§ 59. Likvidacija izredna škoda plovilo.

Po vsakem že tako rahlem udarcu ob tla, druga plovila ali pomol je potrebno preveriti trup plovila in se prepričati, da vanj ne vdre voda.

Ne smemo pozabiti, da je zmanjšanje pretoka vode v trup skozi luknjo mogoče doseči z zaustavitvijo plovila ali zmanjšanjem hitrosti.

Če se v posodi pojavi voda, jo je treba izčrpati in odpraviti vzrok puščanja. Zelo pogosto je v lesenih ladjah majhna količina vode; njegovo raven je treba sistematično meriti in jo obvezno izčrpati.

Vodo, ki v dežju ali med valovi vstopi v trup skozi bok, je treba takoj izčrpati: na majhnih odprtih čolnih in čolnih z zalivalko (zajemalko), vedrom ali prenosno črpalko, na večjih čolnih pa z zbiralnimi črpalkami (črpalkami).

Če je v čolnu majhna količina vode, lahko za popolno sušenje dna uporabite krpo ali krpo, ki pobere vodo in jo nato iztisne.

Če voda hitro vstopi v trup čolna, morate nastaviti smer proti obali, poiskati puščanje in sprejeti ukrepe za popravilo škode s sredstvi, ki so na voljo na čolnu. Puščanje na čolnu lesen zaboj lahko zaznate tako, da prislonite uho različni kraji notranja obloga: na mestu puščanja se sliši šumenje vode. Po ugotovitvi vzroka vdora vode se določi velikost luknje oziroma mesto, kjer se je šiv razcepil, in sprosti prostor za tesnjenje puščanja. Majhno luknjo ali razpoko lahko začasno zamašite z zatičem iz krp, prediva, klobučevine, oblačil itd. Zamašek mora ustrezati velikosti luknje ali razpoke. Z notranje strani gaga pritisnemo na desko, ki jo lahko utrdimo s klini ali distančniki. Če je luknja na strani nekoliko pod vodno črto, se lahko tovor premakne na nasprotno stran, tako da je luknja nad vodo. Luknjo v premcu je pogosto mogoče dvigniti iz vode s trimanjem na krmo. Ukrepi za odpravo puščanja morajo biti pravočasni in hitri. če lesene obloge je poškodovan v nadvodnem delu blizu vodne črte, lahko luknjo od zunaj popravite s kosom vezanega lesa.

Na velikem motorne jahte in čolni na amaterskih plovbah na dolge razdalje morajo imeti mehak mavec in druge nujne materiale, vključno z vleko. Mehki našitek je sestavljen iz dveh plasti platna, med katerima je položen filc. Obliž je podložen z liktrosom, na vogalih so luknjice za navijanje navojev (listov), ​​s pomočjo katerih se obliž pripelje do mesta luknje. Mavec lahko zamenjate s ponjavo ali laneno ponjavo potrebne velikosti. Obliž se spusti na mesto luknje s pomočjo koncev pod kobilico, ki so pritrjeni na luči liktrosa (slika 133). Delo se izvaja na mestu, kjer je tok šibek, ali še bolje, kjer ga sploh ni. Od nosu pod telo na mesto luknje prinesemo obliž. Obliž, nameščen pod luknjo, bo s pritiskom vode pritisnil na luknjo in pretok se bo ustavil. Po tem je luknja zaprta od znotraj.

riž. 133. Mehak obliž, pritrjen na luknjo v trupu

Pred izplutjem na velikih čolnih in nekaterih manjših plovilih je priporočljivo pripraviti trde omete – ščite. različne velikosti. Trdi mavčni ščit je izdelan iz vezane plošče, prekrite s ponjavo, pod katero je položena debela plast prediva. Togi obliž je pritrjen na luknjo z notranje strani z distančnikom, žeblji ali klini.

riž. 134. Krmarjenje čolna v nesreči s krmilom: A- krmno veslo; b- vleka predmetov

Če je krmilna vrv poškodovana, se čoln zasidra ali pripelje na obalo, da se popravi poškodba. Uporabite lahko začasno frezo.

Zlomljeno krmilo in krmilo je mogoče začasno zamenjati (sl. 134) s krmnim veslom, desko, vleko žlice na dveh vrvicah itd. viličasti ključ. Hitrost plovila s pokvarjenim krmilom ali krmilom mora biti zmanjšana do te mere, da je plovilo mogoče krmiliti. Če je na lesenih ladjah nemogoče odpraviti zlom in zlom krmilnih zank, jih zamenjamo z vrvnimi. Da bi to naredili, je v krmilu narejena luknja, skozi katero je napeljan močan kabel, katerega konci so pritrjeni z žeblji in sponkami na kobilico in krmo (slika 135). Napetost pletenice uravnava prosto vrtenje volana in preprečuje prekomerno nihanje. Zlomljene palice, vesla, krmila in pritrdilni deli so pogosto povezani z nadzemnimi pnevmatikami, povezani z žico ali kablom (slika 136).

Če je ladja vpletena v nesrečo ali bi jo lahko zajela voda, morajo posadka in potniki namestiti in zavarovati reševalne naprave. Takšnega ukrepa ne bi smeli obravnavati kot element strahopetnosti ali panike: to narekujeta zdrava pamet in težka situacija, v kateri se nahajata ladja in njena posadka.

Zračne škatle, nameščene na čolnih in čolnih, čeprav zavzamejo prostor, plovilu zagotavljajo plovnost tudi med poplavami. Polena, prazni sodi, pločevinke, rešilni pasovi in ​​drugi lahki predmeti, privezani na stranice čolna ali gumenjaka, prav tako zagotavljajo vzgon.

Če med polnjenjem z vodo ali prevračanjem ladja ostane na vodi, potem morate med čakanjem na pomoč zgrabiti bok čolna in, varčujoč z močjo, počasi vleči ladjo na plitvo mesto, obalo, pomagati oslabljenim tovarišem . Če je mogoče, uporabite signale ali kak drug način, da pritegnete pozornost. Običajno je nekaj časa po prevrnitvi v trupu ladje določena količina zraka, ki zagotavlja nepotopljivost v položaju kobilice. Ladja, opremljena s posebnimi zračnimi škatlami, bo lebdela, tudi če se napolni z vodo. Vsak od ponesrečencev mora imeti reševalno napravo in ne sme odplavati z ladje, tudi če je obala blizu, in tudi ne plezati na prevrnjeno ladjo.

