Lumapit ang Russia sa Unang Digmaang Pandaigdig na may pinakamalaking armada ng hangin. Ngunit ang malalaking bagay ay nagsimula sa maliit. At ngayon gusto naming pag-usapan ang pinakaunang sasakyang panghimpapawid ng Russia.

Ang eroplano ni Mozhaisky

Ang monoplane ng Rear Admiral Alexander Mozhaisky ay naging unang sasakyang panghimpapawid na itinayo sa Russia at isa sa una sa mundo. Ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula sa teorya at natapos sa pagtatayo ng isang gumaganang modelo, pagkatapos nito ay naaprubahan ang proyekto ng War Ministry. Mga makina ng singaw Ang mga disenyo ni Mozhaisky ay iniutos mula sa kumpanyang Ingles na Arbecker-Hamkens, na humantong sa pagsisiwalat ng sikreto - ang mga guhit ay nai-publish sa magazine ng Engineering noong Mayo 1881. Nabatid na ang eroplano ay may mga propeller, isang fuselage na natatakpan ng tela, isang pakpak na natatakpan ng balloon silk, isang stabilizer, mga elevator, isang kilya at landing gear. Ang bigat ng sasakyang panghimpapawid ay 820 kilo.
Ang sasakyang panghimpapawid ay sinubukan noong Hulyo 20, 1882 at hindi nagtagumpay. Ang eroplano ay pinabilis sa mga hilig na riles, pagkatapos nito ay tumaas sa hangin, lumipad ng ilang metro, nahulog sa gilid nito at nahulog, nabali ang pakpak nito.
Matapos ang aksidente, nawalan ng interes ang militar sa pag-unlad. Sinubukan ni Mozhaisky na baguhin ang eroplano at nag-order ng mas malakas na makina. Gayunpaman, noong 1890 namatay ang taga-disenyo. Iniutos ng militar na alisin ang eroplano mula sa field, at hindi alam ang karagdagang kapalaran nito. Ang mga makina ng singaw ay nakaimbak nang ilang panahon sa Baltic Shipyard, kung saan sila nasunog sa apoy.

Ang eroplano ni Kudashev

Ang unang sasakyang panghimpapawid ng Russia na matagumpay na nasubok ay isang biplane na dinisenyo ng inhinyero ng disenyo na si Prince Alexander Kudashev. Itinayo niya ang unang eroplanong pinapagana ng gasolina noong 1910. Sa panahon ng pagsubok, lumipad ang eroplano ng 70 metro at ligtas na lumapag.
Ang bigat ng sasakyang panghimpapawid ay 420 kilo. Ang wingspan, na natatakpan ng rubberized na tela, ay 9 metro Ang Anzani engine na naka-install sa eroplano ay may lakas na 25.7 kW. Nagawa ni Kudashev na paliparin ang eroplanong ito ng 4 na beses lamang. Sa susunod na landing, bumagsak ang eroplano sa isang bakod at nasira.
Pagkatapos, nagdisenyo si Kudashev ng tatlo pang pagbabago ng sasakyang panghimpapawid, sa bawat oras na ginagawang mas magaan ang disenyo at pinapataas ang lakas ng makina.
Ang "Kudashev-4" ay ipinakita sa unang Russian International Aeronautical Exhibition sa St. Petersburg, kung saan nakatanggap ito ng silver medal mula sa Imperial Russian Technical Society. Ang eroplano ay maaaring umabot sa bilis na 80 km/h at may 50 hp na makina. Ang kapalaran ng eroplano ay malungkot - ito ay bumagsak sa isang kumpetisyon ng aviator.

"Russia-A"

Ang Rossiya-A biplane ay ginawa noong 1910 ng First All-Russian Aeronautics Partnership.
Itinayo ito batay sa disenyo ng eroplano ng Farman. Sa III International eksibisyon ng kotse sa St. Petersburg nakatanggap siya ng pilak na medalya mula sa Military Ministry at binili ng All-Russian Imperial Aero Club para sa 9 libong rubles. Isang kakaibang detalye: hanggang sa sandaling ito ay hindi pa siya lumipad sa ere.
Ang Rossiya-A ay nakikilala mula sa Pranses na sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng mataas na kalidad na pagtatapos nito. Ang takip ng mga pakpak at empennage ay dobleng panig, ang Gnome engine ay may 50 hp. at pinabilis ang eroplano sa 70 km/h.
Ang mga pagsubok sa paglipad ay isinagawa noong Agosto 15, 1910 sa paliparan ng Gatchina. At ang eroplano ay lumipad ng higit sa dalawang kilometro. Isang kabuuang 5 kopya ng Rossiya ang naitayo.

"Russian Knight"

Ang Russian Knight biplane ang naging unang sasakyang panghimpapawid na may apat na makina sa mundo na idinisenyo para sa madiskarteng reconnaissance. Nagsimula sa kanya ang kasaysayan ng heavy aviation.
Ang taga-disenyo ng Vityaz ay si Igor Sikorsky.
Ang eroplano ay itinayo sa Russian-Baltic Carriage Works noong 1913. Ang unang modelo ay tinawag na "Grand" at mayroong dalawang makina. Nang maglaon, inilagay ni Sikorsky ang apat na 100 hp na makina sa mga pakpak. bawat. Sa harap ng cabin ay may isang platform na may isang machine gun at isang searchlight. Maaaring buhatin ng eroplano ang 3 tripulante at 4 na pasahero sa himpapawid.
Noong Agosto 2, 1913, nagtakda ang Vityaz ng isang world record para sa tagal ng paglipad - 1 oras 54 minuto.
Ang "Vityaz" ay bumagsak sa isang kumpetisyon ng sasakyang panghimpapawid ng militar. Isang makina ang nahulog mula sa isang lumilipad na Meller-II at nasira ang mga eroplano ng biplane. Hindi nila ito naibalik. Batay sa Vityaz, ang Sikorsky ay nagdisenyo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid, ang Ilya Muromets, na naging pambansang pagmamalaki ng Russia.

"Sikorsky S-16"

Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo noong 1914 sa pamamagitan ng utos ng Military Department at isang biplane na may 80 hp Ron engine, na pinabilis ang S-16 hanggang 135 km/h.
Inihayag ang operasyon positibong katangian sasakyang panghimpapawid, nagsimula ang serial production. Sa una, ang S-16 ay nagsilbi upang sanayin ang mga piloto para sa Ilya Muromets; sa Unang Digmaang Pandaigdig ito ay nilagyan ng isang Vickers machine gun na may isang Lavrov synchronizer at ginamit para sa reconnaissance at escort ng mga bombero.
Una labanan sa himpapawid Ang C-16 ay naganap noong Abril 20, 1916. Noong araw na iyon, binaril ng warrant officer na si Yuri Gilscher ang isang Austrian plane gamit ang machine gun.
Mabilis na naging hindi magamit ang S-16. Kung sa simula ng 1917 mayroong 115 na sasakyang panghimpapawid sa "Squadron of Airships," pagkatapos ay sa taglagas ay may 6 sa kanila ang natitira sa mga Aleman, na ibinigay ang mga ito kay Hetman Skoropadsky, at pagkatapos ay pumunta sa. Pulang Hukbo, ngunit ang ilan sa mga piloto ay lumipad patungo sa mga Puti. Ang isang C-16 ay kasama sa paaralan ng aviation sa Sevastopol.

