mga sumusunod na sukat. Ang taas nito ay 24 metro, ang wingspan ay 79.4 metro, at ang haba ay 73 metro. Ang Airbus A380 ay may eksaktong 555 na mga pasahero, ngunit ang charter na bersyon ay maaaring tumanggap ng 853 katao sa board. Ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay maaaring gumawa ng walang tigil na paglipad sa medyo malalayong distansya, hanggang sa 15 libong kilometro.

Dapat pansinin na ang Airbus A380 ay ang pinaka-ekonomiko na airliner ng klase na ito. Kumokonsumo lamang ito ng tatlong litro ng gasolina bawat pasahero at bawat daang kilometro.

Binubuo namin ang modelong ito ng sasakyang panghimpapawid sa loob ng sampung mahabang taon. Ang mga gastos ay kahanga-hanga din - 12 bilyong euro. Ang sasakyang panghimpapawid ay orihinal na inihayag bilang isang kahalili sa Boeing 747. Bago lumitaw ang Airbus A380, ang barko ay naging pinakamalaking airliner sa loob ng 35 taon. Ngunit ang bagong bagay mula sa Airbus ay agad na inalis ang katunggali ng Amerikano mula sa podium. At hindi ito tungkol sa kahusayan. Ang Boeing ay may kakayahang magdala ng humigit-kumulang 400 pasahero at 15 porsiyentong mas mahal.

Airbus A380 sa lahat ng kaluwalhatian nito

Ang pinaka malaking karangalan ang mga taga-disenyo ng Airbus A380 dahil nagawa nilang makabuluhang bawasan ang timbang. At nangyari ito salamat sa paggamit ng bago at natatanging composite material. Ginawa dito ang mga pakpak at fuselage. Ang pinakamalaking eroplano para sa mga pasahero ay halos kalahati, lalo na 40 porsiyento, na gawa sa grapayt.

Matapos ipakilala ng Airbus ang A380, nag-alok din ang kumpanya ng freighter na bersyon ng A380F. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng 150 toneladang kargamento sa layong 10 libong kilometro.

Sa pamamagitan ng paraan, ang A380F ay nagsimulang ibenta kamakailan. Gayunpaman, mayroon nang mga gustong kumuha ng record holder. At hindi lamang mga airline, kundi pati na rin ang mga pribadong indibidwal ay gustong magkaroon ng mga maluluwag na airliner. Halimbawa, si Prinsipe Al-Walid bin Talal bin Abdul Aziz Al-Saud ay pinsan ng hari Saudi Arabia huwag isiping magbayad ng $ 500 milyon upang maabot ang mga developer. Gayunpaman, 320 milyon lamang ng halagang ito ang ibinigay para sa kotse mismo. Ang natitirang pera ay ang gastos sa pagtatapos, nais ng prinsipe na makita ang kanyang eroplano na napakarilag - upang takpan ang labas ng fuselage na may gintong dahon. Sa loob, inaasahan ang isang marangyang lounge-living room, mga paliguan na may sauna at jacuzzi, isang silid-kainan para sa 14 na tao, pati na rin mga silid-tulugan, isang gym at isang sinehan.

Ang mga bilyonaryo ng Russia ay hindi nahuhuli sa mga dayuhang oligarko. Halimbawa, bumili din si Roman Abramovich ng Airbus A380. Ang kanyang liner ay mas mura, "lamang" $ 300 milyon. Sa sandaling kinuha ng negosyante ang sasakyang panghimpapawid, agad niyang inutusan ang Lufthansa Technik na muling planuhin ang cabin. Hindi alam kung ano ang eksaktong gustong makita ni Roman Abramovich sakay, ngunit malamang ang parehong kaginhawahan at karangyaan gaya ng prinsipe ng Saudi Arabia.
Mag-subscribe sa aming channel sa Yandex.Zen

Sa isa sa aming mga artikulo, pinag-usapan namin ang tungkol sa pinakamalaking cruise ship sa mundo. Paalalahanan ka namin na ito ang "Oasis of the Seas". Ngayon, pag-usapan natin kung aling may pakpak na sasakyang panghimpapawid ang katayuan ay kabilang sa: "Ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo."

Kilalanin ang eroplanong "" (An-225), ang pagbuo ng Kiev Aviation Scientific and Technical Complex na pinangalanan pagkatapos Antonov. Ito rin ang pinakamabigat, pinaka-cargo na sasakyang panghimpapawid sa mundo, na unang inilunsad sa himpapawid noong Disyembre 21, 1988. Ang tagapamahala ng proyekto ay si Victor Tolmachev.

