Ang gearbox ay isang komplikadong mekanismo. Ito ay binubuo ng worm o gears dahil sa kung saan ang work mekanismo baras rotates.

Ito ay binubuo ng isang pabahay na kung saan ang mga elemento na nagpapadala ng kilusan ay inilalagay. Ang mga ito ay gear wheels, puno at iba pa. Minsan maaaring may mga karagdagang aparato na nagbibigay ng pagpapadulas ng mga tanikala o paglamig ng nais na mga bahagi at node.

Ang mga tagagawa ay gumagawa ng isang malaking bilang ng mga aggregates na naiiba sa disenyo at hugis.

• cylindrical single-stage. Sa loob nito, ang axis ng alipin at ang pagmamaneho baras ay magkapareho;
• korteng kono, kung saan ang mga axes ng mga shafts ay nagaganap;
• worm. Sa kanila, ang mga axes ay tumawid sa espasyo;
• pinagsama ang mga mekanismo na pinagsasama ang gear at worm gears.

Depende sa bilang ng mga gears, ang gearbox ay maaaring single-stage o multistage. Ang aparatong ito ay malawakang ginagamit ng isang tao sa lahat ng mga larangan ng mga gawain nito.

Ito ay kasama sa drive ng iba't ibang mga mekanismo. Gamit ito, ang angular bilis ng output baras ay nabawasan. Sa ilang mga kaso, ang anggular bilis ay dapat na naiiba.

Upang mangyari ito sa pabahay, mayroong isang espesyal na mekanismo ng paglipat at ilang mga pares ng mga singsing na gear na may iba't ibang ratios ng gear. Ang ganitong mekanismo ay kilala sa lahat na tinatawag na - ang gearbox.

Worm gearboxes, dignidad at patutunguhan

Paghiwalayin ang mga mekanismo kung saan ang paghahatid ng pag-ikot ay isinasagawa ng isang espesyal na paraan kasama ang mga produkto ng worm-uri.

Nagpapadala sila ng isang metalikang kuwintas gamit ang worm gear. Maaari mo ring marinig ang pangalan ng gear ng pari-tornilyo.

Ipinaliwanag ito sa pamamagitan ng ang katunayan na ang mga pangunahing elemento ay isang worm wheel ng worm at isang espesyal na tornilyo, na tinatawag na isang uod.

Ang tornilyo na ito ay talagang espesyal, dahil ang profile ng thread ay may trapezoidal form. Para sa paggawa nito, ang mga materyales na may mataas na lakas ay inilalapat.

Mayroong maraming mga varieties ng tornilyo, ngunit isa-, dalawang-, at apat na paraan produkto ay pinaka-popular. Ang iskor ay depende sa kung magkano ang larawang inukit sa produkto.

Ang worm wheel sa hitsura ay kahawig ng karaniwang produkto. Ngunit sa ito ay isang larawang inukit sa ilalim ng hugis ng isang tornilyo ng uod.

Para sa mga makapangyarihang worm gearboxes, ang gulong ay madalas na manufactured mula sa iba't ibang mga materyales. Ang mga ngipin ay kadalasang ginaganap mula sa metal na antipriksyon, at para sa paggawa ng core, ang cast iron o murang bakal ay ginagamit.

Ang mga aggregates ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na kahusayan at ginagamit sa mga device na kung saan kailangan mong maabot ang isang mataas na metalikang kuwintas at mababang angular bilis.

Ito ay nakamit sa pamamagitan ng disenyo ng aparato. Ang nangungunang link sa mekanismo ay worm. At ito ay nangangahulugan na ang tornilyo metalikang kuwintas ay ipinapadala mula sa engine, pagkatapos kung saan ang output baras rotates.

Ang mga pakinabang ng mga aggregates uri ng uod

Bago ka bumili, kailangan mong malaman kung ano ang mga pakinabang nito. Sa mga pangunahing bentahe nito ay maaaring maiugnay:

• kininis;
• ang antas ng ingay ay sapat na mababa;
• ay may epekto ng paggalaw sa sarili;
• ang paggamit ng dalawang elemento lamang ay nagbibigay ng malaking ratio ng gear.

Kabilang sa mga disadvantages ang mababang kahusayan, nadagdagan na wear at dahil sa mga pwersa ng alitan ay may maraming release ng init. Samakatuwid, ang karamihan ay madalas na gumagamit ng gayong mga aggregates na mas mabuti sa mga kaso kung saan kailangan ang maliit na kapasidad.

Upang maiwasan ang mabilis na pagsusuot ng aparato, dapat mong obserbahan ang mataas na katumpakan kapag nagtitipon at nag-aayos ng mekanismo. At alisin ang labis na init, kakailanganin mong mag-install ng mga espesyal na device.

Mga uri

Mayroong iba't ibang uri ng mga gearbox ng worm na naiiba sa ilang pamantayan. Nahahati sila depende sa:

• mula sa bilang ng mga thread kit;
• mula sa kung paano hiniwa ang thread. Maaari itong iwan at kanan;
• mula sa form ng tornilyo. Ito ay nangyayari sa global at cylindrical;
• mula sa anyo ng isang profile ng thread. Maaari itong maging convolusyonaryo, archimedean at evolvent;

Ang mga gulong ng ngipin ay iba't ibang uri. Ang profile ng kanilang mga ngipin ay maaaring magkaroon ng isang hubog, tuwid at roller hugis. Sa huling sa halip ng mga ngipin, ang isang umiikot na roller ay ginagamit.

Ang mga produktong ito ay isang malaking pangkat ng mga mekanismo. Ang kanilang natatanging tampok ay ang pakikipag-ugnayan ay isinasagawa gamit ang isang cylindrical gear.

Depende sa distansya sa pagitan ng output axes at ang pumapasok, maaari silang maging coaxial at pagkakaroon ng parallel shafts.

Sa turn, ang mekanismo ng coaxial ay maaaring kinakatawan bilang cylindrical, o maaari itong magkaroon mula sa dalawa at mas mataas na mga hakbang.

Ang mga produkto ay naiiba rin sa paraan ng pag-install. Para sa layuning ito, ginagamit ang mga espesyal na paws, flanges at nozzle.

Ang mga pakinabang ng cylindrical models.

Ang mga bentahe ng cylindrical gear ay hindi mapag-aalinlanganan.

1. Ang mga ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mataas na kahusayan;
2. Magkaroon ng mas mataas na kapasidad ng pag-load. Sila ay maaaring, halos walang pagkawala, magpadala ng mataas na kapangyarihan;
3. Ang mga ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na kinematiko katumpakan;
4. Magtrabaho nang maayos sa hindi pantay na naglo-load at may anumang bilang ng mga paglulunsad at hihinto;
5. Sa mga produktong ito walang paggalaw sa sarili, kaya ang alinman sa mga ito ay may kakayahang i-on ang output shaft;
6. Dahil sa mataas na kahusayan, napakaliit na pinainit, bilang isang resulta, halos lahat ng enerhiya ay ipinapadala sa mamimili;
7. May mahusay na pagiging maaasahan;
8. Ang isang malaking bilang ng mga pagpipilian sa gear ay nagbibigay-daan sa iyo upang piliin ang pinaka-angkop na gearbox para sa kinakailangang kilusan ng paglipat.

Mayroon silang mga disadvantages. Ito ay isang mataas na antas ng ingay at may mababang ratio ng gear. Kabilang sa mga disadvantages ang kakulangan ng reversibility, ngunit ito ay lamang kapag ito ay kinakailangan na ang output baras ng panlabas na load ay walang posibilidad ng pag-ikot.

Paggamit ng cylindrical gearboxes.

Ang pagkakaroon ng mahusay na mga pakinabang, cylindrical single-stage, pati na rin ang dalawang- at tatlong-yugto mekanismo ay itinuturing na lider sa mga naturang mga aparato.

Natagpuan ng mga produkto ang kanilang paggamit sa metal-cutting machine, naka-install ang mga ito sa mga agitator, tagagiling, sa roll at iba pang kagamitan.

Mayroong halos walang mga paghihigpit para sa kanilang paggamit, maliban sa mga kaso kung saan ito ay magiging mas kapaki-pakinabang upang magamit ang iba pang mga uri ng mga aggregate.

Halimbawa, kung kailangan upang matiyak na ang mekanismo ay may makinis na paglipat o kinakailangan sa layout ng anggulo ng drive. Ang mga cylindrical gearbox ay maaaring ilagay nang pahalang at patayo.

Ang pahalang na pag-install ng mga cylinder ay pinaka-demand. Sa pangkalahatan, ang pagpili ay depende sa kung paano maginhawa ang layout ng drive.

