bahay - Estilo ng interior
Ang diskarteng pang-aerial na panlaban sa Rusya na kinatakutan ang Luftwaffe: batter rams. First night aerial ram

Ang pag-aaway ng ram bilang isang paraan ng paglaban sa hangin ay nananatiling huling argument na pinagsasamaan ng mga piloto sa isang desperadong sitwasyon. Hindi lahat ay nagtagumpay na manatiling buhay pagkatapos nito. Gayunpaman, ang ilan sa aming mga piloto ay ginamit ito nang maraming beses.

Ang unang ram ng mundo

Ang unang air ram sa mundo ay isinagawa ng may-akda ng "loop" na kapitan na si Peter Nesterov. Siya ay 27 taong gulang, at, na nakagawa ng 28 pag-uuri sa simula ng digmaan, siya ay itinuturing na isang bihasang piloto.
Matagal nang naniniwala si Nesterov na ang isang eroplano ng kaaway ay maaaring masira sa pamamagitan ng pagpindot ng mga eroplano gamit ang mga gulong nito. Ito ay isang kinakailangang hakbangin - sa simula ng giyera, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi nilagyan ng mga machine gun, at ang mga aviator ay lumipad sa mga misyon na may mga pistol at carbine.
Noong Setyembre 8, 1914, sa rehiyon ng Lvov, binugbog ni Pyotr Nesterov ang isang mabibigat na eroplano ng Austrian sa ilalim ng kontrol nina Franz Malina at Baron Friedrich von Rosenthal, na lumipad sa mga posisyon ng Russia, na gumawa ng reconnaissance.
Si Nesterov sa isang magaan at mabilis na eroplano na si "Moran" ay umakyat sa hangin, naabutan ng "Albatross" at binangga ito, na hinahampas pababa sa yunit ng buntot. Nangyari ito sa harap ng mga lokal na residente.
Bumagsak ang eroplano ng Austrian. Sa epekto, si Nesterov, na nagmamadali upang mag-alis at hindi na-fasten ang kanyang mga sinturon, ay lumipad palabas ng sabungan at bumagsak. Ayon sa isa pang bersyon, si Nesterov ay tumalon mismo mula sa nag-crash na eroplano, na sana ay mabuhay.

Ang unang ram ng Digmaang Finnish

Ang una at nag-iisang tupa ng giyera ng Soviet-Finnish ay isinagawa ni Senior Lieutenant Yakov Mikhin, isang nagtapos ng 2nd Borisoglebsk Military Aviation School of Pilots na pinangalanang kay Chkalov. Nangyari ito noong Pebrero 29, 1940 ng hapon. Inatake ng 24 na eroplano ng Soviet I-16 at I-15 ang Finnish airfield na Ruokolahti.

Upang maitaboy ang atake, 15 mandirigma ang umakyat sa hangin mula sa paliparan.
Isang mabangis na labanan ang sumunod. Ang Flight Commander na si Yakov Mikhin sa isang pangharap na pag-atake gamit ang isang pakpak ng eroplano ay tumama sa keel ng Fokker ng sikat na Finnish ace na si Tenyente Tatu Guganantti. Ang keel ay humiwalay mula sa suntok. Ang "Fokker" ay bumagsak sa lupa, pinatay ang piloto.
Si Yakov Mikhin na may sirang eroplano ay nagawang maabot ang paliparan at ligtas na napunta ang kanyang "asno". Dapat kong sabihin na dumaan si Mikhin sa buong Great Patriotic War, at pagkatapos ay nagpatuloy na maglingkod sa Air Force.

Ang unang ram ng Great Patriotic War

Pinaniniwalaan na ang unang tupa ng Great Patriotic War ay ginawa ng 31-anyos na senior lieutenant na si Ivan Ivanov, na noong Hunyo 22, 1941 ng 4:25 ng umaga sa I-16 (ayon sa iba pang mga mapagkukunan - sa I -153) sa ibabaw ng Mlynov airfield na malapit sa Dubno ay binangga ang bomba ng Heinkel ", Pagkatapos nito ay nahulog ang parehong mga eroplano. Namatay si Ivanov. Para sa gawaing ito, iginawad sa kanya ang pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet.
Ang kanyang kataasan ay pinagtatalunan ng maraming mga piloto: si junior lieutenant Dmitry Kokorev, na bumagsak sa Messerschmitt sa rehiyon ng Zambro 20 minuto pagkatapos ng gawa ni Ivanov at nakaligtas.
Noong Hunyo 22, 5:15 ng umaga, napatay ang junior tenyente na si Leonid Buterin sa Western Ukraine (Stanislav), na kumukuha ng isang Junkers-88 sa isang tupang lalaki.
Matapos ang isa pang 45 minuto, isang hindi kilalang piloto sa U-2 ang napatay dahil sa Kita, na binugbog ang Messerschmitt.
Alas-10 ng umaga ang Messer ay bumagsak kay Brest at nakaligtas si Lieutenant Pyotr Ryabtsev.
Ang ilang mga piloto ay lumipat sa ramming nang maraming beses. Ang Bayani ng Unyong Sobyet na si Boris Kovzan ay gumawa ng 4 na tupang lalaki: sa paglipas ng Zaraisk, sa paglipas ng Torzhok, sa paglipas ng Lobnitsa at Staraya Russa.

Ang unang "sunog" ram

Ang "sunog" na batasting ram ay tinatawag na isang pagtanggap kapag ang piloto ay nagdidirekta ng isang downed na sasakyang panghimpapawid sa mga target sa lupa. Alam ng lahat ang gawa ni Nikolai Gastello, na nagpadala ng eroplano sa isang haligi ng tanke na may mga tanke ng gasolina. Ngunit ang unang "sunog" na tupa ay isinagawa noong Hunyo 22, 1941 ng 27-taong-gulang na punong tenyente na si Pyotr Chirkin mula sa ika-62 na pag-atake rehimeng paglipad... Nagpadala si Chirkin ng isang nasirang I-153 sa isang haligi ng mga tanke ng Aleman na papalapit sa lungsod ng Stryi (Kanlurang Ukraine).
Sa kabuuan, higit sa 300 katao ang umulit sa kanyang gawa noong mga taon ng giyera.

Ang unang babaeng ram

Ang piloto ng Sobyet na si Yekaterina Zelenko ang naging nag-iisang babae sa buong mundo na ram. Sa mga taon ng giyera, nagawa niyang gumawa ng 40 pag-uuri, lumahok sa 12 labanan sa himpapawid. Noong Setyembre 12, 1941, lumipad siya ng tatlong flight. Pagbalik mula sa isang misyon sa lugar ng Romny, siya ay inatake ng German Me-109s. Nagawa niyang barilin ang isang eroplano, at nang maubos ang bala, sinugod niya ang eroplano ng kaaway, sinira ito. Namatay siya mismo. Siya ay 24 taong gulang. Para sa gawaing ito, iginawad kay Ekaterina Zelenko ang Order of Lenin, at noong 1990 siya ay posthumously iginawad ang titulong Hero of the Soviet Union.

Unang jet ramming

Isang katutubong taga Stalingrad, si Kapitan Gennady Eliseev ay sumugod sa isang MiG-21 fighter noong Nobyembre 28, 1973. Sa araw na ito, sinalakay ng Iranian Phantom-II ang himpapawid ng Unyong Sobyet sa Mugan Valley ng Azerbaijan, na nagsasagawa ng muling pagsisiyasat sa mga tagubilin ng Estados Unidos. Lumipad si Kapitan Eliseev upang maharang mula sa paliparan sa Vaziani.
Ang mga air-to-air missile ay hindi nakagawa ng nais na resulta: Ang Phantom ay nagpaputok ng mga heat traps. Upang maisakatuparan ang order, nagpasya si Eliseev na mag ram at sinaktan ang buntot na yunit ng Phantom gamit ang kanyang pakpak. Ang eroplano ay bumagsak, ang mga tauhan nito ay nakakulong. Nagsimulang tumanggi si MiG Eliseev at bumagsak sa bundok. Si Gennady Eliseev ay posthumously iginawad ang pamagat ng Hero ng Unyong Sobyet. Ang mga tauhan ng reconnaissance sasakyang panghimpapawid - isang Amerikanong kolonel at isang piloto ng Iran - ay ipinasa sa mga awtoridad ng Iran makalipas ang 16 araw.

Ang unang ramming ng isang sasakyang panghimpapawid sa transportasyon

Noong Hulyo 18, 1981, isang sasakyang panghimpapawid ng airline ng Argentina na "Canader CL-44" ang lumabag sa hangganan ng USSR sa teritoryo ng Armenia. Sakay ang isang Swiss crew. Ang piloto na si Valentin Kulyapin, ang deputy squadron, ay binigyan ng gawain na makulong ang mga lumabag. Hindi tumugon ang Swiss sa mga hinihingi ng piloto. Pagkatapos ang utos ay dumating upang mabaril ang eroplano. Ang distansya sa pagitan ng Su-15TM at ng "transporter" ay maliit para sa paglulunsad ng R-98M missiles. Ang nanghimasok ay nagtungo sa hangganan. Pagkatapos ay nagpasya si Kulyapin na mag-ram.
Sa pangalawang pagtatangka, pinalo niya ang stabilizer ng Canadera gamit ang fuselage, at pagkatapos ay ligtas siyang tumalsik mula sa nasirang sasakyang panghimpapawid, at ang Argentina ay nahulog sa isang buntot at nahulog na dalawang kilometro lamang mula sa hangganan, ang kanyang tauhan ay napatay. Maya maya ay lumabas na ang eroplano ay may dalang sandata.
Para sa gawa ng piloto, iginawad sa kanya ang Order of the Red Star.

Totoo, nagtatalo pa rin sila - kung sino mismo ang naging may-akda ng tupa, si Kapitan Gastello o si Kapitan Maslov - ang parehong sasakyang panghimpapawid ay hindi bumalik sa paliparan. Ngunit hindi iyon ang punto. Malawak na kilala sa ilalim ng pangalan ng "Gastello's feat", ang tupa ay hindi isang air ram, ito ay isang ram ng isang target sa lupa, tinawag din itong isang fire ram.

At ngayon ay partikular naming pag-uusapan ang tungkol sa mga air rams - isang mapakay na banggaan ng isang sasakyang panghimpapawid na may isang target sa hangin.

Sa kauna-unahang pagkakataon sa buong mundo, isang target sa himpapawid ang isinugod noong Agosto 26, 1914 ng sikat na piloto na si Pyotr Nesterov (siya rin ang may-akda ng "patay na loop", na tinatawag ding "loop ng Nesterov"). Si Nesterov sa isang magaan na eroplano na "Moran" ay bumagsak sa isang mabibigat na "albatross" na Austrian. Bilang isang resulta ng ram, ang eroplano ng kaaway ay binaril, ngunit pinatay din si Nesterov. Ang welga ng ramming ay nakasulat sa kasaysayan ng sining ng pagpipiloto ng sasakyang panghimpapawid, ngunit itinuring na isang matinding hakbang, nakamamatay para sa isang piloto na nagpasya dito.

At ngayon - ang unang araw ng Great Patriotic War. "Ngayon, Hunyo 22, alas-4 ng umaga, nang walang deklarasyong giyera, sinalakay ng mga tropang Aleman ang ating bansa ..." - ang tinig ni Yuri Levitan, na binasa ang pahayag Gobyerno ng Soviet tungkol sa pag-atake ng Aleman sa USSR, narinig nila sa lahat ng bahagi ng bansa, maliban sa mga kung saan mayroon nang laban. Sa gayon, oo, ang mga biglang nahanap ang kanilang mga sarili sa harap na linya ay hindi nangangailangan ng karagdagang mga mensahe. Nakita na nila ang kalaban.

Maraming mga paliparan ang nawala sa mga unang minuto ng pag-aaway - alinsunod sa napatunayan na taktika ng blitzkrieg, binomba ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman ang mga natutulog na paliparan. Pero hindi lahat. Ang ilan sa mga kagamitan ay nai-save sa pamamagitan ng pag-angat ng mga eroplano sa hangin. Sila ang pumasok sa labanan - sa mga unang minuto mula nang magsimula ang giyera.

Ang mga piloto ng Sobyet ay may isang teoretikal na ideya lamang tungkol sa welga ng ram. Ito ay naiintindihan, hindi pa nangyari sa sinuman na magsanay ng diskarteng ito sa pagsasanay. Bukod dito, malinaw na tinukoy ng kasaysayan ng abyasyon ang welga ng ramming bilang nakamamatay para sa piloto. At ngayon - sa unang minuto ng giyera, nagsimula ang mga tupa! At, higit sa kagiliw-giliw, hindi lahat sa kanila ay nakamamatay.

Ito ay halos imposibleng matukoy kung sino ang eksaktong nagsagawa ng unang air ramming sa Great Patriotic War. Noong Hunyo 22 bandang 5 ng umaga ng Senior Lieutenant na si Ivan Ivanov, na nagsilbi sa 46th Fighter Aviation Regiment, sinugod ang Heinkel-111 sa rehiyon ng Mlynov (Ukraine). Ang piloto ay namatay sa tupa, iginawad sa kanya ang pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet nang posthumous.

Ang unang ram? Marahil Ngunit pagkatapos - noong Hunyo 22, bandang alas-5 ng umaga, si Junior Lieutenant Dmitry Kokorev, na nagsilbi sa ika-124 na Fighter Aviation Regiment, ay binugbog ang Messerschmitt sa lugar ng Zambrov. Nakaligtas si Kokorev pagkatapos ng tupa, iginawad sa Order of the Red Banner para sa kanyang gawa, at namatay noong Oktubre 12, 1941 malapit sa Leningrad.

