Japanese suicide pilot - kamikaze

Sa pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga kaalyadong bansa ng Berlin-Rome-Tokyo Axis, na naghihintay ng pagkatalo, ay sinubukang iwasto ang sitwasyon sa kanilang pabor sa tulong ng mga epektibong sandata na may kakayahang magdulot ng malaking pinsala sa kaaway. Ang Alemanya ay umasa sa mga missile ng V-2, habang ang mga Hapon ay gumamit ng isang mas simpleng pamamaraan, na nagpapakilos sa mga piloto ng pagpapakamatay - mga kamikaze - upang malutas ang problemang ito.

Walang alinlangan na ang mga mandirigmang Hapones ay itinuturing na pinaka dalubhasa at walang takot sa mundo sa loob ng maraming siglo. Bahagi ng dahilan ng pag-uugaling ito ay ang pagsunod sa Bushido, ang moral na kodigo ng samurai, na nangangailangan ng walang pasubaling pagsunod sa emperador, na ang pagka-diyos ay nagmumula sa mga dakilang ninuno na nagtataglay ng mga espesyal na pisikal at espirituwal na katangian ng Sun Goddess.

Ang seppuku ay hara-kiri

Ang kultong ito ng banal na pinagmulan ay ipinakilala ni Jimmu noong 660 BC, na nagpahayag ng kanyang sarili bilang unang emperador ng Japan. At sa isang lugar sa panahon ng Heian, noong ika-9-12 na siglo, isang mahalagang bahagi ng code ang lumitaw - ang ritwal ng seppuku, na mas kilala sa pangalawang pangalan nito na "harakiri" (literal na "pagputol ng tiyan"). Ito ay pagpapakamatay sa kaganapan ng isang insulto sa karangalan, gumawa ng isang hindi karapat-dapat na gawa, sa kaganapan ng pagkamatay ng isang panginoon, at pagkatapos ay sa pamamagitan ng isang hatol ng hukuman.

Ang katotohanan na sa proseso ng pagpapakamatay ay hindi ang puso ang naapektuhan, ngunit ang tiyan ay napunit, ay ipinaliwanag nang simple: ayon sa pilosopiya ng Budismo, lalo na ang mga turo ng sekta ng Zen, hindi ito ang puso, ngunit ang lukab ng tiyan na itinuturing na pangunahing sentro ng buhay ng isang tao at sa gayon ang upuan ng buhay.

Ang Harakiri ay naging laganap sa panahon ng internecine wars, kapag ang pagbubukas ng tiyan ay nagsimulang mangibabaw sa iba pang mga paraan ng pagpapakamatay. Kadalasan, si bushi ay gumagamit ng hara-kiri upang hindi mahulog sa mga kamay ng mga kaaway kapag natalo ang mga tropa ng kanilang angkan. Gamit ang parehong samurai, sabay-sabay silang gumawa ng mga pagbabago sa kanilang panginoon para sa pagkatalo sa labanan, kaya naiiwasan ang kahihiyan. Isa sa mga pinakatanyag na halimbawa ng isang mandirigma na gumagawa ng harakiri kapag natalo ay itinuturing na seppuku ni Masashige Kusunoki. Nawala
labanan, si Masashige at 60 sa kanyang mga tapat na kaibigan ay nagsagawa ng ritwal na hara-kiri.

Ang Seppuku o hara-kiri ay isang pangkaraniwang pangyayari sa mga Japanese samurai

Ang paglalarawan ng pamamaraang ito ay isang hiwalay na paksa, kaya nararapat lamang na tandaan ang isa pa mahalagang punto. Noong 1878, pagkatapos ng pagbagsak ng huling mga shogun, ang militar-pyudal na mga pinuno ng Japan na namuno sa bansa sa loob ng anim na siglo, ang kapangyarihan ay nakakonsentra sa mga kamay ni Emperor Meiji, na nagtakda ng landas para sa pagbuo ng kapitalismo. At pagkaraan ng isang taon, ang isa sa pinakamayamang tao sa Japan, ang isang tiyak na Mitsuri Toyama, kasama ang kanyang maimpluwensyang mga kaibigan, ay lumikha ng lihim na lipunan na "Genyosha" ("Black Ocean"), na nagtakda mismo ng layunin ng paglikha ng isang doktrinang militar-pampulitika. ng Japan batay sa opisyal na relihiyon ng Shintoismo. Ang pagiging isang napaliwanagan na tao, Toyama
Nakita niya ang seppuku bilang isang relic ng nakaraan, ngunit ipinakilala ang isang bagong kahulugan sa ritwal na ito: "pagpapatiwakal bilang isang halimbawa ng katapatan sa tungkulin sa pangalan ng kaunlaran ng Inang-bayan."

Mga piloto ng kamikaze ng Hapon

Gayunpaman, sa simula ng ika-20 siglo at para sa isa pang apat na dekada, ang ideolohiya ng seppuku ay naging hindi inaangkin. Ngunit ang pangalawang prinsipyo ng doktrinang Genyosha ay puspusan: “Pinoprotektahan ng mga diyos ang Japan. Samakatuwid, ang kanyang mga tao, teritoryo at bawat institusyong nauugnay sa mga diyos ay nakahihigit sa lahat ng iba pa sa lupa. Ang lahat ng ito ay naglalagay sa Japan sa sagrado
Ang misyon ay pag-isahin ang mundo sa iisang bubong upang matamasa ng sangkatauhan ang benepisyo ng pagiging nasa ilalim ng pamamahala ng isang banal na emperador."

At sa katunayan, ang tagumpay ay sumunod kaagad Russo-Japanese War, matagumpay lumalaban sa Manchuria laban sa mga miyembro ng Kuomintang ng Chiang Kai Shek at People's Liberation Army ni Mao Zedong, isang matinding dagok sa mga Amerikano sa Pearl Harbor, ang pananakop ng mga bansa sa Timog-silangang Asya. Ngunit noong 1942, pagkatapos ng nawalang labanan ng Imperial Navy sa labanan sa pandagat sa Midway Atoll, naging malinaw na ang makina ng militar ng Hapon ay nagsimulang mabigo, at makalipas ang dalawang taon pagkatapos ng matagumpay na mga operasyon sa lupa.
Ang mga tropang Amerikano at ang kanilang mga kaalyado sa Tokyo ay nagsimulang mag-usap tungkol sa posibleng pagkatalo ng hukbong imperyal.

Pagkatapos, tulad ng isang taong nalulunod na nakahawak sa isang dayami, iminungkahi ng General Staff na alalahanin ang prinsipyo ng hara-kiri sa isang bahagyang binagong bersyon: ang paglikha ng mga yunit ng mga piloto ng pagpapakamatay na handang boluntaryong ibigay ang kanilang buhay para sa Emperor ng Land of the Rising Araw. Ang ideyang ito ay iminungkahi ng kumander ng First Air Fleet, Vice Admiral Takijiro Onishi, noong Oktubre 19, 1944: “Sa palagay ko ay wala nang ibang paraan para mapabagsak ang isang Zero na armado ng 250-toneladang bomba sa mga Amerikano. .”

Nasa isip ng admiral ang A6M Zero carrier-based fighter, at pagkalipas ng ilang araw, mabilis na lumikha ng mga grupo ng mga piloto ng pagpapakamatay ang lumipad sa una at huling misyon ng kanilang buhay.

Natanggap ng mga grupo ang pangalang "Kamikaze" - "Banal na Hangin" - hindi nagkataon. Dalawang beses noong 1274 at 1281, sinubukan ng mga armada ng Mongol Khan na si Kublai Khan na lumapit sa baybayin ng Japan na may mga agresibong layunin. At parehong beses na ang mga plano ng mga aggressor ay napigilan ng mga bagyo na nakakalat sa mga barko sa karagatan. Dahil dito, tinawag ng nagpapasalamat na mga Hapones ang kanilang likas na tagapagligtas na "Banal na Hangin."

Ang unang pag-atake ng kamikaze ay naganap noong Oktubre 21, 1944. Isang suicide plane ang tumama sa punong barko ng Australia, ang cruiser Australia. Totoo, ang bomba mismo ay hindi sumabog, ngunit ang superstructure na may deckhouse ng barko ay nawasak, na nagresulta sa pagkamatay ng 30 katao, kabilang ang kumander ng barko. Ang pangalawang pag-atake sa cruiser, na isinagawa pagkaraan ng apat na araw, ay mas matagumpay - ang barko ay malubhang nasira at napilitang pumunta sa mga pantalan para sa pag-aayos.

Mga kamikaze ng Hapon noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig

Hindi kami magtatagal sa listahan ng mga misyon ng labanan ng mga detatsment ng kamikaze, na tumagal ng higit sa anim na buwan. Ayon sa mga Hapones, sa panahong ito 81 barko ang nalubog at 195 ang nasira. Ang mga Amerikano at mga kaalyado ay mas katamtaman sa kanilang pagtatasa ng mga pagkalugi - 34 at 288 na sasakyang-dagat ng iba't ibang klase, ayon sa pagkakabanggit: mula sa mga sasakyang panghimpapawid hanggang sa mga pantulong na sasakyang pandagat. Ngunit narito ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa isang bagay kawili-wiling tampok. Ang mga Hapones, maaaring sabihin ng isa, ay binaligtad ang utos ni Suvorov: "Makipag-away hindi sa mga numero, ngunit sa kasanayan," partikular na umaasa sa numerical superiority. Gayunpaman, ang mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ng mga pormasyon ng hukbong-dagat ng Amerika ay medyo epektibo, kaya ang paggamit ng mga radar
kasabay ng mga aksyon ng mas modernong carrier-based fighter-interceptors gaya ng Corsair o Mustang, pati na rin ang anti-aircraft artillery, ay nagbigay lamang ng isang kamikaze sa bawat sampu ng pagkakataon upang makumpleto ang combat mission na itinalaga sa kanila.

Mga piloto ng kamikaze ng Hapon - mga mag-aaral bago ang isang misyon ng labanan

Samakatuwid, sa lalong madaling panahon ang mga Hapon ay nahaharap sa problema kung paano mabawi ang pagkawala ng sasakyang panghimpapawid. Walang mga problema sa mga boluntaryong nagpapakamatay na bombero, ngunit ang paraan ng paghahatid ng mga live na bomba ay kulang. Samakatuwid, kailangan muna naming muling i-activate at i-commission ang nakaraang henerasyong A5M Zero fighter, na nilagyan ng mga low-power engine mula noong 1920s. At sa parehong oras, simulan ang pagbuo ng isang mura ngunit epektibong "lumilipad na torpedo." Ang nasabing sample, na tinatawag na "Yokosuka," ay ginawa nang mabilis. Isa itong kahoy na glider na may pinaikling pakpak. Ang isang singil na may kapasidad na 1.2 tonelada ng ammonial ay inilagay sa busog ng aparato, ang cabin ng piloto ay nasa gitnang bahagi, at ang jet engine ay nasa buntot. Walang landing gear, dahil ang airframe ay nakakabit sa ilalim ng tiyan ng mabigat na bomber ng Gingo, na naghatid ng torpedo sa lugar ng pag-atake.

Nang maabot ang isang naibigay na punto, ang "eroplano" ay na-unhook ang glider, at nagpatuloy itong lumipad sa free mode. Naabot ang layunin, direktang nagpaplano sa maximum kung maaari
sa isang mababang altitude, na siniguro ang pagiging lihim nito mula sa mga radar, kontraaksyon mula sa mga mandirigma at naval anti-aircraft gun, binuksan ng piloto ang jet engine, ang glider ay pumailanglang sa kalangitan at mula doon ay sumisid sa target.

Gayunpaman, ayon sa mga Amerikano, ang mga pag-atake ng mga air torpedo na ito ay naging hindi epektibo at bihirang maabot ang kanilang target. Samakatuwid, hindi nagkataon na natanggap ni "Yokosuka" ang palayaw na "Baka" mula sa mga Amerikano, na nangangahulugang "tanga". At mayroong napakagandang dahilan para dito.

Ang katotohanan ay sa medyo maikling panahon, ang mga propesyonal na piloto na lumipad bilang mga piloto ng pagpapakamatay ay nakumpleto na ang kanilang landas buhay sa tubig ng Karagatang Pasipiko, kaya ang mga nakaligtas ay ginamit lamang bilang mga piloto ng Zero fighter na may kasamang mga bombero na may mga torpedo ng tao. At pagkatapos ay inihayag ang isang recruitment para sa mga nagnanais na "magsagawa ng hara-kiri" sa ngalan ng tagumpay ng bansang Hapon. Kakatwa, ang pagpapakilos na ito ay natanggap nang malakas. Bukod dito, ang desisyon na maging suicide bombers ay pangunahing ipinahayag ng mga mag-aaral sa unibersidad, kung saan ang dogma ng "Genyosha" ay aktibong na-promote.

Kamikaze volunteers

Para sa paghahambing maikling panahon ang bilang ng mga batang yellowthroats na handang isuko ang kanilang buhay ay tumaas sa 2,525, na tatlong beses ang bilang ng magagamit na sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, sa oras na iyon sinubukan ng mga Hapon na lumikha ng isa pang sasakyang panghimpapawid, na gawa rin sa kahoy, ngunit inilunsad gamit ang isang pinabuting
jet engine. Bukod dito, upang mabawasan ang timbang, ang landing gear ay maaaring paghiwalayin pagkatapos ng pag-alis - pagkatapos ng lahat, ang bomba ng eroplano ay hindi kailangang lumapag.

Gayunpaman, ang bilang ng mga boluntaryo na nagnanais na sumali sa hanay ng mga kamikaze ay patuloy na lumaki nang mabilis. Ang ilan ay tunay na naakit sa pamamagitan ng isang pakiramdam ng pagiging makabayan, ang iba ay sa pamamagitan ng pagnanais na luwalhatiin ang kanilang pamilya sa isang gawa. Sa katunayan, hindi lamang ang mga nagpakamatay na bombero mismo, na kanilang ipinagdasal sa mga simbahan, kundi pati na rin ang mga magulang ng mga hindi bumalik mula sa misyon ay napapaligiran ng karangalan. Bukod dito, ang Yasunuki Shrine ay naglalaman pa rin ng mga clay tablet na may mga pangalan ng mga patay na kamikaze, na patuloy na sinasamba ng mga parokyano. At kahit ngayon, sa mga aralin sa kasaysayan, pinag-uusapan ng mga guro ang mga romantikong ritwal na pinagdaanan ng mga bayaning nakatanggap ng "one-way ticket".

Isang tasa ng mainit na sake vodka, ang seremonya ng paglalagay ng hachimaki - isang puting bendahe sa noo, isang simbolo ng kawalang-kamatayan, pagkatapos ng pag-alis - patungo sa Mount Kaimon at sumaludo dito. Gayunpaman, hindi lamang mga kabataan ang handang isakripisyo ang kanilang buhay. Ang mga kumander ng air fleet, sina Vice Admiral Matome Ugaki at Rear Admiral Masadumi Arilsa, ay nagsuot din ng hachimaki at nagpunta sa kanilang huling misyon ng labanan.