Kahanga-hangang Sailor

Ito ay Alexander Mozhaisky.

Mozhaisky Alexander Fedorovich (1825-1890) - rear admiral, researcher at imbentor. Noong 1881 natanggap niya ang pribilehiyo para sa isang "aeronautical projectile" - ang unang patent sa Russia para sa isang sasakyang panghimpapawid. Ang isang pagtatangka na paliparin ang eroplano ay ginawa noong 1884 at natapos sa pagkabigo.
Kahanga-hangang Sailor

Siya ay isang taong bihirang seryoso. Isang mahusay na mandaragat at kumander. Habang tenyente pa, noong 1853-1854, habang naglalayag sa frigate na "Diana", siya ay nalunod - lumubog ang barko noong sikat na lindol sa Shimoda Bay sa isla ng Honshu. Tulad ng pinatotohanan ng tagapagtatag ng Soviet maritime affairs A.N. Krylov, ang logbook ay naglalaman ng pangalan ng opisyal na huling umalis sa naghihingalong barkong paglalayag ng Russia.

Nang umalis sa Diana, iniligtas niya ang mga guhit ng barko. Ayon sa mga guhit na ito at sa ilalim ng pamumuno ni Mozhaisky, isang bagong barko ang itinayo, kung saan ang pangunahing bahagi ng koponan ay bumalik sa kanilang tinubuang-bayan. Sa isla ng Hapon ay mayroon na ngayong museo na nakatuon sa kaganapang ito, ang gitnang eksibit dito ay isang larawan ng isang opisyal ng Russia. Sa Land of the Rising Sun, iginagalang pa rin si Mozai, na nagbigay ng lakas sa bagong paggawa ng barko ng Hapon...

At si Mozhaisky, na isang retiradong kapitan ng unang ranggo, ay walang pag-iimbot na nagpalipad ng malalaking saranggola sa kanyang ari-arian sa inggit ng mga nakapaligid na lalaki. At nagamit pa niya ang isa sa mga ito, ayon sa isang kontemporaryo, "upang lumipad nang dalawang beses at lumipad nang kumportable." Ang mandaragat ay nangarap ng isang karagatan ng hangin, at ang mga pahayagan noong panahong iyon ay nanunuya: "Ang mga pagtatangka ng mga espesyalista na mag-imbento ng isang sasakyang panghimpapawid na maaaring ilipat sa kapaligiran ng hangin sa anumang direksyon, ganap na independiyente sa hangin - nakapagpapaalaala sa mga pagtatangka ng mga nangangarap na nagtrabaho sa pag-squaring ng bilog, paghahanap ng bato ng pilosopo, ang panghabang-buhay na makina ng paggalaw sa elixir ng imortalidad."

Si Mozhaisky ay nakatadhana na mauna sa kanyang panahon - ito ang kanyang nagawa at trahedya.

Manliligaw ng ahas

Saranggola na lumilipad na armado ng Mozhaisky na may magandang ideya. At ang pangunahing konklusyon: "Para sa posibilidad na lumundag sa hangin, mayroong ilang relasyon sa pagitan ng gravity, bilis at laki ng lugar o eroplano, at walang alinlangan na mas malaki ang bilis ng paggalaw, mas malaki ang bigat ng parehong kakayanin ng lugar.” Ngunit paano mapanatili ang bilis ng "eroplano" sa hangin? Pag-flap ng mga pakpak - at iyon lang. Ito ang mga ibon na sa mahabang panahon ay hindi nagbigay sa tao ng kalooban na gumawa ng kanyang sariling mapagpasyang paglipad. "Upang hindi mahulog, ang ibon ay dapat na nasa pasulong na paggalaw at sa isang tiyak na bilis ay malamang na ipinag-uutos ang panuntunang ito para sa lahat ng mas mabibigat na sasakyang panghimpapawid," pagmuni-muni ni Mozhaisky.

Ngunit ang salitang "marahil" ay makabuluhan dito.

Ang tao ay lumalapit na sa solusyon sa paglipad sa mga nakapirming pakpak. Kailangan mo lang magbigay ng patuloy na puwersa na magtutulak sa "eroplano" pasulong. Ang hindi pa rin matukoy na ideya para sa isang motor ay nagsimulang madaling araw...

Nalaman ni Mozhaisky ang kanyang mga insight nang may nangyayari sa labas ng hindi pa naririnig na teknikal na rebolusyon. Siya, na may ranggo ng kapitan-tinyente, ay nag-utos sa unang barko ng singaw sa Russia, ang screw clipper na "Vsadnik". Siya ay walang ingat sa pag-ibig sa masalimuot na mga mekanismo, hindi napagtatanto na ang makina ng singaw ang magiging hadlang sa kanya. Maya-maya ay papalitan na ito ng motor panloob na pagkasunog.

Ngunit si Alexander Mozhaisky ay lilipas na.

Ang kalaban ni Mendeleev

Ang kanyang eroplano ay nahayag sa nakakagulat na mundo sa pagtatapos ng 1876. Mayroon ding matagumpay na paglipad ng modelo (o mga modelo), na nagdulot ng malaking kumpiyansa sa imbentor. Gaya ng isinulat ng St. Petersburg Vedomosti, siya ay “kumbinsido na sa maikling panahon ay bibigyan niya ang publiko ng pagkakataong lumipad sa himpapawid, na nagdudulot ng mas kaunting panganib kaysa kapag nakasakay sa mga riles at sa mga stagecoaches."

Ngunit kahit na ang makinang na si Dmitry Mendeleev ay hindi naiintindihan ang kanyang pagpupursige.

Sa simula ng 1877, nagpasya si Alexander Mozhaisky na "ipasa ang kanyang imbensyon sa korte ng kritisismong siyentipiko, na nagmumungkahi sa Ministri ng Digmaan na gamitin ang kanyang proyekto para sa mga layuning militar sa paparating na digmaan sa Turkey." Noong Enero 20, 1877, sa pamamagitan ng utos ng Ministro ng Digmaan, Count Milyutin, isang espesyal na komisyon ang nabuo upang isaalang-alang ang proyekto ni Mozhaisky kasama nito ang pinakamalaking kinatawan ng agham at teknolohiya ng Russia. Ang opinyon ni Mendeleev ay mapagpasyahan. Ang konklusyon ng komisyon ay sumpain:

"Ang aeronautics ay at magiging dalawang uri: ang isa sa mga lobo, ang isa pa sa aerodynamics (ang salitang "eroplano" ay hindi pa naimbento - E.G. Ang una ay mas magaan kaysa sa hangin at lumulutang dito at lumubog..."

Malinaw na tinanggihan ni Mozhaisky ang pagpopondo para sa proyekto. Ito ay hindi isang bagay ng inggit ng mga retrograde na siyentipiko. Hindi nila ma-appreciate ang pagbangon ni Mozhaisky. Ito ay paghihiganti lamang ng lumipas na panahon sa mga taong nangahas na mabuhay sa hinaharap.

