), se je nehote pojavilo vprašanje pravilne poravnave koles na avtomobilu. Pravilno nastavljeni koti nagiba, prstov in koles, pa tudi nepravilni, lahko bistveno spremenijo obnašanje avtomobila na cesti, to bi moralo biti še posebej opazno pri visokih hitrostih.

1. Za začetek sem se obrnil na Tyrnet za optimalni koti namestitev kolesa in izkazalo se je, da tovarna priporoča naslednje vrednosti:

Robnik, sprednja os:
Pregib 0 stopinj +/-30 minut
Kolesce 1 stopinja 15 minut +/- 30 minut (brez ESD)
2 stopinji 20 minut +/- 30 minut (z EUR)
Linearni prst 2 +/- 1 mm
kotni 0 stopinj 10 minut - 0 stopinj 30 minut
Zadnja os:
Pregib -1 stopinja
Skupna konvergenca 10 minut

2. Nato sem vzel v roke izpis prvih meritev iz TO-1 na 2300 km v DAV-Auto (že jeseni 2012). Na moje presenečenje je bilo delo opravljeno z zemljevidom prve Kaline (hvala, ker niste uporabili 2110). Do takrat je bil avto v prodaji že celo leto in čudno je bilo, da OD v svoji opremi ni imel pravih parametrov.

Pred:
Kolesce - dobro
Pregib je normalen
Toe-in je dober
Zadaj:
Pregib je normalen
Konvergenca - nejasno, strašno veliko (očitno stranski učinek zaradi uporabe kartice drugega modela avtomobila)

***********************************************************************************************************************
3. Lani jeseni so bile zamenjane vzmeti okoli s TechnoRessorjem -30, nakar sem šel popraviti nastavitev koles na 3D stojalo v garažo Kar-Ib. Mimogrede, pred meritvami sploh niso preverili ali vprašali o tlaku v pnevmatikah. Poleg tega je po prilagoditvah volan začel kazati v levo, vendar se nisem vrnil k njim zaradi sprememb. Rezultati so bili naslednji:

Tu se postavljata dve vprašanji:
- zakaj tako velik kolešček?
- zakaj je pregib na zadnjih kolesih tako drugačen?

Edini razlog za povečanje kolesa je lahko samo znižanje; na vzmetenju ni bilo nobenih drugih sprememb. Toda ta možnost je bila dvomljiva. Prvič, takšno kolesce bi bilo vizualno opazno; kolesa bi morala biti že blizu sprednjega odbijača. Drugič, enostavno je logično težko razložiti, kako lahko podcenjevanje tako vpliva na casterja.

Toda glede nagiba zadaj je bilo več možnosti: upognjen žarek, netočne meritve, ukrivljeno kolo.

***********************************************************************************************************************
4. Pred prihajajočim spomladanskim popravilom vzmetenja sem se odločil, da grem ponovno na stojalo, da preverim in opravim meritve. Ampak z razlogom. Razlog je bil naslednji - vizualno se je zdelo, da ima desno kolo negativen pregib, kljub temu, da je desno ravno. Mislil sem, da je avto nekje hudo zapeljal skozi luknjo. Da bi izključil moj kretenizem, sem kolo pokazal fantom, ki sem jih poznal, in oni so prikimali v znak strinjanja, češ da je levo kolo res "dol". Toda 3D stojalo istega Kar-Iba je pokazalo naslednje ...

Skupno vidimo:
- previs na obeh kolesih je pozitiven! (Okulistu morate pokazati oči)
- Spet ne razumem, kakšen ricinus. Razbijač je izjavil, da se nikoli ni ujemal z več kot enim njihovim avtomobilom! Kaj? Ne hodi več tja. Poleg tega pred meritvami ni bil ponovno preverjen tlak v pnevmatikah.
- spet je vse slabo z zadnjim žarkom, očitno upognjen, žalost.

***********************************************************************************************************************
5. Ko sem servisiral vzmetenje in namestil opornik, sem začel iskati nove opornike koles. Avto je strašno vleklo v levo, dolgo nisem mogel zdržati in namesto na kosilo sredi delovnega dne sem šel v določen avtomobilski servis za splošne namene, imenovan "Obereg", na Karpinskem. . Tam je stojalo za računalnik, vendar z vlečenjem vrvice in ostalim šamanstvom. Pomagal mi je najti Granta na seznamu kart, sicer so to hoteli narediti po sestri Kalini. Niso merili zadnje osi, so rekli, da tega ne delajo, no, no. Tudi izpisa mi niso dali, njihov mehanoid je preprosto zaprl program in rekel "Končal sem." Ampak vse sem si zapomnil, rezultat je sledeč:

Spredaj (levo/desno)
Kolesce: +1,50" / +2,00"
Pregib: +0,15" / +0,20"
Prsti: +0,10" / +0,10"

Avto pelje naravnost, volan je raven, brez pripomb. Ampak drugič ne grem. Da, in drago so plačali.

***********************************************************************************************************************

Kmalu bodo spet manipulacije z vzmetenjem, šel bom preverit nove strokovnjake za poravnavo koles.

Skupni stroški:
Prilagoditev v Kar-Ibi (jesen) - 800 rubljev.
Meritve v Kar-Ibi (pomlad) - 400 rubljev.
Prilagoditev amuleta (vzmet) - 900 rub.

Morda bom pisal v "kosih". Ne da bi bili preveč razpršeni na več sprememb v enem vnosu.
Želim vam povedati o nastavitvah vzmetenja. O poravnavi koles. Vendar ne hitite, da zaprete članek! Da, lahko greš do specialista. Vse se bo uredilo za vas. In vam bo celo všeč. AMPAK.
Sranje. No, vsaj v nekaterih svojih zapisih lahko brez tega "ampak"?
Torej, tukaj je. Želite bolje prilagoditi vzmetenje? Podatki o obratu niso popolni. Lahko se jih spremeni. Da bi bilo prijetneje in bolje potovati.
In če želite malo delati z rokami, lahko prihranite denar.
Poskušal bom poudariti nekaj točk. Torej, za začetek: preberite v tovarniški knjigi (ali na internetu), kako in kako se nastavljajo parametri vzmetenja (no, če tega seveda ne veste)
In dalje. Kar ste slišali, je "težko" in "potrebno je visoka natančnost" - to ni res. Dovolj je biti pozoren, razumeti glavo in roke, ki ne rastejo na ravni sredine telesa. In jaz vam bom pomagal pri ostalem.

sprednja os:

Prva stvar, ki jo morate narediti, je ricinus. Če ga spremenite, boste morali znova konfigurirati preostale nastavitve.
Kako ga izmeriti "v svoji garaži"? No, obstaja način, vendar ga ne potrebujete. Predlagam, da kot vodilo uporabite razdaljo med kolesom in zadnjim delom blatnika. to je narobe, ampak... Če se celo zmotiš na kakšni strani za nekaj mm, moskovčan tega enostavno ne bo opazil. Ni tako zahteven. Čeprav po žlebljenju stabilizatorja priporočam, da kolesce vsaj enkrat namestite na stojalo. Tega pozneje verjetno ne boste potrebovali, razen po premikanju jarkov, jarkov in odprtih odtokov.

