Ang isa sa mga pinakakaraniwang recycled na materyales na nakuha sa pamamagitan ng pag-recycle ay ang mga asphalt chips, na kilala rin bilang asphalt granulate, na ginagamit sa isang malawak na hanay ng mga aplikasyon sa konstruksiyon at pagsasaayos.

Ang materyal na ito ay nakuha sa pamamagitan ng pagdurog ng lumang aspalto na simento, inalis sa panahon ng pagpapalit o pagkumpuni, gamit ang malamig na paggiling. ibabaw ng kalye. Kaya, ang mga asphalt chips ay binubuo ng mga particle ng bitumen at maliit na durog na bato mula tatlo hanggang limang milimetro ang lapad, at maaari ring maglaman ng mga bakas ng buhangin o iba pang elemento.

Paggamit ng asphalt chips

Dahil sa murang presyo nito, kadalian ng operasyon, at ang katotohanan na ang mga mumo, bilang isang naprosesong produkto, ay nagdudulot ng medyo hindi gaanong pinsala sa kapaligiran, ang saklaw ng mga aplikasyon nito ay napakalawak at kasama ang halos lahat ng mga lugar ng aktibidad ng ekonomiya ng tao:

Dahil sa malawakang paggamit ng materyal na ito, pati na rin ang pagkakaroon ng maraming iba pang mga pagpipilian sa merkado, ang mga mamimili, na sinusubukang hanapin ang pinaka-angkop na opsyon para sa kanilang sarili, ay madalas na nagtatanong kung magkano ang gastos ng isang kubo ng aspalto chips. Sa ibaba, sa abstract na anyo, ay ang mga pangunahing reference na katangian ng materyal na ito, kabilang ang mga sagot sa mga tanong tulad ng kung gaano kalaki ang 1 cube ng asphalt chips at kung gaano karaming mga cube ang kasya sa isang KAMAZ o dump truck.

• Ang average na presyo ng mga mumo ng aspalto sa Moscow ay $12-14, sa mga rehiyon na ito ay nagsisimula sa $10;
• Ang 1 kubo ng mga mumo ng aspalto ay maaaring tumimbang mula 1500 hanggang 1900 kilo, depende sa komposisyon nito;
• Alinsunod dito, humigit-kumulang 12 metro kubiko ang magkakasya sa katawan ng isang karaniwang KAMAZ;

Ang pagkonsumo ng mumo bawat m2 na may kapal na layer na 20 sentimetro ay humigit-kumulang 400-600 kilo.

Teknolohiya ng pagtula

1. Una sa lahat, ihanda ang base para sa mga asphalt chips. Ang lugar ay pinatag, ang malalaking labi ay tinanggal: mga cobblestone at scrap metal. Posibleng laktawan ang puntong ito kung ang mga kondisyon ng lupain ay katanggap-tanggap para sa layuning ito.
2. Paiba-iba, ang ibabaw ay primed gamit ang isang bitumen emulsion ng asphalt chips para sa mas mahusay na pagdirikit sa hinaharap. Ang pagkonsumo nito ay halos isang litro bawat sq.m.;
3. Paglalagay ng mga mumo sa ibabaw, pagsiksik sa inilatag na layer. Magagawa ito alinman sa espesyal na kagamitan o nang nakapag-iisa. Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang compaction coefficient ng mga mumo ng aspalto, depende sa komposisyon, ay umabot sa isang halaga ng 2 mga yunit, na nangangahulugan na sa panahon ng pag-roll ang kapal ay maaaring mabawasan ng hanggang dalawang beses at siguraduhing isama ang kadahilanang ito sa mga kalkulasyon!
4. Impregnation ng bitumen emulsion ng mga mumo ng aspalto. Ito ay higit na magpapalakas at madaragdagan ang buhay ng serbisyo nito. Ang pagkonsumo ay humigit-kumulang 0.5 litro kada m2.

Ang paglalagay ng mga asphalt chips gamit ang iyong sariling mga kamay ay hindi masyadong naiiba sa teknolohiyang inilarawan sa itaas. Ang pagkakaiba lang ay kailangan mong ilatag ito sa iyong sarili gamit ang mga pala, at igulong ito kasama ng mga sasakyan. Maaaring lumitaw ang mga paghihirap sa kung paano matunaw ang mga mumo ng aspalto: nang walang paggamit ng teknolohiya, ito ay hindi lamang labor-intensive, ngunit nasusunog din. Maaari mong tunawin ang mga mumo sa isang bukas na apoy sa isang lalagyan ng metal na may sapat na laki. Siguraduhing may dala kang fire extinguisher para maapula ang posibleng sunog!

Mga kalamangan at kahinaan ng paggamit ng mga asphalt chips

Una, banggitin natin ang aspeto ng kapaligiran ng paggamit ng mga asphalt chips. Maraming tao, mula sa mga taong magpaparangal lugar ng cottage ng bansa Ang pagkakaroon ng mga anak at hayop sa pamilya, iniisip ko kung nakakapinsala ba ang mga mumo ng aspalto. Sa kabila ng katotohanan na naglalaman ito ng bitumen - isang produkto ng pagdadalisay ng langis, na naaayon ay nagdudulot ng higit na pinsala sa kapaligiran kaysa sa mabuti, ang paggamit ng mga mumo sa bukid ay mas palakaibigan kaysa sa kaso ng aspalto ng parehong dami.

Ayon sa dokumentasyon, ang mga mumo ng aspalto ay may hazard class na 4, na katumbas ng mga basura sa bahay tulad ng mga lumang damit at sapatos.

1. Malawak na hanay ng mga application na sumasaklaw sa karamihan ng mga lugar aktibidad sa ekonomiya tao;
2. Ang abot-kayang presyo, na nagpapalabas ng mga mumo ng aspalto laban sa background ng durog na bato o graba at, dahil sa mga katulad na katangian, ay inirerekomenda ang mga mumo bilang angkop na kapalit para sa kanila;
3. Mahabang buhay ng serbisyo kapag ginamit sa angkop na mga kondisyon: pangalawang kalsada at maiikling landas at mga sports complex;
4. Madaling i-install. Upang gawin ito, hindi kinakailangan na ihanda ang ibabaw nang maaga, at ang mga rolling asphalt chips ay hindi kinakailangang nangangailangan ng pakikilahok ng mga espesyal na kagamitan upang makatipid ng pera, maaari itong gawin sa tulong ng mga dumadaan na kotse;
5. Mataas na pagtutol sa masamang kondisyon ng panahon.

Ang mga disadvantages ng asphalt chips, tulad ng anumang iba pang materyal, ay umiiral:

1. Higit pang mga nakakapinsalang epekto sa kapaligiran sa paghahambing sa durog na bato o buhangin;
2. Ang pangangailangan para sa pana-panahong pag-renew ng canvas.

Gayunpaman, ang lahat ng mga pagkukulang ay ganap na binabayaran ng maraming positibong katangian nito.

Mga alternatibong opsyon

Bilang karagdagan, ang mga mamimili ay madalas na nagtatanong: alin ang mas mahusay, aspalto chips o durog na bato? Walang tiyak na sagot dito, dahil ang mga materyales na ito, kabilang ang buhangin at sirang brick at kongkreto, bilang panuntunan, ay gumaganap ng parehong mga pag-andar. Ngunit ang presyo ng mga mumo ay mas mababa, at ang durog na bato ay may hindi gaanong nakakapinsalang epekto dahil sa kawalan ng bitumen. Kaya kailangan mong gumawa ng isang pagpipilian batay sa mga pangyayari at personal na kagustuhan.