Tila ang mga salitang ito ni Mozhaisky ay nakasulat sa dugo:

"Nais kong maging kapaki-pakinabang sa aking Ama at nagsimulang bumuo ng aking proyekto, kung saan iniwan ko ang aking lugar ng serbisyo, iniwan ang isa pa, kumikita din sa mga tuntunin ng nilalaman at karera... Noong una ay nabuhay ako at gumugol ng maliit na pera, pagkatapos ay natamo ko utang, ibinenta at isinangla ang lahat ng bagay na may halaga [sic], maging ang mga relo at singsing sa kasal, ngunit nagdurusa sa pangangailangan at kawalan at hindi natatanggap ang ibinibigay ng gobyerno sa bawat empleyado, iyon ay, isang disenteng allowance na kung saan ako ay karapat-dapat sa aking tatlumpu't limang taon ng kapaki-pakinabang na serbisyo, ayon sa kanyang ranggo at dahil siya ay nagtrabaho hindi para sa kanyang sariling personal na interes, ngunit para sa kapakinabangan ng estado, at kumilos hindi sa kanyang sariling pagpapasya, ngunit sa direksyon ng isang komisyon na itinalaga ng pamahalaan nadala siya sa sukdulan, sa kahirapan, wala nang disenteng suweldo para sa isang opisyal, hindi ako humingi ng gantimpala sa gobyerno, ngunit para sa isang pang-araw-araw na piraso ng tinapay, na wala at hindi ibinigay sa akin. , ngunit kasabay nito, sa kabila ng aking napatunayang pagiging walang pag-iimbot at pagsasakripisyo sa sarili, nang walang anumang dahilan para hindi ako magtiwala sa aking mga salita, nanatili silang bingi sa aking kahilingan at Ikinonekta rin nila ang tanong ng isang piraso ng tinapay para sa akin sa opinyon at pagtatasa ng aking trabaho ng komisyon na ang mga aksyon ay nagkaroon ako ng karangalan na ipaliwanag sa bagay na ito.”

Ang karangalan ni Alexander Mozhaisky ay maaaring nailigtas sa pamamagitan ng paglipad ng kanyang utak.

At tanging flight!

Mahusay na taga-disenyo

Gumagamit siya ng sarili niyang pera para pumunta sa America, pagkatapos ay sa Europe para umorder ng motor na sarili niyang disenyo. Ang makina, natural, ay singaw, ngunit napabuti sa matinding limitasyon. Siya ay dapat na libre mula sa pangunahing sagabal - labis na timbang. Ang Mozhaisky ay may isang hindi pa nagagawang ideya: upang gawin ang lahat ng mga bahagi ayon sa prinsipyo ng mga buto ng ibon - guwang sa loob.

Kasunod ang isang masigasig na tugon mula sa pang-agham na kalihim ng departamento ng VII ng Russian Technical Society A.V. Ewald: "Nagawa ni Mr. Mozhaisky na mag-imbento ng isang makina na hindi pa umiiral noon, at, sa katunayan, ang kanyang makina kasama ang boiler ay tumitimbang ng 14.5 pounds bawat steam horse Wala pang ibang makina na nagkaroon ng ganoong kagaanan, at hindi ito isang proyekto. pero may ganyang makina..."

Oo, nag-iisang pinamamahalaang ni Mozhaisky na gawin kung ano ang hindi magagawa ng mga pinaka-advanced na kumpanya sa mundo, na nakikibahagi sa disenyo at paggawa ng mga steam engine. Sa kanyang mga kalkulasyon, umasa siya sa karanasan ng isang opisyal ng hukbong-dagat: "Isinasaalang-alang ang puwersa na kinakailangan upang paikutin ang mga propeller ng barko sa tubig, at ang paghahambing na density ng tubig at hangin, nalaman kong ang mga makina na may 30 lakas-kabayo ay magbibigay sa akin ng ninanais. bilis para sa mga propeller at apparatus."

Nagkamali ang marino sa kanyang mga kalkulasyon. Ngunit kahit na wala ito, pinangunahan ng steam engine ang ideya sa isang dead end. Hindi alam at hindi alam ni Mozhaisky ito.

Sa unang kaso, sapat na para sa kanya na bumaba sa lupa.

Ang Dakilang Talo

Noong tag-araw ng 1882, ang sasakyang panghimpapawid, na tinatawag na Firebird, ay handa na para sa pagsubok. Ano ang hitsura niya? Maaari lamang nating hulaan ang tungkol dito ngayon. Marahil ang tanging ebidensya na iniwan ni Propesor V.I. Kovalevsky sa pagbubukas ng First International Aeronautical Exhibition noong 1911, isang taon pagkatapos ng kamatayan ni Mozhaisky: "...Ang kagamitan ay ginawa nang maayos na kung ito ay inilagay dito sa Mikhailovsky Manege, sa tabi ng Blériot, ang huli ay maaaring sabihin: " Sumbrero."

Ang ilang kaunting ulat ay napanatili tungkol sa makasaysayang paglipad mismo, na naganap sa Krasnoe Selo humigit-kumulang sa taglagas ng 1884.

"Ang pagsubok ng aparato ay natapos sa pagkabigo, at ang mekaniko na nagmamaneho ng makina ay nasugatan."
(Mula sa artikulo ni E.S. Fedorov na "Heavy air flying instruments" sa "Mga Tala ng Russian Technical Society").

"Noong 1884-85, ang eroplano ni [Mozhaisky] ay itinayo sa isang larangan ng militar sa Krasnoye Selo Sa panahon ng pag-alis, ang eroplano ay tumagilid at nabasag ang mga sumusuporta sa ibabaw nito.
(Mula sa magazine na "Aeronaut" para sa 1909.)

"Pagkatapos ng unang karanasan sa pag-angat sa hangin, ang kahoy na take-off cart ay nabasag sa bakod at ang parachute ay nasira."
(Mula sa pahayagang "Far East" para sa Hunyo 16, 1909.)

At sa wakas, isang laconic publication sa dami ng Military Encyclopedia, na inilathala ng I.D. Sytin noong 1916:

Ang unang paglipad ng eroplano sa larangan ng militar sa Krasnoe Selo ay nagbigay ng hindi mahalagang mga resulta: ang sasakyang panghimpapawid ay humiwalay sa lupa, ngunit, dahil hindi matatag, tumagilid sa gilid at nabali ang pakpak. Wala nang mga karagdagang eksperimento dahil sa kakulangan ng pondo. Ang kagamitan ni Mozhaisky ay kawili-wili bilang unang praktikal na pagtatangka na gumawa ng isang malaking eroplano."
At yun lang.