Drugi v vrsti je propad. Enostavno ga je izmeriti. Dovolj je, da naredite navpično vrvico: na 80 centimetrov niti privežite matico velikosti približno m6. Orodje je pripravljeno. No, poleg tega bo iz navade prišel prav ravnilo z "ničlo" na koncu. Običajnega lahko spremenite.
Všečkaj to:

POZOR #1. Ne bojte se napak! Tudi če naredite napako in namestite kolesa z razliko 3 mm, ne moskvič ne vi tega med vožnjo ne OPAZITE!

POZOR #2. Če stabilizator preveč nabrusite, lahko gredo kolesa predaleč "v plus" - tj. vrhove zavihajte navzven. In to tako zelo, da prilagoditvena rezerva ni dovolj. Nato preprosto odstranite kolo, odvijte dva vijaka (SPODNJE UNCRIŽAJTE, vendar ne izbijte, spomnim vas!) in odrežite zgornjo luknjo v stojalu navznoter. Upoštevajoč, da je 2 mm rez dovolj za polnjenje kolesa za 5-6 milimetrov.

Konvergenca.
Orodja: isto ravnilo in 5 metrov tanke (2-3 mm) gumijaste vrvice (lahko uporabite običajno, vendar je neprijetno). Vrvico razrežite na 2 kosa.

Samo gladko premikajte roko z vrvico in se dotaknite sprednjega kolesa. Če ste naredili kolaps, se lahko s tem spopadete.
Reža v sprednjem delu kolesa je "toe-in" ali "pozitivna"
Vrzel v zadnjem delu je "divergenca" ali "minus"
Vedno sem vsem dal +0"05" (plus 0,5 mm)
Na vrvici bo videti kot "skoraj raven", vendar z rahlim pridihom pozitivnega.

Zadnja os
Načelo merjenja je enako za pregib in prst. Toda prilagajanje je težje.
Naj vas spomnim. Os pesta je privita na nosilec s štirimi vijaki s premerom 10 mm. Precej priljubljena shema.

POZOR št. 2 Podložke so nameščene samo med zavornim ščitom in nosilcem (sicer so bili primeri) :)

Za prilagoditev boste potrebovali več 10 ali 12 podložk (ki jih je lažje dobiti) debeline 0,5 mm ali tanjše. Tanke podložke s premerom 12 so tovarniško nastavljive v klasiki VAZ kot regulatorji pregiba.
Namestite podložke na podlagi: 0,5 mm podložka je 1,5-2 mm na kolesu. Redkokdaj deluje prvič.
Na obeh kolesih smo izmerili vse parametre, jih zapisali in ocenili, koliko podložk bi potrebovali in za katere vijake. Ponovno smo preverili. Odstranimo boben. Odvijte en vijak naenkrat in namestite podložke eno za drugo.
Merimo:

Tako rekoč:
Če to počnete prvič in ste zaskrbljeni, potem to storite in nato pojdite na stojalo preverit. Prosite za izpis podatkov in naj razložijo, kateri parameter je kateri in ocenite v milimetrih. Preizkusite še enkrat na avtu in primerjajte z izpisom.
Stopinje-minute do milimetrov približno 10/1 Na primer.
1"00" = 0"60" = 60 minut = ~6 mm
1"40" = 0"60"+0"40" = 100 minut = ~10 mm

Vsi podatki skupaj (stopinje/minute):
Pred:
kolesce: najmanj +1"30 (naredil sem +2"30)
pregib: univerzalni -0"30 -0"50, šport -1"30, kolosek 0"00
nožni prst: +0"05 (skupaj +0"10)
Zadaj:
pregib: -1"20
nožni prst +0"10 (skupaj +0"20)

Zberite se - ne razpadite! :)
(če ste kaj pozabili ali imate vprašanja, napišite v komentarje)

Kotne količine se aktivno uporabljajo v našem življenju skupaj z linearnimi. Pomembnejša je sposobnost pretvorbe ene vrste količine v drugo. Poglejmo na "avtomobilskem" primeru možnost pretvorbe enih količin v druge.

Parametri kota potiska in pregiba se običajno merijo v stopinjah, vendar jih je mogoče izmeriti in prikazati v stopinjah in minutah. Parametri toe-in se prav tako merijo v stopinjah, lahko pa so prikazani tudi v parametrih dolžine. Zgoraj navedeni parametri veljajo za kotne, saj izračunavamo kot.

Eno najpomembnejših vprašanj bo: pri kakšnem premeru pnevmatike ali kolesa se meri medovinska razdalja? Povsem naravno je, da bo z večjim premerom kotna razdalja večja. Tukaj je treba upoštevati nekatere nianse: ko se uporablja razmerje med palci in milimetri referenčnega premera, se uporablja vrednost standarda, ki je nastavljena in se odraža na zaslonu »Specifikacije vozila«. Če pa so kot merske enote navedeni milimetri in palci, ni pa podatka o premeru platišča, se domneva, da je premer enak standardnemu, to je 28,648 palca.

Običajno toe-in odraža širino koloteka med sprednjim in zadnjim koncem koles vozila. Tukaj je splošna formula za iskanje konvergence:

Majhni koti

Vse se seveda da meriti v kotih. Vendar pa je kotna delitev pogosto nenaravna in neprijetna, saj so cele stopinje razdeljene na manjše enote: kotno sekundo in kotno minuto. Kotna minuta je 1/60 stopinje; ločna sekunda je 1/60 prejšnje enote.

Človeško oko je pri normalni osvetlitvi sposobno "popraviti" vrednost približno enako 1 minuti. To pomeni, da ločljivost človeškega vidnega organa zaznava namesto dveh točk z razdaljo med njima enako eno minuto ali celo manj kot eno.

Prav tako je vredno razmisliti o konceptih sinusa in tangensa majhnih kotov. Tangens kota pravokotni trikotnik Običajno se imenuje razmerje strani nasprotne strani do sosednje strani. Tangens kota α je običajno označen kot tan α. Pri majhnih kotih (o katerih pravzaprav govorimo) je tangens kota enak vrednosti kota, izmerjeni v radianih.

Primer prevoda:

Predviden premer diska: 360 mm

Enak prst: 1,5 mm

Potem predpostavimo, da je tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Pretvorba v stopinje:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

kjer je: α[rad] - oznaka kota v radianih, α[°] - oznaka kota v stopinjah

Zdaj pa izvedimo postopek pretvorbe v nekaj minutah:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Poseben pretvornik bo pomagal pretvoriti nekatere enote.