Noong Hunyo 22, 5:15 ng umaga, sinugatan ng junior lieutenant na si Leonid Buterin, na nagsilbi sa 12th Fighter Aviation Regiment, ang Junkers-88 sa rehiyon ng Stanislav (Kanlurang Ukraine). Namatay siya sa tupa. Noong Hunyo 22, bandang 6 ng umaga, isang hindi kilalang piloto sa isang sasakyang panghimpapawid ng U-2 (masigasig din silang tinawag na "tainga") ang sumabog sa Messerschmitt sa lugar ng Vygoda (hindi kalayuan sa Bialystok). Namatay siya sa tupa.

Noong Hunyo 22, bandang 10 am, si Lieutenant Pyotr Ryabtsev, na nagsilbi sa 123rd Fighter Aviation Regiment, ay binugbog ang Messerschmitt-109 sa ibabaw ng Brest. Nakaligtas ang piloto matapos ang welga ng ramming - tumalon siya na may parachute. Si Pyotr Ryabtsev ay namatay noong Hulyo 31, 1941 sa mga laban na malapit sa Leningrad.

Nagpasya ang mga batang lalaki na pag-atake ng ram, pagtatanggol sa kanilang lupain mula sa kaaway. Hindi nila inisip na ang tupa ay nakamamatay. Bukod dito, inaasahan nilang sirain ang kalaban at makakaligtas. At, bilang ito ay naging, ito ay medyo totoo. Sinulat nila hindi lamang ang mga pahina ng kabayanihan sa kasaysayan ng Mahusay na Digmaang Patriyotiko, kundi pati na rin ng isang bagong pahina sa kasaysayan ng paglipad - ang isang welga sa pag-rampa ay hindi na isang pamamaraan na hindi malinaw na humahantong sa pagkamatay ng isang piloto! Bukod dito, nang maglaon na kahit na ang isang sasakyang panghimpapawid ay maaaring nai-save sa isang pag-atake ng ramming - pagkatapos ng ilang pag-ramming, nagawa pa ng mga piloto na mapunta ang isang ganap na nakahanda na sasakyan (maliban na ang chassis ay nasira bilang isang resulta ng pag-ramming).

Ngunit mamaya lamang iyon. At sa mga unang minuto at oras ng giyera, ang mga piloto na pupunta sa tupa ay alam lamang ang isang halimbawa - si Peter Nesterov, ang bayani ng Unang Digmaang Pandaigdig. At sila ay kumuha ng mga panganib sa kamatayan. Hindi para sa kapakanan ng kaluwalhatian, alang-alang sa tagumpay. Ang mga piloto na inihagis ang kanilang mga kotse sa ram ay naniniwala sa sinasabi ni Levitan sa buong bansa: "Ang aming dahilan ay makatarungan! Ang kalaban ay matatalo, ang tagumpay ay magiging atin! "

"At kailangan lamang namin ng isang tagumpay, isa para sa lahat, hindi kami tatayo sa likod ng presyo", - hindi sila naninindigan sa likod ng presyo, nagbabayad ng maximum, na nagbibigay ng kanilang sariling buhay alang-alang sa isang Tagumpay na ito para sa lahat. Hindi nila naisip kung alin sa kanila ang magiging una sa kanilang ram, para sa amin na mga inapo na hanapin ang tunay na Bayani. At hindi man lang sila naging pakiramdam ng mga bayani. Sumulat si Pyotr Ryabtsev sa kanyang kapatid tungkol sa kanyang ram: Inihatid niya siya, isang taong walang kabuluhan, sa lupa ”- hindi ito isang paglalarawan ng gawa, hindi siya ipinagmamalaki ng tupa, ngunit nawasak niya ang isang kaaway!

"Naghihintay sa amin ang isang nakamamatay na apoy, at wala pa itong lakas ..." - ang apoy ay talagang nakamamatay, ngunit naging walang kapangyarihan laban sa kanila, tulad ng kamangha-manghang mga tao.

Walang hanggang kaluwalhatian sa kanila. At walang hanggang memorya. Lahat magkasama at magkakahiwalay ang bawat isa.

Ito ay isang kilalang katotohanan na ang mga unang manlalaro ay hindi nakikipaglaban sa kalangitan, ngunit binati ang bawat isa.
Noong 1911, kapwa ang Pranses at Ruso ay sabay na nagsangkap ng sasakyang panghimpapawid ng mga machine gun at nagsimula ang panahon ng mga laban sa hangin. Sa kawalan ng bala, ang mga piloto ay gumamit ng isang ram.

Ang battering ram ay isang diskarte sa labanan sa sasakyang panghimpapawid na idinisenyo upang hindi paganahin ang isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, isang target sa lupa, o isang nakanganga na pedestrian.
Ito ay unang ginamit ng Pyotr Nesterov noong Setyembre 8, 1914 laban sa isang sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance ng Austrian.

Mayroong maraming uri ng mga tupa: landing gear strike sa pakpak, propeller strike sa buntot, wing strike, fuselage strike, tail strike (I. Sh. Bikmukhametov's ram)
Battering ram na ginawa ni I. Sh.Bikmukhametov sa panahon ng Great Makabayang Digmaan: paglabas sa noo ng kaaway na may slide at turn, si Bikmukhametov ay pumutok sa buntot ng kanyang sasakyang panghimpapawid sa pakpak ng kaaway. Bilang isang resulta, nawala ang kontrol ng kaaway, nahulog sa isang buntot at bumagsak, at nagawa pa ni Bikmukhametov na dalhin ang kanyang eroplano sa paliparan at ligtas na makalapag.
Ang batasting ram ni V.A. Kulyapin na S.P.Sobbotin batter ram, isang tupa sa isang jet fighter, ay ginamit sa air battle sa Korea. Sumakay si Subbotin sa isang sitwasyon nang abutan siya ng kaaway sa pagbaba. Ang paglabas ng mga flap ng preno, bumagal ang Subbotin, na mabisang inilantad ang kanyang eroplano sa epekto. Bilang resulta ng pagkakabanggaan, nawasak ang kalaban, nagawang palabasin ni Subbotin at nakaligtas.

1

Ang unang aerial ram ay ginamit ng Pyotr Nesterov noong Setyembre 8, 1914 laban sa isang sasakyang panghimpapawid na panonood ng Austrian.

2


Sa panahon ng giyera, binaril niya ang 28 sasakyang panghimpapawid ng kaaway, isa sa mga ito sa pangkat, at binaril ang 4 na sasakyang panghimpapawid gamit ang isang lalaking tupa. Sa tatlong kaso, bumalik si Kovzan sa airfield sakay ng kanyang sasakyang panghimpapawid ng MiG-3. Noong Agosto 13, 1942, sa isang sasakyang panghimpapawid na La-5, natuklasan ni Kapitan Kovzan ang isang pangkat ng mga bombang kaaway at mandirigma. Sa isang laban sa kanila, siya ay natumba, nasugatan ang isang mata, at pagkatapos ay ipinadala ni Kovzan ang kanyang eroplano sa isang bomba ng kaaway. Mula sa epekto, itinapon si Kovzan mula sa sabungan at mula sa taas na 6,000 metro na may isang hindi kumpletong nakabukas na parasyut, nahulog siya sa isang latian, binali ang kanyang paa at maraming mga tadyang.

3


Isinalaysay ang nasirang eroplano sa itinalagang target. Ayon sa mga ulat nina Vorobiev at Rybas, ang nasusunog na eroplano ni Gastello ay sumabog sa isang mekanisadong haligi ng kagamitan ng kaaway. Sa gabi, ang mga magsasaka mula sa kalapit na nayon ng Dekshnyany ay inalis ang mga bangkay ng mga piloto mula sa eroplano at, balot ng mga bangkay sa mga parachute, inilibing sila malapit sa lugar ng pag-crash ng bomba. Ang gawa ni Gastello ay sa ilang mga lawak na na-canonize. Ang unang tupa sa kasaysayan ng Great Patriotic War ay isinagawa ng piloto ng Soviet na si D.V Kokorev noong Hunyo 22, 1941 sa humigit-kumulang na 4 na oras 15 minuto ( matagal na panahon Si I.I. Ivanov ay itinuturing na may-akda ng unang ram sa kasaysayan ng Great Patriotic War, ngunit sa katunayan ay ginawa niya ang kanyang tupa sa loob ng 10 minuto. mamaya Kokorev)

4


Sa isang light bomber na Su-2 ay binaril niya ang isang German Me-109 fighter, ang pangalawang bumagsak. Mula sa isang pakpak na hit sa fuselage, ang Messerschmitt ay nahati sa kalahati, at ang Su-2 ay sumabog, habang ang piloto ay itinapon sa labas ng sabungan.

5


Ang una, noong Agosto 7, 1941, ay gumamit ng night ram, na binaril ang isang bomba na He-111 malapit sa Moscow. Kasabay nito, siya mismo ay nanatiling buhay.

6


Noong Disyembre 20, 1943, sa kanyang unang labanan sa himpapawid, nawasak niya ang dalawang Amerikanong B-24 na "Liberator" na pambobomba - ang una ay may machine gun, at ang pangalawa ay may air ram.

7


Noong Pebrero 13, 1945, sa katimugang bahagi ng Baltic Sea, sa panahon ng isang pag-atake ng isang transportasyon ng terminal na may pag-aalis ng 6,000 tonelada, isang basyo ang tumama sa eroplano ni VP Nosov, nagsimulang bumagsak ang eroplano, ngunit direktang ipinadala ng piloto ang kanyang nasusunog na eroplano sa transportasyon at sinira ito. Ang tauhan ng eroplano ay pinatay.

8


Noong Mayo 20, 1942, lumipad sa isang sasakyang panghimpapawid I-153 upang maharang ang isang opisyal ng reconnaissance ng Ju-88 na kumukuha ng litrato ng mga militar sa lungsod ng Yelets, rehiyon ng Lipetsk. Natumba niya ang eroplano ng kaaway, ngunit nanatili siya sa hangin at nagpatuloy na lumipad. Bombo ni Barkovsky ang kanyang eroplano at sinira ang Ju-88. Ang piloto ay napatay sa banggaan.

9


Noong Nobyembre 28, 1973, isang F-4 Phantom ram ng Iranian Air Force ang sumabog sa isang F-4 Phantom ng Iranian Air Force sa isang MiG-21SM jet fighter (nang lumabag ang huli sa USSR State Border sa Mugan Valley ng AzSSR), pinatay si Kapitan G. Eliseev.

10 Kulyapin Valentin (Taran Kulyapina)


Sinugod niya ang isang sasakyang panghimpapawid ng CL-44 (bilang LV-JTN, airline na "Transportes Aereo Rioplatense", Argentina), na gumagawa ng isang lihim na flight flight sa ruta ng Tel Aviv-Tehran at hindi sinasadyang sinalakay ang airspace ng Armenia.

City Ufa
Ulo: Alexander Diaghilev (guro ng kasaysayan sa Ufa Cadet Corps)

Trabaho sa pagsasaliksik na "Air ramming - eksklusibo ba itong sandata ng Russia?"

Plano:

I. Panimula

Isang Pag-uuri ng mga air rams
B. Unang air ram

A. Mga dahilan para sa paggamit ng mga tupa



IV. Konklusyon
V. Bibliograpiya

I. Panimula

Madalas naming pinag-uusapan ang tungkol sa mga bayani, ngunit bihirang tungkol sa kung paano nila nakamit ang mga tagumpay na nagbuhay-buhay sa kanilang mga pangalan. Interesado ako sa iminungkahing paksa, dahil ang pamalo sa ram ay isa sa mga pinaka-mapanganib na uri ng labanan sa hangin, na iniiwan ang piloto na may kaunting pagkakataon na mabuhay. Ang paksa ng aking pagsasaliksik ay hindi lamang kawili-wili, ngunit mahalaga at nauugnay: pagkatapos ng lahat, ang tema ng mga pagsasamantala ng mga bayani na ipinagtanggol ang ating mga lolo't lola sa gastos ng kanilang sariling buhay ay hindi kailanman magiging lipas. Nais ko ring ihambing ang aming mga piloto sa mga piloto mula sa ibang mga bansa.
II. Ano ang isang air ram

Ang ram ay nahahati sa 2 uri

1) isang sadyang pagbangga ng isang sasakyang panghimpapawid na may isang target sa hangin, na nagdudulot ng malaking pinsala dito nang direkta ng umaatake na sasakyang panghimpapawid mismo
2) ramming isang ground object o isang barko, sa madaling salita - "fire ram".

A. Pag-uuri ng mga air rams

Para sa kalinawan, gumawa ako ng isang talahanayan kung saan ipinakita ko ang uri ng ram, depende sa mga uri sasakyang panghimpapawid, kung saan at laban kung saan isinagawa ang diskarteng ito ng labanan sa hangin. Nais ko ring ihambing ang pagiging epektibo at kahusayan ng bawat pamamaraan at pamamaraan ng air ramming

B. Unang air ram

Ang unang tupa sa mundo ay ginawa noong Setyembre 8, 1914 ni Nesterov Peter Nikolaevich
... Si Baron F. Rosenthal ay matapang na lumipad sa isang mabigat na Albatross sa taas na hindi maaabot ng mga pagbaril mula sa lupa. Matapang na nagpunta si Nesterov upang gupitin siya sa isang ilaw na may bilis na "Moran". Ang kanyang pagmamaniobra ay mabilis at mapagpasya. Sinubukan ng Austrian na makatakas, ngunit naabutan siya ni Nesterov at binagsak ang kanyang eroplano sa buntot ng Albatross. Ang saksi ng ram ay sumulat:
"Si Nesterov ay pumasok mula sa likuran, naabutan ang kaaway at, tulad ng isang falcon na pinalo ang isang malamya na heron, kaya sinaktan niya ang kalaban."
Ang napakalaking "Albatross" ay nagpatuloy na lumipad ng ilang oras, pagkatapos ay nahulog sa kaliwang bahagi nito at mabilis na nahulog. Sa parehong oras, namatay din si Peter Nesterov.