Isa-isahin natin

Kaya, magiging mga mumo ng aspalto perpektong opsyon, kung pinahahalagahan mo ang pagiging simple at kadalian ng pag-install at mas gusto mong gumastos ng labis na pera para sa iyong sarili at sa iyong mga mahal sa buhay kaysa sa mga materyales sa gusali. Para sa isang parking lot o driveway, sports field o garahe floor - matutugunan ng materyal na ito ang anuman sa iyong mga pangangailangan!

Ang asphalt concrete road surface ng highway ay napapailalim sa patuloy na mekanikal na pagkarga mula sa.

Bilang karagdagan, ito ay naiimpluwensyahan ng mga kondisyon ng panahon at lupa-hydrological na mga kadahilanan.

Domestic stress at strain ibabaw ng kalsada na dulot ng mga epektong ito, makaipon, na humahantong sa paglitaw ng mga depekto at pagkasira ng tuktok na layer ng simento ng kalsada sa anyo ng mga bitak at mga lubak.

Upang matiyak na ang kalidad ng ibabaw ng kalsada ay nakakatugon sa mga kinakailangan sa kaligtasan sa kalsada (Artikulo 12 Pederal na Batas na may petsang Disyembre 10, 1995, Blg. 196-FZ, na sinususugan noong Hulyo 26, 2017 "Sa Kaligtasan sa Kalsada"), ay isinasagawa ng mga organisasyon sa paggawa ng kalsada gumana upang alisin ang mga pagod at nasira na mga layer asphalt concrete pavement (ACP) at pinapalitan ang mga ito ng mga bagong layer.

Ang dami ng mga lumang ABP na inalis taun-taon sa bawat pangunahing lungsod ng Russian Federation ay umaabot sa sampu-sampung libong tonelada, at sa pangkalahatan para sa mga lansangan Ang Russia taun-taon ay "tumatakbo" higit sa isang milyong tonelada buwag na aspalto kongkreto.

Ang mga modernong teknolohiya para sa pagproseso ng lumang aspalto na kongkreto ay likas na nakakatipid ng mapagkukunan, dahil matagumpay na ginagamit ang regenerated coating sa proseso ng paglikha ng isang bagong ABP.

Ang pagbabagong-buhay ng binuwag na ABP ay naglalayong ibalik at pahusayin ang teknikal at pagpapatakbo na mga katangian ng aspalto na konkretong materyal para sa layunin ng muling paggamit nito para sa paglalagay ng mga highway o iba pang gawain sa pagkukumpuni ng kalsada.

Matapos ang pag-expire ng buhay ng serbisyo ng ibabaw ng kalsada sa komposisyon nito hanggang sa 90% ng kapaki-pakinabang na masa ay pinananatili aspalto kongkretong materyal na angkop para sa karagdagang paggamit.

Upang gawing mas maliwanag ang mga pamamaraan ng pagproseso ng ginamit na aspalto, tingnan natin ang istraktura ng simento ng kalsada at ang mga katangian ng mga pangunahing elemento na bumubuo dito.

Ang mga pavement ng kalsada na may ABP ay ang pinakakaraniwang disenyo para sa mga highway sa lahat ng kategorya.

Ang nasa itaas ay diagram ng tinatawag na "road pie"- multi-layer na simento ng kalsada na may ipinag-uutos na asphalt concrete coating na hindi bababa sa 15 cm ang kapal.

GOST 9128-2013 Tinutukoy ng “asphalt concrete mixtures...” ang komposisyon ng asphalt concrete mixtures (sugnay 3.1) bilang makatwirang piniling mga pinaghalong durog na bato, graba, buhangin at mineral na pulbos na may bitumen, na pinaghalo sa isang pinainit na estado. Sa kasong ito, ang aspaltong kongkreto ay karaniwang tinatawag (sugnay 3.2) isang aspaltong kongkreto na halo (mula rito ay tinutukoy bilang ABS) sa isang siksik na estado pagkatapos gumulong gamit ang mga roller.

Ito ay kinakailangan upang makilala sa pagitan ng mga konsepto aspalto at aspaltong kongkreto na ginagamit sa pagsasanay sa paggawa ng kalsada:

1. Ang aspalto ay matigas na organikong bagay natural o artipisyal na pinagmulan na may iba't ibang nilalaman ng bitumen sa komposisyon nito(mula 13% hanggang 75%). Ito ay pinaghalong bitumen na may buhangin at graba. Ang tunay na natural na aspalto ay binubuo ng mabibigat na praksyon ng petrolyo at halos hindi makilala sa ordinaryong dagta, kaya naman tinawag itong mountain resin ng mga sinaunang Griyego.
2. Asphalt concrete - ang resulta ng teknolohikal na paghahalo ng bitumen sa hindi gumagalaw na materyales – durog na bato, graba at buhangin, na makabuluhang tumaas mga katangian ng lakas pinaghalong konkretong aspalto. Sa madaling salita, ang asphalt concrete ay isang binagong bersyon ng tradisyunal na aspalto na ibabaw ng kalsada.

Bilang bahagi ng ABP, ang bitumen ay bumubuo lamang ng 4.5-6.0%, ang natitira ay durog na bato, graba at buhangin.

Nagbigay ito ng mga batayan, kalahating siglo na ang nakalilipas, sa batayan ng malawak na pananaliksik sa USA, USSR, mga bansang Europeo at China, na magpatibay. konsepto ng 100% kaangkupan road asphalt concrete pavement para sa recycling at reuse.

Ang mga makabagong teknolohiya para sa pagbabagong-buhay at pag-recycle ng mga aspalto na konkretong pavement ay kumakatawan sa pagproseso ng ABP na pagod sa panahon ng operasyon, na dinadala ang mga teknikal na tagapagpahiwatig at pisikal at kemikal na mga katangian nito sa kinakailangang antas.

Ang paggamit ng natanggal na lumang aspalto na kongkreto ay ginagawang posible na gawin ito sa minimal na pagkonsumo ng mga bagong materyales na nagbubuklod at mga hindi gumagalaw na tagapuno.

Pag-alis ng ginamit na materyal

Ang panimulang punto para sa pag-recycle ng lumang aspalto na kongkreto ay ang pagtatanggal-tanggal ng aspalto na kongkretong sheet.

Isinasagawa ito na isinasaalang-alang ang kondisyon ng layer ng canvas, uri ng patong at isang bilang ng iba pang mga kadahilanan.

Asphalt pavement inalis sa pamamagitan ng layer-by-layer na pag-alis ng materyal sira-sira na ibabaw ng kalsada, at i-dismantle ito sa buong kapal ng ibabaw ng kalsada, o alisin lamang ang materyal mula sa mga lokal na nasirang lugar.

Naka-on maliliit na lugar pa rin gamitin manu-manong pamamaraan pagbubukas at pag-alis ng aspalto gamit ang mga tool tulad ng:

• impact-impact pneumatic tool;
• pagputol ng mga instalasyon;
• mga crowbars;
• picko;
• sledgehammers;
• mga piko.

Naka-on malalaking lugar Hindi na posibleng tanggalin ang ABP nang walang espesyal na kagamitan. Ang mga koponan na may jackhammers at pala ay pinalitan ng mini excavator na may mga hydraulic martilyo.

Malubhang kumpetisyon tradisyonal na paraan ang pag-alis ng daanan ay kumakatawan sa modernong kalsada mga pamutol ng paggiling, nilagyan ng mga umiikot na milling drum upang maputol ang lumang aspalto na kongkreto sa kinakailangang lalim.

Ang lapad ng cut strip sa kalsada kapag inaalis ang patong ay depende sa lapad ng drum at nag-iiba mula 350 mm hanggang 2200 mm.