Tako vidimo: pretvorba kotnih količin v linearne ni težavna.

Kotne količine se aktivno uporabljajo v našem življenju skupaj z linearnimi. Pomembnejša je sposobnost pretvorbe ene vrste količine v drugo. Poglejmo na "avtomobilskem" primeru možnost pretvorbe enih količin v druge.

Parametri kota potiska in pregiba se običajno merijo v stopinjah, vendar jih je mogoče izmeriti in prikazati v stopinjah in minutah. Parametri toe-in se prav tako merijo v stopinjah, lahko pa so prikazani tudi v parametrih dolžine. Zgoraj navedeni parametri veljajo za kotne, saj izračunavamo kot.

Eno najpomembnejših vprašanj bo: pri kakšnem premeru pnevmatike ali kolesa se meri medovinska razdalja? Povsem naravno je, da bo z večjim premerom kotna razdalja večja. Tukaj je treba upoštevati nekatere nianse: ko se uporablja razmerje med palci in milimetri referenčnega premera, se uporablja vrednost standarda, ki je nastavljena in se odraža na zaslonu »Specifikacije vozila«. Če pa so kot merske enote navedeni milimetri in palci, ni pa podatka o premeru platišča, se predpostavlja, da je premer enak standardnemu, to je 28,648 palca.

Običajno toe-in odraža širino koloteka med sprednjim in zadnjim koncem koles vozila. Tukaj je splošna formula za iskanje konvergence:

Majhni koti

Vse se seveda da meriti v kotih. Vendar pa je kotna delitev pogosto nenaravna in neprijetna, saj so cele stopinje razdeljene na manjše enote: kotno sekundo in kotno minuto. Kotna minuta je 1/60 stopinje; ločna sekunda je 1/60 prejšnje enote.

Človeško oko je pri normalni osvetlitvi sposobno "popraviti" vrednost približno enako 1 minuti. To pomeni, da ločljivost človeškega vidnega organa zaznava namesto dveh točk z razdaljo med njima enako eno minuto ali celo manj kot eno.

Prav tako je vredno razmisliti o konceptih sinusa in tangensa majhnih kotov. Tangens kota pravokotnega trikotnika se običajno imenuje razmerje stranic nasprotne stranice in sosednje stranice. Tangens kota α je običajno označen kot tan α. Pri majhnih kotih (o katerih pravzaprav govorimo) je tangens kota enak vrednosti kota, izmerjeni v radianih.

Primer prevoda:

Predviden premer diska: 360 mm

Enak prst: 1,5 mm

Potem predpostavimo, da je tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Pretvorba v stopinje:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

kjer je: α[rad] - oznaka kota v radianih, α[°] - oznaka kota v stopinjah

Zdaj pa izvedimo postopek pretvorbe v nekaj minutah:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Poseben pretvornik bo pomagal pretvoriti nekatere enote.

Tako vidimo: pretvorba kotnih količin v linearne ni težavna.

Parametri »kota«, kot sta pregib in potisni kot, se merijo v stopinjah, vendar jih je mogoče prikazati v stopinjah ali stopinjah z minutami. Konvergenčni parametri so prav tako "kotni" in se zato vedno merijo v stopinjah, lahko pa so prikazani tako v stopinjah kot v dolžinskih merah.

Najpomembnejše vprašanje v tej situaciji je: pri katerem premeru pnevmatike ali kolesa je izmerjena ta razdalja? Večji kot je premer, večja je razdalja za dani kot. Če so merske enote nastavljene na razmerje palcev ali milimetrov in referenčnega premera, potem sistem uporabi referenčno vrednost premera, nastavljeno na zaslonu Specifikacije vozila.Če so enote nastavljene na palec ali milimeter, vendar premer platišča ni določen, je premer privzeto nastavljen na 28,648 palca, kar je preprosta pretvorba 2° prsta na palec (ali 25,4 milimetra) prsta.

Ko je prstni prst prikazan kot razdalja, se nanaša na razliko v širini koloteka med sprednjim in zadnjim robom koles.

Majhni koti

Načeloma bi bilo mogoče vse kote izmeriti v radianih. V praksi se pogosto uporablja tudi stopinjsko merjenje kotov, čeprav je s čisto matematičnega vidika nenaravno. V tem primeru se za majhne kote uporabljajo posebne enote: ločna minuta in ločna sekunda. Kotna minuta je 1/60 del stopnje; Kotna sekunda je 1/60 kotne minute.

Idejo o kotni minuti daje naslednje dejstvo: "moč ločljivosti" človeškega očesa (s 100-odstotnim vidom in dobra osvetlitev) je enako približno eni kotni minuti. To pomeni, da dve točki, ki sta vidni pod kotom 1" ali manj, oko zazna kot eno.

Tangens kota pravokotnega trikotnika je razmerje med nasprotno stranjo in sosednjo stranjo. Tangens kota α je označen: tan α. In pri majhnih kotih (to so namreč tisti, o katerih govorimo) je tangens približno enak samemu kotu, merjeno v radianih.

Primer pretvorbe linearne količine v kotno:

Premer diska: 360 mm AC
Prst: 1,5 mm pr
Potem je tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Pretvorimo v stopinje:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

kjer je: α[rad] - kot v radianih, α[°] - kot v stopinjah

Običajno toe-in odraža širino koloteka med sprednjim in zadnjim koncem koles vozila. Tukaj je splošna formula za iskanje konvergence:

Majhni koti

Primer prevoda:

Enak prst: 1,5 mm

Pretvorba v stopinje:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

Pretvornik dolžine in razdalje Pretvornik mase Pretvornik prostorninskih mer razsutih izdelkov in prehrambenih izdelkov Pretvornik površin Pretvornik prostornine in merskih enot v kulinaričnih receptih Pretvornik temperature Tlak, mehanska napetost, Youngov modul Pretvornik Pretvornik energije in dela Pretvornik moči Pretvornik sile Pretvornik časa Pretvornik časa Linearna hitrost pretvornik Ravni kot Pretvornik toplotne učinkovitosti in porabe goriva Pretvornik številk v različne sisteme zapis Pretvornik merskih enot količine informacij Menjalni tečaji Dimenzije ženska oblačila in obutev Velikosti moških oblačil in obutve Pretvornik kotne hitrosti in vrtilne hitrosti Pretvornik pospeška Pretvornik kotnega pospeška Pretvornik gostote Pretvornik specifične prostornine Pretvornik vztrajnostnega momenta Pretvornik momenta sile Pretvornik navora Pretvornik Specifična toplota zgorevanje (po masi) Pretvornik gostote energije in specifične toplote zgorevanja (po prostornini) Pretvornik temperaturne razlike Pretvornik toplotnega razteznega koeficienta Pretvornik toplotna odpornost Pretvornik pretvornika toplotne prevodnosti specifično toplotno kapaciteto Izpostavljenost energiji in pretvornik moči toplotno sevanje Pretvornik gostote toplotni tok Pretvornik koeficienta toplotnega prehoda Pretvornik volumskega pretoka Pretvornik masnega pretoka Pretvornik molskega pretoka Pretvornik masne gostote pretoka Pretvornik molske koncentracije Pretvornik masne koncentracije v raztopini Pretvornik dinamične (absolutne) viskoznosti Pretvornik kinematične viskoznosti Pretvornik površinske napetosti Pretvornik paroprepustnosti Pretvornik paroprepustnosti in hitrosti prenosa pare Pretvornik nivoja zvoka Pretvornik občutljivosti mikrofona Pretvornik nivoja zvočni tlak(SPL) Pretvornik ravni zvočnega tlaka z izbirnim referenčnim tlakom Pretvornik svetlosti Pretvornik svetlobne jakosti Pretvornik osvetlitve Pretvornik ločljivosti računalniške grafike Pretvornik frekvence in valovne dolžine Dioptrijska moč in goriščna razdalja Dioptrijska moč in povečava leče (×) Pretvornik električni naboj Pretvornik gostote linearnega naboja Pretvornik gostote površinskega naboja Pretvornik gostote volumskega naboja Pretvornik električni tok Linearni pretvornik gostote toka Pretvornik površinske gostote toka Pretvornik napetosti električno polje Pretvornik elektrostatičnega potenciala in napetosti električni upor Pretvornik električne upornosti Pretvornik električne prevodnosti Pretvornik električne prevodnosti Pretvornik električne kapacitivnosti Pretvornik induktivnosti Ameriški pretvornik merilne žice Ravni v dBm (dBm ali dBmW), dBV (dBV), vatih in drugih enotah Pretvornik magnetomorne sile Pretvornik napetosti magnetno polje Pretvornik magnetnega pretoka Pretvornik magnetne indukcije Sevanje. Pretvornik hitrosti absorbirane doze ionizirajoče sevanje radioaktivnost. Pretvornik radioaktivnega razpada Sevanje. Pretvornik doze izpostavljenosti Sevanje. Pretvornik absorbirane doze Pretvornik decimalne predpone Prenos podatkov Tipografija in obdelava slik Pretvornik enot Pretvornik prostornine lesa Pretvornik enot Izračun molska masa Periodni sistem kemični elementi D. I. Mendelejev

1 milimeter [mm] = 56,6929133858264 twip

Začetna vrednost

Pretvorjena vrednost

twip meter centimeter milimeter simbol (X) simbol (Y) piksel (X) piksel (Y) inch spajkanje (računalnik) spajkanje (tipografska) točka NIS/PostScript točka (računalniška) točka (tipografska) em pomišljaj cicero em pomišljaj točka Dido

Izvedite več o enotah, ki se uporabljajo v tipografiji in obdelavi digitalne slike

Splošne informacije

Tipografija je preučevanje reprodukcije besedila na strani in uporabe njegove velikosti, pisave, barve in drugih zunanji znaki tako da je besedilo bolje berljivo in lepše. Tipografija se je pojavila sredi 15. stoletja s pojavom tiskarskih strojev. Postavitev besedila na strani vpliva na naše zaznavanje – bolje kot je postavljeno, večja je verjetnost, da bo bralec razumel in si zapomnil, kaj piše v besedilu. Nekvalitetna tipografija, nasprotno, otežuje branje besedila.

Slušalke so razdeljene na različni tipi, na primer pisave s serifi in brez njih. Serifi - dekorativni element pisave, vendar v nekaterih primerih olajšajo branje besedila, čeprav se včasih zgodi ravno nasprotno. Prva črka (modra) na sliki je v pisavi Bodoni serif. Eden od štirih serifov je obrobljen z rdečo. Druga črka (rumena) je v pisavi Futura sans serif.

Obstaja veliko razvrstitev pisav, na primer glede na čas nastanka ali slog, priljubljen v določenem času. Da, obstajajo pisave stari slog- skupina, ki vključuje najstarejše pisave; novejše pisave prehodni slog; sodobne pisave, nastala po prehodnih pisavah in pred letom 1820; in končno nove slogovne pisave oz posodobljene stare pisave, torej pisave, narejene po starem modelu pozneje. Ta klasifikacija se uporablja predvsem za serifne pisave. Obstajajo tudi druge klasifikacije, ki temeljijo na videz pisave, kot so debelina črt, kontrast med tankimi in debelimi črtami ter oblika serifov. Domači tisk ima svoje klasifikacije. Na primer, razvrstitev po GOST združuje pisave glede na prisotnost in odsotnost serifov, zgoščevanje v serifih, gladek prehod od glavne vrstice do serifa, zaokroževanje serifa itd. V klasifikacijah ruskih in drugih ciriličnih pisav pogosto obstaja kategorija za starocerkvenoslovanske pisave.

Glavna naloga tipografije je prilagajanje velikosti črk in izbira ustreznih pisav za umestitev besedila na stran, tako da je lahko berljivo in lepo videti. Obstaja več sistemov za določanje velikosti pisave. V nekaterih primerih enaka velikost črk v tipografskih enotah, če so natisnjene v različnih pisavah, ne pomeni enake velikosti samih črk v centimetrih ali palcih. Ta situacija je podrobneje opisana spodaj. Kljub nevšečnostim, ki jih to povzroča, trenutna velikost pisave pomaga oblikovalcem lepo in lepo razporediti besedilo na strani. To je še posebej pomembno pri postavitvi.

Pri postavitvi morate poznati ne le velikost besedila, temveč tudi višino in širino digitalnih slik, da jih lahko prilagodite strani. Velikost je lahko izražena v centimetrih ali palcih, obstaja pa tudi enota, posebej zasnovana za merjenje velikosti slik - piksli. Piksel je element slike v obliki točke (ali kvadrata), iz katerega je sestavljena.

Opredelitev enot

Velikost črk v tipografiji je označena z besedo "velikost". Obstaja več sistemov za merjenje velikosti točke, vendar večina temelji na enoti "spajkanje" v ameriški in angleški sistem meritve (angleško pica), ali »cicero« v evropskem merskem sistemu. Ime "spajkanje" je včasih zapisano kot "konica". Obstaja več vrst spajkanja, ki se nekoliko razlikujejo po velikosti, zato si pri uporabi spajkanja velja zapomniti, na katero spajkanje mislite. Sprva so cicero uporabljali v domačem tiskarstvu, zdaj pa je pogosto tudi spajkanje. Cicero in računalniško spajkanje sta po velikosti podobni, vendar ne enaki. Včasih se za merjenje neposredno uporablja cicero ali spajkanje, na primer za določitev velikosti robov ali stolpcev. Pogosteje, zlasti za merjenje besedila, se uporabljajo enote, pridobljene iz spajkanja, kot so tiskarske točke. Velikost spajkanja je določena v različne sisteme na različne načine, kot je opisano spodaj.