Walang natitirang bakas ng eroplano ni Mozhaisky. Matapos tumanggi ang departamento ng militar na bilhin ito bilang isang makasaysayang pag-usisa, ang mga tagapagmana ay nawalan din ng interes dito. Matagal nang nabubulok ang eroplano bukas na hangin sa isang bukid sa Krasnoye Selo. Pagkatapos ay binuwag ito at dinala sa Kotelnikovo, ang Mozhaisky estate malapit sa Vologda, kung saan nasunog ang Firebird noong 1895. Pagkatapos ng kamatayan ni Mozhaisky, walang sinuman ang nag-abala upang mapanatili ang alinman sa kanyang archive o ang mga modelo kung saan nag-eksperimento ang imbentor. Ang huling pagkakataon na nakita ang isa sa mga modelo sa dating ari-arian ng Mozhaisky ay sa pamamagitan ng isang tiyak na kapitan na nagngangalang Rubtsov: nilalaro ito ng mga sundalo ng Pulang Hukbo, "itinapon ito sa hangin." Dito nawala ang mga bakas ng mga kahanga-hangang gawa ng makalangit na pioneer...

Si Mozhaisky ay hindi nakatanggap ng mga bagong makina. Naghintay siya sa kanila ng isa pang anim na taon, nagpadala ng mga desperadong kahilingan at mga ulat sa departamento ng militar. Tumigil sila sa pagsagot sa kanya. Ang pinuno ng komisyon, si Heneral Pauker, ay nagbigay ng hindi binibigkas na tagubilin: "upang ihinto ang lahat ng relasyon kay G. Mozhaisky upang maiwasan ang mga iskandalo."

Si Admiral Alexander Mozhaisky ay kilala bilang isang manggugulo. Ito ay hindi mabata. Namatay siya sa edad na animnapu't lima sa ganap na kahirapan at limot.

AFTERWORD

Bakit ako nagpasya na magsulat tungkol sa Mozhaisky

Biglang naalala si Mozhaisky noong ikalimampu ng huling siglo. Ang nabigong paglipad sa Krasnoe Selo ay biglang naging matagumpay, tulad ng sa isang fairy tale. At ang pagluwalhati sa buhay at trabaho ni Mozhaisky ay naging napaka-moderate, hangal at mapanlinlang na napinsala lamang nito ang kanyang memorya.

Walang buhay na tao na naiwan sa ilalim ng mga layer na ito kasama ang lahat ng kanyang pagdurusa at sakit sa puso, na may malikhaing pagnanasa na kasing taas ng langit.

Oo, ang unang eroplano na aktwal na lumipad ay may panloob na combustion engine. orihinal na disenyo Ang magkapatid na Amerikanong sina Wilbur at Orville Wright. At ang aming kababayan ay nanirahan sa mga sinag ng madaling araw ng edad ng mga piston gasoline engine at walang oras upang pahalagahan ang lahat ng mga pakinabang nito. Siya ay patuloy na nagtayo ng isang eroplano na may sariling disenyo at tulad ng patuloy na pagkonekta nito sa isang makina ng singaw. Ngunit ang kanyang mga nag-aalangan na hakbang ay ang mga unang hakbang ng mundo aviation, at sila ang nagbigay ng unang karanasan. Sa karanasan ay dumating ang kumpiyansa.

Ngunit hindi siya pinatawad ng Inang Bayan sa kanyang pagkatalo.

Matapos ang unang kabiguan, hindi siya nakatanggap ng kahit isang sentimo. Sa mahabang panahon hindi man lang alam kung saan siya inilibing...

Siyempre, hindi para sa akin na magbigay ng pangwakas na pagtatasa sa ginawa ni Mozhaisky, isang mahusay na talunan na nauna sa kanyang panahon. Sumasang-ayon lang ako sa hindi masasagot na konklusyon ng mga eksperto: ang kanyang eroplano ay ang una sa mundo na ginawa sa laki ng buhay at ang unang pagkakataon, kahit na sa isang bahagi ng isang iglap, na umalis sa lupa na may nakasakay na tao.

Nakakalungkot na sa daloy ng mapanlinlang na paglikha ng salita nawala ang isa sa mga pinaka-dramatikong plot sa lahat ng panahon.

Ang kasaysayan ng St. Petersburg sa labas. Mga tala sa mga gilid ng mga salaysay ng lungsod na si Sherikh Dmitry Yurievich

Lumipad ba ang eroplano ni Mozhaisky sa lupa ng Russia?

Sa itaas ng lupain ng Russia

Lumipad ba ang eroplano ni Mozhaisky?

Maraming residente ng St. Petersburg ang kumbinsido na ang kauna-unahang sasakyang panghimpapawid sa mundo ay ginawa at ipinadala sa paglipad ni Alexander Fedorovich Mozhaisky. Paano naman ang ipinagmamalaki na magkakapatid na American Wright, na naglunsad ng kanilang kontroladong eroplano sa kalangitan noong 1903, kung nagawa ng ating kababayan ang parehong dalawang dekada na ang nakalipas? Ang partikular na mahusay na nabasa na mga mamamayan ay malamang na maaalala ang mga detalye ng tagumpay ni Mozhaisky: sasabihin nila na ang unang paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay naganap sa isang larangan ng militar sa Krasnoe Selo. May magdaragdag na ang eroplano ay pina-pilot ng mekaniko na si Ivan Nikiforovich Golubev: sabi nila, si Mozhaisky mismo ay 57 taong gulang na, kaya naman ang paglipad ay ipinagkatiwala sa kanyang nakababatang katulong.

Ang ilan ay maaaring sumipi ng dating sikat na tula ni Mikhail Matusovsky:

Ang mga bagyo ay magagamit sa amin,

Bundok na hangin ng nagyeyelong taas

Simula noon, bilang sa ibabaw ng lupain ng Russia

Lumipad ang unang eroplano sa mundo.

At narito ang iniulat noong 2003 sa mga pahina ng pahayagang Polytechnic ng ating Polytechnic University: “Ang eroplano ay lumipad ng higit sa 100 fathoms (200 m) sa taas na 1.5–2 fathoms (3–4 m). Mayroong ilang mga flight. Sa isa sa mga ito, ang eroplano ay nawalan ng katatagan at sumabit ang pakpak nito sa lupa. Itinigil na ang mga pagsubok." Kaya't walang dapat ikagulat nang, sa pagtatapos ng 2009, isang representante ng Legislative Assembly ng lungsod, isang natitirang skier na si Lyubov Egorova, na nagtataguyod para sa pagtatalaga ng katayuan ng "Lungsod" sa lungsod ng Lomonosov kaluwalhatian ng militar", ay nagbigay, bukod sa iba pang mga bagay, ang sumusunod na argumento: "malapit sa Oranienbaum, ang unang sasakyang panghimpapawid sa mundo, na nilikha ayon sa disenyo ng A.F., ay lumipad. Mozhaisky.

Gayunpaman, narito ang problema: Ang eroplano ni Mozhaisky ay hindi talaga lumipad.

Ito ay itinayo, ngunit nabigong mag-alis.

At iyon ay isang katotohanan.