III. Mula sa kasaysayan ng air rams
.

A. Mga kadahilanan na pinipilit ang piloto na mag-ram:

Ano ang mga kadahilanan na pinilit ang piloto na mag-ram, sa kabila ng mortal na panganib, upang sirain ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway?
Ang kabayanihan at pagkamakabayan ng mga tao ng Soviet, na malinaw na ipinakita sa panahon ng Dakilang Digmaang Patriotic, ay magkakaugnay. Ang dalawang konsepto na ito ay panig ng parehong barya. Ang bansa ay hindi makatiis ng isang kahila-hilakbot at matinding pagsubok kung hindi ito nanirahan sa isang solong pag-iisip: "Lahat para sa harap, lahat para sa tagumpay!" Hindi lamang sa panahon ng giyera, ngunit hanggang ngayon, ang mga kadahilanang nag-udyok sa mga piloto na pumunta sa tupa ay hindi maayos na pinag-aralan. Ang lahat ng diin ay inilagay lamang sa propaganda ng kabayanihan, na nagpatuloy mula sa katotohanang ang bawat ram ay kinakailangan. Oo, ang kabayanihan ay hindi mapagtatalunan. Ang batasting ram ay ang pinakamataas na anyo ng kabayanihan. Karangalan at papuri sa bawat piloto na nagpasya na gampanan ang nakamamatay na pamamaraan na ito sa pangalan ng pagtatanggol sa kanyang Inang bayan. air battle.

Ang kawalan ng posibilidad ng isang pangalawang pag-atake, at samakatuwid ang pangangailangan upang sirain agad ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Halimbawa, kapag ang bomba ay sumagup na sa target at maaaring magsimula ng pambobomba; isang scout ng kaaway na babalik sa kanyang paliparan pagkatapos makumpleto ang isang misyon ay malapit na magtago sa mga ulap; ang isang tunay na panganib ay sumisikat sa isang kasama na inaatake ng isang manlalaban ng kaaway, atbp.
- Ang paggamit ng lahat ng bala sa isang labanan sa himpapawid, kapag ang mga pangyayari ay pinilit ang piloto na mag-apoy mula sa isang mahabang saklaw at mula sa malalaking mga anggulo o sa panahon ng isang mahabang labanan sa himpapawid, isang labanan na may maraming mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
- Gastos ng bala dahil sa kawalan ng kakayahang magsagawa ng atake, kawalan ng kakayahang magsagawa ng pinatuyong sunog at, una sa lahat, pagbaril mula sa isang hindi makatuwirang mahabang distansya.
- Pagtanggi ng mga sandata dahil sa mga depekto sa istruktura at produksyon ng mga sandata, pag-install o bala,
- Pagtanggi ng mga sandata dahil sa hindi sapat na pagsasanay ng mga teknikal na kawani.
- Pagtanggi ng mga sandata dahil sa kasalanan ng piloto.
- Mababang bisa ng mga sandata.
- Ang pagnanais na gamitin ang huling pagkakataon upang maabot ang air kaaway. Halimbawa
Bakit ang aming mga piloto ay madalas na gumamit ng isang tupa upang sirain ang kaaway? Sinusubukang alamin ito, gumawa ako ng isang talahanayan at nagdagdag ng ilang mga diagram upang ihambing ang aviation ng USSR at Alemanya sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.

Noong 1941.

Noong 1943 g.

Sa gayon, napagpasyahan kong marami sa aming mga piloto ang nagtangkang mabayaran ang kanilang kawalan ng kahandaan para sa mga operasyon sa pakikibaka, ang kanilang kakulangan ng pagsasanay sa mga tuntunin ng pagkuha ng mga kasanayan sa paglipad kasama ang kanilang kabayanihan na kumpiyansa na ang kaaway ay hindi dapat saktan ang kanilang katutubong bansa. Samakatuwid, ang kaaway ay dapat na nawasak sa anumang gastos, kahit na sa gastos ng kanyang sariling buhay.

B. Mga air rams sa panahon ng Great Patriotic War

Nag-kalat ang air ram sa panahon ng Great Patriotic War.
Ang air ramming ay paulit-ulit na inulit ng mga piloto ng Soviet sa panahon ng Great Patriotic War, na naging isang paraan ng tiyak na pagkawasak ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Nakakatakot na mga batak sa mga piloto ng kaaway!
Nasa ika-17 araw ng giyera, sa pamamagitan ng atas ng Presidium ng Kataas na Sobyet ng USSR noong Hulyo 8, 1941, tatlong piloto ang iginawad sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet. Ang mga ito ay ang magiting na tagapagtanggol ng lungsod ng Lenin, ang mga piloto na junior lieutenant na P.T. Kharitonov, S.I. Zdorovtsev at M.P. Zhukov, na gumawa ng mga aerial rams sa mga unang araw ng giyera. (3 bayani ng USSR)

Maraming kalaunan nalaman namin na sa unang araw ng giyera, ang mga piloto ng Sobyet ay bumagsak ng mga eroplano kasama ang Nazi swastika ng 16 na beses. Ang una sa ram noong Hunyo 22, 1941 ng 4:25 ng umaga ay ang flight commander ng 46th Fighter Aviation Regiment ng South-Western Front, si Senior Lieutenant Ivan Ivanovich Ivanov.

Ito ay makabuluhan na ang gawaing ito ay nagawa sa lugar ng Zhovkva, rehiyon ng Lviv, iyon ay, kung saan, sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng pagpapalipad, sinabog ito ni Pyotr Nesterov. Halos kasabay nito, ang eroplano ng kaaway na si D.V.Kokarev ay sumabog.

Tayo ay mag-isip sa mga pinaka-kapansin-pansin na mga tupa ng taon ng giyera.

Noong gabi ng Agosto 7, 1941, na pinagbabaril ang lahat ng kanyang bala, nasugatan sa braso, binugbog ng piloto ng manlalaban na si Viktor Talalikhin ang isang pambomba sa Aleman. Si Victor ay mapalad: ang kanyang I-16, na tinadtad ang buntot ng He-111 (sasakyang panghimpapawid ng kaaway) na may isang propeller, nagsimulang mahulog, ngunit ang piloto ay nakakuha ng tumalon mula sa nahuhulog na sasakyang panghimpapawid at napunta sa pamamagitan ng parachute. Bigyang pansin natin ang dahilan para sa ram na ito: dahil sa pinsala at kawalan ng bala, walang ibang pagkakataon si Talalikhin na ipagpatuloy ang labanan. Walang alinlangan, sa kanyang kilos, ipinakita ni Viktor Talakhin ang tapang at pagkamakabayan. Ngunit malinaw din na bago ang pag-ramming, natalo siya sa air battle. Ang batter ram ay ang huling Talalikhin, kahit na isang napaka-peligro, nangangahulugan upang maharang ang tagumpay. (Unang gabing naghahampas)

Noong Setyembre 12, 1941, naganap ang unang pamamayagpag sa himpapawid ng isang babae. Si Ekaterina Zelenko at ang kanyang mga tauhan sa nasirang Su-2 ay babalik mula sa pagsisiyasat. Inatake sila ng 7 kaaway ng Me-109 na mandirigma. Ang aming eroplano ay nag-iisa laban sa pitong mga kaaway. Kinuha ng mga Aleman ang Su-2 sa ring. Isang away ang naganap. Ang "Su-2" ay tinamaan, kapwa nasugatan ang mga tauhan, bukod dito, naubusan sila ng bala. Pagkatapos ay inutusan ni Zelenko ang mga miyembro ng crew na umalis sa eroplano, habang siya ay patuloy na nakikipaglaban. Di nagtagal ay naubusan na siya ng mga cartridge. Pagkatapos ay nagpunta siya sa kurso ng pasista na umaatake sa kanya at pinangunahan ang bomba patungo sa isang pakikipag-ugnay. Mula sa isang pakpak na epekto sa fuselage, ang Messerschmitt ay nahati sa kalahati, at ang Su-2 ay sumabog, habang ang piloto ay itinapon sa labas ng sabungan. Kaya, sinira ni Zelenko ang sasakyan ng kaaway, ngunit sa parehong oras namatay siya. Ito lamang ang kaso ng aerial ramming na ginawa ng isang babae!

Noong Hunyo 26, 1941, ang tauhan sa ilalim ng utos ni Kapitan N.F. Gastello na binubuo nina Tenyente A.A. Burdenyuk, Tenyente G.N. Skorobogaty at Senior Sergeant A.A. sa kalsada ng Molodechno-Radoshkovichi bilang bahagi ng paglipad ng dalawang bomba. Ang eroplano ni Gastello ay tinamaan ng anti-aircraft artillery fire. Sinira ng isang projectile ng kaaway ang tangke ng gasolina, at gumawa si Gastello ng isang maalab na tupa - nagpadala ng nasusunog na kotse sa mekanisadong hanay ng kaaway. Ang lahat ng mga miyembro ng tauhan ay pinatay.

Noong 1942, ang bilang ng mga lalaking tupa ay hindi bumaba.
Si Boris Kovzan ay bumagsak ng mga eroplano ng kaaway ng tatlong beses noong 1942. Sa unang dalawang kaso, ligtas siyang bumalik sa airfield sakay ng kanyang sasakyang panghimpapawid ng MiG-3. Noong Agosto 1942, natuklasan ni Boris Kovzan ang isang pangkat ng mga bombang kaaway at mandirigma sa isang sasakyang panghimpapawid na La-5. Sa isang laban sa kanila, siya ay natumba, nasugatan ang isang mata, at pagkatapos ay ipinadala ni Kovzan ang kanyang eroplano sa isang bomba ng kaaway. Mula sa epekto, si Kovzan ay itinapon sa labas ng sabungan at mula sa taas na 6000 metro, na may isang parasyut na hindi ganap na na-deploy, nahulog siya sa isang latian, binali ang kanyang binti at maraming mga tadyang. Ang mga partisano na sumagip ay hinila siya palabas ng latian. Sa loob ng 10 buwan ang heroic pilot ay nasa ospital. Nawala ang kanang mata niya, ngunit bumalik sa serbisyo sa paglipad.

At kung gaano karaming mga air rams ang isinagawa ng mga piloto ng Soviet sa panahon ng Great Patriotic War?
Noong 1970, mayroong higit sa 200, at noong 1990 ang 636 air rams, at mga fire rams ay ganap na 350 beses
34 na piloto ang gumamit ng air ramming dalawang beses, Hero ng Unyong Sobyet A. Khlobystov, Zdorovtsev ng tatlong beses, B. Kovzan apat na beses

B. Pagbubugbog ng mga rams ng mga piloto ng ibang mga bansa


Sa mga panahong Soviet, tanging mga domestic at Japanese air rams lamang ang laging nabanggit; at kung ang pag-ramming ng mga piloto ng Soviet ay ipinakita ng propaganda ng komunista bilang isang kabayanihan sa pagsasakripisyo sa sarili, kung gayon ang parehong pagkilos ng mga Hapon sa ilang kadahilanan ay tinawag na "panatiko" at "wakas". Samakatuwid, ang lahat ng mga piloto ng Sobyet na gumawa ng pag-atake ng pagpapakamatay ay napalibutan ng isang halo ng mga bayani, at ang mga piloto ng kamikaze ng Hapon ay napalibutan ng isang halo ng mga "antiheroes."

Bagaman ang ram ay ginamit ang pinakamaraming beses sa Russia, hindi masasabi ng isa na eksklusibo itong sandata ng Russia, dahil ang mga piloto mula sa ibang mga bansa ay lumipat din sa ramming, kahit na isang napakabihirang pamamaraan ng pakikipaglaban.

Halimbawa, ang pinaka kamangha-manghang aerial ram sa World War I ay ginawa ng Belgian na Willie Coppens, na bumagsak sa German Draken balloon noong Mayo 8, 1918. Ang mga Coppens ay hinampas ang mga gulong ng kanyang Anrio fighter sa balat ng Draken; ang mga blades ng propeller ay sumalampak din sa mahigpit na napalaki na canvas, at ang Draken ay sumabog. Sa parehong oras, ang makina ng HD-1 ay nasakal dahil sa gas na bumubulusok sa butas ng putol na silindro, at ang mga Coppens ay literal na himalang hindi namatay. Siya ay sinagip ng paparating na daloy ng hangin, na may lakas na pag-unscrew ng propeller at pag-i-on ang makina ng "Anrio" nang paikutin nito ang nahuhulog na "Draken". Ito ang una at nag-iisang tupa sa kasaysayan ng Belgian aviation.

At makalipas ang isang taon (noong Hulyo 1937), sa kabilang panig ng mundo - sa Tsina - sa kauna-unahang pagkakataon sa mundo, isang sea ram ang isinagawa, at isang napakalaking tupa: sa simula pa lamang ng pagsalakay ng Japan laban sa Ang Tsina, 15 mga pilotong Tsino ang nagsakripisyo ng kanilang sarili, nahulog mula sa hangin sa mga landing landing ng kaaway at lumulubog na 7 sa kanila!

Noong Hunyo 22, 1939, ang piloto na si Shogo Saito ang gumawa ng unang tupa sa pagpapalipad ng Japan sa Khalkhin Gol. Naka-clamp "sa mga pincer" at binaril ang lahat ng bala, nagpunta si Saito sa isang tagumpay, pinutol ang bahagi ng yunit ng buntot ng pinakamalapit na manlalaban gamit ang kanyang pakpak, at nakatakas mula sa pagkubkob.