Pinutol ng mga bakal na drum na ngipin ang kinakailangang layer ng asphalt concrete at pinutol ang mga mababaw na uka sa base ng pavement upang mapabuti ang pagdikit ng natitirang base material sa bagong layer ng asphalt mixture o reclaimed asphalt concrete.

Mga layer ng paggiling Ang ibabaw ng kalsada ay ginagawa sa dalawang magkaibang paraan:

• mainit na paggiling, na isinasagawa sa ilalim ng mga kondisyon ng preheating ng ABP;
• malamig na paggiling, kung saan nagsisimula ang trabaho nang walang pag-init.

Ang bawat paraan ng paggiling ay may sariling mga pakinabang at disadvantages.

Mainit na paggiling

Ang pamamaraang ito para sa pag-alis ng ABP ay ipinakilala bago nagsimulang gumamit ng malamig na paggiling.

Gamit ang mobile infrared burner tumatakbo sa gas (propane-butane mixture) o kerosene, aspalto umiinit at lumalambot.

Nakakatulong ito na bawasan ang dami ng puwersa na kailangang gastusin upang sirain ang natanggal na patong.

Mga disadvantages Ang mainit na paggiling ay ang mga sumusunod na pangyayari:

• mataas na halaga ng ginamit na mapagkukunan ng gasolina;
• ang panganib ng sunog ng kagamitan at ang panganib ng pagkasunog para sa mga tauhan;
• nawasak ang materyal na aspalto na magkakadikit, na ginagawang hindi maginhawa ang muling paggamit;
• kapag naka-imbak sa mga stack sa isang asphalt-absorbing warehouse, mga piraso ng milled asphalt cake sa mainit na panahon, na pinipilit silang iwisik ng buhangin o mineral na pulbos.

Kapag pumipili ng mainit na paggiling, ang priyoridad na motibo ay bilis ng pagkumpuni, dahil ang pinainit na ABP ay mabilis na pinutol at may kaunting pagsisikap.

Ang pagbubuod sa itaas, mapapansin na mainit na paraan- mahal, ngunit mabilis.

Malamig na paraan

Ang malamig na paggiling ay nangangailangan ng higit na pagsisikap at mas nakakaubos ng oras dahil ang layer ng ibabaw ng kalsada ay naalis sa natural nitong solid state.

Benepisyo ng pamamaraang ito ay ang mga sumusunod na kadahilanan:

• ang invariability ng istraktura ng simento, na ginagawang posible na gamitin ang inalis na materyal bilang bahagi ng inihandang pinaghalong kongkreto ng aspalto;
• kapag naka-imbak sa mga stack, ang mga piraso ng milled asphalt concrete ay hindi cake;
• matipid na proseso ng paggiling.

Asphalt concrete scrap at granulate

Ang pagtanggal sa isang lumang ABP ay humahantong sa pagbuo ng mga piraso ng aspalto na kongkreto iba't ibang laki, tinatawag na asphalt concrete scrap.

Ang nasabing basura - scrap - ay naglalaman ng mga pangunahing bahagi ng aspalto at aspalto na simento - mga durog na bato, buhangin at bitumen.

Ang kapal ng mga tinanggal na layer ay mula 5 hanggang 15 cm.

Mga sukat ng piraso ang aspalto ay hindi pamantayan, gayunpaman, sa pagsasagawa ng paghihiwalay ng mga bloke ng aspalto Nakaugalian na hatiin sa tatlong pangkat na may kondisyon:

• maliit na basura, ang laki nito ay hindi hihigit sa 20 cm;
• medium scrap na may sukat ng elemento 15-40 cm;
• malalaking bloke na may sukat na higit sa kalahating metro.

Asphalt scrap, na nasa katayuan ng pangalawang mapagkukunan, ay isang mahusay na materyal sa pag-aayos at pagtatayo. Ang mga sumusunod na katangian ay itinuturing na mga pakinabang ng asphalt scrap:

• paglaban sa mekanikal na static at dynamic na pagkarga;
• paglaban sa kahalumigmigan sa atmospera at mga aktibong sangkap ng kemikal;
• paglaban sa biglaang pagbabago ng temperatura;
• posibilidad ng karagdagang paggiling sa pamamagitan ng pagdurog gamit ang jackhammer;
• mura.

Ang average na volumetric na timbang ng asphalt scrap ay 1800-2200 kg bawat 1 m3, habang para sa aspalto kongkreto ang parameter na ito ay bahagyang mas mataas - mula 2000 hanggang 2450 kg o, nang naaayon, 2-2.45 tonelada bawat 1 m3.

Depende sa paraan ng pagdurog mga piraso ng lumang asphalt concrete makuha aspalto kongkreto butil-butil(mula rito ay tinutukoy bilang ABG) at aspalto baby na malawak na hinihiling. Average na density ABG – mula 2100 hanggang 2200 kg/cub.m.

Pamantayan STO NOSTROY 2.25.35-2011 “Highways. Ang pagtatayo ng mga base ng pavement ng kalsada” ay tumutukoy sa ABG bilang durog na lumang aspalto na kongkreto (sugnay 3.2), na maaaring gamitin sa paggawa ng mga pavement at coatings ng kalsada.

Dahil sa lumalaking pangangailangan para sa ABG sa pag-aayos ng kalsada Ang GOST R 55052-2012 ay ipinatupad"Mga butil ng lumang asphalt concrete. Mga pagtutukoy", kinokontrol ang mga kinakailangan para sa materyal na ito sa pamamagitan ng pagkakatulad sa European na pamantayan para sa asphalt concrete granulate EN 1310808.

Itataas nito ang bar para sa paggamit ng ABG bilang isang de-kalidad na materyal para sa pavement ng kalsada.

Naka-on merkado ng Russia mga materyales sa gusali presyo ng scrap asphalt concrete nag-iiba sa pagitan ng 100-300 rubles / metro kubiko. m, habang ang pangalawang ABG ay inaalok sa isang presyo 500-1500 kuskusin. bawat tonelada.

Pag-recycle at pagbabagong-buhay

Sa pagsasagawa ng mundo ng gawaing pagtatayo ng kalsada sa muling pagtatayo ng mga highway, matagumpay na ginagamit ang mga ito mga pamamaraan ng pagbabagong-buhay at pag-recycle ng mga ginamit na materyales sa pavement ng kalsada, na nagpapahintulot iligtas sa pagbili ng mga bagong materyales sa gusali.

Kadalasan, ang mga mapagkukunan ng impormasyon sa paksang ito ay hindi wastong binibigyang kahulugan ang mga konsepto ng pagbabagong-buhay at pag-recycle ng aspalto na kongkreto, na pinagsasama-sama ang mga resulta ng ganap na magkakaibang mga teknolohikal na konsepto.

Linawin natin ang mga tampok ng mga prosesong ito na nauugnay sa kanilang mga pangalan. Ang salitang pagbabagong-buhay ay kinuha mula sa wikang Latin - "regeneratio" ay nangangahulugang "muling pagsilang, pagpapanumbalik".

Kaugnay ng reconstruction ng mga highway pavement Ang pagbabagong-buhay ay nangangahulugan ng pagpapanumbalik ng kanilang mga teknikal at pagpapatakbo na katangian:

• pagpapatuloy,
• kakayahang dumaan,
• mga rate ng aksidente at kaligtasan, atbp.

At para sa ABP mismo - pagpapanumbalik ng pisikal at mekanikal na mga katangian at mga tagapagpahiwatig ng kalidad.

Kabilang sa mga katangiang ito:

• pagkamagaspang;
• pagsusuot ng pagtutol;
• paglaban sa paggugupit;
• paglaban sa crack.