Nakapagtataka, ang ilan sa mga kamikaze ay nakaligtas. Halimbawa, natagpuan ni non-commissioned officer Yamamura ang kanyang sarili sa bingit ng kamatayan ng tatlong beses. Sa unang pagkakataon, ang Gingo transporter ay binaril ng mga Amerikanong mandirigma, at ang piloto ng pagpapakamatay ay nailigtas ng mga mangingisda. Makalipas ang isang linggo, isa pang Gingo ang naabutan sa harap ng bagyo at napilitang bumalik sa base alinsunod sa mga tagubilin. Sa wakas, sa ikatlong paglipad, ang sistema ng paglabas ng torpedo ay hindi gumana. At pagkatapos ay natapos ang digmaan. Ang araw pagkatapos ng pagpirma ng pagkilos ng pagsuko, ang "ama ng kamikazes", Admiral Takijiro Onishi, ay nagsulat ng isang liham ng paalam. Sa loob nito, pinasalamatan niya ang lahat ng mga piloto na tumugon sa kanyang tawag, at tinapos ang mensahe gamit ang tercet
estilo ng haiku: "Ngayon ay tapos na ang lahat, at maaari na akong matulog sa milyun-milyong taon." Pagkatapos nito ay tinatakan niya ang sobre at nag-hara-kiri sa kanyang sarili.

Japanese kamikaze sa mga torpedo

Sa konklusyon, nararapat na banggitin na ang mga piloto ng kamikaze ay hindi lamang ang mga boluntaryong nagpakamatay na bombero ("tokkotai"), sa hukbong Hapones Mayroong iba pang mga dibisyon, halimbawa, sa hukbong-dagat. Halimbawa, ang yunit na "Kaiten" ("Path to Heaven"), kung saan sa simula ng 1945 nabuo ang sampung grupo ng mga torpedo ng tao.

Torpedo, Kaiten units, Japanese kamikazes ay namatay sa mga ito sa mga torpedo

Ang mga taktika ng paggamit ng mga torpedo ng tao ay bumagsak sa mga sumusunod: nang matuklasan ang isang barko ng kaaway, ang submarino ng carrier ay sumakop sa isang tiyak na posisyon sa ruta nito, pagkatapos nito ay sumakay ang mga bombero ng pagpapakamatay sa mga torpedo. Sa pag-orient sa sarili gamit ang isang periscope, nagpaputok ang komandante ng isa o higit pang mga torpedo, na dati nang nagtakda ng landas para sa mga suicide bombers.
Matapos maglakbay sa isang tiyak na distansya, ang driver ng torpedo ay lumutang at mabilis na siniyasat ang lugar ng tubig. Ang maniobra na ito ay kinakalkula upang ang torpedo ay nasa mga anggulo ng bow heading
barko ng kaaway at sa layong 400-500 metro mula rito. Sa ganitong posisyon, ang barko ay halos hindi makaiwas sa torpedo, kahit na matapos itong makita.

"Masyado kang madapa, pero naiintindihan mo
All these days, all your short life, nasanay kang mamatay.
Tagapangalaga ng Imperyo
Sa malayong junction ng 2 mundo
Tagapangalaga ng Imperyo
Sentry invisible posts
Tagapangalaga ng Imperyo sa Kadiliman at Apoy
Taon-taon sa mga laban sa Banal na Digmaan" (Aria. "Tagapag-alaga ng Imperyo")

Mahirap na hindi sumang-ayon dito, ngunit ang quote sa itaas mula sa pinakadakilang manunulat ng Hapon na si Yukio Mishima, may-akda ng mga gawa tulad ng "The Golden Temple", "Patriotism", atbp., pagkatapos ng lahat, napaka-tumpak na akma sa imahe ng mga piloto ng kamikaze. Ang "divine wind" ay kung paano isinalin ang terminong ito mula sa Japanese. Noong nakaraang Oktubre ay minarkahan ang 70 taon mula noong unang pagbuo ng mga yunit ng militar ng mga piloto ng pagpapakamatay.

Sa oras na iyon, ang Japan ay walang pag-asa na natalo sa digmaan. Ang pananakop ng mga Amerikano sa mga isla ng Hapon ay araw-araw, nanatili ito wala pang isang taon hanggang sa ihulog ng mga Amerikano ang isang atomic bomb sa Hiroshima (08/06) at Nagasaki (08/09), na sinasabing naghihiganti para sa Pearl Harbor, at ngayon sinisisi ang Russia para dito; sinasabi nila na ang USSR ang unang sumubok ng mga sandatang nuklear upang magamit ito sa mga Hapones. Walang kahit isang dokumentaryong ebidensya nito at hinding-hindi magkakaroon; kahit na lumitaw ang mga ito, sila ay magiging katulad ng mga sariwang naka-print na berdeng mga wrapper ng kendi na kailangang sunugin bilang paninirang-puri nang walang anumang karagdagang pag-iisip o pag-aatubili. Sa katulad na paghihiganti, ikalulugod kong muling isulat ang takbo ng Labanan sa Midway sa kinakailangang kontekstong rebisyunista, na naging punto ng pagbabago ng digmaan sa Pacific theater of operations, o simpleng ilarawan ang mga Amerikano bilang pangunahing aggressor at pasimuno ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig; Hindi ako nag-atubiling tawagin silang mga aggressor ng digmaan sa Pasipiko, na higit pa sa patas. Sapagkat hindi dapat magkaroon ng dahilan para sa kung ano, hindi katulad ng mga Hapon, ang ginawa ng mga Pindos, na sinakop hindi lamang ang mga teritoryo na kontrolado ng Japan, ngunit ginawa rin ang bansa sa kanilang sariling pribadong springboard para sa isang pag-atake sa USSR.

Nagsimula ang kuwento ng kamikaze noong katapusan ng Oktubre 1944. Noong panahong iyon, hawak pa rin ng mga Hapones ang Pilipinas, ngunit araw-araw ay humihina ang lakas ng mga Hapones. Ang kalipunan ng mga Hapones noong panahong iyon ay ganap na nawalan ng kapangyarihan sa dagat. Noong Hulyo 15, 1944, nakuha ng mga tropang US ang base ng hukbong Hapones sa isla ng Saipan. Bilang resulta nito, nagkaroon ng pagkakataon ang US long-range bomber aircraft na direktang hampasin ang teritoryo ng Japan. Matapos ang pagbagsak ng Saipan, ipinalagay ng mga kumander ng Hapon na ang susunod na layunin ng mga Amerikano ay makuha ang Pilipinas, dahil sa estratehikong lokasyon nito sa pagitan ng Japan at ang mga nahuli nitong pinagmumulan ng langis sa Southeast Asia.

Kaagad na nagiging malinaw na ang isa sa mga dahilan ng pagkatalo ng Japan sa World War II ay langis. Kahit noon pa man, hindi itinago ng mga Amerikano ang katotohanan na ang ganap na kontrol sa mga yamang langis ang susi sa tagumpay sa pakikibaka para sa dominasyon sa daigdig at ang taggutom sa mapagkukunan ng Japan ay isa lamang paglalaro sa malaking malamig na larong diplomatikong, bilang isang resulta kung saan ang USSR ay nawasak, na nangyari noong 1991. Parehong Japan at Russia, bilang kahalili ng Unyong Sobyet, at maging ang Korea ay naging biktima ng militar at diplomatikong agresyon ng Amerika. Ito ang trahedyang ito na ngayon ay dapat magkaisa ang Russia hindi lamang sa Tsina, kung saan tayo ngayon ay nagtatayo ng mabuting pakikipagsosyo sa kapwa, kundi pati na rin sa Japan at Korea, na sumailalim sa panatisismo ng Amerika. Pagkatapos ng lahat, kung ang parehong Japan ay lalabas bilang suporta sa mapayapang muling pagsasama-sama ng Korea, kung gayon sa hinaharap ay maaaring muling i-orient ang sarili nito patungo sa Beijing at Moscow, at ihihiwalay na nito ang Estados Unidos sa Hilagang Pasipiko at haharangin ng Russia ang estratehikong inisyatiba sa espasyo ng Pasipiko; sa madaling salita, "pacifization" sa halip na "balkanization". Kung idineklara din ng Hawaii ang kalayaan nito at humiwalay sa Estados Unidos, ito ang magiging pagbagsak ng Pasipiko ng Amerika, na susubukan nila sa lahat ng posibleng paraan upang maiwasan.

Noong Oktubre 17, 1944, sinimulan ng mga Amerikanong mananakop ang Labanan sa Leyte Gulf sa pamamagitan ng pag-atake sa Isla ng Suluan, kung saan matatagpuan ang isang base militar ng Hapon. Nagpasya si Vice Admiral Takijiro Onishi sa pangangailangang bumuo ng mga iskwad ng mga piloto ng pagpapakamatay. Sa briefing, sinabi niya: “Sa palagay ko ay wala nang ibang paraan para maisakatuparan ang gawain sa harap natin maliban sa pagpapabagsak ng Zero na armado ng 250-kilogram na bomba sa isang American aircraft carrier, na nakakita ng isang kaaway sasakyang panghimpapawid o barko, ginagawa ang lahat ng kanyang kalooban at lakas, gagawing bahagi ng kanyang sarili ang eroplano - ito ang pinakaperpektong sandata at may higit bang kaluwalhatian para sa isang mandirigma kaysa ibigay ang kanyang buhay para sa emperador at para sa bansa?

Takijiro Onishi, ama ng kamikaze

Bilang karagdagan sa mga mapagkukunan, ang mga Hapon ay nakaranas din ng kakulangan ng tauhan. Ang mga pagkalugi sa sasakyang panghimpapawid ay hindi gaanong sakuna at kadalasang hindi mapapalitan. Ang Japan ay makabuluhang mas mababa sa mga Amerikano sa himpapawid. Sa isang paraan o sa iba pa, ang pagbuo ng mga air death squad ay mahalagang kilos ng desperasyon, isang pag-asa, kung hindi man upang pigilan ang pagsulong ng mga Amerikano, at hindi bababa sa makabuluhang pabagalin ang kanilang pagsulong. Si Vice Admiral Onishi at ang kumander ng pinagsamang fleet, si Admiral Toyoda, na alam na alam na ang digmaan ay nawala na, sa paglikha ng isang pulutong ng mga piloto ng pagpapakamatay, ginawa ang pagkalkula na ang pinsala mula sa pag-atake ng kamikaze na natamo sa armada ng Amerika ay magpapahintulot. Japan upang maiwasan ang walang kondisyong pagsuko at gumawa ng kapayapaan sa isang medyo katanggap-tanggap na mga kondisyon.

Minsan ay sumulat ang Aleman na Bise Admiral na si Helmut Geye: “Posible na sa ating mga tao ay may ilang tao na hindi lamang magpahayag ng kanilang kahandaang kusang mamatay, ngunit makakahanap din ng sapat na lakas ng pag-iisip upang aktwal na gawin ito. Ngunit palagi akong naniniwala at naniniwala pa rin na ang gayong mga gawa ay hindi maaaring gawin ng mga kinatawan ng puting lahi. Nangyayari, siyempre, na libu-libong matapang na tao sa init ng labanan ay kumikilos nang hindi iniligtas ang kanilang mga buhay, walang alinlangan, madalas na nangyayari sa mga hukbo ng lahat ng mga bansa sa mundo. Ngunit para ito o ang taong iyon na boluntaryong hatulan ang kanyang sarili sa tiyak na kamatayan nang maaga, ang ganitong uri ng paggamit ng mga tao sa labanan ay malamang na hindi matanggap sa pangkalahatan sa ating mga tao. Ang Europeo ay walang panatisismo sa relihiyon na magbibigay-katwiran sa gayong mga gawa; sariling buhay...».

Para sa mga mandirigmang Hapones, na pinalaki sa diwa ng bushido, ang pangunahing priyoridad ay ang pagsasagawa ng mga utos, kahit na ang kabayaran ng kanilang sariling buhay. Ang tanging bagay na ikinaiba ng mga kamikaze mula sa mga ordinaryong sundalong Hapones ay ang halos kumpletong kawalan ng pagkakataong makaligtas sa misyon.

Ang terminong "kamikaze" ay direktang nauugnay sa pambansang relihiyon ang Japanese - Shinto (Japanese "way of the gods"), dahil ang mga Japanese, tulad ng alam mo, ay mga pagano. Ang salitang ito ay ginamit upang pangalanan ang isang bagyo na dalawang beses, noong 1274 at 1281, natalo ang armada ng mga mananakop na Mongol sa baybayin ng Japan. Ayon sa paniniwala ng mga Hapon, ang bagyo ay ipinadala ng thunder god na si Raijin at ng wind god na si Fujin. Sa totoo lang, salamat sa Shintoismo, nabuo ang isang bansang Hapones ang relihiyong ito ang batayan ng pambansang sikolohiya ng Hapon. Ayon dito, ang Mikado (emperador) ay isang inapo ng mga espiritu ng langit, at ang bawat Hapon ay isang inapo ng mga hindi gaanong mahalagang espiritu. Samakatuwid, para sa mga Hapones, ang emperador, salamat sa kanyang banal na pinagmulan, ay nauugnay sa buong tao, nagsisilbing pinuno ng bansa-pamilya at bilang pangunahing pari ng Shintoismo. At para sa bawat Hapones ay itinuturing na mahalaga na maging tapat una sa lahat sa emperador.

Ang mga Hapon ay partikular na naimpluwensyahan ng mga kilusan tulad ng Zen Buddhism at Confucianism. Si Zen ang naging pangunahing relihiyon ng samurai, na natagpuan sa pagninilay nito ng isang paraan upang ganap na matuklasan ang kanilang mga panloob na kakayahan; ang mga prinsipyo ng kababaang-loob at walang kundisyong pagpapasakop sa awtoridad ng pagiging anak ng mga magulang, na ipinahayag ng Confucianism, ay natagpuan ang matabang lupa sa lipunang Hapon.

Ang mga tradisyon ng Samurai ay nagsabi na ang buhay ay hindi walang hanggan, at ang isang mandirigma ay kailangang mamatay na may ngiti, na sumugod nang walang takot sa isang pulutong ng mga kaaway, na kung saan ay nakapaloob sa diwa ng kamikaze. Ang mga piloto ng pagpapakamatay ay mayroon ding sariling mga tradisyon. Nakasuot sila ng pare-parehong uniporme gaya ng mga regular na piloto, ang pinagkaiba lang ay bawat isa sa 7 buttons ay may 3 sakura petals na nakatatak sa kanila. Ang isang mahalagang bahagi ay ang simbolikong hachimaki armband (ang parehong isa ay kung minsan ay isinusuot ng mga piloto ng karera), kung saan itinatanghal ang hinomaru sun disk, o ang ilang mystical slogan ay naka-emboss dito. Ang pinakalaganap na slogan ay: "7 buhay para sa emperador."