Znanih je veliko primerov, ko so člani posadke prevrnjene ladje odplavali z nje na obalo, a na poti umrli, ubogi plavalci pa so se prevrnjene ladje držali in ostali živi.

Če moč dopušča, morate prevrnjeno ladjo poskusiti postaviti na kobilico in iz nje izvleči vodo. Takoj, ko se boki dvignejo vsaj nekaj centimetrov od vode, naj ena oseba s krme ali premca previdno spleza v plovilo in nadaljuje z izčrpavanjem vode. Potem, ko je voda čista, vsi ostali drug za drugim splezajo na ladjo.

Če se ladja prevrne pod jadri, jih morate najprej odstraniti. Ladje je nemogoče zakleniti z jadri. Vse ladje morajo nuditi pomoč tistim v stiski. Zasilnemu plovilu je treba pristopiti z zavetrne strani. Ne morete se približati pod jadri, da bi zagotovili pomoč.

Popravilo poškodb na ladijskem trupu z uporabo betona ima potencial za pomembne koristi pred drugimi metodami, saj ga odlikujejo zanesljivost, vzdržljivost in tesnost. S pomočjo betoniranja je mogoče ne samo odpraviti vodotesnost trupa, ampak tudi delno obnoviti lokalno trdnost v območju poškodovanega trupa. Tesnjenje lukenj z betonom se izvaja zaradi zanesljivejšega tesnjenja ladijskega trupa po začasnem tesnjenju luknje z ometom, predvsem na težko dostopnih mestih (pod temelji parnih kotlov, mehanizmov, na koncih in na ličnicah ladje). ladja). Poleg tega je praksa pokazala, da lahko v večini primerov samo betoniranje obnovi tesnost poplavljenih oddelkov ladje, ki stoji na skalah ali trdih tleh.

Slabosti betoniranja poškodb so, da je zelo zapleten in dolgotrajen postopek. Beton slabo prenaša tresljaje in ima nizko natezno trdnost. Betoniranje je potrebno izvajati v suhem prostoru, saj je podvodno betoniranje veliko težje in manj zanesljivo.

Betoniranje se lahko uporablja za tesnjenje površinskih in podvodnih lukenj. Najenostavneje je zatesniti luknje, ki se nahajajo nad obstoječo vodno črto, če teh puščanj ni mogoče zatesniti s plinskim ali električnim varjenjem. Takšno tesnjenje se izvede, ko so v ohišju majhne luknje in razpoke, ki so predhodno zaprte z obliži, čepi in klini; tesnilo; Ladijski trup na območju poškodbe je temeljito očiščen, težko dostopna mesta lahko se zažge s pihalnikom; nato se namesti opaž in vlije beton.

riž. 1. Uprizoritev škatla za cement do luknje. a - dno; b - na krovu; 1 - poudarek; 2 - opaž; 3 - drenažna cev; 4 - trdi omet; 5 - klini za poudarjanje; 6 - klin za luknjo.

Namestitev cementne škatle. Na splošno je organizacija namestitve cementne škatle na luknjo, ki se nahaja v podvodnem delu ladijskega trupa, izvedena na naslednji način (slika 1):

• če je mogoče namestiti mehak obliž na luknjo na zunanji strani trupa, je priporočljivo, da to storite, pri čemer izključite veliko puščanje vode v zasilni prostor;
• iz notranjosti zasilnega prostora je treba namestiti trd omet in ga pritrditi na luknjo 4 v obliki lesa z mehkimi stranicami; če ladja nima obliža zahtevane velikosti, ga je treba narediti;
• stran v območju luknje je temeljito očiščena;
• okrog luknje (okrog trdega ometa ali čepov, jušnih) zlepite lesen notranji opaž (škatlo), sestavljen iz štirih sten in pokrova; Priporočljivo je, da opaž tesno pritisnete na zasilno stran; razpoke v škatli so skrbno zatesnjene (zatesnjene); če razmere dopuščajo, je bolj priporočljivo uporabiti kovinsko škatlo;
• na dnu škatle je narejena luknja in nameščena kovinska drenažna cev z rahlim naklonom 3 (premer cevi 3 mora biti izbrana tako, da voda prosto odteka brez pritiska);
• nad notranjim opažem je nameščena druga zunanja škatla (opaž) večje velikosti, sestavljena iz samo štirih sten (brez zgornjega pokrova); razdalja med stenami zunanje in notranje škatle ter presežek nad pokrovom mora biti najmanj 250 mm;
• dolžina drenažne cevi je izbrana tako, da sega čez zunanjo škatlo (opaž);
• po pritrditvi opažev se prostor med stenami zabojev napolni s predhodno pripravljeno cementno malto;
• po končnem utrjevanju cementna malta luknja v drenažni cevi je zamašena z lesenim čepom.

Priprava cementne malte. Cementno malto (beton) je treba pripraviti v bližini delovišča (če velikost zasilnega prostora to omogoča) na posebnem tlaku s stranicami iz tesno zloženih desk.

Sestavine cementne malte in njihovo razmerje:

• hitro utrjevalni cement (portlandski cement, aluminijev cement, baidalin cement ali drugi) - 1 del;
• polnilo (pesek, gramoz, lomljena opeka ali, v skrajnih primerih, žlindra) - 2 dela;
• pospeševalnik strjevanja betona (tekoče steklo - 5 - 8% celotne sestave mešanice, kavstična soda - 5 - 6%, kalcijev klorid - 8 - 10%, klorovodikova kislina - 1 - 1,5%);
• voda (sladka ali morska voda, vendar se s pripravo betona v morski vodi njegova trdnost zmanjša za 10%) - po potrebi.

Najprej se na talno oblogo nasuje polnilo (pesek), na vrh se položi cement, nato se sestavine cementa zmešajo, običajno delujejo skupaj, z grabljenjem z lopato drug proti drugemu.

V sredino mešanice je treba po delih vliti vodo in temeljito premešati, dokler ne dobimo homogene mase, ki spominja na gosto testo.

Za zmanjšanje časa strjevanja cementne malte se pospeševalci dodajo v odstotkih glede na celotno sestavo zgoraj navedene mešanice.

Pripravljena raztopina se takoj napolni s prostorom med notranjim in zunanjim opažem. Cement se veže v približno 8 - 12 urah, dokončno pa se strdi po 3 dneh.

