Ang pinasikat at lubos na baluktot na imahe ng Japanese kamikaze na nabuo sa isipan ng mga Europeo ay may kaunting pagkakatulad sa kung sino talaga sila. Iniisip namin ang kamikaze bilang isang panatiko at desperado na mandirigma, na may pulang benda sa kanyang ulo, isang lalaking may galit na tingin sa mga kontrol ng isang lumang eroplano, nagmamadali patungo sa target na sumisigaw ng "banzai!" Ngunit ang mga kamikaze ay hindi lamang suicide bombers sa himpapawid;

Napanatili sa isang kapsula ng bakal - isang guided torpedo-kaiten, sinira ng mga kamikaze ang mga kaaway ng emperador, isinakripisyo ang kanilang sarili para sa Japan at sa dagat. Tatalakayin sila sa materyal ngayon.

Ipinanumbalik ang Na-51 (Type C) submarine na ipinapakita sa Guam

Mga paaralan ng Kamikaze

Bago lumipat nang direkta sa kuwento tungkol sa "mga live na torpedo," ito ay nagkakahalaga ng maikling pagsisid sa kasaysayan ng pagbuo ng mga paaralan at ideolohiya ng kamikaze.

Ang sistema ng edukasyon sa Japan noong kalagitnaan ng ika-20 siglo ay hindi gaanong naiiba sa mga diktatoryal na pamamaraan para sa pagbuo ng isang bagong ideolohiya. Mula sa murang edad, ang mga bata ay tinuruan na sa pamamagitan ng pagkamatay para sa emperador ay ginagawa nila ang tama at ang kanilang kamatayan ay pagpapalain. Bilang resulta ng akademikong kasanayang ito, lumaki ang kabataang Hapones na may motto na “jusshi reisho” (“isakripisyo ang iyong buhay”).

Dagdag pa, ginawa ng makina ng estado ang lahat ng makakaya upang itago ang anumang impormasyon tungkol sa mga pagkatalo (kahit na ang pinakamaliit) ng hukbong Hapones. Ang propaganda ay lumikha ng isang maling impresyon sa mga kakayahan ng Japan at epektibong nagturo sa mga batang mahina ang pinag-aralan sa katotohanan na ang kanilang kamatayan ay isang hakbang tungo sa kabuuang tagumpay ng Hapon sa digmaan.

Angkop din na alalahanin ang Code of Bushido, na may mahalagang papel sa pagbuo ng mga mithiin ng kamikaze. Mula noong panahon ng samurai, literal na tiningnan ng mga mandirigmang Hapones ang kamatayan bilang bahagi ng buhay. Nasanay sila sa katotohanan ng kamatayan at hindi natakot sa paglapit nito.

Ang mga edukado at may karanasang piloto ay tuwirang tumanggi na sumali sa mga kamikaze squad, na binanggit ang katotohanan na kailangan lang nilang manatiling buhay upang sanayin ang mga bagong manlalaban na nakatakdang maging suicide bombers.

Kaya, kung mas maraming kabataan ang nagsakripisyo ng kanilang sarili, mas bata ang mga rekrut na pumalit sa kanilang mga lugar. Marami ang halos mga tin-edyer, hindi man lang 17 taong gulang, na nagkaroon ng pagkakataong patunayan ang kanilang katapatan sa imperyo at patunayan ang kanilang sarili bilang "mga tunay na lalaki."

Kamikazes ay kinuha mula sa mahinang pinag-aralan na mga kabataang lalaki, ang pangalawa o pangatlong lalaki sa mga pamilya. Ang pagpili na ito ay dahil sa ang katunayan na ang una (iyon ay, pinakamatanda) na batang lalaki sa pamilya ay karaniwang naging tagapagmana ng kapalaran at samakatuwid ay hindi kasama sa sample ng militar.

Ang mga piloto ng Kamikaze ay nakatanggap ng isang form upang punan at nanumpa ng limang:

Obligado ang sundalo na tuparin ang kanyang mga obligasyon.
Obligado ang isang sundalo na sundin ang mga tuntunin ng pagiging disente sa kanyang buhay.
Obligado ang sundalo na lubos na igalang ang kabayanihan ng pwersang militar.
Ang isang sundalo ay dapat na isang mataas na moral na tao.
Obligado ang isang sundalo na mamuhay ng simple.

Kaya simple at simple, ang lahat ng "kabayanihan" ng kamikaze ay bumaba sa limang panuntunan.

Sa kabila ng panggigipit ng ideolohiya at ng kultong imperyal, hindi lahat ng kabataang Hapones ay sabik na tanggapin nang may dalisay na puso ang kapalaran ng isang suicide bomber na handang mamatay para sa kanyang bansa. Mayroon talagang mga linya ng mga batang bata na pumipila sa labas ng mga paaralan ng kamikaze, ngunit bahagi lamang iyon ng kuwento.

Mahirap paniwalaan, ngunit hanggang ngayon ay mayroon pa ring "live kamikazes". Ang isa sa kanila, si Kenichiro Onuki, ay nagsabi sa kanyang mga tala na ang mga kabataan ay hindi maiwasang mag-enroll sa mga kamikaze squad, dahil ito ay maaaring magdulot ng kapahamakan sa kanilang mga pamilya. Naalala niya na noong "inaalok" siya na maging isang kamikaze, natawa siya sa ideya, ngunit nagbago ang kanyang isip sa magdamag. Kung hindi siya maglakas-loob na isagawa ang utos, kung gayon ang pinaka hindi nakakapinsalang bagay na maaaring mangyari sa kanya ay ang tatak ng "duwag at taksil," at sa pinakamasamang kaso, kamatayan. Bagaman para sa mga Hapon ang lahat ay maaaring eksaktong kabaligtaran. Kung nagkataon, hindi nagsimula ang kanyang eroplano sa panahon ng combat mission, at nakaligtas siya.

Ang kwento ng mga underwater kamikaze ay hindi kasing nakakatawa sa kwento ni Kenichiro. Wala nang nakaligtas dito.

Pagpapatakbo sa kalagitnaan

Ang ideya ng paglikha ng mga torpedo ng pagpapakamatay ay isinilang sa isipan ng utos ng militar ng Hapon pagkatapos ng isang malupit na pagkatalo sa Labanan ng Midway Atoll.

Habang ang Europa ay nagbubukas kilala sa mundo drama, isang ganap na kakaibang digmaan ang nagaganap sa Pasipiko. Noong 1942, nagpasya ang Imperial Japanese Navy na salakayin ang Hawaii mula sa maliit na Midway Atoll, ang pinakalabas sa kanlurang grupo ng Hawaiian archipelago. Nagkaroon ng US air base sa atoll, na ang pagkawasak ay nagpasya ang hukbong Hapones na simulan ang malakihang opensiba nito.

Ngunit ang mga Hapon ay lubhang maling kalkulahin. Ang Labanan sa Midway ay isa sa mga pangunahing pagkabigo at ang pinaka-dramatikong yugto sa bahaging iyon globo. Sa panahon ng pag-atake, nawala ang imperial fleet ng apat na malalaking sasakyang panghimpapawid at maraming iba pang mga barko, ngunit ang eksaktong data tungkol sa mga pagkalugi ng tao sa bahagi ng Japan ay hindi napanatili. Gayunpaman, hindi talaga isinasaalang-alang ng mga Hapones ang kanilang mga sundalo, ngunit kahit na wala iyon, ang pagkawala ay lubhang nagpapahina sa espiritu ng militar ng armada.

Ang pagkatalo na ito ay minarkahan ang simula ng isang serye ng mga kabiguan ng mga Hapones sa dagat, at ang utos ng militar ay napilitang mag-imbento ng mga alternatibong paraan ng paglulunsad ng digmaan. Ang mga tunay na makabayan ay dapat na lumitaw, naghugas ng utak, na may kinang sa kanilang mga mata at hindi natatakot sa kamatayan. Ito ay kung paano lumitaw ang isang espesyal na pang-eksperimentong yunit ng mga kamikaze sa ilalim ng dagat. Ang mga suicide bombers na ito ay hindi gaanong naiiba sa mga piloto ng eroplano ay magkapareho ang kanilang gawain - sa pamamagitan ng pagsasakripisyo ng kanilang mga sarili, upang sirain ang kaaway.

Pangunahing kalibre ng turret ng isang battleship MUTSU(Mutsu)

Mula sa langit hanggang sa tubig

Gumamit ang mga kamikaze sa ilalim ng dagat ng mga kaiten torpedo para isagawa ang kanilang misyon sa ilalim ng tubig, na isinalin ay nangangahulugang “kalooban ng langit.” Sa esensya, ang kaiten ay isang symbiosis ng isang torpedo at isang maliit na submarino. Tumakbo ito sa purong oxygen at may kakayahang umabot sa bilis na hanggang 40 knots, salamat sa kung saan maaari itong tumama sa halos anumang barko noong panahong iyon.

Ang loob ng isang torpedo ay isang makina, isang malakas na singil at isang napaka-compact na lugar para sa isang piloto ng pagpapakamatay. Bukod dito, ito ay napakakitid na kahit na sa pamamagitan ng mga pamantayan ng maliliit na Hapones, nagkaroon ng malaking kakulangan ng espasyo. Sa kabilang banda, ano ang pagkakaiba nito kapag ang kamatayan ay hindi maiiwasan?

1. Japanese kaiten sa Camp Dealy, 1945. 2. USS Mississinewa na nasusunog matapos matamaan ng kaiten sa Ulithi Harbor, Nobyembre 20, 1944. 3. Kaitens sa dry dock, Kure, Oktubre 19, 1945. 4, 5. Isang submarino na nilubog ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika noong kampanya sa Okinawa.

Direkta sa harap ng mukha ng kamikaze ay isang periscope, sa tabi nito ay isang speed shift knob, na mahalagang kinokontrol ang supply ng oxygen sa makina. Sa tuktok ng torpedo ay may isa pang pingga na responsable para sa direksyon ng paggalaw. Ang panel ng instrumento ay pinalamanan ng lahat ng uri ng mga aparato - pagkonsumo ng gasolina at oxygen, gauge ng presyon, orasan, depth gauge, atbp. Sa paanan ng piloto ay mayroong balbula para sa pagpasok ng tubig dagat sa ballast tank upang patatagin ang bigat ng torpedo. Hindi napakadali na kontrolin ang isang torpedo, at bukod pa, ang pagsasanay ng mga piloto ay naiwan ng maraming nais - ang mga paaralan ay kusang lumitaw, ngunit tulad ng kusang nawasak sila ng mga Amerikanong bombero.

Noong una, ang kaiten ay ginamit sa pag-atake sa mga barko ng kaaway na nakadaong sa mga look. Ang submarino ng carrier na may mga kaiten na nakakabit sa labas (mula apat hanggang anim na piraso) ay nakakita ng mga barko ng kaaway, nagtayo ng isang tilapon (literal na umikot kaugnay sa lokasyon ng target), at ang kapitan ng submarino ay nagbigay ng huling utos sa mga suicide bombers. .

Ang mga suicide bomber ay pumasok sa cabin ng kaiten sa pamamagitan ng isang makitid na tubo, pinutol ang mga hatches at nakatanggap ng mga order sa pamamagitan ng radyo mula sa kapitan ng submarino. Ang mga piloto ng kamikaze ay ganap na bulag, hindi nila nakita kung saan sila pupunta, dahil ang periscope ay maaaring gamitin nang hindi hihigit sa tatlong segundo, dahil ito ay humantong sa panganib ng pagtuklas ng torpedo ng kaaway.

Sa una, sinindak ng mga kaiten ang armada ng mga Amerikano, ngunit pagkatapos ay nagsimulang hindi gumana ang hindi perpektong teknolohiya. Maraming suicide bomber ang hindi lumangoy patungo sa target at nalagutan ng hininga dahil sa kakulangan ng oxygen, pagkatapos ay lumubog na lang ang torpedo. Maya-maya, pinahusay ng mga Hapones ang torpedo sa pamamagitan ng paglalagay nito ng timer, na hindi nag-iiwan ng pagkakataon para sa kamikaze o sa kaaway. Ngunit sa simula pa lang, sinabi ni kaiten na siya ay makatao. Ang torpedo ay may isang sistema ng pagbuga, ngunit hindi ito gumana sa pinaka mahusay na paraan, o sa halip, hindi ito gumana. Sa mataas na bilis, walang kamikaze ang makakapag-eject nang ligtas, kaya ito ay inabandona sa mga susunod na modelo.

Ang napakadalas na pagsalakay sa submarino na may mga kaiten ay humantong sa mga aparato na kinakalawang at nasira, dahil ang katawan ng torpedo ay gawa sa bakal na hindi hihigit sa anim na milimetro ang kapal. At kung ang torpedo ay lumubog nang napakalalim sa ilalim, kung gayon ang presyon ay pinatag lamang ang manipis na katawan ng barko, at ang kamikaze ay namatay nang walang nararapat na kabayanihan.

Ang kabiguan ng Project Kaiten

Ang unang katibayan ng pag-atake ng kaiten na naitala ng Estados Unidos ay nagsimula noong Nobyembre 1944. Ang pag-atake ay nagsasangkot ng tatlong submarino at 12 kaiten torpedoe laban sa isang naka-moored na barkong Amerikano sa baybayin ng Ulithi Atoll (Carolina Islands). Bilang resulta ng pag-atake, isang submarino ang lumubog na lang, sa walong natitirang kaiten, dalawa ang nabigo sa paglunsad, dalawa ang lumubog, isa ang nawala (bagama't kalaunan ay natagpuang naanod sa pampang) at isa ang sumabog bago maabot ang target nito. Ang natitirang kaiten ay bumangga sa tanker na Mississinewa at lumubog ito. Itinuring ng utos ng Hapon na matagumpay ang operasyon, na agad na iniulat sa emperador.

