Ang sobrang karga ng motor ay nangyayari sa mga sumusunod na kaso:

Sa kaso ng matagal na start-up o self-start;

dahil sa mga teknolohikal na dahilan at labis na karga ng mga mekanismo;

Bilang resulta ng isang pahinga sa isang yugto;

Sa kaso ng pinsala sa mekanikal na bahagi ng de-koryenteng motor o mekanismo, na nagdudulot ng pagtaas sa torque M s at pagpepreno ng de-koryenteng motor.

Ang mga overload ay stable at panandalian. Para sa de-koryenteng motor, ang mga stable na overload lamang ang mapanganib.

Ang isang makabuluhang pagtaas sa kasalukuyang motor ay nakuha din sa kaganapan ng isang pagkabigo ng phase, na nangyayari, halimbawa, sa mga de-koryenteng motor na protektado ng mga piyus, kapag ang isa sa kanila ay nasusunog. Sa na-rate na pagkarga, depende sa mga parameter ng de-koryenteng motor, ang pagtaas sa kasalukuyang stator sa kaganapan ng isang pagkabigo ng phase ay humigit-kumulang (1.6 ÷ 2.5) I nom. Ang sobrang kargang ito ay napapanatiling. Matatag din ang mga overcurrent na dulot ng mekanikal na pinsala sa de-koryenteng motor o ang mekanismo na pinaikot nito at labis na karga ng mekanismo.

Ang pangunahing panganib ng overcurrents para sa isang de-koryenteng motor ay ang kasamang pagtaas sa temperatura ng mga indibidwal na bahagi at, una sa lahat, ang mga windings. Ang pagtaas ng temperatura ay nagpapabilis sa pagsusuot ng paikot-ikot na pagkakabukod at binabawasan ang buhay ng motor.

Kapag nagpapasya sa pag-install ng overload na proteksyon sa de-koryenteng motor at ang likas na katangian ng pagkilos nito, ginagabayan sila ng mga kondisyon ng operasyon nito.

Sa mga de-koryenteng motor ng mga mekanismo na hindi napapailalim sa mga teknolohikal na labis na karga (halimbawa, mga de-koryenteng motor ng sirkulasyon, mga feed pump, atbp.) At walang mahirap na mga kondisyon sa pagsisimula o pagsisimula sa sarili, hindi naka-install ang proteksyon sa labis na karga.

Sa mga de-koryenteng motor na napapailalim sa mga teknolohikal na labis na karga (halimbawa, mga de-koryenteng motor ng mga gilingan, mga pandurog, mga dredging pump, atbp.), pati na rin sa mga de-koryenteng motor na hindi makapagsimula sa sarili, ang proteksyon sa labis na karga ay dapat na mai-install.

Ang proteksyon sa labis na karga ay ginagawa sa pamamagitan ng pagkilos na pagsasara kung sakaling ang pagsisimula sa sarili ng mga de-koryenteng motor ay hindi matiyak o ang teknolohikal na labis na karga ay hindi maalis sa mekanismo nang hindi humihinto ang de-koryenteng motor.

Ang proteksyon sa labis na karga ng motor ay ginagawa sa isang aksyon sa pag-alis ng mekanismo o isang senyas, kung ang teknolohikal na labis na karga ay maaaring alisin mula sa mekanismo nang awtomatiko o manu-mano ng mga tauhan nang hindi humihinto sa mekanismo at ang mga de-koryenteng motor ay nasa ilalim ng pangangasiwa ng mga tauhan.

Sa mga de-koryenteng motor ng mga mekanismo na maaaring magkaroon ng parehong labis na karga na maaaring alisin sa panahon ng pagpapatakbo ng mekanismo, at isang labis na karga na hindi maalis nang hindi huminto sa mekanismo, ipinapayong magbigay para sa overcurrent na proteksyon na may mas maikling oras na pagkaantala para sa pagbabawas ng kargamento. mekanismo (kung maaari) at mas mahabang oras na pagkaantala para sa pag-off ng de-koryenteng motor . Ang mga responsableng de-koryenteng motor para sa mga pantulong na pangangailangan ng mga halaman ng kuryente ay nasa ilalim ng patuloy na pangangasiwa ng mga tauhan na nasa tungkulin, samakatuwid ang kanilang proteksyon laban sa labis na karga ay isinasagawa pangunahin sa pagkilos sa signal.

Proteksyon sa thermal relay. Ang mas mahusay kaysa sa iba ay maaaring magbigay ng isang katangian na lumalapit sa labis na karga na katangian ng isang de-koryenteng motor, ang mga thermal relay na tumutugon sa dami ng init na inilabas sa paglaban ng elemento ng pag-init nito.

Proteksyon sa sobrang karga gamit ang mga kasalukuyang relay. Upang protektahan ang mga de-koryenteng motor mula sa labis na karga, ang mga overcurrent na proteksyon ay kadalasang ginagamit gamit ang mga kasalukuyang relay na may limitadong mga katangian ng pagkaantala ng oras ng uri ng RT-80 o mga overcurrent na proteksyon na ginawa ng kumbinasyon ng mga instant relay ng kasalukuyang at mga relay ng oras.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng mga asynchronous na de-koryenteng motor, tulad ng anumang iba pang mga de-koryenteng kagamitan, maaaring mangyari ang mga malfunctions - mga malfunction na kadalasang humahantong sa emergency na operasyon, pinsala sa makina. maagang pagkabigo nito.

Bago magpatuloy sa mga pamamaraan ng pagprotekta sa mga de-koryenteng motor, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa pangunahing at pinakakaraniwang sanhi ng emergency na operasyon ng mga asynchronous na de-koryenteng motor:

• Single-phase at interphase short circuits - sa cable, terminal box ng electric motor, sa stator winding (sa housing, interturn short circuits).

Ang mga short circuit ay ang pinaka-mapanganib na uri ng madepektong paggawa sa de-koryenteng motor, dahil ito ay sinamahan ng paglitaw ng napakataas na alon, na humahantong sa sobrang pag-init at pagkasunog ng mga windings ng stator.

Ang isang karaniwang sanhi ng thermal overload ng isang de-koryenteng motor, na humahantong sa abnormal na operasyon, ay ang pagkawala ng isa sa mga phase ng supply. Ito ay humahantong sa isang makabuluhang pagtaas sa kasalukuyang (dalawang beses ang rate ng kasalukuyang) sa stator windings ng iba pang dalawang phase.

Ang resulta ng thermal overload ng motor na de koryente ay sobrang pag-init at pagkasira ng pagkakabukod ng mga windings ng stator, na humahantong sa maikling circuit ng mga windings at ang pagkabigo ng motor na de koryente.

Ang proteksyon ng mga de-koryenteng motor mula sa mga kasalukuyang labis na karga ay binubuo sa napapanahong pag-de-energization ng motor na de koryente kapag lumitaw ang mga matataas na alon sa circuit ng kuryente o control circuit nito, i.e. sa kaganapan ng mga maikling circuit.

Upang maprotektahan ang mga de-koryenteng motor mula sa mga maikling circuit, fuse-link, electromagnetic relay, awtomatikong switch na may electromagnetic release ay ginagamit, pinili sa paraang makatiis sila ng malalaking panimulang overcurrents, ngunit agad na gumana kapag naganap ang mga short-circuit na alon.

Upang maprotektahan ang mga de-koryenteng motor mula sa mga thermal overload, ang isang thermal relay ay kasama sa circuit ng koneksyon ng de-koryenteng motor, na may mga contact sa control circuit - ang boltahe ay inilalapat sa magnetic starter coil sa pamamagitan ng mga ito.

Sa kaganapan ng mga thermal overloads, ang mga contact na ito ay bubukas, na nakakaabala sa power supply sa coil, na humahantong sa pagbabalik ng grupo ng mga contact ng kuryente sa orihinal na estado nito - ang de-energized na motor.

Ang isang simple at maaasahang paraan upang maprotektahan ang de-koryenteng motor mula sa phase failure ay ang pagdaragdag ng karagdagang magnetic starter sa circuit ng koneksyon nito:

Ang pag-on sa circuit breaker 1 ay isinasara ang power supply circuit ng coil ng magnetic starter 2 (ang operating boltahe ng coil na ito ay dapat na ~ 380 V) at isinasara ang mga power contact 3 ng starter na ito, kung saan (isang contact lamang ang ginagamit ) ang kapangyarihan ay ibinibigay sa coil ng magnetic starter 4.

Sa pamamagitan ng pag-on sa "Start" button 6 sa pamamagitan ng "Stop" button 8, ang power circuit ng coil 4 ng pangalawang magnetic starter ay sarado (ang operating boltahe nito ay maaaring alinman sa 380 o 220 V), ang mga power contact nito 5 ay sarado at ang boltahe ay inilapat sa motor.

Kapag ang "Start" button 6 ay pinakawalan, ang boltahe mula sa mga power contact 3 ay dadaan sa karaniwang bukas na block contact 7, na tinitiyak ang pagpapatuloy ng power supply circuit ng magnetic starter coil.