Črke so izmerjene, kot je prikazano na sliki:

Druge enote

Čeprav računalniško spajkanje postopoma nadomešča druge enote in morda nadomešča bolj znane cicerose, se skupaj z njim uporabljajo tudi druge enote. Ena od teh enot je Ameriško spajkanje Enak je 0,166 palca ali 2,9 milimetra. Je tudi tiskanje spajkanje. Je enakovreden ameriškemu.

Nekatere domače tiskarne in v literaturi o tiskarstvu še uporabljajo pica- enota, ki je bila široko uporabljena v Evropi (z izjemo Anglije) pred pojavom računalniškega spajkanja. En cicer je enak 1/6 francoskega palca. Francoski palec se nekoliko razlikuje od sodobnega palca. V sodobnih enotah je ena cicerona enaka 4,512 milimetra ali 0,177 palca. Ta vrednost je skoraj enaka računalniškemu spajkanju. En cicer je 1,06 računalniške spajke.

Okrogel vsadek (em) in polkrožen vstavek (en)

Zgoraj opisane enote določajo višino črk, obstajajo pa tudi enote, ki označujejo širino črk in simbolov. Okrogli in polkrožni razmiki so prav takšne enote. Prva je znana tudi kot em ali em, iz angleške besede za črko M. Njegova širina je bila zgodovinsko enaka širini angleške črke. Podobno je polkrožni vstavek, enak polovici okroglega, znan kot en. Sedaj te količine niso definirane s črko M, saj ta črka morda ima drugačna velikost za različne pisave, tudi če je velikost enaka.

V ruščini se uporabljata en pomišljaj in em pomišljaj. Za označevanje razponov in intervalov (na primer v stavku: "vzemite 3-4 žlice sladkorja") se uporablja pomišljaj, imenovan tudi pomišljaj. Pomišljaj se v ruščini uporablja v vseh drugih primerih (na primer v stavku: "poletje je bilo kratko, zima pa dolga"). Imenuje se tudi em pomišljaj.

Težave s sodobnimi sistemi enot

Mnogi oblikovalci ne marajo trenutnega sistema tipografskih enot, ki temeljijo na obrokih ali cicerih in tipografskih točkah. glavni problem je, da te enote niso vezane na metrične oz imperialni sistem mere, hkrati pa jih je treba uporabljati skupaj s centimetri ali palci, v katerih se meri velikost ilustracij.

Poleg tega so lahko črke, izdelane v dveh različnih pisavah, zelo različne po velikosti, tudi če so na tipografskih mestih enake velikosti. To je zato, ker je višina črke izmerjena kot višina vrstice, ki ni neposredno povezana z višino znaka. To oblikovalcem otežuje delo, zlasti če delajo z več pisavami v istem dokumentu. Slika prikazuje primer te težave. Velikost vseh treh pisav v tipografskih točkah je enaka, višina znaka pa je povsod drugačna. Za rešitev tega problema nekateri oblikovalci predlagajo merjenje točke kot višine lika.

), se je nehote pojavilo vprašanje pravilne poravnave koles na avtomobilu. Pravilno nastavljeni koti nagiba, prstov in koles, pa tudi nepravilni, lahko bistveno spremenijo obnašanje avtomobila na cesti, to bi moralo biti še posebej opazno pri visokih hitrostih.

1. Za začetek sem se obrnil na Tyrnet za optimalne kote poravnave koles in izkazalo se je, da tovarna priporoča naslednje vrednosti:

Robnik, sprednja os:
Pregib 0 stopinj +/-30 minut
Kolesce 1 stopinja 15 minut +/- 30 minut (brez ESD)
2 stopinji 20 minut +/- 30 minut (z EUR)
Linearni prst 2 +/- 1 mm
kotni 0 stopinj 10 minut - 0 stopinj 30 minut
Zadnja os:
Pregib -1 stopinja
Skupna konvergenca 10 minut

2. Nato sem vzel v roke izpis prvih meritev iz TO-1 na 2300 km v DAV-Auto (že jeseni 2012). Na moje presenečenje je bilo delo opravljeno z zemljevidom prve Kaline (hvala, ker niste uporabili 2110). Do takrat je bil avto v prodaji že celo leto in čudno je bilo, da OD v svoji opremi ni imel pravih parametrov.

Pred:
Kolesce - dobro
Pregib je normalen
Toe-in je dober
Zadaj:
Pregib je normalen
Konvergenca - nejasno, strašno veliko (očitno stranski učinek uporabe kartice drugega modela avtomobila)

3. Lani jeseni so bile zamenjane vzmeti okoli s TechnoRessorjem -30, nakar sem šel popraviti nastavitev koles na 3D stojalo v garažo Kar-Ib. Mimogrede, pred meritvami sploh niso preverili ali vprašali o tlaku v pnevmatikah. Poleg tega je po prilagoditvah volan začel kazati v levo, vendar se nisem vrnil k njim zaradi sprememb. Rezultati so bili naslednji:

Tu se postavljata dve vprašanji:
- zakaj tako velik kolešček?
- zakaj je pregib na zadnjih kolesih tako drugačen?

Edini razlog za povečanje kolesa je lahko samo znižanje; na vzmetenju ni bilo nobenih drugih sprememb. Toda ta možnost je bila dvomljiva. Prvič, takšno kolesce bi bilo vizualno opazno; kolesa bi morala biti že blizu sprednjega odbijača. Drugič, enostavno je logično težko razložiti, kako lahko podcenjevanje tako vpliva na casterja.

Toda glede nagiba zadaj je bilo več možnosti: upognjen žarek, netočne meritve, ukrivljeno kolo.

***********************************************************************************************************************
4. Pred prihajajočim spomladanskim popravilom vzmetenja sem se odločil, da grem ponovno na stojalo, da preverim in opravim meritve. Ampak z razlogom. Razlog je bil naslednji - vizualno se je zdelo, da ima desno kolo negativen pregib, kljub temu, da je desno ravno. Mislil sem, da je avto nekje hudo zapeljal skozi luknjo. Da bi izključil moj kretenizem, sem kolo pokazal fantom, ki sem jih poznal, in oni so prikimali v znak strinjanja, češ da je levo kolo res "dol". Toda 3D stojalo istega Kar-Iba je pokazalo naslednje ...

Skupno vidimo:
- previs na obeh kolesih je pozitiven! (Okulistu morate pokazati oči)
- Spet ne razumem, kakšen ricinus. Razbijač je izjavil, da se nikoli ni ujemal z več kot enim njihovim avtomobilom! Kaj? Ne hodi več tja. Poleg tega pred meritvami ni bil ponovno preverjen tlak v pnevmatikah.
- spet je vse slabo z zadnjim žarkom, očitno upognjen, žalost.