Posibleng gumamit ng kaitens nang higit pa o hindi gaanong matagumpay sa simula pa lamang. Kaya, kasunod ng mga resulta ng mga labanan sa hukbong-dagat, ang opisyal na propaganda ng Hapon ay nag-anunsyo ng 32 lumubog na barkong Amerikano, kabilang ang mga sasakyang panghimpapawid, mga barkong pandigma, mga barkong pangkargamento at mga destroyer. Ngunit ang mga bilang na ito ay itinuturing na masyadong pinalaking. Sa pagtatapos ng digmaan, ang hukbong-dagat ng Amerika ay tumaas nang husto ang lakas ng pakikipaglaban nito, at lalong naging mahirap para sa mga piloto ng kaiten na tumama sa mga target. Ang mga malalaking yunit ng labanan sa mga baybayin ay mapagkakatiwalaan na nababantayan, at napakahirap na lapitan sila nang hindi napapansin kahit na sa lalim ng anim na metro ay hindi rin nagkaroon ng pagkakataon na salakayin ang mga barko na nakakalat sa bukas na dagat - hindi sila makatiis ng matagal; lumalangoy.

Ang pagkatalo sa Midway ay nagtulak sa mga Hapones na gumawa ng mga desperadong hakbang sa bulag na paghihiganti laban sa armada ng mga Amerikano. Ang mga torpedo ng Kaiten ay isang solusyon sa krisis na umasa sa Imperial Army malaking pag-asa, ngunit hindi sila nagkatotoo. Kinailangan ng Kaitens na lutasin ang pinakamahalagang gawain - upang sirain ang mga barko ng kaaway, at anuman ang halaga, ngunit habang lumalakad sila, tila hindi gaanong epektibo ang kanilang paggamit sa mga operasyong pangkombat. Ang isang katawa-tawang pagtatangka na hindi makatwiran na gumamit ng human resources ay humantong sa kumpletong pagkabigo ng proyekto. Tapos na ang digmaan

Sa pangkalahatan, maaari nating alalahanin nang mas detalyado ang kasaysayan ng mga ultra-maliit na bangka ng Hapon. Ang Washington Naval Agreement ng 1922 ay isang makabuluhang pag-urong sa lumalagong karera ng armas ng hukbong-dagat na nagsimula noong Unang Digmaang Pandaigdig. Ayon sa kasunduang ito, Japanese fleet sa mga tuntunin ng bilang ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid at "kabisera" na mga barko (mga barkong pandigma, cruiser), ito ay makabuluhang mas mababa sa mga fleet ng England at Estados Unidos. Ang ilang kabayaran para dito ay maaaring pahintulot na magtayo ng mga pasulong na base sa mga isla sa Pasipiko. At dahil ang mga kasunduan sa bilang ng mga submarino ay hindi maabot sa Washington, ang mga admirals ng Hapon ay nagsimulang magplano ng pag-deploy ng mga maliliit na bangka sa baybayin sa malayong mga base ng isla.

Noong 1932, sinabi ni Kapitan Kishimoto Kaneji: “Kung maglulunsad tayo ng malalaking torpedo na may sakay na mga lalaki, at kung ang mga torpedo na ito ay tumagos nang malalim sa katubigan ng kaaway at, sa turn, maglulunsad ng maliliit na torpedo, halos imposibleng makaligtaan.” Ang pahayag na ito ay nagpasiya na sa kaganapan ng mga pag-atake sa mga base at anchorage ng kaaway, ang mga maliliit na bangka ay ihahatid sa lugar ng operasyon sa isang dalubhasang barko ng carrier o submarino. Naniniwala si Kishimoto na kung maglalagay tayo ng labindalawang submarino ng midget sa apat na barko, matitiyak ang tagumpay sa anumang labanang pandagat: “Sa mapagpasyang labanan sa pagitan ng mga armada ng Amerikano at Hapones, magagawa nating magpaputok ng halos isang daang torpedo. Sa paggawa nito, agad nating mababawasan ng kalahati ang pwersa ng kaaway."

Nakatanggap si Kishimoto ng pahintulot na ipatupad ang kanyang ideya mula sa pinuno ng punong-tanggapan ng hukbong-dagat, Admiral of the Fleet, Prinsipe Fushimi Hiroyashi. Si Kishimoto, kasama ang isang pangkat ng mga opisyal ng hukbong-dagat na binubuo ng apat na mga espesyalista, ay bumuo ng mga guhit at, sa mga kondisyon ng pinakamahigpit na lihim, dalawang eksperimentong midget submarine ang itinayo noong 1934. Ang mga ito ay opisyal na inuri bilang A-Hyotek ("type A na mga target na bangka").

Batay sa mga resulta ng pagsubok, ang mga kinakailangang pagpapabuti ay ginawa sa proyekto, pagkatapos kung saan inilunsad ang serial construction ng mga bangka sa ilalim ng pagtatalaga ng Ko-Hyotek Ang mga pagbabago sa disenyo ng submarino ay naging maliit - tumaas ang displacement (47 tonelada sa halip ng 45 tonelada), ang kalibre ng mga torpedo ay bumaba sa 450 mm (sa halip na 533 mm) at Ang maximum na bilis sa ilalim ng dagat ng submarino ay nabawasan sa 19 knots (mula 25).

Japanese Type A boat, Second Lieutenant Sakamaki, sa low tide sa isang reef sa baybayin ng Oahu, Disyembre 1941.

Mga Japanese Type C dwarf boat sa Kiska Island na sinakop ng Amerika, Aleutian Islands, Setyembre 1943.

Kasabay nito, ang mga sasakyang panghimpapawid ng Chiyoda at Chitose, gayundin ang mga submarino ng uri ng Hei-Gata (C), ay nilagyan bilang mga barko ng carrier. May katibayan na ang Mizuiho at Nisshin seaplanes ay ginawang moderno din para sa parehong layunin, na ang bawat isa ay maaaring maghatid ng 12 midget submarine.

Ang kubyerta ay sloped patungo sa popa at ang mga riles ay naging posible upang mabilis, sa loob lamang ng 17 minuto, ilunsad ang lahat ng mga bangka. Ang mga mothership ng mga ultra-maliit na submarino ay dapat na gagamitin sa labanan sa dagat kasama ng mga barkong pandigma.

Noong Abril 15, 1941, 24 na junior naval officers ang nakatanggap ng isang lihim na utos na sumali sa isang espesyal na pormasyon. Nagkita sila sakay ng seaplane carrier na si Chiuod. Ang kumander ng barko, si Harada Kaku, ay inihayag sa kanila na ang Japanese fleet ay nagtataglay ng isang top-secret na sandata na magpapabago sa mga labanan sa dagat, at ang kanilang gawain ay upang makabisado ito. Ang lahat ng mga batang opisyal ay may karanasan sa pagsisid, at sina Tenyente Iwasa Naoji at Sub-Lieutenant Akied Saburo ay sumusubok sa bagong sandata sa loob ng mahigit isang taon.

Ang pagsasanay sa submarine crew ay isinagawa sa Base II, na matatagpuan sa maliit na isla ng Ourazaki 12 milya sa timog ng Kure. Sa panahon ng pagbuo ng mga submarino, kung minsan ay naganap ang mga aksidente at pagkasira. Namatay din ang mga tripulante, at sa halip na mga target, ang mga bangkang nagtitiyak sa kanilang paghahatid ay tinamaan...

Ang mga unang ultra-maliit na bangka ay masyadong maikli ang saklaw ng cruising, na tinutukoy ng kapasidad ng mga baterya, at ang kanilang muling pagkarga ay posible lamang sa carrier ship. Sa parehong dahilan, imposibleng gumamit ng mga bangka mula sa mga paradahan na walang kagamitan sa mga isla. Upang maalis ang disbentaha na ito, noong taglagas ng 1942, nagsimula ang disenyo ng isang pinahusay na bersyon ng Type B submarines, na isinasaalang-alang ang karanasan sa pagpapatakbo ng Type A.

Sa simula ng 1943, ang huling limang Type A submarine (ang kabuuang order para sa kanila ay 51 units) ay na-convert sa Type B.

Japanese landing ship Type 101 (S.B. No. 101 Type) sa Kure Harbor pagkatapos ng pagsuko ng mga Hapones. 1945

Ang una sa mga pinahusay na submarino na nasubok ay ang Na-53, at pagkatapos ng kanilang pagkumpleto ng isang serye ng mga espesyal na idinisenyong modernized na Type C na mga submarino ay binuo Ang pangunahing pagkakaiba mula sa Type A submarines ay ang pag-install ng isang diesel generator - sa tulong nito , ang baterya ay ganap na na-recharge sa loob ng 18 oras.

Ang T-1 type na landing ship ay ginamit bilang carrier ship para sa type B at C na mga bangka.

Noong Disyembre 1943, batay sa Type C submarine, nagsimula ang disenyo ng mas malaking Type D (o Koryu) na submarino. Ang mga pangunahing pagkakaiba mula sa mga submarino ng Type C ay ang pag-install ng isang mas malakas na generator ng diesel - kasama nito, ang proseso ng pag-charge ng baterya ay bumaba sa walong oras, tumaas ang pagiging karapat-dapat sa dagat at ang mga kondisyon ng pamumuhay para sa mga tripulante ay tumaas sa limang tao. Bilang karagdagan, ang katawan ng barko ay naging kapansin-pansing mas malakas, na nagpapataas ng diving depth sa 100 m.

Noong tagsibol ng 1945, bago pa man makumpleto ang pagsubok ng lead ship, nagsimula ang serial construction ng mga submarino. Alinsunod sa mga plano ng utos ng hukbong-dagat, noong Setyembre 1945 ito ay binalak na maghatid ng 570 mga yunit sa armada, na may kasunod na rate ng konstruksiyon na -180 mga yunit bawat buwan. Upang mapabilis ang trabaho, ginamit ang isang paraan ng seksyon (ang bangka ay binuo mula sa limang seksyon), na binawasan ang panahon ng pagtatayo sa 2 buwan. Gayunpaman, sa kabila ng paglahok ng isang malaking bilang ng mga shipyards sa programa ng pagtatayo ng Koryu, ang bilis ng paghahatid ng mga submarino na ito sa fleet ay hindi mapanatili, at noong Agosto 1945 mayroon lamang 115 na mga bangka sa serbisyo, at isa pang 496 ang nasa serbisyo. . iba't ibang yugto ang mga gusali.

Batay sa ultra-small submarine (SMPL) Koryu, noong 1944 isang proyekto ang binuo para sa underwater ultra-small minelayer M-Kanamono (literal na pagsasalin - " Produktong metal Type M"), na idinisenyo para sa paglalagay ng mga minahan sa mga base ng kaaway. Sa halip na torpedo armament, may dala itong mine tube na naglalaman ng apat na bottom mine. Isa lamang ang naturang submarino ang naitayo.

Sa pagtatapos ng digmaan, bilang karagdagan sa pamilya ng mga dwarf submarine, na bumababa mula sa A-class na mga submarino (uri A, B, C at D), ang Japanese fleet ay napunan din ng mas maliit na Kairyu-class na mga submarino (ang kanilang katangian na tampok. ay naayos na mga timon sa gilid (mga palikpik) sa gitnang bahagi ng katawan ng barko Ang disenyo ng armament ay binubuo ng dalawang torpedo, ngunit ang kakulangan sa mga ito ay humantong sa paglitaw ng isang bersyon ng bangka na may 600-kg na demolition charge sa halip na mga torpedo tubes, na aktwal na nakabukas. sila sa mga torpedo ng tao.

Ang seryeng pagtatayo ng mga bangka ng klase ng Kairyu ay nagsimula noong Pebrero 1945. Upang mapabilis ang gawain, isinagawa ito gamit ang isang paraan ng seksyon (ang submarino ay nahahati sa tatlong seksyon). Ang mga plano ng pamunuan ng hukbong-dagat ay naglaan para sa paghahatid ng 760 ultra-maliit na mga bangka ng ganitong uri sa fleet noong Setyembre 1945, ngunit noong Agosto 213 na mga yunit lamang ang naihatid, at isa pang 207 ang nasa ilalim ng konstruksyon.

Ang impormasyon tungkol sa kapalaran ng mga submarino ng midget ng Hapon ay pira-piraso at kadalasang nagkakasalungatan. Nabatid na sa pag-atake sa Pearl Harbor noong Disyembre 7, 1941, 5 Type A midget boat ang nawala.

Ang mga batang opisyal ng submarino ay patuloy na naghahangad na isama ang mga midget submarine sa operasyon laban sa Pearl Harbor. At sa wakas, noong Oktubre, pinahintulutan sila ng utos na i-on, na may kondisyon na bumalik ang mga driver pagkatapos ng pag-atake. Puspusan ang trabaho. Ang I-22 ang unang dumating sa Kure para gumawa ng mga kinakailangang pagbabago sa disenyo.

Makalipas ang ilang araw, tatlo pa ang dumating. Ang ika-apat na submarino, I-24, ay katatapos lamang itayo sa Sasebo at agad na sinimulan ang mga pagsubok sa dagat nito.