Sa Africa noong Nobyembre 4, 1940, isang piloto ng bomber ng Battle, na si Lieutenant Hutchinson, ang tinamaan ng sunog laban sa sasakyang panghimpapawid habang binobomba ang mga posisyon sa Italya sa Njalli, Kenya. At pagkatapos ay ipinadala ni Hutchinson ang kanyang "Labanan" sa gitna ng mga impanterya ng Italyano, sa halaga ng kanyang sariling kamatayan, sinira ang halos 20 mga sundalong kaaway.
Sa panahon ng Labanan ng England, nakikilala ang piloto ng British fighter na si Ray Holmes. Sa panahon ng pagsalakay ng Aleman sa London noong Setyembre 15, 1940, isang bomba ng Aleman na Dornier 17 ang dumaan sa hadlang ng mandirigmang British sa Buckingham Palace - ang tirahan ng King of Great Britain. Si Spikirova sa kanyang "Hurricane" sa tuktok ng kalaban, si Holmes sa isang banggaan ay binawas ang buntot ni Dornier gamit ang kanyang pakpak, ngunit siya mismo ay nakatanggap ng labis na pinsala na napilitan siyang tumakas ng parasyut.

Ang unang piloto ng Amerikano na talagang ram ay si Kapitan Fleming, kumander ng Vindicator bomber squadron ng US Marine Corps. Sa panahon ng Battle of Midway noong Hunyo 5, 1942, pinangunahan niya ang pag-atake ng kanyang iskwadron sa mga Japanese cruiser. Papunta sa target, ang kanyang eroplano ay tinamaan ng isang batok laban sa sasakyang panghimpapawid at nasunog, ngunit nagpatuloy ang pag-atake ng kapitan at nagbomba. Nang makita na hindi nakuha ng bomba ng kanyang mga nasasakupan ang target, lumingon si Fleming at muling sinubsob ang kaaway, na-crash ang isang nasusunog na bomba sa cruiser na si Mikuma. Ang nasirang barko ay nawala ang kakayahang labanan, at madaling natapos ng iba pang mga bombang Amerikano.

Ilang halimbawa ng mga piloto ng Aleman na bumagsak sa hangin:

Kung sa simula ng digmaan ang mga kilos na kilos ng mga piloto ng Aleman na nanalo sa lahat ng mga harapan ay isang bihirang pagbubukod, pagkatapos ay sa ikalawang kalahati ng giyera, kapag ang sitwasyon ay hindi pabor sa Alemanya, nagsimulang gumamit ng mga pag-atake ng ram ang mga Aleman. at mas madalas. Halimbawa

Kinabukasan, Marso 30, 1944, sa Eastern Front, ang German assault ace, Knight's Cross Knight na si Alvin Boerst ay inulit ang "gawa ni Gastello". Sa rehiyon ng Yass, inatake niya ang isang haligi ng tanke ng Soviet sa isang bersyon na kontra-tanke ng Ju-87, ay binaril ng isang baril laban sa sasakyang panghimpapawid at, namamatay, sinugod ang tangke sa harap niya.
Sa Kanluran, noong Mayo 25, 1944, isang batang piloto, si Oberfenrich Hubert Heckmann, sa isang Bf 109G ang sumabog sa Mustang ni Kapitan Joe Bennett, na pinuputol ang isang Amerikanong manlalaban na iskwadron, at pagkatapos ay nakatakas ng parasyut. At noong Hulyo 13, 1944, isa pang sikat na alas - si Walter Dahl - ay binaril ang isang mabigat na pambobomba ng B-17 na Amerikano sa isang welga.


D. Air rams sa USSR sa kasunod na oras


Matapos ang Tagumpay laban sa Nazi Alemanya, patuloy na ginagamit ng mga piloto ng Sobyet ang mga batter ng ramo, ngunit mas madalas itong nangyayari:

1951 - 1 ram, 1952 - 1 ram, 1973 - 1 ram, 1981 - 1 ram
Ang dahilan ay konektado sa kawalan ng mga giyera sa teritoryo ng Unyong Sobyet at sa katotohanan na lumakas ang mga makapangyarihang makina, nilagyan ng mga baril, at mapaglalabanan at magaan na sasakyang panghimpapawid.

Narito ang ilang mga halimbawa:

1) Noong Hunyo 18, 1951, si Kapitan Subbotin, bilang bahagi ng isang pangkat ng walong MiG-15, ay lumahok sa isang labanan sa himpapawid kasama ang 16 (ayon sa datos ng Sobyet) na mga F-86 Saber na mandirigma sa lugar ng Sensen.
Sa panahon ng labanan, nanalo si Subbotin ng isang tagumpay sa himpapawid, ngunit pagkatapos ay ang kanyang eroplano ay natumba ng apoy ng kaaway. Ayon sa opisyal na bersyon, pagkatapos nito ay sadyang binangga ni Subbotin ang "Saber" na hinabol siya, na inilabas ang mga preno ng preno, na humantong sa isang banggaan ng sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos nito, kumalas siya. Sa isang bilang ng mga mapagkukunan, ang episode na ito ay tinukoy bilang ang unang air ram sa isang jet sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng paglipad.

2) Noong Nobyembre 28, 1973, naitala ng mga sistema ng pagtatanggol ng hangin ang isa pang paglabag sa hangganan ng estado. Napansin ang target, nagpunta si Eliseev sa muling pag-angat. Naabot ang target na saklaw, ang piloto ay nagpaputok ng dalawang mga R-3S missile sa nanghihimasok, ngunit ang Phantom ay nagpaputok ng mga trap ng init, at ang mga misil, na nakuha ang mga ito, ay lumipad ng 30 metro mula sa sasakyang panghimpapawid at sinira ang sarili. Pagkatapos ay tinamaan ni Eliseev ang eroplano ng kaaway hindi sa pakpak, ngunit sa buong corps. Sumabog sa hangin ang MiG-21. Nabigo si Eliseev na mag-tirador, at ang parehong mga piloto ng kaaway, nakalulungkot, ay nakaligtas.

3) Isa pang matagumpay na ram ay nagawa sa paglaon. Ginawa ito ng kapitan ng bantay na si Valentin Kulyapin noong Hulyo 18, 1981 sa Su-15. Tinamaan niya ang fuselage sa tamang stabilizer ng transporter ng Canadair CL-44. Ang CL-44 ay pumasok sa isang buntot at nahulog dalawang kilometro mula sa hangganan. Ang tauhan ng nanghimasok ay pinatay, ang reserbang kolonel na si Valentin Aleksandrovich Kulyapin ay buhay pa rin.

4) Ngunit nakita natin ang paggamit ng isang tupa, halimbawa, noong Enero 31, 2000, sa lugar ng nayon ng Horsenoy, ang tauhan ng Mi-24 na helikopter na binubuo ng Major A.A.Zavitukhin at kapitan A. Si Yu Kirillina ay nakilahok sa misyon na takpan ang Mi-8 helikopter ng serbisyo sa paghahanap at pagliligtas, na nakikibahagi sa paghahanap at paglisan ng isang pangkat ng mga scout. Tinakpan ng mga piloto ang kotse ng search engine, na nasa ilalim ng mabigat na apoy mula sa mga militante, sa kanilang panig, hinayaan nilang makatakas mula sa apektadong lugar, at ipinadala ang kanilang nasirang Mi-24 sa isa sa mga pag-install ng kontra-sasakyang panghimpapawid ng kalaban, na inuulit ngayon ang gawa ng magiting na tauhan ni Kapitan Gastello.

Vi. Konklusyon


Narito ang isinulat ng Air Chief Marshal A.A. Novikov, dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet, tungkol sa ram:

"Tulad ng para sa aking opinyon tungkol sa papel at kahalagahan ng battering ram sa labanan, ito ay at nananatiling hindi nagbabago ...
Alam na ang anumang pamamaraan ng labanan sa hangin, na nagtatapos sa isang mapagpasyang atake ng kaaway, ay nangangailangan ng lakas ng loob at kasanayan mula sa piloto. Ngunit ang batasting ram ay gumagawa ng hindi masusukat na mas mataas na mga pangangailangan sa isang tao. Ang air ramming ay hindi lamang isang pag-aari ng isang kotse, pambihirang lakas ng loob at pagpipigil sa sarili, ito ay isa sa pinakamataas na anyo ng pagpapakita ng kabayanihan, ang napaka moral na kadahilanan na likas sa mga tao ng Soviet, na hindi isinasaalang-alang ng kalaban, at ay hindi maaaring isaalang-alang, dahil siya ay may isang napaka-malabo ideya ".

Ganito Ang layunin ng aking trabaho ay upang ipakita ang himpapawid at maalab na paggulong bilang sandata na ginamit hindi lamang ng mga Ruso, kundi pati na rin ng mga piloto mula sa ibang mga bansa sa mga sandaling mapagpasya ang kapalaran ng isang labanan. Sa parehong oras, nais kong bigyang-diin na kung sa ibang mga bansa ang mga piloto ay gumagamit ng ramming bilang isang napakabihirang paraan ng pakikipaglaban, ang mga piloto ng Soviet ay gumamit ng ramming nang hindi nila nasisira kung paano ang kaaway, samakatuwid, sa Red Army lamang, ang tupa ay naging isang permanenteng sandata ng labanan.

Vii. Bibliograpiya


1. L. Zhukova "Pumili ako ng isang ram" (Sanaysay) "Young Guard" 1985. http://u.to/Y0uo
2.http: //baryshnikovphotography.com/bertewor/Ram_(air)
3. Zablotsky A., Larintsev R. Air battering ram - ang bangungot ng mga German aces. //topwar.ru;
4. Stepanov A., Vlasov P. Ang air ram ay hindi lamang sandata ng mga bayani ng Soviet. //www.liveinternet.ru;
5. D / f "Pupunta ako sa ram". (2012. Russia)
6. Mga imortal na gawain. M., 1980;
Vazhin F.A. Air ram. M., 1962;
7. Zablotskiy A., Larintsev R. Air ramming - ang bangungot ng German aces. //topwar.ru;
Zalutsky G.V. Natitirang mga piloto ng Russia. M., 1953;
8. Zhukova L.N. Pipili ako ng ram. M., 1985;
9. Shingarev S.I. Pupunta ako kay ram. Tula, 1966;
Shumikhin V.S., Pinchuk M., Bruz M. Air power ng Motherland: sanaysay. M., 1988;
10. Vazhin F.A. Air ram. M., 1962;

"Gusto ko lahat ..."


Ang post na ito ay ang resulta ng aking pangmatagalang pinagsamang trabaho kasama ang Samara historian na si Alexei Stepanov, na nasa likod ng ideya ng paksang ito. Nagtrabaho kami sa paksa sa pagsisimula ng 80s at 90s, ngunit pagkatapos ay ang kabataan, pinakamataas na kabataan at kawalan ng impormasyon ay hindi pinapayagan kaming kumpletuhin ang pag-aaral na may seryosong gawaing pang-agham. Ngayon, sa loob ng higit sa 20 taon, maraming bagong impormasyon ang naipahayag, ngunit ang tindi ng mga hilig ay nawala. Samakatuwid, nawala sa artikulong ito ang noon ay nagagalit at akusong mga pathos, na hinarap sa makasaysayang "pseudo-science" ng Soviet, ngunit malaki itong napunan ng tukoy na impormasyon. Bilang karagdagan, ngayon wala akong ganap na pagnanais na makisali sa aktibidad na pang-agham at lumikha ng seryoso, ngunit nakakasawa na gawaing pang-agham, na puno ng mga sanggunian sa mga mapagkukunan na nagpapahirap basahin. Samakatuwid, ipinakita ko sa lahat ng mga interesado sa isang simpleng artikulo na pampubliko tungkol sa mga bayani ng mga air rams na hindi sinasabing ipanganak sa USSR, at samakatuwid ay nawala ang kanilang karapatang igalang ang kanilang kagitingan sa mga mamamayang Ruso, na sa pangkalahatan ay palaging pinahahalagahan ang tapang at kabayanihan. Binalaan kita kaagad, dahil maraming naisulat tungkol sa mga panunupil na rams ng Soviet, pag-uusapan ko lang ang tungkol sa mga banyagang "batter rams", na babanggitin lamang ang atin sa kaso ng kanilang pagiging primado - "hindi para sa kahihiyan, ngunit para sa hustisya" ...