Tinatawag ng mga eksperto ang muling paggamit ng lumang materyal na BBP salitang Ingles"recycle" na kahulugan pagrerecycle– muling paggamit, pagbalik sa sirkulasyon, pagsasaayos/pag-recycle para sa kapaki-pakinabang na paggamit.

Ang pag-recycle ng isang lumang simento ay maaaring isagawa nang hindi binabago ang mga pag-aari nito, halimbawa, sa kaso ng paggamit ng scrap asphalt granulate upang palakasin ang mga tabing kalsada, hindi na kailangang ibalik ang plasticity na kinakailangan ng aspalto na pinaghalong kongkreto kapag ito ay muling ginagamit sa kalsada. ibabaw.

Algorithm para sa pag-recycle ng ABP

Para sa teknikal na pagpapatupad ng pag-recycle ng lumang aspalto na kongkreto para sa layunin ng paggamit nito bilang tuktok na layer ng mga ibabaw ng kalsada ang sumusunod na gawain ay isinasagawa:

1. Pag-alis ng nasirang layer coatings sa pamamagitan ng mainit o malamig na paggiling.
2. Paggawa ng ABG sa pamamagitan ng pagdurog sa layer na inalis sa pamamagitan ng paggiling sa laki ng mga durog na bahagi ng bato.
3. Pag-init ng butil sa isang espesyal na oven na walang bukas na apoy upang maibalik ang astringent at plastic na mga katangian ng lumang bitumen sa komposisyon ng inalis na aspalto na kongkreto.
4. Pagdaragdag ng isang bahagi ng sariwang bitumen upang ayusin ang binder at plastic na mga katangian ng aspalto na kongkretong pinaghalong alinsunod sa recipe.

Kapag nagsasagawa ng trabaho sa pag-recycle ng lumang aspalto, ang mga sumusunod na kinakailangan ay dapat matugunan upang matiyak ang kalidad ng bagong aspalto na simento:

1. Para sa isang bagong pinaghalong konkretong aspalto na nakuha sa pamamagitan ng proseso ng pag-recycle, kinakailangan ang paunang disenyo ang komposisyon nito, na tumutukoy sa pagbabalangkas ng bagong pinaghalong konkretong aspalto, ang komposisyon ng butil ng mga hindi gumagalaw na bahagi, ang lagkit ng bitumen at ang nilalaman nito sa lumang aspalto na kongkreto, teknolohiya sa pagproseso at uri halaman ng paghahalo, ang dami ng lumang asphalt concrete sa regenerated mixture.
2. Kapag nagpainit ng butil sa mga hurno, kinakailangan na obserbahan ang mga kondisyon ng temperatura, na pumipigil sa pagsisimula ng pagsingaw ng mga light fraction mula sa komposisyon ng binder at burnout nito, na maaaring mangyari kapag ang flash point ng bitumen ay lumampas (180-220 degrees C para sa malapot at 45-110 degrees C para sa likidong bitumen).

Ang mga quantitative indicator para sa nilalaman ng mga butil at additives sa bagong aspalto na kongkreto ay dapat matukoy ng mga pamamaraan ng laboratoryo alinsunod sa GOST, TU at iba pang mga dokumento ng regulasyon.

Mga pamamaraan para sa pag-recycle ng basurang aspalto ng konkreto

Sa pamamagitan ng venue mga hakbang sa teknolohikal na pag-recycle magkaiba dalawang paraan upang i-recycle ang inalis na materyales sa pagtatayo ng kalsada:

• pagbabagong-buhay ng lumang aspalto kongkreto sa mga nakatigil na kondisyon sa isang asphalt concrete plant (ACP), na kinabibilangan ng paunang pagtatanggal sa ibabaw ng kalsada at pagpapadala ng scrap asphalt sa asphalt concrete plant para sa pagproseso;
• Pag-recycle ng ABP direkta sa site ng canvas reconstruction, na kinabibilangan ng muling paglalagay ng patong gamit ang isang espesyal kagamitan sa kalsada– mga remixer, recycler, asphalt heater, atbp.

Depende sa application ng pag-init aspalto kongkreto sa panahon ng pagpoproseso ng teknolohiya sa pag-recycle hatiin sa dalawang malalaking grupo:

1. Mainit pag-recycle, na hindi magagawa nang hindi pinainit ang lumang aspalto na konkretong materyal sa paglambot na temperatura ng lumang bitumen binder. Ang pag-init ay ginagamit sa yugto ng pagtatanggal-tanggal ng aspalto kongkreto, sa proseso ng pagpapanumbalik ng mga plastik na katangian ng lumang bitumen at kapag ang paghahalo ng butil na may mga sariwang sangkap sa paggawa ng aspalto na kongkreto na halo para sa pagtula sa halip na ang tinanggal na sheet.
2. Mga pamamaraan ng malamig na pagproseso ( malamig recycling), sa panahon ng pagpapatupad kung saan walang thermal impact sa lumang materyal at sa mga bahagi ng sariwang timpla.

Ang mga katotohanan ng kasanayan sa pag-aayos ng kalsada ay ganoon Kadalasan, ang mga pinagsamang bersyon ng mga diskarteng ito ay ginagamit.

Halimbawa, ang mainit na pagproseso ng aspalto na kongkreto ay hindi pa matagal nang nakilala sa trabaho sa mga nakatigil na kondisyon ng pabrika sa isang lugar na may binuo na imprastraktura ng produksyon (mga bodega, mga ruta ng transportasyon para sa paghahatid ng scrap aspalto at ang pag-alis ng mga inihandang aspalto na kongkretong mixtures, mga lalagyan na may bitumen, atbp.).

Sa pagdating ng mga mobile na halaman ng aspalto, ang pagproseso ng aspalto ay isinasagawa nang direkta sa kalsada na inaayos, na tinitiyak ang pagpapatupad ng lahat ng kinakailangang mga teknolohikal na operasyon na likas sa mainit na pag-recycle.

Ang malamig na paggiling, na ginagamit sa mga pamamaraan ng malamig na pag-recycle ng mga mobile na halaman, ay matagumpay na "lumipat" sa mga teknolohikal na daloy na ginagamit sa mga nakatigil na halaman ng aspalto.

Sa halip na uminit sa mga mixer, durog na piraso ng ABP o granulate mula sa road milling halo-halong may emulsion additives o foamed concrete, pagkatapos kung saan sila ay itinuturing na angkop para sa pag-install.

Bilang kapalit tradisyonal na teknolohiya pagpapanumbalik ng ABP ayon sa formula na "milling at re-asphalting" ay on-site na mainit at malamig na mga diskarte sa pagbabagong-buhay gawa sa kalsada .

Ang una sa kanila ay gumagamit ng pagbabagong-buhay ng aspalto kongkreto sa isang nakatigil o mobile na uri ng aspalto na planta, at ang pangalawa ay gumagamit ng pag-loosening ng materyal na patong, ang pagproseso nito sa lugar, pagpapabuti ng mga katangian at paglalagay ng simento ng kalsada sa ibabaw.

Ang gawain ay nagsasangkot ng isang hanay ng mga thermal profiling equipment, na binubuo ng isang pampainit ng aspalto, isang mainit na recycler, na tinatawag ding thermal profiler, at mga makinis na roller.

Mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga aspalto na kongkreto na halaman

Teknolohikal na daloy pagproseso ng konkretong aspalto sa planta ng konkretong aspalto binubuo ang mga sumusunod na yugto:

Mainit na pagproseso sa planta ng aspalto ay may mga sumusunod na pakinabang:

• pagkakataon patuloy na pagsubaybay kalidad ng mga lumang bahagi ng BPS;
• regulasyon ng recipe ng timpla na isinasaalang-alang ang komposisyon ng granulate na ginamit;
• ang kakayahang gumamit ng hanggang 80% ng lumang materyal nang hindi binabawasan ang mga katangian ng recipe ng sariwang aspalto na pinaghalong kongkreto.