Sa una, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nilikha ng eksklusibo para sa mga pangangailangan ng industriya ng espasyo ng Sobyet, lalo na para sa transportasyon ng spacecraft ng Buran. Kasabay nito, sa kurso ng pag-unlad, ang mga espesyalista ay naglatag ng dalawang sasakyang panghimpapawid, ngunit pinamamahalaang upang makumpleto ang isa lamang. Matapos ang pagbagsak ng USSR, ang makina at si Mriya ay tinanggal mula sa operating plane matagal na panahon ay na-mothballed. Gayunpaman, makalipas ang pitong taon, muling nakita ng higanteng hangin ang kalangitan. Ngayon ang An-225 na sasakyang panghimpapawid ay ginagamit na eksklusibo para sa pagsasagawa ng mga komersyal na flight ng kargamento ng Antonov Airlines.

Upang maunawaan kung gaano kalaki ang sasakyang panghimpapawid na ito, ibigay natin ang mga sukat at katangian ng AN-225.

1. Mga sukat ng kompartamento ng kargamento:

• lapad - 6.4 m;
• haba - 43 m;
• taas - 4.4 m.

Kasabay nito, ang kompartimento ng kargamento ng sasakyang panghimpapawid ay ganap na selyadong, na ginagawang posible na maihatid ang pinakamaraming iba't ibang load... Sa paghusga sa laki ng compartment ng kargamento, madali itong makapagdala ng 16 na karaniwang lalagyan o ang buong hull ng Boeing 737.

2. Ang sabungan para sa mga tripulante ay kayang tumanggap ng hanggang 6 na tao.

Mangyaring tandaan na ang isang espesyal na hagdanan ay humahantong sa cabin.

3. Ibinigay din sa board hiwalay na silid para sa 18 tao (bilang panuntunan, ito ang mga taong kasama ng kargamento). Dito maaari kang magrelaks, magsagawa ng mga negosasyon, mga kumperensya.

4. Pinakamataas na timbang ng kargamento - 250 tonelada.

5. Wingspan: 88.4 m, taas -18 m, haba - 84 m.

6. Ang paglulunsad ay isinasagawa ng 6 na makina, ang bawat isa ay bubuo ng thrust na 23.4 tonelada sa take-off mode.

7. Masa ng gasolina sa mga tangke - 365 tonelada. Maaaring manatili sa himpapawid si Mriya sa loob ng 18 oras at sumasaklaw sa layo na 15,000 km, ngunit kapag ganap na na-load, ang eroplano ay nasa kalangitan nang hindi nagpapagasolina sa loob ng halos 2 oras. Ito ay tumatagal ng hanggang isa at kalahating araw upang ma-refuel ang sasakyang panghimpapawid na ito, at mula 7 hanggang 70 tanker.

8. Ang kabuuang bilang ng mga gulong ay 32. Bawat 90 na landing ang mga gulong ay nangangailangan ng kapalit.

9. Bilis ng cruising - 850 km / h. Bilis ng pag-takeoff / landing - 240-280 km / h.

Sa kabuuan, ang An-225 ay may humigit-kumulang 250 na mga tala sa mundo. Ang pinakatanyag ay ang transportasyon:

• karamihan mabigat na dalahin-253 tonelada;
• ang pinakamabigat na monolitikong kargamento - 188 tonelada;
• ang pinakamahabang load.

Halimbawa, ang pagkarga ng kargamento na tumitimbang ng 170 tonelada mula Zurich hanggang Bahrain na may paglalagay ng gatong sa Athens at Cairo.

Ang pinakamalayong punto na nagawang bisitahin ng An-225 ay ang isla ng Tahiti (16400 km). Isinasaalang-alang ang mataas na pagkonsumo ng gasolina at mahal na operasyon, ang transportasyon ng kargamento sa sasakyang panghimpapawid na ito ay bihirang isinasagawa kapag hindi posible na maihatid ang kargamento sa dagat. Ang pagpopondo ng $ 120 milyon ay kinakailangan upang makumpleto ang pagtatayo ng pangalawang Mriya.

At ang gayong mga bakas ay nananatili sa strip sa panahon ng pag-alis ng air giant na ito.

Ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid

Ngunit ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid para sa pagdadala ng mga pasahero ay ang Airbus A380. Mga parameter nito:

• taas - 24 m;
• lapad ng pakpak - 79.4 m;
• haba - 73 m;
• kapasidad - 555 katao, ngunit ang charter na bersyon ay kayang tumanggap ng hanggang 853 katao.

Bilang karagdagan sa kahanga-hangang lawak, ang Airbus A380 ay mayroon ding mababang pagkonsumo ng gasolina: 3 litro bawat 100 kilometro. Bukod dito, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring gumawa ng mga non-stop na flight hanggang 15,000 km. Ang pangalawang aerial giant na ito ay tumagal ng 10 taon upang bumuo at gumastos ng 12 bilyong euro.

Ngunit, marahil, nagpasya ang mga taga-disenyo na huwag tumigil doon, at sa katapusan ng Mayo 2017, ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo, The Stratolaunch, ay umalis sa hangar nito. Maghusga para sa iyong sarili:

• lapad ng pakpak - 117 m;
• taas - 15 m;
• timbang - 226 tonelada;
• kapasidad ng pagdadala - 250 tonelada.

Ayon sa mga eksperto, ang eroplanong ito ay mas mahaba kaysa sa isang football field, mas mabigat kaysa sa isang asul na balyena, at inilunsad gamit ang anim na makina, na ang lakas nito ay tumutugma sa lakas ng mga makina ng Boeing 747.
Ang pag-unlad na ito ay kabilang sa isang pribadong kumpanyang Amerikano na pinamumunuan ni Paul Allen, na minsan ay isa sa mga tagapagtatag ng Microsoft Corporation.

Ang sobrang higanteng ito ay nilikha para sa isang layunin lamang - ito ay ang paglulunsad ng mga sasakyang ilulunsad sa isang mahusay na taas, mula sa kung saan maaari nilang ipagpatuloy ang kanilang paglipad, na gagawing posible upang mabawasan ang gastos ng paglulunsad ng spacecraft.

Gayunpaman, sa kabila ng pag-unlad na ito, ang AN-225 na sasakyang panghimpapawid, na mas kilala bilang Mriya, ay pa rin ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo, dahil ang kakumpitensya nito na The Stratolaunch ay hindi pa umaalis sa lupa, at ang unang demonstration flight nito ay naka-iskedyul lamang para sa 2019 taon. .

Simula noon, habang natutunan ng mga tao na magdisenyo ng mga lumilipad na makina, nagsimula silang magamit upang maghatid ng mabigat at malalaking kargamento. Sa kasaysayan ng aeronautics, maraming sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ang nalikha, na humahanga sa kanilang malaking sukat. Sa pagpili ngayon, ipinakita namin sa iyong atensyon ang 11 sa pinakamalaking cargo plane sa mundo.

11 LARAWAN

Ang An-225 ay kasalukuyang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo, mayroon itong napakalaking kargamento at kayang buhatin ang humigit-kumulang 250 tonelada sa himpapawid. Sa una, ang An-225 ay idinisenyo at itinayo upang maghatid ng mga bahagi ng Energia launch vehicle at ang Buran na magagamit muli ng spacecraft.

Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay isang binagong bersyon ng Boeing 747, ito ay itinayo at ginagamit nang eksklusibo para sa transportasyon ng mga bahagi ng Boeing 787. Ang Dreamlifter ay nakikilala sa pamamagitan ng hindi pangkaraniwang hitsura nito.

Ang Super Guppy cargo plane ay ginawa sa limang kopya at hanggang ngayon, isa lamang sa mga ito ang ginagamit. Ito ay pag-aari ng NASA at pinatatakbo upang maghatid ng malalaking bahagi ng kargamento at spacecraft.

Ang An-124 ay isang mabigat na sasakyang panghimpapawid ng militar para sa mahabang transportasyon, ang pinakamalaki sa lahat ng serial commercial cargo aircraft sa mundo. Pangunahin itong idinisenyo para sa transportasyon ng hangin ng mga launcher ng ICBM, pati na rin para sa transportasyon ng mabibigat na kagamitan sa militar. Ang kapasidad ng pagdadala ng An-124 ay 120 tonelada. Ang pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid ay maaari lamang isagawa sa isang espesyal na hangar na itinayo para sa may-ari ng An-124 mula sa mga istrukturang metal (isang katulad na prinsipyo ay http://ctcholding.kz/uslugi/bystrovozvodimye-zdaniya/iz-metallokonstruktsij/promyshlennye-zdaniya) .