Sa loob ng mahabang panahon, ang opisyal na pang-agham sa siyensya ng Soviet, na ginagamit ang halimbawa ng mga air rams, ay binigyang diin ang espesyal na kabayanihang makabayan ng mga piloto ng Soviet, na hindi makamit ang mga kinatawan ng ibang mga bansa. Sa aming panitikan noong panahon ng Sobyet, tanging mga domestic at Japanese air rams lamang ang laging nabanggit; Bukod dito, kung ang mga tupa ng mga piloto ng Sobyet ay kinatawan ng aming propaganda bilang kabayanihan, may malay-tao na pagsasakripisyo sa sarili, kung gayon ang parehong pagkilos ng mga Hapon sa ilang kadahilanan ay tinawag na "panatiko" at "wakas". Samakatuwid, ang lahat ng mga piloto ng Sobyet na gumawa ng pag-atake ng pagpapakamatay ay napalibutan ng isang halo ng mga bayani, at ang mga piloto ng kamikaze ng Hapon ay napalibutan ng isang halo ng mga "antiheroes." Ang mga kinatawan ng ibang mga bansa sa kabayanihan ng air ramming ng mga mananaliksik ng Soviet ay pangkalahatang tinanggihan. Ang prejudice na ito ay nagpatuloy hanggang sa pagbagsak ng Unyong Sobyet, at ang pamana ng maraming taon ng pagpigil sa kabayanihan ng mga dayuhang piloto ay nararamdaman pa rin. "Malalim na simbolo na sa pinagmamalaking Luftwaffe ni Hitler ay walang isang solong piloto na, sa isang kritikal na sandali, sinasadyang naglunsad ng isang air ram ... Wala ring data sa paggamit ng isang ram ng mga piloto ng Amerikano at British," espesyal na trabaho sa rams, Major General ng Aviation A.D. Zaitsev. "Sa panahon ng giyera, tulad ng isang tunay na Russian, Soviet form ng air combat habang ang air ramming ay laganap," sabi ng pangunahing gawain sa kasaysayan ng Russian aviation na "Air Power of the Motherland", na inilathala noong 1988. "Ang Air ram ay isang pamantayan ng gawa ng mga bisig. Ang diametrically kabaligtaran na saloobin sa ram ay ang unang moral na pagkatalo ng pinagmamalaking aces ni Hitler, isang tagapagbalita ng ating tagumpay "- ito na ang opinyon ng pinakamahusay Soviet Ace Ng Malaking Digmaang Patriyotiko ni Ivan Kozhedub, na ipinahayag niya noong 1990 (sa pamamagitan ng paraan, si Kozhedub mismo ay hindi gumawa ng isang solong tupa habang giyera). Maraming mga halimbawa ng tulad ng isang nasyonalistang diskarte sa problemang ito. Ang mga dalubhasa sa Sobyet sa kasaysayan ng pagpapalipad ay alinman sa hindi alam, o sadyang nagsinungaling at tahimik tungkol sa data ng pag-ramming na ginawa ng mga banyagang piloto, bagaman sapat na ito upang lumipat sa mga alaala ng mga piloto ng Soviet o sa dayuhang trabaho sa kasaysayan ng pagpapalipad, upang matiyak na ang air ramming ay isang mas malawak na kababalaghan kaysa sa naisip ng ating mga istoryador. Laban sa background ng saloobing ito sa kasaysayan, hindi na tila nakakagulat na pagkalito sa domestic literatura sa mga ganitong isyu tulad ng: na gumawa ng pangalawa at pangatlong aerial rams sa buong mundo, na sumugod sa kalaban sa unang pagkakataon sa gabi, na gumawa ng unang land ram (ang tinaguriang "feat of Gastello"), atbp. atbp. Ngayon, ang impormasyon tungkol sa mga bayani ng ibang mga bansa ay magagamit, at ang lahat ng mga taong interesado sa kasaysayan ng paglipad ay may pagkakataon na sumangguni sa mga kaukulang libro upang malaman ang tungkol sa kanilang mga pinagsamantalahan. Inilalathala ko ang post na ito para sa mga hindi pamilyar sa kasaysayan ng paglipad, ngunit nais kong malaman ang isang bagay tungkol sa kagalang-galang na mga tao.


Piloto ng Rusya na si Peter Nesterov; batter ram ng Nesterov (postcard mula sa 1st World War); Ang piloto ng Russia na si Alexander Kozakov


Alam na ang unang air ram sa buong mundo ay isinagawa ng ating kababayan na si Pyotr Nesterov, na sumira sa sasakyang panghimpapawid ng Austria Albatross noong Setyembre 8, 1914 na binawian ng buhay. Ngunit sa loob ng mahabang panahon ang karangalan ng pangalawang tupa sa mundo ay maiugnay alinman kay N. Zherdev, na lumaban sa Espanya noong 1938, o kay A. Gubenko, na lumaban sa Tsina sa parehong taon. Pagkatapos lamang ng pagbagsak ng Unyong Sobyet na ang impormasyon ay lumitaw sa aming panitikan tungkol sa tunay na bayani ng pangalawang air ram - piloto ng Rusya ng World War I Alexander Kozakov, na noong Marso 18, 1915, sa harap ng linya, ay binaril ang Ang eroplano ng Austrian na "Albatross" na may welga. Bukod dito, si Kozakov ay naging unang piloto na nakaligtas sa isang welga ng pagpapakamatay sa isang eroplano ng kaaway: sa nasirang Moran, nagawa niyang matagumpay ang pag-landing sa lokasyon ng mga tropang Ruso. Ang matagal na pagsugpo sa gawa ng Kozakov ay dahil sa ang katunayan na sa paglaon ang pinaka-mabungay na Russian Ace ng 1st World War (32 tagumpay) ay naging isang White Guard at lumaban laban sa kapangyarihan ng Soviet. Ang nasabing bayani, natural, ay hindi umaangkop sa mga istoryador ng Soviet, at ang kanyang pangalan ay tinanggal mula sa kasaysayan ng aviation ng Russia sa loob ng maraming dekada, nakalimutan lamang ito ...
Gayunpaman, kahit na isinasaalang-alang ang poot ng mga istoryador ng Soviet sa White Guard Kozakov, wala silang karapatang magtalaga ng pamagat na "ramman No. 2" sa alinman kay Zherdev o Gubenko, dahil noong ika-1 ng Digmaang Pandaigdig ay maraming mga dayuhang piloto din natupad air rams. Kaya't noong Setyembre 1916, ang kapitan ng British Air Force na si Eiselwood, na lumipad sa isang D.H.2 fighter, ay binaril ang isang German Albatross sa pamamagitan ng pagpindot sa landing gear ng kanyang manlalaban, at pagkatapos ay lumapag "sa tiyan" sa kanyang airfield. Noong Hunyo 1917, ang Canadian na si William Bishop, na kinunan ang lahat ng mga kartutso sa labanan, sadyang pinutol ang mga struts ng pakpak ng Aleman na Albatross gamit ang pakpak ng kanyang Nieupora. Ang mga pakpak ng kaaway ay nakatiklop mula sa suntok, at ang Aleman ay nahulog sa lupa; Gawa itong ligtas ni Bishop sa paliparan. Kasunod nito, siya ay naging isa sa pinakamahusay na aces ng British Empire: tinapos niya ang giyera sa 72 mga panalo sa himpapawid ...
Ngunit, marahil, ang pinaka kamangha-manghang aerial ram sa World War I ay ginawa ng Belgian na Willie Coppens, na bumagsak sa German Draken balloon noong Mayo 8, 1918. Pinaputok ang lahat ng mga kartutso sa maraming pag-atake sa lobo upang hindi magawa, ang Coppens ay tumama sa balat ng Draken gamit ang mga gulong ng kanyang Anrio fighter; ang mga blades ng propeller ay sumalampak din sa mahigpit na napalaki na canvas, at ang Draken ay sumabog. Sa parehong oras, ang makina ng HD-1 ay nasakal dahil sa gas na bumubulusok sa butas ng putol na silindro, at ang mga Coppens ay literal na himalang hindi namatay. Siya ay sinagip ng paparating na daloy ng hangin, na may lakas na pag-unscrew ng propeller at pag-i-on ang makina ng "Anrio" nang paikutin nito ang nahuhulog na "Draken". Ito ang una at nag-iisang tupa sa kasaysayan ng Belgian aviation.


Canadian ace William Bishop; Ang HD-1 "Anrio" Coppens ay humihiwalay mula sa "Draken" na kanyang sinalakay; Belgian ace na si Willie Coppens


Matapos ang pagtatapos ng 1st World War sa kasaysayan ng air rams, syempre, nagkaroon ng pahinga. Muli ang tupa, bilang isang paraan ng pagwasak ng isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, naalala ng mga piloto noong Digmaang Sibil sa Espanya. Sa simula pa lamang ng giyerang ito - noong tag-araw ng 1936 - ang piloto ng Republikano na si Tenyente Urtubi, na natagpuan, na pinaputukan ang lahat ng mga cartridge sa mga eroplano ng Franco na nakapalibot sa kanya, sinugod ang Italyano na Fiat fighter mula sa harapan na tanawin ng mabagal na paggalaw ng Nieuport. Ang parehong mga eroplano ay gumuho sa epekto; Nagawang buksan ni Urtubi ang kanyang parachute, ngunit sa lupa siya namatay dahil sa mga sugat na natanggap sa labanan. At makalipas ang isang taon (noong Hulyo 1937), sa kabilang panig ng mundo - sa Tsina - sa kauna-unahang pagkakataon sa mundo, isang sea ram ang isinagawa, at isang napakalaking tupa: sa simula pa lamang ng pagsalakay ng Japan laban sa Ang Tsina, 15 mga pilotong Tsino ang nagsakripisyo ng kanilang sarili, nahulog mula sa hangin sa mga landing landing ng kaaway at lumulubog na 7 sa kanila!
Noong Oktubre 25, 1937, naganap ang unang night aerial ram sa buong mundo. Isinasagawa ito sa Espanya ng pilotong boluntaryong Sobyet na si Yevgeny Stepanov, na sa pinakamahirap na kondisyon ay nawasak ang pambobomba ng Italya na "Savoy-Marcheti" sa pamamagitan ng pagpindot sa landing gear ng kanyang Chato biplane (I-15). Bukod dito, binangga ni Stepanov ang kaaway, na halos puno ng bala - isang bihasang piloto, naintindihan niya na imposibleng mabaril ang isang malaking sasakyang panghimpapawid na tatlong-engine gamit ang kanyang maliit na kalibre ng machine gun nang sabay-sabay, at pagkatapos ng mahabang linya sa bomba nagpunta siya sa ram upang hindi mawala ang kalaban sa dilim. Matapos ang pag-atake, si Evgeny ay ligtas na bumalik sa paliparan, at sa umaga sa lugar na ipinahiwatig niya, natagpuan ng mga Republikano ang pagkasira ng Marcheti ...
Noong Hunyo 22, 1939, ang piloto na si Shogo Saito ang gumawa ng unang tupa sa pagpapalipad ng Japan sa Khalkhin Gol. Nakuha "sa mga pincer" ng mga eroplano ng Soviet, na kinunan ang lahat ng bala, nagpunta si Saito sa isang tagumpay, pinutol ang bahagi ng buntot ng pinakamalapit na manlalaban gamit ang kanyang pakpak, at nakatakas mula sa encirclement. At nang makalipas ang isang buwan, noong Hulyo 21, na nagse-save ang kanyang kumander, sinubukan ulit ni Saito na muling tipunin ang manlalaban ng Sobyet (hindi gumana ang tupa - umiwas ang pag-atake ng Soviet), binigyan siya ng kanyang mga kasamahan ng palayaw na "The King of Ramming". Ang "ram king" na si Shogo Saito, na mayroong 25 tagumpay sa kanyang account, ay namatay noong Hulyo 1944 sa New Guinea, nakikipaglaban sa hanay ng mga impanterya (matapos mawala ang eroplano) laban sa mga Amerikano ...


Piloto ng Soviet na si Evgeny Stepanov; Japanese pilot na si Shogo Saito; Polish piloto na si Leopold Pamula


Ang unang air ram sa World War II ay isinagawa hindi ng isang Soviet, tulad ng karaniwang pinaniniwalaan sa ating bansa, ngunit ng isang pilotong piloto. Ang tupa na ito ay isinagawa noong Setyembre 1, 1939 ng representante na komandante ng Interceptor Brigade na sumasaklaw sa Warsaw, Tenyente Koronel Leopold Pamula. Sa pagkatumba ng 2 bomba sa isang laban kasama ang nakahihigit na puwersa ng kaaway, nagpunta siya sa kanyang nasirang eroplano upang tipunin ang isa sa 3 mandirigma na Messerschmitt-109 na umatake sa kanya. Nawasak ang kalaban, si Pamula ay nakatakas sa pamamagitan ng parachute at ligtas na lumapag sa lokasyon ng kanyang mga tropa. Anim na buwan pagkatapos ng gawa ng Pamula, isa pang banyagang piloto ang gumawa ng air ramming: noong Pebrero 28, 1940, sa isang mabangis na labanan sa hangin laban kay Karelia, isang piloto ng Finnish na si Tenyente Hutanantti, ang sumalakay sa isang manlalaban ng Soviet at namatay sa proseso.
Si Pamula at Hutanantti ay hindi lamang mga dayuhang piloto na nag-ram sa pagsisimula ng World War II. Sa panahon ng pananakit ng Aleman laban sa France at Holland, ang piloto ng bombang British na "Battle" N.M. Nakamit ni Thomas ang isang gawa na tinatawag nating ngayon na "ang gawa ni Gastello". Sinusubukang itigil ang mabilis na pagkakasakit ng Aleman, ang utos ng kaalyado noong Mayo 12, 1940 ay nagbigay ng utos na sirain ang mga tawiran sa buong Meuse hilaga ng Maastricht sa anumang gastos, kasama ang mga paghahati ng tank ng kaaway na tumatawid. Gayunpaman, itinaboy ng mga mandirigmang Aleman at mga baril na laban sa sasakyang panghimpapawid ang lahat ng pag-atake ng British, na nagdulot ng matinding pagkalugi sa kanila. At pagkatapos, sa isang desperadong pagnanais na itigil ang mga tanke ng Aleman, ipinadala ng Flight Officer na si Thomas ang kanyang "Labanan" na nawasak ng isang anti-sasakyang panghimpapawid na baril sa isa sa mga tulay, na nagawang ipaalam sa kanyang mga kasama tungkol sa desisyon ...
Pagkalipas ng anim na buwan, isa pang piloto ang inulit ang gawa ni Thomas. Sa Africa noong Nobyembre 4, 1940, isa pang piloto ng bombero ng Battle, na si Lieutenant Hutchinson, ang tinamaan ng sunog laban sa sasakyang panghimpapawid habang binobomba ang mga posisyon ng Italya sa Njalli, Kenya. At pagkatapos ay ipinadala ni Hutchinson ang kanyang "Labanan" sa gitna ng mga impanterya ng Italyano, sa halaga ng kanyang sariling kamatayan, sinira ang halos 20 mga sundalong kaaway. Inaangkin ng mga nakasaksi na sa oras ng ram, buhay si Hutchinson - ang British bomber ay kontrolado ng piloto hanggang sa mabangga ang lupa ...
Sa panahon ng Labanan ng England, nakikilala ang piloto ng British fighter na si Ray Holmes. Sa panahon ng pagsalakay ng Aleman sa London noong Setyembre 15, 1940, isang bomba ng Aleman na Dornier 17 ang dumaan sa hadlang ng British fighter sa Buckingham Palace, ang tirahan ng King of Great Britain. Naghahanda na ang Aleman na ihulog ang mga bomba sa isang mahalagang target nang lumitaw si Ray sa kanyang Hurricane. Dahil sa pagsisid mula sa itaas patungo sa kaaway, si Holmes, sa isang banggaan, ay pinutol ang buntot ni Dornier gamit ang kanyang pakpak, ngunit siya mismo ay nakatanggap ng napakalubhang pinsala na napilitan siyang tumakas ng parasyut.