***********************************************************************************************************************
5. Ko sem servisiral vzmetenje in namestil opornik, sem začel iskati nove opornike koles. Avto je strašno vleklo v levo, dolgo nisem mogel zdržati in namesto na kosilo sredi delovnega dne sem šel v določen avtomobilski servis za splošne namene, imenovan "Obereg", na Karpinskem. . Tam je stojalo za računalnik, vendar z vlečenjem vrvice in ostalim šamanstvom. Pomagal mi je najti Granta na seznamu kart, sicer so to hoteli narediti po sestri Kalini. Niso merili zadnje osi, so rekli, da tega ne delajo, no, no. Tudi izpisa mi niso dali, njihov mehanoid je preprosto zaprl program in rekel "Končal sem." Ampak vse sem si zapomnil, rezultat je sledeč:

Spredaj (levo/desno)
Kolesce: +1,50" / +2,00"
Pregib: +0,15" / +0,20"
Prsti: +0,10" / +0,10"

Avto pelje naravnost, volan je raven, brez pripomb. Ampak drugič ne grem. Da, in drago so plačali.

***********************************************************************************************************************

Kmalu bodo spet manipulacije z vzmetenjem, šel bom preverit nove strokovnjake za poravnavo koles.

Skupni stroški:
Prilagoditev v Kar-Ibi (jesen) - 800 rubljev.
Meritve v Kar-Ibi (pomlad) - 400 rubljev.
Prilagoditev amuleta (vzmet) - 900 rub.

Morda bom pisal v "kosih". Ne da bi bili preveč razpršeni na več sprememb v enem vnosu.
Želim vam povedati o nastavitvah vzmetenja. O poravnavi koles. Vendar ne hitite, da zaprete članek! Da, lahko greš do specialista. Vse se bo uredilo za vas. In vam bo celo všeč. AMPAK.
Sranje. No, vsaj v nekaterih svojih zapisih lahko brez tega "ampak"?
Torej, tukaj je. Želite bolje prilagoditi vzmetenje? Podatki o obratu niso popolni. Lahko se jih spremeni. Da bi bilo prijetneje in bolje potovati.
In če želite malo delati z rokami, lahko prihranite denar.
Poskušal bom poudariti nekaj točk. Torej, za začetek: preberite v tovarniški knjigi (ali na internetu), kako in kako se nastavljajo parametri vzmetenja (no, če tega seveda ne veste)
In dalje. To, kar ste slišali, "je zapleteno" in "potrebna je visoka natančnost" - to ni res. Dovolj pozornosti, razumevanja glave in rok, ki ne rastejo na ravni sredine telesa. Jaz pa ti bom pomagal z ostalim.

sprednja os:

Prva stvar, ki jo morate narediti, je ricinus. Če ga spremenite, boste morali znova konfigurirati preostale nastavitve.
Kako ga izmeriti "v svoji garaži"? No, obstaja način, vendar ga ne potrebujete. Predlagam, da kot vodilo uporabite razdaljo med kolesom in zadnjim delom blatnika. to je narobe, ampak... Če se celo zmotiš na kakšni strani za nekaj mm, moskovčan tega enostavno ne bo opazil. Ni tako zahteven. Čeprav po žlebljenju stabilizatorja priporočam, da kolesce vsaj enkrat namestite na stojalo. Tega pozneje verjetno ne boste potrebovali, razen po premikanju jarkov, jarkov in odprtih odtokov.

Drugi v vrsti je propad. Enostavno ga je izmeriti. Dovolj je, da naredite navpično vrvico: na 80 centimetrov niti privežite matico velikosti približno m6. Orodje je pripravljeno. No, poleg tega bo iz navade prišel prav ravnilo z "ničlo" na koncu. Običajnega lahko spremenite.
Všečkaj to:

POZOR #1. Ne bojte se napak! Tudi če naredite napako in namestite kolesa z razliko 3 mm, ne moskvič ne vi tega med vožnjo ne OPAZITE!

POZOR #2. Če stabilizator preveč nabrusite, lahko gredo kolesa predaleč "v plus" - tj. vrhove zavihajte navzven. In to tako zelo, da prilagoditvena rezerva ni dovolj. Nato preprosto odstranite kolo, odvijte dva vijaka (SPODNJE UNCRIŽAJTE, vendar ne izbijte, spomnim vas!) in odrežite zgornjo luknjo v stojalu navznoter. Upoštevajoč, da je 2 mm rez dovolj za polnjenje kolesa za 5-6 milimetrov.

Konvergenca.
Orodja: isto ravnilo in 5 metrov tanke (2-3 mm) gumijaste vrvice (lahko uporabite običajno, vendar je neprijetno). Vrvico razrežite na 2 kosa.

Samo gladko premikajte roko z vrvico in se dotaknite sprednjega kolesa. Če ste naredili kolaps, se lahko s tem spopadete.
Reža v sprednjem delu kolesa je "toe-in" ali "pozitivna"
Vrzel v zadnjem delu je "divergenca" ali "minus"
Vedno sem vsem dal +0"05" (plus 0,5 mm)
Na vrvici bo videti kot "skoraj raven", vendar z rahlim pridihom pozitivnega.

Zadnja os
Načelo merjenja je enako za pregib in prst. Toda prilagajanje je težje.
Naj vas spomnim. Os pesta je privita na nosilec s štirimi vijaki s premerom 10 mm. Precej priljubljena shema.

POZOR št. 2 Podložke so nameščene samo med zavornim ščitom in nosilcem (sicer so bili primeri) :)

Za prilagoditev boste potrebovali več 10 ali 12 podložk (ki jih je lažje dobiti) debeline 0,5 mm ali tanjše. Tanke podložke s premerom 12 so tovarniško nastavljive v klasiki VAZ kot regulatorji pregiba.
Namestite podložke na podlagi: 0,5 mm podložka je 1,5-2 mm na kolesu. Redkokdaj deluje prvič.
Na obeh kolesih smo izmerili vse parametre, jih zapisali in ocenili, koliko podložk bi potrebovali in za katere vijake. Ponovno smo preverili. Odstranimo boben. Odvijte en vijak naenkrat in namestite podložke eno za drugo.
Merimo:

Tako rekoč:
Če to počnete prvič in ste zaskrbljeni, potem to storite in nato pojdite na stojalo preverit. Prosite za izpis podatkov in naj razložijo, kateri parameter je kateri in ocenite v milimetrih. Preizkusite še enkrat na avtu in primerjajte z izpisom.
Stopinje-minute do milimetrov približno 10/1 Na primer.
1"00" = 0"60" = 60 minut = ~6 mm
1"40" = 0"60"+0"40" = 100 minut = ~10 mm

Vsi podatki skupaj (stopinje/minute):
Pred:
kolesce: najmanj +1"30 (naredil sem +2"30)
pregib: univerzalni -0"30 -0"50, šport -1"30, kolosek 0"00
nožni prst: +0"05 (skupaj +0"10)
Zadaj:
pregib: -1"20
nožni prst +0"10 (skupaj +0"20)

Zberite se - ne razpadite! :)
(če ste kaj pozabili ali imate vprašanja, napišite v komentarje)

Kotne količine se aktivno uporabljajo v našem življenju skupaj z linearnimi. Pomembnejša je sposobnost pretvorbe ene vrste količine v drugo. Poglejmo na "avtomobilskem" primeru možnost pretvorbe enih količin v druge.