Ang isa pang tradisyon ay ang humigop ng sake bago lumipad. Kung napanood mo ang Pearl Harbor, malamang na napansin mo na ang ibang mga piloto ay sumunod sa parehong prinsipyo. Sa mismong paliparan, tinakpan nila ng puting mantel ang mesa - ayon sa mga paniniwala ng Hapon (at sa pangkalahatan sa Silangang Asya), ito ay simbolo ng kamatayan. Pinuno nila ng inumin ang mga tasa at inialok ang mga ito sa bawat piloto na nakapila sa isang linya habang sila ay patungo sa paglipad. Tinanggap ni Kamikaze ang tasa gamit ang dalawang kamay, yumuko siya at humigop.

Bilang karagdagan sa paalam na paghigop ng sake, ang piloto ng pagpapakamatay ay binigyan ng mga kahon ng pagkain (bento) at 8 rice ball (makizushi). Ang mga naturang kahon ay orihinal na ibinigay sa mga piloto na nasa mahabang paglipad. Ngunit nasa Pilipinas na sila nagsimulang magbigay ng mga kamikaze sa kanila. Una, dahil maaaring mahaba ang kanilang huling paglipad at kailangan nilang panatilihin ang kanilang lakas. Pangalawa, para sa piloto, na alam na hindi na siya babalik mula sa paglipad, ang kahon ng pagkain ay nagsilbing sikolohikal na suporta.

Ang lahat ng suicide bombers ay nag-iwan ng mga nail clipping at mga hibla ng kanilang buhok sa mga espesyal na maliliit na hindi pininturahan na mga kahon para ipadala sa kanilang mga kamag-anak, gaya ng ginawa ng bawat sundalong Hapones.

Pamilyar ka ba sa pangalang Tome Torihama? Napunta siya sa kasaysayan bilang "ina" o "tiyahin kamikaze". Nagtrabaho siya sa isang kainan kung saan dumating ang mga kamikaze ilang minuto bago lumipad. Laganap ang mabuting pakikitungo ni Torihama-san kung kaya't sinimulang tawagin ng mga piloto ang kanyang ina ( Tocco: pero haha) o tiya ( Tokko: oba-san). Mula 1929 hanggang sa katapusan ng kanyang buhay, nanirahan siya sa nayon ng Tiran (Ciran; hindi dapat malito sa kabisera ng Albania!); sa kasalukuyan ito ay ang lungsod ng Minamikyushu. Nang pumasok ang mga Amerikanong mananakop sa Chiran, sa una ay nabigla siya sa kawalan ng pag-uugali (idagdag ko na ang lahat ng kasalukuyang at pagkatapos ay ang mga Amerikano ay may ganito sa kanilang dugo), ngunit pagkatapos ay binago niya ang kanyang galit sa awa at nagsimulang tratuhin sila sa parehong paraan tulad ng sa mga kamikaze, at ang mga ito naman, ang mga piloto ng pagpapakamatay ay gumanti.

Tome Torihama na napapalibutan ng mga kamikaze

Mamaya, magsisikap siyang mapanatili ang alaala ng mga bayani ng bansa. Noong 1955, nakalikom si Tome ng pera upang makagawa ng kopya ng estatwa ni Kannon, ang diyosa ng awa, na itinayo bilang parangal sa mga biktima sa isang maliit na templo malapit sa museo ng kamikaze sa Tirana.

Rebulto ng diyosa Kannon sa Wakayama

Let me add that a kilalang Japanese company Canon, kung kanino namin pinagkakautangan ang hitsura ng mga printer at mga aparato sa pag-print, ay pinangalanan sa diyosa na ito. Mga diyosa ng awa.

Noong Oktubre 25, 1944, ang unang malawakang pag-atake ng kamikaze laban sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay isinagawa sa Leyte Gulf. Nawalan ng 17 sasakyang panghimpapawid, nagawa ng mga Hapones na sirain ang isa at mapinsala ang anim na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ito ay isang walang alinlangan na tagumpay para sa mga makabagong taktika ni Onishi Takijiro, lalo na kung isasaalang-alang na noong nakaraang araw ang Second Air Fleet ng Admiral Fukudome Shigeru ay nawalan ng 150 sasakyang panghimpapawid nang hindi nakamit ang anumang tagumpay. Ang unang Zero ay tumama sa hulihan ng USS Senti, na ikinamatay ng 16 na tao sa pagsabog at nagdulot ng sunog. Makalipas ang ilang minuto, na-disable din ang aircraft carrier na si Suwanee. Ang mga sunog na dulot ng isang kamikaze na tumama sa deck ng escort aircraft carrier na Saint-Lo ay naging sanhi ng pagsabog ng arsenal, bilang isang resulta kung saan ang barko ay napunit. 114 tripulante ang napatay. Sa kabuuan, bilang resulta ng pag-atake na ito, ang Hapon ay lumubog ng isa at hindi pinagana ang anim na sasakyang panghimpapawid, nawalan ng 17 sasakyang panghimpapawid.

Gayunpaman, hindi lahat ng mga piloto ng Hapon ay nagbahagi ng taktikang ito; Noong Nobyembre 11, isa sa mga Amerikanong maninira ang nakaligtas Japanese kamikaze pilot. Ang piloto ay bahagi ng Admiral Fukudome's Second Air Fleet, na inilipat mula sa Formosa noong Oktubre 22 upang lumahok sa Operation Se-Go. Ipinaliwanag niya na pagdating sa Pilipinas, walang usapan tungkol sa pag-atake ng pagpapakamatay. Ngunit noong Oktubre 25, ang mga grupong kamikaze ay nagsimulang magmadaling bumuo sa Second Air Fleet. Noong Oktubre 27, ang kumander ng iskwadron kung saan nagsilbi ang piloto ay inihayag sa kanyang mga subordinates na ang kanilang yunit ay nilayon na magsagawa ng mga pag-atake ng pagpapakamatay. Itinuring mismo ng piloto ang ideya ng gayong mga pag-atake na hangal. Wala siyang intensyon na mamatay, at taimtim na inamin ng piloto na hindi niya kailanman naramdaman ang pagnanais na magpakamatay.

Sa harap ng lumalaking pagkalugi ng bomber aviation, ang ideya ay ipinanganak na atakehin ang mga barkong Amerikano na may mga mandirigma lamang. Ang magaan na Zero ay walang kakayahang magbuhat ng mabigat, malakas na bomba o torpedo, ngunit maaaring magdala ng 250-kilogram na bomba. Siyempre, hindi mo mapapalubog ang isang carrier ng sasakyang panghimpapawid gamit ang isang ganoong bomba, ngunit posible itong alisin sa pagkilos sa loob ng mahabang panahon. Ito ay sapat na upang masira ang flight deck.

Ang Admiral Onishi ay dumating sa konklusyon na ang 3 kamikaze na sasakyang panghimpapawid at 2 escort fighter ay bumubuo ng isang maliit, at samakatuwid ay medyo mobile at mahusay na binubuo ng grupo. Ang mga escort fighter ay may napakahalagang papel. Kinailangan nilang itaboy ang mga pag-atake mula sa mga interceptor ng kaaway hanggang sa sumugod ang mga eroplanong kamikaze patungo sa target.

Dahil sa panganib ng pagtuklas ng mga radar o manlalaban mula sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, ang mga piloto ng kamikaze ay gumamit ng 2 paraan upang maabot ang target - lumilipad sa napakababang altitude na 10-15 metro at sa napakataas na altitude - 6-7 kilometro. Ang parehong mga pamamaraan ay nangangailangan ng wastong kwalipikadong mga piloto at maaasahang kagamitan.

Gayunpaman, sa hinaharap ay kinakailangan na gumamit ng anumang sasakyang panghimpapawid, kabilang ang mga lipas na at pagsasanay, at ang mga piloto ng kamikaze ay hinikayat ng mga bata at walang karanasan na mga rekrut na sadyang walang oras upang magsanay nang sapat.

Ang paunang tagumpay ay humantong sa agarang pagpapalawak ng programa. Sa susunod na ilang buwan, mahigit 2,000 sasakyang panghimpapawid ang nagsagawa ng mga pag-atake ng pagpapakamatay. Ang mga bagong uri ng armas ay binuo din, kabilang ang Yokosuka MXY7 Oka na may manned cruise bomb, may manned Kaiten torpedoes, at maliliit na speedboat na puno ng mga pampasabog.

Noong Oktubre 29, sinira ng mga eroplanong kamikaze ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na si Franklin (33 sasakyang panghimpapawid ang nawasak sa barko, 56 na mandaragat ang namatay) at Bello Wood (92 ang namatay, 44 ang nasugatan). Noong Nobyembre 1, ang maninira na si Abner Reed ay lumubog, at 2 pang maninira ang na-disable. Noong Nobyembre 5, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na Lexington ay nasira (41 katao ang namatay, 126 ang nasugatan). Noong Nobyembre 25, 4 pang aircraft carrier ang nasira.

Noong Nobyembre 26, sinalakay ng mga kamikaze ang mga sasakyan at sumasakop sa mga barko sa Leyte Gulf. Ang destroyer na "Cooper" ay lumubog, ang mga barkong pandigma na "Colorado", "Maryland", ang cruiser na "St. Louis" at 4 pang mga destroyer ay nasira. Noong Disyembre, ang mga destroyer na Mahan, Ward, Lamson at 6 na sasakyan ay lumubog, at ilang dosenang barko ang nasira. Noong Enero 3, 1945, isang kamikaze na tumama sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na Ommany Bay ay nagdulot ng sunog sa lalong madaling panahon, bilang resulta ng pagsabog ng mga bala, ang barko ay sumabog at lumubog, na nagdala ng 95 na mga mandaragat; Noong Enero 6, ang mga barkong pandigma na New Mexico at California, na nabuhay muli pagkatapos ng Pearl Harbor, ay nasira.

Sa kabuuan, bilang resulta ng mga aksyong kamikaze sa Labanan ng Pilipinas, ang mga Amerikano ay nawalan ng 2 sasakyang panghimpapawid, 6 na destroyer at 11 sasakyang panghimpapawid, 5 barkong pandigma, 10 cruiser at 23 destroyer ang nasira;

Noong Marso 21, 1945, isang hindi matagumpay na pagtatangka ang ginawa sa unang pagkakataon na gamitin ang Yokosuka MXY7 Oka na pinapatakbo ng projectile aircraft ng Thunder Gods detachment. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay isang sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng rocket na partikular na idinisenyo para sa pag-atake ng kamikaze, at nilagyan ng 1,200 kg na bomba. Sa panahon ng pag-atake, ang Oka projectile ay itinaas sa himpapawid ng isang Mitsubishi G4M hanggang sa ito ay nasa loob ng kill radius. Pagkatapos mag-undock, ang piloto, sa hover mode, ay kailangang dalhin ang eroplano na mas malapit sa target hangga't maaari, i-on ang mga rocket engine at pagkatapos ay i-ram ang nilalayong barko sa mataas na bilis. Mabilis na natutunan ng mga kaalyadong pwersa na salakayin ang carrier ng Oka bago ito makapaglunsad ng missile. Ang unang matagumpay na paggamit ng sasakyang panghimpapawid ng Oka ay naganap noong Abril 12, nang ang isang missile aircraft na piloto ng 22-anyos na Tenyente Dohi Saburo ay nagpalubog sa radar patrol destroyer na si Mannert L. Abele.

Yokosuka MXY7 Oka

Ngunit ang pinakamalaking pinsala ay dulot ng mga kamikaze sa mga laban para sa Okinawa. Sa 28 na barkong pinalubog ng sasakyang panghimpapawid, 26 ang ipinadala sa ilalim ng mga kamikaze sa 225 na mga barkong nasira, 164 ang nasira ng mga kamikaze, kabilang ang 27 sasakyang panghimpapawid at ilang barkong pandigma at cruiser. 4 na British aircraft carrier ang nakatanggap ng 5 hit mula sa kamikaze aircraft. May kabuuang 1,465 na sasakyang panghimpapawid ang nakibahagi sa mga pag-atake.
Noong Abril 3, na-disable ang aircraft carrier na Wake Island. Noong Abril 6, kasama ang buong tripulante nito (94 katao), ang destroyer Bush ay nawasak, kung saan 4 na sasakyang panghimpapawid ang bumagsak. Ang destroyer na si Calhoun ay lumubog din. Noong Abril 7, nasira ang aircraft carrier na Hancock, 20 sasakyang panghimpapawid ang nawasak, 72 katao ang namatay at 82 ang nasugatan.

Aircraft carrier Hancock matapos ang isang kamikaze attack

Bago ang Abril 16, isa pang destroyer ang lumubog, 3 aircraft carrier, isang battleship at 9 destroyer ang na-disable. Noong Mayo 4, ang aircraft carrier na Sangamon na may 21 sasakyang panghimpapawid ay ganap na nasunog. Noong Mayo 11, dalawang kamikaze hit ang nagdulot ng sunog sa aircraft carrier na Bunker Hill, kung saan 80 sasakyang panghimpapawid ang nawasak, 391 katao ang namatay at 264 ang nasugatan.

Sunog sa USS Bunker Hill

Si Kiyoshi Ogawa, ang kamikaze na bumangga sa Bunker Hill

Sa pagtatapos ng Labanan sa Okinawa, ang armada ng Amerika ay nawalan ng 26 na barko, 225 ang nasira, kabilang ang 27 sasakyang panghimpapawid.

Ang Thunder Gods Corps ay dumanas ng matinding pagkatalo. Sa 185 na sasakyang panghimpapawid ng Oka na ginamit para sa mga pag-atake, 118 ang nawasak ng kaaway, na ikinamatay ng 438 piloto, kabilang ang 56 na "mga diyos ng kulog" at 372 na mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid ng carrier. Ang huling barkong nawala ng Estados Unidos sa Digmaang Pasipiko ay ang destroyer na USS Callahan. Sa lugar ng Okinawa noong Hulyo 29, 1945, gamit ang dilim ng gabi, isang lumang low-speed training biplane na Aichi D2A na may 60-kilogram na bomba sa 0-41 ang nagawang makalusot sa Callahan at i-ram ito. Tumama ang suntok sa tulay ng kapitan. Sumiklab ang apoy, na humantong sa pagsabog ng mga bala sa cellar. Iniwan ng mga tripulante ang lumulubog na barko. 47 marino ang namatay at 73 katao ang nasugatan.

Sa pagtatapos ng World War II, ang Japanese naval aviation ay nagsanay ng 2,525 kamikaze piloto, at ang hukbo ay nagbigay ng isa pang 1,387. Ayon sa mga pahayag ng Hapon, 81 barko ang nalubog at 195 ang nasira bilang resulta ng pag-atake ng kamikaze. Ayon sa datos ng Amerika, ang pagkalugi ay umabot sa 34 na lumubog at 288 na napinsalang barko. Bukod sa, pinakamahalaga nagkaroon din ng sikolohikal na epekto sa mga Amerikanong mandaragat.