Ray Holmes sa sabungan ng kanyang Hurricane; batter ram ng Ray Holmes


Ang susunod na mga piloto ng manlalaban na kumuha ng mga panganib sa kamatayan upang manalo ay ang mga Greeks na sina Marino Mitralexes at Grigoris Valkanas. Sa panahon ng digmaang Italyano-Griyego noong Nobyembre 2, 1940, sa paglipas ng Tesaloniki, binangga ni Marino Mitralexes ang pambobomba ng Italyano na si Kant Zet-1007 kasama ang tagataguyod ng kanyang PZL P-24 na manlalaban. Matapos ang ram, si Mitralexes ay hindi lamang ligtas na nakarating, ngunit nagawa din, sa tulong ng mga lokal na residente, upang makuha ang tauhan ng bomba na binaril niya! Nagawa ni Volkanas ang kanyang gawa noong Nobyembre 18, 1940. Sa panahon ng isang mabangis na labanan sa pangkat sa rehiyon ng Morova (Albania), binaril niya ang lahat ng mga kartutso at tinamaan ang isang mandirigmang Italyano (kapwa mga piloto ang napatay).
Sa pagdami ng laban sa 1941 (ang pag-atake sa USSR, ang pagpasok ng Japan at Estados Unidos sa giyera), ang mga tupa ay naging pangkaraniwan sa air warfare. Bukod dito, ang mga pagkilos na ito ay katangian hindi lamang ng mga piloto ng Sobyet - mga piloto ng halos lahat ng mga bansa na nakikilahok sa mga laban na gumanap na mga tupa.
Kaya, noong Disyembre 22, 1941, ang Australian Sergeant Reed, na nakipaglaban sa British Air Force, na naubos ang lahat ng mga kartutso, binugbog ang Japanese fighter na Ki-43 sa kanyang Brewster-239, at namatay sa isang banggaan dito. Sa pagtatapos ng Pebrero 1942, binugbog din ng Dutchman na si J. Adam ang isang Japanese fighter sa parehong Brewster, ngunit nakaligtas.
Ang mga tupa ay isinagawa din ng mga piloto ng US. Ipinagmamalaki ng mga Amerikano ang kanilang kapitan na si Colin Kelly, na noong 1941 ay ipinakita ng mga propagandista bilang kauna-unahang rammer ng Estados Unidos na pinagsikapan ang sasakyang panghimpapawid ng Hapon na Haruna noong Disyembre 10 kasama ang kanyang B-17 na bomba. Totoo, pagkatapos ng giyera, nalaman ng mga mananaliksik na si Kelly ay hindi gumawa ng anumang ramming. Gayunpaman, nagawa ng Amerikano ang isang gawa na hindi marapat na nakalimutan dahil sa mga pseudo-patriyotikong imbensyon ng mga mamamahayag. Sa araw na iyon, binomba ni Kelly ang cruiser Nagara at inilipat ang lahat ng mga mandirigmang takip ng squadron ng Hapon sa kanyang sarili, na pinapayagan ang iba pang mga sasakyang panghimpapawid na kalmadong bomba ang kalaban. Nang barilin si Kelly, sinubukan niya hanggang sa wakas upang mapanatili ang kontrol ng sasakyang panghimpapawid, pinapayagan ang mga tauhan na iwanan ang namamatay na kotse. Sa halaga ng kanyang buhay, nai-save ni Kelly ang sampung mga kasama, ngunit wala siyang oras upang mai-save ang kanyang sarili ...
Batay sa impormasyong ito, ang unang piloto ng Amerikano na talagang ram ay si Kapitan Fleming, kumander ng Vindicator bomber squadron ng United States Marine Corps. Sa panahon ng Battle of Midway noong Hunyo 5, 1942, pinangunahan niya ang pag-atake ng kanyang iskwadron sa mga Japanese cruiser. Papunta sa target, ang kanyang eroplano ay tinamaan ng isang batok laban sa sasakyang panghimpapawid at nasunog, ngunit nagpatuloy ang pag-atake ng kapitan at nagbomba. Nang makita na napalampas ng bomba ng kanyang mga sakop ang target (ang squadron ay binubuo ng mga reservist at hindi maganda ang pagsasanay), si Fleming ay tumalikod at muling bumagsak sa kaaway, na-crash ang isang nasusunog na bomba sa cruiser na si Mikuma. Ang nasirang barko ay nawala ang kakayahang labanan, at madaling natapos ng iba pang mga bombang Amerikano.
Ang isa pang Amerikano na bumagsak ay si Major Ralph Cheli, na noong Agosto 18, 1943, pinangunahan ang kanyang grupo ng bomber upang salakayin ang Japanese airfield Dagua (New Guinea). Halos kaagad, ang kanyang B-25 Mitchell ay na-hit; pagkatapos ay itinuro ni Cheli ang kanyang nagliliyab na eroplano pababa at nag-crash sa isang pagbuo ng mga eroplano ng kaaway sa lupa, sinira ang limang sasakyang panghimpapawid sa mga corps ng Mitchell. Para sa gawaing ito, si Ralph Chely ay posthumously iginawad ang pinakamataas na US award - ang Congressional Medal of Honor.
Sa ikalawang kalahati ng giyera, ang mga air rams ay ginamit din ng maraming mga English, bagaman, marahil, sa isang medyo kakaibang paraan (ngunit walang gaanong peligro sa kanilang sariling buhay). Ang Aleman na si Tenyente Heneral Erich Schneider, nang naglalarawan sa paggamit ng mga projectile ng V-1 laban sa Inglatera, ay nagpatotoo: "ang matapang na piloto ng British ay binaril ang proyektong sasakyang panghimpapawid alinman sa isang pag-atake sa kanyon at apoy ng machine gun, o sa pamamagitan ng pag-ramming sa kanila mula sa gilid." Ang pamamaraang ito ng pakikibaka ay hindi pinili ng mga piloto ng British nang hindi sinasadya: napakadalas kapag nagpaputok, sumabog ang isang shell ng Aleman, sinisira ang piloto na umaatake dito - pagkatapos ng pagsabog ng "Fau", ang radius ng ganap na pagkawasak ay mga 100 metro, at upang maabot ang isang maliit na target na gumagalaw sa sobrang bilis mula sa isang mas malaking distansya ito ay napakahirap, halos imposible. Samakatuwid, ang British (din, syempre, nanganganib sa kamatayan) ay lumipad hanggang sa malapit na "Fau" at itinulak siya sa lupa sa pamamagitan ng pamumulaklak ng pakpak sa pakpak. Isang maling paglipat, ang kaunting pagkakamali sa pagkalkula - at isang memorya lamang ang nanatili mula sa matapang na piloto ... Ito ay eksakto kung paano kumilos ang pinakamahusay na mangangaso ng Ingles para kay "V" Joseph Berry, na sumira sa 59 na mga German shell-shell sa loob ng 4 na buwan. Noong Oktubre 2, 1944, inilunsad niya ang isang pag-atake sa ika-60 "Fau", at ang tupa na ito ang kanyang huling ...


Fau Killer na si Joseph Berry
kaya si Berry at maraming iba pang mga piloto ng British ay bumagsak sa mga shell ng German V-1


Sa pagsisimula ng pagsalakay ng mga Amerikanong bomba sa Bulgaria, ang mga tagapagbayang Bulgarian ay kinailangan ding magsagawa ng mga air rams. Kinahapunan ng Disyembre 20, 1943, habang itinataboy ang pagsalakay sa Sofia ng 150 Liberator bombers, na sinamahan ng 100 mga mandirigma ng Kidlat, pinaputok ni Lieutenant Dimitar Spisarevsky ang lahat ng bala ng kanyang Bf-109G-2 sa isa sa mga Liberator, at pagkatapos , pagdulas sa namamatay na kotse, bumagsak sa fuselage ng pangalawang Liberator, binali ito sa kalahati! Ang parehong mga eroplano ay bumagsak sa lupa; Namatay si Dimitar Spisarevski. Ang gawa ni Spisarevsky ay gumawa sa kanya ng pambansang bayani. Ang tupa na ito ay gumawa ng isang hindi matunaw na impression sa mga Amerikano - pagkamatay ni Spisarevsky, kinatakutan ng mga Amerikano ang bawat papalapit na Bulgarian Messerschmitt ... Ang gawa ng Dimitar noong Abril 17, 1944 ay inulit ni Nedelcho Bonchev. Sa matinding labanan laban sa Sofia laban sa 350 B-17 bombers, na sakop ng 150 mga mandirigma ng Mustang, binaril ni Tenyente Nedelcho Bonchev ang 2 sa tatlong mga bomba na nawasak ng mga Bulgarians sa labanang ito. At ang pangalawang eroplano na si Bonchev, na ginugol ang lahat ng bala, sumabog. Sa oras ng pagbugbog ng ramming, ang piloto ng Bulgarian ay itinapon sa Messerschmitt kasama ang upuan. Ang pagkakaroon ng bahagyang napalaya ang kanyang sarili mula sa mga sinturon ng upuan, nakatakas si Bonchev ng parachute. Matapos ang Bulgaria ay tumabi sa panig ng anti-pasistang koalisyon, si Nedelcho ay sumali sa mga laban laban sa Alemanya, ngunit noong Oktubre 1944 siya ay binaril at binihag. Sa panahon ng paglikas ng kampo konsentrasyon noong unang bahagi ng Mayo 1945, ang bayani ay binaril ng isang guwardiya.


Ang mga piloto ng Bulgarian na sina Dimitar Spisarevski at Nedelcho Bonchev


Tulad ng nabanggit sa itaas, marami tayong naririnig tungkol sa Japanese bomb bombers na "kamikaze", kung kanino ang tupa ay ang tanging sandata. Gayunpaman, dapat sabihin na ang mga tupang lalaki ay isinasagawa ng mga piloto ng Hapon bago pa man ang paglitaw ng "kamikaze", ngunit pagkatapos ay ang mga gawaing ito ay hindi pinlano at karaniwang isinasagawa alinman sa kaguluhan ng isang labanan, o may matinding pinsala sa ang sasakyang panghimpapawid, na pumigil sa kanyang pagbabalik sa base. Ang isang kapansin-pansin na halimbawa ng isang pagtatangka sa ramming ay ang dramatikong paglalarawan ng Japanese naval pilot na si Mitsuo Fuchida sa kanyang librong "The Battle of Midway Atoll" ng huling pag-atake ni Lieutenant Commander Yoichi Tomonaga. Ang kumander ng torpedo bomber squadron ng sasakyang panghimpapawid na si "Hiryu" Yoichi Tomonaga, na maaaring tawaging hinalinhan ng "kamikaze", noong Hunyo 4, 1942, sa isang kritikal na sandali para sa mga Hapon sa panahon ng labanan para sa Midway, ay lumipad sa laban sa isang napakalaking nasirang torpedo na bomba, na pinagbabaril ng isa sa mga tanke nito sa nakaraang labanan. Sa parehong oras, buong kamalayan ni Tomonaga na wala siyang sapat na gasolina upang makabalik mula sa labanan. Sa panahon ng isang pag-atake sa torpedo sa kalaban, sinubukan ni Tomonaga na siksikin ang punong barko ng Amerikanong pangunahing sasakyang panghimpapawid na "Yorktown" kasama ang kanyang "Kate", ngunit, binaril ng lahat ng artilerya ng barko, ay nahulog nang literal na ilang metro mula sa tagiliran .. .