Parametri kota potiska in pregiba se običajno merijo v stopinjah, vendar jih je mogoče izmeriti in prikazati v stopinjah in minutah. Parametri toe-in se prav tako merijo v stopinjah, lahko pa so prikazani tudi v parametrih dolžine. Zgoraj navedeni parametri veljajo za kotne, saj izračunavamo kot.

Eno najpomembnejših vprašanj bo: pri kakšnem premeru pnevmatike ali kolesa se meri medovinska razdalja? Povsem naravno je, da bo z večjim premerom kotna razdalja večja. Tukaj je treba upoštevati nekatere nianse: ko se uporablja razmerje med palci in milimetri referenčnega premera, se uporablja vrednost standarda, ki je nastavljena in se odraža na zaslonu »Specifikacije vozila«. Če pa so kot merske enote navedeni milimetri in palci, ni pa podatka o premeru platišča, se predpostavlja, da je premer enak standardnemu, to je 28,648 palca.

Običajno toe-in odraža širino koloteka med sprednjim in zadnjim koncem koles vozila. Tukaj je splošna formula za iskanje konvergence:

Majhni koti

Vse se seveda da meriti v kotih. Vendar pa je kotna delitev pogosto nenaravna in neprijetna, saj so cele stopinje razdeljene na manjše enote: kotno sekundo in kotno minuto. Kotna minuta je 1/60 stopinje; ločna sekunda je 1/60 prejšnje enote.

Človeško oko je pri normalni osvetlitvi sposobno "popraviti" vrednost približno enako 1 minuti. To pomeni, da ločljivost človeškega vidnega organa zaznava namesto dveh točk z razdaljo med njima enako eno minuto ali celo manj kot eno.

Prav tako je vredno razmisliti o konceptih sinusa in tangensa majhnih kotov. Tangens kota pravokotnega trikotnika se običajno imenuje razmerje stranic nasprotne stranice in sosednje stranice. Tangens kota α je običajno označen kot tan α. Pri majhnih kotih (o katerih pravzaprav govorimo) je tangens kota enak vrednosti kota, izmerjeni v radianih.

Primer prevoda:

Predviden premer diska: 360 mm

Enak prst: 1,5 mm

Potem predpostavimo, da je tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Pretvorba v stopinje:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

kjer je: α[rad] - oznaka kota v radianih, α[°] - oznaka kota v stopinjah

Zdaj pa izvedimo postopek pretvorbe v nekaj minutah:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Poseben pretvornik bo pomagal pretvoriti nekatere enote.

Tako vidimo: pretvorba kotnih količin v linearne ni težavna.

Pretvornik dolžine in razdalje Pretvornik mase Pretvornik prostorninskih mer razsutih izdelkov in prehrambenih izdelkov Pretvornik površine Pretvornik prostornine in merskih enot v kulinaričnih receptih Pretvornik temperature Pretvornik tlaka, mehanske napetosti, Youngovega modula Pretvornik energije in dela Pretvornik moči Pretvornik sile Pretvornik časa Pretvornik linearne hitrosti Pretvornik ploskega kota Pretvornik toplotne učinkovitosti in izkoristka goriva Pretvornik števil v različnih številskih sistemih Pretvornik merskih enot količine informacij Tečaji Valute Velikosti ženskih oblačil in čevljev Velikosti moških oblačil in čevljev Pretvornik kotne hitrosti in frekvence vrtenja Pretvornik pospeška Pretvornik kotnega pospeška Pretvornik gostote Pretvornik specifične prostornine Pretvornik vztrajnostnega momenta Pretvornik momenta sile Pretvornik navora Pretvornik specifične toplote zgorevanja (po masi) Pretvornik gostote energije in specifične toplote zgorevanja (po prostornini) Pretvornik temperaturne razlike Pretvornik koeficienta toplotnega raztezanja Pretvornik toplotnega upora Pretvornik toplotne prevodnosti Pretvornik specifične toplotne kapacitete Pretvornik izpostavljenosti energiji in moči toplotnega sevanja Pretvornik gostote toplotnega toka Pretvornik koeficienta toplotnega prehoda Pretvornik volumskega pretoka Pretvornik masnega pretoka Pretvornik molskega pretoka Pretvornik gostote masnega pretoka Pretvornik molske koncentracije Pretvornik masne koncentracije v raztopini Dinamični (absolutni) pretvornik viskoznosti Pretvornik kinematične viskoznosti Pretvornik površinske napetosti Pretvornik prepustnosti pare Pretvornik gostote pretoka vodne pare Pretvornik ravni zvoka Pretvornik občutljivosti mikrofona Pretvornik Raven zvočnega tlaka (SPL) Pretvornik ravni zvočnega tlaka z izbirnim referenčnim tlakom Pretvornik svetilnosti Pretvornik svetilnosti Pretvornik osvetlitve Pretvornik računalniške grafike Pretvornik ločljivosti Frekvenca in Pretvornik valovne dolžine Moč dioptrije in goriščna razdalja Moč dioptrije in povečava leče (×) Pretvornik električnega naboja Pretvornik gostote linearnega naboja Pretvornik površinske gostote naboja Pretvornik gostote prostorninskega naboja Pretvornik električnega toka Pretvornik linearne gostote toka Pretvornik gostote površinskega toka Pretvornik električne poljske jakosti Pretvornik elektrostatičnega potenciala in napetosti Pretvornik električnega upora Pretvornik električne upornosti Pretvornik električne prevodnosti Pretvornik električne prevodnosti Pretvornik električne kapacitivnosti Induktivnost Pretvornik ameriškega merila žice Ravni v dBm (dBm ali dBm), dBV (dBV), vatih itd. enote Pretvornik magnetomotorne sile Pretvornik magnetne poljske jakosti Pretvornik magnetnega pretoka Pretvornik magnetne indukcije Sevanje. Pretvornik hitrosti absorbirane doze ionizirajočega sevanja Radioaktivnost. Pretvornik radioaktivnega razpada Sevanje. Pretvornik doze izpostavljenosti Sevanje. Pretvornik absorbirane doze Pretvornik decimalne predpone Prenos podatkov Pretvornik enot za tipografijo in obdelavo slik Pretvornik enot prostornine lesa Izračun molske mase Periodni sistem kemijskih elementov D. I. Mendelejeva