American military transport aircraft, ang pangalawa sa mga tuntunin ng carrying capacity pagkatapos ng An-124. Ang Lockheed C-5 Galaxy ay may kakayahang magdala ng anim na helicopter o dalawang malalaking tangke sa cargo hold nito. Ang kabuuang timbang na maaaring dalhin ng sasakyang panghimpapawid ay higit sa 118 tonelada.

Isang jet cargo aircraft para sa transportasyon ng napakalaking kargamento, na binuo batay sa serye ng Airbus A300. Ang pangunahing layunin ng A300-600ST ay palitan ang Super Guppy transport aircraft. Ang pangalang Beluga ay may utang sa pangalan nito sa hugis ng katawan, na kahawig ng isang beluga whale. Ang kapasidad ng pagdadala ng "Beluga" - 47 tonelada.

Malakas na sasakyang panghimpapawid ng produksyon ng Sobyet, ang pinakamalaking turboprop na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang sasakyang panghimpapawid ay kasalukuyang ginagamit ng Russian Air Force at ng Ukrainian cargo airline na Antonov Airlines. Ang kapasidad ng pagdadala ng An-22 ay 60 tonelada.

Ang C-17 Globemaster III ay isa sa pinakamalawak na ginagamit na sasakyang panghimpapawid ng militar ng United States Air Force, na ginagamit pa rin hanggang ngayon. Ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo upang maghatid ng mga kagamitan at tropa ng militar, gayundin upang magsagawa ng mga taktikal na misyon. Ang kapasidad ng pagdadala ng C-17 ay higit sa 76 tonelada.

Ang A400M Atlas ay idinisenyo at itinayo bilang isang internasyonal na proyekto para sa Air Force ng France, Germany, Italy, Great Britain at ilang iba pang mga bansa. Ito ay isang four-engine turboprop aircraft na may kapasidad na payload na hanggang 37 tonelada.

Isang twin-engine military transport aircraft ng Japanese Air Defense Forces, na nilikha bilang kapalit ng Kawasaki C-1 at Lockheed C-130 Hercules aircraft. Ang C-1 ay may kapasidad na nakakataas na 37 at kalahating tonelada.

Ang kasaysayan ng aviation ay nagsisimula sa pagtatapos ng ikalabing walong siglo - pagkatapos ng lahat, ito ay sa turn ng mga panahon na binuo ng English designer ang proyekto. sasakyang panghimpapawid... Ang mga modernong airliner ay may kaunting pagkakahawig sa kanilang mga nauna. Ngayon, ang mga pinuno ng industriya ng aviation ay nakikipagkumpitensya upang makagawa ng mga higante. Ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo - An-225 "Mriya" - ay kapansin-pansin sa laki at kapasidad ng pagdadala. Pag-aralan natin ang rating ng pinakamalaking airliner nang mas detalyado.

Magsimula tayo sa maikling paglalarawan ang pinuno ng listahan sa mga sasakyang panghimpapawid ng civil aviation na dalubhasa sa mga pampasaherong flight. Ngayon, ang unang lugar sa lugar na ito ay hawak ng pag-imbento ng European company na Airbus - ang A380. Ang barko ay nasa ilalim ng pag-unlad sa loob ng 10 taon, at noong 2005 ay matagumpay na natapos ng higanteng ito ang kanyang unang paglalakbay.

Sa haba ng fuselage na 72.75 m, isang wing spread na 79.75 m at isang taas ng hull na 24 metro, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may kakayahang magtaas ng hanggang 853 katao sa hangin.

Ang isang natatanging tampok ng modelo ay matipid na pagkonsumo ng gasolina - ang saklaw ng paglipad ng airliner na ito ay 15,400 kilometro. Kapansin-pansin na upang makamit ang layuning ito, ang mga inhinyero ay nag-order ng isang batch ng mga makina na espesyal na nilikha para sa modelo. Pagkatapos ng lahat, ang isang pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina ay maaaring makamit lamang sa isang perpektong nababagay na hugis ng pakpak at fuselage. Ang aktwal na pagkonsumo ng aviation fuel dito ay 855 litro bawat 100 km sa buong pagkarga..