Cycle Lectures Technical Mechanics (Continuation)

4. Mga Uri ng Gears.

Ang pag-ikot ng paggalaw sa mga machine ay ipinadala gamit ang alitan, gear, belt, chain at worm gears. Linawin namin ang isang pares na nagdadala ng paggalaw na kilusan, mga gulong. Ang gulong mula sa kung saan ang pag-ikot ay ipinadala ay ginawa upang tumawag sa lead, at ang paggalaw ng gulong ay hinihimok.

Figure - Transmission Device.

Anumang paikot na kilusan ay maaaring masukat sa pamamagitan ng mga pagliko kada minuto. Alam ang bilang ng mga rebolusyon kada minuto ng pagmamaneho wheel, maaari naming matukoy ang bilang ng mga revolutions ng alipin wheel. Ang bilang ng mga revolutions ng alipin wheel ay depende sa ratio ng diameters ng mga konektadong gulong. Kung ang diameters ng parehong mga gulong ay pareho, pagkatapos ay ang mga gulong ay magsulid sa parehong bilis. Kung ang diameter ng alipin wheel ay mas malaki kaysa sa host, ang alipin wheel ay i-on ang mas mabagal, at vice versa, kung ang diameter nito ay mas mababa, ito ay gumawa ng higit pang mga rebolusyon. Ang bilang ng paglilipat ng slave wheel ay mas mababa kaysa sa bilang ng mga rebolusyon ng lead, kung gaano karaming beses ang diameter nito ay mas malaki kaysa sa diameter ng drive wheel.

Friction gear.

Kapag ang paghahatid ng frictional, ang pag-ikot mula sa isang gulong papunta sa isa pa ay ipinapadala gamit ang lakas ng pagkikiskisan. Ang parehong mga gulong ay pinindot sa bawat isa na may ilang puwersa at dahil sa pagkikiskisan na nagmumula sa kanila, ang isa ay pinaikot.

Dignidadtransmission ng friction:

· Madaling magawa ang mga rolling body;

· Pagkakapareho ng pag-ikot at tahimik na operasyon;

· Ang posibilidad ng stepless control ng bilis ng pag-ikot at i-on / off ang paglipat sa go;

· Dahil sa mga kakayahan ng pagdulas, ang transmisyon ay may mga katangian ng kaligtasan.

Mga disadvantages Transmission ng friction:

· Slippage na humahantong sa pag-aalipusta ng ratio ng gear at pagkawala ng enerhiya;

· Ang pangangailangan upang matiyak ang clamping.

Application.:

Sa mekanikal na engineering, ang mga stepless friction transmissions ay kadalasang ginagamit para sa stepless speed control.

Figure - Friction Gear: A - Frontal Transmission, B - Corner Gear, B - Cylindrical Transmission

Lalo na katanggap-tanggap na transmisyon cylindrical at frontal. Ang mga gulong para sa gear ay maaaring gawa sa kahoy. Para sa mas mahusay na klats, ang nagtatrabaho ibabaw ng mga gulong ay dapat na "tinted" na may isang layer ng malambot na goma na may isang kapal ng 2-3 mm. Maaari kang pumili ng goma o kuko cloves, o nakadikit sa kola.

Gear

Sa pagpapadala ng gear, ang pag-ikot mula sa isang gulong ay nakukuha sa isa pa sa tulong ng ngipin. Ang mga gears ay paikutin nang mas madali sa alitan. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na dito ang piping ng gulong sa wheel ay hindi kinakailangan sa lahat. Para sa tamang pakikipag-ugnayan at madaling operasyon ng mga gulong, ang profile ng ngipin ay ginawa ayon sa isang partikular na curve na tinatawag na evolvent.

Figure - Custom Transmission Device.

Ang gear gear ay inilapat hindi lamang sa kahilera shafts kapag ang tinatawag na cylindrical gears ay ginagamit, ngunit pagkatapos kapag ang mga shafts pumunta sa anumang anggulo. Ang nasabing paghahatid sa isang anggulo ay tinatawag na conical toothed transmission, at gears - conical (g).

Ang mga conical gears, pati na rin ang cylindrical, ay may spiral oblique na ngipin (s). Ang ganitong mga gears ay karaniwang ginagamit sa mga kotse (para sa makinis na operasyon). Sa mga gears maaari mong ilapat ang mga gears na may isang tren. Para sa periodic rotation, ang isang gear pair ay maaaring gamitin, kung saan ang drive gear ay may hindi kumpletong bilang ng mga ngipin.

Pagguhit - gear gear

Ang mga nangungunang gears ay nakatagpo ng isang ngipin. Ang mga naturang pagpapadala ay kadalasang ginagamit sa mga mekanismo ng pagbibilang. Ang nangungunang gear ay may isang ngipin, at pinamunuan ng sampu, at sa gayon, sa isang turn ng lead gear, hinihimok ay i-on lamang ng isang ikasampung paglilipat. Upang i-rotate ang hinimok na gear sa bawat rebolusyon, ang nagtatanghal ay dapat gumawa ng sampung revolutions.

Figure - Mga Uri ng Gears: A - Gear na may isang ngipin, B - Maltese Cross

Dignidad:

· Makabuluhang mas maliit na dimensyon kaysa sa iba pang mga gears;

· Mataas na kahusayan (pagkawala sa tumpak, mahusay lubricated transmission 1-2%);

· Mahusay na tibay at pagiging maaasahan.

Mga disadvantages:

· Ingay kapag nagtatrabaho;

· Ang pangangailangan para sa tumpak na tagagawa.

Application: Ang pinaka-karaniwang uri ng mekanikal na gear. Ang mga ito ay ginagamit upang maglipat ng kapasidad - mula sa hindi mababawasan sa sampu-sampung libo ng KW.

Ang tinatawag na pakikipag-ugnayan ng Maltese, o ang Maltese cross (b), ay maaaring maiugnay sa disassembled uri ng gear. Ang mekanismo ng krus ng Maltese ay ginagamit para sa panaka-nakang pag-ikot.

Belting.

Ang paghahatid ng sinturon, tulad ng isang gear, ay madalas na natagpuan. Ang sinturon, na nakaunat sa mga pulleys, ay sumasaklaw sa ilang bahagi ng mga ito. Ang angkop na bahagi (arc) ay, ang pangalan ng gripping anggulo. Ang higit pa ang anggulo ng kabilugan ay magiging, mas mahusay ang clutch ay nabuo, ang pag-ikot ng pulleys ay at mas maaasahan. Sa isang maliit na gripping sulok, maaari itong i-out na ang sinturon sa isang maliit na kalo ay slipped, ang pag-ikot ay maipapasa nang masama o hindi ito magiging sa lahat. Ang anggulo ng girth ay depende sa ratio ng mga sukat ng pulleys at ang kanilang distansya mula sa bawat isa. Sa mga numero (A, B), ito ay ipinapakita kung paano nagbago ang mga anggulo ng kabilugan. Kapag kinakailangan upang madagdagan ang anggulo ng kabilisan, ang paghahatid ay naglalagay ng presyon ng pulley (b).

Figure - mga uri ng belt gears.

Depende sa lokasyon ng shafts at belt, ang paghahatid ng sinturon ay maaaring naiiba:

Buksan ang Transmission (g). Ang parehong pulleys ay pinaikot sa isang direksyon sa gayong gear.

Cross transfer (d). Ang ganitong paghahatid ay ginagamit kapag kinakailangan na baguhin ang pag-ikot ng kalo ng alipin. Pulleys paikutin patungo sa bawat isa.

Nalalapat ang paghahatid ng semi-proximal (E) kapag ang mga shaft ay hindi parallel, ngunit sa isang anggulo.

Ang angular transmission (g) ay nabuo kapag ang mga shaft ay dumating sa isang anggulo, ngunit kasinungalingan tulad ng ito ay sa parehong eroplano. Gamit ang pagpapadala na ito, dapat na mai-install ang mga roller upang makakuha ng tamang direksyon ng sinturon.

Ipinares (s). Sa paglipat na ito mula sa isang drive pullee, ang mga strap ay maaaring pumunta sa ilang mga pullis ng alipin.

(Mga) hakbang na gear. Ginagamit ito kapag kinakailangan na baguhin ang bilang ng mga revolutions ng slave shaft. Ang parehong pulleys sa transmisyon na ito ay ginawa stepped. Pag-aayos ng sinturon sa isa o ibang pares ng mga hakbang, baguhin ang bilang ng mga revolutions ng slave shaft. Sa kasong ito, ang haba ng sinturon ay nananatiling hindi nagbabago.

Sa profile nito, ang mga sinturon ay flat, round at trapezoidal (k, l, m).