Ang Japanese aviation ay hindi kailanman nagkaroon ng problema sa kakulangan ng mga piloto ng kamikaze sa kabaligtaran, mayroong tatlong beses na mas maraming mga boluntaryo kaysa sa sasakyang panghimpapawid. Ang karamihan sa mga kamikaze ay dalawampung taong gulang na mga estudyante sa unibersidad ang mga dahilan ng pagsali sa mga suicide squad ay mula sa pagiging makabayan hanggang sa pagnanais na luwalhatiin ang kanilang pamilya. Gayunpaman, ang pinagbabatayan ng mga dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito ay nasa kultura ng Japan mismo, sa mga tradisyon ng bushido at medieval samurai. Ang espesyal na saloobin ng mga Hapon sa kamatayan ay gumaganap din ng malaking papel sa hindi pangkaraniwang bagay na ito. Ang mamatay nang marangal para sa sariling bansa at para sa Emperador ang pinakamataas na layunin para sa maraming kabataang Hapon noong panahong iyon. Ang mga Kamikaze ay pinuri bilang mga bayani, ipinagdasal sila sa mga templo bilang mga santo, at ang kanilang mga pamilya ay agad na naging pinaka iginagalang na mga tao sa kanilang lungsod.

Mga sikat na kamikaze

Si Matome Ugaki ay isang vice admiral at commander ng 5th Air Fleet ng Japanese Navy. Gumawa ng combat mission sa Okinawa area sa isang kamikaze mission noong Agosto 15, 1945, bilang bahagi ng isang grupo ng 7 sasakyang panghimpapawid na kabilang sa 701st Air Group. Namatay

Ugaki Matome

Seki, Yukio - tenyente, nagtapos ng Naval Academy. Nang hindi ibinabahagi ang mga pananaw ng command sa mga taktika ng kamikaze, sinunod niya ang utos at pinamunuan ang unang espesyal na puwersa ng welga. Lumipad siya ng combat mission mula sa Mabalacat Air Base patungong Leyte Gulf sa isang kamikaze mission noong Oktubre 25, 1944, na pinamunuan ang isang grupo ng 5 sasakyang panghimpapawid na kabilang sa 201st Air Corps. Ang aircraft carrier na Saint Lo ay nawasak ng isang ram. Namatay Ang aircraft carrier na Kalinin Bay ay na-disable ng iba pang miyembro ng grupo, at 2 pa ang nasira. Ang unang matagumpay na pag-atake ng kamikaze.

Yukio Seki

Nakatutuwang inawit ng mga kamikaze ang sikat na kantang “Umi Yukaba” bago lumipad.

Orihinal:

海行かば (Umi yukaba)
水漬く屍 (Mizuku kabane)
山行かば (Yama yukaba)
草生す屍 (Kusa musu kabane)
大君の (O: kimi no)
辺にこそ死なめ (He ni koso siname)
かへり見は せじ (Kaerimi wa sedzi)

o opsyon:

長閑には死なじ (Nodo ni wa sinadzi)

Pagsasalin:

Kung aalis tayo sa dagat,
Hayaang lamunin tayo ng dagat
Kung aalis tayo sa bundok,
Hayaang tabunan tayo ng damo.
O dakilang soberano,
Mamamatay kami sa paanan mo
Huwag na tayong lumingon.

Ang pagkabigla ng mga Anglo-Saxon ay napakaseryoso kaya iminungkahi ng kumander ng US Pacific Fleet, Admiral Chester Nimitz, na panatilihing lihim ang impormasyon tungkol sa pag-atake ng kamikaze. Ang mga censor ng militar ng US ay naglagay ng mahigpit na paghihigpit sa pagpapakalat ng mga ulat ng mga pag-atake ng piloto ng pagpapakamatay. Ang mga kaalyado ng Britanya ay hindi rin nagsalita tungkol sa mga kamikaze hanggang sa katapusan ng digmaan.

Dapat pansinin na sa mga desperado na sitwasyon, sa init ng labanan, ang mga fire ram ay isinasagawa ng mga piloto mula sa maraming bansa. Ngunit walang sinuman maliban sa mga Hapon ang umasa sa mga pag-atake ng pagpapakamatay.

Kantaro Suzuki, Punong Ministro ng Japan noong panahon ng digmaan. Pinalitan si Hiroshi Oshima sa post na ito

Ang dating Punong Ministro ng Japan, si Admiral Kantaro Suzuki mismo, na higit sa isang beses ay tumingin ng kamatayan sa mata, ay tinasa ang mga kamikaze at ang kanilang mga taktika sa ganitong paraan: “Ang espiritu at mga pagsasamantala ng mga piloto ng kamikaze ay tiyak na pumukaw ng matinding paghanga. Ngunit ang mga taktika na ito, na isinasaalang-alang mula sa isang estratehikong pananaw, ay nakakatalo. Ang isang responsableng komandante ay hindi kailanman gagawa ng gayong mga pang-emerhensiyang hakbang. Ang mga pag-atake ng Kamikaze ay isang malinaw na indikasyon ng aming takot sa hindi maiiwasang pagkatalo kapag walang ibang mga pagpipilian upang baguhin ang takbo ng digmaan. Ang mga operasyon sa himpapawid na sinimulan nating isagawa sa Pilipinas ay hindi nag-iwan ng posibilidad na mabuhay. Matapos ang pagkamatay ng mga bihasang piloto, ang mga hindi gaanong karanasan na mga piloto at, sa huli, ang mga walang pagsasanay, ay kailangang ihagis sa mga pag-atake ng pagpapakamatay.”

Alaala

Sa "sibilisadong" Western na mundo, lalo na sa USA at Britain, ang mga kamikaze ay itinapon ng putik sa lahat ng posibleng paraan. Inilagay sila ng mga Amerikano sa isang par sa mga salarin ng mga terorista noong Setyembre 11, at ito ay matagal nang hindi lihim sa sinuman. Ito ay karagdagang patunay na ang Estados Unidos ay isang walang kaluluwa at may sakit na lipunan, tulad ng sinabi ni Evgeniy Viktorovich Novikov, sa lahat ng posibleng paraan na sinisira ang alaala ng mga taong nag-ambag kahapon sa pagpapalaya ng planeta mula sa Amerikanong kapitalistang globalismo. Sa Japan, salamat sa pagsisikap ng parehong "kamikaze mother" na si Tome Torihama, isang museo ang binuksan, na nagdiriwang ng ika-40 anibersaryo nito ngayong taon.

Tirana Kamikaze Museum, Minamikyushu. Kagoshima Prefecture, Japan

Ang museo ay nagpapakita ng mga larawan, mga personal na bagay at ang mga huling titik ng 1,036 na piloto ng Army, kabilang ang isang old school piano kung saan dalawang piloto ang tumugtog ng "Moonlight Sonata" isang araw bago ang pag-alis, pati na rin ang 4 na modelo ng sasakyang panghimpapawid na ginamit sa pag-atake ng kamikaze: ang Nakajima Ki-43 " Hayabusa", Kawasaki Ki-61 "Hien", Nakajima Ki-84 "Hayate" at ang lubhang napinsala at kalawangin na Mitsubishi A6M "Zero", na itinaas mula sa ilalim ng dagat noong 1980. Bilang karagdagan, ang museo ay nagpapakita ng ilang maiikling video na pinagsama-sama mula sa mga litrato at video noong panahon ng digmaan, pati na rin ang isang 30 minutong pelikula na nakatuon sa mga huling titik ng mga piloto.

Sa tabi ng museo ay isang Buddhist templo na nakatuon sa diyosa ng awa Kannon. Mayroong mas maliit na kopya ng Yumetigai Kannon (Dream-Changing Kannon) statue na naka-install sa Horyu-ji Temple sa Nara. Ang mga donasyon para sa pag-install nito ay kinolekta ng "inang kamikaze" na si Tome Torihama, ang may-ari ng isang kainan sa Tirana na nagsilbi sa mga piloto ng militar. Sa loob ng replica ay isang scroll na may mga pangalan ng mga namatay na piloto. Sa kahabaan ng daan patungo sa museo ay may mga toro lantern na bato na may naka-istilong larawan ng mga kamikaze.

Ang mga materyales na ipinakita sa museo ay nagpapakita ng mga nahulog na piloto sa isang napakapositibong liwanag, na naglalarawan sa kanila bilang mga kabataang magigiting na lalaki na kusang-loob na isinakripisyo ang kanilang sarili dahil sa pagmamahal sa kanilang tinubuang-bayan, ngunit ito ay nalalapat lamang sa mga piloto ng hukbo: napakakaunting mga sanggunian sa naval aviation pilots , kung saan mas marami ang mga kamikaze. Bukod pa rito, binibilang lamang ng museo ang mga namatay sa mga labanan malapit sa Okinawa, habang ilang daang kamikaze ng hukbo ang namatay sa Pilipinas at sa ibang lugar.

Kapansin-pansin na ang unang direktor ay ang "nabigong kamikaze" na si Tadamasa Itatsu, na nakaligtas dahil sa katotohanan na ang lahat ng mga misyon kung saan siya kinuha o dapat na makilahok ay natapos nang hindi matagumpay.

Sa pagtatapos ng aking kwento, nais kong magtanong ng isang katanungan: kung gayon, ang mga kamikaze ba ay ang parehong uri ng mga kriminal sa digmaan na kailangang itapon at husgahan? Walang katulad: ang kamikaze ay isang halimbawa ng kabayanihan ng mga mandirigma ng emperador, ng mga mandirigmang Yamato, ng mga mandirigma ng kanilang bansa. Sa kanilang mortal na pagsasamantala, pinatunayan nila na ang kanilang budhi at kaluluwa ay dalisay at walang kapintasan, hindi tulad ng mga bumomba sa kanila noong unang bahagi ng Agosto 1945.

Luwalhati sa iyo, Bayani ng Yamato! Kamatayan sa mga mananakop!

Mini gallery

Pag-atake ng USS Columbia

Isang lihim ng militar. Kailan magsisimula ang pagbagsak ng Imperyong Amerikano?(ang simula ng kwento tungkol sa kamikaze mula sa ika-47 minuto):

Aria. Empire Guard:

Ang salitang kamikaze ay naging matatag sa ating bokabularyo. Madalas nating tinatawag silang "baliw" na mga taong hindi pinahahalagahan ang kanilang buhay, na hindi makatwirang nagsasagawa ng mga mortal na panganib, sa madaling salita, mga pagpapakamatay. Kaya naman binabaluktot natin ang tunay na kahulugan nito. Kasabay nito, alam ng maraming tao na ito ang pangalan na ibinigay sa mga piloto ng pagpapakamatay ng Hapon na sumalakay sa mga barko ng kaaway. Ilang nagsisimula pa nga ang nakakaalam ng kasaysayan ng pinagmulan ng kilusang ito sa mga piloto ng Hapon. Ngunit kakaunti ang mga tao, maging ang mga mananalaysay ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang nakakaalam na sa Japan ay may mas maraming suicide bombers tulad ng mga kamikaze. At sila ay nagpapatakbo hindi lamang sa hangin, kundi pati na rin sa lupa, sa tubig, at sa ilalim ng tubig. At hindi sila tinawag na kamikaze. Ito ang magiging kwento natin.

Noong 1939, isang kilusan ng mga boluntaryo ang inorganisa sa Japan, una upang maglingkod sa hukbo, pagkatapos ay magtrabaho sa mga pabrika, agrikultura, at mga ospital. Ang mga boluntaryo ay bumuo ng mga yunit na tinatawag na teishintai. Sa hukbo, sa mga naturang yunit, ang medieval philosophical code ng samurai ay laganap - Bushido, na literal na nangangahulugang - isang paraan upang mamatay.

Ang kumbinasyon ng mga militaristikong postulate ng Bushido sa nasyonalismo ay humihingi ng kumpletong debosyon sa mga mandirigma sa diyos-emperador na si Hirohito, at sa panahon ng digmaan, kamatayan para sa Emperador at sa bansa. Dahil sa ganitong sistema ng paniniwala, ang pag-aalay ng buhay para sa isang marangal na layunin ay nakita bilang ang pinakadalisay at pinakamataas na anyo ng pagkamit ng kahulugan ng buhay. "Ang kamatayan ay kasing gaan ng balahibo," ay isang parirala na naging hit sa hanay ng militar ng Hapon. Gayunpaman, lubos na naunawaan ng naghaharing piling tao ng Japan na ang gayong matataas na mithiin ay higit pa sa lakas ng espiritu ng lahat ng mandirigma. Samakatuwid, puro materyal na insentibo ang idinagdag sa ideolohiya. Karagdagan pa, ang mga suicide bombers na namatay ay na-canonized bilang patron saints ng Japan, naging pambansang bayani, at ang kanilang mga kamag-anak ay naging iginagalang na mga tao na nagtamasa ng ilang benepisyo ng gobyerno. At kahit na walang kakulangan ng mga tao na nagnanais na sumali sa teishintai, ang pagpili sa mga detatsment ay isinagawa nang may medyo mahigpit na mga kinakailangan, hindi walang bait. Pagkaraan ng 1943, ang mga yunit ng teishintai ng hukbo ay naging mga tropa ng suicide shock. Ang kanilang pangkalahatang tuntunin nagiging pagsasakripisyo sa sarili upang wasakin ang nakatataas na pwersa ng kaaway.

Mayroong limang kategorya ng teishintai. Ang una ay kamikaze - mga piloto ng pagpapakamatay sa naval at pangkalahatang aviation, at ang una ay inilaan upang sirain ang mga barko, at ang huli - mabibigat na bombero, mga haligi ng mga tangke o trak, mga riles, tulay at iba pang mahahalagang bagay. Ang pangalawa - teishintai paratroopers - ay ginamit upang sirain ang mga sasakyang panghimpapawid, bala at gasolina sa mga paliparan ng kaaway gamit ang mga bomba at flamethrower. Ang pangatlo - underwater teihintai - gamit ang mga mini-submarine at torpedo ng tao, ginamit sila upang sirain ang mga barko ng kaaway. Kabilang dito ang mga demolition divers (fukuryu, "dragons of fortune"). Ang pang-apat - surface teishintai - tumatakbo sa mga high-speed na sumasabog na bangka upang sirain ang mga barko ng kaaway. At ang ikalima, pinakakaraniwan at maraming kategorya ay ground teishintai - mga suicide infantrymen na nagdadala ng mga anti-tank mine sa mga poste o mga espesyal na aparato, o simpleng may mga pampasabog sa mga backpack at katulad na pamamaraan, umatake sa mga tangke ng kaaway at mga armored vehicle. Ang bawat isa sa mga kategoryang ito ay inilarawan nang detalyado sa ibaba.