Tulad ng makikita mula sa circuit ng proteksyon ng motor na ito, kung sa ilang kadahilanan ay nawawala ang isa sa mga phase, ang boltahe ay hindi ibibigay sa motor, na maiiwasan ito mula sa mga thermal overload at napaaga na pagkabigo.

Malambot na pagsisimula ng mga de-koryenteng motor

Buhay ng isang electrician. Tatlong-phase na proteksyon ng motor.

Proteksyon sa sobrang karga ng motor

Upang maiwasan ang mga hindi inaasahang pagkabigo, magastos na pag-aayos at kasunod na pagkalugi dahil sa downtime ng motor, napakahalaga na magbigay ng kasangkapan sa motor ng isang proteksiyon na aparato.

Ang proteksyon ng makina ay may tatlong antas:

Panlabas na pag-install na proteksyon ng short circuit . Ang mga panlabas na kagamitan sa proteksyon ay karaniwang mga piyus ng iba't ibang uri o mga short-circuit na proteksyon relay. Ang mga proteksiyon na aparato ng ganitong uri ay obligado at opisyal na inaprubahan, sila ay naka-install alinsunod sa mga regulasyon sa kaligtasan.

Panlabas na proteksyon sa labis na karga , ibig sabihin. proteksyon laban sa mga overload ng pump motor, at, dahil dito, ang pag-iwas sa pinsala at malfunctions ng electric motor. Ito ang kasalukuyang proteksyon.

Built-in na proteksyon ng motor na may proteksyon sa sobrang init para maiwasan ang pagkasira at malfunction ng motor. Ang built-in na proteksyon na aparato ay palaging nangangailangan ng isang panlabas na switch, at ang ilang mga uri ng built-in na proteksyon ng motor ay nangangailangan pa ng isang overload na relay.

Mga Posibleng Kundisyon sa Pagkabigo ng Engine

Maaaring mangyari ang iba't ibang mga malfunction sa panahon ng operasyon. Samakatuwid, napakahalaga na mahulaan ang posibilidad ng pagkabigo at ang mga sanhi nito at protektahan ang motor hangga't maaari. Ang sumusunod ay isang listahan ng mga kondisyon ng pagkabigo kung saan maiiwasan ang pinsala sa motor:

Mababang kalidad ng power supply:

Mataas na boltahe

undervoltage

Hindi balanseng boltahe/kasalukuyan (mga surge)

Pagbabago ng dalas

Maling pag-install, paglabag sa mga kondisyon ng imbakan o malfunction ng electric motor mismo

Unti-unting pagtaas ng temperatura at paglabas nito na lampas sa pinapayagang limitasyon:

Hindi sapat na paglamig

Mataas na temperatura ng kapaligiran

Pinababang presyon ng atmospera (nagtatrabaho sa mataas na altitude)

Mataas na temperatura ng likido

Masyadong mataas na lagkit ng working fluid

Madalas na pag-on/off ng de-koryenteng motor

Masyadong mataas ang load moment ng inertia (iba-iba para sa bawat pump)

Mabilis na pagtaas ng temperatura:

Rotor lock

Phase failure

Upang maprotektahan ang network mula sa mga overload at short circuit kapag nangyari ang alinman sa mga kundisyon sa pagkabigo sa itaas, kinakailangan upang matukoy kung aling network protection device ang gagamitin. Dapat itong awtomatikong patayin ang mains power. Ang fuse ay ang pinakasimpleng device na gumaganap ng dalawang function. Bilang isang patakaran, ang mga piyus ay magkakaugnay gamit ang isang emergency switch, na maaaring idiskonekta ang motor mula sa mga mains. Sa mga sumusunod na pahina, titingnan natin ang tatlong uri ng fuse sa mga tuntunin ng kanilang prinsipyo ng pagpapatakbo at mga aplikasyon: fuse switch, fast blow fuse, at slow blow fuse.

Ang fuse switch ay isang emergency switch at fuse na pinagsama sa iisang housing. Ang isang circuit breaker ay maaaring gamitin upang buksan at isara nang manu-mano ang circuit, habang pinoprotektahan ng fuse ang motor mula sa overcurrent. Ang mga switch ay kadalasang ginagamit na may kaugnayan sa gawaing serbisyo, kapag kinakailangan upang matakpan ang supply ng kasalukuyang.

Ang emergency switch ay may hiwalay na casing. Pinoprotektahan ng shroud na ito ang mga tauhan mula sa aksidenteng pagkakadikit sa mga terminal ng kuryente at pinoprotektahan din ang circuit breaker mula sa oksihenasyon. Ang ilang emergency switch ay nilagyan ng mga built-in na piyus, ang iba pang emergency switch ay ibinibigay nang walang mga built-in na piyus at nilagyan ng switch lamang.

Ang overcurrent protection device (fuse) ay dapat makilala sa pagitan ng overcurrent at short circuit. Halimbawa, medyo katanggap-tanggap ang mga menor de edad na panandaliang kasalukuyang overload. Ngunit sa karagdagang pagtaas ng kasalukuyang, ang aparato ng proteksyon ay dapat gumana kaagad. Napakahalaga na agad na maiwasan ang mga short circuit. Ang fuse switch ay isang halimbawa ng isang device na ginagamit para sa overcurrent na proteksyon. Ang mga wastong napiling piyus sa circuit breaker ay nagbubukas ng circuit sa panahon ng mga kasalukuyang overload.

Mabilis na kumikilos na mga piyus

Ang mabilis na kumikilos na mga piyus ay nagbibigay ng mahusay na proteksyon ng short circuit. Gayunpaman, ang mga panandaliang overload, gaya ng motor starting current, ay maaaring masira ang mga ganitong uri ng fuse. Samakatuwid, ang mabilis na kumikilos na mga piyus ay pinakamahusay na ginagamit sa mga network na hindi napapailalim sa makabuluhang lumilipas na mga alon. Karaniwan, ang mga piyus na ito ay magdadala ng humigit-kumulang 500% ng kanilang na-rate na kasalukuyang para sa isang-kapat ng isang segundo. Pagkatapos ng oras na ito, ang fuse insert ay natutunaw at ang circuit ay bubukas. Kaya, sa mga circuit kung saan ang inrush na kasalukuyang ay madalas na lumampas sa 500% ng rate ng kasalukuyang fuse, ang mabilis na kumikilos na mga piyus ay hindi inirerekomenda.

Mga piyus na may naantalang pamumulaklak

Ang ganitong uri ng fuse ay nagbibigay ng parehong overload at short circuit na proteksyon. Bilang isang patakaran, pinapayagan nila ang isang 5-tiklop na pagtaas sa kasalukuyang na-rate sa loob ng 10 segundo, at kahit na mas mataas na mga alon sa mas maikling panahon. Ito ay karaniwang sapat upang panatilihing tumatakbo ang motor at hindi bukas ang fuse. Sa kabilang banda, kung ang mga overload ay nangyari na mas matagal kaysa sa oras ng pagkatunaw ng fusible element, magbubukas din ang circuit.

Ang oras ng pagpapatakbo ng isang fuse ay ang oras na kinakailangan para matunaw ang fusible element (wire) bago magbukas ang circuit. Para sa mga piyus, ang oras ng pagpapatakbo ay inversely proportional sa kasalukuyang halaga - nangangahulugan ito na mas malaki ang kasalukuyang overload, mas maikli ang tagal ng panahon para sa pagsira ng circuit.

Sa pangkalahatan, masasabi nating ang mga pump motor ay may napakaikling oras ng acceleration: mas mababa sa 1 segundo. Samakatuwid, para sa mga motor, ang mga piyus sa pagkaantala ng oras na may kasalukuyang kasalukuyang naaayon sa buong kasalukuyang pagkarga ng motor ay angkop.

Ang ilustrasyon sa kanan ay nagpapakita ng prinsipyo ng pagbuo ng fuse operating time na katangian. Ang abscissa ay nagpapakita ng kaugnayan sa pagitan ng aktwal na kasalukuyang at buong load kasalukuyang: kung ang motor ay kumukuha ng buong load kasalukuyang o mas kaunti, ang fuse ay hindi magbubukas. Ngunit sa 10 beses ang buong kasalukuyang pagkarga, ang fuse ay bubukas halos kaagad (0.01 s). Ang oras ng pagtugon ay naka-plot sa y-axis.

Sa panahon ng pagsisimula, ang isang sapat na malaking kasalukuyang dumadaan sa induction motor. Sa napakabihirang mga kaso, humahantong ito sa pagsasara ng mga relay o piyus. Upang mabawasan ang panimulang kasalukuyang, iba't ibang paraan ng pagsisimula ng motor ang ginagamit.

Ano ang isang circuit breaker at paano ito gumagana?