Dumating ang mga sumusunod na commander sakay ng mga submarino: Tenyente Iwasa Naoji (I-22), Sub-Lieutenant Yokoyama Masaharu (I-16), Sub-Lieutenant Haruno Shigemi (I-18), Second Lieutenant Hiroo Akira (1-20) at Second Tenyente Sakamaki Katsuo (I- 24). Ang pangalawang miyembro ng crew ay mga non-commissioned officers: Sasaki Naoharu (I-22), Ueda Teji (I-16), Yokoyama Harunari (I-18), Katayama Yoshio (I-20), Inagaki Kyoji (I-24). Isang katangiang detalye: ang mga tripulante ay nabuo lamang mula sa mga submariner na walang asawa, mula sa malalaking pamilya at mga nakatatandang anak na lalaki. Si Sakamaki Katsuo, halimbawa, ay pangalawa sa walong anak na lalaki.

Ang pagbuo ng mga submarino ng midget ay tinawag na Tokubetsu Kogekitai, o Tokko sa madaling salita. Maaaring isalin ang pariralang ito bilang "Special Attack Force", o "Special Naval Strike Force".

Maaga ng umaga ng Nobyembre 18, umalis ang mga submarino sa Kure, huminto sandali sa Ourazaki upang kumuha ng maliliit na bangka. Kinagabihan ay tumungo sila sa Pearl Harbor. Ang mga bangka ay naglayag, na nananatiling 20 milya ang pagitan. Ang punong barko - I-22 - ay matatagpuan sa gitna. SA araw ang mga bangka ay napunta sa ilalim ng tubig, natatakot na makita, at lumutang lamang sa gabi. Ayon sa plano, sila ay dapat na dumating sa lugar ng pagpupulong, na matatagpuan 100 milya sa timog ng Pearl Harbor, sa gabi, pagkatapos ng paglubog ng araw, dalawang araw bago ang pag-atake. Nang muling suriin ang mga bangka sa ilalim ng takip ng kadiliman, ang mga submarino ng carrier ay aalis na patungong Pearl Harbor, kumuha ng posisyon na 5 - 10 milya mula sa pasukan sa daungan at maghiwa-hiwalay sa isang arko. Tatlong oras bago madaling araw, ang pinakakaliwang submarine na I-16 ang unang naglunsad ng midget boat nito. Pagkatapos, sunud-sunod, na may pagitan ng 30 minuto, ang mga ultra-maliit na bangka ay naglulunsad mula sa mga carrier na I-24, I-22, I-18. At sa wakas, ang dwarf boat mula sa huling bangka I-20 ay dapat na dumaan sa harbor gate kalahating oras bago ang madaling araw. Sa daungan, ang lahat ng mga bangka ay inutusan na humiga sa ilalim, pagkatapos nito ay sasama sila sa pag-atake sa himpapawid at magdulot ng maximum na pagkawasak sa kaaway gamit ang kanilang sampung torpedo.

Sa 3:00 ay inilunsad ang mga midget boat, at nagsimulang sumisid ang mga carrier boat. Ang "maliit" ni Tenyente Sakamaki ay hindi pinalad. Nabigo ang gyrocompass at hindi maalis ang problema. 5:30 na, at hindi pa siya handang bumaba, dalawang oras na huli mula sa nakatakdang oras. Papalapit na ang bukang-liwayway nang sumiksik sina Sakamaki at Inagaki sa hatch ng kanilang bangka.

Ang pasukan sa Pearl Harbor Bay ay hinarangan ng dalawang hanay ng mga anti-submarine net. Ang mga Amerikanong minesweeper ay nagsagawa ng kontrol sa pag-trawling sa mga tubig na nakapalibot sa base tuwing umaga. Hindi naging mahirap na sundan sila sa bay. Gayunpaman, ang mga plano ng Hapon ay nagambala sa simula pa lamang. Sa 3:42, natuklasan ng minesweeper na Condor ang periscope ng submarino sa harap ng pasukan sa bay. Ang lumang destroyer Ward, na itinayo noong 1918, ay sumali sa paghahanap sa kanya. Sa mga 5:00 binuksan ng mga Amerikano ang isang daanan sa mga lambat upang makadaan ang mga minesweeper, gayundin ang mga sasakyan, isang tug at isang barge. Malamang, dalawang midget submarine ang nakalusot sa daungan, at ang pangatlo ay nakita mula sa Ward at mula sa Catalina na lumilipad na bangka na umiikot sa dagat.

Ang gulong ng bangka at bahagi ng hugis tabako ay tumaas sa ibabaw ng tubig. Tila wala siyang napansing tao nang lumipat siya sa daungan sa 8 knots. Nagpaputok ng direktang putok si "Ward" mula sa layong 50 metro at tumama sa base ng wheelhouse sa pangalawang putok. Ang bangka ay nanginginig, ngunit patuloy na gumagalaw gulanit na butas sa wheelhouse. Ang mga pagsabog ng apat na depth charge ay napunit sa kalahati ang bangka. Nag-ambag din si Catalina, naghulog din ng ilang bomba. Malamang, natamaan ang bangka ni Tenyente Iwas mula sa carrier boat na I-22.

Desperado na sinubukan ni Second Lieutenant Sakamaki at Non-Commissioned Officer Inagaki na itama ang trim ng kanilang submarino nang mahigit isang oras. Sa kahirapan ay nagawa nila ito, at narating nila ang pasukan sa bay. May sira pa rin ang gyrocompass. Napilitan si Sakamaki na itaas ang periscope, at ang bangka ay nakita mula sa destroyer Helm. Nang lumubog at lumayo sa kanya, ang bangka ay tumama sa isang bahura at naalis sa tubig. Nagpaputok ang maninira at sumugod sa lalaking tupa. Gayunpaman, nadulas siya, habang ang bangka ay pinamamahalaang makalaya sa sarili mula sa bahura at umalis, ngunit bilang resulta ng pagtama sa bahura, isa sa mga tubo ng torpedo ay na-jam, at nagsimulang dumaloy ang tubig sa katawan ng barko. Dahil sa kemikal na reaksyon ng tubig na may sulfuric acid sa mga baterya, nagsimulang magpakawala ng nakaka-suffocating gas. Sa isang lugar sa 14:00 ang submarino ay tumama muli sa reef. Nabigo ang pangalawang torpedo tube.

Noong umaga ng Disyembre 8, isang walang magawa, hindi makontrol na bangka ang natagpuang malapit sa baybayin. Pinaandar ni Sakamaki ang makina, ngunit muling tumama ang bangka sa bahura! Sa pagkakataong ito ay napako siya nang husto. Nagpasya si Sakamaki na pasabugin ang bangka at lumangoy para mapunta ang sarili. Nang maipasok ang mga detonator sa mga singil sa demolisyon, sinindihan niya ang fuse. Sina Sakamaki at Inagaki ay sumugod sa dagat. Alas-6 noon. 40 minuto... Tumalon sa tubig matapos malunod si commander Inagaki. Ang pagod na Sakamaki ay nakuha sa baybayin ng limang patrolmen ng 298th American Infantry Division...

Ang isa pang midget submarine ay malamang na lumubog sa 10:00 ng cruiser na Saint Louis. Patungo sa exit mula sa bay, siya ay sumailalim sa torpedo attack. Sa pag-iwas sa dalawang torpedo, natuklasan ng cruiser ang isang bangka sa likod ng panlabas na bahagi ng net fencing at pinaputukan ito. Tulad ng para sa ikalimang bangka, ayon sa modernong data, pinamamahalaang nitong makapasok sa daungan, kung saan nakibahagi ito sa isang pag-atake ng torpedo sa isang barkong pandigma, at pagkatapos ay lumubog kasama ang mga tripulante (posibleng lumubog sa kanila).

Sa iba pang mga operasyon ng midget submarines, dapat itong banggitin na tatlong iba pang mga bangka ng ganitong uri ang nawala noong Mayo 30, 1942 sa lugar ng Diego Suarez, at apat sa Sydney Harbour noong Mayo 31, 1942.

Sa mga labanan malapit sa Solomon Islands noong 1942, walong Type A submarine (kabilang ang Na-8, Na-22 at Na-38) ang nawala. Sa lugar ng Aleutian Islands noong 1942 - 1943, tatlo pang Type A na bangka ang nawala Noong 1944 - 1945, sa panahon ng pagtatanggol sa Pilipinas at sa isla ng Okinawa, walong Type C na bangka ang nawala.

Ang pinasikat at lubos na baluktot na imahe ng Japanese kamikaze na nabuo sa isipan ng mga Europeo ay may kaunting pagkakatulad sa kung sino talaga sila. Iniisip namin ang kamikaze bilang isang panatiko at desperado na mandirigma, na may pulang benda sa kanyang ulo, isang lalaking may galit na tingin sa mga kontrol ng isang lumang eroplano, nagmamadali patungo sa target na sumisigaw ng "banzai!" Ngunit ang mga kamikaze ay hindi lamang suicide bombers sa himpapawid; Napanatili sa isang kapsula ng bakal - isang guided torpedo-kaiten, sinira ng mga kamikaze ang mga kaaway ng emperador, isinakripisyo ang kanilang sarili para sa Japan at sa dagat. Tatalakayin sila sa materyal ngayon.

Bago lumipat nang direkta sa kuwento tungkol sa "mga live na torpedo," ito ay nagkakahalaga ng maikling pagsisid sa kasaysayan ng pagbuo ng mga paaralan at ideolohiya ng kamikaze.

Ang sistema ng edukasyon sa Japan noong kalagitnaan ng ika-20 siglo ay hindi gaanong naiiba sa mga diktatoryal na pamamaraan para sa pagbuo ng isang bagong ideolohiya. Mula sa murang edad, ang mga bata ay tinuruan na sa pamamagitan ng pagkamatay para sa emperador ay ginagawa nila ang tama at ang kanilang kamatayan ay pagpapalain. Bilang resulta ng akademikong kasanayang ito, lumaki ang kabataang Hapones na may motto na “jusshi reisho” (“isakripisyo ang iyong buhay”).

Dagdag pa, ginawa ng makina ng estado ang lahat ng makakaya upang itago ang anumang impormasyon tungkol sa mga pagkatalo (kahit na ang pinakamaliit) ng hukbong Hapones. Ang propaganda ay lumikha ng isang maling impresyon sa mga kakayahan ng Japan at epektibong nagturo sa mga batang mahina ang pinag-aralan sa katotohanan na ang kanilang kamatayan ay isang hakbang tungo sa kabuuang tagumpay ng Hapon sa digmaan.

Angkop din na alalahanin ang Code of Bushido, na may mahalagang papel sa pagbuo ng mga mithiin ng kamikaze. Mula noong panahon ng samurai, literal na tiningnan ng mga mandirigmang Hapones ang kamatayan bilang bahagi ng buhay. Nasanay sila sa katotohanan ng kamatayan at hindi natakot sa paglapit nito.

Ang mga edukado at may karanasang piloto ay tuwirang tumanggi na sumali sa mga kamikaze squad, na binanggit ang katotohanan na kailangan lang nilang manatiling buhay upang sanayin ang mga bagong manlalaban na nakatakdang maging suicide bombers.

Kaya, kung mas maraming kabataan ang nagsakripisyo ng kanilang sarili, mas bata ang mga rekrut na pumalit sa kanilang mga lugar. Marami ang halos mga tin-edyer, hindi man lang 17 taong gulang, na nagkaroon ng pagkakataong patunayan ang kanilang katapatan sa imperyo at patunayan ang kanilang sarili bilang "mga tunay na lalaki."

Kamikazes ay kinuha mula sa mahinang pinag-aralan na mga kabataang lalaki, ang pangalawa o pangatlong lalaki sa mga pamilya. Ang pagpili na ito ay dahil sa ang katunayan na ang una (iyon ay, pinakamatanda) na batang lalaki sa pamilya ay karaniwang naging tagapagmana ng kapalaran at samakatuwid ay hindi kasama sa sample ng militar.

Ang mga piloto ng Kamikaze ay nakatanggap ng isang form upang punan at nanumpa ng limang:

Obligado ang sundalo na tuparin ang kanyang mga obligasyon.
Obligado ang isang sundalo na sundin ang mga tuntunin ng pagiging disente sa kanyang buhay.
Obligado ang sundalo na lubos na igalang ang kabayanihan ng pwersang militar.
Ang isang sundalo ay dapat na isang mataas na moral na tao.
Obligado ang isang sundalo na mamuhay ng simple.

Kaya simple at simple, ang lahat ng "kabayanihan" ng kamikaze ay bumaba sa limang panuntunan.

Sa kabila ng panggigipit ng ideolohiya at ng kultong imperyal, hindi lahat ng kabataang Hapones ay sabik na tanggapin nang may dalisay na puso ang kapalaran ng isang suicide bomber na handang mamatay para sa kanyang bansa. Mayroon talagang mga linya ng mga batang bata na pumipila sa labas ng mga paaralan ng kamikaze, ngunit bahagi lamang iyon ng kuwento.

Mahirap paniwalaan, ngunit hanggang ngayon ay mayroon pa ring "live kamikazes". Ang isa sa kanila, si Kenichiro Onuki, ay nagsabi sa kanyang mga tala na ang mga kabataan ay hindi maiwasang mag-enroll sa mga kamikaze squad, dahil ito ay maaaring magdulot ng kapahamakan sa kanilang mga pamilya. Naalala niya na noong "inaalok" siya na maging isang kamikaze, natawa siya sa ideya, ngunit nagbago ang kanyang isip sa magdamag. Kung hindi siya maglakas-loob na isagawa ang utos, kung gayon ang pinaka hindi nakakapinsalang bagay na maaaring mangyari sa kanya ay ang tatak ng "duwag at taksil," at sa pinakamasamang kaso, kamatayan. Bagaman para sa mga Hapon ang lahat ay maaaring eksaktong kabaligtaran. Kung nagkataon, hindi nagsimula ang kanyang eroplano sa panahon ng combat mission, at nakaligtas siya.
Ang kwento ng mga underwater kamikaze ay hindi kasing nakakatawa sa kwento ni Kenichiro. Wala nang nakaligtas dito.