Ang gear ratio ng belt gear ay kinuha sa loob ng 1: 4, 1: 5 at sa isang natatanging kaso - hanggang 1: 8.

Kapag kinakalkula ang paghahatid ng belt, ang sliding belt para sa pulleream ay isinasaalang-alang. Ang slippage na ito ay ipinahayag sa hanay na 2-3%. Upang makuha ang kinakailangang revs, ang lapad ng alipin ng kalo ay nabawasan sa parehong mga limitasyon.

Ang mga pulleys ay maaaring gawin mula sa plywood o light riles.

Dignidad:

· Madaling disenyo;

· Ang posibilidad ng lokasyon ng lead at driven pulleys sa malaking distansya (higit sa 15 metro);

· Pagpapanatili ng mga mekanismo ng labis na karga dahil sa nababanat na mga katangian ng sinturon at kakayahang mag-slip sa pulleys;

· Kakayahang magtrabaho kasama ang malalaking angular velocities.

Mga disadvantages:

· Ang unti-unting pag-abot ng mga sinturon, ang kanilang katahimikan (sa mataas na bilis, ay nagpapatakbo mula 1000 hanggang 5000 oras);

· Ang pag-aalipusta ng ratio ng gear (dahil sa hindi maiiwasang slippage ng sinturon);

· Relatively malaking laki.

Application.: Madalas itong ginagamit, mula sa mga consumer electronics hanggang sa pang-industriya na mekanismo na may kapasidad na hanggang 50 kW.

Worm-gear.

Naghahatid ang paghahatid ng worm upang makakuha ng pag-ikot sa pagitan ng mga shaft na intersecting sa parehong eroplano. Ang paghahatid ay binubuo ng isang tornilyo (uod) at isang tornilyo na gulong na nasa pakikipag-ugnayan. Kapag umiikot ang likaw, ang mga lumiliko ay humantong sa mga gulong at maging sanhi ito upang paikutin. Karaniwan ang pag-ikot mula sa worm ay ipinapadala ng gulong. Ang paghahatid ng pagbabalik ay halos hindi natagpuan dahil sa paggalaw ng sarili.

Figure - Worm Gears.

Ito ay kadalasang ginagamit sa mataas na gear ratios mula 5 hanggang 300. Salamat sa isang malaking ratio ng gear, ang worm gear ay malawakang ginagamit bilang isang mekanismo upang mabawasan ang bilang ng mga rebolusyon - gearbox.

Maaaring magawa ang mga reductors. Sa ilang mga uod, ang worm ay ginawa mula sa ordinaryong fastening tornilyo, ang iba pang ito ay ginawa ng isang nabigasyon sa pamalo sa anyo ng isang bukal ng isang kawad o isang makitid na tanso strip (sa gilid). Para sa lakas ng likid sa pamalo ay dapat na soldered. Ang mga worm gears ay pinili mula sa isang hindi kinakailangang oras na mekanismo. Ngunit maaari silang gawin sa kanilang sarili: upang i-cut sa isang bagong tanso o duralumin file.

Sa paggawa ng mga gearbox, kailangan mong tiyakin na ang tornilyo at lansungan ay walang axial offset sa panahon ng pag-ikot. Sa high-speed gearboxes, ang mga shaft nito ay dapat na mai-install sa bearings.

Dignidad:

· Kinisaan at tahimik na trabaho;

· Malaking ratio ng gear.

Mga disadvantages:

· Pinahusay na pagwawaldas ng init;

· Nadagdagan wear;

· Nakahilig sa naninibugho;

· Reparatively mababang kahusayan.

Application.: Mas mahusay na ginagamit kapag ang isang malaking ratio ng gear ay kinakailangan.

Chain Gear.

Ang paghahatid ng kadena kumpara sa sinturon ay maginhawa dahil hindi ito nagbibigay ng slippage at nagbibigay-daan sa iyo upang obserbahan ang katumpakan ng ratio ng gear. Ang paghahatid ng kadena ay isinasagawa lamang sa mga parallel shaft.

Figure - Mga Uri ng Chain Gears: A - Plate Roller Chain, B - Silent Chain

Ang pangunahing halaga ng paghahatid ng kadena ay isang hakbang. Ang isang hakbang ay ang distansya sa pagitan ng mga rollers axes sa chain o ang distansya sa pagitan ng sprockets.

Bilang karagdagan sa mga roller chain, mas banayad, tinatawag na silent chain ay malawakang ginagamit sa mga machine. Ang isang asterisk ng tulad ng isang transmisyon ay katulad ng gear. Ang mga chain ng ngipin ay maaaring gumana sa mataas na bilis.

Ang pinapayagang ratio ng gear ng kadena gears ay maaaring hanggang 1:15. Ang pinakamaliit na bilang ng mga ngipin sa mga bituin ay kinuha: ang mga roller chain ay 9, at ang may ngipin - 13-15. Ang distansya sa pagitan ng mga axes ng mga bituin ay hindi kukulangin sa isang beses na diameter ng isang malaking bituin.

Ang kadena ay ilagay sa asterisk hindi isang masikip, tulad ng sinturon, ngunit may ilang sagging. Ang pag-igting roller ay ginagamit upang makontrol ang pag-igting. Ang bilang ng mga sprocket liko ay depende sa ratio ng ngipin sa parehong mga asterisk.

Dignidad:

· Mas mababang sensitivity sa mga kamalian ng lokasyon ng mga shaft;

· Ang posibilidad ng paglipat ng kilusan na may isang kadena sa ilang mga asterisk;

· Kakayahang magpadala ng paikot na paggalaw sa mahabang distansya.

Mga disadvantages:

· Nadagdagang ingay sa kadena at magsuot ng hindi tamang pagpili ng disenyo, pag-install ng walang kabuluhan at mahinang pangangalaga.

Mga mekanismo ng ratchet

Bilang karagdagan sa tuloy-tuloy na paggalaw, ang mga makina ay madalas na inilalapat paulit-ulit na rotary motion.. Ang ganitong kilusan ay isinasagawa sa tulong ng tinatawag na mekanismo ng ratchet. Ang mga pangunahing bahagi ng mekanismo ng ratchet ay: Ratchet (disc na may ngipin), pingga at aso. Ang mga ngipin ng ratchet ay may espesyal na form. Ang isang gilid ay ginawa canopy, at ang iba pang ay manipis o medyo naka-code. Ang ratchet ay hubad sa baras na nakatigil. Ang pingga na nakaupo sa tabi ng ratchet ay maaaring malayang makipag-ugoy. Sa pingga ay may isang aso, na isang dulo ay namamalagi sa ratchet. Sa tulong ng isang pagkonekta rod o thrust mula sa isang naibigay na nangungunang mekanismo, ang pingga ay dumating sa isang swing kilusan. Kapag ang pingga ay lumihis sa kaliwa, ang aso ay malayang nag-slide sa banayad na slope ng ngipin, nang hindi pinalitan ang kalansing. Sa panahon ng pag-alis sa kanan, ang aso ay nakasalalay sa pag-unlad ng prong at lumiliko ang kalansing sa ilang anggulo. Kaya, patuloy na nakikipag-swing sa kabilang panig, ang pingga na may isang aso ay humahantong sa isang kalansing na may isang baras sa isang periodic rotational movement. Para sa maaasahang pagsasaayos ng aso sa ratchet, ang aso ay ibinibigay sa isang presyon ng spring.

Figure - mga uri ng mga mekanismo ng hilik

Ngunit mas madalas ito ay isa pang layunin ng mekanismo ng ratchet - ang proteksyon ng baras sa ratchet mula sa pag-on. Kaya, sa winch kapag ang pag-aangat ng karga, ang ratchet na may isang aso ay hindi nagbibigay ng drum upang mai-check back.

Table - pagtatalaga ng mga uri ng gears sa mga diagram:

5. Mga uri at appointment ng mga gearbox

Ang kanyang pangalan reducer natanggap mula sa salitang Latin reductor., na nangangahulugang "pagbabalik." Ito ang pangunahing prinsipyo ng gearbox, na isang komplikadong mekanikal na aparato na binubuo ng isa o higit pang gear ng isang may ngipin o uri ng uod. Ang appointment ng gearbox ay iyon tulong ng mga gears anumang pag-ikot ay na-convert at pagbabago ng angular velocities..

Reductors. Ang mga bahagi ay kasama sa mga mekanismo ng biyahe. Ang saklaw sa gearboxes ay malawak: walang mekanismo na may mga node ng pag-ikot ay hindi ginagawa nang wala ang mga ito. Ang lahat ng engine, kung ang mga electric motors o panloob na combustion engine ay kinakailangang magkaroon ng mga reducer ng iba't ibang uri. Ang gearbox ay may isa o higit pang mga gear gear system at isang pare-pareho ang ratio ng gear. Ito ay mula sa uri ng mga gears na nakasalalay sa uri ng gearbox.