Si Alexander Fedorovich Mozhaisky ay isang mahusay na mahilig sa mas mabigat kaysa sa hangin na sasakyang panghimpapawid. Isang namamana na mandaragat ng dagat, ang anak ng isang admiral, inilaan din niya ang unang kalahating siglo ng kanyang buhay sa dagat. Nag-aral siya sa Naval Cadet Corps, naglayag sa Baltic at White Seas, binisita Malayong Silangan, lumahok sa pagpapatrolya sa mga paglapit sa Gulpo ng Finland noong Digmaang Crimean. Sa loob ng ilang panahon siya ay ipinadala sa pagreretiro, ngunit pagkatapos ay bumalik muli sa armada: nagsimula siyang magturo ng kurso sa maritime practice sa kanyang katutubong cadet corps. Sa kalaunan ay tumaas siya sa ranggo ng rear admiral.

Nagsimulang mag-isip si Mozhaisky tungkol sa paglipad habang nasa serbisyo pa rin. Siya ay patuloy na nanonood ng mga ibon, tulad ng ginawa ng magkapatid na Wright pagkalipas ng maraming taon. "Ang kakayahang pumailanglang ay hindi pareho para sa lahat ng mga ibon," isinulat ni Alexander Fedorovich. – Madaling mapansin na ang mga ibon ay may malaking lugar mga pakpak na may magaan na katawan, sila ay pumailanglang nang mas mahusay kaysa sa medyo mabibigat na mga ibon na may maliliit na pakpak.”

Matapos magretiro, nagawa niyang ilaan ang lahat ng kanyang oras sa kanyang minamahal. Noong una ay gumawa siya ng mga saranggola at pinalipad pa ito sa hangin. Sumulat ang akademya na si Alexey Nikolaevich Krylov sa kanyang mga memoir: "Nagpasya si Alexander Fedorovich na pag-aralan ang isyu ng paglipad sa mga sasakyang mas mabibigat kaysa sa hangin. Nagsimula siya sa pagpapalipad ng saranggola. Marahil isa siya sa mga pioneer ng negosyong ito. Nagtayo siya ng isang saranggola, ginamit ang isang troika dito, inutusan itong itaboy, gaya ng sinasabi nila, na may tatlong latigo, at siya mismo ay bumangon sa hangin sa saranggola na ito. Successful man o hindi, hindi ko masabi, pero kahit papaano, nung nakilala ko siya, napahiga siya at naglakad, nakasandal sa napakalaking club, kaya walang nangahas na tanungin siya kung ito na ba ang resulta ng paglipad niya. isang saranggola.”

Gayunpaman, si Alexey Nikolaevich ay balintuna!

Pagkatapos ay nagtayo si Mozhaisky ng isang modelo ng isang eroplano na may magiliw na pangalan na "Letunya" - na matagumpay na lumipad sa bilis na hanggang 15 kilometro bawat oras at nagtaas pa ng isang maliit na karga dito. Pagkatapos noon ay ang turn ng isang full-size na sasakyang panghimpapawid. Noong Nobyembre 1881, nakatanggap si Mozhaisky ng isang patent ("pribilehiyo") para sa isang "aeronautical projectile" ng kanyang sariling disenyo, at pagkatapos ay sinimulan itong itayo. Nakapagtataka, ang itinayong kagamitan ay may lahat ng pangunahing mga elemento ng istruktura ng isang modernong sasakyang panghimpapawid - ang fuselage at mga makina, nakakataas na ibabaw at buntot, landing gear. Anuman ang nangyari sa paglipad, ito lamang ang nagtitiyak sa Mozhaisky na isang lugar sa mga natatanging designer.

Naku, ito na ang katapusan ng mga tagumpay ni Mozhaisky. Ang mga makina ng singaw ng kanyang aparato ay masyadong mababa ang lakas, at ang mga materyales na ginamit ay hindi palaging angkop. Ang mga paghahanda para sa mga pagsusulit ay naantala; hindi bababa sa 1883 sila ay binanggit pa rin sa hinaharap na panahunan. Eksaktong petsa Ang pagsubok sa Mozhaisky na eroplano ay hindi alam, ngunit malamang na ito ay Hulyo 1885. Ang eroplano ay bumilis paitaas sa mga kahoy na riles, tumalon sa hangin, ngunit pagkatapos ay tumagilid at nahulog, nabali ang pakpak. Ito ang wakas ng mapangahas na plano. Ang nangyari ay matatawag pa ring unang pag-alis ng sasakyang panghimpapawid na may sakay na tao, ngunit sayang, hindi ang unang kontroladong paglipad.

A.F. Mozhaisky

Paano nangyari ang kuwento tungkol sa paglipad ng eroplano ni Mozhaisky? Sa unang pagkakataon, ang hindi malinaw na mga pahayag sa bagay na ito ay lumitaw sa mga peryodiko ng unang bahagi ng ika-20 siglo, nang ang tagumpay ng aviation ay nakakuha ng pansin sa ganitong uri ng aktibidad ng tao. At sa oras ng pakikibaka ni Stalin laban sa kosmopolitanismo, ang imahe ng imbentor ng Russia ay itinaas sa kalasag. Pagkatapos, sa lahat ng mga lugar ng kaalaman, ang mga priyoridad sa tahanan ay binibigyang diin, kahit na sa katotohanan ay hindi sila umiiral.

Ang sumunod na nangyari ay tungkol sa pamamaraan ng propaganda. Parang sa magic magic wand, may mga nakasaksi na nakita ng sariling mga mata ang paglipad ng eroplano. Ang isang lumang-timer sa Krasnoye Selo, si Pyotr Vasilyevich Naumov, ay nagbahagi ng kanyang makulay na mga alaala sa pagkabata noong 1949: "Isang kahanga-hangang kotse na may malalaking pakpak, tulad ng isang ibon, ay nakatayo sa isang sahig na gawa sa kahoy. Ang mga taong nakasuot ng dagat ay nagkakagulo sa paligid niya. Ang lahat ay naghihintay para sa isang hindi pangkaraniwang bagay na mangyayari. Ang isang kakaibang ibon na may malalaking pakpak ay biglang gumawa ng malakas na ingay, ang ilang mga krus ay umikot sa harap nito, at ito ay lumipat mula sa kanyang kinalalagyan at tumakbo kasama. sahig na gawa sa kahoy, at pagkatapos ay lumipad mula sa lupa at bumangon sa hangin. Walang katapusan ang sorpresa. Ang lahat ay masigasig na sumigaw, ngunit higit sa lahat ang mga lalaki."

Pagguhit ng sasakyang panghimpapawid ni Mozhaisky

Upang pagsamahin ang epekto, ang mga sumusunod na salita ay idinagdag sa mga memoir ni Naumov: "Narinig ko na sinasabi ng mga Amerikano na sila ang unang gumawa ng isang eroplano sa mundo. Isang ganap na kasinungalingan! Ang mga Amerikanong imbentor ay nakilala nang hindi kukulangin sa dalawampung taon, pagkatapos maitayo ang eroplano ni Mozhaisky. Tila, hindi ito ang unang pagkakataon na ang mga ginoo mula sa Amerika ay naglaan ng primacy ng mga imbentor ng Russia.