Ang ideya ng paglikha ng mga torpedo ng pagpapakamatay ay isinilang sa isipan ng utos ng militar ng Hapon pagkatapos ng isang malupit na pagkatalo sa Labanan ng Midway Atoll.

Habang ang sikat sa buong mundo na drama ay nagbubukas sa Europa, isang ganap na naiibang digmaan ang nagaganap sa Pasipiko. Noong 1942, nagpasya ang Imperial Japanese Navy na salakayin ang Hawaii mula sa maliit na Midway Atoll, ang pinakalabas sa kanlurang grupo ng Hawaiian archipelago. Nagkaroon ng US air base sa atoll, na ang pagkawasak ay nagpasya ang hukbong Hapones na simulan ang malakihang opensiba nito.

Ngunit ang mga Hapon ay lubhang maling kalkulahin. Ang Labanan sa Midway ay isa sa mga pangunahing pagkabigo at ang pinaka-dramatikong yugto sa bahaging iyon ng mundo. Sa panahon ng pag-atake, nawala ang imperial fleet ng apat na malalaking sasakyang panghimpapawid at maraming iba pang mga barko, ngunit ang eksaktong data tungkol sa mga pagkalugi ng tao sa bahagi ng Japan ay hindi napanatili. Gayunpaman, hindi talaga isinasaalang-alang ng mga Hapones ang kanilang mga sundalo, ngunit kahit na wala iyon, ang pagkawala ay lubhang nagpapahina sa espiritu ng militar ng armada.

Ang pagkatalo na ito ay minarkahan ang simula ng isang serye ng mga kabiguan ng mga Hapones sa dagat, at ang utos ng militar ay napilitang mag-imbento ng mga alternatibong paraan ng paglulunsad ng digmaan. Ang mga tunay na makabayan ay dapat na lumitaw, naghugas ng utak, na may kinang sa kanilang mga mata at hindi natatakot sa kamatayan. Ito ay kung paano lumitaw ang isang espesyal na pang-eksperimentong yunit ng mga kamikaze sa ilalim ng dagat. Ang mga suicide bombers na ito ay hindi gaanong naiiba sa mga piloto ng eroplano ay magkapareho ang kanilang gawain - sa pamamagitan ng pagsasakripisyo ng kanilang mga sarili, upang sirain ang kaaway.

Gumamit ang mga kamikaze sa ilalim ng dagat ng mga kaiten torpedo para isagawa ang kanilang misyon sa ilalim ng tubig, na isinalin ay nangangahulugang “kalooban ng langit.” Sa esensya, ang kaiten ay isang symbiosis ng isang torpedo at isang maliit na submarino. Tumakbo ito sa purong oxygen at may kakayahang umabot sa bilis na hanggang 40 knots, salamat sa kung saan maaari itong tumama sa halos anumang barko noong panahong iyon.

Ang loob ng isang torpedo ay isang makina, isang malakas na singil at isang napaka-compact na lugar para sa isang piloto ng pagpapakamatay. Bukod dito, ito ay napakakitid na kahit na sa pamamagitan ng mga pamantayan ng maliliit na Hapones, nagkaroon ng malaking kakulangan ng espasyo. Sa kabilang banda, ano ang pagkakaiba nito kapag ang kamatayan ay hindi maiiwasan?

1. Japanese kaiten sa Camp Dealy, 1945. 2. USS Mississinewa na nasusunog matapos matamaan ng kaiten sa Ulithi Harbor, Nobyembre 20, 1944. 3. Kaitens sa dry dock, Kure, Oktubre 19, 1945. 4, 5. Isang submarino na nilubog ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika noong kampanya sa Okinawa.

Direkta sa harap ng mukha ng kamikaze ay isang periscope, sa tabi nito ay isang speed shift knob, na mahalagang kinokontrol ang supply ng oxygen sa makina. Sa tuktok ng torpedo ay may isa pang pingga na responsable para sa direksyon ng paggalaw. Ang panel ng instrumento ay pinalamanan ng lahat ng uri ng mga aparato - pagkonsumo ng gasolina at oxygen, gauge ng presyon, orasan, depth gauge, atbp. Sa paanan ng piloto ay mayroong balbula para sa pagpasok ng tubig dagat sa ballast tank upang patatagin ang bigat ng torpedo. Hindi napakadali na kontrolin ang isang torpedo, at bukod pa, ang pagsasanay ng mga piloto ay naiwan ng maraming nais - ang mga paaralan ay kusang lumitaw, ngunit tulad ng kusang nawasak sila ng mga Amerikanong bombero.

Noong una, ang kaiten ay ginamit sa pag-atake sa mga barko ng kaaway na nakadaong sa mga look. Ang submarino ng carrier na may mga kaiten na nakakabit sa labas (mula apat hanggang anim na piraso) ay nakakita ng mga barko ng kaaway, nagtayo ng isang tilapon (literal na umikot kaugnay sa lokasyon ng target), at ang kapitan ng submarino ay nagbigay ng huling utos sa mga suicide bombers. .

Ang mga suicide bomber ay pumasok sa cabin ng kaiten sa pamamagitan ng isang makitid na tubo, pinutol ang mga hatches at nakatanggap ng mga order sa pamamagitan ng radyo mula sa kapitan ng submarino. Ang mga piloto ng kamikaze ay ganap na bulag, hindi nila nakita kung saan sila pupunta, dahil ang periscope ay maaaring gamitin nang hindi hihigit sa tatlong segundo, dahil ito ay humantong sa panganib ng pagtuklas ng torpedo ng kaaway.

Sa una, sinindak ng mga kaiten ang armada ng mga Amerikano, ngunit pagkatapos ay nagsimulang hindi gumana ang hindi perpektong teknolohiya. Maraming suicide bomber ang hindi lumangoy patungo sa target at nalagutan ng hininga dahil sa kakulangan ng oxygen, pagkatapos ay lumubog na lang ang torpedo. Maya-maya, pinahusay ng mga Hapones ang torpedo sa pamamagitan ng paglalagay nito ng timer, na hindi nag-iiwan ng pagkakataon para sa kamikaze o sa kaaway. Ngunit sa simula pa lang, sinabi ni kaiten na siya ay makatao. Ang torpedo ay may isang sistema ng pagbuga, ngunit hindi ito gumana sa pinaka mahusay na paraan, o sa halip, hindi ito gumana. Sa mataas na bilis, walang kamikaze ang makakapag-eject nang ligtas, kaya ito ay inabandona sa mga susunod na modelo.

Ang napakadalas na pagsalakay sa submarino na may mga kaiten ay humantong sa mga aparato na kinakalawang at nasira, dahil ang katawan ng torpedo ay gawa sa bakal na hindi hihigit sa anim na milimetro ang kapal. At kung ang torpedo ay lumubog nang napakalalim sa ilalim, kung gayon ang presyon ay pinatag lamang ang manipis na katawan ng barko, at ang kamikaze ay namatay nang walang nararapat na kabayanihan.

Ang unang katibayan ng pag-atake ng kaiten na naitala ng Estados Unidos ay nagsimula noong Nobyembre 1944. Ang pag-atake ay nagsasangkot ng tatlong submarino at 12 kaiten torpedoe laban sa isang naka-moored na barkong Amerikano sa baybayin ng Ulithi Atoll (Carolina Islands). Bilang resulta ng pag-atake, isang submarino ang lumubog na lang, sa walong natitirang kaiten, dalawa ang nabigo sa paglunsad, dalawa ang lumubog, isa ang nawala (bagama't kalaunan ay natagpuang naanod sa pampang) at isa ang sumabog bago maabot ang target nito. Ang natitirang kaiten ay bumangga sa tanker na Mississinewa at lumubog ito. Itinuring ng utos ng Hapon na matagumpay ang operasyon, na agad na iniulat sa emperador.

Posibleng gumamit ng kaitens nang higit pa o hindi gaanong matagumpay sa simula pa lamang. Kaya, kasunod ng mga resulta ng mga labanan sa hukbong-dagat, ang opisyal na propaganda ng Hapon ay nag-anunsyo ng 32 lumubog na barkong Amerikano, kabilang ang mga sasakyang panghimpapawid, mga barkong pandigma, mga barkong pangkargamento at mga destroyer. Ngunit ang mga bilang na ito ay itinuturing na masyadong pinalaking. Sa pagtatapos ng digmaan, ang hukbong-dagat ng Amerika ay tumaas nang husto ang lakas ng pakikipaglaban nito, at lalong naging mahirap para sa mga piloto ng kaiten na tumama sa mga target. Ang mga malalaking yunit ng labanan sa mga baybayin ay mapagkakatiwalaan na nababantayan, at napakahirap na lapitan sila nang hindi napapansin kahit na sa lalim ng anim na metro ay hindi rin nagkaroon ng pagkakataon na salakayin ang mga barko na nakakalat sa bukas na dagat - hindi sila makatiis ng matagal; lumalangoy.

Ang pagkatalo sa Midway ay nagtulak sa mga Hapones na gumawa ng mga desperadong hakbang sa bulag na paghihiganti laban sa armada ng mga Amerikano. Ang mga torpedo ng Kaiten ay isang solusyon sa krisis kung saan mataas ang pag-asa ng hukbong imperyal, ngunit hindi ito natupad. Kinailangan ng Kaitens na lutasin ang pinakamahalagang gawain - upang sirain ang mga barko ng kaaway, at anuman ang halaga, ngunit habang lumalakad sila, tila hindi gaanong epektibo ang kanilang paggamit sa mga operasyong pangkombat. Ang isang katawa-tawang pagtatangka na hindi makatwiran na gumamit ng human resources ay humantong sa kumpletong pagkabigo ng proyekto. Natapos ang digmaan sa kabuuang pagkatalo ng mga Hapones, at ang mga kaiten ay naging isa pang madugong pamana ng kasaysayan.

Ang Kamikaze ay isang termino na naging malawak na kilala noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang ibig sabihin ng salitang ito mga piloto ng Hapon-suicide bombers na sumalakay sa mga sasakyang panghimpapawid at barko ng kaaway at sinira ang mga ito sa pamamagitan ng pagrampa sa kanila.

Ang kahulugan ng salitang "kamikaze"

Ang hitsura ng salita ay nauugnay kay Kublai Khan, na, pagkatapos ng pananakop ng Tsina, dalawang beses na nagtipon ng isang malaking armada upang maabot ang mga baybayin ng Japan at masakop ito. Ang mga Hapon ay naghahanda para sa digmaan sa isang hukbo na maraming beses na mas malaki kaysa sa kanilang sarili. Noong 1281, nagtipon ang mga Mongol ng halos 4.5 libong barko at isang daan at apatnapung libong hukbo.

Ngunit parehong beses hindi ito dumating sa isang malaking labanan. Sinasabi ng mga mapagkukunan ng kasaysayan na sa baybayin ng Japan, ang mga barko ng Mongolian fleet ay halos ganap na nawasak ng mga biglaang bagyo. Ang mga bagyong ito na nagligtas sa Japan mula sa pananakop ay tinawag na "divine wind" o "kamikaze".

At nang, noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, naging malinaw na ang mga Hapones ay natatalo sa Estados Unidos at ang mga kaalyado, lumitaw ang mga pangkat ng mga piloto ng pagpapakamatay. Kinailangan nilang, kung hindi man ibalik ang agos ng labanan, at least magdulot ng pinsala hangga't maaari sa kalaban. Ang mga piloto na ito ay tinawag na kamikaze.

Unang kamikaze flight

Sa simula pa lang ng digmaan, may mga nag-iisang tupa na ginawa ng mga piloto ng mga eroplano na nasunog. Ngunit ang mga ito ay sapilitang sakripisyo. Noong 1944, isang opisyal na pangkat ng mga piloto ng pagpapakamatay ang nabuo sa unang pagkakataon. Limang piloto na lumilipad ng Mitsubishi Zero fighter sa pamumuno ni Kapitan Yukio Seki ay lumipad noong Oktubre 25 mula sa paliparan ng Philippine Mabarakat.

Ang unang biktima ng isang kamikaze ay ang American aircraft carrier na Saint Lo. Bumagsak dito ang eroplano ni Seki at isa pang manlalaban. Nagsimula ang apoy sa barko, at hindi nagtagal ay lumubog ito. Ganito nalaman ng buong mundo kung sino ang mga kamikaze.

"Buhay na sandata" ng hukbong Hapones

Matapos ang tagumpay ni Yukio Seki at ng kanyang mga kasama, nagsimula ang mass hysteria tungkol sa heroic na pagpapakamatay sa Japan. Libu-libong kabataan ang nangarap na makamit ang parehong gawa - ang pagkamatay, pagsira sa kaaway sa kabayaran ng kanilang buhay.

Ang "mga espesyal na strike detatsment" ay mabilis na nabuo, at hindi lamang sa mga piloto. Ang mga suicide squad ay kabilang din sa mga paratrooper na ibinagsak sa mga paliparan ng kaaway o iba pang teknikal na istruktura. Kinokontrol ng mga nagpapakamatay na mandaragat ang alinman sa mga bangka na puno ng mga pampasabog o mga torpedo na may napakalaking kapangyarihan.