Pri betoniranju večjih lukenj v malti je priporočljivo vgraditi armaturo (jeklene palice, vezane z žico), privarjeno na ladijski trup.

Različne možnosti poškodbe betoniranja so prikazane na slikah 2 - 7. Vgradnja cementne škatle (betoniranje) je začasen ukrep. Zato se ob pristanku ladje ali ob prihodu v pristanišče zamenjajo poškodovane povezave ali zavarijo luknje. V primeru, da pristajanje plovila ni možno, betonsko tesnjenje so poparjeni na ladijski trup, tj. zaprt v jekleni škatli, privarjeni na telo. V tem primeru, če je mogoče, je sama razpoka ali zlomljen šiv v ladijskem trupu varjen od zunaj ali od znotraj. Listi, ki tvorijo steno škatle okoli betonskega vgradnje ali cementne škatle, so običajno privarjeni neposredno na ogrodje ali ogrodje ladje. Potem vse prosti prostor Cementna škatla je napolnjena z novo malto in na vrhu zatesnjena s prekrivnimi ploščami.

riž. 2. Metode za betoniranje lukenj. a, b - zračno betoniranje; c - podvodno betoniranje; 1 - nadstropje; 2 - opaž; 3 - beton; 4- škatla (notranji opaž); 5 - drenažna cev; 6 - grobi agregat; 7 - list železa.

riž. 3. Varjena cementna škatla. 1 - stena škatle; 2 - pokrov; 3 - drenažna cev; 4 - zunanja koža; 5 - grobi agregat; 6 - klin v luknji.

riž. 4. Betoniranje lukenj. a, b - tesnjenje s škatlastim ometom; c, d - tesnjenje z blazino s poudarkom; 1 - mehak obliž; 2 - obliž v obliki škatle; 3 - poudarek; 4 - cev; 5 - grobi agregat; 6 - klini; 7 - žarek; 8 - blazina.

riž. 5. Betoniranje razpok ali filtrskih šivov v boku. A - splošna oblika; b - prerez; 1 - škatla; 2 - zunanji opaž; 3 - distančnik; 4 - okvir; 5 - cev; 6 - plošča za pritrditev opažev; 7 - klin, ki pritrjuje škatlo.

riž. 6. Betoniranje velikih razpok. a - pogled na pritrditev opažev od zgoraj; b - pogled c prečni prerez; 1 - cev; 2 - zunanji opaž; 3 - stojalo; 4 - poudarek; 5 - klin; 6 - nivo filtrirne vode; 7 - obliž; 8 - notranji opaž.

riž. 7. Betoniranje lukenj na dnu. 1 - nadstropje; 2 - obliž v obliki škatle; 3 - klini; 4 - poudarek; 5 - bar; 6 - zunanji opaž; 7 - notranji opaž; 8 - cev; 9 - mehak obliž.

Lastnina reševanja ladje. Za odpravo puščanja vode trupa in različnih poškodb so ladje opremljene z opremo in materiali za nujne primere.

Ime in najmanjšo količino reševalnega premoženja določajo standardi registra Ruske federacije, odvisno od dolžine in namena plovila. Zasilna zaloga vključuje: zaplate z vrvjem in opremo, kleparsko in vrvje orodje, objemke, vijake, omejevalnike, sponke, matice, žeblje, platno, filc, predivo, cement, pesek, leseni tramovi, klini, čepi itd. Na potniških ladjah in plovilih poseben namen z dolžino 70 m ali več, kot tudi na ladjah iz steklenih vlaken, pravila registra Ruske federacije predvidevajo dodatne zaloge. Poleg tega imajo vse sodobne ladje velike tonaže običajno lahko potapljaško opremo in električno varilno opremo.

Nujne zaloge, razen potapljaške opreme in povojev, morajo biti pobarvane modro: lesene obrti- v celoti; tramovi - od koncev in na koncih (na dolžini 100-150 mm); kovinski predmeti - na neobdelovalnih površinah: ometi, rogoznice, zvitki žice - v prečnih trakovih.

Posode za shranjevanje potrebščin morajo biti tudi modro pobarvane (v celoti ali črtasto) in jasno označene z imenom materiala, njegovo težo in dovoljenim rokom uporabnosti.

Vse navedene zaloge morajo biti shranjene na dežurnih mestih: v posebnih prostorih ali v škatlah. Na ladji morata biti vsaj dve taki postaji, eno od njiju pa mora biti v strojnici (na ladjah dolžine 31 m ali manj je skladiščenje zalog za nujne primere dovoljeno le na enem zasilnem mestu. Zasilna mesta morajo imeti jasne napise »Pošta za nujne primere.« Poleg tega morajo biti v prehodih in na palubah nameščeni znaki za lokacijo zasilnih mest.

Reševalno opremo, ki ima posebne oznake, je dovoljeno uporabljati samo za predvideni namen: pri boju z vodo, pa tudi med vajami in vajami. Vso zasilno opremo, ki je bila porabljena ali neuporabna, je treba v skladu z aktom odpisati in čim prej obnoviti v normalno stanje.

Vsaj enkrat mesečno morajo poveljniki reševalnih skupin (skupin) s sodelovanjem čolnara preveriti razpoložljivost in uporabnost reševalne opreme. O rezultatih pregleda se poroča glavnemu častniku. Podoben pregled nujnega premoženja (hkrati s pregledom opreme za gašenje požara in reševalne opreme) opravi višji pomočnik enkrat na 3 mesece. O čemer poroča kapitanu in sprejme ukrepe za odpravo pomanjkljivosti. Vse to je zapisano v ladijskem dnevniku.

Mehki obliži so glavno sredstvo za začasno tesnjenje lukenj; imajo lahko obliko obrisov trupa kjer koli na ladji. Vklopljeno morska plovila Uporabljajo se štiri vrste mehkih ometov: verižni, lahki, polnjeni in vadbeni.

Obliži so izdelani iz nepremočljivega platna ali drugega enakovrednega blaga; po robu so obloženi z liktrosom (rastlinskim ali sintetičnim) s štirimi nastavki na vogalih.

Plošče in deske verižnih našitkov so narejene iz gibljivih jeklenic, kontrolne ploskve so izdelane iz vegetabilnih pletenic, podrezani konci za vse našitke pa so izdelani iz gibljivih jeklenic ali verig ustreznega kalibra.