Sa parehong 1949, isang simpleng katulong na Ruso, si Ivan Nikiforovich Golubev, ay mabilis at may kakayahang pampulitika na itinalaga sa maharlika na si Mozhaisky. Paano natin magagawa kung wala ang mga tao sa isang mahalagang bagay? At sa pagtatapos ng taon, ang pinakasikat na magasin sa USSR, Ogonyok, ay naglathala ng isang sanaysay sa ilalim ng mapagmataas na pamagat na "Ivan Golubev - ang unang piloto sa mundo," na pinag-uusapan ang tungkol sa isang batang magsasaka ng lalawigan ng Kaluga, na ay may "mapagtanong isip at kagalingan ng kamay," na nagtrabaho nang "masipag at walang pag-iimbot." Ang maalamat na araw mismo ay inilarawan sa artikulo ni Ognykov: "Ang panahon ay kanais-nais para sa paglipad. Tahimik at maaraw. Tila ang kalikasan mismo ang nagpala sa mga matatapang na tao sa kanilang nagawa.

Sa tanghali, ang mga kinatawan ng War Ministry, mga sikat na aeronaut at mga siyentipiko ay nagtipon sa larangan ng Krasnoe Selo. Sinuri nina Mozhaisky at Golubev ang kotse sa huling pagkakataon. Ang imbentor, na tinitiyak na maayos ang lahat, ay mahigpit na nakipagkamay kay Ivan Nikiforovich.

Umupo si Golubev sa upuan ng piloto. Ang mga makina ay nagsimulang dumagundong, ang mga propeller ay umikot, at ang eroplano ay gumulong sa isang hilig na kahoy na deck na ginawa para sa madaling pag-alis. Ang bilis ng paggalaw ay unti-unting tumaas, at sa wakas ay maayos na lumipad ang eroplano mula sa lupa.

Binati ng mga naroroon ang lumikha ng sasakyang panghimpapawid at ang unang piloto sa mundo na may mga sigaw na "Hurray."

Lumipad ang eroplano ng ilang daang metro at bumaba. Si Alexander Fedorovich Mozhaisky ay isa sa mga unang tumakbo sa kotse. Niyakap niya ng mahigpit si Golubev at hinalikan siya ng tatlong beses, ayon sa kaugalian ng Russia.

Tumayo si Ivan Nikiforovich mula sa upuan ng piloto at malakas na sinabi:

"Lilipad ang mga Ruso!"

Gayunpaman, mabilis na tumakbo si Mozhaisky, ayon kay Ogonyok! Kahit na masyadong mabilis para sa isang pilay na lalaki na nakasandal sa isang "mabigat na club." Gayunpaman, walang pakialam ang mga propagandista sa maliliit na bagay. Ang pangunahing bagay para sa kanila ay lumikha ng isang kahanga-hangang imahe ng imbentor ng Russia. Sikat na manunulat at ang front-line pilot na si Anatoly Markusha ay naalala ang isa pang maliit na bagay: "Bigla, sa isang gabi, sa lahat ng mga institusyon ng aviation, mga institusyong pang-edukasyon, isang larawan ng isang mabagsik, balbas na lalaki ang lumitaw sa mga opisina ng opisina," at pagkatapos ay lumabas na kahit na ito ay Mozhaisky, siya ay hindi isang admiral o isang taga-disenyo, ngunit isang mangangalakal. Ang mga larawan ay dali-daling pinalitan ng mga tama - ang mga kung saan inilalarawan si Alexander Fedorovich na walang balbas, kahit na may marangyang sideburns. “Ahit!” - biro ng talino noon.

Ang kanonikal na bersyon ng paglipad, na diumano'y nangyari noong tag-araw ng 1882, ay binuo ni Semyon Arkadyevich Vishenkov, ang may-akda ng tatlong aklat tungkol sa Mozhaisky, na inilathala noong 1950–1952. Narito ang isang larawan ng isang makasaysayang tagumpay ayon sa isa sa kanyang mga aklat: “Ang pantay at mahinang simoy ng hangin na umiihip sa umaga ay nagbago ng direksyon at naging mabugso.

Matapos maghintay hanggang medyo humina ang hangin, nagbigay ng utos si Mozhaisky.

Inilipat ni Golubev ang control handle. Ang mga turnilyo ay umikot nang mas mabilis. Nagsimulang gumalaw ang aparato at, binilisan ang pagtakbo nito, sumugod sa sahig na gawa sa kahoy. Narito ang sasakyang panghimpapawid sa gilid ng runway, at biglang isang malakas na "Hurray" ang narinig. Naghiwalay ang mga gulong mula sa kubyerta. Ang sasakyan ay nasa himpapawid.

Si Mozhaisky, na nakakalimutan ang tungkol sa kanyang edad, ay tumakbo pagkatapos ng eroplano. Ang kanyang mga katulong at kaibigan ay sumugod kay Alexander Fedorovich.

Lumilipad si Golubev sa ibabaw ng field. Malapit na ang dalampasigan ng lawa. Bumagal ang mekaniko. Ang mga gulong ay dumadampi sa lupa. Biglang itinaas ng isang malakas na bugso ng hangin ang kanang pakpak, ang kaliwa ay dumampi sa lupa. Nag-freeze si Mozhaisky sa kinauupuan, bumigay ang kanyang mga binti... Ngunit agad na nag-level out ang eroplano, tumatalbog sa mga bumps, at tumatakbo. Nakahinga ng maluwag ang lahat.

Kasabay nito, nahulog si Mozhaisky sa mga bisig ng isang tao. Niyakap nila siya, nakipagkamay sa isa't isa, at binabati siya sa kanyang tagumpay. Binabati ng lahat si Golubev nang kasing-init.

- Ito malaking tagumpay! - Kumulog si Propesor Alymov. – Ito ay napakatalino na patunay ng kawastuhan ng iyong prinsipyo!

- Ito ay kamangha-manghang! - Binabati ni Bogoslovsky. – Masaya ako na nabuhay ako upang makita ang araw na laging pinapangarap ng sangkatauhan. Sa buong puso ko, sa ngalan ng mga makabayan ng aeronautics ng Russia, binabati kita sa iyong mahusay na tagumpay.

Ang mga luha ng kagalakan ay bumagsak sa mukha ni Alexander Fedorovich Mozhaisky. Si Golubev ay hindi gaanong nasasabik kaysa sa kanyang guro at kaibigan.

Kaya, ang "katotohanan" tungkol sa paglipad ni Mozhaisky ay naging kilala sa mas malawak na publiko ng Sobyet. Umangat din ang mga siyentipiko: ang mga espesyalista mula sa Moscow Aviation Institute na pinangalanan kay Sergo Ordzhonikidze ay mabilis na pinatunayan na "ang eroplano ni Mozhaisky ay idinisenyo nang tama at maaaring umalipad nang nakapag-iisa kahit na mula sa isang pahalang na ibabaw, kahit na sa pinakamasamang kondisyon- sa kumpletong kalmado" (sinipi ko mula sa libro ni Viktor Yakovlevich Krylov "Alexander Fedorovich Mozhaisky", na inilathala noong 1951 sa sikat na serye na "ZhZL").

Walang mapupuntahan ang mga espesyalistang ito.