Pag-uuri ng mga gearbox

Gearbox gearboxes. Mayroong conical, cylindrical, wave, planetary - ang mga ito ay mga uri ng gear, pati na rin ang uri ng uod.

Bilang karagdagan, maaari silang maging single-stage, dalawang yugto at tatlong bilis na mga sistema. Kasabay nito, ang iba't ibang uri ng gear ay maaaring mailapat sa dalawang yugto at tatlong yugto ng gearbox.

Mga uri ng gearbox Ayon sa nakabubuo na pagpapatupad.

para sa gayong prinsipyo ay nahahati: mekanikal at gear gear.

Ang mga mekanikal na gearbox ay simpleng mga transmisyon ng makina, at ang mga gearbox ng motor ay isang gearbox at electric motor na pinagsama sa isang kaso.

Sa pamamagitan ng uri ng lokasyon sa espasyo Ang mga gearbox ay hinati sa pahalang at vertical. Ginamit ang parehong may mono-transmisyon at pinagsasama ang maramihang mga uri.

Aparato at appointment ng gearbox.

Ang gearbox ay isang pabahay kung saan ang lahat ng mga elemento ng paghahatid ay inilalagay - mga shaft, gear wheels, bearings at ang iba pa. Minsan sa pabahay ng gearbox ay mga aparato na nagsisilbing mag-lubricate ng pakikipag-ugnayan at bearings (halimbawa, ang isang gear oil pump ay maaaring ilagay sa gear case) o paglamig aparato (halimbawa, isang baybayin na may tubig sa katawan ng isang worm dalawang- Stage Gearbox).

Table - Pag-uuri ng mga gearboxes depende sa uri ng gear at mga numero ng mga hakbang

Prinsipyo ng Reducerrs.

Dahil ang operasyon ng gearbox ay batay sa paglipat at pagbabagong-anyo metalikang kuwintas, ang pangunahing katangian ng mekanikal gearboxes ay ang uri ng mekanikal na paghahatid na ginagamit sa mga ito.

Mga Uri ng Gearboxes:

Cylindrical gear transmission. - Isa sa mga pinaka-maaasahan at matibay na uri ng gear, na nagbibigay ng mataas na mapagkukunan ng paggamit. Bilang isang tuntunin, inilapat sa gearboxes na may isang partikular na kumplikadong paraan ng operasyon. Ang ganitong uri ng gear ay nahahati sa. spinless. transmisyon. kosozomby. at chevron.

pagpapadala;

· Conical gear transmission. - Hindi tulad ng nakaraang isa, mayroong isang axis ng inlet at output shafts na intersect sa bawat isa. Ang rotors na may naturang paghahatid ay ginagamit kapag kinakailangan upang baguhin ang direksyon ng ipinapadala na kinetiko na enerhiya;

· Worm-gear. - Ito ay isang mekanikal na paghahatid mula sa tornilyo ("worm") sa gear wheel. Magkaroon ng sapat na mataas na ratio ng gear at medyo mababa ang kahusayan. Mayroong disportant at multisope ;

· Hypoid gear (spiroid) - Gumagamit para sa pagpapadala ng mga gintong gulong na may cross-going axes (gulong ay maaaring may oblique o curvilinear na ngipin). Ang ganitong uri ng paghahatid ay nailalarawan sa pamamagitan ng mababang operasyon ng ingay, streaming at mataas na kapasidad ng pagkarga;

· Chain Gear. - Dahil ito ay malinaw mula sa pamagat, gumagamit ng isang nababaluktot na kadena para sa pagpapadala ng mekanikal na enerhiya. Binubuo ito ng dalawang bituin (humahantong at hinihimok) at isang kadena na binubuo, sa pagliko, mula sa mga mobile na link. Ito ay isa sa mga pinaka-unibersal, simple at matipid na uri ng gear;

· Belting. - Pagpapadala ng enerhiya gamit ang isang nababaluktot na sinturon dahil sa lakas ng pagkikiskisan o ang mga pwersa ng pakikipag-ugnayan (sa kaso ng gear belts). Ito ay binubuo ng mga nangunguna at alipin pulleys, pati na rin ang isang drive belt. Ang mga bentahe ay kinabibilangan ng murang gastos, tahimik at makinis na operasyon, pati na rin ang madaling pag-install at kabayaran para sa mga overload dahil sa slippage;

· Paghahatid ng tornilyo - Nag-convert ng translational movement sa paikot, at vice versa. Bilang isang panuntunan, ito ay isang disenyo na binubuo ng isang tornilyo at kulay ng nuwes. Ito ay nangyayari ang paglipat ng rolling at slip. Ang paghahatid na ito ay mas madalas na ginagamit upang ilipat, ngunit upang ma-secure. Ginagamit ito sa pag-aayos ng mga screws, actuator actuator actuator, iba't ibang mga tool;

· Wave transmission. - Medyo bagong uri ng gear, nailalarawan sa pamamagitan ng isang mataas na ratio ng gear. Gumagana ito dahil sa henerasyon ng mga alon sa isang nababaluktot na gulong, nilagyan ng isang mas maliit na bilang ng mga ngipin kaysa sa isang matibay na gulong, at nagbabago ang gulong na may kaugnayan sa bawat isa sa dentive pagkakaiba sa isang pagliko. Kabilang sa mga pakinabang ay mababa ang timbang, mataas na kinematiko katumpakan, ang kakayahan upang ilipat ang sandali sa pamamagitan ng hermetic pader.

Ang bilang ng mga hakbang sa reducer

Bilang isang panuntunan, ang mga gearbox na binubuo ng isang paghahatid lamang ay napakabihirang. Ang ganitong uri ng gearboxes ay tinatawag na single-stage. Mayroong higit pang pamamahagi na nakatanggap ng dalawa o tatlong at multistage gearboxes, at sa gayong mga gearbox ay maaaring parehong pagpapadala ng isang uri at maraming iba't ibang mga gears na pinagsama. Ang pangkalahatang gear ratio ng gearbox ay direktang nakasalalay sa uri ng transmisyon na ginamit at ang bilang ng mga hakbang. Sa ilang mga mekanismo, ang bilang ng mga hakbang ay maaaring hanggang sampu-sampung at daan-daang libo.

Shafts reducer.

Table - Resource gear, shafts at gearbox bearings.

Pangkalahatan at espesyal na layunin.
Ang mga pangkalahatang layunin reducers ay maaaring ilapat sa maraming mga kaso at matugunan ang mga pangkalahatang kinakailangan. Ang mga espesyal na gearbox ay may mga di-karaniwang katangian na angkop para sa ilang mga kinakailangan.

Pag-uuri, mga pangunahing parameter ng gearbox

Depende sa uri ng gear. ang mga gearbox ay cylindrical, conical, wave, planetary, global at worm. Pinagsama gearboxes na binubuo ng ilang mga uri ng mga uri ng gear (cylindro-korteng kono, cylindro worm, atbp.) Ay malawak na ginagamit.

Ang mga constructively gearbox ay maaaring magpadala ng pag-ikot sa pagitan ng intersecting, intersecting at parallel shafts.
Halimbawa, ang mga cylindrical gearbox ay nagbibigay-daan sa amin upang magpadala ng pag-ikot sa pagitan ng parallel shafts, korteng kono - sa pagitan ng intersecting, at worm-sa pagitan ng intersecting shafts.

Ang pangkalahatang ratio ng gear ay maaaring umabot ng hanggang sa ilang sampu-sampung libo, at depende sa bilang ng mga hakbang sa gearbox. Ang isang malawak na application ay natagpuan reductors na binubuo ng isa, dalawa o tatlong hakbang, kung saan maaari nilang, tulad ng inilarawan sa itaas, pagsamahin ang iba't ibang mga uri ng gears.

Nasa ibaba ang pinakasikat mga uri ng gearbox, pinangarap ng industriya.

Cylindrical gearboxes.

Conical at Cylindro Conical Gearboxes.

Conical at Cylindro Conical gearboxes magpadala ng sandali sa pagitan ng intersecting o pagtawid shafts. Sa gearboxes mag-apply gears sa anyo ng isang kono na may tuwid o pahilig ngipin. Ang mga conical gearboxes ay may mas malaking kinis ng pakikipag-ugnayan, na nagpapahintulot sa kanila na mapaglabanan ang mabibigat na naglo-load. Ang mga reducer ay maaaring single, dalawa at tatlong hakbang. Nakatanggap kami ng maraming pamamahagi cylindro Conical Gearboxes.Kung saan ang pangkalahatang ratio ng gear ay maaaring umabot sa 315. Ang high-speed at slurred shafts ng gearbox ay maaaring ilagay nang pahalang at patayo. Ayon sa uri ng kinematiko scheme, conical at cylindro conical gearboxes ay maaaring deployed o coaxial.