Ponjave in konci kobilice morajo biti dovolj dolgi, da pokrijejo polovico ladijskega trupa na sredini ladje in se pritrdijo na zgornjo palubo, če so od navpičnice oddaljeni pod kotom 45°.

Kontrolni zatič, ki je zasnovan za lažjo namestitev obliža na luknjo, ima kot črta razčlenitev vsakih 0,5 m, šteto od sredine obliža. Dolžina krmilnega zatiča mora biti približno enaka dolžini list

Fantje, ki so na voljo za verižno pošto in lahki obliži, služijo kot pomožna oprema, ki pomaga, da se obliž tesneje oprime luknje. Dolžina vsakega tipa mora biti vsaj polovica dolžine plovila. Najtrpežnejši od vseh mehkih našivkov je verižna pošta.

Obliži se nanesejo na luknjo na naslednji način. Najprej z uporabo oštevilčenja okvirjev označite meje luknje s kredo na krovu. Nato obliž z opremo pripeljemo na delovno mesto. Istočasno začnejo navijati konce pod kobilico. Na tej točki se ladja ne bi smela premikati. Odvisno od lokacije luknje vzdolž dolžine plovila se konice kobilice pripeljejo s premca ali krme in namestijo na obe strani luknje. Če se konci pod kobilico pripeljejo s krme, uporabite uteži, ki so pritrjene nanje, kar vam bo omogočilo, da čisto prečkate konec pod kobilico, ne da bi se dotaknili propelerjev in krmila.

S sponkami so konci pete pritrjeni na spodnje vogale obliža, listi in krmilna palica pa so pritrjeni na njegov zgornji del. Nato začnejo na nasprotni strani z dvigali ali vitli izbirati konce kobilice, hkrati pa premikajo pločevine, dokler krmilna palica ne pokaže, da je zaplata spuščena na določeno globino.

Raztegnjen pod pravi kot in tesno izbrane ponjave in konci kobilice so pritrjeni na stebričke ali zatiče. Oprijem obliža na poškodovano območje je zadovoljiv, če lahko ladijski drenažni sistemi odstranijo vodo iz poplavljenega oddelka.

Mehak omet omogoča hitro in hitro tesnjenje razpok in majhnih lukenj na ladjah, vendar ima številne pomanjkljivosti:

Nima potrebne moči;

Ne dovoljuje zagona brez sodelovanja potapljača v primerih, ko se luknja nahaja v bližini zigomatične kobilice ali ima raztrgane, upognjene navzven robove;

Lahko se strga z mesta, ko se ladja premika.

Če je luknja velika (več kot 0,5 m2), ker se poškodovani prostor izprazni pod pritiskom morske vode, se obliž povleče v luknjo. V tem primeru morate pred namestitvijo obliža skozi luknjo vstaviti več jeklenih koncev pod kobilico, ki potekajo vzdolž trupa. Ti konci, imenovani lažni okvirji, so zategnjeni na krovu s pomočjo napenjalnikov; igrajo vlogo okvirja, ki preprečuje vlečenje obliža v telo.

Manevriranje poškodovane ladje

Če je ladja poškodovana na odprtem morju, pomemben pogoj preprečiti njegovo smrt je spretno manevriranje. Zaradi poškodbe lahko ladja dobi velik nabor, površinske luknje v bližini vodne črte, zaradi česar se praviloma zmanjša njena stabilnost. Zato se je treba izogibati, zlasti pri visoki hitrosti, ostrim premikom volana, ki povzročajo dodatne nagibne trenutke.

Če je premec poškodovan, kar povzroči puščanje trupa, bo gibanje plovila naprej povečalo pretok vode in s tem ustvarilo dodaten pritisk na zadnjo pregrado poškodovanega oddelka. V tej situaciji je nadaljevanje pred zapolnitvijo luknje tvegano, še posebej, če je luknja velika. Če je luknje nemogoče popraviti, morate znatno zmanjšati hitrost ali celo iti vzvratno (na primer na ladjah z več rotorji).

V primeru zaledenitve poškodovane ladje se njena stabilnost in vodljivost običajno še dodatno poslabšata, zato mora posadka sprejeti ukrepe za boj proti ledu.

Če ima poškodovana ladja precejšen nagib, ki ga ni mogoče zmanjšati, je kapitan dolžan manevrirati tako, da dvignjena stran ladje ni proti vetru, zlasti ko veter doseže močan vihar ali nevihto. . V nevihtnem vremenu lahko spreminjanje hitrosti in smeri glede na val znatno zmanjša amplitudo kotaljenja, prepreči resonanco, pa tudi morebitno izgubo stabilnosti v sledečih valovih, najverjetneje na valovnih dolžinah blizu dolžine plovila.

Če je škoda, ki jo utrpi ladja med plovbo, tako velika, da ladijska sredstva posadka ne more obvladati prihajajoče vode, je najpametneje ladjo prizemljiti. Če je mogoče, izberite obalo z blagim naklonom, peščeno ali drugo podobno zemljo brez kamnov. Zaželeno je tudi, da na območju pristanka ni močnih tokov. Na splošno velja, da je bolje nasedati kjerkoli (če to ne ogroža očitne izgube ladje), kot pa poskušati doseči primerno obalo in izpostaviti ladjo nevarnosti potopitve na velikih globinah.

Pri odločitvi o pristanku poškodovane ladje je treba upoštevati nevarnost zmanjšane stabilnosti, če se ladja dotakne tal z majhno površino dna, zlasti na trdih tleh na območju, kjer se globine močno povečajo od obala. Podporna reakcija, ki se pojavi v tem trenutku, nanesena na dno plovila na točki stika s tlemi, je razlog za zmanjšanje stabilnosti. Do nevarnega zasuka morda ne bo prišlo, če je naklon tal blizu kota zasuka ali trima plovila, saj bo ladja s precejšnjim delom dna takoj pristala na tleh, pa tudi ob pristanku na mehkih tleh. : v tem primeru konica ladje ne počiva na tleh, ampak se zaleti vanj.

Da bi preprečili nadaljnjo škodo ladje zaradi udarcev ob tla v nevihtnem vremenu, jo je treba zavarovati nasedlo, na primer s pristavitvijo sider ali dodatnim poplavljanjem oddelkov.