Ngunit noong huling bahagi ng 1970s, sa okasyon ng sentenaryo ng Mozhaisky na eroplano, ang mga siyentipiko mula sa Air Force Engineering Academy na pinangalanang N.E. Zhukovsky at ang Central Research Aerodynamic Institute na pinangalanang N.E. Si Zhukovsky ay nagsagawa ng isang tunay na masusing pag-aaral ng kanyang modelo - kapwa sa pamamagitan ng mga kalkulasyon at sa mga lagusan ng hangin. At ang konklusyon ay lubos na nagkakaisa at malinaw: ang pahalang na paglipad ay imposible dahil sa hindi sapat na tulak.

Ang konklusyon na ito ay ganap na naaayon sa mga salita ng Academician Krylov na "imposible" na lumipad ng isang eroplano na ginawa ni Mozhaisky.

At kasama makasaysayang katotohanan Pareho.

Walang flight, at iyon lang.

Ang unang eroplano sa mundo

Si Alexander Fedorovich Mozhaisky ay isang namamana na opisyal ng hukbong-dagat. Ang kanyang ama, si Fyodor Timofeevich, ay nagretiro sa isang pagkakataon na may ranggo ng ganap na admiral. Si Alexander Fedorovich mismo ay tumaas sa ranggo ng rear admiral, ngunit noong una siyang nagpasya na bumuo ng isang aeronautical projectile, mayroon siyang ranggo na tenyente kumander.
Sa mismong taong iyon 1860, siya, ang kapitan ng clipper na "Horseman", dahil sa sapilitang pagbawas ng fleet, ay pinaputok mula sa serbisyong maritime at nagtalaga ng isang kandidatong tagapamagitan ng kapayapaan para sa distrito ng Gryazovets ng lalawigan ng Vologda. Dito, sa distritong ito, nanirahan siya sa nayon ng Kotelnikovo, na ngayon ay tinatawag na Mozhaiskoe.
Si Mozhaisky ay may maraming oras, at nagsimula siyang mag-isip tungkol sa kung paano lumikha ng isang aeronautical apparatus. Ang teorya ng paglipad ng isang mas mabibigat na kagamitan sa hangin, na kalaunan ay nilikha ni Zhukovsky, ay hindi pa umiiral sa oras na iyon, at ang lahat ay kailangang matukoy nang empirikal. Ibinase ni Mozhaisky ang kanyang disenyo sa nangyaring nakatagpo niya sa Japan.

Isang malakas na lindol noong 1855 ang natagpuan ang Russian frigate na Diana sa baybayin ng Japan, kung saan si Mozhaisky ay nagsilbi noon bilang senior officer. Ang Diana ay nasira ng isang higanteng tsunami wave at lumubog. Nagawa ng team na makatakas. Hiniling ng mga mandaragat na Ruso na payagang bumili ng mga materyales at umupa ng mga karpintero para magtayo ng isang maliit na schooner para makabalik sa kanilang sariling bayan. Bilang pasasalamat sa tulong, ang barko ay naibigay kalaunan sa Japan.
Sa kanyang pananatili sa Japan, nakita ni Mozhaisky kung paano nagpalipad ng saranggola ang lokal na populasyon. Siyempre, ang mga saranggola, na naimbento sa China noong ika-2 siglo BC, ay kilala na dito at sa Europa sa oras na iyon, at ang aming mahusay na Lomonosov ay gumamit ng mga saranggola sa pagtatayo ng mga lightning rod. Ngunit si Mozhaisky ang unang nagkaroon ng ideya na ang isang tao ay maaaring ilunsad sa isang saranggola.
Bago simulan ang pagtatayo ng kanyang sasakyang panghimpapawid, nagsagawa si Mozhaisky ng isang serye ng mga pagsubok sa mga saranggola hinila ng isang pangkat ng mga kabayo. Batay sa mga resulta ng mga pagsubok na ito, ang mga sukat ng sasakyang panghimpapawid ay pinili, na dapat magbigay nito ng sapat na puwersa ng pag-angat.
Bukod dito, si Mozhaisky mismo ay paulit-ulit na sumakay sa mga saranggola, kaya naging unang tao na lumipad mula sa lupa sa isang mas mabibigat na sasakyang panghimpapawid. Kaya upang sabihin na si Mozhaisky mismo ay hindi lumipad sa lahat ay hindi ganap na tama. Kahit nakasakay siya sa saranggola, lumipad pa rin si Mozhaisky.
Ang resulta ng mga pagsubok ay ang sikat na formula, na kalaunan ay tinawag na Mozhaisky formula:

Gayunpaman, itinakda ni Mozhaisky na lumikha ng isang aparato na angkop para sa independiyenteng paglipad, at ang susunod na yugto, bago ang paglipad ng tao sa naturang aparato, ay ang pagtatayo ng isang gumaganang modelo.
At kaya, sa isang maulap na araw ng taglagas noong 1876, isang madla ang nagtipon sa arena ng St. Petersburg, napakalayo mula sa pagsakay sa kabayo. Sa ilalim ng titig ng isang libong mata, naglakad si Mozhaisky patungo sa isang mahabang mesa at ibinaba ang ilang kakaibang istraktura na naka-mount sa mga gulong dito. Madali itong gumalaw, tumakbo sa gilid ng mesa at, tumataas, lumipad sa hangin. Ito ay ang una, kahit na walang tauhan, mas mabigat kaysa sa hangin na sasakyan na minamaneho ng sarili nitong makina - isang four-bladed propeller na minamaneho ng isang spring ang naka-mount sa ilong ng lumilipad na makina. Sa likod ng popa ng aparato ay may mga timon - patayo at pahalang.
Ang pahayagang “Kronstadt Bulletin” sa isyu nito noong Enero 12, 1877 ay masigasig na sumulat: “Nalutas nang tama ng imbentor ang matagal nang isyu ng aeronautics. Sa tulong ng mga propulsion projectiles nito, ang aparato ay hindi lamang lumilipad at tumatakbo sa lupa, ngunit maaari ring lumangoy. Ang bilis ng paglipad ng aparato ay kamangha-manghang; hindi siya natatakot sa gravity o hangin at kayang lumipad sa anumang direksyon.”
Matapos ang matagumpay na mga eksperimento, sinimulan ni Mozhaisky na bumuo ng isang proyekto para sa isang malaking sasakyang panghimpapawid. Noong Enero 1877, sa pamamagitan ng utos ng Ministro ng Digmaan, Count Milyutin, isang komisyon ng mga siyentipikong espesyalista ang nabuo upang suriin ang proyekto.
Ang komisyon, na kinabibilangan ng D.I. Mendeleev, ay inaprubahan ang proyekto ng sasakyang panghimpapawid ng Mozhaisky at nagsampa ng petisyon para sa pagpapalabas ng mga kinakailangang pondo para sa karagdagang gawaing pananaliksik.