Ang figure sa ibaba ay nagpapakita ng kinematic schemes ng conical gearboxes:

A) Reversive conical gearbox. Ang pagpapalit ng direksyon ng pag-ikot ay nakamit sa pamamagitan ng pag-install ng gear mula sa kabaligtaran ng korteng gear.

B) Reversive conical gearbox. Ang mga korteng gears ay paikutin sa iba't ibang direksyon. Ang pagkonekta ng isang mababang bilis ng baras sa isa sa mga gears ng conic ay nangyayari dahil sa cam coupling.

C) dalawang yugto ng conical-cylindrical gearbox. Ang bilis at mas mabagal na mga shaft ay nasa tamang anggulo sa parehong eroplano.

D) dalawang yugto ng cylindrical gearbox. Ang mga inlet at output shafts ay tumawid at nagsisinungaling sa iba't ibang eroplano.

E) tatlong-yugto conic cylindrical gearbox. Ang bilis at mas mabagal na mga shaft ay nasa tamang anggulo sa parehong eroplano.

E) tatlong-yugto conic cylindrical gearbox. Intermediate at low-speed cylindrical transmission na nakolekta ng coaxial scheme.

Ang mga conical gearbox ay malawakang ginagamit sa mga produkto kung saan kinakailangan na maglipat ng isang mataas na sandali sa tamang mga anggulo. Hindi tulad ng worm gearboxes, ang mga korteng gearbox ay walang mabilis na weathered bronze wheel, na nagpapahintulot sa kanila na magtrabaho sa mahirap na mga kondisyon sa loob ng mahabang panahon. Mahalaga rin ang pagkakaiba ay ang pagbabalik-loob, ang kakayahang magpadala ng pag-ikot mula sa mababang bilis ng baras sa isang high-speed shaft. Ang reversibility ay nagbibigay-daan sa iyo upang i-load ang mekanismo ng pagbabawas sa kaibahan sa worm gearbox, na nagbibigay-daan sa paggamit ng isang korteng gearbox sa high-in-inertia installation.

Pag-uuri ng mga gearboxes depende sa uri ng gear at mga numero ng mga hakbang:

Disenyo at Pagtatalaga ng Gearbox.

Ang isang mekanismo na nagsisilbing babaan ang angular velocity at sa parehong oras ay nagdaragdag ng metalikang kuwintas, ay tinatawag na gearbox. Ang rotational energy ay ibinibigay sa gearbox input shaft, pagkatapos ay depende sa ratio ng gear sa output shaft, nakakuha kami ng isang pinababang dalas at isang pinalaki sandali.

Ang gearbox, depende sa uri ng mekanikal na paghahatid, kadalasan ay kinabibilangan ng mga pares ng gear o worm, pagsasentro ng bearings, shaft, iba't ibang mga seal, seal, atbp. Ang mga elemento ng gearbox ay inilalagay sa pabahay na binubuo ng dalawang bahagi - ang mga base at mga pabalat. Ang nagtatrabaho mekanismo ng gearbox sa panahon ng operasyon ay patuloy na lubricated sa pamamagitan ng langis sa pamamagitan ng splashing, at sa ilang mga kaso isang sapilitang bomba ay ginagamit sa loob ng gearbox.

Mayroong isang malaking bilang ng mga iba't ibang uri ng gearboxes, ngunit cylindrical, planetary, conical at worm gearboxes ay pinaka-popular. Ang bawat uri ng gearbox ay may sariling mga partikular na pakinabang at disadvantages na dapat isaalang-alang kapag nagdidisenyo ng kagamitan. Ang pangunahing pamantayan para sa pagpili ng gearbox ay ang pagpapasiya ng kinakailangang kapangyarihan o ang sandali ng pag-load, ang pagbabawas ng koepisyent (gear ratio), pati na rin ang lokasyon ng pagpupulong ng pinagmulan ng pag-ikot at ang mekanismo ng pagtatrabaho.

Mga Tampok ng Gearboxes ng Mechanical Gear.

Ang pandaigdigang industriya ay gumagawa ng isang malaking bilang ng mga gearbox at mga mekanismo ng gear na magkakaiba sa uri ng paghahatid, mga pagpipilian sa pagpupulong, atbp. Isaalang-alang ang mga pangunahing uri ng mekanikal na gear, ang kanilang mga tampok at pakinabang.

- Ito ay ang pinaka-maaasahan at matibay ng lahat ng mga uri ng gears. Ang paghahatid na ito ay inilalapat sa mga gearbox kung saan kinakailangan ang mataas na kahusayan at mataas na kahusayan. Ang mga cylindrical transmissions ay karaniwang binubuo ng spanning, osomophone o chevron gears.

a) Pag-istilo ng cylindrical transmission.

b) ososophy cylindrical transmission.

c) Chevron cylindrical transmission.

d) cylindrical transmission na may panloob na gearing.

Conical Shows. - Ang pagkakaroon ng lahat ng mga pakinabang ng cylindrical gears at ginagamit sa kaso ng pagtawid sa input at output shafts.

a) isang conical gear transmission na may tuwid na ngipin

b) Conical gear na may oblique tooth

c) paghahatid ng conical gear na may curvilinear tooth

d) conical hypoid transmission.

- Pinapayagan kang magpadala ng kinetiko enerhiya sa pagitan ng mga puno intersecting sa isang eroplano. Ang mga pangunahing bentahe ng paghahatid na ito ay isang mataas na ratio ng gear, self-motion, compact dimension. Ang mga disadvantages ay mababa ang kahusayan, mabilis na wear ng bronze wheel, pati na rin ang limitadong kakayahan upang magpadala ng mataas na kapangyarihan.

Gayonide gear. - Siya ay isang spiroid na binubuo ng isang conical worm at isang disk na may spiral ngipin. Ang ehe ng worm ay makabuluhang lumipat mula sa axis ng conic wheel, upang ang bilang ng mga ngipin sa parehong oras sa pakikipag-ugnayan ng maraming beses na higit sa worm gears. Hindi tulad ng isang pares ng uod sa hypoid transmission, ang linya ng contact ay patayo sa direksyon ng bilis ng slip, na nagbibigay ng langis ng langis at binabawasan ang alitan. Dahil dito, ang kahusayan ng hypoid transmission ay mas mataas kaysa sa worm gear sa pamamagitan ng 25%.

a) worm transmission na may cylindrical worm.

b) worm transmission sa global worm.

c) spiroal transmission.

d) toroid-disk transmission.

e) toroidal transmission ng panloob na pakikipag-ugnayan

Ang prototype ay isang planetary transmission na may maliit na pagkakaiba sa halaga ng satellite teeth at isang nakapirming gulong. Ang paghahatid ng alon ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mataas na ratio ng gear (hanggang sa 350). Ang mga pangunahing elemento ng paghahatid ng alon ay isang kakayahang umangkop na gulong, isang matibay na gulong at isang generator ng alon. Sa ilalim ng pagkilos ng generator, ang flexible wheel ay deformed at mga ngipin na nakikipag-ugnayan sa isang matibay na gulong. Ang mga pagpapadala ng alon ay malawakang ginagamit sa tumpak na makina engineering dahil sa mataas na kinis at kakulangan ng vibrations sa panahon ng operasyon.

1) gear wheel na may panloob na ngipin

2) Flexible wheel na may panlabas na ngipin na konektado sa output baras gearbox

3) wave generator.

Bilang ng mga hakbang ng Reducer.

Ang bilang ng mga hakbang sa gear ay direktang nakakaapekto sa ratio ng gear. Sa worm gearboxes, ang mga single-stage pair ay pinaka-karaniwan. Ang cylindrical gearboxes na binubuo ng isang yugto ay hindi gaanong madalas kaysa sa dalawa o tatlong yugto ng gearbox. Sa produksyon ng mga gearbox, pinagsama ang mga pagpapadala ay lalong ginagamit, na binubuo ng iba't ibang uri ng gears, tulad ng conedic-cylindrical gearbox.

Pasukan at output shafts ng gearboxes.