Kasabay nito, aktibong naproseso ang kamalayan ng mga kabataan; Sila ay ganap na nagpapasakop sa isa na tumatawag para sa patuloy na kahandaan para sa kamatayan. alin ang dapat pagsikapan.

Ang huling paglipad ng mga suicide bomber ay itinanghal bilang isang solemne na ritwal. Ang mga puting benda sa noo, mga busog, at ang huling tasa ng sake ay isang mahalagang bahagi nito. At halos palaging - mga bulaklak mula sa mga batang babae. At kahit na ang mga kamikaze mismo ay madalas na inihambing sa mga bulaklak ng sakura, na nagpapahiwatig ng bilis ng kanilang pamumulaklak at pagkahulog. Ang lahat ng ito ay napapaligiran ng kamatayan ng isang aura ng pagmamahalan.

Ang mga kamag-anak ng mga biktima ng kamikaze ay pinarangalan at iginagalang ng buong lipunan ng Hapon.

Mga resulta ng mga aksyon ng mga tropa ng shock

Ang mga Kamikaze ay ang mga gumawa ng halos apat na libong misyon ng labanan, na ang bawat isa ay ang huli. Karamihan sa mga flight ay humantong, kung hindi man sa pagkawasak, pagkatapos ay sa pinsala sa mga barko ng kaaway at iba pang kagamitang militar. Nagawa nilang magtanim ng takot sa mga mandaragat na Amerikano sa mahabang panahon. At sa pagtatapos lamang ng digmaan ay natuto silang lumaban sa mga suicide bombers. Sa kabuuan, ang listahan ng pagkamatay ng kamikaze ay binubuo ng 6,418 katao.

Ang mga opisyal na numero ng US ay nagpapahiwatig ng humigit-kumulang 50 barko ang lumubog. Ngunit ang figure na ito ay halos hindi tumpak na sumasalamin sa pinsala na dulot ng kamikaze. Pagkatapos ng lahat, ang mga barko ay hindi laging lumulubog pagkatapos ng isang matagumpay na pag-atake ng mga Hapones, minsan ay nakalutang sila sa loob ng ilang araw. Ang ilang mga sasakyang-dagat ay nagawang hilahin sa baybayin, kung saan sila dinala gawain sa pagsasaayos, kung wala ito ay mapapahamak sila.

Kung isasaalang-alang natin ang pinsala sa lakas-tao at kagamitan, ang mga resulta ay agad na nagiging kahanga-hanga. Pagkatapos ng lahat, kahit na ang mga higanteng carrier ng sasakyang panghimpapawid na may napakalaking buoyancy ay hindi immune mula sa sunog at pagsabog bilang isang resulta ng isang nagniningas na ram. Maraming mga barko ang halos nasunog, bagaman hindi sila lumubog sa ilalim. Humigit-kumulang 300 barko ang nasira, at humigit-kumulang 5 libong US at mga kaalyadong mandaragat ang napatay.

Kamikaze - sino sila? Pagbabago ng pananaw sa mundo

Pagkaraan ng 70 taon mula nang lumitaw ang unang suicide squad, sinisikap ng mga Hapones na matukoy para sa kanilang sarili kung paano sila pakikitunguhan. Sino ang mga kamikaze? Mga bayani na sadyang pinili ang kamatayan sa ngalan ng bushido ideals? O mga biktima na lango sa propaganda ng estado?

Walang alinlangan sa panahon ng digmaan. Ngunit ang mga materyales sa archival ay humahantong sa mga pagmuni-muni. Kahit na ang unang kamikaze, ang sikat na Yukio Seki, ay naniniwala na ang Japan ay pinapatay ang pinakamahusay na mga piloto nito nang walang kabuluhan. Mas makakabuti sila sa patuloy na paglipad at pag-atake sa kalaban.

Magkagayunman, ang mga kamikaze ay bahagi ng kasaysayan ng Hapon. Ang bahaging iyon na nagdudulot ng pagmamalaki ng ordinaryong Hapones sa kanilang kabayanihan, pagtanggi sa sarili, at pagkaawa sa mga taong namatay sa kasaganaan ng buhay. Ngunit hindi niya iniiwan ang sinuman na walang malasakit.

America? Ang iyong America ay wala na...

Ang mga kaugaliang militar ng Hapon ay nag-ambag sa kalabuan kung saan dumating ang mga Japanese fighter aces. At hindi lamang para sa kanilang mga kalaban, kundi para sa kanilang sariling mga tao, na kanilang ipinagtanggol. Para sa kasta ng militar ng Hapon noong panahong iyon, ang ideya na gawing publiko ang mga tagumpay ng militar ay hindi maiisip, at ang anumang pagkilala sa mga fighter ace sa pangkalahatan ay hindi rin maiisip. Noong Marso 1945 lamang, nang ang pangwakas na pagkatalo ng Japan ay naging hindi maiiwasan, pinahintulutan ng propaganda ng militar ang mga pangalan ng dalawang manlalaban na piloto, sina Shioki Sugita at Saburo Sakai, na mabanggit sa isang opisyal na mensahe. Ang mga tradisyon ng militar ng Hapon ay kinikilala lamang ang mga patay na bayani Para sa kadahilanang ito, sa Japanese aviation ay hindi kaugalian na ipagdiwang ang mga tagumpay sa himpapawid sa mga eroplano, kahit na may mga eksepsiyon. Ang hindi masisira na sistema ng caste sa hukbo ay pinilit din ang mga natitirang ace pilot na labanan ang halos buong digmaan na may ranggo ng mga sarhento. Nang, pagkatapos ng 60 aerial victories at labing-isang taon ng serbisyo bilang combat pilot, naging opisyal si Saburo Sakai sa Imperial Japanese Navy, nagtakda siya ng rekord para sa mabilis na promosyon.

Sinubukan ng mga Hapones ang kanilang mga pakpak ng labanan sa himpapawid sa ibabaw ng Tsina bago pa magsimula ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Bagama't bihira silang makatagpo ng anumang seryosong pagtutol doon, gayunpaman ay nakakuha sila ng napakahalagang karanasan sa tunay na pagbaril sa labanan sa mga target na panghimpapawid, at ang tiwala sa sarili na nagreresulta mula sa higit na kahusayan ng Japanese air power ay naging isang napakahalagang bahagi ng pagsasanay sa labanan.
Ang mga piloto na tinangay ang lahat sa Pearl Harbor, naghasik ng kamatayan sa Pilipinas at Malayong Silangan, ay mga natatanging piloto ng labanan. Mahusay silang pareho sa sining ng aerobatics at sa aerial shooting, na nagdala sa kanila ng maraming tagumpay. Lalo na ang mga piloto ng naval aviation ay dumaan sa isang malupit at mahigpit na paaralan na wala saanman sa mundo. Halimbawa, upang bumuo ng paningin, ginamit ang isang hugis-kahong istraktura na may mga teleskopiko na bintana na nakatutok sa kalangitan. Sa loob ng naturang kahon, ang mga baguhang piloto ay gumugol ng mahabang oras, tumitingin sa kalangitan. Naging matalas ang kanilang paningin na nakikita nila ang mga bituin sa araw.
Ang mga taktika na ginamit ng mga Amerikano sa mga unang araw ng digmaan ay nilalaro sa mga kamay ng mga pilotong Hapones na nakaupo sa mga kontrol ng kanilang mga Zero. Sa oras na ito, ang Zero fighter ay walang katumbas sa masikip na hangin na "dog dumps", ang 20-mm na mga kanyon, kadaliang mapakilos at mababang bigat ng Zero aircraft ay naging isang hindi kasiya-siyang sorpresa para sa lahat ng Allied aviation pilot na nagkataong nakilala sila sa mga air battle. sa simula ng digmaan. Hanggang 1942, sa mga kamay ng mahusay na sinanay na mga piloto ng Hapon, ang Zero ay nasa tugatog ng kaluwalhatian nito, nakikipaglaban sa Wildcats, Airacobras at Tomahawks.
Ang mga Amerikanong piloto ng carrier-based na aviation ay nagawang lumipat sa mas mapagpasyang aksyon lamang pagkatapos matanggap ang F-6F Hellcat fighter, na pinakamahusay sa mga tuntunin ng kanilang mga katangian ng paglipad, at sa pagdating ng F-4U Corsair, P-38 Ang kidlat, P-47 Thunderbolt " at ang P-51 Mustang, ang lakas ng hangin ng Japan ay unti-unting naglaho.
Ang pinakamagaling sa lahat ng Japanese fighter pilot, sa mga tuntunin ng bilang ng mga tagumpay na napanalunan, ay si Hiroshi Nishizawa, na nakipaglaban sa Zero fighter sa buong digmaan. Tinawag ng mga pilotong Hapones si Nishizawa sa kanilang sarili na “Ang Diyablo,” yamang walang ibang palayaw ang makapagsasabi ng paraan ng kanyang paglipad at pagkawasak sa kaaway. Sa taas na 173 sentimetro, napakatangkad para sa isang Hapones, na may nakamamatay na maputlang mukha, siya ay isang umatras, mayabang at malihim na tao na diretsong umiwas sa piling ng kanyang mga kasama.
Sa himpapawid, ginawa ni Nishizawa ang kanyang Zero ng mga bagay na hindi maaaring ulitin ng Japanese pilot. Tila ang bahagi ng kanyang paghahangad ay nagmamadaling lumabas at kumokonekta sa eroplano. Sa kanyang mga kamay, ang mga limitasyon ng disenyo ng makina ay walang kahulugan. Maaari niyang sorpresahin at matuwa kahit ang mga batikang Zero pilot sa lakas ng kanyang paglipad.
Isa sa mga piling Japanese ace na lumipad kasama ang Lae Air Wing sa New Guinea noong 1942, si Nishizawa ay madaling kapitan ng dengue fever at madalas na dumanas ng dysentery. Ngunit nang tumalon siya sa sabungan ng kanyang eroplano, itinapon niya ang lahat ng kanyang mga karamdaman at kahinaan na parang balabal sa isang iglap, agad na nabawi ang kanyang maalamat na pangitain at ang sining ng paglipad sa lugar ng halos palaging masakit na estado.
Si Nishizawa ay na-kredito sa 103 aerial victories, ayon sa iba pang mga mapagkukunan 84, ngunit kahit na ang pangalawang figure ay maaaring sorpresa ang sinuman na bihasa sa mas mababang mga resulta ng American at English aces. Gayunpaman, umalis si Nishizawa nang may matibay na intensyon na manalo sa digmaan, at naging isang piloto at gunner na pinababa niya ang isang kaaway halos sa bawat oras na siya ay sumabak sa labanan. Wala sa mga nakipaglaban sa kanya ang nag-alinlangan na binaril ni Nishizawa ang mahigit isang daang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Siya rin ang nag-iisang piloto ng World War II na bumaril ng higit sa 90 American aircraft.
Noong Oktubre 16, 1944, si Nishizawa ay nagpi-pilot ng isang walang armas na twin-engine na sasakyang panghimpapawid na may mga piloto na sakay na patungo sa pagtanggap ng bagong sasakyang panghimpapawid sa Clark Field sa Pilipinas. Ang mabigat at matigas na makina ay naharang ng Hellcats ng US Navy, at maging ang hindi magagapi na kasanayan at karanasan ni Nishizawa ay ginawang walang silbi. Pagkatapos ng ilang paglapit ng mga mandirigma, bumagsak ang transport plane, na nilamon ng apoy, na kinuha ang buhay ng "Devil" at iba pang mga piloto. Dapat pansinin na, hinahamak ang kamatayan, ang mga piloto ng Hapon ay hindi kumuha ng parasyut kasama nila sa isang paglipad, ngunit isang pistola lamang o isang tabak ng samurai. Kapag naging sakuna lamang ang pagkatalo ng piloto, inobliga ng command ang mga piloto na kumuha ng mga parasyut.