Ko je vsa škoda sanirana, začnejo s črpanjem vode iz poplavljenih predelkov. Najprej je treba vodo popolnoma odstraniti iz predelkov, ki imajo največjo širino. Če se to priporočilo zanemari, se lahko med dvigovanjem plovila njegova stabilnost ponovno poslabša zaradi prisotnosti prostih površin.

Prizemljitev se praviloma izvaja s premcem, vendar v mehkih tleh ni izključeno pristajanje s krmo z sprostitvijo obeh sider pod kotom glede na obalo, po možnosti bližje ravnini. Kljub nevarnosti poškodb krmilnega kompleksa ta metoda ni brez prednosti: premec ladje, ki je najtrpežnejši del trupa, bo absorbiral sunke valov, udarec pa bo izpostavljen najmanjša površina; sidra lahko uporabite za zavarovanje nasedlega plovila, s čimer se izognete zelo delovno intenzivni operaciji njihove dostave. Poleg tega jih je mogoče uporabiti za olajšanje kasnejšega ponovnega splavljenja plovila.

Vprašanja za samotestiranje:

1. Kaj velja za nujno opremo, materiale in orodja?

2. Označevanje reševalne opreme.

3. Obliži.

4. Rjuhe in fantje.

5.1. Splošne določbe, narava škode. Lokacija vstopa vode in narava poškodbe trupa sta odvisna od okoliščin (trčenje, nasedanje, eksplozija, kopičenje itd.). Takšna poškodba je videti precej jasno in jo je razmeroma enostavno odkriti.

Težje je ugotoviti vzrok in mesto iztekanja vode, ko se pojavijo utrujenostne razpoke in fistule, razhajanje šivov v jeklenih konstrukcijah ali poškodbe cevovodov.

Značilni znaki vdora vode v trup so: pojav statičnega nagiba plovila, sprememba narave gibanja pri stalnih zunanjih pogojih plovbe, opazna sprememba ugreza plovila, nagibanje plovila, ko krmilo je premaknjeno.

Posredni znaki: hrup zraka, ki se iztisne iz predelka skozi puščanje ali zračne cevi; pojavljajoče se izbokline v pregradah.

Odločitev o izsuševanju že poplavljenega predela je ključen trenutek, saj izračuni kažejo, da pri poplavljanju in izsuševanju predelkov veljajo različni fizikalni zakoni.

Z vodo se je mogoče hitro spoprijeti le v primeru majhnih lukenj, ko se čas poplave predela meri v urah, kar omogoča jasno pripravo in izvedbo vseh operacij za tesnjenje luknje in izsušitev predela.

Boj proti vodi vključuje reševanje treh problemov: preprečevanje širjenja vode po ladji, saj skoraj vse transportne ladje ostanejo plovne le, če je en oddelek poplavljen; tesnjenje

luknje na različne načine, odvisno od narave škode; odstranitev vode, ki je že prišla v posodo.

Obstajata dva načina za popravilo luknje - od znotraj in od zunaj.

Popravilo luknje od znotraj ne zahteva zaustavitve plovila in vam omogoča hiter začetek nujnih del za odpravo puščanja vode. Toda v mnogih primerih je uporaba te metode nerealna iz naslednjih razlogov: delo ovira hidrostatični vodni tlak; robovi luknje so najpogosteje upognjeni navznoter in imajo raztrgano obliko; luknja je lahko na težko dostopnem mestu; pri srednjih in velikih luknjah pride zelo hitro do poplave odseka in ni mogoče izprazniti odseka z ladijsko drenažo.

Popravilo luknje zunanja kontura - nanašanje obliža - možno tudi pri velikih luknjah, ne glede na površino poškodbe.

5.2. Zaprite majhne luknje in razpoke. Manjše puščanje vode zaradi razpok, padlih zakovic in slabe tesnosti spojnih šivov strukturni elementi zunanjo oblogo lahko odstranimo na različne načine, najbolj značilni pa so naslednji.

Tesnjenje z zasilni klini in čepi(Sl. 1.3, a): klin 1 (ali stožčasti čep 2), zavit v vleko, naoljen ali namočen v rdečem svincu, se zabije v razpoko (ali luknjo iz padle zakovice) s kladivom. Tesnjenje se mora začeti od najširšega dela razpoke, debelina klinov se zmanjša. Vrzeli med klini in zelo ozkimi deli razpoke so zatesnjeni s prameni naoljene ali z rdečim svincem impregnirane preje. Z nizkim pritiskom vode lahko delo opravi ena oseba, z visokim pritiskom pa vsaj dve osebi.

Ozke, "trgajoče" razpoke je mogoče zatesniti z mastiko, segreto do stanja, podobnega testu in sestavljeno iz sedmih delov premogovega katrana in enega dela žvepla z dodatkom gašenega apna.

Luknja od padle zakovice je zalepljena pluta(opisano zgoraj) oz vijak z vrtljivo glavo(Sl. 1.3, b): vijak 3 je vstavljen v luknjo v ohišju 7, medtem ko se glava 6 vrti spontano, na notranji strani sta nameščena lesen distančnik 5 in podložka 4.

Pritrditev lesenega ščita na luknjo (sl. 1.3, c): na luknjo v zunanjem ohišju 7 je nameščen lesen ščit 9 s pritrjeno podlogo 8. Na ščit je nameščeno leseno tesnilo 5, v katerega se naslanja distančni nosilec 10 Drugi konec nosilca se naslanja na temelj 11 mehanizma in zagozdi s klini 1.

riž. 1.3. Popravilo majhnih lukenj: a - zasilni klini in čepi; 6 - s sornikom z vrtljivo glavo; c - leseni ščit; g - blazina z vleko; d - klobučevina ali leseni ščit; e - zasilna sponka; 1 - klini; 2 - stožčasti čep; 3 - vijak; 4 - podložka; 5 - leseni distančnik; 6 - glava vijaka; 7 - ohišje; 8 - mat; 9 - lesen ščit; 10 - distančni žarek; 11 - temelj; 12 - blazina z vleko; 13 - pregrada; 14 - konstrukcijski nosilec; 15 - leseni ščit; 16-filc mat; 17 - objemka; 18 - vijak; 19 - zajem; 20 - okvir; 21 - leseni omet

Tesnjenje blazina z vleko(Sl. 1.3, d): za luknjo ali razpoko v zunanji oblogi 7 navpičnice

Jeklena konstrukcija vzglavnik 12 z vleko je nameščen in pritisnjen skozi leseni distančnik 5 z distančnim nosilcem 10, ki se naslanja na pregrado 13 in je zagozden s klini 1.