Kabilang sa mga pagkukulang mainit na pagproseso sa mga nakatigil na kondisyon, ang mga sumusunod na kadahilanan ay nabanggit:

• mataas na gastos ng transporting lansag patong;
• mataas na intensity ng enerhiya ng pagpapatayo at pag-init ng mga bahagi ng pinaghalong kongkreto ng aspalto;
• ang pagkakaroon ng carcinogenic hydrocarbons at mineral dust sa mga paglabas ng usok.

Mga tampok ng mainit at malamig na pamamaraan sa site

Mainit na pamamaraan, na tinatawag ding thermal profiling ng aspalto, ay direktang isinasagawa sa lugar ng pag-aayos ibabaw ng kalye.

Para sa lahat ng teknolohiya Ang mga sumusunod na operasyon ay tipikal para sa thermal profiling::

• pagpainit sa tuktok na layer ng ABP;
• pag-loosening ng pinainit na layer;
• paghahalo ng mga lumuwag na sangkap;
• muling pag-install.

Depende sa partikular na teknolohiya ng mainit na pag-recycle, ang mga operasyon para sa pagdaragdag ng bitumen, pagpapakilala ng mga plasticizer o sariwang aspalto na kongkretong pinaghalong, atbp. ay maaaring gamitin sa iba't ibang yugto ng proseso.

Mga teknolohiya para sa mainit na pagproseso ng aspalto sa lugar magkaroon ng mga sumusunod na pakinabang:

• mataas na pisikal at mekanikal na mga katangian ng regenerated asphalt concrete;
• kadalian ng aplikasyon ng teknolohiya;
• minimal na pagsusuot ng cutting tool;
• pagpapanatili ng umiiral na coating geometry;
• ang kakayahang magtrabaho sa isang lane nang hindi nakakasagabal sa trapiko sa ibang lane;
• pagbawas sa gastos ng pagkumpuni at pag-install ng trabaho;
• pagtaas ng buhay ng serbisyo ng patong;
• binabawasan ang oras na kinakailangan para sa pagkumpuni ng halos kalahati.

Kasama sa mga disadvantages ng "mainit" na paraan:

• mga problema sa kapaligiran - kapag pinainit, ang mga singaw ng lumang bitumen ay sumingaw;
• pagkasira ng plasticity ng bitumen kapag ang temperatura ng paggamot sa init ay lumampas;
• kahirapan sa pag-aayos ng trabaho, dahil ang buong machine complex na ginagamit sa trabaho ay dapat na nasa "paglalaban" na kahandaan.

Malamig na gawain sa pag-recycle isinasagawa sa site, ay isinagawa sa sumusunod na pagkakasunod-sunod:

Ng mga pakinabang malamig na pag-recycle sa site tandaan:

• mababang pagkonsumo ng enerhiya;
• kapaligiran friendly na teknolohiya;
• pagpapanatili ng integridad ng lupa, ang kawalan ng mga deformation nito;
• mataas na kalidad na pagbabagong-buhay ng patong.

Ang mga disadvantages ng diskarteng ito ay ang mga sumusunod:

• mataas na halaga ng kagamitan (mga emulsifier, atbp.);
• ang pangangailangan para sa malinaw na organisasyon ng paghahanda sa trabaho at patuloy na kontrol sa teknikal na kondisyon ang teknolohiyang ginamit.

Video sa paksa

Video tungkol sa mga benepisyo ng pag-aayos ng kalsada na isinasagawa sa site at sa maliit na dami, gamit espesyal na aparato para sa infrared na pagpainit at pagbabagong-buhay ng ginamit na aspalto:

Konklusyon

Ang paggamit ng mga teknolohiyang nagse-save ng mapagkukunan gamit ang mga regenerated na lumang aspalto na kongkreto na materyales ay ginagawang posible na lumikha ng isang sapat na kapalit para sa isang tiyak na bahagi ng mga bahagi ng pinaghalong konkretong aspalto bilang pagsunod sa mga pangunahing kinakailangan para sa kalidad ng mga ibabaw ng kalsada.

Kasabay nito, ito ay makabuluhan nababawasan ang mga gastos para sa pagbili ng bitumen, ang mga mapagkukunan ng enerhiya at mga materyales ay nai-save.

Sa pakikipag-ugnayan sa

Ang aspalto ay may natatanging katangian, na nagpapahintulot na gamitin ito bilang ibabaw ng kalsada. Ang pagpipiliang ito ay praktikal at epektibo, bilang karagdagan, ito ay angkop para sa anumang mga kalsada, anuman ang kanilang layunin. Bilang karagdagan sa mga GOST, ang teknolohiya ng paglalagay ng aspalto ay dapat sumunod sa SNIP (SNiP 2.05.02-85 at SNiP 3.06.03-85), at iba pang dokumentasyon ng regulasyon.

Pangkalahatang Impormasyon

Ang mga patakaran para sa pagtula ng aspalto ay nagbibigay-daan sa iyo upang malinaw na hatiin ang lahat ng gawain sa maraming pinakamahalagang yugto:

• paghahanda ng lugar ng trabaho;
• pagbuo ng isang layer ng tindig (pinaghalong bato na durog na buhangin);
• paglalapat ng coating layer (coarse-grained asphalt KZ-7 o KZ-10);
• pagproseso gamit ang isang compacting roller.

Ang mga depekto sa panahon ng paglalagay ng aspalto at kaagad pagkatapos na lumitaw ito sa ibabaw ng kalsada ay madalas. Upang mabilis na maalis ang mga ito, maaari mong gamitin ang malamig na aspalto, na naiiba sa karaniwan sa nabagong komposisyon nito, mataas na frost resistance at plasticity. Ito ay isang functional at wear-resistant na materyal na perpekto para sa pagsasagawa ng pag-aayos ng lugar, na bumubuo ng isang patong sa mga lugar na katabi ng riles, pagsasagawa ng preventive road repair operations, atbp.

Mga kinakailangang kagamitan:

• aparato ng paghahalo;
• Mga lalagyan na naglalaman ng mga compound ng bitumen;
• Mga aparatong nagbibigay ng kontrol sa temperatura;
• Mga mekanismo ng paghahalo para sa paghahanda ng asphalt mortar.

“Bago ilagay, ang malamig na aspalto ng pinong butil (0.5 cm) o mabuhangin (1-1.5 cm) na bahagi ay hinahalo sa bitumen thickeners.”

Walang kinakailangang espesyal na paghahanda sa ibabaw para sa paglalagay ng malamig na aspalto; Takpan ang butas sa ibabaw ng kalsada gamit ang inihandang timpla at hayaang tumigas. Hindi na kailangang espesyal na i-compact ito nang natural dahil sa natural na compaction sa site.

Mga uri ng stacker na ginamit

Teknolohiya ng paglalagay ng aspalto lumang aspalto Ang isang asphalt paver ay nagsasangkot ng paggamit ng mga sumusunod na uri ng mga mekanismo:

• road milling machine - mga device na nagbibigay-daan sa iyong mag-alis itaas na layer ibabaw ng kalsada;
• asphalt pavers - mga aparatong ginagamit sa pangunahing yugto ng pagtula;
• rollers - mga mekanismo na nagsisiguro ng compaction at compaction ng lupa.

Ang mga asphalt pavers, naman, ay nahahati din sa ilang grupo.