Modelo ng eroplano ni A. F. Mozhaisky, State Polytechnic Museum (Moscow)

Ginawa ni Mozhaisky ang lahat ng kinakailangang mga kalkulasyon at, nang mapatunayan ang posibilidad at pangangailangan ng pagbuo ng isang eroplanong kasing laki ng buhay, nagsumite ng isang ulat sa isyung ito sa Pangunahing pamamahala ng engineering– Ang pangalawang komisyon ay hinirang, sa pagkakataong ito ay binubuo ng mga Germans: Generals Pauker at Geria, Colonel Vandenberg at iba pa, na, hindi inaasahan para sa imbentor, ay nabanggit na ang kanyang proyekto ay ginawa sa "iba't ibang mga batayan" na ganap na hindi maintindihan ng mga miyembro ng komisyon kaysa gusto sana ng komisyon. Si Tenyente Heneral Pauker mismo ay naniniwala na ang kagamitan ni Mozhaisky ay hindi angkop para sa departamento ng militar sa kadahilanang hindi nito i-flap ang mga pakpak nito at hindi maaaring mag-alis at mapunta nang patayo.
Gayunpaman, si Mozhaisky mismo, sa kabila ng lahat ng mga hadlang at hadlang, ay patuloy na nagtatrabaho sa kanyang imbensyon. Bumaling kay Admiral Lesovsky para sa tulong, natanggap ni Mozhaisky materyal na suporta mula sa Maritime Ministry.
Bilang kapalit, hiniling ng ministeryo ang kanyang pagbabalik sa serbisyo ng hukbong-dagat, bagaman siya ay iginawad sa ranggo ng kapitan ng unang ranggo.
Sa payo ni Admiral Lesovsky, pumunta si Mozhaisky sa Amerika upang mag-order ng mga steam engine ng kanyang sariling disenyo, na kinakailangan para sa kanyang sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, para sa kumpanyang Amerikano na si Horesgoff teknikal na mga kinakailangan ang produksyon ng mga steam engine ay naging masyadong matigas. Hiniling ng kumpanya kay Mozhaisky na iwanan ang mga guhit ng steam engine sa loob ng mahabang panahon upang pag-isipan kung paano bumuo ng naturang makina. Tumanggi ang imbentor ng Russia na gawin ito, na naniniwala na ang mga tusong Amerikano ay gagawa ng gayong makina nang hindi niya nalalaman at ibebenta ito sa iba. Sa pagbabalik sa kanyang tinubuang-bayan, ibinigay ni Mozhaisky ang kanyang order sa kumpanyang Ingles na Arbecker-Hamkens.
Tulad ng maaaring asahan, ang paggawa ng mga makina ng singaw sa ibang bansa ay humantong sa pagsisiwalat ng sikreto. Sa magazine na "Engineering" para sa Mayo 1881, ang mga guhit ay nai-publish at isang paglalarawan ng mga makina ng singaw ng Mozhaisky ay ibinigay, at ang mga pangunahing katangian ng makina ay ibinigay. Kasabay nito, lalo na binigyang-diin ng mga editor na ang mga sasakyan ay itinayo "para kay Captain Mozhaisky mula sa Russian. armada ng imperyal, na naglalayong gamitin ang mga ito para sa mga makinang lumilipad.”

Ang monoplane ni Mozhaisky ay itinayo noong 1880-82 sa larangan ng militar ng Krasnoselsky malapit sa kampo ng Nikolaevsky paaralan ng kabalyerya at handa na noong kalagitnaan ng Hulyo 1882.
Ang aeronautical projectile ni Mozhaisky ay mayroong limang pangunahing bahagi ng isang modernong sasakyang panghimpapawid: isang planta ng kuryente (mga steam engine at propeller), isang fuselage, isang nakapirming pakpak (monoplane), isang yunit ng buntot (stabilizer, elevator at palikpik) at landing gear, at sa eroplano ang Wright brothers, na kinikilala sa imbensyon na eroplano, mayroon lamang dalawang bahagi ng isang modernong eroplano (ang planta ng kuryente at ang pakpak).
Ang sasakyang panghimpapawid ay sinubukan noong Hulyo 20, 1882 sa ilalim ng kontrol ng mekaniko na si Ivan Golubel. Matapos lumipad mula sa isang espesyal na hilig na plataporma, lumipad ang eroplano at, sa bilis na humigit-kumulang 45 km/h, lumipad sa isang tuwid na linya sa isang larangan na halos isang daan. Pagkatapos ay biglang nagsimulang gumulong ang eroplano at tumama sa lupa gamit ang pakpak nito, at nabali ang pakpak.
Walang sinuman ang nangahas na tanggihan ang katotohanan ng paglipad noong mga panahong iyon, ngunit ang katotohanan ng aksidente at pagkasira ay nagpalamig sa interes ng militar sa imbensyon ni Mozhaisky, at nawala ang prayoridad ng Russia sa aviation.

Ngayon ay isinulat nila na sa gayong lakas ng mga makina ng singaw, ang eroplano ni Mozhaisky ay hindi magagawa g ay hindi lamang lumipad, ngunit kahit na simpleng magsagawa ng pahalang na paglipad. Oo, sa katunayan, ang aparato mismo ay hindi nakapag-alis sa tulong ng mga English engine. Samakatuwid, ang isang inclined platform ay binuo para sa pag-alis. Ang magkapatid na Wright, tulad ng alam mo, ay gumamit din ng tirador upang lumipad. Sa tulong ng platform na ito, ang eroplano ni Mozhaisky ay pinabilis sa bilis ng pag-alis, at pagkatapos ay may nangyari na hindi isinasaalang-alang ng mga kasalukuyang teorista - lumipad ang eroplano gamit ang epekto ng screen. Pagkatapos ng lahat, kung ang taas ng flight ay hindi lalampas sa haba ng wing chord, isang dynamic na air cushion ay nilikha sa pagitan ng pakpak at ng ibabaw ng lupa o tubig, at makabuluhang mas kaunting kapangyarihan ang kinakailangan upang lumipad gamit ito.

Ang apparatus ni Mozhaisky, tulad ng kilala, ay may 14.2-meter chord, at dahil, nang tumagilid, hinawakan nito ang lupa gamit ang pakpak nito, kaya lumipad ito sa taas na mas mababa sa kalahati ng wingspan. Kilala rin ang wingspan. Ito ay 22.8 metro. Dahil dito, ang aeronautical projectile ay lumipad sa taas na hindi hihigit sa 11.4 metro, na sa anumang paraan ay hindi lalampas sa chord ng pakpak. kaya, Ang kagamitan ni Mozhaisky ay naging, bukod sa iba pang mga bagay, ang unang ekranoplan sa mundo.
Ang mahuhusay na taga-disenyo ng Russia ay walang alinlangan na nanguna sa pag-imbento ng kagamitan na "nasakop ang mga elemento ng hangin," na idinisenyo at itinayo niya batay sa elementarya na teorya ng paglipad na siya mismo ang lumikha, na ganap na napatunayan sa siyensya para sa oras na iyon. . Marami sa mga puntong ipinahayag sa isang pagkakataon ni A.F. Mozhaisky ay kalaunan ay nakumpirma at binuo ng ama ng Russian aviation, Propesor Zhukovsky.

Ang araw na ito ang pinakamalamig sa kasaysayan ng mga obserbasyon sa meteorolohiko.1914 taon, kung kailan ang average na pang-araw-araw na temperatura sa Moscow ay +6 degrees Celsius, at ang pinakamainit - in 1890 taon. Sa araw na iyon tumaas ang temperatura sa +