Tesnjenje mat iz klobučevine oz lesen ščit(Sl. 1.3, e) razpoke in luknje na dnu posode: z uporabo konstrukcijskega nosilca 14 so distančne palice 10 pritrjene v obliki črke "T". Na luknjo (razpoko) se namesti klobučevina 16 ali lesen ščit (razpoka).

Popravilo luknje z zasilna sponka(Sl. 1.3, f): na luknjo v zunanji oblogi 7 je nameščen leseni obliž 21 z mehkim oblazinjenjem. Objemka 17 je pritrjena na okvirje 20 z ročaji 19. Obliž je stisnjen z vijakom 18 skozi lesen distančnik 5.

Možne so tudi druge možnosti za tesnjenje majhnih lukenj: uporaba togega lesenega zaplata in drsnega kovinskega omejevalnika ali zaplate v obliki škatle in kaveljskega zapaha itd.

5.3. Popravilo poškodb cevovoda. Vzroki za poškodbe cevovoda so lahko: naravno staranje in obraba; zunanje sile - šok med nesrečo, eksplozija; kršitev pravil tehničnega delovanja - vodni udar, zamrznitev avtoceste itd.

Narava poškodbe cevovoda: razpoke, fistule, poškodbe tesnil, ohlapne povezave.

V ladijskih pogojih se za odpravo poškodb cevovodov uporablja več metod.

Poškodbe pri varjenju (fistule, razpoke in majhne luknje) je hiter in zanesljiv način za obnovitev funkcionalnosti cevovoda. Za zagotovitev kakovostnega varjenja je treba poškodovano mesto temeljito očistiti. Cevovod, po katerem se črpajo naftni derivati, je treba oprati in popariti ter po potrebi dodatno razpliniti. Glede na lokacijo in naravo tovora, ki se prevaža, pogoje nakladanja in parkiranja plovila, varilna dela včasih je nemogoče.

Zgostitev poškodovanih območij(slika 1.4, a) se običajno uporabljajo, če uporaba drugih metod ni mogoča. Žica 2 je položena na cevovod 5 v obročih, tesno drug ob drugem (tipa I, II) s posebnim rezilom 1 (tipa I, III). Odvisno od delovnega okolja se pred telitvijo na poškodovano mesto nanese samo guma 4 ali dodatno jeklena blazinica 3.

Pri popravljanju poškodb na krivinah cevovoda (slika 1.4, b) uporabite tesnila iz mehke gume s ploščami iz medeninaste pločevine 6.

Prevleka jarma(Sl. 1.4, c) je najpogostejši, priročen in zanesljiv način za odpravo poškodb cevovoda. Obstaja več vrst jarmov: univerzalni, tračni, tračni jarmi-objemke, zgibni in drsni, verižni jarmi s sorniki z oblogami.

riž. 1.4. Popravilo poškodb cevovoda: a - z obrekovanjem; b - z uporabo tesnil; c - z uporabo jarmov; 1 - rezilo; 2 - žica; 3 - jeklena plošča; 4 - gumijasto tesnilo; 5 - cevovod; 6 - plošča iz medeninaste pločevine; 7 - jaremi

Tehnologija obloge jarma:

Temeljito očistite poškodovano mesto in odstranite izolacijo;

poravnajte robove poškodbe in upognite vse robove navznoter;

v poškodovana mesta zabijte mehke jeklene čepe ali kline, zavite v krpe, namazane z rdečico; odrežite ali odžagajte štrleče dele čepov, poravnane s površino cevovoda;

območje tesnjenja premažite z mastiko in nanesite tesnilo 4 tako, da prekrije poškodbo za 40-50 mm (material tesnila je odvisen od medija, ki ga prenaša cevovod);

Na tesnilo položite 2-3 mm debelo rdečo bakreno ali mehko jekleno prevleko, ukrivljeno po obodu cevi;

uporabite enega ali več jarmov 7 in jih stisnite tako, da jih udarite z ročno zavoro; če je jarmov več, potem se zategovanje izvede od sredine do skrajnosti.

Montaža čepov na cevovodih se izvaja samo v primerih, ko omogoča vklop kotla, ki je bil izklopljen, zagon enega ali drugega pomembnega mehanizma ali odstranjevanje pare v predelku, v katerem je prisotnost ljudi potrebno.

5.4. Boj proti širjenju vode po plovilu, krepitev struktur. Filtriranje vode iz poplavljenega oddelka v sosednje poteka skozi puščanje v neprepustnih pregradah in zapiralih: razpoke, fistule, razpoke, poškodbe tesnil.

Da bi preprečili širjenje vode po ladji, ko je eden od oddelkov poplavljen, je treba natančno preveriti vodotesnost in trdnost pregrad na strani sosednjih oddelkov. V tem primeru je treba upoštevati obremenitev, ki deluje na vodotesno pregrado 4 zaradi hidrostatičnega tlaka vode, ki je preplavila sosednji oddelek (slika 1.5). Pritisk vode na vodotesno pregrado vpliva na nepotopljivost in stabilnost plovila. Večina transportnih ladij obdrži rezervo plovnosti, ko je poplavljen samo en oddelek, zato lahko delna ali popolna poplava sosednjega oddelka povzroči smrt ladje zaradi izgube plovnosti. Ko se voda filtrira v sosednje predelke, lahko v njih nastanejo velike proste površine vode, kar bo negativno vplivalo na stabilnost posode.

riž. 1.6. Ojačitev pregrade: z uporabo tramov in zagozd (a) ter ojačitev vrat z uporabo tramov in drsnega zapora (b): 1 - tramovi; 2 - klin; 3 - drsna zapora

Boj proti širjenju vode se začne pri zunanjih konstrukcijah, ki obdajajo poplavljeni predel, pri čemer je treba pozornost nameniti predelom z velikimi prostorninami in predelom z vitalnimi pomembno za ladjo.

Če se pojavijo znaki poškodbe trdnosti in vodotesnosti pregrad (izbokline, razpoke, ohlapni šivi), je potrebno okrepiti pregrade s sklopi nosilcev 1 (slika 1.6, a). Da bi se izognili izbočenju pregradne mreže, morajo biti nosilci nosilcev na elementih kompleta.