Ang circuit breaker ay isang overcurrent protection device. Awtomatiko nitong binubuksan at isinasara ang circuit sa isang paunang natukoy na halaga ng overcurrent. Kung ang circuit breaker ay ginagamit sa loob ng operating range nito, ang pagbubukas at pagsasara ay hindi magdudulot ng anumang pinsala dito. Kaagad pagkatapos ng paglitaw ng isang labis na karga, madali mong ipagpatuloy ang pagpapatakbo ng circuit breaker - ito ay i-reset lamang sa orihinal na posisyon nito.

Mayroong dalawang uri ng mga circuit breaker: thermal at magnetic.

Mga thermal circuit breaker

Ang mga thermal circuit breaker ay ang pinaka-maaasahan at matipid na uri ng mga proteksyon na aparato na angkop para sa mga de-koryenteng motor. Kaya nilang hawakan ang malalaking agos na nangyayari kapag sinimulan ang isang motor at protektahan ang motor mula sa mga pagkabigo tulad ng isang naka-lock na rotor.

Magnetic circuit breaker

Ang mga magnetic circuit breaker ay tumpak, maaasahan at matipid. Ang magnetic circuit breaker ay lumalaban sa mga pagbabago sa temperatura, i.e. Ang mga pagbabago sa temperatura ng kapaligiran ay hindi nakakaapekto sa limitasyon ng biyahe nito. Kung ikukumpara sa mga thermal circuit breaker, ang mga magnetic circuit breaker ay may mas tumpak na tinukoy na mga oras ng biyahe. Ipinapakita ng talahanayan ang mga katangian ng dalawang uri ng mga circuit breaker.

Saklaw ng pagpapatakbo ng circuit breaker

Ang mga circuit breaker ay naiiba sa antas ng operating kasalukuyang. Nangangahulugan ito na dapat kang palaging pumili ng isang circuit breaker na makatiis sa pinakamataas na kasalukuyang short circuit na maaaring mangyari sa isang partikular na sistema.

Mga function ng overload relay

Overload relay:

Kapag sinimulan ang motor, maaari nilang mapaglabanan ang mga pansamantalang labis na karga nang hindi nasira ang circuit.

Binubuksan nila ang circuit ng motor kung ang kasalukuyang ay lumampas sa maximum na pinahihintulutang halaga at may banta ng pinsala sa motor.

Ay itinatag sa isang panimulang posisyon awtomatiko o manu-mano pagkatapos ng pag-aalis ng labis na karga.

Ang IEC at NEMA ay nag-standardize ng mga klase ng overload na relay trip.

Bilang isang patakaran, ang mga overload na relay ay tumutugon sa mga kondisyon ng labis na karga ayon sa kanilang mga katangian ng tripping. Para sa anumang pamantayan (NEMA o IEC), tinutukoy ng paghahati ng mga produkto sa mga klase kung gaano katagal magbukas ang relay kapag na-overload. Ang pinakakaraniwang mga klase ay: 10, 20 at 30. Ang numerical designation ay sumasalamin sa oras na kinakailangan para gumana ang relay. Isang class 10 overload relay trips sa loob ng 10 segundo o mas mababa sa 600% full load current, isang class 20 relay trips sa loob ng 20 segundo o mas maikli, at isang class 30 relay trip sa loob ng 30 segundo o mas maikli.

Ang slope ng katangian ng pagtugon ay nakasalalay sa klase ng proteksyon ng motor. Ang mga motor na IEC ay karaniwang iniangkop sa isang partikular na aplikasyon. Nangangahulugan ito na ang overload na relay ay maaaring humawak ng labis na kasalukuyang malapit sa pinakamataas na kapasidad ng relay. Ang Class 10 ay ang pinakakaraniwang klase para sa IEC motors. Ang mga motor ng NEMA ay may mas malaking panloob na kapasitor, kaya ang klase 20 ay mas karaniwang ginagamit.

Ang class 10 relay ay kadalasang ginagamit para sa pump motors, dahil ang acceleration time ng motors ay mga 0.1-1 seconds. Maraming high inertia industrial load ang nangangailangan ng class 20 relay para gumana.

Ang mga piyus ay nagsisilbing protektahan ang pag-install mula sa pinsala na maaaring sanhi ng isang maikling circuit. Samakatuwid, ang mga piyus ay dapat may sapat na kapasidad. Ang mas mababang mga alon ay nakahiwalay sa isang overload relay. Dito, ang rate na kasalukuyang ng fuse ay hindi tumutugma sa operating range ng motor, ngunit sa isang kasalukuyang na maaaring makapinsala sa pinakamahina na bahagi ng pag-install. Tulad ng nabanggit kanina, ang fuse ay nagbibigay ng short circuit protection, ngunit hindi mababa ang kasalukuyang overload na proteksyon.

Ipinapakita ng figure ang pinakamahalagang mga parameter na bumubuo sa batayan ng coordinated na operasyon ng mga piyus kasama ng isang overload relay.

Napakahalaga na ang fuse ay pumutok bago ang iba pang bahagi ng pag-install ay thermally nasira ng isang maikling circuit.

Mga modernong panlabas na relay ng proteksyon ng motor

Ang mga advanced na external na sistema ng proteksyon ng motor ay nagbibigay din ng proteksyon laban sa overvoltage, phase imbalance, limitahan ang bilang ng on/off, at alisin ang vibration. Bilang karagdagan, pinapayagan ka nitong subaybayan ang temperatura ng stator at mga bearings sa pamamagitan ng isang sensor ng temperatura (PT100), sukatin ang paglaban ng pagkakabukod at i-record ang temperatura ng kapaligiran. Bilang karagdagan, ang mga advanced na panlabas na sistema ng proteksyon ng motor ay maaaring tumanggap at magproseso ng signal mula sa built-in na thermal protection. Mamaya sa kabanatang ito, titingnan natin ang thermal protection device.

Ang mga panlabas na relay ng proteksyon ng motor ay idinisenyo upang protektahan ang mga three-phase na de-koryenteng motor sa kaso ng banta ng pinsala sa motor para sa isang maikli o mas mahabang panahon ng operasyon. Bilang karagdagan sa pagprotekta sa motor, ang panlabas na proteksyon relay ay may ilang mga tampok na nagbibigay ng proteksyon ng motor sa iba't ibang mga sitwasyon:

Nagbibigay ng senyales bago magkaroon ng malfunction bilang resulta ng buong proseso

Tinutukoy ang mga problemang nagaganap

Pinapayagan kang suriin ang pagpapatakbo ng relay sa panahon ng pagpapanatili

Sinusubaybayan ang temperatura at panginginig ng boses sa mga bearings

Ang isang overload na relay ay maaaring ikonekta sa isang sentral na sistema ng pamamahala ng gusali para sa patuloy na pagsubaybay at mabilis na pag-troubleshoot. Kung ang isang panlabas na proteksyon relay ay naka-install sa overload relay, ang panahon ng sapilitang downtime dahil sa pagkaantala ng proseso dahil sa isang pagkasira ay mababawasan. Ito ay nakakamit sa pamamagitan ng mabilis na pag-detect ng fault at pag-iwas sa pinsala sa motor.

Halimbawa, ang isang de-koryenteng motor ay maaaring maprotektahan mula sa:

Overload

Mga lock ng rotor

Jamming

Madalas na pag-restart

bukas na yugto

Ground shorts

Overheating (sa pamamagitan ng motor signal sa pamamagitan ng PT100 sensor o thermistors)

maliit na agos

Babala ng labis na karga

Panlabas na setting ng overload relay

Ang buong kasalukuyang load sa isang tiyak na boltahe na ipinahiwatig sa rating plate ay ang patnubay para sa pagtatakda ng overload relay. Dahil ang iba't ibang bansa ay may iba't ibang boltahe, ang mga pump motor ay maaaring gamitin pareho sa 50 Hz at sa 60 Hz sa isang malawak na hanay ng boltahe. Para sa kadahilanang ito, ang motor rating plate ay nagpapahiwatig ng kasalukuyang saklaw. Kung alam natin ang boltahe, maaari nating kalkulahin ang eksaktong kasalukuyang kapasidad ng pagdadala.

Halimbawa ng pagkalkula

Alam ang eksaktong boltahe para sa pag-install, posibleng kalkulahin ang buong kasalukuyang pagkarga sa 254 / 440 Y V, 60 Hz.

Ang data ay ipinapakita sa nameplate tulad ng ipinapakita sa ilustrasyon.

Mga kalkulasyon para sa 60 Hz

Ang pagtaas ng boltahe ay tinutukoy ng mga sumusunod na equation:

Pagkalkula ng aktwal na kasalukuyang buong pagkarga (I):

(Kasalukuyang mga halaga para sa koneksyon ng delta at bituin sa pinakamababang boltahe)

(Kasalukuyang mga halaga para sa koneksyon ng delta at bituin sa pinakamataas na boltahe)

Ngayon, gamit ang unang formula, maaari mong kalkulahin ang buong kasalukuyang pagkarga:

I para sa "tatsulok":

Ako para sa "bituin":

Ang mga halaga para sa full load current ay tumutugma sa pinapayagang full load current ng motor sa 254 Δ/440 Y V, 60 Hz.