Ang titulo ng pangalawang Japanese ace ay hawak ng naval aviation pilot na First Class Shioki Sugita, na mayroong 80 aerial victories. Nakipaglaban si Sugita sa buong digmaan hanggang sa mga huling buwan nito, nang ang mga mandirigmang Amerikano ay nagsimulang lumipad sa mga isla ng Japan mismo. Sa oras na ito, siya ay nagpapalipad ng isang Shinden na sasakyang panghimpapawid, na sa mga kamay ng isang bihasang piloto ay kasinghusay ng sinumang Allied fighter Noong Abril 17, 1945, si Sugita ay inatake habang lumilipad mula sa isang airbase sa Kanoya, at ang kanyang Shinden, na kung saan. sumabog sa apoy, bumagsak sa lupa tulad ng kidlat, naging kamatayan ang apoy ng ikalawang alas ng Japan.
Kapag may kaugnayan sa mga labanan sa himpapawid, naaalala ng isang tao ang katapangan at tibay ng tao, hindi maaaring balewalain ang karera ni Tenyente Saburo Sakai, ang pinakamahusay sa mga Japanese aces na nakaligtas sa digmaan, na may 64 na nabagsak na sasakyang panghimpapawid. Nagsimulang lumaban si Sakai sa Tsina at tinapos ang digmaan pagkatapos ng pagsuko ng Japan. Isa sa kanyang mga unang tagumpay sa World War 2 ay ang pagkasira ng B-17 ng US air hero na si Colin Kelly.
Ang kuwento ng kanyang buhay militar ay malinaw na inilarawan sa autobiographical na aklat na "Samurai", na isinulat ni Sakai sa pakikipagtulungan sa mamamahayag na si Fred Saido at Amerikanong mananalaysay na si Martin Caidin. Alam ng mundo ng aviation ang mga pangalan ng walang paa na si Bader, ang Russian pilot na si Maresyev, na nawalan ng mga paa, at si Sakai ay hindi malilimutan. Isang matapang na Hapones ang lumipad sa mga huling yugto ng digmaan na may isang mata lamang! Napakahirap na makahanap ng mga katulad na halimbawa, dahil ang pangitain ay mahalaga mahalagang elemento para sa isang manlalaban na piloto.
Pagkatapos ng isang brutal na pakikipag-ugnayan sa mga eroplanong Amerikano sa Guadalcanal, bumalik si Sakai sa Rabul, halos bulag, bahagyang paralisado, sa isang nasirang sasakyang panghimpapawid. Ang flight na ito ay isa sa natatanging mga halimbawa pakikibaka para sa buhay. Ang piloto ay nakabawi mula sa kanyang mga sugat at, sa kabila ng pagkawala ng kanyang kanang mata, bumalik sa tungkulin, muling nakikibahagi sa matinding pakikipaglaban sa kaaway.
Mahirap paniwalaan na ang pilotong ito na may isang mata, sa mismong bisperas ng pagsuko ng Japan, ay kinuha ang kanyang Zero sa hangin sa gabi at binaril ang isang B-29 Superfortress bomber. Sa kanyang mga memoir, inamin niya nang maglaon na nakaligtas siya sa digmaan dahil lamang sa mahinang pagbaril sa himpapawid ng maraming mga piloto ng Amerika, na kadalasang nakaligtaan lamang siya.
Ang isa pang piloto ng manlalaban ng Hapon, si Tenyente Naoshi Kanno, ay naging tanyag sa kanyang kakayahang humarang ng mga bombang B-17, na, sa kanilang sukat, lakas ng istruktura at lakas ng depensibong apoy, ay tumama sa takot sa maraming mga piloto ng Hapon. Kasama sa personal na tally ni Kanno na 52 tagumpay ang 12 Flying Fortresses. Ang taktika na ginamit niya laban sa B-17 ay isang forward dive attack na sinundan ng isang roll at unang sinubukan sa unang bahagi ng digmaan sa South Pacific.
Namatay si Kanno sa huling bahagi ng pagtatanggol sa mga isla ng Hapon. Kasabay nito, pinahahalagahan ng mga Aleman si Major Julius Meinberg (53 na tagumpay), na nagsilbi sa mga squadrons na JG-53 at JG-2, sa pag-imbento at unang paggamit ng mga frontal attack bombers ng B-17 type.

Maaaring ipagmalaki ng mga Japanese fighter pilot ang kahit isang exception sa "Japanese character" sa kanilang hanay. Tenyente Tamei Akamatsu, na naglingkod sa Hapon Imperial Navy, ay isang napaka-kakaibang tao. Siya ay isang "itim na tupa" para sa buong armada at isang pinagmumulan ng patuloy na pangangati at pagkabalisa para sa utos. Para sa kanyang mga kasama sa bisig, siya ay isang lumilipad na misteryo, at para sa mga batang babae ng Japan, isang sinasamba na bayani. Nakikilala sa pamamagitan ng kanyang mabagyo na pag-uugali, siya ay naging isang lumalabag sa lahat ng mga patakaran at tradisyon at gayunpaman pinamamahalaang upang manalo ng isang malaking bilang ng mga tagumpay sa himpapawid. Karaniwan na para sa kanyang mga kasama sa squadron na makita si Akamatsu na tumatawid sa lugar ng hangar patungo sa kanyang manlalaban, kumakaway ng isang bote ng sake. Ang pagiging walang malasakit sa mga alituntunin at tradisyon, na tila hindi kapani-paniwala para sa hukbong Hapones, tumanggi siyang dumalo sa mga briefing ng piloto. Ang mga mensahe tungkol sa paparating na mga flight ay ipinarating sa kanya ng isang espesyal na mensahero o sa pamamagitan ng telepono, upang siya ay mahiga sa kanyang napiling brothel hanggang sa huling sandali. Ilang minuto bago lumipad, siya ay lilitaw sa isang sinaunang, beat-up na kotse, mabilis sa paligid ng paliparan at umuungal na parang demonyo.
Maraming beses siyang na-demote. Pagkatapos ng sampung taong serbisyo ay tinyente pa rin siya. Ang kanyang mga ligaw na gawi sa lupa ay nadoble sa hangin at kinumpleto ng ilang espesyal na deft piloting at natitirang taktikal na kasanayan. Ito ang kanya katangian ng karakter V labanan sa himpapawid Napakahalaga kaya pinahintulutan ng utos si Akamatsu na gumawa ng mga halatang paglabag sa disiplina.
At napakatalino niyang ipinakita ang kanyang mga kasanayan sa paglipad, na nagpi-pilot sa mabigat at mahirap na lumipad na Raiden fighter, na idinisenyo upang labanan ang mga mabibigat na bombero. Ang pagkakaroon ng pinakamataas na bilis na halos 580 km/h, halos hindi ito angkop para sa aerobatics. Halos anumang manlalaban ay higit na nakahihigit dito sa pagmamaniobra, at mas mahirap na makisali sa isang dogfight sa makinang ito kaysa sa anumang iba pang sasakyang panghimpapawid. Ngunit, sa kabila ng lahat ng mga pagkukulang na ito, si Akamatsu sa kanyang "Raiden" ay higit sa isang beses na sinalakay ang mabigat na "Mustangs" at "Hellcats", at, tulad ng kilala, binaril ang hindi bababa sa isang dosenang mga mandirigmang ito sa mga labanan sa himpapawid. Ang kanyang kaluwagan, pagmamayabang at kababaang-loob sa lupa ay hindi maaaring magbigay-daan sa kanya na matino at obhetibo na kilalanin ang higit na kahusayan ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika. Posible na ito ang tanging paraan upang mabuhay siya sa mga labanan sa himpapawid, hindi banggitin ang kanyang maraming tagumpay.
Si Akamatsu ay isa sa ilang nangungunang Japanese fighter pilot na nakaligtas sa digmaan, na may 50 aerial na tagumpay sa kanyang kredito. Matapos ang pagtatapos ng labanan, nagsimula siya ng isang negosyong restawran sa Nagoya.
Isang matapang at agresibong piloto, ang non-commissioned officer na si Kinsuke Muto, ang bumaril ng hindi bababa sa apat na malalaking B-29 bombers. Noong unang lumitaw ang mga eroplanong ito sa himpapawid, ang mga Hapones ay nahirapang makabangon mula sa pagkagulat sa kanilang kapangyarihan at kakayahan sa pakikipaglaban. Matapos ang B-29, na may napakalaking bilis at nakamamatay na puwersa ng depensibong apoy, ay nagdala ng digmaan sa mga isla ng Japan mismo, ito ay naging isang moral at teknikal na tagumpay para sa Amerika, na hindi talaga kayang labanan ng mga Hapon hanggang sa katapusan ng digmaan. . Iilan lamang sa mga piloto ang maaaring magyabang na binaril ang mga B-29, ngunit ang Muto ay may ilang tulad na sasakyang panghimpapawid sa kanyang kredito.
Noong Pebrero 1945, nag-iisa ang matapang na piloto sa kanyang lumang Zero fighter upang labanan ang 12 F-4U Corsairs strafing target sa Tokyo. Halos hindi makapaniwala ang mga Amerikano sa kanilang mga mata nang, lumilipad na parang demonyo ng kamatayan, sinunog ni Muto ang dalawang Corsair nang sunud-sunod sa mga maikling pagsabog, na nagpapahina sa moral at nakakagambala sa ayos ng natitirang sampu. Nagawa pa rin ng mga Amerikano na magsama-sama at nagsimulang salakayin ang nag-iisang Zero. Ngunit ang makikinang na aerobatic na kasanayan at agresibong taktika ni Muto ay nagbigay-daan sa kanya na manatili sa tuktok ng sitwasyon at maiwasan ang pinsala hanggang sa mapaputok niya ang lahat ng kanyang mga bala. Sa oras na ito, dalawa pang Corsair ang nahulog, at napagtanto ng mga nakaligtas na piloto na nakikipag-ugnayan sila sa isa sa mga pinakamahusay na piloto sa Japan. Ipinapakita ng mga archive na ang apat na Corsair na ito ay ang tanging sasakyang panghimpapawid ng Amerika na binaril sa Tokyo noong araw na iyon.
Noong 1945, ang Zero ay mahalagang naiwan ng lahat ng Allied fighters na umaatake sa Japan. Noong Hunyo 1945, lumilipad pa rin ang Muto sa Zero, na nananatiling tapat hanggang sa katapusan ng digmaan. Binaril siya sa panahon ng pag-atake sa Liberator, ilang linggo bago matapos ang digmaan.
Ang mga patakaran ng Hapon para sa pagkumpirma ng mga tagumpay ay katulad ng sa mga Allies, ngunit inilapat nang maluwag. Bilang resulta, maaaring pinag-uusapan ang marami sa mga personal na account ng mga piloto ng Hapon. Dahil sa kanilang pagnanais na mapanatili ang timbang sa isang minimum, hindi sila nag-install ng mga photo-machine gun sa kanilang sasakyang panghimpapawid, at samakatuwid ay walang photographic na ebidensya upang kumpirmahin ang kanilang mga tagumpay. Gayunpaman, ang posibilidad ng pagmamalabis at pagpapalagay ng mga maling tagumpay ay medyo maliit. Dahil hindi ito nangako ng anumang mga parangal, pagkilala, papuri o promosyon, o katanyagan, walang mga motibo para sa "napalaki" na data tungkol sa nahulog na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Ang mga Hapon ay may maraming mga piloto na may dalawampu o mas kaunting tagumpay sa kanilang pangalan, medyo marami na may 20 hanggang 30 tagumpay, at isang maliit na bilang na nakatayo sa tabi nina Nishizawa at Sugita.
Ang mga piloto ng Hapon, para sa lahat ng kanilang kagitingan at makikinang na tagumpay, ay binaril ng mga piloto ng American aviation, na unti-unting nagkakaroon ng kapangyarihan. Ang mga Amerikanong piloto ay armado ang pinakamahusay na teknolohiya, nagkaroon ng mas mahusay na koordinasyon, mahusay na komunikasyon at mahusay na pagsasanay sa labanan.

Walang katapusang ipinagmamalaki ang anak mo
Isang laruan na ang paikot-ikot ay tumatagal ng dalawang oras.
Nahukay ang wasp sa mga aorta ng kaaway
Ang kanyang kahoy na nagniningas na "Kokusai".

Ang mga eroplanong ito ay idinisenyo para sa isang paglipad lamang. Isang one-way na tiket. Ang mga ito ay gawa sa birch plywood, nilagyan ng mga hindi na ginagamit na decommissioned engine at kulang sa mga armas. Ang kanilang mga piloto ay may pinakamababang antas ng pagsasanay, sila ay mga lalaki lamang pagkatapos ng ilang linggo ng pagsasanay. Ang ganitong pamamaraan ay maaaring isinilang lamang sa Japan, kung saan ang isang magandang kamatayan ay tumubos kahit gaano kawalang kabuluhan at walang laman ang isang buhay. Kagamitan para sa mga tunay na bayani.

Ganito ang tingin sa kanila ng mga babae:

Kamikaze na mga eroplano

Noong 1944, ang mga kagamitang militar ng Hapon at partikular na aviation ay walang pag-asa sa likod ng kanilang mga katapat na Kanluranin. Nagkaroon din ng kakulangan ng mga sinanay na piloto, at higit pa sa gasolina at mga ekstrang bahagi. Kaugnay nito, napilitan ang Japan na seryosong limitahan ang mga operasyon ng hangin, na nagpapahina sa hindi pa masyadong malakas na posisyon nito. Noong Oktubre 1944, sinalakay ng mga tropang Amerikano ang isla ng Suluan: ito ang simula ng tanyag na Labanan sa Leyte Gulf malapit sa Pilipinas. Ang unang air fleet ng hukbong Hapones ay binubuo lamang ng 40 sasakyang panghimpapawid, hindi makapagbigay hukbong-dagat hindi bababa sa ilang makabuluhang suporta. Noon si Vice Admiral Takijiro Onishi, kumander ng First Air Fleet, ay gumawa ng isang makasaysayang desisyon.

Noong Oktubre 19, sinabi niya na wala siyang nakitang ibang paraan para makapagdulot ng anumang kapansin-pansing pinsala sa pwersa ng Allied maliban sa paggamit ng mga piloto na handang ibigay ang kanilang buhay para sa kanilang bansa at ibagsak ang kanilang eroplano, armado ng bomba, sa isang kaaway. barko. Ang paghahanda ng mga unang kamikaze ay tumagal ng halos isang araw: noong Oktubre 20, 26 na light carrier-based Mitsubishi A6M Zero fighter ang na-convert. Noong Oktubre 21, isang pagsubok na paglipad ang ginawa: ang punong barko ng armada ng Australia, ang mabigat na cruiser Australia, ay inatake. Ang piloto ng kamikaze ay hindi nagdulot ng masyadong malubhang pinsala sa barko, ngunit, gayunpaman, ang bahagi ng mga tripulante ay namatay (kabilang ang kapitan), at ang cruiser ay hindi maaaring makibahagi sa mga labanan sa loob ng ilang panahon - sumasailalim ito sa pag-aayos hanggang Enero 1945. Noong Oktubre 25, ang unang matagumpay na pag-atake ng kamikaze sa kasaysayan ay isinagawa (laban sa armada ng Amerika). Sa pagkawala ng 17 sasakyang panghimpapawid, ang mga Hapones ay nagpalubog ng isang barko at malubhang napinsala ang 6 pa.