Kamikaze - teishintai sa hangin

Pagkatapos ng pagkatalo sa Labanan ng Midway noong Hunyo 4, 1942, nagsimulang mawala ang Japan sa inisyatiba sa Digmaang Pasipiko. Noong 1943-1944, ang mga pwersang Allied, na suportado ng kapangyarihang industriyal ng Estados Unidos, ay sumulong nang hakbang-hakbang patungo sa mga isla ng Hapon. Sa oras na ito, ang mga sasakyang panghimpapawid ng Hapon, lalo na ang mga mandirigma, ay seryosong mas mababa teknikal na mga parameter mga bagong modelong Amerikano. Dahil sa mabigat na pagkatalo sa labanan, nagkaroon ng kakulangan ng mga bihasang piloto sa Japan. Bilang karagdagan, ang kakulangan ng mga ekstrang bahagi at gasolina ay naging sanhi ng pagsasagawa ng anumang pangunahing operasyon ng hangin na isang problema para sa Japan. Matapos makuha ng US ang isla ng Saipan noong Hulyo 1944, nagkaroon ng pagkakataon ang mga Allies na bombahin ang teritoryo ng Hapon. Ang kanilang karagdagang pagsulong patungo sa Pilipinas ay nagbanta na aalis sa Japan nang walang pinagkukunan ng langis sa Timog-silangang Asya. Upang labanan ito, nagpasya ang kumander ng 1st Air Fleet, si Vice Admiral Takijiro Onishi, na bumuo ng isang espesyal na puwersa ng welga ng mga piloto ng pagpapakamatay. Sa isang briefing noong Oktubre 19, sinabi ni Onishi: "Sa palagay ko ay wala nang iba pang paraan upang maisakatuparan ang gawain sa harap natin kundi ang magdala ng Zero na armado ng 250-pound na bomba sa isang American aircraft carrier." Kaya nakilala si Onishi bilang “ama ng mga kamikaze.”

Ang pangalang kamikaze ay nagmula sa "divine wind", na siyang pangalang ibinigay sa bagyo na dalawang beses, noong 1274 at 1281, ay nagligtas sa Japan mula sa pagsalakay ng Mongol fleet ng Kublai Khan. Bilang sagot sa mga panalangin ng mga Hapones, winasak ng bagyo ang mga barko ng kaaway sa baybayin ng Japan. Sa pagkakatulad, ang mga piloto ng kamikaze ay dapat magligtas sa bansa mula sa pagkatalo.

Ang mga kamikaze ay bahagi ng kilusang teishintai sa aviation. At bagama't opisyal silang tinawag na "espesyal na pangkat ng pag-atake ng banal na hangin," sa magaan na kamay ng mga tagapagsalin ng Amerikano, nagsimula silang tawaging simpleng kamikaze, sa katunayan, tulad ng lahat ng iba pang kategorya ng mga Japanese suicide bombers. Pagkatapos ng digmaan, pinahintulutan ng mga Hapones ang pagbabasa ng mga hieroglyph sa interpretasyon ng "pilot ng pagpapakamatay".

Ang mga unang iskwad ng mga piloto ng kamikaze ay nabuo noong Oktubre 20, 1944, batay sa mga yunit ng aviation ng dagat kung saan ang mga piloto ay handang isakripisyo ang kanilang buhay para sa kanilang bansa. Ang naval aviation ay unang nagsanay ng 2,525 kamikaze pilot, at isa pang 1,387 ang na-recruit sa hukbo. Karamihan sa mga kamikaze ay mga batang non-commissioned officers o junior officers, iyon ay, mga nagtapos ng naval at military flying. institusyong pang-edukasyon. Bagama't may dalawampung taong gulang na mga estudyante sa unibersidad na sumali sa mga detatsment, kapwa dahil sa pagiging makabayan at sa pagnanais na luwalhatiin ang kanilang pamilya. Isang mahalagang motibasyon para sa mga kabataan na mag-sign up bilang mga boluntaryo ay ang pagnanais na protektahan ang kanilang mga pamilya mula sa mga posibleng "kabangisan" ng mga Allies pagkatapos ng pananakop, na malawak na tinutunog ng propaganda ng Hapon. Itinuring nila ang kanilang sarili ang huling depensa. Ang lahat ng pumapasok sa mga detatsment ng kamikaze ay nakatanggap ng ranggo ng opisyal, at ang mga mayroon na nito ay nakatanggap ng pambihirang ranggo. Mga natatanging tampok Kasama sa uniporme ng mga piloto ng kamikaze ang isang puting scarf at isang pulang bandila ng araw. At ang simbolo ng kamikaze ay ang chrysanthemum flower. Karaniwan itong ipinipinta sa mga butones na pare-parehong tanso, na noon ay pinapahalagahan na mga tropeo para sa mga Amerikanong mandaragat.

Sa paglipas ng panahon, nabuo ang isang ritwal upang parangalan ang mga kamikaze habang sila ay nabubuhay. Sa bisperas ng pag-alis sa isang misyon, sila ay ginagamot sa isang maligaya na hapunan, at bago umalis, ang komandante ay nagbuhos ng isang seremonyal na baso ng sake. Binigyan sila ng headband - hachimaki - na may mga simbolo ng watawat ng Hapon o isang puting headband na may nakasulat na mga hieroglyph. Sinasagisag ni Hachimaki ang katatagan ng mga intensyon at pinananatili ang moral. Mayroon din itong direktang function - pagprotekta sa mukha mula sa pawis. Karaniwan, ang hachimaki ay 50 mm ang lapad at 1200 mm ang haba.

Kadalasan, ang mga kamikaze ay binibigyan ng senninbari - isang "sinturon ng isang libong tahi" o "isang libong karayom", na tinahi ng isang libong kababaihan, bawat isa ay gumawa ng isang tahi o buhol. Ito ay isinusuot sa baywang o itinali sa ulo at itinuturing na pinakamatibay na anting-anting, pati na rin ang nagpapahintulot sa kaluluwa na muling ipanganak pagkatapos ng kamatayan. Minsan, bilang karagdagan sa mga kapwa sundalo, naroroon din ang mga sibilyan sa paalam sa huling paglipad. Halimbawa, ang mga high school na babae mula sa mga paaralan o mga babae mula sa mga unit ng teishintai. Ang paalam ay solemne, isang bagay sa anyo ng isang rally. Binasa sa kanila ang mga tula na nagpapasalamat o nagpupuri.

Ang batayan ng pagsasanay para sa mga bagong piloto na papasok sa mga kamikaze squad ay paghahanda para sa kahandaang mamatay. Para sa layuning ito ginamit nila iba't ibang pamamaraan, mula sa paghuhugas ng utak gamit ang pagkamakabayan at ang mga prinsipyo ng relihiyon, hanggang sa pisikal na pagpapahirap sa pagsasanay. Ang pagsasanay sa mga kasanayan sa paglipad ay nabawasan sa simpleng mga pangunahing kasanayan: pag-alis at landing, paglipad sa pagbuo, imitasyon ng isang pag-atake. Ang manwal ng piloto ng kamikaze ay nagdetalye kung paano dapat umatake ang piloto. Ipinahiwatig na kapag umaatake mula sa isang taas, ang pinakamahusay na punto ng pagpuntirya ay ang lugar sa pagitan ng tulay at mga tsimenea. Sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, dapat maghanap ng mga elevator na nakakataas ng sasakyang panghimpapawid o isang "isla" (isang superstructure ng kontrol ng barko sa itaas ng deck). Para sa mga pahalang na pag-atake, ang piloto ay kailangang "layunin ang gitna ng barko, bahagyang mas mataas kaysa sa linya ng tubig", o "layunin ang pasukan sa hangar ng sasakyang panghimpapawid". Mayroon ding panuntunan sa manwal na nagpapahintulot sa kanya na bumalik mula sa isang misyon kung ang target ay hindi nakita. Ito ay pinaniniwalaan na ang buhay ay hindi dapat ginugol nang basta-basta. Gayunpaman, may mga kaso kung saan, pagkatapos ng paulit-ulit na pagbabalik, ang mga piloto ay binaril dahil sa duwag.

Dapat pansinin na ang mga grupo ng mga piloto ng kamikaze ay dinala sa kanilang patutunguhan ng mga bihasang piloto, na ang gawain ay hindi lamang gabayan ang mga hindi gaanong sinanay na piloto sa target, kundi pati na rin upang itala ang mga resulta ng pag-atake. Ngunit kahit na sa ilalim ng mga kundisyong ito, ang mga pagtatangka na pamunuan ang detatsment sa layunin ay hindi palaging matagumpay.

Sa kabila ng katotohanan na, ayon sa mga Hapon, walang kakulangan ng mga boluntaryo ng kamikaze, pagkatapos ng kanilang unang mga operasyong pangkombat, isang napakalaking kampanya ang inilunsad sa bansa upang luwalhatiin ang mga bombero ng pagpapakamatay, at pagkabalisa upang mag-sign up bilang mga boluntaryo. Ang mga awtoridad ay umapela sa populasyon na may kahilingan na suportahan ang mga boluntaryo at tumulong sa pag-recruit sa kanila sa mga yunit. Bilang karagdagan sa mga materyales sa media, inilathala ang mga polyeto, leaflet, poster, at maging ang mga kuwentong pambata tungkol sa katapangan ng mga kamikaze. Dahil ang hysteria na ito ay tumagal hanggang sa pinakadulo ng digmaan, malamang na may mga problema sa pagpaparehistro ng masa ng mga boluntaryo. May mga kilalang kaso ng sapilitang paglipat ng mga yunit ng hukbo sa mga yunit ng kamikaze. At bilang tuktok ng ideya ng "pagkukusang loob," dapat tandaan na ang panitikan ay naglalarawan ng isang kaso kapag ang isang kamikaze ay bumangga sa sarili nitong command post.

Maging ang mga kamikaze na iyon na sumang-ayon na magsagawa ng mga pag-atake ng pagpapakamatay ay nagdudulot ng pagdududa at sigasig. Kaya, noong Nobyembre 11, 1944, ang isa sa mga American destroyer ay humila ng isang piloto mula sa tubig, na hindi natamaan ang isang carrier ng sasakyang panghimpapawid, at bumagsak sa dagat. Sa panahon ng interogasyon, kusang-loob niyang ibinahagi ang anumang impormasyon at sinabi na noong Oktubre 27, ang kanyang yunit ay ganap na inilipat sa taktika ng kamikaze. Sa simula pa lang, natagpuan ng piloto ang ideyang ito bilang hangal at hindi epektibo hangga't maaari, ngunit hindi nangahas na sabihin ito sa kanyang mga kasamahan. Ang katotohanan na siya ay nakaligtas sa epekto ng tubig ay nagmumungkahi ng isang ligtas na anggulo sa pagsisid, na siya namang nagtataas ng tanong kung ang kanyang pagkamiss ay hindi sinasadya. Kapansin-pansin din na sa panahon ng post-war, ang mga Hapon na nagpahayag ng mga pagdududa tungkol sa pagiging kusang-loob ng pagbuo ng mga kamikaze squad, sa kanilang sistema ng pagsasanay, ay malupit na inuusig ng mga awtoridad.

Ang unang pag-atake ng kamikaze ay isinagawa noong Oktubre 21, 1944 laban sa punong barko ng Australian fleet, ang heavy cruiser Australia. Gamit ang isang 200-kilogram na bomba, ang piloto nito ay nanatiling hindi kilala, bumagsak sa superstructure ng Australia, nagkalat ng mga labi at gasolina sa buong malaking lugar, gayunpaman, masuwerte ang cruiser at hindi sumabog ang bomba. Gayunpaman, 30 katao ang namatay, kabilang ang kumander ng barko. Noong Oktubre 25, nakatanggap ang Australia ng isa pang hit, pagkatapos nito ay kailangang ipadala ang barko para sa pag-aayos (ang cruiser ay bumalik sa serbisyo noong Enero 1945, at sa pagtatapos ng digmaan, ang Australia ay nakaligtas ng 6 na hit mula sa kamikaze aircraft).

Noong Oktubre 25, 1944, sinalakay ng isang kamikaze squad na pinamumunuan ni Yukio Seki ang isang American aircraft carrier force sa silangan ng Leyte Gulf. Ang unang Zero ay tumama sa hulihan ng USS Senti, na ikinamatay ng 16 na tao sa pagsabog at nagdulot ng sunog. Makalipas ang ilang minuto, na-disable din ang aircraft carrier na si Suwanee. Ang mga sunog na dulot ng isang kamikaze na tumama sa deck ng escort aircraft carrier na Saint-Lo ay naging sanhi ng pagsabog ng arsenal, bilang isang resulta kung saan ang barko ay napunit. 114 tripulante ang napatay. Sa kabuuan, bilang resulta ng pag-atake na ito, ang Hapon ay lumubog ng isa at hindi pinagana ang anim na sasakyang panghimpapawid, nawalan ng 17 sasakyang panghimpapawid. Noong Oktubre 29, sinira ng mga eroplanong kamikaze ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na si Franklin (33 sasakyang panghimpapawid ang nawasak sa barko, 56 na mandaragat ang namatay) at Bello Wood (92 ang namatay, 44 ang nasugatan). Noong Nobyembre 1, ang maninira na si Abner Reed ay lumubog, at 2 pang maninira ang na-disable. Noong Nobyembre 5, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na Lexington ay nasira (41 katao ang namatay, 126 ang nasugatan). Noong Nobyembre 25, 4 pang aircraft carrier ang nasira. Noong Nobyembre 26, sinalakay ng mga kamikaze ang mga sasakyan at sumasakop sa mga barko sa Leyte Gulf. Ang destroyer na "Cooper" ay lumubog, ang mga barkong pandigma na "Colorado", "Maryland", ang cruiser na "St. Louis" at 4 pang mga destroyer ay nasira. Noong Disyembre, ang mga destroyer na Mahan, Ward, Lamson at 6 na sasakyan ay lumubog, at ilang dosenang barko ang nasira. Noong Enero 3, 1945, ang isang kamikaze ay tumama sa sasakyang panghimpapawid na Ommany Bay ay nagdulot ng sunog sa lalong madaling panahon, bilang resulta ng pagsabog ng mga bala, ang barko ay sumabog at lumubog, na nagdala ng 95 na mga mandaragat; Noong Enero 6, ang mga barkong pandigma na New Mexico at California, na nabuhay muli pagkatapos ng Pearl Harbor, ay nasira. Sa kabuuan, bilang resulta ng mga aksyong kamikaze sa Labanan ng Pilipinas, ang mga Amerikano ay nawalan ng 2 sasakyang panghimpapawid, 6 na destroyer at 11 sasakyang panghimpapawid, 5 barkong pandigma, 10 cruiser at 23 destroyer ang nasira;

Ang mga karagdagang aksyon na kinasasangkutan ng malawakang paggamit ng mga kamikaze ay naganap noong Labanan sa Iwo Jima. Noong Pebrero 21, bilang resulta ng mga sunog na dulot ng mga hit ng kamikaze, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na Bismarck Sea ay nasunog at lumubog (318 katao ang namatay), ang sasakyang panghimpapawid na Ticonderoga ay nasira din, ang mga pagkalugi nito ay umabot sa 140 katao. Partikular na mahina sa mga kamikaze ang mga American attack aircraft carrier, na, hindi katulad ng kanilang mga British counterparts, ay walang flight deck armor, gayundin ang Casablanca-class escort aircraft carrier.