Pansin : ang panlabas na relay ng labis na karga ng motor ay palaging nakatakda sa rate na kasalukuyang ibinigay sa rating plate.

Gayunpaman, kung ang mga motor ay idinisenyo na may load factor na pagkatapos ay ipinahiwatig sa rating plate, hal. 1.15, ang kasalukuyang setting para sa overload relay ay maaaring tumaas ng 15% kumpara sa full load current o service factor amps (SFA). ), na karaniwang nakasaad sa rating plate.

Bakit kailangan mo ng built-in na proteksyon ng motor kung ang motor ay nilagyan na ng overload relay at mga piyus? Sa ilang mga kaso, ang overload relay ay hindi nagrerehistro ng labis na karga ng motor. Halimbawa, sa mga sitwasyon:

Kapag ang motor ay sarado (hindi sapat ang lamig) at dahan-dahang uminit sa mapanganib na temperatura.

Sa mataas na temperatura ng kapaligiran.

Kapag ang panlabas na proteksyon ng motor ay nakatakda sa masyadong mataas na trip current o hindi naitakda nang tama.

Kapag ang motor ay na-restart nang maraming beses sa loob ng maikling panahon at ang panimulang kasalukuyang nagpapainit sa motor, na sa kalaunan ay maaaring makapinsala dito.

Ang antas ng proteksyon na maibibigay ng panloob na proteksyon ay tinukoy sa IEC 60034-11.

pagtatalaga ng TP

Ang TP ay isang abbreviation para sa "thermal protection" - thermal protection. Mayroong iba't ibang uri ng thermal protection, na itinalaga ng code na TP (TPxxx). Kasama sa code ang:

Uri ng thermal overload kung saan idinisenyo ang thermal protection (1st digit)

Bilang ng mga antas at uri ng pagkilos (2nd digit)

Sa pump motors, ang pinakakaraniwang TP designations ay:

TP 111: Unti-unting overload na proteksyon

TP 211: Proteksyon laban sa mabilis at unti-unting labis na karga.

Larawan ng pinapayagang antas ng temperatura kapag nalantad sa mataas na temperatura sa de-koryenteng motor. Pinapayagan ng Kategorya 2 ang mas mataas na temperatura kaysa sa kategorya 1.

Ang lahat ng Grundfos single-phase na motor ay nilagyan ng motor current at proteksyon sa temperatura alinsunod sa IEC 60034-11. Ang uri ng proteksyon ng motor TP 211 ay nangangahulugan na ito ay tumutugon sa parehong unti-unti at mabilis na pagtaas ng temperatura.

Ang pag-reset ng data sa device at pagbabalik sa paunang posisyon ay awtomatikong isinasagawa. Ang tatlong-phase na Grundfos MG na mga motor mula sa 3.0 kW ay nilagyan bilang standard na may PTC temperature sensor.

Ang mga motor na ito ay nasubok at naaprubahan bilang TP 211 na mga motor at tumutugon sa parehong mabagal at mabilis na pagtaas ng temperatura. Ang ibang mga motor na ginagamit para sa Grundfos pump (MMG models D at E, Siemens, atbp.) ay maaaring uriin bilang TP 211, ngunit karaniwan ay TP 111 ang mga ito.

Ang data sa rating plate ay dapat palaging obserbahan. Ang impormasyon tungkol sa uri ng proteksyon para sa isang partikular na motor ay matatagpuan sa rating plate - pagmamarka ng titik TP (thermal protection) ayon sa IEC 60034-11. Bilang isang patakaran, ang panloob na proteksyon ay maaaring ibigay ng dalawang uri ng mga aparatong pang-proteksyon: Thermal protection device o mga thermistor.

Thermal protection device na nakapaloob sa terminal box

Ang mga thermal protection device, o mga thermostat, ay gumagamit ng snap action disc-type na bimetal circuit breaker upang buksan at isara ang isang circuit kapag naabot ang isang partikular na temperatura. Ang mga thermal protection device ay tinatawag ding "klixons" (pagkatapos ng brand name mula sa Texas Instruments). Sa sandaling maabot ng bimetallic disk ang itinakdang temperatura, magbubukas o magsasara ito ng grupo ng mga contact sa konektadong control circuit. Ang mga thermostat ay nilagyan ng mga contact para sa normal na bukas o normal na saradong operasyon, ngunit ang parehong device ay hindi magagamit para sa parehong mga mode. Ang mga thermostat ay paunang na-calibrate ng tagagawa at hindi dapat baguhin. Ang mga disc ay hermetically sealed at matatagpuan sa terminal block.

Maaaring pasiglahin ng thermostat ang circuit ng alarma kung ito ay normal na nakabukas, o ang thermostat ay maaaring mag-de-energize ng motor kung ito ay karaniwang nakasara at nakakonekta nang magkakasunod sa contactor. Dahil ang mga thermostat ay matatagpuan sa panlabas na ibabaw ng mga dulo ng coil, tumutugon sila sa temperatura sa lokasyon. Para sa mga three-phase na motor, ang mga thermostat ay itinuturing na hindi matatag na proteksyon sa ilalim ng mga kondisyon ng pagpepreno o iba pang mga kondisyon ng mabilis na pagbabago ng temperatura. Sa mga single-phase na motor, ang mga thermostat ay ginagamit upang maprotektahan laban sa isang naka-block na rotor.

Thermal circuit breaker na nakapaloob sa mga paikot-ikot

Ang mga thermal protection device ay maaari ding itayo sa windings, tingnan ang ilustrasyon.

Gumaganap sila bilang switch ng mains para sa parehong single-phase at three-phase na motor. Sa mga single-phase na motor hanggang sa 1.1 kW, ang isang thermal protection device ay direktang naka-install sa pangunahing circuit upang ito ay gumaganap bilang isang winding protection device. Ang Klixon at Thermik ay mga halimbawa ng mga thermal circuit breaker. Ang mga device na ito ay tinatawag ding PTO (Protection Thermique a Ouverture).

Panloob na pag-install

Ang mga single-phase na motor ay gumagamit ng isang solong thermal circuit breaker. Sa three-phase electric motors - dalawang series-connected switch na matatagpuan sa pagitan ng mga phase ng electric motor. Kaya, ang lahat ng tatlong phase ay nakikipag-ugnayan sa thermal switch. Maaaring i-install ang mga thermal circuit breaker sa dulo ng windings, gayunpaman, nagreresulta ito sa mas mahabang oras ng pagtugon. Ang mga switch ay dapat na konektado sa isang panlabas na sistema ng kontrol. Sa ganitong paraan, ang motor ay protektado mula sa unti-unting labis na karga. Para sa mga thermal circuit breaker, hindi kinakailangan ang isang relay - amplifier.

Ang mga thermal switch ay HINDI PROTEKTAHAN ang motor kung ang rotor ay naka-lock.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng thermal circuit breaker

Ang graph sa kanan ay nagpapakita ng paglaban laban sa temperatura para sa isang karaniwang thermal circuit breaker. Ang bawat tagagawa ay may sariling mga katangian. Ang TN ay karaniwang nasa hanay na 150-160 °C.

Koneksyon

Koneksyon ng isang three-phase electric motor na may built-in na thermal switch at overload relay.

TP pagtatalaga sa tsart

Proteksyon ng IEC 60034-11:

TP 111 (unti-unting labis na karga). Upang magbigay ng proteksyon sa kaganapan ng isang naka-lock na rotor, ang motor ay dapat na nilagyan ng isang overload relay.

Ang pangalawang uri ng panloob na proteksyon ay mga thermistor, o positive temperature coefficient (PTC) sensors. Ang mga thermistor ay binuo sa mga windings ng motor at pinoprotektahan ito sa kaso ng naka-lock na rotor, matagal na labis na karga at mataas na temperatura ng kapaligiran. Ang thermal protection ay ibinibigay sa pamamagitan ng pagsubaybay sa temperatura ng mga windings ng motor gamit ang PTC sensors. Kung ang temperatura ng windings ay lumampas sa switch-off na temperatura, ang paglaban ng sensor ay nagbabago ayon sa pagbabago sa temperatura.

Bilang resulta ng pagbabagong ito, ang mga panloob na relay ay nag-de-energize sa control circuit ng external contactor. Ang de-koryenteng motor ay lumalamig, at ang katanggap-tanggap na temperatura ng electric motor winding ay naibalik, ang paglaban ng sensor ay bumaba sa orihinal na antas nito. Sa puntong ito, ang control module ay awtomatikong magre-reset maliban kung ito ay dati nang na-configure upang i-reset at i-restart nang manu-mano.

Kung ang mga thermistor ay naka-install sa mga dulo ng coil nang mag-isa, ang proteksyon ay maaari lamang maiuri bilang TP 111. Ang dahilan ay ang mga thermistor ay walang ganap na pakikipag-ugnay sa mga dulo ng coil, at samakatuwid ay hindi maaaring tumugon nang mabilis na parang sila ay orihinal na binuo sa paikot-ikot.