Sa katunayan, ang kulto ng isang maganda at marangal na kamatayan ay kilala sa Japan sa loob ng maraming siglo. Ang magigiting na mga piloto ay handang ibigay ang kanilang buhay para sa kanilang sariling bayan. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga pag-atake ng kamikaze ay gumamit ng kumbensyonal na sasakyang panghimpapawid, na na-convert upang magdala ng isang mabigat na bomba (kadalasan ang mga ito ay mass-produced Mitsubishi A6M Zeros ng iba't ibang mga pagbabago). Ngunit ang "espesyal na kagamitan" ay dinisenyo din para sa mga kamikaze, na nailalarawan sa pamamagitan ng pagiging simple at mababang halaga ng disenyo, ang kawalan ng karamihan sa mga instrumento at ang hina ng mga materyales. Ito ang ating pag-uusapan.

Mitsubishi A6M Reisen, mas kilala bilang "Zero"(o "Rei shiki Kanjo sentoki" sa Japanese), ay sa ngayon ang pinaka-produce na Japanese fighter-bomber ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Nagsimula itong produksyon noong 1939. Sa pagtatalaga nito, ang "A" ay nagpapahiwatig ng uri ng sasakyang panghimpapawid (manlalaban), "6" - ang modelo (pinalitan lang nito ang "5" na modelo, na ginawa mula 1936 hanggang 1940 at nasa serbisyo hanggang 1942), at "M" - "Mitsubishi" " Natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang palayaw na "Zero" para sa nomenclature ng modelong 00, na nagmula sa mga huling numero ng taon ng pagsisimula ng mass production (2600 ayon sa kalendaryo ng Hapon, na kilala rin bilang 1940). Isang grupo ng pinakamahuhusay na inhinyero mula sa Mitsubishi, na pinamumunuan ng taga-disenyo na si Jiro Horikoshi, ang naatasan na magtrabaho sa Zero.

Ang "Zero" ay naging isa sa mga pinakamahusay na mandirigma na nakabase sa carrier ng World War II. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang napakataas na hanay ng paglipad (mga 2600 kilometro) at mahusay na kakayahang magamit. Sa mga unang laban noong 1941-42. wala siyang kapantay, ngunit sa taglagas ng 1942 sila ay nasa buong puwersa sa larangan ng digmaan malalaking dami lumilitaw ang pinakabagong Airacobras at iba pang mas advanced na sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Naging lipas na ang Reisen sa loob lamang ng anim na buwan, at walang karapat-dapat na kapalit para dito. Gayunpaman, ito ay ginawa hanggang sa pinakadulo ng digmaan at samakatuwid ay naging pinakasikat na sasakyang panghimpapawid ng Hapon. Ito ay may higit sa 15 iba't ibang mga pagbabago at ginawa sa higit sa 11,000 mga kopya.

Ang "Zero" ay napakagaan, ngunit sa parehong oras ay medyo marupok, dahil ang balat nito ay gawa sa duralumin, at ang cabin ng piloto ay walang sandata. Ang mababang wing load ay naging posible upang matiyak ang isang mataas na bilis ng stall (110 km / h), iyon ay, ang kakayahang gumawa ng matalim na pagliko at pagtaas ng kakayahang magamit. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng maaaring iurong landing gear, na nagpabuti sa mga aerodynamic na parameter ng sasakyang panghimpapawid. Sa wakas, mahusay din ang visibility sa sabungan. Ang sasakyang panghimpapawid ay kailangang nilagyan ng pinakabagong teknolohiya: isang buong hanay ng mga kagamitan sa radyo, kabilang ang isang radio compass, bagaman sa katotohanan, siyempre, ang kagamitan ng sasakyang panghimpapawid ay hindi palaging tumutugma sa kung ano ang pinlano (halimbawa, bilang karagdagan sa command vehicles, ang Zero ay hindi nilagyan ng mga istasyon ng radyo). Ang mga unang pagbabago ay nilagyan ng dalawang 20-mm na kanyon at dalawang 7.7-mm machine gun, kasama ang mga mounting para sa dalawang bomba na tumitimbang ng 30 o 60 kilo ay ibinigay.

Ang pinakaunang combat mission ng Zero ay naging isang napakatalino na tagumpay para sa Japanese air fleet. Noong 1940, natalo nila ang Chinese air fleet sa isang demonstration battle noong Setyembre 13 (ayon sa hindi na-verify na data, 99 Chinese fighters ang binaril laban sa 2 mula sa Japanese, bagama't ayon sa historyador na si Jiro Horikoshi, hindi hihigit sa 27 "Intsik" ang napatay ). Noong 1941 napanatili ng Zeros ang kanilang reputasyon na may sunud-sunod na tagumpay sa malawak na lugar mula Hawaii hanggang Ceylon.

Gayunpaman, ang kaisipang Hapones ay nagtrabaho laban sa Japan. Bagama't hindi kapani-paniwalang mapagmaniobra at mabilis, ang mga Zero ay tinanggalan ng lahat ng sandata, at ang mapagmataas na mga piloto ng Hapon ay tumanggi na magsuot ng mga parasyut. Ito ay humantong sa patuloy na pagkawala ng mga kwalipikadong tauhan. Sa mga taon ng pre-war, ang Japanese Navy ay hindi bumuo ng isang sistema para sa mass training ng mga piloto - ang karera na ito ay itinuturing na sadyang elitist. Ayon sa mga memoir ng piloto na si Sakai Saburo, ang flight school sa Tsuchiura kung saan siya nag-aral - ang tanging isa kung saan sinanay ang mga naval aviation fighter - noong 1937 ay nakatanggap ng isa at kalahating libong aplikasyon mula sa mga potensyal na kadete, pumili ng 70 katao para sa pagsasanay at sampung buwan mamaya nagtapos ng 25 piloto. Sa mga sumunod na taon ang mga numero ay bahagyang mas mataas, ngunit ang taunang "produksyon" ng mga piloto ng manlalaban ay halos isang daang tao. Bilang karagdagan, sa pagdating ng magaan na American Grumman F6F Hellcat at Chance Vought F4U Corsair, ang Zero ay nagsimulang mabilis na maging lipas na. Ang kakayahang magamit ay hindi na nakatulong. Grumman F6F Hellcat:

Ang "Mitsubishi" ay nagsimulang mabilis na gumawa ng mga pagbabago sa disenyo at "gumawa" ng mga pagbabago ng sasakyang panghimpapawid: "A6M3" na mga uri 32 at 22, "A6M4", "A6M5" na uri 52. Ang huli (sa "Hei" na pagbabago) ay nakatanggap ng isang nakabaluti sa likod at isang nakabaluti na headrest para sa piloto. Karamihan sa mga pagbabago ay idinisenyo upang higit pang mapataas ang kakayahang magamit, bilang tatak"Zero", pati na rin ang pagtaas ng firepower, kabilang ang rate ng sunog. Ang bilis ng Model 52 ay nadagdagan sa 560 km/h.

Kami ay pinaka-interesado sa pagbabago "Mitsubishi A6M7", partikular na binuo para sa mga pag-atake ng kamikaze at isang pagbabago ng Mitsubishi A6M5, na, dahil sa mass production nito, ay madalas na na-convert para sa parehong mga layunin. Sa mga unang laban noong Oktubre at Nobyembre 1944, ginawa ang A6M5 ang mga sumusunod na aksyon: ang mga machine gun at kanyon ay binuwag, at isang 250-kilogram na bomba ang na-install sa ilalim ng fuselage.

Ang A6M7, bagama't ito ay isang "suicide plane," hindi lamang isang bomba ang dinala, kundi pati na rin ang dalawang 13.2 mm wing machine gun, na naging posible na gamitin ito bilang isang dive fighter bago ang huling pag-atake. Ang tanging bagay na talagang nakikilala ito mula sa modelong A6M6 ay isang mas mura, pinasimple na bersyon ng Nakajima Sakae 31b engine na walang water-methanol mixture injection system. Bilang karagdagan, dalawang karagdagang 350-litro na tangke ng gasolina ang na-install sa sasakyang panghimpapawid upang mapataas ang hanay ng paglipad. Ginawa nitong posible na mag-strike mula sa mas malayong distansya. Isinasaalang-alang ang katotohanan na ang gasolina ay na-refuel para sa isang one-way na flight, ang distansya na sakop ng eroplano ng pagpapakamatay ay halos doble, na nag-ambag sa "sorpresa" ng mga pag-atake ng Hapon sa Allied fleet.

Sa kabuuan, 530 A6M type na sasakyang panghimpapawid ang nagsagawa ng mga nakamamatay na pag-atake, bagaman higit sa 1,100 kinatawan ng modelong ito ang na-convert para sa mga pangangailangan ng mga kamikaze. Dapat pansinin na ang mga nauna sa Zero, ang modelo ng A5M, na ganap na hindi na ginagamit sa pagtatapos ng digmaan, ay aktibong ginagamit din para sa mga nakamamatay na pag-atake. Sa totoo lang, halos lahat ng huling nakaligtas na "ikalima" na mga modelo, pagod na pagod, ay nagtapos ng kanilang buhay sa ganitong paraan.

Sa kabila ng katotohanan na ang A6M ay hindi partikular na idinisenyo para sa mga kamikaze, ito ang naging pinakakaraniwang manned projectile ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig at ginamit sa kapasidad na ito sa halos bawat labanan sa himpapawid na kinasasangkutan ng armada ng Hapon.

Nakajima Ki-115 Tsurugi naging una at, sa katunayan, ang tanging sasakyang panghimpapawid na partikular na idinisenyo para sa pag-atake ng kamikaze. Ang pag-unlad nito ay nagsimula noong Enero 1945, nang magsimulang maubos ang "mga stock" ng luma, sira-sirang sasakyang panghimpapawid na angkop para sa pagbabago sa mga lumilipad na kabaong. Ang gawain bago ang mga taga-disenyo ay simple: liwanag, bilis, kakayahang magamit. Walang mga armas (maliban sa mga bomb rack) o nakasuot. Pinakamataas na mababang halaga ng mga materyales at kadalian ng paggawa. Ang taga-disenyo ng kumpanyang Nakajima, si Aori Kunihara, ay hinirang na punong inhinyero.

Ang disenyo ng Ki-115 ay pinasimple hanggang sa punto ng walang katotohanan. Ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay maaaring tipunin "sa tuhod" sa halos anumang mga kondisyon at nilagyan ng ganap na anumang makina na may kapangyarihan mula 800 hanggang 1300 hp. Ang frame ay hinangin mula sa mga bakal na tubo, ang hood ay gawa sa sheet metal, ang fuselage ay gawa sa duralumin, at ang seksyon ng buntot ay may pantakip na tela. Isang 800-kilogram na bomba ang nakakabit sa isang recess sa ilalim ng fuselage. Bukas ang sabungan, at isang tanawin ang ipininta sa windshield, kaya mas madaling matamaan ang target.

Sa totoo lang, ang sasakyang panghimpapawid ay inilaan upang gawin ng mga hindi bihasang manggagawa mula sa mga scrap na materyales at ilipad ng mga hindi sanay na piloto. Totoo, ang eroplano ay medyo mahirap kontrolin sa lupa. Ang landing gear ay inilaan para sa take-off lamang at itinapon sa sandaling lumipad ang sasakyang panghimpapawid. Walang pagbabalik para sa kamikaze. Narito ang control panel ng sasakyang panghimpapawid na ito:

Sinubukan nilang pagbutihin ang mga eroplano, halimbawa, upang magbigay ng kasangkapan sa mga ito ng mga rocket booster, ngunit talagang walang oras na natitira para sa naturang gawain. Gumawa din sila ng ilang mga prototype ng pagbabago ng "Otsu" na may mas malalaking pakpak na gawa sa kahoy. Isang kabuuan ng 105 na kopya ng Ki-115 na sasakyang panghimpapawid ang ginawa, ngunit nalaman ng mga Allies ang tungkol sa kanilang pag-iral pagkatapos ng digmaan. Wala ni isang "Sword" (bilang "Tsurugi" ay isinalin) ang ginamit sa panahon ng labanan.

Gayunpaman, mayroong isa pang modelo na binuo "mula sa simula" partikular para sa mga pag-atake ng pagpapakamatay. Ito ay isang eroplano Kokusai Ta-Go. Ito ay binuo ng isang grupo ng mga opisyal na pinamumunuan ng aircraft technician na si Yoshiuki Mizuama noong unang bahagi ng 1945.

Ang eroplano ay ganap na gawa sa kahoy (kahoy at plywood slats sa metal na frame) at canvas, metal lang ang landing gear at engine mount. Ang power unit ay isang in-line na Hitachi Ha-47 engine na may lakas na 510 hp, at ang sasakyang panghimpapawid ay armado ng isang bomba na tumitimbang ng 500 kilo. Kahit na ang engine hood ay gawa sa playwud, hindi lata, tulad ng sa iba pang mga "disposable" na disenyo.