Ayon sa uri ng chassis maaari silang:

• sinusubaybayan (pangunahing ginagamit para sa pagtatayo at muling pagtatayo ng mga ibabaw ng kalsada);

• may gulong (mas angkop para sa pag-aayos sa pamamagitan ng paglalagay ng tuktok na manipis na layer).

Mayroon ding dibisyon ng mga mekanismong ito ayon sa mga karaniwang sukat:

1. Laying width 1-3 m: ginagamit para sa pagproseso ng widening strips, pedestrian paths, sidewalks;
2. Lapad ng laying 2-4.5 m: sumasaklaw sa isang lane ng kalsada;
3. Lapad ng pagtula 2.5-7.5 m: sumasaklaw sa dalawang lane ng kalsada nang sabay-sabay;
4. Lapad ng pagtula 3-9 m: ginagamit para sa trabaho sa mga kalsada ng ika-1 at ika-2 teknikal na kategorya na may dalawang-lane na carriageway.
5. Lapad ng pagtula 3-12 m: ginagamit para sa trabaho sa mga kalsada ng 1st at 2nd teknikal na kategorya na may tatlong-lane na daanan.

Ano ang pinakamababang layer na kailangang ilagay sa lumang aspalto?

Ang pinakamababang layer ng aspalto kapag naglalagay ay dapat magkaroon ng kapal na 80 mm. Dapat itong ilapat sa isang pare-parehong bilis, nang walang tigil. Ang istraktura ng ibabaw ng kalsada ay maaaring magsama ng dalawang layer nang sabay-sabay, kung gayon ang bawat isa sa kanila ay maaaring hindi tumutugma sa tinukoy na halaga, ngunit ang kanilang kabuuang kapal ay dapat na hindi bababa sa 8 cm.

Teknolohiya ng paglalagay ng bagong aspalto sa luma

Ang teknolohiya para sa pagtula ng aspalto sa lumang aspalto ay mag-iiba depende sa likas na katangian ng pinsala at ang antas ng pagkasira ng nakaraang patong. Halimbawa, ang mga indibidwal na lubak ay maaaring ayusin gamit ang malamig na aspalto. Kung ang pinsala ay hindi lokal, posible na gamitin ang mainit o malamig na paraan ng paggiling, na kinabibilangan ng pag-alis sa tuktok na layer ng lumang aspalto, pag-texture sa base at paglalapat ng bagong patong.

Sa wakas, maaari mong ilapat ang paraan ng pagpapanumbalik ng aspalto. Sa kasong ito kakailanganin mo:

• magsagawa ng masusing paglilinis ng lumang aspalto (mangangailangan ito ng sprinkler);
• humiga durog na layer ng bato(ang gawaing ito ay ginagawa ng isang grader);
• linisin ang mga gilid ng ibabaw ng kalsada at painitin ito;
• Gamit ang mga roller, maglatag ng isang layer ng reclaimed asphalt concrete.

Kapag nakumpleto ang pamamaraan, ang lahat ng mga tahi at lahat ng mga kasukasuan ay pinapagbinhi ng bitumen. Kung ang aspalto na kongkretong sheet ay nasira nang pantay-pantay at sa pangkalahatan ay nasa mabuting kondisyon, maaari itong "madagdagan." Ito ay sapat na upang maglagay ng bago sa ibabaw ng isang lubusang nalinis na lumang layer.

Ang tamang teknolohiya para sa paglalagay ng aspalto sa lumang aspalto (GOST R 54401-2011, 9128) ay nagpapahiwatig ng pagsasagawa ng anumang uri ng gawaing kalsada kapag tuyong panahon at katanggap-tanggap na temperatura.»

Ang isang aspaltong layer na inilatag sa ulan ay maaaring ituring kaagad na may sira.

Magkano ang gastos sa paglalagay ng bagong aspalto sa lumang aspalto bawat 1 m2?

Upang tumpak na kalkulahin kung magkano ang gastos sa paglalagay ng 1 m2 ng aspalto, kailangan mong isaalang-alang ang mga gastos Mga consumable at para sa trabaho mismo. Maaaring mag-iba ang mga partikular na numero depende sa rehiyon o sa partikular na teknolohiyang pinili. Gayunpaman, ang average na gastos metro kwadrado aspalto na may laying ranges mula 400 hanggang 1000 rubles.

Anong mga dokumento ang kailangan upang maisagawa ang pagkumpuni?

Tulad ng anumang iba pang uri ng aktibidad sa pagtatayo, gawain sa pagsasaayos sinamahan ng may-katuturang dokumentasyon.

Kontrata sa pag-install (sample):

Kontrata para sa paglalagay ng teritoryo (sample):

Konklusyon

Hindi natin dapat kalimutan iyon mga gawaing konstruksyon dapat kumpletuhin sa kumpletong pag-alis ng basura. Gayundin, huwag mag-save ng masyadong maraming aspalto na kongkreto, kung hindi, kakailanganin mong magsimulang magtrabaho muli. Pagsunod sa lahat mga kinakailangan sa teknolohiya ay pahabain ang buhay ng ibabaw ng kalsada sa 5-10 taon.

Ang pagiging maaasahan ng isang aspalto na simento ay nakasalalay sa paggamit ng mga de-kalidad na sangkap sa pinaghalong, ang kanilang pare-parehong paghahalo, at pagpapanatili rehimen ng temperatura sa panahon ng produksyon at imbakan. Bilang karagdagan, ang nakaplanong lokasyon para sa paglalagay ng aspalto na simento ay dapat na mas malapit hangga't maaari sa lugar ng paggawa nito, upang ang oras para sa transportasyon ng materyal ay pinakamaliit hangga't maaari.

Mga kalamangan at kawalan ng materyal

Ang pangunahing bentahe ng paglalagay ng aspalto ay:

• abot-kayang gastos, lalo na sa kaso ng maliliit na aplikasyon;
• mga posibilidad instant na pagluluto sa mga kondisyon ng pabrika;
• tibay ng patong, napapailalim sa pagsunod sa teknolohiya ng pagmamanupaktura at pag-install;
• ang kamag-anak na pagiging simple ng pagtula ng aspalto sa pagkakaroon ng mga espesyal na kagamitan.

Ang mga disadvantages ng aspalto at kongkreto ay:

• isang matalim na pagbaba teknikal na katangian kapag pinainit ng sikat ng araw;
• pagsingaw ng bitumen kapag pinainit at ang paglabas ng mga mapaminsalang usok;
• ang pangangailangan na mapanatili ang kinakailangang temperatura hanggang sa mailagay ang aspalto na simento.

Kasabay nito, sa kabila ng pagkakaroon ng mga malubhang pagkukulang, ang isang alternatibong presyo sa kongkreto ng aspalto ay hindi pa natagpuan. Ang isang landas na ginawa mula sa mga paving slab ay magiging kapansin-pansing mas mahal.

Ang trabaho upang mapabuti ang kalidad at versatility ng materyal ay isinasagawa bilang bahagi ng pagpili ng mas epektibong mga mixture. Ang mahusay na pagganap ay nakakamit sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga pinaghalong polimer at pagbabawas bahagi ng dami bitumen

Layunin ng mga sangkap na bumubuo

Ang unang aspalto ay ginawa mula sa natural na bitumen. Pagkatapos ay nagsimula silang gumamit ng bitumen, na nakuha bilang resulta ng paglilinis ng langis, kapag nagpainit ng mga likidong hydrocarbon. Ngayon ito ang pinakakaraniwang panali para sa paggawa ng mga pinaghalong konkretong aspalto.