Ang thermistor temperature sensing system ay binubuo ng positive temperature coefficient (PTC) sensors na naka-install sa serye at isang solid state electronic switch sa isang closed control box. Ang hanay ng mga sensor ay binubuo ng tatlo - isa bawat yugto. Ang paglaban sa sensor ay nananatiling medyo mababa at pare-pareho sa isang malawak na hanay ng temperatura, na may isang matalim na pagtaas sa temperatura ng pagtugon. Sa ganitong mga kaso, ang sensor ay gumaganap bilang isang solid state thermal circuit breaker at de-energize ang control relay. Binubuksan ng relay ang control circuit ng buong mekanismo upang hindi paganahin ang protektadong kagamitan. Kapag ang temperatura ng winding ay naibalik sa isang katanggap-tanggap na halaga, ang control unit ay maaaring manu-manong i-reset.

Ang lahat ng mga motor ng Grundfos mula sa 3 kW pataas ay nilagyan ng mga thermistor. Ang Positive Temperature Coefficient (PTC) thermistor system ay itinuturing na fault-tolerant dahil kung ang sensor ay nabigo o ang sensor wire ay nadiskonekta, ang walang katapusang resistensya ay nangyayari at ang sistema ay gumagana sa parehong paraan tulad ng kapag ang temperatura ay tumaas - ang control relay ay de. -energized.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng thermistor

Ang kritikal na resistensya/mga dependency sa temperatura para sa mga sensor ng proteksyon ng motor ay tinukoy sa DIN 44081/DIN 44082.

Ang DIN curve ay nagpapakita ng paglaban sa mga thermistor sensor bilang isang function ng temperatura.

Kung ikukumpara sa PTO, ang mga thermistor ay may mga sumusunod na pakinabang:

Mas mabilis na tugon dahil sa mas maliit na volume at bigat

Mas mahusay na makipag-ugnay sa paikot-ikot na motor

Ang mga sensor ay naka-install sa bawat yugto

Nagbibigay ng proteksyon sa kaganapan ng isang naka-block na rotor

TP pagtatalaga para sa motor na may PTC

Ang proteksyon ng motor TP 211 ay natanto lamang kapag ang mga PTC thermistors ay ganap na naka-install sa mga dulo ng windings sa pabrika. Ang proteksyon ng TP 111 ay natanto lamang sa pamamagitan ng pag-install sa sarili sa site. Ang motor ay dapat masuri at maaprubahan para sa pagmamarka ng TP 211. Kung ang PTC thermistor motor ay may proteksyon ng TP 111, dapat itong nilagyan ng overload relay upang maiwasan ang mga epekto ng jamming.

Tambalan

Ang mga figure sa kanan ay nagpapakita ng mga diagram ng koneksyon ng isang three-phase electric motor na nilagyan ng PTC thermistors na may mga release ng Siemens. Para magpatupad ng proteksyon laban sa unti-unti at mabilis na overload, inirerekomenda namin ang mga sumusunod na opsyon sa koneksyon para sa mga motor na nilagyan ng PTC sensors na may proteksyon na TP 211 at TP 111.

Kung ang isang thermistor motor ay may markang TP 111, nangangahulugan ito na ang motor ay protektado lamang laban sa unti-unting labis na karga. Upang maprotektahan ang motor mula sa mabilis na labis na karga, ang motor ay dapat na nilagyan ng overload relay. Ang overload relay ay dapat na konektado sa serye sa PTC relay.

Ang proteksyon ng TP 211 motor ay sinisiguro lamang kung ang PTC thermistor ay ganap na isinama sa mga windings. Ang proteksyon ng TP 111 ay natanto lamang sa pamamagitan ng koneksyon sa sarili.

Ang mga thermistor ay idinisenyo ayon sa DIN 44082 at makatiis ng pagkarga ng Umax 2.5 V DC. Ang lahat ng disconnecting elements ay idinisenyo upang makatanggap ng mga signal mula sa DIN 44082 thermistors, i.e. Siemens thermistors.

tala: Napakahalaga na ang built-in na PTC device ay konektado sa serye gamit ang overload relay. Ang paulit-ulit na pag-on ng overload relay ay maaaring magdulot ng paikot-ikot na pagkasunog sa kaganapan ng motor stall o mataas na inertia start. Samakatuwid, napakahalaga na ang temperatura at kasalukuyang data ng pagkonsumo ng PTC device at relay

Ang proteksyon ng de-koryenteng motor laban sa labis na karga ngayon ay isa sa mga pangunahing gawain na dapat malutas upang matagumpay na mapatakbo ang aparatong ito. Ang mga ganitong uri ng makina ay ginagamit nang malawakan, at samakatuwid maraming paraan ang naimbento upang maprotektahan ang mga ito mula sa iba't ibang negatibong epekto.

Mga antas ng proteksyon

Mayroong isang malawak na iba't ibang mga aparato upang protektahan ang kagamitang ito, gayunpaman, lahat ng mga ito ay maaaring hatiin sa mga antas.

• Panlabas na antas ng proteksyon ng short circuit. Kadalasan, iba't ibang uri ng mga relay ang ginagamit dito. Ang mga device na ito at ang antas ng proteksyon ay nasa opisyal na antas. Sa madaling salita, ito ay isang ipinag-uutos na paksa ng proteksyon, na dapat na mai-install alinsunod sa mga panuntunan sa kaligtasan sa teritoryo ng Russian Federation.
• Ang motor overload protection relay ay makakatulong upang maiwasan ang iba't ibang kritikal na pinsala sa panahon ng operasyon, pati na rin ang posibleng pinsala. Ang mga device na ito ay nabibilang din sa panlabas na antas ng proteksyon.
• Pinipigilan ng panloob na layer ng proteksyon ang posibleng overheating ng mga bahagi ng engine. Para dito, minsan ginagamit ang mga panlabas na switch, at kung minsan ay mga overload na relay.

Mga dahilan para sa mga pagkabigo sa hardware

Ngayon, mayroong isang malawak na iba't ibang mga problema dahil sa kung saan ang pagganap ng isang de-koryenteng motor ay maaaring mapahina kung ito ay hindi nilagyan ng mga aparatong pang-proteksyon.

1. Ang mababang antas ng boltahe ng kuryente o, sa kabaligtaran, masyadong mataas na antas ng supply ay maaaring magdulot ng pagkabigo.
2. Posible ang pinsala dahil sa ang katunayan na ang dalas ng kasalukuyang supply ay masyadong mabilis at madalas na magbabago.
3. Ang maling pag-install ng unit o mga bahagi nito ay maaari ding mapanganib.
4. Pagtaas ng temperatura sa isang kritikal na halaga o mas mataas.
5. Ang masyadong maliit na paglamig ay humahantong din sa mga pagkasira.
6. Ang tumaas na temperatura ng kapaligiran ay may malakas na negatibong epekto.
7. Ilang tao ang nakakaalam na ang mababang presyon o pag-install ng makina sa itaas ng antas ng dagat, na nagiging sanhi ng mababang presyon, ay mayroon ding negatibong epekto.
8. Naturally, kinakailangan upang protektahan ang motor mula sa mga labis na karga na maaaring mangyari dahil sa mga pagkabigo ng kuryente.
9. Ang madalas na pag-on at off ng device ay isang negatibong depekto na kailangan ding alisin sa tulong ng mga proteksyon na device.

Mga piyus

Ang buong pangalan ng protective equipment ay isang fusible safety switch. Pinagsasama ng device na ito ang circuit breaker at fuse, na matatagpuan sa isang housing. Maaari ding buksan o isara ng switch ang circuit nang manu-mano. Ang fuse ay ang proteksyon ng electric motor laban sa overcurrent.

Dapat tandaan na ang disenyo ng emergency switch ay nagbibigay para sa pagkakaroon ng isang espesyal na pambalot na nagpoprotekta sa mga tauhan mula sa hindi sinasadyang pakikipag-ugnay sa mga terminal ng aparato, pati na rin ang mga contact mismo mula sa oksihenasyon.

Tulad ng para sa fuse, ang aparatong ito ay dapat na makilala sa pagitan ng isang overcurrent at isang maikling circuit sa circuit. Ito ay napakahalaga, dahil ang panandaliang overcurrent ay lubos na katanggap-tanggap. Gayunpaman, ang proteksyon sa kasalukuyang overload ng motor ay dapat na ma-trip kaagad kung patuloy na tataas ang parameter na ito.

Mga short circuit fuse

Mayroong isang uri ng fuse na idinisenyo upang protektahan ang yunit mula sa isang maikling circuit (short circuit). Gayunpaman, nararapat na tandaan dito na ang mabilis na kumikilos na fuse ay maaaring mabigo kung ang isang panandaliang labis na karga ay nangyayari sa panahon ng pagsisimula ng aparato, iyon ay, isang pagtaas sa panimulang kasalukuyang. Para sa kadahilanang ito, ang mga naturang device ay karaniwang ginagamit sa mga network kung saan ang gayong pagtalon ay hindi posible. Tulad ng para sa motor overload protector mismo, ang mabilis na blow fuse ay maaaring makatiis sa isang kasalukuyang na lalampas sa rate na kasalukuyang sa pamamagitan ng 500% kung ang pagkakaiba ay tumatagal ng hindi hihigit sa isang-kapat ng isang segundo.