Po potrebi okrepite vrata (loputo), ki vodijo do poplavljenega oddelka (slika 1.6, b). V ta namen se zagozdijo leseni nosilci 1 in drsni nosilci 3, za katere se s kladivi zabijejo klini 2.

Pri izbiri ojačitvene sheme za vodotesne ladijske konstrukcije je treba upoštevati vse dejavnike: lokacijo, naravo, obseg poškodbe; učinkovite obremenitve; celoten komplet ladijske opreme za nujne primere; možnost dostopa do poškodovanih območij in njihove oblikovne značilnosti.

5.5. Namestitev obliža. Mehak obliž se namesti, kadar je luknja velika, ko je nemogoče izsušiti poplavljeni predel brez predhodnega tesnjenja luknje. Pred namestitvijo obliža je treba natančno določiti lokacijo luknje, kar včasih lahko storimo le s potapljaškim pregledom poškodovanega mesta.

Če želite obliž prinesti v luknjo in ga namestiti nanjo, uporabite posebno opremo (slika 1.7, a): konice kobilice 5, pločevine 3, dečke 1, kontrolni zatič 7. Konci kobilice so izdelani iz mehke jeklene vrvi in rjuhe in fantje so izdelani iz rastlinske vrvi; na našitku verižne pošte so pločevine in fantje jekleni.

Za namestitev popravka se zaporedoma izvedejo naslednje operacije (glej sliko 1.7, a, b):

riž. 1.7. Namestitev mehkega popravka: 1 - fant; 2 - dvigalo; 3 - list; 4 - vrv za dvigalo (vitlo); 5 - spodrezani konci; 6 - obliž; 7 - krmilni zatič; 8 - lažni okvirji; A, B - položaji koncev pod kobilico

prinesite konce pod kobilico 5 s premca plovila, jih postopoma jedkajte in premaknite ob straneh (položaji A in B) in jih pripeljite do luknje; konce kobilice je mogoče vstaviti tudi s krme, odvisno od lokacije luknje, vendar se lahko ujamejo na lopatice propelerja ali list krmila; operacija vstavljanja podkobilice je zelo delovno intenzivna, zato je treba zagotoviti zadostno število ljudi za vsako podkobilico;

hkrati z namestitvijo koncev pod kobilico je obliž 6 položen na krovu v območju okvirjev, ki določajo položaj luknje;

spodnja sprednja stran obliža se dvigne čez krov, spodrezani konci pa se s sponkami pritrdijo na naprstnike spodnjega kota;

pločevine 3 so pritrjene na zgornje kotne naprstnike, vpenjalne vrvi 1 pa so pritrjene na srednje stranske naprstnike in začnejo izbirati konce kobilice z nasprotne strani z dvigali 2 ali vitli, vlečejo pločevine in

zaplato spustimo čez krov, dokler ne zapre luknje, lego zaplate v globino določimo po kontrolnem čepu 7, ki je razmaknjen vsakih 0,5 m;

Po namestitvi obliža se ponjave in dečke pritrdijo na luknjo, konci pod kobilico pa se tesno potegnejo - obliž hidrostatični tlak voda se pritisne na luknjo in ustavi pretok vode v ladijski trup;

če je luknja velika, potem, da bi se izognili pritiskanju obliža v predel, so lažni okvirji 8 vstavljeni hkrati s konci pod kobilico - tesno pokrite jeklene vrvi, ki potekajo skozi ravnino luknje (glej sliko 1.7, b) .

5.6. Postavitev zaboja za cement. Betoniranje in postavitev cementne škatle omogoča popolno odpravo puščanja vode in ustvarja potrebne pogoje za nadaljevanje plavanja.

Zaporedje operacij za postavitev cementne škatle (slika 1.8, a, b):

začasno zatesnite luknjo (razpoko) z uporabo ene od zgoraj opisanih metod: namestitev zagozd,

namestitev trdih ščitov ali obližev različne oblike, namestitev mehkega obliža;

riž. 1.8. Postavitev cementne škatle na luknjo: a - dno; b - na krovu; 1 - poudarek; 2 - opaž; 3 - drenažna cev; 4 - trdi obliž; 5 - klini za poudarjanje; 6 - klin za luknjo.

izdelava in montaža opaža 2 - na luknjo vgradimo leseno pravokotno škatlo brez dveh robov s stranskimi rebri, zgoraj odprt del uporablja se za nakladanje betona; po namestitvi zagotovite togo pritrditev škatle z namestitvijo omejevalnikov 1 in klinov 5;

počistiti kovinska površina na območju poškodb zaradi umazanije, rje, sledi naftnih derivatov;

v primeru morebitne filtracije vode namestite drenažne (vodovodne) cevi 3 tako, da en konec cevi pripeljete do mesta filtracije, drugi pa preko opaža; premer cevi mora zagotoviti prosto odtekanje vode in preprečiti njeno kopičenje;

za velike luknje vzdolž poškodovanega območja je mogoče pritrditi ojačitev iz jeklenih palic ali cevi;

naredite kreacijo - nizko stransko leseno škatlo za pripravo betona; pripraviti beton;

napolnite opaž z betonsko raztopino, tako da je enakomerno porazdeljen po celotni prostornini cementne škatle; betoniranje je treba opraviti čim hitreje, saj če so v raztopini pospeševalci, se začne strjevati v nekaj minutah; počasna, občasna dobava betona lahko povzroči razslojevanje monolita;

izbrisati drenažne cevi po strjevanju betona zapolnite luknje z lesenimi klini 6;

Po popolnem strjevanju betona odstranimo mehak omet, ki omogoča premikanje posode.