Ang buhangin, graba o durog na bato sa aspalto ay gumaganap ng papel ng mga pangunahing gumaganang tagapuno. Ang buhangin ay kinakailangan upang mas pantay na maipamahagi ang presyon sa loob ng layer ng aspalto at punan ang mga void sa pagitan ng mga indibidwal na bato. Kasama ng bitumen, ito ay nagbibigkis ng mas malalaking praksyon ng bato, hinahawakan ang mga ito at hindi pinahihintulutan silang umakyat sa kabila ng layer.

Ang mga fraction ng graba at durog na bato ay tumutukoy sa grupo ng aspalto na kongkreto at ang lugar ng aplikasyon nito. Ang lahat ng mga aspalto na pavement ay karaniwang nahahati sa tatlong grupo ayon sa density, depende sa laki ng mga batong ginamit:

1. siksik, na may gravel fraction na 5-10 mm, para sa paglalagay ng mga patyo, mga bangketa, mga landas at iba pang mga ibabaw na may mababang pagkarga;
2. porous, na may sukat ng bato na 10-20 mm, para sa pagtula ng mas mababang mga layer sa multi-layer coatings;
3. mataas ang buhaghag, na may bahaging durog na bato na 20-40 mm, para gamitin sa mga kritikal na seksyon ng mga highway.

Tinutukoy ng pamamahagi ng porosity na ito ang kakayahan ng aspalto na magpadala ng moisture at maubos ito sa drainage layer para sa karagdagang drainage sa lupa. Samakatuwid, ang mataas na buhaghag na materyal ay mas mahirap i-install, ngunit ang buhay ng serbisyo nito ay mas mahaba.

Ang pinong giniling na chalk, limestone o sandstone ay idinagdag bilang mga tagapuno ng mineral. Pinupuno nila ang huling natitirang mga voids at ginagawang mas pare-pareho ang landas ng aspalto. Bukod dito, ang pinakamahusay na tagapuno ng mineral ay ginawa mula sa sandstone, bilang isang chemically neutral substance.

Sa pamamagitan ng pagdaragdag ng durog na goma, durog sa mga sukat na 1.0-1.5 mm, pagtaas ng ductility at hydraulic stability. Samakatuwid, ang aspalto kasama nito ay kadalasang ginagamit upang masakop ang bubong ng mga pagawaan ng mga pang-industriyang negosyo. Ang konkretong aspalto na may mga mumo ng goma ay mas malamang na mag-crack at may mga katangian ng tagsibol.

Ang mga additives ng polimer sa anyo ng reinforcing plastic fibers ay makabuluhang nagpapataas ng lakas ng materyal. Ang teknolohiyang ito sa pagluluto ay ginagamit lamang para sa mga pinaka-kritikal na lugar. Ang lakas ng isang landas ng aspalto ay maaari ding tumaas sa pamamagitan ng pagdaragdag ng semento dito, ngunit sa kasong ito hindi mo maaaring gamitin ang limestone bilang isang pinong tagapuno.

Do-it-yourself na paggawa ng aspalto

Hindi pinapayagan ng self-made na aspalto na gamitin ito para sa paglalagay ng mga highway at mga lansangan ng lungsod. Gayunpaman, ang naturang materyal ay maaaring epektibong magamit para sa pag-aayos ng mga landas sa hardin o mga lugar na may mababang bigat ng pagkarga sa panahon ng operasyon. Upang makagawa ng iyong sariling aspalto kakailanganin mo:

• ordinaryong, kahit na hindi nalinis na buhangin;
• pinong graba o durog na bato;
• solid bitumen resin na may melting point na hindi hihigit sa 120°C;
• malawak na balde o kongkreto na panghalo;
• metal barrel at balde;
• pala;
• malawak na salaan o metal mesh para sa pagsala ng buhangin.

Maghanda ng tuyong pinaghalong buhangin at graba sa isang balde o kongkreto na panghalo sa isang ratio na 1:2 ayon sa dami. Ilagay ang bariles sa stand at magsindi ng apoy sa ilalim nito. Ibuhos ang isang balde ng tubig sa loob.

Sa parehong oras, ilagay ang isang balde na puno ng isang-katlo ng tubig sa isa pang apoy. Kapag ang tubig sa balde ay nagsimulang kumulo, ilagay ang bitumen dito upang uminit at matunaw. Ibuhos ang durog na pinaghalong bato-buhangin sa bariles. Ang kumukulong tubig sa isang balde at bariles ay titiyakin na ang temperatura ay mananatili sa 100°C.

Ibuhos ang durog na pinaghalong bato-buhangin sa bariles at hintaying kumulo ang tubig. Pakuluan ang bitumen sa tubig hanggang sa matunaw ang bitumen at unti-unting kumulo ang tubig. Pagkatapos ay ibuhos ang tinunaw na bitumen sa isang bariles na may durog na pinaghalong bato-buhangin at simulan ang aktibong paghahalo. Inirerekomenda na pukawin metal na tubo o iba pang matibay na bagay. Sa oras ng pagbuhos, dapat na may kumukulong tubig sa bariles;

Ang ratio ng dami ng bitumen sa dami ng pinaghalong durog na bato-buhangin ay humigit-kumulang 1:15. Mas tumpak, ang density ng aspalto ay maaari lamang matukoy nang biswal.

Upang mapabuti ang plasticity ng masa ng aspalto, gawing simple ang paghahalo at mapadali ang kasunod na pagtula, maaari kang gumamit ng isang espesyal o likidong naglilinis. Ang plasticizer ay idinagdag alinsunod sa mga tagubilin, likidong naglilinis sa rate ng 1 baso bawat 40-50 litro ng aspalto.

Sa sandaling kumulo ang tubig, handa na ang lutong bahay na aspalto at maaaring ilagay sa landas. Kung sa oras na ito ay hindi ka pa tapos gawaing paghahanda, pagkatapos ay magdagdag muli ng tubig sa bariles. Mangyaring tandaan na maaari ka lamang magdagdag ng tubig na kumukulo, malamig na tubig, kung napunta ito sa isang mainit na ibabaw, maaari itong agad na kumulo at magdulot ng paso.

Paglalagay ng aspalto na simento

Ang gawaing pag-install ng do-it-yourself ay nagsisimula sa paggawa ng mga desisyon sa pagpaplano at mga marka. Sa yugtong ito ng trabaho kinakailangan na malinaw na tukuyin:

• kasama ang lokasyon ng track;
• ang lapad at taas nito sa itaas ng antas ng lupa;
• kasama ang uri ng gilid ng bangketa at ang taas ng pag-install nito;
• na may mga lugar para sa pagtula ng mga sistema ng paagusan.

Kapag tinutukoy ang lokasyon ng landas, dapat mong isaalang-alang ang pagkakaroon ng posibleng underground mga komunikasyon sa engineering, lokasyon mga puno sa hardin at ang direksyon ng mga slope para sa pag-agos ng tubig-ulan. Pagkatapos gumawa ng mga desisyon, kailangan mong magmaneho ng mga peg sa paligid ng perimeter ng hinaharap na aspalto na simento, na tinutukoy ang eksaktong mga contour nito.

Sa kahabaan ng minarkahang tabas, kinakailangan na maghukay ng isang tinatawag na "labangan" o trench, na 15 cm ang lalim, na maiiwasan ang pagtubo ng mga damo at payagan ang kahalumigmigan na malayang maubos sa ibabang layer ng lupa. .

I-install at i-secure ang gilid ng bangketa at punan ang "labangan" sa itaas ng durog na bato. Ang ibabaw ay dapat na lubusan na siksik. Ang tibay ng asphalt pavement ay depende sa kalidad ng compaction.