Naantala ang mga piyus

Ang pag-unlad ng teknolohiya ay humantong sa ang katunayan na ito ay posible na lumikha ng isang aparato para sa proteksyon laban sa parehong labis na karga at maikling circuit sa parehong oras. Ang tool na ito ay isang fuse na may pagkaantala. Ang kakaiba ay na ito ay makatiis ng isang 5-tiklop na pagtaas sa kasalukuyang kung ito ay tumatagal ng hindi hihigit sa 10 segundo. Ang isang mas malaking pagtaas sa parameter ay posible, ngunit para sa isang mas maikling panahon bago pumutok ang fuse. Gayunpaman, kadalasan ang isang pagitan ng 10 segundo ay sapat na upang simulan ang makina, at upang ang fuse ay hindi gumana. Ang proteksyon laban sa mga labis na karga, laban sa maikling circuit, pati na rin ang isa pang uri ng de-koryenteng motor sa pamamagitan ng naturang aparato ay itinuturing na isa sa pinaka maaasahan.

Ito ay nagkakahalaga din na tandaan dito kung paano tinutukoy ang oras ng pagtugon ng aparatong ito ng proteksyon. Ang oras ng pagtugon ng isang fuse ay ang haba ng oras kung kailan natutunaw ang fusible element (wire) nito. Kapag ang wire ay ganap na natunaw, ang circuit ay bubukas. Kung pinag-uusapan natin ang pag-asa ng oras ng pag-disconnect sa labis na karga para sa mga ganitong uri ng kagamitan sa proteksiyon, kung gayon ang mga ito ay inversely proportional. Sa madaling salita, ang kasalukuyang proteksyon ng de-koryenteng motor laban sa mga overload ay gumagana tulad nito - mas mataas ang kasalukuyang lakas, mas mabilis na natutunaw ang wire, na nangangahulugan na ang oras para sa pagdiskonekta ng circuit ay nabawasan.

Magnetic at thermal device

Sa ngayon, ang mga awtomatikong thermal-type na aparato ay itinuturing na pinaka-maaasahan at matipid na mga aparato para sa pagprotekta sa isang de-koryenteng motor mula sa mga thermal overload. Ang mga device na ito ay may kakayahang makayanan din ang malalaking kasalukuyang amplitude na maaaring mangyari sa pagsisimula ng instrumento. Bilang karagdagan, ang mga thermal fuse ay nagpoprotekta laban sa mga problema tulad ng naka-lock na rotor, halimbawa.

Ang proteksyon ng mga asynchronous na de-koryenteng motor laban sa labis na karga ay maaaring isagawa gamit ang mga awtomatikong magnetic switch. Ang mga ito ay lubos na maaasahan, tumpak at matipid. Ang kakaiba nito ay nakasalalay sa katotohanan na ang limitasyon ng temperatura ng operasyon nito ay hindi apektado ng mga pagbabago sa temperatura ng kapaligiran, na napakahalaga sa ilang mga kondisyon ng operating. Naiiba din sila sa mga thermal na tema, mayroon silang mas tiyak na tinukoy na oras ng pagtugon.

Overload relay

Ang mga function ng device na ito ay medyo simple, gayunpaman, at medyo mahalaga.

1. Ang ganitong aparato ay maaaring makatiis sa isang panandaliang kasalukuyang pag-akyat sa panahon ng pagsisimula ng engine nang hindi nasira ang circuit, na pinakamahalaga.
2. Ang pagbubukas ng circuit ay nangyayari kung ang kasalukuyang pagtaas sa halaga kapag may banta ng pagkasira ng protektadong aparato.
3. Matapos alisin ang labis na karga, ang relay ay maaaring awtomatikong i-reset o maaaring i-reset nang manu-mano.

Dapat pansinin na ang kasalukuyang proteksyon ng motor na de koryente laban sa mga labis na karga sa tulong ng isang relay ay isinasagawa alinsunod sa katangian ng pagtugon. Sa madaling salita - depende sa klase ng device. Ang pinakakaraniwan ay ang mga klase 10, 20 at 30. Ang unang pangkat ay mga relay na nagpapatakbo sa kaganapan ng labis na karga, sa loob ng 10 segundo at kung ang numerical na halaga ng kasalukuyang ay lumampas sa 600% ng nominal. Ang pangalawang pangkat ay na-trigger pagkatapos ng 20 segundo o mas kaunti, ang pangatlo, ayon sa pagkakabanggit, pagkatapos ng 30 segundo o mas kaunti.

Mga Fused Protector at Relay

Sa kasalukuyan, karaniwan nang pagsamahin ang dalawang paraan ng proteksyon - mga piyus at relay. Ang kumbinasyong ito ay gumagana tulad ng sumusunod. Dapat protektahan ng fuse ang motor mula sa isang maikling circuit, at samakatuwid ay dapat itong magkaroon ng sapat na malaking kapasidad. Dahil dito, hindi nito mapoprotektahan ang device mula sa mas mababa, ngunit mapanganib pa rin, na mga alon. Ito ay upang maalis ang pagkukulang na ito na ang mga relay ay ipinakilala sa system na tumutugon sa mas mahina, ngunit mapanganib pa rin ang mga pagbabago sa kasalukuyang. Ang pinakamahalagang bagay sa kasong ito ay upang ayusin ang fuse sa paraang gagana ito bago mangyari ang pinsala sa anumang elemento.

Panlabas na proteksyon

Sa panahong ito, ang mga advanced na panlabas na sistema ng proteksyon ng motor ay madalas na ginagamit. Maaari nilang protektahan ang device mula sa overvoltage, phase imbalance, nagagawang alisin ang mga vibrations o limitahan ang bilang ng on at off. Bilang karagdagan, ang mga naturang tool ay may built-in na thermal sensor na tumutulong sa pagkontrol sa temperatura ng mga bearings at stator. Ang isa pang tampok ng naturang aparato ay nagagawa nitong makita at iproseso ang isang digital na signal na lumilikha ng sensor ng temperatura.

Ang pangunahing layunin ng panlabas na kagamitan sa proteksiyon ay upang mapanatili ang pagganap ng mga three-phase na motor. Bilang karagdagan sa kakayahang maprotektahan ang motor sa panahon ng pagkabigo ng kuryente, ang naturang kagamitan ay mayroon ding ilang iba pang mga pakinabang.

• Ang isang panlabas na aparato ay maaaring bumuo at magsenyas ng isang fault bago ito makaapekto sa pagpapatakbo ng makina.
• Sinusuri ang mga problema na lumitaw na.
• Binibigyang-daan kang subukan ang relay sa panahon ng pagpapanatili.

Batay sa naunang nabanggit, maaari itong mapagtatalunan na mayroong isang malawak na iba't ibang mga aparato para sa pagprotekta sa de-koryenteng motor mula sa labis na karga. Bilang karagdagan, ang bawat isa sa kanila ay magagawang protektahan ang aparato mula sa ilang mga negatibong impluwensya, at samakatuwid ay ipinapayong pagsamahin ang mga ito.

Ang sobrang karga ng motor ay nangyayari

Sa matagal na pagsisimula at pagsisimula sa sarili,

kapag na-overload ang mga mekanismong hinimok,

Kapag bumaba ang boltahe sa mga output ng motor.

sa kaganapan ng isang phase break.

Para sa de-koryenteng motor, ang mga stable na overload lamang ang mapanganib. Ang mga overcurrent na dulot ng pag-start o self-starting ng de-koryenteng motor ay panandalian at nakakasira sa sarili kapag naabot ang normal na bilis.

Ang isang makabuluhang pagtaas sa kasalukuyang motor ay nakuha din sa kaganapan ng isang pagkabigo ng phase, na nangyayari, halimbawa, sa mga de-koryenteng motor na protektado ng mga piyus, kapag ang isa sa kanila ay nasusunog. Sa na-rate na pagkarga, depende sa mga parameter ng de-koryenteng motor, ang pagtaas sa kasalukuyang stator sa kaganapan ng isang pagkabigo ng phase ay humigit-kumulang (1.6 ... 2.5) ako nom . Ang sobrang kargang ito ay napapanatiling. Matatag din ang mga overcurrent na dulot ng mekanikal na pinsala sa de-koryenteng motor o ang mekanismo na pinaikot nito at labis na karga ng mekanismo mismo. Ang pangunahing panganib ng overcurrents ay ang kasamang pagtaas sa temperatura ng mga indibidwal na bahagi, at una sa lahat, ang mga windings. Ang pagtaas ng temperatura ay nagpapabilis sa pagkasira ng winding insulation at binabawasan ang buhay ng motor. Ang labis na kapasidad ng motor na de koryente ay tinutukoy ng katangian ng ugnayan sa pagitan ng overcurrent at ang pinapayagang oras ng pagpasa nito:

saan t- pinahihintulutang tagal ng labis na karga, s;

PERO- koepisyent depende sa uri ng pagkakabukod ng motor, pati na rin ang dalas at likas na katangian ng overcurrents; para sa mga maginoo na makina PERO= 150-250;

SA - overcurrent ratio, ibig sabihin, ratio ng motor current ako d sa ako nom.