Tandaan na pinalitan ng Airbus A380 800 ang tatlumpu't limang taong gulang na pinuno sa lugar na ito -. Bukod dito, ang kasalukuyang may hawak ng record ay kayang magdala ng 7% higit pang mga pasahero habang binabawasan ang halaga ng produksyon ng sasakyang panghimpapawid sa loob ng 15%. Gayunpaman, tumagal ang mga taga-disenyo ng humigit-kumulang 2,000,000,000 euros upang lumikha ng unang modelo.

Sa unang pagkakataon ang sasakyang panghimpapawid ay inilagay sa operasyon ng air carrier na "Singapore Airlines". Matagumpay na natapos ng barko ang unang intercontinental voyage nito mula Singapore hanggang Sydney, na may mahusay na epekto sa mga customer. Bilang karagdagan, ang naturang modelo ay maaaring magdala ng hanggang 150 tonelada ng kargamento sa layo na hanggang 10,370 kilometro. Tandaan na sa kasong ito, ang isang walang laman na eroplano ay tumitimbang ng 280 tonelada, at ang maximum na take-off na timbang ng board ay umabot sa 560 tonelada.

Mga pinuno sa laki

Ang pinakamahabang pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo ay ang hinalinhan sa inilarawan sa itaas na sasakyang panghimpapawid, ang Boeing 747. Ito ay isang wide-body double-deck airliner na may haba ng katawan na 76.3 metro na may taas na gilid na 19.4 metro at isang wingspan na 68 at isang kalahating metro.

Kaya matagumpay na proyekto inilunsad noong unang bahagi ng dekada sitenta ng huling siglo Amerikanong kumpanya... At hanggang sa Airbus A380, ang sasakyang panghimpapawid ay nanatiling pinakamalaking pampasaherong airliner sa mundo.

Sa oras ng paglitaw ng modelo, ang proyekto upang lumikha ng sasakyang panghimpapawid na ito ay naging napakamahal na ang kumpanya ay kailangang humiram ng pera. Gayunpaman, ang lahat ng mga gastos ay ganap na nabayaran - at ngayon ang mga sasakyang ito ay hinihiling at sikat. Ang "umbok" sa harap ng katawan ng barko ay naging isang visiting card - doon inilagay ng mga designer ang itaas na deck ng gilid. Ang sasakyang panghimpapawid ay nananatiling nangunguna rin sa mga tuntunin ng mga katangian ng bilis sa klase sa mga pampasaherong subsonic na airliner. Ang bilis ng board na ito ay umabot sa 910-950 km / h.

Heavyweights sa mundo ng aviation

Ngayon tukuyin natin ang pinakamalaking cargo plane sa mundo - ang mga larawang ipinakita sa artikulo ay makakatulong sa mga mambabasa na makita ang tunay na sukat ng diskarteng ito. Ilarawan natin ang mga katangian ng mga pinuno ng mundo nang mas detalyado.

Record holder para sa kargamento

Ang pinaka-cargo-lifting aircraft sa mundo - ang pagbuo ng Antonov Design Bureau, modelo ng An-225 "Mriya"... Matagumpay na naipasa ng airliner ang mga pagsubok sa paglipad noong 1988, at nagpapatakbo sa larangan ng transportasyon ng kargamento mula 1989 hanggang sa kasalukuyan. Ang haba ng katawan ng barkong ito ay umabot sa 84 metro, at ang wingspan ay 88.4 m. Ayon sa mga parameter na ito, ang pagbabago ay pangalawa lamang sa board ng Hughes H-4, na idinisenyo noong 1947.

Ang walang laman na bigat ng sasakyang panghimpapawid ng An-225 ay 250 tonelada, at ang bigat ng take-off ng eroplano ay umabot sa 640 tonelada.

Noong 2004, ang pagbabago ay kasama sa Guinness Book of Records, dahil ito ay nangunguna sa 240 na mga parameter nang sabay-sabay. Kapansin-pansin na ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo batay sa proyekto ng isa pang higante, na naging pinakamalaking cargo plane sa mundo na An-124 Ruslan. At hanggang ngayon, isang kopya lamang ng heavyweight na "Mriya" ang nagawa. Totoo, kahit isang airliner ay aktibong ginagamit para sa mga layuning pangkomersiyo at mga operasyon sa pagliligtas.