Susunod, dapat kang bumili ng aspalto o ihanda ito sa iyong sarili at ilagay ito sa ibabaw ng durog na bato sa isang layer na 4-5 cm ang kapal sa isang pagkakataon. Maaaring gawin ang pre-leveling gamit ang isang inverted rake o isang wooden mop.

Sa panahon ng proseso ng leveling, ito ay kinakailangan upang suriin para sa mga slope gamit antas ng gusali. Compaction ng asphalt concrete layer on daan patungong Harden pinakamahusay na gawin.

Dapat pansinin na ang proseso ng paglalagay ng aspalto gamit ang iyong sariling mga kamay ay nakasalalay sa mga kondisyon ng panahon. Ang mga gawaing ito ay hindi dapat isagawa sa mga sub-zero na temperatura o sa mamasa maulan na panahon.

Teknolohiya para sa pag-recycle ng mga aspalto na pavement

Kailangan ng ipon Pera sa panahon ng pagkukumpuni at pagtatayo ng mga bagong kalsadang aspalto ay humantong sa pagbuo ng isang epektibong sistema ng pag-recycle (muling paggamit ng mga materyales). Sa kasong ito, ang aspalto na inalis mula sa ibabaw ng kalsada ay pinoproseso, kapwa sa mga nakatigil na kondisyon ng pabrika at sa mga mobile na kagamitan sa lugar ng trabaho.

Gamit ang teknolohiyang ito, ang asphalt concrete coating ay tinanggal gamit espesyal na mekanismo na may mekanikal na pamutol - remixer. Susunod, ang inalis na materyal ay durog sa isang durog na bahagi ng bato at maaaring magamit upang maghanda ng mga tuyong pinaghalong para sa pagtatayo ng mga base ng kalsada at mga punan para sa mga suburban na highway at kalsada.

Ayon sa pangalawang teknolohiya, ang nakolekta at durog na materyal ay inilalagay sa isang pugon at pinainit nang walang apoy sa 170 ° C kasama ang pagdaragdag ng kinakailangang halaga ng sariwang bitumen at mga additives. Ang pamamaraang ito ng pagproseso ay malawakang ginagamit kapag nag-aayos ng mga kalye at patyo ng lungsod, dahil ang presyo, paggawa at paglalagay ng aspalto sa kasong ito ay mas mababa.

Pag-recycle ng aspalto sa bahay

Ang lumang ibabaw ng kalsada na gawa sa pinaghalong aspalto ay nagpapahintulot handyman sa bahay ayusin sa personal na balangkas komportable at maayos na aspalto na mga landas ng pedestrian, na madaling palitan paving slab. Ang DIY aspalto na ito ay maaari ding gamitin, halimbawa, upang takpan ang sahig sa isang garahe o sa harap nito.

Tanging ang tuktok na layer ng bitumen ang kailangang alisin. Ang inalis na materyal ay dapat na putol-putol na maliit hangga't maaari. Ang maximum na bahagi ay hindi dapat lumampas sa 40 mm.

Pamamaraan para sa pagsuri sa kalidad ng mga ibabaw ng aspalto ng kalsada

Ang bawat tagagawa ng mga materyales sa gusali ay kinakailangang magbigay sa bumibili ng aspalto ng isang sertipiko ng pagkakaayon sa kalidad ng produkto pamantayan ng estado. Upang gawin ito, ang halaman ay dapat magkaroon ng isang sertipikadong laboratoryo na maaaring magsagawa ng kinakailangang hanay ng mga pagsubok. Bilang karagdagan, sa lahat mga pangunahing lungsod Mayroong mga independiyenteng laboratoryo para sa pagsuri sa kalidad ng konstruksiyon at paggawa ng mga materyales.

Sa isang lugar ng konstruksyon, ang pagsubok ay nangyayari sa pamamagitan ng pagbabarena ng isang core ng isang ibinigay na diameter mula sa ibabaw ng kalsada at pagkatapos ay pagpapanumbalik ng ibabaw ng kalsada. Sa panlabas, ang kalidad ng naihatid na aspalto ay maaaring matukoy ng temperatura nito at ang pagkakaroon ng isang itim, mamantika na pelikula sa ibabaw.

Upang makatipid, ngayon ay madalas nilang ginagamit ang pagpapanumbalik ng aspalto na nagamit na. Tingnan natin kung paano gamitin ang lumang aspalto at kung ano ang kailangan mo para dito.

Ang pag-recycle ng aspalto ay posible lamang pagkatapos ng pagbabagong-buhay, na isinasagawa sa planta. Ngunit ang prosesong ito ay simple at nagbibigay-daan sa iyo upang isagawa ang lahat ng gawain sa iyong sarili.

Ang pagkakaroon ng lubusan na siksik sa lupa sa site ng hinaharap na pagtatalaga ng aspalto, nagtatayo kami ng isang unan ng buhangin at durog na bato, dinidiligan ito at muling idikit ang layer. Sa puntong ito, ang paghahanda ng base ay nakumpleto - ngayon ay kailangan mong makuha ang panimulang materyal na nananatili sa iyo pagkatapos i-dismantling ang lumang patong, o bumili lamang ng lumang aspalto. Kakailanganin mo rin ang ilang kilo ng bitumen (mas mabuti ang No. 3, ngunit ang No. 4 ay posible rin) at pisikal na lakas.

Upang matunaw ang lumang aspalto, inilalagay namin ito lalagyan ng metal kasama ang biniling bitumen at initin ito. Upang gawin ito, ilagay lamang ang lalagyan sa ibabaw ng apoy. Patuloy naming hinahalo ang komposisyon hanggang sa matunaw ito sa isang homogenous na masa, pagkatapos nito ay nagdaragdag kami ng kaunti pang durog na bato at buhangin upang ang halo ay may isang madurog na pagkakapare-pareho. Ang recycled na aspalto ay maaaring ilagay sa ibabaw ng dating nabuong base. Upang maiwasan ang compound na dumikit sa ibabaw ng paver, maaari mong gamutin ang sealing surface ng device gamit ang lumang langis.

Sa katunayan, iyon lang ang kailangan mong malaman tungkol sa kung paano gamitin ang lumang aspalto sa bahay.

Ang pag-recycle ng aspalto sa planta, tulad ng nabanggit sa itaas, ay isinasagawa gamit ang paraan ng pagbabagong-buhay. Sa kasong ito, kapag hinahalo ang tinunaw na komposisyon ng lumang aspalto, kung minsan ay idinagdag dito ang mga bagong tagapuno ng mineral at mga plasticizer, bilang karagdagan sa karaniwang bitumen.

Ang pag-recycle ng aspalto upang mapabuti ang kahusayan ng mga halaman sa pagbawi ay pinakamahusay na gawin pagkatapos ng paggiling. Ang pamamaraang ito ay makabuluhang pinapataas din ang katumpakan ng recipe ng batch. Ngunit, sa kasong ito, kailangan mong dagdagan ang pakikitungo sa pagdirikit ng materyal na aspalto sa mga gumaganang elemento ng mga pandurog. Ang solusyon sa problemang ito ay thermal crushing sa mga planta ng singaw. Sa ganitong mga yunit, sa panahon ng pagdurog, ang materyal ay pinainit hanggang 80°C. Ngunit ito ay nasa ibang bansa, at patuloy Produksyong domestiko Upang muling buuin ang lumang aspalto, sa karaniwang bersyon, ginagamit ang mga maginoo na pag-install para sa paghahalo ng mga naturang komposisyon. Ang mga instalasyon ay nilagyan din ng karagdagang kagamitan para sa pag-iimbak, pagdadala at pagdodos ng aspalto ng konkretong pinaghalong.