Ang hinalinhan ng "kamikaze" na si Yoichi Tomonaga
Pag-atake ng torpedo na bombero na si Kate, na kinunan mula sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na Yorktown habang Battle of Midway Atoll.
Ito ang hitsura ng huling pag-atake ni Tomonaga (posible na ang eroplano nito ang nakunan)


Gayunpaman, hindi lahat ng pagtatangka sa pag-ramming ay natapos bilang kalunus-lunos para sa mga piloto ng Hapon. Kaya, halimbawa, noong Oktubre 8, 1943, ang piloto ng manlalaban na si Satoshi Anabuki sa isang ilaw na Ki-43, na armado lamang ng dalawang machine gun, ay nagawang barilin ang 2 mandirigmang Amerikano at 3 mabibigat na apat na engine na B-24 na bomba sa isang labanan! Bukod dito, ang pangatlong bomba, na naubos ang lahat ng bala, nawasak ng Anabuki sa isang atake ng ram. Matapos ang paggulong na ito, ang nasugatang Japanese ay nagawa pa ring mapunta ang kanyang nasirang eroplano "sa isang emergency" sa baybayin ng Golpo ng Burma. Para sa kanyang gawa, si Anabuki ay nakatanggap ng isang parangal na exotic para sa mga Europeo, ngunit pamilyar sa mga Hapones: ang kumander ng Burmese District, General Kawabe, ay nakatuon ng isang tula ng kanyang sariling komposisyon sa heroic pilot ...
Ang isang partikular na "astig" na "rammer" sa mga Hapon ay ang 18-taong-gulang na tenyente junior na si Masajiro Kawato, na gumawa ng 4 air rams sa panahon ng kanyang karera sa pakikipaglaban. Ang unang biktima ng pag-atake ng pagpapakamatay ng mga Hapon ay ang B-25 bombero, na binaril ni Kavato laban kay Rabaul sa isang hampas mula sa kanyang Zero, na naiwan nang walang bala (ang petsa ng ram na ito ay hindi ko alam). Si Masajiro, na nakatakas ng parachute noong Nobyembre 11, 1943, ay muling sumugod sa isang bomba ng Amerika, na nasugatan. Pagkatapos, sa isang labanan noong Disyembre 17, 1943, sinugod ni Kawato ang isang manlalaban ng Airacobra sa isang pangharap na atake, at muli ay nakatakas ng parasyut. Ang huling pagkakataon na sinugod ni Masajiro Kawato ang Rabaul noong Pebrero 6, 1944, ang pambobomba ng apat na engine na B-24 "Liberator", at muling gumamit ng parasyut para sa pagligtas. Noong Marso 1945, ang malubhang nasugatan na Kawato ay dinakip ng mga Australyano, at natapos ang giyera para sa kanya.
At mas mababa sa isang taon bago ang pagsuko ng Japan - noong Oktubre 1944 - ang "kamikaze" ay pumasok sa labanan. Ang unang pag-atake na "kamikaze" ay isinagawa noong Oktubre 21, 1944 ni Lieutenant Kuno, na sumira sa barkong "Australia". At noong Oktubre 25, 1944, ang unang matagumpay na pag-atake ng isang buong yunit ng kamikaze sa ilalim ng utos ni Tenyente Yuki Seki ay naganap, kung saan ang isang sasakyang panghimpapawid at isang cruiser ay nalubog, at isa pang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay nasira. Ngunit, kahit na ang pangunahing target ng "kamikaze" ay karaniwang mga barkong kaaway, ang mga Hapon ay may mga pormasyong nagpakamatay upang maharang at sirain ang mabibigat na Amerikanong B-29 na mga bombang Superfortress na may mga pag-atake ng ram. Kaya, halimbawa, sa ika-27 na rehimyento ng ika-10 himpilan ng hangin, isang link ng espesyal na magaan na sasakyang panghimpapawid Ki-44-2 ay nilikha sa ilalim ng utos ni Kapitan Matsuzaki, na nagdala ng patulang pangalang "Shinten" ("Heavenly Shadow"). Ang "Heavenly Shadow Kamikaze" na ito ay naging isang tunay na bangungot para sa mga Amerikano na lumipad upang bomba ang Japan ...
Mula sa pagtatapos ng World War II hanggang sa kasalukuyan, pinagtatalunan ng mga istoryador at amateurs kung may katuturan ang kilusang "kamikaze", kung sapat ba itong matagumpay. Sa opisyal na mga libro sa kasaysayan ng militar ng Soviet, tatlong negatibong dahilan para sa paglitaw ng mga bomba ng pagpapakamatay ng Hapon ay karaniwang nai-highlight: ang kakulangan ng modernong teknolohiya at mga may karanasan na tauhan, panatiko at ang "kusang-loob" na pamamaraan ng pagrekrut ng mga nakamamatay na flight performer. Habang ganap na sumasang-ayon dito, dapat magkaroon, gayunpaman, na kilalanin na, sa ilalim ng ilang mga kundisyon, nagdala rin ang taktika na ito ng ilang mga kalamangan. Sa isang sitwasyon kung saan daan-daang at libu-libong mga hindi sanay na piloto ang namatay nang walang anumang kahulugan mula sa pagdurog ng mga napakahusay na sinanay na mga piloto ng Amerikano, mula sa pananaw ng utos ng Hapon na walang alinlangan na mas kapaki-pakinabang na sila, sa kanilang hindi maiiwasang kamatayan, ay maaaring maging sanhi kahit papaano. ilang pinsala sa kalaban. Imposibleng hindi isaalang-alang dito ang espesyal na lohika ng diwa ng samurai, na naitatag ng pamumuno ng Hapon bilang isang modelo sa buong populasyon ng Hapon. Ayon sa kanya, isang mandirigma ay ipinanganak upang mamatay para sa kanyang emperor at "isang magandang kamatayan" sa labanan ay itinuturing na ang rurok ng kanyang buhay. Ang lohika na ito na hindi maintindihan ng isang European na nagtulak sa mga piloto ng Hapon, kahit na sa simula ng digmaan, upang lumipad sa labanan nang walang mga parachute, ngunit may mga samurai sword sa mga sabungan!
Ang bentahe ng mga taktika sa pagpapakamatay ay ang saklaw ng "kamikaze" kumpara sa maginoo na sasakyang panghimpapawid ay dinoble (hindi na kailangang makatipid ng gas upang makabalik). Ang mga nasawi ng kaaway sa mga tao mula sa pag-atake sa pagpapakamatay ay higit na malaki kaysa sa mga pagkawala ng mga "kamikaze" mismo; bilang karagdagan, ang mga pag-atake na ito ay nagpahina sa moral ng mga Amerikano, na nakaranas ng ganoong katakutan sa harap ng mga bomber ng pagpapakamatay na ang utos ng Amerikano sa panahon ng giyera ay pinilit na uriin ang lahat ng impormasyon tungkol sa "kamikaze" upang maiwasan ang kumpletong demoralisasyon ng mga tauhan. Pagkatapos ng lahat, walang makaramdam ng proteksyon mula sa biglaang pag-atake ng pagpapakamatay - kahit na ang mga tauhan ng maliliit na barko. Sa parehong masamang pagmamatigas, inatake ng mga Hapon ang lahat na maaaring lumangoy. Bilang isang resulta, ang mga resulta ng mga aktibidad ng kamikaze ay mas seryoso kaysa sa kaalyadong utos na sinubukang isipin (ngunit higit pa rito sa pagtatapos).


Ang mga nasabing pag-atake na "kamikaze" ay sumisindak sa mga Amerikanong marino


Noong panahon ng Sobyet, sa panitikang Ruso, hindi lamang nabanggit kahit papaano ang air ramming na ginawa ng mga piloto ng Aleman, ngunit paulit-ulit ding iginiit na imposible para sa "mga duwag na pasista" na gampanan ang ganoong mga gawain. At ang kasanayan na ito ay nagpatuloy na sa bagong Russia hanggang sa kalagitnaan ng dekada 90, hanggang, salamat sa hitsura sa ating bansa ng mga bagong pag-aaral sa Kanluran na isinalin sa Russian, at pag-unlad ng Internet, naging imposibleng tanggihan ang naka-dokumentong mga katotohanan ng kabayanihan ng ating pangunahing kalaban. Ngayon ito ay napatunayan na katotohanan: Aleman na mga piloto sa panahon ng World War II paulit-ulit na gumamit ng isang tupa upang sirain ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ngunit ang pangmatagalang pagkaantala sa pagkilala sa katotohanang ito ng mga domestic mananaliksik ay nagdudulot lamang ng sorpresa at inis: pagkatapos ng lahat, upang makumbinsi ito, kahit na sa mga panahong Soviet, sapat na upang tingnan lamang ang isang kritikal na pagtingin kahit paano sa panitikang memoir ng Russia. . Sa mga alaala ng mga beteranong piloto ng Sobyet, paminsan-minsan ay may mga sanggunian sa mababanggaan na laban sa larangan ng digmaan, nang ang mga eroplano ng magkalabang panig ay nagkabanggaan mula sa magkabilang mga anggulo. Ano ito kung hindi isang mutual ram? At kung sa paunang panahon ng giyera ang mga Aleman ay halos hindi gumagamit ng gayong pamamaraan, kung gayon hindi ito nagpapahiwatig ng kawalan ng lakas ng loob sa mga piloto ng Aleman, ngunit mayroon silang magagamit na sapat na mabisang sandata ng mga tradisyunal na uri na pinapayagan silang sirain ang kaaway nang hindi inilalantad ang kanilang buhay sa hindi kinakailangang karagdagang panganib.
Hindi ko alam ang lahat ng mga katotohanan ng mga tupa na ginawa ng mga piloto ng Aleman sa iba't ibang mga harapan ng World War II, lalo na't kahit na ang mga kalahok sa mga laban na iyon ay nahihirapan sabihin nang sigurado kung ito ay sinasadyang ram, o isang hindi sinasadyang banggaan sa pagkalito ng isang matulin na laban na madaling mapagmpleto (nalalapat din ito sa mga piloto ng Soviet, na naitala ang mga batter rams). Ngunit kahit na nakalista ang mga kaso ng mga tagumpay sa Aleman na mga aces na kilala sa akin, malinaw na sa isang walang pag-asang sitwasyon ang mga Aleman ay matapang na nagpunta sa isang nakamamatay at para sa kanila ng banggaan, madalas na hindi pinipigilan ang kanilang buhay alang-alang na mapahamak ang kalaban.
Partikular na nagsasalita tungkol sa mga katotohanang alam sa akin, kabilang sa mga unang "rammers" ng Aleman ay maaaring tawaging Kurt Sokhatzi, na noong Agosto 3, 1941 malapit sa Kiev, na itinaboy ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Soviet sa mga posisyon ng Aleman, sinira ang "hindi masisira na Cementbomber" Il- 2 na may isang frontal ramming welga. Sa pagkakabangga, nawala si Messerschmitt Kurt ng kalahati ng kanyang pakpak, at kinailangan niyang magmadali na gumawa ng isang emergency na landing sa mismong landas ng flight. Dumating si Sokhatzi sa teritoryo ng Soviet at nahuli; gayunpaman, para sa kanyang nagawang gawa, ang utos na absentia ay iginawad sa kanya ang pinakamataas na parangal ng Alemanya - ang Knight's Cross.
Kung sa simula ng digmaan ang mga kilos na kilos ng mga piloto ng Aleman na nanalo sa lahat ng mga harapan ay isang bihirang pagbubukod, pagkatapos ay sa ikalawang kalahati ng giyera, kapag ang sitwasyon ay hindi pabor sa Alemanya, nagsimulang gumamit ng mga pag-atake ng ram ang mga Aleman. at mas madalas. Halimbawa Kinabukasan, Marso 30, 1944, sa Eastern Front, ang German assault ace, Knight's Cross Knight na si Alvin Boerst ay inulit ang "gawa ni Gastello". Sa rehiyon ng Yass, inatake niya ang isang haligi ng tanke ng Soviet sa isang bersyon na kontra-tanke ng Ju-87, ay binaril ng isang baril laban sa sasakyang panghimpapawid at, namamatay, sinugod ang tangke sa harap niya. Si Boerst ay posthumously iginawad ang Mga Espada sa Knight's Cross. Sa Kanluran, noong Mayo 25, 1944, isang batang piloto, si Oberfenrich Hubert Heckmann, sa isang Bf 109G ang sumabog sa Mustang ni Kapitan Joe Bennett, na pinuputol ang isang Amerikanong manlalaban na iskwadron, at pagkatapos ay nakatakas ng parasyut. At noong Hulyo 13, 1944, isa pang sikat na alas - si Walter Dahl - ay binaril ang isang mabigat na pambobomba ng B-17 na Amerikano sa isang welga.


Mga piloto sa Aleman: fighter ace Hermann Graf at assault ace na si Alvin Boerst


Ang mga Aleman ay may mga piloto na gumawa ng maraming mga rams. Halimbawa, sa himpapawid ng Alemanya, habang tinataboy ang mga pagsalakay ng mga Amerikano, si Hauptmann Werner Geert ay sumabog ng mga eroplano ng kaaway ng tatlong beses. Bilang karagdagan, ang piloto ng squadron ng pag-atake ng squadron na "Udet" na si Willie Maksimovich, ay malawak na kilala sa pagwasak sa 7 (!) Amerikanong mga bomba na may apat na engine na may pag-atake ng ram. Si Wheely ay pinatay sa Pillau sa isang labanan sa hangin laban sa mga mandirigma ng Soviet noong Abril 20, 1945.
Ngunit ang mga kaso na nakalista sa itaas ay isang maliit na bahagi lamang ng mga air rams na ginawa ng mga Aleman. Sa mga kundisyon ng kumpletong teknikal at dami na higit na kahusayan ng Allied aviation kaysa sa Aleman, na nilikha sa pagtatapos ng giyera, pinilit ang mga Aleman na lumikha ng mga yunit ng kanilang "kamikaze" (at mas maaga pa kaysa sa mga Hapones!). Sa simula pa ng 1944, sinimulan ng Luftwaffe ang pagbuo ng mga espesyal na squadron ng fighter-assault upang sirain ang mga bombang Amerikano na nagbomba sa Alemanya. Ang buong tauhan ng mga yunit na ito, kabilang ang mga boluntaryo at ... mga penalty, ay nagbigay ng nakasulat na pangako na sirain ang kahit isang bomba sa bawat sortie - kung kinakailangan, pagkatapos ay sa pamamagitan ng pag-rampa ng mga welga! Nasa isang iskuwadra na pumasok ang nabanggit na Vili Maksimovich, at ang mga yunit na ito ay pinangunahan ni Major Walter Dahl, pamilyar na sa amin. Napilitan ang mga Aleman na gamitin ang mga taktika ng mga mass rams tiyak sa isang oras kung kailan ang kanilang dating kataasan sa kahanginan ay nullified ng sangkawan ng mabibigat na Allied Flying Fortresses na umuusad mula sa kanluran sa isang tuluy-tuloy na batis, at ng armada ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet na umaatake mula sa silangan. Malinaw na ang mga Aleman ay gumamit ng gayong mga taktika na hindi sa isang mabuting buhay; ngunit hindi nito binabawasan ang personal na kabayanihan ng mga piloto ng fighter ng Aleman, na kusang-loob na nagpasyang isakripisyo ang kanilang sarili upang mai-save ang populasyon ng Aleman, na namatay sa ilalim ng mga bomba ng Amerika at British ...