Bagaman sa pagtatapos ng 2016, nilagdaan ng Ukraine ang isang kasunduan sa China sa magkasanib na pagpapalabas ng pangalawang na-update na modelong pang-eksperimento at karagdagang pakikipagtulungan sa industriyang ito.

Ang An-255 ay idinisenyo upang magdala ng hanggang 88 pasahero na kasama ng kargamento at anim na tripulante. Sa una, ang sasakyang panghimpapawid ay binalak na gamitin para sa industriya ng espasyo, samakatuwid ang proyekto ng Mriya ay isang unibersal na pamamaraan sa mga tuntunin ng kalidad. Ito ay isang record holder sa timbang at carrying capacity, isang nangunguna sa transportasyon ng mono-cargo at malalaking kagamitan..

Pinakamalaking serial heavyweight

Ang pinakamalaking cargo plane sa Russia, na mass-produced at ginagamit ngayon, ay ang modelo. Ito ay batay sa proyekto ng airliner na ito na OKB im. Antonov at binuo ang "Mriya". Tungkol sa Ruslana, ang unang naturang board ay lumitaw noong 1982. Sa una, ang pag-andar ng teknolohiya ay ang transportasyon ng mga intercontinental at ballistic missiles, ngunit ngayon ang barko ay ginagamit bilang isang sasakyang panghimpapawid ng militar.

Ang An-124 "Ruslan" ay bahagyang mas mababa sa "Mriya" sa laki at kapasidad ng pagdadala

Mula noong 1987, ang pagbabago ay aktibong ginagamit ng Russian Air Force at ng Ukrainian airline na Antonov Airlines. Sa buong kasaysayan ng paggawa ng naturang mga airliner, ang mundo ay nakakita ng 55 Ruslan na mga modelo. Ang barko ay may haba na 69.1 metro. Kasabay nito, ang taas nito ay 24.5 m, at ang wingspan nito ay 73.3 m. Ang ekonomiya ng sasakyang panghimpapawid ay nagpapahintulot na lumipad ito ng 4,800 km na may full board load, at ang maximum na saklaw ng paglipad dito ay 11,600 metro.

Ang bilis ng cruising ng barko ay 800-850 km / h na may maximum na pinahihintulutang pagbilis ng 865 km / h. Ang walang laman na timbang ng airliner ay 178.4 tonelada, at ang maximum na take-off weight ng pagbabagong ito ay 392,000 kilo.

Ang mga tampok ng disenyo ng sisidlan ay nagbibigay-daan sa pag-load sa pamamagitan ng bow compartment

Mayroong dalawang deck sa board. Ang itaas na baitang ng liner ay idinisenyo upang magdala ng 21 pasahero na kasama ng mga cargo, stationary at naaalis na mga crew cabin. Ang ibabang deck ng barko ay isang selyadong cargo hold na may kapasidad na 1,060 m³. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga rekord ng modelong ito, noong 1985 ang sasakyang panghimpapawid ay naging pinuno sa 21 na posisyon sa transportasyon ng mga kalakal sa malalayong distansya. Sa buong panahon ng operasyon, 4 na naturang sasakyang panghimpapawid ang nawala.

Western analogue ng An-124

Kung isasaalang-alang natin ang mga sikat na proyekto sa Kanluran na nakikipagkumpitensya sa Ruslan, narito ang tawag ng mga aviator sa airliner Lockheed C-5 Galaxy... Ang pagbabagong ito ay sinakop ang isang nangungunang posisyon sa mundo hanggang sa paglitaw ng An-124 na proyekto noong 1982. Gayunpaman, ang mga naturang airliner ng US Air Force ay matagumpay na ginagamit ngayon. Bukod dito, ang tagagawa ay gumawa ng 131 mga yunit ng naturang kagamitan.

Ang ikatlong pinakamalaking heavyweight sa mundo ay ang American model Lockheed C-5 Galaxy

Ang Lockheed C-5 Galaxy ay isang military transport liner na may mas mataas na mga katangian ng kargamento at niraranggo ang pangatlo sa global aviation heavyweight ranking. Pagkatapos ng lahat, ang isang walang laman na airliner, na tumitimbang ng 169, 643 tonelada, ay may maximum na take-off na timbang na 379,657 kilo. Kasabay nito, ang mga sukat ng sasakyang panghimpapawid ay napaka-kahanga-hanga. Ang taas ng katawan ng barko dito ay 19.85 m, ang haba ay 75.54 m, at ang wingspan ay 67.88 m.