Tehnologija priprave betona:

pripravimo suho mešanico cementa in peska v razmerju 1: 2 ali 1: 3, ki jo temeljito premešamo z lopatami; Uporablja se portlandski cement stopnje, ki ni nižja od 400 (400, 500, 600) - te številke pomenijo dovoljena obremenitev za beton v enoti kgf / cm; cement mora biti v praškastem stanju, brez grudic ali zrn; pesek mora biti grobo zrnat, uporaba drobnozrnatega peska je nezaželena;

dodajte vodo v majhnih delih in temeljito premešajte; Konkretna rešitev, ki zlahka zdrsne z lopate, velja za normalno; če je vode preveč, se beton prilepi na lopato; če je vode premalo, se težko meša; količina vode neposredno vpliva na hitrost strjevanja raztopine in trdnost betona; Priporočljiva je uporaba sveže vode, saj morska voda zmanjša trdnost betona za 10%;

Pred pripravo raztopine v vodo dodajte pospeševalnik strjevanja, ki ga lahko uporabite: tekoče steklo (dodajte do 50% celotne prostornine mešanice); kalcijev klorid (7-10%), kavstična soda (5-6%), klorovodikova kislina (1-1,5%); z naraščajočim odmerkom pospeševalnika se trdnost betona zmanjšuje, vendar je v izrednih razmerah odločilen dejavnik hitrost njegovega strjevanja; pri nizkih temperaturah je treba beton mešati v ogrevani vodi (ne nižji od 30 ° C), če je voda sveža, ji dodajte dve pesti na vedro; dodajte polnilo (gramoz, drobljen kamen, lomljena opeka, žlindra); polnilo poveča trdnost betona, vendar se praviloma ne uporablja v ladijskih pogojih.

Vse pripravljalna dela namestitev cementne škatle je treba opraviti vnaprej, kar bo zagotovilo hiter zaključek glavnega dela in visokokakovostno betoniranje.

6. Boj proti pari. Ladja ima kotlovnico s parovodom, ki v primeru poškodbe povzroči izredne razmere. Najbolj značilne poškodbe so: nastanek fistul in razpok zaradi naravne obrabe; prebijanje tesnil, popuščanje pritrdilnih elementov; pretrganje parovoda kot posledica hidravličnega udara.

Poškodba parnega voda vodi do uhajanja pare, kar ima lahko nevarne posledice: para izpodriva kisik iz prostora in močno zviša temperaturo; posedovanje visoka vlažnost, lahko poškoduje električno opremo; V primeru puščanja v tovornih prostorih hlapi s prahom iz nekaterih tovorov tvorijo eksplozivno zmes.

Boj proti pari je ena od oblik boja za preživetje ladje, urnik alarmov ladje pa mora vsebovati konkretna dejanja posadke v tem primeru.

Vsak član posadke, ki odkrije puščanje pare, mora o tem nemudoma obvestiti stražarja ali strojnika in ob upoštevanju vseh varnostnih ukrepov začeti odpravljati škodo.

Častnik straže oznani splošni alarm, ki označuje urgentno sobo in potrebo po upoštevanju varnostnih ukrepov.

Dežurni mehanik je dolžan: odklopiti poškodovani del parovoda; sprejmejo ukrepe za zaščito ljudi pred poškodbami s paro in jih po potrebi odstranijo skozi zasilne izhode in jih zaščitijo z vodnim curkom; odprite vsa strešna okna in prezračevalne odprtine, ki vodijo na odprto palubo; vklopite vse prisilno prezračevanje, da ustvarite zračni pritisk; začeti popravljati škodo.

Popravilo poškodb na trupu z betonom ima pomembne prednosti pred drugimi metodami, saj Odlikujejo ga zanesljivost, vzdržljivost in tesnost. Betoniranje omogoča popravilo poškodb na ladijskem trupu, ki jih z drugimi sredstvi preprosto ne bi bilo mogoče doseči. Na primer, praksa je pokazala, da lahko v večini primerov samo betoniranje obnovi tesnost poplavljenih oddelkov ladje, ki stoji na skalah ali kamnitih tleh. Betoniranje omogoča tudi popravilo poškodb na težko dostopnih mestih ladje, na primer pod temelji strojev in mehanizmov, v prednjih in zadnjih konicah ter na ličnicah.

Betoniranje vodotočnih območij objekta ima tudi to prednost, da lahko s tem načinom dosežemo absolutno neprepustnost poškodovanih območij, medtem ko druge začasne tesnitve tega morda ne zagotavljajo. S pomočjo betona lahko popravite vsako škodo - od manjših poškodb zakovicnih šivov do velikih prelomov na dnu ali stranicah.

Dolgoletne izkušnje in opazovanja so pokazala, da je pravilno izvedeno tesnjenje s palico dolgotrajno, trajno in pogosto odpravlja potrebo po takojšnjem pristajanju ladij.

Za pripravo betona se kot polnilo uporabljajo pesek, gramoz, lomljena opeka ali v skrajnih primerih žlindra.

Recept in metodologija za pripravo betonskih mešanic sta navedena v priročnikih o pomorski praksi. Mehanske lastnosti betona različne sorte cement v mizi.

Opomba. Števec prikazuje trdnost med utrjevanjem v vodi, imenovalec - v zraku.

Poznamo 2 vrsti betoniranja: zračno in podvodno.

Pri zračnem betoniranju se škoda položi kovinska pločevina, okoli katere se naredi opaž in zalije z betonom.

Pri podvodnem betoniranju vodni tok najprej preusmerimo iz luknje, da ne odplavi betonske mešanice, preden se mešanica »strdi«. Za odvajanje vode namestite drenažna cev, ki jih lahko po strjevanju betona enostavno zadušimo.

Betoniranje poškodb dna, 2. dna ali palube se ne razlikuje od betoniranja poškodb na boku.

Morebitno betoniranje morebitnih poškodb trupa je začasen ukrep, ob pristanku plovila ali ob prihodu v pristanišče pa se zamenjajo poškodovane povezave ali zavarijo luknje. Zaradi večje varnosti plovbe se včasih na zahtevo registra betonska plomba na ladijskem trupu popari, t.j. zaprt v jekleni škatli, privarjeni na telo. V tem primeru, če je mogoče, je sama razpoka ali zlomljen šiv v ladijskem trupu varjen od zunaj ali od znotraj.

Listi, ki tvorijo steno škatle okoli betonskega ohišja ali cementne škatle, so običajno privarjeni neposredno na lupino ali okvir posode. Nato se ves prosti prostor cementne škatle napolni z novo malto in na vrhu zapre s prekrivnimi ploščami.

Če se betoniranje izvaja v pristanišču, je treba betonsko tesnilo zavariti. Na ladijski trup je pritrjena jeklena škatla, v katero je privarjena cev, napolnjena z grobim agregatom, na vrhu pa je položen beton z jekleno pločevino.

Spodaj so prikazane različne možnosti betoniranja poškodb po predhodnem tesnjenju z notranje strani posode na kakršen koli način.