Uri ng overload na katangian sa pare-pareho ang oras ng pag-init T = 300 s ay ipinapakita sa fig. 20.2.

Kapag nagpapasya sa pag-install ng proteksyon ng relay mula sa labis na karga at ang likas na katangian ng pagkilos nito, ginagabayan sila ng mga kondisyon ng pagpapatakbo ng de-koryenteng motor, na isinasaalang-alang ang posibilidad ng isang matatag na labis na karga ng mekanismo ng pagmamaneho nito:

a. Sa mga de-koryenteng motor ng mga mekanismo na hindi napapailalim sa mga teknolohikal na labis na karga (halimbawa, mga de-koryenteng motor ng sirkulasyon, mga feed pump, atbp.) at walang mahirap na mga kondisyon sa pagsisimula o pagsisimula sa sarili, ang proteksyon sa labis na karga ay maaaring hindi mai-install. Gayunpaman, ang pag-install nito ay ipinapayong sa mga makina ng mga bagay na walang permanenteng mga tauhan ng pagpapanatili, dahil sa panganib ng labis na karga ng makina na may pinababang boltahe ng supply o open-phase mode;

kanin. 20.2. Mga katangian ng pag-asa ng pinahihintulutang tagal ng labis na karga sa multiplicity ng kasalukuyang labis na karga

b. Sa mga de-koryenteng motor na napapailalim sa mga teknolohikal na labis na karga (halimbawa, mga de-koryenteng motor ng mga gilingan, mga pandurog, mga bomba, atbp.), Pati na rin sa mga de-koryenteng motor, ang pagsisimula sa sarili na hindi ibinigay, ang proteksyon laban sa labis na karga ay dapat na mai-install;

sa. Ang proteksyon sa labis na karga ay isinasagawa gamit ang isang pagkilos na pagsasara kung ang pagsisimula sa sarili ng mga de-koryenteng motor ay hindi natiyak o ang teknolohikal na labis na karga ay hindi maalis mula sa mekanismo nang hindi humihinto ang de-koryenteng motor;

G. Ang proteksyon sa labis na karga ng de-koryenteng motor ay isinasagawa sa isang aksyon sa pag-alis ng mekanismo o isang senyas, kung ang teknolohikal na labis na karga ay maaaring alisin mula sa mekanismo nang awtomatiko o manu-mano ng mga tauhan nang hindi humihinto sa mekanismo, at ang mga de-koryenteng motor ay nasa ilalim ng pangangasiwa ng tauhan;

d. Sa mga de-koryenteng motor ng mga mekanismo na maaaring magkaroon ng parehong labis na karga na maaaring maalis sa panahon ng pagpapatakbo ng mekanismo, at isang labis na karga na hindi maalis nang hindi huminto sa mekanismo, ipinapayong magbigay para sa pagkilos ng isang proteksyon ng relay mula sa mga overcurrent na may isang mas maikling oras na pagkaantala para sa pag-off ng de-koryenteng motor; sa mga kasong iyon kapag ang mga responsableng de-koryenteng motor ng mga pantulong na pangangailangan ng mga planta ng kuryente ay nasa ilalim ng patuloy na pangangasiwa ng mga tauhan na naka-duty, ang kanilang proteksyon laban sa labis na karga ay maaaring isagawa sa isang aksyon sa signal.

Proteksyon ng mga de-koryenteng motor na napapailalim sa teknolohikal na labis na karga, ito ay kanais-nais na magkaroon ng tulad na, sa isang banda, ito ay nagpoprotekta laban sa hindi katanggap-tanggap na mga labis na karga, at sa kabilang banda, ginagawang posible na ganap na magamit ang labis na karga na katangian ng de-koryenteng motor, isinasaalang-alang ang nakaraang pagkarga at temperatura ng kapaligiran. Ang pinakamahusay na katangian ng RZ mula sa mga overcurrent ay ang isa na pumasa nang bahagya sa ibaba ng overload na katangian (dashed curve sa Fig. 20.2).

20.4. Proteksyon sa sobrang karga gamit ang thermal relay. Ang mas mahusay kaysa sa iba ay maaaring magbigay ng isang katangian na lumalapit sa labis na karga na katangian ng de-koryenteng motor, mga thermal relay na tumutugon sa dami ng init Q inilalaan sa paglaban ng elemento ng pag-init nito. Ang mga thermal relay ay ginawa sa prinsipyo ng paggamit ng pagkakaiba sa koepisyent ng linear expansion ng iba't ibang mga metal sa ilalim ng impluwensya ng pag-init. Ang batayan ng naturang thermal relay ay isang bimetallic plate na binubuo ng mga metal na ibinebenta sa buong ibabaw a at b na may ibang kakaibang linear expansion coefficient. Kapag pinainit, yumuko ang plato patungo sa metal na may mas mababang koepisyent ng pagpapalawak at isinasara ang mga contact ng relay .

Ang pagpainit ng plato ay isinasagawa ng elemento ng pag-init kapag ang kasalukuyang dumadaan dito.

Ang mga thermal relay ay mahirap mapanatili at ayusin, may iba't ibang mga katangian ng mga indibidwal na pagkakataon ng relay, kadalasan ay hindi tumutugma sa mga thermal na katangian ng mga de-koryenteng motor at umaasa sa temperatura ng kapaligiran, na humahantong sa isang hindi pagkakatugma sa pagitan ng mga thermal na katangian ng relay at ng electric. motor. Samakatuwid, ang mga thermal relay ay ginagamit sa mga bihirang kaso, kadalasan sa mga magnetic starter at 0.4 kV na awtomatikong makina.

20.5. Proteksyon sa sobrang karga gamit ang mga kasalukuyang relay. Upang maprotektahan ang mga de-koryenteng motor mula sa labis na karga, ang mga overcurrent na relay ay kadalasang ginagamit gamit ang mga relay na may limitadong mga katangiang umaasa ng uri ng RT-80 o mga overcurrent na relay na may mga independiyenteng kasalukuyang relay at mga relay ng oras.

Ang mga bentahe ng MTZ kumpara sa mga thermal ay ang kanilang mas simpleng operasyon at mas madaling pagpili at pagsasaayos ng mga katangian ng proteksyon ng relay. Gayunpaman, hindi pinapayagan ng overcurrent na proteksyon ang paggamit ng mga overload na kakayahan ng mga de-koryenteng motor dahil sa kanilang hindi sapat na oras ng pagkilos sa mababang kasalukuyang ratios.

Ang overcurrent na proteksyon na may independiyenteng pagkaantala ng oras sa isang solong-relay na disenyo ay karaniwang ginagamit sa lahat ng mga asynchronous na de-koryenteng motor para sa mga pantulong na pangangailangan ng mga power plant, at sa mga pang-industriya na negosyo - para sa lahat ng kasabay (kapag ito ay pinagsama sa proteksyon ng relay mula sa asynchronous mode) at asynchronous mga de-koryenteng motor na nagtutulak ng mga kritikal na mekanismo, gayundin para sa mga hindi responsableng asynchronous na de-koryenteng motor na may oras ng pagsisimula na higit sa 12 ... 13 s.

Ang mga overload relay ng IDMT ay mas mahusay na tumugma sa mga thermal na katangian ng motor, gayunpaman, hindi nila ginagamit ang labis na kapasidad ng mga motor sa mababang kasalukuyang rehiyon.

Ang overload na proteksyon na may nakadependeng katangian ng pagkaantala ng oras ay maaaring ipatupad sa isang uri ng PT-80 na relay o isang digital na relay.

Ang overload protection trip current ay nakatakda mula sa detuning condition mula sa ako nom de-koryenteng motor:

saan sa ots– detuning factor, kinuha katumbas ng 1.05.

Oras ng proteksyon ng labis na karga t3 P dapat na mas mahaba kaysa sa oras ng pagsisimula ng motor t simulan , habang ang mga motor na kasangkot sa self-starting ay may mas mahabang oras ng self-starting.

Ang oras ng pagsisimula ng mga asynchronous na motor ay karaniwang 8 ... 15 s. Samakatuwid, ang katangian ng isang relay na may nakasalalay na katangian ay dapat na may oras na hindi bababa sa 12 ... 15 s sa panimulang kasalukuyang. Sa proteksyon ng relay mula sa labis na karga na may isang independiyenteng katangian, ang pagkaantala ng oras ay ipinapalagay na 14 ... 20 s.