Sa gearboxes, ang maginoo tuwid shafts ay karaniwang ginagamit, pagkakaroon ng anyo ng mga katawan ng pag-ikot. Ang mga shaft ng gearboxes ay panlabas na naglo-load, console load at pagsisikap upang pagtagumpayan ang pakikipag-ugnayan. Ang metalikang kuwintas sa baras ay tinutukoy ng nagtatrabaho na metalikang kuwintas ng gearbox o ang reaktibo na metalikang kuwintas ng biyahe. Ang cantilever load ay tinutukoy ng paraan ng pagkonekta sa gearbox gamit ang engine depende sa radial o ehe na puwersa sa baras. Sa isang bilang ng mga machine na kung saan ang mga espesyal na kinakailangan para sa mga sukat o timbang ay ginagamit gearboxes na may isang guwang baras. Hollow shaft. Ang gearbox ay nagbibigay-daan sa iyo upang magkaroon ng isang actuator baras sa loob ng gearbox, sa gayon mawala ang pangangailangan na gumamit ng mga transitional demuses, atbp.

Lifetime Reducer.

Ang buhay ng serbisyo ng gearbox ay depende sa tamang kalkulasyon ng mga parameter ng umiiral na pag-load. Gayundin, ang tagal ng operasyon ay nakakaapekto sa napapanahong pag-iwas sa pagpapanatili ng gearbox, ang kapalit ng langis at mga glandula. Ang regular na inspeksyon ng prophylactic ay maiiwasan ang mga hindi planadong pag-aayos o kapalit ng gearbox. Ang antas ng langis ay kinokontrol sa pamamagitan ng window ng pagtingin sa gearbox at, kung kinakailangan, pumupuno sa nais na antas.

Ang sumusunod ay ang talahanayan ng tagal ng tagal ng gearbox ng uri ng gear:

Device Reducer.

Ang mga pangunahing elemento ng gearbox ay:

1. Paglikha ng mga gulong ng gear na may mataas na ngipin ng katigasan. Ang materyal ay karaniwang naglilingkod sa bakal na bakal (40x, 40hn Gost 4543-71). Sa planetary gears at satellite gearboxes ay gawa sa Steel Brands 25HGM GOST 4543-71. Protectors of Steel 40x. Ang mga shaft ng worm ay gawa sa bakal na Gras 4543-71 - 18HGT, 20x, na sinusundan ng pagsukat ng mga ibabaw ng trabaho. Ang mga sumasamba sa mga gearbox ng worm ay gawa sa tanso br010f1 gost 613-79. Ang nababaluktot na gulong ng wave gearbox ay gawa sa huwad na bakal 30HGSA GOST 4543-71.
2. Mga puno (axles) bilis, intermediate at mababang bilis. Ang materyal ay - Steel Stamps (40x, 40hn Gost 4543-71). Depende sa opsyon sa pagpupulong, ang mga output shafts ay maaaring maging single at double-circuit, pati na rin ang guwang na may key groove. Ang output shafts ng planetary gearboxes ay manufactured sa parehong oras sa lider ng huling yugto. Ang materyal ay cast iron o bakal.
3. Tindig nodes.. Ang mga rolling bearings ay nakikita ang malaking axial at cantilever load ay ginagamit. Karaniwan ginagamit ang mga conical roller bearings.
4. Split, key connections.. Ang mga compound ng split ay mas madalas na ginagamit sa worm gearboxes (output guwang baras). Ang mga espada ay ginagamit upang kumonekta sa mga shaft na may mga gears, couplings at iba pang mga detalye.
5. Mga reductors ng kaso. Ang mga housings at caps ng gearboxes ay ginaganap sa pamamagitan ng paghahagis. Bilang mga materyales, ang cast iron brand MC 15 GOST 1412-79 o aluminyo haluang metal AL11 ay ginagamit. Upang mapabuti ang pag-alis ng init, ang pabahay ng gearbox ay ibinibigay sa mga buto-buto.

Ang pamamaraan ng pagpili ng gearbox depende sa load.

Ang paraan ng pagpili ng gearbox ay binubuo sa karampatang pagkalkula ng mga pangunahing parameter ng pagkarga at mga kondisyon ng operating.

Ang mga pagtutukoy ay inilarawan sa mga katalogo, at ang pagpili ng gearbox ay ginawa sa maraming yugto:

• piliin ang gearbox ayon sa uri ng mekanikal na paghahatid
• kahulugan ng dimensional reducer (laki)
• pagpapasiya ng console at axial load sa input at output shafts
• pagpapasiya ng temperatura ng rehimen ng gearbox

Sa unang yugto, tinutukoy ng taga-disenyo ang uri ng gear batay sa tinukoy na mga gawain at ang mga tampok ng disenyo ng hinaharap na produkto. Sa parehong yugto, ang naturang mga parameter ay inilalagay bilang: ratio ng gear, bilang ng mga hakbang, ang lokasyon ng input at output shafts sa espasyo.

Sa ikalawang yugto, kinakailangan upang matukoy ang distansya ng mid-space. Ang pinagmulan ng data para sa bawat uri ng gearbox ay matatagpuan sa direktoryo. Dapat tandaan na ang distansya ng mid-scene ay nakakaapekto sa kakayahang pumasa sa sandali mula sa engine hanggang sa pag-load.

Ang console at axial load ay tinutukoy ng mga equation, at pagkatapos ay inihambing sa mga halaga sa catalog. Sa kaso ng paglampas sa kinakalkula na mga naglo-load, sa anumang baras, ang gearbox ay pinili sa sizer sa itaas.

Tinutukoy ang temperatura ng rehimen sa panahon ng operasyon ng reducer. Ang temperatura ay hindi dapat lumagpas sa + 80 ° C. Na may pang-matagalang operasyon ng gearbox na may isang aktibong pag-load.

Paano pumili ng gearbox?

Ang pagpili ng gearbox ay dapat gumawa ng isang kwalipikadong empleyado. Ang hindi tamang mga kalkulasyon ay maaaring humantong sa isang breakdown ng gearbox o kaugnay na kagamitan. Ang isang karampatang pagpili ng gearbox ay makakatulong upang maiwasan ang karagdagang pag-aayos at pagbili ng isang bagong biyahe. Ang mga pangunahing parameter para sa pagpili ng gearbox tulad ng nabanggit sa itaas ay ang mga: uri ng gearbox, sobre o laki, ratio ng gear, at kamatiko na pamamaraan.

Posible upang matukoy ang gapriton ng gearbox gamit ang direktoryo kung saan ang pinakamataas na halaga ng metalikang kuwintas ay ipinahiwatig para sa bawat laki. Ang sandali ng aktibong pag-load sa gearbox ay tinutukoy ng sumusunod na expression:

saan:
M2. - Output sandali sa baras ng gearbox (n / m)
P1. - Power supply sa high-speed shaft ng gearbox (KW)
Rd. - Dynamic reducer efficiency (%)
n2.

Bilis ng pag-ikot ng bilis n2. Ay maaaring matukoy, alam ang ratio ng gear ng gear ratio I., pati na rin ang bilis ng mga halaga ng bilis ng baras N1..

saan:
n1. - Pag-ikot ng dalas ng high-speed shaft (RPM)
n2.- Dalas ng pag-ikot ng mababang bilis ng baras (RPM)
i.- Gear ratio reducer.

Ang isa pang mahalagang kadahilanan na dapat isaalang-alang kapag ang pagpili ng gearbox ay ang halaga ng factor ng serbisyo (s / f). Factor ng serbisyo sf. - Ito ang ratio ng maximum na pinapayagang sandali M2 Max. na tinukoy sa catalog sa nominal na sandali M2.pangunahing nakadepende engine.

saan:
M2 Max. - Ang pinakamataas na pinapayagang sandali (halaga ng pasaporte)
M2. - Nominal sandali sa baras ng gearbox (depende sa engine power)

Ang halaga ng kadahilanan ng serbisyo (S / f) Direktang nauugnay sa mapagkukunan ng gearbox at depende sa mga kondisyon ng operating ng drive.

Kapag ang gearbox ay nagtatrabaho sa isang normal na pag-load, kung saan ang bilang ng mga pagsisimula ay hindi lalampas sa 60 na paglulunsad kada oras - maaaring mapili ang factor ng serbisyo: sf \u003d 1.

Sa isang average na pag-load, kung saan ang bilang ng mga pagsisimula ay hindi lalampas sa 150 paglulunsad kada oras - Pinili ang Factor ng Serbisyo: sf \u003d 1.5.

Na may malubhang shock load na may posibilidad na baguhin ang baras ng gearbox, ang factor ng serbisyo ay pinili: sf \u003d 2. at iba pa.

Gear ratio at kung paano matukoy ito?

Ang pangunahing layunin ng anumang pagbaba ng gearbox sa angular velocity input sa kanyang input shaft. Ang mga halaga ng bilis ng output ay tinutukoy ng gear ratio ng gearbox. Transfer ratio. Reducer ay ang ratio ng bilis ng input baras sa bilis ng output baras.