Ang transportasyon ay may kakayahang sabay na magdala ng 270 sundalo at 118 387 kg ng kargamento sa layo na 5 526 km. Bukod dito, ang maximum praktikal na kisame ang flight range ng modelong ito ay 10,895 m.

Ito ay isang pagbabago ng isang double-deck side, ang power plant na kung saan ay ibinibigay ng apat na makina. Ang bilis ng cruising na kaya ng sasakyang-dagat ay umabot sa 888 km / h. Dito sa pinakamataas na baitang ang sasakyang panghimpapawid ay may crew cabin para sa 5 tao at mga lugar para sa mga pasahero. Ang mas mababang sektor ng airliner ay inilaan para sa karwahe ng mga kalakal. Ang deck na ito ay 36.91 metro ang haba at 5.79 metro ang lapad.

Pinuno sa haba ng pakpak

Dahil ang kasalukuyang may hawak ng record na "Mriya" ay hindi masira ang world aviation record sa wingspan, ilalarawan namin ang mga katangian ng sasakyang panghimpapawid na humahawak sa posisyon na ito. modelo Hughes H-4 kumakatawan kahoy na istraktura, na binuo para sa mga pangangailangang militar ng Amerika noong 1947. Ang tanging kopya ng pagbabagong ito ay makikita sa Oregon State Museum. Bukod dito, sa kasaysayan mula noong paglitaw ng sasakyang panghimpapawid, ito ay pinaandar nang isang beses lamang, na nagsagawa ng isang eksperimentong paglipad.

Ngayon, ang tanging kopya ng Hughes H-4 airboat ay nasa Oregon State Museum.

Ang mga sukat ng airliner ay kahanga-hanga - ang haba ng katawan ng barko dito ay 66.45 metro, at ang taas ay 24.08 metro. Higit pa rito, ang naka-record na wing span dito ay 97.54 m. Ang sasakyang-dagat ay inilaan para sa transportasyon ng militar at idinisenyo upang magdala ng 750 mga sundalo sa buong gear at tatlong piloto. Ang maximum na take-off weight ng higante ay limitado sa 180 tonelada, at ang kapaki-pakinabang na timbang na kayang buhatin ng board ay 59,000 kg.

Ang proyekto ng air boat na ito ay lumitaw sa simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ngunit hindi pinamamahalaan ng taga-disenyo na dalhin ang kagamitan sa pagiging handa sa mga itinakdang deadline. Ang pag-unlad at paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay tumagal ng US $ 13,000,000, at ang pag-iimbak ng sasakyang panghimpapawid ay nagkakahalaga ng taga-disenyo ng $ 1,000,000 taun-taon.

Tulad ng nakikita mo, ang mga aviator ay patuloy na nakikipagkumpitensya upang makagawa ng pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid na maaaring gumanap mga gawaing unibersal... Ang paglabas ng modernized giant na "Mriya" ay inaasahan sa malapit na hinaharap. Marahil ang pagbabagong ito ay masira ang isang personal na rekord at maging ang pinakamalaking airliner sa kasaysayan ng aviation. Ang mga detalye sa pag-uuri ng sasakyang panghimpapawid ay magagamit dito.

Ang Airbus A380 ay ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo
Ang cabin ng higanteng ito ay kayang tumanggap ng hanggang 853 pasahero.
Ang Boeing 747 ay nananatiling pinakamahabang pampasaherong sasakyang panghimpapawid
AN-225 "Mriya" - ang may hawak ng record sa mundo sa laki
Sa maximum take-off weight na 640 tonelada, ang Mriya ay naging pinaka-cargo-carrying airliner sa mundo

Ang Lockheed C-130 Hercules ay ang pinakasikat na sasakyang panghimpapawid ng militar sa planeta. Mula noong 1954, ang kumpanyang Amerikano na Lockheed Martin ay gumawa at nagbebenta ng humigit-kumulang 2,500 Hercules. Ngayon, 951 na mga kinatawan ng pamilyang ito ang lumilipad sa langit, na sumasakop sa 22% ng pandaigdigang pamilihan ng transportasyon ng militar.

American turboprop aircraft Beechcraft King Air Pangkalahatang layunin ay nasa serbisyo sa hukbo ng maraming bansa sa mundo. Ginagamit ito para sa pagsasanay ng mga piloto, pagpapatrolya sa mga lugar sa dagat, pagmamanman sa kilos ng kaaway, komunikasyon at iba pang layunin. Bagama't karamihan sa 295 na kasalukuyang gumaganang "mga hari ng hangin" ay kasangkot sa transportasyon ng negosyo.