1 milimeter na minuto [mm/min] = 0,0166666666666666 milimeter na sekundo [mm/s]

Začetna vrednost

Pretvorjena vrednost

meter na sekundo meter na uro meter na minuto kilometer na uro kilometer na minuto kilometer na sekundo centimeter na uro centimeter na minuto centimeter na sekundo milimeter na uro milimeter na minuto milimeter na sekundo noga na uro noga na minuto noga na sekundo jard na uro jard na minuta jard na sekundo milja na uro milja na minuto milja na sekundo vozel vozel (UK) hitrost svetlobe v vakuumu prva kozmična hitrost druga kozmična hitrost tretja kozmična hitrost hitrost vrtenja Zemlje hitrost zvoka v sladki vodi hitrost zvoka v morska voda(20°C, globina 10 metrov) Machovo število (20°C, 1 atm) Machovo število (standard SI)

Več o hitrosti

Splošne informacije

Hitrost je merilo prevožene razdalje v določenem času. Hitrost je lahko skalarna količina ali vektorska količina - upošteva se smer gibanja. Hitrost gibanja v ravni črti se imenuje linearna, v krogu pa kotna.

Merjenje hitrosti

Povprečna hitrost v dobimo tako, da skupno prevoženo razdaljo delimo z ∆ x za skupni čas ∆ t: v = ∆x/∆t.

V sistemu SI se hitrost meri v metrih na sekundo. Kilometri na uro se pogosto uporabljajo tudi v metrični sistem in milj na uro v ZDA in Veliki Britaniji. Kadar je poleg magnitude navedena tudi smer, na primer 10 metrov na sekundo proti severu, potem govorimo o o vektorski hitrosti.

Hitrost teles, ki se gibljejo s pospeškom, je mogoče najti z uporabo formul:

• a, z začetno hitrostjo u v obdobju ∆ t, ima končno hitrost v = u + a×∆ t.
• Telo, ki se giblje s stalnim pospeškom a, z začetno hitrostjo u in končna hitrost v, ima povprečno hitrost ∆ v = (u + v)/2.

Povprečne hitrosti

Hitrost svetlobe in zvoka

Po teoriji relativnosti je hitrost svetlobe v vakuumu največja hitrost, s katero lahko potujeta energija in informacija. Označena je s konstanto c in je enako c= 299.792.458 metrov na sekundo. Snov se ne more gibati s svetlobno hitrostjo, ker bi zahtevala neskončno količino energije, kar je nemogoče.

Hitrost zvoka se običajno meri v elastičnem mediju in je enaka 343,2 metra na sekundo v suhem zraku pri temperaturi 20 °C. Hitrost zvoka je najmanjša v plinih, največja pa v trdne snovi X. Odvisen je od gostote, elastičnosti in strižnega modula snovi (ki kaže stopnjo deformacije snovi pod strižno obremenitvijo). Machovo število M je razmerje med hitrostjo telesa v tekočem ali plinastem mediju in hitrostjo zvoka v tem mediju. Lahko se izračuna po formuli:

M = v/a,

Kje a je hitrost zvoka v mediju in v- hitrost telesa. Machovo število se običajno uporablja pri določanju hitrosti, ki so blizu hitrosti zvoka, na primer hitrosti letala. Ta vrednost ni konstantna; odvisno je od stanja medija, ta pa od tlaka in temperature. Nadzvočna hitrost je hitrost, ki presega 1 Mach.

Hitrost vozila

Spodaj je nekaj hitrosti vozil.

• Potniško letalo s turboventilatorskimi motorji: potovalna hitrost potniško letalo- od 244 do 257 metrov na sekundo, kar ustreza 878–926 kilometrov na uro ali M = 0,83–0,87.
• Hitri vlaki (kot Shinkansen na Japonskem): ti vlaki dosegajo največje hitrosti od 36 do 122 metrov na sekundo, torej od 130 do 440 kilometrov na uro.

Hitrost živali

Največje hitrosti nekaterih živali so približno enake:

Človeška hitrost

• Ljudje hodimo s hitrostjo približno 1,4 metra na sekundo ali 5 kilometrov na uro, tečemo pa s hitrostjo do približno 8,3 metra na sekundo ali 30 kilometrov na uro.

Primeri različnih hitrosti

Štiridimenzionalna hitrost

V klasični mehaniki se vektorska hitrost meri v tridimenzionalnem prostoru. Po posebni teoriji relativnosti je prostor štiridimenzionalen, merjenje hitrosti pa upošteva tudi četrto dimenzijo – prostor-čas. Ta hitrost se imenuje štiridimenzionalna hitrost. Njegova smer se lahko spreminja, vendar je njegova velikost konstantna in enaka c, to je svetlobna hitrost. Štiridimenzionalna hitrost je definirana kot

U = ∂x/∂τ,

Kje x predstavlja svetovno premico - krivuljo v prostoru-času, po kateri se giblje telo, τ pa je "lastni čas", ki je enak intervalu vzdolž svetovne premice.

Skupinska hitrost

Skupinska hitrost je hitrost širjenja valov, ki opisuje hitrost širjenja skupine valov in določa hitrost prenosa energije valov. Lahko se izračuna kot ∂ ω /∂k, Kje k je valovno število in ω - kotna frekvenca. K merjeno v radianih/meter in skalarna frekvenca valovnega nihanja ω - v radianih na sekundo.

Hiperzvočna hitrost

Hiperzvočna hitrost je hitrost, ki presega 3000 metrov na sekundo, torej mnogokrat večja od hitrosti zvoka. Trdna telesa, ki se gibljejo s takšnimi hitrostmi, pridobijo lastnosti tekočin, saj so zaradi vztrajnosti obremenitve v tem stanju močnejše od sil, ki držijo molekule snovi skupaj med trki z drugimi telesi. Pri ultravisokih hiperzvočnih hitrostih se dve trčeni trdni snovi spremenita v plin. V vesolju se telesa gibljejo ravno s to hitrostjo in inženirji, ki načrtujejo vesoljska plovila, orbitalne postaje in skafandre, morajo pri delu v vesolju upoštevati možnost trka postaje ali astronavta v vesoljske odpadke in druge predmete. vesolje. Pri takšnem trčenju trpita koža vesoljskega plovila in skafander. Razvijalci strojne opreme izvajajo poskuse hiperzvočnih trkov v posebnih laboratorijih, da bi ugotovili, kako resni so udarci oblek, pa tudi kože in drugih delov vesoljskega plovila, kot so rezervoarji za gorivo in sončni kolektorji, preizkušajo svojo moč. Za to so skafandri in koža izpostavljeni udarcem različnih predmetov iz posebne naprave pri nadzvočnih hitrostih nad 7500 metrov na sekundo.