Ang pag-atake ng kamikaze ay umabot sa kanilang pinakamataas na intensity sa panahon ng Labanan ng Okinawa - isang kabuuang 1,465 na sasakyang panghimpapawid ang nakibahagi sa mga pag-atake. Noong Abril 3, na-disable ang aircraft carrier na Wake Island. Noong Abril 6, kasama ang buong tripulante nito (94 katao), ang destroyer Bush ay nawasak, kung saan 4 na sasakyang panghimpapawid ang bumagsak. Ang destroyer na si Calhoun ay lumubog din. Noong Abril 7, nasira ang aircraft carrier na Hancock, 20 sasakyang panghimpapawid ang nawasak, 72 katao ang namatay at 82 ang nasugatan. Bago ang Abril 16, isa pang destroyer ang lumubog, 3 aircraft carrier, isang battleship at 9 destroyer ang na-disable. Noong Mayo 4, ang aircraft carrier na Sangamon na may 21 sasakyang panghimpapawid ay ganap na nasunog. Noong Mayo 11, dalawang kamikaze hit ang nagdulot ng sunog sa aircraft carrier na Bunker Hill, kung saan 80 sasakyang panghimpapawid ang nawasak, 391 katao ang namatay at 264 ang nasugatan. Sa pagtatapos ng Labanan sa Okinawa, ang armada ng Amerika ay nawalan ng 26 na barko, 225 ang nasira, kabilang ang 27 sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang mga hakbang na ginawa ng mga Amerikano upang maprotektahan laban sa mga kamikaze ay nagbunga ng mga resulta - 90% ng mga eroplano ng Hapon ay binaril sa himpapawid.

Pagsapit ng tagsibol, ang pinalakas na pagtatanggol sa hangin ng Allied ay ginawang halos walang silbi ang mga pagsalakay ng kamikaze sa araw, at sinubukan ng utos ng Hapon ang mga pag-atake sa gabi. Gayunpaman, pagkatapos ng ilang pag-uuri ng mga kamikaze squad, napilitan silang talikuran ang pagsasanay na ito, dahil wala ni isang eroplano ang nakahanap ng target at halos lahat ay namatay matapos mawala.

Ayon sa mga pahayag ng Hapon, 81 barko ang nalubog at 195 ang nasira bilang resulta ng pag-atake ng kamikaze. Ayon sa datos ng Amerika, ang pagkalugi ay umabot sa 34 na lumubog at 288 na napinsalang barko. May iba pang mga numero. Malinaw, hindi na namin malalaman ang eksaktong data, dahil iba ang kalkulasyon ng lahat. Halimbawa, ang parehong cruiser Australia ay nasira ng 6 na beses. Dapat ba nating bilangin ito bilang isa o anim na yunit? Sa panahon ng operasyon ng mga kamikaze squad, ayon sa mga Hapon, 2,800 sasakyang panghimpapawid ang nawala, kung saan 3,862 na mga piloto ng pagpapakamatay ang namatay, kung saan ang tungkol sa 12-15% ay mga propesyonal na tauhan ng militar. Ang mas malaking bilang ng pagkamatay ng piloto ay ipinaliwanag ng pagkamatay ng mga bombero at carrier ng MXY7 missile aircraft, na mayroong maraming crew. Hindi alam kung ang mga pagkalugi ay kinabibilangan ng mga eroplanong binomba sa mga paliparan at napatay na mga piloto, bagama't ang kanilang bilang ay medyo malaki. Hindi rin alam kung kasama sa mga istatistika ng nasawi ang mga pagpapakamatay ng mga piloto na hindi miyembro ng mga kamikaze squad, ngunit nakagawa ng raming attack o pag-atake sa mga barko sa sarili nilang inisyatiba o dahil sa kawalan ng pag-asa. Ayon sa mga eksperto, mayroong hindi bababa sa 200-300 ang mga naturang kaso.

Mula 3 hanggang 7 libong Allied sailors ang namatay mula sa pag-atake ng kamikaze, at mula 5 hanggang 6 na libo ang nasugatan, na umabot sa 68% ng mga pinsala sa labanan sa armada. Ang debate tungkol sa mga figure na ito ay patuloy pa rin. Ang ilan ay nagbibilang lamang ng mga pagkalugi sa dagat, ang iba ay kinabibilangan ng mga paliparan, at ang iba ay nagdaragdag ng mga hindi nakaligtas na nasugatan. Bilang karagdagan, ang paunang sikolohikal na epekto sa mga Amerikanong mandaragat ay mahalaga din. At kahit na minaliit ito ng mga Amerikano at pinalalaki ito ng mga Hapon, ilang libong mandaragat pa rin ang natanggal. Sa paglipas ng panahon, lumipas ang takot sa mga barko.

Dapat tandaan na sa 30% na binalak ng Japanese command, 9% lamang ng kamikaze aircraft ang nakaabot sa kanilang mga target. Kasabay nito, ang katumpakan ng pagtama sa target ay 19% lamang. Sa totoo lang, ang dalawang figure na ito ay lubos na nagpapakilala sa pagiging epektibo ng paggamit ng mga kamikaze.

Sa una, ang maginoo na sasakyang panghimpapawid sa serbisyo kasama ang hukbo at hukbong-dagat ay ginamit para sa mga pag-atake ng kamikaze, na minimally binago, at madalas na hindi, upang magsagawa ng isang epektibong banggaan sa isang barko ng kaaway. Ang mga eroplanong ito ay pinalamanan ng anumang mga pampasabog na nasa kamay: mga pampasabog, bomba, torpedo, mga lalagyan na may mga halo na nasusunog.

Di-nagtagal, dahil sa pagbaba ng bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na mayroon ang mga Hapon, isang espesyal na uri ng sasakyang panghimpapawid para sa kamikaze ang binuo - Yokosuka MXY-7 na tinatawag na "Ohka", na isinalin ay nangangahulugang cherry o sakura na bulaklak. Nang makita ang eroplanong ito, parehong kumikilos at nakuha sa lupa, ang mga Amerikano, na hindi alam ang pangalan nito, ay binansagan ang sasakyang panghimpapawid na "Baka" (tanga, tanga). Ayon sa isa pang bersyon, ang pangalang "Baka" ay ipinakilala ng propaganda ng Amerika upang itanim ang tiwala sa mga sundalo at mandaragat ng Amerika, dahil, alinsunod sa postulate ng sikolohikal na impluwensya: "ang isang kinutya na kaaway ay hindi kakila-kilabot." Sa anumang kaso, sa mga manwal ng Amerikano ang mga projectile na sasakyang panghimpapawid na ito ay tinawag lamang na "Baka".

Ang sasakyang panghimpapawid ay isang manned rocket-powered bomb na dinala sa lugar ng pag-atake ng isang Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y o Heavy Nakajima G8N aircraft. Sa lugar kung saan matatagpuan ang target - sa direktang linya ng paningin ng barko ng kaaway - ang "Ohka" ay na-disconnect mula sa carrier at binalak hanggang sa ito ay nagpapatatag ng piloto at naglalayong sa target, at pagkatapos na i-on ang rocket boosters , na gumana ng 8-10 segundo, nilapitan ito hanggang sa nabangga, na naging sanhi ng pagpapasabog ng singil . Ang eroplano ay may haba na 6-6.8 m, isang taas na 1.6 m, isang pakpak na 4.2-5.1 m, isang pakpak na lugar na 4-6 m², isang bigat ng curb na 1.4-2.1 tonelada; timbang ng bayad - 600-1200 kg, pinakamataas na bilis– 570-650 km/h, dive speed – 800 km/h, flight range – 40 km, crew – 1 tao.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang binuo noong Agosto 1944 na may pinasimple na disenyo upang matiyak ang posibilidad ng paggawa nito sa mga negosyo na walang mga kwalipikadong tauhan. Ang sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng isang kahoy na glider na may pasabog sa ilong, isang single-seat na pilot's cabin sa gitnang seksyon at isang rocket engine sa likuran ng katawan ng barko. Wala itong mga take-off na makina o landing gear. Ang isang pagpupulong ng tatlong solidong rocket boosters na matatagpuan sa seksyon ng buntot ng sasakyang panghimpapawid ay ginamit bilang isang makina. Isang kabuuan ng 854 na sasakyan ng anim na pagbabago ang ginawa, na naiiba sa mga makina, hugis ng pakpak, bigat ng paputok at ang kakayahang ilunsad mula sa mga kuweba o mula sa mga submarino.

Ibinaba ang "Ohka" mula sa isang sasakyang panghimpapawid ng carrier.

Ang sasakyang panghimpapawid ng Ohka ay handa na para sa labanan noong Oktubre 1944. Ngunit ang kapalaran mismo ay hindi pinahintulutan sila sa larangan ng digmaan. Alinman sa isang carrier ng sasakyang panghimpapawid na may dalang 50 sasakyang panghimpapawid ay lumubog, pagkatapos ay binomba ng kaaway ang paliparan, o ang lahat ng mga carrier ay nawasak habang papalapit pa rin sa lugar ng labanan. At noong Abril 1, 1945, anim na sasakyang panghimpapawid ng missile ang umatake sa mga barko ng US malapit sa Okinawa. Ang barkong pandigma na West Virginia ay nasira, bagama't hindi pa rin tiyak kung ito ay isang Ohka o dalawang ordinaryong kamikaze na sasakyang panghimpapawid. Noong Abril 12, isang pag-atake mula sa 9 na "Ohka" ang naganap - ang maninira na si "Mannert L. Abele" ay lumubog, ang maninira na "Stanly" ay nasira. Noong Abril 14, ang fleet ay sinalakay ng 7 Ohka aircraft, noong Abril 16 - ng anim, noong Abril 18 - ng apat. Walang tumama sa target.

Ang mga pangkalahatang hakbang na ginawa laban sa kamikaze aircraft ay nagkaroon din ng positibong epekto laban sa projectile aircraft. Dagdag pa, ang pagkalugi ng armada ng mga Amerikano, sa kabila ng pagtaas ng intensity ng mga pagsalakay ng kamikaze, ay naging mas maliit at mas maliit. Kaya, noong Mayo 4, sa pitong Ohkas, isa ang tumama sa tulay ng nabigasyon ng minesweeper na Shea, at noong Mayo 11, sa apat na sasakyang panghimpapawid, sinira ng isa ang destroyer na si Hugh W. Hadley, na isinulat nang hindi naayos. Noong Mayo 25, labing-isang Ohkas, at noong Hunyo 22, anim ang nabigong maabot ang target.

Kaya, ang pagiging epektibo ng paggamit ng isang espesyal na sasakyang panghimpapawid ng projectile ay naging makabuluhang mas mababa kaysa sa maginoo na sasakyang panghimpapawid na may mga piloto ng kamikaze. At sa buong produksyon ng sasakyang panghimpapawid ng Ohka, humigit-kumulang dalawang dosenang nanatiling buo, na ngayon ay nakakalat sa mga museo sa buong mundo.

Para sa mga operasyon ng kamikaze, isa pang uri ng espesyal na sasakyang panghimpapawid ang binuo - ang Nakajima Ki-115 na tinatawag na "Tsurugi", na isinalin ay nangangahulugang espada. Ang sasakyang ito ay binuo bilang isang disposable single bomber. Ang bomber ay may haba at wingspan na 8.6 m, taas - 3.3 m, timbang - 1.7 tonelada, lakas ng makina - 1,150 hp, maximum na bilis - 550 km / h, saklaw ng paglipad - 1,200 km, armament - 500 o 800 kg bomba, crew - 1 tao. Pagkatapos ng paglipad, ang landing gear ay na-reset at hindi na angkop para sa karagdagang paggamit, at ang eroplano, kung mapalad na makabalik, ay lumapag sa "tiyan" nito.

Ang prototype ng sasakyang panghimpapawid ay ginawa noong Enero 1945, at nagsimula ang produksyon nito noong Marso. Ang teknolohiya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo upang payagan ang paggawa nito kahit na sa maliliit na pabrika ng mga hindi sanay na manggagawa. Ang mga materyales lamang na ginamit ay bakal at kahoy. Gumamit ang eroplano ng mga lumang makina mula 1920-1930. Ang eroplano ay may napakaraming depekto sa disenyo na lubhang mapanganib na lumipad. Kaya't ang eroplano ay may napakahigpit na suspensyon ng chassis, na, bukod dito, ay hindi rin sumunod sa manibela nang napakahusay, na madalas na humantong sa pagtaob sa panahon ng pag-alis. Ang mga maling kalkulasyon ng load sa pakpak at buntot ay naging sanhi ng paghinto ng sasakyang panghimpapawid sa pagbaba at pagliko. Ayon sa mga tagasubok, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi angkop para sa paglipad.

Itinuring ng utos ng militar na posible na gamitin ang sasakyang panghimpapawid bilang isang bomber, kung saan ang makina at tripulante lamang ang magagamit muli. Ang lahat ng iba ay iminungkahi na mai-install nang bago pagkatapos lumapag ang eroplano. Sa pagtatapos ng digmaan, 105 na sasakyan ang ginawa, ngunit walang katibayan ng paggamit nito sa labanan ang naitatag.

Bilang karagdagan sa dalawang espesyal na sasakyang panghimpapawid na ito para sa mga kamikaze, ang industriya ng Hapon ay bumuo ng dalawa pang uri ng sasakyang panghimpapawid, ngunit wala silang panahon upang ilagay ang mga ito sa mass production.