20.6. Proteksyon ng labis na karga na may katangian ng pagkaantala ng thermal time sa isang digital relay. Sa isang digital motor protection relay, halimbawa, i-type MiCOM Ang P220 ay may thermal model ng motor mula sa positibo at negatibong sequence na mga bahagi ng kasalukuyang natupok ng motor sa paraang isinasaalang-alang ang thermal effect ng kasalukuyang sa stator at rotor. Ang negatibong sequence na bahagi ng mga alon na dumadaloy sa stator ay nag-uudyok ng mga alon ng makabuluhang amplitude sa rotor, na lumikha ng isang makabuluhang pagtaas ng temperatura sa rotor winding. Natupad ang resulta ng karagdagan MiCOM Ang P220 ay ang katumbas na thermal current ako e sq. , na nagpapakita ng pagtaas ng temperatura na dulot ng kasalukuyang motor. Kasalukuyan ako e sq. kinakalkula ayon sa dependency:

(20.7)

K e– ang koepisyent ng amplification ng epekto ng negatibong sequence kasalukuyang ay isinasaalang-alang ang tumaas na epekto ng negatibong sequence kasalukuyang kumpara sa positibong pagkakasunod-sunod sa pag-init ng motor. Sa kawalan ng kinakailangang data, ipinapalagay na 4 para sa mga domestic engine at 6 para sa mga dayuhan.

Mga karagdagang function ng relay MiCOM Ang P220 na nauugnay sa motor thermal overload ay ang mga sumusunod .

· Pagbabawal sa pagdiskonekta mula sa thermal overload kapag sinisimulan ang makina.

· Thermal overload alarma.

· Pigilan ang pagsisimula.

· Mahabang simula.

Pag-jamming ng rotor.

Ang pag-jam ng rotor ng engine ay maaaring mangyari kapag sinimulan ang makina o sa panahon ng operasyon nito.

Ang pag-andar ng rotor jamming kapag tumatakbo ang makina ay awtomatikong ipinasok kapag ito ay matagumpay na nakabukas pagkatapos lumipas ang tinukoy na oras ng pagkaantala.

Sa Sepam 2000 digital relays ang proteksyon ng makina laban sa matagal na pagsisimula at pag-jam ng rotor ay ginawa sa ibang paraan. Ang unang proteksyon ay bumibiyahe at pinapatay ang motor kung ang kasalukuyang motor mula sa simula ng proseso ng pagsisimula ay lumampas sa halaga 3 ako nom sa loob ng tinukoy na oras t 1 = 2t simulan. Ang simula ng pagsisimula ay nakita sa sandaling ang hinihigop na kasalukuyang tumataas mula 0 hanggang 5% ng kasalukuyang na-rate. Ang pangalawang proteksyon ay isinaaktibo kung ang pagsisimula ay nakumpleto, ang motor ay tumatakbo nang normal, at sa steady na estado, ang kasalukuyang motor ay biglang umabot sa isang halaga ng higit sa 3 ako nom at itinatago para sa isang tinukoy na oras t 2 = 3-4s.

Kawalaan ng simetrya. Ang proteksyon ng motor laban sa labis na karga ng mga negatibong sequence na alon ay nagpoprotekta sa motor mula sa supply ng boltahe na may reverse phase sequence, mula sa phase failure, mula sa operasyon na may pangmatagalang pagkawala ng balanse ng boltahe.

Kapag ang boltahe ay inilapat sa motor na may reverse phase sequence, ang motor ay nagsisimulang umikot sa tapat na direksyon, ang hinihimok na mekanismo ay maaaring ma-stuck o umiikot na may resistensyang metalikang kuwintas na naiiba sa pasulong na torque ng pag-ikot. Kaya, ang magnitude ng negatibong sequence current ng motor ay maaaring magbago sa isang malawak na hanay. Sa kaganapan ng isang pagkabigo sa phase, binabawasan ng motor ang metalikang kuwintas ng 2 beses at, upang mabayaran, ang kasalukuyang pagtaas ng 1.5 ... 2 beses.

Sa kawalaan ng simetrya ng mga boltahe ng supply, ang negatibong sequence current ay maaaring magkaroon ng ibang halaga hanggang sa pinakamaliit na halaga. Ang hitsura ng negatibong sequence kasalukuyang higit sa lahat ay nakakaapekto sa pag-init ng motor rotor, kung saan ito ay nag-uudyok ng mga alon ng dobleng dalas. Kaya, ipinapayong magkaroon ng proteksyon laban sa ako 2 na magpapasara sa makina upang maiwasan itong mag-overheat.

Ang proteksyon ay may 2 antas:

hakbang ako o br > na may independiyenteng pagkaantala sa oras. Ang kasalukuyang biyahe ay ipinapalagay na (0.2 ... 0.25) ako nom makina. Dapat tiyakin ng pagkaantala ng oras ang pagdiskonekta ng mga asymmetrical short circuit sa katabing network, kung saan dapat itong isang hakbang na mas mataas kaysa sa proteksyon ng supply transformer:

(20.8)

hakbang I arr >> Maaaring gamitin ang IDMT upang mapataas ang sensitivity ng proteksyon kung ang tunay na thermal na katangian ng motor sa mga tuntunin ng negatibong sequence current ay kilala.

Pagkawala ng load. Ang pag-andar ay nagbibigay-daan sa iyo upang makita ang decoupling ng makina mula sa mekanismo na hinimok nito dahil sa isang sirang pagkabit, conveyor belt, pagtagas ng tubig mula sa bomba, atbp. upang mabawasan ang operating kasalukuyang ng motor.

Minimum na kasalukuyang setting:

saan ako xx - walang-load na kasalukuyang ng engine na may mekanismo ay tinutukoy sa panahon ng pagsubok.

Pagkaantala ng oras ng undercurrent ng motor tI < ay tinutukoy batay sa mga teknolohikal na tampok ng mekanismo - posibleng panandaliang pag-load ng pag-load, sa kawalan ng naturang mga pagsasaalang-alang, ito ay kinuha katumbas ng:

Pagkaantala ng oras para sa pagsugpo ng awtomatikong undercurrent na motor t pagbabawal inaantala ang input ng automation kapag sinisimulan ang makina, kung ang load ay konektado sa makina pagkatapos na ito ay nakabukas, o natutukoy batay sa teknolohiya ng pag-aaplay ng load sa makina, kung ang load ay palaging konektado sa makina. Ang setting ay dapat na katumbas ng oras ng turnaround ng motor kasama ang kinakailangang margin:

Bilang ng pagsisimula ng makina. Sa kawalan ng partikular na data ng engine, maaaring gamitin ang mga sumusunod na pangkalahatang pagsasaalang-alang:

− Ayon sa PTE, ang mga domestic engine ay kinakailangang magbigay ng 2 simula mula sa isang malamig na estado at 1 mula sa isang mainit na estado.

− Ang pare-parehong oras ng paglamig ng motor ay 40 min.

− Ang mga sumusunod na setting ay maaaring gawin sa simula ng pagbibilang ng automation:

Setting para sa oras kung kailan binibilang ang mga pagsisimula: T pagbabasa = 30 minuto.

Bilang ng mainit na pagsisimula -1. Bilang ng pagsisimula ng malamig - 2.

Pagtatakda ng oras kung kailan ipinagbabawal ang pag-restart T ban= 5 minuto. Huwag gamitin ang pinakamababang oras sa pagitan ng mga pagsisimula.

Oras ng self-start resolution. Ang self-starting ng mga makina sa mga power plant ay dapat tiyakin na may power interruption time na 2.5 s. Batay sa mga datos na ito, ang isang kalkulasyon na pagsusuri ay ginawa upang matiyak ang pagsisimula sa sarili sa panahon ng power failure ng mga makina sa mga power plant.

Kaya, para sa mga planta ng kuryente, maaari nating kunin T self-locking = 2.5 s

Para sa iba pang mga kundisyon, tukuyin ang oras kung kailan posible ang pagkawala ng kuryente, halimbawa, ang tagal ng ATS, magsagawa ng self-start na pagkalkula check, at kung ito ay ibinigay sa panahon ng naturang pagkawala ng kuryente, itakda ang tinukoy na oras sa device. . Kung ang pagsisimula sa sarili ay hindi matiyak sa anumang pagkaputol ng kuryente, o kung ito ay hindi pinagana, ang function na "pagsisimula sa sarili" ay hindi pinagana.

mga tanong sa pagsusulit

1. Anong proteksyon ang dapat magkaroon ng mga asynchronous na motor alinsunod sa PUE?

2. Anong uri ng proteksyon ang dapat magkaroon ng mga kasabay na motor alinsunod sa PUE?

3. Paano pinipili ang mga setting ng proteksyon at proteksyon laban sa mga phase-to-phase na motor?

4. Paano ipinatupad ang proteksyon sa sobrang karga ng motor at pinipili ang mga setpoint?

5. Paano ipinatupad ang proteksyon at pinili ang mga setting ng proteksyon sa undervoltage ng motor?

6. Ano ang mga tampok ng proteksyon ng mga kasabay na motor?