Sa anumang mekanismo, ang bawat detalye ay may kahalagahan nito, upang ito ay gumagana. Ang Reducer ay ang pangunahing elemento na nag-convert ng metalikang kuwintas, na nagpapahintulot sa paghahatid ng mekanikal na kapangyarihan ng paghahatid sa engine. Ang gayong gearbox ay inilarawan nang mas detalyado sa artikulo sa ibaba.

Ang gearbox ay isang hanay ng mga gears na nasa crankcase, na nagbibigay-daan sa iyo upang protektahan ang lahat ng bahagi mula sa anumang pinsala kabilang ang kontaminasyon, at nagbibigay din ng kinakailangang pampadulas. Ang mekanismo na ito ay dinisenyo upang makontrol ang bilis ng pag-ikot ng mga shaft na gumagawa ng metalikang kuwintas.

Sa karamihan ng mga kaso, ang kakayahang masira ang gearbox ay ang kawalan ng pampadulas, kaya ang lahat ng mga pangunahing elemento nito ay nasusuot o kaagnasan. Ang saklaw ng gearboxes ay lubos na malawak at napakadalas na ginagamit ito sa mga diskarte sa konstruksiyon at paghuhukay kung saan ang mga malaking naglo-load sa pamamaraan ay ginawa.

At ang paggamit nito ay ibinibigay sa industriya ng pagkain at, siyempre, sa industriya ng automotive. Ngunit ginagamit din ito sa sektor ng gas upang makontrol ang presyon ng gas at kahit na sa paglikha ng mga laruan ng mga bata.

Views.

Worm Gear.

Ang iba't ibang mga gearbox ay direktang nakasalalay sa layunin ng paghahatid, kaya may mga tulad ng:

• Cylindrical. Ito ang pinaka-karaniwang uri ng gearboxes dahil sa pagiging simple ng transmitted metalikang kuwintas at sa parehong oras nagtataglay ng maximum na kahusayan. Ang gearbox na ito ay mga gears at maaaring binubuo ng ilang mga hakbang. Ang bilang ng mga naturang hakbang ay depende sa nais na ratio ng gear at, naaayon, mas mataas ito, mas maraming mga hakbang na kinakailangan.
• Worm. Ang ganitong uri ng gearbox ay isang thread screw kung saan ang isang gear wheel ay matatagpuan mula sa isang espesyal na profile ng ngipin. Sa proseso ng pag-ikot ng tornilyo na ito (worm) ng mga liko nito sa panahon ng paggalaw, ang worm wheel ay umiikot sa parehong direksyon. Samakatuwid, ang worm gearbox ay may limitasyon sa laki at sa parehong oras ay may mababang ingay at kinis.
• Conical - cylindrical.. Tulad ng lahat ng mga gearbox na ito ay dinisenyo upang makontrol ang paglipat ng paglipat sa pagitan ng mga shaft. Ang ganitong uri ng gearbox ay pangunahing ginagamit upang gumana ang mga linya ng conveyor, ngunit ito ay kinakailangan para sa operasyon nito upang gumana ang lahat ng mga elemento ng pangunahing mekanismo.
• Alon. Ang pangunahing prinsipyo ng gearbox ng wave ay nagbibigay ito ng isang multi-party na gearing ng ngipin, sa kaibahan sa iba, ngunit ang kawalan nito ay ang limitasyon ng pag-ikot ng dalas ng bara sa presensya ng mga gears na may malaking lapad.

Aparato

Ang gearbox ay binubuo ng pangunahing katawan kung saan ang lahat ng mga bahagi ng mga elemento ng paghahatid ay mga gulong ng gear, shafts at bearings, pati na rin sa ilang, isang espesyal na kaso ay ibinigay, kung saan ang pampadulas para sa lubricating ang pakikipag-ugnayan at bearings ay ibinigay.

Mahalagang malaman: Ang mantikilya ay mas mahusay na gumamit ng transmisyon, sintetiko. At para sa normal na operasyon ng gearbox, gumawa ng kapalit ng langis 1 oras bawat buwan.

Sa bawat crankcase ay isang espesyal na butas upang gayahin o pagsamahin ang langis.

Paano ito gumagana

Ang pangunahing prinsipyo ng pagpapatakbo ng gearbox ay dahil sa koneksyon sa pagitan ng dalawang gulong, ang pag-ikot ay pinaikot mula sa isa't isa. Ang bawat isa sa mga gulong ay gumagawa ng iba't ibang bilang ng mga pag-ikot.

Ang gulong na mas maliit ay gumagawa ng maraming beses na mas maraming metalikang kuwintas hangga't ito ay mas mababa sa isang malaking gulong. Kung ito ay envisaged na ang isang mas maliit na gulong ay hinihimok, pagkatapos ay sa ganitong mga kaso ang metalikang kuwintas ay malaki ang pagtaas, ngunit ito ay humahantong sa isang pagbaba sa bilis. Upang matiyak ang pagiging maaasahan ng relasyon sa pagitan ng mga gulong na ito, magkaroon ng ngipin, na ibinigay ng mekanismo na ito.

Tandaan: Bago pumili ng isang gearbox, kailangan mong bigyang-pansin ang bansa ng tagagawa, ang bansa ng tagagawa ng mga bahagi ng bahagi nito, bakal, at din sa kumpanya na gumawa ng isang pagpupulong.

Ang maling pagpili o pagsusuot ng gearbox ay maaaring humantong sa isang pagbawas sa competitiveness, upang maging sanhi ng makabuluhang pinsala sa tagagawa, na kung saan ay ayon sa pagkakasalungatan ng mga pang-ekonomiyang pagkalugi na nauugnay sa pagkumpuni ng trabaho at downtime.

Paano gumagana ang gearbox at gumagana, tumingin sa sumusunod na video:

Ang rear axle reducer ay isa sa mga mahahalagang buhol ng kotse, na kasangkot sa kilusan nito. Ang gearbox ay binubuo ng pangunahing paghahatid at kaugalian.

Aparato at prinsipyo ng operasyon

Main gear.

Ang pangunahing paghahatid ay maaaring maging single o double. Ang nag-iisang nagpapadala ng metalikang kuwintas sa mga gulong ng kotse gamit ang isang may ngipin na pares, at double - na may dalawa. Ang isang paglipat, sa turn, ay maaaring:

• cylindrical;
• korteng kono;
• hypoid;
• worm.

Ang pangunahing paghahatid ng cylindrical uri ng gears ay matatagpuan sa parehong eroplano, sa korteng kono - patayo sa bawat isa. Ang mga bentahe at disadvantages ng mga pangunahing pagbabago ng solong pangunahing gears ay nakalista sa sumusunod na talahanayan.

Mga pagbabago ng solong pangunahing gears:

Ang double main transmission ay maaaring sentral o pinaghihiwalay. Ang Central ay may mas simpleng disenyo, isang malaking ratio ng gear at isang mas malaking pag-load sa lahat ng mga elemento ng system. Ang spaced ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mas kumplikadong disenyo, ito ay mas mahusay sa operasyon at compact.

Kaugalian

Ang kaugalian ng inter-wheeled ay namamahagi ng metalikang kuwintas sa pagitan ng iba't ibang mga semi-axes. Kung ang machine slide o slide, ang kaugalian ay tumutulong ito makayanan ang problemang ito, na nagpapahintulot sa mga gulong upang paikutin sa iba't ibang mga bilis.

Sa isang tasa (3), satellite gears (4) at Polius (5) ay matatagpuan. Ang tasa ay konektado sa hinimok na gear (2). Ang gear, sa turn, ay tumatagal ng isang metalikang kuwintas mula sa nangungunang gear gear (1). Ang isang tasa na may mga satellite ay nagpapadala ng pag-ikot ng mga semi-axes, na humahantong sa mga gulong ng drive ng kotse. Ang operasyon ng satellite ay nagbibigay ng iba't ibang mga angular velocities. Ang magnitude ng metalikang kuwintas ay hindi nagbabago.

Ang ganitong aparato ay ipinatupad sa karamihan ng mga rear-wheel drive machine, tulad ng "VAZ-2106", "VAZ-2107", "Gazelle". Napatunayan nito ang pagiging maaasahan nito habang nagtatrabaho sa pinakamahirap na kondisyon.

Kasalanan

Mga sanhi ng mga pagkakamali

Ang rear axle reducer ay isang kumplikadong mekanismo na binubuo ng isang malaking bilang ng mga elemento. Ang isang malfunction ng alinman sa mga ito ay maaaring humantong sa kabiguan ng buong sistema.