Fighter Squadron Commander Walter Dahl; Werner Geert, na bumagsak sa 3 Mga Kuta;
Vili Maksimovich, na sumira sa 7 "Mga Kuta" na may mga tupang lalake


Ang opisyal na pag-aampon ng taktika ng ramming na kinakailangan ng mga Aleman at ang paglikha ng naaangkop na kagamitan. Kaya, ang lahat ng mga squadrons ng fighter-assault ay nilagyan ng isang bagong pagbabago ng FW-190 fighter na may pinahusay na baluti, na pinoprotektahan ang piloto mula sa mga bala ng kaaway sa sandaling lumapit sa target na malapit (sa katunayan, ang piloto ay nakaupo sa isang nakabaluti kahon na ganap na tinakpan siya mula ulo hanggang paa). Ang pinakamahusay na mga piloto ng pagsubok ay nagtrabaho kasama ang mga batter attackers ng mga paraan ng pagliligtas ng isang piloto mula sa sasakyang panghimpapawid na nasira ng atake ng ram - ang kumander ng sasakyang panghimpapawid na manlalaban ng Aleman, si Heneral Adolf Galland, ay naniniwala na ang sasakyang panghimpapawid na pag-atake ay hindi dapat maging mga bombang nagpakamatay, at ginawa ang lahat na posible upang mai-save ang buhay ng mga mahalagang piloto ...


Ang bersyon ng pag-atake ng FW-190 fighter, na nilagyan ng isang ganap na nakabaluti na sabungan at solidong hindi nababalot na bala, pinapayagan ang mga Aleman na piloto
makalapit sa "Flying Fortresses" at gumawa ng isang nakamamatay na tupa


Kailan nalaman ng mga Aleman, bilang mga kaalyado ng Japan, ang tungkol sa taktika na "kamikaze" at mataas na pagganap mga detatsment ng mga piloto ng pagpapakamatay ng Hapon, pati na rin ang sikolohikal na epekto na ginawa ng "kamikaze" sa kalaban, nagpasya silang ilipat ang silangan na karanasan sa mga kanlurang lupain. Sa mungkahi ng paborito ni Hitler, ang bantog na pilotong test ng Aleman na si Hanna Reitsch, at sa suporta ng kanyang asawa, si Oberst General ng Aviation von Greim, isang lalaking naka-projectile na may isang sabungan para sa isang piloto na nagpakamatay ay nilikha batay sa V-1 may pakpak na bomba sa pagtatapos ng giyera (na, gayunpaman, nagkaroon ng pagkakataong gumamit ng isang parachute sa target). Ang mga bombang ito ng tao ay inilaan para sa napakalaking welga sa London - Inaasahan ni Hitler na pilitin ang Great Britain na umalis mula sa giyera nang may buong takot. Ang mga Aleman ay lumikha pa ng unang pangkat ng mga German bombing na nagpakamatay (200 mga boluntaryo) at sinimulan ang kanilang pagsasanay, ngunit wala silang oras upang magamit ang kanilang "kamikaze". Ang inspirer ng ideya at ang kumander ng detatsment na si Hana Reitsch, ay nahulog sa ilalim ng susunod na pambobomba ng Berlin at napunta sa ospital sa mahabang panahon, at agad na pinawalang-bisa ni General Galland ang detatsment, isinasaalang-alang ang ideya ng terror na pagpapakamatay sa maging kabaliwan ...


Ang may kapangyarihan na analogue ng V-1 rocket - Fieseler Fi 103R Reichenberg, at ang inspirer ng ideya ng "German kamikaze" Hana Reich


Konklusyon:


Kaya, batay sa nabanggit, maaari tayong maghinuha na ang tupa, bilang isang uri ng labanan, ay katangian hindi lamang ng mga piloto ng Soviet - ang mga tupa ay ginawa ng mga piloto ng halos lahat ng mga bansa na nakikilahok sa mga laban.
Ang isa pang bagay ay ang aming mga piloto na nagsagawa ng mas maraming mga rams kaysa sa mga "dayuhan". Sa kabuuan, sa panahon ng giyera, ang mga aviator ng Soviet, na nagkakahalaga ng pagkamatay ng 227 na mga piloto at pagkawala ng higit sa 400 na sasakyang panghimpapawid, ay nagawang masira ang 635 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa hangin sa pag-atake ng ram. Bilang karagdagan, ang mga piloto ng Sobyet ay nagsagawa ng 503 land at sea rams, kung saan 286 ay isinagawa sa pamamagitan ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake kasama ang isang tripulante ng 2 katao, at 119 ng mga bomba na may isang tauhan na 3-4 katao. Samakatuwid, sa mga tuntunin ng bilang ng mga piloto na napatay sa pag-atake ng pagpapakamatay (hindi bababa sa 1000 katao!), Ang USSR, kasama ang Japan, walang alinlangang pinangungunahan ang malungkot na listahan ng mga bansa na ang mga piloto ay malawak na isinakripisyo ang kanilang buhay upang makamit ang tagumpay sa kaaway. Gayunpaman, dapat nating aminin na daig pa tayo ng mga Hapon sa larangan ng "pulos Soviet form ng labanan." Kung susuriin lamang natin ang pagiging epektibo ng "kamikaze" (na tumatakbo mula Oktubre 1944), kung gayon sa halaga ng buhay ng higit sa 5,000 mga piloto ng Hapon, halos 50 ang nalubog at halos 300 mga barkong pandigma ng kaaway ang nasira, kung saan 3 ang nalubog at 40 ang napinsala ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na may malaking bilang ng mga sasakyang panghimpapawid. ...
Kaya, sa mga tuntunin ng bilang ng mga lalaking tupa, ang USSR at Japan ay higit na nauuna sa natitirang mga bansang naglalabanan. Walang alinlangan, nagpapatunay ito sa katapangan at pagkamakabayan ng mga piloto ng Sobyet at Hapon, gayunpaman, sa aking palagay, hindi ito nakakaalis sa parehong katangian ng mga piloto ng ibang mga bansa na lumahok sa giyera. Kapag bumuo ng isang desperadong sitwasyon, hindi lamang ang mga Ruso at Hapon, kundi pati na rin ang British, Amerikano, Aleman, Bulgarians, at iba pa. atbp. bumagsak, nagpapanganib sariling buhay alang-alang sa tagumpay. Ngunit lumakad lamang sila sa isang desperadong sitwasyon; bobo at magastos ang regular na paggamit ng mga kumplikadong mamahaling kagamitan bilang isang banal na "cleaver". Aking palagay: ang napakalaking paggamit ng mga batter rams ay hindi masyadong nagsasalita tungkol sa kabayanihan at pagkamakabayan ng isang tiyak na bansa, ngunit tungkol sa antas ng kagamitan ng militar nito at ang kahandaan ng mga tauhan ng flight at utos, na patuloy na inilalagay ang mga piloto nito sa isang desperadong sitwasyon . Sa mga yunit ng hangin ng mga bansa kung saan ang utos ay may kasanayang namumuno sa mga yunit, na lumilikha ng kalamangan sa mga puwersang nasa tamang lugar, na ang sasakyang panghimpapawid ay may mataas na mga katangian ng labanan, at ang mga piloto ay mahusay na sanay, ang pangangailangan na ram na kaaway ay hindi lumitaw. Ngunit sa mga yunit ng hangin ng mga bansa kung saan hindi alam ng utos kung paano mag-concentrate ng mga puwersa sa pangunahing direksyon, kung saan ang mga piloto ay hindi talaga alam kung paano lumipad, at ang sasakyang panghimpapawid ay may katamtaman o kahit na mababang mga katangian ng paglipad, ang pag-ramming ay naging halos pangunahing anyo ng labanan. Iyon ang dahilan kung bakit sa simula ng giyera, pagkakaroon ng pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid, ang pinakamahusay na mga kumander at piloto, ang mga Aleman ay talagang hindi gumagamit ng mga tupa. Nang lumikha ang kaaway ng mas advanced na sasakyang panghimpapawid at nalampasan ang mga Aleman nang dami, at nawala sa Luftwaffe ang pinaka-karanasan na mga piloto sa maraming laban at wala nang oras upang maayos na sanayin ang mga bagong dating, ang pamamaraang pamamula ay pumasok sa arsenal ng German aviation at naabot ang kahangalan ng "tao -bomba "handa nang mahulog sa kanilang ulo populasyon ng sibilyan ...
Kaugnay nito, nais kong tandaan na sa oras lamang na sinimulan ng mga Hapon at Aleman ang paglipat sa mga taktika ng "kamikaze", sa Unyong Sobyet, na malawakang ginamit din ang mga air ram, pinirmahan ng kumander ng USSR Air Force isang napaka-kagiliw-giliw na order. Sinabi nito: "Ipaliwanag sa buong tauhan ng Red Army Air Force na ang aming mga mandirigma ay higit na mataas sa flight at tactical data sa lahat mayroon nang mga uri Mga mandirigmang Aleman ... Ang paggamit ng "ram" sa isang labanan sa himpapawid kasama ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay hindi madali, samakatuwid ang "ram" ay dapat gamitin lamang sa mga pambihirang kaso. " Ang pag-iwan sa kalidad ng mga mandirigma ng Sobyet, ang mga kalamangan na higit sa kalaban, lumalabas, ay dapat na "ipinaliwanag" sa mga piloto sa harap, bigyang pansin natin ang katotohanan na sa isang oras na ang mga kumander ng Hapon at Aleman Sinusubukang paunlarin ang linya ng pambobomba sa pagpapakamatay, sinubukan ng Soviet na pigilan ang mayroon nang ugali ng mga piloto ng Russia sa mga pag-atake ng pagpapakamatay. At mayroong isang bagay na pag-iisipan: noong Agosto 1944 lamang - ang buwan bago ang paglitaw ng order - Ang mga piloto ng Sobyet ay nagsagawa ng mas maraming mga air rams kaysa noong Disyembre 1941 - sa panahon ng kritikal na panahon ng mga laban para sa USSR malapit sa Moscow! Kahit noong Abril 1945, nang Aviation ng Soviet ay may ganap na supremacy sa hangin, ang mga piloto ng Russia ay gumamit ng parehong bilang ng mga rams tulad noong Nobyembre 1942, nang magsimula ang opensiba sa Stalingrad! At ito sa kabila ng "lininaw ng pagiging higit" ng teknolohiyang Soviet, walang dudang kalamangan Ang mga Ruso sa bilang ng mga mandirigma at, sa pangkalahatan, ang bilang ng mga air rams ay bumababa mula taon hanggang taon (noong 1941-42 - mga 400 rams, noong 1943-44 - halos 200 rams, noong 1945 - higit sa 20 rams). At ang lahat ay maaaring ipaliwanag nang simple: na may matinding pagnanais na talunin ang kalaban, karamihan sa mga batang piloto ng Soviet ay hindi alam kung paano maayos na lumipad at lumaban. Tandaan, ito ay mahusay na sinabi sa pelikulang "Tanging Mga Lumang Lalaki na Pumunta sa Labanan": "Hindi pa rin sila makalipad, at hindi rin sila marunong mag-shoot, ngunit - EAGLES!" Para sa kadahilanang ito na si Boris Kovzan, na hindi alam ang lahat kung paano i-on ang onboard na sandata, ay gumawa ng 3 sa kanyang 4 na tupa. At ito ang kadahilanang ito na ang dating nagtuturo ng paaralang panghimpapawid, na si Ivan Kozhedub, na marunong lumipad nang maayos, ay hindi sinugod ang kaaway sa 120 laban na ipinaglaban niya, bagaman mayroon siyang mga sitwasyong hindi naman kanais-nais. Ngunit si Ivan Nikitovich ay nakaya ang mga ito nang wala ang "pamamaraang palakol", sapagkat siya ay may mataas na pagsasanay sa paglipad at pagpapamuok, at ang kanyang eroplano ay isa sa pinakamahusay sa aviation ng Russia ...

Alexey Stepanov, Petr Vlasov
Samara


Hubert Heckmann 25.05. 1944 rams Mustang ni Kapitan Joe Bennett, tinanggal ang pamumuno ng Amerikanong manlalaban mandirigma
 

Basahin:



Multivariate analysis of variance Pagsusuri ng pagkakaiba-iba ng artikulo

Multivariate analysis of variance Pagsusuri ng pagkakaiba-iba ng artikulo

Ang pagtatasa ng pagkakaiba-iba ay batay sa gawain ng tanyag na dalub-agbilang na si R.A. Fisher. Sa kabila ng medyo matatag na "edad", ang pamamaraang ito ay ...

Paghahati sa espasyo ng posibilidad

Paghahati sa espasyo ng posibilidad

Mga elemento ng kombinasyon ng pagtatasa ng mga compound. Walang laman А a 1, a 2, a 3 ... a n А m (m sa labas ng n mga compound ng n elemento ng m ...

Naunang Mga Paraan ng posibilidad para sa pagtatantya ng dating posibilidad

Naunang Mga Paraan ng posibilidad para sa pagtatantya ng dating posibilidad

Ang pangangatuwiran batay lamang sa mga tumpak na katotohanan at tumpak na konklusyon batay sa mga katotohanang ito ay tinatawag na mahigpit na pagsasaalang-alang. Sa mga kaso ...

Asymmetry at kurtosis ng pamamahagi ng isang random variable

Asymmetry at kurtosis ng pamamahagi ng isang random variable

Kahulugan Ang mode M 0 ng isang discrete random variable ay tinatawag na pinaka-malamang na halaga. Para sa isang tuloy-tuloy na random variable, ang mode ay ...
feed-image Rss