Ang unang mga taktika ng pagtatanggol ng Allied laban sa mga kamikaze ay lumitaw lamang noong unang bahagi ng 1945. Kabilang dito ang mga air patrol sa loob ng radius na 80 km mula sa mga base ng fleet o ang pangunahing lokasyon ng mga barko. Tiniyak nito ang maagang pagharang ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway na nakita ng mga istasyon ng radar sa mga malalayong paglapit. Ang distansyang ito ay naging posible upang sirain ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway na dumaan sa pinapatrolyang lugar, na pumipigil sa kanila na maabot ang kanilang mga barko. Bilang karagdagan, ang mga strategic bombers ay regular na umaatake sa kalapit na mga paliparan ng Japan, kabilang ang mga bomba na may naantalang oras ng pagsabog, upang aktibong makagambala sa pagpapanumbalik sa mga runway. Kasabay nito, ang malalaking kalibre na anti-aircraft artilerya ng mga barko ay nagsimulang gumamit ng mga shell na may mga radio fuse laban sa mga kamikaze, na sa average ay pitong beses na mas epektibo kaysa sa mga maginoo. Sa mga sasakyang panghimpapawid, sa kapinsalaan ng mga bombero, ang bilang ng mga mandirigma ay nadagdagan. Ang lahat ng mga barko ay nilagyan din ng maliliit na kalibre na anti-aircraft na baril, na hindi nagpapahintulot sa kamikaze na sasakyang panghimpapawid na lumapit sa napakababang altitude. Bilang karagdagan, ang mga anti-aircraft searchlight ay nagsimulang gamitin sa mga barko kahit sa araw, na nagbubulag sa mga piloto sa malalayong distansya. Sa mga sasakyang panghimpapawid, kung saan ang mga hangganan ng sasakyang panghimpapawid ay umaangat, na gustung-gusto ng mga kamikaze, ay pininturahan ng puting pintura, kailangan naming magpinta ng mga mali at hugasan ang pintura mula sa mga tunay. Bilang resulta, ang eroplanong kamikaze ay bumagsak lamang sa armored deck, na halos walang pinsala sa barko. Ang mga hakbang na ginawa ng mga kaalyado ay nagbunga ng mga positibong resulta. At kahit na sa pagtatapos ng digmaan ang mga kamikaze ay makabuluhang nadagdagan ang intensity ng kanilang mga pag-atake, ang kanilang pagiging epektibo ay makabuluhang mas mababa kaysa sa mga isinagawa noong katapusan ng 1944.

Ang pagtatasa sa mga aksyon ng mga kamikaze, dapat tandaan na ang kanilang hitsura, kahit na ipinakita ng propaganda ng Hapon, ay isang salpok ng kaluluwa ng mga Hapon, ang pinakamataas na pagpapakita ng pagkamakabayan, atbp. atbp., sa katunayan, ay isang takip para sa militaristikong patakaran ng mga awtoridad, isang pagtatangka na ilipat sa mga tao ang lahat ng mga pasanin at responsibilidad para sa digmaan na kanilang sinimulan. Kapag nag-oorganisa ng mga detatsment ng kamikaze, lubos na nauunawaan ng utos ng Hapon na hindi nila mapipigilan ang mga kaalyado o maibabalik ang takbo ng digmaan kahit na sa tulong ng isang tunay na "banal na hangin," at hindi lamang sa tulong ng mga hindi mahusay na sinanay na mga piloto. at mga mag-aaral. Naintindihan ba ito ng mga kamikaze? Sa paghusga sa mga alaala ng mga nakaligtas, kakaunti lamang. At kahit ngayon ay hindi nila naiintindihan kung gaano sila nilason ng propaganda. Malaki ba ang pinsalang dulot ng kamikaze sa mga sensitibong Allies? Hindi talaga! Ang bilang ng lahat ng nawawalang barko ay pinalitan ng industriya ng US sa wala pang tatlong buwan. Ang mga pagkalugi ng tauhan ay nasa loob ng statistical error sa kabuuang pagkalugi sa panahon ng digmaan. Ang resulta ay mga mito at alamat para sa mundo, at ilang dosenang museo para sa mga Hapon mismo.

Teishintai skydivers

Noong 1944-1945, nakamit ng Estados Unidos ang ganap na air superiority sa Pacific theater of operations. Nagsimula ang regular na pambobomba sa Japan. Upang pahinain ang kanilang intensity, nagpasya ang Japanese command na lumikha ng mga espesyal na sabotahe na grupo ng mga paratrooper ng hukbo upang salakayin ang mga paliparan ng Amerika. Dahil ang mga naturang operasyon ay hindi naglaan para sa paglikas ng mga yunit pagkatapos makumpleto ang gawain, at ang posibilidad na mabuhay para sa mga paratrooper ay hypothetical lamang, sila ay wastong inuri bilang mga suicide bomber.

Ang pagbuo ng naturang mga grupo ay nagsimula noong katapusan ng 1944 sa ilalim ng pangkalahatang utos ni Tenyente Heneral Kyoji Tominaga. Ang yunit ng espesyal na pwersa ng mga paratrooper ay tinawag na "Giretsu kuteitai" (mga magiting na paratrooper). Ang mga operasyong pangkombat ng unit ng Giretsu ay isasagawa sa gabi, pagkatapos ng pagsalakay ng mga bomber. Ang mga suicide bombers ay nagpa-parachute o naglapag ng kanilang mga eroplano sa isang airfield ng kaaway na may tungkuling pasabugin ang mga bodega gamit ang gasolina at mga bala at sirain ang pinakamaraming sasakyang panghimpapawid ng kaaway hangga't maaari. Upang gawin ito, ang bawat isa sa mga paratrooper ay may suplay ng mga pampasabog at granada. Bilang karagdagan, mayroon silang magaan na maliliit na armas: Ture-100 machine gun, Ture-99 rifles, Ture-99 light machine gun, Ture-30 bayonet, Ture-89 grenade launcher, at Ture-94 pistol.

Ang unang Operation Giretsu, noong gabi ng Disyembre 6–7, 1944, ay isinagawa ng 750 paratrooper mula sa 1st Raid Group. Ang paglipat sa mga target ay isinagawa ng Ki-57 transport aircraft, na nag-tow ng mga glider (13 tao bawat isa). Ang mga landing ay ginawa sa mga paliparan ng kaaway sa Pilipinas, kabilang ang dalawa sa Dulag at dalawa sa Tacloban sa isla ng Leyte. Ang misyon sa una ay pagpapakamatay: ayon sa utos, ang mga paratrooper ay dapat sirain ang lahat ng posibleng sasakyang panghimpapawid ng kaaway, at pagkatapos ay ipagtanggol ang kanilang mga posisyon sa huling sundalo. Bilang resulta, posibleng mapunta ang humigit-kumulang 300 saboteur sa isa sa mga inilaan na target - lahat ng iba pang eroplano ng Hapon ay binaril. Matapos ang ilang oras na labanan, ang lahat ng mga paratrooper na may kakayahang lumaban ay napatay, ngunit hindi sila maaaring magdulot ng anumang pinsala sa sasakyang panghimpapawid ng Amerika at sa paliparan.

Ang isa pang operasyon ng mga yunit ng Giretsu ay isinagawa noong gabi ng Mayo 24-25, 1945, nang siyam na Mitsubishi Ki-21 bombers (bawat isa ay may 14 na saboteurs na sakay) ang sumalakay sa Yontan airfield sa Okinawa. Apat na eroplano ang bumalik dahil sa mga problema sa makina, tatlo ang binaril, ngunit ang natitirang lima ay nakarating. Sa panahon ng operasyong ito, ang mga paratrooper na armado ng mga submachine gun, phosphorus grenades at demolition charge ay nagpasabog ng 70,000 galon ng aviation fuel, sinira ang siyam na sasakyang panghimpapawid ng Amerika at nasira ang 26 pa sa paliparan sa buong araw. Ayon sa Japanese, isang paratrooper lamang ang nakaligtas sa operasyon at nakarating sa kanyang sariling mga tao halos isang buwan mamaya. Gayunpaman, ang pangalan ng bayani na ito ay hindi kilala, na nangangahulugang namatay siya o hindi na umiiral. Kung hindi, hindi palalampasin ng propaganda ng Hapon ang gayong pagkakataong itanyag ang kabayanihan.

Noong Agosto 9, 1945, nagplano ang mga Hapones ng malawakang pag-atake ng Giretsu laban sa mga base ng bomber ng B-29 sa Saipan, Tinian, at Guam. Sa panahon ng pag-atake na ito, 200 transports ay dapat na maghatid ng 2,000 saboteurs sa mga target. Ngunit ang operasyong ito ay hindi kailanman naisagawa, dahil ang mga eroplano ng Hapon ay nawasak habang nasa lupa pa rin. Ang susunod na operasyon ay binalak noong Agosto 19-23, ngunit mula nang sumuko ang Japan, hindi ito nakatakdang mangyari.

Dito nagtatapos ang listahan ng mga combat action ng Giretsu paratroopers. Ngunit, sa kabila nito, naaalala pa rin sa Japan ang mga “heroic parachutists”. Binuksan pa ang isang alaala bilang parangal sa kanila.

Ang pindutan ay natigil at ang propeller ay nakabitin,
Parang sirang pakpak.
Sumakay si Carlson sa isang eroplano nang walang landing gear,
Duguan at maliwanag ang araw.
Walang babalik, tulad ng isang ibon na walang mga paa, -
Ito ay isang hindi nakasulat na batas
Kung may samurai blade sa cabin,
Parang validol sa ilalim ng dila...
Oleg Medvedev, "Carlson"

Sumulat sila ng mga liham ng paalam, at kinabukasan, pagkatapos uminom ng isang ritwal na tasa ng sake at yumuko sa direksyon ng Tokyo Imperial Palace, sumakay sila sa kanilang mga sasakyang kahoy at lumipad sa dagat. Itinuring sila ng mga babae na parang mga bayani. Sumabog sila sa lagay ng panahon at mga manlalaban ng kaaway, sa pamamagitan ng direktang putok ng mga baril ng barko, ngunit, sa swerte, tumama sa kubyerta at naging bola ng apoy. Ang parehong itinatanghal sa watawat ng kanilang bansa.

PINAGMULAN NG PAG-AALAY NG SARILI

Ang mga kaso ng kabayanihan na kamatayan sa pangalan ng Inang-bayan at ang tagumpay ay nangyayari sa anumang digmaan. Kadalasan ang mga ganitong aksyon ay resulta ng isang saglit na salpok: kapag biglang walang ibang pagpipilian kundi ang iligtas ang ibang tao sa halaga ng iyong buhay o kumuha ng maraming mga kaaway sa iyo hangga't maaari. Pagkatapos ang piloto sa nasusunog na eroplano ay nagmamadaling bumangga, at ang manlalaban ay nagmamadaling yakapin ang bunker upang protektahan ang kanyang mga kasama mula sa mga bala sa kanyang katawan. Gayunpaman, sa napakaraming kaso, kapag ang isang sundalo ay nakipagdigma, umaasa pa rin siyang manatiling buhay.

Ang mga nasawi ng mga Japanese kamikaze ay pinlano. Ang mga operasyong militar ay ipinapalagay nang maaga na ang mga taong ito ay mamamatay; armas" espesyal na layunin"ay binuo nang hindi isinasaalang-alang ang pangangalaga ng buhay ng tao - ang piloto ay mga consumable.

Dapat pansinin kaagad na ang karamihan sa mga kamikaze ay hindi mga panatiko. Ordinaryong kabataang Hapones, medyo matino ang pag-iisip at masayahin - walang kapansin-pansing depresyon, detatsment, o gulat sa kanila, sa kabila ng katotohanan na alam nila ang tungkol sa kanilang nalalapit na kamatayan. Ang mga pag-record ng mga kamikaze na bumalik mula sa hindi matagumpay na mga misyon ay napanatili (paminsan-minsan ay may mga kaso kapag ang piloto ay hindi mahanap ang target o napilitang bumalik dahil sa mga problema sa eroplano upang lumipad muli sa susunod na araw): ito ay mga argumento ng sentido komun ng mga taong alam na alam ang kanilang trabaho at handang gawin ito. Kabilang sa mga tala maaari kang makahanap ng mga talakayan tungkol sa mga teknikal na pagkukulang, sikolohikal na aspeto at mga praktikal na pamamaraan nagsasagawa ng ramming attacks.

Kaya bakit ang mga taong ito ay kusang-loob na pumunta upang mamatay? Bakit ang Japan ay bumaling sa diskarte sa pagpapakamatay sa unang lugar?

Mayroong ilang mga dahilan, at ang una ay ang Japanese mentality, na ibang-iba sa European mindset na nakasanayan natin. Maraming bagay ang pinaghalo dito: Shintoismo, Budismo, ang medieval na samurai code ng Bushido, ang kulto ng Emperador, at ang paniniwala sa pagiging pinili ng bansang Hapon, na pinalaki sa mga siglo ng paghihiwalay at pinalakas ng mga tagumpay ng militar. Mahalaga na ang saloobin ng mga Hapones sa kamatayan ay ganap na naiiba mula sa tinatanggap sa tradisyon ng Kristiyanong European: hindi sila natatakot sa kamatayan at hindi itinuturing na isang makasalanang gawain ang pagpapakamatay, sa kabaligtaran, kung minsan ay mas pinipili ang kamatayan kaysa buhay (maaari agad na alalahanin ang ritwal ng paglilinis ng seppuku). Ang isa sa mga dahilan ng dedikasyon na nagbunga ng mga kamikaze ay matatawag na pagkakatulad ng mga Hapones: ang isang tao ay una sa lahat ay itinuturing na isang miyembro ng kanyang pamilya, at pagkatapos ay isang malayang tao; Alinsunod dito, ang kalapastanganan na ginawa niya ay nagdulot ng mantsa sa lahat ng kanyang mga kamag-anak. Ang mga pamilya ng mga namatay na bayani ay naging lubhang iginagalang at napalibutan ng mga karangalan. Ngayon, ang isang sikolohiya na katulad nito ay matatagpuan sa mga kinatawan ng mga komunidad ng Muslim (gayunpaman, ang mga kinakailangan para sa gayong pananaw sa mundo sa mga Muslim ay ganap na naiiba).

Naniniwala ang Kamikazes na pagkatapos ng kamatayan sila ay naging "kami" - ang mga espiritu ng tagapag-alaga ng Japan. Ang mga plato na may mga pangalan ay inilagay sa Yasukuni Shrine, at hanggang ngayon ay dumarating ang mga Hapones upang sambahin ang mga bayani.

Ang Japan ay bumaling sa sistematikong paggamit ng mga suicide bombers sa huling taon ng digmaan. Bago ito, nagkaroon ng kusang mga kaso ng pagsasakripisyo sa sarili, na mas madalas kaysa sa bahagi ng mga piloto ng British, Amerikano o Sobyet; ang ilang mga operasyon na kinasasangkutan ng pagkamatay ng mga sundalo ay inaprubahan lamang ng utos kapag ang mga gumanap ay may kaunting pagkakataon na maligtas.

Ang punto ay ang Japan ay hindi handa para sa isang matagalang digmaan, at noong 1944 ay kitang-kita na ang ganap na bentahe ng mga Amerikano sa mga mapagkukunan, kagamitang militar at mga espesyalista. Mula sa malalayong dagat, ang digmaan ay mas lalong lumalapit sa mga Isla ng Hapon, na hindi pa kailanman natapakan ng isang mananalakay. Upang ibalik ang kanyang suwerte, kailangan ang ilang magandang bagong pagkakataon. Isang bagay na hindi na mauulit ng mga kalaban.

At natagpuan ang gayong pagkakataon.