Ang "transport" ng militar na Boeing C-17 Globemaster III ay ginawa ang unang paglipad nito noong 1991. Ang "heavyweight" ay may kakayahang maghatid ng malalaking kargamento at mga yunit ng militar sa malalayong distansya, pati na rin ang paglapag sa maliliit, mahinang paghahanda ng mga paliparan.

Ang Airbus CN-235 ay ang pangunahing European na katunggali ng American "non-combat" wings. Ang higanteng sasakyang panghimpapawid na Airbus ay tumutukoy sa paglikha nito bilang "ang pinakamurang taktikal na sasakyang panghimpapawid ng militar." At ang katotohanang ito ay umakit ng mga kliyente mula sa mga hukbo ng dalawang dosenang bansa, kabilang ang Estados Unidos, hanggang sa CN-235.

Ang transportasyon ng militar na AN-26 (ayon sa NATO codification - Curl, "Whirlwind"), na binuo sa Antonov Design Bureau, ay hindi na ipinagpatuloy noong 1986. Gayunpaman, higit sa 200 AN-26 at ang mga nauna nitong AN-24 ay gumagana pa rin. Iyon ay naglalagay ng "mga beterano" sa isang par sa pinaka-demand na sasakyang panghimpapawid ng klase na ito.

Ang mabigat na sasakyang panghimpapawid ng sasakyang pang-militar na IL-76 (NATO codification - Sandid, tuwid) ay unang lumabas sa himpapawid noong 1971 at nananatili pa rin ang pangunahing "workhorse" ng Russian military transport aviation. Totoo, mula sa sandali ng kapanganakan, ang kapasidad ng pagdadala ng brainchild ng Ilyushin Design Bureau ay tumaas mula 30 hanggang 60 tonelada.

Ang sasakyang panghimpapawid ng militar na AN-32, na nilikha batay sa AN-26, ay inangkop para sa mga kondisyon ng mataas na temperatura (hanggang sa +50 degrees) at mga pag-alis mula sa mga airfield sa mataas na bundok (hanggang sa 4500 metro). Ngayon matagumpay itong nagpapatakbo sa mga puwersa ng hangin ng mga maiinit na bansa - tulad ng India, Sri Lanka, Bangladesh, Afghanistan, Mexico, mga estado ng Africa.

Ang magaan na American Cessna 208 Caravan ay idinisenyo bilang isang sasakyang panghimpapawid para sa mga lugar na mahirap maabot. Ang military version nito na U-27A ay nagpoprotekta sa kapayapaan ng Brazil, Colombia, Liberia, Thailand at iba pang bansa. Sa kabuuan, 125 "hukbo" na Cessnas ang nasa serbisyo.

Tulad ng AN-26, ang Transall Allianz C-160 medium military transport aircraft ay hindi nagawa sa loob ng 30 taon - mula noong kalagitnaan ng 1980s. Ngunit ang makina, na binuo ng German-French consortium para sa mga pangangailangan ng air forces ng kanilang mga bansa, ay nasa serbisyo pa rin. 120 winged C-160s ay lumilipad pa rin sa kalangitan.

CASA C212 Aviocar - pag-unlad ng kumpanyang Espanyol na EADS CASA. Ang sasakyang panghimpapawid ng militar na ito ay maaaring lumipad at lumapag sa hindi sementadong mga piraso na 400 metro ang haba. Ang iba't ibang mga pagbabago ay ginagamit para sa reconnaissance ng larawan, mga patrol sa dagat at transportasyon ng mga VIP ng militar.

Sa anino ng "mga bituin" ay ang mga workhorses - sasakyang panghimpapawid ng militar at sasakyang panghimpapawid ng pangkalahatang layunin. Marahil, sa kahusayan ay mas mababa sila sa high-speed at pinalamanan makabagong teknolohiya mga mandirigma. Ngunit ang mga masisipag na manggagawa ay maaasahan at nasa matatag na pangangailangan, at hindi lamang sa mga militar. Ipinapakilala ang nangungunang sampung pinakahinahangad na sasakyang panghimpapawid na idinisenyo para sa pang-araw-araw na pangangailangan ng Air Force.