1. System ng labis na karga.Ang isa sa mga pinaka-karaniwang dahilan ng kabiguan ng rear axle gear ay madalas na labis sa pag-load sa kotse. Halimbawa, kapag hinila ang mabibigat na sasakyan o iba pang mga kalakal. Sa panahon ng pagkuha, ang pag-load sa lahat ng mga elemento ng sistema ay nagdaragdag nang malaki.
2. Plato sa mga krus. Maraming mga motorista ang tandaan na pagkatapos ng 5-6 na taon ng pagpapatakbo ng kotse sa mga krus, lumilitaw ang backlash. Ito ay dahil sa mas mataas na pagpaputok ng engine, hindi nababagay ang pag-aapoy at nagmumula sa koneksyon sa mga jog at shocks. Samakatuwid, sa panahon ng pagkumpuni, ang pagsusuri ng lahat ng mga elemento ng tsasis at hindi limitado sa pagpapalit ng mekanismo ng paglipat.
3. Walang pampadulas.Kung walang langis sa rear axle reducer, maaari itong swamped dahil sa overheating. Maaaring sumabog ang mga bahagi ng bakal o basagin ang mga ngipin sa mga gears. Upang maiwasan ang mga katulad na problema, kinakailangan upang mapanatili ang antas ng pagpapadulas sa ilalim ng kontrol.
4. Pag-unlad ng Bearings.na matatagpuan sa "medyas". Lumilitaw ang malfunction na ito pagkatapos ng mahabang taon ng pagpapatakbo ng kotse. Maaari itong pukawin ang kurbada ng mga shaft at pagkawasak ng mga gearbox. Bilang isang resulta, ang rear axle reducer ay hindi angkop para sa pagkumpuni.

Mga palatandaan ng mga pagkakamali

Sa mga problema na nauugnay sa gawain ng rear axle reducer, matututunan mo ayon sa katangian ng ingay:

1. Pinahusay na ingay ng tulay.Marahil ang sinag ay deformed, gears at semi-axis ay pagod, binabaan ang antas ng langis o ang pagtagas nito ay sinusunod. Ang ingay na lumitaw kaagad pagkatapos ng pagkumpuni ay isang resulta ng hindi tamang pagsasaayos.
2. Ingay sa panahon ng overclocking. Kung lumilitaw ang ingay sa panahon ng pagpabilis ng kotse, nangangahulugan ito na ang kaugalian bearings ay pagod o nasira o nasira. Ang isa pang posibleng dahilan ay ang kakulangan ng pampadulas sa gearbox.
3. Ingay sa panahon ng overclocking at pagpepreno. Kung ang ingay ay lumitaw hindi lamang sa panahon ng overclocking, kundi pati na rin kapag nagprog sa kotse, nangangahulugan ito na ang mga bearings ng lead gear ay pagod o nawasak. Marahil ang mga puwang ay nasira sa mga gears ng pangunahing paglipat.
4. Ingay sa mga liko.Kung napansin mo ang hitsura ng ingay sa mga liko, nangangahulugan ito na ang mga katawan ng semi-axes ay may sira sa kotse. Posibleng mga dahilan - jackets sa ibabaw ng mga satellite o ang kanilang masyadong mahigpit na pag-ikot.
5. Knocks sa simula ng kilusan. Malamang, ang puwang ng isang slotted na koneksyon sa baras ng lead gear na may flange ay nadagdagan. Malamang din na sa butas para sa satellite axis, na matatagpuan sa kaugalian, ay isinusuot.

Test test car.

Subukan 1. Simulan ang kilusan sa kahabaan ng highway sa isang bilis ng 20 km / h, pagkatapos ay maayos na dagdagan ang bilis ng hanggang sa 90 km / h. Kasabay nito ay nakikinig sa mga tunog na gumagawa ng kotse sa iba't ibang bilis. Bitawan ang throttle control pedal at, hindi pagbagal, papatayin ang bilis ng engine. Sundin ang pagbabago ng ingay.

Test 2.Sa panahon ng paggalaw sa isang bilis ng 100 km / h, ilipat ang pingga sa neutral na posisyon, i-off ang ignition at malayang roll hanggang sa isang kumpletong stop. Sundin ang pagbabago sa ingay sa iba't ibang mga bilis.

Test 3. Kotse sa isang nakapirming posisyon, sa isang manu-manong preno. Patakbuhin ang engine engine at, unti-unting pagtaas ng mga rebolusyon, pakinggan ang ingay na nagmumula. Kung maririnig mo ang parehong ingay tulad ng pagsubok # 1, nangangahulugan ito na ang kanilang pinagmulan ay hindi isang gearbox, ngunit iba pang mga sasakyan ng kotse.

Subukan 4. Kung ang ingay na ipinahayag sa test number 1 ay hindi paulit-ulit sa mga pagsubok No. 2 at No. 3, nangangahulugan ito na ito ay mula sa gearbox. Upang matiyak na tiyakin ang tungkol dito, itaas ang mga gulong sa likuran ng makina, simulan ang engine at lumipat sa ikaapat na gear. Ito ay magbibigay-daan sa iyo upang matiyak na ang pinagmulan ng ingay ay tiyak na gearbox, hindi ang suspensyon o katawan.

Paano maiwasan ang napaaga outlet ng reducer ng tulay? Kinakailangan upang masubaybayan ang antas ng langis, pakinggan ang ingay at mga stack sa kotse, biswal na siyasatin ang tulay para sa paglabas at panlabas na pinsala sa sinag.

Pag-alis at pag-install ng Gearbox.

Pag-alis ng Gear.

Upang alisin ang gearbox, sundin ang mga hakbang na ito:

• alisan ng tubig mula sa beam bridge oil;
• itaas ang likod ng kotse, i-install ito sa stand;
• buwagin ang mga gulong;
• alisin ang mga mani na naglalagay ng kalasag sa preno sa sinag;
• pahabain ang mga semi-axes mula sa differential box;
• idiskonekta ang drive shaft mula sa gearbox;
• submold sa ilalim ng cutter reducer stand;
• alisin ang gearbox mounting bolts sa rear axle beam;
• alisin ang gearbox mula sa sinag.

Reducer secure sa stand. Alisin ang mga plates ng pag-lock, alisin ang mga bolts at ang tindig na takip ng differential box, pati na rin ang pag-aayos ng mga mani at panlabas na singsing ng roller bearings. Bago alisin ang mga pabalat, markahan ang mga ito, upang mag-install sa ibang pagkakataon para sa mga nakaraang lugar. Alisin ang differential box na may mga panloob na singsing at hinimok na gears mula sa gearbox.

Upang buwagin ang lead gear at mga bahagi nito, dapat mong isagawa ang mga sumusunod na pagkilos:

• ibalik ang pamutol ng pamutol hanggang sa leeg;
• puno ng isang susi (2) ang fastening nut ng flange, habang hawak ang flange (3) ng nangungunang gear ng stopper (1);
• alisin ang flange;
• alisin ang lead gear;
• mula sa crankcase, alisin ang glandula, reflector ng langis, ang panloob na singsing ng front bearing;
• ipahayag sa tulong ng mandrel panlabas na singsing ng hulihan at front tindig;
• alisin ang strut sleeve gamit ang gear drive;
• gamit ang puller (1) at mandrel (4), alisin ang panloob na singsing ng likod roller tindig;
• alisin ang singsing sa pagsasaayos ng panloob na gear.

I-disassemble namin ang kaugalian:

• alisin ang panloob na singsing (2) ng mga kahon (3) sa tulong ng isang unibersal na puller (1) at ang stop (4);
• tinanggihan namin ang mga mani na naka-fasten ng mga alipin ng gear at patumbahin ang axis ng satellite mula sa kahon;
• binuksan namin ang gear gear at satellite, habang ang huli ay dapat na lumabas sa mga differential window upang maalis;
• alisin mula sa gear semi-axes na may mga washers ng suporta.

Install reducer.

Upang i-disassemble ang gearbox, kailangan mong linisin ang tulay na sinag mula sa langis. Pagkatapos ay kailangan mong ilagay ang sealing gasket papunta sa ibabaw ng kuweba, ipasok ang gearbox sa sinag at secure ito sa bolts. Nakaraang mga butas sa sinag at bolts degrease at ilapat sealant sa bolts. Ilakip ang baras ng Cardan sa gearbox at i-install ang mga semi-axes at drums ng preno. I-install ang wheel, tornilyo (nang walang tightening) bolts ng kanilang pag-mount. Ang code ay mai-install ang parehong mga gulong, alisin ang mga coaster at babaan ang makina sa lupa. Susunod, higpitan ang wheel mounting bolts gamit ang isang dynamic key. Linisin ang magnetic cork at i-screw ito sa sinag. Kunin ang sinag ng tulay na may langis sa pamamagitan ng walang langis.