KAMIKAZE TACTICS

Si Vice Admiral Onishi Takijiro ay itinuturing na "ama ng kamikaze". Noong Oktubre 1944, dumating siya sa Maynila upang pumalit bilang kumander ng First Air Fleet. Upang sabihin na ang fleet na natanggap niya ay sira ay upang sabihin wala. Maraming mga sasakyang panghimpapawid ang nawala sa labanan, ang mga natitira ay nasa katamtamang teknikal na kondisyon, halos walang natitira na mga bihasang piloto, at ang mga berdeng kabataan na dumating mula sa Japan, na sumailalim sa pinabilis na mga kurso sa pagsasanay sa paglipad, ay kaya lamang na mamatay nang walang kabuluhan at walang kabuluhan sa ilalim ng apoy ng American aces.

Si Onishi ay gumawa ng isang ganap na makatwirang desisyon: kung siya ay mamamatay, siya ay mamamatay na may kaluwalhatian at benepisyo. Nauna na siyang nagpadala ng mga tao sa tiyak na kamatayan, dahil isa siya sa mga pinaka-tapat at pare-parehong tagasuporta ng "diwang Hapones" - iyon ay, ang kahandaan para sa walang kundisyong pagsasakripisyo sa sarili - sa buong armada.

Nang matipon ang mga opisyal, iminungkahi ni Vice Admiral Onishi sa kanila ang sumusunod na plano: kung bibigyan mo ang mga mandirigma ng mga bomba at ipadala sila sa isang pag-atake sa mga sasakyang panghimpapawid ng Amerika, na nagbabawal sa kanila na makilahok sa mga labanan sa himpapawid, tiyak na magagawa nilang sirain o makapinsala sa isang malaking bilang ng mga barko. Ang pakikipagkalakalan ng ilang eroplano para sa isang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay ang pinakamahusay na maaari mong hilingin. Tulad ng para sa mga pagkalugi ng tao, ipinapalagay na ang mga boluntaryo lamang ang pupunta sa "mga espesyal na pag-atake".

Sa una, talagang walang kakulangan ng mga boluntaryo. Naging matagumpay ang mga unang operasyong kamikaze laban sa armada ng mga Amerikano sa Leyte Gulf, bagama't hindi naging matagumpay tulad ng inaasahan ng bise admiral. Gayunpaman, ang isang carrier ng sasakyang panghimpapawid (Saint Lo) ay pinamamahalaang lumubog, anim na barko ang malubhang nasira - at ito ay nagkakahalaga lamang ng 17 sasakyang panghimpapawid. Iniulat ni Onishi ang tagumpay sa Pangkalahatang base, at biglang naniwala ang Tokyo na ang mga bagong taktika ay maaaring magpabago sa takbo ng digmaan. Ang sarili ko bise admiral Sinabi ni Onishi sa isang pakikipanayam sa isa sa mga pahayagan: "Kung ang isang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay natuklasan, maaari nating sirain ito sa isang pag-atake ng pagpapakamatay. Kung natuklasan ang B-29 bomber, hahampasin natin ito ng mga ramming strike. Sa pamamagitan ng pagpapasya na gumamit ng mga pag-atake ng pagpapakamatay, tiwala tayo na mananalo tayo sa digmaan. Mawawala ang numerical superiority sa paggamit ng mga pagpapakamatay."

Ang go-ahead ay ibinigay para sa pinakamalawak na paggamit ng mga pagpapakamatay, at ilang grupo ng pagsasanay ang agad na binuo.

Bilang isang tuntunin, ang mga kabataang lalaki na may edad na 17–24 ay nag-aral ng kamikaze. Matapos makumpleto ang mga maikling kurso, halos hindi na nila naipapalipad ang eroplano: mahalaga na sa panahon ng paglipad mula sa Japan patungo sa lugar ng operasyon (sa Pilipinas, mamaya sa Formosa at Okinawa), higit sa kalahati ng grupo ay madalas nawala. Sa pagtatapos ng digmaan, kakaunti na lang ang natitira sa mga bihasang piloto, at sulit ang kanilang timbang sa ginto. Mahigpit silang ipinagbabawal na lumahok sa mga pag-atake ng pagrampa; iba ang kanilang gawain: upang samahan at protektahan ang mga grupo ng mga nagsisimula sa pagpapakamatay, kung hindi man ang huli, na hindi sinanay sa mga diskarte sa pakikipaglaban sa himpapawid, ay naging madaling biktima ng American Hellcats at Corsairs.

Ang mga radar ng barko ay madaling na-detect ang paparating na sasakyang panghimpapawid, at agad na lumipad ang mga interceptor upang salubungin sila; Tiniyak ng carrier-based aviation ang kaligtasan ng carrier vessel sa loob ng radius na hanggang 100 kilometro. Samakatuwid, kapag umaatake sa mga barko, ang mga kamikaze ay gumamit ng isa sa dalawang taktika: alinman sa sumisid sila mula 6000–7000 metro (ang mga mandirigma ng kaaway ay nangangailangan ng oras upang makakuha ng ganoong taas, at sa oras na naabutan nila ang mga Hapones, pinabilis na niya ang pagsisid, nagiging mahirap na tamaan ang bumabagsak na bomba), o sila ay naging napakababa, sa itaas lamang ng ibabaw ng tubig, kung saan hindi sila nakikita ng mga radar, at sa huling sandali ay bigla silang tumaas at nahulog sa kubyerta. Ang pangalawang taktika ay nangangailangan ng malaking kasanayan mula sa piloto at ginamit nang hindi gaanong madalas. May isa pang punto: ang isang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid (kahit na isang mas maliit na bahagi), na partikular na idinisenyo para sa mga gawaing kamikaze, ay 90% na gawa sa kahoy at simpleng hindi maaaring "basahin" ng mga sistema ng pagtuklas.

KAMIKAZE TECHNIQUE

Ang pangunahing workhorse ng Japanese naval aviation ay ang A6M Zero fighter. Noong 1944, ang Japan ay nagkaroon ng malaking fleet ng Zeros na na-decommission at hindi angkop para sa mga regular na flight. Naturally, sa mga unang buwan ang modelong ito ay ginamit para sa mga pag-atake ng pagpapakamatay. Ang hinalinhan ng Zero, ang carrier-based na manlalaban na A5M, ay hindi na ipinagpatuloy noong 1942, ay naubos din, lalo na sa mga huling buwan ng digmaan, nang ang kakulangan ng kagamitan ay nagsimulang magdulot ng pinsala. Upang madagdagan ang mapanirang kapangyarihan ng pag-atake, isang bomba na tumitimbang mula 60 hanggang 250 kg ang nakakabit sa ilalim ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid.

Lahat ng kamikaze na eroplano ay nilagyan ng mga bomba. Ang mga bombero, na mas mabigat kaysa sa mga manlalaban, ay ginamit din para sa mga pag-atake ng pagpapakamatay, bagaman sa mas maliit na bilang. Ang mga naval bombers na D3A, D4Y Suisei, B5N, P1Y Ginga, B6N Tenzan at hukbong Ki-43 Hayabusa at Ki-45 Toryu ay maaaring magdala ng explosive charge na tumitimbang ng 600–800 kg. Paminsan-minsan, ang mga mabibigat na bombero na G4M, Ki-67 Hiryu at Ki-49 Donryu na may crew na nabawasan sa 2-3 katao ay ginagamit para sa "mga espesyal na layunin" - ang mga halimaw na ito, pagkatapos ng ilang pagbabago, ay maaaring magtaas ng tatlong toneladang singil.

Sa pinakadulo ng digmaan, ang lahat ng maaaring lumipad ay ginamit para sa mga pag-atake ng pagpapakamatay: pagsasanay ng sasakyang panghimpapawid, mga lumang modelo, at maging ang mga lutong bahay na istrukturang lumilipad.

Ang mga sasakyang partikular na idinisenyo para sa mga kamikaze ay nagsimulang mabuo, nang kawili-wili, kahit na bago ang mga unang tagumpay ni Vice Admiral Onishi - noong tag-araw ng 1944. Ang gawain ay itinakda: upang makabuo ng isang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang magdala ng isang malaking karga ng mga pampasabog at nilagyan ng isang simpleng sistema ng kontrol na mapupuntahan ng sinumang nagtapos ng kurso. At ang naturang eroplano ay ginawa nang napakabilis. Tinawag itong Yokosuka MXY7 Ohka, iyon ay, "Cherry Blossom".

Sa totoo lang, hindi talaga ito isang eroplano - sa halip isang malaking (mula 600 hanggang 1200 kg sa iba't ibang mga pagbabago) na bomba, na nilagyan ng maliliit na pakpak ng plywood para sa gliding at isang jet engine para sa panandaliang acceleration. Ang MXY7 ay walang landing gear at hindi makakaalis o makakarating nang mag-isa. G4M at P1Y Ginga carrier aircraft ang ginamit upang maihatid ang Cherry Blossom sa larangan ng digmaan; Ang mga pagbabago ng mga bombero na may kakayahang magdala ng ilang MXY7 nang sabay-sabay ay binuo, ngunit ang gawaing ito ay hindi natapos hanggang sa katapusan ng digmaan.

Sa kabila ng katotohanan na agad na pinalitan ng mga Amerikano ang Ohka sa Baka (iyon ay, "tanga" sa Japanese) para sa diumano'y hindi makatarungang sakripisyo at kawalan ng kakayahan, ito lamang ang modelo ng sasakyang panghimpapawid na partikular na idinisenyo para sa pagpapatiwakal na ginawa nang marami - 852 ang naturang mga makina ay binuo.

Gayunpaman, sa ilang mga paraan ang mga Amerikano ay tama: ito ay malayo sa isang perpektong sandata. Ang burdened with MXY7 bombers ay naging mabagal, malamya at mahina at madalas na namatay bago nila maalis ang kanilang nakamamatay na kargamento. Ang mga kontrol sa Ohka ay napaka-primitive na ang pagdadala nito nang eksakto sa target ay isang hindi maliit na gawain para sa isang may karanasan na piloto, hindi banggitin ang mga nagsisimula sa kamikaze.

Noong tagsibol ng 1945, nakatanggap ang kumpanya ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng Nakajima ng isang order na bumuo ng pinakasimple at pinakamurang sasakyang panghimpapawid na kamikaze na maaaring gawin sa pinakamaikling posibleng panahon at nilagyan ng anumang serial aircraft engine; ang eroplano ay kailangang makaalis nang mag-isa - may ilang buwan pa bago matapos ang digmaan, at ang mga Hapones ay naghahanda nang lumaban sa kanilang teritoryo.

Ang modelo ay pinangalanang Ki-115 Tsurugi. Ang eroplano ay naging simple: gawa sa lata at kahoy, na may napakahirap na mga katangian ng paglipad at ang pinakasimpleng mga kontrol, na may isang landing gear na itinapon pagkatapos na lumipad mula sa lupa (at nakakabit sa susunod na pag-alis). Ang sabungan ay bukas, at isang target ang ipininta sa windshield. Ang tanging gawain niya ay maghatid ng 800-kilogram na bomba sa target. Noong Agosto 1945, 105 sa mga makinang ito ang natipon, at pagkatapos ay biglang natapos ang digmaan. Wala ni isang Tsurugi, maliban sa prototype, ang lumipad sa hangin. Sa pagsasabi, medyo ilang mga halimbawa ng Yokosuka MXY7 Ohka at Ki-115 ang nakaligtas - pagkatapos ay natagpuan sila ng mga Amerikano sa mga hangar. Ang huli ay nagdulot ng malubhang pagkalito: hindi agad malinaw na ang eroplanong ito ay inilaan para sa one-way na paglipad.

Ang sasakyang panghimpapawid ng Kokusai Ta-Go ay binuo din para sa digmaan sa teritoryo nito. Kahit na mas simple kaysa sa Ki-115 Tsurugi, ito ay gawa sa metal-reinforced wood, natatakpan ng canvas, at nilagyan ng isang mababang-power engine - ipinapalagay na ang naturang sasakyang panghimpapawid ay maaaring tipunin sa anumang pagawaan mula sa madaling magagamit, madaling palitan. materyales. Maaaring magbuhat si Ta-Go ng 100 kg na bomba. Ang mga katangian ng aerodynamic nito ay kakila-kilabot, ngunit hindi ito idinisenyo para sa anumang kumplikadong aerobatics: ang gawain ay tumaas sa isang lugar na malapit sa kaaway, lumipad maliit na lugar at bumagsak mula sa itaas. Natagpuan ng mga sundalong Amerikano ang nag-iisang kopya ng sasakyang panghimpapawid na ito sa isa sa mga hangar pagkatapos pumasok ang mga tropang Allied sa Japan.

Sa pangkalahatan, ang Japan ay hindi nagkaroon ng oras upang seryosong bumuo ng mga sasakyang panghimpapawid ng kamikaze: pag-unlad, pagsubok, paggawa ng masa - lahat ng ito ay tumagal ng oras, ngunit walang oras. Ang ilang mga modelo ay hindi umunlad sa kabila ng mga prototype, habang ang iba ay nanatili sa mga guhit nang buo. Halimbawa, ang isa sa mga dinisenyong pagbabago sa Ohka na may natitiklop na mga pakpak ay dapat na inilunsad sa pamamagitan ng tirador mula sa mga submarino at mula sa mga silungan sa ilalim ng lupa. Kabilang sa mga hindi naipatupad na pagpapaunlad ay ang Kawanishi Baika na nagpapabilis ng jet-powered na kamikaze aircraft, pati na rin ang dalawang variant ng Mizuno Shinryu at Mizuno Shinryu II kamikaze gliders. Ang huli ay may kakaibang katangian para sa sasakyang panghimpapawid ng panahong iyon. aerodynamic na disenyo"pato".

Mayroong isang biro na may balbas tungkol sa isang partisan na hindi alam na tapos na ang digmaan, at taon-taon ay nagpatuloy sa pagdiskaril sa mga tren ng kargamento, diumano'y Aleman. Sa kabilang banda, maraming totoong kwento tungkol sa mga sundalong Hapones na nagpatuloy sa pakikipaglaban nang hindi alam ang pagsuko ng Japan.

Mula noong 1942, nang magsimula ang sunud-sunod na pagkatalo ng mga Hapones at kinailangang isuko ang bawat posisyon, hindi laging posible na ilikas ang mga yunit ng militar na matatagpuan sa mga isla. Ang mga sundalo ay naiwan na walang suporta at komunikasyon, iniwan sa kanilang sariling mga aparato. Kadalasan sila ay namatay sa walang kabuluhang "mga pag-atake ng banzai", mas madalas na sila ay sumuko, ang ilan ay pumunta sa gubat at mga kuweba at nagsimula ng digmaang gerilya. Ang mga partisan ay walang paraan upang malaman ang tungkol sa pagsuko, kaya ang ilan sa kanila ay patuloy na lumaban noong huling bahagi ng 40s at kahit 50s. Ang huling gerilya ng Hapon, si Hiro Onoda, ay sumuko sa mga awtoridad noong 1974.