Sa katangian, ang eroplano ay walang mga bilugan na ibabaw, na binuo, sa katunayan, mula sa mga kahoy na sheet. Ginawa nitong posible na gumawa ng kotse kahit sa isang pagawaan ng karpintero. Ang landing gear ay hindi maaaring iurong, ang mga shock absorbers ay gawa sa ordinaryong goma, at ang tail spike, sa halip na ikatlong gulong, ay gawa sa mga welded pipe. Kasama sa mga instrumento sa sabungan ang isang compass, speedometer at altimeter. Ang sasakyang panghimpapawid ay magaan at medyo mabagal, ang tanging sandata na maaari nitong dalhin ay isang 100 kg na bomba.

Noong Hunyo 1945, lumipad ang nag-iisang eksperimentong Kokusai. Hanggang sa pagtatapos ng digmaan, hindi nagawa ng mga Hapones na ilunsad ang "Bamboo Spears" (“Ta-Go”) sa mass production.

Noong 1945, isa pang dalubhasang sasakyang panghimpapawid ng kamikaze ang binuo - Mitsubishi Ki-167. Hindi tulad ng "mga kapatid" nito, ang modelo ng Ki-167 ay isang bomber, at medyo mabigat. Ang data tungkol sa sasakyang panghimpapawid na ito ay magkasalungat, ngunit karamihan sa mga mapagkukunan ay sumasang-ayon na noong Abril 17, 1945, tatlong Ki-167 na sasakyang panghimpapawid ang nagsagawa ng isang misyon ng labanan sa lugar ng Okinawa. Hindi mahanap ang target, dalawang sasakyang panghimpapawid ang bumalik sa base (ang landing gear ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi ibinagsak), at ang pangatlo ay nagpasabog ng bomba nito para sa mga teknikal na kadahilanan. Ang tanging larawan ng eroplanong ito:

Ang batayang modelo para sa Ki-167 ay ang Ki-67 Hiryu medium torpedo bomber, na pumasok sa serbisyo noong katapusan ng 1943. Ang Model 167 ay nilagyan ng malaking bomba ng Sakuradan na tumitimbang ng 2900 kilo. Upang maihatid ang gayong timbang, ang aerodynamics ng sasakyang panghimpapawid ay seryosong na-moderno. Ang dokumentasyon para sa Ki-167 ay nawasak pagkatapos ng digmaan, kaya halos walang tiyak na impormasyon tungkol dito.

Ngunit marahil ang pinakasikat sasakyang panghimpapawid Ang kamikaze, na lumabas sa maraming pelikula at inilarawan sa mga libro, ay naging isang maalamat na projectile aircraft Yokosuka MXY7 Ohka. Ang kanyang proyekto ay binuo ng isang pangkat ng mga mananaliksik sa Unibersidad ng Tokyo na pinamumunuan ng dating piloto ng labanan na si Mitsuo Ota noong taglagas ng 1944. Hindi tulad ng isang ordinaryong sasakyang panghimpapawid, ang Ohka projectile ay walang landing gear at inilaan lamang para sa paglulunsad mula sa isang carrier. Ang sasakyang panghimpapawid ay ganap na gawa sa kahoy at maaaring gawin gamit ang hindi sanay na paggawa. Tatlong rocket boosters ang na-install dito.

Ang ginamit na carrier ay isang espesyal na pagbabago ng Mitsubushi G4M2 Tei heavy bomber. Bilang karagdagan sa mga fastenings para sa projectile na sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng fuselage, ang pagbabagong ito ay nilagyan ng karagdagang armor, dahil ito ang carrier na nadagdagan ang panganib na kadahilanan sa mga pag-atake ng Ohka missile. Ang mabagal at clumsy na bomber ay medyo madaling mabaril, hindi tulad ng isang mabilis na projectile na may mga rocket booster.

Ang unang pagbabago na "MXY7 Ohka" ay may index na "11" at nagdala ng singil na tumitimbang ng 1200 kilo sa bow. Ang matalim na kakayahan ng mga sasakyang panghimpapawid-projectiles ay naging napakapangit: mayroong isang kilalang kaso kapag ang isang misayl ay ganap na tumagos sa American destroyer Stanley, na nagligtas nito mula sa paglubog. Ngunit kung ang rocket ay tumama sa target, ang pagkawasak ay napakahusay. Totoo, ang hanay ng paglipad ng projectile aircraft ay kadalasang mas mababa kaysa sa damage radius pagtatanggol sa hangin; samakatuwid, ang mga missile ay hindi palaging matagumpay na mailunsad.

Ang Ohka ay unang ginamit noong Marso 1945, at noong Abril 12, ang unang barko, ang destroyer na si Mannert P. Abel, ay lumubog sa tulong ng mga sasakyang panghimpapawid na ito. Bigyang-pansin ang mga sukat ng bomba:

Naturally, ang pag-unlad ay hindi tumigil, at ang mga taga-disenyo ay kinakailangan upang mapabuti ang disenyo. Ang karagdagang pag-unlad ng disenyo ng projectile aircraft ay humantong sa paglitaw ng "Model 22" na pagbabago. Ang bagong development ay pangunahing naglalayon sa paglulunsad mula sa isang mas advanced at protektadong sasakyang panghimpapawid ng Kugisho P1Y3 Ginga. Ito ay mas maliit sa laki at nagdala ng mas magaan na singil (600 kilo lamang). Bilang karagdagan, ang mas malakas na Tsu-11 jet engine ay naging posible na maglunsad ng isang projectile sa mas malaking distansya mula sa target. Isang kabuuan ng 50 mga kopya ng pagbabago na "22" ay ginawa, at ang unang pagsubok na paglipad ay naganap noong Hulyo 1945.

Kasunod nito, maraming iba pang mga pagbabago ng Yokosuka MXY7 Ohka ang binuo (ngunit hindi umalis sa yugto ng proyekto): modelo 33 (para sa paglulunsad mula sa isang sasakyang panghimpapawid ng Renzan G8N1), modelo 43a (para sa paglulunsad mula sa mga submarine catapults - na may natitiklop na mga pakpak; sa "b " Ang mga pagbabago sa dulo ng pakpak ay ibinagsak nang buo), ang Model 21 (sa pangkalahatan ay hybrid ng Mga Modelo 11 at 22) at ang Model 53 na pinapagana ng turbojet. Dalawang kopya ng pagsasanay ng 43 Wakasakura na modelo na may landing ski at pangalawang cabin ay ginawa pa nga, ngunit ang mga bagay ay hindi lumagpas doon.

Ito ay tiyak na dahil sa kabagalan ng mga carrier na ang pagiging epektibo ng paggamit ng mga aircraft-projectiles ay hindi masyadong mataas. Maraming mga piloto ang namatay nang walang kabuluhan; Kaugnay nito, tinawag pa ng mga Amerikano ang Japanese projectiles sa mga opisyal na dokumento ng salitang "Baka" ("tanga").

Sa pamamagitan ng paraan, dahil sa ang katunayan na ang mga makina, lalo na ang mga rocket engine, ay hindi mura, ang mga proyekto ng kamikaze gliders ay binuo din, hindi nabibigatan sa mga yunit ng kuryente, halimbawa, Yokosuka Shinryu. Nagsimula ang pag-unlad noong Mayo 1945 sa ilalim ng direksyon ng inhinyero na si Sakakibara Shigeki. Isang prototype glider ang ginawa at nasubok: maaari itong magdala ng singil na 100 kg at mapabilis sa 300 km/h. Ang glider ay inilunsad mula sa lupa gamit ang nakatigil na Toku-Ro 1 Type 1 rocket boosters. Nagsimula lang sila ng 10 segundo, ngunit sapat na iyon para magsimula.

Hindi matagumpay ang mga pagsubok: napagpasyahan ng piloto na ang glider ay napakahirap kontrolin, at ang mga low-skilled na kamikaze na piloto ay hindi ito makokontrol. Bilang karagdagan, ang mga rocket engine ay masyadong mahal at hindi perpekto. Ang proyekto para sa pinahusay na Shinryu II glider ay nanatili lamang sa papel, at sa lalong madaling panahon ang trabaho sa unang modelo ay ganap na nabawasan.

Sa pamamagitan ng paraan, noong 1944, nagsimula ang pagbuo ng isa pang uri ng "pamamaraan ng pagpapakamatay". Ito ang mga maalamat na Kaiten torpedoes, na inilunsad mula sa mga submarino o barko at kinokontrol ng mga suicide bombers. Ang piloto ay umupo sa control room ng guided missile, ang hatch ay selyadong mahigpit.

Ang mga unang Kaiten ay may kasamang mekanismo ng pilot ejection, ngunit ang mga driver ng torpedo ay tumanggi lamang na gamitin ang mga ito. Hindi tulad ng mga eroplanong kamikaze, halos walang tagumpay ang Kaitens. Masyadong mahal sa paggawa at humahantong sa pagkalugi ng mga tauhan, bihira nilang maabot ang kanilang target, na naharang ng mga retaliatory torpedo ng kaaway o mga anti-torpedo defense system. Sa kabuuan, 10 grupo ng mga tsuper ng Kaiten ang sinanay sa panahon ng digmaan, pagkatapos ay nabawasan ang kanilang produksyon.

Dapat sabihin na maraming sasakyang panghimpapawid ng Hapon ang ginamit para sa pag-atake ng kamikaze. Ang mga ito ay halos hindi na ginagamit, mga retiradong modelo na nagmamadaling na-convert upang magdala ng isang bomba. Halimbawa, ang isang pagbabago ng Kawasaki Ki-48 medium bomber ("Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai"), na itinayo noong 1939-1944, ay nilikha para sa mga katulad na layunin, ngunit hindi ito ginamit sa labanan. Ang Mitsubishi Ki-67 medium bomber ay mayroon ding kamikaze modification: Mitsubishi Ki-67-I-Kai "To-Go".

Noong 1945, binuo din ang isang proyekto sa pag-unlad para sa Nakajima Ki-115 Tsurugi model na tinatawag na Ki-119, ngunit ang makinang ito ay nanatili sa papel. Binanggit din ng mga dokumento ang Rikugun To-Go aircraft, ngunit walang tiyak na impormasyon tungkol sa suicide aircraft na ito.

Noong 1944-45 hukbong Hapones at ang armada ng himpapawid ay naghanda ng humigit-kumulang 4,000 kamikaze, na lumubog at nasira ang mahigit 300 barkong Allied. Gayunpaman, halos tatlong beses ang bilang ng mga boluntaryo: walang sapat na kagamitan. Gayunpaman, maraming "boluntaryo" ang tumanggap lamang ng mga order. At hindi nila ito masira. Bago ang mga flight, ang dalawampung taong gulang na mga suicide bombers ay uminom ng isang ritwal na tasa ng sake at itinali ang kanilang mga ulo ng isang puting strip ng tela na may pulang bilog ("hachimaki").

At pagkatapos ay ibinaba nila ang kanilang mga eroplano nang walang landing gear at namatay para sa bansang higit nilang minamahal sariling buhay.

Gayunpaman, ang mga bihasang piloto ay madalas na kumilos bilang mga kamikaze. Ang pinakatanyag na piloto ng pagpapakamatay ay si Vice Admiral Matome Ugaki. Noong Agosto 15, 1945, kasama ang iba pang mga piloto, sumakay siya sa Yokosuka D4Y Suisei dive bomber at namatay sa bayaning malapit sa isla ng Okinawa samurai. Sa pamamagitan ng paraan, ang "ama ng kamikaze" na si Vice Admiral Takijiro Onishi ay nagpakamatay din sa ritwal bago ang pagsuko ng Japan, noong Agosto 16, 1945, nang maging malinaw na ang digmaan ay nawala.

Ang ilang mga halimbawa ng kamikaze aircraft ay makikita pa rin sa mga Japanese museum. Ang pag-iisip na ang isang tao na sasakay sa naturang eroplano ay alam na hindi na siya uuwi sa bahay ay nagpapalayo sa kanya at lumipat sa iba pang mga eksibit.

P.S. Sa katunayan, ang "kamikaze" ay isa lamang sa mga uri ng tinatawag "teishintai", mga boluntaryong nagpapakamatay, handang ibigay ang kanilang buhay para sa kanilang sariling bayan. Ang Teishintai ay nagtrabaho hindi lamang sa aviation, kundi pati na rin sa iba pang mga yunit ng militar. Halimbawa, mayroong buong grupo ng mga nagpapakamatay na paratrooper na armado ng mga bomba at ibinagsak ang mga ito sa kagamitan ng kaaway. Ang ground-based na teishintai ay nagtrabaho sa eksaktong parehong paraan, sinisira ang mga opisyal ng kaaway, radar point at iba pang mga bagay sa halaga ng kanilang buhay. Minsan ay gumagamit ng maliliit na bangka at guided missiles ang Teishintai upang ilunsad ang kanilang mga pag-atake sa tubig.

P.P.S. Sa pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga sasakyang panghimpapawid para sa mga piloto ng pagpapakamatay ay binuo din sa Alemanya. Ang Fi-103R "Reichenberg" flying bomb (modification "Fi-103R-IV") ay na-convert sa isang manned aircraft. Isang volunteer suicide squad ang na-recruit at kahit na ang mga espesyal na kurso sa pagpapalipad ng bomba ay inorganisa. Ngunit ginawa ng sikolohiya ang sarili nitong nadama. Ang Alemanya ay, sa katunayan, nawalan na ng lupa, at ang mga piloto ay walang pagnanais na ibigay ang kanilang buhay "para sa isang dummy." Sa kabila ng katotohanan na ang proyekto ng German kamikaze ay personal na pinangangasiwaan ni Himmler, ito ay pinigilan nang hindi, sa katunayan, nagsimula.